導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程質量的等級，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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1. 前言

隨著我國公路建設的迅猛發展。公路工程材料的質量問題成為熱點，質量是公路工程建設的靈魂，它存在于工程建設的每一個環節每一個部位。倘若公路工程材料的質量不高，就有可能對工程造成不利的后果和難以預計的重大經濟損失，由此可見，公路工程的質量很大程度上取決于工程材料的質量。所以對于公路材料的質量檢測的把關也是需要做到嚴格控制。建立建設質量保證體系，加強合同管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料監理的程序，制定材料監理細則，確保工程材料質量，為有效地控制工程質量奠定基礎。

2. 材料質量控制重要性

2.1 確保工程質量的評定。嚴格控制原材料、半成品、成品的質量。每道工序的質量都最終通過試驗取得的數據來評定。開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到設計或者規范的要求，對水泥一般要進行標準稠度、凝結時間、抗壓和抗折強度試驗；砂石材料的級配是否滿足施工要求。檢測人員對每道工序的驗收就是根據數據是否達到規范要求來進行。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。

2.2 確保工程進度。材料質量控制也影響著整個工程的進度，如各種工前的標準試驗是否完成，直接影響到相應施工段施工能否按期進行。材料質量控制，一切按規定的時間要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進度計劃合理組織施工和實施。

2.3 確保試驗數據完整性。道路工程施工項目多，試驗結果記錄特別多。如在土、水泥穩定碎石基層施工中，對每個結構層都需要檢測其壓實度、厚度、彎沉值等數據。在工程竣工時，這些試驗數據就是驗收的依據，因此對試驗數據要整理完整、齊全，并要分類、編號、歸檔。

3. 影響公路材料質量的因素

3.1 材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質。

3.2 材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料利用，造成不應有的質量隱患。

3.3 對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患。

3.4 施工別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故。

3.5 材料半成品構件（如涵管、預制大梁），未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意象不到的質量事故。

4. 工程實例

該項目始于省道S101線滑縣至省道S222線大廣高速滑縣互通式立交，路線全長25.611公里。全部為新建，本項目采用一級公路技術標準，設計時速100公里，雙向六車道。路基寬33.5米，路面寬32米，。橋涵設計荷載：公路——I級；設計洪水頻率：1/100。全線有中小橋3座，小橋9座，各類涵洞20道。

5. 材料質量控制項目

修建高速公路首先要把好材料關，合格優質的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質量，對公路建設常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項目，才能對材料合格與否作出準確的判斷，常用的材料必檢項目：

5.1 鋼筋原材料：拉力試驗、冷彎試驗、反復彎曲試驗。

5.2 鋼筋焊接（搭接焊）：抗拉試驗。

5.3 水泥、膠砂強度、安定性、初凝時間、終凝時間必要時需做膠砂流動性。

5.4 粉煤灰：細度、燒失量、需水量比。

5.5 砂；篩探析、含泥量、泥塊含量、必要時需做：表觀密度、緊密度、堆積密度。

5.6 碎石或卵石；篩探析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值，必要時需做：堆積密度、表觀密度。

5.7 砼外加劑（減水劑）：固體含量、減水率、泌水率、抗壓強度比、鋼筋銹蝕、含氣量、凝結時間、坍落度損失。

5.8 回填土料（改良膨脹土）：液塑限試驗（液限、塑限、塑指）、擊實及回彈模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR試驗（CBR、吸水量、膨脹率、自由膨脹率、脹縮總率）

6. 材料質量控制檢測頻率基本要求

6.1 鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件（樣）進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得利用，并要有處理報告，以防止混入其它批量中。

6.2 水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。

6.3 散裝水泥：應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠（場）的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期（一般為3個月，硅酸鹽水泥為一個月），過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。

6.4 砂、碎石或卵石：檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測。

6.5 石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測。

6.6 外加劑；必須有生產廠家的質量證明書，內容包括：廠名、品名、包裝、質量（重量）、出廠日期、性能合利用說明，利用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測。

6.7 粉煤灰：以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰（含水率小于1%）的重量計算。

6.8 路基填筑土壓實度檢測：根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2000m3檢測8點，不足2000m3時，至少應檢測2點。

7. 公路常用材料現場質量控制措施

公路建筑材料費用一般占工程造價的30～50%以上，降低材料費用時提高工程經濟效益的一個重要方面，因此，合理地利用質量好、數量多、品種齊全合費用低廉的材料是工程建設質量的主要保證，根據高速公路施工管理的經驗，主要采取如下措施：

7.1 按施工計劃合施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。

7.2 調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數據說話。

7.3 特別是對路基不良地質，首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒探析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。

7.4 對各類砼構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。

7.5 根據公路工程質量監理要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準利用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出對于的施工中質量的隱患和預防措施要求。

7.6 對材料或半成品構件（涵管、預制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

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近年來，我國高等級公路建設迅速發展，但是由于其設計標準與工程質量要求較高，因此必須提高對質量管理的重視。本文將對高等級公路工程的質量管理特點及提高質量管理的有效途徑進行分析與闡述，以促進高等級公路的發展。

1、高等級公路工程建設中的質量管理特點

高等級公路實行監理制度，這是降低工程成本、提高質量管理與促進投資收益的有效手段。高等級公路由于對施工質量的要求較高，因此具有與傳統施工質量管理不同的特點。

1.1強調事前控制

高等級公路建設中的質量控制重點不僅在施工過程中，更重要的是強調事前控制，尤其在施工準備階段，如對原材料、施工機械、人員、技術方案的審查等環節進行質量抽檢，以便及時發現問題，將有可能發生的施工質量問題控制在萌芽階段。這些與傳統公路施工質量管理中的事后監督方法有所不同。

1.2與質量監督檢查有區別

高速公路工程建設的質量控制，主要強調監理工程師的全過程管理，以確保工程的質量得以全面控制，這與傳統公路施工中的單純質量監督檢查完全不同。

1.3工程監理工程師有質量控制權

根據相關合同條款規定，監理工程師在高等級公路的質量控制中有絕對作用與權力。這也賦予監理工程師在高等級公路工程建設中采用多種方式開展質量控制工作，并讓質量管理有法可依，避免內部質量控制中不必要的糾紛。

2、提高高等級公路工程建設中質量管理的途徑

2.1重視設計質量

當前，無論是施工單位還是監理單位都對高等級公路的設計質量提出了更高要求。設計質量的好壞與后期工程建設的質量密切相關，但是由于我國當前高等級公路越來越多，設計單位的工作量也在加大，難以保證對每一個工程都能精心設計，而對設計單位的監管體制也相對落后，造成施工中大量設計問題的存在，設計環節的問題最終留到施工單位處理，給提高工程質量管理帶來諸多麻煩。一旦施工單位的水平不高，不能及時發現問題，可能造成工程延期竣工或者留下安全隱患。

2.2確保各工序的科學配合

根據高等級公路工程施工組織設計中所確定的方案、計劃任務進行量化分解，力爭細分到每一個工作日，并提前組織調度勞動力、材料和機械設備。由于公路建設的工期較緊張，應采取每天收工后召開調度會的方式，協調安排后續時間所需資 源的到位及供應情況，使工程的各個環節均衡、協調、連續，保證計劃的順利落實。 由于高等級公路工程的各個工序中隱蔽工程較多，且工程工期很緊，為抓緊施工，在施工過程中，應實行各工序跟蹤檢查制，由專門人員現場跟蹤，做到“三及時” 即檢查及時、試驗檢驗及時、反饋及時，使工序的各個環節或操作連續性較強，這樣既縮短了施工作業的時間，又保證了工程質量。

2.3提高工程各方的責任感

在高等級公路工程建設中，建設、監理、施工各方應履行好自己的職責，以工程的高質量為首要前提，發揮各自的優勢。建設單位應切實做好協調服務工作職責，盡可能為施工創造有利條件，同時要嚴格執法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質量工作落到實處；監理部門應做到“秉公執法，熱情服務”，把監理工作貫串于施工的全過程；同時改變傳統中只監理、不管其他的方式，應幫助施工單位出謀劃策，協助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質量保駕護航；施工單位應認真完善和落實自身的質量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環節的質量關，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結果，更要抓過程，將質量第一的精神落實到每個人、每道工序。

2.4建設工地實驗室

高等級公路的建設質量應以試驗數據為準，工程質量如何主要參考實驗的抽檢結果，但是在以往的工程中，承包方對工地實驗室并不重視，實驗室儀器簡陋、功能不全，無法滿足高等級公路建設的要求。實際上，工程實驗室是高等級公路工程建設中質量管理的重要環節，也是企業自檢的主要方式。公路質量是否符合要求，應根據實驗室的第一手材料進行判斷。對于不符合要求的資料，不能擅自修改，也不能抱有施工質量的僥幸心理。承包方應根據實驗室材料進行返工處理，盡量避免由總監辦或業主抽查不合格現象。大量的工程質量管理表明，只有合格的實驗人員與施工員，通過合格的試驗檢測設備，才能提高高等級公路工程建設的質量。

2.5加強現場跟蹤檢查

在以往的工程質量管理中，很多問題都是通過現場跟蹤檢查發現。因此，若想加強現場檢查，質量管理人員必須要做到“眼勤、腿勤、手勤”，即勤觀察、勤跑工地、勤記錄，以在施工現場及時發現問題并解決問題，盡量避免竣工延期并減少經濟損失。在高等級公路的施工現場，質量管理人員應加強對施工人員的督促工作，并隨時抽查個別項目，如水的稱量問題、混凝土砂石料、鋼筋焊接與綁扎長度、模板搭設問題等。另外，質量管理人員除了提出問題，還應給現場工人一定的指導工作，作出正確的操作示范。如果遇到難以解決的質量問題，質量管理人員應與施工人員共同研究解決，一旦出現質量問題，不能一味推卸責任。質量管理者既要做到深入的調查研究，也要不斷提升自身專業素質，并保證工程質量管理的獎懲分明，采取恰當措施處理問題。

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Abstract: the evaluation of construction quality grade has many subjective and objective factors, subjective factors in view of these, effective verification of construction quality grade needs professional suitable verification method. Because the fuzzy quality grade decided the building project quality grade evaluation method for the fuzzy comprehensive evaluation method. The factors influencing construction engineering quality grade is diverse, the fuzzy comprehensive evaluation method is the evaluation method in mathematical set knowledge, fuzzy comprehensive evaluation method has played a positive role in building project quality grade evaluation, very applicable.

Keywords: construction project; quality; fuzzy comprehensive evaluation method

中圖分類號: F253.3

隨著房地產業的蓬勃發展和人民經濟水平的提高，越來越多的高樓大廈出現在城市的不同地方。而人們對生活環境的要求也越來越高，隨著人們要求的提高，建筑工程質量的嚴格監督管理的要求被提上了日程。建筑工程質量等級是一個很不好區別和劃分的定義，對于這種概念模糊的工作，模糊綜合評判法無疑是最適用方法。本文將從建筑工程質量和模糊綜合評判法兩方面詳細論述建筑工程質量等級的模糊綜合評判法研究。

一、影響建筑工程質量等級評判的因素

建筑工程質量等級是以建筑本身為基礎的，要求建筑自身質量上乘，并且在施工時就從方方面面給予注意。下面筆者介紹以下幾個影響建筑工程質量等級的因素。

（一）工程項目自身的質量

工程項目的自身質量是工程建筑的整體質量，他強調整個建筑過程的所有細節和環節，要求控制施工過程中的每一道工序，突出在建筑過程中控制質量，從而達到工程建筑整體質量有保證的要求。只有工程項目在每一個施工程序上都控制好質量才能保證工程項目自身的質量，才能保證建筑工程的質量等級，這是影響建筑工程質量等級的基礎性因素。

在對建筑工程質量等級評判時，要嚴格審核施工過程中質量控制的效果。

（二）工程資料的質量

工程建筑過程中應用的資料質量是建筑工程的重要影響因素之一，由于在資料上的節省與克扣會使開發商節省很多資本，并從中謀取利益，因此工程資料的偷減在建筑工程過程中時有發生。在建筑工程等級評判的過程中，對資料檢查的目的是使建筑的自身價值更高，性能更完善。主要有三種檢驗方式：一為收集建筑數據，二為檢驗建筑配置，三為對建筑進行測試。

對建筑工程資料的測試要有步驟、有秩序才能使建筑工程質量等級的評判更客觀，更真實。

（三）建筑的外觀質量

建筑物的建筑與施工不僅要求建筑自身的質量，建筑資料的質量，還要求建筑外觀質量。 外觀質量的評判是在建筑工程的整個過程結束后進行的一項審查，他不單單是對外觀的評判，更是對整個工程的一次具體檢查，是宏觀的一個衡量和感官感受。他要從建筑具體流程，建筑物的外觀，建筑的構造多方面出發，即評定建筑的已評定的步驟，又評定在建筑過程中未曾檢查過的項目。

建筑外觀的評判是影響工程質量等級評判的直接因素，是整個工程質量等級評判的最后收官評判。

（四、）工程的設計質量

工程的設計也可以說的對工程的綜合控制，它是對建筑工程的一個整體構思，建筑工程的設計被要求結合多方面因素，控制整個項目工程的過程，包括各個環節。在項目建設的過程中，任何一個環節的失誤都有可能造成不可估計的損失，導致整個項目發生質量問題。因此，要在最初的工程設計中注重質量，保證細節。只有這樣才能使工程質量等級評判達到一個理想的高度。

工程的設計質量是工程質量等級評判的最主要內容，在工程質量等級評判中起著決定性因素。

（五、）工程的環保質量

的過程中，要在多個方面考慮環保問題。包括地址的選擇壞境是是否破壞，施工過程中是否污染環境，建筑材料是否環保。這些方面都是影響質量等級評判的重要因素。

工程的環保質量是影響工程質量等級評判的一個思想因素，這一因素有利于使人們在建筑過程中形成環保意識，更加愛護環境，保護環境。

總之，工程質量等級評判不是一錘定音的單一評判，他要結合多方面的因素來衡量建筑的最終價值。它既有系統的要求又有細節的要求，同時還要求人們有正確的設計和科學的理念，在建筑的過程中多元思考，結合環保。

二、模糊綜合評判法

模糊綜合評判法并不是對事物進行模糊的評判，而是對模糊的事情進行準確的評判，它是建立在數學模型基礎上的一種系統評判方法。模糊綜合評判法是將一整個統一的過程劃分成不同小部分，然后再對所劃分的部分進行評判和分析，在評判所劃分部分的時候還要將不同部分再次進行劃分，這些劃分我們以子集命名，分別是一集子集二級子集三級子集…….就好像是一個大的數學集合中的不同子集，但是對下屬部分進行評判的時候要根據工程的具體情況有所側重，并不是均衡的評判和分析。在將所有子集都評判結束后要將所得出的所有具體結果加以結合，最終得到一個精確的整體評判結果。

模糊綜合評判法是一個將系統分割的數學評判模式，而建筑工程質量等級的評判是要從多方面的因素考慮再加以結合后的過程，因此建筑工程質量等級適合使用模糊綜合評判法。

三、模糊綜合評判法在建筑工程質量等級評判中的應用

上文中已經介紹了建筑工程質量等級的評判需考慮因素和什么是模糊綜合評判法，此部分具體解析模糊綜合評判法在工程質量等級中的綜合應用。

（一）確定體系

上文中我們說過，建筑工程質量等級評判中的考慮因素有很多，它并不是單一的，而模糊綜合評判法是將整體考慮成一個大集合再進行劃分的方式。根據模糊綜合評判法的要求和建筑工程質量評判等級的各個因素，首先我們將建筑工程質量等級的評判需考慮的因素設想成是一個大的數學集合。其下屬子集是：工程項目自身質量、工程資料的質量、建筑的外觀質量、工程的設計質量和工程的環保質量。接下來再對建筑工程進行評價，這個評價要在相關條例的指導下進行。根據模糊綜合評判法將以上五個子集設置為一集子集，再對這些子集進行劃分，命名為二級子集。二級子集在工程建筑中是一些基礎因素，包括工程地址，材料來源等等。

對整個工程質量進行一個體系確立，在體系的基礎上再劃分子集，分別評判是模糊綜合評判法在工程質量等級評判中的評判基礎，日后的一切評判工作都在此基礎上進行。

（二）專業人士分析和權重計算

上文中首先確定了一個明確的評判體系，接下來就是評判的具體實施。我們首先確定的體系是分層次有結構的，專家就是在此基礎上進行評判與分析。按照．L．Saaty方法，專家寄給與數據分析和相關建議。這一步驟是整個建筑工程質量評判的最重要階段，他給與數據提供，最終決定建筑工程質量的優劣。

專業人士分析后要對數據進行權重計算，建立在專家打分的基礎上，將所得到數據的最大化和最小化進行分析后明確分層，對通過完全一致性檢驗的單項權重進行分層。

這兩個環節緊密相連，是整個建筑工程質量等級評判的確定數據階段，也是核心階段。

（三）模型開發

上文中的兩個環節結束后，對建筑工程質量等級的評判就確立了綜合系統。在這個系統上我們就可以進行綜合評判了。首先要確立一個體系，再由專家進行數據評判和分析，經過一系列流程后將優缺點明確，確定模型。

這就是綜合模糊評判法下的模型確定過程，確定的模型完全可以保證建筑工程質量的等級。

總之，建筑工程質量等級評判是一個復雜的過程，而模糊綜合評判法正是使復雜問題簡單化的渠道。

結束語：建筑工程質量等級目前收到多方關注，但是其影響因素的多元性是其自身的評判很難進行。模糊綜合評判法將整個系統劃分，并可以無限再次劃分，解決了建筑工程質量等級中遇到的難以解決的困難，為建筑工程質量等級帶來了有效的評判途徑。筆者希望更多人可以采取模糊綜合評判法來評判建筑工程質量等級。

參考文獻：

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一、科學定位、合理規劃，進一步明確發展戰略和發展方向

技術應用型本科院校要明確發展戰略和發展方向。在學校類型上，定位于應用型、多科性本科院校;在人才培養目標上，應定位于培養德智體美全面發展，面向生產、建設、管理、服務第一線的具有創新精神和實踐動手能力強的高級技術應用型和復合型人才;在學科定位上，學院應堅持以優勢學科為主，多學科協調發展;在服務面向定位上，學院應定位于立足經濟較發達地區，面向先進制造業和現代服務業，為區域經濟培養高素質、高技能的技術應用型和復合型專業人才;在辦學水平和特色定位上，學院應大力推進校企合作、產學結合，以技術應用能力為主線構建課程體系，強化實踐性教學環節，培養實踐動手能力強的高級應用技術型和復合型人才，形成技術型本科院校個人獨特的辦學特色。

二、健全機構，突出重點，切實加強對教學工作的領導

在技術型本科院校創建過程中，學校首先要健全機構。要成立“質量工程領導小組”，切實加強對高校教學工作的領導。建立完善由院長負責、教務處牽頭、院系為基礎、各職能部門協調配合的學院教學管理組織體系。建構院、系、教研室三級管理體制，提高管理效能和管理水平。完善教研室建制，制定和實施《教研室建設與管理的意見》，充分發揮教研室在教學、管理、教學研究、科研和學術活動的作用，增強教研室職責和活力。繼續發揮教務處在教學管理中組織、協調、檢查、指導、服務的職能，加強系部、教研室兩級管理，將教學管理工作重心下移，建設一支較成熟的教學管理隊伍，使各項管理工作走向良性循環的軌道。

學校要以轉變教育思想觀念為先導，全面展開學習，分類組織培訓，統一思想，提高認識。制定相關文件，學習、貫徹教育部教高［2007］1、2號文件精神，進一步深化教育教學改革，提高教學質量，制定貫徹落實國家質量工程建設項目工作進展及計劃，推進“質量工程”建設。

三、全面加強師資隊伍建設

培養一支綜合素質高，結構合理的師資隊伍是提高教學質量的重要保證，新建本科院校要堅持引進和培養相結合的原則，全面加強師資隊伍建設。可采用請有經驗、教學水平高的專家來校進行講座，幫助教師轉變思想，提高自身素質。此外，還可利用寒暑假期間組織教職員工進行基本素質培養，如教師規范培訓、信息技術培養、教師頂崗實踐等。為激勵教師，學校還可開展教學技能比賽，教學名師的評比等，促進教師快速成長。積極扶持教學團隊建設，實行老中青相結合，組織重大教學改革課題研究與實踐，促進教學內容和方法的改革，促進教學研討和教學經驗交流，推動學校建設一支教學水平高、結構合理、可持續發展的教師隊伍。

四、堅持以技術應用型本科人才培養模式改革為主線，以教學改革為中心，以試點專業為重點，從課程體系改革入手，全面推進教育質量工程，創建技術應用型本科院校

可采用課題研究與改革實踐相結合的方式，建立課題研究小組與院系改革工作小組，實施人才培養模式創新，積極探索新形勢下技術應用型本科人才培養新模式，探索大學生教育新途徑和新方法。

學校可從優勢學科中選拔一批在省內有一定實力，適應“珠三角”等經濟發達區的經濟與社會發展的重點學科專業，將教育部提出的專業建設要“充分考慮職業崗位和人才需求”和“在進一步拓寬專業口徑的基礎上，大力倡導在高年級靈活設置專業方向”的要求作為實施本科人才培養模式改革的理論支撐，堅持以社會需求設專業，以職業崗位知識能力要求設置課程的成功經驗，培育應用型本科試點專業，形成學校的專業特色和品牌。

同時以一些特色專業為重點，全面實施人才培養綜合改革的研究與實踐，帶動本科各專業教學改革，可設立專項資金，重點建設特色專業。

(一)構建“平臺+模塊”、“專業+專長”人才培養方案和項目化、一體化的課程體系

努力構建“平臺+模塊”、“專業+專長”和項目化、一體化的課程體系，本科一、二年級，可按學科門類設置通識課、按專業設置專業基礎課，部分專業課向前延伸，二、三年級開始按專業或專業方向設置專業課程，堅持突出主干課程、擴大選修課程、注重基礎與應用課程，設置通識課平臺、專業課平臺和專業方向模塊、選修課模塊。通過寬口徑專業課教學，使學生獲得較寬的專業知識和技能，具有寬泛的專業知識。通過模塊化教學，使學生獲得專業特長，提高學生的崗位適應性，做到“專業+專長”。

設置項目化、一體化的課程。大力弘揚理論與實踐相結合的優良傳統，堅持以技術應用能力和實踐動手能力為主線構建課程體系。通過整體優化，設置項目化、一體化的課程教學，營造有利于調動學生學習積極性、有利于培養學生創造性的學習平臺。精心打造實踐教學體系，注重培養學生工程意識與科學素養，不斷提高學生實踐動手與創新能力，形成高技能應用型人才的培養特色。

(二)加強特色教材建設，鼓勵教師編寫新教材，積極做好高質量教材推廣和新教材選用工作

結合學校教學改革的要求以及職業教育的特點，組織立項進行本科項目課程教材的開發，重點建設一批精品教材、配套實驗(訓)教材、相關選修課教材，建設一批能反映學院學科與專業特色，并確為教學所急需的教材。根據人才培養方案和教學大綱的要求，優先選用近三年出版的省、部規劃教材和獲獎教材、同行公認的優秀教材、國家精品教材或教學指導委員會推薦教材。形成以統編優秀教材為主和自行編寫優勢、特色專業課程教材為輔、各課程輔助教材齊備的教材體系。

(三)加大實驗場室建設，加強教學和校內外實訓建設，按“專業+特長”建構實踐教學環節

加大校內實驗基地建設，設立專項重點建設機械實驗、汽車實驗、電子實驗等示范實驗教學中心，新增投入建設、擴建各項實訓場室。加強院內實驗教學管理，完善校內實驗規章制度，科學、合理安排實驗教學，提高場室的使用效率。

加強產學研合作，拓寬大學生校外實踐渠道，與社會、行業以及企事業單位共同建設實習、實踐教學基地，建立和健全實驗和實踐環節教學管理、質量評價和考核制度。采取各種有力措施，確保學生專業實習和畢業實習的時間和質量，加強畢業實習的指導和巡查工作，推進教育教學與生產勞動和社會實踐的緊密結合。

(四)強化教學常規管理，建立健全質量監控與保障體系，推進管理手段現代化建設

建立完善的教學質量管理制度。包括:各教學環節的質量標準、教學質量責任制度、教學督導制度、聽課制度、教學檢查制度、學生評教制度、教學信息反饋制度、教學事故處理制度、教學質量一票否決制度等。建立院、系(部)教學質量監控體系，建立由院內外專家、管理人員和教學一線教師組成的教學督導隊伍，負責隨機抽查課堂教學和實踐教學情況，重點核查學生反映的教學中存在的問題，幫助和督促職能部門、系(部)認真執行各項教學制度和規范，定期向領導和教學管理部門反饋信息，提出建議。

加強教學信息的采集、整理、分析和反饋工作，加快開發和完善教務管理軟件系統，實行從培養計劃、選課、排課、考試到學籍全過程的信息化、網絡化管理，建立公開、公正、透明的教學管理系統，推進教學管理手段現代化建設。

五、按“傳授專業知識，培養職業技能，塑造職業品性”三位一體方針，加強本科學生的素質教育

(一)大力加強學風建設，培育優良學風

切實加強學生的思想政治工作和文化素質教育，緊緊圍繞學生的思想、學習實際開展課外活動，各種社團、競賽和交流活動，充分調動學生學習的主動性、積極性和創造性，弘揚努力學習、刻苦拼搏的精神，激發學生的創造精神和培養學生的實踐能力，大力營造積極向上的校園文化和濃郁的學術氛圍;發揮學生黨員和學生干部的模范作用，形成相互幫助、共同提高的良好風氣，嚴明學習紀律，嚴肅考場紀律，堅決杜絕考試作弊現象，對于違反學院紀律的學生，按照有關規定處理，形成從嚴治校的氛圍。

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中圖分類號：TU535 文獻標識碼： A

一、 裂縫病害成因分析及防治措施

1、裂縫病害成因

（1）龜列。該種病害的特征是: 相互交錯的裂縫將路面分割成形似龜紋銳角多邊形小塊。龜列通常是由于路面整體強度不足在行車荷載的重復作用下而引起的疲勞裂縫。

（2）縱向裂縫。高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的損壞特征是: 與道路中線大致平行的長直裂縫, 有時伴有少量支縫。這類裂縫通常是由于路基壓實度不均勻、路面不均勻沉陷或施工接縫質量或結構承載力不足而引起的。

（3）橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣, 或由于車輛嚴重超載, 致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而產生的裂縫。

2、預防縱向裂縫

除了控制瀝青混合料及攤鋪質量外，尚可采取如下措施預防產生縱向裂縫：

（1）填方路段采用分層填筑，邊坡充分壓實。

（2）對老路加寬或半填半挖地段，路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

（3）使用合格填料填筑路基，對淤泥等不良地基進行加固處理。

3、預防橫向裂縫

可采取如下措施預防橫向裂縫：采取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪筑面層或澆灑透油層以減少時間，減少基層橫向干縮性開裂。

4、預防網裂或龜裂

對網裂或龜裂，可采取以下預防措施：

（1）采用低溫變形能力高的優質瀝青或改性瀝青。

（2）控制好基層的施工質量和瀝青混合料質量。

（3）1.4.3可以采用瀝青碎石柔性基層緩解網裂或龜裂的程度。

二、坑槽病害成因分析及防治措施

1、坑槽病害成因

（1）水損壞

水損所導致坑槽的形成機理是：降雨過程中，雨水首先滲入并滯留在表層瀝青混凝土空隙中，當下層的瀝青混合料密水性好、層厚較大時，雨水向下滲透相對比較困難。在高速車輛反復行駛產生的動水壓力、剪應力以及真空吸力等多種因素的復合作用下，瀝青膜逐漸從集料表面剝落，局部瀝青混凝土松散，碎石被車輪甩出，路面形成坑槽。

（2）油污侵蝕

油污侵蝕所致坑槽在中國南方高速公路中比較普遍，特別是一些長上坡和長下坡位置更易出現，已成為除水損坑槽外的第二大類坑槽病害。油污形成的坑槽往往較深，有的甚至深達整個瀝青面層的厚度。對油污路段路面鉆芯取樣發現：罩面層情況較好，而中下面層瀝青老化嚴重，無粘結能力，集料松散。

2、坑槽防治 由于泛油往往是瀝青用量過大造成的, 所以在配合比設計階段必須嚴格按照試驗規程進行最佳油石比的選定;在施工過程中嚴格按照工程師批準的配合比進行施工, 任何人不得隨意改變生產配合比。

（1） 處治方法。在輕微泛油的路段, 可撒上3～5mm 粒徑的石屑或粗砂, 并用壓路機或控制行車碾壓; 在泛油較重的路段, 可先撒上5～10mm 粒徑的碎石, 用壓路機碾壓。待穩定后, 再撒3～5mm 粒徑的石屑或粗砂, 并用壓路機或控制行車碾壓。（2）處治施工要點。泛油處治時間應選擇在泛油路段已出現全面泛油的高溫季節, 并在當日氣溫最高時進行。撒料應順行車方向撒, 先粗后細; 做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白。禁止使用含有粉粒的細料。采用壓路機或引導行車碾壓, 使所撒石料均勻壓入路面。如采用行車碾壓, 應及時將飛散的粒料掃回。

三、車轍病害成因分析及防治措施

1、車轍病害成因

（1）瀝青路面因施工碾壓不充分，以及瀝青路面在高溫下勁度下降迅速，使路面抗剪能力不足，導致礦料在輪載作用下產生滑移與位錯，混合料進一步被壓實，這是壓密過程。（2）在高溫下瀝青變軟，瀝青勁度進一步下降，瀝青對網絡骨架的約束減小，使得礦質骨架的穩定性下降，從而產生失穩破壞，導致混合料產生重新組合與分布，引起瀝青及瀝青膠(砂) 漿的自由流動，在受載處出現壓縮和側向錯位而形成槽轍，這是混合料產生自由流動的過程。（3）若瀝青的軟化在礦料間產生滑移作用，細集料相對集中并產生剪切破壞，礦料將在荷載作用下沿礦料接觸面處產生滑動和擠壓，最終導致骨架作用的喪失和部分骨料的破碎，這是引起礦料的重分布和礦質骨架的破壞過程，這樣就使高溫變形得以產生，如推移、擁包、搓板和車轍等。根據車轍的形成原因和過程特點，將瀝青路面的車轍分為結構性車轍、流動性車轍、磨耗磨損型車轍、壓密型車轍四種類型。在我國，多數瀝青路面修筑在半剛性基層上，且施工中對壓實度要求較高，基層強度及板體性好、變形小，除了某些基層施工不良的路段外，結構型車轍一般很小，而磨損性車轍在我國幾乎是沒有的。所以目前所見到的車轍基本上都屬于第二種類型，故目前討論最多的是失穩型車轍，即屬于瀝青混合料的流動性車轍。2、 車轍的防治

瀝青混合料級配組成對車轍的影響非常大，在重交通作用下，為減少瀝青混凝土路面產生車轍，在今后路面瀝青混合料的設計和施工控制過程中應采取措施。保證鋪筑的瀝青混合料包括充分的破裂搗碎的骨料，且骨料一定要有密級配足夠的碎石，大骨料的結構表面一定要粗糙；瀝青含量要有足夠的粘度。骨料顆粒周圍的瀝青薄膜厚度除了有足夠防止早氧化的覆蓋層外，還應有足夠的粘結強度；路面層必須充分壓實以盡可能阻止由交通引起的附加壓實，還有就是要確實保證瀝青混合料按照規范進行充分壓實。四、泛油病害成因及防治措施

1、 泛油病害成因

（1） 空隙率過小型

空隙率過小型泛油的現象特征是高溫季節，整條路段地出現泛油現象，不管是輪跡帶還是非輪跡帶，只不過程度輕重不同而已。路表如鏡面光滑，雨天車輛易打滑。鉆心取樣表明，空隙率過小型泛油的內部空隙充滿了瀝青，表面層厚度方向不存在明顯瀝青含量差異。

（2）壓密型

壓密型泛油的表觀特征是伴隨有明顯的車轍病害，泛油只發生在輪跡帶，表面油膜分布較均勻。由于車轍的存在，車輛往往被迫變道行駛，而雨天容易形成積水，這些易對交通安全構成威脅。

（3）動水作用型

動水作用型泛油有兩種表觀形式：一是點狀的油斑，由小到大發展；二是沿輪跡帶分布的帶狀泛油。點狀油斑的發展過程是，首先在某段輪跡帶上出現小塊油斑，直徑1～2cm 左右；隨后，輪跡帶上的小塊油斑逐漸增多、增大，油斑的直徑增大到2～5cm 不等，繼續沿輪跡分布；油斑發展的最后階段，油斑的直徑、面積和爆發密度進一步增大，直至各塊油斑逐漸聯通成片。帶狀泛油現象是沿輪跡帶分布的。外觀考察和鉆芯抽提試驗發現此類泛油的路段瀝青用量正常，不存在過量瀝青。

2、 泛油現象的防治

（1）空隙過小型泛油是系統性泛油現象，一旦發生，危害嚴重，影響范圍大。預防關鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術規范或標準關；二是國家應嚴格施行行業準入制度，無資格認定的不準從事相關技術工作。

（2）壓實度標準偏低或壓實度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國新規范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發生早期損壞，多與壓實不足有關，因此壓實度的評定至關重要。針對原規范在壓實度和壓實工藝方面的不足，新規范采取了兩項措施：一是將原來的壓實度標準提高了1%；二是對瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。新規范在壓實度控制方面是觀念上的重大轉變，從原來的鉆孔試件測定壓實度改為以壓實工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉變為過程控制，即實行施工過程中的在線監測。

（3）由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料設計上對不同空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據瀝青混凝土面層中各層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設計空隙率的變化而變化。混合料的空隙率越大，其內部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應越高。對于孔隙率與路面水損害之間的關系，新規范認為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴重，并造成嚴重的水損壞”，如“橋面瀝青昆合料的空隙率過大，殘余空隙率超過6%-8%，在汽車荷載作用下會產生很強的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。因此，“瀝青混合料配合比設計時，最重要的指標莫過于空隙率”。新規范認為原規范的II 型瀝青混合料空隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區的路面使用。對于設計孔隙率指標，新規范結合我國實際情況，規定一個空隙率范圍，以適應于不同的需要，這個范圍根據公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。

總之瀝青路面質量控制涉及的面很廣，影響因素多。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格預控各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

參考文獻

[1］肖友高,張明偉,李春陽.深度探討瀝青路面公路施工技術與質量控制措施［J］.科技資訊,2010,(10).

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0 引言

工程技術和企業管理所需要的人才主要依賴于高等職業教育，高等職業教育培養出大批為國家經濟發展科學進步做出偉大貢獻的人才。傳統教育看重的是專業知識的傳授，如今綜合素質教育和能力的培養出現在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關注。高等職業教育人才培養應該以學生多參加實踐經驗學習，理論和實踐有效的結合、校企合作。道路橋梁工程技術專業被單獨列為一個學科，是為了滿足市場的需求，以及工作生產要求，服從管理能夠滿足服務第一線的發展要求。現在的道路橋梁工程技術要求人員必須掌握牢固的知識結構擁有良好的職業素養[1]，這和之前道路橋梁工程技術人員培養模式是截然不同的。所以高等職業教育人才培養模式就必須改革創新。

1 道路橋梁工程技術專業人才培養的問題所在

為了滿足市場對道路橋梁工程技術人員的需求我國很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術專業，其中遼寧交專和福建交院為我國道路橋梁工程技術培養出大批人才，這也與它們的教學模式有關。所以解決高職教育中所存在的問題就應該從它的教學模式出發。就現階段我國人才培養教學模式問題進行歸納：

2.1 道路橋梁工程耗時長，教學時間和實踐機會有限 道路和橋梁的修建都是一項很大的工程，因為它必須考慮首先是安全問題，還有地理環境給施工都會帶來巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時是很漫長的，但是高等職業院校的授課時間又有限，這就使得教學模式很現實是存在差別，學校的實地實踐也會因為道路橋梁工程中存在著安全隱患而著重考慮它的可行性；從而減少學生的實踐機會[2]，然而課堂實訓又因為它和現場施工落差很大，使得學生沒有身臨其境的感受，所以讓教學缺乏真實性。

2.2 教學教師不符合“雙師型”教師的發展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識做依據同時還具備豐富的動手能力，不僅能夠清楚了解到社會道路橋梁工程技術的發展[3]，還可以在理論上對學生作出與之相應的現實運用。然而現階段我國高等職業學院的教師普遍存在只會紙上談兵的現象，對實際的工程了解并不多。

2.3 實訓基地建設不完善，使得實訓不能達到預期效果 在我國，高等職業院校都擁有自己的實訓室，實訓室中配備先進的設備，但還是存在教學效果不理想的現象，導致這個現象的主要原因是因為設備不配套無法有效利用，這也會造成資源的極度浪費。

3 遼寧建筑職業學院道路橋梁工程技術人才培養模式的改革與創新

遼寧建筑職業學院意識到道路橋梁工程技術的教學模式上存在的問題，又結合自身學校的特點和教學現狀，參考了國內外優秀的高等職業院校的成功案例，在人才的培養模式上提出了以下改革和創新：

3.1 合理的制定人才培養目標 道路橋梁工程技術對人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術的專業理論知識，能夠運用公路勘測技術、路面路基工程技術以及道路橋梁施工技術在道路橋梁工程建設中。教育學生擁有良好的職業道德和不斷創新的能力，聽從黨的指揮，堅持黨的領導，注意學生的日常行為讓學生符合德智體美勞全面發展的新型人才，學生在畢業后可以迅速找到符合自己專業的工作；可以發揮出自己所學的現場技術安全管理等諸多的知識技能。

3.2 合理的安排課程，運用科學的教學體系 道路橋梁工程技術專業的課程體系主要由基礎課程和職業崗位課程以及拓展課程組成的，這三個課程之間的組合有利于培養出更多符合社會發展的人才。職業基礎課程主要是對學生進行入學教育，灌輸等偉大思想，以及法律教育等；職業崗位課程主要是讓學生學習應用力與結構的物理知識以及建筑結構的專業知識等；職業拓展課程則是讓學生明白交通工程的概述以及相關道路的文件[4]，各課程之間相互協調使得學生全面發展更符合道路橋梁技術對人才的要求。

3.3 加強校內外實訓基地建設，讓學生盡可能多的實訓操作 道路橋梁工程專業得到學校高度重視，加大了對道路橋梁建設的投入，具有效統計遼寧建筑職業學院已經擁有道路橋梁工程設備近兩百臺；同時道路橋梁實訓教室也有兩個，這可以讓學生在實訓教室完成土工試驗、路基路面檢測以及道路工程所需要的材料進行檢測，這些都有助于學生在今后走向工作能夠更快上手，讓學生盡可能多的進行實訓操作。

4總結

市場對人才的要求發生了改變，這就要求人才培養模式以及教學課程體系跟上市場變化的步伐，讓學生對基礎理論知識掌握得更牢固，也提高了實操水平，激發了學生們學習的積極性，實現了提高學生綜合素質的目的。

參考文獻：

[1]王琦.高職院校道橋專業人才培養模式的改革與創新――以遼寧建筑職業學院為例[J].價值工程，2015，30：178-179.

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我國住宅工程質量保險實施的總體設想

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1為什么要測算投標企業的合理最低成本

工程造價管理的目的在于要求工程價格要反映價值和供求關系，既然如此，在招標過程中，招標方為什么要求投標方的報價不低于其自身成本，而不是越低越好呢?因為，雖然從業主角度出發希望工程價格越低越好，但沒有一家承包商愿做賠本生意，表面的低價，往往導致偷工減料，也可能帶來合同簽訂后大量的、頻繁的索賠，甚至導致拖拉、停工等嚴重事件的發生。所以，保證承包商的合理利益，有利于工程的順利進行，在實際上也間接地維護了業主的利益。從而避免了招投標工作中風險的不確定性和可變性，控制風險的可測性和相對性。

2工程量清單報價下工程造價的組成特點

工程量清單是招標文件的主要組成部分，在建設工程招標時，工程量清單是由招標人或其委托具有工程造價咨詢資質的中介機構，按照國家統一的工程量計算規則、計價依據和招標文件的有關規定，根據設計施工圖紙及施工現場的實際情況編制的反映工程實體消耗和措施性消耗的明細清單。項目實施階段包含很多分部分項工程，如土石方工程、樁與地基基礎工程、砌筑工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、基坑圍護工程、鋼管工程、模板工程等，這些分項工程與項目的關系不外乎兩類，即構成項目的有形實體的工程和不構成項目的有形實體的工程。其中項目實體的各分項工程，其工程量是確定的、唯一的。不會因施工方案、施工主體不同而發生變化，這些構成工程的必要成本，具有相對穩定性。而不構成項目的實體的分項工程，其工程量不僅與實體工程有關，而且與施工方案、施工主體相關，且不會對項目建成后的正常使用產生任何影響，其影響僅限于項目施工實施階段。故施工措施性消耗量不構成工程的必要成本，是工程施工中較為活躍的部分。投標企業可根據自身優勢自主確定其消耗量標準，預算定額僅反映工程的實體性消耗，并作為統一性標準推薦使用。對于費率的確定，應按照國際慣例，把一些屬于生產經營成本、福利性質和工資性質等支出全部引入成本，再由稅后利潤開支，并實行競爭性費率，由企業根據自身情況，參照造價主管部門的費用標準自行確定。因此，業主提供的工程量清單項目應僅限于那些構成工程實體，對項目的正常使用或外觀效果等產生影響的項目。同時，業主提供的工程量清單，應盡量減少或避免漏算、多算或誤算的現象發生，對分項工程的工作內容應做詳盡的描述。并按照設計要求注明所用材料、設備的規格、型號等。在招標文件中要明確施工地點的具置、地理環境、水文地質、三通情況等以供投標企業參考。

3投標企業對具體投標單位成本的測算

3.1計算投標項目的社會平均成本

投標項目的社會平均成本是指依據有關部門所的消耗量標準和價格信息，工程類別編制基準造價，對于一些檔次、價位差距較大的主要建筑材料，應由業主確定一個基本標準在招標文件中予以明確。由于有關部門所的人、材、機消耗量標準和價格信息基本上是反映社會平均水平的，再考慮到工程造價的構成，即：

工程造價=工程量清單項目費+項目措施費+稅金+規費+管理費+利潤。

工程量清單項目費中的量是確定的，其價可按有關部門所的消耗量標準和價格信息。其管理費及項目措施費計取也參照工程造價管理部門規定的有關標準，在此基礎上加上規費和稅金就是實體工程項目的基價。對于項目措施費用，由于其屬于非實體工程項目，這些項目的工程量或投入量都與施工方案有關，在確定或測算其成本時也應以社會平均的消耗水平為準。由于規費和稅金是按照國家或地方法規按一定的比率計取的，這部分費用沒有爭議。通常，在不增加風險的條件下，投標企業降低報價的方法通常是降低管理費和利潤，投標企業可以放棄所有的利潤，而不可能放棄所有管理費。綜上所述：

社會平均成本=工程量清單項目費+項目措施費+稅金+規費

3.2成本與質量的關系

投標項目的社會平均成本的確定是在工程質量達到合格的前提下計算的。在施工管理、工藝、操作水平均正常發揮的前提下，要提高工程的質量等級，必須對上述的各項提出高要求、采取新舉措，因此勢必帶來人力、時間、甚至材料投入量的增加，從而也就增大了工程施工成本。質量與成本之間的關系如圖1所示。

由于質量水平的變化而帶來的施工成本的改變應該在工程造價中體現出來。因此，在確定工程造價及施工單位成本時，可根據招標方對工程質量的要求增加“質量等級費”，以體現優質優價原則。若考慮工程質量因素，上式就改為：

工程成本=社會平均成本+質量等級費

關于工程項目質量等級的劃分應盡可能與現行的工程施工及驗收規范中工程質量等級的劃分相一致，再考慮到工程質量等級評定的具體做法，可將工程質量等級標準劃為合格、市優良、省優良、魯班獎四個等級。由于建筑產品不允許出現不合格產品，故合格質量等級不享有質量等級費。

其公式為：C=Co十αCo=(1十α)Co

C─── 享有質量等級費的工程的工程成本；

Co ─── 合格質量工程的社會平均成本；

α ─── 質量等級費率。

對于質量等級費率的確定，各地區結合本地區具體工程的實際情況。通過對工程項目質量成本情況的調查，利用科學的方法，合理的確定質量等級費率。在具體的某項工程的招標過程中，質量等級費率的確定可根據招標項目的規模、結構形式、技術難易程度、工程地質條件等情況，有評標委員會的各位專家協商確定。

3.3成本與工期的關系

工程項目社會平均成本的確定是工期為國家定額工期的前提下計算的，若業主對工程的施工工期有不少于國家定額工期的具體要求，同質量等級費一樣，施工單位也不可避免地要增加一定的管理費及其他費用，因此也必然會帶來施工成本的增加。故招標方在計算工程成本時，也就要相應的增加工程趕工措施費，其趕工措施費的確定同質量等級費率的確定相同。其公式應改為：

工程成本=社會平均成本+質量等級費+趕工措施費

即：C=Co+αCo+βCo=(1+α+β)Co

β─── 趕工措施費率，提前的工期越長，其取值應越大。

3.4 成本與投標企業的資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績的關系

在工程項目基價的確定時，企業資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績是均按社會平均的水平考慮的，針對具體的招標項目、施工企業不同、所產生的工程成本也必然會不同。一般來講、企業的社會信譽越好、資質等級越高、管理水平越高，同類工程施工經驗越多、具有較好的質量業績，則產生的工程成本越少；反之，成本越高。在招標評標過程中，若投標方的社會信譽、資質等級、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績越好，則施工成本勢必會低于社會平均成本；反之，則高于社會平均成本。

在測算企業個別成本時，對信譽、資質以及管理水平等均較好的投標方，可在原基價基礎上下調一定的比率；反之，則要上調。將企業資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績這些因素總稱為企業綜合等級。

根據多年的統計資料，再結合工程造價的構成特點，即工程成本中約有85％是必要成本，故以上這些因素對工程成本的影響大約是15％，如何在評標時來測算某一投標單位的企業資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績對個別成本的影響，就成為我們要解決的問題。對于具體因素對成本的影響力度，可以用層次分析法進行判定。

3.4.1建立層次模型

3.4.2構造判斷矩陣

a)排序

在上面層次的基礎上，可以對企業資質等級A1、社會信譽A2、同類工程施工經驗A3、工程質量業績A4、管理水平A5，在影響企業個別成本的重要程度方面進行兩兩比較，其結果如表1。

表1 個別成本重要程度比較結果

b)計算判斷矩陣的最大特征值：

c)計算CR并檢查判斷思維的一致性，,其中,,RI的值可查得:當N=5時,RI=1.12

由于CR=0.024

故可以認為：企業資質對企業個別成本的影響為15％×0.083=1.245％

企業社會信譽對企業個別成本的影響為15％×0.234=3.510％

同類工程施工經驗對企業個別成本的影響為15％×0.177=2.655％

工程質量業績對企業個別成本的影響為15％×0.080=1.2％

管理能力對企業個別成本的影響為15％×0.426=6.39％

就上述的企業資質對企業個別成本影響而言，若某投標企業資質最高，則其對企業個別成本的影響可達1.245％，即最多可使成本降低1.245％；若一般，即為社會平均水平，則不調；若企業資質達不到社會平均水平，則會使企業成本上升，其幅度也為0～1.245％。其它方面對企業個別成本的影響原理同上。上述各項之和可簡稱為企業綜合等級費率，其結果就為上述各項之和。考慮到以上的因素,

工程成本=社會平均成本+質量等級費+趕工措施費+企業綜合等級費

即：C=Co+αCo+βCo十rCo=(1+α+β+r)Co

R ─── 企業的社會信譽、資質等綜合費率。

綜上所述，考慮以上的各項因素，在工程項目的招標過程中，具體投標單位的“個別成本”也就不難測算了。這樣，不低于其成本的“合理低價”在操作時也就比較容易實施了。即：若某投標方的報價為p，評標時測算其成本即為上述的C，若p≥C，則在不低于成本的要求方面為合理報價；若p＜C，則報價低于成本，被評為廢標。

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1為什么要測算投標單位的企業最低成本

工程造價管理

的目的在于要求工程價格要反映價值和供求關系，既然如此，在招標過程中，招標方為什么要求投標方的報價不低于其自身成本，而不是越低越好呢?因為，雖然從業主角度出發希望工程價格越低越好，但沒有一家承包商愿做賠本生意，表面的低價，往往導致偷工減料，也可能帶來合同簽訂后大量的、頻繁的索賠，甚至導致拖拉、停工等嚴重事件的發生。所以，保證承包商的合理利益，有利于工程的順利進行，在實際上也間接地維護了業主的利益。

2工程量清單報價下工程造價的組成特點

工程量清單是招標文件的主要組成部分，在建設工程招標時，工程量清單是由招標人或其委托具有工程造價咨詢資質的中介機構，按照國家統一的工程量計算規則、計價依據和招標文件的有關規定，根據設計施工圖紙及施工現場的實際情況編制的反映工程實體消耗和措施性消耗的明細清單。項目實施階段包含很多分部分項工程，如土石方工程、樁與地基基礎工程、砌筑工程、混凝土及鋼筋混凝土工程、基坑圍護工程、鋼管工程、模板工程等，這些分項工程與項目的關系不外乎兩類，即構成項目的有形實體的工程和不構成項目的有形實體的工程。其中項目實體的各分項工程，其工程量是確定的、唯一的。不會因施工方案、施工主體不同而發生變化，這些構成工程的必要成本，具有相對穩定性。而不構成項目的實體的分項工程，其工程量不僅與實體工程有關，而且與施工方案、施工主體相關，且不會對項目建成后的正常使用產生任何影響，其影響僅限于項目施工實施階段。故施工措施性消耗量不構成工程的必要成本，是工程施工中較為活躍的部分。投標企業可根據自身優勢自主確定其消耗量標準，預算定額僅反映工程的實體性消耗，并作為統一性標準推薦使用。對于費率的確定，應按照國際慣例，把一些屬于生產經營成本、福利性質和工資性質等支出全部引入成本，再由稅后利潤開支，并實行競爭性費率，由企業根據自身情況，參照造價主管部門的費用標準自行確定。因此，業主提供的工程量清單項目應僅限于那些構成工程實體，對項目的正常使用或外觀效果等產生影響的項目。同時，業主提供的工程量清單，應盡量減少或避免漏算、多算或誤算的現象發生，對分項工程的工作內容應做詳盡的描述。并按照設計要求注明所用材料、設備的規格、型號等。在招標文件中要明確施工地點的具置、地理環境、水文地質、三通情況等以供投標單位參考。

3招標方對招標項目社會平均成本的確定及對具體投標單位成本的測算

3.1計算招標項目的社會平均成本

招標項目的社會平均成本是指依據有關部門所的消耗量標準和價格信息，工程類別編制基準造價，對于一些檔次、價位差距較大的主要建筑材料，應由業主確定一個基本標準在招標文件中予以明確。由于有關部門所的人、材、機消耗量標準和價格信息基本上是反映社會平均水平的，再考慮到工程造價的構成，即：工程造價：工程量清單項目費+項目措施費+稅金+規費+管理費。工程量清單項目費中的量是確定的，其價可按有關部門所的消耗量標準和價格信息。其管理費及項目措施費計取也參照工程造價管理部門規定的有關標準，在此基礎上加上規費和稅金就是實體工程項目的基價。對于項目措施費用，由于其屬于非實體工程項目，這些項目的工程量或投入量都與施工方案有關，在確定或測．算其成本時也應以社會平均的消耗水平為準。由于規費和稅金是按照國家或地方法規按一定的比率計取的，這部分費用沒有爭議。通常，在不增加風險的條件下，投標人降低報價的方法通常是降低管理費和利潤，投標人可以放棄所有的利潤，而不可能放棄所有管理費。綜上所述：

社會平均成本=工程量清單項目費+項目措施費+稅金+規費

3.2成本與質量的關系

招標項目的社會平均成本的確定是在工程質量達到合格的前提下計算的。在施工管理、工藝、操作水平均正常發揮的前提下，要提高工程的質量等級，必須對上述的各項提出高要求、采取新舉措，因此勢必帶來人力、時間、甚至材料投入量的增加，從而也就增大了工程施工成本。質量與成本之間的關系如圖1所示。

由于質量水平的變化而帶來的施工成本的改變應該在工程造價中體現出來。因此，在確定工程造價及施工單位成本時，可根據招標方對工程質量的要求增加“質量等級費”，以體現優質優價原則。若考慮工程質量因素，上式就改為：

工程成本=社會平均成本+質量等級費

關于工程項目質量等級的劃分應盡可能與現行的工程施工及驗收規范中工程質量等級的劃分相一致，再考慮到工程質量等級評定的具體做法，可將工程質量等級標準劃為合格、市優良、省優良、魯班獎四個等級。由于建筑產品不允許出現不合格產品，故合格質量等級不享有質量等級費。

其公式為：C=Co十αCo=(1十α)Co

C─── 享有質量等級費的工程的工程成本；

Co ─── 合格質量工程的社會平均成本；

α ─── 質量等級費率。

對于質量等級費率的確定，各地區結合本地區具體工程的實際情況。通過對工程項目質量成本情況的調查，利用科學的方法，合理的確定質量等級費率。在具體的某項工程的

招標過程中，質量等級費率的確定可根據招標項目的規模、結構形式、技術難易程度、工程地質條件等情況，有評標委員會的各位專家協商確定。

3.3成本與工期的關系

工程項目社會平均成本的確定是工期為國家定額工期的前提下計算的，若業主對工程的施工工期有不少于國家定額工期的具體要求，同質量等級費一樣，施工單位也不可避免地要增加一定的管理費及其他費用，因此也必然會帶來施工成本的增加。故招標方在計算工程成本時，也就要相應的增加工程趕工措施費，其趕工措施費的確定同質量等級費率的確定相同。其公式應改為：

工程成本=社會平均成本+質量等級費+趕工措施費

即：C=Co+αCo+βCo=(1+α+β)Co

β─── 趕工措施費率，提前的工期越長，其取值應越大。

3.4 成本與投標單位企業資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績的關系

在工程項目基價的確定時，企業資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績是均按社會平均的水平考慮的，針對具體的招標項目、施工企業不同、所產生的工程成本也必然會不同。一般來講、企業的社會信譽越好、資質等級越高、管理水平越高，同類工程施工經驗越多、具有較好的質量業績，則產生的工程成本越少；反之，成本越高。在招標評標過程中，若投標方的社會信譽、資質等級、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績越好，則施工成本勢必會低于社會平均成本；反之，則高于社會平均成本。

在測算企業個別成本時，對信譽、資質以及管理水平等均較好的投標方，可在原基價基礎上下調一定的比率；反之，則要上調。將企業資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績這些因素總稱為企業綜合等級。

根據多年的統計資料，再結合工程造價的構成特點，即工程成本中約有85％是必要成本，故以上這些因素對工程成本的影響大約是15％，如何在評標時來測算某一投標單位的企業資質等級、社會信譽、管理水平、同類工程施工經驗以及工程質量業績對個別成本的影響，就成為我們要解決的問題。對于具體因素對成本的影響力度，可以用層次分析法進行判定。

3.4.1建立層次模型

3.4.2構造判斷矩陣

a)排序

在上面層次的基礎上，可以對企業資質等級A1、社會信譽A2、同類工程施工經驗A3、工程質量業績A4、管理水平A5，在影響企業個別成本的重要程度方面進行兩兩比較，其結果如表1。

表1 個別成本重要程度比較結果

綜合評價 A1 b)計算判斷矩陣的最大特征值：

c)計算CR并檢查判斷思維的一致性， ,其中, ,RI的值可查得:當N=5時,RI=1.12

由于CR=0.024

故可以認為：企業資質對企業個別成本的影響為15％×0.083=1.245％

企業社會信譽對企業個別成本的影響為15％×0.234=3.510％

同類工程施工經驗對企業個別成本的影響為15％×0.177=2.655％

工程質量業績對企業個別成本的影響為15％×0.080=1.2％

管理能力對企業個別成本的影響為15％×0.426=6.39％

就上述的企業資質對企業個別成本影響而言，若某投標企業資質最高，則其對企業個別成本的影響可達1.245％，即最多可使成本降低1.245％；若一般，即為社會平均水平，則不調；若企業資質達不到社會平均水平，則會使企業成本上升，其幅度也為0～1.245％。其它方面對企業個別成本的影響原理同上。上述各項之和可簡稱為企業綜合等級費率，其結果就為上述各項之和。考慮到以上的因素,

工程成本=社會平均成本+質量等級費+趕工措施費+企業綜合等級費

即：C=Co+αCo+βCo十rCo=(1+α+β+r)Co

篇10

前言

隨著國民經濟的快速發展, 國家和各級地方政府對城鎮基礎設施的投入逐步加大, 其中市政工程的建設也得到了大力發展。近幾年來“城市防洪工程”逐漸受到人們的重視, 作為其中的重要組成部分―――市政涵閘工程的建設也越來越多。涵閘是具有擋水和泄水功能的低水頭水工建筑物, 在市政設施中對城市 防 洪 、航運、污水排放等到起重要的控制作用。目前現有市政工程質量評定標準中尚無涵閘工程專用的評定標準, 本文擬就其質量評定與驗收進行討論。

1 涵閘工程質量驗收的劃分

明確工程的行業屬性后, 進行工程質量評定的第一項工作就是工程質量驗收的劃分, 劃分應由建設( 監理) 單位組織設計及施工單位共同研究確定。涵閘工程質量驗收的劃分應結合其特點進行合理劃分, 在參照市政橋梁工程劃分的基礎上, 涵閘項目的工序、部位及單位工程可作如下劃分。

）單位工程: 市政涵閘工程中的獨立核算項目應是一個單位工程( 一般以座為單位) 。

（2) 部位: 涵閘工程的部位劃分應結合其結構組成, 按主要部位劃分為: 上游聯結段、下游聯結段、閘室段、地基基礎及防滲工程、閘門及啟閉機制作與安裝、電氣設備安裝、橋梁工程( 或道路工程) 、附屬實施及其他等八個部位。

（3) 工序: 按工序劃分為: 土 石 方 、模 板 、鋼筋、預應力筋、混凝土工程、砌體、樁基礎、防滲板樁( 防滲墻) 、金屬結構制作、構件安裝、設備安裝、裝飾、其它工程等

2 涵閘工程的質量評定

2.1明確了工程質量驗收的劃分后, 在工程的施工過程中就可以按工序、部位及單位工程三級進行涵閘工程的質量檢驗及評定, 評定等級按現行市政工程質量評定標準分為“合格”與“優良”兩個等級, 其評定標準的主要依據為合格率。同時因啟閉機和電氣設備是涵閘正常運轉的重要控制部分, 涵閘工程的質量評定應在其設備產品質量合格后的基礎上進行。

2.2工序質量標準的選取與制定是重點, 涵閘工序的標準同《市政橋梁質量檢驗評定標準》( CJJ 2- 90)和《市政道路質量檢驗評定標準》( CJJ 1- 90) 中的相關工序標準, 對市政規范中沒有相關標準的工序, 應參照水利水電工程規范中類似的標準制定,并報質量監督部門認可。

2.3部位的質量評定是在其所含的工序質量等級評定的基礎上進行的。在閘門及啟閉機制作安裝和電氣設備安裝兩部位質量評定時, 應在設備質量合格證書及使用說明書齊全的基礎上進行評定。單位工程的質量評定是在其所含的部位質量等級評定的基礎上進行的。

2.4在外觀項目檢查合格后, 工序的主要檢查項目 合 格 率 為 100%, 非 主 要 檢 查 項 目 合 格 率 達70%以上且符合質量標準的點的偏差在允許偏差的 1.5 倍以內, 或偏差值雖超允許偏差的 1.5 倍,但不影響下道工序施工、工程結構和使用功能, 則該工序可評為合格等級。在合格標準的前提下, 如全部檢查項目合格率的平均值達到 85%則該工序可評為優良等級。部位所含工序全部合格, 則該部位可評為合格等級, 在部位合格的基礎上, 全部工序檢查項目合格率的平均值達到 85%, 則該部位應評為優良等級。單位工程所含部位的工序均合格, 則該單位工程應評為合格等級, 在評定合格的基礎上, 全部部位檢驗項目合格率的平均值達到85%, 則該單位工程應評為優良等級。

3 施工驗收

3.1施工驗收是工程建設進入到某一階段的程, 籍以全面考核工程是否符合批準的設計文件要求, 以確定工程能否繼續進行、進入到下一階段施工或投入運行, 并履行相關的簽證和交接驗收手續。通過對工程的驗收, 可以檢查工程是否按照批準的設計文件進行建設, 檢查已完工程在設計、施工、設備制造安裝等方面的質量是否符合技術標準、設計文件的要求和合同的規定, 并對驗收的遺留問題提出處理要求, 檢查工程是否具備運行或進行建設下一階段建設的條件, 總結工程建設中的經驗教訓, 為管理和今后的工程建設服務,使工程及時移交, 盡早發揮投資效益。

3.2一般來說, 涵閘工程驗收評定的程序和組織可按如下順序進行。工序應由監理工程師( 建設單位技術負責人) 組織施工單位項目專業質量 ( 技術) 負責人等進行驗收。部位應由總監理工程師( 建設單位項目負責人) 組織施工單位項目負責人和技術、質量負責人等進行驗收。對重要的部位或階段驗收應邀請勘察、設計單位的項目負責人和質量監督部門的相關人員參加。單位工程完工后,施工單位應自行組織有關人員進行檢查評定, 并向建設單位提交工程驗收報告。建設單位接到報告后, 應由建設單位( 項目) 負責人組織施工( 含分包單位) 、設計、監理等單位( 項目) 負責人進行單位工程驗收, 并邀請質量監督部門的相關人員參加。

3.3作為水工建筑物, 當具備條件時, 有時需提前破除圍堰以發揮其擋水或泄水功能, 這時需進行階段驗收, 也稱水下驗收。驗收的主要內容是檢查已完工程的形象面貌, 鑒定已完工程的質量; 檢查在建工程的建設情況; 檢查待建工程的計劃安排和主要技術措施落實情況, 以及是否具備后續工程施工條件; 檢查投入使用工程是否具備運用條件, 對能否驗收提出意見; 對驗收遺留問題提出處理要求。

4 結語

涵閘工程的結構復雜, 涉及土建、鋼結構、電氣與自動化等多專業施工。合理的進行工程質量驗收的劃分是做好涵閘工程質量評定工作的前提, 在進行劃分時不可照搬教條, 應結合工程特點、參建單位情況, 在各方充分討論的基礎上進行。在施工過程中, 應本著實事求是的原則, 進行工序檢查驗收時須重視數據采集的真實性, 不可編制、偽造數據, 要使得質量評定的等級能反映實際施工水平, 強調工序的自檢及交接檢查驗收, 堅持上道工序不合格, 不得進行下道工序施工。工程驗收的程序和組織應按 《建筑工程施工質量驗收統一標準》( GB 50300- 2001) 執行, 堅持“驗評分離、強化驗收、完善手段、過程控制”的方針, 歷次驗收時應注意完善相關的文件資料, 重視階段驗收, 單位工程驗收合格后, 建設單位應在規定時間內, 將工程的竣工報告和有關文件報建設行政主管部門備案。

參考文獻