導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通工程學科評估，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

學校優勢特色學科在全國第三輪學科評估中成績不俗，系統科學排名第一，交通運輸工程排名第三，信息與通信工程排名第八，其中系統科學在連續三輪學科評估中均名列全國第一。

當前，學校已形成“一校多區”辦學格局。在被稱為“學府勝地”的北京市海淀區建有東西兩個校區，總面積近1000畝，建筑面積91萬平方米。2015年9月，位于山東省威海市的威海校區正式投入使用。學校各校區均具有完善的教學、科研設施，校園環境優美。

北京交通大學作為交通大學的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創辦的北京鐵路管理傳習所，是中國第一所專門培養管理人才的高等學校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發祥地。1917年改組為北京鐵路管理學校和北京郵電學校，1921年與上海工業專門學校、唐山工業專門學校合并組建交通大學。1923年交通大學改組后，北京分校更名為北京交通大學。1950年學校定名北方交通大學，由著名橋梁專家茅以升任校長。1952年，北方交通大學撤銷，京唐兩院獨立，學校改稱北京鐵道學院。1970年恢復“北方交通大學”校名。2000年與北京電力高等?？茖W校合并，由鐵道部劃轉教育部直屬管理。2003年恢復使用“北京交通大學”校名。學校曾培養出中國第一個無線電臺創建人劉瀚、中國第一臺大馬力蒸汽機設計者應尚才、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經濟學科的開創者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅，以及中國現代作家、文學評論家、文學史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才?！皷|京審判”擔任首席檢察官的向哲浚，中國著名的經濟學家、人口學家等都曾在我校任教。

一個多世紀以來，經過數代交大人勵精圖治、艱苦奮斗，北京交通大學已成為推動國家經濟社會發展，特別是交通行業和首都區域科技創新和高層次人才培養的重要基地。近年來，學校緊緊抓住國家深入推進工業化、城鎮化、信息化，建設綜合運輸體系特別是加快發展軌道交通，以及北京建設中國特色世界城市和京津冀一體化建設的重要機遇，為服務國家交通、物流、信息、新能源等行業以及北京經濟社會發展作出了積極貢獻。目前，學校確定了到本世紀中葉初步建設成為特色鮮明世界一流大學的發展目標和“三步走”戰略。

篇2

學校有教職工1100余人，其中專任教師700余人。專任教師中具有高級專業技術職務的400余人，獲得博士、碩士學位的600余人，博士和碩士研究生導師300余人。學校擁有中央直接聯系的高級專家、享受國家特殊津貼人員、國家“百千萬人才工程”第一二層次錄選人員、國家級有突出貢獻中青年專家、教育部“新世紀優秀人才”、國家有突出貢獻留學回國人員以及吉林省高級專家、吉林省有突出貢獻的中青年專業技術人才、吉林省跨世紀學術學科帶頭人、吉林省教學名師、吉林省跨世紀中青年骨干教師、吉林省拔尖創新人才第一二三層次人選和吉林省勘察設計大師等40余名，省級優秀教學團隊4個。

學校在北方寒地建筑節能、先進建筑結構材料和綠色建筑材料、先進工程裝備制造、熱能回收與利用、流域水生態修復與環境保護、城市規劃設計等重點領域開展重大工程關鍵核心技術研究，為推動區域支柱產業和高新技術發展提供了有力科技支撐，并獲得國家住建部授予的“全國建設系統科技工作先進單位”榮譽稱號。近年來，學校獲得國家自然科學基金、“973”計劃、國家科技重大專項、國家科技支撐計劃等國家級科研項目39項，省部級科研項目200余項；獲國家級和省（部）級科技獎勵32項，省部級以上勘察設計獎勵20余項；教師公開發表學術科技論文3000余篇，其中被SCI、EI、ISTP等國際重要檢索機構刊物收錄650余篇。

篇3

早在20世紀初，高等教育排名就已經存在，但學術界普遍將1983年 《美國新聞與世界報道》 公布的高等院校名次作為第一個全國性大學排行榜。接著大學評分體系相繼在加拿大、英國、澳大利亞、歐洲、東歐、亞洲和拉丁美洲等各個國家和地區出現。[1]

一、高等教育排名的基本類型

歸納現有高校排名，依據評價標準是院校總體水平還是個別專業質量分為兩種類型，其中前者又按照全球范圍還是全國領域進行區分，由此共形成三類大學排行榜。

（一） 全球大學排名

英國《泰晤士報高等教育副刊》、中國上海交通大學以及荷蘭萊頓大學是全球大學排名的先鋒。以《泰晤士報高等教育副刊》 的世界大學排行榜為例，入選院校必須符合兩條要求：一是高校必須從事本科教育，這排除了部分主要以研究生為對象的院校如倫敦商學院和加州大學舊金山分校等。二是每所院校至少擁有自然科學、生命科學和生物醫學、工程學和信息技術、社會科學以及人文和藝術學科五大領域中的兩個學科。世界大學排行榜依地區和學科分別排序，前者覆蓋歐洲、亞洲、北美、南美、大洋洲和非洲，共200所高校；后者包括工程技術、生命科學、臨床醫學健康、物理科學、社會科學、藝術和人文學科，各列出前50名大學。通過計算5個類別中13個指標的綜合得分對大學進行評估，各指標比重依次為教學 （學習環境，30％）、科研 （數量、收入和聲望，30％）、引用率（科研影響力，32.5%）、工業收入 （創新性，2.5%） 和國際性 （教師和學生，5％）。[2]

上海交通大學的世界大學學術排名于2003年首次在網上公布，此后每年更新，共由三類組成：一是院校排名，涉及17個國家的500所頂尖高校；二是領域排名，涵蓋數學、物理、化學、計算機科學和經濟學/商學；三是學科排名，包括數學與自然科學 （理科）、工程/技術與計算機科學 （工科）、生命科學與農學 （生命）、臨床醫學與藥學 （醫科）、社會科學（社科）。主要指標和權重分別為：獲諾貝爾獎和菲爾茲獎的校友折合數（10％）、獲諾貝爾科學獎和菲爾茲獎的教師折合數（20％）、各學科領域被引用次數最高的科學家數量（20％）、《自然》 和 《科學》 雜志上的折合數（20％）、被科學引文索引 （SCIE） 和社會科學引文索引 （SSCI） 收錄的論文數（20％） 和上述5項指標得分的師均值（10％）。[3]其中，60％來自于計量指標，30％基于獲獎情況，10％為不受規模影響的數據。領域和學科排名與院校排序稍有不同，選用各領域中的頂尖期刊而非 《科學》 和 《自然》 雜志上發表的文章數量，由于工程學不設諾貝爾獎項，因此用外部科研資金替代。

（二） 全國大學排名

全國大學排行榜的代表性案例包括《美國新聞與世界報道》和《福布斯》的全美高校排名，《泰晤士報》和 《衛報》 的英國大學排名以及德國高等教育協會的德語院校排名?！睹绹侣労褪澜鐖蟮馈?會分別列出最優秀的本科生院和最好的研究生院，前者分為全國性大學、地區性大學、全國性文理學院、地區性學院、商業計劃和工程學計劃6類；后者涉及商業、科學、法律、圖書館和信息、醫學、社會科學和人文學科、工程學、衛生健康、教育、公共事務和藝術等領域。具體指標為：同行院校質量評估（25％）、學生保持率和畢業率 （20％， 基于院校的使命和類型）、教師資源（20％，班級規模、學術職員收入）、學生選擇性入學（15％）、生均教育經費（10％）、超預期畢業率 （5％） 以及校友貢獻率（5％）。[4]《福布斯》 雜志則從學生的視角對660所本科院校進行了排序，即列入 《世界名人錄》 的校友數量（25％）、從專門網站上獲得的學生對教授的評價值 （25％）、四年畢業率 （16.67%）、獲得全國性競爭獎勵的人均值 （16.67％） 以及四年累積學生貸款的平均值 （16.67％）?！陡２妓埂?除了對公立和私立進行區別之外并未劃分高校類型。

（三） 全球專業排名

篇4

目前，我國是世界上冶金工業生產規模最大的國家，加上我國工業能源又以煤炭為主，從而導致冶金生產過程排放總量大且總能耗也特別大。因此，發展節能減排、清潔生產新工藝、新技術及綜合利用冶金二次資源是我國冶金工業發展中非常緊迫的任務[1][2]。在這一新形勢下，如何實現和強化冶金工程相關技術的結合，形成冶金生產新工藝，以工藝技術發展為基礎，提煉、融合與完善冶金工程相關理論，是冶金工程學科可持續性發展所面臨的重要課題。

冶金工程是我校辦學歷史最為悠久的優勢特色學科，學科方向有著較好的基礎，形成了較好的學科建設架構，在湖南省內高校學科布局中占據著重要的位置。2006年，以株洲工學院為主體合并升格為湖南工業大學后，學校組建成立冶金工程學院，實現了從專科到本科教育的華麗轉身。近年來，冶金工程學科在教學與科研方面均取得了顯著的成績，教學質量評估一直位居全校前兩名，國家級項目實現了零的突破，“冶金材料工程”二級碩士點開始招生，并進一步完善了該學科培養的課程設置。在我校由教學型向教學研究型大學轉變的背景下，繼承“特色”優勢學科，搭建學科建設平臺，有必要對冶金工程學科的發展進行深入探討。

一、學科發展動態

資源、能源及環境是我國冶金工業發展的三個瓶頸，從冶金工藝和技術路線的源頭上解決問題是冶金工程學科發展的長遠和主要目標。近幾十年來，冶金工程相關學科的知識體系和結構，隨著自身的發展以及相關學科的進步，也在發生變化[3]：

（1）學科研究的范圍大大拓寬，具體研究內容在越來越細化的同時，學科間的聯合也越來越緊密，學科不斷交叉融合，形成了大量新的研究領域。

（2）學科研究的方法與手段越來越精細，計算機技術的發展和廣泛應用，各種先進檢測與表征科研儀器，使冶金、材料相關科學理論和工藝的研究方法發生了重大變革，逐漸趨向基于精確且定量的微觀結構知識體系方向的深度發展。

（3）基礎研究與技術開發聯合越來越密切，各種新技術和新產品的開發，越來越源于基礎研究的深入和基礎知識的更新與創新。

（4）從基礎研究到應用研究及具體的技術和產品開發，各個層面緊密銜接，從而形成一個有機整體。

二、學科發展面臨的形勢與挑戰氣候、環境的惡化對冶金學科的建設和發展提出了“節能、環保、高效”的要求，“低碳經濟”的發展思路日益增強，西方國家冶金工程學科的發展逐漸衰退，而我國抓住機遇，則能獲得冶金學科的大發展。湖南省是“有色金屬之鄉”，有色金屬資源非常豐富，這為冶金工程學科的發展創造了有利的條件。隨著國民經濟的飛速發展，我國對金屬材料的需求不斷高漲，這為冶金學科的發展提供了廣闊的市場。因此，以當前冶金學科發展趨勢為契機、以國內資源的特點和分布為基礎、以社會的需求為前提，這為我校冶金學科的建設和發展帶來了前所未有的機遇。

同時，我校冶金學科的建設和發展也面臨著挑戰。國內冶金學科的發展相對集中，東北大學、北京科技大學和中南大學在有色冶金和鋼鐵冶金方面有針對性的重點發展，地位難以撼動；而昆明理工大學、江西理工大學和上海大學利用各自優勢，形成了特色研究方向，在各自的研究方向上一枝獨秀。冶金工程學科在能耗與過程排放、環境與生態面臨綜合性的挑戰，也將向著“低碳、環保”方向邁進，這對冶金工程學科的發展提出了更高、更嚴的要求。

三、學科發展前景

21世紀，鋼鐵和有色金屬材料仍將是人類社會所使用的主要材料。冶金、材料相關工程在我國實現城鎮化、工業化、信息化中的重要作用沒有改變，產業發展的基本面沒有改變，特別是有色金屬作為現代高新技術產業發展關鍵支撐材料的地位沒有改變，這就決定了國內新材料的市場需求在未來很長一段時期內將保持快速與持續增長的態勢，冶金工程學科有著良好的發展前景。同時，面臨礦石品位的貧化和礦石結構的復雜化，冶煉提取過程強化與節能降耗，產品的精細化，資源循環利用與環境保護等方面提出的新問題，冶金工程學科將得到更多的發展機遇，具有更廣闊的發展空間。

篇5

為了探索適應于高水平行業特色大學的國際化人才培養模式，促進北京交通大學工程教育和學科發展，提高專業的建設水平和國際競爭力，推進特色專業教育國際化，依托北京交通大學電子信息工程學院 “通信工程”和“自動化”兩個國家特色專業的學科優勢，2011年5月，我校與IEEE國際認證委員會簽署了合作備忘錄，依據ABET專業認證準則，我校電子信息工程學院兩個本科特色專業“通信工程”、“自動化”申報參加國際IEEE專業認證評估。

IEEE專業認證專家對我校院管理、專業建設、實驗室設備、員工決心和熱情、學生激情和活力等方面給出極高評價，認為我?！皟蓚€專業建設的標準和水平已經超過國際認證的工程學位要求”，“IEEE中國”也在第一時間報道了我校本科“通信工程”和“自動化”專業順利通過IEEE專業認證專家評估的新聞。

一、認證機構與ABET認證準則

1. 國際認證機構與ABET認證準則

目前國際知名的工程教育認證機構有美國工程與技術鑒定委員會（ABET，Accreditation Board for Engineering and Technology）、澳大利亞工程師學會（IEAUST）、臺灣地區IEET、新加坡 IES、德國ASIIN、加拿大CCPE、南非ECSA。

美國工程與技術鑒定委員會（ABET）是一個得到美國官方承認的非政府組織，是美國高教界和工程界廣泛認可和支持的唯一的工程教育專業鑒定機構。華盛頓協議目前簽約成員組織（包括正式和非正式成員）有：美國（ABET），加拿大、南非、英國、澳大利亞、愛爾蘭、中國香港、新加坡、新西蘭、日本、韓國、德國、馬來西亞、中國臺灣等14個成員組織。中國也計劃在2013年6月申請加入華盛頓協議成員組織。

ABET推行了“基本等效評估（Substantial Equivalency Evaluation）”，為沒有全國性專業鑒定機構國家的相關專業點進行評估，用ABET準則衡量其質量與水準。ABET還設立了“學歷評估（Educational Credentials Evaluation）”部，為學生個人作學歷評估，以確定其學歷與ABET準則的異同，以便在美國深造或就業。

ABET是一個會員制的機構，會員單位大多是美國的主要工程師學會，如電氣與電子工程師學會IEEE、美國機械工程師學會、美國土木工程師學會、美國化學工程師學會等。每個會員單位推薦1～3名代表組成董事會，一般有幾十人，是ABET的最高領導。董事會下設四個鑒定委員會（工程鑒定委員會EAC、技術鑒定委員會TAC、計算科學鑒定委員會CAC、應用科學鑒定委員會ASAC）及十幾個常務委員會、特別委員會和執行委員會。四個鑒定委員會中，工程鑒定委員會（Engineering Accreditation Commission， EAC）負責各工程專業的鑒定，這些專業主要是培養未來工程師的。

ABET認證準則包括以下3個文檔：ABET工程專業鑒定準則，2011—2012 鑒定周期；ABET自評問卷：自評報告模板，2012—2013評審周期；ABET的《認證政策和程序手冊》（APPM）”，2011—2012鑒定周期。

2. 國際與國內認證準則對比

ABET認證準則是目前國際上被廣泛認可并廣泛采用的認證準則，我們國家也計劃在2013年6月加入華盛頓協議成員組織，國內2012年開始的工程教育專業認證標準也將采用與國際接軌的新標準，主要參考ABET準則，同時也兼顧了2012年前使用的舊標準的部分準則。ABET準則與國內2012年及之前的認證準則名稱對比見下表。

二、參加IEEE專業認證工作的經驗和體會

以評促建，以評促改，以評促管。兩個國家特色專業順利通過國際IEEE專業認證專家評估，有利于充分利用國外優質教育資源，借鑒先進的教育理念和教育經驗，保證了兩個特色專業工程教育的質量，滿足了它們在充滿活力和競爭的環境中的需要，推進了我校電信學院特色專業教育國際化，提高了專業辦學水平。下面就我校電子信息工程學院參加IEEE專業認證的工作經驗談一點體會。

1. 提升了人才培養理念，達成了國際認證共識

全面認識IEEE專業認證工作的重要性，提升國際化人才培養理念，達成國際IEEE專業認證共識，有利于國際化專業人才的培養。本次本科“通信工程”專業，“自動化”專業的國際IEEE專業認證是國內、校內的第一次，學校和學院領導非常重視本次IEEE專業認證工作，多次召開國際IEEE專業認證工作會議，充分了解認證機構，認真研究認證準則，理解和領會評估體系中有關“學生、專業的培養目標、學生成效、持續改進、課程體系、師資隊伍、教學設施、學校對專業的支持”等各項指標的內涵。強調重視評估過程，在評估過程中找問題，找差距；重視評估工作，明確評估任務，全面動員，齊心協力，形成了良好的評估氛圍，進一步鞏固和加強了本科教學的基礎地位和中心地位。

2. 依據IEEE專業認證準則要求，促進了管理體系的規范化與國際化

研究和探索國際化人才培養模式，培養具備國際競爭力的高素質創新人才，就需要按照國際標準，建立國際化辦學的管理體系。通過參加IEEE專業認證工作，使我們在專業培養計劃、課程體系、教學大綱、學生管理、學生成效、師資隊伍建設、實驗室管理等多個方面進一步與國際接軌，促進了教學文件的規范化與國際化。

針對學生，加強了對學生績效的評估和對學生進步的跟蹤的程序，加強了對相關信息、調查問卷、就業反饋等證明文件的保存。增加了輔導員、班主任、任課教師等相關人員對學生學業建議和就業指導的次數、深度和廣度。

在專業課程的設置上，明確了學?！敖ㄔO成為以信息與管理學科為優勢、以交通科學與技術為特色的多科性、開放式、國內一流、國際知名的研究型大學”的辦學宗旨，力求符合學校和專業的培養目標，與學生畢業應具備的能力相統一，還體現出專業對所有贊助商、企業有針對性的培養目標。

在制定2012年新的專業培養計劃過程中，我們將課程體系與國際化接軌，提高了大學數學和基礎科學的基本要求，在設計工程科目時，強化了將知識延伸到創造性的應用。在編寫課程教學大綱時，特別強調了課程的教學目標應列出教學的具體成效，必須明確地指出學完該課程學生能夠與準則3中列出的學生成效的哪一條相對應，課程大綱還簡短列出了該課程所覆蓋的論題。

在學生成效方面，除了要求提高學生的應用能力、分析能力、動手能力、求解能力之外，還加強了學生對職業和倫理責任的認知能力，有效的人際交流能力和終身學習的能力的培養。對于學生核心競爭力的體現，如設計、解決問題的能力，設計和組織完成實驗的能力，工程活動對學生的影響等用具體課程進行了說明。

在涉及教職員工的權利和責任部分，具體闡述了在專業指導、評審、評價過程、專業培養目標和學生成效等方面教職員工所起的作用，并介紹了院長、系主任、課程負責人所起的作用。

在教學設施方面，介紹了參與專業的學生如何就工具設備、電腦資源和圖書館資源的使用接受到適當的指導。

3. 通過參加國際專業認證工作，培養了一批具有國際視野的師資隊伍

具有國際視野的師資隊伍，是培養國際化人才的關鍵。學院目前開設了27門雙語課程，其中2門為國家雙語教學示范課程，在參與評估工作的40多名教師中，雙語教師幾乎占了一半，他們都是參加認證工作的主力軍。通過參與IEEE專業認證工作，有力地推動了師資隊伍建設，凝聚、鍛煉、培養了一批具有國際視野的師資隊伍。了解國際IEEE專業認證的內涵，學習和借鑒世界一流大學的辦學經驗，從國際化的發展角度重視專業建設，有利于教師改進教學內容與教學方法，為國際化辦學提供了良好條件，也使得我們以后的國際化人才培養模式更加規范可行。

具有國際化視野的優秀教師必將進一步深化雙語教學，從原版教材的選取、課程大綱的編寫、課程內容的更新，電子教案的展示，教學方法的改進，均應按照IEEE認證準則提出的要求和格式完成，逐步向全英文教學拓展，實現與國際的全面接軌。

4. 通過完善教學管理制度，為辦學國際化提供了可持續的保障機制

篇6

布里斯托爾大學成立于1876年,1909年獲得皇家教育委員會大學資質。經過100多年的發展,布里斯托大學現已成為一所世界一流的高等學府。在最新的THE TIMES的英國大學綜合排名中,布里斯托大學位居第十,在由上海交通大學評選的世界TOP500大學中,排名第61位。布里斯托大學在化學、機械工程、電子工程、分子生物學、原子物理學、教育學、法律、獸醫學、醫學、制藥學、戲劇與表演藝術、語言學、航空工程學、經濟學、政治學、數學與統計等專業的教學和研究水平均位居世界領先水平。目前,海外留學生人數占學生總數的16%。他們來自全球100多個國家,為豐富大學現有的教育與社會經驗,做出了極大貢獻。

布里斯托大學的第一個學院即布里斯托醫學院成立于1833年,至1876年先后成立的幾個學院合并為一個大學整體即布里斯托大學學院,于1909年得到皇家特許授權并更名為布里斯托大學,布里斯托大學的校訓為拉丁文“Vim Promovet Insitam”。

由于布里斯托大學是一所長期表現優秀的老牌大學,因此在英國人心目中的地位極高。布里斯托大學還是英國第一所倡導男女平等接受高等教育的學府,其教學與研究實力都相當雄厚,在英國的研究評審報告中獲得很高的評定,也是全英國大學中,僅次于牛津、劍橋及倫敦大學學院,獲得最高級別評定(World Class-Grade 5)的大學。并與牛津、劍橋、倫敦大學學院一起,享有崇高的教學和研究聲望,是一所名副其實的國際大學。學校目前約有1.4萬名學生,其中大約16%是來自100多個國家的海外學生。這些學生既受益于學校的學習和社交生活,同時也對此做出了巨大貢獻。

學術實力:在規劃、創新和研究等方面均領先

布里斯托大學教學和研究力量都很強。在QAA(質量評估機構)嚴格的獨立評估活動中,學校的總體教學質量被評為“優秀”。大學被政府、科研部門、資助機構和工業界譽為是企業、創新與科研的杰出中心。優異的科研成就融會貫通到教學與學習過程中,確保了本校生由科研領域內的優秀權威人士教授。地理學1996年拿過5+, 其它19門學科也不差。研究合作伙伴包括勞斯萊斯, 英國航空局, Glaxo Wellcome, Pfizer and Dyson。 教學也很好, 電子工程系得了滿分,80%的科目被評為優秀或是從24分中拿了18分以上。在2000年《泰晤士》報評選的英國院校最新排名中,布里斯托名列第四,直逼劍橋大學、倫敦帝國理工大學和牛津大學。該校在權威性研究評估中榮獲5分和5+的總體數量為全英第四,84%的系科獲得4分以上佳績。在2001年度的研究評估活動中,本校95%的學科領域獲得最高評分(5+/5和4分)。在2008年The Times評估等級中布里斯托大學的評估總分第8名。

布里斯托大學的教學質量非常出色,在高等教育質量保障局進行的嚴格的評估中,該大學取得了優秀的成績。政府、研究團體、基金機構和工業界一致認為布里斯托大學在規劃、創新和研究等方面均屬于領先的大學。

六個特色學院

大學共有六個學院,分別為醫學院、科學院、社會科學院、工程學院、法學院、藝術學院:

醫學院 布里斯托大學醫學院有三個系――醫學,牙醫學和獸醫學,再加上跨越醫學和科學系的為學生提供基本醫藥生物課程的醫藥科學系一共有四個系; 本科生課程有醫學,牙醫學,獸醫學,獸醫以及公共管理學。

研究生課程包括細胞分子神經學和補牙牙醫學.牙醫學、獸醫、公共管理學、細胞分子神經學、生物學等;

科學院 布里斯托大學科學院是學校中最大的學院,有2500多個本科生,有很多系,包括天文學,生物,化學,計算機,地理,地質學,數學,物理,心理學和醫藥學.學生也可以跨學科地選擇,例如化學和法律,或地質學和生物。

研究生課程包括生態學,自然環境管理和心理學的研究方式。

社會科學院 社會科學院每年有350多名本科生,課程包括:會計和財會,經濟,哲學和政治,心理學,社會政策和計劃,社會學。

研究生課程有經濟學,財政和管理,發展學,行政計劃,地理科學,社會學和公共關系學.經濟、哲學、政治、財會、心理學、社會政策和計劃、發展學、公共關系學、財政管理學等。

工程學院 一共有六個系,1200多個本科生.課程包括航空工程學,土木工程學,電機工程,通訊和多媒體工程,工程設計和機械工程。

研究生課程包括計算機,機械工程,工程管理和計算機科學――航空工程學、土木工程學、電機工程、通訊和多媒體工程、工程設計、機械工程、計算機科學等。

法學院 有下列課程:法學和歐洲法研究, 法學和法語,法學和德語,化學和法律。

研究生課程有商業法,國際法和公共法。

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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.06.028

The Exploration and Setup of Course System with Transportation Characteristics for Material Shaping and Control Engineering Specialty

ZHANG Yu

（School of Mechatronics and Automotive Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074）

Abstract By taking the opportunity of the undergraduate catalog adjustment according to the ministry， we had carried out the exploration and setup of course system with transportation characteristics for material shaping and control engineering specialty based on the original speciality and backbone subject and the advantages of transportation industry. This reformation is the combination of mechanical professional disciplines， vehicle engineering discipline， ship construction and the manufacture industry of railway vehicle. According to the requirements of the enterprise for talents， the course setup can provide the knowledge and ability for the students by building the featured curriculum system and by amending the undergraduate education plan.

Key words Material shaping and control engineering; course system; teaching reform

1 背景

2012年以前的本科專業目錄中，材料成型及控制工程專業被歸類于材料科學與工程一級學科下，屬于材料類專業。為了適應新形勢下教育發展的規律及社會對各類專門人才的需求，教育部于2012年10月頒布了新的普通高等學校本科專業目錄。新的專業目錄按照學科分類，結合我國國情設置專業，適應社會主義市場經濟的發展。新頒布的本科專業目錄將材料成型及控制工程本科專業歸類到機械工程一級學科下。

材料成型及控制工程二級學科專業通常包含三個方向：模具、焊接、鑄造。①借此新版本科目錄調整之際，我校將機械設計制造的模具方向進行調整，同時以白車身焊裝和船舶建造為特色增設了焊接工程與技術方向，合并后成立了材料成型及控制工程本科專業。針對該新專業，我校構建了符合重慶交通大學“交通特色”的材料成型及控制工程的課程體系、制定了相應的培養方案和教學大綱。

2 現狀

材料成型及控制工程專業是教育部1998年調整開設的專業。十多年來，國內各有關院校相繼制訂了該專業的教學內容與課程體系。教育實踐證明，現有的專業課程設置大多為原來老專業課程的增減，有機整合力度不夠，學生們覺得專業課程太多太雜，而用人單位又覺得學生們缺乏工程知識、動手能力差，與畢業后的使用要求有距離。②③④

材料成型及控制工程作為一個交叉學科，其專業具有不同于其它相關專業的特點：對材料學以及工程材料方面的專業知識要求掌握得比機械類專業要高;另一方面，對機械方面的專業知識又比其它材料專業要求更多。因此，我國有的高校把該專業歸屬到機械學院，有的高校把該專業歸屬到材料學院。

目前，我國材料成型及控制工程專業的課程設置類型可分為三種：⑤（1）綜合型。以原有專業為基礎，整合出幾門專業核心課程，再另外增設一些具有共性的專業基礎課程。雖然專業知識面得到了拓寬，然而受學時的限制，授課內容的深度得不到保障。（2）機械類。課程設置向機械類專業傾斜，只保留最基本的材料成型加工課程。此類課程體系的特點是培養的學生在機械制造方面的專業能力較強。（3）材料類。課程設置更側重材料學。此類課程體系的特點是培養的學生，材料以及成型方面的專業能力較強。

重慶市內高校如重慶大學、重慶理工大學、重慶科技學院也開設有材料成型及控制工程專業。但是以上高校該專業都開設在材料科學與工程學院下，而不是開設在機械工程學院。因此，課程設置偏重材料學科，對機械制造方面的知識和能力較為欠缺。然而，從學生的就業去向看，材料成型及控制工程的畢業生大都是在機械制造行業就業，因此加強其機械方面的知識是非常必要的。也正因為如此，在眾多業內人士的呼吁下，教育部2012本科目錄將材料成型及控制工程歸類到機械一級學科下。

另一方面，很多高校材料成型及控制工程專業由于不在機械學院，因此與機械和車輛等學科的接合比較欠缺。而重慶交通大學材料成型及控制專業歸屬在機電與汽車工程學院，與機械和車輛學科接合緊密，并將逐步向船舶建造以及輕軌車輛制造延伸，因此本校的材料成型及控制工程專業發展交通特色具有十分明顯的優勢。

3 特色課程體系構建

我校材料成型及控制工程專業的定位是立足重慶、面向全國，在金屬塑性成形、高分子材料加工、模具設計與制造、焊接等領域，本著服務重慶乃至全國區域經濟和社會發展，結合汽車摩托車、軌道車輛、船舶等制造業的需求，努力將本專業建設成為具有行業特色的專業。

建立交通特色的“材料成型及控制工程”本科專業課程體系的目的是充分利用我校交通行業背景，結合船舶制造發展船舶焊接，設立焊接工程與技術課程群;結合車輛工程發展汽車制造，設立模具設計與制造課程群。

交通特色材料成型及控制工程專業課程體系的建設，以本校機械設計制造及其自動化為依托，以車輛工程和船舶建造為特色，充分利用了現有的學科和師資的優勢，將機械工程與材料成型及控制工程很好地進行了結合，有顯著的創新性，主要體現在以下幾方面：

（1）整合基礎理論課程。在2012以前的我校專業設置中，模具設計與制造是機械設計制造及其自動化專業下的一個方向，機械設計、機械制造以及造化方面的課程偏多，學生在機械方面的知識與能力較強。但是在教育部2012新本科目錄中，模具設計與制造被歸為材料成型及控制工程專業下的一個方向。因此，模具設計與制造的基礎課就不再沿用機械設計制造專業的基礎課，而是與材控專業下的另一個方向“焊接工程與技術”進行整合，對機械類與材料類基礎課的平臺課程進行了建設。

（2）加強工程實踐能力。除實習和課程設計以外，增設工程材料基礎實驗、模具結構與加工實驗、專業綜合實驗等材料類平臺實驗，其中工程材料基礎實驗安排金相顯微鏡的使用及鐵碳合金平衡組織觀察實驗、鋼的熱處理實驗和碳鋼熱處理后的基本組織鑒別實驗等實驗內容。模具結構與加工實驗安排了沖壓模具拆裝實驗、金屬板材沖裁加工實驗、注射模具拆裝實驗、塑料的注射成型、模具零件的電加工實驗等實驗內容。由于模具行業經常需要處理復雜曲面的模具型腔，因此常常需要使用三維掃描和逆向建模等技術，因此在課程體系構建中，設置了三維逆向掃描的實驗和熔融沉積快速成型實驗。

（3）注重計算機技術與材料成型加工技術有機結合開設計算機在材料成型中的應用、聚合物成型過程計算機模擬與分析、CAD/CAM技術等教學內容，使學生受到“現代工程意識和科學技術”的教育，培養其應用計算機科學解決問題特別是解決工程問題的能力。⑥⑦為了能夠分析模具強度，有必要使學生掌握基本的彈性有限元的知識，能夠使用ANSYS軟件進行強度分析;另外，由于工程問題往往具有參數多，影響因素多等特點，為了找到最佳方案需要對參數進行優化，因此需要學生具備最優化方面的知識。考慮到上述兩因素，在課程體系中設置了“現代設計方法”課程，包含有限元、最優化和可靠性三方面的內容。

（4）突出交通特色。面向我校優勢學科車輛工程與船舶與海洋工程專業，進行了汽車制造所需基本知識的相關課程設置，例如“車身結構與設計”和“汽車覆蓋件成形技術”，設置了船舶建造工程相關的課程以及輕軌車輛制造所需技術的相關課程?？紤]到汽車輕量化的發展趨勢，特別開設了“車身輕量化材料”，主要向學生介紹當前在車身中應用越來越多的高強鋼、鋁合金和鎂合金等先進材料。

（5）緊跟時代先進技術。據用人單位反映，當前很多高校的課程內容已跟不上技術的發展而顯得陳舊。因此，將當前制造企業所采用的新技術，例如熱沖壓、漸進成形技術等進行梳理進而開設相應的課程。特色課程有“逆向工程與快速成型技術”、“特種塑性成形技術”。

（6）服務地方經濟。根據重慶市政府出臺的“重慶市十二五工業振興計劃”，未來重慶市將大力發展汽車工業、材料工業、裝備制造業。因此，根據當前企業急需人才所需要的知識與能力，在課程體系的設置中做到有的放矢，培養出受企業歡迎的人才。

4 結束語

本專業要求學生最終達到具有材料科學、機械工程、自動化及計算機基礎知識和應用能力，能夠在材料加工、材料成型過程自動控制、材料成型工藝設計以及成形裝備設計等領域從事技術應用與開發、設計與制造、生產組織與管理，具有較強的實踐能力和創新意識的高級工程技術人才。

通過對材料成型及控制工程本科專業特色課程體系的建設，修改與完善人才培養定位及培養方案，其課程體系中專業課程保留傳統材料成型及控制技術方面的課程，同時增加特色工程技術類課程，體現了該學科與本校優勢學科車輛工程和船舶與海洋工程的融合，有效地突出學校的交通特色;此外，課程體系還著重加強實踐教學環節，強化學生的工程應用能力，有利于拓展學生專業技術方面的能力，拓寬未來的就業領域。

注釋

① 郭建，徐向俊.材料成型及控制工程專業的改革實踐.中國冶金教育，2012（2）：26-29.

② 徐峰，馮小朋，夏鵬舉.材料成型及控制工程專業特色培育的研究與實踐.黑龍江教育（高教研究與評估），2012（5）：30-31.

③ 陳丁桂，陳文哲，陳胤.材料成型及控制工程專業課程體系改革的探索.長春理工大學學報（高教版），2009（9）：91-92.

④ 范鈞，王雷剛.材料成型及控制工程專業動態實踐教學的探索.中國科教創新導刊，2012（14）：203-204.

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中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）37-0150-03

一、引言

“交通設計”是交通工程專業重要的必修課成之一，是一門整合交通工程基本概念、基本知識與基本技能于一體的專業課程，是交通工程學與系統工程學、工業設計原理以及城市科學的有機結合[1]。然而，正是由于該課程理論基礎廣、實踐性強等特點，傳統的以講授為主的教學模式不能達到很好的教學效果。我國已有很多高校的教師意識到該門課程的特點，開始探索新的教學模式和方法。同濟大學根據課程教學實踐進行了基于項目學習模式的交通設計課程教學改革，并對重點院校、普通三本院校和網絡教育的學生進行實踐，獲得較好的效果[2]；東南大學則以CDIO（構思、設計、實施、運行）工程教育理念為指導，將案例教學、基于項目學習、啟發式教學等多種教學手段應用于“交通設計”課程的教學改革中[3]；還有一些學校和教師根據課程教學的特點針對教學內容、教學方法和手段進行改革和時間，均獲得一定的效果[5，6]。已有教學研究成果表明，交通設計的教學方法必須從課程的特點出發，以一定的項目或問題為載體進行教學，才能達到較好的教學效果。

二、交通設計課程的特點

交通設計課程的定位為：“以培養交通工程專業學生理論與應用有機結合能力，為其構建更好地服務與社會的專業平臺為目標，形成系統而有效地運用交通工程學基本原理對策交通問題，最佳地組合交通各要素，形成具有可實施性的系統的改善交通方案，或將良好的交通規劃與交通管理措施有效地轉換成最佳地工程方案，最佳地適應交通功能和交通中微觀特征的方法與體系?！边@就決定了，該門課程具有理論基礎廣、綜合性和實踐性強、創新要求高等特點。

（一）理論基礎廣

交通設計是以交通的通暢、安全、便利、節能減排及其效率化等為目標，系統的資源、環境和投資等條件為約束，最佳地分配交通系統的通行權和時間與空間等。其涉及的理論基礎不僅包括交通工程學的相關理論，還包括系統工程學、工業設計原理、城市設計原理、道路設計相關理論以及資源和觀景方面的相關理論知識。因此，該門課程是建立在多學科的交叉的基礎上的，并將多學科的基礎理論與方法有效的結合起來。

（二）綜合性強

由于交通問題成因復雜，涉及到的因素多，因此在面向實際交通問題進行對策設計和方案優化時需綜合考慮多方面的影響因素和約束條件，以及這些影響因素之間的相互影響和作用。

（三）實踐性強

交通設計課程的核心目標是幫助學生掌握交通系統的問題分析、對策設計和方案優化的基本技能和方法，其面向的對象為實際的交通系統。因此，該門課程必須從實際系統和問題出發，理論聯系實際，讓學生在實踐的過程中實現本門課程的教學目目標。

（四）創造性強

在對策交通問題時，交通設計是利用有限的資源和約束最佳地進行交通系統的時間和空間資源的分配和設計。這就要求學生在解決問題的過程中，通過思考、判斷、分析、評估等多個環節創造出合適的解決方案。也就是說，學習的成果不是唯一的，對于學習成果的評價也不是多樣的。

三、建構主義教學理論的基本思想

建構主義理論由瑞士哲學家、心理學家皮亞杰（Piaget）于1966年提出，后來許多學者和教育實踐者不斷豐富該理論，目前該教育理論已在西方教育界產生深遠的影響，在中國也得到一定的發展。建構主義認為，學習不是知識由教師向學生的傳遞，而是學生建構自己的知識的過程，學習者不是被動的信息吸收者，相反，他要主動地建構信息的意義，這種建構不可由其他人代替[7]。學習是個體建構自己的知識的過程，這意味著學習是主動的，學習者不是被動的刺激接受者，他要對外部信息做主動的選擇和加工。而且，知識是學習者在新舊知識經驗間反復的、雙向的相互作用過程而建構的。其中，每個學習者都以自己原有的經驗系統為基礎對新的信息進行編碼，建構自己的理解，而且，原有知識又因為新經驗的進入而發生調整和改變。所以學習并不是簡單的信息的積累，它同時包含由新、舊經驗的沖突而引發的觀念轉變和結構重組；學習過程并不是簡單的信息輸入、存儲和提取，而是新舊經驗之間的雙向的相互作用過程。

建構主義的教學理論以學生為中心，教師在整個教學環境中是促進者、組織者、發起者，學生能動的利用各種條件對所學的知識進行建構。主要的教學模式有：

隨機通達式：對同一知識點通過不同的方法、不同的途徑、在不同的環境條件和時間條件下開展教學，使學生對同一知識點或同一問題獲得多方面的認知。

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1 招生情況

相比較調研院校，我校給水排水專業招生人數較少，年平均低于60名。在目前良好的就業形勢和學院較好的師資配備條件下，適當考慮專業擴招。

2 師資情況

我校市政學科專職教師11人，高級職稱8人，博士8位，在讀博士2位。與調研學校對照情況如下圖。

3 實驗室使用面積、資產及實驗開設情況

我校給水排水實驗室新建面積400余平米，新購置設備總資產150萬元，相比原有實驗室面積狹小，設備陳舊的現狀有了明顯的改善，但與調研院校相比較，實驗室資源仍舊有限。

目前開設實驗課不能滿足專業指導委員會教學大綱要求，實驗開出率僅為50%，實驗類型單一，除開設少量操作和演示實驗外，綜合實驗和設計實驗的缺乏導致實驗教學缺乏特色。在新建實驗室落成和新增設備到位的情況下，教學狀況將有所改善，但由于實驗項目增多，學生小組化，為確保每個學生都有動手操作的機會，實驗藥品、玻璃器材等消耗必然增加，建議增加實驗教學經費投入。

4 圖書資料

圖中1-長安大學；2-揚州大學；3-山東建筑大學；4-蘭州交通大學；5-浙江工業大學。由調研發現，給水排水專業相關圖書資料分為校圖書館藏書和學院資料室藏書。圖書資料包括中外文圖書、中外文期刊和工具書（包括規范、手冊和標準等）。調研高校中一般校館藏中外文圖書都在2萬冊以上，我校館藏圖書相對較少，需要進行補充。在調研高校中，學院圖書館藏書數量相對校圖書館少，但期刊和工具書等教師、學生使用頻率較高的資料則較多。我校應適當借鑒這種分布格局，學院圖書資料室藏書應該滿足教師、學生對設計手冊，設計規范等工具書的使用需求，確保畢業生在進行畢業設計時，每2-3人擁有一套設計手冊。

我校圖書館館藏與給水排水專業有關圖書種類和冊數之少，與我校的教學、教育水平和社會聲譽不相稱，與調研院校相比存在較大差距。建議學校每年的購書投入中將給水排水專業類圖書比例放大，或者每年投入10～20萬專門用于購買給水排水專業相關圖書資料，并保證中英文圖書比例。

建議教師、學生常用規范、標準、設計手冊和期刊等資料集中放置學院圖書資料室，保證使用方便。在滿足建設部給水排水專業評估要求的基礎上，根據教學和畢業設計需求量，建議學院購置一定數量的工具書。

5 課程建設情況

與調研院校相比，我校課程建設處于起步階段，2010年啟動水泵與泵站和水質工程學優秀課程建設，2項教改項目。目前無已完成教改項目，無精品課程，無教改論文，在評估準備階段需要加強這方面的建設。

6 實習基地

截至2010年，給水排水專業實習均在杭州市開展，實習經費嚴重不足。

從深化認識、拓寬知識面的角度，實習基地需要進行補充，到國內其它省市具有特色的示范工程基地進行實習在目前經濟、科技發展迅速的形式下顯得尤為必要。

高校

實習基地

/（個）

生均實習經費

/（元/年/生）

長安大學

7

3400

揚州大學

14

350

山東建筑大學

15

800

蘭州交通大學

8

850

浙江工業大學

1（包括多個單位）

100

7 國內外學術交流

邀請國內外知名專家學者到浙江工業大學進行講學或其他教學、學術交流對于學科建設和宣傳具有一定的意義。

二、評估工作思路

專業評估工作是一項復雜和艱巨的任務，必須從硬件和軟件兩個方面開展工作。就硬件而言，通過上述比較可以看出，我們存在先天不足，因此學校、學院要加大支持力度；就軟件而言，我們要耐心細致開展工作，查漏補缺，完善各種資料。具體思路如下：

1 加強實踐教學，保留原有實驗室

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1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

近三年我國招生物流專業的高等學校數

專業

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第一種設計方法：

將物流學作為管理學學科門類下的一個一級學科，物流學下面進一步分為物流管理、物流工程、物流經濟三個二級學科。物流學學科體系構建的這種意見見表1。

學科門類

一級學科

二級學科

管理學

物流學

物流管理

物流工程

物流經濟

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

學科門類

一級學科

二級學科

研究方向

管理學

管理科學與工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供應鏈管理

物流系統分析

等等

經濟學

應用經濟學

產業經濟學

物流經濟

等等

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎↙OGISTICS）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

物流管理研究的對象是物流系統,它是由生產、流通和消費過程中物質資料(物品)的運動構成。物流管理研究的核心是社會經濟活動中物品實體運動的客觀規律,它包括物品運動的時間及時性、路徑合理性、速度的經濟性以及物品運動過程中的停滯和相關形質變化的必要性等。物流管理學科是研究以經濟效益為目標,運用現代管理的理論、方法和手段來分析處理物流活動,設計建立物流系統,以及對物流問題進行決策的科學。因此,物流管理學科必須以經濟學、管理學、運籌學為基礎，以網絡化的電子信息技術為支撐。

(3)物流管理學科的目標

物流管理學科的目標概述為：運用現代管理科學的方法與科技成就，闡明和揭示物流管理活動的規律，發展物流管理的理論、方法和工具，提高物流過程的運作效率。該學科作為一個專業，培養具備堅實的管理科學與工程理論方法、管理數學及計算機應用等基礎理論；掌握物流系統分析、物流管理方法等專業知識；具有獨立從事物流計劃、預測、決策、經營、管理等工作能力的專門人才。

(4)物流管理學科的特點

物流管理學科具有理論與應用并重的特點，將管理科學的理論、方法和技術應用于物流管理實踐領域，通過分析宏觀和微觀物流發展的規律，研究發展適合宏觀管理和企業管理特點的新的物流管理理論、管理方法和管理技術。

(5)物流管理學科研究的意義

物流管理實際是對物流活動的管理,通過這一管理使物品得以合理配置和運動,但是,“物流”或“物流系統”作為概念所反映的物質實體是“物”而不是“人”。物品是企業構成的三個基本要素之一,它的運動不僅存在于企業生產經營的全過程中,而且還由于它的運動,使社會經濟主體之間形成供應鏈。科學地進行物流管理,不僅可以降低物流成本,提高經濟效益和社會效益,而且還可消除或緩解經濟主體之間聯結點上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一個技術含量很高的學科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自動化的物流設施，建設前需要大量的工程技術人員進行分析和工程設計，建成后需要工程技術人員進行維護和管理；物流的載體——運輸車輛、自動立體倉庫、裝卸搬運設施的建設等，也需要進行科學的規劃和設計。物流系統分析、設計、實施都涉及大量的工程和技術，因此“物流工程”涉及到工學的許多學科方向，如機械、建筑、電子、信息、材料、交通運輸等等。

在眾多的理論研究中，“物流工程”有多種含義（見本文第一部分）。我們認為，“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程，國家也是把物流工程劃在了工學學科門類下。

(1)物流工程學科的研究對象

物流工程學科的研究對象是多目標決策的、復雜的動態物流系統，主要從工程角度研究上述系統的設計和實現。

(2)物流工程學科的內涵

物流工程學科主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。物流工程為物流系統提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統不能僅留在規劃階段，需要通過具體的工程建設來實現，物流工程的實施過程就是完成整個系統的硬件設計、制造、安裝、調試等過程，同時也需要規劃軟件的功能。在進行物流系統分析、設計和實現的過程中，既要考慮其經濟性指標，又要考慮技術上的先進性、科學性。因此，物流工程學科主要是以工學學科作為其理論基礎的，它既是技術學科，也有經濟學科和管理學科的滲透。

(3)物流工程學科的目標

物流工程學科的目標概述為：運用工學的理論、方法和工具，根據物流系統的基本要求，對復雜物流系統進行分析、設計和實施，以提高物流技術水平，更好地服務于人類社會。

(4)物流工程學科的特點

物流工程學科具備自然科學與社會科學相互交叉的邊緣學科的特征。物流工程學科的研究方法，不僅要運用自然科學中常用的科學邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統進行模型化、仿真與分析的方法。研究中常采用定量計算與定性分析相結合的綜合研究方法。

(5)物流工程學科的意義

物流工程學科的研究意義主要在于培養一批具有工科背景的物流人才。物流業的發展需要大批掌握物流工程同時掌握管理方面堅實基礎理論和專業知識，能夠熟練運用現代物流工程理論、系統規劃設計方法和計算機技術，具備獨立從事大型物流工程項目規劃、實施、管理等工作能力的專門技術人才。

3.3物流經濟

物流學科研究大量的物流資源優化配置、物流市場的供給與需求、宏觀物流產業的發展與增長等問題，解決這些問題靠的是經濟學理論，包括宏觀經濟學和微觀經濟學理論在物流研究中的具體應用。

日本行政管理廳統計審議會對物流的定義是：“物的流通是與商品的物理性流動相關聯的經濟活動，包括物資流通和情報流通。物資流通由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工以及運輸基礎設施活動組成?！比毡镜奈锪鞫x中強調了物流是一種經濟活動，物流在日本的經濟發展中發揮了重要作用。因此從經濟學科的角度，研究物流經濟問題無疑具有重要的實際意義。

(1)物流經濟學科的研究對象

物流經濟的主要研究對象是物流產業的經濟運行和資源配置問題。

(2)物流經濟學科的內涵

物流經濟學科應以宏觀經濟學、產業經濟學和中國宏觀物流問題的關注為基礎，以深度分析宏觀物流發展趨勢及宏觀物流產業發展政策為特色，致力于探索和建立經濟發展中的宏觀物流理論體系；同時應關注微觀物流經濟的研究，研究重點集中在與企業問題有關的物流企業制度、物流項目評估、物流市場需求預測等政策和理論問題上。

(3)物流經濟學科的目標

物流經濟學科的研究目標為：研究物流產業發展政策及其同國家宏觀經濟政策的關系，對物流業發展提出決策建議，成為有關決策部門和企業的思想庫和參謀部；加強物流經濟理論體系建設并與國際物流經濟學科接軌。

(4)物流經濟學科的特點

物流經濟學科同樣具備多學科相互交叉的邊緣學科的特征。相關學科有運輸經濟、物流管理、物流工程、技術經濟、信息經濟和會計學等。該學科的特點就是要緊密結合物流業改革和發展的要求，從經濟學的角度對宏觀和微觀的物流發展問題進行理論探討。

(5)物流經濟學科研究的意義

物流是國民經濟的基礎，物流不僅是國民經濟的動脈系統，同時對實現資源配置具有重要的作用。物流還以本身的宏觀效益支持國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。特定條件下，物流會成為國民經濟的支柱，一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構。因此物流經濟學科的研究必將促使國民經濟向更加合理的、協調的方向發展。

4.對物流學學科體系建設和專業人才培養的相關建議

社會對物流人才的需求是多樣化的，物流人才的培養應該滿足多樣化的需求。物流學學科的設置應立足于培養復合型物流人才。按照這一思路,對物流學學科體系的建設和物流專業人才培養提出如下幾點相關建議:

(1)保留現有某些按物流環節設置的物流類專業。這類專業有交通運輸、油氣儲運工程、包裝工程等,它們既是按物流環節設置的專業,也分屬不同的行業。這些專業都有他的特定的領域適用性，不一定要全盤改造成為物流工程專業。

(2)盡快構建和完善物流學學科體系，進一步明確物流管理、物流工程、物流經濟等學科專業的內涵。

(3)加強高校、學術團體、企業之間的交流，對物流學學科體系問題進行不斷的探討，逐漸深化，，在適當的時候向國家提出調整學科專業目錄的建議。

主要參考文獻：

[1]丁俊發，現代物流與中國經濟發展，首屆中國物流學會年會，2002，R

[2]何明珂，物流系統論，中國審計出版社，2001，M

[3]宋偉剛，物流工程及其應用，機械工業