導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇故障處理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號(hào)設(shè)備也發(fā)生了很大變化，主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件及器材產(chǎn)品中的科技含量逐年增加，表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)要求高、試驗(yàn)項(xiàng)目多、測(cè)試技術(shù)指標(biāo)精確的特點(diǎn)。鐵路經(jīng)過(guò)6次大提速之后，對(duì)既有線鐵路信號(hào)設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來(lái)越嚴(yán)格，對(duì)信號(hào)設(shè)備更新、改造和大修及新舊設(shè)備更替時(shí)間的要求也越來(lái)越短。信號(hào)設(shè)備更新、改造與運(yùn)輸需求之間的矛盾越來(lái)越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時(shí)間已成為鐵路信號(hào)工程中的當(dāng)務(wù)之急。

1信停期間的鐵路信號(hào)工程施工組織

信號(hào)工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉、停、用期間的施工組織，是一個(gè)系統(tǒng)工程，直接關(guān)系到信號(hào)工程安全、質(zhì)量和工程指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.1制定嚴(yán)密的施工方案

項(xiàng)目經(jīng)理組織有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，征求車務(wù)、電務(wù)、工務(wù)及上級(jí)主管部門意見(jiàn)，了解既有設(shè)備的使用情況，確認(rèn)好信停影響范圍，明確信停前及信停中施工內(nèi)容，確認(rèn)具體的工作項(xiàng)目、工程數(shù)量、相互關(guān)系和工作順序，使每項(xiàng)工作都圍繞關(guān)鍵項(xiàng)目來(lái)進(jìn)行。

同時(shí)，要對(duì)每個(gè)作業(yè)項(xiàng)目提出具體的作業(yè)時(shí)間和安全措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進(jìn)行細(xì)化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個(gè)人都明確自己所負(fù)責(zé)的工作。主管工程的技術(shù)人員要通過(guò)新、舊圖紙核對(duì)，了解施工中的每一細(xì)節(jié)及新設(shè)電路與已有電路的不同。落實(shí)好需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、房產(chǎn)、鐵通和供電等部門配合的項(xiàng)目，綜合各方面因素，編制出詳細(xì)、準(zhǔn)確、具有可操作性，與實(shí)際工作相符的施工方案。

項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、項(xiàng)目經(jīng)理、主管項(xiàng)目安全的負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目總工程師中的每一個(gè)人必須明確信停期間的作業(yè)項(xiàng)目和主要工程數(shù)量及影響范圍，掌握關(guān)鍵路線，運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

信停期間參加施工的所有管理干部必須實(shí)行分工負(fù)責(zé)和逐級(jí)負(fù)責(zé)制，分片包干，明確自己的責(zé)任、任務(wù)，完成項(xiàng)目的時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工進(jìn)度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實(shí)可行的施工方案是實(shí)現(xiàn)工程施工的前提。

l.2信停期間的配合工作

信號(hào)設(shè)備停用期間的施工配合工作是縮短信停時(shí)間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、通信和供電部門密切配合，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作。

1)首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級(jí)不同，由專人負(fù)責(zé)主持召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，對(duì)工程與運(yùn)輸、通信、工務(wù)、電務(wù)、供電之間的相互配合提出明確要求，對(duì)關(guān)鍵問(wèn)題抓好檢查落實(shí)工作，防治不必要的推誘，為施工順利進(jìn)行提供可靠的保證。

2)其次，信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開(kāi)通，縮短無(wú)聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車安全。

3)電務(wù)段在施工過(guò)程中的全面參與及密切配合也發(fā)揮著重要作用。電務(wù)段從施工開(kāi)始到工程竣工要給予全方位的配合，如電纜敷設(shè)、箱盒配線、設(shè)備安裝、電氣特性測(cè)試、更換轉(zhuǎn)轍設(shè)備等應(yīng)派專人參加，這樣可以做到有問(wèn)題及時(shí)協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動(dòng)參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗(yàn)收，將問(wèn)題解決在信停之前，使出現(xiàn)問(wèn)題的概率降到最小。信停前請(qǐng)電務(wù)段進(jìn)行初驗(yàn)，盡量減少信停期間可能出現(xiàn)的問(wèn)題，為信號(hào)工程的開(kāi)通創(chuàng)造良好的條件。

4)信停期間的工務(wù)、通信、機(jī)務(wù)、供電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時(shí)把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明，進(jìn)行溝通，聽(tīng)取意見(jiàn)，配合單位也要指定專人落實(shí)好配合工作，確保行車設(shè)備正常投人運(yùn)營(yíng)。

2鐵路信號(hào)電路導(dǎo)通施工

鐵路信號(hào)導(dǎo)通質(zhì)量的好壞關(guān)系到聯(lián)鎖關(guān)系是否正確及信號(hào)設(shè)備的正常使用。鐵路信號(hào)的導(dǎo)通丁一作可分為3個(gè)部分進(jìn)行，即:導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作、導(dǎo)通中的故障處理及模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)。結(jié)合工程實(shí)踐，本文重點(diǎn)闡述鐵路信號(hào)在電路導(dǎo)通中的故障處理。

2.1導(dǎo)通前的準(zhǔn)備工作

導(dǎo)通前準(zhǔn)備工作主要包括:①核對(duì)配線，此項(xiàng)工作分室內(nèi)、室外兩個(gè)部分同時(shí)進(jìn)行，也可以根據(jù)施工的規(guī)模情況分別進(jìn)行;②對(duì)電源屏做空載試驗(yàn)，電源屏空載試驗(yàn)是電路導(dǎo)通前必不可少的一項(xiàng)試驗(yàn)工作，要符合標(biāo)準(zhǔn)和《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求;③檢查組合架的架間零層電源環(huán)線、側(cè)面電源環(huán)線、控制臺(tái)電源環(huán)線等相互間有無(wú)短路及混線等錯(cuò)接現(xiàn)象，各條配線對(duì)地絕緣及線間絕緣電阻是否達(dá)到《鐵路信號(hào)施工規(guī)范》要求，確定無(wú)誤后方可與電源屏連接;④通電檢查電源屏及組合是否有熔斷器熔斷;⑤在完成上述任務(wù)后，就可插裝繼電器，最好是在帶電狀態(tài)下進(jìn)行，這樣可以同時(shí)觀察到各部分熔斷器是否保持完好;⑥最后對(duì)室外設(shè)備做檢查;⑦在做好前6項(xiàng)工作的同時(shí)，還要按軌道電路的站場(chǎng)布局，做好軌道電路模擬盤，大站可做信號(hào)機(jī)模擬及道岔模擬操縱盤。

2.2導(dǎo)通中的故障處理

在完成前期準(zhǔn)備工作后，此時(shí)進(jìn)路還不能排列，還不能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。要使所有單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)后，才能進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。

1)使各個(gè)單元電路恢復(fù)到定位狀態(tài)。此項(xiàng)工作要使室外信號(hào)機(jī)的定位燈光都能點(diǎn)亮，室內(nèi)相應(yīng)的燈絲繼電器(DJ>吸起:電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)能正常轉(zhuǎn)動(dòng)并有定、反位顯示，且與室內(nèi)相應(yīng)的道岔組合中的1DQJ,2DQJ,DBJ,F13,相對(duì)應(yīng)，所有軌道繼電器(GJ)能可靠吸起，這些單元電路都比較簡(jiǎn)單，可分組同時(shí)進(jìn)行。處理故障時(shí)應(yīng)本著先內(nèi)后外、先近后遠(yuǎn)、先易后難的原則，即先處理室內(nèi)故障、再處理室外故障;先處理距信號(hào)樓近的故障，再處理距信號(hào)樓遠(yuǎn)的故障;先進(jìn)行簡(jiǎn)單容易處理的故障、再處理復(fù)雜的故障。對(duì)于較復(fù)雜的電路故障，要盡可能縮小故障范圍。

2)當(dāng)上述工作完成后，即可對(duì)控制臺(tái)盤面上的按鈕、表示燈進(jìn)行對(duì)照。要使盤面上的表示燈與此時(shí)的電路相一致、顯示正確、光帶熄滅，按鈕按下后，對(duì)應(yīng)的按鈕繼電器有所反應(yīng)。

3)排列進(jìn)路。依照聯(lián)鎖表中給出的進(jìn)路類型，按先短后長(zhǎng)、先易后難的次序進(jìn)行排列進(jìn)路，先辦理短調(diào)車進(jìn)路，逐個(gè)辦理，逐個(gè)核對(duì)，做到操作、電路動(dòng)作及表示完全符合聯(lián)鎖圖表的要求，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)小的故障及隱患。短調(diào)車進(jìn)路全部排出后才可進(jìn)行長(zhǎng)調(diào)列車進(jìn)路的排列，再進(jìn)行調(diào)車進(jìn)路的正常解鎖、故障解鎖、中途返回解鎖等聯(lián)鎖試驗(yàn)內(nèi)容，最后進(jìn)行列車進(jìn)路，列車進(jìn)路的辦理程序與調(diào)車進(jìn)路的辦理程序相同。

4)接口電路的導(dǎo)通，接口電路往往不定型，因此，對(duì)接口電路一定要試驗(yàn)徹底。如64D繼電半自動(dòng)閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場(chǎng)間聯(lián)系電路、與機(jī)務(wù)段聯(lián)系電路等。

5)軌道電路送電端要接在箱盒引接線上，受電端反送電，使室內(nèi)軌道繼電器吸起。

2.3模擬連鎖試驗(yàn)

篇2

關(guān)鍵詞：故障；變電所；處理

電力系統(tǒng)中，電廠將電能向遠(yuǎn)方的用戶輸送，為了減小輸電線路上的電能損耗及線路阻抗壓降，需要將電壓升高；為了滿足電力用戶安全的需要，又要將電壓降低，并分配給各個(gè)用戶，這就需要能升高和降低電壓，并能分配電能的變電所。所以變電所是電力系統(tǒng)中通過(guò)其變換電壓、接受和分配電能的電工裝置，它是聯(lián)系發(fā)電廠和電力用戶的中間環(huán)節(jié)，同時(shí)通過(guò)變電所將各電壓等級(jí)的電網(wǎng)聯(lián)系起來(lái)，變電所的作用是變換電壓，傳輸和分配電能。變電所由電力變壓器、配電裝置、二次系統(tǒng)及必要的附屬設(shè)備組成。下面論述了變電所的基本概念，并對(duì)一些常見(jiàn)的故障及處理方法進(jìn)行分析。

1變電所的概念

變電所是電力系統(tǒng)中對(duì)電能的電壓和電流進(jìn)行變換、集中和分配的場(chǎng)所。為保證電能的質(zhì)量以及設(shè)備的安全，在變電所中還需進(jìn)行電壓調(diào)整、潮流(電力系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)和支路中的電壓、電流和功率的流向及分布)控制以及輸配電線路和主要電工設(shè)備的保護(hù)。按用途可分為電力變電所和牽引變電所(電氣鐵路和電車用)。電力變電所又分為輸電變電所、配電變電所和變頻所。這些變電所按電壓等級(jí)可分為中壓變電所(60千伏及以下)、高壓變電所(110-220千伏)、超高壓變電所(330-765千伏)和特高壓變電所(1000千伏及以上)。按其在電力系統(tǒng)中的地位可分為樞紐變電所、中間變電所和終端變電所。

變電所由主接線，主變壓器，高、低壓配電裝置，繼電保護(hù)和控制系統(tǒng)，所用電和直流系統(tǒng)，遠(yuǎn)動(dòng)和通信系統(tǒng)，必要的無(wú)功功率補(bǔ)償裝置和主控制室等組成。其中，主接線、主變壓器、高低壓配電裝置等屬于一次系統(tǒng)；繼電保護(hù)和控制系統(tǒng)、直流系統(tǒng)、遠(yuǎn)動(dòng)和通信系統(tǒng)等屬二次系統(tǒng)。主接線是變電所的最重要組成部分。它決定著變電所的功能、建設(shè)投資、運(yùn)行質(zhì)量、維護(hù)條件和供電可靠性。一般分為單母線、雙母線、一個(gè)半斷路器接線和環(huán)形接線等幾種基本形式。主變壓器是變電所最重要的設(shè)備，它的性能與配置直接影響到變電所的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。一般變電所需裝2-3臺(tái)主變壓器；330千伏及以下時(shí)，主變壓器通常采用三相變壓器，其容量按投入5-10年的預(yù)期負(fù)荷選擇。此外，對(duì)變電所其他設(shè)備選擇和所址選擇以及總體布置也都有具體要求。

2變電所直流系統(tǒng)接地故障處理

直流回路發(fā)生接地時(shí)，首先要檢查是哪一極接地，并分析接地的性質(zhì)，判斷其發(fā)生原因，一般可按下列步驟進(jìn)行處理：首先停止直流回路上的工作，并對(duì)其進(jìn)行檢查，檢查時(shí)，應(yīng)避開(kāi)用電高峰時(shí)間，并根據(jù)氣候、現(xiàn)場(chǎng)工作的實(shí)際情況進(jìn)行回路的分、合試驗(yàn)，一般分、合順序如下：事故照明、信號(hào)回路、充電回路、戶外合閘回路、戶內(nèi)合閘回路、載波備用電源6-10KV的控制回路，35KV以上的主要控制回路、直流母線、蓄電池以上順應(yīng)根據(jù)具體情況靈活掌握，凡分、合時(shí)涉及到調(diào)度管轄范圍內(nèi)的設(shè)備時(shí)，應(yīng)先取得調(diào)度的同意。

確定了接地回路應(yīng)在這一路再分別分、合保險(xiǎn)或拆線，逐步縮小范圍。

有條件時(shí)，凡能將直流系統(tǒng)分割成兩部分運(yùn)行的應(yīng)盡量分開(kāi)。在尋找直流接地時(shí)，應(yīng)盡量不要使設(shè)備脫離保護(hù)。為保證人身和設(shè)備的安全，在尋找直流接地時(shí)，必須由兩人進(jìn)行，一人尋找，另一人監(jiān)護(hù)和看信號(hào)。如果是220V直流電源，則用試電筆最易判斷接地是否消除。否認(rèn)是哪極接地，在拔下運(yùn)行設(shè)備的直流保險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)先正極、后負(fù)極，恢復(fù)時(shí)應(yīng)相反，以免由于寄生回路的影響而造成錯(cuò)誤動(dòng)作。

3變電所電容器的故障處理

3.1電容器的常見(jiàn)故障

當(dāng)發(fā)現(xiàn)電容器外殼膨脹或漏油；套管破裂，發(fā)生閃絡(luò)有為花；電容器內(nèi)部聲音異常；外殼溫升高于55℃以上示溫片脫落等情況之一時(shí)，應(yīng)立即切斷電源。

3.2電容器的故障處理

3.2.1當(dāng)電容器爆炸著火時(shí)，就立即斷開(kāi)電源，并用砂子和干式滅火器滅火。

3.2.2當(dāng)電容器的保險(xiǎn)熔斷時(shí)，應(yīng)向調(diào)度匯報(bào)，待取得同意后再拉開(kāi)電容器的斷路器。切斷電源對(duì)其進(jìn)行放電，先進(jìn)行外部檢查，如套管的外部有無(wú)閃絡(luò)痕跡，外殼是否變形，漏油及接地裝置有無(wú)短路現(xiàn)象等，并搖測(cè)極間及極對(duì)地的絕緣電阻值，如未發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象，可換好保險(xiǎn)后投入。如送電后保險(xiǎn)仍熔斷，則應(yīng)退出故障電容器，而恢復(fù)對(duì)其余部分送電。如果在保險(xiǎn)熔斷的同時(shí)，斷路器也跳閘，此時(shí)不可強(qiáng)送。須待上述檢查完畢換好保險(xiǎn)后再投入。

3.2.3電容器的斷路跳閘，而分路保險(xiǎn)未斷，應(yīng)先對(duì)電容器放電三分鐘后，再檢查斷路器電流互感器電力電纜及電容器外部等。若未發(fā)現(xiàn)異常，則可能是由于外部故障母線電壓波動(dòng)所致。經(jīng)檢查后，可以試投；否則，應(yīng)進(jìn)一步對(duì)保護(hù)全面的通電試驗(yàn)。通過(guò)以上的檢查、試驗(yàn)，若仍找不出原因，則需按制度辦事工電容器逐漸進(jìn)行試驗(yàn)。未查明原因之前，不得試投。

3.3處理故障電容器時(shí)的安全事項(xiàng)

處理故障電容器應(yīng)在斷開(kāi)電容器的斷路器，拉開(kāi)斷路器兩側(cè)的隔離開(kāi)關(guān)，并對(duì)電容器組放電后進(jìn)行。電容器組經(jīng)放電電阻、放電變壓器或放電電壓互感器放電之后，由于部分殘余電荷一時(shí)放不盡，應(yīng)將接地的接地端固定好，再用接地棒多次對(duì)電容器放電，直至無(wú)火花及放電聲為止，然后將接地卡子固定好。由于故障電容器可能發(fā)生引線接觸不良，內(nèi)部斷線或保險(xiǎn)熔斷等現(xiàn)象，因此仍可能有部分電荷未放出來(lái)，所以檢修人員在接觸故障電容器以前，還應(yīng)戴上絕緣手套，用短路線將故障電容器的兩極短接，還應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行放電。

4斷路器拒絕合閘

斷路器拒絕合閘常見(jiàn)的故障是在遠(yuǎn)方操作斷路器時(shí)拒絕合閘，此種故障會(huì)延遲事故的消失，有時(shí)甚至?xí)故鹿蕯U(kuò)大。斷路器拒絕合閘時(shí)，應(yīng)首先檢查操作電源的電壓值，如不正常，應(yīng)先調(diào)整電壓，再行合閘。當(dāng)操作把手置于合閘位置時(shí)，綠燈閃光，合閘紅燈不亮表計(jì)無(wú)指示，喇叭響，斷路器機(jī)械位置指示器仍指在分閘位置，則可斷路器未合上，這可能是合閘時(shí)間短引起，此時(shí)可再試合一次(時(shí)間長(zhǎng)一些)；也可能是操作回路內(nèi)故障或操作機(jī)構(gòu)卡住，此時(shí)應(yīng)作如下處理：

4.1操作回路內(nèi)故障

如果操作把手置于合閘位置而信號(hào)燈的指示不發(fā)生變化，此時(shí)，可能是控制開(kāi)關(guān)接點(diǎn)，斷路器輔助接點(diǎn)或合閘接觸器接點(diǎn)接觸不好，中間繼電器接點(diǎn)熔焊而燒壞合閘線圈，同期開(kāi)關(guān)未投入等造成，待消除設(shè)備缺陷后，再行合閘。如果跳閘綠燈熄滅而合閘紅燈不亮，則可能是合閘紅燈燈泡燒壞，應(yīng)更換燈泡。

4.2操作機(jī)構(gòu)卡住

如果控制開(kāi)關(guān)和合閘線圈動(dòng)作均良好，而斷路器呈跳躍現(xiàn)象(跳閘綠燈熄滅后又重新點(diǎn)亮)，此時(shí)操作電壓正常，這種現(xiàn)象說(shuō)明操作機(jī)構(gòu)有故障，例如操作機(jī)構(gòu)機(jī)械部分不靈活或調(diào)整不準(zhǔn)確，掛鉤脫扣等，應(yīng)將操作機(jī)構(gòu)修好或調(diào)整后，再行合閘。

篇3

一、引言

隨著石油化工等工業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)離心泵的要求不斷增加。離心泵做為輸送物料的一種轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備，對(duì)連續(xù)性較強(qiáng)的化工裝置生產(chǎn)尤為重要。因此，需要很多要求輸送高溫介質(zhì)及高揚(yáng)程的離心泵。而離心泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障。因而，如何提高泵運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性、壽命及效率，以及對(duì)發(fā)生的故障及時(shí)準(zhǔn)確的判斷處理，是保證生產(chǎn)平穩(wěn)運(yùn)行的重要手段。

二、常見(jiàn)故障原因分析及處理

1.泵不能啟動(dòng)或啟動(dòng)負(fù)荷大

原因及處理方法如下：

(1)原動(dòng)機(jī)或電源不正常。處理方法是檢查電源和原動(dòng)機(jī)情況。

(2)泵卡住。處理方法是用手盤動(dòng)聯(lián)軸器檢查，必要時(shí)解體檢查，消除動(dòng)靜部分故障。

(3)填料壓得太緊。處理方法是放松填料。

(4)排出閥未關(guān)。處理方法是關(guān)閉排出閥，重新啟動(dòng)。

(5)平衡管不通暢。處理方法是疏通平衡管。

2.泵不排液

原因及處理方法如下：

(1)灌泵不足（或泵內(nèi)氣體未排完）。處理方法是重新灌泵。

(2)泵轉(zhuǎn)向不對(duì)。處理方法是檢查旋轉(zhuǎn)方向。

(3)泵轉(zhuǎn)速太低。處理方法是檢查轉(zhuǎn)速，提高轉(zhuǎn)速。

(4)濾網(wǎng)堵塞，底閥不靈。處理方法是檢查濾網(wǎng)，消除雜物。

(5)吸上高度太高，或吸液槽出現(xiàn)真空。處理方法是減低吸上高度；檢查吸液槽壓力。

3.泵排液后中斷

原因及處理方法如下：

(1)吸入管路漏氣。處理方法是檢查吸入側(cè)管道連接處及填料函密封情況。

(2)灌泵時(shí)吸入側(cè)氣體未排完。處理方法是要求重新灌泵。

(3)吸入側(cè)突然被異物堵住。處理方法是停泵處理異物。

(4)吸入大量氣體。處理方法是檢查吸入口有否旋渦，淹沒(méi)深度是否太淺。

4.流量不足

原因及處理方法如下：

(1)同2.2，2.3。處理方法是采取相應(yīng)措施。

(2)系統(tǒng)靜揚(yáng)程增加。處理方法是檢查液體高度和系統(tǒng)壓力。

(3)阻力損失增加。處理方法是檢查管路及止逆閥等障礙。

(4)殼體和葉輪耐磨環(huán)磨損過(guò)大。處理方法是更換或修理耐磨環(huán)及葉輪。

(5)其他部位漏液。處理方法是檢查軸封等部位。

(6)泵葉輪堵塞、磨損、腐蝕。處理方法是清洗、檢查、調(diào)換。

5.揚(yáng)程不夠

原因及處理方法如下：

(1)同2.2的(1)，(2)，(3)，(4)，2.3的(1)，2.4的(6)。處理方法是采取相應(yīng)措施。

(2)葉輪裝反（雙吸輪）。處理方法是檢查葉輪。

(3)液體密度、粘度與設(shè)計(jì)條件不符。處理方法是檢查液體的物理性質(zhì)。

(4)操作時(shí)流量太大。處理方法是減少流量。

6.運(yùn)行中功耗大

原因及處理方法如下：

(1)葉輪與耐磨環(huán)、葉輪與殼有磨檫。處理方法是檢查并修理。

(2)同2.5的(4)項(xiàng)。處理方法是減少流量。

(3)液體密度增加。處理方法是檢查液體密度。

(4)填料壓得太緊或干磨擦。處理方法是放松填料，檢查水封管。

(5)軸承損壞。處理方法是檢查修理或更換軸承。

(6)轉(zhuǎn)速過(guò)高。處理方法是檢查驅(qū)動(dòng)機(jī)和電源。

(7)泵軸彎曲。處理方法是矯正泵軸。

(8)軸向力平衡裝置失敗。處理方法是檢查平衡孔，回水管是否堵塞。

(9)聯(lián)軸器對(duì)中不良或軸向間隙太小。處理方法是檢查對(duì)中情況和調(diào)整軸向間隙。

7.泵振動(dòng)或異常聲響

原因及處理方法如下：

(1)同2.3的(4)，2.6的(5)，(7)，(9)項(xiàng)。處理方法是采取相應(yīng)措施。

(2)振動(dòng)頻率為0~40%工作轉(zhuǎn)速。過(guò)大的軸承間隙，軸瓦松動(dòng)，油內(nèi)有雜質(zhì)，油質(zhì)(粘度、溫度)不良，因空氣或工藝液體使油起泡，不良，軸承損壞。處理方法是檢查后，采取相應(yīng)措施，如調(diào)整軸承間隙，清除油中雜質(zhì)，更換新油。

(3)振動(dòng)頻率為60%~100%工作轉(zhuǎn)速。有關(guān)軸承問(wèn)題同(2)，或者是密封間隙過(guò)大，護(hù)圈松動(dòng)，密封磨損。處理方法是檢查、調(diào)整或更換密封。

(4)振動(dòng)頻率為2倍工作轉(zhuǎn)速。不對(duì)中，聯(lián)軸器松動(dòng)，密封裝置摩擦，殼體變形，軸承損壞，支承共振，推力軸承損壞，軸彎曲，不良的配合。處理方法是檢查，采取相應(yīng)措施，修理、調(diào)整或更換。

(5)振動(dòng)頻率為n倍工作轉(zhuǎn)速。壓力脈動(dòng)，不對(duì)中心，殼體變形，密封摩擦，支座或基礎(chǔ)共振，管路、機(jī)器共振，處理方法是同(4)，加固基礎(chǔ)或管路。

(6)振動(dòng)頻率非常高。軸磨擦，密封、軸承、不精密、軸承抖動(dòng)，不良的收縮配合等。處理方法同(4)。8.軸承發(fā)熱

原因及處理方法如下：

(1)軸承瓦塊刮研不合要求。處理方法是重新修理軸承瓦塊或更換。

(2)軸承間隙過(guò)小。處理方法是重新調(diào)整軸承間隙或刮研。

(3)油量不足，油質(zhì)不良。處理方法是增加油量或更換油。

(4)軸承裝配不良。處理方法是按要求檢查軸承裝配情況，消除不合要求因素。

(5)冷卻水?dāng)嗦贰Ｌ幚矸椒ㄊ菣z查、修理。

(6)軸承磨損或松動(dòng)。處理方法是修理軸承或報(bào)廢。若松協(xié)，復(fù)緊有關(guān)螺栓。

(7)泵軸彎曲。處理方法是矯正泵軸。

(8)甩油環(huán)變形，甩油環(huán)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，帶不上油。處理方法是更新甩油環(huán)。

(9)聯(lián)軸器對(duì)中不良或軸向間隙太小。處理方法是檢查對(duì)中情況和調(diào)整軸向間隙。

9.軸封發(fā)熱

原因及處理方法如下：

(1)填料壓得太緊或磨擦。處理方法是放松填料，檢查水封管。

(2)水封圈與水封管錯(cuò)位。處理方法是重新檢查對(duì)準(zhǔn)。

(3)沖洗、冷卻不良。處理方法是檢查沖洗冷卻循環(huán)管。

(4)機(jī)械密封有故障。處理方法是檢查機(jī)械密封。

10.轉(zhuǎn)子竄動(dòng)大

原因及處理方法如下：

(1)操作不當(dāng)，運(yùn)行工況遠(yuǎn)離泵的設(shè)計(jì)工況。處理方法：嚴(yán)格操作，使泵始終在設(shè)計(jì)工況附近運(yùn)行。

(2)平衡不通暢。處理方法是疏通平衡管。

(3)平衡盤及平衡盤座材質(zhì)不合要求。處理方法是更換材質(zhì)符合要求的平衡盤及平衡盤座。

11.發(fā)生水擊

原因及處理方法如下：

(1)由于突然停電，造成系統(tǒng)壓力波動(dòng)，出現(xiàn)排出系統(tǒng)負(fù)壓，溶于液體中的氣泡逸出使泵或管道內(nèi)存在氣體。處理方法是將氣體排凈。

(2)高壓液柱由于突然停電迅猛倒灌，沖擊在泵出口單向閥閥板上。處理方法是對(duì)泵的不合理排出系統(tǒng)的管道、管道附件的布置進(jìn)行改造。

(3)出口管道的閥門關(guān)閉過(guò)快。處理方法是慢慢關(guān)閉閥門。

三、故障預(yù)防措施

1、保證離心泵的良好。

2、加強(qiáng)易損件的維護(hù)。

3、流量變化平緩，一般不做快速大幅度調(diào)整。

4、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，杜絕違章操作和野蠻操作。

5、做好狀態(tài)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)分析處理。

6、定期清理泵入口過(guò)濾器。

四、結(jié)束語(yǔ)

篇4

處理變壓器短路事故，首先要通過(guò)檢查、試驗(yàn)找出問(wèn)題實(shí)質(zhì)所在；其次處理過(guò)程還應(yīng)注意相關(guān)問(wèn)題。具體思考如下：

首先，變壓器短路事故后的檢查、試驗(yàn)。

變壓器在遭受突發(fā)短路時(shí)，高低壓側(cè)都將受很大的短路電流，在斷路器來(lái)不及斷開(kāi)的很短時(shí)間內(nèi)，短路電流產(chǎn)生與電流平方成正比的電動(dòng)力將作用于變壓器的繞組，此電動(dòng)力可分為輻向力和軸向力。在短路時(shí)，作用在繞組上的輻向力將使高壓繞組受到張力，低壓繞組受到壓力。由于繞組為圓形，圓形物體受壓力比受張力更容易變形，因此，低壓繞組更易變形。在突發(fā)短路時(shí)產(chǎn)生的軸向力使繞組壓縮和使高低壓繞組發(fā)生軸向位移，軸向力也作用于鐵芯和夾件。

因此，變壓器在遭受突發(fā)短路時(shí)，最容易發(fā)生變形的是低壓繞組和平衡繞組，然后是高中壓繞組、鐵芯和夾件。因此，變壓器短路事故后的檢查主要是檢查繞組、鐵芯、夾件以及其它部位。

一、繞組的檢查與試驗(yàn)

由于變壓器短路時(shí)，在電動(dòng)力作用下，繞組同時(shí)受到壓、拉、彎曲等多種力的作用，其造成的故障隱蔽性較強(qiáng)，也是不容易檢查和修復(fù)的，所以短路故障后應(yīng)重點(diǎn)檢查繞組情況。

1.短路故障檢查繞組

（1）變壓器直流電阻的測(cè)量

根據(jù)變壓器直流電阻的測(cè)量值來(lái)檢查繞組的直流電阻不平衡率及與以往測(cè)量值相比較，能有效地考察變壓器繞組受損情況。例如，某臺(tái)變壓器短路事故后低壓側(cè)C向直流電阻增加了約10％，由此判斷繞組可能有新股情況，最后將繞組吊出檢查，發(fā)現(xiàn)C相繞組斷1股。

（2）變壓器繞組電容量的測(cè)量。

繞組的電容由繞組匝間、層間及餅間電容和繞組發(fā)電容構(gòu)成。此電容和繞組與鐵芯及地的間隙、繞組與鐵芯的間隙、繞組匝間、層間及餅間間隙有關(guān)。當(dāng)繞組變形時(shí)，一般呈“S”形的彎曲，這就導(dǎo)致繞組對(duì)鐵芯的間隙距離變小，繞組對(duì)地的電容量將變大，而且間隙越小，電容量變化越大，因此繞組的電容量可以間接地反映繞組的變形程度。

（3）吊罩后的檢查。

變壓器吊罩后，如果檢查出變壓器內(nèi)部有熔化的銅渣或鋁渣或高密度電纜紙的碎片，則可以判斷繞組發(fā)生了較大程度的變形和斷股等，另外，從繞組墊塊移位或脫落、壓板等位、壓釘位移等也可以判斷繞組的受損程度。

2、鐵芯與夾件的檢查。

變壓器的鐵芯應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。鐵芯的機(jī)械強(qiáng)度是靠鐵芯上的所有夾緊件的強(qiáng)度及其連接件來(lái)保證的。當(dāng)繞組產(chǎn)生電動(dòng)力時(shí)，繞組的軸向力將被夾件的反作用力抵消，如果夾件、拉板的強(qiáng)度小于軸向力時(shí)，夾件、拉板和繞組將受到損壞。因此，應(yīng)仔細(xì)檢查鐵芯、夾件、拉板及其連接件的狀況。

（1）檢查鐵芯上鐵軛芯片是否有上下竄動(dòng)情況。

（2）應(yīng)測(cè)量穿芯螺桿與鐵芯的絕緣電阻，檢查穿芯螺桿外套是否受損；檢查拉板、拉板連接件是否損壞。

（3）因?yàn)樵谧儔浩鞫搪窌r(shí)，壓板與夾件之間可能發(fā)生位移，使壓板與壓釘上鐵軛的接地連接片拉斷或過(guò)電流燒損，所以對(duì)于繞組壓板，除了檢查壓釘、壓板的受損外，還應(yīng)檢查繞組與壓釘及上鐵軛的接地連接是否可靠。

3、變壓器油及氣體的分析。

變壓器遭受短路沖擊后，在氣體繼電器內(nèi)可能會(huì)積聚大量氣體，因此在變壓器事故后可以取氣體繼電器內(nèi)的氣體和對(duì)變壓器內(nèi)部的油進(jìn)行化驗(yàn)分析，即可判斷事故的性質(zhì)。

二、變壓器短路故障處理中應(yīng)注意的事項(xiàng)

1、更換絕緣件時(shí)應(yīng)保證絕緣件的性能。

處理時(shí)對(duì)所更換的絕緣件應(yīng)測(cè)試其性能，且符合要求方可使用。特別對(duì)引線支架木塊的絕緣應(yīng)引起重視。木塊在安裝前應(yīng)置于80℃左右的熱變壓器油中浸漬一段時(shí)間，以保證木塊的絕緣。

2、變壓器絕緣測(cè)試應(yīng)在變壓器注油靜止24小時(shí)后進(jìn)行。

由于某些受潮的絕緣件在熱油浸泡較長(zhǎng)時(shí)間后，水分會(huì)擴(kuò)散到絕緣的表面，如果注油后就試驗(yàn)往往絕緣缺陷檢查不出來(lái)。例如一臺(tái)31.5MVA的110kV變壓器低壓側(cè)在處理時(shí)更換了kV銅排的一塊支架木塊，變壓器注油后試驗(yàn)一切正常，10kV低壓側(cè)對(duì)鐵芯、夾件及地絕緣電阻減小為約1MΩ。后經(jīng)吊罩檢查，發(fā)現(xiàn)10kV銅排的支架木塊絕緣非常低。因此絕緣測(cè)試應(yīng)在變壓器注油靜止24小時(shí)后進(jìn)行較為可靠。

3、鐵芯回裝應(yīng)注意其尖角。

在回裝上鐵軛時(shí)，應(yīng)注意鐵芯芯片的尖角，并及時(shí)測(cè)量油道間絕緣，特別是要注意油道處的芯片尖角，要防止芯片搭接造成鐵芯多點(diǎn)接地。例如一臺(tái)120MVA的220kV變壓器，在低壓側(cè)更換繞組回裝上鐵軛時(shí)，由于在回裝時(shí)沒(méi)有注意芯片尖角，又沒(méi)有及時(shí)測(cè)量油道間絕緣，安裝完畢后測(cè)量油道間絕緣為0，最后花費(fèi)了較長(zhǎng)時(shí)間才找到是由于鐵芯芯片尖角短接了油道。

4、更換抗短路能力較強(qiáng)的繞組材料，改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

變壓器繞組的機(jī)械強(qiáng)度主要是由下面兩個(gè)方面決定的：一是由繞組自身結(jié)構(gòu)的因素決定的繞組機(jī)械強(qiáng)度；二是繞組內(nèi)徑側(cè)的支撐及繞組軸向壓緊結(jié)構(gòu)和拉板、夾件等制作工藝所決定的機(jī)械強(qiáng)度。當(dāng)前，大多數(shù)變壓器廠家采用半硬銅線或自粘性換位導(dǎo)線來(lái)提高繞組的自身抗短路能力，采用質(zhì)量更好的硬紙板筒或增加撐條的數(shù)量來(lái)提高繞組受徑向力的能力，并采用拉板或彈簧壓釘?shù)忍岣呃@組受軸向力的能力。作為電力變壓器的技術(shù)部門，在簽訂變壓器銷售合同前的技術(shù)論證時(shí)和變壓器繞組更換時(shí)，應(yīng)對(duì)繞組的抗短路能力進(jìn)行充分考察，并予以足夠重視。

5、變壓器的干燥。

由于變壓器受短路沖擊后一般需要較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行檢修，為防止變壓器受潮，可以采取兩種措施：

篇5

Abstract: The power system substation operation is the name of one kind of jobs, primarily responsible for the substation duty work, and the power management and maintenance equipment, testing of electrical equipment running status is healthy. Power system is power plants, transmission lines, substations, and power distribution systems, consisting of, among these factors, it can be said transformation operation is an important element, in order to ensure the stable operation of the power system plays a very important role in . Safety is the most important process of substation operation, and strengthen safety management, to avoid the occurrence of essential security failures, this article as a starting point for discussion.Keywords: substation operation safety management Troubleshooting

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，對(duì)于變電運(yùn)行的安全性要求也越來(lái)越高，這就需要大大的提升變電運(yùn)行的質(zhì)量，加強(qiáng)運(yùn)行管理，保證安全性。下面本文就從變電運(yùn)行安全管理的措施和故障排除的措施兩個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的論述。

一 變電運(yùn)行安全管理的措施分析

變電運(yùn)行安全管理工作對(duì)于整個(gè)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行具有重要的作用，所以說(shuō)加強(qiáng)運(yùn)行管理，從實(shí)際出發(fā)找出運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于提升運(yùn)行水平也十分重要。下面本文就從以下幾個(gè)方面提出變電運(yùn)行安全管理的主要措施。

（一）落實(shí)變電運(yùn)行安全管理制度，明確安全管理責(zé)任

要保證變電運(yùn)行管理工作的順利進(jìn)行，一定要保證有完善的管理制度的支持，并且要將每一項(xiàng)規(guī)章制度都落到實(shí)處，每一項(xiàng)管理工作都離不開(kāi)規(guī)章制度，只有明確了制度才能夠讓每一個(gè)管理者明確自身的責(zé)任，并充分發(fā)揮自身的能動(dòng)性去完成管理任務(wù)。完善的安全管理制度要包括明確的獎(jiǎng)懲機(jī)制，并且要實(shí)現(xiàn)懲罰和獎(jiǎng)勵(lì)并行的政策，對(duì)于管理表現(xiàn)良好的人員要給予獎(jiǎng)勵(lì)和鼓勵(lì)，對(duì)于的人員需要給予嚴(yán)厲的懲罰，以此來(lái)調(diào)動(dòng)管理者的積極性。除此之外，健全的管理制度還需要形成一個(gè)完善的領(lǐng)導(dǎo)核心，要提高管理者的領(lǐng)導(dǎo)水平，降低管理決策的失誤率，并且要確保每個(gè)管理者能夠嚴(yán)格的執(zhí)行安全管理制度。在這個(gè)過(guò)程中還需要健全安全管理監(jiān)督機(jī)制，定期對(duì)管理工作進(jìn)行評(píng)估核定。

（二）完善管理技術(shù)，提升管理水平

管理技術(shù)是整個(gè)管理過(guò)程中的核心，只有具備了良好的技術(shù)水平，熟知變電運(yùn)行系統(tǒng)中的各項(xiàng)操作環(huán)節(jié)，才能夠在管理的過(guò)程中得心應(yīng)手。為此變電所需要定期舉辦培訓(xùn)班，提升管理者的技術(shù)水平，使得變電運(yùn)行人員熟練掌握自身的職責(zé)范圍，以及管理范圍內(nèi)的設(shè)備布置、系統(tǒng)的連接、設(shè)備性能的作用以及各種結(jié)構(gòu)原理，明確操作程序，對(duì)設(shè)備的簡(jiǎn)單維護(hù)和保養(yǎng)要做好，并且在管理的過(guò)程中要不斷的提升自身的事故處理能力和應(yīng)變能力。

（三）加強(qiáng)設(shè)備管理，確保安全運(yùn)行

變電系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提是保證設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性，因此說(shuō)需要加強(qiáng)設(shè)備管理，確保安全運(yùn)行。在設(shè)備選購(gòu)初期，需要注意要選擇性能良好的電氣設(shè)備，并且要保證物美價(jià)廉，除此之外還需要加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的維護(hù)工作，加強(qiáng)巡視，對(duì)于設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的聲音、溫度以及氣味等變化情況要做好記錄，增強(qiáng)關(guān)注度，要對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)老化或者運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)故障的設(shè)備技術(shù)更換，還需要選用技術(shù)較為先進(jìn)的設(shè)備，以便更好的保證變電運(yùn)行。需要注意的是，對(duì)于一些危險(xiǎn)的設(shè)備需要懸掛提示牌，避免誤傷人員。

（四）最大限度提升管理者的專業(yè)技能

變電運(yùn)行中需要管理和維護(hù)的設(shè)備很多，如果管理者管理疏忽或者是技術(shù)不到位的話很容易發(fā)生安全故障，為此一定要最大限度的提升管理者的專業(yè)技能。首先，要從提高安全管理意識(shí)開(kāi)始。要克服管理者懶散和怠慢的工作態(tài)度，實(shí)現(xiàn)集中管理，要對(duì)安全管理工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能夠忽視其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，要學(xué)會(huì)在管理中進(jìn)行思考和總結(jié)，培養(yǎng)自身高度的責(zé)任心。除此之外，定期進(jìn)行思想作風(fēng)建設(shè)的教育，用各種安全管理的案例教育管理者。其次需要對(duì)管理者進(jìn)行技能培訓(xùn)，不僅要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，還需要將理論和實(shí)踐相結(jié)合，在試駕的管理工作中才能夠應(yīng)用的得心應(yīng)手。此外，需要重點(diǎn)培養(yǎng)管理者的心理素質(zhì)，因?yàn)榘踩鹿蚀蠖鄶?shù)都是突發(fā)的，管理者必須要在面對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候穩(wěn)住腳跟，按步驟采取措施解決問(wèn)題。

二 故障排除的措施分析

安全是變電運(yùn)行過(guò)程中最為關(guān)鍵的因素，如果出現(xiàn)故障就會(huì)對(duì)安全性發(fā)生威脅，所以說(shuō)在變電運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障一定要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，避免安全隱患。變電運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，下面本文就進(jìn)行分析，并指出故障解決的措施。

首先，如果說(shuō)變電運(yùn)行過(guò)程中主要是通過(guò)檢查電容器的管套，外殼或者是背部的聲音溫度等現(xiàn)象來(lái)判斷是否發(fā)生故障的話，采用的方法如下：如果是電容器的保險(xiǎn)熔斷有問(wèn)題，管理者需要切斷電容器的斷路器，在電容器放電之后，再對(duì)管套的外部痕跡以及漏油等現(xiàn)象進(jìn)行檢查處理，并查看接地的裝置是否是存在短路現(xiàn)象，極和極之間的絕緣電阻值是多少等，如果經(jīng)過(guò)檢查不是電容器發(fā)生故障，則需要重現(xiàn)皇上保險(xiǎn)后進(jìn)行合閘檢驗(yàn)，還出現(xiàn)熔斷的現(xiàn)象就需要將電容器取出進(jìn)行徹底檢查維修，維修時(shí)需要進(jìn)行放電，確保其沒(méi)有火花等現(xiàn)象的發(fā)生。如果是電容器發(fā)生爆炸著火的現(xiàn)象，管理者則需要立刻的切斷電源采取恰當(dāng)措施進(jìn)行滅火處理。

其次，如果在變電運(yùn)行的過(guò)程中是處理直流系統(tǒng)發(fā)生故障或者是直流系統(tǒng)接地故障時(shí)，則需要檢查出現(xiàn)接地的位置，并分析產(chǎn)生故障的原因。在整個(gè)操作的過(guò)程中必須要停止直流回路的工作，之后進(jìn)行事故照明、充電回路、信號(hào)回路、戶內(nèi)和戶外合閘以及直流母線和高壓控制回路等的檢查，看是否有故障發(fā)生，檢查的過(guò)程中要做到細(xì)致和深入，并且要保證安全性。檢查完畢之后再根據(jù)檢查結(jié)果分析故障產(chǎn)生的原因，并采取措施進(jìn)行解決，之后在進(jìn)行分和保險(xiǎn)，或者是拆除線路工作。

最后，在檢查斷路器拒絕合閘的過(guò)程中，則需要看斷路器是否發(fā)生了拒絕合閘的故障。如果斷路器發(fā)生了拒絕合閘，則要先檢查電源的電壓值，對(duì)于電壓值不正常的情況要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完畢之后在進(jìn)行合閘。若果是操作機(jī)構(gòu)內(nèi)發(fā)生故障，則需要保證各個(gè)接觸點(diǎn)接觸良好，之后在查看有沒(méi)有合閘線圈燒毀的現(xiàn)象，檢查完畢之后在進(jìn)行合閘。在檢查的過(guò)程中，如果說(shuō)合閘線圈和控制開(kāi)關(guān)的運(yùn)行狀況良好，斷路器跳閘綠燈呈現(xiàn)出條約的現(xiàn)象，在操作電壓正常的情況下就能夠判斷是操作機(jī)構(gòu)的故障，判斷出操作機(jī)構(gòu)是因?yàn)閽煦^脫落出現(xiàn)問(wèn)題還是因?yàn)闄C(jī)構(gòu)調(diào)整不準(zhǔn)確出現(xiàn)故障，明確了原因之后再采取措施加以解決。

除了上述提出的故障排除措施之外，在變電運(yùn)行的過(guò)程中還存在著其他的故障，需要采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行排除，如母線倒閘操作的危險(xiǎn)性和故障排除措施、直流回路操作的危險(xiǎn)和防范措施等，本文限于篇幅的限制就不進(jìn)行詳細(xì)的論述。

結(jié)束語(yǔ)：變電運(yùn)行是電力系統(tǒng)整體運(yùn)行過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，而安全則是變電運(yùn)行的關(guān)鍵和核心，因此說(shuō)要確保整個(gè)電力系統(tǒng)的健康運(yùn)行，一定要保證變電運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。本文就是從變電運(yùn)行安全管理和故障排除兩個(gè)大方面進(jìn)行論述，指出要想實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，一定要確保管理者具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，具備管理責(zé)任意識(shí)，并且相關(guān)的部門要建立健全完善系統(tǒng)的管理制度，需要各方面的支持，采取措施加強(qiáng)技術(shù)人員的故障排除水平等，以此來(lái)確保變電運(yùn)行的健康良好的工作狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭藝 車畔 淺談變電運(yùn)行的安全管理和故障排除措施 華章，2012年第34期

[2] 王志強(qiáng) 淺談變電運(yùn)行的安全管理及故障排除的措施 科技資訊，2011年第4期

篇6

中圖分類號(hào)：TK26文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-0118（2013）02-0279-02

華能巢湖電廠2號(hào)汽輪機(jī)是哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司生產(chǎn)的CLN600-24.2/566/566型超臨界、一次中間再熱、三缸四排汽、單軸、雙背壓、凝汽式汽輪機(jī)，汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)為高中壓合缸加兩個(gè)低壓缸，每根轉(zhuǎn)子分別有兩個(gè)軸承支撐，高中壓轉(zhuǎn)子由1號(hào)、2號(hào)軸承支撐，考慮負(fù)載較輕，為可傾瓦沒(méi)有設(shè)計(jì)頂軸油裝置。而從3、4、5、6號(hào)為兩低壓轉(zhuǎn)子支撐瓦，軸承均為可傾瓦軸承，7、8號(hào)為發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子支撐瓦，軸承下瓦可傾瓦軸承，上瓦為圓筒瓦，低壓轉(zhuǎn)子及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸承均有頂軸油系統(tǒng)。2008年11月24日，該機(jī)通過(guò)168小時(shí)。此后汽輪機(jī)軸瓦運(yùn)行正常。2012年5月16日發(fā)現(xiàn)4號(hào)瓦瓦溫79℃上升緩慢至103℃。對(duì)4號(hào)軸承瓦溫升高原因進(jìn)行了分析，認(rèn)為#4瓦頂軸油壓油管斷裂，軸瓦實(shí)際承載偏大，油膜無(wú)法建立，造成下瓦磨損故障；并提出了4號(hào)瓦頂軸油故障、降低軸承標(biāo)高處理措施。本文在此對(duì)該機(jī)4號(hào)軸承瓦溫過(guò)高故障及原因分析、處理措施等進(jìn)行了敘述，為同類型機(jī)組的正常運(yùn)行提供參考。

一、可傾軸瓦油膜、頂軸油系統(tǒng)介紹

我廠可傾瓦支持軸承2塊能在支點(diǎn)上自由傾斜的弧形瓦塊組成，瓦塊在工作時(shí)可以隨著轉(zhuǎn)速或載荷及軸承溫度的不同而自由擺動(dòng)，在軸頸四周形成多油楔。若忽略瓦塊的慣性、支點(diǎn)的摩擦阻力及油膜剪切摩擦阻力等影響，每個(gè)瓦塊作用到軸頸上的油膜作用力總是通過(guò)軸頸中心的，故而不易產(chǎn)生軸頸渦動(dòng)的失穩(wěn)分力，因而具有較高的穩(wěn)定性，軸瓦采用循環(huán)供油方式，由供油系統(tǒng)連續(xù)不斷地向軸承供給壓力、溫度合乎要求的油。轉(zhuǎn)子的軸頸支承在澆有一層質(zhì)軟、溶點(diǎn)低的巴氏合金軸瓦上高速旋轉(zhuǎn)。為了避免軸頸與軸瓦直接摩擦，必須用油進(jìn)行，使軸頸與軸瓦間形成油膜，建立液體摩擦，從而減小其間的摩擦阻力。摩擦產(chǎn)生的熱量由回油帶走，使軸頸得以冷卻。頂軸油系統(tǒng)作用在機(jī)組盤車期間，由于轉(zhuǎn)子重量增大，單一的油已不能滿足連續(xù)盤車的需要，為減少轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)力矩和避免軸瓦的磨損，使軸的頂起高度在合理的范圍內(nèi)（頂起高度在0.05-0.10mm，母管油壓在10-14Mpa。當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)后，軸瓦與高速旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生油膜后停止頂軸油泵。此時(shí)每個(gè)軸瓦頂軸油壓（油膜壓力）表基本反映軸瓦負(fù)載，油壓大則載荷大，油壓小則載荷小。

二、故障現(xiàn)象及原因分析

2008年11月24日，該機(jī)通過(guò)168小時(shí)后汽輪機(jī)軸瓦溫度運(yùn)行正常。2012年5月16日運(yùn)行監(jiān)控發(fā)現(xiàn)4號(hào)瓦溫度從79℃緩慢上升。并且在負(fù)荷增加過(guò)程中4號(hào)軸承瓦溫度隨之升高，負(fù)荷下降軸瓦溫度沒(méi)有明顯下降，在4號(hào)瓦過(guò)程溫度下降過(guò)程中#3、5瓦溫度有明顯上升，4號(hào)瓦油膜壓力下降明顯。聯(lián)系熱工對(duì)其測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查、校驗(yàn)，4號(hào)瓦溫度測(cè)點(diǎn)均正常，汽輪機(jī)其他瓦溫度無(wú)明顯變化，汽輪機(jī)各軸系振動(dòng)正常。5.21日當(dāng)4號(hào)瓦溫度緩慢上升至107℃，立即打閘停機(jī)。惰走過(guò)程中，1號(hào)軸承溫度上升至157℃后下降。

從表1對(duì)比可以看出造成4號(hào)軸瓦溫度升高原因：

（一）頂軸油壓從5.2MPa下降到2.5MPa，說(shuō)明軸瓦在高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中油膜已經(jīng)部分破壞造成烏金面磨損。

（二）溫度上升過(guò)程中#3、5軸瓦溫度下降說(shuō)明4號(hào)瓦載荷有增大現(xiàn)象。

三、4號(hào)軸瓦解體發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及處理

（一）發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

1、左側(cè)頂軸油進(jìn)油管在進(jìn)入瓦塊處斷裂，大量油從軸瓦底部頂軸油孔泄漏，造成油膜鋼性下降，軸頸與軸瓦直接摩擦。

2、上軸瓦二塊瓦塊由下軸瓦磨損烏金碎屑帶至上瓦，造成上瓦輕微刮傷，下瓦翻出后，發(fā)現(xiàn)下瓦磨瓦比上瓦嚴(yán)重，左側(cè)軸瓦烏金被薄薄磨起一層，聚集在瓦口上，軸瓦表面有較淺的溝槽，軸頸表面有輕微磨損。

3、左側(cè)瓦塊部分烏金脫殼現(xiàn)象。

（二）4號(hào)軸瓦處理措施

1、由于左側(cè)頂軸油管在進(jìn)入軸瓦處斷裂，大量油從左側(cè)可傾瓦塊底部泄漏，造成油膜失衡，決定對(duì)左側(cè)頂軸油管更換重新裝配。

2、上瓦用刮刀挑去粘貼在上瓦瓦塊上的烏金碎屑，修刮烏金磨損的表面，下瓦由于左側(cè)可傾瓦塊脫殼嚴(yán)重決定對(duì)下瓦塊進(jìn)行更換。對(duì)軸瓦間隙、軸瓦緊力重新調(diào)整合格。

3、軸頸用100號(hào)砂布沿軸向粗磨，然后用油石沿軸向、周向細(xì)磨。

4、針對(duì)4號(hào)瓦過(guò)程溫度下降過(guò)程中#3、5瓦溫度有明顯上升現(xiàn)象，在更換下瓦過(guò)程中為了保證軸系中心不變，對(duì)換瓦前后4號(hào)油擋凹窩中心，上次大修中心測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析計(jì)算，在軸系中心合格基礎(chǔ)上對(duì)4號(hào)瓦標(biāo)高降低了0.01mm。

四、處理后效果

經(jīng)過(guò)一個(gè)星期搶修于5月28日啟動(dòng)，啟動(dòng)后各軸瓦運(yùn)行溫度正常。

五、結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)華能巢湖2號(hào)汽輪機(jī)4號(hào)軸承瓦溫過(guò)高故障及原因分析、處理措施等進(jìn)行了敘述，2號(hào)汽輪機(jī)4號(hào)軸承瓦溫過(guò)高的原因，從中可歸納以下兩點(diǎn)：（一）左側(cè)頂軸油進(jìn)油管在進(jìn)瓦處斷裂造成大量油從軸瓦底部泄漏，造成油膜不能很好建立是下瓦磨瓦嚴(yán)重、運(yùn)行時(shí)溫度升高的根本原因；（二）4號(hào)軸瓦在正常運(yùn)行時(shí)油膜壓力達(dá)到5.2Mpa，在4號(hào)瓦載荷較重，造成油膜變薄，瓦溫較高。針對(duì)以上分析的原因，采取了更換頂軸油油管、降低4號(hào)瓦軸承標(biāo)高，取得了非常好的效果。

篇7

 

曹 鑫

延安市計(jì)量測(cè)試所

本文列舉了在實(shí)際操作中的一些實(shí)例以供大家參考書

隨著電子汽車衡的廣泛應(yīng)用，其維修工作隨之日漸需求，然而由于用戶難以得到完整詳細(xì)的技術(shù)資料，給維修工作帶來(lái)了困難，為我們將幾例故障現(xiàn)象及解決辦法整理出來(lái)，介紹如下：

1、故障現(xiàn)象：零點(diǎn)示值正負(fù)跳變，稱量示值也欠穩(wěn)定。

分析與處理：用稱重信號(hào)模擬器試驗(yàn)，判斷出故障原因不在稱重儀表，故在接線調(diào)整盒中檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)總絕緣電阻約為20MΩ,但分別檢測(cè)每個(gè)傳感器的絕緣電阻卻都能達(dá)到200 MΩ,因而臆斷接線調(diào)整盒中的印刷電路板受潮污絕緣下降。免費(fèi)論文。對(duì)印刷電路板單獨(dú)測(cè)量，絕緣電阻只有30MΩ,左右，后用無(wú)水酒精擦洗，電吹風(fēng)吹干，再測(cè)其絕緣電阻正常。在拆卸各傳感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)接線盒的接線端子螺釘有微微的松動(dòng)現(xiàn)象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩(wěn)的隱蔽原因。經(jīng)上處理，零中心指示光標(biāo)亮，故障消失。

因接線盒內(nèi)電路板絕緣下降的故障，在幾臺(tái)不同的電子衡中均有發(fā)生。生產(chǎn)廠家一般都是把接線盒置于戶外稱臺(tái)磅坑內(nèi)，我們將其由戶外移至操作室內(nèi)，有效消除了接線盒受潮絕緣電阻下降的弊端。在遷移接線盒時(shí)，又有意識(shí)的去掉盒內(nèi)的連線端子，改螺絲連接為焊錫焊接，杜絕了接線螺絲松動(dòng)造成的隱患，減少了故障點(diǎn)。

2、故障現(xiàn)象：稱重儀表（8142-0007）雷擊反儀表顯示：

“ ”

分析處理：檢查發(fā)現(xiàn)一只稱重傳感器輸入端呈開(kāi)路狀態(tài)，激勵(lì)電壓加不上。更換一只新傳感器后，進(jìn)行高度調(diào)試標(biāo)定，儀表顯示數(shù)據(jù)基本正常，但在進(jìn)行偏載壓點(diǎn)檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一有承重點(diǎn)示值比其余五個(gè)承重點(diǎn)示值少約200kg,反復(fù)調(diào)整無(wú)法達(dá)到6個(gè)承重點(diǎn)示值的一致性。機(jī)械傳力機(jī)構(gòu)方面也未發(fā)現(xiàn)異常，于是再測(cè)量各傳感器的Ri、R0、Rs,發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)于重量偏的傳感器Ri=420Ω、 R0=350Ω、Rs=200MΩ，而其余五只傳感器的Ri為380Ω-390Ω不等，R0為349Ω-350Ω，Rs＞2000Ω。兩者對(duì)比，主要是Ri相差30多歐，約為10%，從理論不難看出在同一個(gè)橋壓下，輸入電阻大的，輸出信號(hào)小。故再換一個(gè)稱重傳感器，經(jīng)設(shè)定調(diào)試，衡器順利通過(guò)檢定。

此例故障提示我們，多個(gè)稱重傳感器并聯(lián)使用，不僅要注意輸出電阻的一致性，還要注意輸入電阻的分散性不可太大，要小于5%為好。

3、故障處理舉例

（1）故障現(xiàn)象：一臺(tái)60電子汽車衡開(kāi)機(jī)后有時(shí)能正常工作，重車上后顯示負(fù)超載，重新開(kāi)機(jī)后又有時(shí)能恢復(fù)正常，這種現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

故障分析：故障時(shí)有時(shí)無(wú)，秤臺(tái)部分和儀表部分都可能發(fā)生這種故障，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在秤臺(tái)部分。按上表進(jìn)行故障分析，發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳感器的信號(hào)線被老鼠咬破，造成線之間的接觸不良。

故障排除：重新焊接好傳感器信號(hào)線。免費(fèi)論文。用膠密封后再用熱縮管密封。免費(fèi)論文。開(kāi)機(jī)后，汽車衡恢復(fù)正常。

（2）故障現(xiàn)象：一臺(tái)50t電子汽車衡在稱量約15t時(shí)，前后相差很多。

故障分析：這種故障發(fā)生的在秤臺(tái)部分，檢查發(fā)生其中一個(gè)傳感器的偏載測(cè)試時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)少約700kg,相鄰的傳感器比標(biāo)準(zhǔn)少約200-400kg。估計(jì)誤差最大的傳感器壞損。

故障排除：用萬(wàn)用表測(cè)量懷疑的傳感器輸入、輸出電阻、發(fā)現(xiàn)阻值異常。更換傳感器，汽車衡恢復(fù)正常。

4、故障處理舉例

（1）故障現(xiàn)象：一臺(tái)60t電子汽車衡，儀表顯示負(fù)號(hào)，清零不起作用。

但重車儀表有顯示，且示值顯示穩(wěn)定。

故障分析：這種故障有可能是傳感器輸出信號(hào)太小，也有可能是儀表調(diào)零電路出現(xiàn)故障，造成零點(diǎn)輸出很低超出接收范圍，經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生在儀表部分。

故障排除：重新標(biāo)定，可以解決故障。否則，送專門技術(shù)部門維修或更換稱重顯示儀。

（2）故障現(xiàn)象：一臺(tái)30t電子汽車衡，示值顯示不穩(wěn)定。

故障分析：經(jīng)模擬器判斷，故障發(fā)生的儀表部分，按上表進(jìn)行故障分析，發(fā)現(xiàn)顯示儀損壞，可能是電源部分出現(xiàn)的故障，也有可能是放大器濾波電容損壞。

故障排除：更換電源部分濾波電容和放大器濾波電容，汽車衡恢復(fù)正常。

5、維護(hù)保養(yǎng)

（1）保持秤臺(tái)臺(tái)面清潔，經(jīng)常檢查限位間隙是否合理。

（2）經(jīng)常清理秤臺(tái)四周間隙，防止異物卡住秤體。

（3）連接件支承柱要注意檢查保養(yǎng)。

（4）保持接線盒內(nèi)干燥清潔、盒內(nèi)干燥劑定期更換。

（5）經(jīng)常檢查接地線是否牢固。

（6）排水通道應(yīng)及時(shí)清理、以防暴雨季節(jié)排水不通暢浸泡秤體。

（7）車輛應(yīng)低速駛?cè)氤优_(tái)，車速應(yīng)≤5km，然后緩慢剎車，停穩(wěn)后計(jì)量。

（8）禁止在沒(méi)有斷開(kāi)輸出信號(hào)總線與穩(wěn)重顯示儀連接進(jìn)行電弧焊作業(yè)。

（9）操作人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)定，進(jìn)行日常維護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)TN93；TN94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2012）71-0200-02

0引言

廣播電視信息傳輸系統(tǒng)作為電視節(jié)目編制、輸出的最后環(huán)節(jié)，其正常運(yùn)行直接影響著節(jié)目輸出的安全性和質(zhì)量問(wèn)題。此外，一旦傳輸系統(tǒng)發(fā)生故障并導(dǎo)致了實(shí)際意義上的失誤，可能帶來(lái)大面積、大范圍且程度深的影響。加上近年我國(guó)由于廣播電視傳輸系統(tǒng)故障影響觀眾正常收聽(tīng)的事件確有發(fā)生。綜合諸多因素考量，強(qiáng)調(diào)維護(hù)廣播電視信息傳輸系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要性一點(diǎn)也不為過(guò)。

1傳輸系統(tǒng)日常維護(hù)工作的特性

要實(shí)現(xiàn)維護(hù)廣播電視信息傳輸系統(tǒng)正常運(yùn)行的目標(biāo)，首先應(yīng)該了解傳輸系統(tǒng)日常維護(hù)的特性。其具體包括：第一，維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)具備預(yù)見(jiàn)性。維護(hù)的最主要目的在于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的危險(xiǎn)因素，等到狀況已經(jīng)發(fā)生才來(lái)處理，這就顯得有點(diǎn)亡羊補(bǔ)牢的意味了。尤其鑒于廣播電視信息傳輸系統(tǒng)的失誤是不可估量的，所以維護(hù)工作與維護(hù)人員更應(yīng)該體現(xiàn)防患于未然的觀念，將問(wèn)題以及可能出現(xiàn)的狀況滅絕于萌芽狀態(tài)[1]；第二，維護(hù)工作應(yīng)當(dāng)以安全性為重心?，F(xiàn)在各個(gè)電視臺(tái)播出的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，因此設(shè)備的保養(yǎng)與維護(hù)時(shí)間相對(duì)減少了很多。此外，廣播電視信息傳輸屬于在線傳輸，倘若一條線路出現(xiàn)問(wèn)題可能引發(fā)其他問(wèn)題的接連出現(xiàn)，因而日常的維護(hù)工作應(yīng)以安全性為重，同時(shí)注重提高處理應(yīng)急狀況的能力，提前做好幾份應(yīng)急方案以備不時(shí)之需；第三，維護(hù)工作是很平凡的工作。維護(hù)工作需要常年定期的反復(fù)檢查、監(jiān)管，這一工作不僅繁雜、枯燥，而且它屬于幕后的技術(shù)工作，需要維護(hù)人員默默無(wú)聞地堅(jiān)守與付出。

2構(gòu)建良好的設(shè)備運(yùn)作環(huán)境

廣播電視信息的傳輸系統(tǒng)的維護(hù)工作，其重點(diǎn)在于日常維護(hù)。最首要的當(dāng)然是對(duì)設(shè)備的維護(hù)，不過(guò)不能因此忽視設(shè)備運(yùn)行環(huán)境的重要性，良好的運(yùn)行環(huán)境包括以下幾大因素：其一，控制在一定范圍內(nèi)的溫度與濕度條件。設(shè)備運(yùn)行環(huán)境的溫度最好維持在25℃以下，同時(shí)保持適當(dāng)?shù)目諝鉂穸?。良好的溫度和空氣濕度可有效延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命并減少故障的發(fā)生；其二，防塵。設(shè)備的空氣環(huán)境應(yīng)注意防塵，配備專用的防塵鞋子給進(jìn)入機(jī)房作業(yè)的工作人員使用，同時(shí)對(duì)地面、顯示器表面、控制臺(tái)等進(jìn)行清潔處理與維護(hù)；其三，防鼠。老鼠可能咬壞線路或是鉆進(jìn)設(shè)備，這都將導(dǎo)致致命的后果，因而要注意防鼠。將一切老鼠可能進(jìn)入的洞穴堵住并定時(shí)投放滅鼠藥物。

3 SDH設(shè)備的維護(hù)與故障處理

維護(hù)廣播電視信息的傳輸系統(tǒng)歸根到底一句話就是要保證傳輸設(shè)備的安全運(yùn)行，所以主要設(shè)備的維護(hù)與故障處理是重中之重。在此主要討論的是SDH設(shè)備的維護(hù)與故障處理。SDH即Synchronous Digita Hierarchy，于上個(gè)世紀(jì)90年代在我國(guó)完成初步建設(shè)。SDH設(shè)備具有兼容性強(qiáng)、接口規(guī)范、復(fù)用方式靈活等一系列優(yōu)勢(shì)，廣泛運(yùn)用于高速、大容量的光纖通信系統(tǒng)中。關(guān)于SDH設(shè)備的維護(hù)由兩部分組成：一是使用網(wǎng)管計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，另一個(gè)是傳輸機(jī)房?jī)?nèi)的設(shè)備維護(hù)即網(wǎng)元維護(hù)。網(wǎng)元維護(hù)人員主要是依靠設(shè)備告警指示燈來(lái)進(jìn)行故障分析，需要注意的是首先要記住告警燈閃爍的含義，其次是要區(qū)別對(duì)待高級(jí)別告警和次要級(jí)別告警。在分析、定位具體的故障點(diǎn)時(shí)應(yīng)避免混亂，按照告警級(jí)別從高到低依次進(jìn)行分析。網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員主要是通過(guò)網(wǎng)管計(jì)算機(jī)來(lái)監(jiān)控并分析設(shè)備的運(yùn)行。計(jì)算機(jī)不僅能對(duì)全網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)整體的觀察與監(jiān)管，而且還能顯示告警等細(xì)節(jié)信息。此外，關(guān)于具體的故障處理方法包括：第一，自環(huán)。自環(huán)是維護(hù)SDH傳輸設(shè)備最常用的手段之一。自環(huán)包括設(shè)備外自環(huán)與設(shè)備內(nèi)自環(huán)；第二，替換法。替換法指通過(guò)一個(gè)工作正常的物件去替換可疑的物件，從而確認(rèn)或排除故障的方法；第三，儀表測(cè)試法。其含義是通過(guò)誤碼儀、光功率計(jì)和萬(wàn)用表等各種儀表來(lái)檢查傳輸故障。

4保障傳輸?shù)陌踩院透哔|(zhì)量

如何保障廣播電視信息傳輸?shù)陌踩院透哔|(zhì)量，在此主要是從維護(hù)人員的角度來(lái)尋求問(wèn)題的突破。具體包括制定相關(guān)制度、實(shí)行團(tuán)隊(duì)管理以及提高維護(hù)水平三個(gè)方面。

4.1加強(qiáng)技術(shù)維護(hù)，制定相關(guān)制度。

加強(qiáng)日常技術(shù)維護(hù)工作并在實(shí)踐基礎(chǔ)上制定合理、有效的維護(hù)制度。維護(hù)制度應(yīng)該包括具體的各個(gè)方面，以下列舉幾點(diǎn)：首先，采用例行巡檢和定期專業(yè)檢修相結(jié)合的方法，制定包括日檢、周檢、月檢、季檢、年檢的巡檢制度。其次，維護(hù)人員應(yīng)當(dāng)熟悉設(shè)備及系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，最好能熟練掌握系統(tǒng)的模式圖以及信號(hào)流程，以便檢修過(guò)程中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。如果遇到復(fù)雜而不能解決的問(wèn)題應(yīng)立馬記錄并上報(bào)，并請(qǐng)求專業(yè)維護(hù)工作人員的協(xié)助。最后，一旦到了節(jié)假日或是重大播出時(shí)間，需要提前做好維護(hù)檢修，以確保系統(tǒng)能良好運(yùn)行。

4.2建立維護(hù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)行團(tuán)隊(duì)管理

建設(shè)維護(hù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)行團(tuán)隊(duì)式管理。鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)成員間加強(qiáng)技術(shù)討論和交流，尤其針對(duì)檢修中出現(xiàn)的復(fù)雜問(wèn)題，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量，集中集體的智慧攻克技術(shù)難題。在學(xué)習(xí)、討論中加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神，同時(shí)提高各成員的業(yè)務(wù)水平。對(duì)于檢修工作以及記錄、上報(bào)、提交方案等具體工作內(nèi)容，應(yīng)該建立嚴(yán)格、統(tǒng)一的行事準(zhǔn)則。完善管理制度，在團(tuán)隊(duì)成員間明確責(zé)任與目標(biāo)并實(shí)行獎(jiǎng)懲制度等等。

4.3加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高技術(shù)水平

加強(qiáng)廣播電視信息的安全傳輸，維護(hù)人員的隊(duì)伍建設(shè)是關(guān)鍵。維護(hù)人員是整個(gè)維護(hù)系統(tǒng)的軟實(shí)力，因而有必要提高其業(yè)務(wù)水平。為此可組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)，派員工外出學(xué)習(xí)或是請(qǐng)專家來(lái)進(jìn)行講座、交流等。同時(shí)鼓勵(lì)維護(hù)人員積極鉆研新設(shè)備、新理論，嚴(yán)格要求自我，切實(shí)提升自身工作能力。

5結(jié)論

篇9

關(guān)鍵詞：CST；井下膠帶輸送機(jī)；應(yīng)用；故障處理

一、CST控制系統(tǒng)的概述

CST控制系統(tǒng)就是可控啟動(dòng)傳輸裝置，其英文全稱為Controlled Start Transmission，通過(guò)CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用，可以對(duì)于膠帶輸送機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩進(jìn)行有效地控制，能夠使膠帶機(jī)的啟動(dòng)變得非常平穩(wěn)、運(yùn)行也會(huì)變得非常安全、停機(jī)也會(huì)更加方便可靠。CST控制系統(tǒng)的組成部分包括：油冷卻系統(tǒng)、齒輪減速系統(tǒng)（含多片濕式離合器）、PLC（可編程邏輯控制器，Programmable Logic Controller）控制的液壓控制系統(tǒng)。

二、CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用

在現(xiàn)階段，我國(guó)煤礦企業(yè)所采用的CST的膠帶機(jī)，其控制系統(tǒng)可以使用天津貝克公司的集中控制系統(tǒng)，通過(guò)這種CST控制系統(tǒng)在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)編程。在CST應(yīng)用的過(guò)程中，配備了真空磁力啟動(dòng)器或者是高低壓控制柜、執(zhí)行器、保護(hù)傳感器、信號(hào)聯(lián)絡(luò)和語(yǔ)音通信裝置，從而能夠具備控制、保護(hù)、通信、信號(hào)傳輸?shù)鹊纫幌盗械淖饔?，具備非常?qiáng)大的功能，對(duì)于井下膠帶輸送機(jī)能夠起到非常良好的控制作用。

三、CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用的故障處理

（一）膠帶打滑

通常情況下，膠帶打滑這種故障的發(fā)生是由于下面兩個(gè)方面的因素所造成的：第一，膠帶松弛，沒(méi)有張緊到位，在這種情況下，應(yīng)該利用電機(jī)絞車張緊車或液壓張緊車，改變張緊車的行程，從而能夠加大張緊力，如果張緊行程比較短，那么，應(yīng)該剪掉一段膠帶，然后重新硫化或釘扣；第二，膠帶打滑也可能是由于膠帶嚴(yán)重過(guò)載，這就必須對(duì)膠帶進(jìn)行人工卸載物料，減小膠帶的負(fù)載。

（二）上、下運(yùn)膠帶輸送機(jī)的斷帶

在膠帶嚴(yán)重過(guò)載時(shí)，膠帶就會(huì)疲勞嚴(yán)重或者在卡口損壞，從而出現(xiàn)斷帶事故。在這種情況下，可以在膠帶上坡段安裝自動(dòng)抓帶裝置，在進(jìn)行斷帶的處理的過(guò)程中能夠通過(guò)電機(jī)張緊車來(lái)牽引斷帶，在斷口處重新硫化或釘扣。

（三）膠帶發(fā)生撕帶事故，膠帶使用壽命縮短

膠帶的使用壽命是和膠帶的質(zhì)量存在著非常密切的聯(lián)系的。CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用的過(guò)程中，必須確保清掃器的安全可靠，并且保證回程膠帶上沒(méi)有物料，只有這樣，才能夠真正避免膠帶在運(yùn)行的過(guò)程中被物料割壞的問(wèn)題的發(fā)生，避免膠帶發(fā)生撕帶事故，延長(zhǎng)膠帶的使用壽命。

（四）膠帶產(chǎn)生異常噪音

CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用的過(guò)程中，膠帶機(jī)在非正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下會(huì)產(chǎn)生異常的噪音，按照噪音的具體情況可以對(duì)于故障進(jìn)行有效的處理。

第一，張緊滾筒、驅(qū)動(dòng)滾筒、卸載滾筒、改向滾筒、機(jī)尾滾筒的異常噪音。在滾筒正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，噪音是比較小的，對(duì)滾筒軸承座進(jìn)行聽(tīng)診，可以聽(tīng)到莎莎的轉(zhuǎn)速聲，而在出現(xiàn)異常噪音的情況下，可以在軸承座處聽(tīng)到咯咯的響聲，與此同時(shí)，軸承端蓋溫度也會(huì)大幅度提升，這種情況下，必須及時(shí)將軸承換掉。

第二，托輥嚴(yán)重偏心時(shí)的噪音。CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)托輥出現(xiàn)異常噪音，而且會(huì)伴隨著周期性的振動(dòng)。那么，在這種情況下，必須及時(shí)將托輥換掉。

第三，聯(lián)軸器或平對(duì)輪兩軸不同心時(shí)的噪音。CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用的過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)部位出現(xiàn)異常噪音，而且會(huì)伴隨著周期性的振動(dòng)。那么，可以判斷出現(xiàn)異常噪音的原因?yàn)橐韵聝煞N可能：一種可能是在驅(qū)動(dòng)裝置的高速端，電機(jī)與減速機(jī)之間的聯(lián)軸器、平對(duì)輪或帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器處出現(xiàn)的異常噪音，在這種情況下，必須立即改變電機(jī)減速機(jī)的位置，從而防止減速機(jī)輸入軸斷裂；另外一種可能是在減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)滾筒之間的聯(lián)軸器出現(xiàn)的異常噪音，在這種情況下，必須立即對(duì)減速機(jī)、驅(qū)動(dòng)滾筒的半聯(lián)器進(jìn)行徑向跳動(dòng)測(cè)量，如果跳動(dòng)值大于0.10 毫米，那么，就必須立即拆開(kāi)半聯(lián)器，同時(shí)清洗張?zhí)?，將灰塵等異物除掉。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)于CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用與故障處理的探索，發(fā)現(xiàn)CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用可以大幅度改善膠帶機(jī)的技術(shù)性能，使膠帶機(jī)使用壽命變長(zhǎng)，維護(hù)費(fèi)用減少，從而取得非常巨大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。因此，對(duì)于煤礦大量使用的鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)，實(shí)現(xiàn)CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用是非?？茖W(xué)可行的，有利于實(shí)現(xiàn)礦井的技術(shù)進(jìn)步。在今后的運(yùn)轉(zhuǎn)中，還需要對(duì)于CST在井下膠帶輸送機(jī)中的應(yīng)用的故障處理進(jìn)行進(jìn)一步的研究，改進(jìn)CST的油冷卻系統(tǒng)等裝置，達(dá)到減小噪音污染、降低故障發(fā)生的可能性的目的。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)：U226.8+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

由西門子公司研制的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)(CBTC)，是以無(wú)線傳輸為基礎(chǔ)，主要包括ATO（自動(dòng)列車駕駛）、ATP（自動(dòng)列車防護(hù)）、ATS（自動(dòng)列車監(jiān)督）以及CI（正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）等子系統(tǒng)。CBTC系統(tǒng)目前在倫敦、溫哥華、香港、深圳、南京等多個(gè)城市的軌道交通線路上得到應(yīng)用，本文對(duì)城市軌道交通CBTC系統(tǒng)故障歸類及其設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)策略做了簡(jiǎn)要的介紹。

1. 移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)(CBTC)簡(jiǎn)介

1.1移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能

CBTC系統(tǒng)包括地面子系統(tǒng)、ATS子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)以及車載子系統(tǒng)。CBTC地面/軌旁設(shè)備是由一個(gè)設(shè)置在控制中心或軌旁的基于處理器的系統(tǒng)；ATS子系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行調(diào)整，ATS的自動(dòng)/人工設(shè)置進(jìn)路，列車的顯示、跟蹤和識(shí)別等；設(shè)置在中心、軌旁及車上的數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)地面與列車、地面與地面以及車載設(shè)備內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信；車載子系統(tǒng)包括測(cè)速和定位傳感器以及智能控制器。移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)是新一代的ATC系統(tǒng)，它的功能與系統(tǒng)配置有關(guān)，其基本功能如下：計(jì)算功能、定位功能、構(gòu)成閉塞功能、車地雙向通信功能、提供線路參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)功能、遠(yuǎn)程診斷和監(jiān)測(cè)功能以及記錄功能。

1.2移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)工作原理

移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)(CBTC) 的線路取消了物理層次上的分區(qū)劃分，而是由一定數(shù)量的單元組成移動(dòng)閉塞的分區(qū)。CBTC系統(tǒng)通過(guò)車載設(shè)備和軌旁設(shè)備不間斷的雙向通信，軌旁控制器接收到列車傳來(lái)的標(biāo)識(shí)、位置、方向和速度的信息，并計(jì)算、確定出列車的安全行車間隔，再將先行列車位置、移動(dòng)授權(quán)等相關(guān)信息傳遞給列車，使列車能以較小的間隔和較高的速度行駛，保證了列車前后的安全距離，從而達(dá)到控制列車運(yùn)行的目的。

2. 移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)故障應(yīng)對(duì)策略

2.1應(yīng)對(duì)ATS設(shè)備故障

ATS子系統(tǒng)的功能主要有以下幾種：OCC (控制中心) HMI（人機(jī)界面）、ARS（自動(dòng)排列進(jìn)路）、TMT（列車跟蹤監(jiān)督）、TTS（時(shí)刻表）和ATR（列車自動(dòng)調(diào)整）等。

ATS子系統(tǒng)主要故障有：（1）通信中斷故障，TRC（列車排路計(jì)算機(jī)）和安裝在某聯(lián)鎖站的TTP（時(shí)刻表處理器）組成ATS系統(tǒng)，如果控制中心和系統(tǒng)的雙通信通道同時(shí)發(fā)生故障，ATS將會(huì)失去作用，運(yùn)營(yíng)控制由本地ATS系統(tǒng)接管。（2）控制中心服務(wù)器故障，控制中心服務(wù)器主要包括：HMI（人機(jī)界面）、前端處理器FEP（與外部子系統(tǒng)的通信接口）、ADM（中心數(shù)據(jù)存儲(chǔ)機(jī)）以及COM服務(wù)器（主要作用是匯集及處理系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)）。主用和備用熱備冗余是由COM服務(wù)器提供的，在主用COM服務(wù)器發(fā)生故障的情況下，備用COM服務(wù)器自動(dòng)啟動(dòng)，同時(shí)主用和備用ADM服務(wù)器都有報(bào)表數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。前端處理器FEP按冗余方式配置，在每個(gè)聯(lián)鎖站和控制中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)及控制中心的通信功能，如圖1所示。

圖1 ADM、COM服務(wù)器提供主\備熱備冗余、FEP采用雙通道通信

2.2應(yīng)對(duì)軌旁設(shè)備故障

軌旁設(shè)備由ATP（自動(dòng)列車防護(hù)系統(tǒng)）和SICAS（聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備）組成。WCU (軌旁控制計(jì)算機(jī))是ATP的主要設(shè)備，SICAS的主要設(shè)備是PC、ECC、SOM、POM、INOM和室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、計(jì)軸設(shè)備。

軌旁設(shè)備的主要設(shè)備故障有：（1）WCU (軌旁控制計(jì)算機(jī))故障，由于三取二冗余設(shè)計(jì)應(yīng)用在WCU和通信通道上，單個(gè)通道故障對(duì)列車運(yùn)行沒(méi)有影響，但是如果兩個(gè)通道都出現(xiàn)故障，可以將列車切換到人工駕駛RM模式，運(yùn)行到下一個(gè)車站之后，采用站間閉塞模式運(yùn)行。（2）SICAS系統(tǒng)故障，SICAS系統(tǒng)故障分為室內(nèi)和室外設(shè)備故障。室內(nèi)設(shè)備的硬件故障解決，是由采用三取二冗余配置的PC、ECC和通信通道來(lái)實(shí)現(xiàn)的，如果單個(gè)接口模塊出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)在通過(guò)板件重啟、維修替換之后可以正常運(yùn)行。室外設(shè)備故障，室外信號(hào)機(jī)在CBTC正常模式下是滅燈的，所以系統(tǒng)在信號(hào)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，只發(fā)出報(bào)警信號(hào)，不影響列車的正常運(yùn)行。通過(guò)搶修和加道岔鉤鎖器等措施可以解決轉(zhuǎn)轍機(jī)故障。通過(guò)計(jì)軸預(yù)復(fù)位等操作可以解決計(jì)軸設(shè)備的故障。

2.3應(yīng)對(duì)車-地通信設(shè)備故障

車-地通信設(shè)備包括車載通信設(shè)備和軌旁通信設(shè)備。TU（無(wú)線單元）和車載天線組成車載通信設(shè)備，CSR、NMS、AP和應(yīng)答器單元共同組成軌旁通信設(shè)備。

車-地通信設(shè)備故障主要有：（1）車載通信設(shè)備故障，出現(xiàn)車載通信設(shè)備硬件故障時(shí)，可以通過(guò)車載天線采用雙側(cè)車頭布置，單側(cè)車頭收發(fā)數(shù)據(jù)用2根天線來(lái)解決。（2）軌旁通信設(shè)備故障，單一服務(wù)器故障不會(huì)影響采用雙機(jī)配置的軌旁通信設(shè)備，列車能夠正常運(yùn)行。但是列車會(huì)在單一應(yīng)答器出現(xiàn)故障時(shí)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)確的問(wèn)題。

2.4應(yīng)對(duì)車載設(shè)備故障

HMI（人機(jī)界面）、ATO（列車自動(dòng)駕駛）和ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）共同組成了車載設(shè)備，列車自動(dòng)駕駛的模式有：列車自動(dòng)駕駛AM、ATP監(jiān)督人工駕駛SM和限制人工駕駛RM模式；列車自動(dòng)控制級(jí)別是聯(lián)鎖控制級(jí)、點(diǎn)式列車控制ITC級(jí)和連續(xù)列車控制CTC級(jí)三種。車載設(shè)備的冗余配置可以解決單個(gè)單元的車載故障，如果人機(jī)界面出現(xiàn)問(wèn)題，在ATO模式下列車仍能自動(dòng)運(yùn)行；如果列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，在SM模式下列車仍能自動(dòng)運(yùn)行；如果列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，在人工駕駛RM模式下切除車載ATP，司機(jī)在調(diào)度員指揮下駕駛列車。

3. 移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中的信號(hào)故障處理

在對(duì)CBTC系統(tǒng)故障應(yīng)對(duì)策略充分理解的基礎(chǔ)上，本文對(duì)南京地鐵2號(hào)線在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)故障以及采取的故障處理進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹。（1）ATP故障。3132車在2010年11月7日金馬路站出現(xiàn)ATP故障，信號(hào)人員接到通知后，第一時(shí)間到達(dá)故障車，司機(jī)在ATP出現(xiàn)故障后，切除ATP系統(tǒng)采用人工駕駛RM模式運(yùn)行列車，但列車速度在人工駕駛RM模式被限制，容易造成晚點(diǎn)。采取合理高效的ATP系統(tǒng)重啟，故障影響時(shí)間大大縮短，使列車的運(yùn)營(yíng)效率得到提高。（2）無(wú)線故障。4546車在11月20日孝陵衛(wèi)至鐘靈街區(qū)間出現(xiàn)無(wú)線丟失的故障，但是在列車出站后，設(shè)備重新恢復(fù)正常，車載無(wú)線單元的檢測(cè)芯片是無(wú)線丟失的主要原因，重啟無(wú)線單元或無(wú)線單元重新檢測(cè)到無(wú)線信號(hào)后，系統(tǒng)重新恢復(fù)正常。（3）G0901、G1001受干擾。G0901、G1001兩區(qū)段在6月11日受不明脈沖信號(hào)干擾，分析得出受干擾的原因是工務(wù)專業(yè)在G0901、G1001區(qū)段線路檢查作業(yè)時(shí)，小推車經(jīng)過(guò)了計(jì)軸磁頭CH0901/1001，在對(duì)這兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行了復(fù)位操作后，設(shè)備恢復(fù)正常。

4.結(jié)語(yǔ)

基于通信的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)(CBTC)是列車控制系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展方向。本文通過(guò)討論城市軌道交通CBTC系統(tǒng)故障歸類及其設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)策略，發(fā)現(xiàn)目前故障主要集中于車載通信設(shè)備，認(rèn)清楚問(wèn)題的所在之后，通過(guò)維護(hù)人員跟蹤檢查、分析，在排除無(wú)線信號(hào)受干擾的基礎(chǔ)上，更換部分列車車載通信單元，從而解決這一問(wèn)題。

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