導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇跨境電商技術創新，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：F74 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）17-0158-02

隨著跨境電商的發展，貿易越來越多的惠及到中小企業和普通民眾，使貿易紅利直接分配到貿易參與者手中。在貿易惠民化的發展過程中，跨境電商的發展走向3.0、第三方支付平臺的出現和民眾參與的熱情對促進貿易惠民的發展起到不可忽視的作用。在享受貿易惠民化帶來的經濟增長和結構升級的好處時，不可避免地出現了上層建筑不配套、產業鏈連通程度不高等問題。我們認為，解決這些問題，關鍵在于合作，即跨境物流產業合作、政企合作搭建跨境電子商務平臺、與周邊國家發展經貿關系，簽訂貿易便利化協定。

一、跨境電商促進貿易惠民的方式

隨著互聯網技術的發展，尤其是跨境電子商務的平臺出現，使得中小企業和人民廣泛參與到國際貿易中，使得原來在貿易中處于比較弱勢地位的群體，也能從中獲利。

（一）跨境電商促進貿易主體的擴大

在跨境電商平臺上，中小企業參與國際貿易難度較大，原因無外乎以下幾點：出口成本高、本身的制作工藝技術有限、物品缺乏競爭力。由于內外部綜合因素的影響，使得中小企業對國際貿易的參度不高。個人能參與到國際貿易的機會更少。跨境電商使得貿易主體范圍擴大，以促進貿易的參與度。

（二）跨境電商促進貿易紅利直接分配

在以前，國際貿易的利益主要流向于跨國公司，其次是政府的投資紅利和關稅。而跨國公司從事的加工貿易，利潤空間十分低。在一些知名品牌中，品牌商賺取約30%的利益，渠道商賺取約60%的利益，而做加工貿易的我們僅僅只有10%的利潤。在國際貿易價值鏈的低端，利潤低、獲利少，最終以財政分配、工資等形式流入人民群眾手中的利潤是很少的。貿易的紅利是一種間接的方式，并非是惠及廣大民眾的。跨境電商可以將這種貿易的紅利最大程度的直接惠及到每一個國際貿易的參與者。

二、跨境電商促進貿易惠民的基礎

（一）跨境電商發展推動貿易惠民的趨勢

當前，中國的跨境電商已經進入3.0時代，主要表現為大型工廠上線、中大額訂單比例上升、大型服務商加入和移動用戶量的爆發。可以說，我國的跨境電商領跑世界。這為我們發展惠民貿易提供了很好的平臺和基礎。據統計，中國各類跨境平臺企業已經超過5 000家。2015年，中國的跨境電商交易規模5.4f億元，同比增長28.6%。據商務部預測，2016年跨境電商進出口貿易額將達到6.5萬億元；未來幾年，跨境電商進出口貿易交易比例將會提高20%，年增長率將超過30%。2014年跨境網絡零售交易額達到718億美元，同比增長44%。其中，進口網絡零售額約206億美元，同比增長60%；出口網絡零售額約512億美元，同比增長40%（資料來源：商務部）。目前，我國有多家跨境電子商務平臺（表1），外貿企業和個人可以脫離傳統出口的所有中間繁瑣的過程，通過跨境電子商務平臺與境外達成交易。

（二）第三方支付平臺是貿易惠民的助推器

第三方支付平臺的出現，是平臺能夠維持運作發展的重要條件。它的出現，促使貿易便利化程度增高，省略了很多煩瑣的中間程序，為電子商務交易提供安全、便捷和快速的支付支持，是電子商務發展的里程碑，也是發展貿易惠民的助推器。第三方網上支付平臺與主流的銀行、通信集團的合作，如云網、支付寶、貝寶等，增強了民眾的信任，實現了跨銀行、跨地域、多種銀行卡的實時交易。

（三）中小企業和民眾參與貿易的熱情

跨境電子商務平臺的出現，使得中小企業和民眾參與度提高。2014年，我國的跨境電商企業已經超過20萬家，各類跨境平臺企業已經超過5 000家。中小企業可以通過跨境電商平臺廣泛的參與到全球貿易之中，減少了以前因為出口成本高、不熟悉規則、程序煩瑣等貿易障礙。同時C2C模式，如淘寶全球購，使得消費者廣泛參與到國際貿易中。跨境電商平臺提供使中小企業和民眾廣泛參與的貿易機會，而中小企業與民眾也積極參與，找到一種降低進出口成本從而致富的方式。

三、跨境電商推動貿易惠民的影響

（一）促進經濟的新一輪增長

如今，世界經濟持續低速增長，中國也進入了新常態，即穩定緩慢地保持在一定的增長速度上。電子商務可以推動需求增長。2016年阿里巴巴的雙十一網購節正式開啟后，中國消費者在當日上午12點購買了價值807億元的商品，一掃關于經濟放緩的擔憂。阿里巴巴推出了buy+虛擬現實購物體驗，購物者移動視線就可以完成逛街、下單、支付的購物全過程，同時還舉辦了電視互動晚會，請來大牌明星助陣。蘇寧、國美等電商在繼續主打電器、日用品等垂直品類的同時，還和線下門店進一步加強互動；唯品會等企業則推出主流媒體視頻直播，希望通過網絡社交手段提升成交額。很明顯，中國的市場十分巨大，市場潛力也很大，關鍵是能否通過創新去挖掘潛在的市場需求，促進經濟的新一輪增長。

（二）促進經濟結構的優化升級

現在，電子商務是以服務貿易為主要方面，綜合服務平臺模式發展很快。綜合服務模式是指企業提供買賣雙方貿易所需的服務，如物流、保險、金融、海關、支付等。電子商務推動貿易惠民發展，即是推動發展服務經濟，從而促進第三產業的發展。在這里，我們可以拿出支付這一方面的服務重點進行探究。2013年，中國第三方移動支付市場交易規模達12 197.4億元，同比增長707.0%。伴隨著互聯網技術的發展，移動互聯網在整體支付的占比不斷上升（如圖1），從2013年開始，中國第三方移動支付市場交易規模高達90%以上，民眾越來越享受著便利化的服務。

（三）配套的上層建筑發展緩慢

跨境電商平臺的出現，提高了貿易便利化的程度，同時也存在上層建筑不配套的問題，比如，各個國家的關稅程度、各個國家的監管標準都有著各自國家的規定。現階段的通關效率還比較低。從世界銀行2016年《營商環境報告》中可看出，國外貨物到中國來，貨物在關境區停靠的時間還比較長；在保稅區、通關等方面還存在脫節。在189個國家中，中國通關效率排名86，位置居中，所以可見，在將近一半的其他國家和地區，通關效率都不高。

（四）產業鏈的連通程度有待提高――物流

產業鏈的聯通主要指物流。跨境購物物流包括三段，分別為國外內陸段運輸、國際段運輸和國內段運輸。因此，相對于國內電子商務物流配送，跨境電子商務的物流配送大體有兩個問題：一是對于國外地理交通以及社會生活等方面的基礎知識匱乏，使得跨境電子商務物流配送在國外內陸配送困難較大；二是需要解決進口通關問題，現階段貨物在關境區停留的時間還相對較長，造成貨物的擠壓。在跨境電子商務中，物流的及時性和安全性影響著購買體驗，進而影響銷售業績，所以在物流聯通產業鏈上下游還不是很順暢。

四、推動貿易惠民發展的政策建議

（一）加強跨境物流產業的合作

在跨境電子商務交易中，物流是影響買家購買體驗的重要因素，也直接關系到賣家獲得的評價水平。所以，跨境電子商務的發展，要求物流產業的跟進。跨境電子商務物流應該形成全球供應鏈，進行技術創新，爭取利用信息技術，搭建高效率的物流體系平臺。通過高效處理訂單、庫存、倉儲、物流配送等相關環節提高資源整合能力，為跨境電子商務提供綜合性供應鏈解決方案。加強國內―國外物流公司的合作，以解決國內貨物跨境后因不適應當地地理環境造成的派送不及時。傳統電商，會在各地采取設立總倉、分倉等模式，但是即使}庫再多，也不會在每個城市設立一個倉庫。開展跨境合作，可以降低本國物流公司在國外地區建立倉儲區的成本。

（二）政府企業共同搭建綜合服務管理平臺

現階段，一些國內電商在大型數據處理、倉儲基地布局及配送體系上，全面規劃發展，也已經存在一些綜合服務管理平臺提供報關、通關、物流、保險等綜合服務，但這種平臺還是較少。綜合服務管理的背后，即是建立在大數據和科學技術之上的全渠道整合。在2016年雙十一購物節后，中國的大多數物流送達平均都比平時要晚1周左右，但是良品鋪子，卻創下了O2O第一單11分鐘送貨上門的例子成為新零售的典范。全渠道融合達到了前所未有的高低，是行業未來發展的典范，顛覆了傳統的物流和運作模式，這是大數據、國際化、娛樂化、科技化綜合作用的結果。投資進行技術創新，利用IBM、SAP以及華為的解決方案建立起訂單中心、庫存中心、促銷和價格中心等全渠道管理創新，從而實現了無縫流通和高效運轉。因此，政府鼓勵創新，加大科技投資，企業應該追求技術創新，二者協力搭建綜合服務管理平臺，讓貿易惠及各方。

（三）與周邊國家簽訂區域貿易便利化協定

針對各個國家的貿易壁壘和監管問題，政府還需發揮主要作用。加強多邊合作，發展與各國友好關系，建立自由貿易區。同時，更新世界貿易組織的有關規定，致力于簽訂區域貿易便利化協定，建立統一設計的一整套監管制度，并明確標準準則，促進貿易的便利化程度。目前世界經濟放緩，貿易合作應以自由貿易為基礎，希望能夠把真正的、多邊的、雙邊的貿易協定一致化，G20的國家應盡快簽訂貿易便利化協議（TFA）。不僅如此，如響應落實一帶一路政策、推動中日韓自貿區建設等，都會在很大的程度上促進貿易惠民的發展。

參考文獻：

篇2

基金項目：寧波市軟科學課題（編號：2016A10059）；寧波大紅鷹學院校科研基金（編號：1320151003）

伴隨著世界經濟一體化的快速發展，互聯網信息技術在經濟貿易領域的應用不斷加深，全球經濟已進入調整期，跨境電子商務貿易逐漸成為主流貿易，電子商務正式步入跨境電商時代。2012年3月，國家工信部頒布的《電子商務“十二五”發展規劃》明確指出跨境電子商務是發展的重點；由國家發改委、海關總署共同實施開展的國家跨境貿易電子商務服務試點已于同年12月全面啟動，鄭州、上海、重慶、杭州和寧波成為國家首批試點城市。

寧波是中國第5大出口城市，擁有22500多家外貿進出口企業，產業實力雄厚，臨港物流業發達，城市信息化水平高，開展跨境電商貿易的土壤非常發達。然而，隨著跨境電子商務貿易的快速興起與發展，物流服務的瓶頸制約作用也愈發突出。物流服務混亂的競爭市場、低水平的物流服務以及亟待完善的物流網絡和信息化水平等都嚴重制約了電子商務的發展。因此，如何提升區域物流的服務水平和專業服務意識，尋求跨境電子商務和物流服務的協同共贏的合作模式顯得尤為重要。2013年10月，寧波市政府了《寧波市委關于強化創新驅動加快經濟轉型發展的決定》，明確提出持續推進科教興市“一號工程”，強化政策扶持，有效實施協同創新戰略。

一、研究概述

近年來跨境電商風生水起， 然而目前針對跨境電子商務與物流配送均衡和協同創新的著名理論成果和實證分析較少。李向陽認為我國跨境電子商務在物流方面面臨的限制越來越大，必須通過物流網絡建設、加強海外倉等的建立和管理等措施來提高跨境電子商務整體競爭力。曹淑艷等運用SWOT分析方法全面剖析了跨境電子商務第三方物流的現狀和問題，指出整合物流產業鏈，注意供應鏈的各個環節的緊密聯系，能夠有效提高電子商務行業的服務質量。周沛峰（2014）分析了物流對小額跨境電子商務的意義，對現有物流模式和跨境第三方物流進行了具體的研究。張夏恒等（2015）認為通過運作海外倉可以有效地解決跨境電商在物流運作中存在的眾多問題。周寧等在《外貿電商定位：網商成功之道》中指出雖然B2C電商外貿活動一顯示出飛速發展的趨勢，但是跨境電商物流卻成為商貿活動進一步發展的重要制約因素。因此，當前迫切需要制定相關切實可行而全面的現代化物流與供應鏈服務解決措施，以保證物流、資金流和信息流的相互融合與協調，讓國內電商貿易逐步走向世界，大力發展跨境物流以促進跨境電商貿易發展。總而言之，就一般的電子商務而言，物流即是一個非常重要的節點，其作用在跨境電子商務在興起和發展的過程中更是一個演化的復雜系統工作，它包括了技術和物流以及社會三個主要系統及其之間的資源整合與集成運營，要想使得跨境電子商務得到順利發展，對于物流的創新發展研究勢在必行。

二、寧波市跨境電商物流發展現狀

（一）跨境電商產業帶動現代物流技術發展

寧波市是中國第四個跨境電商貿易試點城市，大批跨境電商企業自2013年以來在寧波興起并取得一定發展。截至2015年11月，寧波保稅區總共有試點電子商務企業347家，其中106家已通過“跨境購”平臺正式上線運營，65家在此基礎上還專門開設了線下O2O體驗店，更有一部分試點電子商務企業啟動了新三板掛牌或融資。跨境電商企業的迅速發展與壯大，在一定程度上適時地帶動了物流等跨境供應鏈的高效運營。為適應跨境電子商務的發展，寧波市建立了國內最初的第四方物流平臺信息標準體系。建立了包括寧波港口物流信息、寧波航運交易所、寧波現代物流網、大掌柜、咖狗網以及慈溪物流公共服務平臺、余姚物流網在內的著名物流信息平臺。

（二）跨境電商物流平臺頗具特色

針對跨境電商試點項目，為健康發展跨境電商，解決跨境物流中相關通關、物流渠道、逆向選擇和道德風險問題，寧波專門推出了“保稅通”平臺。該物流平臺由寧波保稅區主導，阿里巴巴、京東等相關企業參與合作，于2014年4月正式上線。“保稅通”作為一個輔助通關技術的平臺，同時輔助海關和檢驗檢疫對客戶進行實名身份注冊以及相關額度控制等活動。客戶從境外商戶的購物網站下單購買商品，商戶將相應商品以批量的方式用集裝箱運到寧波保稅區倉庫作為庫存管理。客戶在購物網站下單后，商品在保稅區分揀包裝，并以快遞的形式寄出派送。

（三）政府利好政策促進跨境電商物流協同創新

寧波市是中國第四個跨境電商貿易試點城市，2014年是寧波跨境電子商務元年，自跨境電商正式上線運營以來，寧波跨境進口增速迅猛，并開通了保稅集貨和直郵進口模式，得到了政府的高度關注和大力支持，重點建設了包括北侖跨境電商貿易進口分銷基地在內的多個跨境電商基地。

為了維護跨境電商的健康與穩步發展，從中央到地方都出臺相關利好政策進行扶持。2010年，國家商務部、國家發展和改革委員會、財政部、商務部等即啟動了重點推薦和培育電子商務平臺的工作。2013年10月寧波市政府提出的《寧波市委關于強化創新驅動加快經濟轉型發展的決定》中明確指出深入推進科教興市“一號工程”，強化政策扶持，全面實施跨境電商與物流協同創新戰略。與此同時，寧波各縣（市）區也紛紛出臺相關政策，如保稅區頒布了《關于加快電子商務發展的若干意見》、《關于印發寧波保稅區跨境貿易（進口）電子商務基地發展規劃（2013～2015）的通知》等。政府相關扶持政策的及時和穩步頒布為跨境電子商務物流協同創新體系的建立在組織機構、經費平臺等方面起了積極的引導作用，構成了促進協同服務模式創新的有利環境支撐體系。

三、寧波跨境電商物流協同創新存在的主要問題

（一）跨境電商企業物流成本高，服務效率低

物流業規模持續擴大，在國民經濟和服務業中的地位明顯提升，但物流成本仍較高。“十一五”時期，寧波市物流業發展全面提速，實現社會物流總額1.5萬億元，物流業增加值和社會物流總額年均增長率分別為17.4%和15.4%。2010年全市實現物流業增加值506.9億元，分別占浙江省服務業增加值和生產總值的24.6%與9.9%，進一步確立和鞏固了寧波市物流業的產業地位。但從物流成本看，2010年寧波市物流總費用占GDP比重為17.83%，遠遠高于發達國家9%左右的水平。如此高的物流成本對于現階段多數尚處在發展階段的電商企業來說已成為一大難題。

另外，寧波雖有3000多家物流企業，但大多數為落后的傳統企業。物流服務資源條塊分割現象嚴重，物流企業服務功能較為單一，普遍缺乏能將多種運輸方式乃至倉儲管理、訂單配送等供應鏈環節進行整合優化的現代化新型物流企業，在跨境電商業務中隊信息流、資金流的整合能力更顯薄弱，無法適應跨境電商的高效管理要求。

（二）跨境電商物流基礎設施尚不完善，綜合服務體系尚未健全

現階段，寧波市跨境電商物流市場集中度較低，企業規模普遍偏小，物流服務規模化和集約化水平有待提高。此外，物流系統功能尚不發達，倉儲和運輸等相關物流基本功能仍不協調，長途運輸和短途配送之間的有效銜接仍然很欠缺，尚未形成一個完整的物流系統，“小、散、弱”的發展格局亟須扭轉。

（三）跨境電商物流專業人才緊缺

在跨境電商平臺、產業園建設的帶動下，寧波市跨境電商企業進入快速發展時期，然而符合需求的跨境電商物流人才高度緊缺。目前，物流企業從業人員基本能達到行業需求，但具備深度物流理論和實踐能力的中高端物流人才十分缺乏，不能適應跨境電子商務行業發展。造成這種困境的主要原因是跨境電商物流人才培養體系尚不健全，寧波市高校對電子商務人才的培養主要有電商技術人才和營銷人才，對物流管理人才的培養普遍面向港口服務企業、第三方物流企業以及供應鏈管理，而目前同時掌握跨境電商和物流運作的復合型應用人才培養體系尚不成熟和健全，導致跨境電商物流高度緊缺。

四、寧波市跨境電商物流協同創新對策研究

（一）整合跨境電商物流服務資源、創新綜合服務模式、提供優質服務

當前，寧波市跨境電商行業進入全面和快速發展時期，對物流企業的服務功能和水平要求愈來愈高，傳統物流企業單一服務、功能碎片化的運營模式已難以為繼，物流服務資源條塊分割化等弊端已成為阻礙跨境電商進一步發展的重要因素。物流企業可利用寧波港口外貿優勢，通過規模化、集約化運作提高跨境電商物流服務的一體化水平。通過借助完善的“三位一體”集疏運體系和扎實的外貿產業基礎，以及寧波保稅區、寧波保稅物流園區等運作成熟的跨境物流平臺，物流企業整合跨境電商物流服務功能，創新服務模式，提供優質和個性化的服務。

（二）創新跨境電商與現代物流服務技術手段，提高協同創新技術水平

以服務供應鏈和服務科學相關理論為基礎，重視技術方法的運用，以促進跨境電商物流企業信息化協同度。作為跨境電商物流企業，要加強ERP、RFID等高技術含量的現代化供應鏈產品和服務的運用，通過技術創新，提升跨境電商物流企業間的協調運營效應。同時，重視IT等相關企業與物流企業的協調性，促進同步發展，形成各個核心企業、競爭企業和相關企業間的有效契合，從而實現跨境電商物流協同體系良性發展（如圖1所示）。

（三）加快跨境電商物流創新人才培養，促進跨境電商物流人才協同創新

跨境電商物流人才主要分為三類，即物流操作人才、物流管理人才和物流規劃人才。目前物流操作人才市場基本趨近飽和，但是流動性較大，因此處于供需兩旺的狀態。對于中高端物流管理和規劃人才的培養是當前亟須解決的問題。

推動企業、行業協會、高校和科研院所開展多種形式的協作聯合培養跨境電子商務物流管理和規劃人才，規范和推進物流師職業資格認證、跨境電子商務師認證、制定人才激勵政策，引進國內外優秀物流專業人才等措施全方位地構建促進寧波市跨境電子商務與物流服務發展和服務模式創新的人才支撐體系。利用在甬高校和著名的跨境電商物流企業，合作培養跨境電商物流創新人才。具體來說，對跨境電商物流人才能力的培養目標，致力于培養具有較強的電子商務和物流專業能力以及熟練掌握外語能力之外，同時具備國際視野的創新型人才；培養制度涉及跨境電商物流企業和高校的文化和辦學理念、規章制度以及管理運營；培養方法則主要表現為課堂教學、課后任務和見學實習等途徑。圖2表示跨境電子商務物流人才培養模式博弈分鏈圖，呈現出博弈組鏈的形式，是細化組織系統博弈鏈網圖的結果。同樣的，B和C分別代表企業和高校培養模式。

結語

跨境電子商務已成為當前國際貿易的新潮流，是企業實現進一步發展的新增長點。對于寧波企業來說，應順應跨境電商新潮流，大力發展跨境電商產業。跨境電商物流協同作為一種創新型的思路和措施，應積極做好前期的研究，充分結合“寧波試點”，根據“電商換市”實際進程，突出政府的主導地位，鞏固跨境電商物流企業的主體地位，制定出切實可行的高校運作方案和措施，保障跨境電商產業的有序發展。

參考文獻：

[1]李向陽.促進跨境電子商務物流發展的路徑[J].中國流通經濟，2014，10：107-112.

[2]孟玲，漲寶明.跨境電子商務環境下物流業的發展[J].物流工程與管理，2014，36（11）： 110-113.

[3]曹淑艷，李振欣.跨境電子商務第三方物流模式研究[J].電子商務，2013，3：23-25.

[4]萬瑩.我國跨境電子商務物流的現狀、挑戰即對策[J].中國物流與采購，2014，20：68-69.

[5]曹淑艷，安然，李昊彤.基于SWOT分析的跨境電子商務第三方物流研究[J].電子商務，2013，11：25-27.

篇3

近年來，國家不斷加大經濟改革力度，借助“互聯網＋”來實現傳統產業的轉型升級。而電子商務作為“互聯網＋”時代數字經濟的突出代表，在促消費、保增長、促轉型、調結構等方面呈現出前所未有的發展態勢，也為國家“大眾創業，萬眾創新”提供了廣闊的發展平臺，成為我國為應對經濟下行趨勢，促進經濟與社會創新發展的新動力。根據數據顯示，2018年全國電子商務交易額達到31．63萬億元，同比增長8．5％。隨著數字經濟的發展和5G時代的到來，終端消費者消費習慣改變，產品同質化加劇，渠道的侵襲等無不使傳統企業的經營陷入困境。在新舊商業形態的沖擊和碰撞下，傳統企業如何面對挑戰與機遇，突破發展瓶頸，搭上電子商務的快車，實現企業轉型升級，這是擺在眾多傳統企業面前亟待解決的問題。

1電子商務與傳統產業的融合機理

一直以來，傳統產業和新興產業的融合既是產業經濟發展的新趨勢，也是傳統產業轉型升級的主要路徑之一。產業融合是指不同產業或同一產業不同行業相互滲透、相互交叉，最終融合為一體，逐步形成新產業的動態發展過程。近年來，電子商務的飛速發展，對傳統產業的物流、信息流、供需結構、產業結構等都產生了深遠的影響，這對傳統產業來講，既是挑戰，更是機遇。第一，電子商務簡化流程，將信息生產要素化，為企業對產品進行改革和創新提供指引。一方面，電子商務將傳統商務流程電子化、信息化，通過縮短企業與用戶的距離，降低交易成本，擴大需求；另一方面，傳統產業中由于企業規模、信息化程度不同，導致企業關于市場、產品、用戶的信息以及用戶關于生產者、產品的信息均是不對稱的，企業與用戶之間的信息鴻溝較大，不利于市場的平穩發展。然而，通過電子商務這一橋梁，企業能夠實時收集產銷信息，通過網絡信息的及時反饋，將信息流轉變為生產要素，服務于技術進步和創新。第二，電子商務推動傳統企業以顧客需求為中心的流程創新。5G大數據時代的到來，企業更為注重用戶體驗與智能制造，借助網絡銷售數據和行業電子商務交易數據，實時動態監控用戶的偏好與需求特點的變化，向上延伸從銷售端向設計端滲透，指導產品的設計開發與創新；向下延伸，為了更緊密的貼合用戶需求，企業必須更加專注于自身優勢的培養，不斷的完善交易平臺、物流體系等配套設施，提升企業信息化、智能化水平。第三，電商加劇了專業化分工，推進產業集群發展。電子商務的發展進一步擴大了市場輻射范圍，通過其獨有的信息集聚功能，使消費群體特征凸顯，促進了產業的專業化分工，同時在消費者需求日趨多樣化和個性化的影響下，企業更加專注于自身核心優勢的培養，將生產環節精細化，上下游企業合作緊密化，推進了產業集群發展，促使傳統產業與電子商務不斷融合（見圖1）。

2電子商務與傳統產業的融合模式

2．1電子商務發展的現狀與特點

溫州作為我國民營企業的搖籃，在資本、產業等方面有發展電子商務得天獨厚的優勢。近年來，溫州市提出了“電商換市”的戰略，積極推進地方傳統產業電商化，把電子商務作為加快轉型升級的“一號新產業”。截至2018年，溫州共有電子商務企業4517家，實現網絡零售額1968．2億元，同比增長25．5％，位居浙江省第三。目前，溫州企業電子商務的形式主要有以下幾種（見表1）：（1）依托第三方平臺型（淘寶、京東、唯品會、拼多多等）；（2）企業自建垂直型電商平臺；（3）企業自建商城或門戶網站；（4）依托綜合性電商平臺；（5）跨境電商平臺。當然，很多企業不是單一選擇某一種形式，而是同時混合使用幾種模式。比如，溫州一些傳統地方知名企業如康奈、法派、喬頓等既依托第三方平臺如淘寶、唯品會，又自建商城或門戶網站；一些中小企業在借助淘寶等第三方平臺的同時，還會通過跨境電商平臺將自身的產品“飛往”世界各地。扎根于溫州特色區域經濟之上的電商具有典型的溫州特征：（1）溫州電子商務具有得天獨厚的原產地優勢。根據2017年的統計數據顯示，國內三大電商平臺天貓、京東、拼多多銷售額前十品類中，均出現鞋服類的影子。而溫州具有全國聞名的“鞋都”、“眼鏡之鄉”等稱號，其商品品類繁多，供應鏈渠道建設完備、品牌影響力深遠，這些無不為傳統企業發展電子商務打下了扎實的基礎。據調查顯示，溫州鞋服、電器等超七成規上企業已發展供應鏈電子商務。打火機、服裝均已抱團經營電商，集聚了品牌、價格、資源等優勢。（2）由于溫州傳統商貿文化的影響，溫州企業發展電子商務的主要目的是以擴大銷售額和銷售區域為主。在調查中發現，90％以上的受訪企業仍然只是將電子商務運用于營銷領域，對于生產組織、管理創新等方面沒有明顯的引導作用。（3）缺乏示范領軍的電子商務企業。盡管目前溫州電商模式仍是以依托第三方平臺為主，但新零售、跨境電商、農村電商等發展態勢強勁，已設立51個電子商務產業園區，抱團發展形成了集聚發展效應。但是營業額超億元的仍然為數不多，盈利能力普遍較弱，領軍示范效應不明顯。

2．2電子商務與傳統產業融合的模式

篇4

跨境電商專業領域，常見有以下三種不同的培養模式：一種是由計算機、信息類院系開辦的電子商務專業，側重于電子信息技術，把跨境電商看作是一種平臺的軟硬件技術支持及系統維護等，著重培養學生的技術開發和應用能力;第二種是由經濟管理類院系開辦的電子商務專業，側重于跨境電商方面相關產業鏈的應用和管理;第三種是由國際貿易專業專門培養，側重于國際貿易，把跨境電商作為傳統外貿的新轉型和新模式。前一種培養模式應該更注重技術創新和技術應用，后兩種培養模式應該更加注重跨境電商的平臺性工具性及商業模式創新能力方面的發展，在能力培養上更要趨于融合。

但從現有國內高校跨境電商人才培養情況來看，還存在以下幾個主要問題。首先，國內高校目前往往將國際貿易與電子商務分別進行培養，未將兩者有機結合，導致復合型跨境電商人才尤為缺乏。其次，多數高校在培養跨境電商人才時沒有足夠重視溝通能力特別是外語溝通能力的培養。最后，作為新事物與新趨勢，國內高校對跨境電商人才的復合能力素質要求，認識還不到位，無法很好地滿足社會實際需求，人才培養與社會需求脫節較為嚴重。

面對瞬息萬變的經濟環境和商業發展格局，跨境電商的理論教學和實踐教學必須在不斷摸索和改革中進行。

2、基于創新創業能力的跨境電商人才培養模式思考

跨境電商效率的提高與涉及到的各產業鏈息息相關，比如海關、物流、稅務、支付及跨境電商平臺等。各產業鏈的優化和改進，會使跨境電商的服務更加快捷高效。比如與海關通關相關的國際貿易實務就有很多新變化，流程更簡化，提供一站式、一體化服務。國家從2012年開始加快開展跨境電子商務試點，構建了基于互聯網+外貿新業態，致力于打造服務于跨境貿易的全流程電子商務服務平臺，創建跨境貿易新生態圈。高等院校由于條件的限制，面對這樣全新的行業需求，理論創新尚處于學習和總結階段，實踐教學方面仍處于案例分析和觀摩階段，這些往往都會滯后于現實的發展，產學脫節的現象比較嚴重。

基于以上種種原因，使得跨境電商人才的培養出現了很多問題，但面對現狀，我們要如何去改善?以下幾方面，是將來可以考慮的重要幾點。

2.1 在培養和引進跨境師資隊伍上狠下工夫

老師是一個學校最重要的資源。要培養創新型跨境電商人才，師資隊伍的建設和培養就非常重要。這里的師資隊伍建設要大膽創新。首先，學校可以創造更多的條件讓教師以工代教，走出去，請進來。鼓勵教師走出去，到企業進行相關培訓，利用寒暑假期間，創造條件鼓勵專業老師到企業兼職，甚至可以在企業工作一年半載同時保留教師在學校的身份和部分待遇。其次，可以大力引進具有跨境電子商務實踐經驗的專、兼職老師。跨境電子商務作為實踐性很強的專業，普通老師的知識體系很難滿足學生實踐能力的培養要求，必須要和企業導師緊密合作，引進企業精英作為專兼職老師，承擔課程教學或指導學生創業實踐。第三，還可經常邀請行業精英到學校舉行實踐經驗講座和研討。最后，可以進一步完善實踐教學考核與激勵機制，專門設立實踐教學評價體系，對優秀的實踐教學老師，要進行必要的表彰與獎勵。

2.2 鼓勵學生參加各種專業技能競賽，以賽促學

與跨境電商專業有關的專業技能競賽有很多，如全國大學生跨境電子商務創新創業大賽、全國大學生網絡商務創新應用大賽甚至包括利用跨境電商平臺的對外貿易方面的大賽等。有條件的學校可以鼓勵學生組隊參加競賽，通過專業技能競賽提高動手操作的水平，達到學以致用的目的。或者學校也可組織開展專業性強的跨境電商創業實戰訓練。

經過比賽，可以克服原來學生學習主動性不夠，依賴性較強的弱點，學生的綜合素質能力能得到極大的提高。更重要的是，能感受到真實的商務情景。比如，全國大學生跨境電子商務創新創業大賽以公益培訓、帶薪實習、創業導引等方式，推動了商圈商會和跨境電商企業與院校廣泛接觸，深度合作。

2.3 鼓勵學生進行網上創業活動

跨境電子商務領域具有高度的應用性與創新性。創業，即是最好的學習。采用創業式教育模式能提高學生的綜合創業能力和創新精神。從現有情況看，跨境電商學生的創業優勢是比較明顯的，具備上手快、成本低、專業結合度高等優勢。各類跨境電商交易平臺創業無門檻，還可實現零資本起步，因此最適宜大學生創業。通過在校期間的創業平臺，提高學生的綜合技能，讓學生具備初步創業意識、創業精神和創業體驗，為畢業后的自主創業打下堅實基礎。當然也可以和阿里巴巴、敦煌網等專業的跨境外貿平臺或外貿企業進行創新創業方面的深度合作。

比如為做好跨境電子商務實踐和創業平臺，2015年我校商業街的電子商務創客中心建設成立。該創客中心旨在讓學生通過自主創業、自由貿易，深入了解進出口貿易規則，熟悉跨境電子商務運作，同時提升外語應用能力。

學校可以將創業教育融入到專業教學，將學生創業納入教學計劃體系，允許學生將符合條件的創業成果轉換為實踐教學學分，以此來鼓勵學生進行創業實踐，增強學生創業能力。

2.4 加強校企合作，建設校外實踐和創業基地

作為實踐性很強的跨境電子商務專業，僅僅依靠學校的力量，很難真正培養學生的實踐能力。學校要加強與企業合作，從而加強跨境電子商務的實踐教學。而建設校外實踐基地，是校企合作的重要途徑。校企合作可以幫助學校更好的推進實施實踐教學改革，實現教學模式、教學方法、教學內容、教學理念等一系列教學體系改革。校企合作是多贏的，也正是因為這種多贏特征，使得我們在推行校企合作過程中，更加容易實現預定目標。

比如我校與廣州多個跨境電子商務產業園建立大學生校外實踐基地，電子商務專業學生在大學期間可分若干次到產業園進行不同層次和目標的調研、實習。

2.5 修改人才培養計劃，加強對畢業設計(論文)的要求和管理

跨境電商人才培養計劃要體現更多國際商務、溝通、外語能力的特色。外語的種類也不再僅僅局限于英語。我校外語特色鮮明，語種資源豐富，學生們除了掌握英語的基本溝通技能，還可根據興趣選擇學習其他語言，比如西班牙語、阿拉伯語、俄羅斯語、德語等等。

篇5

一、引言

跨境電子商務是一種跨境商業活動，不同國家和地區的交易參與者達成交易并在電子商務平臺上支付。簡單地說，它是一種買方可以在國外從網上獲得商品的業務。

有許多不同模式的跨境電子商務，比如B？？2B，B2C，C2C，B2B2C等。然而，一些類型的跨境電子商務與傳統的跨境貿易基本相同，比如B2B模式。在本文中，我們主要專注那些零售業務的跨境電子商務，所以只分析B2C和B2B2C模式。下文中的“跨境電子商務”將特別指的是零售業務的跨境電子商務。

不同于傳統的跨境貿易需要去接觸外國本土企業，在跨境電子商務中客戶直接通過網絡獲得與國外企業接觸，這導致了一系列的變化。跨境電子商務的特性有如下：

（1）多國參與。傳統的跨境貿易主要發生兩國之間，而多邊跨境貿易通常是通過一系列雙邊談判。然而，隨著互聯網的引入，跨境電子商務通常形成一個網狀結構。例如，A國的客戶采用B國的貿易平臺，C國的支付平臺和國家D的物流平臺與來自國家E的企業達成交易。信息流，物流，物流和資金流等相關貿易過程從傳統的雙邊結構逐漸向多邊結構演變，重建了世界經濟的秩序。

（2）直接。在傳統的跨境貿易，一國進口商先從另一國出口商那里進口商品，然后通過多級分銷向客戶銷售商品。但在跨境電子商務交易中，顧客直接在網上從國外企業購買商品。

（3）量小。由于跨境電子商務貿易是在企業和單一的客戶之間，商品數量通常比較小。

（4）頻率高。跨境電子商務交易的頻率比傳統貿易要高得多，因為交易是企業和單一客戶之間的。雖然跨境電子商務對提振世界經濟的意義非比尋常，但很少有人研究其產生的原因。本文旨在從交易成本理論的角度，通過比較跨境電子商務與傳統的跨境貿易的每個環節的交易成本來解釋近年來跨境電子商務的優勢。

二、跨國電子商務活動的供應鏈

（一）傳統的跨境貿易

在傳統的跨境貿易中，供應鏈通常很長。因為地理隔絕，來自不同的國家的企業和客戶很難獲得直接接觸。客戶通過包括出口商，進口商，分銷商，零售商（可能都能稱作中間人）等的供應鏈獲得來自原廠的商品。

供應鏈可以分為三個主要部分。

（1）在A國，初始企業銷售一批商品給出口商。

（2）A國主要通過航將商品出口給B國的進口商。這部分包括報關，商檢，結匯等跨境貿易過程。

（3）在B國，進口商經過幾個層次的分銷商將大宗商品賣給零售商。最后，客戶從零售商處獲得商品。

正如我們所看到的，這個案例的供應鏈中有6個單位。在大多數時間中，商品、貨幣、信息、在4個中間商之間傳遞。客戶無法直接從最初的企業購買商品。

（二）B2C跨境電子商務

在B2C（企業對客戶）的跨境電子商務中，平臺作為企業和客戶之間的中介人。客戶和企業不直接聯系。

有兩種類型的B2C跨境電子商務。一種是平臺與企業屬于同一國家，即B2C（B）。另一種是平臺與客戶屬于同一國家，記為B2C（C）。

企業與平臺屬于同一個國家的：

供應鏈可以分為兩個主要部分。

（1）在A國，企業銷售一批商品到該平臺。該平臺將商品入倉庫，并支付給企業。

（2）平臺通過快遞向B國客戶銷售單一商品，客戶支付給該平臺。這部分包括海關報關，商檢，定稅和其他跨境交易的獨有流程。

客戶與平臺屬于同一個國家：

供應鏈可以分為兩個主要部分。

在A國的企業銷售一批大宗商品到在B國的平臺。該平臺將商品放入倉庫和支付給企業。這部分包括報關，商檢，結匯等跨境貿易獨有流程。

在B國，該平臺通過物流銷售單個商品給客戶，客戶通過該平臺進行支付。

（三）B2B2C跨境電子商務

在B2B2C（企業對企業對消費者）跨境電子商務，企業銷售單一商品到客戶，而不是直接銷售一批商品到一個平臺。

在這種模式下，平臺起到信息中介的作用。他們不出售或購買任何商品。在A國的企業銷售商品給B國客戶通過快遞，消費者支付給企業。流程包括報關，商品檢驗，結匯等跨境貿易獨有的進程。

三、應對

（1）政府對策。第一，解決跨國電子商務發展桎梏。盡管我國政府在 2012 年和 2013 年已頒布多項刺激國內消費，加深跨境電子商務發展的政策，但還未能從根本上解決報關、納稅、結匯和退稅等繁瑣低效的限制跨境電子商務未來發展的難題。我國政府應該統一統籌規劃海關、稅務部門等眾多進出口相關部門，出臺落實切實、有效的法律法規。在制定稅收政策時，要充分考慮到跨境電子商務的特殊情況，制定分步驟的納稅政策，并進行適當的稅收優惠。第二，也要監督約束跨境電子商務企業行為。

（2）企業層面對策。加大品牌技術創新。借助互聯網平臺，跨國電子商務企業可以將品牌、銷售和售后等流程進行整合，通過社交媒體和手機應用等多渠道快速創造品牌知名度。同時，根據國際市場的轉變，企業可以迅速有針對性地選擇產品定位，加強對知識產權的意識，提升風險預警和規避能力。

強化企業分工合作。在市場潛在購買力大的國家，原本競爭的企業間可以互相合作，互相共享自己獨有的信息，提高協同效應，開發互補產品，避免在國外市場上惡性價格競爭。應充分利用國際貿易行業自律組織的作用，提高跨國電商的談判議價的實力。有條件的企業還可以適當進行對外垂直并購，實現垂直產業鏈的緊密銜接，進一步提升核心競爭力。

創新跨境物流服務。結合經濟自貿區和一帶一路建設等新時期戰略，物流服務企業可以結合工業園區或跨境電商平臺，在海外購買市場份額較大的國家優先建立國際倉庫，以輪船或火車先將跨國貨物預先運送至本地倉庫，再進行本地發貨，縮短銷售者全程物流時長，發揮一站式物流整合的優勢。

參考文獻：

[1]PayPal， “Modern Spice Routes： The Cultural Impact and Economic Opportunity of Cross-border Shopping”， 2013.

[2]許文恭.電子商務的交易成本理論分析[D]. 廈門大學， 2002.

篇6

對于社會經濟的發展而言，傳統的對外經濟貿易已不再適應新的經濟發展環境，而跨境電子商務貿易平臺的建立不僅促進了經濟貿易的發展，也使我國的經濟貿易往來逐漸成為世界性跨國貿易中的一份子。跨境電子商務貿易呈現增長的趨勢，并已成為促進我國國際貿易進步的中堅力量，跨境電子商務貿易在我國國家政策的支持下具有不斷發展的優勢，相關規定表明國家的相關部門對于跨境電子商務貿易平臺的發展起著重要的推動作用。跨境電子商務貿易不僅能夠改善我國的進出口貿易形式，也在逐漸降低我國傳統的跨境貿易方式下的成本，從而參與到國際競爭的行列。進行跨境貿易的電子商務平臺建構的同時，能夠促進關于外貿交易的多邊流轉，為企業進入外貿競爭的行列提供更多的機會。

1跨境電子商務貿易平臺現狀

2012年我國進出口貿易的總額已超過美國，成為當時全球經濟貿易規模最大的國家。經濟發展過程中只有不斷進步，經濟發展的方式也只有創新發展，不能在經濟發展中采取以往的經濟模式，國際經濟發展的步伐從來不會停滯不前，貿易的形式必須適應當前經濟發展的國際化大環境，以國際化經濟環境的變化對本國經濟的發展策略進行調整，我國經濟貿易總額中跨境電子貿易的份額在不斷上升。電子商務的進步得益于電子商務貿易平臺的發展，國內電子商務行業的發展促進了電子商務平臺的創新，而電子商務平臺也成為商務貿易的重點創新的對象。跨境貿易的發展繁榮，并具有良好的經濟發展前景使我國對跨境貿易發展越來越重視。我國跨境貿易將跨境平臺建設作為國家相關部門的重點內容，在國家政策的支持下以及已有的外貿電子商務平臺的基礎上，國家對各省的跨境貿易平臺的建設給予大力支持，鼓勵具有跨境貿易優勢地位的省市進行具有自我特色的跨境貿易平臺的建設。沿海城市利用自身的地理優勢以及經濟發展的開闊性將自身的優勢不斷進行跨境貿易優勢的平臺的轉化，在解決跨境貿易中通關費時長、成本高以及處理繁瑣的過程中，不斷發現跨境貿易中遇到的問題，將這些問題進行集中化的處理，將所有的缺點在新的平臺建設過程中進行優化。跨境貿易自從在我們國家起步以來就在逐漸發展壯大，而在對相關的缺點進行處理和平臺優化的過程中產生一系列具有特點的綜合性的電子商務交易平臺。在跨境電子商務平臺不斷涌現、發展成熟的過程中將電子商務的跨境貿易進行綜合對比，在此基礎上形成一系列的發展產業鏈也促進了相關產業模式的壯大。相關的跨境貿易平臺將成熟的交易系統發展成為商業模式，形成具有特點能夠完成固定交易的平臺模式。跨境電子商務貿易平臺的模式首先是傳統的跨境大宗交易模式，在傳統的跨境交易模式中平臺服務就是境內外的外貿企業在網絡上進行銷售貿易的平臺，提供相關的供應商和采購商的各種信息使雙方進行了解促進交易的完成。供應商能夠在自己商品的特點基礎上尋找相應的采購商進行商品的出售，而采購商則可以在平臺優勢的基礎上將自身需要的產品進行對比選擇能夠滿足自身需要的商品。通過平臺的溝通，買賣雙方可以根據自身的需要進行網絡上的溝通，這樣就促進了雙方跨境貿易的進行，并能夠通過網絡平臺提高貿易的效率。其次是綜合門類的跨境的小型批發零售的平臺模式，進行跨境的小型批發零售平臺模式將中國企業或者個體賣家的商品在平臺上進行網絡在線交易，將處于不同國家的商品通過交易平臺而免除相關的跨境費用的一種交易模式，跨境貿易平臺本身并不需要參與商品的交易環節，只需要為交易的雙方提供可跨境溝通的平臺。這些平臺可以收取買賣雙方的交易傭金進行平臺的維護費用和盈利。另外跨境交易平臺還有獨立性的跨境小額批發零售平臺，在交易過程中平臺自己進行相關的海內外跨境貿易將目標商品進行買斷，并只在自己的平臺進行交易將商品進行海外的銷售，通過國內加工進行商品的加工，直接銷售給海外消費者的跨境貿易模式，而平臺所轉去的利潤就是將商品進行購買加工和銷售出去的差價。最后的平臺模式為專業性的第三方服務平臺，從平臺的名字就可以明白平臺是為跨境貿易提供相關的服務信息為主的，專業性的第三方服務平臺能夠為交易提供相關的貿易支付平臺以及物流客服和相關的咨詢服務等內容，以此來幫助企業的跨境貿易的順利完成，平臺的收入主要依靠于平臺提供的貿易服務。

2跨境貿易電子商務平臺模式的應用

傳統的國際貿易總是將貿易的各方面復雜化，這是因為貿易所處的傳統的經濟發展環境，而當今世界經濟發展的大環境已經依賴于科技的進步而快速發展，在科技發展的情況下，貿易已成為快捷有效的交易，而跨境貿易在互聯網平臺的基礎上也在不斷完善和發展。隨著跨境貿易的發展不斷增長，各國在跨境貿易方面的支持力度也在不斷加強，從而促進了相關的跨境貿易平臺的產生，不同的環境下結合各自的特點而產生的跨境貿易平臺，使跨境貿易平臺在形成一個完整的產業鏈的時候卻不能夠順利進行，當前經濟水平的發展是多方面的進步，而對于跨境貿易平臺而言其相關的企業的發展也極為重要，但是這些產業往往是包含著各個方面的內容和不同的產品生產的企業，將這些產業進行有效的整合促進平臺貿易進行有序進行是促進跨境貿易平臺進行產業鏈整合的重要發展，跨境貿易平臺的產業鏈的把控難度大也一直是跨境貿易平臺缺失競爭力的重要原因。不僅在產業鏈中物流和售后等沒有保證，甚至是企業商品的生產質量和進度等都不是平臺可以直接進行控制的，因此能夠進行平臺的產業鏈中的各個方面的綜合管理是至關重要的。促進產業鏈的進步可以使平臺不斷發現問題和解決問題，并進行模式的整合和創新，在整合產業鏈的過程中將其中的缺陷進行對癥下藥采取相關政策，在產品方面平臺可以結合自身的運營系統對產品的需要進行預測，從而進行產品的存儲，甚至可以進行提前備貨，這樣可以加強平臺對產品的質量以及數量有所保證，也可以提高對產品成本的把控力度。跨境貿易已經成為經濟發展的中流砥柱，而跨境貿易平臺也在不斷的增加，隨著各個省市對跨境貿易的發展，在不斷對跨境貿易的電子商務平臺模式進行發掘和創新。不僅從事外貿的企業進行跨境貿易平臺的建設，一些傳統的企業在進行經濟貿易的過程中也開始將企業產品進行外銷，因此由于各個企業的產品和服務總是會出現相似的情況而不斷導致跨境貿易出現競爭激烈的局面，當前跨境貿易產品的貨源以及商品的相似性程度較高的特點都會導致跨境貿易平臺建設的擁堵，影響平臺的個性化發展。而海外商品本地制造等模式也使競爭不僅是跨境之間的競爭，也存在于本地的制造商們之間的競爭。能夠將跨境貿易平臺進行服務貿易的升級和創新為消費者提供更多的服務，逐漸進行海外產品和本地制造商的信息服務，提高消費者的本國消費，促進制造業的發展，也為跨境貿易平臺的差異化發展提供競爭渠道，促進平臺不斷適應新的發展趨勢，對自身不斷創新。跨境電子商務貿易平臺模式要在合理的法律范圍內進行發展，在產品知識產權方面進行細化了解，跨境電子商務是一種新型的業務形態，而在跨國貿易中具有各個國家多邊貿易的特點，因此跨國貿易中會涉及多個國家的法律和相關的知識產權方面的問題，將跨境電子商務平臺的發展盡量控制在合法的范圍內，從平臺的建設開始就要由相關的法律制度進行約束，只有確保平臺發展的合法化才能夠保證跨境貿易的順利進行，也可以在跨境貿易中贏得其他國家的信任和消費者的青睞。

3跨境電子商務貿易平臺模式設計創新

隨著市場經濟發展力度的加大和貿易范圍的不斷擴大，跨境貿易的競爭也越來越激烈，在跨境電子商務貿易平臺的建構過程中也出現平臺模式相似的局面，許多平臺開始進行自我的平臺創新，在相關的方面不斷進行個性化的建設，在形似性極高的跨國貿易模式已經難以適應當前的市場競爭和國際化貿易發展的需要，而物流和客戶方需要進行創新已開始成為競爭的開闊點。跨國貿易的發展過程中能夠將產品進行統一運輸到國內,再進行統一的郵發，可以節省物流的成本以及由平臺直接確保商品的質量和數量。許多企業在進行跨國貿易的過程中開通了保稅模式能夠縮短商品的配送時間。在進行跨國電子商務貿易平臺創新的過程中進行保稅模式和直郵模式的創新是促進智能化發展以及在客戶大數據的操作中進行客戶體驗服務的重要方式。當前經濟的發展使跨國貿易的平臺模式必須在經濟發展的環境中進行創新才能適應當前消費者的需要，只有進行創新才能夠逐漸脫穎而出，逐漸發展的平臺模式使跨國貿易競爭不斷激烈，進行平臺創新也是促進企業發展的重要手段。跨國電子商務的平臺模式應該根據企業自身的特點進行發展，建設出適合本地區或者本企業自身產品的平臺模式才會使跨國貿易達到事倍功半的效果，并在創新的基礎上進行自主探索，將平臺的潛在優勢以及獨具的特點進行不斷擴展和創新。隨著數字化和智能化的發展，將大數據應用到平臺中進行兩者優勢的整合，促進產品的數據化管理以及客戶的數據化服務。

4結語

現代社會已進入信息化時代，將互聯網技術的進步和促進貿易的發展結合起來是順應時代要求的必然做法，將跨國電子商務進行互聯網平臺的建設作為能夠適應快節奏的社會生活和消費者需要的重要前提。但隨著市場競爭激烈程度的加深，建設跨國貿易平臺促進自身的優勢發展，發揮產品優勢。平臺優勢的建設需要對涉及的各方面的因素進行綜合完善，這就要求在建設初期就要對平臺進行規范化管理，并制定相關的規章制度以及法律法規。在平臺穩步發展的過程中對平臺進行優化處理。只有加大平臺的管理力度和平臺的創新建設，使平臺不斷適應新的發展趨勢以及社會發展的新要求，才能夠在平臺的創新和完善中促進企業跨國貿易的順利進行。

參考文獻

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doi：10.16083/ki.1671-1580.2017.03.005

中圖分類號：G712

文獻標識碼：A

文章編號：1671-1580（2017）03-0018-04

西方國家很早以前就很重視產教融合的人才培養機制，對其進行了深入研究，取得了豐碩的成果。通過產教融合，高校人才可為企業所用，而企業也可為高校提供實踐教學設備，實現資源共享。在產教合作過程中，雙方均可從中獲益，這是產教融合得以實現的基本動力。對產教融合的研究具有較高的學術價值，它是應用技術型大學轉型發展的有效途徑，也是商務英語專業人才培養的必由之路，應用技術型高校應發揮積極性，主動融入產業，促進產教融合，才能提高商務英語人才的培養質量。

一、產教融合的形成與特點

（一）產教融合的發展歷史

西方國家對產教融合的研究較早，1911年，美籍經濟學家熊彼特（schumpeter）出版了《經濟發展理論》，提出創新在經濟發展中具有重要作用，認為經濟發展是創新的結果，企業家成功的關鍵“不在于找到或創造新的事物，而在于會組織社會資源實現生產要素重新組合”，這是產教融合理論的最初雛形。20世紀80年代，英國經濟學家弗里曼（Free-man）在熊彼特創新理論基礎上提出國家創新體系的基本主體包括企業、高校、科研機構、政府部門等，各主體之間圍繞著科技發展形成一種“相互作用的網絡機制”，在共同推進國家創新w系具有重要作用。一個國家的創新成果基本上決定于這些主體如何聯系起來組成一個技術創新的“集合體”。在創新過程中，企業、高校、科研院所、政府部門等應共同參與、協同發展。弗里曼這一理論為產教融合理論發展提供了依據。

美國學者埃茨科瓦茨（Etzkowitz）和雷德斯道夫（Leydesdorff）進一步發展了國家創新理論，闡述了“大學――產業――政府”三方在創新活動中應密切配合，相互支持，創建了“三重螺旋體（TriDleHelix）”概念，他們認為“大學和產業的觸角開始伸向了原來屬于對方的領域”，“大學越來越像是企業，而企業也越來越像是大學”等觀點，明確提出了產教融合的理念。產教融合是指產業系統與教育系統相互融合，形成有機統一體，實現生產與教育一體化過程，在生產中進行教學，在教學中實現生產，生產和教學呈現水融的教育教學現象。產教融合是應用技術型大學轉型發展的重要途徑，也是商務英語專業人才培養的必由之路。

對產教融合的研究具有較高的學術價值，從現有文獻來看，2007年12月，施也頻和陳斌首次以《產教融合，特色辦學》為題，發表關于產教融合人才培養的專題討論，論述了應用技術型高校與產業進行合作辦學的成功經驗。此后，學術界開展了產教融合研究的熱潮。國內學者研究主要集中在產教融合的模式、合作的機制以及產教融合過程中存在的一些問題。

（二）產教融合的特點

產教融合是企業和高校之間相互聯系，相互作用的結果，具有二重主體性特征。企業是進行社會生產和技術開發的主體，高校是人才培養與科學研究的主體，只有雙方通力合作，協同創新，才能實現產教融合的交融狀態。高校應發揮更多積極性，主動融入產業，促進產教融合，才能提高人才的培養質量。其次，通過產教融合，高校人才可為企業所用，而企業也可為高校提供實踐教學設備，實現資源共享。在產教融合過程中，雙方均可從中獲得利益，由此可見，產教融合具有互利性特點，這也是產教融合得以實現的基本動力。

在產教融合過程中，科技和人才是產業最重要的戰略資源，也是提高企業競爭力的基本因素。產教融合的實質是校企之間科技和人才的流動、增值與互動。應用技術型高校只有通過與產業融合才能實現人才培養目標，同時，企業通過與高校合作可以源源不斷地得到技術支持和人力資源補充，為企業可持續發展提供有力保障。

（三）產教融合是校企合作的高級階段

產教融合與校企合作是兩個既有聯系又有區別的術語，可以說產教融合是校企合作的高級階段。校企合作是指高校與企業相互配合共同完成某項任務，而產教融合是指教育部門與產業部門相互配合，彼此滲透，融為一體，是生產和教育實現一體化，達到水融的狀態。“合作”與“融合”在內涵上存在較大差異，“融合”比“合作”內容更豐富，更能體現出“產”與“教”之間聯系、互動與和諧。校企合作是高校實現人才培養與市場需求對接，主動接近企業，尋求與企業聯合辦學，是從高校到企業的單向過程，在企業還沒有從高校獲得人才和技術利益之前，很難與企業產生互動，形成合力。因此，可以說校企合作是產教融合的初級階段，具有一定的暫時性和易變性。

校企合作與產教融合都強調學校教育與社會生產相結合，但其結合密切程度是有差異的。產教融合是一個雙向出力、雙向整合的互動過程，是校企合作的高級階段，具有較高的交融性和穩定性，是現代職業教育體系追求的目標。在校企合作過程中，高校是合作的主體，企業是配角，只有當高校和企業都成為主體，彼此相互滲透，校企合作才能升華為產教融合。商務英語專業教學改革追求的是產教融合的人才培養機制，只有與市場需求緊密融合，才能適應現代職業教育體系的發展。

二、從產教融合看商務英語教學改革現狀

為了了解高校商務英語專業產教融合人才培養現狀，我們通過問卷調查并走訪了一些高校設有商務英語專業的教研室主任以及院系領導，調查發現目前開設有商務英語專業的高校雖然較多，但在開展產教融合人才培養實踐方面還處于初期探索階段，而且還存在較多的不足和問題，比如實踐教學環節缺乏產教融合；校企合作缺乏有效機制；實訓教學與企業崗位需求相脫節等。這些問題充分體現出高校在課程設計以及實踐教學環節安排方面缺乏產教融合辦學導向。

（一）商務英語專業實踐教學缺乏產教融合

實踐教學是培養學生社會實踐技能的重要手段，是理論教學的有效補充。高校應安排并指導學生到外貿企業進行實踐操作，做到產教融合。但是，調查發現，一些高校商務英語專業實踐教學存在形式主義現象，主要表現為實踐教學環節形式單一，缺乏實踐教學指導大綱，有些學校甚至以畢業設計（論文）代替實踐環節的專業教學。

畢業實習是最重要的實踐性教學環節之一，是提高商務英語專業學生業務素質和動手操作能力的重要手段，是理論教學與社會實踐相結合的重要途徑，對培養應用型人才有重要意義。但在畢業實習工作中，有些高校沒有統一安排學生進入企業實習，而是由學生自主尋找實習單位，導致學生在企業的實習活動效率不高，專業對口率少，很難做到產教融合。

（二）商務英語專業合作辦學缺乏有效機制

2013年，應用技術型高校轉型發展提出后，一些地方本科院校開始意識到校企合作在培養商務英語人才過程中具有重要意義，開展了一些校企合作辦學的探索與實踐。然而，我們調查發現目前多數高校無法建立起有效的合作機制來刺激企業參與商務英語人才培養的主動性，雙方一般從自身短期利益出發，建立合作關系。合作模式主要是高校到企業尋找實習場所，企業則從高校獲得人力資源補充。這種校企合作內涵膚淺，形式單一，合作目標不明確，無法形成有效機制，對于需要履行的義務，雙方積極性不高。

商務英語專業產教合作辦學還沒有建立起穩定的合作機制，當需要安排畢業生到企業實習時，高校利用教師的社會關系與周邊的一些中小型外貿企業進行聯系，安排學生實習。這種合作關系基于雙方的短期利益，維持不久，導致學生的實習場所經常發生變換，不利于高校建立起產教融合的人才培養體系。

（三）商務英語專業實訓教學與企業需求存在差距

調查表明，目前多數高校商務英語專業實訓教學主要采用外貿實訓軟件來進行，有些高校采用浙科國貿進出口實訓教學軟件，有些則采用南京世格simtrade外貿教學系統。但是，無論是哪一種教學實訓軟件，其操作流程基本一樣，即指導教師在課堂上利用軟件教學系統模擬商務場景來訓練學生的操作能力，學生在平臺上通過扮演不同的角色來模擬操作各種外貿業務和流程。

模擬訓練的操作方式雖然能讓學生感知外貿業務工作流程，但是，因為軟件是由開發商根據當時外貿流程設計，對商務場景的模擬具有較大的局限性和后進性，無法與企業崗位需求實現對接。在外貿工作中，學生會遇到各種千變萬化的情況，在實訓教學中對各種商務場景的模擬是不可能把這些情況都考慮進來的，因此，模擬實訓操作雖然能提高學生的一些感性認識和操作能力，但是很難真正解決學生在就業崗位中遇到的實際問題。只有與企業合作，做到產教融合才能真正解決商務英語專業實踐教學與企業崗位需求的有效對接。

三、產教融合指導下商務英語人才培養策略

產教融合是應用技術型大學實現人才培養與企業崗位需求對接的重要舉措，也是商務英語專業人才培養的基本策略。高校可利用跨境電商交易平臺推進產教融合，引企入校，共建產教融合實踐基地，與企業合作，共建創新創業團隊，使實踐教學與產業需求實現無縫對接，不斷提高商務英語人才培養質量。

（一）利用跨境電商平臺推進產教融合

近年來我國跨境電商外貿交易發展迅猛，許多外貿企業采用跨境電商交易平臺來完成整個外貿流程，從尋找客源、產品推廣、詢盤報價到下單訂購以及售后服務等各個環節都利用跨境電商平臺來完成，因此，既懂英語又懂跨境電商的商務英語人才出現緊缺局面。不少企業為了發展跨境電商外貿業務，解決人才短缺問題，希望與高校合作共同培養商務英語外貿人才，他們愿意為高校學生提供企業外貿電商賬號和產品信息，并到高校指導外貿業務和企業管理工作方法。高校應抓住這一有利時機，引進跨境電商外貿企業來校建立興趣班或者簽署訂單式人才培養協議，把企業引入校園，由校內教師和企業骨干共同指導學生進行跨境電商外貿經營，提高學生的動手操作能力，促進產教融合。

我校借助跨境電商外貿平臺與東莞市在一起電子商務有限公司、東莞市彤星服飾有限公司、東莞市頂好國際皮具有限公司等多家企業合作，由公司負責提品、公司賬號以及產品的相關資料，由學校教師和企業外貿負責人共同指導商務英語專業學生進行外貿營銷策劃。目前，我校與企業合作的跨境電商合作項目已蓬勃開展，學生店鋪已出大量訂單。與過去校企合作中高校主動，企業被動的格局不同，如今為了發展跨境電商外貿業務，招到既懂電商又懂外語的商務英語人才，不少企業愿意派出外貿骨干到高校指導業務，這為商務英語專業實現產教融合提供了良好的契機。

（二）校企共建產教融合實踐基地

產教融合是商務英語專業人才培養的重要措施，為了使產教實現交融，高校應把企業引入校園，讓企業把生產線或者相關的業務部門建在校內，讓學生到校內產教融合實踐基地去見習和實訓，提高學生的動手操作能力。我校與東莞市彤星服飾有限公司、新道科技股份有限公司、用友網絡科技股份有限公司等企業簽署校企合作辦學協議，共建校內產教融合實踐基地。校方負責提供場地，并出資建設校企合作創新創業基地，由多家企業負責提品，在校園內建立起實體商鋪或者公司銷售分部，雙方共同指導商務英語專業學生在跨境電商交易平臺上開設網絡店鋪，并對店鋪進行裝修，上傳產品，策劃營銷企業產品。

通過創建產教融合實踐基地，我校與多家企業開展密切合作，共同開發國際市場，拓展外貿業務，實現了產教融合，商務英語專業學生在店鋪運營中得到了實戰鍛煉，動手操作能力明顯提高。為了使產教實現融合，我校聘請企業高管到校內擔任兼職教師，給學生進行實訓指導，同時派出骨干教師到企業掛職鍛煉，學習企業生產、管理以及銷售技能。掛職教師成了商務英語專業實踐教學環節的中堅力量，也成了校企雙方進行合作溝通的橋梁。

產教融合辦學模式使我校商務英語專業實踐教學有了突破性進展，學生動手操作能力得到大幅度提升，實現了人才培養與企業崗位對人才需求的無縫對接。學生還在學校就可以參與企業運行的實踐操作，掌握企業生產流程，熟悉企業文化，從而大大縮短了畢業生的就業適應期。

（三）校企合作共建產教融合創新創業團隊

創新是推動國家進步和社會發展的動力源泉，高校要走在時代的前列，必須培養出一批能力突出的創新創業團隊。為了加強校企合作，推進產教融合，培育以創新創業為導向的產教融合跨境電商人才，我校與東莞市彤星服飾有限公司協商合作，共同組建跨境電商創業團隊。團隊共分5個小組，每個小組4名學生，其中經銷小組4個，定向小組1個，每個小組配備校內指導教師二名，企業指導老師一名。團隊成員從商務英語專業學生中考核選拔。合作企業免費給我校開設亞馬遜、速賣通、敦煌、wish等電商外貿平臺的店鋪賬號，提品以及產品相關信息，創新創業團隊的主要任務是利用這些跨境電商外貿平臺營銷企業產品，當創業團隊營銷出單時，由合作企業負責發貨，從而實現單貨分離，營銷收益由雙方按約定的比例分成。這種產教融合的辦學措施既能讓商務英語專業學生學會跨境電商外貿業務，又能培養學生的實踐操作技能，通過經營活動還可以為學生帶來一定的經濟收益。

篇8

一、前言

2014年4月，貴陽成功獲得批準成為國家電子商務示范城市，為此貴州省出臺了《貴州省關于加快發展電子商務的指導意見》、黔府發[2014]10號等相關文件，以期從政策層面大力支持電子商務產業的發展。貴州省政府通過從貴州省情出發進行了一系列的調研與思考，確定了在電商產業鏈的總體推薦中重點推進農村電子商務、行業電子商務和跨境電子商務。 而跨境電子商務工作的布局也將是未來幾年工作的重點，根據貴州省公布的“互聯網+”電子商務專項行動計劃指出，到2018年，將徹底完善貴陽綜保區、貴安綜保區配套體系，建立貴州電子口岸和跨境電商公共服務平臺，推動海關、檢驗檢疫、港口、銀行、保險、物流服務等主要貿易單證的電子化。因此，貴州物流業會隨著跨境電商的蓬勃發展迎來一個快速發展的新局面。

二、跨境電子商務商

跨境電子商務是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。傳統的跨境電子商務主要是指外貿電商，屬于B2B業務，主要是通過電子商務的手段將傳統進出口貿易中的展示、洽談和成交環節電子化、數字化和網絡化，并通過跨境物流將商品送達貿易伙伴處并完成交易的國際商業活動。而現今隨著跨境電商業務的拓展和物流的便捷性，更多的小型電商平臺開始涉足跨境電商業務，為消費者提供跨境產品，由于規模比較小，物流方面主要采用航空小包、郵寄、快遞等方式，其報關主體是郵政或快遞公司，基本上等同于跨境零售。簡單來說就是B2C 和C2C。

三、跨境電商在國內及貴州的發展情況

（一）跨境電商在國內的發展情況

據中國電子商務研究中心監測數據顯示，2015年中國電商交易額高達18萬億元人民幣，其中跨境電子商務交易總額超過了5.2萬億元左右。盡管16年上半年國家對跨境電商在政策上的規范造成了一定的震動，但并未減弱其發展勢頭，上半年交易規模達2.6億元，同比增長30%。以2016年“雙十一”為例，據統計天津作為跨境電子商務試點城市，首次參加“雙十一”就突破了5萬單的通關量，貨值超700萬。與此同時，天貓的“雙十一”活動全球共用224個國家和地區的消費者使用支付寶網購，支付寶國際交易筆數同比增幅60%。由此可見跨境電商業務已成為中國電商增長的主要驅動力之一。

（二）跨境電商在貴州的發展情況

貴州除目前已獲批的貴陽綜合保稅區和貴安綜合保稅區外，目前還準備申建雙龍航空港經濟區。此外，貴州（貴陽）跨境電子商務產業園在2015年成功獲批設立于貴陽綜合保稅區，該產業園預計于2018年6月前建成，入駐企業將達100家以上，是全省首個省級跨境電子商務產業園。雖然，相對全國而言，貴州的跨境電子商務目前尚處于建設狀態，但是從中國跨境電商總體發展速度以及貴州對于跨境電商的建設力度來看，可以預計，未來幾年將是貴州跨境電商的飛速發展之年。

四、物流對跨境電商的意義

伴隨電子商務的快速發展，2015年全國社會物流總額達219.2萬億元。在跨境電商貿易過程中，物流企業扮演著重要的角色，電商平臺需要物流企業幫助其在集貨、倉儲、運輸、通關、配送等諸多方面提高其運作效率，因此可以說對于企業而言物流是跨境電商業務發展的核心鏈條。然而，跨境電商物流一直存在各種弊端，如配送時間長、運輸費用高昂、包裹追蹤不及時、不支持退換貨甚至是清關障礙和貨物損失等情況。對于客戶而言，物流也是影響跨境電商企業選擇的關鍵因素。因此，2015年4月，圓通在上海聯合13家國際快遞意向合作伙伴宣布成立“全球包裹聯盟”，表示未來各方在跨境業務方面將建立共同的運營標準和流程、統一的IT基礎設施以及結算機制。而快遞企業涉足跨境電商，可以借助自身的配送和倉儲優勢，較快形成完整的運營體系，以增加收入來源。而在業內，跨境物流更是一直被視為可能成就中國快遞行業下一個“百億時代”的重要藍海。

五、貴州跨境電商物流現存主要問題

（一）成本高昂

由于跨境電商所售小件商品通常使用國際快遞和國際小包運送，如國際E郵寶，以及DHL、FedEx、UPS、TNT等。雖然時效能夠保證，但運費居高不下。例如從美國運送1000g的商品至中國，使用UPS 等快遞需70元，而使用EMS則需要90元，同時還有跨境商品關稅、商檢、跨境快遞費用等一系列費用，這樣的費用相對于國內快遞是而言是非常高昂的。除此以外，如果跨境雙方由于種種問題需要進行退換貨，這樣勢必會使得交易的時間和金錢成本成倍增加。

（二）貴州快遞發展水平與跨境電商市場需求差距較大

跨境電商市場的快速發展，需要強大的物流系統與之相匹配，但貴州從事跨境電商的企業還相對較少，這也使得在應對圣誕節、黑五等購物旺季所帶來的爆倉及快件積壓事件時無法快速反應，嚴重制約了貴州跨境電商的發展。

（三）時效太慢

跨境物流總體包括了國內物流、國內海關、國際運輸、國外物流、國外海關等眾多環節。另外加上清關和商檢的時間，使得跨境電商物流所需的時間要遠多于國內交易。以中國郵政小包為例，送至亞洲鄰國需5-10天；歐美主要國家7-15天；其他國家和地區甚至長達15-30天。而隨著業務量的增大，小額交易賣家最常選用的郵政小包業務曾多次因業務量過多，造成貨物嚴重積壓，時效性完全得不到保證，許多買家被迫另尋找價格更貴的物流公司。

（四）物流基礎設施建設有待提高

跨境電商物流企業由于涉及跨越過境的倉儲、運輸、配送、計稅等諸多環節，其基礎設施建設必須比國內的物流企業更加完善和高效，從而實現包裹運輸過程中的高效性、便捷性、低成本性。

（五）與國際信息化對接不暢

當前跨境物流采用較多的郵政小包模式均存在著物流信息無法及時追蹤的情況。這種“不透明”的跨境物流主要是由于交易雙方的信息不對稱而造成的，這就使得顧客對于跨境電子商務的滿意度和忠誠度并不高。不僅僅是郵政小包，其他的一些國際物流公司同樣無法實現貨物的全程追蹤。其次，跨境物流涉及兩個國家，物流的運輸也可分為國內和國外兩個部分，由于兩個國家之間的信息化發展水平并不相同，這就導致物流信息系統之間的銜接產生問題。

六、發展貴州跨境電商物流的對策

（一）大力發展專業化的第三方跨境物流企業

跨境電子商務有別于國內的電子商務，涉及不同國家之間的貿易，交易流程及物流過程都比較復雜。其中涉及的國際運輸、報關報檢等流程。而貴州能夠提供如此專業化的跨境電商物流服務的企業卻很少，因此貴州需要大力發展專業化的第三方跨境物流企業，以便提高物流運作效率、降低物流成本、提高客戶服務水平。

（二）大力培養專業人才

貴州跨境電子商務正處于起步階段，人才極度匱乏，即便是全國從事這個行業的專業人才也非常稀缺，并且都集中在浙江、廣東這些電子商務發達的省份，嚴重阻礙了貴州跨境電子商務的發展。因此貴州省政府在政策上對高校進行扶持，鼓勵開展相關專業課，實行理論與實踐相結合的方式進行校企合作，使得高校人才學以致用，培養適合貴州省情的專業人才。

（三）政府相關的政策支持及制訂國際行業標準

貴州跨境電子商務的每一步發展都離不開政府的相關政策支持，此外跨境電商物流會涉及國際運輸、報關報檢等流程。因此必須建立相應的國家應積極建立基礎信息標準和接口的規范準則。

（四）加快貴州跨境電商物流基礎設施建設

政府應引導跨境電商企業規范合理的進行保稅倉、配送中心和通信網絡等基礎設施的建設。同時政府還應從整體規劃出發，完成貴州省內村村公路建設以及對鐵路樞紐、機場等基礎設施做出科學規劃，提高運輸效率。

（五）通過技術創新實現信息流與物流的無縫對接

由于跨境電子商務業務的專業度程度高，因此跨境電商企業應盡量利用先進信息技術（射頻識別技術RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GPS）等技術對跨境電商平臺進行建設，在交易平臺提供服務的同時整合國際資源，開展規范化的經營，解決消費者對包裹的信息流難以實時監控的痛點，提升客戶購物的滿意度。

參考文獻：

[1]曹淑艷，李振欣.跨境電商第三方物流模式研究[J].電子商務，2013（03）

[2]楊堅爭，楊立釩.國際電子商務教程（第2版）.電子工業出版社，2013.

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國際金融危機影響深遠，世界經濟增長緩慢，主要經濟體受債務危機困擾，經濟持續低迷，全球總需求大大降低。2013年廣東規模以上工業出貨值僅增長4.3%,加工貿易進出口仍呈下降趨勢,2013年下降0.6%；二是貿易保護主義抬頭。在國際市場持續低迷時，發達國家各種貿易壁壘層出不窮，典型地以“碳關稅”、“碳標簽”、“低碳認證標準”等為代表的低碳壁壘。低碳貿易壁壘將增加廣東貿易成本、縮小貿易規模。據世界銀行有關研究報告顯示：如果“碳關稅”在世界范圍內全面實施的話，中國出口產品可能要面臨平均關稅達26%左右，隨即可能導致出口量下滑21%左右。另外發達國家通過制定嚴格的產品低碳認證標準及強制要求實施碳標簽制度，提高產品準入門濫，減小廣東出口貿易規模；三是與不同類型國家的競爭加劇。隨著廣東省產業升級和其他發展中國家承接國際產業轉移，廣東將面臨兩方面威脅：一方面，與發達國家在技術和資本密集型產業的正面競爭；另一方面，與發展中國家在傳統勞動密集型產業的成本競爭。

2.國內因素一是成本上升

按世界銀行標準，中國已進入中等收入國家，2013年人均國內生產總值達6629美元，廣東人均GDP高于全國平均水平。“劉易斯拐點”來臨，勞動力價格上升。目前，廣東省勞動力、資金、原材料、土地使用、環保等成本持續上升,導致廣東企業出口成本上升,長期以來廣東外經貿賴以快速增長的低成本比較優勢逐步喪失，產品的國際競爭力下降,一些大型出口企業及部分傳統勞動密集型出口企業將產能或訂單向內地省份或周邊國家轉移；二是隨著國家區域發展總體戰略的實施，內陸各省區后發優勢明顯，廣東外經貿原有區域和政策優勢逐步減弱，原有優勢產業和優勢企業向內陸轉移，招商引資面臨嚴峻挑戰。

3.自身因素一是廣東能源消費結構高碳性明顯

廣東省一次能源消費結構中,煤炭比重平均為45%。由于能源技術裝備和管理水平落后,導致廣東單位GDP能耗和主要耗能產品能耗均高于世界平均水平。據測算,廣東每創造1美元GDP所消耗的能源是美國的4.3倍,是日本的1.1倍；二是貿易結構不合理。廣東貿易結構現狀是：貨物貿易出口遠高于服務貿易出口；加工貿易比重較高；出口產品多為勞動密集型和資本密集型，具有“高投入、高消耗、低效益”特點。近年來廣東服務貿易保持較快增長，但相比于貨物貿易其規模明顯偏小，發展相對滯后。2012年廣東省服務貿易額為1064.76億美元，僅占貨物貿易額的10.82%。廣東加工貿易占據外貿的半壁江山。廣東加工貿易比重較高的貿易方式導致高消耗、高污染局面。廣東省傳統出口產品如紡織、服裝、家具、鞋類、玩具等，以及高技術產品出口中占較高比重的自動數據處理設備及其部件、無線電話、集成電路等，大多處于價值鏈中效益較低的制造、加工環節，造成廣東貿易順差，環境逆差；三是廣東企業規模小，技術創新能力不足。截至2012年底，廣東省中小企業達502萬戶，占全省企業總數的99%。而中小企業，因其規模小，在資金、技術、人才等方面處于劣勢，阻礙了技術創新的實現，導致企業技術進步和規模擴大很難實現。

二、推進廣東發展綠色貿易的對策

1．優化外貿結構，促進產業升級

①優化廣東外貿結構。首先，優化出口結構。廣東粗放型、高碳性的國際貿易產業結構造成貿易順差過大引發貿易摩擦，環境逆差引發碳排放超標、污染激增的局面。廣東應優化出口產品結構，使之向低碳、清潔的綠色貿易轉變。外貿企業應優化出口商品結構，降低產品含碳量，采用新材料、新技術促進低碳產品出口。首先，可以加快傳統機電產品、紡織品等轉型升級，大力培育自主品牌，提高產品質量和深度加工，延長加工鏈增加附加值；其次，適度增加進口。廣東長期保持外貿順差，2013年貿易順差額達1812.38億美元，這種貿易結構加大了國內污染，因此政府應引導適度擴大部分制成品如最終消費品和資源能源深加工產品的進口，發揮進口對節能減排的作用。

②優化廣東加工貿易結構。首先，提高加工貿易附加值。政府應加大對加工貿易企業政策、資金和技術支持，吸取東莞加工貿易轉型升級經驗，鼓勵加工企業延長貿易產業鏈，提高加工貿易的加工層次，鼓勵加工企業開發自主品牌、自主設計和生產、培育自主營銷網絡；其次，大力發展服務性加工貿易。低碳經濟背景下，服務貿易因其消耗資源和能源較少而得到各國的普遍認可。以全球最大的服務型加工貿易基地印度為例，其最具代表性的軟件外包作為支柱產業帶動印度經濟高速發展，同時其低能耗、低污染、低排放特征符合低碳經濟發展潮流。廣東加工貿易應盡快由制造型向服務型轉型升級，將目前高能耗、高污染的低端加工產業轉移出去，積極承接國際服務外包業務。可以跨國公司投資設立的服務外包企業作為承接服務外包的主體，承接軟件和信息技術外包、商業流程外包等。大力推進粵港澳合作，承接香港、澳門服務業轉移和外包。政府應積極出臺配套政策，扶持服務外包行業的發展和壯大。

③大力發展服務貿易。首先，提高服務貿易比重。服務貿易具備能耗低、排放小、污染輕的低碳特征，是當今全球貿易發展特別是后金融危機時代引領全球經濟復蘇的新動力，廣東在對外貿易過程中應增加服務貿易發展；其次，充分發揮廣州、深圳中心城市的輻射帶動功能。廣東各市服務貿易發展不均衡，2012年廣州深圳兩市服務進出口總額占全省八成。廣州、深圳作為中心城市要提升服務業開放層次，強化輻射帶動功能。粵東西北欠發達地區重點開拓旅游、文化、中醫藥、工程承包等領域，使全省服務貿易協調發展；再次，推進傳統優勢行業升級，大力發展技術和知識密集型服務業。世界服務貿易朝著技術知識密集型方向發展，而廣東服務貿易以消費為主，科技含量低。廣東應結合國際服務貿易發展趨勢及自身發展優勢，以服務外包、軟件出口、技術引進、文化出口、建筑及有關工程服務、旅游相關服務、運輸服務等為重點，培育一批有國際競爭力的綜合服務企業。

2．加大政策扶持引導，保障廣東外貿低碳化轉型

①著力研發低碳技術推進低碳貿易發展。政府應鼓勵并積極扶持低碳技術研發及推廣應用。廣東外貿低碳發展，必須研究開發并引進先進低碳、節能和減排技術，逐步減少傳統工業對石化能源的依賴，促進傳統高碳產業轉型升級，限制和淘汰高碳產業和產品，促進低碳產業和產品發展。同時，企業必須加大對低碳技術的投資力度，通過引進技術或自主研發，提升企業技術水平，提高能源利用效率，生產出更多的低碳產品。政府還應加強開發低碳新能源，如太陽能、風能、水能、生物質能、沼氣、核能等，實現清潔生產。

②強化財政政策的激勵作用。首先，利用財政激勵措施促進廣東外貿低碳發展。通過政府投資、財政補貼、稅收優惠等手段，鼓勵出口生產企業進行低碳技術改造、開發低碳產品及投資低碳產業；鼓勵節能降耗、關鍵零部件等產品進口，抑制高耗能、高污染、資源性產品出口；其次，盡快開征碳稅。為避免廣東出口產品受到發達國家“碳關稅”打擊，可選擇在珠三角幾個經濟發達城市如廣州、深圳、佛山、東莞等作試點城市，在試點市中對高能耗、高排放企業征收碳稅。征收碳稅后將增加高能耗、高排放企業的出口成本，有利于抑制高能耗高污染產業增長，促進產業結構的調整和優化。同時通過征收碳稅所得的收入可以用作低碳經濟發展基金，用于補貼省內生產企業的節能減排、扶持低碳產業的發展，這將降低廣東能源消耗和加快低碳技術的研發和應用，從而促進廣東外貿低碳發展。

篇10

2015年10月27日，亞馬遜在中國推出“亞馬遜物流+”服務，集亞馬遜在技術、管理、服務方面的獨特優勢，向國內所有電子商務企業和傳統企業敞開大門，提供亞馬遜式的高效倉儲物流解決方案。

在亞馬遜全球副總裁、亞馬遜全球物流中國總裁薛小林看來，中國的電子商務及跨境電商經歷了高速增長，物流成本、快速響應不僅是電商企業市場競爭力的直接體現，也是制約其快速發展的主要壁壘。“亞馬遜物流+”的推出，在幫助中國企業提升物流競爭力的同時，也將進一步推動中國整體電子商務及跨境電商貿易的持續增長。

記者薛總您好！感謝您接受我們的采訪。您眼中的亞馬遜是怎樣的一家企業？您認為亞馬遜在物流方面的成功之處是什么？

薛小林：在亞馬遜，我感觸最深的是其核心價值觀在日常工作中的深刻植入和真實體現，具體包括客戶至尚、崇尚創新、長遠思維、卓越運營四個方面。例如，創新是亞馬遜的特質，亞馬遜開創了以大數據進行倉儲物流管理的先河，并通過創新的技術來提高效率，開拓新的服務領域，不斷為消費者提供更好的購物體驗。

談到亞馬遜在物流方面的成功之處，首先，亞馬遜是電商物流的開創者，在逾20年的發展中形成了成熟、穩定的國際運營網絡，可以實現185個國家跨國配送，保證了運轉的流暢高效和無縫對接。亞馬遜的海外購和全球開店物流的快速啟動和平穩運營就是很好的例子。

其次，亞馬遜率先使用智能系統和大數據結合進行倉儲物流管理，實現了更高效的跨境物流、庫內運營和國內物流運輸。亞馬遜創新地推出預測性調撥、跨區域配送、跨國境配送等服務，不斷給全球電商和物流行業帶來驚喜。可以說，亞馬遜把大數據技術應用得淋漓盡致，把科技和創新融入到了運營的每一個細節。

第三，亞馬遜堅持以客戶為中心的理念，每一次變革和管理創新都是從客戶角度出發，詳細思考為客戶帶來的意義與價值，通過這種“倒推”和逆向思考機制不斷檢驗和完善這些創新的想法。這是我們經過多年探索，形成的一種行之有效的機制。

此外，還有專業的團隊以及高效的組織架構。我們擁有精通倉儲物流、具有國際化背景的專業團隊，并且建立了以客戶為中心，以業務為導向，高效、能夠快速響應客戶需求的組織架構。與我們合作的許多客戶，都對我們的熱情服務和快速響應留下深刻印象。

所有這些因素，對于亞馬遜在物流方面的成功都至關重要，缺一不可。

記者請您介紹一下亞馬遜中國物流系統與運營網絡的建設情況。

薛小林：自進入中國市場以來，亞馬遜在物流服務方面一直積極推進本土化創新。

在中國，我們構建了除美國本土之外最大的物流運營網絡。借助中國境內13個運營中心、500多條干線運輸網絡，亞馬遜可以實現庫存的全國調撥配送，為全國1400多個城市區縣的消費者提供當日或次日送達服務。我們采用自有物流體系和第三方物流遞送相結合的戰略。其中，亞馬遜的自有物流體系不僅包括運營中心，還包括自己的快遞團隊，我們已在全國24個主要城市建立了自己的配送團隊。此外，我們提供多種配送方式，如夜間送貨服務、多窗口送貨、預約送貨、上門退貨等服務。我們在全國擁有5000多個自提點，方便客戶靈活取貨。

更為重要的是，亞馬遜中國共享亞馬遜全球的倉儲、供應鏈系統，該系統可追蹤到每個客戶訂單在運營中心的操作狀態，可以精準地掌握庫存狀態。

記者亞馬遜中國推出“亞馬遜物流+”服務基于怎樣的考慮？其價值如何體現？

薛小林：隨著中國電子商務和跨境電商產業進一步發展，物流痛點將成為制約中國電商企業持續發展的重要瓶頸。這些痛點包括跨境能力不足、網絡覆蓋分散、缺乏庫存規劃、庫存不準確、倉儲管理效率低下、發錯貨或配送延誤等。所有這些問題不僅會影響客戶體驗，更會給企業帶來高昂的運營成本。解決電子商務及跨境電商發展中的種種問題，為其提供更高效的倉儲物流服務，這正是“亞馬遜物流+”的價值所在。

“亞馬遜物流+”借助其全球成熟的運營網絡布局和20年倉儲物流運營經驗，以包括大數據在內的技術應用為支撐，開創性地提出了多樣化的倉儲物流解決方案，包括倉儲物流整合方案、倉儲運營方案、運輸配送方案、跨境物流服務和定制化物流服務。特別是在跨境物流方面，這是亞馬遜最大的優勢之一。依托亞馬遜遍布全球的運營網絡，“亞馬遜物流+”為中國客戶提供了一個線上的絲綢之路網、線下的物流大陸橋和跨境電商的直通車，幫助中國企業走向世界；同時，依托亞馬遜物流體系，亞馬遜海外購將全球優質的商品帶入中國。這些優勢在每年一度的亞馬遜“黑色星期五”海外購物高峰季上得到了充分的體現。

記者“亞馬遜物流+”這一開放型物流平臺的打造涉及到哪些關鍵能力？

薛小林：歸納起來，“亞馬遜物流+”的推出主要是基于卓越的運營能力、成熟的系統和靈活的技術對接能力，以及專業的服務團隊，這幾點缺一不可。

首先，完善的運營中心網絡、強大的倉內管理能力、高效的物流配送能力和全天候、全球化、全平臺的客戶服務能力造就了亞馬遜優秀的運營能力。

其次，強大的智能系統賦予我們靈活的技術對接能力，亞馬遜客戶對接平臺可以與客戶系統進行靈活對接，并可根據客戶需求提供定制化的服務解決方案。這是我們的優勢所在。

此外，對于“亞馬遜物流+”服務，還有一點非常重要，就是我們擁有一支具有國際化視野和經驗、精通物流管理運營和技術，且能時刻“以客戶為中心”的專業化團隊。

上述這些能力也為“亞馬遜物流+”不斷改進運營流程、提升物流效率提供了強有力的保障。

記者在不斷提升物流服務質量的同時，亞馬遜中國在降低倉儲物流成本方面有怎樣的經驗？

薛小林：物流成本高企一直是困擾中國企業的問題之一。在我們看來，物流服務是一個很復雜的鏈條，而快遞配送只是其中一環。降低物流成本不只是體現在快遞環節，庫存管理、供應鏈設計、根據大數據預測進行貨品調撥等每一個環節都至關重要。

降低成本的核心是優化和創新，亞馬遜一直堅持以技術創新引導效率提升，通過智能系統強大的數據處理能力在多個方面實現流程優化，確保最佳客戶體驗的同時保證最優的成本。為此，我們采取了以下舉措：

（1）優化倉儲方案，如貨物智能隨機上架，以提高儲存密度，節省倉儲空間；

（2）動態制定最優揀貨包裝方案，提升訂單處理時效；

（3）最優運輸配送方案，優化路徑、車輛選擇、和配送調配，提高裝載率，降低運作成本；

（4）優化運營管理流程，實現自動化和精益管理，降低管理成本，不斷提高管理的精細化程度。

以我們2015年4月推出的“零點截單”功能為例，2016年1月該服務從最初的9個城市擴大到了15個城市，讓消費者真正享受到當天下單、次日收貨的優質配送服務。在新增的6大城市中，我們通過縮短配送時間，提高物流速度，使享受到次日達的顧客訂單較之前增加了17%。“零點截單”的背后是亞馬遜精細化管理的成果。

我們通過數據運算，對訂單處理和操作流程進行優化，進一步縮短了庫房的“最短揀貨時效”，原本在次日才能處理的訂單當日即可處理完畢。在有些運營中心，訂單的處理時間縮短了50%，從揀貨到發貨僅需要30分鐘。這樣下來，不僅沒有延長工作時間、增加成本，相反通過對訂單處理和操作流程的優化，進一步提升了揀貨效率，核算下來，反而節省了上百萬元的運營成本。2016年3月，我們已實現在北京、天津及浙江、湖北、廣東等省的23個城市提供“零點截單”的配送承諾。

記者亞馬遜物流管理的精細化一直為業界稱道，請您著重介紹一下如何做到的？

薛小林：實現精細化物流管理的精髓是運營管理過程中的可視性，可以確保亞馬遜的產品在任何時間、任何狀態下，包括在途中都是可視的。可視性背后是強大的數據運算能力，我認為，從這個角度來說，亞馬遜是一家高科技公司，而不僅僅是一家電子商務公司。大數據在亞馬遜運營中心得到廣泛應用，例如：

隨機存儲：我們采用見縫插針的最佳存儲方式，但隨機存儲是有一定原則性的，看似雜亂，實則亂中有序。亂是說存儲可以打破品類和品類之間的界線，不同品類的商品可以放在一起：有序是說，庫位的標簽就是它的GPS，某個貨位里面所有的商品其實在系統里面都是各就其位，非常精準地被記錄在它所在的區域。

優化揀貨路徑：傳統揀貨方式下，每位員工每天大概需要走18公里的路程。借助于亞馬遜智能系統對大數據的運算和分析，員工揀貨路徑被優化了，相比傳統方法可節省60%多的路徑。

亞馬遜智能系統具備強大的自動盤點和糾錯能力，在每一個環節進行質量控制，確保庫存準確率99，99%以上，大大降低庫存丟失的風險。