導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇城市規(guī)劃解讀，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.項(xiàng)目概況

順馳第一國(guó)際位于鄭東新區(qū)cbd外環(huán)和第三城市中心軸線(xiàn)的交，占地面積4394.51平方米，總建筑面積達(dá)58364平方米，于2004年9月28日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2006年10月公開(kāi)發(fā)售，是順馳集團(tuán)整合各方面資源推出的首個(gè)5A級(jí)智能化甲級(jí)寫(xiě)字樓。整體規(guī)劃建筑沿地塊邊緣布局合理，有利于中心景觀的營(yíng)造。地塊地勢(shì)平緩，有利于營(yíng)造簡(jiǎn)潔現(xiàn)代的景觀空間層次。但由于地塊被分三塊，中間連接地塊狹長(zhǎng)，不利形成良好的景觀界限和銜接。

2.凝煉“仕家”的景觀主題――思想者之家，覺(jué)悟者之家

子夏曰：“仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕?！?其“仕”：學(xué)也；其“學(xué)”：覺(jué)悟也。表述對(duì)傳統(tǒng)文化的學(xué)習(xí)方能覺(jué)悟生命，而“仕者”，是覺(jué)悟了生命意義的人。人與人之間的關(guān)系是社會(huì)的根基，“家”是社會(huì)關(guān)系的基礎(chǔ)，“仕家”界定了消費(fèi)者家庭的覺(jué)悟品質(zhì)，也就界定了“仕家”環(huán)境與生命意義的聯(lián)想方向――去狹隘以向開(kāi)敞，遠(yuǎn)混雜而近秩序，避喧囂以取寧?kù)o，逆潮流而順自然。

3.景觀特征與文化特征

3.1以經(jīng)典之美規(guī)劃場(chǎng)所

古希臘哲學(xué)家歐幾里得的《幾何原本》構(gòu)造他心目中世界的秩序，在“高林?仕家”，以幾何園林的形式開(kāi)揚(yáng)場(chǎng)地，使其明朗清楚和富有氣勢(shì)，呈現(xiàn)古典幾何學(xué)的經(jīng)典之美。

3.2 以線(xiàn)性之美串聯(lián)場(chǎng)所

通過(guò)景觀主軸線(xiàn)營(yíng)造小區(qū)的向心力，將區(qū)域的主題景觀串聯(lián)起來(lái)，以線(xiàn)性的交通組織帶動(dòng)景觀組團(tuán)。簡(jiǎn)約的線(xiàn)性幾何布局，結(jié)合空間變化與環(huán)境，創(chuàng)造出道路系統(tǒng)及場(chǎng)地空間感，使整個(gè)場(chǎng)所具有統(tǒng)一性和趣味性。

3.3 以文化景觀提升場(chǎng)所

幾何形式的文化景墻，思想者的主題雕塑的設(shè)計(jì)等，以達(dá)到“思想者之家，覺(jué)悟者之家”的主要目標(biāo)。主設(shè)計(jì)格調(diào)優(yōu)雅、浪漫、富有古典生活氣息，入口兩處林蔭大道引人入勝，業(yè)主可以感受得到這里是一種畫(huà)境、一種文境、一種寧?kù)o。

3.4 以立體綠化改造場(chǎng)所

園林建筑、地坪緊密結(jié)合地形，隨行就勢(shì)，最大限度減少土方工程量，在擋墻處設(shè)置了多級(jí)高差，舒緩了一級(jí)高差的垂直堅(jiān)硬感，并且增加綠色廊架停車(chē)位，對(duì)硬質(zhì)擋墻進(jìn)行了一定的空間遮擋，使空間感受和視覺(jué)效果更加的豐富，圍墻的設(shè)計(jì)?很好的與周邊環(huán)境和諧。采用立體式綠化圍墻，利用景觀生態(tài)護(hù)坡的方式消除高差；在道路邊增設(shè)特色景觀小品，增加了整個(gè)擋墻的趣味性和綠化的層次,形成良好的視覺(jué)效果。

3.5 以水景營(yíng)造寧?kù)o場(chǎng)所

設(shè)置有精致的水系，平靜淡雅水面中栽植一些水生植物和水中樹(shù)池，顯得簡(jiǎn)潔大方。水池的周邊設(shè)置了親水平臺(tái)，是小區(qū)業(yè)主休閑的好去處，以“流、跌、涌”等形式，互為點(diǎn)綴，交相輝映，人們可以更好的感受水的靈性和水的魅力，給新貴一種高雅愜意的水景享受。

3.6 以景觀元素豐富場(chǎng)所

在本案中綠化設(shè)計(jì)以“花園、生態(tài)、保健”為設(shè)計(jì)定位，營(yíng)造“仕者”宜居的綠化環(huán)境。以“簡(jiǎn)潔融洽、精致完美、獨(dú)樹(shù)一幟”為綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)造“仕者”生活的美好愿景。

3.7 以交通組織整合場(chǎng)所

根據(jù)地形特征和建筑布局，采用環(huán)狀道路通行，人車(chē)分流，并嚴(yán)格控制車(chē)輛進(jìn)入小區(qū)，為業(yè)主創(chuàng)造高質(zhì)量的居住環(huán)境。簡(jiǎn)約的幾何布局，結(jié)合景觀空間變化與環(huán)境感受，道路系統(tǒng)融于小區(qū)環(huán)境，和諧統(tǒng)一又富有變化的景觀空間，合理的交通組織令社區(qū)有序而安寧。

4.景觀設(shè)計(jì)與文化的結(jié)合

本案景觀規(guī)劃以“思想者之家，覺(jué)悟者之家”為訴求，以幾何園林與線(xiàn)性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達(dá)，通過(guò)景觀主軸線(xiàn)營(yíng)造小區(qū)的向心力，將景觀串聯(lián)起來(lái)，各主題空間中布置景觀構(gòu)筑物與景觀小品，賦予空間不同的文化意義和強(qiáng)烈的個(gè)性色彩。

4.1 高林化境

高林化境的景觀規(guī)劃以“思想者之家，覺(jué)悟者之家”為愿景，以幾何形式的景墻開(kāi)揚(yáng)場(chǎng)地；以幾何園林與線(xiàn)性景觀為基本手法，形成整合式的景觀表達(dá)。幾何狀的景墻、幾何狀的景觀跌水，其效果明朗清楚富有氣勢(shì)，呈現(xiàn)古典幾何學(xué)的經(jīng)典之美。主入口雕塑選擇為思想者,當(dāng)人的精神高度提升至一定程度，思想得到提純升華，即是此思想者的根本表征。思想者的雕塑不僅展示人體的剛健之美，而且蘊(yùn)含著深刻與永恒的精神，與整個(gè)園區(qū)的“思想者之家、覺(jué)悟者之家”的主題緊密貼切，沿襲了Art Deco現(xiàn)代建筑的風(fēng)雅氣韻和低調(diào)的奢華風(fēng)格，顯得有親和力和高貴典雅的氣質(zhì)。

4.2聽(tīng)香水榭

聽(tīng)香水榭其寓意為環(huán)境清雅宜人，安靜閑適的地方。域中設(shè)置了鏡水廊橋、琴韻廣場(chǎng)、咖啡茶座等，營(yíng)造出動(dòng)靜相宜的氛圍，人們可以在這里聽(tīng)水聲、暢談人生、促膝品茗。鏡水廊橋的水景讓環(huán)境更加的嫵媚，親水平臺(tái)滿(mǎn)足人與水親密接觸的愿望，卵石在微波下隱約可見(jiàn)，涌泉的形式活潑可愛(ài)，使整個(gè)小區(qū)具有勃勃的生機(jī)。水邊的琴韻廣場(chǎng)給人以拔地而起、傲然屹立的恢宏氣勢(shì)，以幾何純粹裝飾線(xiàn)條彰顯無(wú)限景觀魅力，與高聳流暢挺拔的Art Deco現(xiàn)代建筑相呼應(yīng)，以?xún)A瀉而下的流水彰顯強(qiáng)烈的視覺(jué)感受和獨(dú)特的韻律感。水聲、笑聲、暢談聲與新貴名士追求的高貴感不謀而合，代表永恒向上的人文精神。

4.3 景觀街區(qū)

獨(dú)具特色的“景觀街區(qū)”思想，打造現(xiàn)代感強(qiáng)烈的商業(yè)街景區(qū)，主要考慮到與與CBD的銜接關(guān)系和人流問(wèn)題，其空間設(shè)計(jì)是從半開(kāi)敞到開(kāi)敞，從小區(qū)向外漸次過(guò)渡到寬敞林蔭大道的路面。整齊的林蔭大道、的格調(diào)小店、悠揚(yáng)的笛聲、惟妙惟肖的雕塑小品、豐富的夜景燈光，給街區(qū)帶來(lái)一絲別致的情趣。商業(yè)街植物設(shè)計(jì)主要采用規(guī)則式種植的方式，構(gòu)成該空間的高層框架，同時(shí)在喬木間點(diǎn)綴造型現(xiàn)代感強(qiáng)烈的燈具豐富夜景色彩，并按一定距離設(shè)置線(xiàn)條簡(jiǎn)潔的草坪燈，和諧中蘊(yùn)含著變化。營(yíng)造出一個(gè)多功能的，舒適的，具有浪漫氣息的娛樂(lè)購(gòu)物的街道環(huán)境。

5.結(jié)語(yǔ)

經(jīng)歷過(guò)文化的沉淀和積累，記憶和經(jīng)歷不斷浮現(xiàn)疊加的小區(qū)，才會(huì)成為城市的永恒。景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)本身，不僅僅是一個(gè)場(chǎng)所，一個(gè)空間，只有充分正確地考慮了“人”因素，才能使設(shè)計(jì)的場(chǎng)所煥發(fā)生命力，成功的景觀設(shè)計(jì)正是在承受住社會(huì)洗禮考驗(yàn)后自身價(jià)值和文化價(jià)值的真正體現(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

篇2

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1 引言

從2011年――烏魯木齊的“民生改善年”開(kāi)始，“幸福”一詞越來(lái)越多的被廣大市民所提起，市委、市政府更是將民生工程作為日常工作中的首要任務(wù)?？梢哉f(shuō)，中央新疆工作座談會(huì)、自治區(qū)黨委七屆九次全委（擴(kuò)大）會(huì)議的召開(kāi)在新疆的發(fā)展歷程中具有里程碑式的意義，前者從國(guó)家的角度指明了新疆今后五年的發(fā)展方向，后者則為如何實(shí)現(xiàn)工作目標(biāo)提出具體的策略。作為民生改善工程的重要組成部分，烏魯木齊市的城市路網(wǎng)目前處于“放射狀、環(huán)狀、方格狀”相結(jié)合的“混搭式”布局，受歷史與地形因素的影響，路網(wǎng)布局不合理等現(xiàn)象長(zhǎng)期存在，擁堵現(xiàn)象極易發(fā)生，這樣不僅無(wú)法有效滿(mǎn)足市民的出行需求，還會(huì)對(duì)城市的進(jìn)一步發(fā)展形成制約。

2 烏魯木齊城市道路擁堵現(xiàn)象的原因分析

2.1 路網(wǎng)問(wèn)題

首先是路網(wǎng)容量不足。雖然近年來(lái)烏魯木齊市的城市道路設(shè)施規(guī)模迅速提升，但是受城市飛速擴(kuò)張的影響，路網(wǎng)密度反而較以往有所下降。其次是路網(wǎng)布局不合理。受歷史沿革及地形因素的影響，以河灘快速路為分界的東西向兩塊區(qū)域的整體連通性不足，傳統(tǒng)中心區(qū)又形成了改造難度極高的不規(guī)則路網(wǎng)，在高峰期極易發(fā)生擁堵現(xiàn)象。第三，在路網(wǎng)級(jí)配方面，烏魯木齊市的快速路、主干道、次干道、支路之比為1:1.6:1.5:5.2，次干道的比例明顯低于最優(yōu)級(jí)配，支路也未能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。最后是道路功能的層次劃分混亂。烏魯木齊市的新城區(qū)普遍重視主干道建設(shè)，路網(wǎng)密度不足；舊城區(qū)則因歷史沿革等問(wèn)題無(wú)法發(fā)揮支路的使用功能。同時(shí)，過(guò)境快速路相對(duì)缺乏，過(guò)境交通的壓力無(wú)法得到疏散，降低了河灘路、外環(huán)路等快速路為市區(qū)中長(zhǎng)距交通提供服務(wù)的能力。

2.2 公共交通問(wèn)題

目前，烏魯木齊市的大容量公共交通系統(tǒng)尚未得到有效構(gòu)建，公交網(wǎng)絡(luò)層次相對(duì)模糊，接駁公交、普通干線(xiàn)、大站快車(chē)相對(duì)匱乏，僅憑單一的公共汽車(chē)很難滿(mǎn)足市民的出行需要。同時(shí)，市區(qū)公交線(xiàn)路未能緊跟城市發(fā)展的腳步，不少線(xiàn)路的重復(fù)系數(shù)過(guò)高，優(yōu)化工作卻進(jìn)展緩慢，公交樞紐雖然得到了一定程度的建立，但是與城市發(fā)展的實(shí)際需求還相去甚遠(yuǎn)。最后，城市公共交通車(chē)輛不僅車(chē)型陳舊，而且數(shù)量明顯不足，不僅無(wú)法有效滿(mǎn)足人們對(duì)于公共交通的使用需要，而且不利于乘客獲得更為方便、快捷、舒適的外出體驗(yàn)。

2.3 靜態(tài)交通問(wèn)題

首先，烏魯木齊市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量與停車(chē)位之比為1:0.22，存在著近20萬(wàn)個(gè)缺口，并由此引發(fā)了一系列的停車(chē)管理與運(yùn)行問(wèn)題。其次，受配建停車(chē)位不足的影響，公共停車(chē)場(chǎng)就承擔(dān)了巨大的分流任務(wù)，但是市區(qū)公共停車(chē)場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)滯后，現(xiàn)有的對(duì)社會(huì)開(kāi)放的配建車(chē)位根本無(wú)法滿(mǎn)足市區(qū)車(chē)輛的停放需求。最后，在前兩個(gè)因素的共同作用下，許多市民被迫選擇了路邊違章停車(chē)的做法，這樣既不方便管理，又會(huì)對(duì)城市道路交通的運(yùn)行，尤其是城市慢行交通產(chǎn)生不良影響。

2.4 交通管理問(wèn)題

首先，烏魯木齊市的交通標(biāo)志線(xiàn)與交通語(yǔ)言缺乏整體性、系統(tǒng)性和連續(xù)性，不規(guī)范設(shè)置的問(wèn)題較為突出，信號(hào)控制與A類(lèi)城市的管理水平也存在著不小的差距。其次，交通流的管理與組織水平不足，干道上不同的交通流相互交織，極易發(fā)生擁堵。即便是在單行道非常集中的老城區(qū)，也因?yàn)閱涡袔б?guī)模與系統(tǒng)性不足的影響而經(jīng)常發(fā)生擁堵現(xiàn)象。而且，市區(qū)的公交專(zhuān)用車(chē)道名存實(shí)亡，很多社會(huì)車(chē)輛無(wú)視相關(guān)規(guī)定混入其中，極大的制約了專(zhuān)用道提高公交運(yùn)輸效率功能的發(fā)揮。最后，市區(qū)的交通智能化管理剛剛得到發(fā)展，但是系統(tǒng)間的配合與協(xié)調(diào)能力不足，與國(guó)內(nèi)同類(lèi)城市相比較為落后。

3 解決城市道路擁堵問(wèn)題的規(guī)劃和建議

3.1 提高城市路網(wǎng)建設(shè)速度

烏魯木齊市正處于高速發(fā)展的過(guò)程中，人口、經(jīng)濟(jì)、車(chē)輛的增長(zhǎng)潛力巨大，所以交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)采用適度超前的原則，并在規(guī)劃階段解決目前存在的支路、次干道、快速路缺乏問(wèn)題，使路網(wǎng)系統(tǒng)的銜接更為合理、層次更加分明。同時(shí)，市區(qū)內(nèi)不同區(qū)域在交通增長(zhǎng)趨勢(shì)、路網(wǎng)成熟度、用地空間等方面也存在著不小的差異，所以道路建設(shè)應(yīng)有所側(cè)重。在城區(qū)，應(yīng)以對(duì)外通道建設(shè)、路網(wǎng)密度提升以及交通引導(dǎo)功能發(fā)揮為中心，中心區(qū)域則應(yīng)以道路的改造和優(yōu)化為中心。另外在進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻體現(xiàn)以人為本的原則，充分兼顧步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)于慢行交通的實(shí)際需求。

3.2 調(diào)整城市用地布局

烏魯木齊市南部地區(qū)的人口密度最高，交通擁堵現(xiàn)象最為突出，所以不宜再對(duì)其進(jìn)行過(guò)度的開(kāi)發(fā)，而北部平原地區(qū)則屬于城市用地的未來(lái)發(fā)展方向。所以，主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)市區(qū)南部進(jìn)行嚴(yán)格管控，以?xún)?yōu)化和整治作為工作的主旋律；市區(qū)東、西部可在確保地質(zhì)、生態(tài)安全的前提下適度擴(kuò)展。作為我國(guó)西部中心城市之一，烏魯木齊市應(yīng)當(dāng)盡快構(gòu)建高效、便捷、科學(xué)、合理的城市立體化交通體系，為本市最終發(fā)展成為現(xiàn)代化的國(guó)際商貿(mào)中心打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3 明確公共交通的主導(dǎo)地位

在不同類(lèi)型的出行方式中，公共交通在烏魯木齊市占據(jù)著30%的份額，略少于步行。預(yù)計(jì)到2020年，公共交通、步行等對(duì)慢行交通要求較高的出行方式仍然會(huì)牢牢的占據(jù)主導(dǎo)地位。所以無(wú)論在政策、規(guī)劃、建設(shè)、資金等方面，主管部門(mén)都應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加大對(duì)于公共交通的扶持力度，在盡快構(gòu)建快速、大運(yùn)量的公共交通、軌道交通的基礎(chǔ)上，形成以公共交通為主，以出租車(chē)為輔的良好格局，并通過(guò)高效運(yùn)作、功能健全、層次合理的公共客運(yùn)體系的構(gòu)建來(lái)滿(mǎn)足不同層次的出行需求。

3.4 做好停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)與管理工作

在城市交通中，靜態(tài)交通無(wú)疑是重要的組成部分之一，同時(shí)也是衡量一個(gè)城市交通現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵性指標(biāo)。結(jié)合烏魯木齊市的現(xiàn)狀，本文建議首先應(yīng)明確現(xiàn)有的停車(chē)管理辦法的法律地位，使執(zhí)法單位能夠有法可依；其次應(yīng)通過(guò)法律規(guī)章的構(gòu)建，要求全市的新建住宅、商業(yè)街區(qū)以及大中型公共建筑必須配建或增建設(shè)停車(chē)場(chǎng)；第三，可提供相關(guān)優(yōu)惠政策，吸引社會(huì)資金進(jìn)入到停車(chē)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域。最后，提高全市停車(chē)場(chǎng)的信息化管理水平，以做到對(duì)資源的最大化利用。

4 結(jié)語(yǔ)

烏魯木齊市不僅是新疆維吾爾自治區(qū)的首府，同時(shí)也是我國(guó)西部的中心城市之一，而在在未來(lái)的發(fā)展中必將成為連接我國(guó)與中亞和西亞國(guó)際商貿(mào)中心。為了使這一目標(biāo)能夠得到早日實(shí)現(xiàn)，市委、市政府以及相關(guān)主管部門(mén)應(yīng)在堅(jiān)持“東延、西進(jìn)、南控、北擴(kuò)”原則的基礎(chǔ)上，加大對(duì)于城市交通的投入和支持力度，盡快完成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷的現(xiàn)代化、立體化城市交通體系的構(gòu)建，為城市的發(fā)展與市民出行提供更多的保障。

篇3

多年來(lái)，北京城市功能與首都功能高度重疊，城市發(fā)展因此存在許多難解之題。北京有必要借城南地區(qū)大規(guī)模建設(shè)，研究城南地區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)、綜合發(fā)展的規(guī)劃布局，促進(jìn)北京世界城市建設(shè)。

首先，北京南城規(guī)劃發(fā)展應(yīng)考慮協(xié)調(diào)京津冀城市群的發(fā)展。京津冀城市群是國(guó)家級(jí)城市群，綜合競(jìng)爭(zhēng)力位居全國(guó)第三，總面積18萬(wàn)多平方公里，是長(zhǎng)三角和珠三角城市群地域面積的兩倍；總?cè)丝谝?guī)模8500萬(wàn)，遠(yuǎn)大于珠三角。城市群區(qū)域GDP已經(jīng)近萬(wàn)億元，達(dá)到9159億元，但全區(qū)域的投資規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于長(zhǎng)三角和珠三角城市群。我們應(yīng)該從宏觀、長(zhǎng)遠(yuǎn)、區(qū)域等角度，啟動(dòng)北京城市南部地區(qū)3079平方公里的總體綜合規(guī)劃，按照科學(xué)發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、帶動(dòng)區(qū)域的總體思路，將南部各區(qū)規(guī)劃和正在規(guī)劃的各個(gè)大型項(xiàng)目統(tǒng)一整合，促進(jìn)北京世界城市建設(shè)。

其次，在空間規(guī)劃上適當(dāng)分離首都職能與北京城市的職能。首都職能與北京城市的職能在空間上的適當(dāng)分離，是解決城市壓力的現(xiàn)實(shí)“藥方”。如果依然任由北京各項(xiàng)功能與首都功能緊密疊加，當(dāng)矛盾難以調(diào)和時(shí)，首都功能區(qū)要么被迫搬遷，要么保留矛盾，繼續(xù)維持城市痛苦。通過(guò)調(diào)整北京城市結(jié)構(gòu)，遷出可能和最終可能遷出的部分城市職能，北京可能實(shí)現(xiàn)高效、長(zhǎng)期的合理發(fā)展。

北京三環(huán)以?xún)?nèi)的主城區(qū)今后主要作為“國(guó)家首都”的職能繼續(xù)發(fā)展，保留了歷史“印記”和傳統(tǒng)文化、旅游和服務(wù)業(yè)等功能。外遷北京市企事業(yè)等單位于南部地區(qū)，結(jié)合長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃北京南部新城。南部新城以“人文”、“科技”、“綠色”等為主題，整合永定河，大、小龍河，三海子及其他綠色生態(tài)資源，構(gòu)建生態(tài)、低碳、宜居的嶄新城區(qū)，構(gòu)筑針對(duì)日益擁擠的中心城區(qū)的“反引力城市區(qū)”，其功能以行政、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)研發(fā)、居住、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、信息及醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)集群等為主。南部新城由于更靠近天津和石家莊，更加有利于引領(lǐng)京津冀區(qū)域均衡發(fā)展。屆時(shí)，北京將呈現(xiàn)沿北京中軸線(xiàn)延長(zhǎng)的首都區(qū)和北京南新城區(qū)雙核共榮、各組團(tuán)城市協(xié)調(diào)發(fā)展的整體城市結(jié)構(gòu)。

最后，真正落實(shí)古城保護(hù)戰(zhàn)略，預(yù)留國(guó)家行政區(qū)搬遷或設(shè)施增建的空間。北京各版總體規(guī)劃雖然都將古城確定為整體保護(hù)的對(duì)象，但在其62.5平方公里的范圍之內(nèi)，拆除和重建至今未絕。如舊城胡同1949年有3250條，1990年有2257條，2003年只剩下1571條，而且還在不斷減少。33片平房保護(hù)區(qū)內(nèi)僅有600多條胡同，其他胡同尚未列入重點(diǎn)保護(hù)范圍內(nèi)。顯然，北京古城保護(hù)的“舊調(diào)”還將重唱！

篇4

關(guān)鍵詞：社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率 交通擁堵 城市規(guī)劃 界定 布局 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 城市公交系統(tǒng) 國(guó)民交通素養(yǎng)人口分布 流動(dòng)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在我們的日常生活中，“等”，似乎是一個(gè)極其經(jīng)常的狀態(tài)。吃飯要等，打水要等，洗衣服要等，即使出門(mén)遠(yuǎn)行，也會(huì)時(shí)不時(shí)地遇到堵車(chē)，一等就是個(gè)把小時(shí)。人們的焦慮在膨脹，民眾的怨言也在不斷地增長(zhǎng)，其對(duì)于快節(jié)奏的大城市而言，這種擁堵造成的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率下降，很多時(shí)候都會(huì)導(dǎo)致極其糟糕的后果。擁堵，已成為人們唯恐避之不及卻時(shí)不時(shí)地遭遇的社會(huì)現(xiàn)象，甚至成為一種普遍的城市景觀。

從城市規(guī)劃的層面找尋交通擁堵的原因以及改善方案，我總結(jié)出以下幾點(diǎn)：

一．城市規(guī)劃層面欠缺對(duì)交通規(guī)劃的考慮和限制

城市規(guī)劃分為三個(gè)階段：總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃。城市規(guī)劃是以規(guī)劃什么為核心？規(guī)劃土地。而在規(guī)劃土地使用功能、布局和規(guī)模的過(guò)程中，必然會(huì)很大程度上決定交通的配置，然而現(xiàn)今有一個(gè)很?chē)?yán)肅的問(wèn)題，就是城市規(guī)劃中沒(méi)有加入應(yīng)有的交通分析規(guī)劃的成分，尤其在分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃中。一些基本的城市規(guī)劃指標(biāo)中也并沒(méi)有包含對(duì)交通的相應(yīng)規(guī)劃指標(biāo)，從最基本的層面沒(méi)有考慮一個(gè)對(duì)交通的規(guī)劃限制，從而反映了規(guī)劃過(guò)程中對(duì)交通的忽視，也在一定程度上激化了交通供需之間的矛盾。這是城市規(guī)劃不當(dāng)所導(dǎo)致交通擁堵最本質(zhì)的因素。

因此，我們?cè)诔鞘幸?guī)劃中應(yīng)該加入更多應(yīng)有的交通分析規(guī)劃的成分，從最初的總體規(guī)劃，一步步落實(shí)到修建性詳細(xì)規(guī)劃，只有每一個(gè)環(huán)節(jié)步驟都做到二者綜合、仔細(xì)地考慮，才能逐漸改善城市的交通秩序，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)向一個(gè)良好高效的方向發(fā)展。

當(dāng)然，城市建設(shè)和交通建設(shè)都不是一次性達(dá)到完成狀態(tài)的，二者在不停的互相作用、互相影響，因此從規(guī)劃到實(shí)施，也需要將這種影響不停地反饋給雙方，從而使二者達(dá)到很好的結(jié)合。

二．步行地段和通行要道的界定不明確，兩種道路系統(tǒng)混雜

究竟什么是交通擁堵？?jī)H僅是機(jī)動(dòng)車(chē)停滯不前造成的道路堵塞，或者是行人的無(wú)法疏散嗎？不，我認(rèn)為所有因外界客觀因素所造成的行人行車(chē)穿行不便都可以叫做交通擁堵。注意，是“穿行”。一個(gè)人，如果是漫無(wú)目的地行走的人和急切地去趕著上班的人，遇到交通堵塞時(shí)，反應(yīng)是絕對(duì)不同的。游憩的行人可以在“等”的過(guò)程中玩手機(jī)刷微博，甚至拿出一本書(shū)來(lái)看都不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的反感情緒，可急切想要上班的人卻會(huì)陷入極度焦慮的狀態(tài)中，這類(lèi)人需要的，就是一種直達(dá)性強(qiáng)的，與外界聯(lián)系弱化的道路。這點(diǎn)在我們的城市道路規(guī)劃建設(shè)中，做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們需要更加明確地界定步行地段和交通要道，這是兩種性質(zhì)完全不同的道路，他們的分隔，是一個(gè)不同狀態(tài)人群的分隔，他們的連接，也是兩種性質(zhì)交通的連接，是最易造成交通混亂的城市節(jié)點(diǎn)。這樣的界面越發(fā)清晰明了，各自區(qū)域的運(yùn)轉(zhuǎn)越迅速。

三．城市布局不合理導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

我國(guó)很多城市中，路網(wǎng)密度低，瓶頸路、斷頭路、畸形交叉口多。不少城市熱衷于修主干道，不注重次干道、支路的建設(shè)，道路密度低，交通流量過(guò)于集中，主/次干道、支路比例嚴(yán)重失調(diào)，特別是在主/次干道過(guò)渡或銜接路口、路段通行能力低。因道路維修、自然災(zāi)害及其他突發(fā)事件等引發(fā)的交通堵塞時(shí)有發(fā)生[ 選自武漢理工大學(xué) 楊育鳳 碩士學(xué)位論文《中國(guó)大中型城市城市交通建設(shè)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響》]。

從城市規(guī)劃的層面來(lái)看，整個(gè)城市布局不合理是導(dǎo)致路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，人們無(wú)法自主地選擇居住地點(diǎn)，購(gòu)物、上學(xué)、上班不能就近解決；我們這學(xué)期所做的居住區(qū)設(shè)計(jì)前期進(jìn)行了對(duì)基地的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)居住區(qū)地塊范圍內(nèi)很多配套設(shè)施都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，人們不得不走很遠(yuǎn)才能到達(dá)目的地，這就增加了交通堵塞發(fā)生的幾率。

同時(shí)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不合理性還在于高速路與低速路的銜接處缺乏有效的過(guò)渡和分流。在高速路上行駛的車(chē)在進(jìn)入城市之后，經(jīng)常會(huì)迅速陷入一種阻塞的狀態(tài)。我的家鄉(xiāng)在甘肅平?jīng)?，高中在蘭州上學(xué)，因此每學(xué)期開(kāi)學(xué)或放假后去蘭州基本都會(huì)遇到交通阻塞情況。除了山體塌方造成路不通暢以及偶發(fā)的車(chē)禍導(dǎo)致的交通堵塞等客觀因素以外，很頻繁的一個(gè)現(xiàn)象就是在進(jìn)入蘭州市區(qū)之后，由于路網(wǎng)一下變得密集卻缺乏秩序，使得整個(gè)車(chē)流的速度變慢，從而造成嚴(yán)重的交通擁堵。

究其原因，首先是城市在規(guī)劃過(guò)程中，城市和的銜接沒(méi)有達(dá)到很好的過(guò)渡，經(jīng)常是圍城建城，其實(shí)現(xiàn)在的城市是有向外擴(kuò)散的趨勢(shì)的，這種趨勢(shì)導(dǎo)致城市邊緣本質(zhì)上不是清晰的一道界限，然而人們總喜歡用各種手段達(dá)到區(qū)域的劃分，在這個(gè)過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生不合理的隔離性。沒(méi)有足夠范圍的過(guò)渡段，導(dǎo)致兩種狀態(tài)的空間生硬地相撞，在這個(gè)撞擊帶內(nèi)，必然會(huì)產(chǎn)生交通堵塞。因此我們需要在規(guī)劃過(guò)程中就從道路的角度考慮城市與城郊的銜接關(guān)系，

四．規(guī)劃導(dǎo)致城市公交系統(tǒng)的不完善，二者沒(méi)有很好結(jié)合

我國(guó)城市公交系統(tǒng)還處于比較落后的狀態(tài)，這與城市規(guī)劃有很大的相關(guān)性。城市規(guī)劃用道路分割了土地，公交系統(tǒng)是覆蓋有道路的地方，也一個(gè)攜帶人群滲透進(jìn)入城市土地的載體，那么城市規(guī)劃如何規(guī)劃城市道路，尤其從公交專(zhuān)線(xiàn)這方面考慮，二者結(jié)合得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

舉個(gè)例子，BRT是一種新型的城市公共交通形式。以蘭州為例，該城市就是一個(gè)交通極其不便的城市，在我上高中的時(shí)候，周末回姨媽家時(shí)遇到交通堵塞是鮮少有例外的經(jīng)歷。然而大二暑假回蘭州時(shí)，快速公交已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，我發(fā)現(xiàn)快速公交很好地舒緩了交通擁堵的問(wèn)題，因此在現(xiàn)有基礎(chǔ)上大力發(fā)展這種交通方式是值得推廣的，尤其在地形變化比較大的區(qū)域，地下交通并不是很容易做，可以考慮在上開(kāi)辟BRT專(zhuān)線(xiàn)。而如何規(guī)劃快速公交線(xiàn)路，除了相關(guān)道路建設(shè)人員以外，就是我們規(guī)劃人員和所應(yīng)該投入關(guān)注的。我們?cè)谝?guī)劃土地的過(guò)程中，基本沒(méi)有將公交線(xiàn)路，也許在結(jié)合了公交線(xiàn)路后，我們?cè)谝?guī)劃過(guò)程中也會(huì)發(fā)現(xiàn)如今公交規(guī)劃的不合理之處，從目前很多城市的公交線(xiàn)路混亂、以及公交換乘點(diǎn)的混亂，都反應(yīng)了這是城市規(guī)劃和公交系統(tǒng)二者沒(méi)有很好結(jié)合所導(dǎo)致的交通問(wèn)題。

除此之外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2011年11月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.23億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)2.34億人，汽車(chē)保有量達(dá)1.04億輛，許多城市已進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。汽車(chē)保有量于2011年10月底首次超過(guò)摩托車(chē)保有量，標(biāo)志著中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)由摩托車(chē)為主體向汽車(chē)為主體轉(zhuǎn)變。以個(gè)人名義注冊(cè)登記的私家汽車(chē)保有量達(dá)到7748萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的74.17%，成為汽車(chē)構(gòu)成主體[ 摘自 《中新社北京12月2日電(記者 張蔚然)》

]。這標(biāo)志著國(guó)家的進(jìn)步，同時(shí)也啟發(fā)我們城市規(guī)劃人員為不同類(lèi)型的車(chē)規(guī)劃不同的道路，以達(dá)到效率最大化。就像分類(lèi)的垃圾回收，分類(lèi)分批不同應(yīng)用不同的策略是提高效率的有效方法。

五．國(guó)民的整體交通素養(yǎng)不高，政府管理水平不高

交警素質(zhì)不高，朝令夕改、有令不行或者隨意行令時(shí)有發(fā)生，大部分城市的交通管理還停留在經(jīng)驗(yàn)管理的水平，主要靠公安部門(mén)，其他各方力量都沒(méi)有完全聯(lián)合起來(lái)，合理不夠。民眾的交通意識(shí)和時(shí)展不相稱(chēng)。在大部分人心目中違章并不等于違法，違反交通法規(guī)現(xiàn)象十分普遍。交通秩序隨著交通治理行動(dòng)而變化很大，治理嚴(yán)了，就好一些；治理松了，就亂一些。

即使這樣，我們國(guó)民對(duì)基本的交通知識(shí)還是有一定了解的，可是對(duì)城市規(guī)劃卻知之甚少。在我和非本專(zhuān)業(yè)的人說(shuō)起自己的專(zhuān)業(yè)時(shí)，無(wú)論在哪個(gè)年齡段，總會(huì)有很多人茫然地問(wèn)：“城市規(guī)劃是什么？是將來(lái)當(dāng)城管嗎？”（笑）我的很多同學(xué)也有諸如此類(lèi)的經(jīng)歷。增加國(guó)民對(duì)城市規(guī)劃的了解，也必然會(huì)對(duì)交通規(guī)劃和交通秩序有一個(gè)綜合層面的感知和，這對(duì)提高國(guó)民在交通方面的基本素養(yǎng)是一個(gè)很好的促進(jìn)作用。當(dāng)然，這必須基于我們兩個(gè)專(zhuān)業(yè)本身很好地結(jié)合滲透，才能從上至下由小及廣地普及交通法規(guī)，激發(fā)國(guó)民主觀能動(dòng)性才改善交通秩序。

六．人口分布和流動(dòng)不合理

隨著城市化進(jìn)程的推進(jìn)和老城區(qū)的搬遷改造，造成了人口分布不均衡，每天都有大量市民乘坐各種交通工具往返于老城區(qū)和新城之間，加劇了城市交通擁堵。這就是城市規(guī)劃所導(dǎo)致的交通不合理之處。因此如何真正使老城與新城融合，這不僅體現(xiàn)在空間上，更是這些聯(lián)系二者的因素，體現(xiàn)了他們之間本質(zhì)的關(guān)系。如果連城市的主體――人，都要克服二者之間的隔離性才能正常生活工作，那何談融合呢？因此在規(guī)劃一個(gè)新地塊時(shí)，就應(yīng)該綜合考慮和老地塊的關(guān)系，如何使人方便快捷地在這兩個(gè)地塊內(nèi)穿梭移動(dòng)，如何分割地塊規(guī)劃線(xiàn)路和交通要道，使市民的效率最大化。市民生活的效率搞高了，城市運(yùn)轉(zhuǎn)自然就有了秩序。而這個(gè)因素所造成的城市擁堵問(wèn)題也就迎刃而解了。

其他交通擁堵問(wèn)題的解決途徑

同時(shí)，在我平時(shí)的觀察思考中，也從規(guī)劃角度和空間角度提出了一些改善交通的想法:

1.在相應(yīng)堵塞的節(jié)點(diǎn)處減少駐留空間，從而激發(fā)人的主觀能動(dòng)性去尋找別的道路

從空間角度看，人流、車(chē)流就像水流一樣，哪里堵塞必然有相應(yīng)的駐留空間，從很小范圍的人群聚集，到大面積的阻塞，必然有一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是人流車(chē)流最密集的區(qū)域。這個(gè)節(jié)點(diǎn)在空間上的表現(xiàn)可能是一個(gè)小廣場(chǎng)，也可能只是一個(gè)小地塊。其實(shí)“無(wú)論多小的地塊，在一定的情況下都有可能成為廣場(chǎng)”。這是近日上海暴雨時(shí)我在去教室途中突然感悟到的。

因此在重要干道保持沿街建筑立面的延續(xù)性，減少一些參差不齊的建筑邊界，從而減少人們?cè)谕私缃ㄖv留的可能性，也對(duì)解決這一地塊的交通擁堵是一個(gè)比較有效的強(qiáng)制性措施。同時(shí)確實(shí)需要開(kāi)辟更多的路徑，尤其是步行道路，對(duì)緩解堵塞會(huì)有很重要的作用。同理擴(kuò)展到城市，就是要加強(qiáng)城市次干道和支路的建設(shè)，消除道路平交路口瓶頸、調(diào)整道路出入口設(shè)置、清理城區(qū)電線(xiàn)桿占路等。

在平日食堂吃飯的時(shí)候我也發(fā)現(xiàn)，一般進(jìn)深很大的空間往往會(huì)排很長(zhǎng)的隊(duì)，而進(jìn)深小的空間，人們排出門(mén)就有可能被曬，被淋，因此不會(huì)排很長(zhǎng)，這雖然是一個(gè)相對(duì)靜態(tài)的現(xiàn)象，但同樣應(yīng)用于空間規(guī)劃對(duì)交通的影響。在擁堵的地方我們盡量減少人能駐留的空間，這樣人們自然會(huì)去選擇別的道路或空間，激發(fā)人的主觀能動(dòng)性。有時(shí)候擁堵不全是因?yàn)榭陀^性因素，人的主觀性――“懶”――寧愿多等，也不愿去尋找一條新的出路――也是有關(guān)系的。

2.減少街坊的尺度，即減少街道的長(zhǎng)度，給分流提供更多的可能

篇5

XX縣政府起草完成《縣人民政府關(guān)于請(qǐng)求批準(zhǔn)〈縣城市總體規(guī)劃修改（2012—2030）〉的請(qǐng)示》，并連同規(guī)劃文本上報(bào)至市規(guī)劃局，由市規(guī)劃局轉(zhuǎn)報(bào)市人民政府，待市人民政府批準(zhǔn)后，即可實(shí)施《縣城市總體規(guī)劃修改（2012—2030）》。

二、城鎮(zhèn)綜合提升工作

2015年完成了環(huán)城北路、二環(huán)北路東延線(xiàn)、達(dá)丙路南延段市政道路建設(shè)；完成?；萋繁倍巍⒛隙螙|側(cè)人行道磚鋪設(shè)工程；完成?；萋放c右甸路交叉口道路、寶豐路、會(huì)堂路等多條道路路面修復(fù)工作；同時(shí)配合質(zhì)監(jiān)站完成南門(mén)河、文昌河污水管網(wǎng)建設(shè)工程；完成3.6公里新增雨污管網(wǎng)建設(shè)工程。文昌路東延線(xiàn)、環(huán)城東路（二環(huán)北路—形象佳陽(yáng)小區(qū)）、客運(yùn)站北側(cè)道路等多條市政道路建設(shè)工程正有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)來(lái)年3月底可全面完工投入使用。目前，城鎮(zhèn)面積達(dá)23.2平方公里（其中縣城建成區(qū)面積約達(dá)9.3平方公里），城鎮(zhèn)人口約13.6萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率約達(dá)38.4%。城市污水處理率達(dá)86.5%，生活垃圾處理率達(dá)96.7%。

三、規(guī)劃編制工作

依據(jù)《縣城市總體規(guī)劃修改（2012—2030）》，年內(nèi)啟動(dòng)了《縣道路網(wǎng)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃》、《縣右甸片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《縣城綠地系統(tǒng)規(guī)劃》等各專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制的前期工作，同時(shí)配合13鄉(xiāng)鎮(zhèn)啟動(dòng)編制了47個(gè)易地扶貧搬遷安置區(qū)規(guī)劃，目前已完成田園鎮(zhèn)德老本、翁堵鎮(zhèn)明山水庫(kù)、漭水鎮(zhèn)壩尾、寨子、許家寨、雞飛鎮(zhèn)雞飛村等安置區(qū)規(guī)劃編制及評(píng)審工作，其他安置區(qū)規(guī)劃編制穩(wěn)步推進(jìn)。

四、規(guī)劃管理和規(guī)劃驗(yàn)收工作。

嚴(yán)格管控規(guī)劃成果，牢固樹(shù)立“規(guī)劃是法規(guī)”的理念，強(qiáng)化各類(lèi)建設(shè)規(guī)劃審批，嚴(yán)控綠地率、容積率、建筑密度等指標(biāo)，注重建筑風(fēng)格、配套設(shè)施、景觀營(yíng)造等審查，確保規(guī)劃成果得到落實(shí)。嚴(yán)格按照總規(guī)、道路網(wǎng)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃等控制城市紅線(xiàn)、綠線(xiàn)、黃線(xiàn)，共完成放線(xiàn)工作80余次，較好的將規(guī)劃落實(shí)到實(shí)處。認(rèn)真遵照辦事流程和有關(guān)規(guī)定，核發(fā)“兩證一書(shū)”，年內(nèi)共核發(fā)“一書(shū)兩證”194份，其中《建設(shè)項(xiàng)目選址意見(jiàn)書(shū)》32份，《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》37份，《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》125份。收取城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)53.2萬(wàn)元。完成?；廴A庭、隆祥花園一期、中醫(yī)院、茶韻公園等13個(gè)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃驗(yàn)收，共核發(fā)《規(guī)劃驗(yàn)收合格通知書(shū)》13份，確保各建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃，較好的維護(hù)了規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性。

五、開(kāi)展“四規(guī)合一”規(guī)劃編制工作。

根據(jù)《云南省人民政府關(guān)于科學(xué)開(kāi)展“四規(guī)合一”試點(diǎn)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》（云政發(fā)〔2015〕18號(hào)）文件要求，將在全省有條件的縣市區(qū)開(kāi)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃“四規(guī)合一”試點(diǎn)工作。為實(shí)現(xiàn)我縣“一個(gè)規(guī)劃、一張藍(lán)圖”，同時(shí)為縣委、政府科學(xué)決策、高效行政提供重要參考，為各類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃編制提供重要支撐的目標(biāo)，年內(nèi)已開(kāi)展“四規(guī)合一”前期工作，同時(shí)將積極向上級(jí)部門(mén)爭(zhēng)取，力爭(zhēng)將我縣納入“四規(guī)合一”試點(diǎn)縣，進(jìn)一步推動(dòng)我縣特色城鎮(zhèn)化建設(shè)。

六、地下管線(xiàn)普查工作。

為解決縣城道路反復(fù)開(kāi)挖、各種管線(xiàn)錯(cuò)綜復(fù)雜，進(jìn)一步提升縣城品質(zhì)和城市形象，2015年11月20日經(jīng)縣人民政府批準(zhǔn)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性談判方式邀請(qǐng)了三家作業(yè)單位參加競(jìng)爭(zhēng)性談判，綜合資質(zhì)、實(shí)力及二次報(bào)價(jià)等條件最終確定廣州南方數(shù)碼科技股份有限公司為縣地下管線(xiàn)普查作業(yè)單位，并與12月1日進(jìn)駐開(kāi)始普查工作，截止目前以完成興寧街、文昌路、右甸路等道路65公里的管線(xiàn)物探及數(shù)據(jù)整理工作，整個(gè)項(xiàng)目應(yīng)于2016年1月31日前完成。地下管線(xiàn)普查工作的完成將為縣城規(guī)劃、建設(shè)及管理提供有效依據(jù)。

七、其他工作。

配合“十三五”編制辦進(jìn)一步梳理“十三五”建設(shè)項(xiàng)目和各項(xiàng)發(fā)展指標(biāo)預(yù)計(jì)，做到既有前瞻性，又符合發(fā)展實(shí)際。配合做好國(guó)家級(jí)園林城市和省級(jí)文明縣城申報(bào)各項(xiàng)工作，積極準(zhǔn)確提供各項(xiàng)所需材料和圖紙等文件。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)工作安排，我股室相關(guān)人員配合完XX縣城宅基地審批工作，依據(jù)城市規(guī)劃，共完成宅基地審查420宗；完成隆祥花園二期建設(shè)規(guī)劃、大酒店規(guī)劃方案、棚改安置區(qū)建設(shè)等規(guī)劃審查；完XX縣城水體景觀改造、南片區(qū)安置區(qū)規(guī)劃、昌一中西側(cè)掛牌土地規(guī)劃、恩紅道路西側(cè)掛牌土地規(guī)劃等方案編制工作；配合我局各股室完成其他工作。

總結(jié)這一年來(lái)的工作，首先要謝謝各位領(lǐng)導(dǎo)和各位同事的支持和幫助，讓我們?cè)谌谌雴挝贿@個(gè)大家庭中成長(zhǎng)和進(jìn)步。我們知道，在工作中還存在很多的不足，還有待進(jìn)一步的改進(jìn)，如今新的一年又將開(kāi)始，我們股室會(huì)將更加努力做好規(guī)劃建設(shè)管理工作，發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，不斷的鞭策自己，以勤奮務(wù)實(shí)、開(kāi)拓進(jìn)取的工作態(tài)度，為城鄉(xiāng)建設(shè)與發(fā)展貢獻(xiàn)自己的微薄之力。

住建局城市規(guī)劃建設(shè)管理股年度工作總結(jié)（2）2015年以來(lái)，縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局房管股在局黨組和局機(jī)關(guān)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各項(xiàng)方針政策和業(yè)務(wù)知識(shí)，團(tuán)結(jié)一致，以深化房地產(chǎn)業(yè)改革，促進(jìn)房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展為重點(diǎn)，切實(shí)做好各項(xiàng)工作，取得良好的社會(huì)效益，得到社會(huì)的好評(píng)?，F(xiàn)將2015年的工作情況總結(jié)如下。

一、本年度工作進(jìn)展情況

（一）加強(qiáng)房地產(chǎn)交易與權(quán)屬登記規(guī)范化管理。建立了房產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)，逐步規(guī)范房地產(chǎn)權(quán)屬登記系統(tǒng)，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，工作人員已熟練掌握系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)程序。新建商品房購(gòu)銷(xiāo)合同備案及房地產(chǎn)產(chǎn)權(quán)登記系統(tǒng)已在使用中。截止2015年12月30日，共辦理房屋權(quán)屬登記485宗189183.02平方米，其中：初始登記265宗74625平方米；二手房交易72宗12240平方米；收取房屋所有權(quán)登記費(fèi)共計(jì)267436.58元。商品購(gòu)銷(xiāo)合同登記備案733宗108300.2平方米、注銷(xiāo)合同備案104宗，辦理房屋抵押登記件數(shù)1112件、抵押建筑面積555010.84平方米、抵押金額83657.85萬(wàn)元、債權(quán)數(shù)額134200.35萬(wàn)元。歷年房產(chǎn)檔案的信息錄入及檔案入庫(kù)已經(jīng)全部完成，錄入總件數(shù)14985件、證書(shū)數(shù)14672本、總建筑面積5341658.049平方米，2015年7月13日—17日縣檔案局對(duì)所錄入的房產(chǎn)檔案進(jìn)行了驗(yàn)收。

（二）持續(xù)健康發(fā)展房地產(chǎn)市場(chǎng)。一是進(jìn)一步完善了商品房預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)商品房預(yù)（銷(xiāo)）售管理和登記備案制度，落實(shí)動(dòng)態(tài)巡查監(jiān)管機(jī)制，不斷提高市場(chǎng)銷(xiāo)售透明度。2015年共辦理了14家預(yù)售許可證，預(yù)售面積235511.98平方米。二是協(xié)同有關(guān)部門(mén)認(rèn)真開(kāi)展房地產(chǎn)市場(chǎng)秩序規(guī)范服務(wù)工作，進(jìn)一步凈化房地產(chǎn)市場(chǎng)，做好房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的各項(xiàng)服務(wù)工作。共對(duì)縣內(nèi)7處、0.52萬(wàn)平方米的房屋進(jìn)行了安全鑒定

（三）加強(qiáng)小區(qū)物業(yè)監(jiān)管。不斷對(duì)物業(yè)小區(qū)管理工作進(jìn)行檢查和指導(dǎo)，培育和引導(dǎo)物業(yè)管理市場(chǎng)規(guī)范發(fā)展，積極協(xié)調(diào)業(yè)主與物業(yè)管理公司之間的矛盾糾紛，進(jìn)一步促進(jìn)物業(yè)管理走向規(guī)范化。同時(shí)，以“省級(jí)文明縣城”驗(yàn)收為載體，積極開(kāi)展小區(qū)環(huán)境整治活動(dòng)，抽調(diào)專(zhuān)人進(jìn)行督查，優(yōu)化小區(qū)環(huán)境，共建文明和諧的居住小區(qū)。截止目前，我縣共有6家物業(yè)管理公司。

（四）全力推進(jìn)農(nóng)村危房改造工作。2015年上級(jí)下達(dá)我縣農(nóng)村危房改造任務(wù)數(shù)為151戶(hù)(勐統(tǒng)鎮(zhèn)62戶(hù)、卡斯鎮(zhèn)89戶(hù))，均為拆除重建。下達(dá)補(bǔ)助資金169.88萬(wàn)元，其中中央補(bǔ)助資金113.25萬(wàn)元、省級(jí)補(bǔ)助資金56.63萬(wàn)元。

（五）強(qiáng)化效能建設(shè)，房管形象逐步提升

嚴(yán)明的機(jī)關(guān)效能是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、提高工作效率、提升機(jī)關(guān)形象的重要保障。今年，我們從完善制度、規(guī)范程序、嚴(yán)格考核入手，強(qiáng)化了科室效能建設(shè)，提升了房管形象，不斷規(guī)范內(nèi)部管理，在工作中推行政務(wù)公開(kāi)制、首問(wèn)負(fù)責(zé)制、限時(shí)辦結(jié)制、責(zé)任追究制、特事特辦制、雙向溝通制六項(xiàng)制度。同時(shí)將工作目標(biāo)予以量化，年終實(shí)行嚴(yán)格的百分制考核。

二、下步工作計(jì)劃

緊緊圍繞工作任務(wù)，履行房管股職能，提高工作標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)各項(xiàng)全面協(xié)調(diào)持續(xù)發(fā)展。

1.繼續(xù)規(guī)范房地產(chǎn)交易與權(quán)屬登記管理工作，完善個(gè)人住房信息系統(tǒng)。處理好房屋權(quán)屬登記歷史遺留問(wèn)題，加強(qiáng)權(quán)屬登記管理，維護(hù)產(chǎn)權(quán)人的合法權(quán)益，繼續(xù)完善房個(gè)人住房信息系統(tǒng)建設(shè)。同時(shí)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化辦事環(huán)節(jié)，提高辦事效率和服務(wù)質(zhì)量，塑造服務(wù)品牌，嚴(yán)格執(zhí)行首問(wèn)責(zé)任制、一次性告知制、限時(shí)辦結(jié)制、過(guò)錯(cuò)責(zé)任追究等制度，營(yíng)造“優(yōu)質(zhì)高效、公開(kāi)公正、清正廉潔”的服務(wù)環(huán)境。

2、進(jìn)一步規(guī)范房地產(chǎn)市場(chǎng)秩序，搞好對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的監(jiān)管工作。扎實(shí)開(kāi)展全縣房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)暨市場(chǎng)監(jiān)督檢查，做好商品房登記備案及預(yù)售許可工作，進(jìn)一步規(guī)范房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)行為，加大宣傳力度，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高樓盤(pán)品位，提升城市檔次。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)住宅小區(qū)的物業(yè)監(jiān)管工作。指導(dǎo)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)做好物業(yè)管理工作，努力提高我縣物業(yè)管理水平，開(kāi)展物業(yè)服務(wù)企業(yè)監(jiān)督檢查工作，促進(jìn)我縣物業(yè)管理服務(wù)上臺(tái)階。

4、隨著房地產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)建設(shè)的增加，入住小區(qū)數(shù)量的增多，小區(qū)物業(yè)管理規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化勢(shì)在必行，建議成立物業(yè)管理股，專(zhuān)職負(fù)責(zé)各個(gè)住宅小區(qū)物業(yè)管理相關(guān)業(yè)務(wù)

5、加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)。全面落實(shí)黨風(fēng)廉政和風(fēng)險(xiǎn)防范工作，推行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，提高股室黨員干部拒腐防變能力，堅(jiān)決糾正損害群眾利益的不正之風(fēng)，切實(shí)解決群眾反映強(qiáng)烈的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題。強(qiáng)化對(duì)股室黨員干部的思想政治教育，確保不發(fā)生違法違紀(jì)行為。

7、做好房地產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)，確保投資任務(wù)完成；完成好上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交給的臨時(shí)任務(wù)。

抗震防震人防股2015年度工作總結(jié)

一年以來(lái)抗震防震人防股主要做了以下工作：

（一）認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)人民防空法》和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》新規(guī)范，參加了國(guó)家人防信息化培訓(xùn)班，提高了股室人員的政治理論和業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（二）加強(qiáng)對(duì)警報(bào)設(shè)備的日常維護(hù)管理，對(duì)八臺(tái)警報(bào)器進(jìn)行了定期巡查，警報(bào)設(shè)備運(yùn)行正常。做好9.18警報(bào)試?guó)Q工作，音響覆蓋率達(dá)100%。

(三)根據(jù)《云南省人民政府、云南省軍區(qū)關(guān)于增加省級(jí)人民防空重點(diǎn)城市的通知》（云政發(fā)〔2015〕9號(hào)）文件精神，我縣以定為省級(jí)人民防空重點(diǎn)城市，為進(jìn)一步做好我縣結(jié)合民用建筑修建防空地下室的建設(shè)管理工作，依法推進(jìn)人防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)融合式科學(xué)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)人民防空法》、《云南省實(shí)施〈中華人民共和國(guó)人民防空法〉辦法》、《人民防空工程建設(shè)管理規(guī)定》和《云南省物價(jià)局、云南省財(cái)政廳、云南省人民防空辦公室關(guān)于調(diào)整我省防空地下室易地建設(shè)收費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》（云價(jià)綜合〔2014〕42號(hào)）等有關(guān)文件精神，結(jié)合我縣實(shí)際，編制完成了《XX縣防空地下室建設(shè)管理辦法》初稿。

(四)積極自動(dòng)服務(wù)好重大項(xiàng)目的人防工程審批工作。完成了天和醫(yī)院新建項(xiàng)目和云南省2013-2017年城市棚戶(hù)區(qū)改造項(xiàng)目（四期）-保山XX縣片區(qū)東、西地塊修建防空地下室的審批。

篇6

Abstract: For the petrochemical industry, construction engineering and technical data management practices "I conducted the analysis of interpretation.

Keywords: Inner Mongolia, petroleum chemistry, management practices, interpretation of中圖分類(lèi)號(hào)：C931.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、起草過(guò)程

2005年，人民政府先后印發(fā)《關(guān)于加快化學(xué)工業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《關(guān)于建設(shè)大型重化工基地的指導(dǎo)意見(jiàn)》。在自治區(qū)各級(jí)政府高度重視和有關(guān)部門(mén)、企業(yè)的共同努力下，內(nèi)蒙古的天然氣化工、煤化工、鹽化工得到了較快的發(fā)展。

隨著內(nèi)蒙古石油和化工產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和工程項(xiàng)目的不多斷增加，加之新技術(shù)、新設(shè)備的出現(xiàn)和應(yīng)用，對(duì)石油和化工交工技術(shù)資料的歸檔過(guò)程中，不適應(yīng)新要求的諸多問(wèn)題不斷出現(xiàn)。由于沒(méi)有一套完善的、適用的交工資料整理規(guī)范，使得在工程質(zhì)量監(jiān)督管理中，對(duì)交工資料歸檔的規(guī)范和明確，需要投入很大的精力，但最終的結(jié)果還是往往不如人意。為解決這一問(wèn)題，內(nèi)蒙古石油化工建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站組織各專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家組成編寫(xiě)組，通過(guò)總結(jié)大唐多倫煤基烯烴項(xiàng)目、鄂爾多斯聯(lián)合化工項(xiàng)目、億利化學(xué)PVC項(xiàng)目等工程交工技術(shù)資料整理的經(jīng)驗(yàn)，參照HG20237-94《化學(xué)工業(yè)工程建設(shè)交工技術(shù)文件規(guī)定》和SH/T3503-2007《石油化工工程建設(shè)交工技術(shù)文件規(guī)定》，進(jìn)行了大量的編寫(xiě)修改完善和補(bǔ)充編寫(xiě)，考慮到目前石油和化工工程特點(diǎn)以及智能化技術(shù)和設(shè)備的普遍采用，在保留原設(shè)備、管道、電氣、自動(dòng)化儀表資料歸檔要求的基礎(chǔ)上，增加了智能化的歸檔要求。于2010年12月完成征求意見(jiàn)稿，并廣泛征求了石油化工建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理等相關(guān)單位以及其他有些省市化工工程質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)和化學(xué)工業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站的意見(jiàn)。按照反饋的意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真討論和詳細(xì)修改，2011年4月底完成了送審稿。2011年6月18日，由自治區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局召開(kāi)了審定會(huì)，審定會(huì)專(zhuān)家一致認(rèn)為：“該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)、規(guī)范、操作性強(qiáng)，填補(bǔ)了自治區(qū)石油化工建設(shè)工程交工資料管理的空白，統(tǒng)一了石油化工工程交工資料的管理。”該標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)為自治區(qū)地方標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)DB15/T489-2011在全區(qū)執(zhí)行。

二、編制的意義

1、適應(yīng)內(nèi)蒙古能源重化工基地建設(shè)的需要

自《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》頒布實(shí)施以來(lái)，工程施工、驗(yàn)收、管理都比過(guò)去有較大的改變，GB/T50328―2001《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》的實(shí)施，建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收方法和檔案文件的整理歸檔都發(fā)生了重大變化。由于石油和化工建設(shè)項(xiàng)目的特殊性，以市政民用土建項(xiàng)目為主的交工資料整理規(guī)范，不能滿(mǎn)足其安裝工程較多、施工驗(yàn)收規(guī)范各異的要求；以傳統(tǒng)技術(shù)和設(shè)備為編制對(duì)象的原有化工項(xiàng)目交工資料整理規(guī)范也不適應(yīng)目前石油化工工程新技術(shù)、新設(shè)備以及智能化技術(shù)和設(shè)備的普遍采用的現(xiàn)實(shí)。為了適應(yīng)內(nèi)蒙古能源重化工基地建設(shè)的需要，加強(qiáng)對(duì)石油和化工建設(shè)工程技術(shù)資料的管理，需要總結(jié)內(nèi)蒙古多年來(lái)石油化學(xué)工業(yè)建設(shè)工程技術(shù)資料管理經(jīng)驗(yàn)，建立完善的管理體系，編寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)以規(guī)范內(nèi)蒙古能源重化工基地建設(shè)的行為。

2、促進(jìn)工程資料管理標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的需要

石油化學(xué)工業(yè)建設(shè)工程技術(shù)資料是在工程建設(shè)過(guò)程中形成的各種形式的信息記錄，內(nèi)蒙古在工程技術(shù)資料管理上一直沒(méi)有全區(qū)統(tǒng)一的管理規(guī)程，過(guò)去各參建單位都是按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和有關(guān)規(guī)定制定不同深度和內(nèi)容的工程技術(shù)資料管理規(guī)定。但由于內(nèi)蒙古地域遼闊，工程技術(shù)資料管理差異比較大，在以往全區(qū)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查工作中這個(gè)問(wèn)題比較突出。隨著網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)在建設(shè)工程管理領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，工程技術(shù)資料管理信息化也勢(shì)在必行，因此，必須規(guī)范和統(tǒng)一全區(qū)的石油化學(xué)工業(yè)建設(shè)工程技術(shù)資料管理，以適應(yīng)信息化發(fā)展和要求。

3、提高工程管理水平和保證工程質(zhì)量的需要

本標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容是按照建設(shè)工程項(xiàng)目前期安裝開(kāi)工階段開(kāi)始到工程竣工驗(yàn)收終止的順序進(jìn)行編排，規(guī)范和完善全區(qū)工程技術(shù)檔案的編制方法和管理要求，規(guī)定了工程資料的分類(lèi)、編號(hào)原則，完善了資料的整理順序，統(tǒng)一了安裝工程技術(shù)資料施工用表，明確了工程建設(shè)各責(zé)任主體的責(zé)任和工程報(bào)驗(yàn)的原則。對(duì)于提高施工企業(yè)的檔案編制與管理水平，落實(shí)工程參建各方的質(zhì)量責(zé)任，確保工程質(zhì)量，具有積極而深遠(yuǎn)的意義。

三、編制的依據(jù)

標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)是《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范》、《工業(yè)安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》等現(xiàn)行國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，參考了《化學(xué)工業(yè)工程建設(shè)交工技術(shù)文件規(guī)定》、《石油化工建設(shè)工程項(xiàng)目交工技術(shù)文件規(guī)定》、《石油化工建設(shè)工程項(xiàng)目施工過(guò)程技術(shù)文件規(guī)定》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)也充分考慮了過(guò)去內(nèi)蒙古各大石油和化工企業(yè)施工技術(shù)資料管理方面的一些習(xí)慣性做法和現(xiàn)行施工規(guī)范的要求。

四、編制的原則

標(biāo)準(zhǔn)的編制原則是落實(shí)責(zé)任、規(guī)范行為、過(guò)程控制、簡(jiǎn)便易行、適應(yīng)信息化管理。

落實(shí)責(zé)任：參建各方應(yīng)將各自的質(zhì)量責(zé)任落實(shí)在各種工程資料的填寫(xiě)、收集、整理和審核中。

規(guī)范行為：工程參建各方在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)遵循國(guó)家、自治區(qū)基本建設(shè)程序和工程質(zhì)量管理的要求。

過(guò)程控制：資料的收集、整理、檢查、驗(yàn)收，融入工程各個(gè)環(huán)節(jié)，貫穿于整個(gè)建設(shè)過(guò)程。

簡(jiǎn)便易行：資料的管理應(yīng)直觀、便于操作。

適應(yīng)信息化管理：資料的管理應(yīng)適應(yīng)信息化發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)工程檔案電子化。

五、標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

本標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)于內(nèi)蒙古石油化學(xué)工業(yè)安裝工程技術(shù)資料管理的地方標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)要素設(shè)置及構(gòu)成主要是按照規(guī)范要達(dá)到的目的進(jìn)行設(shè)立。標(biāo)準(zhǔn)由十一個(gè)一級(jí)要素組成，主要內(nèi)容包括：

要素一：范圍

本要素意在闡明標(biāo)準(zhǔn)總的規(guī)定內(nèi)容和適用范圍，是使用本標(biāo)準(zhǔn)的前提條件。

要素二：規(guī)范性引用文件

本要素給出了本標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范等文件，這些文件對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)是必不可少。

要素三：術(shù)語(yǔ)和定義

本要素根據(jù)國(guó)家《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則》對(duì)術(shù)語(yǔ)的要求，給出了20個(gè)術(shù)語(yǔ)，術(shù)語(yǔ)和定義是為了滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)在表達(dá)上的需要，幫助使用者準(zhǔn)確地理解規(guī)程。這些術(shù)語(yǔ)均在有關(guān)章節(jié)中被引用，因此其主要作用是供標(biāo)準(zhǔn)使用。

要素四： 總則；

本要素由三個(gè)二級(jí)要素組成，反映的三方面的內(nèi)容，是標(biāo)準(zhǔn)原則性的規(guī)定，反映了本規(guī)程制定的目標(biāo)、統(tǒng)一性、規(guī)范性等要求。

要素五： 一般規(guī)定

本要素由二個(gè)二級(jí)要素組成，反映兩方面的內(nèi)容。第一方面是對(duì)交工技術(shù)文件的填寫(xiě)和整理作出了規(guī)定，提出了交工技術(shù)文件的整理應(yīng)具有真實(shí)性、系統(tǒng)性、完整性和可溯性的具體要求。第二方面是對(duì)安裝工程的劃分進(jìn)行規(guī)定，包括單位工程的劃分依據(jù)和構(gòu)成、分部工程的劃分依據(jù)以及分項(xiàng)工程的劃分依據(jù)等。

要素六：管理與職責(zé)

本要素共設(shè)置了六個(gè)二級(jí)要素，明確了工程技術(shù)資料收集、整理的有關(guān)各個(gè)環(huán)節(jié)及有關(guān)人員的職責(zé)范圍，對(duì)工程技術(shù)資料形成應(yīng)遵循的原則，建設(shè)、監(jiān)理、施工單位、施工總包單位和分包單位的職責(zé)給出了明確的要求，也是本規(guī)程的綱領(lǐng)。同時(shí)考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際和工程技術(shù)資料的重要性，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)資料員和工程監(jiān)理人員提出持證上崗的要求。

要素七：安裝工程技術(shù)資料

本要素共設(shè)置了四個(gè)二級(jí)要素為石油化學(xué)工業(yè)建設(shè)工程技術(shù)資料的基本內(nèi)容及整理要求。

“工程質(zhì)量管理資料”明確了工程質(zhì)量管理資料包括的內(nèi)容。

“施工質(zhì)量控制資料”一方面對(duì)工序質(zhì)量控制表格進(jìn)行了說(shuō)明，并闡明了其使用要求，另一方面是對(duì)交工技術(shù)文件進(jìn)行了分類(lèi)，為了方便組卷，按照設(shè)備、管道、電氣、自動(dòng)化儀表、智能化等分為六類(lèi)并給出了整理要求。

“施工材料設(shè)備質(zhì)量證明資料”闡明了施工材料設(shè)備質(zhì)量證明資料包括的內(nèi)容，即包括：進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄、設(shè)備開(kāi)箱檢驗(yàn)記錄、合格證、質(zhì)量證明書(shū)、廠家提供的性能檢驗(yàn)報(bào)告、安裝使用說(shuō)明書(shū)、進(jìn)口設(shè)備、材料的商檢報(bào)告、材料復(fù)檢報(bào)告等。本要素還對(duì)質(zhì)量證明文件原件提出了要求。

“工序質(zhì)量控制表實(shí)施規(guī)定”，此部分內(nèi)容主要是為了“保證工程質(zhì)量”、為了滿(mǎn)足施工項(xiàng)目管理的需要而設(shè)置。本要素闡明了工序質(zhì)量控制表分等級(jí)的規(guī)定，即分為A（或AR）、B（或BR）、C（或CR）三個(gè)等級(jí)，并提出相關(guān)要求。同時(shí)對(duì)工序質(zhì)量控制表在填寫(xiě)和使用、實(shí)施過(guò)程中作出了規(guī)定。

要素八：安裝工程交工驗(yàn)收資料

本要素共設(shè)置了十三個(gè)二級(jí)要素，分為五個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行闡述。

規(guī)定工程交接時(shí)工程承包單位向建設(shè)單位交付的施工技術(shù)文件的內(nèi)容，即包括施工技術(shù)資料、竣工圖及所附設(shè)計(jì)變更以及質(zhì)量驗(yàn)收等技術(shù)文件。

規(guī)定施工技術(shù)資料應(yīng)包括的內(nèi)容，即包括各種材料、成品、半成品、設(shè)備、管道（件）及各種電儀器件等的質(zhì)量合格證及相關(guān)復(fù)驗(yàn)報(bào)告等。

規(guī)定了安裝工程質(zhì)量驗(yàn)收文件包括的內(nèi)容及使用的表格。

規(guī)定了建設(shè)單位和各參建單位的相關(guān)報(bào)告及其內(nèi)容要求，包括“勘察單位工程質(zhì)量檢查評(píng)定報(bào)告”、“設(shè)計(jì)單位工程質(zhì)量檢查評(píng)定報(bào)告”、“建設(shè)工程竣工報(bào)告”、“監(jiān)理單位工程質(zhì)量評(píng)估報(bào)告”、“竣工驗(yàn)收通知書(shū)及附件（驗(yàn)收組成員名單）”、“建設(shè)工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告”。

規(guī)定了工程交接時(shí)向建設(shè)單位交付的其它技術(shù)文件，包括各職能部門(mén)的批復(fù)文件要求、工程質(zhì)量保修書(shū)、其他工程竣工驗(yàn)收所需文件、發(fā)生重大質(zhì)量事故時(shí)的“重大事故報(bào)告”等。

要素九： 竣工圖

本要素共設(shè)置了六個(gè)二級(jí)要素，給出了竣工圖的概念、內(nèi)容、整理、保管、繪制和圖章以及等要求。本要素還對(duì)一般設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更進(jìn)行了規(guī)定。

要素十：安裝工程資料的立卷

本要素共設(shè)置了三個(gè)二級(jí)要素，為工程資料的立卷，給出了立卷的原則和方法、案卷編目、立卷要求等。

要素十一：安裝工程資料的歸檔

本要素共設(shè)置了三個(gè)二級(jí)要素，為安裝工程資料的歸檔，給出了歸檔的原則和方法，規(guī)定了歸檔的程序，給出了歸檔的范圍等。

另外，標(biāo)準(zhǔn)還列出了規(guī)范性附錄，對(duì)工程中使用的記錄表格進(jìn)行了規(guī)定，包括：

附錄A：共用類(lèi)交工技術(shù)格式文件目錄，從A.01至A.50共50個(gè)表格供安裝工程共用項(xiàng)目使用；

附錄B：設(shè)備交工技術(shù)文件格式目錄，從B.01至B.67共67個(gè)表格供設(shè)備安裝工程使用；

附錄C：管道類(lèi)交工技術(shù)文件格式目錄，從C.01至C.19共19個(gè)表格供管道類(lèi)安裝工程使用；

附錄D：電氣類(lèi)交工技術(shù)文件格式目錄，從D.01至D.58共58個(gè)表格供電氣類(lèi)安裝工程使用；

附錄E：自動(dòng)化儀表類(lèi)交工技術(shù)文件格式目錄，從E.01至E.33共33個(gè)表格供自動(dòng)化儀表類(lèi)安裝工程使用；

附錄F：智能化交工技術(shù)文件格式目錄，從F.01至F.12共12個(gè)表格供智能化類(lèi)安裝工程使用；

附錄G：工業(yè)安裝工程施工質(zhì)量驗(yàn)收表格目錄，從G.01至G.05共5個(gè)表格供工業(yè)安裝工程驗(yàn)收使用。

六．標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用

篇7

Abstract: The water shortage and water pollution has become the world's two largest environmental problems. City water supply and drainage system is to ensure that the city of normal water, water supply, drainage and sewage treatment and comprehensive utilization and other functions, it is the important infrastructure of city. This paper combined with the Yangshuo project, discussed about water supply and drainage from the planning to the engineering design process and key points.

Key words: Lijiang; planning; regulatory detailed planning; urban planning; municipal engineering design

中圖分類(lèi)號(hào)：TL353+.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

項(xiàng)目概況

1.1工程總體概況

陽(yáng)朔縣位于廣西壯族自治區(qū)東北部，桂林市南面，素有“桂林山水甲天下，陽(yáng)朔堪稱(chēng)甲桂林”的美譽(yù)，隨著陽(yáng)朔旅游業(yè)的快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，縣委政府審時(shí)度勢(shì)，提出以建設(shè)新城區(qū)，疏解老城區(qū)的辦法，全面提升陽(yáng)朔城市旅游品位。

1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容

我院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的《陽(yáng)朔新城區(qū)市政工程規(guī)劃與勘察設(shè)計(jì)》項(xiàng)目，包括市政專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、市政工程設(shè)計(jì)、工程勘察等內(nèi)容。下面著重分析一下給排水市政專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和管道工程設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

1.3 陽(yáng)朔新城區(qū)現(xiàn)狀概況

陽(yáng)朔新城區(qū)位于桂林市陽(yáng)朔縣南面，土地開(kāi)闊平整，四周環(huán)山，田園風(fēng)光優(yōu)美秀麗。陽(yáng)朔縣新區(qū)地處中亞熱帶季風(fēng)性氣候，熱量豐富，雨量充沛，日照充足，溫和濕潤(rùn)，四季分明。區(qū)內(nèi)主要的寬闊地帶屬巖溶地貌，地勢(shì)較低，為丘陵地帶。

擬定工作思路

上層次規(guī)劃解讀 現(xiàn)狀調(diào)查分析 市政專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃 工程設(shè)計(jì)

上層次規(guī)劃解讀

給排水工程設(shè)計(jì)應(yīng)以批準(zhǔn)的城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和排水工程專(zhuān)業(yè)規(guī)劃為主要依據(jù)。對(duì)《陽(yáng)朔縣城總體規(guī)劃（2008-2025）年》及《桂林市陽(yáng)朔縣新城區(qū)城市設(shè)計(jì)及控制性詳細(xì)規(guī)劃》的充分解讀為后面的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃及工程設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。

3.1人口及土地用地規(guī)劃

總規(guī)中，2015年陽(yáng)朔縣城總?cè)丝谶_(dá)到7.7萬(wàn)人，至2025年達(dá)到10.3萬(wàn)人，規(guī)劃2025年城區(qū)建設(shè)用地10.75平方公里?？匾?guī)規(guī)劃2020年新城區(qū)居住人口控制在5萬(wàn)人以?xún)?nèi)。根據(jù)《城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》，用地共分6大類(lèi)，18個(gè)中類(lèi)。

3. 2對(duì)給水工程的解讀

總規(guī)中明確陽(yáng)朔縣現(xiàn)有水廠供水能力為2.6萬(wàn)m3/d，水源為漓江。規(guī)劃于龍角山北、石板橋村西新建第二座水廠，規(guī)模為2.0萬(wàn)m3/d。由第二水廠與現(xiàn)狀第一水廠聯(lián)合供水，供水總規(guī)模為4.5萬(wàn)m3/d。控規(guī)規(guī)劃本區(qū)用水量為5.3萬(wàn)m3/d，新建第二座水廠，規(guī)模為2萬(wàn)m3/日。本輪規(guī)劃擴(kuò)建第二水廠達(dá)到7萬(wàn)m3/日，為新區(qū)供水。在城北組團(tuán)新建兩條DN800管道至新城規(guī)劃區(qū)，區(qū)內(nèi)主干管呈環(huán)狀布置，管徑在DN400—DN800，次干管管徑為DN300。

3. 3對(duì)排水工程的解讀

總規(guī)規(guī)劃本區(qū)采用分流制排水體制，重現(xiàn)期為1~3年，管徑為DN400~DN600，最小坡度不低于3‰。近期污水量預(yù)測(cè)為1.5萬(wàn)m3/d，遠(yuǎn)期為3.0萬(wàn)m3/d。控規(guī)中雨水規(guī)劃同總規(guī)內(nèi)容，遠(yuǎn)期污水量為4.24萬(wàn)m3/d，本輪規(guī)劃擴(kuò)建現(xiàn)狀污水處理廠達(dá)到4.5萬(wàn)m3/d。污水管布置在道路東北側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道或車(chē)行道下。規(guī)劃區(qū)污水管道最大管徑DN800毫米，最小管徑DN400毫米。

現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)論

4.1給水工程

現(xiàn)狀水廠供水能力為2.6萬(wàn)m3/d，無(wú)擴(kuò)建用地，難以向陽(yáng)朔縣新城區(qū)提供用水。規(guī)劃區(qū)內(nèi)沒(méi)有水廠及供水管網(wǎng)，用戶(hù)主要靠打水井供水。

4.2雨水工程

新城區(qū)主要河流有田家河、栗木河及其一條未命名的5-18m寬小河涌。其中田家河在規(guī)劃區(qū)內(nèi)長(zhǎng)約5.4km，常水位105m~107m，新區(qū)內(nèi)雨水排放通過(guò)地面散流至現(xiàn)狀水體。

4.3污水工程

現(xiàn)狀陽(yáng)朔污水處理廠一期工程規(guī)模為1.0萬(wàn)m3/d，目前已經(jīng)完成了二期工程及廠外提升泵站的建設(shè)。二期工程總規(guī)模為2.0萬(wàn)m3/d，其中近期1.0萬(wàn)m3/d，遠(yuǎn)期將增加1.0萬(wàn)m3/d；廠外泵站土建按照2.0萬(wàn)m3/d設(shè)計(jì)和建設(shè)，設(shè)備為分期安裝，近期1.0萬(wàn)m3/d，遠(yuǎn)期增加1.0萬(wàn)m3/d。新區(qū)內(nèi)沒(méi)有現(xiàn)狀污水管道。

市政專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.1給水工程

采用綜合生活用水量指標(biāo)預(yù)測(cè)法及用地性質(zhì)用水指標(biāo)預(yù)測(cè)法對(duì)需水量進(jìn)行預(yù)測(cè)后比較，得最高日需水量為6.09萬(wàn)m3/d，按業(yè)主要求考慮南拓發(fā)展用地的水量為1.2萬(wàn)m3/d，用水量總規(guī)模為7.29萬(wàn)m3/d。因此，規(guī)劃第二水廠規(guī)模不應(yīng)小于8萬(wàn)m3/d，第二水廠主要為新區(qū)供水，富余水量（約6千m3/d）可向陽(yáng)朔縣老城區(qū)供水。

管網(wǎng)平差時(shí)輸配水管網(wǎng)按最高日最高時(shí)用水量計(jì)算，時(shí)變化系數(shù)考慮旅游高峰期流動(dòng)人口集中用水的因素取1.6，如考慮南拓用地時(shí)最高日最高時(shí)用水量為1350 L/s，消防工況校核流量為1420L/s，事故工況校核流量為945 L/s。根據(jù)管網(wǎng)平差結(jié)果，主干管管徑為DN400—DN800，次干管管徑為DN300。配水管網(wǎng)的供水水壓宜滿(mǎn)足用戶(hù)接管點(diǎn)處服務(wù)水頭28m的要求。

5.2雨水工程

采取“高水高排，低水低排，自排為主”的原則。雨水工程的規(guī)劃根據(jù)豎向工程的調(diào)整采用了兩種思路。

第一階段，屬于項(xiàng)目前期階段，業(yè)主同步委托上海勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院編寫(xiě)《陽(yáng)朔縣新城區(qū)水系及防洪專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》。豎向規(guī)劃確定新城區(qū)采用20年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)（114.07m）設(shè)防，并按50年一遇防洪標(biāo)準(zhǔn)校核。若采用全區(qū)抬高至114.07的填土方案則投資過(guò)大，考慮自排與抽排相結(jié)合，設(shè)置防洪提解決內(nèi)澇問(wèn)題。

第二階段，《陽(yáng)朔縣新城區(qū)水系及防洪專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》已定稿。豎向規(guī)劃專(zhuān)業(yè)通過(guò)土方平衡驗(yàn)算確定了規(guī)劃區(qū)豎向標(biāo)高，確定了陽(yáng)朔縣新城區(qū)防洪采用填高地塊標(biāo)高到洪水位以上的方案。根據(jù)確定了的豎向標(biāo)高設(shè)計(jì)，結(jié)合規(guī)劃區(qū)河涌水系布置，采取就近排水的原則，雨水主管管徑范圍是d800~BxH=2000x1800，最小坡度不低于1‰。

5.3污水工程

根據(jù)給水量預(yù)測(cè)，污水排放系數(shù)按0.8進(jìn)行折算，新城區(qū)污水量為4.87萬(wàn)m3/d。本次專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃對(duì)污水廠的規(guī)模進(jìn)行調(diào)整。參考老城區(qū)現(xiàn)狀污水量將污水處理廠擴(kuò)建為總處理能達(dá)到6.87萬(wàn)m3/d，污水量構(gòu)成為老城區(qū)2萬(wàn)m3/d，新城區(qū)4.87萬(wàn)m3/d。

根據(jù)陽(yáng)朔地形特點(diǎn)，規(guī)劃區(qū)地形南高北低，其中規(guī)劃區(qū)內(nèi)最低點(diǎn)（110.00m）在北部并靠近污水處理廠，規(guī)劃區(qū)內(nèi)最高點(diǎn)（121.00m）在規(guī)劃區(qū)南部，從規(guī)劃區(qū)豎向標(biāo)高分析本區(qū)域適宜采用重力流收集沿途污水，應(yīng)該綜合考慮污水管道的過(guò)河方案。以降低施工難度和減少工程投資、減少后期管理難度為目的，通過(guò)優(yōu)化污水干管布置方案，盡可能少設(shè)置或不設(shè)置污水提升泵站，同時(shí)避免設(shè)置倒虹管工藝。

污水工程的規(guī)劃根據(jù)豎向工程的調(diào)整分別采用了兩種排水思路。第一階段，于規(guī)劃綠地新建1座污水提升泵站，規(guī)模為設(shè)計(jì)流量783l/s，揚(yáng)程8米，占地約需2000m2。分為5個(gè)排水系統(tǒng)，主管管徑在DN500~DN1200，埋深范圍4~7米。第二階段豎向調(diào)整后本規(guī)劃區(qū)污水系統(tǒng)可以自流排放，不需要設(shè)置中途提升泵站，結(jié)合水系規(guī)劃，將污水主管設(shè)置在不影響排水行洪的次干路上，管道和堰合建，全區(qū)域僅有兩處倒虹管工藝過(guò)河。

工程設(shè)計(jì)

6.1給水工程

根據(jù)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃管網(wǎng)平差成果，從第二水廠引兩條DN800給水管至陽(yáng)朔新城區(qū)；區(qū)內(nèi)配水管網(wǎng)布置成環(huán)網(wǎng)狀。給水管道沿道路敷設(shè)，布置在非機(jī)動(dòng)車(chē)道下或道路綠化帶內(nèi)。給水管管徑小于或者等于DN400時(shí)采用給水PE管，過(guò)河時(shí)采用焊接鋼管；管徑大于DN400時(shí)采用球墨鑄鐵管。

6.2雨水工程

雨水管道的排放按照就近原則分別排入田家河及栗木河。雨水管道采用Ⅱ級(jí)承插式鋼筋混凝土管排水管，管道埋深不大于4米。車(chē)行道雨水口采用偏溝式雙（單）箅雨水口，摩托車(chē)道側(cè)石邊雨水口采用偏溝式單箅雨水口，采用球墨鑄鐵雨水箅子。人行道及自行車(chē)道的排水采用生態(tài)排水方案，降低綠化帶，設(shè)置碎石排水盲溝接入摩托車(chē)道雨水口。此排水方案景觀效果好，造價(jià)低。

6.3污水工程

管徑小于DN500的污水管采用高密度聚乙烯雙壁波紋管，管徑大于等于DN500的污水管采用HDPE鋼帶增強(qiáng)螺旋波紋管。大于等于40米干道雙側(cè)布管。

結(jié)語(yǔ)

合理的城市給水排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)者和管理者對(duì)城市基本自然條件、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)狀況都要有比較全面的了解和認(rèn)識(shí)。科學(xué)的給排水規(guī)劃可以促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展，是搞好城市給排水工程建設(shè)和管理的關(guān)鍵。

篇8

設(shè)計(jì)理念

再筑鳳棲臺(tái)

該城市古稱(chēng)澤州又稱(chēng)‘鳳凰城’，是華夏文化的發(fā)祥地之一。本地“鳳來(lái)?xiàng)钡拿利悅髡f(shuō)給城市帶來(lái)富饒的自然資源和深厚人文底韻。作為承載國(guó)際會(huì)展，會(huì)議，商業(yè)服務(wù)為一體的國(guó)際會(huì)展中心，展示城市形象的重要窗口，設(shè)計(jì)應(yīng)能反映城市的氣質(zhì)，方案本著“鳳來(lái)?xiàng)钡倪@個(gè)美好愿景，塑造具有地方特色文化內(nèi)涵的國(guó)際會(huì)展中心。

活力核心帶

本項(xiàng)目主要由商業(yè)服務(wù)設(shè)施和城市公共設(shè)施兩功能塊組成，我們主張從整體區(qū)域出發(fā)進(jìn)行功能布局：商業(yè)、辦公、酒店及其宿舍配套靠北側(cè)布置，與基地北側(cè)商業(yè)金融用地形成呼應(yīng)，適合城市生長(zhǎng)的脈絡(luò)。會(huì)議、會(huì)展中心沿基地南側(cè)布置，與南側(cè)城市公共空間，形成相對(duì)集中的公共區(qū)域，并在南側(cè)依次形成會(huì)展室外擴(kuò)展廣場(chǎng)、入口廣場(chǎng)，禮儀廣場(chǎng)，并與城市公共廣場(chǎng)形成很好的序列。各功能塊結(jié)合室外地勢(shì)高差由一條由北至南的‘活力核心帶’緊密聯(lián)系在一起，方便各功能體相互交融，讓各種事件發(fā)生共生互補(bǔ)的聯(lián)系，同時(shí)提供富有趣味的戶(hù)外擴(kuò)展空間。

綠色軸線(xiàn)

設(shè)計(jì)中東西向綠色軸線(xiàn)的置入，把公共綠帶向基地內(nèi)側(cè)進(jìn)行延伸，是‘活力核心帶’的綠色擴(kuò)展空間。

建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)中會(huì)議中心，會(huì)展中心通過(guò)共享大廳聯(lián)合在一起，組成大體量的城市公共建筑，橢圓形建筑界面為城市各個(gè)方向提供良好的界面，共享大廳為會(huì)展形象主入口會(huì)議中心輔助入口，并通過(guò)活力核心帶聯(lián)系酒店和商業(yè)，有效帶動(dòng)商業(yè)配套功能，同時(shí)形成會(huì)展北側(cè)的人行入口，讓各方向人流能方便進(jìn)入會(huì)展中心，會(huì)議中心形象出入口設(shè)置在基地東側(cè)，面向城市綠軸，景觀視野開(kāi)闊，靠近酒店及宴會(huì)廳，方便使用。酒店配套和商業(yè)動(dòng)線(xiàn)統(tǒng)一考慮，聯(lián)系緊密，這樣各功能塊可以相互補(bǔ)充，相得益彰，避免重復(fù)?？禈?lè)中心設(shè)在5-6樓連接體內(nèi)，酒店和宿舍勻可方便到達(dá)。主塔樓高148M，共36層，20-36層為酒店客房，8-18層為辦公用房，標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計(jì)方正實(shí)用，合適的進(jìn)深保證良好的采光通風(fēng)。

交通組織

我們主張通過(guò)一條串聯(lián)基地南北廣場(chǎng)的“活力核心帶”組織人行交通，通過(guò)一條貫穿基地東西的“綠色交通樞紐”組織場(chǎng)地車(chē)行交通，兩大流線(xiàn)立體設(shè)置，簡(jiǎn)化處理基地南北10米高差，形成人車(chē)分流、互不干擾的動(dòng)線(xiàn)體系，建筑利用場(chǎng)地高差形成多層級(jí)的進(jìn)入形式，商業(yè)可實(shí)現(xiàn)雙首層進(jìn)入，形成豐富的商業(yè)動(dòng)線(xiàn)。雙環(huán)路的綠色樞紐有效的組織各建筑車(chē)行交通，在入口處分別設(shè)置會(huì)議中心、會(huì)展中心公共落客區(qū)，綠色樞紐的上環(huán)路組織辦公、商業(yè)、宿舍及宴會(huì)落客接送流線(xiàn)，下環(huán)路組織會(huì)展、會(huì)議的地面停車(chē)區(qū)和貨運(yùn)流線(xiàn)。酒店和商業(yè)后勤流線(xiàn)就近下地下車(chē)庫(kù)，通過(guò)垂直交通到達(dá)各區(qū)域，與辦公、商業(yè)、宿舍的落客區(qū)互不干擾。酒店沿曉莊路設(shè)單獨(dú)車(chē)行出入口。集中化的環(huán)形路網(wǎng)解放出大量人行空間，各人流均可方便進(jìn)入各建筑群體，通過(guò)‘活力核心帶’組織起有效的聯(lián)系（如圖1）。

篇9

中圖分類(lèi)號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2014）15-0047-020 引言

在《規(guī)劃》中根據(jù)市區(qū)常住人口規(guī)模進(jìn)行城市規(guī)模認(rèn)定。小城市人口認(rèn)定從20萬(wàn)以下提升至50萬(wàn)以下，中等城市從20至50萬(wàn)上升至50至100萬(wàn)，大城市從之前50至100萬(wàn)上升至100至500萬(wàn)。

根據(jù)《張家界?永定區(qū)2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，張家界市中心城區(qū)2013年底常住人口約22.66萬(wàn)，因此屬于小城市。

1 上位規(guī)劃解讀

《張家界市總體規(guī)劃（2007～2030）》由中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院于2007年編制完成并經(jīng)評(píng)審已獲得通過(guò)。該規(guī)劃將張家界市的城市性質(zhì)確定為：國(guó)際風(fēng)景旅游城市；張家界市城市規(guī)劃區(qū)的發(fā)展目標(biāo)與重點(diǎn)為極化中心城區(qū)，完善旅游服務(wù)職能，優(yōu)化旅游服務(wù)基地格局，加強(qiáng)遺產(chǎn)地保護(hù)，促進(jìn)城市與旅游協(xié)調(diào)發(fā)展，為張家界市旅游的提升建構(gòu)良好的空間載體。

總體規(guī)劃結(jié)合城市規(guī)劃區(qū)的自然環(huán)境、交通設(shè)施和空間地理特征，確定未來(lái)城市規(guī)劃區(qū)整體空間結(jié)構(gòu)為：“一心三翼、兩軸四帶”，并作為張家界市遠(yuǎn)景城市發(fā)展的空間骨架。

“一心”指中心城區(qū)，建設(shè)國(guó)際風(fēng)景旅游城市和湘西地區(qū)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心?！叭怼敝敢晕淞暝达L(fēng)景名勝區(qū)、天門(mén)山和茅巖河風(fēng)景名勝區(qū)及其周邊地域形成三個(gè)旅游職能片區(qū)，作為張家界旅游城市的三向發(fā)展翼?！皟奢S”指作為張家界城市空間發(fā)展主軸線(xiàn)的澧水城市發(fā)展軸，以及連接武陵源風(fēng)景名勝區(qū)、中心城區(qū)和天門(mén)山風(fēng)景區(qū)的旅游發(fā)展軸?！八膸А卑松车搪糜伟l(fā)展帶、茅溪河旅游發(fā)展帶、澧水旅游發(fā)展帶和澧水城市職能拓展帶。

2 張家界市中心城區(qū)概況及照明現(xiàn)狀分析

2.1 張家界市中心城區(qū)概況

張家界位于湖南省西北部，前身是湖南省大庸縣，1988年因旅游建市，是中國(guó)最重要的旅游城市之一，是《武陵山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅(jiān)規(guī)劃（2011～2020）》中確定的六大中心城市之一，轄永定和武陵源兩區(qū)。張家界市中心城區(qū)是張家界市政府和永定區(qū)政府駐地，位于張家界市南部，總面積約為262平方公里，空間主要沿澧水兩岸向東西兩方向延伸。

2.2 中心城區(qū)主要景觀資源分布

2.2.1 自然景觀資源分布

自然景觀包括江河水體、自然山體和部分公園等。張家界市中心城區(qū)及延綿區(qū)的主要自然景觀資源有：澧水河及其支流（茅溪河、太極溪、仙人溪、西門(mén)溪、東門(mén)溪、陳家溪和麝溪）、自然山體（月斧山、湯加山、大栗山、子午坡、五組坡、白羊坡和豆川坡）和自然公園（烈士陵園、臥虎山公園）。

2.2.2 歷史人文景觀資源分布

張家界市中心城區(qū)的主要?dú)v史人文景觀資源有：大庸府城、江南名剎普光禪寺、土家風(fēng)情園、老院子、蘇維埃革命紀(jì)念館、烈士塔、基督教堂等。

2.3 景觀照明現(xiàn)狀

通過(guò)實(shí)地走訪、現(xiàn)場(chǎng)踏勘以及問(wèn)卷調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)，張家界市城市景觀照明起步晚，發(fā)展較為緩慢，除個(gè)別地方照明效果較好，能夠體現(xiàn)一定的地域文化特色以外，大部分地區(qū)照明分布不均勻，主次不明顯，效果不突出；道路、廣場(chǎng)以及公園的景觀照明與建筑景觀照明未有機(jī)融合，各建筑物實(shí)體的景觀照明與周邊環(huán)境不協(xié)調(diào)。具體如下：

（1）崇文路與官黎坪組團(tuán)內(nèi)景觀節(jié)點(diǎn)多采用外照光、內(nèi)透光、輪廓照明、動(dòng)感燈光中的一種或多種，同時(shí)通過(guò)冷暖色調(diào)的搭配來(lái)彰顯其本地文化特色或現(xiàn)代風(fēng)格，少光污染；

（2）中心城區(qū)澧水沿岸景觀照明設(shè)施分布零星散亂，景觀照明斷斷續(xù)續(xù)，風(fēng)格迥異，不成系統(tǒng)，且大部分地段無(wú)景觀照明；

（3）永定組團(tuán)、南莊坪組團(tuán)和西溪坪組團(tuán)等區(qū)域景觀照明主要體現(xiàn)在行政辦公大樓和大型酒店等少數(shù)建筑上面，效果突兀，與周邊環(huán)境形成強(qiáng)烈反差；

（4）火車(chē)站、汽車(chē)站周邊景觀照明嚴(yán)重缺乏，與其作為張家界城市門(mén)戶(hù)及客廳區(qū)的定位不相符；

（5）部分商業(yè)建筑景觀照明過(guò)分追求“新、奇、特”，盲目追求亮度、光色炫目等效果。歷史文化建筑景觀照明則明顯不足，無(wú)主題，無(wú)特色。

2.4 景觀照明問(wèn)題分析

在分析上述照明現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，總結(jié)出張家界市中心城區(qū)景觀照明存在的問(wèn)題，具體如下：

（1）缺乏總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)，景觀照明建設(shè)目標(biāo)不明確，特色不突出，隨意性較強(qiáng)；

（2）未將城市中的山、水自然資源與城市人工環(huán)境有機(jī)融合，城市整體景觀照明難以體現(xiàn)城市總體風(fēng)貌；

（3）城市照明營(yíng)造的夜景觀較少，創(chuàng)造的夜空間較少。景觀照明各子系統(tǒng)間缺少相互配合，與周邊環(huán)境缺少相互協(xié)調(diào)，地域文化內(nèi)涵凸顯不足；

（4）景觀照明的科學(xué)技術(shù)性不高，新方法、新技術(shù)應(yīng)用較少。“生態(tài)、低碳、可持續(xù)發(fā)展”的理念無(wú)法顯現(xiàn)；

（5）城市重點(diǎn)“際線(xiàn)”未能通過(guò)城市照明刻畫(huà)出來(lái)，未能清晰地展現(xiàn)出城市的夜景觀主脈絡(luò)。

3 特色景觀照明規(guī)劃

3.1 規(guī)劃目標(biāo)與定位

張家界市中心城區(qū)特色景觀照明規(guī)劃以建設(shè)具有民族特征的生態(tài)型、人文型空間環(huán)境為目標(biāo)，從基本功能的完善、歷史人文的彰顯和休閑生活的塑造三方面，打造集現(xiàn)代與傳統(tǒng)、宜居與自然為一體的國(guó)際現(xiàn)代旅游濱水城市夜景觀，以體現(xiàn)張家界“青山環(huán)繞水中央”的特色。

3.2 特色景觀照明規(guī)劃

根據(jù)《張家界市總體規(guī)劃（2007～2030）》確定的“旅游西優(yōu)、城市東拓、軸帶發(fā)展、組團(tuán)布局”的空間發(fā)展戰(zhàn)略合理謀劃，構(gòu)建“中心城區(qū)九大組團(tuán)――澧水城市綜合發(fā)展軸――沙堤旅游片區(qū)”一體化的景觀照明規(guī)劃空間體系。

3.3 景觀照明規(guī)劃布局

綜合分析張家界中心城區(qū)現(xiàn)狀空間結(jié)構(gòu)、景觀資源分布和張家界市總體規(guī)劃的要求，該特色景觀照明規(guī)劃布局可概括為“外環(huán)內(nèi)核、一水兩岸、天際水際、四區(qū)多點(diǎn)”。

3.3.1 外環(huán)內(nèi)核

“外環(huán)”是指永定組團(tuán)內(nèi)由迎賓路、子午路和大庸路圍合而成的環(huán)狀風(fēng)貌帶，景觀照明規(guī)劃要素包括道路、綠地、沿街商鋪和櫥窗店招等。

“內(nèi)核”是指永定組團(tuán)內(nèi)的老城區(qū)核心亮化片區(qū)，該區(qū)域包含老城景觀風(fēng)貌提升區(qū)和歷史景觀風(fēng)貌提升區(qū)，是集中展示永定城區(qū)歷史文化積淀的場(chǎng)所。

3.3.2 一水兩岸

即澧水景觀風(fēng)貌帶。分為水體景觀帶和岸線(xiàn)景觀帶，其中岸線(xiàn)景觀帶包括濱水歷史風(fēng)貌帶、濱水城市景觀帶和濱水自然岸線(xiàn)帶。同時(shí)適當(dāng)考慮市區(qū)澧水支流濱水廊道的景觀照明。

3.3.3 天際水際

“天際水際”是張家界市中心城區(qū)景觀照明的豎向?qū)哟蝿澐?，可概括為由“澧水―道路―建筑―山體”構(gòu)建成的豎向?qū)哟尉坝^照明體系。

澧水水際線(xiàn)是整個(gè)城市夜間景觀的基座，與道路線(xiàn)、山際線(xiàn)及城市建筑天際線(xiàn)相互交叉構(gòu)成了豎向?qū)哟紊县S富的城市整體夜景觀。分析天際線(xiàn)、水際線(xiàn)的夜間景觀元素，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中突出山水城市夜間特色，展現(xiàn)張家界市中心城區(qū)獨(dú)特的自然景觀和空間格局，從而形成張家界市中心城區(qū)所特有的夜間整體景觀。

3.3.4 四區(qū)多點(diǎn)

（1）四區(qū)。

分別指城市客廳景觀區(qū)、現(xiàn)代文體景觀區(qū)、旅游服務(wù)景觀區(qū)和沙堤旅游片區(qū)。城市客廳景觀區(qū)包括機(jī)場(chǎng)路、回龍公園―火車(chē)站站前廣場(chǎng)；現(xiàn)代文體景觀區(qū)包括南莊坪、西溪坪文體行政區(qū)；旅游服務(wù)景觀區(qū)包括且住崗、楓香崗、荷花組團(tuán)以及沙堤旅游服務(wù)片區(qū)；科技產(chǎn)業(yè)景觀區(qū)包括長(zhǎng)嶺、陽(yáng)湖坪組團(tuán)。

（2）多點(diǎn)。

“多點(diǎn)”包括由重要的公共空間、景觀節(jié)點(diǎn)及代表性建筑物和構(gòu)筑物等。其中公共空間主要指城市公園和廣場(chǎng)等尺度較大的開(kāi)敞性公共空間，主要有體育公園、大溶溪公園、公園、荷花中心公園、荷花廣場(chǎng)、且住崗中心公園、臥虎山公園等；景觀節(jié)點(diǎn)是指城市中能吸引大量人流、景觀塑造良好的小尺度公共空間，主要有步行街、市政府、永定區(qū)政府廣場(chǎng)、吉首大學(xué)張家界校區(qū)、紫舞公園、大庸橋公園、人民廣場(chǎng)、大庸府城等；代表性建筑物和構(gòu)筑物主要指具有保護(hù)意義的歷史建筑或較為現(xiàn)代化、功能重要的大體量建筑物、主要橋梁和紀(jì)念碑等，主要有火車(chē)站、中心汽車(chē)站、郵政大廈、影視城、荷花機(jī)場(chǎng)、鷺鷥?yōu)炒髽颉⒂^音大橋、大庸橋、澧水大橋、烈士陵園等。

3.4 元宵節(jié)慶照明規(guī)劃

張家界市元宵燈會(huì)是張家界市市級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，能夠充分體現(xiàn)張家界的地域文化特色，在特色景觀照明中應(yīng)當(dāng)予以重點(diǎn)考慮。

張家界市中心城區(qū)特色照明規(guī)劃依據(jù)張家界市總體規(guī)劃，結(jié)合張家界市中心城區(qū)照明專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃關(guān)于功能照明、景觀照明的布局安排，綜合考慮城市人文特色、歷史文脈等因素，從點(diǎn)、線(xiàn)和面層次來(lái)規(guī)劃，構(gòu)成張家界市永定城區(qū)元宵燈會(huì)藍(lán)圖，確定張家界永定區(qū)元宵燈會(huì)規(guī)劃的理念為：“鬧宵古庸城，五彩相交映”。

規(guī)劃結(jié)構(gòu)為“一心一軸、一點(diǎn)一帶”，將回龍路和迎賓路作為規(guī)劃重點(diǎn)路段，北正街、南正街和教場(chǎng)路作為燈規(guī)劃次重點(diǎn)路段，在道路交匯處布置燈會(huì)展示點(diǎn)，解放路兩廂采取集中與分散相結(jié)合的方式布置燈會(huì)舞臺(tái)。

具體如下：一心指人民廣場(chǎng)，人民廣場(chǎng)是元宵節(jié)文藝節(jié)目表演中心，是元宵燈會(huì)布局的中心；一軸指解放路，規(guī)劃在此設(shè)置張家界地方戲曲、風(fēng)俗展示軸；一點(diǎn)指烈士陵園，元宵燈會(huì)最佳觀景點(diǎn)，可俯瞰中心城區(qū)元宵盛景和中心城區(qū)風(fēng)貌；一帶指濱河路，濱河路承接澧水風(fēng)貌帶，結(jié)合地域傳統(tǒng)習(xí)俗，規(guī)劃在此設(shè)置萬(wàn)人迎春“燈謎”活動(dòng)。此外大庸府城和十字街作為兩個(gè)重要的文化展示區(qū)也被納入特色照明規(guī)劃中的重要片區(qū)。

參考文獻(xiàn)

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[4]楊璐，嚴(yán)永紅.低中山地城市夜景照明規(guī)劃設(shè)計(jì)探析[J].河南城建學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，21（05）.

篇10

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、慢行交通的定義和作用

1、“慢行交通”通常是指以步行或自行車(chē)等用人力為空間移動(dòng)動(dòng)力方式出行的交通方式，一般定義其出行速度不超過(guò)15km/h。慢行交通的主體為步行及非機(jī)動(dòng)車(chē)交通。

2、“慢行空間”是指在城市中主要供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用的街道。相對(duì)于一般空間而言，慢行空間更加強(qiáng)調(diào)的是相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的人性化的尺度空間。

3、“慢行系統(tǒng)”主要包括城市步行系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)及其相關(guān)配套的軟硬件設(shè)施的總稱(chēng)。

4、“慢行城市”是一個(gè)相對(duì)廣義的概念。在當(dāng)前城市交通現(xiàn)狀下，“慢行城市”應(yīng)當(dāng)成為一種城市發(fā)展的理念和目標(biāo)；“慢行城市”并不苛求城市的規(guī)模和城市中慢行的比例，而是關(guān)注一個(gè)城市是否能夠適宜慢行系統(tǒng)的發(fā)展，是否能把慢行理念貫徹到城市發(fā)展之中，是否能將慢行的理念融于城市文化，從而彰顯城市的個(gè)性與魅力。

慢行交通模式是一種“低碳、綠色、可持續(xù)”的交通運(yùn)行模式。建立慢行交通系統(tǒng)，可以有序的引導(dǎo)居民從私家車(chē)出行向公共交通方式轉(zhuǎn)移，形成“步行+公交”、“自行車(chē)+公交”等出行方式[1]，以達(dá)到遏制城市資源浪費(fèi)，減少小汽車(chē)出行量，降低汽車(chē)尾氣排放，緩解城市交通擁堵，提高居民出行效率，實(shí)現(xiàn)城市交通“門(mén)到門(mén)”無(wú)縫有效銜接的交通模式。

二、慢行交通系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r

二十世紀(jì)以后，西方的政府官員、建筑師、規(guī)劃師和交通工程師們?yōu)楸Ｗo(hù)步行者安全及慢行交通免受干擾，釆取了很多政策措施，并提出了一些理論模式，如雷伯恩（Radbum）模式、安寧交通（Traffic Calming）政策、街道共享理論等，采取了一系列保護(hù)行人和居民免受機(jī)動(dòng)車(chē)干擾，改善城市慢行交通系統(tǒng)環(huán)境的政策和措施[2][3]。

我國(guó)的一些沿海發(fā)達(dá)城市，出于對(duì)城市未來(lái)交通發(fā)展的需要和當(dāng)今城市交通發(fā)展的失衡，對(duì)慢行交通給予了一定的關(guān)注，出臺(tái)了一些相關(guān)的慢行交通體系的政策和制度[4]。其中比較突出的是上海市，2007年開(kāi)展了《上海市慢行交通系統(tǒng)研究》課題[5]，并于同年推出了《上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》[6]；武漢市在創(chuàng)建“兩型”（資源節(jié)約型，環(huán)境友好型）社會(huì)的大背景下，推出了《武漢市城區(qū)免費(fèi)自行車(chē)租賃實(shí)施辦法》，在一定程度上緩解了武漢市快速交通換乘不足問(wèn)題，減少了汽車(chē)的出行量，減低了城市空氣的污染程度。但是，慢行交通在我國(guó)城市交通中仍處于弱勢(shì)地位，重視力度不夠，發(fā)展力度不足，發(fā)展模式欠合理等依然是制約城市慢行交通發(fā)展的瓶頸[7]。

三、慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的系統(tǒng)框架

1、規(guī)劃系統(tǒng)框架的核心理念

城市慢行交通規(guī)劃的核心理念如下：

以人為本

人性化的城市慢行交通規(guī)劃，是以人為中心、以人性化為尺度，考察城市慢行交通發(fā)展、環(huán)境、安全等因素與人的關(guān)系，制定出符合人性化原則和目標(biāo)的規(guī)劃內(nèi)容。

空間和諧

慢行交通需要擴(kuò)展到整個(gè)道路交通空間層面。從點(diǎn)（具體的慢行設(shè)施）到線(xiàn)（步行或自行車(chē)專(zhuān)用道路）再到面（區(qū)域范圍的慢行系統(tǒng)）乃至到整個(gè)城市交通空間（點(diǎn)、線(xiàn)、面慢行系統(tǒng)的集合），整個(gè)城市空間成為慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的主體。從空間的層面，各部分之間的協(xié)調(diào)才能構(gòu)成完整、有序的慢行空間系統(tǒng)。

特色凸顯

針對(duì)各個(gè)城市的特點(diǎn)，進(jìn)行有針對(duì)性的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。

交通寧?kù)o化

交通寧?kù)o化是通過(guò)街道改造控制機(jī)動(dòng)車(chē)的流量與車(chē)速，通過(guò)提高公交易達(dá)性來(lái)減少私家車(chē)的使用，同時(shí)積極鼓勵(lì)步行與自行車(chē)的發(fā)展，最終使街道作為公共空間得到更加公平的利用。交通寧?kù)o化應(yīng)用在交通領(lǐng)域，主要體現(xiàn)在構(gòu)建城市寧?kù)o化慢行系統(tǒng)，旨在為居民打造一個(gè)寧?kù)o和諧的步行環(huán)境。

2、規(guī)劃目標(biāo)

慢行交通規(guī)劃通過(guò)形成良好的慢行交通系統(tǒng)，為自行車(chē)及步行交通客流服務(wù)。慢行交通規(guī)劃的目標(biāo)是在城市發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，為慢行者提供公平、優(yōu)先、安全、便捷的出行環(huán)境。

3、慢行交通規(guī)劃系統(tǒng)框架

（1）慢行交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

戰(zhàn)略規(guī)劃是依據(jù)城市的地域特征及城市發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合城市交通系統(tǒng)特征及慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀，明確城市慢行系統(tǒng)的定位，確立發(fā)展目標(biāo)，提出未來(lái)的發(fā)展對(duì)策。同時(shí)，慢行系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃還應(yīng)反饋于城市總體規(guī)劃及城市綜合交通規(guī)劃，并指導(dǎo)相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃及設(shè)施建設(shè)。

（2）慢行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃

城市空間結(jié)構(gòu)是城市范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物質(zhì)實(shí)體在空間形成的普遍聯(lián)系的體系，是城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、社會(huì)結(jié)構(gòu)的空間投影，是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)存在和發(fā)展的空間形式。依據(jù)城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)，對(duì)城市慢行區(qū)域進(jìn)行結(jié)構(gòu)劃分，鑒于城市規(guī)劃及城市交通特性，從城市結(jié)構(gòu)及組團(tuán)形成的角度，形成不同定位功能的慢行交通發(fā)展軸，如形成由慢行社區(qū)發(fā)展軸、景觀休閑發(fā)展軸、慢行廊道發(fā)展軸構(gòu)成的綜合慢行交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

（3）慢行系統(tǒng)空間布局規(guī)劃

城市布局有同心圓布局、扇形布局、多核心布局、棋盤(pán)形布局和現(xiàn)代城市布局等。慢行系統(tǒng)空間布局規(guī)劃即明確城市各慢行空間的規(guī)模及功能，引導(dǎo)城市未來(lái)交通結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是戰(zhàn)略規(guī)劃由節(jié)點(diǎn)到通道再到網(wǎng)絡(luò)的逐步落實(shí)，同時(shí)布局規(guī)劃也與居民的各項(xiàng)慢行活動(dòng)密切相關(guān)，是居民休閑、購(gòu)物、鍛煉場(chǎng)所的空間體現(xiàn)。從慢行節(jié)點(diǎn)、慢行圈、慢性廊道的空間層次，合理布局慢行交通系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)。

（4）慢行交通發(fā)展策略規(guī)劃

慢行交通發(fā)展從中觀策略的角度出發(fā)，要體現(xiàn)慢行優(yōu)先、快慢銜接、快慢分行的理念，同時(shí)分別對(duì)應(yīng)于慢行節(jié)點(diǎn)、慢行圈、慢行廊道的慢行策略。

（5）慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

慢行交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要包括自行車(chē)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和步行空間規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合慢行交通規(guī)劃理念和城市路網(wǎng)發(fā)展目標(biāo)，對(duì)城市主要道路慢行空間的實(shí)現(xiàn)形式進(jìn)行規(guī)劃。

（6）慢行交通設(shè)施規(guī)劃

慢行交通設(shè)施規(guī)劃是針對(duì)布局規(guī)劃中慢行交通的各類(lèi)節(jié)點(diǎn)設(shè)施、道路設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，可以從慢行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃、自行車(chē)停車(chē)設(shè)施規(guī)劃、換乘設(shè)施規(guī)劃三個(gè)層面著手。慢行節(jié)點(diǎn)規(guī)劃主要針對(duì)人流集散處的行人過(guò)街設(shè)施而言。行人過(guò)街設(shè)施主要包括：人行橫道、過(guò)街天橋、地下通道等。自行車(chē)停車(chē)設(shè)置是實(shí)現(xiàn)快慢銜接的重要載體。通過(guò)存車(chē)換乘能夠較好的滿(mǎn)足門(mén)到門(mén)的出行需求，從而實(shí)現(xiàn)慢行交通的短距離出行與公共交通的長(zhǎng)距離出行之間的有效銜接。

（7）慢行交通設(shè)計(jì)

人性化的慢行交通設(shè)計(jì)為慢行空間的實(shí)現(xiàn)提供了方法和途徑。寧?kù)o化交通的實(shí)現(xiàn)、無(wú)障礙設(shè)施設(shè)計(jì)，以及慢行導(dǎo)向的交通設(shè)計(jì)，都為打造城市慢行交通空間提供技術(shù)支持。

四、建設(shè)慢行交通系統(tǒng)的建議

（一）加強(qiáng)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

城市慢行交通系統(tǒng)并不能孤立存在，它與城市各系統(tǒng)間有著緊密聯(lián)系，如與城市道路交通系統(tǒng)、城市開(kāi)放空間體系、城市中心體系和城市社區(qū)等之間的聯(lián)系。其中，城市慢行系統(tǒng)與城市道路交通系統(tǒng)之間的關(guān)系是最基本的，同時(shí)也是最難解決的問(wèn)題。政府應(yīng)該委托相關(guān)單位對(duì)城市慢行交通系統(tǒng)做統(tǒng)籌規(guī)劃，以達(dá)到各系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)與發(fā)展。

（二）改進(jìn)城市慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施

城市慢行系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有完善的體系，且具有與城市機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立的完整的網(wǎng)絡(luò)體系和配套設(shè)施。但在目前我國(guó)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，一般很難設(shè)置慢行交通專(zhuān)用道。即使有相關(guān)設(shè)施，也呈現(xiàn)零星散點(diǎn)式的布局狀態(tài)，形成不了完整的系統(tǒng)。因此，在未來(lái)建設(shè)過(guò)程中，要逐步完善慢行交通系統(tǒng)的配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“以人為本”。

（三）實(shí)施有利于慢行交通系統(tǒng)發(fā)展的管理措施和政策

制定慢行交通系統(tǒng)發(fā)展的政策和法規(guī)，引導(dǎo)慢行交通系統(tǒng)有序發(fā)展

慢行交通發(fā)展策略的制定首先要明確慢行交通在整個(gè)城市交通中的地位及發(fā)展方向。通過(guò)界定自行車(chē)使用者以及行人的權(quán)利和義務(wù)，并將慢行道路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)納入新道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，完善城市自行車(chē)道路系統(tǒng)、自行車(chē)支路系統(tǒng)以及人行道等措施，合理引導(dǎo)慢行交通的發(fā)展。同時(shí)，通過(guò)實(shí)施有效的措施對(duì)慢行交通進(jìn)行科學(xué)管理，充分發(fā)揮慢行交通在短距離內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行優(yōu)勢(shì)。

做好慢行交通與公共交通的銜接換乘

非機(jī)動(dòng)車(chē)交通在一定的交通層次范圍內(nèi)具有公共交通無(wú)法取代的優(yōu)勢(shì)和適應(yīng)性。非機(jī)動(dòng)車(chē)交通應(yīng)是城市公共交通的合理補(bǔ)充，而不是替代品。所以在優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時(shí)，應(yīng)該特別重視慢行交通系統(tǒng)的建設(shè)，使之與公共交通等其它交通方式有效銜接。應(yīng)著力發(fā)展“自行車(chē)+公交”及“步行+公交”的換乘模式[8]，促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。

優(yōu)化道路網(wǎng)絡(luò)配置，建立慢行交通專(zhuān)用道路系統(tǒng)

慢行交通與機(jī)動(dòng)化交通相比處于弱勢(shì)地位，行人與自行車(chē)在與其它交通方式的沖突中最容易受到傷害。根據(jù)安全和平等的規(guī)劃理念，建立完善的慢行交通系統(tǒng)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)，保證慢行交通系統(tǒng)在道路系統(tǒng)中擁有合理的比例和空間，提高其通行能力和服務(wù)水平。針對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通應(yīng)不斷加強(qiáng)支路網(wǎng)建設(shè)，提高支路的通達(dá)性和便捷性，吸引非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流，緩解城市干道交通壓力；針對(duì)步行交通，應(yīng)從保護(hù)行人步行空間著手，減少各種形式的非法占用，同時(shí)提高步行空間的連續(xù)性和舒適性。

加強(qiáng)停車(chē)管理，改善停車(chē)條件

非機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放一直是影響城市交通秩序的重要因素。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)停放的管理，在商業(yè)中心、大型公交站點(diǎn)和公交樞紐等乘客相對(duì)集中的地區(qū)，設(shè)置專(zhuān)用的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)，并不斷提高管理服務(wù)水平，以引導(dǎo)市民自覺(jué)規(guī)范停車(chē)。

與未來(lái)城市交通寧?kù)o化措施相結(jié)合

交通寧?kù)o化是未來(lái)城市交通發(fā)展的方向，慢行交通系統(tǒng)是交通寧?kù)o化措施的重要組成部分，因此，對(duì)慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃的同時(shí)，還應(yīng)綜合考慮其與未來(lái)城市寧?kù)o化戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)系，真正做到互相協(xié)調(diào)，互相促進(jìn)，使慢行交通系統(tǒng)的作用能夠在更高層次上得到體現(xiàn)。

按照“以人為本”的原則，對(duì)慢行主體這類(lèi)弱勢(shì)群群體給予足夠的重視和人文關(guān)懷，特別是老人、小孩以及殘障人士，保障他們出行的安全性與暢通性。同時(shí)要確保慢行設(shè)施的無(wú)障礙及慢行空間的連續(xù)性。

（四）營(yíng)造適合慢行交通的環(huán)境

1、宣傳與引導(dǎo)

大力宣傳倡導(dǎo)綠色交通、綠色出行理念，培養(yǎng)市民的環(huán)保意識(shí)，鼓勵(lì)市民出行采用慢行交通或“慢行交通+公交出行”方式。將步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通系統(tǒng)與健身休閑和城市旅游發(fā)展聯(lián)系起來(lái)，使人們明白，步行和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通不僅是一種綠色交通方式，也是一種綠色生活方式。

2、資金支持

劃撥城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金，并做到專(zhuān)款專(zhuān)用。加強(qiáng)市場(chǎng)主體的資金投入，進(jìn)行多渠道資金籌集。

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