導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇新能源汽車調查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2018年12月5日

第一部分 遼中區概況

一、遼中區簡介

遼中區隸屬遼寧省沈陽市，位于遼寧省中部、沈陽市西南部，因在古代遼郡以西、遼水以東，宛在中央而得名。區域面積1649平方公里，戶籍人口53萬，轄16個鄉鎮，4個街道和1個省級經濟技術開發區—沈陽近海經濟區，全國第18家綜合保稅區—沈陽綜合保稅區，也坐落于此。遼中區是沈陽市轉身向海，打造近海經濟的重要戰略舉措，是沈陽成為沿海城市的重要里程碑，是“遼寧沿海經濟帶”和“沈陽經濟區”兩大國家戰略疊加互動的先導區域和鉆石節點，形成了廣闊的市場空間和發展潛力。

遼中區是東北首家國家級生態縣，相繼獲得國家現代農業示范區、國家環保產業示范基地、全國文明縣城、全國綠色小康縣等多項殊榮。遼中有全國岸線最長、沈陽首家國家級濕地公園—“遼中蒲河國家濕地公園”和遼寧省最大的平原水庫—“珍珠湖”。“遼中寒富蘋果”、“遼中大米”、“遼中鯽魚”、“遼中玫瑰”、“遼中葡萄”五大國家地理標志保護產品，已成為遼中靚麗的名片。2018年10月，遼中區入選“2018年度全國新型城鎮化質量百強區”。

二、沈陽近海經濟區簡介

沈陽近海經濟區是經遼寧省人民政府批準設立的省級經濟區，享有市級經濟管理權限，于2007年6月正式啟建，規劃總面積668平方公里，規劃建設用地面積120平方公里，核心區20平方公里。沈陽近海經濟區是沈西工業走廊的門戶空間、沈西裝備制造業產業集群的承接地、經濟發展最活躍的增長極；依托母城沈陽和營口港，服務沈陽經濟區、輻射環渤海經濟圈、面向東北亞，最終建設成為沈陽對外開放的門戶。沈陽近海經濟區主要發展商用車及零部件配套、高端裝備制造、新材料、節能環保、表面精飾五大主導產業。

截至目前，全區共有生產型企業118家。其中，汽車產業有華晨金杯商用車、遼寧忠旺特種車、沈陽鈞翔專用車、沈陽沃特專用車、沈陽遠程摩擦、海達熱交換器、裕森車飾、天勤座椅等各類汽車及零部件生產企業24家，整車生產企業4家，專用車生產企業7家，零部件企業14家。

三、沈陽近海經濟區汽車產業園發展規劃

規劃定位：聘請頂尖規劃院所，系統編制了沈陽近海經濟區卡車及特種汽車產業園控詳規劃及產業發展規劃。規劃用地總面積為5.4平方公里，園區總的空間規劃布局為 “四區二中心”：“四區”即整車生產區、專用汽車生產區、零部件配套生產區和商貿物流區；“二中心”即展覽展示銷售中心和科技孵化與整車檢驗檢測中心。打造集研發、生產制造、商貿物流產供銷一體化，具備商務功能的新型綜合產業園區。

產業定位：園區以生產銷售卡車整車、專用汽車、新能源汽車及零部件配套為主要目標，在大力引進卡車整車、專用汽車、新能源汽車項目的同時，“搭平臺＂、＂鑄鏈條＂，積極引進汽車零部件生產項目及汽車后市場項目。充分發揮規模效應，為沈西工業走廊汽車產業提供生產及配套服務，打造沈西工業走廊遼中節點的汽車產業集群。

發展目標：計劃用3-5年時間，以金杯商用車、忠旺特種車項目為龍頭，引進商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產企業10-15家，零部件配套企業30-50家，整車生產能力達到30萬輛，汽車零部件生產能力達到1200萬套（件），產值達到500億元，成為遼寧地區重要的商用車、特種車、專用車及新能源汽車生產制造基地、商貿物流基地和展示銷售中心。

四、沈陽近海經濟區新能源汽車產業發展優勢

區位交通：沈陽近海經濟區位于遼寧省中心，沈陽市西南，距沈陽市45公里，距營口港69公里，距桃仙國際機場65公里。一小時經濟圈輻射鋼都鞍山、煤都撫順、化纖城遼陽、石化城盤錦等8大工業城市，覆蓋人口2400萬。沈陽近海經濟區地處沈遼鞍營城際連接帶的中心，京沈高速，沈大高速，遼中環線高速，通海開發大道，沈盤公路，秦沈鐵路，出海貨運鐵路，與正在規劃建設的沈陽至遼中輕軌，直達沈陽桃仙國際機場的寶航路等交通干線，構成了中國北方最為密集的陸路交通網絡。

生產資質：落戶在沈陽近海濟區的專用車、特種車、新能源汽車生產企業，可以與沈陽宇龍汽車改裝有限公司（詳見附件）、遼寧忠旺特種車輛制造有限公司合資合作。

市場優勢:2015年11月，國家已批復沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案。遼寧省人民政府、沈陽市人民政府相繼出臺了《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件。沈陽市明確規劃新能源汽車發展總體目標、主要任務、相關政策支持和保障措施。到2020年，力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

人才優勢：沈陽市擁有140所各類科研機構，47所高等院校,28個國家級工程技術研究中心和重點實驗室。截至2015年底，全市擁有各類人才220萬人。遼中區具備良好的人才優勢，擁有各類專業技術、管理、科研人員5000余人。“國家級重點職業院校”—沈陽市遼中區職業教育中心已實行校企聯合辦學，有針對性的實行“訂單式”職業教育，實現了職業教育與企業人力資源儲備的良性互動。遼中職業教育中心設有機械加工、汽車制造、汽車維修、網絡技術等相關專業，包括汽車電子、車輛工程、機電一體化等相關學科，為客商的入駐提供充足的人力資源，為企業的發展奠定堅實的人才基礎。

技術優勢：“遼寧增材制造產業技術研究院”由沈陽市遼中區人民政府發起創立,依托遼寧三維打印創新中心有限公司，積極整合遼寧省科技廳、沈陽市科技局、中科院金屬研究所、中科院自動化研究所、東北大學、沈陽航空航天大學、沈陽工業大學、中航工業沈陽飛機設計研究所、沈陽黎明發動機集團有限公司、中科煜宸激光技術有限公司等各方在技術、管理、市場及資本運作等方面的優勢，以提高沈陽裝備制造業核心競爭力為目標，以市場需求為導向，形成產學研用聯合體，共同打造遼寧省智能制造公共研發中心、示范中心、教育培訓基地、高新技術企業引進及孵化基地等，力爭為沈陽制造科學的進步和經濟的快速發展做出重要貢獻，加速遼寧智能制造技術水平的提升。

進出口優勢：2011年9月7日，國務院在整合原沈陽保稅物流中心、遼寧沈陽出口加工區、沈陽（張士）出口加工區的基礎上批準設立了“沈陽綜合保稅區”，它是東北內陸城市中唯一的綜合保稅區，匯聚了保稅區、出口加工區和保稅物流園區等多種海關特殊監管區域的全部優惠政策，是我國目前開放層次最高、優惠政策最多、功能最齊全的特殊開放區域。

沈陽綜合保稅區總控規劃面積35平方公里，總規劃面積7.2平方公里。沈陽綜合保稅區作為國家新型工業化綜合配套改革試驗區和中國（遼寧）自由貿易試驗區沈陽片區的重要組成部分，將有利于承接國內外產業轉移，促進產業結構轉型升級，為企業搭建“引進來”的通道和“走出去”的平臺。未來，沈陽綜合保稅區將著眼國家“一帶一路”和“遼寧自由貿易試驗區”建設的大格局，構建國際化生產業樞紐和東北亞國際物流中心。

第二部分 預選址地塊基本情況

一、項目預選址地塊

（備注：沈陽近海經濟區新能源汽車生產項目擬選址地塊）

（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊1，原沈陽營口港物流有限公司，項目占地1097畝）

（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊2，位于開放大路和沈盤公路交匯處東北，總占地面積477.2畝，其中商業用地131.6畝，工業用地345.6畝）

（備注：新能源汽車生產項目擬選址地塊3，位于開放大路和沈盤公路交匯處東南，總占地面積待定，其中商業用地267.5畝）

（備注：華晨金杯商用車生產項目建設中期航拍圖。項目總占地面積1592畝，一期占地面積755畝，建筑面積45.6萬平方米）

（備注：遼寧忠旺特種車生產項目航拍圖。項目占地面積375.9畝，廠房建筑面積約11萬平方米）

二、項目預選址地塊概況

1項目擬選址地塊沈陽近海經濟區汽車產業園

2土地面積 待定

3土地招拍掛價格13.3萬元/畝

4政府規劃用途已批國有工業用地（二類）

5與城鎮中心距離距離遼中區城8公里

6平均海拔21米

7降水量634毫米

8年平均氣溫8.1。C

三、項目周邊基礎設施及投資成本

1周邊基礎設施基本情況

（8公里范圍）“七通一平”及公路、鐵路貨運專線

2供水情況供水廠一座，日供水5000噸

3用水成本2.35元/m3

4污水成本0.95元/m3

5電力供應情況可提供66KV雙回路高壓電力，無停電、斷電問題

6用電成本普通工業電價平期0.79元，大工業電價平期0.48元

7電力來源孫家萬供電站距離項目地12公里，楊士崗供電站距離項目地25公里

8天然氣供應情況由沈陽港華燃氣公司提供壓力為2.2帕左右的天然氣管線接口

9天然氣用氣成本4.2元/m3

10供熱供應情況2號熱源廠已于2017年底10月建成供熱，兩臺30MW汽輪機組

11供熱成本32元/平

12勞動成本普通工人1200-1800元/月

技術工人2500-5000元/月

管理人員2500-5000元/月

13建筑成本鋼結構廠房約：700-750元/平

框架結構廠房約：800-900元/平

框架辦公樓造價約：1100-1200元/平

四、項目周邊交通、物流運輸情況

1最近火車站的名稱及距離遼中火車站8公里，規劃輕軌站2公里

2最近鐵路線的距離沈營貨運專線2公里

3周邊公路沈西工業走廊開發大道、沈盤公路

4周邊高速公路京沈高速、本遼遼高速、燈遼高速

5海運港口距營口港70公里，大連港300公里

6空運港口距桃仙機場65公里，車程約60分鐘

五、項目周邊區域建筑環境情況

1最近公共區或者住宅區距離0.1公里（西山村正在組織整體搬遷）

2環境污染源情況無

3周邊設施可能導致危險情況無

六、項目選址地質構造情況

1土壤類型①耕土、②粉質粘土、③粉細砂、④中砂

2地下水標高7.9米

3地質沉降無

4地面平整程度良好

5地面高度差0.5

6歷史發生地震情況無

7歷史發生洪水情況1995年出現一次洪澇災害

8公共及其他地下設施無

七、建筑及其它法律、政策規定

1周邊整體發展規劃遼中區城市總體規劃、近海經濟區汽車產業園規劃

2建筑相關要求建筑密度30%-45%，容積率不低于0.8，綠化率不低于15%。

3項目通常批準時間15個工作日

4建筑規模及尺寸限制無

5交通、環境事務、廢物處理等方面特殊的強制性規定無

八、節能減排情況

1廢水排放通過接口排放到污水收集管網

2廢水排放成本以排放量、排放濃度除以國家規定的當量數收取費用

3污水排放標準單位1m3COD≤100mg/L

4三廢處理法定程序環保局形成環境影響報告,根據評估履行程序

九、外籍員工生活配套設施情況

1周邊主要大學東北大學、遼寧大學、沈陽工業大學，沈陽建筑大學、沈陽理工大學等47所

2周邊主要中小學遼中第一高中、遼中城鎮二中、茨榆坨九年一貫制學校

4周邊主要職業培訓學校國家級重點職教中心－遼中職業教育中等專業學校

5周邊主要醫院遼中區人民醫院8公里，遼中區第三人民醫院6公里，遼中區濟康醫院4公里。

十、周邊社會事業基本情況

1每100，000居民就業人數50000

2每100，000居民擁有病床數300

3每100，000居民擁有牙醫16

4每100，000居民犯罪人數90

5產業工人教育程度和技能中專以下80%，中專以上20%。工種：車、銑、磨、電、鉆、鉗、焊、鉚等工種及數控機床、自動化控制等專業工種。

6工會組織20個

第三部分 汽車產業配套環境

一、特種車及新能源汽車生產制造平臺

以華晨商用車項目為龍頭，建設專用汽車生產資質和技術研發公共服務平臺。以沈陽忠旺特種車項目為引領，建設商用車、特種車生產資質平臺。

二、汽車金融服務平臺

設立沈陽市汽車產業發展基金。由中國銀行遼寧省分行出資設立汽車產業發展基金，一期規模2億元，二期規模3億元。以股權＋債權的模式重點扶持近海經濟區入駐的新能源汽車、卡車、特種車生產企業及其配套企業。

三、汽車后市場及物流建設平臺

通過興順集團建設近海汽車展覽銷售中心，實現汽車產品的展覽展示、動力驅動系統及電池材料供應、充換電服務及相關倉儲物流、車檢、金融、商旅服務等功能，打造“一站式” 的汽車后市場服務平臺。

四、汽車產業人才培養培訓平臺

通過我區國家級職業技術中專業學校實訓基地的合作辦學，引進大連天巳汽車職業技術學院，建設沈陽近海汽車職業技術學院，重點培養培訓汽車產業技術工人、管理人才及汽車后巿場服務人才，為客商的入駐提供充足的人力資源。

第四部分 新能源汽車項目優惠政策

根據遼寧省人民政府、沈陽市人民政府出臺的《遼寧省加快發展新能源汽車的實施方案的通知》（遼政辦發[2016]139號）和《沈陽市加快新能源汽車推廣促進產業做大做強實施方案》（沈政辦發[2018]142號文件精神，為鼓勵和推進沈陽市新能源汽車產業發展，特制定本優惠政策。

一、推廣政策

1、到2020年，沈陽市力爭實現2萬輛新能源汽車的推廣應用，新能源汽車產能達到30萬輛，當年新能源汽車產量力爭達到10萬輛。基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，建設充（換）電站200座，充電樁2.1萬個。

2、加快推進新能源汽車在城市公共服務領域先行先試，以城市公交、出租、網約、郵政物流領域為重點，同時在汽車租賃、環衛、市政服務、通勤班車及私家車領域推廣。

3、新增和更新的公務車及用于公務使用的租賃車輛除特殊需要外，全部采用純電動新能源汽車；新增和更新的公交車全部采用純電動車輛；新增網約出租車全部采用純電動新能源汽車；鼓勵巡游出租車采用純電動新能源汽車；在物流和環衛領域大力推廣和應用純電動新能源汽車；新增分時租賃車輛全部采用純電動新能源汽車。

二、補貼政策

1、對新能源汽車推廣應用進行補貼。對在我市一手銷售、上牌并獲得國家新能源汽車補貼的新能源乘用車、新能源貨車及物流車、新能源客車（不含市區新能源公交客車）生產企業，給予中央財政單車補貼額50%的地方財政補貼；國家和本市財政補貼總額不超過車輛售價的60%。對符合補貼范圍的新能源汽車生產企業，在車輛銷售上牌且獲得國家補貼后即可按相關程序申領地方財政補貼。市內新能源公交補貼政策根據每年實際情況按市政府有關決策執行。

篇2

記者昨日采訪汽車行業相關專家表示，新能源汽車是我國發展汽車工業的必然趨勢，電動車出現自燃現象是發展中存在的個別現象，相關企業需要加大技術攻關，消費者不必過于擔憂。而對于新車是否需要購買自燃險，專家給出的建議是新車不必買自燃險。

車主：

停車起火燒得只剩車架

據遭遇此次自燃事件的上海市民王先生透露，去年12月，他買了一輛新能源汽車，原價27.89萬元，補貼4萬元，共花了20萬元，車子到手才4個月，補貼還沒拿到手就發生了自燃事故。

據悉，4月9日晚上9時30分左右，王先生到小區停車場像往常一樣把擋位掛好，按了一下一鍵啟停按鈕，突然看到前引擎蓋處閃起了火光，慌亂中王先生只有“下車”一個念頭，而在車上尋找自己的手機過程中，王先生又聽到幾聲響聲，伴隨著躥起的火苗，此后車子就開始迅猛起火，最后燒得只剩下車架。

車企：

該事件與電池沒有關系

一般情況下，電動車自燃多因為電池。而王先生這輛車先起火的是前引擎蓋下前車艙部分，據了解，這輛車是一款油電混動SUV，并非純電動汽車。據了解，目前事故原因尚未有定論。

記者昨日致電該企業，一位人士表示，目前還沒有相關的調查報告，因此尚未有任何消息可以透露，但該人士明確表示，此次自燃事件與電池沒有關系。

現狀：

新能源車自燃并非孤例

而據公開報道，近年，電動車自燃現象并非孤例，包括全球最熱門的電動車品牌特斯拉。今年1月，一輛特斯拉Model S在挪威的一個充電站充電時突然起火，致使汽車被完全燒毀。2015年，6周之內先后有3輛特斯拉電動車發生燃燒事故，燃燒和鋰電池有關。2014年，一輛Model S在多倫多一車庫中起火，隨后的調查指出問題來自于汽車的壁掛充電器。

專家：自燃仍是個別現象

據了解，近年來，國家加大了對新能源汽車的扶持力度，吸引消費者購買新能源汽車，從而刺激2015年我國新能源汽車呈現爆發式增長，產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，中國也成為全球最大的新能源汽車的增量市場。

清華大學教授歐陽明高在廣州舉行的國際電動汽車產業高峰論壇上表示，由于鋰電池在電動汽車上大規模使用，但部分鋰電池產品的質量在下降，事故概率在增加。他強調，對于電動車的安全風險不能忽視。

中國汽車工程學會常務理事喬梁博士昨日表示，發展新能源汽車是未來我國汽車工業的一大趨勢，但目前出現的新能源汽車自燃現象并不能就說明我國的新能源汽車不行，這些自燃現象僅僅是個別品牌的個別現象，不是主流現象，消費者不必過分擔憂新能源汽車的自燃問題。

建議：新車不必買自燃險

記者在采訪多家保險公司后了解到，目前各大保險公司并未針對電動汽車推出特別的保險，已經購買新能源汽車的車主在購買車險方面與傳統汽車投保并沒有太大差異。“自燃險是屬于商業車險的一部分，都是車主自愿投保，除了交強險以外，并沒有強制投保的險種。”

新能源汽車自燃事件也引起了許多消費者的注意，并考慮買自燃險，對此，車險專家建議，自燃險不是必須選擇，新車可不買自燃險，“畢竟自燃險是個費用比較高的險種，例如一輛10萬元左右的車，自燃險保費可能要300多元，畢竟新車自燃的比例比較低，但是對于車齡比較老的車，則應該考慮購買自燃險。”

如何應對汽車自燃？

汽車維修師傅告訴記者，汽車自燃難以預料，但總有一些征兆，包括汽車啟動突然出現困難或行駛中抖動明顯加劇；汽車耗油量比平時突然增大，且沒有其他方面的原因，或者儀表盤不亮、水溫過高；同時，自燃一般都有先兆，如車內突然冒黑煙、有焦煳味、橡膠煳味等。一旦出現異常，車主應立即離開汽車。

如何防范應對自燃，業內人士提醒車主，一旦聞到車內有燒焦的異味，或見到機罩蓋邊隙處和儀表臺附近冒煙時，應迅速靠邊停車熄火，同時，撥打專業的搶修電話。

篇3

河北省一次能源資源非常有限，可再生能源利用開發規模較小，能源供應基本上靠市外輸入。

(2)消費結構不合理

河北省能源消費構成主要由煤炭、電力及石油制品，一次性清潔能源消費比例不高，新能源開發不足。

(3)能源發展缺乏統一管理

一是能源供需統計數據不全，不能提供有效的決策依據;二是新能源的推廣應用、能源利用與節約、能源與環境保護等工作推動不足;三是能源部分品種供應的壟斷，使得相關企業競爭力和服務水平有待提高。

二河北省發展低碳經濟的政策建議

(1)加大宣傳力度，倡導低碳生活

培養全民低碳意識。這要求政府通過一系列的媒體，充分運用各類宣傳媒體，宣傳新型的消費模式，引導公眾自覺做到節油、節能、節水等，減少碳排放。倡導生活中節約每一滴水、每一度電、每一張紙、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

(2)加大投入，加強低碳技術創新

低碳技術，是低碳經濟發展的動力和核心。低碳技術的創新能力，在很大程度上決定了河北省能否順利實現低碳經濟發展。因此，必須加大投入，盡快發展低碳技術。根據河北省能源消費結構，需要研發的低碳技術包括節能和清潔能源、煤炭的清潔高效利用、可再生能源、核能、清潔汽車技術、農業和土地利用方式等涉及溫室氣體排放的新技術。

(3)采取經濟政策手段，促使企業承擔發展低碳經濟的社會責任

企業是發展低碳經濟的主力軍，推行低碳經濟，要在低碳經濟戰略的導向下，出臺鼓勵企業進行低碳創新、節能減排、可再生能源使用的政策。可運用減免稅收、財政補貼、政府采購、綠色信貸等措施，來引領企業開發先進的低碳技術，研究和實施低碳生產模式。作為企業，要樹立低碳經濟發展意識，建立起低碳經濟的責任制度，提升企業的形象。

(4)加強區域間合作交流，提升新能源產品的競爭力

河北省應該加強與天津、上海等新能源產業發展先進地區的合作，吸收它們新能源產業發展經驗，通過吸收其他區域的經驗和發展模式，河北省要抓住機遇，打造新能源品牌，提升新能源產品的競爭力，從而保證新能源產業又好又快發展。

(5)加強國際合作，形成低碳研發技術體系

走低碳發展道路，技術創新是核心。應采取綜合措施，為企業發展低碳經濟創造政策和市場環境。應逐步建立起節能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術體系，為低碳轉型和增長方式轉變提供強有力的技術支撐。應進一步加強國際合作，通過與發達國家企業合作，引進、消化、吸收先進技術，開展自愿或強制性標桿管理，使河北省的重點行業、重點領域的低碳技術、設備和產品達到國際先進乃至領先水平。

(6)建立計量體系，啟動碳交易

研究確定全市碳源和溫室氣體排放清單，建立健全涵蓋生產、流通、消費等領域的溫室氣體排放統計體系，對碳排放進行總量控制和指標分解。開展企業碳計量人才隊伍培訓，推動企業實施產品碳標簽。委托咨詢中介機構進行調查核實，根據統計結果編制溫室氣體調查報告書，建立規范化年度報告制度，為政府制定低碳經濟發展戰略提供高智力支撐。加快對國際碳市場交易制度、定價規律的研究，探索開展溫室氣體排放權交易。建立碳排放權交易市場，形成統一的碳交易平臺，提供供求信息和碳交易服務，降低交易成本，推動自愿減排。借鑒世界金融機構的創新經驗，開發與CDM機制相配套的金融產品，加快發展碳金融創新。

篇4

“30萬就這么沒了！”

山東沂星電動汽車有限公司副總經理劉延爽在由第一電動網舉辦的“全球新能源汽車大會”上接受媒體采訪時坦言，充電設施的國家標準出臺了，但是該公司已售出的100臺沂星電動客車因與標準接口不合，而被迫召回整改，每輛車花費3000元左右，總花費超過30萬元。

而由第一電動研究院的《2011年度中國新能源大巴示范運營調查報告》（以下簡稱《報告》）指出，截止到2011年10月，全國累計投入9268輛新能源客車，距離2012年末全國共投入24220輛的目標相差甚遠，僅完成38.15%。

24個示范運營城市中，完成率超過50%的城市10個，僅占城市總數的40%；完成率在30%以下的城市達到14個。

先行者的標準之痛

其他公司也存在類似情況。劉延爽表示，關于新能源大巴，還有很多關鍵性標準未出。

“當前是賣得越多，可能虧得越多，標準問題是制約新能源大巴發展的最重要問題。”劉延爽稱。

《報告》指出，新能源客車成本較高，短期商業化運營難度大，因此部分城市采購積極度不高。部分地方因為地方保護導致無法實現充分的市場競爭，在一些有新能源客車企業的城市，外來品牌很難進入。目前新能源客車還處在政府推動的階段，一旦政府斷奶，其發展尚難斷言。

“標準未統一是制約電動客車發展的原因。”劉延爽在接受媒體時表示。去年12月22日，糾結三年之久的電動汽車充電標準終于出臺。

而由企業來埋單的標準之痛還不止這些。

充電接口標準雖統一，但換電標準卻仍未出臺。不僅不同電網運營商之間的換電箱標準未統一，連國家電網內部不同的換電站所采用的換電箱也未統一。

劉延爽無奈的表示：“未來標準出臺后，如果沂星的電動客車換電箱與標準不同，每輛車需花費七萬到八萬進行整改。”如此算來，換電標準滯后導致的浪費更是驚人。

作為電動客車最重要的部分，即動力電池標準何時出臺，也備受企業關注。作為沂星電動客車的動力電池供應商，河南環宇集團的董事長李中東表示：“電池標準出臺前，相當于有很多標準，因為企業需要根據不同客戶需求，進行專業化研發設計。因此標準統一后，企業要根據新標準來進行產品設備的改造。在新標準確定后，企業只需針對一個標準來組織研發生產，成本將大大降低。”

標準未定、零部件以及整車未實現產業化等因素，導致新能源客車的成本高昂是新能源汽車發展的難題。

其中，價格因素仍是最大掣肘。劉延爽表示：“雖然每輛純電動客車國家提供50萬元補貼，山東省政府提供40萬元補貼，臨沂市政府補貼10萬元，但利潤仍極低。沂星電動客車目前單車利潤不到10%。”

市場購買力限制產量，生產成本高，再加之未出臺的各項標準，車企頭上猶如懸著一顆定時炸彈。

而作為全國新能源客車投入數量最多的城市，深圳市共投入新能源客車2003輛。借助第26屆夏季大運會召開的契機，深圳在新能源客車的推廣工作中走在了前列。但標準問題也讓當地政府苦惱不已。

深圳市發改委重大項目辦公室主任助理陸象楨表示：“全國性標準未出臺，作為地方只能先制定自己的標準。”

但是未來國標出臺后，所面臨的問題可能是做得越多，錯得越多。

難躍地方保護藩籬？

除了標準問題，新能源客車在推廣過程中面臨的更大問題是地方保護主義。

目前有能力生產新能源客車的企業超過26家，但各地方采購新能源客車時擇地不擇優，造成了嚴重的區域壁壘。

其中，作為“十城千輛”新能源汽車示范運營城市之一的長沙，上路的純電動公交車僅1輛。

2011年12月下旬，長沙有關單位與比亞迪簽訂了100輛純電動客車的采購協議，每輛約200萬元。但由于比亞迪產能有限，這100輛純電動客車何時上路仍未能確定。

一位知情人士透露：“雖然采購經過了招標過程，但有關方明確表示長沙市前200輛純電動客車除了用比亞迪的車之外，其他車企暫不考慮。”

此言既出，“地方保護主義色彩”顯而易見。

上述知情人士還表示：“位于長沙的比亞迪分廠目前產能不足，已經簽約的100輛比亞迪K9純電動客車短期內難以交付，剩下的100輛車更難說了。如果想進入長沙市場，只能繼續等待。”

地方保護還帶來了采購成本的上升，例如，比亞迪的電動大巴每輛要賣到200萬元，而國內大部分電動大巴售價基本在150萬元以下。

業內人士普遍擔心，由于地方政府購買電動大巴的錢基本上來自于財政，而這種低效率的財政購買，不僅沒有對新能源大巴發展起到支持作用，反而制約了市場競爭的公平性。

“從投資來看，中國本應是一個很完整的大市場。但目前國內采取25個城市示范運營模式，地方政府參與補貼，這恰恰把市場割裂開，分成一塊一塊小市場，產生了嚴重的區域壁壘。”作為長期投資新能源汽車行業的投資機構，英國歐瑞基金投資總監葛原表示：“用什么車、選什么電池，往往都從本地企業考慮，補貼也一定補給自己的企業，肥水不流外人田。”

誰將會被“末位淘汰”？

先期目標過高也是示范運營情況不理想的原因之一。

《報告》指出，北京新能源客車數量為1270輛，但完成率僅為25.4%；而上海雖然僅投入411新能源客車，但完成率高達102.7%。

杭州市經信委汽車處處長何秀林表示：“杭州雖然在推廣新能源汽車的工作中做出了很大的努力，但由于先期過于樂觀，訂立目標過高，因此杭州也難以完成目標數量。”

去年11月底，由四部委組成的督導檢查組奔赴25個試點城市進行督導檢查。有消息稱未達示范目標便會面臨“銷號”的可能。

篇5

［摘要］低碳經濟是以低能耗、低排放、低污染為基本特征的低碳產業、低碳技術等經濟形態的總稱，是高碳能源時代向低碳能源時代演進的一種經濟發展模式。發展低碳經濟是一場涉及生產模式、生活方式、消費方式、國家權益的全球性革命。河北省作為鋼鐵、化工強省，對發展低碳經濟擁有最大的潛力市場，空間極其巨大。

［

關鍵詞 ］低碳經濟；河北；企業轉型；發展過程；問題

［DOI］10.13939/j.cnki.zgsc.2015.22.252

低碳經濟是目前國內和全球的熱點研究問題。文章在對河北省低碳經濟發展現狀及問題進行深入分析的基礎上，提出應該通過大力開發新能源與可再生能源、倡導低碳生活、鼓勵低碳技術的研發等措施發展河北省的低碳經濟建設。

1河北省發展低碳經濟現狀

近幾年來河北省雖先后制定了一系列的低碳政策，如有：《河北省“十二五”主要污染物排放量總量控制目標方案》、《河北省“十二五”污染物排放總量分配指標》、《河北省“十二五”主要污染物總量削減目標責任書》，按照《河北省大氣污染防治攻堅行動方案（2013—2017年）》，河北省到2017年煤炭消費量要比2012年凈削減5000萬噸，為此河北日前專門下發《河北省削減5000萬噸煤炭工作方案》，重點鎖定削減高耗能、高污染行業和企業煤炭用量，并以2013年、2014年和2015年為主，力爭早日實現削減目標，為改善省會大氣環境做出貢獻。

河北大力發展低碳經濟是轉變經濟發展方式的有效途徑，也是經濟可持續發展的內在需求。加快發展低碳經濟有利于河北省突破資源和環境瓶頸性約束，積極調整產業結構，推動產業升級和技術創新，使價值分布向低碳技術環節傾斜，打造具有自主知識產權的核心競爭力。河北省政府根據當前碳排放現狀及面臨形勢，提出了低碳經濟發展的指導思想和規劃原則，明確了低碳經濟發展目標，在此基礎上構筑了四大特色低碳產業體系和四大理性低碳生活模式，推出十大低碳經濟支撐工程，提出五大保障措施。規劃的制定和實施對于河北省提高應對氣候變化能力，促進經濟轉型具有重要的引領作用。

2河北省發展低碳經濟面臨的問題

（1）能源供需矛盾較突出。河北省一次能源資源非常有限，可再生能源利用開發規模較小，能源供應基本上靠市外輸入。

（2）消費結構不合理。河北省能源消費構成主要由煤炭、電力及石油制品，一次性清潔能源消費比例不高，新能源開發不足。

（3）能源發展缺乏統一管理。一是能源供需統計數據不全，不能提供有效的決策依據；二是新能源的推廣應用、能源利用與節約、能源與環境保護等工作推動不足；三是能源部分品種供應的壟斷，使得相關企業競爭力和服務水平有待提高。

3河北省發展低碳經濟的政策建議

（1）加大宣傳力度，倡導低碳生活。培養全民低碳意識。這要求政府通過一系列的媒體，充分運用各類宣傳媒體，宣傳新型的消費模式，引導公眾自覺做到節油、節能、節水等，減少碳排放。倡導生活中節約每一滴水、每一度電、每一張紙、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

（2）加大投入，加強低碳技術創新。低碳技術，是低碳經濟發展的動力和核心。低碳技術的創新能力，在很大程度上決定了河北省能否順利實現低碳經濟發展。因此，必須加大投入，盡快發展低碳技術。根據河北省能源消費結構，需要研發的低碳技術包括節能和清潔能源、煤炭的清潔高效利用、可再生能源、核能、清潔汽車技術、農業和土地利用方式等涉及溫室氣體排放的新技術。

（3）采取經濟政策手段，促使企業承擔發展低碳經濟的社會責任。企業是發展低碳經濟的主力軍，推行低碳經濟，要在低碳經濟戰略的導向下，出臺鼓勵企業進行低碳創新、節能減排、可再生能源使用的政策。可運用減免稅收、財政補貼、政府采購、綠色信貸等措施，來引領企業開發先進的低碳技術，研究和實施低碳生產模式。作為企業，要樹立低碳經濟發展意識，建立起低碳經濟的責任制度，提升企業的形象。

（4）加強區域間合作交流，提升新能源產品的競爭力。河北省應該加強與天津、上海等新能源產業發展先進地區的合作，吸收它們新能源產業發展經驗，通過吸收其他區域的經驗和發展模式，河北省要抓住機遇，打造新能源品牌，提升新能源產品的競爭力，從而保證新能源產業又好又快發展。

（5）加強國際合作，形成低碳研發技術體系。走低碳發展道路，技術創新是核心。應采取綜合措施，為企業發展低碳經濟創造政策和市場環境。應逐步建立起節能和能效、潔凈煤和清潔能源、可再生能源和新能源以及森林碳匯等多元化的低碳技術體系，為低碳轉型和增長方式轉變提供強有力的技術支撐。應進一步加強國際合作，通過與發達國家企業合作，引進、消化、吸收先進技術，開展自愿或強制性標桿管理，使河北省的重點行業、重點領域的低碳技術、設備和產品達到國際先進乃至領先水平。

（6）建立計量體系，啟動碳交易。研究確定全市碳源和溫室氣體排放清單，建立健全涵蓋生產、流通、消費等領域的溫室氣體排放統計體系，對碳排放進行總量控制和指標分解。開展企業碳計量人才隊伍培訓，推動企業實施產品碳標簽。委托咨詢中介機構進行調查核實，根據統計結果編制溫室氣體調查報告書，建立規范化年度報告制度，為政府制定低碳經濟發展戰略提供高智力支撐。加快對國際碳市場交易制度、定價規律的研究，探索開展溫室氣體排放權交易。建立碳排放權交易市場，形成統一的碳交易平臺，提供供求信息和碳交易服務，降低交易成本，推動自愿減排。借鑒世界金融機構的創新經驗，開發與CDM機制相配套的金融產品，加快發展碳金融創新。

（7）改善能源結構，加快發展新能源產業。積極有序推進清潔能源開發，推動小汽車主要燃料向壓縮天然氣轉化，推廣汽車利用醇類燃料、合成燃料、生物柴油、替代燃料及電動汽車技術；因地制宜推進生物質能源的開發和利用，推廣能源作物種植，大力推廣沼氣和農林廢棄物氣化碳化、壓縮成型技術，提高清潔、可再生能源在農村地區生活用能中的比例；加快風電開發和建設，使我省在風電建設領域取得新的突破；積極推進太陽能利用，推廣太陽能利用產品的應用，發展太陽能熱利用產業集群，加快太陽能光伏一體化發電項目建設。

與此同時要積極組織開展低碳經濟的宣傳、教育和培訓。各地、各部門要動員社會各方面力量，完善信息的渠道和制度，充分發揮新聞媒體的輿論監督和導向作用，大力開展低碳發展與應對氣候變化的宣傳活動，宣傳國家和省發展低碳經濟的各項方針政策，提高全社會對發展低碳經濟的認識，鼓勵和倡導低碳消費方式，確保低碳概念在我省全面普及，為創造碧水藍天做出應有的貢獻。

參考文獻：

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JBIC屬于日本政策性銀行，是日本政府對外實施ODA（政府開發援助）的主要執行機構之一，該銀行20余年來一直用一套相同的問題向日企提問，并根據企業回答梳理出日企投資的最新動態，其年度調查報告往往被業內視為觀察日企海外投資的重要窗口，同時也是日本政府制定對外經濟政策的有益參考。

最新調查報告完成后，阿由葉和《中國經濟周刊》特約記者有過一次長談：2013年以后，日本制造業對中國的投資已經跨過峰值，20余年來日企在中國生產，再出口海外銷售的對華投資模式已經發生了重要轉變。

投資過去，并不意味著退出開始

“這些年中國勞動力成本的上升，超過了日本企業原本的預計范圍。中國已經不是勞動力豐富、廉價的國家了。”阿由葉對《中國經濟周刊》特約記者說，調查結果顯示，未將中國定為首選投資國的日本企業，考慮的主要原因是，中國勞動力成本上升及勞動力難以確保（41.2%）、與其他公司競爭的激化（20.6%）、中國經濟的減速（26.0%）、中日兩國政治關系走向（12.2%）。

還有一個重要因素是，日本國際協力銀行調查的日本企業中，77.9%的企業已經在中國有一家以上的工廠，而在華東、華南各有一家工廠的企業同樣不少。事實上，日本能來中國投資的企業大多都已經來了，因此對華新增投資的空間正在逐漸減小。

“東芝從1972年來中國開設辦事處，到現在40多年過去了，東芝在中國已經有84家企業，在華營收規模達到770億人民幣。”東芝常務董事、駐中國總代表桐山輝夫對《中國經濟周刊》特約記者說。日立的情況也大致如此。在過去的20多年里，東芝、日立這樣的日本企業把很多投資項目都已經轉移到中國，因此未來新增投資增長不會很快。

日企對華投資已經過去，并不意味著退出開始。阿由葉說：“我們調查的企業中，只有3.5%的企業會縮小在中國的業務，或者從中國撤資。”阿由葉進一步解釋說，所謂“縮小在中國的業務”，參與調查的日本企業說，近期調整、整合在華業務過程中，計劃把分散在中國不同地方的工廠集中到一起，從數字上看是縮小了在華業務的項目數量，但投資規模并沒有太大變化，至于因為勞動力成本上升而最終從中國撤資的日企數量，在整個調查中不足1%。

日前日本貿易振興機構（致力于促進貿易和投資的日本政府機構）一位官員前往廣東等地調研，發現一些日企確實已開始從中國向東南亞轉移，“主要是一些服裝企業。”這位官員對《中國經濟周刊》特約記者表示，同時許多中國服裝業也開始向東南亞國家轉移，“日本企業的變化比中國企業要慢。”

阿由葉表示，參與調查的日本在華企業中，“52.7%的企業表示會在中國維持經營現狀，而43.6%的企業仍然準備強化或者擴大在華業務。”中國可能不是最具投資潛力的國家，但這并不意味著減少在中國的業務規模。

日企在華投資為“靠近市場”

“強化或者擴大在華業務”的日本企業，看重的是中國的市場規模和消費能力，本地生產、本地銷售，這與20余年來日企在中國生產，再出口海外銷售的對華投資模式發生了很大改變。

江蘇省蘇州市高新區，三菱樹脂聚酯膜有限公司去年7月新投產了一條生產線，生產的產品是供液晶電視、電腦顯示屏及手機屏上使用的薄膜。“我們的母公司――三菱化學控股公司，在全球各地已經有多家類似的生產工廠，之所以擴大我們的生產規模，是因為我們靠近市場，客戶那里有了技術改進，我們可以及時調整，做出配合，比較有優勢。”該公司總經理志波博幸說。

“現在，世界上最大的液晶市場在東亞。”志波博幸說，“我們在蘇州設廠，正是因為中國在逐步成為世界上主要液晶電視、電腦顯示屏及手機的生產基地。這些電子產品少不了聚酯膜，只要中國液晶產品的需求增多，聚酯膜企業自然會選擇在中國投資建廠。”

《中國經濟周刊》特約記者在日本很多城市采訪時發現，日本工人經過比較系統的職業訓練，流動性小、廢品率低，雖然工資比中國高，但核算下來，日本企業實際的工資支出并不算高。同時，在日本處理和政府關系也相對簡單。

但唯一不同的是，中國更靠近市場，“我們可以做到下游企業用多少，我們生產多少，實現零庫存。” 志波博幸說。如果在日本生產再將產品出口到中國，顯然不能滿足中國市場上企業的快速需求變化。

汽車依然是重要投資領域

日企為靠近市場而在華追加投資，汽車產業尤甚。10余年前，《中國經濟周刊》特約記者采訪豐田在華高管時，問及今后豐田在中國賣出多少車才算成功，該高管不假思索地說：“5萬輛，10%的市場占有率。”

今年2月，記者再次采訪該豐田在華高管時，這一數字已改成“110萬輛，5%的市場占有率”了。

篇7

寶馬于2011年初提出“全新5S經銷商”的創新理念，即：將“Sustainability-可持續性”作為重要指標來管理經銷商體系，積極帶動全國BMW授權經銷商與客戶共同履行對于本地“社會、經濟與環境”的責任，并藉此推動整個行業的可持續發展。日前，作為首家全新的BMW 5S經銷商――北京星德寶對外開放。坐落于東五環白家樓橋附近的北京星德寶，占地近22000平方米，從總體規劃和建筑設計開始，即融入大量的可持續發展理念，從設計、建筑到施工，均奠定了綠色建筑的標準，綜合能耗比一般商業建筑降低26%。其中，位于中央景區內的風力發電組及鋪設于屋頂的太陽能光板，可以滿足店內全年3%的能源需求；埋設于地下的地源熱泵中央空調系統，可利用淺層地熱資源來進行供熱和制冷，比常規用電節約40%；此外，天窗和玻璃幕墻使店內75%以上的辦公區域都可被自然光覆蓋。

雙料第一

日前，奇瑞汽車公布2011年業績：奇瑞實現全年銷售64.3萬輛，其中出口16.02萬輛，連續第11年位居自主品牌銷量第一，并連續9年位居全國出口第一，蟬聯自主品牌銷量、出口雙料第一的寶座。盡管在購置稅優惠政策推出、部分城市限購、節能補貼標準提升等不利因素影響下，自主品牌市場份額迅速下滑，但作為自主品牌領頭羊的奇瑞，仍然在2011年取得諸多方面的突破。

而隨著產品技術和質量控制能力的持續進步，奇瑞的產品和售后服務品質也在2011年實現了雙跨越。J.D.power2011年中國汽車售后服務滿意度指數研究調查結果顯示，奇瑞汽車服務滿意度總分為841分，超過行業平均水平，實現了同比26分的提升。同時，2011年全國汽車用戶滿意度調查報告中，奇瑞風云2和QQ分別在A0和A00細分市場勇奪第一名，奇瑞品牌也首次躋身胡潤中國品牌榜的100強。

突破30萬

近日，奧迪宣布其2011年在華總銷量首次突破30萬輛大關，而中國也力壓德國躍居奧迪品牌最大單一市場。2011年全年，奧迪在中國市場（含香港）銷量達到313036輛，同比增長37%。其中，在中國本土生產的車型銷量為252000輛，同比增長29%，占據總銷量的8成。而進口車總量為57888輛（不含香港地區），同比增長89%。各車型中，銷量最大的依然是奧迪A6L，全年銷量113232輛；增幅最大的則為奧迪Q554260輛的銷量，同比增長93%；奧迪A4L銷量為84508輛，同比增長52%。進口車型主要為奧迪Q7，同比增長70%至19063輛；以及奧迪A8L，同比增長153%至12425輛，中國業已成為后兩款車型的最大市場。

創新高

在剛剛過去的2011年，上海大眾汽車再度實現年度銷量新突破，以1150097輛的終端銷售完美收官。其中，斯柯達品牌憑借旗下昊銳、明銳、晶銳三大車系出色的市場表現以及在品牌建設和推廣方面卓有成效的運作，呈現出穩健的增長勢頭。經過幾年的精心經營，上海大眾斯柯達品牌正逐步展現出結構性的競爭優勢：斯柯達品牌明星車型明銳憑借扎實可靠的產品實力早已穩居高端A級車市前三甲，2011年全年實現銷售126317輛，同比增長10.3%；引領硬派時尚消費的晶銳也已成為A0級精品小車市場的主流車型，2011年以48766輛的銷售成績和12.8%的同比增幅成為高端A0級市場一道靚麗的風景線；昊銳在經過兩年的市場開拓之后也贏得了廣大消費者的高度認可，2011年全年實現銷售45006輛，同比增長6.3%，引領了高端中高級車市的增長。可以說，斯柯達品牌三大車系在各自細分市場的成功也有力地增強了上海大眾在A0、A、B級車市的話語權與競爭力，為上海大眾汽車年銷量的全新跨越增添了更多含金量。

“綠色生產線”

日前，第一條具有國內領先技術的系列電動車示范生產線在中國遼寧省大連市正式建成投產，同時第一批兩座純電動車下線交付使用。在大連建成的東北首條太陽能電動車示范生產線是目前國內最先進的四輪太陽能電動車生產線，所生產的產品具有零排放、噪音低等節能環保特點，可廣泛應用于旅游景點、工業園區、倉儲物流等場所，年產量可達5000輛。據了解，目前大連市已扶持建設了森谷新能源、新源動力、融科儲能等一批新能源企業，今年大連市還將繼續在體制機制、資金扶持、平臺建設等方面，加大對新能源、新材料等戰略型新興產業的扶持力度，努力搶占新一輪產業發展制高點。

七年冠

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產業，是城市發展的脊梁。以信息產業、機械產業、生物制藥產業、新能源新材料等為代表的高端產業蓬勃發展，使位于中國西部的成都呈現出強大的發展底氣。

2012年，成都新一代信息技術、生物醫藥、新材料等戰略性新興產業占全市工業比重提高到了29.4%。

積極承接發展高端產業、促進產業鏈上下游高度聚集、大力改善產業發展軟硬環境，是成都產業迅速發展的實現路徑。

以汽車產業為例，優化產業機構，促進結構升級，淘汰低產能產業，選擇高精尖技術產業，龍泉的汽車產業只與高端牽手。

一汽-大眾成都公司的焊裝車間內，機器轟鳴，火花閃耀，工作人員專注而陶醉。焊裝部郝工介紹說：“我們的生產線設計產能為每小時50臺，是目前國內節拍最快、產能最高、工藝最先進的焊裝生產線。”

2012年10月16日，一汽-大眾成都發動機項目建成，“這是國內第一款能夠達到歐5標準并實現量產的發動機，在輕量化、提升功率、扭矩指標以及降耗減排等方面，均處于國際領先水準，年產能達45萬臺。”一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成說。

從產業選擇到項目落地，“成都引入的是綠色、環保、低碳的產業，既能促進發展，又符合未來趨勢。”成都市高新區發展策劃局局長湯繼強說，成都的立足點就是高端，能夠在高位切入實現“彎道超車”。

鏡頭轉向新津縣。在新材料產業功能區內，眾多廠房正逐步建成，到處都是一派繁忙景象。

新材料產業是當前世界新技術革命三大支柱之一，并成為打造產業成都，新材料布局和發展關鍵一環。作為成都新材料產業功能區承載體，新津新材料產業園區成績顯著：2012年，促進中糧（成都）產業園等12個項目建成或部分建成投產，促進硅寶科技等19個在建項目加快建設，共引進奧地利老虎涂料等項目13個。

“將功能區建成特色鮮明、西部領先、國內一流的新材料產業新城。”新津縣委常委、副縣長左正紅說，新材料產業功能區落戶新津，對該縣構筑現代產業體系有重大作用。

目前，該功能區已成為科技部國家高性能纖維高新技術產業化基地，整個新材料產業規模更是朝著千億級邁進。

2012年，成都工業集中度達到81.4%。高新技術產業區重點發展以電子信息（含軟件）、生物醫藥為主的高新技術產業，以動漫游戲、文化旅游為主的文化創意產業；成都經濟技術開發區重點發展整車研發和生產、關鍵零部件制造，配套發展汽車商貿、會展、娛樂等相關產業；新能源產業功能區以發展太陽能、核能、風能為主；新材料產業功能區以發展硅材料、高性能纖維、稀土材料為主。功能區的高度集中為產業發展加足馬力。

成都電子信息產業建成了全球規模最大的平板和筆記本電腦生產基地，計算機芯片封裝規模全國第一；軟件及信息服務業主營業務收入居中西部第一，成功獲得全國第三個、中西部首個“中國軟件名城”稱號；新材料、節能環保等戰略性新興產業規模位居西部第一。新一代信息技術、新能源等戰略性新興產業加快發展，電子信息產品制造、汽車等特色優勢不斷壯大，產業特色更加突出，成都形成了較為完整的現代產業體系。

產業，讓財富走得更近

“以現代制造業為主、高端服務業集聚、宜業宜居的國際化現代新城區。”這是天府新區的發展定位，再造一個“產業成都”是它的發展目標，而提出這樣的目標并非憑空想象。

2012年全市產業聚集度已達61.2%，高新區電子信息及新一代信息技術產業、經開區汽車產業、雙流縣新能源產業、新津縣新材料產業等產業集群發展態勢明顯。

一個個重大產業項目科學布局全域成都，電子信息及新一代信息技術產業、汽車產業、新一代信息技術、生物醫藥、新材料等戰略性新興產業……在現有基礎上，如何跨越發展？

雙流新能源產業功能區，依托成都（國家）新能源裝備高新技術產業化基地，引進了天威新能源、中光電阿波羅、漢能集團等新能源重大項目共26個，協議總投資近640億元，力爭用5年時間，打造一個千億級新能源產業新城。

作為“新材料產業功能區”的新津縣，引進了天威硅業、中藍晨光等新材料產業高端企業，積極打造“成都國家高性能纖維高新技術產業化基地”。

在集中發展的園區平臺上，成都將電子信息產品制造、航天航空、食品、冶金建材、汽車、光伏光電等十大產業集群進行重點培育。

篇9

隨著特斯拉風暴的來襲，新能源汽車已經成為世界汽車產業發展的方向。這是時代進步和發展的要求。對于我國汽車工業來講。這將是一個大好時機，抓住這個機遇將使我國汽車工業得到長足進步，縮短和其他國家之間的差距，甚至趕超他們。筆者以發展的眼光來分析新能源汽車工業現狀，以期找到筆者所在學校在設立新能源汽車維修專業時能夠更加快速發展的有效路徑，以便適應地區汽車產業發展的要求。

一、當前新能源汽車產業的現狀

1.國外現狀

（1）純電動汽車。純電動汽車以它的零污染特點受到世界各國的重視，各國政府也在政策上給予大力支持。純電動汽車的發展重點一是發展小型乘用車，如奔馳的Smart，寶馬的MINI，三菱IMIEV等車型，二是發展大型公交車等特殊用途車輛。制約純電動汽車發展的技術重點在提高電池性能上。

（2）混合動力汽車。以日系為代表的混合動力汽車早在1995年就已經進入市場，如日本豐田的Prius和本田的Civic。現階段混合動力汽車的技術成熟，得到了普遍推廣。目前，國外在混合動力汽車的應用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料電池汽車。美國的一些汽車公司將發展燃料電池汽車作為主要研究方向，但是短期內由于燃料電池的可靠性、存儲、安全、耐久性等一系列問題還沒有得到解決，導致燃料電池汽車至今還沒有量產。國外的福特、通用、豐田等大廠商都有燃料電池的概念車。

2.我國新能源汽車發展現狀

我國從20世紀90年代就開始著手新能源汽車的研究，已經將新能源汽車產業的發展納入我國發展規劃之中。

（1）純電動汽車。我國純電動汽車發展基本掌握整車設計，在小型純電動汽車和大型公交車方面實現了規模生產和示范運行，但是在一些性能方面和國外還存在一定差距。國內有代表性的是比亞迪，如比亞迪的E6等，在車用電池方面比亞迪也走在世界前列。

（2）混合動力汽車。目前多家國內汽車行業已經完成了混合動力乘用車的樣車開發，使其成為我國新能源汽車的主要產品類型，已經開始進行產業化推廣。但是我國混合動力汽車產品畢竟尚處于產業化初期。具代表性的有一汽豐田普銳斯，是一汽豐田實現國產化的第三代普銳斯混動車型，上汽集團的榮威550 Plug-in，是經典車型榮威550的混動版本，此外還有比亞迪、鄭州日產、奇瑞、長安等都有混合動力型汽車生產上市。

（3）燃料電池汽車。目前清華大學和北客己開始聯合研究燃料電池客車計劃。上汽、同濟大學承擔了燃料電池轎車的研發任務。我國燃料電池汽車在多個方面有了新的提高和突破，主要技術指標與國際先進水平相當，但離量產還有相當大的差距。

二、我國新能源汽車產業存在的問題

自2009年以來，我國在傳統燃油汽車產銷方面一直處于全球領先地位。在政策支持下新能源汽車的生產和銷售也呈現快速增長。隨著環保意識的提升，人們更加愿意接受新能源汽車。新能源汽車的代表――特斯拉即將在我國建廠就說明了我國新能源汽車產業發展的是多么喜人。雖然我們已經形成產研一條龍的體制，但是從新能源汽車市場的供給和需求方面考慮，盡管出臺了一些相關政策，然而，這些政策缺少對我國新能源汽車產業發展的一個總體規劃，沒有確定發展的重點，沒有形成一條完整明確的發展路線。因此，在政策層面還需要出臺更多措施。此外，新能源汽車技術標準也需要完善，從而形成一個國家標準的數據庫。還有，最應該提高的是新能源汽車核心科技。總體上我國技術水平與于國際先進水平相比還有很大差距。最后，在新能源汽車產業的下游相關配套產業方面沒有與主產業同步，下游產業有些滯后，比如維修人員的培養。這些不利因素將勢必會給新能源汽車產業的發展帶來影響。

三、學校新能源汽車維修專業的定位

綜合以上分析可以看到，目前一段時間我們國內新能源汽車的發展應該以純電動和混合動力為主。那么，外部環境的大趨勢就決定了學校在新能源汽車專業的建設上應該以這兩個方面作為專業建設的主要方向，以有限的資金來投入到混合動力和純電動汽車專業的建設。以我們所做的市場調查報告數據來看，市場上銷售的新能源車輛主要以廣汽豐田和比亞迪的混合動力為主，純電動汽車的市場占有率相對較低。但是也應該考慮到未來我們汽車產業和國際汽車產業的接軌，要向高新技術看齊。所以，結合我校的實際情況和本著服務于社會的原則，初期目標應該以混合動力車輛維修為主，將來以推進式發展純電動汽車維修服務為原則的發展規劃，以此作為我校即將開設的新能源汽車維修專業的立足點。著手培養新能源汽車售后技術服務和管理的高技能專門人才作為未來3～5年的發展目標。

四、針對學校新能源汽車維修專業建設采取的措施

1.新能源汽車維修專業師資條件的建設

學校設有汽車工程系，汽車維修專業屬于我們的特色專業。該專業教師都屬于雙師型教師，專業基礎扎實，有豐富的教學和實踐經驗，對于新能源汽車專業有些基礎相關課程是完全可以勝任的。然而新能源汽車專業所涉及的專業內容是比較廣泛的，所以我們的教學力量在新能源汽車方面還顯不足，還有很大的提高空間。因此，為了提高教師的理論和實踐能力，應該提前著手安排教師去那些新能源應用技術比較發達的地區和企業進行相關培訓，完成師資力量的儲備。或者，適當引進從事過新能源應用技術教學和工作的人才，來更好地勝任教學工作。在引進人才的同時完成對現有教師的幫帶，最終形成一只理論水平高實踐能力強的雙師型教學隊伍。

2.加強校企合作，爭創雙贏

學校可以充分利用與企業合作的機會，強化與企業的合作關系。我市的4s店以及周邊將要建成的汽車城項目都給我們提供了很好的可利用機會。這樣聯合方式可以使我們將有限的資金用于新能源專業急需的項目建設上，同時還可以爭取企業給予的一些相關設備支持，以及企業的技術支持。還可以將企業作為我院學生的校外實訓基地，便于學生進行實訓操作和及早了解和熟悉企業單位對人員的要求。而企業也可以利用學校的教學資源不間斷地對企業員工進行培訓，減少企業對員工的培訓時間，縮短就業人員的上崗周期。在本地區相關合作開展到一定基礎的情況下，學校還要和省內相關單位或全國乃至其他國家的企業進行合作，通過合作取長補短來拓展我們業務范圍。

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超敏C反應蛋白在乳腺疾病診斷中的臨床研究

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花籽山藥組培苗的移栽馴化技術初探

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襄陽古城池的旅游價值及開發對策研究

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中小型污水廠污泥與花生殼堆肥技術研究

鹿門寺國家森林公園文化旅游開發研究

關于襄陽文化旅游產業發展的思考

雙相不銹鋼2205的焊接工藝研究

關于加快襄陽新能源汽車發展的財政對策研究

多目標線性規劃的若干解法及Lingo實現

美國職業教育開放性辦學的研究與思考

格列美脲對老年2型糖尿病治療的療效觀察

硝酸甘油治療慢性肺心病心衰兩例分析

獨立院校土建專業“訂單式”人才培養模式探討

基于組件構建軟件系統的CMM最佳實踐方法

利用LinGo求解幾種有向圖最短路問題

襄樊經濟社會跨越式發展的環境分析

湖北麥冬的主要成分及其應用價值綜述

借鑒國外校企合作經驗完善我國高職教育模式

高職醫藥衛生類專業實體化建設的實踐與思考

企業參與職業教育的激勵機制研究——對策分析

基于關系數據庫的兩種XML文檔存儲模式的對比

襄樊居民對旅游業發展的態度調查及對策分析

層次分析法在認證模型中的應用

面向對象建模在車輛動態仿真中的應用

當代農村青年工憧憬城鎮情懷淺析

襄陽市圖書館公共文化服務體系建設的探析

關于高職教育研究所定位及職能的一些思考

利用導數幾何意義求作一些曲線的切線

貧困山區初中畢業生勞動技能培訓的思考

電網諧波電壓對低壓斷路器動作特性的影響

襄樊對外經濟發展與商務英語人才培養問題探析

中小企業秘書績效考核現狀的調查與思考

襄樊住宅區植物造景中園林植物配置探討

調整經濟結構對減輕就業壓力的重大作用

信息獲取技術在精確農業中的應用綜述

論電子商務中選擇數據挖掘技術的依據

用蜂蜜換藥治愈山羊咬傷感染的病例與分析

老年性高血壓脈壓大小與心腦血管事件的關系

銀離子注入醫用熱解碳抗菌性能的研究

皮膚點刺試驗在兒童支氣管哮喘中的應用