導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路橋梁建設論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.2設計方案擬定并優(yōu)化對現(xiàn)有設計方案進行擬定并優(yōu)化，可縮減橋梁及道路的建設工程造價。設計方案的優(yōu)劣關系到后續(xù)施工階段的建設質(zhì)量，故需依循提升質(zhì)量、降低工程造價的總原則來進行設計和優(yōu)化。不同的設計方案需要不同的施工設備和施工方案，其工程造價也不盡相同。擬定并優(yōu)化設計方案要有充分的調(diào)查數(shù)據(jù)，并隨時到施工現(xiàn)場勘驗、考察，明確建設地點的地質(zhì)狀況、天氣狀況等因素，以便預測其各種潛在的變化因素，滿足工程造價測算的需要。投資方可以采用社會招投標方式，利用現(xiàn)有的市場資源擇優(yōu)選擇最佳設計方案。設計方則需要擔負起擬定方案的職責，若設計方案出現(xiàn)問題，危及工程建設的安全性，則將依據(jù)合同承擔必要的法律責任。因此，需要擬定多種設計方案時，應進行多方案對比，并選出最佳方案。最佳方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境、施工水平、施工條件等因素綜合考慮，并需考慮項目建成后的綜合效應。

1.3最佳工程造價控制實施在路橋建設工程項目施工階段，資金投入量較大，因此在該階段需擬定出科學有效的工程造價控制方案。若施工過程中沒有有效的造價控制方案，則不可能最大程度地獲得收益，也會干擾工程的建設進度，造成工程造價失控等情況發(fā)生。路橋建設工程的建設質(zhì)量與建設速度是2個矛盾體。表現(xiàn)為：若單純注重施工進度和速度，則會降低工程的建設質(zhì)量；若過度注重工程的建設質(zhì)量，又可能在一定程度上降低施工進度。為此，需要妥善協(xié)調(diào)二者之間的關系，在保證施工質(zhì)量的同時又不降低施工進度，因為無論是施工質(zhì)量降低還是進度延后都會增加資源的消耗，使得建設企業(yè)的成本上升，降低其利潤。此外，在工程建設過程中，會有多種工序同時進行，如果不同工序的施工進度安排不合理，也會干擾現(xiàn)有的施工進度，并造成工程造價失控。因此，在施工階段，需要嚴格控制工程的建設質(zhì)量，組織協(xié)調(diào)各工序的有序施工，避免因質(zhì)量問題而返工的情況發(fā)生，以期用較低的資源消耗量建設出質(zhì)量優(yōu)良的路橋工程項目。另外，在路橋工程項目建設施工階段，相關部門應承擔相應的職責，將工程造價的合同管理控制作為重點，其中需特別注重合同中的進度規(guī)定[5]。

2各階段工程造價控制

2.1立項階段工程造價控制對于路橋建設工程項目，在確定可行的投資決策時，需依循項目建議書以及項目投資估算的可行性評價來擬定適用的控制方案。對于擬建項目，則應經(jīng)過技術評價和施工成本核算，在已經(jīng)確定的最佳設計方案基礎上，編制合理的投資估算。通常，投資決策的依據(jù)有以下5方面：1）項目是否可行；2）基于項目特點制定的投資估算是否合理；3）施工方案是否合理；4）資金來源是否有保障；5）項目建設進度是否可行[6]。在立項階段，應按照批準的投資估算進行造價控制。造價工程師要編制合理的工程造價控制方案，并檢查該方案的完整性和可執(zhí)行性。檢查對象包括投資估算的完整性、精確性，投資資金的籌措情況，以及該工程造價控制方案的可行性。投資估算一旦得到批準，就應被看作是該項目的計劃投資額，不可隨意變更。造價工程師需依據(jù)一定的投資估算指標，并考慮各種原材料、人力等單價的變化情況，進行準確估算。在建設標準有一定差別的特殊地區(qū)，需考慮特殊地區(qū)的造價計算標準，以便給工程造價控制提供依據(jù)。在投資決策階段，還要明確工程建設的特定背景及相關規(guī)劃條件，其會給工程造價控制提供一定的支撐。必要的工程項目外部資源調(diào)查是工程造價控制的工作之一，也應該得到重視。外部資源調(diào)查內(nèi)容包括：人工費、所購原材料供應情況、原材料運輸方法和路線、原材料開采方式、道路沿線周邊環(huán)境對工程建設影響等。此外，工程建設地區(qū)的稅收指標、道路沿線的拆遷情況、機械設備拆遷使用費、占地補償和通訊線路架設等因素也應考慮。例如，伴隨經(jīng)濟的發(fā)展，現(xiàn)有土地管控涵蓋了1.2×109hm2這樣的耕地紅線[7]。橋梁及道路的建設要占據(jù)較多的土地資源，會涉及到拆遷、原有管線改造等棘手問題，而路橋工程的建設不能超出原有的耕地紅線，故建設過程中會牽涉到多方利益。因此，在工程立項階段，需明確管線改造所涉及的資源消耗量、占據(jù)現(xiàn)有耕地數(shù)量及拆遷賠償費用等，這樣才能計算出最合理的建設工程造價。在市場經(jīng)濟的背景下，原材料單價隨市場規(guī)律變化不定，這就增添了工程造價控制的難度。因此，調(diào)查人員應采用多種途徑對項目所涉及的原材料進行調(diào)查、預測原材料的價格變化趨勢，并應將調(diào)研結(jié)果形成調(diào)研報告提供給管理層參考。這種調(diào)研報告對于項目投資決策的準確性、必要性和可行性具有重要的參考作用。

2.2設計階段工程造價控制橋梁及道路的設計方案通常包含初步設計階段、擴大初步設計階段、施工圖設計階段、施工圖設計變更階段。對于造價工程師而言，在初步設計階段和擴大初步設計階段，應編制設計概算，在施工圖設計階段應編制施工圖預算，在設計變更階段（若有），應編制工程變更的施工圖預算。可見，對路橋工程造價的控制，就是對以上3個階段的控制。不同建設方案有不同的建設工程造價，設計單位通常會經(jīng)過經(jīng)濟分析、成本核算后提供可用的設計方案，因此在初步設計階段，就要有計劃地執(zhí)行工程造價控制，以體現(xiàn)工程造價控制的成效。設計過程中設計人員應運用其專業(yè)特長，選擇最佳的建設標準、建設規(guī)模，最大可能地對設計方案進行優(yōu)化，并推薦施工技術較為先進、造價最佳、建設時間最短的優(yōu)良方案。設計人員在設計過程中應做到以下幾點。1）應采用優(yōu)選原則。經(jīng)過設計方案招投標或者設計方案競選等方式，選擇最佳設計方案，最大程度滿足建設要求。2）接受價值工程這一理念。價值工程也稱價值分析，是研究如何以最低壽命周期成本，可靠地實現(xiàn)研究對象（產(chǎn)品、作業(yè)或服務等）的必要功能，并致力于功能分析的一種有組織的技術經(jīng)濟分析和管理技術。眾所周知，無論是新產(chǎn)品設計還是老產(chǎn)品改進都離不開技術和經(jīng)濟的組合，價值工程正是抓住了產(chǎn)品的這一特點，在使產(chǎn)品功能達到最佳狀態(tài)的前提下，使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更合理，從而提高企業(yè)經(jīng)濟效益。在設計中運用價值工程，可使原有造價模式得到優(yōu)化和改善，以達到縮減耗費，凸顯造價控制合理性的目的。3）需進行限額設計。限額設計是按照投資或造價的限額進行設計，且設計需滿足技術要求，其具有較強的實效性。在各設計階段，采用限額設計方式可將各階段的工程造價控制目標分配給設計者，然后按照統(tǒng)籌考量的方法，將原有控制任務分配給各分部分項工程。采用限額設計時，可讓設計者對現(xiàn)有的幾種方案進行對比，接受先進的施工方案，同時考慮設定的投資限額[8]。在各階段設計過程中，不能隨意提高原有的資金控制安全系數(shù)，也不能單純只注重方案的可行性而忽略其經(jīng)濟性。

2.3建設階段工程造價控制建設階段包括項目招投標和項目施工。招投標過程中，應接受新穎的采購機制和現(xiàn)有的市場定價原則，并杜絕抬高報價的串標行為。標底價格的最高限價都應設定在已經(jīng)確認的預算范疇內(nèi)。建設方應完善招標文件，審慎核查合同條款，以便于今后的施工合同管理。例如，建設方須注意，雖然施工方不能隨意變更投標總價，但可采用不平衡報價等方式獲取一定的經(jīng)濟效益；招標文件中的工程量清單文件，項目應全面，避免漏項；避免因為標底計算不夠精確而造成投資控制缺失等狀況發(fā)生。項目施工時，施工方應選擇最恰當?shù)氖┕ぜ夹g，以達到縮減建設造價的目的。可按標準設計施工，以減少輔助工程的實施。例如，各類軟土地基常用的處治方法為換填或采用攪拌樁、CFG樁、高壓懸噴樁等進行處治；橋體上部構(gòu)造可采用現(xiàn)澆、轉(zhuǎn)體、懸臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常見的施工方式，也會增加工程造價。再如，袋裝砂井法可用于淤泥固結(jié)排水、堆荷預壓，以使沉降均勻，特別是用于軟土地基中存在連續(xù)薄砂層時更為有效，但對于滲透性好以及含有大量腐殖物的土則效果不顯著，不宜采用。堆荷預壓一般在袋裝砂井后即開始施工，利用道路、橋梁的自重進行預壓固結(jié)，既費時又費工，且軟土地基沉降量下降不明顯。因此，袋裝砂井法較難適應路橋施工場地內(nèi)的實際地基情況。實際施工時，應配備合理的輔助設施，并分析各種施工工藝產(chǎn)生的工程量，以控制工程造價。

2.4結(jié)算階段工程造價控制在結(jié)算階段，工程竣工后也應進行工程造價控制。建設方需接受內(nèi)部審核，然后可委托具有相關資質(zhì)的中介公司進行嚴格的審查和驗算。最后經(jīng)過財務部門的專業(yè)評審后，才能完成建設工程項目的支付及結(jié)算。工程竣工后進行結(jié)算審查可以避免投資多估算、冒算的弊端，從而把工程造價控制在最佳范圍內(nèi)。工程竣工并經(jīng)過最終決算審計后，須編制決算報表，以檢查建設資金的具體運用情況，評價投資的實效性，為將來的工程造價控制收集數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。

篇2

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

一、 我國道路橋梁防水發(fā)展狀況 

我國自上個世紀80年代后期，開始重視橋面防水技術．目前，我國的橋梁防水層主要為：北京地區(qū)采用厚4mm的熱熔法APP改性瀝青橋面專用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性瀝青橋面防水涂料．}4J從這兩類比較流行的橋面防水材料的實際工程實例來看，均存在不同的缺陷．APP改性瀝青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，過多的瀝青在水泥砼面板與瀝青鋪裝層形成作用，導致高溫下層問抗剪強度不足，使瀝青鋪裝出現(xiàn)滑移、脫落等病害．聚合物改性瀝青橋面防水涂料易于施工，但由于涂層太薄，在瀝青混凝土攤鋪時容易受到損壞，從而影響防水效果． 

二、道路橋梁防水技術的現(xiàn)狀

1、所使用的防水材料落后

目前在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖然瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面有一定的作用，但很難達到日益提高的交通量對路面的要求。由于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力很差，而且在溫度降低時發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價十分昂貴。在水分滲透到路面以下后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射裂縫。此外道路橋梁的瀝青面層與半剛性基層的連接也比較困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應力會發(fā)生很大的變化，從而也會對其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使得水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使整個路面的承載能力下降，嚴重時還可能導致界面形成滑動，從而使整個路段嚴重損壞。 

2、道路橋梁的結(jié)構(gòu)設計不合理

在道路橋梁的防水過程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路橋梁的結(jié)構(gòu)對于其防水能力也有很大的影響。目前在我國的道路橋梁的設計過程對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度不夠，很多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不合理。很多道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設計方面的缺陷嚴重的影響了道路橋梁的排水能力，降低了其使用的壽命。經(jīng)研究表明若干細微構(gòu)造設計的不合格而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的主要原因。例如在橋梁建筑時，如果橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設計不合理都會對整個的橋梁產(chǎn)生極大的影響。

3、相關法規(guī)不完善

目前我國在關于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不完善。由于對于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會增加成本，加上沒有相關法律法規(guī)的約束，因此很多的不法承包商在道路橋梁的建設過程中偷工減料，不注重對道路橋梁排水系統(tǒng)的建設，追求短期的經(jīng)濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大降低。在道路橋梁的設計過程中，很多設計圖紙都沒有非常細化的防水設計，更沒有詳細的防水材料的選擇方案，有時候是由于設計人員的工作態(tài)度所致，然而更多的是因為沒有相關的行業(yè)標準和規(guī)定，在設計的過程中無章可循。沒有一個完善的行業(yè)標準不僅會使得當前的道路橋梁建設出現(xiàn)很多的問題，而且出于長遠的考慮其也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。 

4、施工環(huán)節(jié)沒有做到位 

由于城市道路與橋梁結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在還沒有一個嚴格的檢驗標準，也沒有在施工質(zhì)量上形成一套統(tǒng)一的操作規(guī)范和驗收標準，這對于防水施工來說無疑將產(chǎn)生很大的負面影響。而現(xiàn)在極少有專門的城市道路和橋梁專業(yè)施工隊伍，由普通的施工隊伍負責防水施工工作，無疑也會對施工質(zhì)量造成一定的影響。 

三、改進道路橋梁防水性能的措施 

1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作為提高道路

橋梁防水技術主要因素，其在道路橋梁防水中的作用不言而喻。然而現(xiàn)階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使得防水層的厚度大大降低，而且其抗拉強度、耐熱性、低溫柔度抗裂、不透水性等性能都會得到極大的提高。例如自粘YN——橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6~2mm，但其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130~180度的范圍內(nèi)，而且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，你可能會認為他的造價會非常高，但事實并非如此，其工程造價僅為30元/m2,這比幾乎所有的防水材料的造價都低。

2、改進我國橋梁防水結(jié)構(gòu)設計 

應充分認識到橋梁結(jié)構(gòu)自防水是解決橋面漏水的癥結(jié)所在，要重視、加強和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密實程度，抑制和減少混凝土內(nèi)部孔隙的產(chǎn)生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水分無法滲入材料的內(nèi)部。同時對混凝土外加劑也應進行系統(tǒng)的研究，對橋梁施工中采用早強劑，從而產(chǎn)生大量水化熱，造成混凝土干縮裂縫及徐變次應力等問題，應予以高度重視。 3、采用透水性的水泥穩(wěn)定碎石基層 

高速水泥穩(wěn)定碎石的級配，應在組成級配試驗時充分考慮到排水性的要求，總的原則是在級配符合基層施工規(guī)范要求的同時，還要作如下調(diào)整：減少4．75毫米以下的細料(300m／d，要作變水頭或者常水頭試驗，以確保其可靠性 

4、要重視橋梁結(jié)構(gòu)安全度和耐久性的研究 

在我國沿海地區(qū)，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式（新型環(huán)保型的融雪劑亦含氯離子成分），當結(jié)構(gòu)開裂后，內(nèi)部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應從總體上提高混凝土的品質(zhì)，積極采用高性能混凝土，以達到橋梁結(jié)構(gòu)高耐久性、高強度的目的。提高結(jié)構(gòu)防水性能的同時，也應重視和加強對現(xiàn)有混凝土橋梁的維修養(yǎng)護工作。

5、真正完善相關的法律法規(guī) 

任何事情的發(fā)展如果沒有相應的約束，其發(fā)展的速度必定會受到很大的影響。當前我國在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時候都會出現(xiàn)無章可循的現(xiàn)象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設計、施工、檢測技術規(guī)定》等相關的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設計中在設計圖紙的細化、防水材料的選擇等方面有相關的行業(yè)標準可以參照。一個好的行業(yè)標準是整個行業(yè)快速、健康發(fā)展的關鍵保證，為此，相關的工作人員必須要引起高度的重視。 

6、橋面排水的對策 

道路橋梁的防水問題說白了就是防治水對于橋梁和道路的損害，從另一個方向考慮，如果我們從根本上就杜絕了水的入侵，在橋面上就把水排出，沒有積水的情況下就不會出現(xiàn)任何危害了，針對這一點，出現(xiàn)了橋面排水這一新對策。橋梁結(jié)構(gòu)防水采用防排相結(jié)合的方針。城市橋梁橋面排水系統(tǒng)是由橋面邊溝排水和橋面泄水孔設備組成的。橋梁車行道橋面排水，按不同類型橋面鋪裝設置l％一2.5％橫向坡，形成邊側(cè)排水；如有人行道時，應設置向行車道傾斜1％的橫向坡。橋梁較長時，橋面排水應由設置的縱向坡完成。橋面邊側(cè)泄水孔設置的間距，應視橋梁的長度和縱向坡的大小而定：(1)橋梁縱向坡小于l％時，橋梁泄水孔間距一般以5 m為宜；(2)橋梁縱向坡大于1％時，中小(長度≤50 m)橋梁，一般可不設泄水孔，可排至橋頭雨水口或橋頭簸箕。橋梁較長時，泄水孔間距可適當加大至10～20 m。泄水孔設在橋梁跨河橋上，直接向橋下排水；跨線橋泄水孔應借助在下部結(jié)構(gòu)墩柱側(cè)面設置的落水管排至地面雨水口。要求橋面排水作好細部布置，確保橋梁結(jié)構(gòu)的任何部分不受水流侵蝕。橋梁橫斷面懸出部分兩側(cè)下緣應設置供排水用的滴水槽。橋面鋪裝頂層為瀝青混凝土時，需排除伸縮縫較低端積水，應采用直徑4 cm三層土工布包直徑為O．5 cm的小豆石，排水槽由側(cè)向排至橋外。排除橋臺伸縮縫間積水，需在臺帽頂設置帶有橫向坡的排水槽，再接至臺身內(nèi)兩側(cè)豎向封閉型排水管(直徑為15 cm塑料管)，將積水排至地面。 

7、 加設土工布防水層 

現(xiàn)在在城市道路施工當中一般采用乳化瀝青防水層，這雖然能夠在短時間內(nèi)提高路面的防滲能力，但是公路投入使用以后受到車輛載荷等方面因素的影響，一旦路面出現(xiàn)病害，乳化瀝青防水層的幾乎都沒有。這種情況下，施工人員可以在粗粒式瀝青混凝土與細粒式瀝青混凝土的中間增加一層土工布防水層的方法，這樣就在瀝青混凝土表面上形成一種類似有機玻璃的結(jié)構(gòu)，使混凝土的面層抗裂能力明顯提高。下乳化瀝青層在這一結(jié)構(gòu)當中的作用主要在于填充粗粒式瀝青混凝土的表面空隙，這樣能夠增加面層的密實度，使上下層乳化瀝青的整體性明顯提高，提高面層的抗裂能力。在土工布防水層鋪設以后，可以用慢裂型乳化瀝青撒布，這對于提高城市道路整體性和防水性也具有不錯的效果。 

結(jié)束語

總之，我們必須重視城市道路和橋梁防水技術的標準化建設，發(fā)揮科研、材料、設計、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和橋梁防水構(gòu)造，提高道橋防水技術，已經(jīng)是未來道橋工程建設發(fā)展的必然趨勢。抓好道路防水技術的施工要點，是保證道路使用壽命的重要手段。 

參考文獻

篇3

一、引言

近些年來，隨著城市化進程的顯著以及人們生活水平的提高，私家車擁有量也在逐漸增加，但是，這也給城市交通帶來了嚴峻的問題，城市道路的堵車問題日益嚴重，因此，在現(xiàn)階段下，加快市政道路的建設，解決堵車問題也成為現(xiàn)在一個亟待解決的問題。近年來，我國的市政道路建設也取得了明顯的成效，這就帶來近幾年市政工程建設的大發(fā)展，但是在實際的建設過程中，由于施工單位追趕工期且過于追求工程的外觀而忽略了內(nèi)部的質(zhì)量，從而導致某些市政道路的橋梁和防護欄出現(xiàn)了露筋、變形等問題，這不僅有損城市的市容和市貌，也給人們在實際的使用過程中帶來了一定的安全隱患，因此，為了改善市容市貌，加強市政道路橋梁工程的穩(wěn)定性，在現(xiàn)階段下可以將清水混凝土運用到施工中。

二、清水混凝土特點及優(yōu)點

清水混凝土是近年來比較流行的混凝土施工手法，清水混凝土又稱為裝飾混凝土，顧名思義，清水混凝土的裝飾效果要比普通混凝土的裝飾效果優(yōu)越，可以一次性澆灌成型，不需要做其他的外觀裝飾，清水混凝土與其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色澤均勻、平整光滑、棱角分明、沒有污染和破損的現(xiàn)象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防護劑后即可投入使用，施工效果十分天然、穩(wěn)定性強。就目前來看，清水混凝土是混凝土中的最高級施工管理材料，它不僅體現(xiàn)了一種原始的美感，同時也體現(xiàn)了一種自然的品位，清水混凝土這種自然的外觀也是其他現(xiàn)代施工材料無法比擬的，這種材料與生俱來的堅硬感和柔軟感不僅給人們帶來了美的享受，同時也給冰冷的建筑學帶來了美的情感，很多建筑師認為，清水混凝土是一種高貴的樸素，比金碧輝煌的建筑更具有藝術性效果。目前，越來越多的世界級建筑使用了清水混凝土施工工藝，如日本國家大劇院、悉尼那角如院、巴黎史前博物館等世界級建筑均采用了這種施工藝術。與普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能較強，且施工靈活多變，可塑性較強、裝飾效果較好、方便簡單、綠色健康無污染、性價比高。

三、市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用是構(gòu)建環(huán)保型社會的體現(xiàn)

近年來，人們的環(huán)保意識越來越強，越來越多的人們加入環(huán)保的大軍中，這就要求我們按照低碳、節(jié)能、綠色的生活方式來生活，作為環(huán)保的領頭軍，政府必須發(fā)揮好自身的表率功能，在進行市政規(guī)劃和城市建設時，一定要按照環(huán)保節(jié)能的理念來進行，目前，這一理念也體現(xiàn)在各種建設中，對環(huán)保、無污染材料的運用也越來越廣泛。清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是這一環(huán)保理念的具體體現(xiàn)之一，這種應用不僅可以節(jié)約建筑成本、滿足低碳、環(huán)保的需求，同時也增強了橋梁的穩(wěn)定性，為人們的安全生產(chǎn)和生活保駕護航，因此，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用正是構(gòu)建環(huán)保型社會的重要體現(xiàn)。

（二）清水混凝土在道路橋梁中的應用也是建筑行業(yè)進步的重要表現(xiàn)

在我國，清水混凝土最早起源于上世紀70年代，當時在各種建筑中的應用還較少，隨著人們審美觀念的提高和建筑行業(yè)的進步，清水混凝土這種施工方式在各種園林建筑、廣場建筑等公用化建筑中的應用也逐漸變得廣泛。對于建筑行業(yè)來說，安全性是第一原則，美觀是第二原則，而清水混凝土的應用正是這兩個原則的集中性滿足，建筑行業(yè)在我國是一個飛速成長的行業(yè)，清水混凝土在道路橋梁中的應用無疑是代表政府對這一施工方式的認可，且這種應用可以再很大程度上提高建筑物的穩(wěn)定性，也是整個建筑行業(yè)進步的重要體現(xiàn)之一。

（三）清水混凝土在道路橋梁中的應用可以節(jié)省財政開支

在建筑中，混凝土的內(nèi)部一般使用鋼筋、砂石、水泥等作為建筑的主要材料，并利用鋼筋和水泥砂石澆筑，以便增強整個建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面補刷一層抹灰或瀝青，以便增強建筑物的美觀，但是，這種抹灰和瀝青的穩(wěn)定性能較差，在長期空氣和雨水的影響下，就會導致其表面出現(xiàn)粗糙、甚至形成蜂窩、麻面、空鼓和裂縫，不僅嚴重的影響了視覺上的美觀，同時也影響著建筑的安全性和穩(wěn)定性，且一旦出現(xiàn)裂縫和蜂窩，就需要投入財政資金進行修補，長此以往，就會給政府的財政帶來較大的浪費。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料組成，但利用清水混凝土也可以打造出一種堅實的感覺，因此，在實際的建筑過程中，常常也將清水混凝土運用到石碑等建筑中，就可以打造出一種堅硬牢固、自然美觀的視覺效果。在市政道路的橋梁工程建筑中大量使用清水混凝土不僅可以提高建筑的穩(wěn)定性和安全性，同時也可以給人感官上制造一種堅實厚重的感覺，同時，清水混凝土的施工是一種一次性成型的施工工藝，比傳統(tǒng)的混凝土施工工藝更加堅固耐用，且材料更加環(huán)保，不會受到空氣和雨水的影響，更不會出現(xiàn)裂縫和蜂窩的情況，因此，將清水混凝土施工工藝應用在市政道路橋梁中就不用對其進行二次、三次補刷，后期的保養(yǎng)也非常簡單，這就給政府節(jié)約了大量的維護保養(yǎng)資金。

（四）清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用可以有效美化市容和市貌

近年來，人們的審美意識越來越傾向于自然的美感，建筑的設計不僅僅是為人們提供生活和工作的場所，同時也需要利用材料以及設計將建筑物的美感呈現(xiàn)出來，從而帶給人們一種美的體驗和享受，城市中的人們長時間生活在鋼筋混凝土的世界中，越來越難體會到大自然的趣味，于是，近年來，親近大自然之旅在城市中越來越流行，清水混凝土在市政道路橋梁中的應用正是基于人們這種對自然美感的推崇，這不僅可以滿足人們對自然美感的審美要求，同時，清水混凝土在市政道路橋梁工程中的應用也在很大程度生改變和城市單一的外觀和色彩，對城市環(huán)境進行了全面的美化，這也是我們中華民族自然、淳樸文化的體現(xiàn)。

四、結(jié)語

清水混凝土這一施工工藝在我國最早起源于上世紀70年代，近年來，得到了廣泛的關注了應用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料組成，在具體的施工過程中，可以調(diào)整材料的組成比例來調(diào)整其施工的質(zhì)量，與傳統(tǒng)的混凝土施工工藝相比，使用清水混凝土施工工藝的建筑物不僅壽命較長，且不需要二次維護，因此，將這種施工工藝運用在市政道路的橋梁建設中不僅可以改善城市的環(huán)境，同時可以節(jié)約市政資金，此外，這種施工工藝的應用也是建筑學進步的標志之一，但是，就現(xiàn)階段來看，清水混凝土這種施工工藝在我國市政道路橋梁工程的建設中運用來不夠廣泛，技術有待提高，相信通過政府以及施工企業(yè)的努力，這種施工技術可以得到相應的改善，可以得到大幅的推廣和應用。

參考文獻：

[1]楊敏兒：論市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性[期刊論文]，市政建設，2009（11）

[2]姜水文：論清水混凝土在市政道路橋梁工程中應用的重要性[期刊論文]，建材發(fā)展導向，2011（8）

篇4

1引言

國民經(jīng)濟的不斷增長在一定程度上推動了人們生活水平的提高，在此背景下，機動車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設的安全性，在建設方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應的施工處理技術進行簡單的介紹和分析。

2道路橋梁工程常見病害的處理意義

2.1增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性

如果在道路橋梁工程建設當中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利。總的來講，產(chǎn)生質(zhì)量病害會使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運營造成嚴重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關人員必須要在第一時間做好修復工作，進而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。

2.2使其更好地滿足車輛通行需求

一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時，還使其建設質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術，可以使其得到很好的恢復，有效確保其建設質(zhì)量，增強其承載力，進而滿足車輛通行所需。

3道路橋梁工程的常見病害

3.1裂縫

裂縫是道路橋梁施工當中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設質(zhì)量造成直接的影響，同時還會縮減其使用壽命。而之所以會產(chǎn)生這樣的問題主要是因為受到溫度的影響，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當中，受自然因素的影響，同時無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產(chǎn)生。

3.2不均勻沉降

不均勻沉降也是常見問題之一。導致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強技術規(guī)范標準學習，施工圖紙設計不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術和新工藝的應用，現(xiàn)場管理不到位，相應的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責任心不強，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3剝蝕病害

剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設當中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關人員處理不夠及時，再加上風化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生嚴重的變形，進而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應力會有所增大，進而嚴重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。

4常見病害的施工處理技術分析

4.1裂縫處理技術

在對裂縫病害進行有效處理時，相關工作人員必須要嚴格按照相關處理標準進行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時涂抹環(huán)氧膠泥進行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進行修補的時候可以采用壓力灌注封閉膠來進行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進行全面分析，同時做好相應的補強設計。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進行適當?shù)奶嵘榱擞行ьA防裂縫會出現(xiàn)大范圍擴散，相關人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應的處理技術。因為在道路橋梁施工當中流程相對較為復雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會嚴重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時并處理[3]。

4.2不均勻沉降處理技術

要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進行合理控制。嚴格按照設計標準來進行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進行填筑時，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進行臺背回填時，需要和相鄰的路基同時施工，還需要將臺階進行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。

4.3剝蝕病害處理技術

近年來，道路橋梁工程建設中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強對各項施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設當中，因為所采用的混凝土材料不達標，導致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴重的剝蝕病害，相關人員首先將其進行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進行處理的過程當中，施工人員首先需要將預測工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進行準確預測，同時對其進行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進行封閉處理，從而有效預防剝蝕病害的產(chǎn)生。

4.4做好養(yǎng)護工作

對于道路橋梁項目而言，養(yǎng)護工作有著非常關鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時采取養(yǎng)護措施，避免影響道路橋梁項目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時，要及時展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。

篇5

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)設計是學生由專業(yè)學科知識學習轉(zhuǎn)向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業(yè)工程師基本訓練。是理論與實際相結(jié)合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業(yè)知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業(yè)知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業(yè)設計，使學生系統(tǒng)的鞏固專業(yè)知識，培養(yǎng)獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規(guī)范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規(guī)模很大，但高素質(zhì)的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經(jīng)濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業(yè)提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質(zhì)人才。而我系道路橋梁工程技術專業(yè)2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內(nèi)容和改革的壓力很大，畢業(yè)設計的內(nèi)容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業(yè)設計，保質(zhì)保量，提高效果，滿足市場發(fā)展的需求，提高即將畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業(yè)設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業(yè)設計不重視，態(tài)度不認真現(xiàn)象。有些學生認為畢業(yè)設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業(yè)設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業(yè)設計的全過程中。其次學生對畢業(yè)設計內(nèi)容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業(yè)設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業(yè)設計過程中責任心不強，出現(xiàn)放任自流現(xiàn)象。一些指導老師對畢業(yè)設計的質(zhì)量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業(yè)設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經(jīng)驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)的學生就業(yè)約占80%以上到檢測單位、施工單位、監(jiān)理單位、勘探設計、養(yǎng)護管理等單位。畢業(yè)生的就業(yè)現(xiàn)狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業(yè)設計內(nèi)容和資料缺乏

我系畢業(yè)設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發(fā)揮學生豐富的想象力和創(chuàng)造能力。

1.5 理論聯(lián)系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環(huán)節(jié)安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產(chǎn)一線的機會很少，只有2周生產(chǎn)實習和10周畢業(yè)實習，而即使學生去了生產(chǎn)一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業(yè)設計質(zhì)量的途徑

結(jié)合我系實際情況和對設計的指導經(jīng)驗，本人對道路橋梁工程技術專業(yè)畢業(yè)設計內(nèi)容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環(huán)節(jié)，生產(chǎn)實習由2周改為4周，畢業(yè)實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質(zhì)量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現(xiàn)場中獲得工程實踐能力，再結(jié)合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質(zhì)，為畢業(yè)設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環(huán)節(jié)，提高課程設計質(zhì)量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業(yè)、《道路工程》大型作業(yè)、《工程結(jié)構(gòu)》大作業(yè)、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業(yè)7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結(jié)合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業(yè)設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業(yè)設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環(huán)境中，使學生的綜合知識得到了培養(yǎng)。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業(yè)設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結(jié)構(gòu)設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內(nèi)容，加大施工部分內(nèi)容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業(yè)設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數(shù)的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業(yè)設計采用“多環(huán)節(jié)“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經(jīng)驗。對于優(yōu)秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態(tài)度不夠端正的學生及時給予批評、規(guī)定每一階段必須完成的內(nèi)容，隨時檢查，充分發(fā)揮其積極性及潛能。一般在畢業(yè)設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業(yè)設計工作起到檢查督促的作用。

結(jié)語

結(jié)合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態(tài)度，積極按時做好畢業(yè)設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發(fā)學生學習興趣和熱情，提高學生專業(yè)知識綜合能力，全面提高即將畢業(yè)學生的綜合素質(zhì)和社會競爭力，為培養(yǎng)合格的道路橋梁工程建設專業(yè)技術人才服務。

參考文獻

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中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

道路橋梁施工中易引發(fā)的問題

1、道路橋梁施工中引發(fā)的安全問題

一般情況下,道路橋梁施工都具有線長量大的特點。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人員的體力，這就決定了道路橋梁施工過程中必定存在諸多的安全隱患，保障施工質(zhì)量安全的工作就存在著一定的風險。所以，在保證道路橋梁施工進度和質(zhì)量的同時，還需要針對工程施工制定相關的施工管理控制措施，以能夠在施工管理方面對工程的安全生產(chǎn)現(xiàn)狀進行合理控制。具體分析道路橋梁施工過程中存在的安全隱患，主要由以下幾點問題

1.1、專業(yè)施工人員缺乏

我國道路橋梁行業(yè)目前普遍存在的狀況是施工現(xiàn)場的大部分勞動力是農(nóng)民工，這和道路橋梁行業(yè)的繁榮發(fā)展也有很大的關系。對于道路橋梁施工現(xiàn)場的技術管理人員對工程施工安全生產(chǎn)制度落實的不到位，，不督促施工人員，致使施工人員投機取巧，不服從管理，在施工過程中，粗心大意，保證不了施工質(zhì)量。這就導致了農(nóng)民工施工作業(yè)的技術水平和安全意識均不高，也使得施工作業(yè)的安全質(zhì)量無法得到很好的保障。這種情況道路橋梁施工也是普遍存在的。

1.2、相關安全制度不完善

施工單位沒有在道路橋梁施工作業(yè)之前說明相應的安全管理規(guī)章制度，忽視了安全管理機構(gòu)存在的意義，相關制度也無法對其作出明確處罰，致使不能夠細致有效的開展現(xiàn)場的指導技術安全管理工作。

1.3、、管理模式落后

施工企業(yè)對于施工現(xiàn)場的管理模式落后，對于實際出現(xiàn)的問題缺乏針對性的處理措施和管理辦法。鑒于以上針對道路橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全生產(chǎn)問題，我們應該正視缺陷的存在，以尋求具有針對性的有效管理控制辦法，才能將施工安全與施工質(zhì)量融于一體，自己創(chuàng)造一個安全有保障地道路橋梁施工作業(yè)環(huán)境。

2、道路橋梁施工中引發(fā)的質(zhì)量問題

2.1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。

2.2、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

2.3、橋頭跳車和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

2.4、軟土地地基沉陷

如果建設的道路橋梁工程的路基實際承載力超過預算承載力的話，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對不同的地段，進行實地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

二、道路橋梁施工中出現(xiàn)問題的防御措施

對于道路橋梁施工管理的控制是一項持續(xù)時間長，認真細心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁施工作業(yè)得以保證質(zhì)量安全順利完成。

1、、加強道路橋梁工程建設過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁工程建設中加強工程建設中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應該嚴把質(zhì)量關。要求監(jiān)督人員以嚴謹負責任的態(tài)度對待每一項施工工作，對施工機械、設備和材料要嚴格把關，經(jīng)常的，及時地進行監(jiān)督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。

2、做好技術及物資保障，賞罰分明

綜合實際的施工項目，注意機械設備和物資材料管理。實際工作當中，應綜合施工項目的具體情況，要求施工技術人員熟悉掌握施工圖紙的規(guī)范設計，優(yōu)化選擇制定特定工序的技術方案，強化技術儲備，現(xiàn)場強調(diào)注意機械設備和物資材料的管理等。做好技術保障和物資保障，杜絕一切技術和物資方面的施工作業(yè)安全隱患。道路施工時，對貢獻較大，有良好創(chuàng)新意識，態(tài)度認真負責的施工人員進行獎勵，對偷工減料，延遲拖拉，不到位施工的施工人員進行處罰，可以對整體施工團隊樹立良好的工作作風，形成積極的影響。

3、做好工程質(zhì)量評價

在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設計，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評價的不準確也是主要原因之一。橋梁在建設過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實際情況的測評，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴重后果的發(fā)生。

4、將現(xiàn)代化技術引入安全質(zhì)量管理中

隨著時代的進步，科學技術在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進行道路橋梁施工的過程中，也應該將現(xiàn)代化技術引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠為道路橋梁工程質(zhì)量決策以及管理提供準確全面的信息與資料。這就要求技術和管理兩個方面有所創(chuàng)新與突破，保證施工的質(zhì)量。

結(jié)束語

道路橋梁施工管理的控制，是建設工程安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁施工行業(yè)的發(fā)展也日漸繁榮。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡體系。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個長期過程，也是我國進行基礎設施建設時，各方需要達到的目標，我們要利用現(xiàn)代化技術進行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強橋梁工程的安全質(zhì)量管理，對道路橋梁工程安全質(zhì)量予以提高，是我國道路橋梁設施建設的主要戰(zhàn)略任務，使建設者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。希望通過本文以上關于道路橋梁施工問題及措施的探討，通過加強管理手段，使整體道路橋梁施工提供一個安全性高，質(zhì)量保證的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見安全與質(zhì)量通病問題，制定相應的策略，才能真正提升工程建設水平，促進道路橋梁工程項目的全面持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

篇7

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

一、道路橋梁存在的質(zhì)量問題

通過下圖的橋梁的基本結(jié)構(gòu)簡易圖，我們便找出橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因。

1、高填土下沉

道路橋梁工程在通車后的一段時間內(nèi)往往會出現(xiàn)高填土，高填土下沉是道路橋梁工程存在的嚴重問題之一，在深挖、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方路段，往往會在通車一段時間后出現(xiàn)下沉，出現(xiàn)嚴重的危險情況。我們可以根據(jù)上圖并根據(jù)實際情況不難分析出，高填土下沉主要是由下面兩方面原因造成的。

（1）施工因素

例如在進行道路橋梁建設的過程中，分層過厚，壓實控制不好以及措施不當?shù)龋?/p>

（2）材料的因素

例如工程材料的壓縮系數(shù)偏大，最佳含水量和最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況以及在建設中采用的高塑性指數(shù)的工程粘性土等。這兩方面因素的影響都會在不同程度上使道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使路面下沉，開裂或者變形。

2、橋頭跳和橋梁伸縮縫

橋梁伸縮縫和橋頭跳車，主要表現(xiàn)為橋臺與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，在道路橋梁施工的時候出現(xiàn)縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形等，導致跳車。主要原因在于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，對于橋頭搭板以及伸縮縫做的不好，在很大程度上使橋梁承受著巨大的沖擊力，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適和安全，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

3、路面不平

路面往往容易出現(xiàn)路面不平、水泥路面斷板、瀝青路面早期破損、開裂等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因主要由以下三點：

（1）對基層的平整度的嚴格控制沒有做到位，更甚者會產(chǎn)生較大波浪式的起伏；

（2）在進行道路橋梁施工過程中，對路面施工缺乏嚴格的控制，壓路機的操作者自身的專業(yè)能力比較低；

（3）基準線出現(xiàn)失控的情況。

這些情況的發(fā)生，必然會給交通帶來很大的不便，嚴重的甚至會威脅到生命，每個問題都不容忽視。

4、軟土地地基沉陷

如果建設的道路橋梁工程的路基實際承載力超過預算承載力的話，往往會出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。就軟土地而言，這種現(xiàn)象更為常見。我們要對不同的地段，進行實地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承載力。

5、瀝青路面出現(xiàn)早期破損的質(zhì)量問題

造成瀝青早期破損的原因主要由以下幾個方面：

（1）施工控制造方面的問題

現(xiàn)今，很多道路橋梁工程在建設時，都只追求地面的平整度，卻對施工過程中的壓實度的關注。工程建設所需材料到場以及終壓時的溫度比較低，甚至在低溫的環(huán)境下對路面進行過度碾壓。

（2）施工材料配合比不標準

施工材料配比不合理，使得地基的承載能力不夠，引起瀝青路面出現(xiàn)早期破損的情況，從而導致了道路橋梁的質(zhì)量問題。

（3）基層材料收縮

由于路面施工所采用的基層材料出現(xiàn)收縮，從而導致瀝青路面在很大程度上產(chǎn)生裂縫，致使最終導致質(zhì)量問題。

二、道路橋梁工程質(zhì)量管理的維護措施

對于道路橋梁工程的質(zhì)量問題是一項持續(xù)時間長，講究認真細心的工作。做好控制管理工作才能夠保證道路橋梁工程得以保證質(zhì)量安全順利完成。因此，道路橋梁工程的質(zhì)量重要性可見一般。道路橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關系到橋梁的使用效果，進而會影響整條公路的使用效果，因此加強道路橋梁建設質(zhì)量的管理已經(jīng)迫在眉睫。

1、強化工程質(zhì)量意識，提高施工人員的素養(yǎng)

在施工過程中，人是第一要素，工程建設的質(zhì)量保障離不開建設隊伍人員的素質(zhì)建設。因施工人員大半部分都是農(nóng)民工，專業(yè)知識掌握力度不夠，這樣就會導致現(xiàn)場施工作業(yè)人員的綜合素質(zhì)水平不高，很容易出現(xiàn)違規(guī)操作、不聽指揮、任意蠻干等現(xiàn)象。這就需要我們建立一支專業(yè)素質(zhì)過硬，知識較為全面的隊伍，要重視建設人員的素質(zhì)教育，對隊伍中每一個人進行嚴格專業(yè)的訓練，對于經(jīng)驗豐富的，素質(zhì)較高的人員要重點培養(yǎng)，以便他們在施工中明白自己的各個職責，保障成品的質(zhì)量。其次，就是在內(nèi)部開展質(zhì)量標準的培訓機制，這樣做的主要目的就是讓建設者充分掌握道路橋梁工程的質(zhì)量標準。

2、 完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)

要建立一套完整的安全網(wǎng)絡體系并進行實踐總結(jié)歸納，科學開展道路橋梁施工工地質(zhì)量管控，配備充足的檢驗測試儀器機械，履行實時報告反饋管理體制。對于可能發(fā)生的安全事故要進行合理科學的分析，針對道路橋梁工程要合理確定安全管理目標和制定相應的安全責任制度，注重實踐工作和落實制度，能夠組織起一個由企業(yè)領導高位負責，底層施工管理人員配合管理控制的安全網(wǎng)絡體系，對道路橋梁施工現(xiàn)場作業(yè)進行全面管理，落實到每個人負責的環(huán)節(jié)。完善質(zhì)量管理的組織機構(gòu)，這就要求我們在形式上設置一個機構(gòu)， 而且要制定相應的制度和措施，也可以針對每個項目成立專門的質(zhì)量管理機構(gòu)。對施工隊的每一道工序進行嚴格的評定，對施工中每一位施工人員出現(xiàn)的情況，都詳盡的制作賞罰制度，并及時檢查施工情況，這樣不僅可以提高工作人員的積極性，而且可以保證工程建設的質(zhì)量。對可能發(fā)生安全事故通過項目的各種施工資料數(shù)據(jù)、技術方案機械科學合理的分析和總結(jié)以往的相關施工經(jīng)驗，作為一項重要依據(jù)，依據(jù)現(xiàn)實狀況全面調(diào)節(jié)管控，進而營造良好的施工環(huán)境，杜絕質(zhì)量隱患問題，提升道路橋梁工程綜合建設水平。

3、 將現(xiàn)代化技術引入質(zhì)量管理中

隨著時代的進步，科學技術在各行業(yè)內(nèi)所起到的作用越來越明顯。因此，在進行道路橋梁施工的過程中，也應該將現(xiàn)代化技術引入，使道路橋梁工程的質(zhì)量管理逐漸向科技化，信息化的管理方面轉(zhuǎn)變，做到信息資源的共享，這樣就能夠為道路橋梁工程質(zhì)量決策以及管理提供準確以及全面的信息與資料。這就要求技術和管理兩個方面有所創(chuàng)新與突破。

4、 加強道路橋梁工程建設過程中的監(jiān)督檢查

在道路橋梁工程建設中加強工程建設中的監(jiān)督檢查可以隨時發(fā)現(xiàn)在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質(zhì)量監(jiān)督具有十分重要的意義，因此對于每道工序都應該嚴把質(zhì)量關。要求監(jiān)督人員以嚴謹負責任的態(tài)度對待每一項施工工作，對施工機械、設備和材料要嚴格把關，經(jīng)常的，及時地進行監(jiān)督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現(xiàn)場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。

5、做好工程質(zhì)量評價

在道路橋梁施工的全過程中，工程質(zhì)量評價是整個橋梁工程質(zhì)量最有力的保證，造成道路橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因，除了在工程設計，監(jiān)理以及施工方面所存在問題，工程質(zhì)量評價的不準確也是主要原因之一。橋梁在建設過程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗評價的不準確，往往會對道路橋梁工程事故帶來很大的隱患。我們要根據(jù)實際情況的測評，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理，防止嚴重后果的發(fā)生。

結(jié)束語

道路橋梁工程的質(zhì)量問題，是建設工程安全生產(chǎn)管理的一項重要內(nèi)容。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展也日益繁榮。希望通過本文以上關于道路橋梁工程質(zhì)量問題與維護的探討，通過加強管理手段，使整體道路橋梁工程提供一個安全的施工作業(yè)的環(huán)境。在工程施工階段中，應基于工程目標樹立質(zhì)量控制意識，引入安全施工理念，創(chuàng)建完善健全的管控質(zhì)量網(wǎng)絡體系。總之，道橋工程施工管理尤為重要，我們只有針對其常見質(zhì)量通病問題，制定相應的策略，才能真正提升工程建設水平，促進道路橋梁工程項目的全面的持續(xù)發(fā)展。提高我國道路橋梁工程的質(zhì)量是一個長期過程，也是我國進行基礎設施建設時，各方需要達到的目標，我們要利用現(xiàn)代化技術進行質(zhì)量管理，提高道路橋梁工程的質(zhì)量，加強橋梁工程的質(zhì)量管理，對道路橋梁工程質(zhì)量予以提高，是我國道路交通基礎設施建設的主要戰(zhàn)略任務，使建設者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)合作。

篇8

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

交通是致富的關鍵，改革開放的深入促進了經(jīng)濟的迅速發(fā)展，因此交通業(yè)一直是我過各種事業(yè)的基礎，公路的建設本身就能夠拉動內(nèi)需的發(fā)展，因此經(jīng)濟的反戰(zhàn)為我國公路施工企業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的發(fā)展機遇。但是建筑企業(yè)在面對市場競爭的時候，企業(yè)的抗風險能力經(jīng)受著嚴重的考驗，交通業(yè)的發(fā)展對施工企業(yè)應對風險的能力提出了更高的要求。公路橋梁在交通建設中的基礎地位，決定了其技術施工的難度大，各種事故和風險都日益嚴重，因此加強橋梁的抗風險能力就是橋梁工作者必須要面的的一個問題。

二．公路橋梁施工中常出現(xiàn)的問題

公路橋梁的施工過程是很復雜的，不同的建設施工階段對于施工技術的要求也不同，當然就需要不同的施工方案。橋梁受到的影響是方方面面的，有技術因素，建筑材料的因素，人為因素等等，這些都造成公路橋梁工程實施質(zhì)量很難把控，在目前我國的橋梁施工過程中存在著很多的質(zhì)量問題，這些問題給我國的交通安全帶來了很大的隱患，嚴重威脅著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生命財產(chǎn)安全。

三．公路橋梁施工風險管理問題分析

我國正處在交通迅速發(fā)展的時期，無數(shù)的橋梁公路正在建設施工的過程中。公路橋梁技術工藝復雜度高，如果發(fā)生風險事故的話，損失十分巨大，因此公路橋梁施工風險管理要求亟待解決。但是由于我國現(xiàn)在的公路橋梁公路發(fā)展管理還處于風險管理的起步階段，還有很多的問題需要趕緊解決。

風險意識不強是我國現(xiàn)在公路橋梁施工的重要問題，由于意識松懈，缺乏完善的風險管理機制。但是由于受到經(jīng)濟體制的影響，我國的公路施工企業(yè)的抗風險能力差，沒有把其作為橋粱施工管理的重要內(nèi)容。雖然有些公路橋梁的施工都進行了一些施工風險的管理，但是這些并沒有大規(guī)模的進行風險管理，只是在公路橋梁施工的組織設計和施工技術方案中體現(xiàn)。并沒有形成系統(tǒng)性的風險管理方案，甚至沒有正式的公路橋梁抗風險管理方案。

公路橋梁建設過程中管理人員單純片面的重視業(yè)務量，而缺乏有效的抗風險意識，缺乏風險管理。沒有建立健全公路橋梁施工風險管理制度。國內(nèi)多數(shù)公路橋梁施工單位風險意識淡薄，對公路橋梁施工中的風險管理沒有明確的定位，所以在企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)上并沒有設立完善的橋梁公路風險管理的職能，缺乏專職人員來進行風險管理。同時我國的公路橋梁施工企業(yè)內(nèi)部風險機制不健全，增加了組織結(jié)構(gòu)的運行風險。其次是公路橋梁施工風險管理信息系統(tǒng)的建立不完善。不具備良好的橋粱施工風險管理技術和能力。在多數(shù)公路橋梁施工企業(yè)并不能建立起完全的風險管理信息制，在橋梁公路的施工過程中對于突發(fā)的情況把控力不足，對不斷發(fā)生變化的情況不能充分的周全考慮，一旦遇到公路橋梁風險，沒有科學全面的數(shù)據(jù)支持，必然導致不能及時作出相應的應對措施。同時，我國橋梁施工企業(yè)的風險管理技術和和程序，制度都不完善，不規(guī)范，并不能有效的抗擊奉獻愛你。

現(xiàn)階段我國的公路和橋梁施工的風險評估理論體系不完善，對很多大型橋梁和公路的風險研究觀念不統(tǒng)一，這樣導致了工作中協(xié)作分工的不便。盡管公路橋梁施工風險管理在施工中進行了部分運用，但是系統(tǒng)和實用性不強。目前現(xiàn)有的理論研究并不能應用與實際的施工過程中，不能為多數(shù)公路橋梁的一線技術人員來運用。在我國現(xiàn)在的施工過程中，從領導到基層都沒有足夠重視到風險管理的重要性。沒有完善的風險管理知識，從而使得我國公路橋梁事業(yè)施工時企業(yè)對整體風險的把控能力弱。現(xiàn)在風險管理已經(jīng)成為橋梁施工單位不能回避的技術問題。為了公路橋梁建設的安全，現(xiàn)在需要一種適合現(xiàn)在風險發(fā)展水平，適合公路橋梁施工掌握和操作的實用的風險評估方法。

四．公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施

1、建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系

在橋梁公路的施工過程中，建立統(tǒng)一的勘察測量和施工等標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標準，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統(tǒng)一的檢驗過程記錄的登記制度。通過這些規(guī)范的制度和體系來為承包商、業(yè)主等提供技術支持。

2、完善原材料檢驗體系，嚴把原材料質(zhì)量關

在橋梁和公路的建設過程中，原材料的質(zhì)量直接關系到整個工程的使用質(zhì)量，需要從根本上把關施工質(zhì)量。而原材料的質(zhì)量是施工質(zhì)量的根本，把控住原材料的質(zhì)量就抓住了工程質(zhì)量的源頭。

建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級檢驗體系。嚴格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復檢方法。對建設過程中的材料必須要經(jīng)過嚴格的檢驗之后才能使用，對水泥、混凝土的使用也是要盡可能的選用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，

對于碎石的選擇也必須采用優(yōu)質(zhì)的石料進行人工碎石，保證石料的抗壓強度，這些材料的選擇都必須符合規(guī)定的技術指標，蠻族相關的規(guī)范制度的要求，符合國家關于質(zhì)量的規(guī)定。

3、搞好配合比設計，提高混凝土配制質(zhì)量

在施工的過程中，水泥是很重要的材料，因此水泥的配合比是直接影響材料抗壓強度的重要手段，不同的混合配比，就會產(chǎn)生不同的抗壓強度。所謂配合比就是配料的比例適合施工對于強度和抗壓度的要求，配合比必須滿足強度和耐久性的要求。施工中，依據(jù)設計的強度經(jīng)過試驗配合攪拌出適合施工現(xiàn)場要求的混凝土，對于保證工程的順利完成，保證施工質(zhì)量，防止問題出現(xiàn)都有著十分關鍵的作用。

4、完善制度，建立健全施工質(zhì)量管理機制

在建設施工的過程中，不僅要從施工過程中加強質(zhì)量安全的管理，還要在施工前對建設自己的合理使用，質(zhì)量要求，防止事故，降低成本方面實施完善的四級質(zhì)量保證體系。完善的管理機制對已經(jīng)發(fā)生的問題，和可能出現(xiàn)的問題都有有效的控制效果，這樣對質(zhì)量的把控就能層層把關，最大程度的防止事故的發(fā)生，將危險從源頭上杜絕。

五．結(jié)束語

經(jīng)濟的發(fā)展離不開交通道路的通暢，在橋梁公路建設施工過程中對施工質(zhì)量的把控是最重要的，一旦公路橋梁質(zhì)量安全存在隱患，不僅影響了交通基礎設施的使用周期，而且一旦造成大的交通事故，就會很大程度上影響國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生命財產(chǎn)安全。為此，在橋梁和公路的施工過程中必須加強質(zhì)量監(jiān)控水平，消除交通基礎設施隱患，從而為國民經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造穩(wěn)定而安全的發(fā)展環(huán)境。只有交通基礎事業(yè)的快速安全發(fā)展才能真正的促進經(jīng)濟和社會的發(fā)展。

參考文獻：

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隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，材料、機械、設備工業(yè)相應發(fā)展，再加上廣大橋梁建設者的精心設計和施工，使我國建橋水平已躍身于世界先進行列。但是長期以來，“重建設、輕養(yǎng)護”這個問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強化公路橋梁的養(yǎng)護與管理，提高橋梁的養(yǎng)護水平。 一、當前公路橋梁失養(yǎng)問題分析 隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進，我國幅員遼闊，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時有發(fā)生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養(yǎng)導致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛

二、加強公路橋梁養(yǎng)護與管理應采取的措施 1、橋梁應急檢查

橋梁應急檢測是指橋梁遭受地震、洪水、風災、車輛撞擊或超重測量自行通過等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重危害時，為及時得到構(gòu)筑物狀態(tài)的信息而進行的檢查。應急檢查由上級管理機構(gòu)的專職橋梁養(yǎng)護工程師主持。橋梁應急檢測應首先進行橋梁現(xiàn)場檢測勘查，根據(jù)橋梁是否破損，必要時采用專門的儀器設備或試驗等特殊手段和科學分析方法，進行橋梁病害檢測原因、破損程度和承載能力，以便采取相應的加固、改造措施。

2、橋梁專門檢查

專門檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)檢測及部件的材料質(zhì)量和工作性能所存在的缺損狀況進行詳細檢查、試驗、判斷和評價的過程。橋梁遇下列情況，應進行專門檢查：

⑴定期檢查中難以判明橋梁損壞程度和原因的橋梁；

⑵不能確定承載能力和要求提高載重等級的橋梁；

⑶橋梁監(jiān)控技術狀況為四、五類的橋梁；

⑷超過設計年限，需延長使用的橋梁；

⑸常規(guī)定期檢查發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件，需要補充檢測的橋梁。

在進行專門的橋梁檢測的準備工作應收集一下資料：竣工文件、歷次橋梁定期檢查和應急檢查報告、歷次維修資料以及交通統(tǒng)計資料等。當原資料不全或有疑問時，可現(xiàn)場測繪構(gòu)造尺寸，測試構(gòu)件材料組成及性能，勘查水文地質(zhì)情況。

3、公路養(yǎng)護措施

近幾年公路水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8米開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水，總結(jié)經(jīng)驗。

在多年公路養(yǎng)護過程中，通過理論聯(lián)系實踐，我總結(jié)了對于瀝青路面修補時注意的一些事項：瀝青路面修補要做到規(guī)范操作、圓洞方補、淺洞深補、深洞分層補，分為以下步驟：

1、先把坑洞挖開，或用切割機，規(guī)范于四方，垂直：

2、清掃洞里面的廢渣，有條件用路面吹風機吹干凈；

3、用少許瀝青先把洞沿涂上，以防瀝青粘不住路面；

4、倒入熱拌好的瀝青，鋪平、掃均；

5、用壓路機或平板夯壓平，坑洞修補完成；

三、建設橋梁養(yǎng)護工程師隊伍和養(yǎng)護隊伍 公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責上，橋梁養(yǎng)護工程師負責制定、安排橋梁年度定期檢查計劃，組織實施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護的定期檢查，提出檢查報告，通報三、四類及危險橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護隊伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護隊。四、建立健全完善的橋梁檔案 橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗收后，管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料，對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設計、變更設計、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。

五、加大橋梁維修加固費的投入 為保證橋梁的正常運營，延長橋梁使用壽命，各級交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護工作計劃中，應該安排一定經(jīng)費保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護與維修加固資金的合理與充足使用。

六、加強措施，嚴格檢查 嚴格的檢查措施是保證橋梁維護工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護隊應對橋梁以及各種防護設施堅持日常養(yǎng)護巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級橋梁工程師組織實施，以目測為主，配合簡單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報。檢查應拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報告。

七、全面落實危橋改造的措施 在檢查后，發(fā)現(xiàn)的存在符合《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》橋梁技術評定標準中四類危橋狀態(tài)的橋梁均系危橋。主要包括橋梁重要部件出現(xiàn)嚴重的功能性病害，且有繼續(xù)擴展現(xiàn)象，關鍵部位的部分材料強度達到極限，出現(xiàn)部分鋼筋斷裂，砼壓碎或壓桿失穩(wěn)變形的破損現(xiàn)象，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強度、剛度、穩(wěn)定性不能達到平時交通安全通行的要求，以及承載能力比設計降低25%以上的類型。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護與管理依舊是當前公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產(chǎn)安全，而且對于促進公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。

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中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0097-01

1 道路橋梁工程管理特點

道路橋梁工程施工管理和其它工程施工管理相比，具有較多的相關利益人員，且關系較為復雜。針對這一特點，必須加強對外溝通管理工作，以加強對施工過程中的管理。

1.1 增強與建設單位間的聯(lián)系

通過多種渠道，對建設單位的各種計劃做及時的了解，監(jiān)督其建設單位需要盡早進行拆遷安置的工作進展狀況，了解建設單位建設項目目的，為施工單位的進度計劃預先做好準備工作，第一時間調(diào)整施工進度和部署工作。增強和各建設單位之間的聯(lián)系，以了解建設單位資金的到賬和分配使用情況，以保證施工的計量款按時到位。做好施工現(xiàn)場地下管網(wǎng)所屬單位聯(lián)系，了解地下管網(wǎng)的埋設情況，為之后進行現(xiàn)場開挖提供依據(jù)，以避免不必要的麻煩。這樣做的目的，一方面保證了工程順利進行，保障了工期；另一方面是有效降低工程造價及成本。

1.2 加強與建設單位、監(jiān)理公司之間的聯(lián)系

及時確認設計變更情況或者商洽簽字確認、對施工變動更改第一時間進行現(xiàn)場勘查計量確認。通過與建設單位之間的聯(lián)系和溝通工作，爭取對項目工作的支持和幫助，加強與建設單位和監(jiān)理公司之間的溝通與聯(lián)系，對施工單位順利施工具有重要的作用。

2 道路橋梁施工管理中存在的問題

2.1 對資源控制管理不嚴格

施工企業(yè)如果想取得較好的經(jīng)濟效益，應當要合理的設計和安排施工資源，要對管理機制進行改革和整合，在施工過程中按時完成施工任務，不拖延。但是在道路橋梁建設過程中，有的企業(yè)沒有對施工資源進行良好的管理，沒有完善的管理制度，導致了施工不能按期完成，不僅增加了施工成本，還浪費了人力資源等，導致企業(yè)空間縮小甚至虧本。

2.2 對施工質(zhì)量控制不嚴格

隨著社會經(jīng)濟和科技的不斷進步，我國的道路橋梁建設漸漸向大型化和復雜化方向轉(zhuǎn)變，這不僅為很多施工企業(yè)帶了發(fā)展的機遇，同時也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。有的施工企業(yè)施工技術和實力不夠，沒有承包大型橋梁工程的資質(zhì)，但是為了獲得經(jīng)驗及利潤而鋌而走險，為了節(jié)約成本，在施工過程中偷工減料，負責監(jiān)督施工項目的監(jiān)理單位，監(jiān)管意識不強，致使工程質(zhì)量不能達到施工標準。

2.3 道路橋梁的鋼筋出現(xiàn)問題

道路橋梁所用鋼筋起到的是支撐橋梁的作用，鋼筋質(zhì)量至關重要。如果鋼筋出現(xiàn)了腐蝕現(xiàn)象而不處理，不僅僅會造成道路橋梁路面損壞，造成道路使用年限不足，還會帶來巨大的道路安全事故，給人們的生命安全帶來威脅。造成鋼筋腐蝕的現(xiàn)象有多方面原因，例如鋼筋原材料本身不合規(guī)定，施工工藝及技術措施不符合標準等。

2.4 道路橋梁存在裂縫問題

我國道路橋梁建設中施工主要采用的材料是混凝土，而其混凝土裂縫是施工過程中存在的質(zhì)量通病。該病害除了混凝土本身的特性外，出現(xiàn)裂縫的主要原因還是因為施工單位沒有選用正確的混凝土材料級施工工藝有問題。第一，不按照規(guī)定的比例來配置混凝土，具有較大的隨意性和經(jīng)驗性；第二，攪拌混凝土沒有采用正確的攪拌力度，致使混凝土沒有達到工程施工標準；第三，在進行混凝土拆模的過程中，沒有對混凝土進行必要的養(yǎng)護，導致了混凝土受到暴曬造成表面干裂。

2.5 道路橋梁施工進度控制管理不嚴格

由于道路橋梁建設周期長，施工難度大，施工進度的管理體制建設不完善，加之我國地質(zhì)、地形復雜，道路橋梁建設要考慮的方面較多，建設任務繁重，因此在施工過程中可能出現(xiàn)各種各樣無法預計的事情和工況事故，影響了正常的施工進度，增加了建筑成本。

3 道路橋梁施工管理問題的優(yōu)化措施

3.1優(yōu)化選用鋼筋材料，推行使用防銹、除銹技術

第一，在施工材料的選擇上，應當選擇質(zhì)量合格的涂層鋼筋，這種鋼筋是在普通鋼筋的基礎上增加了防腐涂層，更加耐磨耐腐蝕。第二，施工單位可以利用現(xiàn)在比較先進的電化學防護法進行防護和保養(yǎng)，可以有效的防止鋼筋被腐蝕。第三，對于已經(jīng)出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象的鋼筋，施工工隊應當對鋼筋進行修復和加固，可采用噴砂法除去銹跡，對鋼筋進行維修，加強鋼筋的耐腐蝕性。

3.2提高道路橋梁施工人員的綜合素質(zhì)

道路橋梁施工單位應當對施工人員進行學習培訓，增強施工人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力。首先，施工人員要有積極學習新技術，不斷增強自身的專業(yè)技能，滿足橋梁建設過程中對技術的要求。其次，施工人員不僅要掌握自身的專業(yè)技能，還需要對建設過程中可能用到的技能和知識有所了解，才能在施工過程中加強預判能力，從而建造出質(zhì)量優(yōu)良的道路橋梁。

3.3健全橋梁施工質(zhì)量管理的激勵體系

道路橋梁建筑公司應當健全橋梁施工工程質(zhì)量管理機制，完善相關的管理制度。施工企業(yè)可以設立一些獎懲措施，加強施工人員的責任感和對工作的積極性。例如，懲罰措施主要針對在道路橋梁施工中，要懲罰的、存在安全質(zhì)量隱患未加以改進的。獎勵措施主要針對能認真和積極的完成工作，能對工程質(zhì)量改進提出意見的，鼓勵施工人員承擔責任，努力提高工程質(zhì)量。

3.4 完善道路橋梁施工的過程管理

首先，施工企業(yè)應當根據(jù)橋梁施工需要對橋梁施工過程進行分段，對于每個階段不同的情況作出不同的施工計劃，要結(jié)合現(xiàn)場施工情況，對可能發(fā)生的問題和關鍵的工序進行設計和安排。其次，應當在道路橋梁建設過程中，設計相應的檢測和控制實驗室，配備專業(yè)的機械檢測設備和專業(yè)的檢測人員來監(jiān)測施工過程。最后，驗收和監(jiān)理的有關部門應當加大對道路橋梁的驗收和檢查，對道路橋梁的工程質(zhì)量進行正確的評估。

3.5 加強對橋梁鋪裝層的管理，重視輔助材料的使用

在道路橋梁的建設施工過程中，一方面，在對鋪裝層進行鋪設時，注意對鋪裝層厚度的控制，確保良好的彎曲性。同時，要注意對地磚層進行防水測試，防止透水對橋梁產(chǎn)生危害；另一方面，經(jīng)常處在冰凍地區(qū)的道路和橋梁需要在路面上鋪設一層瀝青混凝土來減少冰凍對路面的危害，處在非冰凍區(qū)的道路橋梁可以采用防水的混凝土進行鋪裝層鋪設。