導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇箱梁施工技術總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A

在當今公路橋梁建設中，預應力預制箱梁的應用越來越普遍。和現澆箱梁比較，預制箱梁對地理環境的要求低，如果用架橋機配合安裝，幾乎對地基沒什么壓實度的要求，但在施工中機械人員投入大，工藝較為復雜，本文將以鄂東大橋南引橋為基礎，對30m預制箱梁的施工技術做出總結。

1.工程概述

鄂東大橋南引橋主要為30m裝配式小箱梁全橋，橫向按10榀1跨布置（左右幅各5榀），分內邊梁、外邊梁及中梁，按3至5跨一聯先簡支后連續的結構體系又分為邊跨梁和中跨梁。小箱梁長度均為30m，中心處梁高1.8m，底寬1m，中梁頂寬2.4m，邊梁頂寬2.95m。（小箱梁結構見圖1：以中跨中梁為代表）

2. 箱梁預制施工技術

從目前來看，在多年來的橋梁施工過程中，箱梁預制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統一的通用圖可以參照，整個施工過程已形成“工法”。但是，如果從施工過程中的一些細節進行深層次的討論時，會發現有很多方面我們容易忽視，而這些方面往往是影響箱梁預制的外觀，以及內在質量的關鍵所在。

2.1 鋼筋綁扎與波紋管安裝

鋼筋綁扎包括腹、底板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。

鋼筋在固定加工場地按設計圖紙下料制作，然后轉運到現場進行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設計要求和規范規定。其中間距和尺寸在通用圖即設計圖紙中有明確說明，底版鋼筋在焊接是應該注意接頭數量，在同一截面上的接頭數量不超過本截面鋼筋數量的30%，并且焊接接頭位置應彎曲，保證在同一中軸線上。

圖1

因頂板鋼筋在內模安裝完成后才能進行綁扎，為縮短預制周期，事先在場外將頂板齒板鋼筋網片綁扎成型，待內模拼裝就位后，再將齒板鋼筋網片就位后進行頂板鋼筋進行整體綁扎，這樣可以縮短預制周期，提高工作效率。

箱梁Ⅱ級鋼筋的接頭采用焊接，Ⅰ級鋼筋采用冷拉。

波紋管在綁扎完底板、腹板鋼筋后穿入底板、腹板鋼筋內，波紋管使用前要進行外觀質量檢查和密封性試驗，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過程中避免彎曲，以免波紋管開裂破壞。同時防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設計規定。

并且定位鋼筋按設計位置進行固定，用卡口式套管接長波紋管，并按要求對接頭進行密封處理。整體上要順滑，保證預應力鋼束在梁長方向和梁寬方向的位置準確，符合設計和規范要求。

鋼筋的保護層采用船舵型塑料墊塊，在綁扎鋼筋時同步墊放。

2.2 模板制作與安裝

模板工程包括外模和內模的制作與安裝。

底模為長30m,采用25cm厚C40素混凝土臺座，待混凝土達到80%以上的強度后將其加水磨光形成水磨石;吊點處設活動底模（1cm厚鋼板），便于箱梁的起吊及順利脫離臺座,活動底模長0.3m，中心位置距梁端頭1.15m。

外側模采用［8、［10作骨架并分片加工成整體桁架結構，焊接加工，6mm鋼板作面板，機械冷壓成型，專業廠家制作，分片長度7m；相鄰節之間用φ16螺栓連接，梁兩側相對模板之間頂面、底部分別用∠50和φ25拉桿連接。骨架∠50@120cm，拉桿@100cm。

箱梁內模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設計為拆裝方便的卡口形式，澆筑底板混凝土時不安裝底片，底板混凝土澆筑完成后裝好底片，再澆筑腹板混凝土。箱梁內模采用3mm厚鋼板加工而成，單節長2.0m，每60cm設一道∠50加強帶。

小箱梁模板結構如圖2所示（以中跨中梁為代表）。

端頭模板采用8mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同，施工時夾在端部外側模中間，錨墊板點焊在模板上。

為防止混凝土澆筑過程中內模上浮，每節內模采用四點壓緊，壓模扁擔采用10 號槽鋼，扁擔兩端采用拉鉤固定在事先預埋在場地混凝土中的拉環上。內模在拼裝場地進行整體拼裝后，檢查每兩節內模接口處是否嚴密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。

模板安裝施工注意事項：

①模板表面應光潔、無變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴密、不漏漿。

②在整個箱梁預制過程中采用同一類型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機油代替。

③模板應定位準確，不得有錯位、上浮、漲模等現象。

④模板必須保證足夠的剛度、強度和穩定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設計要求。特指內模，在每次拆裝的過程中，容易引起變形，導致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務必引起注意。

圖2

2.3 混凝土澆筑

箱梁采用標號C50，坍落度5~9cm的混凝土澆筑，混凝土由70m³/h 的攪拌站拌制，混凝土攪拌車運輸，龍門吊吊料斗入模。

混凝土橫斷面澆筑順序：底板腹板頂板混凝土縱向澆筑順序：由一端向兩一端逐漸分層遞進澆筑。

混凝土腹板采用平板附著式振搗器振搗，振動時間一般為180±20 秒。底板和頂板混凝土采用插入式振搗器振搗。混凝土澆筑完成后用土工布覆蓋并灑水養護。

混凝土施工中值得注意的幾點：

①混凝土的運輸應滿足澆注工作不間斷并使混凝土到澆筑地點時仍能保證均勻性和規定的坍落度。

②對鋼筋、預埋件、波紋管、混凝土保護層厚度及模板進行檢查后，才能澆筑混凝土，澆筑前必須清除模板中的雜物。

③澆筑過程中注意振搗，特別是箱梁腹板與底板及頂板的承托、預應力鋼束錨固鋼筋密集部位，由于鋼筋比較密集，建議采用直徑稍小的振動棒，適當延長振搗時間，并配合附著式振搗器，確保不漏振，不過振，保證箱梁的外觀質量。

④混凝土澆筑應連續進行，混凝土振搗密實，混凝土密實的標志是：混凝土停止下沉、表面呈現平坦、泛漿。

⑤澆筑混凝土時應防止模板、鋼筋、波紋管等松動、變形、破裂和移位。

⑥混凝土澆筑完成，表面收漿干燥后，應及時養護和抽動波紋管內套管。

2.4 預應力施工工藝

2.4.1鋼鉸線張拉

①張拉前準備工作

張拉前檢查千斤頂、油泵、壓力表是否完好、配套。

②檢查錨具的位置，確定張拉順序為：N1N3N2N4，兩側同時進行對稱張拉。

③張拉程序

箱梁混凝土達到設計強度的90%后才能進行張拉，張拉時采用張拉應力和伸長量進行“雙控”控制，以張拉應力為主，伸長量進行校核。張拉過程中作好記錄，對張拉過程中出現的滑絲、斷絲等現象應及時處理以確保張拉質量。

張拉應力控制過程：（0初始張拉力0.1δk0.2δkδk ）

在張拉這一工序中，關鍵是通過實際量測的引申量來校合張拉力，而實際引申量必須滿足計算引申量±6%的范圍要求，計算引申量是通過設計要求，結合規范要求，利用統一的計算公式得來。

張拉完畢后，有一道容易忽略的環節，就是箱梁上拱度觀測。

預制箱梁張拉完畢后應注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計算值（如下表所示）比較，若差值超過±20%，應暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續施工。

2.4.2壓漿、封錨

預應力鋼束在張拉24 小時內進行灌漿，灌漿前先用水濕潤管道，再用壓縮空氣清除管內積水。壓漿用水泥漿的水灰比不大于0.4，具備足夠的流動性，水泥漿內應根據試驗摻入適量的減水劑和膨脹劑。

壓漿機使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力為0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2 分鐘以確保壓漿密實。按照設計的壓漿順序進行施工，壓完一榀梁后，應及時封錨，其封錨混凝土強度一般不低于構件強度等級的80%。

另外，壓漿施工不宜在高溫下進行，如氣溫高于35℃時，適宜在夜間施工，以防堵管。

篇2

1.研究概述

1.1國外研究現狀

由于國外關于高大橋梁的建設施工進行較早，在上世紀初甚至是在19世紀大量的進行了橋梁施工[1]，在經過了長期的施工經驗的總結下，形成了以大量的不同型號、不同噸位的建橋機械施工例如各式的運梁機、架橋機等[2]。隨著國外機械化程度的發展，國外現在的橋梁施工主要依靠架橋機械進行現代化施工[3]。根據文獻參考，使用大量機械施工不但可以節省大量的人力以及物力還可以極大的縮短施工工期[4]。這樣的先進經驗為我國的橋梁建設提供了大量的寶貴的參考價值。

1.2國內主要研究現狀

我國由于在橋梁大規模施工方面開始的時間較晚，近些年來我國才開始大規模的進行機械化橋梁施工[5]，所以在具體的一些施工經驗上與國外發達國家相比有著一定的不足[6]。隨著近些年來我國高速公路熱潮的開始，特別是近些年來我國高速公路發展速度加快[7]，我國開始對大型施工技術進行了相當多的研究。我國在橋梁施工技術方面的研究特別是簡支箱梁預制拼裝施工技術方面的研究主要集中在以下幾個方面[8]：

（1）簡支箱梁施工設備以及施工技術研究。

（2）簡支箱梁預制場地以及簡支箱梁存梁區域研究。

（3）大型橋梁預制拼裝施工組織設計研究。

2.大型橋梁簡支箱梁預制拼裝結構施工技術研究

2.1高速以及鐵路橋梁箱梁預制拼裝施工技術要求研究

根據對多年工作經驗進行相應的總結并依靠設計文件中對高速以及鐵路橋梁的施工要求進行研究。作為我國新型的高速以及鐵路大型橋梁應當具有以下幾個特點：

（1）橋梁剛度較大，整體性要求較高：由于我國高速列車以及汽車工業的快速發展。對于橋梁的整體性特別是豎向方向的撓度控制要求越來越高。所以根據對近些年來橋梁設計文件的研究，我們可以得到新一代的橋梁施工中關于橋梁的剛度要求要較為嚴格。

（2）嚴格限制縱向作用力產生的結構位移，減小無縫線路中的附加壓力：由于經過多年工作經驗總結，橋梁易受到溫度影響以及車輛制動影響等外界因素產生變形。這些變形會影響行車安全性。所以，為了保證橋梁可以安全有效的進行工作必須要保證縱向結構位移。

2.2簡支箱梁預制拼裝施工存梁區域技術研究

在現代橋梁施工中預制箱梁的存梁區域的選擇決定了橋梁施工的主要施工進度以及施工組織設計的編制。所以根據經驗，在確定了箱梁的簡支預制拼裝施工技術后，應當馬上選取相應的存梁區域的位置。主要的選取依據根據理論分析以及經驗總結有以下幾點：

（1）臺座數量：由于在施工過程中會受到較大的其他因素影響，例如軟土地區施工工期較長，應當盡量設置較多的施工臺座。所以施工臺座數量直接影響了存量區域的選擇。所以在存量區域選擇確定之前一定要編制好完整的施工組織計劃，科學確定臺座數量。

（2）提梁方式以及提梁便道的設計：由于在現在的大型橋梁施工中，大型運梁機可以節省較多的施工時間以及人力成本。所以在考慮存梁區域時應當考慮到提梁方式以及提梁便道的方式。

3.高速公路以及鐵路大型橋梁簡支箱梁預制拼裝施工技術研究

3.1具體施工技術方法研究

由于在上面的研究中我們可以看到對整體剛度的要求較高是預制箱梁預制拼裝施工中的施工技術要點。所以根據具體的剛度要求以及整體性要求，在高速公路以及鐵路大型橋梁的施工中主要可以采取以下三種具體的施工技術：

（1）制運架梁法。

（2）桁架法現澆。

（3）架橋機橋位制梁。

主要的施工流程為：現場預制箱梁，箱梁運輸至架梁位，箱梁架設安裝。在施工工序中分別有鋼筋綁扎、鋼筋籠制作、混凝土澆筑、混凝土養護等一系列工序。在整體施工過程中具體關于決定架梁工期的主要施工工序主要為：灌注箱梁混凝土與箱梁混凝土養護。

3.2具體施工技術要求研究

具體的施工技術方面的研究結果主要集中在具體的施工工藝上。為了保證箱梁預制拼裝施工效果滿足現代高速橋梁的整體性高、剛度大以及平順性好的技術要點關于施工過程中應當在以下幾個方面予以重視：

（1）冬季施工技術要點要求：冬季施工是指平均氣溫低于零下3攝氏度的時間連續超過十天。在這段時間內施工時必須要嚴格參考氣候資料?？s短混凝土運輸時間，并保證混凝土入模時間不低于10攝氏度。特別是在氣溫低于零下5攝氏度時，應當馬上停止預制箱梁。以免溫度過低導致箱梁質量水平降低，難以滿足橋梁質量要求。

（2）夏季施工技術要點要求：在晝夜平均氣溫高于三十攝氏度時，關于箱梁預制拼裝施工應當按照夏季施工技術要點進行施工。具體的施工要點有：入模溫度不能低于35攝氏度。嚴格控制混凝土坍落度，保證每50立方混凝土進行一次混凝土坍落度測定。在進行壓漿施工時一定要保證漿體溫度小于25攝氏度。

（3）施工設備的篩選：高速橋梁預制箱梁簡支拼裝施工中具體有三種施工技術。三種具體的施工技術可以根據實際情況進行選擇或者結合使用。但是，在建設橋梁時，建議在資金較為寬裕的條件下應當盡量選擇架橋機施工技術?？梢赃x擇地有輪胎式架橋機與900t架橋機。這樣的施工技術可以在保證施工質量的同時滿足施工進度的具體要求。

4.結論與展望

4.1結論

在進行橋梁施工時特別是在進行箱梁預制拼裝施工時，因為要保證橋梁的整體性、平順度以及剛度要求。所以應當考慮到以下幾點施工技術要點：

（1）明確施工目的，保證施工技術，保證橋梁在修建完畢后可以保證良好的整體性特別是豎向的撓度與縱向裂縫的質量控制。

（2）選擇合適的存梁區域，根據大機械化施工技術特點的要求，保證存梁區域可以滿足施工工期要求。

（3）嚴格分析施工工藝流程，研究得到了影響施工工期的最主要的施工流程。

（4）為了在保證施工質量的基礎上保證施工進度的要求，對于不同季節條件下的施工技術做出了一定的限制。

4.2展望

隨著我國近些年來，高速鐵路的大量修建，對于高速橋梁的建設特別是關于高速橋梁預制箱梁拼裝施工技術的研究會越來越多。本文通過對橋梁施工技術理論研究以及多年工作經驗的總結對橋梁的施工技術提出了一定的施工要求技術要求。但是隨著社會的發展，今后這方面研究應該更加系統化更加專業化。

【參考文獻】

[1]李志義主編.秦沈客運專線施工技術[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[2]李怡厚主編.鐵路客運專線架梁鋪軌施工設備[M]北京中國鐵道出版社，2003.

[3]鐵建設[2004]157號，京滬高速鐵路設計暫行規定.

[4]鐵建設函[20051754號，客運專線無碴軌道鐵路設計指南.

[5]秦沈指揮部.秦沈客運專線技術總結[MI].北京：中國鐵道出版社，2002.

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關鍵詞:

箱梁;預制與安裝;施工技術

預制箱梁因為可以不在施工現場完成而是可以在獨立場地進行預制，從而具有能加快工程進度、縮短工期的優點，成為目前在我國高等級的公路橋梁建構中常用的結構形式。在完成箱梁預制、橋梁下部施工之后，還應等根利用架橋機來架設箱梁。所以，研究箱梁預制及其安裝施工過程，總結分析該過程中技術要點具有十分重要的意義。

1箱梁預制施工技術要點

以混凝土技術為基礎的提前做好箱梁的過程即為箱梁預制。因此混凝土的質量直接影響箱梁的質量，同時根據所建橋梁的需求選擇合適的路基及預制場也影響著箱梁預制的效果。此外箱梁預制模板的設計和澆筑過程的技術也應是預制箱梁過程中的關鍵技術。

1．1預制現場的選擇

為保證箱梁預制完成地順利，在箱梁預制之前，要根據所需預制箱梁的數量等實際情況選擇地質、地形符合需要的梁場。同時為了降低箱梁預制和安裝工程施工的成本，因該選擇距離橋梁比較近的預制現場，另外還需考慮其周圍的交通狀況。在箱梁預制的施工現場應當進行硬化并合理設置張拉臺座，根據實際需求來劃分存梁場、制梁場等區域，以及各個區域的連接方式。使箱梁完成符合預先的設計，并能順利完成后期的安裝［1］。

1．2箱梁模板的設計

在整個施工過程中，預制梁的模板是非常重要的結構，該結構與預制梁尺寸的精度密切相關，同時還會影響施工進度、質量以及造價等等，所以應當對該模板的設計給予高度的重視。首先設計箱梁模板時，應進行充分地需求的分析和計算，嚴格控制模板各部位的尺寸，同時模板設計應考慮其剛度、強度以及穩定性，將模板特別是內模變形的因素考慮在設計之內，以確保模板能承受足夠的力。模板的安裝精度需超過預制的精度要求，應謹慎處理模板拼接的縫隙，以免縫隙出現漏漿等現象。模板在完成安裝后首先要進行自行拼裝檢驗，合格后由監理工程師驗收，檢驗其是否符合設計的規范要求，達到相應標準后才能進行運輸等工序［2］。

1．3鋼筋骨架的制作

鋼筋骨架制作是箱梁預制過程中重要技術。鋼筋骨架制作的施工過程有以下幾個技術要點:①根據相關設計標準選擇適宜的鋼筋型號、強度及數量，按圖紙及規范要求設置鋼筋彎曲及鋼筋保護。并在鋼筋加工好后，按型號分類堆放整齊;②制作鋼筋骨架時應確保鋼筋表面的潔凈。在使用前，將鋼筋表面的鱗銹、漆皮等雜質清除掉;檢查鋼筋是否平直，有無局部彎折現象;經過調質后成盤以及彎曲的鋼筋損傷不應大于截面的5%;③確保鋼筋位置的準確性，能否精確定位將直接影響整個箱梁的工程質量，因此波紋管的定位在鋼筋骨架的綁扎施工過程中顯得尤為重要。受力鋼筋和架立鋼筋應按照結構圖樣精確定位，為了確保箱梁不同部位的波紋管位置的準確性，應按照預先的設計位置在鋼筋綁扎胎具上制作相應的刻度尺，以此顯示初步的定位。應在波紋管順橋向架設定位筋，為保證入模以后可以適當調整其縱向偏移，定位筋環箍與波紋管間需要有2～3mm間隙;④制作的鋼筋骨架應具有合格的穩定性和強度，主筋間距確定后，套上箍筋，經初步綁扎基本成型的骨架，最后綁扎其他各綁扎點形成骨架。注意綁扎時須按順序進行，以免出現漏綁、錯綁以致鋼筋穿不進去等現象。

1．4箱梁預制混凝土施工

箱梁預制過程中混凝土是直接影響預制箱梁外觀及質量的重要基礎，因此箱梁預制混凝土工程施工技術需要重視。確保混凝土施工質量首先要做到嚴格控制原材料質量，從控制水泥含堿量;骨料選擇同一開采地點的石料以確保混凝土顏色一致;粉煤灰質量控制;外加劑選擇等方面保證原材料質量。其次需要采用優化的混凝土配比，作為混凝土中重要組成部分的骨料提及含量應保證在50%以上;確定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的堿骨料反應;并采用低水膠比技術以或得高性能混凝土［3］。同時采用優化的攪拌系統以及拌和工藝，充分協調拌和站的生產能力、混凝土的凝結速度、混凝土的運輸能力、澆注速度等環節，運用拌合站的計量系統，合理安排各環節時間，保證當混凝土運輸到澆注地點時仍具有均勻性并且坍落度符合設計，確保澆注工作連續;另外利用全自動化控制系統確定最優原料投放順序等攪拌工藝指標。

1．5箱梁混凝土澆筑

箱梁的混凝土澆筑過程也是箱梁預制中重要的技術點，應分層分段進行澆筑，每層應該按先底板，其次腹板，最后是頂板和翼板的順序進行澆筑，且需要嚴格控制每層板的厚度，確保每層板的厚度不會超過0.3m。為了防止集中投放混凝土時導致阻塞問題，在澆筑過程中應當均勻、不間斷的投放混凝土。輔助下料的振搗器可在鋼筋密集處投放時短時間開動，而在分段澆筑時，在還是空模的區段則應禁止開動振搗，以防止出現模板變形。并且要確保振搗棒不會碰撞到模板和波紋管，以防波紋管變形或者出現進漿的情況。同時在澆筑過程中應持續跟蹤并檢查記錄混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需嚴格按要求控制，不能任意增加或減少減用水。另外澆筑過程中完成后，混凝土一般需養護后開始進行拆模工序，拆模時注意不使其表面與棱角損壞，拆模時間應在混凝土達到設計強度的70%時才可以進行拆除，一般混凝土的帶模養護時間為3天。

2箱梁安裝工程施工技術要點

箱梁預制完成并經檢測驗收合格，得出相應的技術指標檢驗報告，之后即可以進行箱梁安裝工程的實施，對橋梁工程項目來說，箱梁預制完成之后的安裝過程是整個工程的重點。其中有許多施工技術要點需要考慮。

2．1箱梁的運輸

規劃好箱梁運輸的路線，選擇的道路必須能滿足運輸荷載及彎道半徑要求。為確保安全并保證效率，運輸時箱梁必須分層放置且梁置要確保正立，不能前后倒置，每次裝載箱梁不得超過5塊［4］。

2．2箱梁的安裝

一般情況下，是利用架橋機捆綁式吊裝方這種方式來安裝箱梁的。在對箱梁進行吊、移動等操作時，應當確保兩端所受的力是均勻的，同時還要確保升降速度的一致性，使得吊梁高度前后保持一致，進而讓梁體維持在水平狀態。還要盡量降低吊裝時的誤差，一旦發現誤差要進行及時修正改進。在安裝箱梁前，應當清理梁底面并維持清潔一直到梁體安裝就位。設置臨時支座使其高度與永久支座標高齊平，在安裝完成拆除臨時支座時應注意避免溫度過高而影響橡膠支座的質量［5］。在安裝箱梁時，應確保澆筑連續接頭段與對應的扁波紋管相連接，使橋面各控制點與箱梁的控制點完全對應相接，以保證箱梁安裝位置正確。另外安裝時要嚴格遵守安全操作的相關規定，確保箱梁整個安裝過程穩定并安全進行。

3結語

箱梁是橋梁工程實施過程中的關鍵部分。預制箱梁的應用范圍越來越廣，它不僅能夠提高梁施工效率，其質量與安裝工序質量直接關系到梁體的質量，因此，橋梁施工人員應當對預制箱梁進行高度的關注,把握好箱梁預制與安裝工程施工工序的各個技術要點，以便對其質量進行嚴格的控制，及時發現問題、確保橋梁工程按時、高質量完成。

參考文獻

［1］康凱．箱梁預制與安裝工程施工技術要點［J］．科學時代，2015(14):236．

［2］李慧萍．箱梁預制與安裝工程施工技術要點［J］．山西建筑，2011(28):166－168．

［3］吳留星．淺析箱梁預制水泥混凝土施工技術要點［J］．公路交通科技(應用技術版)，2011(08):306－309．

篇4

在鐵路施工過程中，經常會用到鐵路移梁施工技術，以下是根據實際的工程經驗以及多年的研究分析和總結鐵路移梁施工技術的應用要求、設備選取和施工技術，為更好的進行鐵路施工以及提供借鑒資料。

1 鐵路移梁施工技術的應用要求

施工方案選定要考慮三方面的因素：技術可行性、可操作性和經濟性。對鐵路既有線而言，安全第一，可操作性意味著安全性、可靠性，這是最重要的。無論是用汽車吊、架橋機，還是人工移梁，技術上都是可行的?？紤]到實際情況，施工方案還是只有人工移梁具有可操作性。

2 移梁設備的選用

（1）900t 輪胎式移梁機

移梁機結構形式。依據箱梁上橋方式的不同，選擇兩種結構形式的提梁機，兩種結構形式如下：

結構形式一：適用于450t 提梁機上橋方式，僅用于場內箱梁自制梁臺座至存梁臺座、存梁臺座至待架梁區箱梁的轉運工作，不需裝車。

結構形式二：適用于路基運梁上橋，運梁車場內裝車方式，運梁車縱向穿行至移梁機下完成箱梁裝車。移梁機用于場內箱梁自制梁臺座至存梁臺座、存梁臺座至場內箱梁裝車區轉運工作。

（2）移梁機拼裝

提梁機現場安裝必須統一指揮，要有嚴格的施工組織及安全防范措施以確保安全。吊車支腿處的地基必須做硬化加固處理，保證地面承載力足夠；施工中所用的索具不得有斷絲、表面銹蝕、劃痕等缺陷，不得超負荷使用；鋼絲繩在捆綁和與結構的銳角接觸的地方要用膠皮或木片進行保護；吊裝前應仔細檢查結構螺栓是否按照要求擰緊，各部件的連接是否可靠；吊裝作業時，被吊物件旋轉半徑和吊車配重旋轉范圍內嚴禁有人員和車輛停留；吊裝過程中，指揮員的旗語準確、哨音響亮；吊裝時要用2根麻繩對被吊物件進行控制，避免磕碰；高處作業人員必須掛安全帶，安全帶必須高掛低用；吊裝時風力等級不得大于5級。夜間施工應按照安全規則進行，在工作區域和通道處提供適當的照明，確保施工安全。

（3）輪軌式提梁機

能與運梁車配合完成箱梁裝車作業，能夠用于架橋機、運梁車的組裝；能夠完成架橋機、運梁平車的掉頭；能夠完成行走軌道范圍內箱梁架設。運行模式：兩機聯合作業，可實現載重直線、曲線行走和箱梁橫移。能夠將運梁平車整車吊運至已安裝的橋面，在已安裝的橋面上拼裝架橋機。

3 鐵路移梁施工技術

（1）施工準備

移梁牽引力計算

移梁牽引力計算公式及計算結果的如下。

N=KQ(f 1+f 2)/D±QN

式中N為牽引力(kN)，f1、f2為上下滑道與輥扛滾動摩擦系數，鋼對鋼取0.03～0.1，D為輥扛(圓鋼)直徑(cm)，N為滑道坡度，平坡取0，K為阻力系數，鋼對鋼取2.5～5，Q為梁體總重(kN)。橋移梁滑道為既有鋼軌，f1、f2取最大值0.1，K取3.0，滾杠直徑為5cm，滑道坡度為平坡取0.24m鋼筋混凝土梁體每孔標準重量為1569kN，按照1600kN考慮，則N=3.0×1600×(0.1+0.1)/5=192kN，因此采用2臺10t的推拉鎬即可牽引，也可以每端利用2臺50t千斤頂同時平推到位，場地受限時兩者結合使用。在既有橋墩上推移，空間狹小，推拉鎬施展不開，每端用2臺千斤頂平推到位。

（2）場內移梁

采用后張法預應力混凝土簡支箱梁，箱梁在制梁臺座預制完成后按設計要求進行預張拉和初張拉后，通過900t輪胎式提梁機移至存梁臺座進行存放及預應力的終張拉和孔道壓漿、封錨。預制箱梁澆筑混凝土并進行養護至設計要求完成預張拉和初張拉后，檢查梁體上雜物是否清理干凈，吊點孔尺寸是否準確無誤，吊點孔下方與鋼板接觸面是否平整度，一切準備工作做好后，將900t 輪胎式提梁機行走至待裝箱梁上方，在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×10mm的橡膠墊板且應保證墊板與梁頂板下緣密貼。提梁機8個吊桿與箱梁可靠聯結，吊裝時應調整8個吊桿，保證全梁8個吊點受力均衡，然后900t輪胎式提梁機將箱梁緩慢吊起至100mm 左右停車制動，檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則應將梁體落下重新調整吊桿螺栓或提梁機起升高度，同時檢查起升制動是否可靠，一切正常后方可繼續作業。在提梁過程中，嚴禁在梁上堆放其他重物。當提梁機提梁作業時，應派專人統一指揮，信號明確，并時刻注意50t龍門吊機的位置，以免出現事故。在提梁機移梁行走過程中，若箱梁在空中晃動較大時，緩慢停車。等箱梁靜止后才可啟動提梁機繼續進行移梁施工。箱梁提起后，提梁機下不得站人。在整個移梁過程中，應有專職安全員在現場監督安全施工， 對可能出現的問題及時與現場負責人進行溝通，避免各種不安全隱患的存在。提梁吊桿的安裝。安裝8根高強鋼棒吊桿前，應仔細檢查預吊箱梁吊點孔的垂直度、接觸面的平整度，如有偏差要及時處理，處理合格后，接觸面墊460mm×380mm×5mm厚膠皮，之后安裝墊梁及吊桿、上大螺母（吊桿絲扣外露3～5絲）。調整8根吊桿的垂直度和長度，使8根吊桿均勻受力，嚴禁吊桿傾斜和不均勻受力。箱梁存放在與制梁臺座平行的四根等高的存梁支墩上。箱梁存放之前，先測量支墩的四點高差和十字中心線。如高差超過規定（不超過2mm），則用水泥干粉調平，之后放置840mm×840mm×70mm的橡膠墊，如果支座預埋板內陷≥3mm，則需墊置65cm×28.5cm×0.3cm的膠皮調整。當900t 提梁機提梁至存梁臺座并對位后，緩慢將箱梁放在存梁臺座上存放。

（3）箱梁裝車

通過2臺450t提梁機吊裝并在橋面完成裝車（箱梁提梁機上橋）。提梁機按照移梁的操作要求將檢驗合格的成品梁移運至待架梁區。輪軌式提梁機行走至待裝箱梁上方，用專用吊具與箱梁可靠聯結，吊裝時應調整8個吊桿，保證全梁8個吊點受力均衡。然后輪軌式提梁機將箱梁緩慢吊起至100mm左右停車制動，檢查梁體縱橫向水平度是否滿足要求，否則應將梁體落下重新調整吊桿螺栓或提梁機起升高度，同時檢查起升制動是否可靠，一切正常后方可繼續作業。待梁體穩定后起升梁體到高出運梁車 300mm左右位置， 再將梁體移至運梁車上。吊裝梁體時，應在梁體頂板下緣吊孔處墊以460mm×380mm×40mm的鋼墊板且應保證墊板與梁頂板下緣密貼。裝梁前應調整好運梁車架左右高度，使車架處于水平狀態。梁體運輸時運輸支點距離梁端應≤3m。在裝梁過程中，應調整運梁車支承架上四個支承座，使油缸均勻受力防止箱梁受扭。梁體裝載到運梁車上之后，箱梁重心線應與運梁車中心線重合， 允許偏差±50mm。梁體在裝運過程中支點應位于同一平面，同一端支點相對高差不得超過2mm。提梁機在30m移梁通道完成裝車（箱梁路基上橋）。同移梁過程基本相同，不同的是在900t 提梁機起吊箱梁至30m移梁通道之后，運梁車駛入提梁機下，完成箱梁裝車。

參考文獻：

[1] 左立紅. 淺談韓江雙線特大橋跨東溪段雙壁鋼圍堰施工技術[J]. 中小企業管理與科技(下旬刊), 2009,(07) .

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1、市政道橋箱梁橋施工技術的重要性

改革三十多年以來，城市化進程加快，我國每年道路橋梁的施工規模、數量也就隨之而起，道路施工規模的擴大，橋梁施工技術引起了人們的關注和重視。市政道橋箱梁橋施工技術的水平關系到城市的經濟發展，因此我國政府對市政道橋箱梁橋施工技術非常重視，大力的對市政道橋箱梁橋施工技術進行投資，積極關注市政道橋箱梁橋施工技術的研究成果。在市政道橋箱梁橋施工時，要嚴格按照國家標準和相關的施工規定施工，必須要絕對保證市政道橋箱梁橋的工程質量，市政道橋箱梁橋工程的質量關系到城市的經濟發展，是城市交通運行通暢的保障。在市政道橋箱梁橋施工時要想保證市政道橋箱梁橋施的質量，就要做到以下幾個方面：施工人員的技術水平要高超，明確施工的關鍵要點，對施工技術的掌握程度高，對施工時的注意事項銘記在心。

2、箱梁模板技術

2.1 箱梁

箱梁是梁的一種，是在橋梁工程中所用到的叫法，箱梁的內部是空心的，在上部的殺呋褂斜咴擔因為其外貌類似箱子，因此而被叫做箱梁。箱梁又分單箱和多箱對于普通橋梁一般采用單箱的結構，大型的橋梁就需要多箱的結構，其中箱梁以結構分有鋼筋混凝土結構的，還有普通石子結果的，其中鋼筋混凝土結構的箱梁又分為預制箱梁以及現澆箱梁。箱梁以材料分，又有預應力鋼筋砼箱梁和鋼筋梁，通常在箱梁施工的時候采用多箱鋼筋混凝土的結構，這種結構具有牢固，容易施工，原材料方便運輸等優點。

2.2 模板結構

道橋箱梁施工的模板主要由底模、主模、內模三部分組成。其中內膜主要有組合拼裝式、全自動液壓式和半自動液壓式三種結構型式，其中我國主要采用半自動液壓式和組合拼裝式兩種，因為這兩種方法成本適中且操作難度也適中。全自動液壓式在國外采用的較多，因為其要求的操作難度大，而且成本比較高。內模按是否與液壓系統分離還可分為結合式模板和分離式模板。與液壓系統分離的模板叫分離式模板，不與液壓系統分離的模板叫結合式模板。在箱梁施工中應結合環境情況選擇適當的模板，分離式模板具有經濟自重輕、就位方便的優點，結合式模板具有裝拆方便的優點。施工模板的材質目前普遍采用厚膠合模板，不過在實際施工底模、主模、內模的材質還是材質的一定的差異。

2.3 模板安裝

模板的安裝是在箱梁結構鋼筋捆扎前完成，是箱梁施工首先要完成的工作。面板經過測量切割成統一尺寸。底模必須水平搭設，根據測量的出來的水平點對底模進行校正，主模的安裝之后還需要對主模進行測量修改校正，保證模板安裝結構尺寸的準確，對必要點進行相應的螺桿加固，在鋪設內模時要保證內模拼縫的嚴密。模板安裝成功之后，還需要測量人員開展測量工作，將模板進行相應的調整校正，模板安裝的每一步都需要特別注意，因為模板是施工的基礎，且施工過程中容易造成安全事故，和下文所要提到的焊接具有同等的作用。

3、箱梁的支架模板施工

3.1 箱梁支架的設計

為保證工程的質量，相應進行嚴格的施工以保證工程質量達到預期，在實際的箱梁支架設計時，對鋼架的橫向結合，對其水平方向的水平必須保證其符合施工規范，技術工作人員在水平鋪設時，需要每3米進行水平支架和剪刀支架鋪設測量，在支架受力的關鍵點還需要進行必要的貝雷梁安裝，以保證支架的承重力。

3.2 支架預壓

在施工時，施工人員要結合實際需要，在保證工程質量的前提下對工程進行必要的支架預壓，對支架的承載力進行必要的測試，以免在施工時發生支架承載力不足引起工程事故，引起人員傷亡和工程倒塌。為排除施工事故的安全隱患，在對支架進行預壓后，還的對支架的彈性進行測試，看支架的是否可以保證在日后施工的平穩進行。對存在的影響工程質量、威脅人員安全的隱患要及時的進行排除。

4、箱梁的鋼筋施工

4.1 鋼筋加工

在箱梁鋼筋綁扎焊接前，需要對鋼筋進行相應的加工處理，以保證鋼筋的承載力鋼筋的加固處理要在施工前就要準備好，保證施工的進度，監督人員對鋼筋的焊接要嚴格監督檢測檢查，保證鋼筋的質量。結構鋼架需要在施工現場進行加工，按照設計圖紙和實際地施工要求采取不同地加工方法，對鋼筋地直徑、長度、類型治理等等都需要進行相應地檢查，保證鋼筋滿足實際道橋箱梁工程地實際需要，保證工程的質量，排除事故隱患。

4.2 鋼筋的焊接技術

在目前實際進行焊接處理時普遍采用雙在焊接或者單在焊接技術。對焊接的部位要進行需要的加強、加固處理對焊接的接頭根據實際情況進行必要的加工。焊接部位的鋼筋的承重力量更大，要保證焊接部位的載力能力超過鋼材本身，要根據道橋箱梁工程的功能對焊接部位進行相應的加固措施，焊接技術是整個工程中的關鍵，只有焊接好了才能使每跟鋼筋發揮出它獨特的作用，才能構建出一個牢固的體系，同時也能一定程度上的降低原材料的價格。最重要的是能夠保證施工人員的生命安全和以后橋上行人的生命安全。

4.3 鋼筋的綁扎和安裝

在鋼筋的綁扎和安裝程序中，需要保證載力鋼筋進行測量調整以保證載力鋼筋與水平鋼筋相互垂直。對載力鋼筋的位置需要調整，讓載力鋼筋之間有一定的距離，再利用鋼絲對其交叉點進行綁扎，同時對關鍵的部位進行焊接處理。再施工時，要全面考慮，對鋼筋的數量、間距、長度、直徑等等進行相應的方向，選擇合適的方案。要保證安裝的鋼筋滿足工程的實際需求和功能，對鋼筋的安裝過程中，要注意避免鋼筋變形的情況，發生這種情況時，要對改類型的鋼筋進行更換，保證鋼筋的承載力，以免降低工程的質量，造成不必要的人員傷亡。

5、施工危險

橋梁箱梁施工是很危險的一個工作，主要危險有制梁模板安裝的不牢固、梁臺做地基本的承載能力不夠，周邊的排水系統不暢通，還有就是一些人為因素，比如在箱梁施工過程中所用到的特殊設備被無證人員操作，兩臺大吊機起吊重物的時候指揮不統一，喂梁時運梁車超速行駛，還有一些突發因素，比如在施工過程中設備失靈，鋼絞線突然彈出，下雨原因導致施工路滑等。因此在橋梁施工過程中一定要做好相應的安全措施，以及突況的緊急處理方案。在施工時，要要結合實際情況，對施工要點、技術的關鍵點、要嚴格把控，嚴格要求施工，保證道橋箱梁工程的質量。施工的技術人員要嚴格施工，對國家相應的施工規范要銘記于心，施工的監督人員，要積極、嚴格公正的實行規章制度，對工程質量嚴格的進行測量。工人們也應該各司其職，不可違規違紀操作，不可偷工減料，一切以安全第一。

6、結語

市政道橋箱梁橋工程建設關系到城市建設的百年大計，關乎到城市的經濟發展和人們的日常交通。市政道橋箱梁橋施工技術是一項高水平的技術，在市政道橋箱梁橋施工時要嚴格按照施工規劃來施工，保證道橋箱梁工程的質量。研究人員還要對道橋箱梁施工技術進行研究，對道橋箱梁技術升級，結合實際施工情況，在實際中進行總結和優化，保證技術走在城市建設的前頭。

參考文獻：

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1 現澆混凝土箱梁支架基礎的施工技術

箱梁施工要提前將施工現場清理干凈，這時還需要用混凝土對軟基位置進行換填處理，從而保證地基的承載力滿足設計要求，這是支架確保其穩定性和持久性最基礎和最重要的工序。另外在基礎施工時，還需要將基礎范圍內的排水溝的淤泥處理干凈，利用石渣或者砂礫石分層回填，保障回填的高度相對于路面來說略高一些，然后利用壓路機碾平，直至地基不再發生沉降。

2 現澆混凝土箱梁支架的施工技術

為了便于控制標高，立桿布置以設計中心線或結構物中心線為準，左右對稱布置，放樣時以“兩線”（即設計中心線或結構物中心線）為控制線，以計算或設計寬度（長度）來確定立桿縱、橫向位置。 根據立桿位置布設立桿枕木，注意將其放置平整、牢固，并使立桿處于枕木中心。保證地基的受壓面積，底部不得有懸空現象。為保證橫桿水平，控制好立桿頂標高，使立桿、橫桿能順利連接，需認真調節好槽鋼上的支架底座標高。

根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于槽鋼軸線，掛線調整底托的伸長量，使其保持在同一線上，便于橫桿的安裝。一般先全部裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。再依次安裝斜桿和頂托，調整標高最后安裝縱、橫梁。

3 現澆混凝土箱梁的施工技術

（1）是模板安裝施工技術： 模板要依次安裝，檢查板面的平整光潔程度，并仔細的清除模板接口處。避免有缺陷或者變形問題存在于所有模板的連接端部或者底腳，不能有開裂破損問題存在于振動器支架和模板焊縫處。鋪設底模時，除了人工方式之外，還需要結合機械方式。在安裝底模板之前，需要合理設置支架的預留拱度，合理安裝支座板。安裝側模時，需要吊裝到位，對準底模板的相對位置，側模的垂直度利用頂壓桿來進行調整，并且良好的連接端模。完成了側模安裝之后，利用螺栓進行緊固，并且對全部拉桿進行安裝。

（2）是箱梁鋼筋加工及安裝技術： 鋼筋要分類掛牌堆放，為了避免鋼筋出現受潮生銹等問題， 存放鋼筋時采用下墊上蓋的方式。在鋼筋加工過程中，要按照設計圖紙進行下料。要結合規范要求，來控制焊縫寬度和飽滿度，為了提高工作效率，可以提前成批次焊接鋼筋，但要進行防護存放。在安裝鋼筋的過程中，間距、位置和數量等要進行嚴格控制并綁扎牢固，并合理設置設計的預留孔道及預埋件。完成了鋼筋安裝之后，需要經過自檢和監理工程師的抽檢，合格之后方可以進行下步工序施工。

（3）是混凝土澆筑工藝：現澆梁施工必須保證保護層強度和布置密度，鋼筋加工和安裝要準確，頂面高程要嚴格控制?；炷翝仓埃瑧敱ＷC模板的清潔、平整，鋼筋不能生銹，埋件也要符合施工要求?；炷敛捎眉袛嚢?，采用混凝土運輸車運送，由砼泵車進行澆注，省去了很多人工，為工程的節省起到重要作用。混凝土澆筑的順序一般為，由底板到腹板，再到頂板。一般情況下，箱梁混凝土澆筑分為兩次澆筑。第一次為底板和腹板澆筑，第二次為頂板和翼板澆筑，兩次澆筑都要做好施工縫處理。在具體施工中，混凝土澆筑從一端向另一端呈現分層澆筑，通常分成上層和下層，兩層間的距離為2米左右，當下層的混凝土澆筑完畢，初凝后，方可進行第二層的澆筑。第二次澆筑前將頂部松散的混凝土除掉，露出混凝土粗糙面，用水清洗，然后進行澆筑。在混凝土澆筑過程中，通常以附著式振搗為主，插入式振搗為輔，振搗器要插人混凝土lOcm左右，每次振搗時，表面不產生氣泡為止。

（4）是預應力施工工藝：在預應力施工過程中，下料和編束是第一個步驟，需要對鋼絞線質量認真檢查，保證符合相關的要求，避免有裂紋或者毛刺存在于鋼絞線表面。利用砂輪切割機來切割鋼絞線的下料，下料編束之后，利用鐵絲來進行綁扎，嚴格控制它的間距。在編束鋼筋的過程中，需要首先理順鋼絞線，并且促使鋼絞線有著一樣的松緊度；通常采用人工穿束的方式。在張拉之前，需要對管道內的雜物和積水進行清除， 當混凝土強度達到設計強度的50%，此時箱梁帶模預張拉，但模板應松開，不應對梁體壓縮造成障礙，張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；當梁體混凝土強度達到設計值的100%，且側模板拆除后，進行初張拉。張拉數量、張拉力、張拉順序符合設計要求；梁體混凝土強度、彈模達到設計值、齡期不少于10d后進行終張拉。采用四臺千斤頂左右對稱、兩端同步進行張拉，按設計張拉順序施工。按均衡對稱，交錯張拉的原則進行。張拉時根據測試的管道摩阻及喇叭口摩阻試驗數據，調整張拉力，實行張拉力和伸長值指標雙控，張拉以張拉力控制為主，以鋼束伸長值進行校核。終張拉完畢后，必須在2天之內進行管道壓漿作業。采用真空輔助灌漿工藝。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環境溫度不得低于5℃。

結語

現澆混凝土箱梁是高速公路橋梁的重要組成部分，在高速公路建設中得到了廣泛的應用。由于現澆混凝土箱梁施工技術的要求相對較高，控制不好極容易出現質量問題，進而影響整個橋梁的施工質量。為了進一步總結現澆混凝土箱梁的施工技術，本文對這問題進行了分析和探究。

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關鍵詞： 現澆混凝土；連續箱梁；施工技術

Key words： cast-in-place concrete；continuous box beam；construction technology

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）14-0127-02

0 引言

在跨徑不等的橋梁施工過程中，通過現澆法進行施工比較方便。利用現澆法進行施工，通常情況下不需要預制場地，以及相應的吊裝設備和架梁設備等，可以不中斷整個梁體的鋼筋，進而確保了橋梁整體的剛度，在一定程度上避免了預制安裝產生的接縫和梁體的顏色不一致，整體色澤效果比較好，以下結合工程實例對連續梁的施工技術加以介紹。

1 工程概況

通過現澆的方式對某立交橋上部構造的連續箱梁進行處理，箱梁寬13.5m，結構為三室。箱梁、梁室、底板、頂板、腹板分別為1.4m、0.98m、0.2m、0.22m和0.45m。采用C50混凝土澆筑箱梁。對于現澆箱梁支架來說，通常采用滿堂式碗扣支架。采用二次澆筑法對箱梁砼進行澆筑，通常情況下，第一次澆筑到腹板與翼緣板連接的位置，第二次澆筑頂板，當箱梁混凝土強度達到100%時，進行預應力張拉。

2 現澆預應力砼連續箱梁施工

2.1 地基處理 本橋址河床橋位處采過砂，地面土質為耕植土，承載力較低，為確保地基不產生不均勻沉陷，通過地基承載力試驗，確定地基處理方案。主要是：清理泥漿池、承臺基坑及地基松軟地段等，采用換填沙礫70～80cm，并整平、碾壓密實，其余地段回填沙礫40cm，再澆筑厚20～30cm的C15砼墊層，并在兩側修建寬0.8m、深0.6m排水溝，確保排水暢通，表面無積水。

2.2 搭設支架 采用WDJ型碗扣支架搭設現澆支架。2.3.1 安裝底模板 采用1.5cm厚高強度竹膠板對底模板進行處理，安裝模板之前，需要涂刷相應的脫模劑。按照設計圖紙規定的2%設計橫坡底板的橫坡，與梁底寬度相比，橫向寬度要大。

2.3.2 安裝側模板和翼緣板模板 采用1.5cm厚高強度竹膠板處理側模板和翼緣板模板，箱梁底板邊緣線根據測量放樣進行確定，將墨線彈在底模板上，然后對側模板進行安裝。

2.3.3 安裝箱室模板 由于箱梁混凝土需要分兩次進行澆筑，并且箱室模板也是分兩次進行安裝。第一次內模板安裝借助鋼模板，橫撐選方木，定位固定通過定位筋實現，鋼模板的位置和整體線型通過拉通線來校正。

2.4 預壓及卸載支架 安裝完成底模和側模后，通常情況下需要進行預壓，在時間方面，預壓需要持續7d～10 d。由于支架的高度比較低，進而在一定程度上可以忽略風力產生的荷載。

2.5 制作及安裝鋼筋 對于現澆箱梁鋼筋，通常情況下在鋼筋制作場進行相應的下料和焊接，并且安裝和成型在支設好的底模內進行。制作鋼筋要遵守設計和規范的相關要求，確保規格和尺寸與要求相一致。支座安裝完成后，通常情況下需要符合高程，同時對梁底預埋鋼板的尺寸進行核對，必要的情況下調整調坡鋼板厚度，進而在一定程度上確保梁板的厚度，在安裝梁底承壓鋼板之前，對鋼板與底模的接縫進行認真檢查，進一步確保澆筑混凝土不漏漿。

2.6 安裝內模 對于內模通常需要在現場釘制成型。在箱室鋪設底模的過程中，往往需要預制塊進行支墊。并且在一定程度上保持預制塊與現澆梁體使用相同標號的混凝土；將排氣孔設置在底模、側模上。

2.7 澆筑混凝土 在施工過程中，為了確保混凝土的澆筑質量，通常情況下由試驗確定混凝土的施工配合比，并且其使用要經過經監理工程師的同意。由攪拌站對混凝土進行拌制，通過攪拌運輸車進行運送，泵送入模澆筑。

2.8 預應力施工

2.8.1 孔道成型 采用金屬波紋管對預應力管道成型處理，在使用金屬波紋管前，需要逐根進行檢查，有銹包裹及沾有油污、泥土，以及存在撞擊、壓痕，裂口的波紋管不得使用。

2.8.2 下料編束 首先對鋼絞線的質量進行檢查，確保鋼絞線表面無裂紋、毛刺，機械損傷等。

2.8.3 穿束 采用鋼套牽引法對箱梁鋼絞線進行處理，穿束時鋼絞線頭要纏膠帶，避免掛住鋼絞線被。

2.8.5 壓漿及封錨 ①完成張拉后，對于外露多余的預應力筋需要切除，對于張拉端凹入部位、灌漿孔等在灌漿前的24～48h用細石混凝土進行填實，由一端帶螺紋的鍍鋅水管引出排氣孔（抽真空管）。②對于鋼絞線割束，可以在壓漿前，也可在壓漿后，必須用砂輪機鋸對割束進行處理，不能用電弧燒割任何預應力鋼筋。嚴禁用電弧燒割高強預應力鋼筋。③封錨前，沖洗干凈錨具周圍的混凝土，并進行鑿毛，布置鋼筋網要按照圖紙的要求進行，澆注封錨混凝土，封錨混凝土標號應與梁體混凝土同標號。

3 結束語

本工程采用工混凝土現澆連續箱梁的施工技術，在各項施工中達到工預期效果。施工技術滿足現澆連續箱梁施工要求，在實際施工過程中應多分析、總結，抓住重點環節，以便最終保證施工的質量。

參考文獻：

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大跨度橋梁的出現是道路橋梁工程的一大飛躍，它不僅緩解了日益增長的交通量，同時觀賞性也超出其他橋梁。常見的大跨度橋梁施工主要包括基礎工程，索塔工程，上部結構工程施工三個方面。其中基礎工程主要有深水高樁承臺基礎，沉井基礎，地下連續墻基礎，以蘇州大橋深水承臺基礎，江陰長江大橋北錨陸上沉井基礎為代表；索塔工程主要有混凝土塔和鋼塔結構，以蘇通大橋的高塔施工為代表；上部結構工程主要有大跨徑斜拉橋，懸索橋和拱橋施工等。

1、深水高樁承臺基礎施工

深水高樁承臺施工一般有以下特點：處于深厚覆蓋層，水深，流急，流態紊亂，鉆孔平臺及鉆孔樁施工難度大。承臺結構尺寸較大，無論是鋼吊箱還是鋼套箱結構，其規模尺寸龐大，設計，制作和安裝難度均較大。鉆孔樁密集，樁間間距小，鉆孔垂直度要求高，穿越易坍孔土層以及溶洞等特殊地層，對護壁泥漿要求高，要求成孔速度快?；谏鲜鎏攸c，應采取以下施工技術：（1）深水急流中大型鉆孔平臺設計施工技術。即水流復雜時，船定位困難平臺鋼管樁剛度小，懸臂較長，水動力作用下產生渦振，易斷裂。因此，采用直接利用鋼護筒作為平臺的支撐結構的方案，提高胡同沉放精度和速度。（2）深厚覆蓋層超長大直徑鉆孔灌注樁施工技術。即針對不同地層選用合理鉆速，配置優質PHP泥漿護壁，減小泥皮厚度，鋼筋籠同槽制作，采用樁底后壓漿法減少群樁基礎沉降量，提高基樁承載能力和基礎整體剛度。（3）超大超長鋼吊箱設計與施工技術。采用大型浮吊整體安裝雕像屬國內較為成熟的工藝，但對于蘇通大橋北索塔基礎3200t首屆鋼吊箱，國內沒有相當起重量的浮吊。為此采用現場組拼，多臺連續式千斤頂整體下放首節鋼吊箱的方法。

2、沉井基礎施工

沉井基礎施工時有以下特點： 沉井基礎采用格倉結構，整體尺寸龐大；水中沉井一般采用鋼混結合形式，其施工尤其困難，鋼沉井浮運定位較為困難；沉井定位精度要求較高，沉井下沉偏位難以控制；沉井下沉時和下沉后會引起河床沖刷，需選擇合理著床時機和著床狀態?；谏鲜鎏攸c，應采取以下施工技術（以泰州大橋例）：（1） 下部鋼沉井岸邊接高。即為適應洪水期安全要求，將江心墩位處臨時錨固鋼沉井接高優化為岸邊錨地臨時錨固接高，既減小接高期安全風險，又與導向定位系統平行施工，節省工期。（2）鋼沉井整體浮運設計優化。即根據浮運航線所能提供的最大水深及有效寬度，對鋼沉井進行水阻力的研究與計算，確定合適的浮運動力，選擇適當的拖輪數量、動力、著力位置與方向等。（3）優化沉井著床高度與時機。即根據河工模型試驗，選擇適當的的水文條件與河床沖刷形態，確定適當的水位與流速、有利的著床時河床沖刷形態及合理的沉井著床高度。

3、塔索施工

1. 混凝土塔索施工： 混凝土塔索施工時索塔塔身高度較大。索塔預應力錨固多采用鋼錨箱或鋼錨梁結構，其結構尺寸和重量巨大，安裝定位較困難。為此， 蘇通大橋采用爬模系統進行塔身混凝土施工，保證塔身線形。鋼錨箱工廠制造，每五個節段進行一次立式匹配。采用工廠制作-現場安裝一體化的精度管理技術，進行全過程幾何控制。工廠內建立了微型測量控制網，控制鋼錨箱制作精度和預拼裝精度；現場采用高精度三向千斤頂系統，結合了施工控制技術，確保了首節鋼錨箱的精確定位。

2. 鋼塔安裝施工工藝： 鋼塔節段安裝通過滿足接口精密對位和金屬接觸率，再現工廠預拼裝線； 通過大噸位塔式起重機，起吊鋼塔節段安裝；通過以上幾個要求來完成對鋼塔安裝。

具體的施工工藝如下：（1）將連續梁施工控制方法引入索塔施工，實現全過程控制。（2）采用“追蹤棱鏡”技術，實時修正索塔中性位置。利用測量機器人，開發自動化監測軟件，實現了對索塔線形的自動測量，克服了測量對時間的限制，實現全天候測量放樣作業。（3）鋼塔柱加工時，控制焊接變形和機加工精度、工廠的立式匹配、水平預拼裝等。（4））鋼塔安裝過程中線形的控制與節段安裝過程中的施工應力有很大關系，通過主動橫撐實現。（5）由于不可能在加工廠對其進行全塔立式匹配以及橋位現場復雜的外部荷載等因素，在橋位架設鋼塔過程中必須進行精密測量，以獲得鋼塔的精確三維姿態。

4、上部結構施工

1.斜拉橋施工技術：

主梁施工特點為：主梁主要采用鋼箱梁結構，其節段重量較大，需要較高起重能力的起吊安裝設備。長大斜拉橋主梁安裝單雙懸索長度較大，其抗風穩定性尤為重要?；谝陨咸攸c，施工關鍵為：（1）梁段安裝技術。（2）中跨合龍關鍵技術。蘇通大橋主跨1088 m，懸臂拼裝標準梁段長16 m，重450 t，吊高近80 m，梁段寬41 m。采用雙橋面吊機系統，分散支點反力，減小梁段間變形，提高匹配質量。超長斜拉索施工的特點為： 長索牽引力大，常規的塔端牽引和張拉工藝安裝困難，采用梁端牽引和張拉工藝。由于采用了雙橋面吊機系統進行梁段起吊，梁端空間狹小，張拉設備和張拉人員操作困難。長索張拉力大，鋼絲扭角造成張拉過程易發旋轉，影響索長和索力?；谝陨咸攸c，以蘇通大橋為例，有以下施工關鍵：長索采用梁端卷揚機、鋼絞線和硬張拉桿軟硬組合三級牽引、張拉工藝。長索梁端牽引導向裝置與橋面吊機一體化設計，減輕了懸臂前端荷載，實現設備多功能化。

2.大跨度懸索橋施工技術：

主纜施工時注意的問題：（1）采用水下、水面（浮吊）和空中過渡法（直升飛機、氣艇、火箭等）架設先導索，安裝錨道。

（2）采用門架單線或雙線往復式牽引系統架設PPWS法主纜索股，主纜架設效率較高。

5、總結：

大跨度橋梁施工技術是橋梁技術中重要的一部分內容，很多橋梁特別是大跨度橋梁，往往就是施工過程控制了整個橋梁的設計。要建造超大型橋梁，首先必須研制一些巨型設計設備；其次必須創造新工藝，如制造自動化程度較高、較精確的橋梁構件，發展新的快速架橋技術；在施工過程中對索力、梁和塔的位移、應力等，由計算機跟蹤控制，確保施工安全和質量。大跨度橋梁結構的施工工藝研究是一門迅速發展的學科，它對保證橋梁結構建設的順利完成具有特別重要的意義。（作者單位：鄭州大學水利與環境學院）

參考文獻：

[1] 劉來君 大跨徑橋梁施工控制溫度荷載 長安大學學報 2003

篇9

科學技術正在飛速發展，土木工程橋梁施工技術也取得了實質性的飛躍，不同先進的土木工程橋梁施工技術不斷出現。目前土木工程橋梁施工的目標是使橋梁具有如下優點：整體性能優良、結構的變形較小、結構剛度較大、抗震能力強、橋型設計較規范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術發展的主要趨勢。由于目前土木工程橋梁施工對象正在向著大型化的方向發展，因此對土木工程橋梁施工技術的要求不斷提高，從測控手段、測控精度以及數據處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土結構橋梁施工技術現狀及發展趨勢

我國大跨度鋼筋混凝土結構的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉體法和勁性骨架法。而在外國，發展比較快的橋梁施工技術是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢復雜的地理環境，并且具有很多優點，比如，施工費用低、工期短、施工變形易控制、結構整體性好、對環境破壞小等，進而使鋼筋混凝土結構橋梁的競爭優勢得到了提升，促進其相關技術不斷前進。

鋼筋混凝土結構橋梁因為可以有效地利用材料的高強度特性，能夠避免混凝土裂縫發生，使結構的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認可。鋼筋混凝土結構橋梁施工技術要點如下：

（1）鋼筋混凝土結構橋梁材料的質量控制

橋梁施工前，對材料進行現場檢驗，保證材料的強度、剛度、嚴密性等不同性能參數達到合格標準。采取有效的措施保護波紋管，盡可能地減少焊接操作。

（2）鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉前的準備

力筋形成預應力前，必須檢驗構件，使其尺寸滿足質量要求。保證混凝土的強度符合設計規范。應該清理掉端部的預埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘渣等。

（3）鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉施工

為了防止波紋管破損，需要重復張拉并且持續一斷時間，從而可以防止摩擦力過大。在張拉過程中應該及時檢測橋梁上各部位的變形，進而防止過大的裂紋刑場，將對應數據記錄備案，為以后施工參考。

今后，應該完善鋼筋混凝土結構橋梁施工技術規范和技術標準，并且保證施工過程完成符合技術規范和技術標準。不斷地提高橋梁施工的質量，進一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時，系統地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評價方法。

2 節段橋梁施工技術現狀及發展趨勢

節段橋梁施工技術具有很多優勢，比如，對環境交通沒有干擾、對橋梁施工的位置沒有太高要求、橋梁施工工期不長等，在橋梁施工的過程中可以無支架完成，并且對交通沒有任何干擾，特別符合對環境要求非常大高的城市橋梁施工。

節段橋梁施工方法主要有以下幾種：預制拼裝法、懸臂拼裝法。

（1）預制拼裝法的施工技術

（a）施工技術要點

首先，能夠大大地縮短施工周期。和現澆箱梁進行比較，在進行下部結構施工的同時就能夠進行節段的預制。若利用工廠化預制和混凝土低溫蒸汽養護技術，每一節段的生產周期能夠減少到1天。同時，因為利用了新型的特種架橋機設備進行節段的逐跨拼裝，一跨箱梁的架設時間大概在七天左右，極大到底減少了施工周期。

其次，對環境的影響降低。節段拼裝時占用比較少的地面道路，施工過程中對地面交通和行人的影響不大，尤其適合城市范圍內的高架橋梁施工，不僅能夠利用必要的安全措施，而且能夠確保原有的交通運行，使橋梁施工的文明程度提高。

再次，節段預制拼裝工藝能夠確保橋梁的線型美觀。由于預制時利用密貼鑲合匹配澆筑法，而且整根梁的每個節段由同一套模板澆筑而成，確保了梁體線型的一致性。

（b）發展趨勢

該方法對設備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設備包括預制模板、小平車、架橋機等，工廠化的預制模板包括能夠自動脫模的內、側模和自動找平的底模，這些都需要由專業的制造工廠進行設計、制造。另外，通用性較差。在節段預制拼裝施工中，模板系統和架橋機是較大的投資，只有達到一定的工程量，才能達到一次攤銷的目的。因為，每套模板是針對本次施工節段的長度和橫斷面，如果在以后的施工中運用該項工藝，就需對模板和架橋機進行重新改造。其次，架橋機對縱坡、線性都有一定的限制條件，當橋梁的設計參數不滿足要求時，將不能采用此項施工工藝。

（2）節段橋梁懸臂拼裝法

（a）技術要點

懸臂拼裝法是具競爭力的方案，即主梁在預制場地分段預制，留好預應力孔道，下部結構施工完成后，把梁段運到工地拼裝，同時張拉所需的鋼束。整個過程的結構體系為先是懸臂結構，合龍后形成連續體系。節段橋梁的分段長度可根據結構的受力要求及施工機具靈活劃分。

（b）發展趨勢

設計方面，可采用高標號混凝土，預應力體系可多種多樣，計算機的使用已使橋梁的結構分析及撓度控制十分簡便。與滿堂支架法相比，結構由簡支到連續，存在結構體系轉換問題，預應力及徐變引起的次內力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內，也可布置在頂底板內，結構自重大大降低，跨越能力增強。

施工方面，可以節省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進行張拉鋼束等作業，只需簡單的移動支架即可。節段的預制可與下部構造同時進行，一方面大大加快了施工進度，另一方面可減少徐變帶來的負面影響，充分發揮力筋的高強性能。節段的安裝可充分利用機械化設備，安排在車流量較小的時段進行，對交通影響較小。

但是，節段式橋梁的技術要求較高，影響結構的因素較多，施工控制也很嚴格，對小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續力筋，不適宜采用節段橋梁。采用懸臂拼裝的PC連續梁，在技術上可行、經濟上合理，機械化程度應用高，有利于工廠化生產，可滿足業主對工期和質量的要求及日新月異的城市發展需要，具有較大的優越性，而且在同等造價條件下可以增大跨度，節省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預應力現澆橋梁施工技術現狀與發展趨勢

（1）發展現狀

預應力混凝土現澆梁的施工過程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進行混凝土的澆筑，如果混凝土的強度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術。預應力現澆法施工，當施工的橋梁具有跨徑不等特點的時候，利用該方法更加具有優勢。原因在于該施工技術不用事先布置施工場地，同時也不用對施工設備進行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會發生斷開的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進而防止了預制安裝產生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時，如果和碗扣式支架進行配合，能夠使橋梁上部梁板架設非?？煽亢头奖悖M而屬于目前橋梁施工技術中非常重要的一種施工技術。雖然該施工技術具有施工前準備時間長、施工中需要很多的支架和模板、施工費用也比較高、上跨橋應該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來考慮，因為施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，節省了施工時間，進而節約了成本，所以預應力混凝土現澆施工省時省力，得到了普及。

預應力混凝土現澆梁施工的技術要點如下所示：

（a）合理地進行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過程的關鍵注意事項。為防止支架因沉降過大和沉降不均勻引起連續箱梁橫隔梁墩頂負彎矩區產生裂縫，進而使箱梁的總體質量下降以及無法較好的地控制連續箱梁施工標高，一定要對原地面采取處理措施。

（b）支架的確定和安裝

支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設計條件的材料制造。在支架荷載計算的方面，按照現澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎承載力的大小，并根據計算結果進行地基的處理。地基處理以后接著依據事先設計的計劃進行支架的安裝。

在支架安裝的過程中一定要關注以下幾個方面的問題：支架立柱之前一定要確保地基具備充足的承載力，主柱底端可以通過安裝墊木來使壓力得到分散和傳遞；支架安裝過程中一定要事先余留橋梁施工所必須的預拱度；縱向接頭應該錯開，間距和每個斷面接頭一定要符合設計條件；應該采取橫向穩定的措施。

（c）模板的安裝

模板的確定以及設計制造應該符合施工圖紙的建筑物結構要求，確保模板以及所有部件之間位置關系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發生變形。模板的表面應該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關系，另外，應該保證模板在組裝以后保持線形優美。

在安裝模板前必須進行校正，同時涂刷脫模劑。外露面混凝土模板的脫膜劑應該利用相同的型號，一定不要采取廢機油等油料進行涂刷，同時不能污染鋼筋和混凝土的施工縫處。底模施工時可以利用木質合板、高強度覆膜竹膠合板、鋼模板等材料。升模施工必須關注下面的幾個問題：一定要有效地保持外模大面的平整性，主模時保證具有牢固的支撐，同時在接縫處利用雙面止漿帶貼上。安裝緊連接螺栓，在需要的情況可以內外側模間安裝拉桿，避免跑模和漏漿等缺陷的產生。內模施工根據箱梁混凝土施工的特點可以劃分為兩個步驟，首先，僅僅澆注底板和腹板，其次，澆注頂板混凝土以及翼緣板混凝土。

混凝土澆注利用二次成型法澆注箱梁，首先，對底板和腹板進行澆注，其次，對頂進行澆注。

拆除模板以及支架的過程中要注意以下幾個問題：在拆除不承重的端模板時，一定保證當砼強度超過2.5MPa，同時確保其表面和棱角在拆除的過程中不會產生損傷。當拆除承載模板的過程中，一定要保證混凝土強度可以承受自身的重力和其余有疊加荷載的可能性。在拆除芯模以及預留孔道內模板的時候，一定要確保混凝土表面不會產生塌陷以及發生裂縫。當拆除箱梁底板、翼板和支架的過程中。一定要確?；炷翉姸葷M足設計條件所要求的強度值。同時，應該按順序拆除模板，或者依據先支后拆，后支先拆的方式拆除。當拆除滿堂式支架的時候，可以依據事先制定的程序進行，劃分為若干循環，以由小量漸漸提高的方式進行拆除。

（2）發展趨勢

在實際的土木工程橋梁施工過程中，一定要保證預應力現澆梁施工工藝細則的合理性，同時對施工工序的質量進行嚴格的控制，保證預應力現澆梁能夠滿足施工標準的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經濟以及社會效益。

4 結束語

除了以上所談及的土木工程橋梁施工技術，還有許多技術正在處于發展階段，碳纖維布加固橋梁施工技術，后張法預應力空心板橋梁施工技術，裝配式預應力砼連續箱梁橋梁施工技術，等等，每種橋梁施工技術都有自身的特點，可以節省投資，具有廣闊的推廣價值。

參考文獻

[1] 鮑衛剛．預應混凝土梁式橋梁設計施工技術指南[M]．北京：人民交通出版社，2009．

篇10

隨著科學技術的不斷的發展，許多新型的技術在各個領域當中得到了廣泛的應用，引橋現澆箱梁施工技術在市政橋梁工程中的應用，可以取得很好的效果，以下就主要的結合相應的工程實例，對引橋現澆箱梁施工技術進行介紹，為其他類似的工程提供相應的參考的依據。

1 工程概況

某大橋中引橋左幅12#及13#塊箱梁總長為30.65m，作為一個現澆節段共同進行施工。箱粱采用雙向預慮力混凝土結構，梁高為3.5m，箱粱頂扳寬18.45m，底板寬為8.6m，縱橋向坡度為1%，橫橋向坡度為2%。該工程現澆段主要的是采取搭設相應的落地支架進行施工，底面距離箱梁高約為70m，施工的難度比較大，相應的覆蓋層也比較厚，多為淤泥質粘土、淤泥和砂層，所以其支架基礎采用 400mm預應力的混凝土管樁，支架豎向的主承重桿件為820mm×12mm的主管。其底模和相應的實心段橫橋向兩面的端頭模主要的是采用鋼模，剩余的使用木模，其頂板模下使用水管支架進行相應的支撐。

2 支架施工

2.1 支架基礎施工。試樁結果和地質勘察的資料表明，其覆蓋層多為淤泥質粘土、淤泥和砂層，根據理論的計算和施工經驗，并且結合現場施工的條件表明，應該采用 40cm預應力混凝土管柱作為支架的承載力樁。根據混凝土管樁施工的結果，北塔處的地質和原勘察的資料相差是比較大的，所以就要對支架基礎進行相應的加載的試驗，以此來檢驗其管樁的承載能力，并且要保障管樁預壓下沉到穩定的狀態，保障其在后期施工的過程中不再發生相應的變化。

2.2 支架架體施工?，F澆段箱梁支架通常會采用鋼管柱和大型工字鋼主梁共同支承的方案進行相應的施工，橋梁的主梁主要的是通過工字鋼帽梁來支撐鋼管柱頂的砂箱，保障支架的穩定性。在基礎承臺加載試驗完成之后，要進行相應的加載平臺的拆除，也就是進行架體的安裝，支架安裝的流程如下：首先要在安裝鋼管的支柱以及相應的縱、橫聯，完成之后進行砂箱的安裝；其次要進行梁帽的安裝，完成之后進行縱向承重梁的安裝；第三是要進行分布梁的安裝，完成后進行底模的安裝，在安裝的過程中要使用吊垂球來進行控制，保障能夠其能夠滿足相應的要求標準。在安裝地層管柱的時候，首先應該在預埋板上焊接限位的小鐵塊，在塔吊吊停管到位之后，通過在管底法蘭盤下塞摯小塊薄鋼板，以此來調整好管的垂直度。

在安裝橫聯的時候，同一排的五根管上都要有一個人，每個人應該帶一安全帶掛于管頂或者是爬梯踏步處，其塔吊吊住一根橫聯初步就位，在管上是人員要通過繩索拉相應的橫聯槽鋼，使其的腹板緊貼管柱的管壁，并且要使用電焊點焊初步的固定相應的橫聯。在完成一層管柱以及縱橫聯安裝后，就需要布置相應的臨時操作平臺，以便于相應的工作人員的通行以及設備的安裝。在每一層支架完成之后，其鍘板網通道安放到位后，就應該將搭設上一層支架所用到的相應的器械吊到臨時的操作平臺上。在帽梁橫橋向布置時，由于塔吊起重能力的限制，每一組帽梁分為雙拼以及單根工字鋼吊裝，其縱向主梁和橫向分布梁要一次吊起多根，盡量是讓人工使桿件準確就位，以節省使用塔吊的時間。

3 模板的施工

在施工的過程中其底模和實心段橫橋向兩面的端頭模用鋼模，而其余模板則要使用木模，木模通常會使用18mm厚的木夾板，相應的加勁梁和支架的頂部分和布梁之間要使用硬木尖來精調底模的標高，其底模進行分塊預制，在現場直接進行相應的拼裝過程，一般分塊的最大規格為600×400cm。而翼板以及箱內頂板通常情況下都會采用水管支架進行有效的支撐，箱內的水管的支架立柱主要的是通過頂托來支撐于底板混凝土面。還要根據腹板內側面及內箱上以及下倒角尺寸設相應木架安裝十箱內兩側，從而方便頂板倒角、腹板內側模以及底板倒角模的安裝。在進行箱內頂板模板和翼板安裝的過程中，通常會采用從下到上逐層安裝的過程。在箱內模板系統的拆卸的過程中，通常情況下會全部的拆散為單根桿件之后從頂板的預留天窗處傳送出去，在底模進行拆除的時候，通常情況下會通過砂箱以及木尖卸載，同時還要使底模下降到和底板離空保持在1cm以上的距離，再使用卷揚機將分塊向外側拉出，最后使用塔吊吊到地面上。

4 混凝土澆筑

混凝土要分為兩次澆筑成型，其箱梁高度的方向在第一次混凝土澆筑發電過程中要澆筑至內箱頂板下倒角處，其第二次澆筑剩下的部分，混凝土坍落度應該控制在18±2cm。在進行振搗作業的時候，其重點主要為張拉端的錨頭處，主要的難點是腹板下部和底板倒角處，在施工的時候要注意，在保障錨頭不移位變形和不漏漿的情況下，對于預應力鋼筋的錨頭處進行充分的振搗密實。另外在澆筑底板倒角的過程中，要緊跟其澆筑前進的方向，要及時的使用鐵錘敲打倒角的壓膜，以檢查此處的混凝土是否保持飽滿，在混凝土澆筑完成后，要在其頂面進行土木布的覆蓋，并且要淋水進行混凝土的養護過程。

5 結構鋼筋和預應力孔道布置操作的要點以及注意事項

首先在施工前要認真的檢查施工圖紙的結構鋼筋，特別要注意腹板以及實心段等鋼筋比較密部位，在施工的過程中要多加注意，保障相應的孔道的位置。其次在結構鋼筋綁扎的時候要特別的注意其安裝和綁扎的順序，要避免鋼筋綁扎成型之后波紋管無法就位現象的發生，在結構鋼筋沒有成型的時候要進行臨時的加固措施的處理，保障位置的準確性。第三預應力的管道應該采用塑料波紋管，在使用前要提供檢驗的報告，保障其剛度能夠滿足施工要求的標準。第四在孔道布置的施工過程中，必須在設置架立定位筋以及管道筋，以此來降低相應的摩阻的損失，保障混凝土的澆筑時相應的波紋管在不上浮。第五在安裝底板處的縱向預應力管道的時候，先在底模面上將相應的預應力束位置準確作好標記，安裝完成面板下層的鋼筋之后，要進行波紋管的初步安裝的過程，然后在進行砸板上層鋼筋的安裝，最后在進行波紋管的固定。第六橫向預應力的壓漿管以及排氣管要分別的布置在預應力管道的兩端，其中排氣管要布置在標高比較高的一端。在進行混凝土澆筑之前，要對安裝好的鋼筋以及預應力管道等進行仔細的檢查。

6 結語

在橋梁施工的過程中應該科學合理的進行施工方案的設計，在施工過程中遇到施工難題，要進行多方面的分析，從而總結出比較有效的方法，對現澆箱梁施工工藝進行科學合理的優化，保障橋梁工程能夠順利的進行，使橋梁能夠達到驗收標準的要求以及施工質量要求的標準。