導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通發(fā)展的重要性，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-0-01

交通是國民經濟的先導，物流是交通的基礎，是國民經濟的血脈。經濟的飛速發(fā)展，大數據時代的到來，呼喚著交通物流邁向現代化、智能化。加快交通物流發(fā)展是時代的需求。

一、經濟全球化呼喚現代交通物流

交通物流的發(fā)展伴隨著改革開放的全過程。改革開放前，盡管也有物流，但基礎差、層次低。真正意義上的交通物流業(yè)發(fā)展時間雖然不長，但已奠定了一個比較堅實的基礎。目前以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成，即環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺灣海峽物流圈、珠江三角洲物流圈。中國內陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成交通物流結點。

經濟的全球化需要物流業(yè)有迅猛的發(fā)展，一個發(fā)達的國家必然有發(fā)達的物流業(yè)。英法等國物流業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，日美等國的物流業(yè)處于成長期，但物流業(yè)的增長方式己從高運量增長轉向高營業(yè)收人增長。大體上，交通物流的發(fā)展方向可以概括為：1.由傳統(tǒng)的倉儲業(yè)邁向現代的倉儲業(yè)，從粗放型逐步向集約型轉化，并在經濟發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。2.物流中心建設的成功經驗得到普遍重視。3.集裝箱港口的建設是與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，多式聯運與港口物流結合緊密，物流運行規(guī)模得到擴大，物流運作效率不斷提高。

二、交通物流是促進經濟發(fā)展的重要支撐

1.現代交通物流是新的經濟增長點。統(tǒng)計資料表明，現代交通物流對于降低成本具有重要的作用，對國民經濟的增長起到重大的支持和帶動作用。失去交通物流這個基礎，經濟持續(xù)發(fā)展就會受到影響。同時，交通物流的發(fā)展還可以改變我國的經濟從粗放型發(fā)展向集約型方向轉變，提高經濟運行的檔次。

2.現代交通物流是提高企業(yè)競爭力的需要。 現代交通物流是企業(yè)的“第三利潤源”。我國正建立完善的市場經濟，企業(yè)與市場的關系越來越密切，市場競爭將更加激烈，提高交通物流檔次，降低交通物流成本，是迫不可待的事情。

3.發(fā)展現代物流是激活內需的重要途徑。物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體，生產要素通過市場整飭，重新優(yōu)化組合，更好地發(fā)揮效益。交通物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運轉速度加快，促進企業(yè)間的競爭，優(yōu)化產業(yè)結構，提高資源利用效率。

三、發(fā)展交通物流需要注意的幾個問題

1.科學規(guī)劃物流中心是提高物流綜合效益的前提。應把交通物流作為城市功能的有機組成部分進行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現重復建設、浪費資源或因不合理選址造成交通運輸出現“瓶頸”現象。物流中心的規(guī)劃布局應本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結點。 物流業(yè)的投入大，收益慢，但社會效益顯著，對社會發(fā)展影響深遠。

2.積極推進物流技術的現代化。物流技術在物流發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，目前較先進的物流技術有計算機網絡系統(tǒng)、通訊技術、條形碼掃描、定位系統(tǒng)等。我國交通物流技術還較落后，必須努力加強物流技術的系統(tǒng)化和標準化工作。

3.建立完善的法規(guī)及配套政策。隨著經濟體制的不斷深入，國家對物流業(yè)的調控主要通過經濟手段、法律手段來運行，要使這種調控方式的轉變真正落到實處，就必須圍繞市場，建立健全一系列的物流法規(guī)。近幾年，涉及物流的法規(guī)取得了長足的發(fā)展，但由于交通物流涉及的部門和行業(yè)較多，法規(guī)的建設還相對滯后，有待完善。 地方政府也可根據具體情況，制訂相應的配套政策

4.避免低水平重復建設。現代交通物流發(fā)展的門檻比較高，近幾年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”問題，加劇了交通物流領域低水平的重復建設。尤其應當引起我們的重視。如果沒有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。我國交通物流系統(tǒng)與發(fā)達國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發(fā)達國家曾經用幾十年時間的低水平發(fā)展階段。我國的技術水平和管理水平而言，實現這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導和制約，任其行事，那么必然會有相當多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復低水平發(fā)展階段，白白消耗我們的資源和我們的時間。

5.生產企業(yè)應當積極參與。現代經濟需要將大量制造業(yè)務外包，是必須要建立諸如“供應鏈”之類的物流系統(tǒng)，形成以聯盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對物流系統(tǒng)進行新的構筑，或者對企業(yè)的整個流程從物流角度進行“再造”。所以，規(guī)劃物流的問題對于生產企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經濟全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產企業(yè)轉型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。如果認為交通物流問題是交通的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了交通物流對于企業(yè)發(fā)展的重要意義。

參考文獻：

篇2

公路交通運輸系統(tǒng)作為區(qū)域經濟大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為國民經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，它必然要與其它子系統(tǒng)協調發(fā)展，最終使整個系統(tǒng)達到最優(yōu)，獲得平衡，即要求公路交通與區(qū)域經濟實現協調發(fā)展。公路交通與區(qū)域經濟以及其構成要素之間，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，在協調發(fā)展過程中所存在的各種不協調現象，只有不斷地進行調節(jié)，才能改善協調情況，保持系統(tǒng)之間的動態(tài)平衡協調關系，從而使公路交通建設及區(qū)域經濟的發(fā)展達到整體最優(yōu)效果。

一、公路交通與區(qū)域經濟協調發(fā)展的意義

1.1 加強區(qū)域交通資源建設

加強交通運輸與區(qū)域經濟關系研究是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所要求的，也是市場經濟開放性所要求的。區(qū)域經濟發(fā)展的本身在很大程度上受到區(qū)域資源察賦，交通狀況和經濟結構等因素的制約，正是這些相關因素的影響決定著區(qū)域經濟分布格局的形成及其發(fā)展的特征。在發(fā)展過程中，只有加強對區(qū)域經濟發(fā)展問題的研究，才能合理有效配置區(qū)域內的生產要素，搞好區(qū)域間的協調和合作，發(fā)展各自優(yōu)勢，更好地解決國民經濟統(tǒng)一性和區(qū)域經濟相對獨立性的矛盾，實現區(qū)域經濟效益和國民經濟效益的最優(yōu)結合。

1.2 提高區(qū)域競爭力

區(qū)域競爭力是指在一定外部環(huán)境條件下，一個區(qū)域在發(fā)展過程中所具有的吸引、爭奪、擁有、控制和轉化資源， 以創(chuàng)造價值、財富， 提高居民生活水平和城市可持續(xù)發(fā)展的能力。它是兩個以上的行政區(qū)域政府競爭性地提供公共產品，以便吸引投資與發(fā)展本轄區(qū)經濟的政府間競爭。因為交通運輸的發(fā)展對資源的吸引、整合作用(將在下面分別闡述)，認真研究交通運輸對區(qū)域經濟的影響力，便于政府部門科學的規(guī)劃區(qū)域發(fā)展，合理有效的為區(qū)域的發(fā)展提供適合的公共產品，以提高區(qū)域競爭力。

二、公路交通運輸對區(qū)域經濟增長的促進作用

2.1　促進企業(yè)技術創(chuàng)新

交通把處于分散的生產力要素重新組合,改變生產力布局,使產業(yè)分工細化,分工協作程度提高,有利于企業(yè)的集聚和經營規(guī)模的擴大,提高企業(yè)進行技術創(chuàng)新的投入。交通運輸還加強了異地間的信息、人才和資本等創(chuàng)新因素的流動,有利于新技術,新方法的擴散。另外,交通運輸還通過改善企業(yè)的生存環(huán)境和影響企業(yè)的需求來影響企業(yè)的技術創(chuàng)新活動。因為資本是創(chuàng)新的關鍵因素,而交通設施的投入使用,使企業(yè)生存環(huán)境改善,吸引了外部投資,客觀上促進企業(yè)的創(chuàng)新。交通運輸進一步發(fā)展,擴大了企業(yè)的市場范圍。由于企業(yè)擴大了接觸范圍,產品的需求數量和種類都會產生相應的變化,而這些都直接或間接地推動企業(yè)進行技術活動,以提高自身競爭能力。

2.2　降低企業(yè)成本

交通設施的建設和運輸狀況的改善,可以縮短運輸相對距離,降低企業(yè)的運輸成本,尤其是交通運輸作為主要成本發(fā)生點的企業(yè),交通運輸降低其運營成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產出。由于基礎設施服務可以增加其他生產要素的獲利能力,因而它被稱為沒有投資回報的生產要素。當某地區(qū)具備良好的交通狀況時,資本和人才就會流入,本地生產要素的成本就會降低。交通設施服務同樣降低了交易費用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運輸和通訊技術的進步大大降低了企業(yè)的倉儲費用,從而使生產者在商品貿易中對消費者的需求變化做出更快速的反應。交通狀況的改善能夠降低一定產量的成本,或者在其他投入一定的情況下增加產量,影響企業(yè)的利潤率,從而將更大程度上吸引投資。反之,基礎設施服務提供不足或不可靠,則會增加企業(yè)的生產經營成本,制約企業(yè)的發(fā)展。

2.3　刺激新產業(yè)

交通運輸的改善會催生出很多與交通運輸相關的產業(yè),如物流以及一些專業(yè)化市場的興起,帶動了一批新興產業(yè)的發(fā)展。比如休閑旅游業(yè),旅游區(qū)與外界的交通狀況得到改善,打破了交通瓶頸,休閑旅游業(yè)會迅猛發(fā)展。同時帶動了沿線一帶和當地的農家樂事業(yè)的快速發(fā)展,增加了當地農民的經濟收入。交通基礎建設上去了,是對于搞好旅游景區(qū)建設,繁榮當地旅游經濟和市場,從而推動經濟的快速騰飛起著至關重要的作用。

2.4　物流通暢

物流環(huán)節(jié)被越來越多的企業(yè)重視,而區(qū)域交通的發(fā)展就是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對改變,由于交通條件的改善,企業(yè)與原料市場或者與需求市場的相對距離改變,由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國內外許多成功的經驗表明,一條高速公路就是一條隆起的經濟帶。一條高速公路從建成的那一天起,就將以明顯的優(yōu)勢,迅速成為該區(qū)域內的一條主要經濟增長極,不僅能夠加速區(qū)域內人流、物流、信息流的體內循環(huán),而且還會通過支線將區(qū)域內各個經濟單元連接成一體,可以帶動跨區(qū)域的體外循環(huán),所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性,當企業(yè)開始運作,交通的改善也可以給企業(yè)帶來明顯的經濟效益。所以往往一條公路的修建可以帶動一個區(qū)域的發(fā)展,形成一條“經濟活躍帶”。

2.5　推動沿線土地升值

根據區(qū)位理論,交通運輸會改變一個區(qū)域的區(qū)位,而區(qū)域相對位置的改變將影響土地價值。在交通改善以前,旅游資源和土地資源由于不能與其他資源要素達成良好的匹配,因此一直處于“休”狀態(tài),而一旦與這些資源結合,這些潛在的價值就迅速轉化為市場價值。這樣就有助于縮短區(qū)域之間的發(fā)展差距。

三、公路交通與區(qū)域經濟協調發(fā)展機制的構建

交通運輸系統(tǒng)結構的改善和功能的提高，可以帶來運費降低、區(qū)域可達性提高等直接效益，并引起區(qū)域產品成本下降、產品市場擴大、區(qū)域經濟比較優(yōu)勢增強。同時，便利的交通條件能夠增加投資吸引力，帶動本地區(qū)對優(yōu)勢資源的開發(fā)，形成新的優(yōu)勢產業(yè)，促進區(qū)域經濟向更高階段演化。再者，區(qū)域交通條件的改善，可以加強區(qū)域經濟的聚集作用，提高規(guī)模經濟效益，使區(qū)域經濟系統(tǒng)內的分工協作愈加明顯和集中，主導產業(yè)得到加強，并強化了區(qū)域經濟系統(tǒng)間既有的聯系，使區(qū)域主導產業(yè)的前、后向擴散范圍擴大。區(qū)域經濟水平的提高，意味著經濟活動加強，必然以原材料、產品和人員的流動增加為前提，這將導致對交通運輸需求的增加。運輸需求的增加要求增加運輸供給，即提高公路交通規(guī)模和質量，為交通運輸發(fā)展提供了動力。再者，區(qū)域經濟水平的上升，說明區(qū)域實力的提高，會有更多資金投入到區(qū)域經濟自身建設中來。公路交通作為主要交通運輸方式之一，其出現的時間并不長，但由于其機動靈活、快速直達、覆蓋面廣、通達深度高等獨特優(yōu)勢，所帶來的影響卻相當深遠而巨大，致使區(qū)域發(fā)展對公路交通依賴性越來越強。特別是高速公路的發(fā)展更是將這種影響推廣到極致。公路交通對區(qū)域發(fā)展的影響，遵循交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響作用規(guī)律，不同的是公路(特別是高速公路)的發(fā)展強化并擴大了交通運輸在區(qū)域發(fā)展過程的影響與意義。這是因為，一方面公路作為連接和溝通其他干線通道的重要基礎設施，為綜合運輸體系的建立和快速發(fā)展開辟了道路、創(chuàng)造了有利條件;另一方面公路具有覆蓋面廣、通達深度高的獨特優(yōu)點，能夠連接城市和廣大農村地區(qū)，對于發(fā)揮城市的輻射力、加快農村地區(qū)發(fā)展，“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展”，“統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”，加快城鄉(xiāng)一體化進程具有重要意義。特別是高速公路的發(fā)展，由于其主要連接區(qū)域內主要城市，實行封閉式管理，極大地縮短了節(jié)點城市間的時空距離，加劇了生產等要素向城市集中，改善了投資環(huán)境，加快了城市經濟圈的形成、發(fā)展，城市間產業(yè)結構的調整、優(yōu)化升級，推動了工業(yè)化進程。

篇3

可持續(xù)發(fā)展的基本定義是：“既滿足當代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展”。可持續(xù)發(fā)展是一種思想，意味著觀念的轉變；可持續(xù)發(fā)展是一種方向，意味著規(guī)劃和目標的修正；可持續(xù)發(fā)展是一種宣言，意味著具體行動中的計劃和貫徹。在可持續(xù)發(fā)展思想指導下，道路交通現代化建設需要進行觀念的調整、目標的調整，以及系統(tǒng)結構的調整。

一、交通設施體系中的可持續(xù)發(fā)展

早期在有限的建設能力和資金能力基礎上，其構成只包含了最基本的部分―道路、鐵道的本體；當交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標志和標記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設施體系中不可缺少的內容；當交通環(huán)境問題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān)控設備等成為交通設施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應，支持與土地利用規(guī)劃相結合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設施能力的交通誘導系統(tǒng)等成為交通設施體系中的重要成員。在這種硬件設施構成內容變化的背后，設計觀念的更新，交通基礎設施建設目標的變化等發(fā)揮著重要的作用。

二、交通建設中可持續(xù)發(fā)展的目標

與基礎設施建設緊密關聯的可持續(xù)發(fā)展目標是：改善人類居住區(qū)的社會、經濟和環(huán)境；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質量。這一目標需要通過多種途徑的努力才能有效地實現，作為基礎設施重要組成部分的交通建設對這一目標產生多方面的作用：引導作用，對區(qū)域社會經濟空間形態(tài)發(fā)展的引導；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對于地震等災害的救援來說，交通網絡是最基本的生命線。

三、我國道路交通系統(tǒng)的構成

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個包括“政府調控行為、科學技術能力建設和社會公眾參與”的復雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點看待這一問題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據這種功能要求確定系統(tǒng)的結構，支撐這一結構的科學技術體系。

根據執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關系：與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對自然界的干預等。與社會系統(tǒng)的接口，與城市化進程的協調，對國土發(fā)展均衡程度的調節(jié)，對消費模式的影響等。與經濟系統(tǒng)的接口，包括與區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略的協調，與能源利用政策的協調，對產業(yè)結構與布局的影響等。

這種接口關系要求道路交通系統(tǒng)滿足如下功能：基本交通功能，保證交通運輸通暢、安全、快速、舒適、便捷；環(huán)境保護功能，提高單位土地的利用效率，減少對自然界的索取和排放；促進社會進步功能，通過有效的規(guī)劃手段促進城市體系、區(qū)域布局的健康發(fā)展，正確引導社會消費方式，促使社區(qū)健康發(fā)展；支持經濟發(fā)展的功能，保障經濟發(fā)展戰(zhàn)略的實現，促進經濟結構和經濟布局的調整。

四、科學研究結構的變化，值得關注的研究領域

具有遠見的規(guī)劃是可持續(xù)發(fā)展的基本保證，因而交通規(guī)劃研究領域正在發(fā)生著深刻的變化。交通規(guī)劃從以基本依靠經驗的定性分析為主階段，到調查研究基礎上的定量分析為主階段，在向定性定量相結合的新階段，呈現了一種螺旋式上升發(fā)展的過程。這首先是由于對于交通系統(tǒng)的要求變化，不僅需要滿通需求，而且需要對社會經濟的可持續(xù)發(fā)展提供基礎支撐條件。要求的變化造成研究范圍的擴大變化，使得我們更加難以對研究對象的長期發(fā)展作出準確的預測。因此，交通規(guī)劃的研究范圍進一步擴大，更加注重與社會經濟系統(tǒng)之間的協調配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問題，同時更加注意在長期交通需求預測不可能準確的前提下交通規(guī)劃方法的研究。作為理論基礎，宏工程理論和從定性到定量綜合集成技術正在引起研究者的關注。

從規(guī)劃研究內容來看，發(fā)展城市公共交通，促進合理交通模式的建立，正在引起人們的重視。有限的自然資源不可能承擔迅速發(fā)展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設、管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通系統(tǒng)。我國的城市交通規(guī)劃多年來一直強調公共交通優(yōu)先，但真正落實下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財政預算、技術進步支持等方面確實實施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，仍是亟待解決的問題。

交通需求管理在可持續(xù)發(fā)展過程中需要給予關注的問題，人類應該較為自覺地調整自己的消費觀念，其中交通消費是極為重要的一部分。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實現對交通方式的調節(jié)，鼓勵減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。

作為信息技術實現載體，交通誘導系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)在現代道路交通體系中發(fā)揮著十分重要的作用，它們將交通主體―人或物、交通工具、交通基礎設施、交通管理部門聯系為有機的整體，減少了由于系統(tǒng)內部不相協調造成的效率下降。

五、地震災害情況下保障道路交通的措施

在災害情況下，特別是在救援工作初期，人們往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動有可能造成交通網絡總體機能的喪失，因而對于城市救災保障交通系統(tǒng)設計中需要考慮這種特殊情況下的供需關系，以及對應的交通保障方法。類似的研究需求在抵御火災、水災等方面均有重要的意義。

篇4

中圖分類號：TD744 文獻標識碼：A

隨著我國城市化進程的進一步加快，城市道路建設得到了快速的發(fā)展，在城市道路建設發(fā)展的同時，由于種種原因及各方面因素的制約，每到暴雨季節(jié)，道路上就會出現嚴重的積水現象，特別是城市中心區(qū)路網比較復雜的道路則更為明顯，路面存在積滯水嚴重影響道路行車安全及暢通。 因此，如何提高城市道路雨水排水系統(tǒng)的設計，使之更加合理、有效地進行排水就顯得尤為重要。

一、水對市政道路的作用和危害

路基和路面結構外露在地表,直接受到自然因素的影響，水是道路上常見的自然物質,由于它的存在,會直接或間接影響到道路的濕度從而會影響到道路的使用質量與行車安全。

在城市中，雨雪形成的大氣降水輕微會導致地面積水影響正常交通,嚴重會造成地面的重病害――可以直接沖毀路肩、邊坡和路基;滲入路基內部的水會使土基濕軟從而引起路基凍脹、翻漿或邊坡塌方、泥石流,甚至整個路基沿傾斜基底滑動;進入結構層內的水分可浸濕無機結合料處治的粒料層,導致基層強度下降,使瀝青面層出現剝落和松散;水泥混凝土路面由于接縫多,從接縫中滲入的水分聚集在路面結構中,在重載的反復作用下,產生很大的動水壓力,導致接縫附近的細顆粒集料軟化,形成唧泥,產生錯臺、斷裂等病害。

因此，路基、路面的強度與穩(wěn)定性同水的關系十分密切，路基、路面的病害有多種,形成病害的原因也有很多,但水的作用是主要因素,無不都與地面水和地下水的浸濕和沖刷破壞有關。水的作用加劇了路基路面結構的損壞,加快了路面使用性能的變壞,縮短了路面的使用壽命，因此充分認識水對道路的破壞性,認真做好市政道路排水系統(tǒng)的設計已是一項十分嚴峻而緊迫的任務。

二、市政道路排水設計的必要性

隨著社會的發(fā)展，人們逐漸對城市道路建設的要求也越來越高，為保證城市道路能最大限度地滿足車輛運行的要求,增強運營的安全性和舒適性,降低運輸成本和延長道路使用壽命,這就要求路基、路面具有更高的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。而道路路面積水，會降低車輛的運行能力，甚至使車輛產生液面滑移，對交通安全極為不利，同時路面長期積水會浸潤路基，降低路基土的強度，甚至造成路基整體破壞。因此，在設計城市道路時，為保證行車安全、改善城市衛(wèi)生條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時地排除路面積水，同時城市道路排水也是城市排水系統(tǒng)的一部分，很多排水主干管均敷設在其下，為保障生產和人民生活，還需及時排除生活污水和生產廢水。

三、道路排水設計在整個城市道路排水系統(tǒng)的重要性

城市道路的排水工程是滿足社會經濟可持續(xù)發(fā)展的重要因素，是保障自然環(huán)境、提高人民物質生活水平的重要前提。在我國，城市道路的排水問題已經成了制約社會經濟發(fā)展的因素之一，城市中排水系統(tǒng)的科學合理與否，可直接反應出這個城市的經濟情況、管理狀況如何，若不合理，則會引起多方面的危害。

首先，會引發(fā)社會安全隱患，道路排水設施不好，路面積水會直接降低車輛的行動力，使車輛在行駛的過程中容易產生交通事故；其次，會造成對道路的破壞，道路長期浸泡在積水中，路基的強度會大大降低，從而破壞路基的整體性能，車輛在行駛的時候，路面板材會由于不堪重負而形成陷坑，嚴重的時候還會形成斷板。最后，是對城市和居民生活的影響，城市道路排水是城市排水系統(tǒng)中重要的組成部分，它承擔了很大一部分生活排水的任務，城市道路排水不合理會對居民正常的生活產生不良影響，因此道路排水設計很重要。

四、市政道路排水設計的重要性體現方面

1.市政道路路面結構排水

由于少量的雨水通過路面空隙，路肩和裂縫是由高水位地下水截斷的含水層滲入到路面結構內，造成路面基層承載力下降，在動脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面結構的結構性破壞，必須采取一定的措施把路基內部的水排出路基之外。首先，在道路各結構層施工時，每層均按照道路路面縱橫坡度進行施工，使得每一層都形成一個排水坡度，及時將各結構層水沿道路橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入雨水井內。在面層和基層之間設置乳化瀝青下封層，使得通過縫隙向下滲入的水分及時沿封層表面向道路兩側排走，保持道路基層干燥。路面結構內設置排水層將地表水及時排除，防止?jié)B入路基，在路面結構以下路基以上位置設置排水墊層。排水墊層設置一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度)，將滲入排水墊層的水分迅速地排出道路以外。排水墊層選擇透水性較好的粒料材料，如碎石，礦渣、砂等，這些材料還可以防止路基內地下細水的上升，使路面結構保持干燥。

2.市政道路行車道排水設計

城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水，當車行道寬度較寬時，為了減少地表水在道路表面的徑流時間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口的方式收集路面水，通過與其連接的雨水支管，將收集到的地表水排入埋設在路面下的雨水主干管內，最終排入保留水系或河流中。雙幅路道路排水機動車道采用的是雙坡排水，非機動車道的排水方式即為單坡排水，這種設置的方式既有利于施工，又保證了路面的完整性。

3.市政道路人行道排水設計

在城市道路設計中，人行道的排水尤為重要，為了便于排除人行道的路面水，人行道的橫坡設置時坡度朝向行車道，雨水沿著橫坡流入行車道的雨水口內，如果人行道較寬且雨水較多時，可以設置專門的雨水管道迅速排出路面的積水。城市道路位于挖方路段時，通常在道路的兩側設置各種形式的擋墻，由于匯水面積的增大必須在擋土墻上方設置截水溝，攔截徑向流入人行道的地表水，在挖方路段的道路，路面標高較低，會有少量的地下水沿著擋墻的泄水口排出，從而使擋墻的墻壁上留有含有泥土或鑄鐵生銹的雨水污跡，影響道路的美化。 此時，為了使人行道清潔干凈，可以在人行道邊設置排水通道及時將擋墻上方的流水截走。

4.市政道路綠化帶處的排水設計

綠化帶設計是城市道路設計中一個重要的部分，城市道路一般都有15%~30%的紅線寬度作為綠化帶，而且近幾年各個城市加強環(huán)保，使得道路綠化帶寬度越來越寬（特別是游覽性道路、 濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大）。這一方面是為了滿足道路綠地率的要求，另一方面也美化了城市和對于減少道路交通污染起到一定的作用，所以綠化帶內的排水問題，是個不容忽視的問題也越來越受到重視，綠化帶中應設盲溝收集就近排入雨水檢查井。

五、總結

城市的道路排水設計是一個復雜而重要的工程,對于城市道路使用壽命影響很大，隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)還會迎來更大的發(fā)展，為了保證市政道路的質量和使用壽命，做好道路的排水設計至關重要。因此，在今后的設計中工程人員必須嚴肅認真對待,要重視道路排水給道路帶來的影響，做好系統(tǒng)的排水工程,從而盡量提高道路的使用性能，并延長道路是使用壽命提高工程的可靠性和實用性。

參考文獻：

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中圖分類號：G760 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2011）-07-0015-1

近一階段來，我國逐漸重視起特殊兒童的學前教育工作。先后頒布了一系列法律法規(guī)。1990年《中華人民共和國殘疾人保障法》第22條規(guī)定“普通幼兒教育機構應當接收能適應其生活的殘疾幼兒”；第23條規(guī)定“殘疾幼兒教育機構、普通幼兒教育機構附設的殘疾兒童班、特殊教育學校的學前班、殘疾兒童福利機構、殘疾兒童家庭，對殘疾兒童實施學前教育”。

經過將近20年的時間，在《中華人民共和國殘疾人保障法》的推動下，在各級黨和政府的支持和關心下，我國特殊兒童的學前教育已經取得了較大的進步和發(fā)展。但是，據相關數據顯示，截至2004年，在我國的一線城市，特殊兒童接受學前教育的比例不到10%，由此可想而知，我國廣大農村關于特殊兒童的學前教育情況。中央教育科學研究所孟萬金教授研究指出，我國殘疾兒童學前教育入學率比普通兒童低26.63%。殘疾兒童受學前教育的比率明顯偏低，在農村更為嚴重。學前教育發(fā)展緩慢、薄弱。聯合國“中國西部殘疾兒童隨班就讀”專家組成員葉立言說：“這些地方沒有專門的學校，殘疾兒童沒有辦法入學。即使在寥寥可數的學校里，除缺少專門的老師，也只能是看著孩子，難以進行有效的教育。學前教育更是一片空白。所以加強農村殘疾兒童學前教育應引起人們的關注和重視。

1 對殘疾兒童學前階段教育，是貫徹落實教育規(guī)劃綱要的一項緊迫任務

2010年頒布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出到2020年基本普及學前教育的目標。總書記明確指出，學前教育是重要的民生工程，要在貫徹落實教育規(guī)劃綱要時，把發(fā)展學前教育作為突破口。總理要求，要制定切實可行的規(guī)劃和措施，大力發(fā)展學前教育，作為貫徹落實教育規(guī)劃綱要的一項緊迫任務。

2 對殘疾兒童學前階段教育，直接關系到提高殘疾兒童義務教育階段的教學質量

如何幫助弱勢群體，不斷滿足殘疾人的康復教育需求，提供平等參與社會活動的機會和科學康復教育、平等參與社會活動的機會，尤其是學齡前殘疾兒童的康復教育需求，是不容忽視而且應該做好的一件事情。是實現2015年殘疾人“人人享有康復服務”的重要內容和保障。是殘疾兒童通往享有平等人權社會的必由之路。賦予殘疾人平等參與社會生活之人權已成為現代文明社會的基本共識，2002年10月在日本扎幌市舉辦的世界殘疾人大會（DPI）上，包括中國政府在內的相當部分國家呼吁聯合國盡快制定《殘疾人權利公約》，以國際公約的形式保障殘疾人的人權，其中一個重要內容就是保障殘疾人的康復教育權利。為所有殘疾幼兒提供適當的和免費的學前教育，幫助殘疾人自立，減輕社會的長遠負擔昭示了每一個兒童在人格和人權上是平等的，這樣做不僅也有益于殘疾兒童的發(fā)展，也體現社會主義的人道主義，彰顯了社會人文關懷和促進教育公平。

3 對殘疾兒童學前階段教育，有利于減輕家庭和社會負擔

殘疾兒童的學前教育首先要解決的是殘疾兒童殘疾障礙的改善和補償的康復訓練問題，而康復訓練教育需要家庭和社會大量的資金投入，這無疑給家庭和社會帶來沉重負擔，所以殘疾問題不僅是家庭問題也是個社會問題， 讓殘疾兒童 得到適當的科學有效適合其發(fā)展的康復教育，不但可以減輕家庭和社會負擔，也是一種社會責任，是構建和諧社會的時代呼喚。只有維護和保障好殘疾兒童受教育的權利，才能從根本上使殘疾人走出貧困。它是一項利國利民、提高中華民族整體素質的長遠大計。

4 對殘疾兒童學前階段教育，有利于殘疾兒童的早期干預、早期康復

眾所周知，殘疾特殊兒童越早發(fā)現，治療效果就越好。有些殘疾孩子通過早期干預，可以對預防和減輕殘疾的程度產生明顯的影響，甚至康復發(fā)展成正常孩子一樣的水平。同樣的道理，殘疾兒童的教育也是越早越好。專家指出，從某種程度上講，殘疾兒童的學前早期教育，甚至比正常兒童的學前教育更緊迫、更重要。殘疾兒童要回歸主流、融入社會，必須進行缺陷補償和康復。而缺陷補償和康復的最佳時期是學前階段，心理學研究也表明：0-6周歲是個體生理發(fā)展、知覺發(fā)展、動作發(fā)生發(fā)展的重要時期，是殘疾兒童康復的最佳時期，如果在這個時期能夠對其進行及早干預和實施科學的康復措施，及時、有效地施以恰當的教育，有利于身體各種功能的代償、有利于損傷器官的矯正和康復，康復效果才最佳。換句話說，對殘疾兒童進行早期教育，有利于殘疾兒童缺陷的最大程度補償、殘疾兒童潛力的最大程度發(fā)揮和其身心的最大限度發(fā)展。所以學前殘疾兒童的早期教育是一種“搶救性康復教育”。直接關系到殘疾兒童健康和成長，美國著名的學前教育方案“開端計劃（Head Start Program）的研究也表明，早期良好的學前教育能使接受學前教育計劃的社會處境不利兒童比未接受學前教育的兒童“在認知、語言和思維操作等各方面能力發(fā)展得更好”。說明學齡前階段是人生最重要的啟蒙時期，是為后繼學習和終身發(fā)展奠定堅實基礎的重要階段。殘疾兒童如果得不到科學的學前教育再加之本身的缺陷障礙勢必要影響殘疾兒童融入主流社會的社會和人格以及認知方面的發(fā)展。

參考文獻

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[2] 賀薈中,俊明.視障兒童的認知特點與教育對策[J].中國特殊教育,2003,(02).

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舞蹈教育促進兒童生理機能的發(fā)展。兒童在接受舞蹈教育的過程中，不僅對體態(tài)進行一定的塑造、培養(yǎng)，還可以促進身體健康的發(fā)展。舞蹈可以保障兒童的體育鍛煉，以及可以適當的調整兒童的營養(yǎng)結構，提高了兒童的身高機制，為兒童的身體素質打下一個良好的基礎。

比如，適當的舞蹈訓練有助于兒童骨骼、肌肉和肌腱的發(fā)展，可以通過舞蹈的訓練矯正兒童的不良體態(tài)，也可以增強兒童的體制。

二、舞蹈教育有助于兒童心理健康的發(fā)展

（一）舞蹈教育對兒童的性格發(fā)展具有一定的影響

舞蹈在教育的過程中，不僅能夠促進兒童身心發(fā)展，也會對兒童的性格培養(yǎng)產生一定的作用。一個人的性格可以影響他對周圍事物的態(tài)度，以及影響他的行為方式取決于他看待問題的方式。而一個人的性格并不是與生俱來的，而是他所生活的環(huán)境。外界因素對他施加的影響發(fā)展而來的。在舞蹈教育的過程中，可以不斷提高兒童的自信心，對自己努力的肯定，形成自我效能感，并且在潛移默化中培養(yǎng)積極向上的性格。

比如，在各個團體貨單中敢于在人前表現自己，發(fā)展自己的優(yōu)勢。對兒童的身心發(fā)展和為人處事，都具有積極的作用。同時還可以創(chuàng)立良好的人際關系，建立和諧的氛圍，對兒童學習的幫很大。

（二）舞蹈教育可以提升兒童的意志力發(fā)展

在舞蹈教育的環(huán)境中，舞蹈的持久性和磨練性可以不斷地加強鍛煉兒童的毅力，培養(yǎng)兒童的獨立意志能力，約束自己的行為，并且舞蹈教育它是一個持久的訓練過程，如果過程中半途而廢，想要再重新開始，便是一個艱苦的訓練過程，甚至比重新開始還要難上加難。而舞蹈的訓練環(huán)境可以恰恰可以提供一個外部的鼓勵優(yōu)勢的場所。

通過實際的調查也可以證明，經常參加舞蹈訓練的兒童，在其他項目的活動中，他的獨立性和毅力，受挫能力，都比其他同學要表現的好一些。

（三）舞蹈教育促進兒童的智力發(fā)展

舞蹈的訓練中，不只有動作的技巧和規(guī)范性，它還具有音樂細胞的熏陶。在兒童努力完成動作的過程中，他要一直的集中注意力識記節(jié)奏和動作的配合，甚至還有動作和隊形的變換。他不但有效的提高了兒童的記憶力，并且也鍛煉的兒童的注意力。

比如：在舞蹈的訓練過程中，我們也會時常的對動作進行修改，這就需要兒童一定的創(chuàng)造能力和思維的發(fā)散。并且依據兒童的身心發(fā)展，他們的想象出來的東西往往讓人煥然一新，想法奇特。并且可以讓他們體會在舞蹈中的自由性和開拓性，對他們的智力發(fā)展具有良好的作用。

（四）舞蹈教育可以提高兒童的審美情趣

舞蹈教育本身具有一定的藝術性，它的藝術性主要體現在“美”，身形美、寓意美以及表達的情感美等。在舞蹈的訓練過程中，兒童能夠逐漸意識到動作的規(guī)范性和舞蹈帶來的美感。在舞蹈的過程中，開始著重追求美的意識，能夠使自己的形態(tài)和動作表情都得了發(fā)展，動作的協調性一致。當和沒有參加舞蹈訓練的同齡兒童相比，他們都對美的定義和要求遠遠的高出了他們。審美情趣的提高和培養(yǎng)對他們的長遠發(fā)展和判斷事物都具有一定的影響力。

三、采用合理的教學方法

在舞蹈教育的過程中，教師應當要遵循因材施教的原則，遵循學生的差異性，對待不同特點的兒童才用與其相適應的教學方法，及時的了解兒童的強項和弱項，采用科學正確的教學方法對其加以訓練，提高教的效果，并且對學生的身體損害程度降到最低。在孩子訓練的過程中為孩子打下良好的基礎，練好舞蹈的基本功。

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交通運輸產業(yè)作為國民經濟的基礎性、先導性、服務性、戰(zhàn)略性產業(yè)，是國民經濟的命脈，在經濟和社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經濟建設中，其不可替代的作用主要體現在：擔負著千百種原燃材料的運輸供應，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產、流通的不可或缺的鏈條；對地域資源的開發(fā)利用，起著決定性的引導作用；對于地震、洪水等災害的救援來說，交通網絡是重要的生命線；對于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。 

一、交通運輸產業(yè)推動就業(yè)，拉動縣域經濟增長

公路建設可直接帶動建材產業(yè)、機械制造業(yè)和石油產業(yè)的發(fā)展并實現在經濟鏈上的擴展。據交通運輸部規(guī)劃設計研究院副院長關昌余介紹，拉動經濟最有效的載體之一就是建設高速公路。高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個，間接就業(yè)崗位2100個；高速公路每公里建設需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據此測算，遷安確定實施的京沈高速遷安連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬個，需要的鋼材將達1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據交通投資能夠產生具有拉動作用的乘數效應，將帶動大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動遷安區(qū)域經濟發(fā)展。 此外，便捷的路網建設能夠實現同城效應，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實現產業(yè)互補，促進經濟的更快發(fā)展和生活質量的更快提高。便捷的路網還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個交通走廊或經濟走廊，這些走廊將構成獨具特色的產業(yè)帶，市場將更加集中，經濟發(fā)展更加迅速。同時，路網建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機會，加大區(qū)域經濟的開發(fā)力度，提升沿線房地產市場規(guī)模，拉動沿線第三產業(yè)的發(fā)展。

二、交通運輸可調整縣域經濟產業(yè)結構

交通部已更名交通運輸部，隨著名稱的更改，交通運輸產業(yè)的結構調整開始了一個新的起點，進入到了一個新的發(fā)展階段。人才需求結構和交通運輸產業(yè)結構是緊密相連、互依互存的關系，一方面的變動將會直接影響著另一方面的調整，例如交通運輸產業(yè)的結構變動會直接影響到人才需求結構的調整，反之則亦然。交通運輸產業(yè)結構的調整從根本上來說，是一個使交通結構不斷趨向于現代化、合理化、大眾化、高效化、自動化的進程，同時對能源配置關系起到了調整作用。現如今，產業(yè)升級的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關系中，技術產業(yè)結構的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運輸人才需求的結構，另一方面也制約了交通運輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對相關人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個質的定義，對縣域經濟而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現了“人才強縣”的戰(zhàn)略目標。因此，交通運輸產業(yè)的調整對縣域經濟產業(yè)的調整作用巨大，應予以高度的重視。遷安是個典型的資源型城市，隨著境內豐富鐵礦資源的被開發(fā)，交通運輸網絡逐漸完善發(fā)達，隨之市內產業(yè)結構也逐步調整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產業(yè)協調發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

三、交通建設切實解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設的進程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設的基本內容。衣食住離不開交通的貢獻，出行更是交通建設的首要職責。在遠古時代的愚公移山的故事便說明了道路對出行的重要性。在生產效率高度發(fā)展，生活質量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產效率將無從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現代化交通相適應、相協調，這很大程度上制約了當地經濟的快速發(fā)展。現在把交通建設擺到一個高度去認知，使它取之于民、用之于民，這是一項得民心、順民意的工程，體現了科學發(fā)展觀中“以人為本”的核心內容，同時也是構建和諧社會的具體體現和實踐。作為縣級市，河北遷安已經實現了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設，推動了城鄉(xiāng)一體化建設的進程城鄉(xiāng)一體化建設的進程。

四、完善的交通可以拓展個體生命的寬度和高度

以上幾個方面都是從大的角度說明了交通對縣域經濟的重要性之所在，從小的角度出發(fā)同樣也可以體現交通的重要性。交通的完善大大節(jié)約了人們出行的時間成本。前30年人們出一趟遠門，花在路上的時間少則幾天，多則半個月，邊遠農村的人們進城是一件奢侈的事情，但放在今天，由于交通的完善性和便捷性，同樣的距離出行時間可以縮短到幾個小時甚至是幾十分鐘，而且出行的選擇方式也是多種多樣。節(jié)約下來的時間可以供人們去做其他更加有意義的事情，比如說學習、工作、觀光、休息、旅游等，這從根本上來說讓個體生命的寬度、高度、甚至是深度不僅達到了量的變化，更是達到了一個質的飛躍

綜合所述，交通運輸產業(yè)作為國民經濟的命脈和重要的物質生產部門，將社會生產、任務分配、商品交換以及消費等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項經濟活動地有效進行。由于社會大生產的興起及變革，同時也為了滿足生產發(fā)展的需求，交通運輸產業(yè)作為一個獨立的部門存在于社會，立足于社會。對于縣域經濟而言，交通運輸產業(yè)一方面大力地改善了交通基礎設施建設，滿足了生產生活對于運輸的重要需求，另一方面對經濟的發(fā)展起到了至關重要甚至是決定性的作用。交通與經濟相輔相成，只有協調好兩者的關系，才能從根本上推動縣域經濟的繁榮發(fā)展。由于交通在生活中的重要性體現，引起了社會各界的高度重視。相信在不久的將來，縣域經濟在交通產業(yè)的推動下更加昌盛。

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引言

改革開放以來，我國的科學技術水平得到了極大的提升，從而促進了信息技術的繁榮進步，并且正逐漸在各個領域中得到良好的應用。現階段，在公路交通運輸行業(yè)中，也逐步引入了信息技術，為公路交通運輸的管理工作帶來極大的幫助。信息技術在公路交通運輸行業(yè)中的應用，促使公路交通運輸管理工作實現了科學化、現代化的管理模式，極大提高了工作效率，進一步促進了我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展。本文主要就信息技術在交通運輸行業(yè)中的應用進行研究和分析[1]。

1信息管理的內涵

信息技術在現代化社會發(fā)展中的重要性不言而喻。現階段，信息技術給人們的生活和工作帶來了很大的便利。信息管理工作，指的是企業(yè)在生產及發(fā)展過程中，利用信息技術對生產工作實施科學化、現代化的智能管理，替代了傳統(tǒng)的管理模式，從而有效促進了各個領域的發(fā)展。如今，信息技術的日新月異和其在各個領域中的不斷深入，進一步激發(fā)了企業(yè)的潛力，實現了企業(yè)發(fā)展動態(tài)信息等資源的共享，使企業(yè)朝著現代化、科學化的方向蓬勃發(fā)展。就目前社會發(fā)展情況來看，信息化管理技術是當代社會發(fā)展、企業(yè)運營管理中最重要的技術措施之一，要想滿足現代化的發(fā)展需求，企業(yè)就必須要不斷地深入及落實信息技術的融合。在公路交通運輸管理過程中，運用現代化的信息管理模式，能不斷地優(yōu)化和改善各個運營部門的管理能力和組織構架，從而提高管理效率，實現資源共享，促進公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展[2]。

2信息管理技術在公路交通運輸行業(yè)中的應用

信息管理技術在公路交通運輸行業(yè)中得到了有效的利用，并且獲得了廣大企業(yè)和管理部門的稱贊和認可，其不僅實現了交通運輸行業(yè)內部信息共享和利用，同時還擴大了公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展范圍。隨著信息化技術的不斷發(fā)展，我國公路交通運輸行業(yè)自引進信息技術管理模式以后，極大地提高了管理效率，實現了交通運輸企業(yè)經濟效益和社會效益的最大化。如今，信息管理技術在公路交通運輸行業(yè)中的實踐已達到成熟階段，相關人員應該加強重視及應用，并且要將其安全問題放在工作的首位[3]。雖然信息管理技術對公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著重大的幫助，但是其在發(fā)展過程中，難免會出現系統(tǒng)故障或者安全隱患等問題，這些問題才是現在運輸企業(yè)待解決的重要問題，為此，相關人員在管理過程中，應該善于積極采取科學合理的維護措施，及時解決問題，保障公路交通運輸的正常運行，促進公路交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3加強公路交通運輸信息管理的重要性

近幾年來，科技飛速發(fā)展，信息技術成為了我國現代企業(yè)發(fā)展及管理的重要輔助手段。利用信息化管理技術可以促進整個企業(yè)的管理模式智能化、自動化和現代化，提高企業(yè)管理工作的效能。

3.1提高公路交通運輸行業(yè)服務質量

信息技術與公路交通運輸的發(fā)展效應相互影響，公路交通運輸的發(fā)展規(guī)模越大，則說明信息管理技術的發(fā)展越精深，信息技術更加進步。通過信息管理技術在公路交通運輸行業(yè)的廣泛應用，使得我國公路運輸部門的管理技術更加先進，從而更加顯示出了信息管理技術在運輸行業(yè)中的重要性。為此，公路交通運輸企業(yè)在發(fā)展過程中，應該重視信息管理技術的應用，做好公路信息管理工作，不斷推進和拓展信息管理技術的應用和發(fā)展，不斷優(yōu)化公路交通運輸行業(yè)的信息管理系統(tǒng)，從而體現公路交通運輸行業(yè)的高服務質量。信息管理技術的推廣，提升了公路交通運輸的綜合性能，提高了社會經濟效益，同時也保障了公路交通運輸行業(yè)的運營安全，實現了公路交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。

3.2匯總風險信息，降低經營風險

我國公路交通運輸相對簡便靈活，且覆蓋的范圍較廣，與其他行業(yè)不同的是，公路運輸需承受的自然風險和社會風險因素較多，特別是在天氣和路況影響下，如果不能及時掌握這些風險信息，則會導致公路運輸受到嚴重影響。針對自然風險，我國的北方冬天比較寒冷，暴風雪的天氣較多，時常出現大雪封路的現象；而南方地區(qū)雨天較多，很容易出現山洪現象，這些信息和路況若不能夠及時掌握，那么車輛很容易滯留在路上。針對社會風險，在公路修造過程中，若不能及時利用信息技術對路線進行判斷，那么會導致路線出現偏差，從而增加經濟成本。公路信管理系統(tǒng)的主要作用在于能夠及時對這些風險信息進行匯總，且能夠在實踐過程中傳達科學、有效的信息，從而減少風險產生，因此減少了公路運輸成本，這對提高公路交通運輸經濟效益有著重要的作用。

3.3促進公路交通運輸行業(yè)發(fā)展

公路交通運輸行業(yè)引進了信息管理技術以后，能幫助公路在運營過程中高效地展現其服務性能，贏得了人們的青睞。同時信息管理技術的廣泛應用，可以降低管理工作的難度，改變傳統(tǒng)的管理模式，為企業(yè)贏得了更佳的社會效益。基于此，公路企業(yè)應該重視信息管理技術的應用。同時，企業(yè)還應定期組織對運輸企業(yè)的管理人員進行專業(yè)培訓，提高管理人員對信息管理技術重要性的認識，提升管理人員的信息技術水平以及管理人員的綜合素養(yǎng)，從而促進交通運輸行業(yè)快速發(fā)展。

3.4提升工作效率

做好交通運輸管理工作的信息化管理，有效提高了管理人員的工作效率，保障了工作質量，從而提高了交通運輸企業(yè)的經濟效益。此外，加強現代化信息管理技術在公路運輸企業(yè)中的應用，可有效減少人力管理的投入，同時還有利于降低公路交通事故發(fā)生率，避免工傷事故，從而保證公路交通運輸部門工作人員的人身安全[5]。

3.5促進企業(yè)智能化發(fā)展

雖然實施信息化管理可以為公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展和管理帶來積極的影響，但是為了保證其可持續(xù)發(fā)展，公路交通運輸企業(yè)還需要不斷優(yōu)化管理模式，利用現代化的信息技術來實現數據信息的采集，從而實現公路交通運輸行業(yè)管理的數據化、智能化，不斷優(yōu)化管理路線，促使公路交通運輸管理流程走向規(guī)范化。

4結語

科學技術的發(fā)展促進了我國信息技術行業(yè)的繁榮，如今，信息技術已經融入了我國各行各業(yè)中，并取得了較大的成就。尤其是在我國的公路交通運輸行業(yè)，信息管理技術得到了廣泛的應用，實現了公路交通運輸行業(yè)管理工作的現代化、智能化，有效地提高了公路交通運輸行業(yè)的工作效率和公路服務水平。

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[3]方平.公路運輸經濟中的問題及對策[J].科技經濟導刊，2017（2）：132.

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在改革開放和國家經濟飛速發(fā)展的今天，公路交通運輸經濟的重要性顯現得更多，但是暴露出的問題也不少。面臨如何根據市場經濟發(fā)展的要求，全力推動我國公路交通運輸經濟改革發(fā)展已經成為一個重要課題。筆者擬在闡述公路交通運輸經濟的重要性和影響因素基礎上，探討我國公路交通運輸經濟存在的問題及其進一步改革發(fā)展與創(chuàng)新提升的對策 。

一、公路交通運輸經濟的重要性與影響因素

公路交通運輸經濟是一個國家運行的血脈，重要性不言而喻。其發(fā)展的影響因素來自各個方面。

（一）發(fā)展公路交通運輸經濟的重要性

一是對經濟發(fā)展的先導與前提基礎性作用。要想富，先修路。一語道破公路交通運輸經濟發(fā)展的狀況和其他交通運輸經濟一起在很大程度上決定著經濟運行和發(fā)展，公路交通運輸經濟的發(fā)展可以帶來新的發(fā)展商機，比如帶來外來的投資、帶來旅游產業(yè)的發(fā)展、帶動沿路經濟發(fā)展。二是影響著人們的生活與出行。人們外出首先要解決就是空間距離轉移所需要的交通問題。公路交通運輸經濟發(fā)展好壞直接影響著國民出行旅游和出行參加人際交往和聚會、離家上班等事項。其中，尤其是交通路線的建設非常小重要。三是影響著國家突發(fā)事件的快速處理。比如這些年突遇的地震和其他自然災害需要緊急疏散人群，一再考量我國美每一個地方的公路交通運輸經濟實力，也凸顯了公路交通運輸經濟的發(fā)展對國家非常時期的特殊意義和價值。四是影響著一個地方和諧社會的發(fā)展進步。這是城鄉(xiāng)公路交通運輸經濟發(fā)展，對于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展具有重要而特殊的意義，更能方便一個區(qū)域的人員流動，有利于和諧社會的建設。

（二）發(fā)展公路交通運輸經濟的影響因素

公路交通運輸經濟發(fā)展的影響因素與制約因素很多，既有人為的因素比如經濟發(fā)展政策、人口多少與需求、區(qū)域經濟發(fā)展狀況和人口流動、工業(yè)發(fā)展狀態(tài)與布局走向態(tài)勢等；還有自然因素影響，比如資源的豐富程度、地形狀況等等。

一是一個地方的經濟發(fā)展狀況會直接影響其公路交通運輸經濟的發(fā)展。沿海的交通好于內地，東部的交通發(fā)展優(yōu)于西部，其中一個根本因素就是當地經濟發(fā)展水平高，財力雄厚，能夠投入足夠的資金發(fā)展公路交通運輸經濟，影響著其發(fā)展公路交通運輸經濟的規(guī)模和質量。二是當地政府的意識和重視度也影響著一個地方的公路交通運輸經濟發(fā)展。這是一個人為的因素成分，但是在很大程度上往往會直接影響區(qū)域的公路交通運輸經濟的發(fā)展現狀和改觀和遠景規(guī)劃。三是一個地方的自然環(huán)境和自然資源狀況對公路交通運輸經濟發(fā)展影響也是巨大的，甚至有可能是決定性的。公路交通運輸經濟領域的交通線路、交通站點等無一不建設在大自然環(huán)境中，地形平坦與否對公路交通運輸經濟發(fā)展影響巨大，有時是致命性的。自然資源的豐厚往往會引來一個地方公路交通運輸經濟的后起直追，比如很多非常閉塞的地方，因為有了特殊的自然資源比如石油或者舉世罕見的旅游奇觀，將會直接引發(fā)國家的巨額投資力度到位，從而帶來公路交通運輸經濟的土突飛猛進。四是國家工業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃的巨大推動作用。很多地方公路交通運輸經濟發(fā)展往往就是因為國家重大經濟項目的布局選址落戶，獲得跨越式發(fā)展。五是一個地方人口的多少與需求也是公路交通運輸經濟發(fā)展與否的條件之一。比如大城市的公路交通運輸經濟比鄉(xiāng)村發(fā)達，其人口眾多對各類公路交通運輸發(fā)展的訴求多，促使公路交通運輸經濟不得不盡快跟上。

二、目前公路交通運輸經濟發(fā)展存在的問題

環(huán)視我國目前公路交通運輸經濟發(fā)展，整體上看獲得很多進步，但是由于各方面的人為、自然等因素的制約和影響下，還存在一些不如人意的地方。

（1）各個領域的公路交通運輸環(huán)境不理想和不樂觀。在生產領域，由于這些產能過剩，向國外出口產品受到極大的限制，導致國內大量的產品需要發(fā)展國內公路交通運輸經濟來實現流通，這給國內公路交通運輸經濟帶來諸多的變數和不確定性。在消費領域，我國公路交通運輸經常處于超負荷運轉，尤其是假日經濟的到來和消費是時代的出項。 （2）我國公路交通運輸經濟的區(qū)域發(fā)展不合理和不平衡，比如城市公路交通運輸經濟好于鄉(xiāng)村公路交通運輸經濟，東部優(yōu)于中西部。 （3）國家和地方對公路交通運輸經濟領域的投資有限，盡管每年都在增加，但是遠遠不能滿足其公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，導致很多交通項目上馬運行慢。

三、“十二五”公路交通運輸經濟科學發(fā)展的幾個建議

面對市場經濟飛速發(fā)展的今天，國民生活方式和消費水平提高以及國家各行業(yè)發(fā)展對公路交通運輸經濟發(fā)展的要求更多更高，務必要按照的交通理論和科學發(fā)展觀，堅持市場化、人性化、環(huán)保生態(tài)和協調發(fā)展原則，堅持與經濟發(fā)展相適應，努力推動我國公路交通運輸經濟持續(xù)發(fā)展。

（一）在管理上加大改革力度和廣度，全力推動公路交通運輸經濟的管理體制與管理手段本身的改革。

一是加大公路交通運輸企業(yè)的體制改革，建立起適應市場經濟發(fā)展和各地實情的管理體制，制定和出臺綜合性運輸政策與法規(guī)，推動公路交通運輸經濟運行機制現代化。二是要改變管理手段，建構集經濟、法律、政策和行政等手段于一體的立體化的現代化公路交通運輸管理運行體系，建立全面預算和成本管理辦法，強化各項目標管理，提高資金的使用效率；建立健全經濟化、科學化的管理制度和政策，全力推動我國公路交通運輸經濟發(fā)發(fā)展制度化和科學化。

（二）在技術上，積極引用現代科技，提高公路交通運輸經濟的科技水平。

一是引進現代信息技術，建立健全智能化的現代公路交通運輸經濟管理系統(tǒng)。這要求將公路交通運輸經濟發(fā)展運行與計算機網絡技術整合，發(fā)展數字化的現代化運輸系統(tǒng)，在構建全方位的電子控制系統(tǒng)基礎上對整個公路交通運輸工具、駕駛人員以及道路等因素進行信息化管理，提高公路交通運輸經濟安全系數，提升公路交通運輸服務質量和水平，實現其人性化發(fā)展。二是引進先進新技術，發(fā)展環(huán)保生態(tài)型的交通運勢經濟。對公路交通運輸經濟領域的交通工具汽車的能源品進行改造，采用納米技術，以此提高燃油燃燒的充分程度和降低污染氣體排放的數量；將太陽能和原子能等環(huán)保能源引入到公路交通運輸經濟領域，推動現代公路交通運輸經濟的能源供給生態(tài)化。

（三）在戰(zhàn)略規(guī)劃上，全面調整和統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運輸經濟的發(fā)展行進。

一是從公路交通運輸經濟發(fā)展的空間分布上，要按照公路交通運輸方式的特征與根據經濟發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)特征，努力打破地區(qū)封閉保護主義的態(tài)勢，科學布局，按照區(qū)域經濟理論和經濟區(qū)劃發(fā)展要求制定公路交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置，在全國范圍內統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，構建公路交通運輸經濟發(fā)展的宏觀網絡。二是從交通運輸經濟領域的產業(yè)結構來看，努力與其他交通運輸經濟協調發(fā)展，優(yōu)化配置不同運輸方式，形成良性互動的發(fā)展態(tài)勢，保證滿足國民經濟運行的訴求與自然資源的開發(fā)利用。

參考文獻：

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[3]劉麗華，公路交通運輸經濟發(fā)展的區(qū)域因素分析，現代商業(yè)2013年30期。

篇10

公里養(yǎng)護的目的是為了防止公路使用質量的下降，提高建設的經濟性，從而為交通提供更長久的便利。當前公路養(yǎng)護的方式主要有日常養(yǎng)護、特別養(yǎng)護、人工定期養(yǎng)護以及機械養(yǎng)護或者工程改善等。而公路養(yǎng)護管理就是在公里建設完成并投入使用后進行專業(yè)的養(yǎng)護作業(yè)管理。

一、公路養(yǎng)護管理的重要性

從經濟發(fā)展的角度考慮；公路養(yǎng)護管理，是保持交通運輸暢通的重要措施之一，近年來，我國的經濟處速發(fā)展階段。這也加速了各行各業(yè)的溝通與協作，從而推動了人們之間交流的日益頻繁，各地區(qū)的交通往來也逐漸增多。因此交通便利在一定程度上，是國民經濟飛速上升的必要保障之一。所以，加強公路養(yǎng)護管理，延長公路的使用壽命，從而增大經濟的效益，進而更好的推動國民經濟的可持續(xù)發(fā)展。

從能源的消耗方面考慮；地球資源是有限的，隨這人口的不斷增多，社會的不斷進步，我國雖是資源大國，但人均占有的資源非常至少，甚至比不了落后的國家。因此，加強我國的公路養(yǎng)護管理，在保證公路使用使用質量的同時，有效的延長了使用壽命，從而減少重新建造所消耗過多的資源，減少資源的浪費。符合我國國策的理念即資源利用的可持續(xù)性發(fā)展。

從某種意義上講，加強公路的養(yǎng)護管理，最大效益的延長公路的使用壽命，可以節(jié)省政府建設資金的過多投入，在一定程度上可以促進其他行業(yè)的均衡發(fā)展，從而進一步的提高國民經濟的進步。

二、當前公路養(yǎng)護管理的現狀

1.公路養(yǎng)護管理制度的缺乏完整性

我國的公路養(yǎng)護管理方式，主要還是采用事業(yè)型的管理體質，所需的養(yǎng)護費用多是由政府撥款。但當前的國有管理體制，必不可少的出現松懈，在責任上，相關的領導者會出現相互“踢皮球”推卸責任的情況，因此這樣的管理制度并不能滿足當前的社會和經濟發(fā)展的需求，而且會造成過多的經濟浪費，不利于社會融資，而且在一定程度上會對公路養(yǎng)護技術的改革和創(chuàng)新存在一定的阻礙作用。此外，在一些邊遠地區(qū)對于公路養(yǎng)護管理的觀念還是比較落后的，這些問題在一定程度上體現了管理制度的不完善。因此當前的公路養(yǎng)護管理制度需要在管理制度上進行完善和創(chuàng)新。

2.對于公路管理效益缺乏正確的認識

當前有很多企業(yè)對于公路養(yǎng)護管理效益的認識程度不夠，盲目的追求經濟的最大收益，認為“政府有錢，道路壞了再修就是？”從而導致很多公路企業(yè)對于公路的養(yǎng)護管理流于形式，這增加了公路養(yǎng)護的成本，和資源的過度浪費。

3、快速增長的交通量使公路養(yǎng)護難以實施

隨著我國工業(yè)經濟的發(fā)展，中國的交通也得到了極大的提高，在一定程度上加大了公路養(yǎng)護工作的阻力。為適應城鄉(xiāng)建設，相關部門修建了大量的公路，為縮進城鄉(xiāng)距離提供紐帶。但是隨著公路的增多，交通工具也隨之增多，致使公路的使用率降低，對公路養(yǎng)護工作也產生了一定的影響，不利于建立健全公路養(yǎng)護管理體制。

4、缺乏先進的公路養(yǎng)護管理裝備

近幾年，很多企業(yè)越來越注重經濟發(fā)展，簡介忽視公路養(yǎng)護工作，致使公路養(yǎng)護管理體制不完整。相關部門沒有提高公路養(yǎng)護管理的裝備質量，導致現有的裝備達不到公路養(yǎng)護工作的發(fā)展要求，降低了公路養(yǎng)護工作的效率，還影響了公路養(yǎng)護工作的進一步發(fā)張。此外，在擁有先進設備的地區(qū)，由于公路養(yǎng)護的工作人員自身整體素質水平不高，充分降低了設備的利用率，再浪費有力資源的同時還導致公路養(yǎng)護工作不能正常運行，不利于公路養(yǎng)護管理體制的健全和完善。

三、提高我國公路養(yǎng)護經濟化管理的措施

結合上述分析當前公路養(yǎng)護管理所存在的問題，筆者結合現有的文獻，深入的探討幾點相關的解決方案

1.完善公路的養(yǎng)護管理制度

傳統(tǒng)的事業(yè)型公路養(yǎng)護管理制度，在管理方法、規(guī)則以及秩序上已經無法滿足當前，社會主義經濟市場的發(fā)展所需，也不能適應公路養(yǎng)護的發(fā)展要求，所以，改善國內公路的養(yǎng)護管理制度是勢在必行的。

首先，相關的公路養(yǎng)護管理行業(yè)，要密切關注目前國內公路養(yǎng)護管理的實際情況，并結合政府相關的政策出臺，然后再結合自身的實際情況，制定一套符合當前公路養(yǎng)護所需的制度體系。比如，可以安排分散養(yǎng)護與中養(yǎng)護并重，或者是正常養(yǎng)護與特定養(yǎng)護的分步進行，形成專業(yè)養(yǎng)護與普通養(yǎng)護妥善結合的方法，從而最大限度的提高企業(yè)對公路的養(yǎng)護管理水平，這不僅能夠更好的宣揚企業(yè)形象，也能是公路養(yǎng)護日臻完善，從而促使我國公路行業(yè)取得長足的進步。

2.政府需要出臺相關政策督促公路養(yǎng)護管理水平的提高

隨著城市的發(fā)展與擴大，社會經濟的不斷提高，我國公路的里程也隨之日益增長。當前政府對建筑市場的干涉過多，從而導致很多建設企業(yè)的特點及其優(yōu)勢難以正常發(fā)揮出來，這也進一步的阻礙了建筑企業(yè)對于公路養(yǎng)護工作的管理。在投資方面，國家政策的影響下，導致許多大型項目的投資是有政府和集體進行投資的，但缺乏必要的投資理念，造成了建筑行業(yè)中的非私人投資出現過多的浪費等現象，這在一定程度上，阻礙了建筑行業(yè)的發(fā)展。

因此政府需要在這一方面出臺相關政策，加強度建筑業(yè)的投資管理，改善市場機制，使建筑行業(yè)能夠盡快的走出投資混亂的局面。

四、結束語

本文通過對當前公路養(yǎng)護管理現狀、養(yǎng)護管理重要性的闡述，分析目前公路養(yǎng)護管理上所存在的問題，并通過這些問題，提出相關的解決措施。從而節(jié)約資源的利用，提高公路建設的經濟效益。

參考文獻

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