導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

關(guān)鍵詞：舒適性；NVH技術(shù)：振動(dòng)控制；噪聲控制；汽車(chē)

中圖分類(lèi)號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2013）18019301

0 前言

近二十年我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，客戶(hù)對(duì)汽車(chē)的要求也從以前單純動(dòng)力性能向汽車(chē)的綜合性能發(fā)展，其中汽車(chē)的綜合性能包括安全性、動(dòng)力性、操縱性、舒適性等。而其中對(duì)整車(chē)舒適性影響最大的就是NVH。

1 NVH技術(shù)的重要性

什么是NVH？NVH中N——Noise（噪聲）；V——Vibration（振動(dòng)）；H——Harshness（聲振粗糙度，也稱(chēng)為不平順性）。NVH主要研究車(chē)輛的噪聲和振動(dòng)對(duì)整車(chē)性能與舒適性的影響。

據(jù)國(guó)外汽車(chē)公司的統(tǒng)計(jì)表明，整車(chē)約有三分之一的故障問(wèn)題是和車(chē)輛的NVH問(wèn)題有關(guān)的。而各大汽車(chē)公司有近五分之一的開(kāi)發(fā)費(fèi)用耗費(fèi)在解決車(chē)輛的NVH問(wèn)題上。例如豐田Camry，本田Accord（阿科德）和美國(guó)克萊斯勒Tolos轎車(chē)都很重視汽車(chē)的NVH技術(shù)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也已經(jīng)有很多整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)開(kāi)始了這方面的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)際應(yīng)用。

2 噪聲輸入、傳遞、輸出的模型

如圖1所示，我們可以從NVH的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，把汽車(chē)看作是一個(gè)由激勵(lì)源（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、路面等）、振動(dòng)傳感器（由懸掛系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)和邊接件組成）和噪聲發(fā)射器（車(chē)身）組成的系統(tǒng)。激勵(lì)源分別通過(guò)結(jié)構(gòu)傳播（振動(dòng)傳感器）和空氣傳播（噪聲發(fā)射器）產(chǎn)生了振動(dòng)和噪聲。

3 噪聲的控制

從NVH的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，噪聲可以分為兩種：一是振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，即振動(dòng)噪聲；一種是從結(jié)構(gòu)或空氣中傳播的噪聲，即結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲。

我們可以根據(jù)這兩種噪聲的產(chǎn)生機(jī)理來(lái)控制噪聲的傳播。

3.1 振動(dòng)噪聲的控制

原理1：消除振動(dòng)噪音產(chǎn)生的根源。實(shí)際操作：改進(jìn)旋轉(zhuǎn)的平衡或減少相對(duì)運(yùn)動(dòng)件摩擦。原理2：切斷振動(dòng)噪音傳遞的路徑。實(shí)際操作：加入質(zhì)量阻尼減震器或共振腔消音器等。原理3：改善振動(dòng)特性，避免共振。實(shí)際操作：排氣系統(tǒng)懸置點(diǎn)的布置。

3.2 結(jié)構(gòu)噪聲與空氣噪聲控制

結(jié)構(gòu)噪聲是由振動(dòng)引起的，所以可以利用振動(dòng)機(jī)理控制：方法1：隔振，如懸置結(jié)構(gòu)件；方法2：增加阻尼；方法3：加入可調(diào)試減震器。空氣噪聲產(chǎn)生是由聲壓引起的，所以可以利用聲壓機(jī)理控制：方法1：隔聲，如吸聲內(nèi)飾；方法2：吸聲墻；方法3：消聲器。

4 結(jié)束語(yǔ)

如圖2所示，整車(chē)NVH是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題。而NVH的降低不只是噪聲或振動(dòng)的問(wèn)題，它是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)性問(wèn)題。從汽車(chē)部件開(kāi)發(fā)中就要考慮到NVH的控制。

NVH在汽車(chē)部件開(kāi)發(fā)中的具體步驟是：

首先，明確法規(guī)和客戶(hù)要求。NVH問(wèn)題已從原有的法規(guī)強(qiáng)制轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝蛻?hù)強(qiáng)制；

然后，診斷故障識(shí)別噪聲。試驗(yàn)方法與CAE計(jì)算分析手段結(jié)合，對(duì)于故障診斷和噪聲源識(shí)別方面往往能產(chǎn)生很好的效果；

最后，控制降低噪聲。消除震動(dòng)噪音產(chǎn)生的根源。切斷振動(dòng)噪音傳遞的路徑。利用如質(zhì)量阻尼減震器可減弱和消除振動(dòng)或噪音某些成分。

綜上所述，汽車(chē)的NVH問(wèn)題通過(guò)建立理論模型，了解其產(chǎn)生過(guò)程，并根據(jù)產(chǎn)生過(guò)程與傳播過(guò)程，提出合理化的控制方法，幫助設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員理解設(shè)計(jì)中實(shí)際控制NVH的過(guò)程。

參考文獻(xiàn)

篇2

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會(huì)文明的不斷發(fā)展，人們對(duì)生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿(mǎn)足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無(wú)污染的節(jié)能型汽車(chē)。近些年隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個(gè)領(lǐng)域中，汽車(chē)工業(yè)也不例外。為了在汽車(chē)的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項(xiàng)功能的相互兼容，越來(lái)越多的電子產(chǎn)品被應(yīng)用其中。

一、目前汽車(chē)電子技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r

將電子技術(shù)和汽車(chē)技術(shù)相互結(jié)合應(yīng)用的汽車(chē)電子技術(shù)，從當(dāng)前發(fā)展來(lái)看，相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)電子技術(shù)，我國(guó)的汽車(chē)電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國(guó)際上汽車(chē)電子技術(shù)的帶動(dòng)，我國(guó)的汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展而迎來(lái)了一個(gè)嶄新的時(shí)期，汽車(chē)制造行業(yè)也開(kāi)始蒸蒸日上。但是我國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)從規(guī)模上來(lái)看，雖然數(shù)量較多，很多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀(jì)以后，對(duì)于國(guó)外的最新汽車(chē)電子技術(shù)通過(guò)不斷的引進(jìn)，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)又得到快速發(fā)展的機(jī)遇。隨著我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。

二、在汽車(chē)中電子技術(shù)的應(yīng)用

（一）、傳感器應(yīng)用

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車(chē)傳感器在振動(dòng)、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應(yīng)用較為廣泛，因此，汽車(chē)傳感器的設(shè)計(jì)前提是對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)。

1、壓力傳感器

一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)氣缸負(fù)壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測(cè)壓力傳感器應(yīng)用較多，在建設(shè)負(fù)壓、吸氣壓、油壓等方面主要應(yīng)用吸氣負(fù)壓式傳感器。根據(jù)汽車(chē)工業(yè)的具體應(yīng)用最廣的汽車(chē)壓力傳感器是電容式、差動(dòng)變壓器式以及壓阻式的傳感器，對(duì)壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應(yīng)用中發(fā)揮自己優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也需要減弱其缺陷對(duì)其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動(dòng)傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號(hào)的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車(chē)工業(yè)建設(shè)的需要以及實(shí)際的環(huán)境我們應(yīng)該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車(chē)工業(yè)中溫度傳感器主要應(yīng)用在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類(lèi):熱偶電阻式、熱敏電阻式、線(xiàn)繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對(duì)靈敏度要求較高的部分，良好的響應(yīng)特性對(duì)于及時(shí)反應(yīng)汽車(chē)的性能具有非常大的幫助，但是線(xiàn)性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測(cè)量的準(zhǔn)確度高，可以用于對(duì)冷卻水、燃油溫度等的測(cè)量，便于駕駛員對(duì)汽車(chē)的控制，但是需要配合其他設(shè)備的使用，給汽車(chē)傳感器的應(yīng)用帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。線(xiàn)繞電阻式傳感器也具有較高的準(zhǔn)確度，但是響應(yīng)特性較差，因此，在傳感器的使用中應(yīng)該根據(jù)需要合理的進(jìn)行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類(lèi)：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線(xiàn)性特性非常良好。檢測(cè)爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時(shí)要注意溫度的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應(yīng)用也非常重要。

（二）、電子技術(shù)在車(chē)身控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

汽車(chē)的車(chē)身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時(shí)它是一種起保護(hù)作用的裝置。應(yīng)用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲(chǔ)備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車(chē)受到強(qiáng)烈撞擊之后可以將撞擊信號(hào)迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速?gòu)棾鰜?lái)對(duì)人員安全進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號(hào)到彈出氣囊的整個(gè)過(guò)程時(shí)間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發(fā)動(dòng)機(jī)上電子技術(shù)的應(yīng)用。

1、電控燃油噴射系統(tǒng)

目前，基本不再使用機(jī)械式活機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動(dòng)力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應(yīng)用和普及。汽車(chē)在行使過(guò)程中，時(shí)刻采集壓力空氣流量信號(hào)、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及進(jìn)氣溫度等信號(hào)等，并運(yùn)行存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的程序，并與事先設(shè)定好的參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，對(duì)噴油器的開(kāi)閉時(shí)刻進(jìn)行分析和計(jì)算，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳的空燃比進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。

2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)

對(duì)于傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于點(diǎn)火正時(shí)不可靠、點(diǎn)火的能量不大、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)點(diǎn)火性能不佳，逐漸被高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)所淘汰。在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，主要包含的相關(guān)部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)反饋給電子點(diǎn)火系統(tǒng)，并通過(guò)ECU實(shí)施判斷和計(jì)算，然后調(diào)整點(diǎn)火的最佳時(shí)刻借助于執(zhí)行器，而且在點(diǎn)火能量提升的同時(shí)還具備了閉合角控制控制和停機(jī)自動(dòng)斷電保護(hù)功能。

3、怠速控制系統(tǒng)

在怠速工況下汽車(chē)工作時(shí)，并沒(méi)有對(duì)外功率輸出，只需對(duì)內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來(lái)決定的。如果汽車(chē)行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對(duì)怠速工況時(shí)候的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，從而使得汽油噴射量和進(jìn)氣量配合增減，達(dá)到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性可以有效提高。

（四）、在底盤(pán)控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應(yīng)用

牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等為汽車(chē)的底盤(pán)控制系統(tǒng)。汽車(chē)電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），它是汽車(chē)進(jìn)行剎車(chē)時(shí)的控制系統(tǒng)，將汽車(chē)的運(yùn)行輪胎通過(guò)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在沒(méi)有抱死的狀態(tài)下進(jìn)行制動(dòng)，使得輪胎既不會(huì)因?yàn)楦咚贍顟B(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車(chē)停止。電子技術(shù)的應(yīng)用，能夠使汽車(chē)達(dá)到15%左右的滑動(dòng)率，同時(shí)縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車(chē)輪與地面之間都可以達(dá)到一個(gè)理想值，確保汽車(chē)可以有效安全地停止，因抱死滑動(dòng)而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。

三、汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)的趨勢(shì)發(fā)展

（一）、智能技術(shù)的應(yīng)用

如今人們對(duì)于汽車(chē)的智能需求越來(lái)越大，汽車(chē)電子技術(shù)的智能化也形成了一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。智能技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別駕駛路線(xiàn)，根據(jù)交通情況自動(dòng)調(diào)整最佳的行車(chē)速度，這樣大大增加了汽車(chē)的安全性和便捷性。

（二）、加強(qiáng)傳感技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個(gè)艱難的時(shí)期，然而汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對(duì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動(dòng)作用。加強(qiáng)傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當(dāng)前的首要任務(wù)。在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中，自動(dòng)駕駛和新能源的應(yīng)用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應(yīng)用汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展當(dāng)中去，同時(shí)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對(duì)比較集中，隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢(shì)越來(lái)越艱難。因此，當(dāng)前我國(guó)應(yīng)該加大傳感器技術(shù)的研究，增強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動(dòng)傳感器行業(yè)乃至整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步。

結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進(jìn)化傾向，逐漸向著自動(dòng)化、信息化、智能化以及機(jī)電一體化等多個(gè)方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動(dòng)化、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂(lè)通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢(shì)必成為未來(lái)電子技術(shù)在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的趨勢(shì)。

篇3

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資有限公司，而且，就在那時(shí)，僅僅是上海通用汽車(chē)有限公司一家，就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上投入了8千多萬(wàn)的美元。這些活生生的數(shù)據(jù)，都是表現(xiàn)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的足夠重視的有利證據(jù)。雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)擁有足夠重視的態(tài)度，但是畢竟發(fā)展得比較晚，還有很多方面的不足之處。在我國(guó)很多汽車(chē)工業(yè)，都是很缺乏信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是一些小的汽車(chē)工業(yè)，對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用是十分缺少的，而且信息技術(shù)含量也很低。同時(shí)我國(guó)還存在各個(gè)汽車(chē)工業(yè)信息化發(fā)展不平衡，有的汽車(chē)工業(yè)任然對(duì)信息化技術(shù)不夠重視，造成各個(gè)汽車(chē)工業(yè)差距拉大的情況。

二、對(duì)于汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的改進(jìn)措施

為了有效提高汽車(chē)工業(yè)信息化的建設(shè)，國(guó)家的支持是必不可少的。國(guó)家可以給與汽車(chē)工業(yè)資金、技術(shù)的幫助，比如設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金為那些想要進(jìn)行信息化，但資金不足的的小汽車(chē)企業(yè)提供條件。或是安排相應(yīng)的高技術(shù)人才去還在信息化建設(shè)初期的汽車(chē)工業(yè)做指導(dǎo)。政府的支持是汽車(chē)工業(yè)信息化建設(shè)的重要保障。同時(shí)還需要制定汽車(chē)信息化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，避免一些汽車(chē)企業(yè)盲目地建設(shè)卻沒(méi)有很好的效果。加強(qiáng)公共共性的信息資源也是相當(dāng)有必要的。使得各個(gè)汽車(chē)企業(yè)擁有更多有力的信息化建設(shè)的學(xué)習(xí)途徑。

篇4

[中圖分類(lèi)號(hào)]F270　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1002-736X(2012)02-0184-03

韓國(guó)是世界汽車(chē)工業(yè)的后起之秀，僅僅用了30余年的時(shí)間便走完了歐美等西方國(guó)家百余年的發(fā)展歷程。韓國(guó)通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、吸收、消化、獨(dú)立設(shè)計(jì)、自我創(chuàng)新的發(fā)展道路，不僅創(chuàng)立了本國(guó)的品牌汽車(chē)，而且在國(guó)際車(chē)壇上大大提高了韓國(guó)汽車(chē)的知名度，現(xiàn)已成為世界第五位的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司的成功源自于他獨(dú)特的自主創(chuàng)新模式，即引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式。韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新模式的成功很值得我國(guó)汽車(chē)業(yè)的學(xué)習(xí)和參考。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展雖然也很快，但主要是組裝外國(guó)品牌為主。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)不能總是走引進(jìn)一落后一再引進(jìn)之路，也不能永遠(yuǎn)是世界汽車(chē)巨頭的裝配車(chē)間，中國(guó)應(yīng)該走引進(jìn)－消化－吸收一自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展路線(xiàn)。政府應(yīng)該采取優(yōu)惠政策，激勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。

一、韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新模式分析

現(xiàn)代汽車(chē)公司是韓國(guó)最大的汽車(chē)公司，是世界20家最大汽車(chē)公司之一。現(xiàn)代汽車(chē)公司創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人是鄭周永。現(xiàn)代汽車(chē)堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代汽車(chē)公司自主創(chuàng)新模式的成功對(duì)我國(guó)有很大的啟示作用。

汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新模式主要有三種，即原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。原始創(chuàng)新，主要是指重大項(xiàng)目的突破性創(chuàng)新，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大創(chuàng)新。集成創(chuàng)新是把各個(gè)已有的單項(xiàng)有機(jī)地組合起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)新的產(chǎn)品或經(jīng)營(yíng)管理方式。而引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是在原始創(chuàng)新基礎(chǔ)上另一種創(chuàng)新形式。它是通過(guò)對(duì)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的學(xué)習(xí)、破譯、消化、吸收達(dá)到完全掌握引進(jìn)核心技術(shù)的工作原理、操作、使用及維修服務(wù)方法方式后，對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的再發(fā)展、再開(kāi)拓。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)公司自主創(chuàng)新模式為引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。他的成功也源自于他獨(dú)特的自主創(chuàng)新模式，具體過(guò)程總結(jié)如下。

第一階段：現(xiàn)代汽車(chē)的合資創(chuàng)業(yè)時(shí)期。在這一階段剛剛成立的現(xiàn)代汽車(chē)由于技術(shù)能力幾乎為零，因此選擇合資的道路，與美國(guó)福特合作，向福特公司學(xué)習(xí)生產(chǎn)轎車(chē)及輕型卡車(chē)的技術(shù)，現(xiàn)代汽車(chē)提供廠(chǎng)房和勞動(dòng)力，開(kāi)始生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車(chē)。此時(shí)的現(xiàn)代汽車(chē)，正處于引進(jìn)技術(shù)時(shí)期，通過(guò)這種方式，現(xiàn)代汽車(chē)快速進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域。

第二階段：引進(jìn)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化時(shí)期。在這一階段，政府改變了對(duì)汽車(chē)工業(yè)的政策，要求韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須從全拆裝國(guó)外汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)發(fā)自主設(shè)計(jì)的“韓國(guó)汽車(chē)”。并且由于福特僅想通過(guò)韓國(guó)出售零件，現(xiàn)代汽車(chē)與福特決裂。于是，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始了零部件國(guó)產(chǎn)化的路程。現(xiàn)代汽車(chē)?yán)脧娜毡竞陀?guó)學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)，結(jié)合世界著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的車(chē)型，自主設(shè)計(jì)的第一個(gè)車(chē)型Pony投產(chǎn)。1974年，現(xiàn)代自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)的“PONY”在第55界都靈車(chē)展亮相。1976年，現(xiàn)代汽車(chē)自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌小轎車(chē)下線(xiàn)，這標(biāo)志著現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始走向成熟。這一階段屬于對(duì)技術(shù)進(jìn)行消化吸收的過(guò)程。

第三階段：自主創(chuàng)新、走向世界時(shí)期(1980年至今)。20世紀(jì)80年代，韓國(guó)出現(xiàn)了“經(jīng)濟(jì)奇跡”，工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入在以年均兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。現(xiàn)代汽車(chē)的眼光已超越了國(guó)界，認(rèn)為市場(chǎng)容量應(yīng)分為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口市場(chǎng)兩部分。現(xiàn)代汽車(chē)與三菱公司結(jié)盟，同豐田公司分手，生產(chǎn)小馬牌汽車(chē)。

進(jìn)入90年代，現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)入技術(shù)創(chuàng)新階段，以未來(lái)型款式和尖端技術(shù)為武器挑戰(zhàn)世界舞臺(tái)。1991年，現(xiàn)代汽車(chē)了第一個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成――Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年，現(xiàn)代汽車(chē)首次推出概念車(chē)型HCD-1。1993年，現(xiàn)代汽車(chē)又了Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。1999年度現(xiàn)代汽車(chē)推出了四款最新車(chē)型：雅紳(Accent)、世紀(jì)(Centenmial)、酷派雙門(mén)轎車(chē)(Coupe)改進(jìn)型和特杰(Trajet)。這一階段為自主創(chuàng)新建立自主品牌的階段。

通過(guò)上面現(xiàn)代公司自主發(fā)展的案例分析，我們發(fā)現(xiàn)正是韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)的不斷學(xué)習(xí)和發(fā)展自主品牌的決心最終促成了韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起。韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新模式的選擇主要是企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的模式。企業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的過(guò)程模型如圖－1所示。

我們可以將韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起并實(shí)現(xiàn)跨越的模式概括為：在政府強(qiáng)有力的保護(hù)和支持下，迅速重組和快速擴(kuò)張從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；在技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中，堅(jiān)持不懈地進(jìn)行消化、吸收不斷推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，不斷發(fā)展獨(dú)立完整的民族工業(yè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越，并最終在世界汽車(chē)工業(yè)中找到自己的位置。韓國(guó)政府始終不渝地對(duì)本國(guó)市場(chǎng)和企業(yè)給予保護(hù)。例如，韓國(guó)政府通過(guò)貼息貸款和稅收優(yōu)惠等降低本國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)成本，鼓勵(lì)本國(guó)汽車(chē)出口，同時(shí)，韓國(guó)政府為限制國(guó)外汽車(chē)進(jìn)口，設(shè)置了各種貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘從而成功減少了國(guó)外汽車(chē)進(jìn)口，有效地保護(hù)了本國(guó)汽車(chē)企業(yè)免受?chē)?guó)外汽車(chē)企業(yè)的沖擊。

我們可以看到，在技術(shù)引進(jìn)過(guò)程中，韓國(guó)企業(yè)雖然在合作，但同時(shí)依然保持自己的發(fā)展特色和民族精神。現(xiàn)代汽車(chē)走自主發(fā)展道路，并不排斥與國(guó)外大公司合作，在合作中建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，僅僅是引進(jìn)資金和技術(shù)，加強(qiáng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，而并不是尋找一個(gè)“靠山”。如果說(shuō)引進(jìn)消化外來(lái)技術(shù)是韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成自主開(kāi)發(fā)能力的重要基礎(chǔ)，那么分散引進(jìn)外來(lái)技術(shù)，采取博采各家之長(zhǎng)的方式，將各國(guó)汽車(chē)技術(shù)中的尖端技術(shù)結(jié)合到自己的國(guó)產(chǎn)車(chē)型中去是韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展的一條寶貴經(jīng)驗(yàn)。

二、韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新模式對(duì)我國(guó)的啟示

(一)韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新成功的關(guān)鍵因素分析

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的成長(zhǎng)，產(chǎn)、銷(xiāo)量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)，但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。通過(guò)系統(tǒng)分析現(xiàn)代汽車(chē)從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展路徑發(fā)現(xiàn)，以下這些因素是促成其成功的關(guān)鍵，而在這些方面的不足，也正是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的內(nèi)在原因。

1　政府的引導(dǎo)與支持。在韓國(guó)政府強(qiáng)有力的干預(yù)和控制下，通過(guò)改組、聯(lián)合形成了“現(xiàn)代”、“大宇”、“起亞”等三大汽車(chē)集團(tuán)，其市場(chǎng)集中度已到90％以上。而我國(guó)自主創(chuàng)新能力低的主要原因就是產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠的結(jié)果。

2　研發(fā)投入的支撐。現(xiàn)代汽車(chē)的成功，與其不斷地大量研發(fā)投入息息相關(guān)。為爭(zhēng)取在研制新型汽車(chē)方面獲得突破，自1995年至2000年，現(xiàn)代公司投資50多億美元用于研究與

開(kāi)發(fā)。現(xiàn)代公司注重對(duì)先進(jìn)技術(shù)的追蹤，1996年建成了NamYang研究與開(kāi)發(fā)中心，隨后在2002年落成現(xiàn)代起亞加利福尼亞設(shè)計(jì)與研發(fā)中心。我國(guó)研究與開(kāi)發(fā)投入不足嚴(yán)重影響了新技術(shù)和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，阻礙了產(chǎn)品水平和質(zhì)量的提高。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須消除只顧眼前利益的短視行為，加大科研開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高R&D在企業(yè)銷(xiāo)售收入中的比重，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，以作為企業(yè)發(fā)展的后勁。

3　技術(shù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。有效的技術(shù)學(xué)習(xí)是韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)形成自主開(kāi)發(fā)能力的另一基礎(chǔ)。技術(shù)學(xué)習(xí)能力的積累和提升是技術(shù)改進(jìn)和自主創(chuàng)新的前提和基礎(chǔ)，也是企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新由引進(jìn)到自主創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)多把技術(shù)引進(jìn)看作是提高生產(chǎn)能力的手段，而不是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。正是由于這個(gè)原因，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)時(shí)重技術(shù)引進(jìn)，輕消化吸收和創(chuàng)新。對(duì)技術(shù)消化吸收的忽視，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)企業(yè)一直沒(méi)有形成技術(shù)學(xué)習(xí)能力，而只能陷入引進(jìn)一模仿一再引進(jìn)的循環(huán)，難以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的掌握和創(chuàng)新。

4　技術(shù)開(kāi)發(fā)的獨(dú)立性。在經(jīng)歷了短暫的散件組裝階段之后，現(xiàn)代汽車(chē)就意識(shí)到自主品牌和獨(dú)立的重要性。現(xiàn)代汽車(chē)始終堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，不允許外國(guó)企業(yè)控制自己。在20世紀(jì)70年初期，雖然技術(shù)能力薄弱，但現(xiàn)代汽車(chē)公司堅(jiān)持不引進(jìn)成套技術(shù)，而是從多種渠道獲取非成套技術(shù)，然后把它們綜合在一起，不受跨國(guó)公司的控制，以保持獨(dú)立。而在我國(guó)當(dāng)前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)大部分是依靠合資開(kāi)發(fā)的國(guó)外品牌，核心技術(shù)牢牢掌握在外方手里，核心技術(shù)的缺乏嚴(yán)重制約著我國(guó)汽車(chē)企業(yè)整體水平的提升，保持技術(shù)開(kāi)發(fā)獨(dú)立性已成為亟待解決的問(wèn)題。

(二)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施

我國(guó)汽車(chē)業(yè)多數(shù)以合資合并為主，卻并未真正走上自主創(chuàng)新型路線(xiàn)。作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)業(yè)，其核心是要加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)后的再吸收，在此基礎(chǔ)上加快汽車(chē)技術(shù)的自主創(chuàng)新，創(chuàng)立自主品牌，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的跨越式發(fā)展。所以要想成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，需要加強(qiáng)以下五點(diǎn)。

1　研發(fā)投入的持續(xù)增加。持續(xù)的研發(fā)投入是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的有效保障，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)要積極吸收、消化國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，就必須加大科研開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高R&D在企業(yè)銷(xiāo)售收入中的比重。

2　企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和提升。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，技術(shù)能力必須是內(nèi)生的，必須來(lái)自于有組織的技術(shù)學(xué)習(xí)和消化吸收，來(lái)自于持續(xù)不斷的創(chuàng)新實(shí)踐，也就是在發(fā)展和實(shí)踐中通過(guò)技術(shù)學(xué)習(xí)而積累技術(shù)能力。

3　自主品牌的創(chuàng)造。一個(gè)企業(yè)能否參與激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于是否擁有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。沒(méi)有自主品牌支撐將是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重障礙。

4　技術(shù)資源的整合能力。在從引進(jìn)到創(chuàng)新的過(guò)程中，技術(shù)資源的整合能力非常重要，有些創(chuàng)新并不是創(chuàng)造了新技術(shù)，把相關(guān)技術(shù)進(jìn)行有效的整合也能形成創(chuàng)新點(diǎn)。

5　外部資源的有效利用。在一個(gè)開(kāi)放的國(guó)際環(huán)境中，應(yīng)充分借助外部研發(fā)資源，如與國(guó)際大公司組成技術(shù)聯(lián)盟，與各大研究所組建研究中心等。此外，政府部門(mén)應(yīng)該像韓國(guó)政府當(dāng)年那樣，及時(shí)推出并實(shí)施一系列實(shí)質(zhì)性的支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的政策，為汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)盡快形成自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新的能力。

[參考文獻(xiàn)]

[1]劉立勇，我國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新模式及政策選擇[D]，天津商業(yè)大學(xué)，2007，(5)：14

篇5

這個(gè)被稱(chēng)作：“現(xiàn)代之父”的韓國(guó)人，在他的國(guó)家早已是個(gè)家喻戶(hù)曉的人物，由鄭周永打造的現(xiàn)代集團(tuán)，枝蔓除汽車(chē)行業(yè)，還延伸至建筑、機(jī)械、貿(mào)易、運(yùn)輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等領(lǐng)域。一切，都從鄭周永和他的汽車(chē)修理廠(chǎng)開(kāi)始。

現(xiàn)代之父

窮人的孩子早當(dāng)家，這句話(huà)用在貧農(nóng)家庭出身的鄭周永身上很貼切。由于家境貧寒，鄭周永小學(xué)畢業(yè)后就開(kāi)始過(guò)起四處打工的生活，而他的青春更是和戰(zhàn)亂年代綁在一起。彼時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)橫行，朝鮮半島也未能幸免于難，戰(zhàn)時(shí)的鄭周永為了生計(jì)開(kāi)始輾轉(zhuǎn)于各個(gè)行業(yè)做工。1942年，27歲的他在漢城(現(xiàn)在的首爾)的一條小街上，設(shè)立了一家汽車(chē)修理廠(chǎng)，這成為現(xiàn)代汽車(chē)最初的萌芽。

1945年，日本戰(zhàn)敗投降，終于挨過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)歲月的鄭周永決定把生意做大一些，遂與幾位朋友在當(dāng)時(shí)的漢城買(mǎi)下一處被沒(méi)收的地產(chǎn)，擴(kuò)大了之前汽車(chē)修理廠(chǎng)的規(guī)模，并首次掛起了“現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)工業(yè)社”。

1947年5月25日，“現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起一塊“現(xiàn)代土建社”的牌子。當(dāng)時(shí)鄭的朋友們勸他不要涉足自己不熟悉的領(lǐng)域，而曾在工地做過(guò)手推車(chē)工的鄭周永則認(rèn)為自己有在建筑領(lǐng)域獲得成功的機(jī)會(huì)：“我在碼頭做過(guò)苦工，經(jīng)驗(yàn)比誰(shuí)都豐富。”這一天是1947年5月25日，后來(lái)這一天成為現(xiàn)代集團(tuán)旗下建筑企業(yè)的誕生日。

1950年1月，鄭周永把“現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)社”和“現(xiàn)代土建社”合并為“現(xiàn)代建設(shè)株式會(huì)社”，而他的自信也一步步在他的努力下成為現(xiàn)實(shí)。鄭不僅在建筑界獲得成功，還因興建駐韓美軍營(yíng)舍以及修護(hù)軍用車(chē)輛等事務(wù)。為日后與美國(guó)福特汽車(chē)合作，奠基現(xiàn)代汽車(chē)埋下了伏筆。

1966年，鄭周永領(lǐng)銜的現(xiàn)代建設(shè)集團(tuán)，拿下了泰國(guó)高速公路興建工程，成為現(xiàn)代集團(tuán)邁出海外建設(shè)和企業(yè)國(guó)際化的第一步。但對(duì)于早年就開(kāi)汽車(chē)修理廠(chǎng)的鄭周永來(lái)說(shuō)，心里卻一直埋藏著更大的汽車(chē)夢(mèng)想。

所謂英雄所見(jiàn)略同。彼時(shí)，鄭周永對(duì)于汽車(chē)的觀(guān)點(diǎn)，與豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎非常一致：汽車(chē)將改變世界格局，一定要打造自己本土的汽車(chē)。

1967年12月，鄭的夢(mèng)想開(kāi)始照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他選擇與美國(guó)福特汽車(chē)英國(guó)分公司合作設(shè)廠(chǎng)，正式創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車(chē)，這成為現(xiàn)代集團(tuán)正式向運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)軍的標(biāo)志。

在當(dāng)時(shí)汽車(chē)業(yè)幾乎為“零”的韓國(guó)，零部件配套就更談不上了，因此福特與現(xiàn)代的合作模式被稱(chēng)為“零部件換整車(chē)”，現(xiàn)代的工廠(chǎng)從組裝福特汽車(chē)，開(kāi)始邁出汽車(chē)制造的第一步。

1968年，現(xiàn)代汽車(chē)組裝的第一款汽車(chē)“考蒂納”駛下生產(chǎn)線(xiàn)，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的蔚山廠(chǎng)。但考蒂納因不符合韓國(guó)市場(chǎng)需求慘遭退貨，而在與福特合作的過(guò)程中，鄭周永也因此意識(shí)到，拿來(lái)主義從來(lái)不是生存和發(fā)展之道，真正掌握技術(shù)并對(duì)自己的市場(chǎng)需求有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)產(chǎn)品才是硬道理。

找到自己的方向

結(jié)束與福特的合作之后，鄭周永決定要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化。在他的努力下，三菱同意通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式幫助現(xiàn)代研制發(fā)動(dòng)機(jī)等重要汽車(chē)零部件，英國(guó)的汽車(chē)制造專(zhuān)家喬治?敦布爾也被鄭打動(dòng)而加盟現(xiàn)代汽車(chē)。

1976年1月，第一批名為“福尼”P(pán)ONY(翻譯成中文，意為小馬)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)正式下線(xiàn)，韓國(guó)成為世界上第16個(gè)能自主生產(chǎn)小轎車(chē)的國(guó)家。兩年后，福尼出口荷蘭，歐洲市場(chǎng)被現(xiàn)代打開(kāi)，隨后在英國(guó)、意大利也開(kāi)始有了現(xiàn)代福尼的身影。

1980年代，韓國(guó)開(kāi)始進(jìn)入了工業(yè)化階段，汽車(chē)工業(yè)也因此近乎神速地發(fā)展。而這一時(shí)期，世界經(jīng)濟(jì)則進(jìn)入衰退周期，作為“亞洲四小龍”之一的經(jīng)濟(jì)新興體，為避免企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致不良后果，韓國(guó)政府開(kāi)始介入業(yè)界，要求企業(yè)做出業(yè)務(wù)調(diào)整。

當(dāng)政府讓現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)在“充實(shí)發(fā)電設(shè)備”與“發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”之間做選擇時(shí)，鄭周永毫不猶豫地選擇了汽車(chē)作為其集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)，還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車(chē)投資50％的動(dòng)作，步入完成自主性的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售的“韓國(guó)汽車(chē)”產(chǎn)業(yè)時(shí)代，并且立下原則：不與外國(guó)汽車(chē)公司合資，走自主開(kāi)發(fā)的模式。

同一時(shí)期，日本汽車(chē)向北美大量出口，由于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)太好，日本車(chē)開(kāi)始受到當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)政策限制。現(xiàn)代汽車(chē)公司抓住這個(gè)契機(jī)，做出了進(jìn)軍國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的決定。之后的幾年，這個(gè)決定的重要性日益彰顯。

1981年現(xiàn)代汽車(chē)與三菱汽車(chē)合資(三菱出資10％)，并于次年設(shè)立了現(xiàn)代電子，這為現(xiàn)代汽車(chē)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼問(wèn)世，1984年，這款售價(jià)僅為5900美元的小汽登上了北美大陸，駛進(jìn)了加拿大國(guó)土，第二年就在加拿大魁北克省設(shè)立了年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)廠(chǎng)。至此，福尼的車(chē)輪已經(jīng)在世界60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)留下印跡，而它也因此成為現(xiàn)代汽車(chē)了不起的里程碑，甚至被稱(chēng)為韓國(guó)的“志氣車(chē)”。

在北美地區(qū)認(rèn)可品牌的同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)根據(jù)當(dāng)?shù)匦枨蠖谶@一年研發(fā)的卓越(Excel)小轎車(chē)，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受。1985年以8.5萬(wàn)輛的空前銷(xiāo)售量，拿下了加拿大當(dāng)年進(jìn)口車(chē)的冠軍，同年在美國(guó)更是賣(mài)出17萬(wàn)輛的佳績(jī)，“Excel”也因其較高的性?xún)r(jià)比被福布斯評(píng)為“十佳產(chǎn)品”。

在取得北美的銷(xiāo)售成功后，現(xiàn)代汽車(chē)做出的一個(gè)決定，為它成為全球大型汽車(chē)集團(tuán)奠定了方向：真正依靠自己的技術(shù)自主研發(fā)車(chē)型。1988年，首款自主研發(fā)車(chē)型中級(jí)車(chē)“索納塔(SONATA)”應(yīng)運(yùn)而生，這在現(xiàn)代汽車(chē)的歷史中同樣是款具有里程碑意義的車(chē)型，它也是后來(lái)與中國(guó)的合資公司北京現(xiàn)代汽車(chē)引進(jìn)的首款車(chē)型。

此后10年，現(xiàn)代汽車(chē)一直成為韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)跑者，而現(xiàn)代集團(tuán)也一直雄踞韓國(guó)大企業(yè)集團(tuán)排行榜榜首，鼎盛時(shí)期擁有80多個(gè)子公司，18萬(wàn)名員工，業(yè)務(wù)橫跨數(shù)十個(gè)行業(yè)，年銷(xiāo)售額相當(dāng)于韓國(guó)政府全年預(yù)算，即使2000年后現(xiàn)代集團(tuán)遭遇分裂，在韓國(guó)30大企業(yè)集團(tuán)中，仍有好幾家屬現(xiàn)代家族。他們向全球拋出“MADE IN KOREA(韓國(guó)制造)”的牌子，代表了韓國(guó)企業(yè)在世界的形象，鄭周永也因此被韓國(guó)人看作民族工業(yè)英雄。

鄭夢(mèng)九登場(chǎng)

鄭夢(mèng)九是個(gè)并不陌生的名字，事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)圈，他比自己的老爸

鄭周永更有知名度，作為鄭周永的次子，1938年出生的他，畢業(yè)于韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)工業(yè)管理學(xué)系，他沉默寡言不喜社交，但心里卻很有主意，在他2000年正式出場(chǎng)前，現(xiàn)代汽車(chē)正陷在一場(chǎng)“內(nèi)憂(yōu)外患”中。

彼時(shí)，鄭周永的兒子們圍繞家族大權(quán)的歸屬各懷心思暗流涌動(dòng)，而外部關(guān)于現(xiàn)代汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始讓這家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低價(jià)敲開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)大門(mén)的EXCEL開(kāi)始出現(xiàn)大量質(zhì)量問(wèn)題，1998年，美國(guó)著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維?萊特曼甚至在他的節(jié)目中開(kāi)玩笑說(shuō)，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐現(xiàn)代車(chē)。

而此時(shí)亞洲金融風(fēng)暴已經(jīng)席卷韓國(guó)，曾經(jīng)聲名顯赫的大宇宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)也必須裁員四分之一才能度日，1998年，并未度過(guò)難關(guān)的現(xiàn)代合并競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞，雖然這有助于現(xiàn)代達(dá)成在全球市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但當(dāng)時(shí)這一舉動(dòng)對(duì)本就不堪重壓的現(xiàn)代財(cái)務(wù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑雪上加霜。彼時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)市值10億美元，負(fù)債卻高達(dá)66億美元。

2000年，在鄭周永平息鄭家兄弟那場(chǎng)被稱(chēng)為“王子之亂”的家族爭(zhēng)權(quán)事件之后，鄭夢(mèng)九開(kāi)始正式管理現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)務(wù)。而他的兩個(gè)兄弟分別掌控公司董事會(huì)以及現(xiàn)代重工業(yè)集團(tuán)。現(xiàn)代家族三分天下。

品質(zhì)還是品質(zhì)

鄭夢(mèng)九正式接管現(xiàn)代汽車(chē)之前，這家企業(yè)已經(jīng)因質(zhì)量問(wèn)題被視為低端、不可靠和操控性差的產(chǎn)品而倍感煎熬，質(zhì)量成為鄭要解決的頭等大事。除了親自下車(chē)間抓質(zhì)量問(wèn)題，為挽回信任危機(jī)，鄭夢(mèng)九向世界消費(fèi)者承諾當(dāng)時(shí)最高的10年10萬(wàn)英里的保修期，并設(shè)立了新制度：現(xiàn)代汽車(chē)員工，無(wú)論是誰(shuí)，只要是有關(guān)提高質(zhì)量的方案，都可以在任何會(huì)議上提出。

這些措施讓當(dāng)年的EF sonata和xG等新車(chē)型一經(jīng)推出就獲得了成功。而后推出的四款最新車(chē)型：Centennial、新Accent、Coupe改進(jìn)型和Trajet也同樣受到了關(guān)注和銷(xiāo)售好評(píng)。

上世紀(jì)末，在全球經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了金融危機(jī)之后，亞洲成為全球車(chē)企的最新目標(biāo)，現(xiàn)代汽車(chē)也開(kāi)始重新審視它的全球布局和定位，并把亞洲作為其生產(chǎn)和銷(xiāo)售的新戰(zhàn)場(chǎng)。

此時(shí)的現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)重新洗牌，將起亞定位為運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，現(xiàn)代則走高端內(nèi)斂的路線(xiàn)，這樣的定位讓現(xiàn)代汽車(chē)的品牌之路更加明朗和清晰。

新世紀(jì)的頭一年，現(xiàn)代汽車(chē)與戴姆勒克萊斯勒建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟并斷絕了與現(xiàn)代集團(tuán)的關(guān)系。2000年的12月，現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))整車(chē)銷(xiāo)售本部前身在上海成立。第二年7月，現(xiàn)代汽車(chē)最大的海外工廠(chǎng)之一的印度chennai工廠(chǎng)開(kāi)始生New Sonata，而戴姆勒現(xiàn)代卡車(chē)公司也在這一年成立。

韓日世界杯期間，現(xiàn)代汽車(chē)更是成為韓國(guó)日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車(chē)贊助商，在這次成功的商業(yè)宣傳過(guò)程中，全球目光都注意到了這家韓國(guó)車(chē)企。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)與北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了在中國(guó)的第二家分廠(chǎng)。

到了2004年，現(xiàn)代在J.D.Power and Associates的新車(chē)質(zhì)量調(diào)查中得到了每100輛車(chē)102個(gè)問(wèn)題的成績(jī)，這已經(jīng)和日系三大品牌的本田相當(dāng)，成績(jī)僅次于豐田。借助這樣的優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)總部提出讓2005年為現(xiàn)代汽車(chē)國(guó)際化元年的口號(hào)，這是現(xiàn)代汽車(chē)邁上品質(zhì)新臺(tái)階的重要一步。

在品質(zhì)定位提升后的2006年，現(xiàn)代汽車(chē)的JD Power and Associates綜合排名中，超過(guò)了其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田，排到了僅次于保時(shí)捷和雷克薩斯的第三名，于是豪華品質(zhì)路線(xiàn)成為現(xiàn)代汽車(chē)的全新名片。

2008年，美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的新一輪全球金融海嘯初露端倪，作為美國(guó)的最大債權(quán)國(guó)中國(guó)，開(kāi)始扮演全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要角色，眾多企業(yè)將目光注視到了這里。就在北京奧運(yùn)會(huì)剛剛閉幕不久的9月23日，豪華行政車(chē)型勞恩斯登陸中國(guó)，次年3月3日，后輪驅(qū)動(dòng)豪華跑車(chē)勞恩斯酷派也同步在中國(guó)上市，緊接著后輪驅(qū)動(dòng)旗艦車(chē)型新款雅科仕，也在下半年進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始在現(xiàn)代汽車(chē)的戰(zhàn)略版圖中發(fā)揮更重要的作用。

2009年，美國(guó)著名汽車(chē)行業(yè)分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿(mǎn)意度獎(jiǎng)項(xiàng)調(diào)研中，現(xiàn)代汽車(chē)被評(píng)為“2009年上升最快廠(chǎng)商”。現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在其美國(guó)分公司投入了數(shù)百萬(wàn)美元，擁有一個(gè)位于密歇根的設(shè)計(jì)中心、一個(gè)位于加利福尼亞州的測(cè)試場(chǎng)和一家位于阿拉巴馬州生產(chǎn)索納塔的工廠(chǎng)。

品牌咨詢(xún)公司Interbrand與美國(guó)《商業(yè)周刊》共同的“2009年度全球百?gòu)?qiáng)品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車(chē)以46億美元的品牌價(jià)值排在第69位，在所有汽車(chē)廠(chǎng)商中排名第8位。

在中國(guó)

要成為世界排名靠前的汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)不可輕視。2000年，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)設(shè)立了現(xiàn)代、起亞“中國(guó)本部”，著力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。盡管中國(guó)是個(gè)新興市場(chǎng)，消費(fèi)潛力也很大，但畢竟和加拿大、美國(guó)等市場(chǎng)不同，曾經(jīng)的成功經(jīng)驗(yàn)也并不一定能用于中國(guó)市場(chǎng)。

篇6

挫折中磨礪

1915年11月，鄭周永出生在朝鮮北部江原道一個(gè)貧苦農(nóng)民家庭。日復(fù)一日的苦苦耕田，鄭周永渴望能走出農(nóng)村。他屢次離家出走，在仁川當(dāng)過(guò)苦力，在漢城當(dāng)過(guò)工人，在米店當(dāng)過(guò)打雜。鄭周永從24歲開(kāi)始與汽車(chē)結(jié)下了不解之緣，開(kāi)始了他曲折而漫長(zhǎng)的汽車(chē)之路。

當(dāng)時(shí)，鄭周永借錢(qián)買(mǎi)下一間“阿道汽車(chē)修配廠(chǎng)”，可易手還不到20天就被一場(chǎng)大火吞滅。鄭周永并沒(méi)有灰心，再度借錢(qián)，在漢城新設(shè)洞的路邊重新開(kāi)了一間汽車(chē)修配廠(chǎng)。

1945年，日本戰(zhàn)敗投降，美軍拍賣(mài)房產(chǎn)，鄭周永與幾位朋友在漢城買(mǎi)下一處被沒(méi)收的地產(chǎn)搞汽車(chē)修理，首次掛起了“現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)工業(yè)社”的招牌。

依托建筑發(fā)展汽車(chē)

戰(zhàn)后的韓國(guó)，百?gòu)U待興，鄭周永看到汽修獲利還是太少，而建筑應(yīng)該會(huì)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，并且當(dāng)時(shí)美軍對(duì)建筑業(yè)有許多優(yōu)惠條件。1947年5月25日，“現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起“現(xiàn)代土建社”的牌子。這一天，竟成為一家跨國(guó)大企業(yè)的生日。

在之后的一段時(shí)間里，現(xiàn)代汽車(chē)和現(xiàn)代土建并行發(fā)展。因建筑工程規(guī)模和資金巨大，鄭周永逐漸把主要精力放在建筑方面。1950年1月，鄭周永將現(xiàn)代汽車(chē)與現(xiàn)代土建合并，成立了“現(xiàn)代建設(shè)株式會(huì)社”。雖然將現(xiàn)代汽車(chē)合并，但鄭周永始終也沒(méi)有忘記他要造世界上最優(yōu)秀汽車(chē)的理想，他說(shuō)：“現(xiàn)代建設(shè)的前身就是現(xiàn)代汽車(chē)。”

實(shí)現(xiàn)汽車(chē)之夢(mèng)

鄭周永的夢(mèng)想是從汽修開(kāi)始的，在建筑業(yè)上賺得的巨額利潤(rùn)使他有實(shí)力實(shí)現(xiàn)自己的汽車(chē)之夢(mèng)。

借助朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后建設(shè)浪潮，鄭周永于1967年12月建立了現(xiàn)代汽車(chē)公司。這家新生的汽車(chē)制造商最早選擇福特的英國(guó)分公司作為其合作伙伴。在合作之初，福特公司的副經(jīng)理原來(lái)計(jì)劃用四天的時(shí)間來(lái)了解現(xiàn)代，了解鄭周永。可結(jié)果他只用了兩個(gè)小時(shí)就得出了結(jié)論：“鄭周永何止是一位汽車(chē)專(zhuān)家，簡(jiǎn)直就是萬(wàn)能的汽車(chē)博士。”

現(xiàn)代引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉（Cortina）”牌小汽車(chē)，1970年建成年產(chǎn)2.6萬(wàn)輛生產(chǎn)能力的蔚山工廠(chǎng)。這個(gè)令雙方收獲頗豐的合作使得韓國(guó)和英國(guó)的汽車(chē)工業(yè)之間保持了長(zhǎng)久的密切關(guān)系。

到了七十年代，現(xiàn)代集團(tuán)的管理層做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴(lài)于外國(guó)車(chē)型的授權(quán)許可，而是要同步地開(kāi)發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車(chē)車(chē)型。通過(guò)引進(jìn)喬治?敦布爾設(shè)計(jì)室的車(chē)型以及使用從日本和英國(guó)學(xué)習(xí)到的生產(chǎn)技術(shù)，現(xiàn)代汽車(chē)的第一個(gè)自主車(chē)型“小馬”終于投產(chǎn)。這款微型汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速獲得巨大成功，令現(xiàn)代汽車(chē)雄踞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首位長(zhǎng)達(dá)20年之久。1974年，現(xiàn)資1億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬(wàn)輛的新工廠(chǎng)，1975年，該廠(chǎng)建成，小汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%。七十年代后期，現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)始試驗(yàn)性地進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

小馬轎車(chē)的成功讓現(xiàn)代領(lǐng)悟到“高品質(zhì)”才是立于不敗之地的保證，1981年與三菱汽車(chē)合資，不斷更新各種生產(chǎn)設(shè)備。隨后，新改款小馬轎車(chē)于1983年問(wèn)世，大量外銷(xiāo)加拿大，好評(píng)如潮。稍后，“明星（stellar）”車(chē)型推出，外銷(xiāo)也十分成功。1985年，現(xiàn)代車(chē)廠(chǎng)在加拿大魁北克省設(shè)立年產(chǎn)10萬(wàn)輛規(guī)模的車(chē)廠(chǎng)，就近生產(chǎn)新車(chē)。同年，為應(yīng)北美地區(qū)需求，而研發(fā)的卓越（excel）小轎車(chē)，一上市就被北美地區(qū)的消費(fèi)者接受，1985年以8.5萬(wàn)輛的空前銷(xiāo)售量，創(chuàng)下加拿大當(dāng)年進(jìn)口車(chē)的冠軍紀(jì)錄，同年在美國(guó)則賣(mài)出17萬(wàn)輛的佳績(jī)，成了世界車(chē)壇一匹黑馬。

“不求人”的生產(chǎn)體系

為了推動(dòng)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鄭周永始終強(qiáng)調(diào)汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題。汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家的發(fā)展中占有極其重要的地位，因涉及到鋼鐵、非金屬材料、電機(jī)、機(jī)械、石油、涂料等許多工業(yè)部門(mén)，它的發(fā)展自然會(huì)帶動(dòng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高國(guó)家的工業(yè)水平，，因此，西方各國(guó)都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)看作是本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

為順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電子化的趨勢(shì)，鄭周永于1982年設(shè)立現(xiàn)代電子，成為現(xiàn)代汽車(chē)現(xiàn)代化的有力后盾。1991年，現(xiàn)代汽車(chē)了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，又了Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。2001年，現(xiàn)代制鐵被納入現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下，可生產(chǎn)從小型到大型的各種型號(hào)自動(dòng)變速器。2004年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)韓寶鋼鐵，確保了汽車(chē)專(zhuān)用鋼板材的穩(wěn)定貨源。鄭周永推動(dòng)從素材到零件，都能自力研發(fā)與制造的。現(xiàn)代車(chē)廠(chǎng)絕大多數(shù)生產(chǎn)機(jī)具，包括計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備，多是國(guó)產(chǎn)品。

拓展新興市場(chǎng)

1998年，隨著EF sonata和XG車(chē)型的推出，現(xiàn)代公司的新車(chē)型獲得了成功。由于出口量持續(xù)迅速增長(zhǎng)，這也部分抵消了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降。這期間現(xiàn)代汽車(chē)收購(gòu)了起亞汽車(chē)廠(chǎng)，“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的效應(yīng)不僅令現(xiàn)代汽車(chē)克服了危機(jī)，還為全球化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代汽車(chē)在1999年大獲成功，其出口量創(chuàng)造了701000輛的新紀(jì)錄。在國(guó)際市場(chǎng)上也與其他公司展開(kāi)了的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代汽車(chē)公司還簽署官方合約，成為2002年韓國(guó)和日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車(chē)贊助商，不斷提高品牌威望。

2000年，現(xiàn)代-起亞汽車(chē)集團(tuán)成立，并在中國(guó)設(shè)立了現(xiàn)代-起亞中國(guó)本部，著力開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。2002年現(xiàn)代汽車(chē)與北京汽車(chē)工業(yè)控股有限責(zé)任公司合資建立了北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司。北京現(xiàn)代以速度搶市場(chǎng)，快速完成產(chǎn)品引入和產(chǎn)能建設(shè)，迅速在中國(guó)市場(chǎng)生根發(fā)芽。在短短不到一年的時(shí)間里，北京現(xiàn)代成功向市場(chǎng)上推出索納塔和伊蘭特兩款主力車(chē)型，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠(chǎng)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年出車(chē)。

2014年，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量為800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8%，這一數(shù)字位居豐田、大眾、通用、雷諾尼桑之后，位居全球第五，主要原因是現(xiàn)代汽車(chē)在最大單一市場(chǎng)中國(guó)和其他新興市場(chǎng)表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。

現(xiàn)代精神

在韓國(guó)，鄭周永可以說(shuō)是富可敵國(guó)了，韓國(guó)人稱(chēng)他為韓國(guó)的首富。鄭周永卻不這樣認(rèn)為，他說(shuō)自己只是一個(gè)富有的勞動(dòng)者，是用勞動(dòng)生產(chǎn)財(cái)富的人。

鄭周永認(rèn)為，一個(gè)人用10倍的干勁去工作，就會(huì)得到10倍的回報(bào)。他經(jīng)常向職工們講他自己的經(jīng)歷，他說(shuō)：“當(dāng)年我在米店做工的時(shí)候，為了節(jié)約5分錢(qián)車(chē)錢(qián)，從我住的地方要走一個(gè)半小時(shí)才能到米店。那個(gè)時(shí)候我的月薪是一袋米，每次我都要存下來(lái)一半。”

篇7

一、汽車(chē)及其零件業(yè)概況

根據(jù)中華征信所行業(yè)分類(lèi)，凡從事汽車(chē)客車(chē)、貨車(chē)、特種車(chē)輛及汽車(chē)零件包括汽化器、汽車(chē)車(chē)架、車(chē)軸、引擎齒輪、差速器、濾清器、保險(xiǎn)桿、照后鏡、變速齒輪系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、水箱、座椅、輪圈、輪圈蓋、踏板、車(chē)身、離合器、化油器、萬(wàn)能聯(lián)桿、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、系統(tǒng)、雨刷等等產(chǎn)品生產(chǎn)之行業(yè)均屬于“汽車(chē)及其零件業(yè)”。

二、TOP10業(yè)者分析

臺(tái)灣最早發(fā)展汽車(chē)工業(yè)為1953年成立的裕隆汽車(chē)工業(yè)（股），裕隆汽車(chē)前身為裕隆機(jī)器制造（股），最早生產(chǎn)船用、路用柴油發(fā)電機(jī)。1957年與日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社正式簽訂技術(shù)合作合約，正式制造小轎車(chē)及商用卡車(chē)，成為臺(tái)灣汽車(chē)制造開(kāi)端。臺(tái)灣汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷超過(guò)五十年發(fā)展，目前不論是研發(fā)設(shè)計(jì)、制造品質(zhì)或管理能力均已達(dá)到世界先進(jìn)水準(zhǔn)。但近年來(lái)受?chē)?guó)際油價(jià)高漲、全球景氣衰退等不利因素影響，臺(tái)灣汽車(chē)制造業(yè)者經(jīng)營(yíng)日趨不易。

根據(jù)中華征信所2012年出版的臺(tái)灣地區(qū)大型企業(yè)排名TOP5000資料顯示，臺(tái)灣汽車(chē)及其零件業(yè)TOP10業(yè)者于2007年至2011年間合計(jì)年度總營(yíng)收有逐年上升趨勢(shì)，而2008年間因受全球金融海嘯所影響衰退幅度達(dá)32.3%，隨后臺(tái)灣當(dāng)局提出振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方案，2，000C.C以下車(chē)款補(bǔ)助3萬(wàn)元貨物稅等政策推動(dòng)下，有效提升汽車(chē)消費(fèi)意愿，使得相關(guān)業(yè)者業(yè)績(jī)逐漸回穩(wěn)，其中國(guó)瑞汽車(chē)（股）、裕隆汽車(chē)制造（股）、中華汽車(chē)工業(yè)（股）、福特六和汽車(chē)（股）4家廠(chǎng)商營(yíng)收合計(jì)達(dá)約新臺(tái)幣1828.03億元，占TOP10業(yè)者總營(yíng)收77.5%，而其余6家合計(jì)營(yíng)收則占22.5%，顯見(jiàn)目前整體汽車(chē)及其零件業(yè)經(jīng)營(yíng)主體仍以汽車(chē)整體組裝為主。

由2007至2011年中華征信所TOP10排名變動(dòng)可看出近5年來(lái)廠(chǎng)商并無(wú)太大變化，僅于名次上做變動(dòng)，其中前三名多為國(guó)瑞汽車(chē)（股）、裕隆汽車(chē)制造（股）、中華汽車(chē)工業(yè)（股）所包辦，而三陽(yáng)工業(yè)（股）則因韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，首次入榜排名第6。

近五年穩(wěn)居汽車(chē)及其零件業(yè)龍頭廠(chǎng)商為國(guó)瑞汽車(chē)（股），國(guó)瑞汽車(chē)（股）系和泰汽車(chē)（股）與日商豐田自動(dòng)車(chē)（株）于1984年合資設(shè)立，為日商豐田自動(dòng)車(chē)（株）在臺(tái)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)車(chē)種包括TOYOTA的CAMEY、COROLLA、ALTIS、YARIS、VIOS、WISH等系列的轎車(chē)、休旅車(chē)，以及HINO的大貨車(chē)、大型巴士等，根據(jù)資料指出，2011年TOYOTA車(chē)款總銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)為11.1萬(wàn)臺(tái)，市占率為31.6%。

排名第二名的裕隆汽車(chē)（股）成立于1953年，于1957年間與NISSAN日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社正式簽訂技術(shù)合作合約，開(kāi)始生產(chǎn)制造小轎車(chē)及商用卡車(chē)，2003年裕隆汽車(chē)（股）進(jìn)行分割重組，另成立“裕隆日產(chǎn)汽車(chē)（股）”，由該公司持股占47.8%，日資占40%，主導(dǎo)NISSAN品牌的全球資源與市場(chǎng)，并以負(fù)責(zé)臺(tái)灣、大陸、東協(xié)等地的NISSAN汽車(chē)事業(yè)銷(xiāo)售。此外，裕隆集團(tuán)在2009年1月成立納智捷汽車(chē)（股）推出自有汽車(chē)品牌“LUXGEN”，也委由裕隆汽車(chē)（股）制造，從2009年底的LUXGEN7 MPV開(kāi)始銷(xiāo)售，產(chǎn)品于島內(nèi)市場(chǎng)頗受好評(píng)，為近年來(lái)裕隆汽車(chē)（股）營(yíng)收成長(zhǎng)主力。

排名第三名的中華汽車(chē)工業(yè)（股），成立于1969年，為裕隆集團(tuán)的成員之一，目前以轎車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、商用車(chē)及零配件之產(chǎn)銷(xiāo)為主要業(yè)務(wù)，主要組裝日本MITSUBISHI小客車(chē)及FUSO大貨車(chē)。中華汽車(chē)工業(yè)（股）最早從事商用車(chē)及貨車(chē)之產(chǎn)銷(xiāo)，于1993年推出“LANCER”后，正式跨入轎車(chē)市場(chǎng)，并于1997年再推出“SPACE GEAR”、“FREECA”，正式跨入休旅車(chē)、商旅車(chē)市場(chǎng)，目前全臺(tái)市占率約為14.5%。

而從汽車(chē)及其零件業(yè)營(yíng)收TOP10業(yè)者營(yíng)運(yùn)狀況表（上表3）中可歸納出，島內(nèi)汽車(chē)及其零件業(yè)發(fā)展屬相對(duì)成熟產(chǎn)業(yè)，市場(chǎng)已日趨飽和，而營(yíng)收狀況除福特六和汽車(chē)（股）呈微幅衰退外，其他廠(chǎng)商皆呈一定比例成長(zhǎng)，其中三陽(yáng)工業(yè)（股）更因韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)，在臺(tái)業(yè)務(wù)推廣有成，2011年?duì)I業(yè)額成長(zhǎng)達(dá)43.59%，預(yù)估同業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。

篇8

第一屆上海國(guó)際汽車(chē)展尚處于中國(guó)國(guó)門(mén)微啟，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)艱難草創(chuàng)階段。大陸參加展出的汽車(chē)基本是中外合資的“混血車(chē)”，甚至是純粹外國(guó)技術(shù)在中國(guó)生產(chǎn)的“香蕉車(chē)”。而彼時(shí)國(guó)際汽車(chē)巨頭們已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)龐大的中國(guó)潛在市場(chǎng)，奔馳、福特、通用、雷諾、雪鐵龍、標(biāo)志、菲亞特、日產(chǎn)、馬自達(dá)等國(guó)外大品牌第一次來(lái)到中國(guó)展示，部分廠(chǎng)商甚至展出了豪華車(chē)。從整車(chē)到零部件，從技術(shù)交流到洽談合作，那屆車(chē)展從各個(gè)方面體現(xiàn)出改革開(kāi)放伊始國(guó)人對(duì)于先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的渴求，單純而務(wù)實(shí)，至少?zèng)]有今天占據(jù)車(chē)展新聞半壁江山的車(chē)模話(huà)題。第一屆上海國(guó)際車(chē)展開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的新時(shí)代。

26年之后，世殊事異。4月21日―28日，第十四屆上海國(guó)際車(chē)展在上海新國(guó)際博覽中心舉辦，此次車(chē)展的主題是“創(chuàng)新?未來(lái)”。這次車(chē)展的背景之一是中國(guó)積30余年改革開(kāi)放之力，取代美國(guó)成為世界第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。如今的中國(guó)全面開(kāi)放，中國(guó)制造已經(jīng)成為國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)上支不可小覷的力量，尤其在08年全球金融危機(jī)之后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)實(shí)力大增。上海車(chē)展的地位也與日俱增，不論從規(guī)模來(lái)說(shuō)還是從內(nèi)容來(lái)看，已和東京車(chē)展、巴黎車(chē)展、法蘭克福車(chē)展比肩，躋身進(jìn)入世界一流車(chē)展行列。本屆車(chē)展展出規(guī)模為23萬(wàn)平方米，參展廠(chǎng)商2000余家，展車(chē)多達(dá)1100多輛，其中全球首發(fā)車(chē)75輛，首日參觀(guān)人數(shù)5萬(wàn)多。從現(xiàn)場(chǎng)參展汽車(chē)的趨勢(shì)來(lái)看，SUV已成燎原之勢(shì)，幾乎所有的汽車(chē)生產(chǎn)商都有自己的SUV車(chē)型。同時(shí)各種車(chē)型競(jìng)相登場(chǎng)，種類(lèi)繁多也是一大特色。本次車(chē)展早已不是國(guó)人單向圍觀(guān)外國(guó)汽車(chē)的場(chǎng)面，國(guó)產(chǎn)車(chē)已成氣候，具有自主創(chuàng)新成果的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和新能源汽車(chē)成為參觀(guān)者的主流話(huà)題。

新能源引領(lǐng)未來(lái)

本次車(chē)展的主題是“創(chuàng)新?未來(lái)”。在全球變暖的宏觀(guān)背景下，節(jié)能環(huán)保成為一切工業(yè)產(chǎn)品的主旋律。傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)作為高能耗的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為近兩年的熱門(mén)話(huà)題。因此作為低碳時(shí)代的汽車(chē)代表，低排放、低污染的新能源汽車(chē)被賦予了大量期望，本次參加車(chē)展的新能源汽車(chē)多達(dá)數(shù)十種款式，大眾、沃爾沃、豐田、東風(fēng)、雪鐵龍、比亞迪，越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)始推出自己的新能源汽車(chē)。汽車(chē)工業(yè)的新版圖已經(jīng)進(jìn)入群雄逐鹿的時(shí)代。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在創(chuàng)新精神的引領(lǐng)下，新能源汽車(chē)的許多關(guān)鍵技術(shù)近些年已為國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)生廠(chǎng)廠(chǎng)商所掌握。然而作為新興產(chǎn)業(yè)，所掌握的技術(shù)尚不純熟也是客觀(guān)存在的普遍問(wèn)題，不僅僅是中國(guó)汽車(chē)業(yè)存在，外國(guó)汽車(chē)業(yè)也存在這個(gè)問(wèn)題。人們?cè)诳吹奖姸嘈履茉雌?chē)的同時(shí)，它的安全性和使用性能也同樣是人們的關(guān)注重點(diǎn)。在車(chē)展上科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼針對(duì)電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題時(shí)說(shuō)，“安全是一切的核心!要做好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面的工作，特別是在安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的工作”。對(duì)于新能源汽車(chē)，萬(wàn)鋼表示，“科技部會(huì)注重電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，就是電池、電機(jī)、電子控制以及相關(guān)的電子使用件作為關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。同時(shí)支持純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為主流的發(fā)展。同時(shí)面向長(zhǎng)遠(yuǎn)，同樣要支持好燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，發(fā)展一定要兼顧目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)。”在現(xiàn)場(chǎng)演講中談及新能源國(guó)際合作時(shí)，萬(wàn)鋼表示，“目前已經(jīng)有十多個(gè)國(guó)家表態(tài)參與(電動(dòng)汽車(chē)示范的國(guó)際項(xiàng)目)，在上海和美國(guó)洛杉磯也已建立了示范城市。德國(guó)的一個(gè)城市也和武漢建立了對(duì)口示范城市的項(xiàng)目。我們希望通過(guò)綜合性的國(guó)際性示范城市推動(dòng)新能源的國(guó)際合作”。

中國(guó)汽車(chē)發(fā)展樹(shù)立品牌是關(guān)鍵

中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的樹(shù)立是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，提升品牌形象是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，更是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。做品牌是企業(yè)最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，不僅需要核心技術(shù)的支撐，還離不開(kāi)強(qiáng)大的資本實(shí)力、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、差異化的服務(wù)、高效的流程管理、卓越的成本控制力以及創(chuàng)新的、有特色的營(yíng)銷(xiāo)推廣手段。

篇9

傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程是產(chǎn)品圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，然后試制樣件和進(jìn)行物理試驗(yàn)驗(yàn)證。其中，試制和物理試驗(yàn)需要花費(fèi)大量的人力、財(cái)力和時(shí)間。如果開(kāi)發(fā)后期的物理試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)前期設(shè)計(jì)過(guò)程中存在重大的缺陷，將導(dǎo)致制造裝備報(bào)廢的重大投資風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)代CAE分析驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程則是在從做出重大技術(shù)方案和技術(shù)指標(biāo)決定的概念設(shè)計(jì)階段，到后續(xù)的布置設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、樣件試制、物理樣機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)證的整個(gè)過(guò)程中，CAE分析都貫穿期間。尤其是在概念設(shè)計(jì)階段，CAE分析充分發(fā)揮了不需要物理樣機(jī)也可以“虛擬現(xiàn)實(shí)”的強(qiáng)大威力，為后續(xù)的開(kāi)發(fā)過(guò)程提供科學(xué)的技術(shù)決策。在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，CAE分析通過(guò)前期增加的虛擬試驗(yàn)，后期替代或減少大量的物理試驗(yàn)，從而減少開(kāi)發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)成本。同時(shí)，只有通過(guò)CAE分析才能從本質(zhì)上理解汽車(chē)的NVH（指噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度）品質(zhì)、操縱穩(wěn)定性及可靠性等深層次機(jī)理，并提供解決方案，真正實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

CAE分析和物理試驗(yàn)構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)體系中的核心，是汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程中真正的“開(kāi)發(fā)”環(huán)節(jié)。

自主開(kāi)發(fā)需要CAE分析

汽車(chē)工業(yè)是帶動(dòng)面最廣泛的工業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)品是高新技術(shù)的最大載體，一般航空航天領(lǐng)域的高精尖技術(shù)只有通過(guò)汽車(chē)工業(yè)才能轉(zhuǎn)化為規(guī)模產(chǎn)業(yè)，所以汽車(chē)工業(yè)是或曾是幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展會(huì)快速地拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)面臨著雙重挑戰(zhàn): 一是全球汽車(chē)工業(yè)共同的挑戰(zhàn)，即越來(lái)越嚴(yán)格的政府法規(guī)、要求越來(lái)越“苛刻”的客戶(hù)需求、越來(lái)越多的車(chē)型、越來(lái)越復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)、越來(lái)越短的上市要求和越來(lái)越高的成本壓力等; 二是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)特有的挑戰(zhàn)，即目前還沒(méi)有建立完備的自主開(kāi)發(fā)能力。

在汽車(chē)工業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)安汽車(chē)在坎坷但前景光明的自主開(kāi)發(fā)道路上以堅(jiān)定的步伐一直向前。在這條艱難的道路上凝聚著長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)一線(xiàn)工人的奮戰(zhàn)、銷(xiāo)售人員的辛勞、管理者的智慧，更凝聚了開(kāi)發(fā)工程師們刻苦鉆研、努力創(chuàng)新的拼搏。長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院始終緊盯“打造具有國(guó)際水平、國(guó)內(nèi)一流的汽車(chē)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)”的目標(biāo)，大力發(fā)展新技術(shù)，應(yīng)用新手段，以滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需求。CAE在長(zhǎng)安汽車(chē)的成功應(yīng)用，為全面提高長(zhǎng)安汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力，提供了強(qiáng)有力的核心技術(shù)保障。

眾所周知，要想自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)，必須具備自主開(kāi)發(fā)的核心能力，而現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的實(shí)踐證明，CAE分析和試驗(yàn)開(kāi)發(fā)是現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心能力，從某種程度上講，一個(gè)現(xiàn)代汽車(chē)企業(yè)的CAE分析水平的高低，不僅直接體現(xiàn)了該企業(yè)是否具備汽車(chē)開(kāi)發(fā)的核心能力和開(kāi)發(fā)技術(shù)上的先進(jìn)程度，更決定了該企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。自主開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品的使命要求長(zhǎng)安汽車(chē)必須創(chuàng)建強(qiáng)大的CAE分析能力。

20世紀(jì)90年代末，長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)始了創(chuàng)建CAE分析能力的探索。從技術(shù)中心的車(chē)身設(shè)計(jì)部門(mén)安排一個(gè)工程師嘗試最簡(jiǎn)單的零部件剛強(qiáng)度分析開(kāi)始，通過(guò)不懈的努力，2004年初，長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院成立了專(zhuān)業(yè)的CAE工程所，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車(chē)CAE分析能力的初步形成。現(xiàn)在，長(zhǎng)安汽車(chē)擁有一個(gè)以博士和碩士為主、人數(shù)接近40的CAE分析團(tuán)隊(duì)，分析范圍包括系統(tǒng)性能（整車(chē)、整機(jī)和子系統(tǒng)）分析、CFD分析（汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣體交換動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，汽車(chē)HVAC系統(tǒng)等）、車(chē)身結(jié)構(gòu)和耐久分析、汽車(chē)被動(dòng)安全分析、汽車(chē)操縱穩(wěn)定性和舒適性分析、汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)NVH分析以及機(jī)車(chē)匹配分析等，覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)開(kāi)發(fā)的所有領(lǐng)域。

我們從一開(kāi)始就堅(jiān)持把CAE徹底融入到開(kāi)發(fā)流程中，使CAE團(tuán)隊(duì)參加實(shí)戰(zhàn)項(xiàng)目，通過(guò)實(shí)戰(zhàn)提高分析能力，發(fā)揮CAE的作用。同時(shí)，我們聘請(qǐng)國(guó)外汽車(chē)CAE分析的專(zhuān)家加盟指導(dǎo)，與國(guó)外的咨詢(xún)公司、專(zhuān)業(yè)分析公司進(jìn)行Know-how項(xiàng)目合作，快速地提升了長(zhǎng)安汽車(chē)的CAE分析能力。

全面應(yīng)用CAE分析顯威力

“利器在手，功在運(yùn)用”。新技術(shù)、新方法只有被實(shí)實(shí)在在地應(yīng)用到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，才能真正發(fā)揮作用。我們?cè)凇伴L(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)系統(tǒng)”整個(gè)流程中徹底貫穿CAE分析，在每一個(gè)重大的整車(chē)和整機(jī)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中都有強(qiáng)大的CAE分析團(tuán)隊(duì)和市場(chǎng)研究團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、試驗(yàn)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、工藝制造開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)一起緊密合作，完成重大項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

在開(kāi)發(fā)實(shí)踐中，小到螺栓預(yù)緊力分析，大到整車(chē)碰撞模擬和整車(chē)NVH分析，CAE分析都發(fā)揮了無(wú)可替代的優(yōu)勢(shì)和作用。例如在一款新發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，通過(guò)CAE分析發(fā)現(xiàn)并成功解決了連桿工作受力不均易導(dǎo)致連桿斷裂的設(shè)計(jì)缺陷，消除了產(chǎn)品潛在的安全隱患; 又如在另一款量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化升級(jí)中，通過(guò)CAE分析解決了冷卻不夠?qū)е赂滋鬃冃魏屠椎墓收? 再如在一個(gè)整車(chē)NVH開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中，通過(guò)CFD分析，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能不變的同時(shí)，大幅度降低了進(jìn)排氣噪聲; 此外，在2005年開(kāi)發(fā)完成的一款新車(chē)項(xiàng)目中，我們的CAE分析工程師對(duì)整車(chē)進(jìn)行了12輪側(cè)面碰撞分析，使得第一次物理樣車(chē)實(shí)車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)的結(jié)果就達(dá)到了今年7月1日才實(shí)施的車(chē)輛側(cè)面碰撞法規(guī)的要求; 等等。

成本領(lǐng)先始終是企業(yè)致勝的法寶之一，CAE分析在提高開(kāi)發(fā)質(zhì)量、保證在物理樣機(jī)試制之前“一次設(shè)計(jì)成功”的同時(shí)，也是降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)用的利器。隨著分析能力的提高，我們擺脫了對(duì)國(guó)外分析公司的依賴(lài)，節(jié)約了大量費(fèi)用，僅2005年，長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院CAE所自主承擔(dān)了123項(xiàng)重大CAE分析項(xiàng)目，直接節(jié)約了委外開(kāi)發(fā)費(fèi)用約2000萬(wàn)元。

長(zhǎng)安的CAE經(jīng)驗(yàn)

長(zhǎng)安成功創(chuàng)建了CAE分析能力，并且使CAE分析完全融入到汽車(chē)的開(kāi)發(fā)流程中，發(fā)揮了巨大的作用。總結(jié)幾年來(lái)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于成功地應(yīng)用和發(fā)揮CAE這一先進(jìn)的現(xiàn)代科學(xué)手段為汽車(chē)開(kāi)發(fā)服務(wù)，我們有如下的深刻體會(huì):

首先，必須消除“CAE分析只能被用做校核檢驗(yàn)和troubleshooting”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。校核檢驗(yàn)的工作把CAE當(dāng)作看病的醫(yī)生，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)束的產(chǎn)品或出了問(wèn)題的產(chǎn)品查毛病，即使查出病因、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也只能打打補(bǔ)丁，為時(shí)已晚。況且，沒(méi)有經(jīng)過(guò)研發(fā)設(shè)計(jì)錘煉的CAE分析工程師根本就做不了醫(yī)生，查不出毛病。只有把CAE分析徹底地融入到開(kāi)發(fā)流程中，才能使CAE分析在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的最初期就能對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行控制和預(yù)防。

詹樟松

浙江大學(xué)工學(xué)博士，現(xiàn)為長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)，主要從事汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)和研究工作，已在諸多業(yè)內(nèi)學(xué)術(shù)期刊和專(zhuān)題會(huì)議上發(fā)表了幾十篇學(xué)術(shù)論文。

其次，必須認(rèn)識(shí)到商用CAE分析軟件本身僅僅是工具，企業(yè)購(gòu)買(mǎi)軟件之后如何用好才是關(guān)鍵。長(zhǎng)安汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)了業(yè)界主要的分析軟件，包括用于結(jié)構(gòu)分析的MSC有限元分析軟件系列、多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS、CFD分析軟件AVL-Fire/Swift、汽車(chē)碰撞分析軟件Pam-Crash、發(fā)動(dòng)機(jī)熱力學(xué)分析軟件GT-Power、整車(chē)性能分析軟件GT-Drive、優(yōu)化平臺(tái)軟件iSight以及控制仿真平臺(tái)MATLAB/Simulink等。要發(fā)揮CAE的作用，熟練使用軟件僅僅是萬(wàn)里的第一步，也是最小的一步。最重要的是，要有工程經(jīng)驗(yàn)和工程數(shù)據(jù)庫(kù)的累積，我們結(jié)合項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的實(shí)踐，對(duì)軟件的使用做了一些模板的開(kāi)發(fā)，分析標(biāo)準(zhǔn)和分析規(guī)范的建立，使死的軟件成為最鮮活的工具，充分發(fā)揮了CAE分析的威力。

篇10

近些年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獲得了高速發(fā)展，人們對(duì)于汽車(chē)的需求也不斷增強(qiáng)，同時(shí)人們對(duì)于汽車(chē)的性能、外觀(guān)等要求也在不斷提高。由于參數(shù)化設(shè)計(jì)的方法的不斷發(fā)展以及計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的引進(jìn)，汽車(chē)的設(shè)計(jì)方法也在飛速發(fā)展。在現(xiàn)代車(chē)輛設(shè)計(jì)工程中，以計(jì)算機(jī)為核心的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程技術(shù)日益成熟逐漸普及開(kāi)來(lái)，例如以CAD/CAE/CAM技術(shù)為主的一體化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，這些技術(shù)的發(fā)展給予汽車(chē)工業(yè)注入了新的發(fā)展活力。汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)在保證汽車(chē)基本性能的前提下，盡量滿(mǎn)足顧客的需要，同時(shí)提高汽車(chē)的設(shè)計(jì)精度，使車(chē)身設(shè)計(jì)滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展需求。

1.汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)在汽車(chē)工業(yè)中的重要性

自從第一輛汽油內(nèi)燃汽車(chē)的誕生，汽車(chē)的發(fā)展歷史已經(jīng)超過(guò)了100年。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷地提高，人們對(duì)于衣食住行要求也是越來(lái)越高，與此同時(shí)，汽車(chē)已經(jīng)成為了人們出行必備的交通工具。汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)不斷地發(fā)展與更新，同時(shí)得到了廣泛的應(yīng)用，比如以計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造等技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中越來(lái)越受到重視。在整輛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)占據(jù)了相當(dāng)重要的地位，同時(shí)，車(chē)身設(shè)計(jì)也會(huì)影響汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期，對(duì)于汽車(chē)的銷(xiāo)售也有著很重要的作用。不同于一般的機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，車(chē)身設(shè)計(jì)有著很大的難度，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮各方面因素，汽車(chē)的受風(fēng)阻力、裝配精度、消費(fèi)者的喜好等，同時(shí)車(chē)身設(shè)計(jì)是在三維平面建模，難度大，而且裝配精度無(wú)法得到保證、工作量大，造成汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)周期較長(zhǎng)。消費(fèi)者在選購(gòu)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)的車(chē)身已經(jīng)成為了重要的參考標(biāo)準(zhǔn)，因此汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)在汽車(chē)工業(yè)中顯得越來(lái)越重要。汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)不僅要滿(mǎn)足各方面大的性能，比如車(chē)身的受到的空氣阻力、節(jié)能和環(huán)保等性能要求，而且在美觀(guān)上也要滿(mǎn)足消費(fèi)者的審美需求。汽車(chē)的車(chē)身是汽車(chē)的三大總成之一，是汽車(chē)工業(yè)中至關(guān)重要的組成部分。在汽車(chē)工程高速發(fā)展過(guò)程中，車(chē)身工程的發(fā)展已經(jīng)成為了發(fā)展最為迅速的一個(gè)組成部分。

2.參數(shù)化設(shè)計(jì)

參數(shù)化設(shè)計(jì)是將設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)結(jié)果用靈活可變的參數(shù)表示，參數(shù)化設(shè)計(jì)在人機(jī)交互過(guò)程中可以根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行修改，來(lái)確保設(shè)計(jì)的精確。變動(dòng)幾何法、幾何推理法以及參數(shù)化操作法是參數(shù)化設(shè)計(jì)的主要的三種方式，得到了廣泛的應(yīng)用。參數(shù)化設(shè)計(jì)是根據(jù)一些相關(guān)條件與結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的精確以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全性能，提高了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率。參數(shù)化幾何模型的構(gòu)造和幾何約束關(guān)系的提取和表達(dá)、約束求解是參數(shù)化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在參數(shù)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者采用的設(shè)計(jì)方式相對(duì)比較寬松，設(shè)計(jì)難度也大大降低。

在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)工程中，參數(shù)化設(shè)計(jì)對(duì)于縮短設(shè)計(jì)周期、提高設(shè)計(jì)效率有著重要的作用。利用參數(shù)化設(shè)計(jì)，可以?xún)?yōu)先考慮車(chē)身的幾何形狀，對(duì)于車(chē)身的具體細(xì)節(jié)尺寸可以暫時(shí)忽略，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程中，參數(shù)化設(shè)計(jì)利用構(gòu)造的模型來(lái)確定設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)過(guò)程中，參數(shù)化設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)車(chē)身時(shí)可以進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)方案的實(shí)驗(yàn)，極大的推動(dòng)了車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

3.汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)身的主要功能是提供良好的乘車(chē)環(huán)境和保證乘客的安全，在整個(gè)汽車(chē)構(gòu)造中有著重要的地位。在車(chē)身設(shè)計(jì)工程中，傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法已經(jīng)漸漸不在適應(yīng)市場(chǎng)的供應(yīng)需求。傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法因?yàn)樵O(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)量較大、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率較低以及精度難以得到有效的保障，因此傳統(tǒng)的車(chē)身設(shè)計(jì)方法正在被現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)方法所取代。不同于傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法以手工方式為主，現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)引進(jìn)了計(jì)算機(jī)輔助車(chē)身設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)技術(shù)，擁有著明顯的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)利用參數(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行車(chē)身的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)的柔性和可行性，滿(mǎn)足了目前的汽車(chē)市場(chǎng)需求。在現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)中采用了CAD/CAM技術(shù)，有著傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法難以企及的優(yōu)勢(shì)，解決了傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法的弊端。現(xiàn)代的車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)，提高了設(shè)計(jì)效率，保證了設(shè)計(jì)精度、縮短了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和制造周期，同時(shí)減輕了設(shè)計(jì)量，設(shè)計(jì)更加容易進(jìn)行，設(shè)計(jì)的修改與調(diào)整較于傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法更為簡(jiǎn)便。現(xiàn)代的車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)，利用參數(shù)設(shè)計(jì)，將車(chē)身的性能進(jìn)一步完善，構(gòu)造模型方便進(jìn)行車(chē)身的模擬實(shí)驗(yàn)，來(lái)確保車(chē)身設(shè)計(jì)的精確度。

4.車(chē)身設(shè)計(jì)方法展望

隨著消費(fèi)者需求和喜好的改變，車(chē)身設(shè)計(jì)也要不斷地進(jìn)行更新發(fā)展才能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。當(dāng)前來(lái)說(shuō)，車(chē)身設(shè)計(jì)大多數(shù)都是改型設(shè)計(jì)，而且參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用，充分發(fā)揮了設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，在繼承以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)知識(shí)的同時(shí)，開(kāi)拓了新的設(shè)計(jì)方法來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求。在現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)工程中，模塊化、自動(dòng)化、虛擬化是車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。在現(xiàn)代車(chē)身設(shè)計(jì)工程中，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的引進(jìn)，為設(shè)計(jì)人員提供了一個(gè)完全虛擬的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)空間，對(duì)于車(chē)身設(shè)計(jì)有著重要的影響。因此，計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的提升是未來(lái)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展的一大趨勢(shì)。同時(shí)，參數(shù)化技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于車(chē)身設(shè)計(jì)也有著重要的作用，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法的不足，由此可見(jiàn)參數(shù)化技術(shù)的不斷更新研究以及對(duì)于車(chē)身設(shè)計(jì)的更全面應(yīng)用也是車(chē)身設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。

5.結(jié)語(yǔ)

在汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中，參數(shù)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用和計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)的引進(jìn)對(duì)于車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的提升起到了重要的作用。基于參數(shù)化設(shè)計(jì)的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)，根據(jù)參數(shù)化、模塊化的設(shè)計(jì)要求來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)身，來(lái)滿(mǎn)足車(chē)身的設(shè)計(jì)需求。展望車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)車(chē)身的參數(shù)化研究以及對(duì)新技術(shù)下的車(chē)身設(shè)計(jì)參數(shù)化設(shè)計(jì)以及模型構(gòu)建的分析，推動(dòng)汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】