導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇車站實訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

《車站作業計劃與統計》鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課程，在培養鐵道交通運營管理專業人才培養方面起著十分重要的作用。

一、基本理論：

這里面的微觀設計是指課程實施的最小組成部分―單元教學。這里所說的教學單元是在時間上緊密聯系的一次課，不是內容上的一個單元，就像電視連續劇中的一集。一般來說，一個單元大致就是1-4學時，任何課程的實施過程，都在客觀上被分成這樣的單元進行。

課程的單元教學是任何課程教學基礎環節，設計要點具體如下：

（一）把時間上連在一起的課劃分成一個“教學”單元。這里不是按照內容劃分單元。

（二）每個單元的結構必須完整

怎樣引入、開頭，怎樣展開、哪里是、怎樣結尾，怎樣留下伏筆等。每次課大體上相當于電視連續劇中的一集。電視連續劇每一集都有開頭、展開、、解決了一個問題，但最后一定又出現一個新問題。于是設置一個懸念，讓大家特別想看下一集。我們也應當學習連續劇的這種寫作手法，使學生喜歡我們的課程，上了這一堂，還想學下一堂。

（三）確定每單元的教學目標

課程一般有三種類型的目標：能力目標、知識目標和素質目標。當前需要首先突出的是能力目標。能力目標是根據工作崗位需求確定，不是根據課本內容確定。

（四）教師進行實踐教學的準備

針對每單元課程，設計盡可能多的能力訓練任務。強化課程的實踐環節，在課內外對能力進行反復訓練。用各種方法鼓勵學生積極參與課堂實踐，提高學生的感受能力和操作能力。

（五）設計一體化的“能力實訓過程”和“系統知識的操作過程”，確定演示、實訓、實習的內容。整個實訓過程要以學生為主體，以專業活動、職業工作過程為導向。

二、具體設計

（一）傳統方式

該課程的傳統講法如下：

提問復習上節課的內容。

引入今天新概念：車站技術作業圖表。

車站技術作業圖表的作用。

車站技術作業圖表的內容。

車站技術作業圖表的填記方法。

給學生舉例子。

給學生展示技術作業表實物。

布置作業。

（二）課程設計分析

課程的這種講法，正是傳統的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。

（三）按照課題確定的思路重新進行課程設計

能力目標：能根據車站實際正確的填記《車站技術作業圖表》及合理的安排調車機車的運用

課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業圖表的任務。

完成本次課程任務：

篇2

“摘、結制動軟管”是本門課程中非常重要的一節，共需2學時90分鐘。教學設計主要包括六點：1、教材分析2、說教學目標3、說學情分析4、說教學重點難點5、說教法學法6、說教學過程。

一、教材分析：

教材采用中國鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調車工作》，這本教材是全國鐵道職業教育教學指導委員會規劃教材，教材整體水平較高，適合當下學生的學習和掌握。參考資料是《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業》標準、沈陽鐵路局《行車組織規則》。以職業特色為核心展開教學。

二、教學目標：

首先重點是培養學生的能力目標，本次課是使學生能夠正確的摘結制動軟管。通過系統的學習，要求學生具備現場獨立摘結制動軟管的能力。其次知識目標是使學生掌握“摘結制動軟管的方法及作業程序；摘結制動軟管的注意事項”。最后素質目標是為鐵路培養“具有細致、嚴謹的工作態度和吃苦耐勞作風的優秀工人”。

三、學情分析：

本次課程針對的學生是，大一下學期的學生，一方面是掌握了“線路與站場、機車車輛”等一定的基礎理論知識，其專業知識還不是很豐富，對書本上的理論知識還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動手能力比較強。因此本次課程充分利用學校的多媒體、微機室、演練場、沙盤、模擬車站等實訓設備讓學生“做中學、學中做”。

四、教學重點難點：

本次課的重點是摘結制動軟管的方法及程序，難點是摘結制動軟管的方法。

五、教法學法：

根據以上情況，我的教學方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識的時候，對其中的規章中的每一句、每一點，結合案例詳細講解，比如本次課的摘管過程中，如果不安規章去做，經常出現打傷調車工作人員情況等。二是“立體教學法”充分利用聲音、圖像、視頻、現場實做等調動學生的學習興趣，并解決學生對理論知識方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學過程中，用真誠的愛心陪伴著學生學習，培養學生的用正能量，戰勝其對手機、電腦等不良因素的影響。

學生的學法：一是自主探究，要求認真聽講理論知識。二是協作學習，對理論知識的掌握 。三是學練結合，學會實際動手能力。

六、教學具體過程

1、新課導入（5分）；2、明確任務，講授新課（40分）；3、指導學生，做中學（20分）；4、課堂知識總結，技能強化（20分）；5、布置作業（5分） 。

下面我將具體為大家展示：

1、新課導入：回顧上節講的內容，之后引入本次課程的內容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡單介紹一下本次課程的主要內容，之后新課題講解。

2、明確任務，講授新課 ：摘管程序按“一關前，二關后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過圖片讓學生通過視覺直觀地掌握理論知識，并結合教材詳細講解。

篇3

一、采用小組合作學習的形式組織課堂教學

小組合作學習（Cooperative learning）指兩個或兩個以上的學生以合作學習小組為基本形式，以團體的成績為評價標準，為了完成共同的任務，有明確責任分工的互學習。合作學習的小組在構成上并非學生根據個人喜好自由組合，它有著自身的組織原則與實施規范，教師必須以之為前提，結合班級實際情況來組織教學。

1.合理劃編學習小組。美國學者Rogers研究表明，合作學習小組的規模以3～6人為宜，在此類小組中每個人都能得以適當的表達和展示。在課堂上，兼顧授課班級人數與合作小組人數“少勝于多”的定律，我將全班學生按照“組內異質、組間同質”的原則，劃分為每組4～6人的合作學習小組。“組內異質”指同一合作小組內，根據性別、性格、學習能力、家庭背景等因素混合編組，使組內成員在各個方面差異最大化。“組間同質”則指的是各個學習小組在總體綜合水平上保持基本一致。按照這個原則分組，保證了在小組內可以激發每個成員的特長，優勢互補；而各小組間則能站在同一平臺上公平競爭、積極表現，避免了某些小組因總體能力較差而產生消極厭學甚至棄權的現象發生。

2.小組成員角色分工，責任落實。在每次課堂任務中，每個小組成員必須都分配有自己的角色和任務，個人職責明晰。組員首先要完成各自分配到的學習任務，然后再回到組內與其他成員交流合作，進而在課堂上展示成果。由此，避免了在小組活動時，有的學生夸夸其談而有的學生無所事事，使合作學習流于形式，成為一小部分學生的“獨角戲”。讓學生摒棄原先“優等生”與“后進生”心理定位，在平等合作的基礎上，共同學習與提高。

3.考核制度中教師評價與小組互評，小組整體考核與成員個體評價相結合。在小組實訓活動中，我采用過程考核制度進行考核與評分。每次小組活動的最終考核成績由小組互評與教師綜合評價兩部分構成，本學期所有小組實訓活動考核成績的匯總即為期末實訓成績。教師在對小組進行綜合考評時，除了要整體考核小組的綜合表現與成績，也要兼顧組員個體表現的評價和提高。對于基礎好的同學，在口頭表達的準確度、流暢度與表現力、知識的融會貫通與綜合運用能力上都要提出較高的要求。而對基礎差的同學，開始時只要能練好自己的1～3句話，并能配合肢體語言進行基本的溝通和交流即可，在后續的實訓活動中再根據其實際表現循序漸進，逐次增加角色對話內容，直至提高到熟練運用教材句型和對話。

二、以小組合作學習為單位，創設職業場景，開展課堂教學

客運專業英語作為一門實踐課程，學生只有在情境實訓中使用英語詞匯和句型進行交際練習，才能學會如何在職業場景的英語環境中與旅客建立和維系正向的合作關系。情境教學法（Situational Method）主要是在聽說法的基礎上發展起來的一種外語教學方法。教師根據教學內容，設計出一些真實性和準真實性的具體場合的情形和景象，為語言功能提供充足的實例，活化語言知識，從而達到教學目標。客運英語的教材提供了大量的職業情景對話內容，非常適合以小組合作學習作為基礎和實訓單位，創設出“車站購票及進站”“行李寄存與托運”“車站問詢處”“旅客健康”“列車設施與服務”“列車途中”“餐車用餐”“旅游景點及東西方文化”等多個相關職業場景來進行情境教學。在每個單元的教學講解完成后，我都將重點內容設計成情境教學模式，盡力為學生創造一個以角色扮演(Role-Play)為主要形式，融“視、聽、說、行”為一體的語言環境，讓學生通過盡可能多地接觸、使用英語，學會用英語思維，加強語感和交際應變能力，加深對教學內容的理解和掌握。

1．職業場景情境教學的設計：以“購票及進站”為例，制定教學流程。

STEP1. 準備道具，布置教室，將教室中間留出作為情境表演場地。

STEP2. 教師介紹及講解本次實訓任務的內容，并將本次任務的基本角色名稱（問訊處工作人員Clerk、旅客及其朋友Passenger&Passenger’s Friend、售票員Ticket Agent、站務員Station Attendant、列車員Conductor）以及重點詞匯和句型歸納整理于黑板。

STEP3. 教師示范表演（可挑選1～2名學生配合）。

STEP4. 小組角色分配（可以根據教學實際由教師指定，也可同時結合小組內協商決定）。組員先各自準備自己的角色，之后在組內交流合作及預演。（同時教師巡視輔導）

STEP5. 小組進行職業場景模擬表演。

（本環節鼓勵學生發揮想象力及自制道具，在緊扣主題的前提下自由表演。）

Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站

Roles(角色)：站務員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C；

Story(內容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設施和服務

Scene 2 (場景2). At the Ticket Office旅客在售票窗口

Roles(角色)：旅客P、售票員C

Story(內容)：Phurchasing tickets 購票

Scene 3（場景3）. At the Platform 站臺

Roles(角色)：旅客P、朋友F、列車員C

Story(內容)：Send-off送行

Scene 4 (場景4) . On the Train在列車上

Roles(角色)：旅客P、列車員C

Story(內容)：The conductor helps the passenger with his seat. 幫助旅客就坐

STEP6. 其余各組對該組表演進行討論，并對其做出評價。

STEP7. 教師點評、總結該組表演并給出本次任務考核成績。

STEP8. 各組依次展示自己的情境表演并考核之后，教師將本次任務中整個班級出現的主要問題與優缺點進行歸納、總結與修正。

STEP9. 指定幾位之前實訓中有典型錯誤的同學按討論和修正的結果再次進行本次任務實訓。

STEP10.對前后實訓效果進行對比及反饋。

2．職業場景情境教學的實施：以“購票及進站”中的Scene 1為例

Scene 1（場景1）. At the Railway Station 在火車站

Roles(角色)：站務員S、旅客P、朋友F、問訊處工作人員C

角色分配：

①旅客P和問訊處工作人員C是本場景中對話內容較多的重要角色，由小組內基礎較好的兩位同學擔任（P選擇其中性格外向的一位，由他提出各種問題，帶動C積極作答）。

②站務員S和旅客朋友F相對內容較少，主要是對P的內容進行一些補充說明或簡答。

可以由組內兩位基礎稍差的同學擔任，他們只要做到上臺大膽開口，適時說出準備好的1～3句話就成功了。

Story(內容)：Asking about the station facilities and service詢問車站設施和服務。分為“在車站大廳”和“在問訊處”兩個小場景

Demo:

STEP1.Casts in place角色就位：①站務員S站位。②問訊處工作人員C在“舞臺”中的一張課桌后就位，桌上放有“Inquiry Office”的紙牌。③旅客P與朋友F拎著書包上場。

STEP2. Performing表演：

此環節演員忘詞非常普遍，可以允許學生帶提示紙條，教師也可以提醒關鍵詞（但要在考核時酌情扣分）。當一個同學出現問題時，往往會影響到搭檔甚至全組的表現，此時需要教師及時提示與引導，并嚴密掌控整個表演的過程和節奏，避免與情節無關的拖沓或者冷場。

At the Station Hall在車站大廳

S：Welcome to our station . Would you mind if I take the luggage for you ?

F：We can manage ourselves . Thank you just the same.

P：May I ask you how we should get some information about my train travel ?

S：The inquiry office is over there . Come along with me ， please !

At the Inquiry Office 在問訊處

P：Excuse me ， I’m going to Beijing ， how many trains are there from Kunming to Beijing

daily ? And which train should I take ?

C：There are five trains from Kunming to Beijing daily . When do you want to depart around ?

P：About 3 p.m.

C：You may take Express Number T62 or K472 . The departure times are 2：30 and 4 p.m .

P：Could you tell me where the ticket office is ?

C：Go straight forward ， then turn left .

F：May we have a time-table ?

C：Of course ， help yourself .

P&F：Thank you .

STEP3. 小組互評。在該環節中，每個小組必須參與每一輪對其他組的互評，就其在語言、情節和表演上的表現進行討論，提出自己的看法和意見，并闡明理由。同時，由教師實時審核并訂正每一條評價，教師認可的評價將計入小組互評成績中。每個小組的互評成績由兩個部分組成：“收入”和“評出”。“收入”一欄指別組對本組的評價，包括好評和提出的意見，按“好評”和“意見”加減分。在“評出”一欄中，審核合格的“評出”條目也是本組的加分項，以鼓勵學生在觀摩他組表演時，認真觀察和思考，取長補短。

STEP4. 教師對本組本次實訓做出反饋，指出優缺點并提出修正方案。在表演過程中，學生說錯臺詞、表達不當、發音及語法問題，甚至遺漏情節等現象都很常見。例如，站務員S把“Would you mind if I take the luggage for you ?”說成了“Let me take your luggage.”甚至“Give me your bags.”等，除了會引起誤解外，也不符合職業規范和禮儀。對這些問題，教師都要一一訂正。

STEP5.本小組根據修正方案再次進行表演：①課堂上：演員角色不變，修正各自的錯誤。②課后練習：組內依次輪換角色進行練習。

STEP6. 對比修正前后的表演效果進行討論和總結。通過對比，直觀而形象地展示了修正前的表演為什么不恰當？而修正后的內容和表演好在哪兒？讓學生通過身體力行地改正錯誤，鞏固知識，得到提高。

根據每次實訓的結果，對個別基礎較差的同學，教師要加強輔導和訓練，并在組內安排一個責任心強，成績優秀的同學對其進行一對一的幫學。同時，適時進行激勵和教育，增加其信心，激發集體榮譽感，讓他在每一次實訓活動中都能得到實質上的提高和收獲，獲得成就感，積極投入到小組合作學習中，形成良性循環。

中職學生具有思維活躍、興趣廣泛，表現欲強的特點，有利于小組成員集思廣益，發揮創造力，投入角色，活躍情境表演氛圍。但他們也存在一些缺點，比如普遍基礎薄弱，缺乏良好的學習習慣和方法，對開口說英語存在畏難情緒等。在客運專業英語教學中，開展以情境模擬教學法為主的教學方式，將小組合作學習與職業情景實訓相結合，以長時間大量的口語練習建立起英語思維模式，改變學生“啞巴英語”的不良習慣。在站內模擬教學過程中讓學生掌握站內涉外服務的基本技能與規范，在職業實踐中培養專業英語應用能力，訓練現場實作技能，有利于學生理論聯系實際，提高教學效果。同時，小組分工明確與團隊合作兼具的學習模式，鍛煉了學生的獨立工作能力，培養了良好的協作精神與職業道德，更好地適應軌道交通客運服務行業高素質技能型人才的需求。參考文獻：

篇4

2016年8月17—18日，根據沙區政府、沙區教育局的統一安排，我有幸參加了沙區幼兒園園長維穩工作實訓暨培訓活動，這次培訓除了參觀沙區轄區內兩個"庭院式"管理的社區，還到烏魯木齊市火車南站進行了為期半天的維穩實訓，利用半天的時間就如何適應形勢需要，加強和改進幼兒園維穩工作進行分組討論。培訓暨實訓期間，我認真聆聽，做好筆記，仔細學習，并同其他園長進行交流，雖然只是短短的一天半的時間，但是對于我來說，卻是受益匪淺。

一、夯實基礎，深入民心，打造團結和諧的"庭院式"社區環境

大浦溝社區地處偏遠、交通不便，弱勢群體居多；平頂山社區規模大、人員密集，困難群眾多。兩個社區都存在流動人口多，居住環境復雜，管理難度大，就業人員少，居民文化程度低，居民基本沒有固定的工作，主要靠低保和臨工維持基本的生活問題。通過兩個社區主任的介紹和我們實地觀摩，我們深深感受到社區的工作人員為切實保障社區居民的基本生活，維護轄區穩定，在沙區政府的親切關懷親臨指導下，把去極端化思想和維穩工作作為頭等大事來抓，作為凝聚人心、增強信心的好事來做。

通過"加強領導，全面發動"、"加大措施，健全網絡"、"加強宣傳，家喻戶曉"三項措施，充分調動各方面的社會治安積極因素，以群防群治隊伍為骨干，以建立平安網絡為手段，以提升整體水平為目的，全面創建團結和諧的"庭院式"社區。

社區建立了長效管理機制，做到齊抓共管，將強化對廣大群眾的去極端化思想的教育，提高居民的去極端化意識作為抓手，結合不同人群的特點和轄區實際情況，有的放矢地開展去極端化思想的宣傳教育活動。首先采用了沿山砌墻封閉式管理的模式，社區借助沙區政府大力資金投入支持下，不斷的改變內部基礎設施，為社區居民建立了社區食堂、社區學校、社區衛生服務點、社區蔬菜直銷點等，方便社區居民的日常生活；其次社區干部幫助社區居民掌握生活技能，增加家庭收入，提高了居民生活質量，引進阿依努麗工貿有限公司等3家企業，為社區居民創建了手工編織、廚藝、縫紉等居民就業培訓基地，特別是少數民族婦女的扎花技術得到了參觀人員的高度贊揚。稱贊的背后是對沙區政府工作細致的由衷感動。看到那些大大小小漂亮的花束、一盤盤精美放的點心、小朋友在干凈明亮的教室接受學前教育、漢語教師用流利的維吾爾語給社區內的居民授課等等，所見之處都是用心之為"授之以魚不如授之以漁".社區文化站倡導文民健康的生活方式，促進居民自身覺醒，增強自主自立的能力，就是維護穩定的最大成效。這成效的背后是一支勇于打硬仗的隊伍，一顆顆飽含熱情奉獻于這片社區的心，才將一團亂麻一點點梳理成型，打磨成爍爍閃光的模板，給其他的社區以鼓舞和啟迪。

二、穩定的社會環境，才有百姓的幸福安寧

每天生活在這座美麗的城市，卻有很多地方從未深入其中，烏魯木齊火車南站就是這樣一個地方。偶爾匆匆路經那里看到的多是熙熙攘攘的人群，匆匆疾駛的車輛，但究竟維穩安保工作是如何開展的卻不得而知。8月18日半天的火車站維穩實訓讓我們深深體會到"累并感懷著".所有參加實訓的園長都感慨道："在這里真正體會到責任的重大，是穩定社會環境的根基！嚴謹忙碌的工作態度，是創建和諧家園的責任擔當！".比起幼兒園的安保工作，這里的維穩安保人員真是太辛苦，太不容易了。火車站廣場人來人往，車輛川流不息。疆內的，疆外的，各民族的旅客來來往往，很多人摸不清東南西北，不知道哪里能走，那里不能走，該往哪里走，作為火車站的工作人員，你就要不厭其煩的、耐心細致的解釋說明。進出站和來往車輛多，你不但要做來往人員指路導游，還要做車輛通行的導航員。我們只體驗了半天的時間，就感覺到精神壓力大，責任心重，體力跟不上，試想，車站的工作人員他們常年累月在這嘈雜的環境工作，夏季頂著烈日酷暑，冬季冒著凜冽的寒風大雪，日復一日，年復一年的堅守在自己的崗位是多么的不易……

篇5

隨著中國旅游產業的提升以及人們文化水平的提高，旅行社和旅游者對導游人員的要求也越來越高。因此對于將來從事導游服務工作的導游專業的學生來說，除了具備良好的職業道德和較高的文化素養外，還要有較強的服務能力。為了加強學生的實際操作技能訓練，提高帶團能力和服務水平，我系開設了模擬導游這門具有很強實踐性、操作性和綜合性的課程。在模擬導游課程教學中，為培養學生導游服務能力以及現場應變能力，采用了情景教學法，模擬導游帶團現場，讓學生當堂解決現場問題，教學效果良好。現就該方法的應用情況做一說明。

1 情景教學法

情景教學法產生于二戰時期的美軍課堂，當時作為一種語言教學方法，亦稱聽說法。它以語言學和心理學為基礎，強調在環境中教學，利用一種強化了的學習環境，擴大學生與目的語的接觸面，通過全境化教學，加強了學生接觸和運用目的語的學習機會，收效良好。情景教學法是根據教學內容，有針對性地模擬某種情景或景象的教學方法，其最重要的手段是案例教學，目前已得到了較為廣泛的應用。

2 模擬導游課程的教學特點

模擬導游課程是利用現代化電教設備及其他教學手段，通過對游前、游中、游后導游活動的示范和演練，尤其是對游中各種情景的設計和范例，綜合運用所學旅游知識和導游服務專業知識，培養學生實際導游服務能力的一門實踐課。因此，在模擬導游教學中要引導學生有意識的將所學知識靈活地應用于導游服務現場。而導游服務現場復雜多變，出現的問題和性質各不相同，尤其是各種突發問題與事故，例如游客突患重病、旅游地出現泥石流、海嘯等自然災害，需要導游人員具備快速反應和應變能力，要根據現場實際情況果斷地采取應急措施，靈活妥善地處理；一旦處理不當，就會影響旅游活動的順利進行甚至危及游客的生命安全。筆者嘗試將情景教學法應用于模擬導游課程的教學過程中，其目的在于以“身臨其境”的感覺，引導學生將所學相關導游服務理論知識應用于現場，以期培養學生分析、解決實際問題的能力及加強他們的應變能力，并能很快勝任導游服務工作。

3 情景教學法的實例設計——導游接團服務

導游接團服務是指從車站接到旅游團隊，到辦理完飯店入住手續的全過程，包括迎接準備、接站工作、首次沿途導游以及入住飯店服務。

【教學目標】熟練操作導游接團服務程序；及時并靈活處理在接團服務過程中出現的各種問題與事故

【教學時間】2學時

【重點難點】重點是導游接團服務程序的實際操作；難點為接團服務過程中出現的各種突發問題與事故的處理

【教學手段】模擬實訓、多媒體

【教學方法】情景教學法 教師先介紹導游接團程序要求，然后針對接團過程中可能出現的問題進行課堂模擬訓練。

【教學對象】高職高專旅游管理專業學生

【教學組織】設置模擬接團現場 假設接到某旅行社旅游團接待通知單，現設定某位學生為旅行社地陪導游員，到火車站迎接旅游團并把旅游團接到賓館，并做好首次沿途導游

3.1 教學準備

周密的教學設計和完整的教學準備是情景教學的成敗關鍵。首先明確教學任務，用多媒體展示給學生真實的旅游團接待通知單，讓學生熟悉旅游團接待計劃的內容和要求；其次明確導游接團服務的教學目標、步驟和要求，要求學生嚴格按照導游服務規范操作，并講明每一步的具體操作要求，使學生對導游接團服務有一整體了解；再次指導學生預習與導游接團服務相關的導游業務相關知識，練習擬定導游服務接待計劃，并周密考慮在接團服務中可能會出現的突況以及處理措施；最后分配角色，由學生主動要求扮演地陪、旅行社計調人員、全陪和領隊、游客、司機、車站問詢處工作人員以及賓館前臺服務人員等角色，并要求各自研究自己所扮演的角色在旅游團接待過程中所起的作用，然后參與各自角色的準備工作。

3.2設置情景，現場處理

設置現場情景要以教學目標、學校和學生已有條件為出發點， 在實際教學過程中，創設情景的方法多種多樣，模擬導游課程主要采取虛擬的情景，通過角色扮演、形象模擬等方法，創設一種相對真實的現場情境。

在導游接團服務情景模擬之前，教師再重申這一階段的步驟和要求，發給扮演地陪的學生話筒、旅行社社旗、旅游團接團通知單等必備物品；將其他學生所扮演的司機、車站問詢處工作人員、賓館前臺服務人員等角色說明發給他們，并說明每位角色可根據實際情況靈活設置一些情景；然后將全班學生分成兩個旅游團，每個旅游團都有全陪、領隊、游客等角色，其中一個旅游團是地陪要接的團隊；最后說明按照導游接團程序，把教室先后設定為旅行社辦公室、火車站、旅游車以及賓館大廳。

導游接團服務情景模擬開始，地陪按照接團程序的每一環節操作，同時根據地陪的表現先后呈現下面的情景：在迎接準備階段，地陪在確認旅游團所乘火車準確抵達時間時，由扮演車站問詢處工作人員的同學告知該團所乘火車晚點兩個小時到達；在接站途中，由于天氣變化突然下雨，司機告知地陪旅游車出現故障，不能準時到達火車站；接到旅游團在核對人數時，領隊突然告知有兩位游客因家人生病沒能參團；在赴飯店途中，有一名游客突然告知提包丟在火車上，有部分游客提出要更改游覽計劃，還有幾名游客在地陪做首次沿途導游時提出一些問題要求回答；到達飯店時，突然有名游客因著涼而感冒發燒。這一系列突發問題與事故都要由扮演地陪的學生根據現場實際情況充分靈活運用已掌握的知識與技能，快速靈活地解決問題；同時教師自覺地扮演類似導演的角色來掌控全局，注意學生的接受能力和思維特點，并做到適時適當的點撥，以保證地陪接團程序以及處理各種問題與事故現場的順利進行，并對扮演角色的每個學生在情景模擬過程中的表現尤其是地陪的表現做好詳細記錄；其他學生分析判斷地陪采取的措施是否合情合理，也要做好記錄，這樣就自然達到調動學生積極參與和學習的積極性，并且培養和提高了他們獨立分析、思考、判斷和解決問題的能力，尤其是處理突發問題與事故的應變能力明顯提高。

3.3 激感，總結經驗

在情景教學中，學生作為現場處理參與者，隨著情景的出現一起思考、解決問題，成功產生喜悅，失敗產生遺憾，很容易激感。教師對學生在情景現場處理中的出色表現，甚至微小的進步要予以適時、恰當的表揚，滿足他們的成就感，激發他們的學習熱情。

導游接團服務程序情景模擬結束后，教師組織學生進行討論總結。首先請扮演地陪的同學評價一下自己的表現并說明參與情景訓練的感受，然后每位扮演角色的同學一一進行，最后教師針對課堂實訓表現進行總結，對角色扮演中的關鍵的問題與事故以及本次情景中所提出的解決問題的辦法一一點評，提出表揚和建議，以便下一次的提高；同時積極引導學生創新思維，并要適時總結現場處理各種突發問題與事故的經驗；最后要求學生認真撰寫實訓報告。

4 情景教學法的應用效果

情景教學法在模擬導游教學中應用教學效果良好。學生在座談會上反映情景教學方法改變了以往在課堂上只能被動接受不能主動參與的狀況，使他們真正體味到學有所用的含義，而且針對現場，能鍛煉組織、應變能力及運用知識的能力，為畢業后能很快適應工作打下了基礎，樹立了信心。

經過情景教學，學生到旅行社或其他旅游企業進行專業實習時，感覺能較快適應工作，因為課堂現場同實際工作現場極為相似，而且筆者在設計現場時為求模擬導游服務現場，使之具有真實性、針對性和現實性。

在模擬導游教學實踐中，采用情景教學法不僅使教學效果起到事半功倍的作用，更主要的是激發了學生的參與性和學習興趣，使學生在學習中充滿熱情，興趣盎然。同學們紛紛要求扮演地陪導游員，積極查閱有關導游服務相關資料，變被動學習為主動學習，積極參與實訓活動，既強化了學生的綜合技能，而且也鍛煉和提高了學生的思維能力、分析解決問題能力以及應變能力。實踐證明情景教學法在模擬導游課程教學中是一種實用有效的好方法。

參考文獻：

[1]劉春生，徐長發.職業教育學[M].北京.教育科學出版社，2005.

篇6

中圖分類號：G712 文獻標識碼：B文章編號：1672-1578（2012）07-0010-01

工學結合是結合工作的學習，是將知識學習、能力訓練、工作經歷結合在一起的一種教育模式。即學習的內容是工作，通過工作實現學習。這里的工與學是相關聯的，“工”是手段，“學”是目的。工學結合的效果：是大學但又像企業，是教師但又像師傅，是學生但又像員工，是課堂但又像車間。

鐵路行車組織是鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課，它是建立在相關鐵路規章規范基礎上，再融入相應的行車組織方法的一門課程。因此，它有自己的特點，而這個特點決定了我們在進行課堂教學組織的時候，不可能生搬硬套其他課程的方法，而是要探尋符合本門課程的方法。

1.課程的特點

1.1 課程內容抽象。鐵路行車組織課程的內容學生以前接觸的較少甚至根本就沒接觸過，而不像其他有些課程的內容，我們在日常生活中可以遇到，有一個大概的印象，學生理解起來也較容易理解。除此之外，課程內容大多數是用文字描述的規章規范和硬性規定，很難具體操作，學生理解起來也會乏味，容易造成學習積極性不高。

1.2 教學組織難度大。鐵路行車組織課程幾乎涉及到行車崗位的各個工種，而且一項工作往往需要多個工種共同合作完成，所以，在教學組織方面，有一定的難度，需要我們進行精心的教學設計。

2.課堂教學組織的思路

針對課程上述特點，要求我們在進行課堂教學組織的時候，必須探尋符合本門課程的方法。基本思路是充分體現以學生為主體，以典型工作任務為載體、以完成工作任務為課程目標、以工作過程為行動導向的原則，盡量使課堂教學內容符合實際的生產過程，教師不再單純的講解知識，而是要帶領學生做事，學生在自己動手做事的過程中，學到了知識，鍛煉了能力。

對于規章規范和硬性規定這部分教學內容，由于它的枯燥和難懂，最好結合實際的案例，借助于錄像或多媒體課件，來增加學生的直觀印象，激發學生的學習興趣。

對于車站作業計劃，由于它有非常明確的目標，所以建議先由真實的車站班計劃、車站技術作業圖表及調車作業計劃引入，引起學生興趣，然后由學生自己去探索如何來編制，教師可以指導學生，但應以學生為主。

對于接發列車，采用分角色表演的方法，不僅符合車站實際練習接發列車的情況，也使學生能夠切身感受到真實的工作場景，符合工學結合的特點。

3.對每一次課進行教學設計

教師要對每一次課都要進行精心設計，先講什么、后講什么，哪里是，都要做到心中有數。設計課程內容的引入、驅動、示范、歸納、展開、討論、解決、提高、實訓等過程。教師要從直觀的實例入手，按照初學者的認知規律，引導學生興趣。下面以車站作業計劃這部分內容的一次課來具體說明：

階段計劃1

(1)車站技術作業圖表的作用

(2)車站技術作業圖表的內容

(3)車站技術作業圖表的填記方法

(4) 給學生舉例子

(5) 給學生展示車站技術作業表實物

(6)布置作業

課程教學設計點評：課程的這種講法，正是傳統的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。

同樣的內容，如果我們按照下面的方法做，教學效果會明顯提高。

階段計劃2

能力目標：能根據車站實際正確的填記《車站技術作業圖表》及合理的安排調車機車的運用。

課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業圖表的任務。

完成本次課程任務：查閱課本和我們事先設計好的工學任務、分組設計、結果討論。課程的實質性內容從技術作業圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產，必須編制車站技術作業圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學生自己總結出系統的知識（編制方法、符號表示等）。

系統知識的引出，歸納上升（內容、編制原則、符號表示、方法）、總結熟記。盡可能由學生自己總結，也可以師生完成或由教師自己完成。

提出新任務，進行設計討論。對細節技巧進行歸納總結。

課程教學設計點評：課程實施有明確的能力目標，由直觀的實例引入，以具體工學任務（來源于實際）為載體，以編制方法為中心，學生有實際操作。學生是課程教學過程的主體，學生有能力訓練，課程有知識的歸納總結。另外，知識的引入不是有知識體系引出的，而是由實際需要引起的。

4.教學實踐過程中存在的問題

4.1 在進行分組討論或自己完成任務的過程中，個別學生的自制力較差，需要加強對這部分學生的督促；

4.2 把課程評價從以“老師講過”、“老師講得好”、“老師完成了教學進度”為準，變成以學生有興趣、學生的能力明顯提高為準。

參考文獻

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隨著高職教育的發展，高職院校不斷深入地推進教學改革，提高了教學質量。課程建設與課程改革是提高教學質量的核心內容，也是教學改革的重點和難點。尤其是教學方法和手段，要求融“教、學、做”為一體，強化學生的能力培養。本文就這一方面進行了初步的探索。

一、《鐵路行車組織》教學現狀

《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運營管理專業的一門核心專業課，也是該專業重要的實務應用課。在以往的教學中大都采用傳統的教學模式：課堂上教師以灌輸理論知識為主，學生被動接收。傳統的考核方式讓學生在壓力下學習，提不起學習興趣，因而達不到理想的教學效果。為了讓學生快速扎實地掌握課程標準中規定的相應技能，我們對《鐵路行車組織》課程進行了“教、學、做”一體化教學改革，達到了滿意的教學效果。

二、教學方法設計

選對方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設計上我們采用多種教學方法相結合，充分發揮各種方法的優勢，有效地配合“教、學、做”一體化進程，從而達到了更好的教學效果。具體方法如下：

1.項目教學法

把要講授的內容分成一個個小的項目，按照項目來進行教學。如在講授鐵路行車組織概述時，就把該內容分為初識車站、線路及區間，明確列車在站間、區間運行，教學目標及學生就業實用發展方向等項目。分成項目后學生便于接受，而且有利于教學做一體化教學的實施。否則，學生剛學習完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項目之間有緊密的聯系，有利于學生系統掌握一種技能。這種教學法也有利于培養學生的成就感，進而增加學生的學習興趣。

2.任務驅動法

學生在實踐時，帶著任務模擬實作。比如，在調車作業的學習中，當教師演示完選閘、試閘的技巧后，會給學生一個具體任務，如連掛前檢查車輛，先讓學生做出正確的作業流程設計，再進行演示。任務驅動教學法有針對性，有具體的實踐任務，學生的積極性很高，不會覺得課堂枯燥，而且常出現下課了學生不愿意走的現象。

3.模塊教學法

相對于項目教學法，模塊教學要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項目組成，而這些項目往往具備一些共性，因而組成了一個模塊。在鐵路行車組織課程結構里，本身根據不同的功能分為鐵路行車組織基礎知識、車站調車作業模塊、車站接發車作業模塊、車站作業計劃及統計分析模塊、行車調度指揮模塊、運行圖及區段通過能力調整模塊、車流調整模塊等。

4.分組協作學習法

“教、學、做”一體化教學法可以打破傳統教學因教室的原因不能進行自由組合的劣勢。在實訓室上課，可以將實訓室設置成一個行車室，小組學生分成不同崗位，圍繞實踐任務進行實際操作，組間在任務執行過程中相互配合，確保任務的完成。這種教學法不僅能讓學生體會到團隊配合的必要性，還有利于他們體驗團隊間協同工作的重要性。

三、一體化情境設計

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中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03

市場分析

從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發展歷史。由于具有高效、經濟、節能、環保等優點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發展速度最快的國家。

全國城市軌道行業基層崗位急缺城軌運營管理人才 據《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據悉，按照規劃，這個數字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數為50～80人，按照到2020年規劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業所需員工數為28～45萬人，每年平均新增從業人數為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據各城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。

未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發展時期，按照《西安市城鄉建設“十二五”規劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業員工總數為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規劃發展需要，西安市的遠期規劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里。可見未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口較大。

建設現狀

雖然我國城市軌道交通正經歷著一個前所未有的建設，人才需求數量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業人才的培養質量要求更高。在現有的高職院校中，開辦相關專業的學校還不是很多，已開辦的專業還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：

沒有形成真正體現高職規律的人才培養模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業時間不長，沒有現成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統的專業設置模式，即文化基礎課+專業基礎課+專業課+實習，沒有充分體現高職院校學生的學習特點，專業培養目標無法與行業發展相適應。

學校專業教學與職業要求結合不夠緊密 城軌交通行業的技術、設備發展更新快，職業標準不統一，課程與就業關聯不夠，學科課程多，與就業及工作相關的課程少，學校專業教學還沒有完全結合企業的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業課程設置難以與企業崗位需求相結合。

城軌運營管理專業師資力量薄弱 由于城軌交通行業在我國屬于新興的交通行業領域，很多學校的專業教師是由相近的交通運輸專業教師轉換而來，深入軌道交通企業的實際工作經驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養水平有限。

學校難以承擔專業實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業現場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業培養學生的收費標準與現行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經費困難較大。

缺乏與城軌運營管理專業相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業人才培養過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養學生的質量。

培養目標

由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業教育比較突出的問題，確定以就業為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術快速發展的需要。為此，具有現代職業教育特色的城軌運營管理專業培養目標尤為重要。

在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業存在問題的前提下，通過對軌道交通行業、地鐵公司及相關企業中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業人才的培養目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業知識的城市軌道交通運輸生產管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業培養的人才應具備以下知識、技能、態度：具有法制意識、責任意識、職業道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發事件的應變能力；具有安全管理和操作環境控制設備的能力。

崗位定位

在明確城軌運營管理專業從業所需技能、知識、素質的基礎上，依據城軌運營管理的就業崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發展空間和就業崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業學生就業崗位和相應崗位群。所培養的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續發展方向，具體如表1所示。

基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。

站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發事件應急處理。

車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態良好；（3）AFC系統設備狀況和票務處情況監控；（4）自動售檢票系統操作，出現故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態良好；（6）監控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業登記、施工安全監控；（9）監控當班員工服務工作，發現問題及時提醒；（10）突發事件應急處理。

車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現故障而聯鎖正常時的車站組織；（2）聯鎖出現故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發事件應急處理。

行車調度員主要工作職責 （1）行車系統運營監控；（2）組織列車投入正線運營、監督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監控；（8）觸網停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業的各項因素，施工現場清除，注銷命令號；（10）突發事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。

高職城軌運營管理專業的培養目標與就業崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發展、交通職業教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業人才培養目標及就業崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業時提供指導和參考。

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作者簡介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。

衛小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。

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當前，我國城市軌道交通進入了發展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設里程將達到2000公里至2500公里。每年對本專業人才的需求將達到2000～2400人，旺盛的人才需求對人才的培養質量提出了更高的要求。要培養高質量技能人才，就必須對現有人才培養方案進行創新，適應城市軌道運營管理企業用工的要求。

（二）高職教育培養目標變遷的要求

傳統高職教育教學計劃中，課程內容忽視學生職業能力的培養，課程設置不合理，實踐與理論教學不能有機對接，不利于培養學生職業能力。因此，必須對現有城市軌道運營管理專業人才培養方案進行創新。

二、人才培養方案創新思路

（一）確定專業定位

學生的職業生涯是實現學生自身發展和社會發展需要的結合。專業定位立足于學生城市軌道交通運營管理職業生涯發展，使學生獲得個性發展與企業工作崗位需要相一致的職業能力，為學生的職業生涯奠定基礎。

（二）實施以崗位任務為導向課程設置

課程設置與崗位任務相匹配。按照城軌交通運營領域行車、客運二大崗位群的崗位任務的內在邏輯關系設計課程，從崗位需求出發，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換。

（三）突出以崗位能力為核心組織課程

圍繞行車、客運二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內容，以崗位任務為中心來整合知識、能力與素養。注重職業情境中學生職業素養養成和職業能力培養。

（四）以崗位任務難度為線索由易到難課程安排

行車、客運二大崗位群所主要從事的工作任務具有由簡單到復雜難度逐步遞增的內在關系，據此將學習領域課程合理排序，學生系統學習后，獲得完整的崗位職業能力。

（五）突顯以運輸組織模式為依據實施教學

以車站行車工作、調度指揮等運輸生產任務為載體，依據城市軌道交通運輸生產高度集中、統一指揮、逐級負責的組織特點，設計學習情境，組織學生扮演不同的崗位角色，在真實的體驗中強化崗位意識，獲得崗位職業能力，內化職業素養。

三、工學結合人才培養方案創新點

（一）確定人才培養規格方式創新

為確定人才規格，專業建設指導委員會成員深入企業，進行專業人才需求調研；對畢業生跟蹤調查，對調查問卷進行分析，確定本專業畢業生所應具備的知識、能力、素養規格。

（二）人才培養策略創新

本專業崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系，崗位之間的遞進關系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進關系成正相關。針對該專業對應的崗位群能級關系的特點，在本專業推行“循崗施教”的工學結合人才培養方案。

（三）課程體系創新

1．課程體系構建方法創新對崗位群工作任務進行分析、歸納、總結，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調度指揮工作》、《城市軌道交通應急處理》、《城市軌道交通客運組織》和《城市軌道交通客運服務》等5門學習領域課程，系統設計與“以崗促教、突出應用”人才培養方案相適應的專業課程體系。

2．新課程體系通過“理論+實踐、實踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實踐教學中“，邊理論邊實訓、以實訓促理論”，建立以職業能力培養為主導，涵蓋基本技能、崗位技能和職業能力等多層次，循序漸進的課程體系。

（四）教學模式創新

改革傳統教學模式，推行教學做一體角色扮演等多樣化等教學模式。

（五）評價體系創新

1．評價主體由一元化變為多元化成立企業人員、教師、學生共同參與的課程評價體系。建立與不同能力水平相適應的評價辦法，根據學生的學習日志、實結、管理制度、實訓評價等，對學生職業素養和職業能力進行全面評價。

2．評價指標由單維度變為多維度評價方式由單一化變為多樣化；評價結果由終結性評價為主變為形成性與終結性評價相結合，形成性評價占60%，終結性評價占40%。

3．全面評價學生的知識、能力與素養有利于學生運用所學知識和職業能力分析和解決問題的能力、團隊合作能力、組織管理能力的培養，符合人才培養目標和課程目標的要求。

四、新人才培養方案實施效果

（一）立足一線，適應發展

深入城市軌道交通企業調研，深入研究職業技能標準與工作任務。

（二）任務驅動，項目教學

按照“職業崗位—職業能力—工作任務—教學項目—教學做一體化教學—評價評估”組織教學。

（三）策略靈活，適應訂單

訂單班有很大的隨機性，有時在進校就組班，還有的在畢業時組班。

篇10

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.09.012

On School-Enterprise Cooperation Operational

Mechanism in Higher Vocational Education

――Take Railway Vocational Colleges as an example

WANG Xiaodong

（Hohhot Vocational College， Hohhot， Inner Mongolia 010050）

Abstract This topic takes railway vocational colleges as an example to discuss links and the necessary operational mechanisms in Vocational School and Enterprise Cooperation. To carry out school-enterprise cooperation through the analysis of some successful cases of Railway Vocational College， summed up the school-enterprise cooperation throughout the whole process of the eight key areas， and put forward some suggestions to protect school-enterprise long-term cooperation.

Key words vocational education; school-enterprise cooperation; operational mechanism; research

高等職業教育在我國開展時間并不長。從1991年1月邢臺高等職業技術教育學校成立開始，已走過24年。期間，高職教育蓬勃發展，截止到2014年，全國共有高職學院1180所，占全日制普通高校的比例為52.54%，職業教育已占據高等教育的半壁江山。①

國家對職業教育極為重視，《國務院關于加快發展現代職業教育的決定》中提出：到2020年我國要形成能夠適應社會發展需求，產教深度融合、職業教育與普通教育相互溝通，具有中國特色的現代職業教育體系。

校企合作是高職教育中最為重要的一個環節，無論是專業設置、教學大綱、實習實訓、師資力量還是到最后學生頂崗實習和就業都離不開企業的合作與支持。如何依托企業優勢，深度研究探討校企合作的運行機制是高職教育中必須認真思考，做實做好的必然要求。

1 鐵路高職院校校企合作開展情況

近些年來，國家大力發展軌道交通運輸。截至2014年底，全國鐵路運營總里程已將近12萬公里，高速鐵路1萬多公里。全國有37個城市建成或在建地下軌道交通，線路里程近3000公里。再加上一些企業的自備線路，整個軌道交通行業對技術工人需求龐大。旺盛的市場需求促進了鐵路院校的良性發展。優質生源充足，畢業生就業渠道暢通、就業質量高幾乎成了各鐵路院校的普遍情況。

目前，鐵路高職院校在推動校企合作方面已做了不少有益的探索，取得了一些成功的經驗。主要有以下成果：

（1）成立職業教育集團，搭建有效的校企合作平臺。以湖南鐵路科技職業技術學院為例。該學校牽頭組建了跨地區、跨行業、跨層次的南方鐵路運輸職業教育集團。集團成員鐵路局，城市地鐵公司，軌道交通裝備制造企業，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構。集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。

（2）企業全程參與培養，構建從招生、教學及就業全程訂單式的新型人才培養模式。以湖南鐵路科技職業技術學院為例，學校與企業共同制定人才培養方案，共同制定課程標準，共同實施課程教學，共同對學生進行考核評價，學生為企業量身定做。②

（3）以教師下企業掛職鍛煉來打造“雙師型”教師隊伍的師資培養模式。以鄭州鐵路職業技術學院為例。該校與鄭州軌道交通有限公司簽訂了校企互聘合作協議。學院派出專業教師到企業掛職鍛煉，參與企業的實際生產。企業派出管理和技術人員到學院擔任客座教授，參與學院的教學管理、專業人才培養方案制定、專業（課程）建設和專業教師業務培訓等工作，使“雙師型”教師的培養起到實效。③

（4）深化學校為企業服務的內涵，促進職業院校教育與企業員工培訓的相互銜接。以西安鐵路職業技術學院為例，該校與西安鐵路局、鄭州鐵路局、西安地鐵公司等企業簽訂了校企合作協議。學院主動為企業培訓員工，成為西安周邊軌道交通企業高技能人才的培養基地，為企業的發展做出了貢獻。④

（5）以企業為依托，校企合作共建實訓基地。以南京鐵道職業學院為例。該校與鐵路企業合作，在校內建設了一條連接國鐵正線、配有兩個車站，總長1000米的雙線電氣化軌道實訓基地。該基地可供車務、機務、工務、電務、車輛等軌道交通主要工種實訓、并承擔企業職工培訓和技能鑒定及科技研發等功能。該基地校內建設真實車站在國內屬首創，為校企合作共建實訓基地樹立了典范。⑤

除此以外，鐵路職業院校在學生就業、頂崗實習等方面也做了許多探索，為全方位的校企合作奠定了基礎。

2 校企合作實施過程中的重要環節

通過以上對鐵路高職院校及我院校企合作的分析和總結，筆者認為在校企合作的具體實施中，要著重做好八個方面的工作：

（1）加強校企合作，推進專業建設。專業建設包括六個環節：建立穩定的信息渠道，獲取足夠信息;開展市場調查，掌握市場需求;進行職業分析，確定職業能力;進行可行性分析，提出專業建設方案;完成教學開發，制定課程計劃;上報審核。這六個環節的核心離不開校企合作，加強校企合作對推進專業建設極為緊要。

（2）加強校企合作，促進課程建設。課程建設包括五個環節：課程的內涵、課程的結構、課程的內容、課程的開發、課程開發程序。十個步驟：職業課程開發決策、職業課程開發門類、職業課程目標開發、課程結構開發、課程內容開發、課程內容組織、教學模式選擇、課程實施環境開發、評價方法選擇、課堂層面的課程改造。在課程建設中，企業崗位需求、教學內容選取等等各環節都離不開校企合作，加強校企合作是加快課程建設的有效途徑。

（3）加強校企合作，推動教學模式轉變。傳統的教學模式為以學問導向課程為主的三段式學科課程模式，即：公共基礎課、專業基礎課、專業課（專業實踐課）。這樣的模式問題為：增加了理論學習的難度，又造成了理論與實踐的脫節;理論學習過于集中，理論與實踐間隔時間較長。最后的結果就是學校努力堅持自己的知識標準，這些知識絕大部分主要為學校學科教學所需，而非為社會職業所需。改變這種困局必須走工學結合模式，包括訂單培養模式、工學交替模式、任務驅動模式、項目導向模式、頂崗實習模式等。這些模式的選擇，都需要強化校企合作這個重要因素。

（4）加強校企合作，提高教師實踐動手能力。高職院校的教師實踐動手能力還較為欠缺。大部分教師都從學校到學校，僅有的實踐經驗也是來源于帶學生實習所取得。企業兼職教師由于自身工作性質也難以保證充足的時間來授課。制定符合實際的教師下企業鍛煉制度，尤其是新教師到企業頂崗實習制度尤為重要。為了建立一支有著扎實專業和熟練技能的師資隊伍而選擇深度校企合作是必然選擇。

（5）加強校企合作，構建科學的教學質量評價與監控體系。高職教育質量的評價不單單是看學生考試成績，更重要的是企業對學生綜合素質的評價。學生的專業知識、動手能力、行為習慣、行業素養等最終評價需要建立一整套質量監控體系，這樣的評價體系離不開企業的參與。

（6）加強校企合作，以生產為導向共同構建校內外實訓基地。實訓基地建設是培養學生動手能力的重要途徑，學校要以生產崗位需求來規劃基地建設。鐵路各專業實際設備昂貴，想依靠學校自身力量來打造完全意義上的生產型校內實訓基地困難重重。解決方法只能是一方面利用有限的實訓資金來購置一些仿真性設備（有能力最好是真實設備），同時盡可能獲得企業的支持捐贈部分實際設備;另一方面就是校外實訓基地的建設，讓學生在真正的生產環境中來熟悉崗位，掌握技能。這些都是校企合作中不可或缺的環節。

3 促進校企合作長效開展的機制探討

促進校企合作長效開展要從機制上予以保證。校企合作的主體是學校和企業，而政府則是推動校企合作的基礎。

（1）政府的引導和扶持是校企合作的基礎。修改和完善有關法律法規制度，確定校企合作的法律地位;加強政府部門的職能改革力，制定符合校企合作教育的政策法規。加強校企合作的教育評價監督，確保國家政策法規落到實處。改革財政撥款和財政支持辦法，構建政府支持學校校企合作平臺。

（2）建立職教集團或校企合作委員會，搭建企業與學校聯系溝通的橋梁。職教集團或校企合作委員會是校企合作長效開展的重要平臺。學校吸收相關企業加入到平臺中，通過定期會議來討論校企合作中的重大事項，使企業充分參與到學校的教育教學中，提高企業的積極性。

（3）成立各專業指導委員會，負責本專業建設。專業指導委員會是在校企合作委員會框架下成立的專門機構，由專業教師和企業專家、工程師、兼職教師共同組成。負責該專業的專業設置、人才培養方案制定、教學模式、課程設置、教學計劃、教學大綱等制定和修改工作。使校企合作貫穿教學全過程。

（4）建立健全“雙師培養”的制度。培養“雙師型”教師是職業院校長期緊迫的任務。學校和企業協商合作把互派教師、工程師作為制度固定下來。學校的教師每年要有一定的時間參與企業的生產，企業的工程師也要定期到學校參與教學工作。尤其是對于新教師，學校應硬性規定必須先到企業實習一定時間然后才可以參與教學工作。把職稱評定、評先評優等和下企業鍛煉掛起鉤來，出臺一定的獎勵機制，調動教師的積極性。

（5）其它保障機制。在校企合作委員會平臺下，還應建立教學質量評價和監控制度、實訓基地建設制度、校企開發教材制度、為企業服務制度、頂崗實習制度等。

以上是筆者在多年高職教育中的一點體會。校企合作涉及到政府的政策支持、企業的參與程度、學校的組織實施及學生和家長的殷切期望等方方面面。深入研究校企合作，組織實施好具體環節是每一位職業教育人的歷史使命。

課題項目：呼和浩特職業學院2014年度校本課題，課題名稱《鐵路專業高職教育中校企合作運行機制的研究》，課題編號：XB201423

注釋

① 教育部.2014年具有普通高等學歷教育招生資格的高等學校名單.

② 王艷艷.軌道行業人才培養模式探討[J].科技信息，2011（30）.