導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車車間實訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

汽車涂裝作為汽車車身修復的主要工種之一，在汽車售后維修中有著舉足輕重的作用。隨著環境保護意識的提高，國家加大了對涂裝工藝的技術與要求的管理力度，導致汽車涂裝行業缺乏大量的中、高級涂裝技術人才，這成為困擾汽車維修企業可持續發展的重要因素。中職學校應根據社會用工需要設置專業，努力為社會、企業培養所歡迎的人才。

一、學校教學簡況與問題的提出

《車身涂裝》課程是汽車涂裝專業的一門核心技術課程。本課程旨在為汽車維修及售后服務企業培養具有汽車涂裝技能的操作人員、基層管理人員。我校在2008學年開設了《車身涂裝》模塊化課程，教學組織形式為每周三天的教學，先在教室進行理論輔導，后進入實訓車間實操教學，聘請企業的師傅參與實踐指導。由于該課程實踐性較強，噴涂教學耗材投入較大，因此實訓項目簡單，局限于膩子的填涂、打磨，與企業生產實踐脫節，不能適應汽車涂裝技術精確化與工藝化，消耗了大量的教學資源。近幾年職教界提倡一體化教學，一體化教學是一種理論講解和實踐操作并行的教學模式。2010學年我校在傳統教學方法基礎上大膽進行教學方法創新，將課程的理論教學、實踐教學與生產相結合，把理論教學場所直接安排在實訓室，各教學環節集中，同時加強師生交流互動，理論和實踐交叉進行，發揮了學生的主觀能動性，充分調動了學生的學習積極性，提高了《車身涂裝》課程的教學效率。回顧這幾年的教學，我認為在教學中仍存在以下幾個問題。

1.一體化教學區域的不完善

一體化教學區域建設目的是優化實訓區的空間，營造職業氛圍，使學生在學習過程中能循序漸進，逐步提升基本技能、專項技能與綜合技能。汽車涂裝專業一體化教學區是在原有建筑結構基礎上改建而成的，隨著實訓設備的增多、教學人數的增加，因空間布局有限，在教學過程中出現通風不良、排水不暢、通氣管道供應不足的現象，影響了《車身涂裝》課程的教學效果。

2.缺乏適合的教材體系

目前，《車身涂裝》課程的教學內容仍是以學科型知識為主。如：汽車車身結構與材料、金屬防腐蝕、有機化學基礎知識、涂料知識、車身涂裝質量檢驗等章節，這些抽象的理論知識讓中職學生難以理解，課程內容與實際生產相脫節，學生付出努力卻不能適應生產一線的要求。因此，必須建立適合的教材體系，讓學生學有所用，學有所需。

3.教學人數多，影響整體的教學效果

一體化教學強調培養學生的實際操作能力，汽車涂裝專業的教學更體現實踐的重要性。雖然一體化教學可以在實踐中發現問題并能及時與理論相結合，但是在教學中仍存在多數學生沒有機會操作，即使操作也是局限于過程化，不能深入。例如在《車身涂裝》課程的車身填補膩子實訓中，一個班30名學生參加實訓，配備6個受損車身件實訓操作，教師在示范性實踐教學中往往只有少數近距離觀看的學生能掌握技術技巧，而大多數學生因觀看不到而放棄觀摩機會。在分組練習中，有的同學因不理解手法技巧，盲目操作，個性散漫的同學借工位不夠無處操作為由就四處游蕩。由于學生人數多，教師要花費更多的精力去完成整個教學過程，勢必影響整體的教學效果。

4.涂裝實踐操作教學成本較高

在《車身涂裝》課程一體化教學過程中，為提高教學質量，需配備齊全的實訓設施。假定按每4人一套實訓設備，則開展一個班的實訓課就需要配備至少8套實訓設備。為使教學更貼近生產操作，就必須消耗大量的原料（膩子、砂紙、噴涂材料），這些材料使用后既無利用價值，又不能重復使用。與其他汽車維修專業教學實訓相比，耗材成本明顯偏高。因此，想要培養合格的汽車涂裝人才，適合社會的需求，學校要花費較高的教學培養成本。

5.“雙師型”教師匱乏

目前，汽車涂裝專職師資仍沒有高層次的培養途徑，教師只能從其他專業改行而來，在實踐中學習、提煉、總結，缺少系統全面的涂裝知識理論，功底不扎實，而且沒有企業工作經歷，缺乏專業實踐經驗。在一體化教學過程中，教師具有企業工作經歷是非常重要的。即使部分師資力量來自企業，具有極其豐富的企業一線經驗，但也存在缺乏全面的教學經驗和對學生的管理能力。因此，汽車涂裝“雙師型”教師極其匱乏。要將理論課程學習與實驗課程緊密地聯系在一起，在教學課程安排上，多安排一些實驗課程。要結合教材大綱的內容，精心設計一些實驗課題，使學生能夠將學習到的理論知識迅速地運用到實驗教學中，通過根據設計的要求和條件，進行分析和判斷，制定實驗的方案，使學生對實驗的原理有透徹的理解。

二、車間實踐性教學。設計典型工作任務

這種教學一般是在校企合作模式下進行的，因此要建立起適合學校和企業公司實際情況的校企合作模式。職業中專院校與汽車維修廠、4S店、汽車美容裝潢店以及其他汽車相關服務單位簽訂學生的實習合同，共同制訂人才培養計劃，共同組織教學，學校與企業定期合作，按照教學大綱的要求，根據企業業務內容，組織學生進維修廠車間參與企業制定的各種維修項目的設計工作。

篇2

汽車涂裝作為汽車車身修復的主要工種之一，在汽車售后維修中有著舉足輕重的作用。隨著環境保護意識的提高，國家加大了對涂裝工藝的技術與要求的管理力度，導致汽車涂裝行業缺乏大量的中、高級涂裝技術人才，這成為困擾汽車維修企業可持續發展的重要因素。中職學校應根據社會用工需要設置專業，努力為社會、企業培養所歡迎的人才。

一、學校教學簡況與問題的提出

《車身涂裝》課程是汽車涂裝專業的一門核心技術課程。本課程旨在為汽車維修及售后服務企業培養具有汽車涂裝技能的操作人員、基層管理人員。我校在2006學年開設了《車身涂裝》模塊化課程，教學組織形式為每周兩天的教學，先在教室進行理論輔導，后進入實訓車間實操教學，聘請企業的師傅參與實踐指導。由于該課程實踐性較強，噴涂教學耗材投入較大，因此實訓項目簡單，局限于膩子的填涂、打磨，與企業生產實踐脫節，不能適應汽車涂裝技術精確化與工藝化，消耗了大量的教學資源。

近幾年職教界提倡一體化教學，一體化教學是一種理論講解和實踐操作并行的教學模式。2010學年我校在傳統教學方法基礎上大膽進行教學方法創新，將課程的理論教學、實踐教學與生產相結合，把理論教學場所直接安排在實訓室，各教學環節集中，同時加強師生交流互動，理論和實踐交叉進行，發揮了學生的主觀能動性，充分調動了學生的學習積極性，提高了《車身涂裝》課程的教學效率。回顧這幾年的教學，我認為在教學中仍存在以下幾個問題。

1.一體化教學區域的不完善。

一體化教學區域建設目的是優化實訓區的空間，營造職業氛圍，使學生在學習過程中能循序漸進，逐步提升基本技能、專項技能與綜合技能。汽車涂裝專業一體化教學區是在原有建筑結構基礎上改建而成的，隨著實訓設備的增多、教學人數的增加，因空間布局有限，在教學過程中出現通風不良、排水不暢、通氣管道供應不足的現象，影響了《車身涂裝》課程的教學效果。

2.缺乏適合的教材體系。

目前，《車身涂裝》課程的教學內容仍是以學科型知識為主。如：汽車車身結構與材料、金屬防腐蝕、有機化學基礎知識、涂料知識、車身涂裝質量檢驗等章節，這些抽象的理論知識讓中職學生難以理解，課程內容與實際生產相脫節，學生付出努力卻不能適應生產一線的要求。因此，必須建立適合的教材體系，讓學生學有所用，學有所需。

3.教學人數多，影響整體的教學效果。

一體化教學強調培養學生的實際操作能力，汽車涂裝專業的教學更體現實踐的重要性。雖然一體化教學可以在實踐中發現問題并能及時與理論相結合，但是在教學中仍存在多數學生沒有機會操作，即使操作也是局限于過程化，不能深入。例如在《車身涂裝》課程的車身填補膩子實訓中，一個班30名學生參加實訓，配備6個受損車身件實訓操作，教師在示范性實踐教學中往往只有少數近距離觀看的學生能掌握技術技巧，而大多數學生因觀看不到而放棄觀摩機會。在分組練習中，有的同學因不理解手法技巧，盲目操作，個性散漫的同學借工位不夠無處操作為由就四處游蕩。由于學生人數多，教師要花費更多的精力去完成整個教學過程，勢必影響整體的教學效果。

4.涂裝實踐操作教學成本較高。

在《車身涂裝》課程一體化教學過程中，為提高教學質量，需配備齊全的實訓設施。假定按每4人一套實訓設備，則開展一個班的實訓課就需要配備至少8套實訓設備。為使教學更貼近生產操作，就必須消耗大量的原料（膩子、砂紙、噴涂材料），這些材料使用后既無利用價值，又不能重復使用。與其他汽車維修專業教學實訓相比，耗材成本明顯偏高。因此，想要培養合格的汽車涂裝人才，適合社會的需求，學校要花費較高的教學培養成本。

5.“雙師型”教師匱乏。

目前，汽車涂裝專職師資仍沒有高層次的培養途徑，教師只能從其他專業改行而來，在實踐中學習、提煉、總結，缺少系統全面的涂裝知識理論，功底不扎實，而且沒有企業工作經歷，缺乏專業實踐經驗。在一體化教學過程中，教師具有企業工作經歷是非常重要的。即使部分師資力量來自企業，具有極其豐富的企業一線經驗，但也存在缺乏全面的教學經驗和對學生的管理能力。因此，汽車涂裝“雙師型”教師極其匱乏。

二、《車身涂裝》課程一體化教學改進探索

1.構建適合汽車涂裝專業的一體化教學區。

《車身涂裝》課程的一體化教學有其獨特性，該課程對環境要求極高，要處理好的噪音、廢水、廢氣等問題，所以構建適合汽車涂裝專業的教學區是保證一體化教學的前提條件。

（1）教學場地。汽車涂裝專業的一體化教學區最好是獨立教學空間，布局合理，面積足夠，有良好的通風設施，在一大空間內進行理論教學、實踐操作、教研、課內外輔導、專業活動等活動。考慮到有害氣體對人體的影響，理論教學區和實踐操作區應隔離，保證理論教學的空氣清新，為了能對實訓區進行有效的觀摩，建議兩區域間用透明玻璃隔開。理論教學區內配全理論教學所用設施，大力引進電化教學手段，以便學生觀看有關的視頻，查找維修資料和獲得解決問題的途徑與方法。實訓操作區采光良好，有足夠的電源、供氣崗位，良好的排氣、排水系統，針對涂裝工藝的流程設置表面預處理、刮涂、打磨、噴涂、調漆、修整等實訓區，各實訓工作區獨立劃分，互不干涉。

（2）教學設施、設備。根據學生的人數、設備的使用頻率添置各種設備和實施，避免貪大求全，合理配備常用工具和專用工具，用5S統一管理。所擁有的工具和設備在性能上優于當地品牌汽車維修店的內部配備或與中職汽車專業技能大賽所要求的設備相匹配，讓學生了解和掌握當前最先進的噴涂工藝，畢業后能盡快適應工作崗位。例如，當前車身涂裝新領域主要使用無塵干磨系統，水磨工藝使用日漸減少，故在打磨實訓區，應以配置干磨設備和氣動設施為主，其他的水磨設施為輔。

（3）教學耗材。涂裝教學所需要的耗材品種繁多，而且多為易燃易爆物品，規范保存、使用與回收是實訓教學的重點問題，針對實訓內容發放適量的材料，樹立學生的生產安全與環保意識，合理使用防護用品，避免資源浪費。

2.建設完整的汽車涂裝專業一體化的教材體系。

在工學結合課程開發理念的指導下，由學校專業教師制訂企業調研方案，從生產一線獲取資料，分析維修企業對汽車涂裝人才的需求現狀和職業能力，制定新的教學大綱、教學目標，設置以半天或全天為一個教學單元，由學校教師與企業技術人員共同開發適合汽車涂裝專業的一體化教材，實訓指導書，實訓工作頁，評價表等，簡明扼要，配有大量插圖，淺顯易懂，使教材突出實訓，體現直觀、夠用。

例如：以“基于工作過程”制定《車身涂裝》課程一體化教學實訓內容。

3.合理組織《車身涂裝》課程的一體化教學過程。

一體化教學注重講練結合，突出學生的主體地位，提高學生的學習積極性。因此合理組織一體化教學過程是上好該課程的關鍵。

（1）針對中職學生的個性特點和課程的特殊性，教師應明確教學目的，精選教學內容，分清主次，結合實際生產，設計如何突出教學的重點和難點。如在講述手工打磨舊漆膜（膩子）時，其重難點在于掌握打磨技巧，講解時教師必須講練結合，逐步講解。介紹手工打磨的姿勢與打磨手法后讓學生動手實踐，并設計問題，引導學生思考如何掌握打磨的力度，待學生對打磨的認知學習有了一定的成果時，教師及時把理論知識的系統性和內在規律性進行歸納總結，教會學生將理論知識運用到實踐中，避免隨意打磨、亂用砂紙，節約耗材，達到教學目的。

（2）對于教學人數較多的班級，采用各種教學策略。如在噴涂教學時，考慮到學校烤漆房一般只有一間或兩間，不能同時滿足多人的操作，在有限時間里無法完成教學任務。這時利用教學組資源采用小班化教學，可由3名教師組成一個教學組，主講教師1人，進行集體講解，介紹噴涂教學的全過程，其余2名教師為輔助教學，負責操作訓練指導。將教學班拆成3個小班（噴涂、調漆、噴涂前處理），3名教師在不同實訓區組織教學，為使教學過程井然有序，教師固定，學生循環。在教學過程中指導學生按照工藝化、規范化操作，并引入競爭意識，活躍課堂氣氛，對教學質量提高有很大的好處。

（3）合理編排教學過程，用多種教學方法，如任務驅動、項目案例等，明確了“隊伍集合―安全教育―任務描述―知識講解―演示觀摩―布置任務―工裝整備―計劃制定實施―緊急處置―完工檢查―評議反饋”的規定流程，營造情景化教學的氛圍，用企業運行的模式影響學生，讓學生養成良好的職業習慣，以實踐為起點，理論與實踐交替進行，師生互動，真正落實“學中做、做中學”。

（4）《車身涂裝》課程的實操訓練是以整個工藝工作過程為主線的分項目教學，每個分項目的實操訓練質量最終都會影響到整個工件的最終涂裝效果。因此該課程的考核分為項目考核和成果考核兩部分，教學效果評價應更注重工件的最終涂裝效果，各項目考核的平均成績占總考核成績的40%，而工件的最終涂裝效果占總考核成績的60%，考核方式有筆試、技能測試。

4.加大校企合作的深度。

加強學校和企業的深層次的合作，是對《車身涂裝》課程一體化教學的完善，學校應爭取與各品牌汽車服務廠商合作，建立訂單式培養項目，組建車身涂裝班，要求合作企業提供部分教學設施和耗材，選派技術人員到校對學生進行指導，參與教學質量評價，學生在三年級時到合作企業進行就業實習，就業實習完畢后參加企業組織的資格考試和專業認證。校企合作可使校企之間的交流達到真正的雙贏，企業可以在眾多學生中挑選優秀的人才，學校能節約教學經費，提高教學質量。同時學校還可以定期派遣教師到合作維修企業進行培訓和實踐鍛煉，了解最新的技術工藝，是培養“雙師型”教師的有效途徑。

總之，《車身涂裝》課程采用一體化教學模式，能夠達到教育教學的基本目標，但在教學過程中，我們還需要不斷地探索，勤于思考和發現問題，及時總結分析與改進，豐富汽車涂裝專業一體化教學真正的內涵，提高職業教育教學質量，培養出一批批優秀的車身涂裝人才。

參考文獻：

［1］姜大源.關于職業教育教學改革的理性思考［J］.職業技術教育，2006，（15）.

［2］劉國軍.實行理實一體化教學法應注意的問題［J］.職業技術教育研究，2006，（3）.

［3］徐少華.理實一體化在汽車維修教學中的應用［J］.江蘇經貿職業技術學院學報，2011，（3）.

篇3

目前，多數職業院校處于中高職并舉的一種狀態，雖然中高職在校學生數的比例在逐年變化，但中高職并舉的狀態仍然會持續，作為職業院校的北京交通運輸職業學院亦是如此。在該院的汽車服務與管理專業群中，汽車車身工程系既有三年制高職的汽車整形技術專業，也有四年制中職的汽車車身修復專業，無論是高職教育還是中職教育，都應適應現代科學技術和生產方式，系統的培養生產服務一線技術技能人才。按照“以服務為宗旨，以就業為導向”的國家職業教育發展目標，職業教育旨在為主動適應經濟發展方式轉變和經濟社會發展需要，為振興產業、戰略性新興產業的發展和產業結構優化升級培養數量充足、結構合理、人民滿意的高素質技術技能人才。以國家職業教育發展目標為目標，結合汽車車身工程系特點，根據市場需要同時開設有汽車保險理賠方面的專業課程，該文僅從學生情況及崗位需求等方面進行分析《汽車保險理賠》課程在中高職教學實施中的異同。

1課程教學實施前情分析

1.1調研確定專業人才培養目標

職業教育的主要目的是為了行業企業培養和輸送具有較強實踐能力和相應知識能力水平，具有較高職業素養的專門人才。通過對汽車車身工程系數屆中職畢業生的跟蹤調研發現，他們到達工作崗位后，在第一年中主要從事鈑金和噴涂操作中的一些基礎工作，絕大部分人員給師傅打下手進行輔助操作，能夠獨立完成的工作也多為比較簡單的操作，例如車身外部板件和附件的拆裝和調整、車身外覆板件微小損傷的整形操作、原子灰和中涂底漆的打磨操作、底漆和中涂漆的噴涂、貼護、面漆后的拋光和車輛清潔等。工作滿一年后，即有部分學生（約占30％）可以獨立操作，單獨掙工時了，但仍負責較小損傷的修理，涉及到車身大修和面漆噴涂修補等工作時，往往還要有經驗的師傅來完成。需要說明的是，有部分學生在一線車間進行一年多的生產工作后，被調往車輛損傷鑒定崗位，負責與保險公司進行溝通，進行車身損傷定損的工作，這部分人目前約占到全體畢業后從事相關工作的學生總數的15％左右。這說明，企業對這些受過職業車身維修培訓的學生非常重視，定損工作也成為了汽車車身工程系學生的拓展就業方向。而企業希望高職學生經過一線的技術崗錘煉后走上管理崗位，能作為企業未來發展的主要培養目標，這就提出了更高的要求，除了扎扎實實具有專業技能與知識外，還必須具備作為管理者的文化底蘊和管理知識。因此，在校學習的過程中應注重高職生的自身的文化素養，自身的溝通、合作能力與技巧，真正提高理解問題、分析問題的能力，提升邏輯思維的能力和水平。

1.2定位課程并確定課程目標

根據調研發現《汽車保險理賠》對于職業院校而言，培養方向為保險公司車險部或其機構的銷售業務員、核保員、出單員、續保專員、保險客服、現場查勘人員、定損員、車險報價員和索賠員等。其中對定損人員要求較高，職業院校初次就業一般涉及比例較低。在汽車車身工程系制定的人才培養方案中，在該課程的定位上，高職與中職主要體現在側重點的不同，四年制中職汽車車身修復專業的課程名稱為《汽車保險與理賠》，側重于崗位群中的承保崗與查勘崗，課時少，對后期的汽車理賠部分并沒有過多深入地探討與學習；而在三年制高職汽車整形技術專業的課程名稱為《汽車保險理賠實務》，更側重于實務部分，面向崗位群中的承保崗、查勘崗、定損崗與理賠崗，更側重于定損崗，課時多，在課程學習過程中也會深入學習汽車理賠部分的內容。除了需要掌握保險原理，還應具備崗位群中所要求的職業能力。以市場需要、崗位需求為出發點確定課程總體目標：通過該課程的理論學習以及實踐技能的培養訓練，主要目標是讓學生能夠了解我國，尤其是北京市車輛保險的現狀以及投保、核保和理賠的程序及相關規定和過程，重點掌握車輛理賠的操作過程，能夠進行接報案、出保單、出現場定損等相關的汽車保險理賠工作。

1.3學情分析

我們在市場調研中了解到，目前多數企業愿意從該院錄用學生進行頂崗實習或是作為新員工。企業清楚地知道，高等院校擴招和獨生子女現象已經使現在的中職生與從前不可同日而語，尤其在為人處事、吃苦耐勞、勤奮努力方面有較大落差，企業評價近年來就業的中職生，分為三個層面：老實、有禮貌、工作很久業務能力也沒有提高的老實、低能型；能在指定崗位踏實工作、發展前景不明朗型；家有經濟實力或過硬關系、混日子型。通過我們對目前的中職生分析得出他們的學習特點：基礎薄弱，缺乏學習興趣，目標不明確、缺乏進取心，沒有良好的學習習慣和學習方法，學習的自制力差，學習無壓力不努力。而高職生則具有以下學習特點：(1)學習情緒化較強，對感興趣的東西學習積極性較高。而對于內容枯燥的內容則學習效率較低；(2)學習動機主要有以下兩個方面：一是自尊心、進取心和不甘落后。二是為了自己今后能有一份好工作，多掙點錢以使自己和父母能生活得好一些；(3)學習具有較高層次的職業定向性。他們在進校之初，自己就已經基本明白將來的工作崗位（崗位群），并圍繞一定的職業定向學習基礎課、專業基礎課和專業課；(4)學習的積極性和主動性還比較差，大多數學生還沒有聽記課堂筆記的習慣。

2教學實施

2.1課程的地位及作用

該課程是以汽車車身工程系《汽車整形技術專業》高等職業學生及《汽車車身修復專業》中等職業學生就業崗位典型職業活動為行動導向的理論與實踐相結合的一體化專業必修課程，具有較強的理論性和一定的實踐性，在課程體系中具有一定的獨立性，無前導及后續課程。該課程在專業人才培養過程中屬于輔修專業方向必修核心課程，強調對學生實踐技能的培養，頂崗實習及畢業后可以勝任廠家與保險公司聯絡、定損等工作。該課程要符合高技能人才培養目標和專業相關技術領域職業崗位（群），包括汽車保險理賠相關崗位的任職要求，對學生職業能力培養和職業素養養成要起主要支撐作用。

2.2課程特點

該課程橫跨汽車多門學科，專業術語多，理解難度大。若運用傳統教學方式對職業院校學生進行該門課程的教學工作，教師教得吃力，學生學得吃力且教學效果不理想。而工學結合模式下的能力本位項目化教學方式是以汽車保險崗位群所要求的職業能力為核心，將傳統教學內容進行整合，以項目為載體進行整體課程設計，調動學生的學習興趣和熱情從而解決這一難題。

2.3課程設計的總體思路

三年制高職該方向課程為《汽車保險理賠實務》，該課程基于汽車保險理賠實務工作的基本過程和規律，將汽車保險理賠實務的內容劃分為7個項目，在設計中體現項目制、任務驅動教學法的教學改革思路，課堂上教師通過項目的引領，引導學生通過學習比較系統地掌握汽車保險條款解析、汽車保險費率規章、汽車保險投保、承保和理賠的業務流程等內容，貫穿汽車保險理賠實務的整個工作過程。同時，針對行業特點，設計學習情境，實施“課堂+企業”的教學模式，以真實項目為導向整合、序化教學內容等。四年制中職該方向課程為《汽車保險理賠》，要求學生融會貫通，具備一定的分析能力。在教學設計過程中要注意引導學生，講、練結合，盡量留給學生自己分析案例的時間多一些，保證每位學生都有分析并講解案例的機會，這樣才能激發學生學習興趣，同時要注意培養學生獨立解決問題的能力，也要注重學生之間溝通、協作、語言表述等方法能力的培養。

2.4教學實施

從學情分析及崗位需求來看，在對《汽車保險理賠》方向課程的中高職教學實施就應有異同，就應因材施教。中職學生的知識面窄，感興趣的事物非常簡單，因此在《汽車保險與理賠》教學實施中，經常會需要老師從現實生活中發生的例子，引入到課程中去，并且，在相對比較枯燥的保險原理學習中，時刻關注學生的反應，調整教學方式，在發現學生精力偶有不濟的時候，設置相關任務通過小組討論來促使學生打起精神，或用通俗的方式引經據典，使學生能夠充分理解課程內容并會實際應用。再有，根據崗位需要，中職學生需要學的內容比較側重于基礎方面，因此，每節課所授的知識點和重點也非常突出，在教學過程中更要突出，通過語音語調來提醒學生注意，然后再用抑揚頓挫的語氣不緊不慢地闡述，一般情況下，重點內容要重復三遍以上，課堂講解一遍，課后總結一遍，下次課再回顧一遍，并且在課堂講授過程有相關案例分析。這樣，學生才能留下深刻印象，做到學以致用，實現與崗位的無縫對接。高職學生對感興趣的東西積極性高，在《汽車保險理賠實務》課程組織教學過程中就非常注意結合社會實際，增強教學的生動性，從而提高學生的學習興趣；教師盡量做到善于幫助學生認識、啟發學生的學習動機；給學生一定自由支配的時間及學習內容上的可選擇性。在教學內容的傳授上考慮學生的接受程度和接受能力。并且，更注重高職生自身的文化素養，自身的溝通、合作能力與技巧，真正提高理解問題、分析問題的能力，提升邏輯思維的能力和水平綜合了中高職學生學習特點的異同點，在教學實施上不光“存異”，根據課程的特點，還要“求同”，課程最終目標是要實現與崗位的無縫對接，所以，在教學方法上該課程倡導項目驅動模式。項目驅動模式是指以項目為載體和紐帶，以企業典型工作任務開發而成的教學項目引領學生完成學習任務。項目驅動教學模式需要深入企業，并且與企業建立牢固的聯系，學習任務來源于企業服務于企業。在課程學習環境中充分引入企業文化，創造企業氛圍。給學生提供仿真的學習環境，鍛煉學生的職業素養和能力。在課堂教學上，一切以企業行為為準，倡導學生按照工作內容不同擔任不同工位的不同角色。在車間實訓期間嚴格執行企業管理制度，大大加強學生“職業人”的意識。在考試考核模式上，引進企業元素，以企業標準作為考核標準，并在進行能力考核中引進企業專業人員擔任考官，強化學生能力訓練。在考核內容上，主要包括任務操作、各類單據報告、制作課件和知識競賽等各類試卷等。考核標準由企業專家、專業負責人與主導教師共同制定，需要學生參與評價時需向學生公布具體考核標準。考核人員包括企業專家、主導教師、組長、小組成員的他評和自評兩種形式，以此來確保教學考核方式的公正、公平和公開，確保學生全程參與的積極性、主動性，達到課程改革的預期效果。

2.5教學實施注意事項

無論是中職還是高職，在該課程的教學實施過程中都應注意以下幾個問題。首先，在教學實施的實際教學活動中，一定要確保發揮教師的主導作用和學生的主體作用，主要取決于教師完善的課程設計及組織教學活動中對課程標準的嚴格執行；其次，教師要做到能掌控教學現場秩序，因為教學活動現場可能會在教室、實訓室、戶外實訓場地甚至是企業的工作場所等不同的地點；最后，處理好做與學的關系，工學結合的教學模式講究“做中學，學中做”，讓學生主動參與工作內容，即實際動手“做”。但是為防止盲目做和不會做，必須要掌握基本工作方法、工作步驟、工作技能，即“學”。在教學實施中，就需要結合具體任務的特征進行“先學后做”或是“先做后學”亦或是“邊學邊做”，總之不可一概而論。

3結語

綜上，對學生情況及崗位需求等方面進行分析《汽車保險理賠》課程在中高職教學實施中的異同，既要存異又要求同，在工學結合模式的教學實施大平臺下，在教學內容上有著不同的側重點，在教法學法上都有一定的不同，通過兩輪的中高職對比教學，符合因材施教的理念，能夠為行業企業培養和輸送具有較強實踐能力和相應知識能力水平及較高職業素養的專門人才，基本能夠達到與崗位的無縫對接。

參考文獻

篇4

2對機械制造基礎這門課教學內容上的改革

根據本人的教學經驗，第一章金屬材料的力學性能、第五章鋼的熱處理、第六章合金鋼、第七章鑄鐵、第八章有色金屬及其合金以及第九章非金屬材料這幾章的內容和先修的課程《汽車機械基礎》有雷同的部分，在講課的過程中應帶有復習性的講課，而第四章鐵碳合金當中的Fe－Fe3C合金相圖是技術專家的一個工具，同時又是學習后幾章鋼的熱處理、合金鋼以及鑄鐵的理論基礎，是重點又是難點，所以必須重點講解。而典型機床的簡介和切削加工以及數控加工這幾章應放在一起講解，這樣學生對機床的認知才會有一個系統而全面的理解。

3對機械制造基礎課程教學方法上的改革

（1）由傳統的灌輸式教學轉變為現代的啟發式教學。在傳統的教學模式中，老師站在上面教，學生坐在下面聽，老師不管下面的學生到底聽沒有聽、能聽懂多少，自顧自地在上面講，結果，下面呼呼睡倒一片。所以，對傳統的這種教學方法必須改變，應由老師提出一個問題，能夠吸引學生的興趣，讓學生跟著你的思路一步一步地往前走，以幫助、引導學生對新知識的領悟，激發學生獨立思考和創新的能力。比如在講到第四章鐵碳合金當中的Fe－Fe3C合金相圖時，學生都覺得太難掌握了，根本就看不懂，這時，我們需要引導學生跟著我們的思路走，橫坐標表示的是含碳量，縱坐標表示的是溫度，橫坐標有幾個關鍵點：0．0218％、0．77％、2．11％、4．3％和6．69％，先引導學生，含碳量小于等于0．0218％的叫工業純鐵，那同學們想一想工業純鐵很軟，有沒有用處又在哪些地方用呢？根據生活實際，工業純鐵用得很少，幾乎沒有用處，只是在實驗室里用。那么含碳量在0．0218％和2．11％之間的稱為鋼，在日常生活當中，我們俗稱“鋼鐵”，那么“鋼”和“鐵”到底有什么區別呢？讓學生跟著我們的思路走，學生自然會回答是含碳量不一樣。所以，通過運用引導、啟發式的教學，不僅鞏固了舊知識，而且教會了學生理論聯系實際，從多方位多角度地思考問題，從而調動了學生學習的積極性，也吸引了學生學習的動力。（2）活躍課堂的教學氣氛。《機械制造基礎》這門課本身很單調乏味，如果課堂氣氛再沉悶，老師講課不生動，那么，學生的聽課效果可想而知。所以，老師在講課的過程中，一定要注意課堂氣氛，可以通過現場提問、課堂討論等等方式拉近師生的距離，使學生能很快進入課堂的氣氛當中。這樣有利于活躍學生的思維，同時，應根據課程的特點，把課堂教學與實驗實訓聯系起來，或者是把課堂教學搬進車間和實驗實訓室，這樣能讓學生直觀地了解所學知識，大大地激發了學生的學習興趣，比如在講到“鋼的熱處理”當中的普通熱處理“四把火”退火、正火、淬火和回火時，如果我們僅僅依靠課本給學生講，學生聽得一頭霧水，我們可以在講解的過程當中，利用多媒體播放車間里“四把火”的熱處理工藝，講完之后，我們在實地上車間參觀一遍，感受一下“四把火”，再讓學生找出“四把火”的工藝方法、特點和區別。在現場進行理論聯系實際的教學，讓學生實際觀察零件的加工過程，分析加工工藝，使一些難講的、難懂的知識點變得很容易理解，不僅加深了學生對知識的掌握，而且激發了學生參與和動手的欲望，提高了興趣。（3）運用“案例分析法”激發學生的學習興趣。《機械制造基礎》這門課中抽象的概念較多，如果讓學生靠死記硬背掌握知識，那不但沒有理解反而很快會忘記。運用“案例分析法”可以使學生很快地理解并掌握所學知識，加深學生和老師的交流和溝通，也能做到理論聯系實際，激發學生濃厚的學習興趣。比如在講到“焊接”時，結合學生所學專業汽車制造與裝配技術，汽車制造業是焊接應用最廣的行業之一。汽車的車身大約有焊點4000－6000個，那么汽車車身有這么的焊點，首先采用的什么焊接方法呢？它是不是像我們在日常生活當中見到的一手拿焊條一手拿面罩的焊接方法呢？那是最原始的焊接方法焊條電弧焊。我們講到這些內容的時候聯系生活實際，不僅活躍了課堂氣氛，理論聯系了實際，更重要的是增加了學生的學習興趣，也掌握了所學的知識。（4）運用討論式的教學方法。《機械制造基礎》這門課知識點多，但是內容很枯燥單調，所以講授這門課時，應充分調動學生的積極性，發揮學生的主體作用，課前，先提出問題，讓學生提前預習下節課的內容，同時查找資料為本節課的講課內容做好準備；課堂上，分組討論，并由學生回答問題的答案，最后，由老師總結，帶著問題講解之后，給出問題的最佳答案，讓學生再次討論答案與自己答案的不同點在什么地方，查漏補缺，找出差距，運用“討論式”的教學方法，不僅讓學生參與其中，也鍛煉了學生的自學能力、語言表達能力、邏輯思維能力和綜合運用知識的能力，同時為學生的工程意識和創新能力的培養打下了基礎。

4對機械制造基礎教學手段上的改革

（1）多媒體課件的運用。隨著科技的發達，教學設備也在逐步更新，現在我院每間教室都裝有多媒體，原來教師上課都采用板書的形式，不但效率低而且費時又費力，表達方式不直觀，有很多圖形在黑板上是畫不出來的，多媒體課件具有動畫圖形視頻表達準確生動直觀、文字表達清楚、信息量大、互動性效果好等特點，在課堂教學中發揮了重要作用，彌補了傳統教學中教學不直觀、很多抽象問題不理解等問題，所以，科技的發達就要求教師在備課時要做好充分準備，把信息和知識都融入到課件當中，同時也要求課件制作的美觀。比如在講到鑄造和鍛壓時，不管老師講的如何生動學生沒有見過就是很難理解，有了多媒體之后，放一段鑄造和鍛壓的車間視頻，學生能直觀地感覺到生產車間的環境和流程，即使沒有去過車間，看了視頻和講解之后，也仿佛身臨其境，所以，利用多媒體仿真教學，學生對知識能很容易去理解，同時學生獲得的知識也增多了，眼界也開闊了。（2）理論與實踐的結合。《機械制造基礎》是一門實踐性較強的專業基礎課，里面所涉及到的很多內容都需要學生實驗實訓，學生從高中剛剛過來，原來在高中學到的都是文化課，沒有接觸到專業課，也沒有上工廠實訓過，所以一接觸到專業課很難接受，學生學到的都是理論知識，況且課本上講到的概念很專業很抽象，學生沒有實踐的話就不認識，更不可能去理解，所以每學期安排的有金工實習，金工實習就是對鑄造、鍛壓、焊接及熱處理還有車削、鉆削、鏜削、刨削、插削、拉削和銑削以及磨削加工的認識實訓，是直接完成機械制造的實踐過程，實踐需要有理論做基礎，而該課程必須依賴于有效的機械制造實踐過程，所以，金工實習和機械制造基礎課程相互補充，密切配合，兩個教學環節同時開展，避免以往的教學過程理論與實踐的脫節。

篇5

一、傳統畢業實習模式存在的問題

綜合我校和其他高校畢業實習情況，在以往傳統的畢業實習模式中，存在以下問題[2，3]：首先，實習單位難于安排。一方面，隨著學校招生人數的增多，導致畢業生人數驟增，原有的實習單位難以在短時間內接納如此多的學生。另一方面，在市場經濟體制下，企業日益看重效益，而將實習的學生視為負擔，不愿接受學生前來實習。即使有些單位愿意接收畢業實習生，只是因為某些學生已簽約該單位，畢業實習有利于盡早培養該批學生工作能力，或是該單位存在用人需求，以此吸引就業。其次，實習時間短，學生難以花時間充分參與生產實踐。專業人才培養方案要求學生完成為期四周的畢業實習，然而傳統的畢業實習過程只能持續不到兩周時間。總結其原因，第一，因為企業擔心出現安全事故，不同意學生下車間跟班實習；第二，有些學生尚未找到工作單位，需要應聘或者參加研究生復試等導致畢業實習無法正常開展。同時，過多的畢業生也使實習單位難于安排，而只能盡量縮短畢業實習時間。以上原因導致畢業實習效果欠佳，學生的工程能力難以得到真正的培養。

二、校企協同分散實習模式的構建

基于傳統畢業實習模式的局限性，自2009級畢業生起，我們對材料成型及畢業實習進行了改革，采用校企協同分散實習的模式，確保畢業實習滿足既定時間，學生可親自動手參與實踐過程，培養其工程能力。

（一）校企協同分散實習模式的思路

不同于傳統的畢業實習模式，校企協同分散實習由學校和多家企業聯系，并將每班同學分散成若干小組，每個小組分配至一家企業，并由企業分派實習領隊，負責指導學生的現場實習操作和解答學生在生產實踐中的各種疑問，在四周的實習期內確保每名學生親自參與實踐，充分掌握生產流程。在實習過程中表現優異的學生，可對口實習單位完成就業。同傳統實習模式相比，校企協同分散實習具有以下優點：第一，將學生分散至多家企業，減少企業方壓力，確保每位同學能親自參與實踐過程。第二，在每個小組由企業分派實習領隊，可幫助每一位學生理解生產過程中的問題與注意事項。第三，將畢業實習與就業結合，既緩解了學生的就業壓力，也為工廠提供了優秀人才。

（二）校企協同分散實習模式的實施

校企協同分散實習模式由校方、企業方共同合作，通過學生的積極參與達成既定培養目的。為保證達到良好效果，我們主要在分散實習模式實施預備、分散實習過程管理以及分散實習反饋和后續改進等三個方面做了如下工作：

1.分散實習模式實施預備。為了保證學生在分散式畢業實習過程中能得到實際鍛煉，學生在分散實習前必須掌握相關知識以及基礎能力。為達到這個目標，我們在“雙師”素質和“雙師”結構師資隊伍的培養、校外實習實訓基地建設、理實一體化課程改革等幾個方面進行了改革。

在師資隊伍培養方面，加強與企業的合作，定期選派專業教師到合作企業和校外實訓基地研修學習，培養教師的實踐能力；除此以外，引進和聘用了10名具有豐富實踐經驗的校外兼職教師，擔任實訓教學，從而建成一支學歷、職稱、年齡結構合理、素質優良、業務精湛、教學科研水平高的優秀教學團隊。雙師隊伍的培養是學生工程能力培養以及分散式畢業實習良好效果取得的基礎保證。

在校外實習實訓基地建設方面，與多個企業有深度合作，擁有多個實習實踐教學基地，目前主要的專業實習實訓基地包括湖北全力機械集團股份有限公司、湖北三環鑄造有限公司、東風汽車有限公司商用車車身廠、武漢延陵汽車零部件有限責任公司、湖北省齊星汽車車身股份有限公司、駿騰發自動焊接裝備有限公司、東風精密鑄造有限公司、河北北方鑄業有限公司、河北志維新材料科技有限公司、株洲九方裝備有限公司等。這些實踐教學基地能完全滿足專業學生實踐教學環節的需要，并為分散式畢業實習提供了眾多的實習基地，并解決了企業無法一次性接納過多實習生的困境。

在理實一體化課程改革方面，改革并修訂材料成型及控制工程專業教學計劃，重點建設設計類和實踐類的專業核心課程，將《鑄造工藝及裝備設計》、《鑄造造型材料》、《焊接結構生產》等鑄造和焊接專業的核心課程建設成理實一體化課程集群。以《鑄造工藝及裝備設計》理實一體化課程為例，該課程將完全面向企業現場工藝設計，教學過程中，摒棄原來的以講授理論知識為主，“教師講，學生聽”的單一教學方法，學生接觸實踐環節機會少，學生的學習是被動的，缺少對工程能力的訓練。理實一體化課程的實施，不僅使學生掌握了畢業實習的基礎知識和基本技能，而且使學生在分散式實習過程中能夠在企業工程師的指導下完成相關設計任務，從而實現學校、企業、學生三方受益、共同發展的目的，也對該分散式實習模式的長久發展具有重要意義。

2.分散實習過程管理。為切實提高畢業實習的質量，我們也對畢業實習全過程進行了有效管理。在實習動員工作、強化實習過程的管理、建立完善的實習考核評價體系等方面出臺一套相對完整、操作性很強的實習規程。同時在此模式下，規定了校方、企業和學生的相關責任。校方的責任如下：（1）做好實習動員工作，令學生理解實習的重要性，調動其積極性。（2）分派帶隊教師，完成實習過程中的巡視指導任務。（3）實習完成后驗收實習報告（4）安排優秀學生與企業進行雙向選擇，指導就業；企業方的責任如下：（1）安排食宿，對學生進行實習安全培訓，分發實習相關安全防護用具；（2）分派學生的實習領隊，在實習過程中進行指導工作；（3）負責評價學生的實習工作，批改實習報告；（4）為優秀學生提供就業機會，實施雙向選擇。學生的責任如下：（1）在實習領隊的指導下，認真完成實習過程并撰寫實習報告。（2）在實習過程中表現優異者，可與企業聯系實行對口就業。（3）分散實習反饋和后續改進。學生畢業實習結束后，需要取得實習單位的鑒定表并由實習單位帶隊工程師給出成績，同時要對實習過程進行全面總結，寫出心得體會，答辯前上交學院。總結應圍繞具體項目的整個開發過程，將企業的標準、規范和工藝要求等融入其中，對所涉及到的專業理論知識以及實踐課所學內容進行回爐再學習，加深專業知識以及動手能力的培養；除此以外還應了解工廠的管理模式、懂得產品如何適應市場等，將理論學習和實踐學習真正的融入到面對企業的應用中。

三、校企協同分散畢業實習模式的實踐及效果

至今為止，本模式已用于我校材料成型及控制工程專業09級至12級近四屆學生的畢業實習，并取得了良好效果。經企業反映，同傳統實習模式相比，本模式使學生能更加熟悉地掌握生產工藝細節，避免走馬觀花式的“參觀旅游”，使學生在實際操作中鍛煉工程能力。同時通過本項目的實施，進一步深化了校企合作關系，企業由單一的用人單位角色轉變為工程人才培養的直接參與者和最終使用者，實現了校企協同育人，使材料成型及控制工程專業應用型人才培養目標更加明確，人才培養方案更具有針對性。自本項目實施以來，共有在近四屆畢業生，一次就業率達95%以上，除一部分學生直接在畢業實習單位就業以外，絕大多數畢業生都工作在其他大中型企業，用人單位普遍認為本專業的畢業生基本功扎實，實踐動手能力強，能很快地融入到團隊中去。

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中圖分類號：G632 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2015）02-008-03

一、問題提出

高三11汽修班級是由11汽修1班和11汽車營銷班兩個班經過分流考刷選之后合并而成的，其中女生8名，男生34名。由于是由兩個班合并而成的，同學之間相互還不認識，相互不夠信任，且原汽車營銷班的同學汽修專業思想不牢固，對汽修的高考定位模糊，從而缺乏學習激情，所以在班里，個別同學經常會發生上課睡覺、遲到，男女生小矛盾等現象。從分流考的成績看，汽車專業課的基礎薄弱，尤其是原汽車營銷班，汽車發動機拆裝技能更是薄弱點。

2014年的我校高職考狀元章貴民同學，在高二結束的分流考中，語文100分，數學108分，英語87分，專業課189分，總分484分，第一名成績考入高三汽修復習班，盡管是第一名成績，但是汽修專業課的分數不是很理想，原任課老師對該同學的評價是聰明，貪玩。暑假補課期間也表現出這些問題，除了完成老師布置好的作業之外，該同學沒事可干，總是會和其他同學打籃球，而且經常忘記作息時間，造成上課遲到問題發生。

鑒于以上班級問題現狀和班級第一名同學存在的缺陷，我進行了以下的班級管理和專業課程教學的實踐與探究。

二、習慣的養成與信心的樹立

1、班級管理

高三學生本是應該在生活和學習方面比較成熟，自覺，有目標，但我們高三11汽修班級由于是兩個班級合并而成的，存在了上述很多問題，針對上述問題，在班級管理上做了以下的嘗試與努力：

（1）宣傳優秀畢業生，樹立專業信心

我在組班之初，就利用班團課和晚自修時間，介紹我們學校的優秀成功畢業生的事跡，如02級汽修班學生馮裕峰，于2005年考入杭州職業技術學院，2008年起先后在杭州古田汽車有限公司，富陽大眾特約維修站工作，2010年進入富陽廣成汽車有限公司，現擔任保險理賠主管，月薪近萬元，還有富陽歐萊卡汽車車漆面專家店創辦人余其偉等，總結他們走過的路，讓學生明白我們這個專業的前景，使學生對此專業樹立信心。

（2）請以往的高考畢業生來班級，作高考復習的經驗交流

我請10屆高考畢業班的第一名夏正煒同學到班級里進行經驗交流：如每天堅持寫英語作文的方法來提高英語成績，熄燈后回憶發動機拆裝流程和要點來掌握技能，利用錯題集學習等方法，同時也讓該同學介紹和老師相處的方法，讓學生明白高三學習生活雖然是很艱苦的，但只要方法得當是很有收獲的，同時也是非常快樂的，從而消除學生對高三生活的恐慌心理，以輕松心態投入學習中。

（3）宣傳大學生活和大學校園環境

我經常在班里宣傳大學生活，并且以照片或視頻的形式展示大學校園風景、教學、學習、生活等，通過這種方式，鼓勵學生對大學生活有一種向往和美好的憧憬。

（4）推介班級任課教師

在學校分配、確定好我們班任課老師之后，我就主動與任課老師取得聯系，告知任課老師本班學生情況，并收集好每位任課老師相關簡歷及以往教學科研方面的成績，在班團課上展出，讓全班學生知道，我們班級的任課老師是相當有實力，而且曾經帶出過很多優秀畢業生，同時也讓學生明白只要我們好好學，我們的任課老師是可以把我們教好的。

（5）抓好早早讀管理

早早讀是我校管理的一大特色。學生早自修之前還有一個早自修，我們稱為早早讀，時間為早上6點至6點40分，目的是培養學生早起大聲讀書的好習慣，早早讀由于早起，學生還沒完全睡醒，如果沒有壓力，早早讀效果不會理想；為此做了以下工作

在星期天晚上，就布置好本周早早讀內容，星期五早自修檢查規定的早讀內容。要求早早讀時候，6點至6點20分，大家坐在位置上讀和背，有學生前面領讀。6點20至6點40，全班起立，站在自己座位上讀和背。由于早早讀的組織形式多樣，而且每周都有不同閱讀任務，從而讓學生克服打瞌睡發呆聊天無效閱讀現象。

（6）確定有狀元潛力人員，并個別交談

前兩次月考成績都是排班級前五名的有3位同學，從我班主任的層面找他們個別談話，告訴他們很有可能高職考會成為浙江省第一名。學校和專業部領導也會找這3位同學傳達同樣的意思。這樣做的目的，主要就是為了讓這3為同學知道，班主任，學校都對他們有信心，同時也要讓他們感覺到狀元的競爭是很激烈的，不要放松自己。

（7）制訂詳細方便執行的班級考核制度（見附表一）

我組班之后，制訂了班級詳細、方便執行的考核制度，以寢室為單位，對學生行為習慣學習成績進行考核，每個禮拜一匯總，考核第一名獎勵，最后一名星期五留下搞衛生。班規（見附表一）

2、專業思想教育

我經常帶領學生參觀實訓工場，介紹我們學校的汽修設施設備，帶領學生參觀我校實訓基地基地：金峰汽修廠，并介紹汽車保險、汽車理賠、汽車業務接待、汽車銷售等相關工作崗位的情況，讓學生知曉做這些崗位的敲門磚是大專以上，如果只是職高畢業，那么很多的人是從事車間里的汽車修理工作，不像大學汽車相關專業畢業生那樣有很大的選擇余地，這樣做目的是使學生更加堅定考大學的志向。

同時為了開展專業思想教育，我也向學生介紹說明高校的招生情況，告訴他們去年高校招生只有專科院校，沒有本科院校的招生；但是我們這一屆有好幾所高校（如浙江師范大學，浙江科技學院等本科院校）準備招生本科，使大家更加堅定考大學沖本科的信念。

三、專業知識的教與學

1、理論課教學

汽修高考專業課考試分為理論（150分）和實訓（150分）。理論包含汽車機械基礎（60分），汽車維修技能（15分），汽車概論（15分），汽車電工電子（45分），汽車結構與拆裝（15分），而實訓則是發動機拆裝內容。

本人負責汽車電工電子和汽車結構與拆裝的教學。由于汽車電工電子是一門比較抽象的課程，而且我們的課本比較多的利用了項目教學法，但是項目教學法必須要有一定的理論知識才能完成，故對此門課我是這樣教的。

（1）教學計劃

由于汽車專業理論課考試是在3月份進行的，所以理論課的教學是非常緊張的。初步打算在考試之前有兩輪復習，第一輪重基礎（在12月完成），第二輪查漏補缺（準備在2月底完成），若時間有多，則再復習重點知識。

（2）對教材稍作處理，把有項目教學的放在后面，把純理論知識放在前面，如汽車電工電子里的歐姆定律，燈光基本電路連接，燈光基本串并聯電路連接特性等放在前面上，萬用表的使用，電路檢測放在后面教學。

（3）采用項目教學法

以學生為中心、自主性學習為主，讓學生自己收集信息、制定計劃、作出決策、實施計劃、反饋控制、評估成果。教師在學習過程中只是一個組織者，咨詢者和伙伴。如汽車電工電子里線路焊接，讓學生自己制作汽車維修用試燈，具體過程如下：

展示出已經做好的汽車維修用試燈以及介紹一般的制作過程讓學生小組討論制作方法和選用材料限時制作試燈老師點評學生改進布置作業。通過這2節課讓學生能夠正確使用焊接工具，能夠正確選取導線，并能制作汽車試燈。

（4）對概念性和純理論知識的學習

到了高三注重知識掌握的實效性，給學生分成小組，4人一小組，選一小組長，然后把上課的時候要記要背的給學生劃出，讓學生到小組長那里去背誦，第二天上課抽查。如汽車結構與拆裝考綱要求并不高，主要是以識記，了解為主，所以采用此法比較實用高效。

（5）作業的布置

汽車電工電子考綱內容不多，總共14項，但是考綱每條內容對知識的要求都很高，基本都是掌握，理解層次，故電工電子的教學除了在課上講解以外，課后對知識點會布置相應的作業，第二天上課，再講解作業，通過這種講后練，練再講的重復練與講方式，讓學生對知識點有更深入熟練的掌握與理解

（6）模擬卷的練習與講評

第一輪復習完成后，給學生做了一些高考的模擬卷，針對模擬卷上反應出的問題，找學生的薄弱環節，給學生及時補上，學生自己則是準備一個錯題本，把自己錯的題目和相關知識點都紀錄在錯題本上，到最后，大部分同學都發現，自己錯題集上級的題目越來越少了，說明大家進步了。

通過以上教學方法和實踐，最后階段，學生基本上，參加考試能做到胸有成竹，文思泉涌。高考狀元章貴民同學的理論考試133分，位居全班專業理論考試第二名。

2、技能訓練指導

高考技能考試是發動機拆裝，滿分為150分， 對于該實訓課，原汽車運用與維修班級的基礎明顯好于原汽車營銷班，為了讓學生能盡快的獲得技能，提高訓練興趣，我實施如下方法：

（1）教學計劃

本實訓課是在5月底考試，時間不充足，所以制定計劃：第一輪以教師示范，教師講解為主，學生在自己的工位練習，熟記每個零部件名稱，掌握拆裝要領和流程。規定12月底完成老師要求內容。第二輪以問題的查漏補缺為主，幫助學生在最短的時間內，用最簡單的方法完成實訓項目，規定來年2月底完成。第三輪，以學生自己練為主，提高熟練度。

（2）第一輪復習

每組4位同學，規定由2位同學為原汽修班和2位同學為原汽車營銷班，安排每一小組里，有一位同學技能操作比其他3位特別強一點。在第一輪的復習中，主要還是以四位一體（四位：指的是有主拆手，紀錄員，工具傳遞員，零件擺放員四個位置）的方法去執行，老師示范一步，講解一步，學生操作一步。第一輪復習中注重規范，不求速度，讓學生打好基礎。

3、第二輪復習

由于有第一輪奠定的基礎，學生已基本能拆裝發動機，但是很多同學對有些要點還沒有特別領會和掌握，為了解決問題，在第二輪復習的時候，每講一個項目，我就找一位同學拆裝發動機，在操作的過程中老師講解強調容易出錯的地方，對操作過程有問題的，也可以提出來，大家一起討論解決問題，然后，再針對講過的地方，大家再進行重復練習。

（4）第三輪復習

在第一輪復習和第二輪復習時，學生已掌握發動機拆裝流程和要點，剩下就是速度和熟練程度，提高學生熟練度，除了課上的練習以外，到第二學期開學，我們每天利用中午的休息時間和晚自修的時間，輪流進行限時練習。

（5）心理素質的鍛煉

發動機拆裝在考試的時候是一位考官面對一位考生，對考生的心理素質要求比較高，為了提高學生的考場心理素質，我作了如下嘗試：挑10位同學到外校進行技能拉練，增長見識，鍛煉心理承受能力，同時了解外校的教學實力。組織學校8位汽修老師當考官，進行模擬高考測驗，適應高考情境，提高每位同學的心理承受能力。考試之前，提前熟悉考試場地，讓學生做到心中有數，考試時不慌不忙。

在最后高考中，我班發動機拆裝技能考的平均分為148分，而章貴民則是穩穩當當地得到了滿分150分好成績。我很欣慰。

四、制定百日沖刺計劃

高三學習非常緊張，為了實現自己較高的人生理想，很多學生恨不得一天變成兩天用。因此很多同學白天不舍得休息，晚上還在寢室點燈熬到很遲。而這樣，往往會造成白天精力疲憊，效率反而更加低下，甚至影響身體健康。而健康科學的方法卻可以一天產生兩天的效益，科學的方法是會拼搏、會快樂、會計劃、會反思、會限時。我們在高考還有百日的時候，給學生制定了一個高考百日沖刺學習計劃表，該計劃表主要包括學生今年高考總目標、激勵自己的話、一周目標及反思與當天目標及反思四項內容。

高三學生要學會拼搏一天，快樂一天，善于調整自己的心態，除四項內容之外，計劃表中增加有拼搏指數、快樂指數。同學們可以根據自己每天有沒有拼搏，有沒有快樂的心態填寫拼搏指數和快樂指數，以便及時調整自己的心態。

高考是在有限的時間完成固定的考試內容，內容多，時間緊，要考出高的分數，不僅需要系統的知識，而且要有快的解題速度和高的答題準確率，故本計劃表還有作業情況、限時作業、作業訂正項目，學生可根據當天的情況如實填寫，以便及時調整。

在此表格最后，附上往屆考生寫的高考指導和激勵文章，從而激勵我班學生。

以下是我班高考狀元章貴民的百日沖刺計劃摘錄：

五、總結語

在今年高考中，我班最低分超過上線分數82分的成績上線，我班有18位同學被浙江師范大學和寧波工程學院本科院校錄取，章貴民則是摘得全省汽修專業考生高考狀元。能夠取得這么好的成績，我想離不開班級管理的逐步穩定，有效的管理措施，專業知識努力地教與學，學生的刻苦努力，尤其是在最后一百天的學生沖刺，給學生制定的百日沖刺計劃表，讓學生有計劃，有落實，有效率，在最后關頭，學習效益做到最大化。

但是也有很多不足之處，如對汽車結構與拆裝考綱范圍廣，內容多，沒有很好的把握時間，與其他專業課任課老師的配合不夠及時到位，在以后的管理和教學中，我要努力改正，爭取更大進步

參考文獻

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[3] 石偉平、徐國慶.職業教育課程開發技術[M]，上海：上海教育出版社，2006，1.

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隨著職業教育的大力發展，以就業為導向改革與發展職業教育逐步成為社會共識，服務經濟社會的能力明顯增強。中等職業學校能否培養出適應當前生產服務一線的技能型人才，成為衡量學校辦學水平的關鍵所在。要在改革中求發展，在發展中求生存，就必須打破原有的教學模式，改變陳舊的教學方法，大力推廣教學改革。

《機械基礎》是中等職業學校機械類專業的一門專業基礎學科，包括機械傳動、常用機構、軸系零件和液壓氣壓傳動四大知識體系，與《機械制圖》、《極限配合與技術測量》、《金屬材料與熱處理》、《機械制造工藝》等課程有著密切聯系，是一門綜合性較強的課程，也是專業基礎課程中較難掌握的一門課。根據培養就業能力的目標，針對學生的實際情況，需要對該課程進行不同程度的教改和探索，促進學生職業能力的發展，以滿足企業對技能型人才的需求，筆者通過教學實踐有了一定的成效。

一、調整教學內容，突出重點

中職《機械基礎》課程以職業崗位所需要的技能和知識為導向，課程的主要任務是培養學生掌握常用機械傳動和通用機械零部件的工作原理及結構的基本知識，初步具有運用和維護機械傳動裝置的能力。

本課程的四大知識體系雖有獨立性，但各部分內容之間又有一定的內在聯系，根據本課程的總體目標規劃，怎樣使學生在學習中能抓住重點和難點，這是我們在教學中需要思考的問題。在具體講授過程中，打破原有的編排順序，將常用的機械和常用零件的有關內容結合起來講授，加強知識的連貫性，有利于學生的理解、接受和記憶。加強有關零件的結構設計、維修、安裝、調試等內容的講解，更新教學內容，同時補充能培養學生實踐動手能力的內容（例如在介紹軸系類零件時增加拆裝減速器的實驗，這樣學生就會對本部分的內容有一個直觀的認識。對新出現的國家標準，如V帶的型號、滾動軸承代號等一些新技術、新工藝等內容及時補充到課程中來，以培養學生的適應能力和發展潛力）。在介紹液壓氣壓傳動的有關內容時，重點介紹液壓元件作用、安裝和維護及基本回路的作用、檢修和故障診斷等內容。

通過對知識內容的重新組合，實行了整體優化，根據崗位對知識、能力的最新要求，以應用為主體，以能力為中心，體現了實用夠用的原則。

二、積極探索，改革教學方法

1、激發和培養學生的學習興趣

產生興趣是學好課程的關鍵。興趣是調動學生主動學習、探索知識的內在動力。教師應靈活運用各種豐富多彩、學生喜聞樂見的教學手段組織教學，盡量激發學生學習興趣。

（1）利用教具、模型等增加感性認識。

利用現有的教具、模型等實物，可以把枯燥高深的理論通過生動、直觀的形式充分展現，提高學生的學習興趣和積極性，使他們帶著一種好奇心進入教學中，從而使他們在感性認識的基礎上掌握知識要點。例如通過演示曲柄搖桿機構兩次共線的運動情況，來說明曲柄存在的條件、死點位置、極位夾角、急回特性等問題。再如通過演示聯軸器和離合器的運動情況很容易解釋它們之間的區別與聯系；通過改變曲柄長度或遮板位置讓學生觀察棘輪運動情況的變化，使學生很容易總結改變棘輪轉角的方法。充分利用現有的教學工具演示有關內容，可以達到事半功倍的效果。

結合生產和生活中的實例來調動學習的積極性。如從電動自行與自行車，電子表與機械表，電動縫紉機與縫紉機的比較引出機器與機構的區別聯系；從螺旋千斤頂、千分尺、機床的進給機構引出螺旋傳動；從學生熟悉的縫紉機踏板機構、汽車前窗的刮雨器、公共汽車車門的啟閉機構、單元防盜門的啟閉機構等入手，來講解鉸鏈四桿機構及演化形式的類型、特點及應用；結合自行車、汽車、摩托車的變速裝置，介紹鏈傳動和齒輪傳動及輪系的有關內容。這些實用性很強的實例對學生有相當大的吸引力，使學生既想學又能學，摸得著看得見。這樣既激發了他們的學習興趣，又調動了他們學習的積極性和主動性。

（2）采用多媒體教學使學生身臨其境。

隨著各學校多媒體教室的建立，利用投影、幻燈、錄像等多媒體手段，使理論教學變得更加生動、形象，進一步調動學生的學習興趣，使教學效果大大提高。教師可以把有關內容做成課件，在計算機上邊演示邊講解：有些圖表無法在黑板上畫，可通過投影儀投影在大屏幕上；還可以通過觀看有關錄像資料，加深對各種機構運動過程及運動規律的理解。如刨床滑枕的主運動機構（擺動導桿機構）、工作臺的進給機構（齒輪傳動）、曲柄搖桿機構、棘輪機構和螺旋傳動機構，車床的滑移齒輪變速機構及進給機構等。這樣一方面即能激發學生的學習興趣，又能培養學生的自主思考和分析問題并解決問題的能力。同時還可以利用多媒體技術讓學生觀看一些自己所學知識在工業生產中的應用，從而擴大學生的視野，讓他們對本專業有一個更廣闊的了解，進而增強他們學習的動力。

2、培養學生的自學能力

通過學習學生要把學校學到的知識運用到生產實踐中去，解決生產中的實際問題。如果沒有一定的自學能力，就不能對現有的知識進行更新，就無法適應改革的需要，最終會被社會所淘汰。為了培養學生獨立思考和獨立解決問題的能力，課程中一些相關內容的學習可鼓勵學生自學。例如，聯軸器和離合器的功用和類型通俗易懂，簡單明了，可安排學生自學。老師可以把有關問題制成學案發給學生，規定適當的時間，讓學生帶著這些問題去閱讀，找出問題的出處，然后對學生進行提問，看其是否找到了問題的答案，最后由老師和學生一起歸納總結出知識要點。再如棘輪和槽輪機構的運動規律及特點，可讓學生通過自己一邊演示，一邊觀察，自己總結它們的運動規律及運動特點。

3、采用“立體化”的教學模式

“立體化”的教學模式包括教學手段的立體化，教學形式的立體化，教學方法的立體化、教學內容的立體化和教學評價的立體化等。通過立體化的教學模式可以引發學生興趣、激發學習動機、提倡自主學習、培養創造思維及創新能力。如利用多媒體呈現新知識或模擬機器或機構的動態過程；利用投影儀、實物展示臺呈現圖片；利用模型呈現機構的運動過程；利用制作模型培養學生的動手能力等。如此多樣化的教學手段使課堂教學呈現“立體”式格局，充實完善課堂結構，極大地激發了學生求知的興趣，調動了學生參與課堂的主動性。

三、加強實踐環節，接軌工作崗位

職業教育的重要環節之一就是要培養學生的動手能力和操作技能，而這種環節必須通過實踐教學來完成。所以在技能教學上，對教師和學生都提出了較高的要求：一方面要求教師不僅具有機械方面的理論知識，而且對于在生產中使用的各種加工方法、機床及設備的有關知識有一定程度的掌握與了解，另一方面要求學生在教師的指導下，運用所學的專業知識發現以及解決實際問題，培養具備獨立思考和處理問題的能力。因此在組織教學過程中，可以充分利用校內的實習實訓車間，做好每次實習實訓的操作訓練。另外可以組織學生去企業參觀進行現場教學，學生參觀時對其看到的設備的某個機構的工作原理進行針對性的講解，告訴學生這個設備采用了那些機構，某個零件采用了什么結構，這樣就能使學生產生感性認識，對所學內容就不會覺得抽象，加深對教材中理論知識的理解，從而提高教學效果。

通過現場教學既能開拓學生的視野，也能提高學生的學習積極性。積極鼓勵學生自己動手做教學模型，讓學生自己動手通過實際操作來提高了學生的動手操作能力，從而激發學生的求知欲。

篇8

葛道凱司長指出，《教育規劃綱要》第六章專門為今后十年職業教育的改革發展部署了四項任務。這四項任務分別是：大力發展職業教育；調動行業企業的積極性；加快發展面向農村的職業教育；增強職業教育吸引力。這四項任務比較集中地體現了職業教育的未來發展方向。匯總《教育規劃綱要》中關于職業教育的論述，總共有八個方面的內容。第一，在辦學規模上，要根據經濟社會發展的需要，總體保持普通高中和中等職業學校招生規模大體相當；關于高等職業院校，重點擴大應用型、復合型和技能型人才培養規模。第二，在管理體制上，要加強省級政府的統籌，促進職業教育協調發展和資源共享。第三，在結構布局上，要推進城鄉區域合作，加大對民族地區和西部地區的支持力度。第四，在辦學機制上，要落實和擴大學校的辦學自，建立學校與行業、企業的合作機制。第五，在教育教學上，要把提高質量作為重點，以服務為宗旨，以就業為導向，推進教育教學改革，實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式，等等。第六，在隊伍建設上，要著力加強職業教育“雙師型”的教師隊伍建設。第七，在基礎能力建設方面，要支持建設實訓基地，改革示范學校、優質特色學校和職業教育集團學校的建設。第八，在政策環境上，要完善職業學校畢業生直接升學制度，完善職業學校教育支持政策，形成“行行出狀元”的良好社會氛圍，增強職業教育的吸引力。葛道凱司長在闡述上述八個方面內容的基礎上，歸納出《教育規劃綱要》關于職業教育的主要精神，即必須把職業教育擺在更加突出的位置，建立現代職業教育體系，落實目標實現的基本保障，調整職業教育改革和發展的戰略布局。

葛道凱司長詳細匯報了自己對于貫徹和落實《教育規劃綱要》的認識，認為今后工作的重點是要貫徹好、落實好《教育規劃綱要》的精神，關于職業教育的部署要把握好三句話。一是要深刻認識“大力發展職業教育”在我國經濟社會發展中的必然性。二是要牢牢把握“推動改革創新”和“強化內涵建設”兩條主線。三是要始終堅持“問題入手、重在行動”的思想方法。葛道凱司長最后特別強調，我國校企合作要取得實質性的進展，就需要學校校長和教師們立即行動起來，與企業界緊密合作，加強國際交流，推動我們職業教育由注重規模擴大盡快地進入到“保障規模、強化內涵、提高質量”的新階段，實現職業教育發展的歷史性轉折。

北京師范大學孫玲副校長在論壇上做了“深化校企合作，助力經濟騰飛”的講話。她指出，職業教育是面向人人、面向全社會的教育；職業教育的發展，為公民自立于社會，實現體面地勞動、有尊嚴地生活提供了可能。她特別強調，在社會轉型時期的中國，職業教育所承擔的責任，還遠遠不止于塑造一批真正意義上的公民。更重要的是，它還承擔了推動國家社會經濟發展方式轉變的重任，直接影響著國家的可持續發展。后金融危機時代，世界進入大調整、大變革的關鍵時期，我國的改革發展進入攻堅階段。轉變經濟發展方式，調整升級產業結構，成為實現國家可持續發展的關鍵。其中，建立并完善中國特色的校企合作模式，實現高技能人才的不斷涌現、實現產業的升級換代，并最終形成兩者之間的良性互動是關鍵。

孫玲副校長指出，國務院先后頒布了《國家中長期人才發展規劃綱要（2010―2020年）》《教育規劃綱要》，召開了全國教育工作會議，對我國今后十年間的人才隊伍建設、教育改革發展進行了規劃。在這些規劃中，明確提出了以提高質量為重點、大力發展職業教育，調動行業企業的積極性，加快發展面向農村的職業教育，增強職業教育的吸引力等四大任務；并把“完善以企業為主體、職業院校為基礎，學校教育與企業培養緊密聯系、政府推動與社會支持相結合的高技能人才培養培訓體系”列為培養高技能人才的首要舉措。校企合作成為職業教育改革的戰略突破口。這也是本次論壇以“深化校企合作，助力經濟騰飛”作為主題的緣起。孫玲副校長指出，在探索職業教育發展的過程中，北京師范大學得到了教育部職業教育與成人教育司的大力支持，發起、創辦了“中國職業學校校長論壇”。邀請政府官員、中外專家、企業領導、知名校長，圍繞我國職業教育改革發展的趨勢，所面臨的熱點、難點問題，進行深入研討、交流。經過七年的磨礪，論壇已經初步成為一個集官方與民間、學校與社會、國內與國際多重視角的高峰論壇，得到了同仁們的肯定與認可。她期待著，這個論壇能夠不斷壯大，能夠成為職業院校校長們探討辦學理念、交流管理經驗的平臺，能夠成為校企之間深化產學合作、實現人才培養供需互動的平臺，能夠成為中外同行加深了解、深化合作的平臺，為國家職業教育的發展作出更大的貢獻！

近日，本刊特別邀請了“2010年中國職業學校校長論壇”的部分主講嘉賓，聚焦校企合作這個話題，從產、學、研等多個視角進行了全面、深入的交流。他們是北京師范大學職業教育與成人教育研究所所長趙志群教授、吉利控股集團有限公司人力資源部何振偉部長、北京勁松職業高中賀士榕校長、廣東省東莞市長安職業高級中學曹永浩校長。

《中國教師》：非常榮幸能夠邀請到各位專家接受我們的訪談，我國目前校企合作的政策保障與法規制度建設現狀是怎樣的？

趙志群：在校企合作方面，現在是職業院校做了很多工作，但企業的積極性還沒有充分調動起來，這里的關鍵是缺乏科學可行的制度來調動企業的積極性。目前，這方面國際上談論最多的是“現代學徒制”的建設。談到現代學徒制度，大家可能首先想到的是德國的雙元制。其實，德國并不是唯一采用現代學徒制的國家，其制度甚至可能都不是最完善的。德國以輸入為導向的、分離式的學徒制（職教管理由聯邦和州政府等不同部門承擔）加大了部門合作的難度，限制了地方政府在職教發展中的自主性和主動性。而廣泛實施學徒制的其他國家如奧地利、瑞士和丹麥等的做法可能更有參考價值。

美國和加拿大也建有針對年輕人的現代學徒制度，包括系統地針對工作的培訓和正式的課堂學習。加拿大的中學學徒制革新項目結果表明，社會和經濟界對學徒制顯示出了很強的需求。一些學院如喬治亞學院等，也在校企合作方面建立了非常好的實施制度。由于這些院校與我國職業院校的情況非常類似，因此其經驗很值得我們借鑒。

何振偉：吉利產業與吉利教育是校企合作的直接產物。1997年，幾乎與創辦汽車廠同時，吉利在浙江臨海辦起了第一所汽車工業學校，即浙江汽車職業技術學院。從2001年到2008年，又先后投資創辦了以汽車專業與社會專業相結合的北京吉利大學、海南大學三亞學院，以及中國第一所重點培養汽車車輛工程博士與碩士的研究生院――浙江汽車工程學院，這幾所學校為吉利汽車工業發展提供了有力的人才保障。

建議國家研究出臺關于校企合作保障機制的法律，鼓勵有實力的企業創辦職業學校或職業教育，鼓勵有條件的學校創辦工廠或企業，并在財政、稅收等方面給予政策傾斜和優惠力度，加大行業企業在專業、課程和人才培養標準方面的參與度，從而形成校企合一、產教結合、校企共進、互惠雙贏的良性循環。

賀士榕：職業學校根據市場需求、依托企業支持辦學。企業隨著市場的變化也需要職業學校培養實用型人才。雙方互利互惠，合作的積極性很高。但合作帶有暫時性、多變性等特點，希望政府能建立健全相關的法規制度，幫助校企雙方形成合作的長效機制，進一步推進校企之間的深度合作。

曹永浩：職業教育主要是為地方產業和地方經濟服務。地方政府要鼓勵企業加大對職業教育的投入，可以從以下四個方面來做：一是模式示范。要允許學校帶土地、設備與企業合作，對成功的模式可作為示范推廣。二是表彰獎勵。省市有關部門對校企合作要有一個定期的表彰、總結和推廣制度，比如可以開一個全省的交流會來推廣經驗，對實施校企合作好的學校和企業給予表彰，或者給獎金，或者掛牌。三是督導評估。哪個企業沒有做好，要通過督導評價給予懲罰或者批評。四是政策扶持。用政府購買職業教育成果的形式，在辦學經費和招生上給企業辦學政策支持和經費支持，推進校企合作更快更好地發展。這好比一輛汽車，有車有油，可以開上路，但如果在汽油里再加點添加劑，就能跑得更快。

《中國教師》：校企合作有了制度保障之后，在模式與運行機制上也應該有所創新，各位專家有什么好的經驗可供借鑒？

何振偉：吉利是一家“學習型企業”，始終堅持服務社會、服務企業發展需求的“企校合作”戰略，建立行業、企業、學校三方聯動的合作機制，通過“雙境培養”“雙師共教”“雙證融通”的三雙模式，利用吉利汽車產業分布在全球各地的組織資源――生產基地、汽車研究院、國內海外銷售公司、動力總成事業部等，為相關職業院校學生提供優越的校外實習場所，形成了具有吉利特色的、產學研結合的人才培養鏈。

同時，吉利汽車產業聯手吉利教育，于2010年啟動GM1000計劃(吉利認可的千名研究生人才培養計劃)――培養高潛力后備人才的“熊貓”計劃，培養中基層骨干人員的“金剛”計劃，培養高效運營團隊的“帝豪”計劃，以及培養國際化人才的“全球鷹”計劃。這樣，職業教育為產業提供智力資源，產業為職業教育提供實踐支持。

賀士榕：為了推動校企合作的深層開展，職業學校如何選擇恰當的合作模式？在我看來，職業學校應該按照“因地制宜、深挖資源、不拘形式、互惠互利”的原則，選擇適合自己的校企合作模式。

多年來，勁松職業高中積極探索“集師資培訓、課程改革、基地建設、實習就業為一體”和“國際國內相結合”的全方位校企合作之路。我們采用政府投資、專家設計、“前店后校”等模式，走進企業、共享企業資源；走出校門、實現自主經營；捕捉機會、校企聯合；緊跟首都經濟發展，面向行業崗位需求，長短結合、穩定靈活，選擇適合自身的校企合作模式，牢牢抓住內涵建設，培養適銷對路各類人才。

曹永浩：校企合作應該注重“雙向互動”的原則，可以“請進來”，也可以“走出去”，通過學校與企業的雙向互動來實現校企的深層合作。東莞市長安職業高級中學，一是“請進來”，通過“車間進校”引進了東莞匯豐精密模具車間、深圳通發激光設備有限公司，學校為兩個企業提供車間場地，將企業的生產車間引進校園，企業在學校進行生產，學生通過參與企業生產完成教學任務。二是“走出去”，與牧野機床（中國）有限公司東莞分公司合作，從學校中選拔優秀學生，使用牧野公司自有資源（師資、設備、課室）有計劃地對學生進行全日制教育。學生在學校及企業合作培養下完成學歷教育。

通過實行“車間進校”“企業課堂”，學校共享了企業的設備、材料、人才、管理和企業文化資源，為學生提供了固定可靠的實習實訓場所和高水平的實習指導“師傅”，學校與企業保持“零距離”，“學生”與“工人”角色實現了“無縫對接”。

趙志群：談到模式和機制創新，首先必須知道什么是創新。實用主義認為，創新是在特定范圍內從未出現過的新事物。職教創新可以在宏觀層面（如運行機制）、中觀層面（如行政管理或實施機構）和微觀層面（如具體教學過程）進行。創新不必是原創性的，即它們也許已經存在于某個地方，比如其他國家或地區，或在其他類型的教育機構中。作為一種新的、有發展前景的解決方案，職業教育創新可以在以下方面進行：改善現有狀況、解決緊迫問題，或者開啟新的可能性。創新不僅是一個新的觀點，更是可實現、有操作性的模式。創新一定是能夠在實踐中落實的，并且具有可評價的效果。創新的結果應當具有較強的普適性和推廣價值。目前，針對實踐的有組織創新的過程和結構正發生著重要的變化，即從技術模式（將“新產品”直接引入到教育現實）轉變為參與模式（研究者與實踐者合作開發創新并將創新運用到日常實踐中）。因此，廣大職教實踐工作者已經逐漸成為創新的主體。

《中國教師》：校企合作如何實現在課程體系、教學方法和評價機制方面的改革？

何振偉：在課程體系、教學方法和評價機制的改革方面，校企雙方應該建立“資源共享、過程共管、責任互約、互利共贏”的有效機制。

在吉利自辦學校和校企合作的案例中，我們根據企業人才培養目標和要求，緊密結合行業特點，充分考慮學生和學員的水平，以培養學生和學員的應用能力為主，專業理論課以實際實用為原則，開展課程體系建設。其一，針對企業生產發展的需求和人才隊伍的實際情況，吉利創造了獨具特色的“311”人才培養模式：3門職業基礎課，1門“以人格本位教育”為核心的職業道德素質課，1個圍繞崗位或職業而設計的專業課程體系，即以終為始，缺什么，學什么。形成以“基本技能、基本知識、基本能力”為基礎，以“綜合崗位能力與綜合職業素質”為重點的特色人才質量觀，形成了“知識、能力、素質”三位一體、崗位標準與綜合職業能力標準并舉的質量目標結構體系。其二，對現有的課程體系進行改良和補充，將企業的二次培訓、頂崗培訓提前引入和嫁接到學校的日常教學中。以國家職業標準為依據，對學校的專業設置、教學內容進行相應改變，組織專業教師與企業有關技術人員合作編寫教案，及時將企業的新技術、新工藝、新方法引進課堂，學生在學習過程中實行“走動”和“輪換制”。

賀士榕：職業教育與普通教育的重要區別，或許在于課程體系、教學方法和評價機制方面的不同。職業教育必須緊跟產業調整升級和經濟發展變化而不斷調整自己的專業結構、教學方法和評價機制。

隨著教育教學改革的不斷深入，從2007年開始，勁松職業高中充分發揮國際合作辦學和行業專家委員會兩大優勢，在中餐烹飪業、美容美發與形象設計專業等領域進行專業課程體系整體改革。通過對國外先進課程模式的直接引進，吃透精髓，消化改造，推出了與國際接軌的“多元選擇課程模式”。通過對引進課程的分析和本土化改造，編制或使用了各專業的模塊化教材。在教學模式上，依據教學改革新理念，將“任務驅動”理論具體到各專業課程的教學中，各專業各自形成了“模擬仿真教學模式”“菜單式教學模式”“情景教學模式”“任務驅動式教學模式”等教學模式以及“任務式考核”“合作式考核”“選擇式考核”“案例分析式考核”等考評模式。

曹永浩：深度校企合作的一個重要標志就是校企共建課程。應該由企業提出崗位需求，在進行崗位能力分析的基礎，校企雙方共同確定崗位培養目標，根據崗位工作任務確定課程，實現對崗位能力的培養。

東莞市長安職業高級中學的“企業課堂”――牧野班，企業提出的崗位需求主要針對牧野設備操作員和牧野機床加工工藝員。我們和企業共同分析工作崗位所需要的職業能力，最后確定課程設置主要包括牧野精密加工技術、牧野設備加工操作、設備維護保養、牧野伙伴企業相關設備的操作理念。這些課程具有極強的實用性，學生真正學有所用、學有所長。與此同時，“企業課堂”的課程考核和教師、學生的“教與學”的評價機制，參照采用牧野公司的企業的評價標準。

趙志群：課程改革的目的是為了提高職業教育質量。傳統的課程質量控制方式主要是對教學結果進行評價，通過教務部門或政府主管部門的管理手段實現。按照這種方式，被評價者總是在課程結束后才被動地接受檢驗。即便是最準確的評價，充其量也只起到“亡羊補牢”的作用。因此要想對課程質量進行主動和適時的控制，必須尋找更加科學的技術手段。

這里的關鍵是建立科學、系統和靈活的“課程質量監控與評價體系”（Monitoring and Evaluation System，簡稱M&ES）。它是一個能夠向有關人員連續反饋課程運行狀況的信息、識別獲得成功的潛能、盡早發現問題并保證及時調整的系統化工具。課程的M&ES包括兩方面工作，即“內部監控”和“外部評價”。內部監控主要由學校進行，而評價則由外部專家承擔，二者相輔相成：監控提供基本數據資料，評價使用監控獲得的資料并賦予其價值；沒有監控就沒有足夠的原始數據，也就失去了評價的基礎。

《中國教師》：針對校企合作，在校長能力和師資隊伍建設方面我們應該有一個什么樣的定位和要求？

何振偉：校長應該具備長遠發展的眼光和市場意識，了解行業，理解企業；要熟悉現代管理，能夠凝聚一個經營團隊，依托行業優勢資源，以育人為己任，關愛師生，并有效經營學校。管理好一個職業學校與經營好一家企業，二者是在本質上沒有什么不同。

在師資隊伍建設方面，學校應該始終把師資隊伍特別是“雙師型”隊伍建設放在首位，淡化傳統的“以教師、理論內容為中心”的教育模式，倡導“以學員、以應用為中心”的教育模式。師資建設要注重培育教師的啟發式教學觀念，也要注重理論框架的搭建，還要注重實踐經驗的傳遞、實踐中難題的研究。要有計劃地派教師深入企業生產和管理一線，及時了解企業所使用技術、技能、做法，以及所遇到的難題。還應該從企業聘請一些既有理論又會操作的技術人員與教師互相切磋、共同提升，或者直接擔任學校的特聘教師或兼職教師。

賀士榕：作為校長，我一直認為，閉門造車無法培養出職業教育大師。必須以開放的胸懷、包容的心態，通過參與企業實踐與活動、國際文化交流活動打造優秀的“雙師型”師資隊伍，讓教師擁有先進的理念，站在領域與技術的最前沿，這樣才能培養出高水平的學生。

我校在師資隊伍建設工作中，把培養“雙師型”教師作為教師隊伍建設的基本目標。通過與行業企業合作成立行業企業專家委員會，對教師的專業技能、教學技能定期進行指導和評價。建立專業教師定期輪換到企業學習的培訓制度，使他們隨時掌握新理念、新技術、新設備、新工藝和新方法，并消化吸收，有機運用到專業建設和教學中去。

在實現了“雙師型”教師培養目標之后，近幾年，我們又進一步確定了“利用國際教育資源，打造專業化、多元化、國際化教師隊伍”的更高目標。學校骨干專業的教師都有到境外企業學習、培訓和交流的經歷。他們先后赴德國、英國、法國、瑞士、澳大利亞、韓國等國家的企業實訓。同時我們也注重通過國際校企合作，輸出優質教育資源，應邀選派優秀教師出國講學或參加國際行業技能大賽和技能交流；接待美國、韓國、馬來西亞等國家的企業員工培訓，最大限度地實現我校教師的價值，宣傳中國的職業教育。國際化、高端化的校企合作使我們的教師具有了國際化的理念、多元化的知識和一流專業化的技能。

曹永浩：現在提倡教育家辦教育。校長是一個學校的靈魂人物，一個好教師能教育出一批好孩子，一個好校長就能成就一所好學校。職業學校的校長既要掌握教育的一般規律，又要隨時根據社會發展、經濟形勢變化，靈活廣納各種元素來豐富自己的辦學理念。

要建設一支數量足夠、結構合理、素質優良、師德高尚的“雙師型”教師隊伍，就要在教師的聘請和準入制度上有突破，允許職業學校外聘一批資深的企業技術人員、精通行業企業工作程序的技術骨干擔任兼職教師。兼職教師可占學校專業教師比例的50%以上。

趙志群：技術和社會發展，對職教教師的素質提出了更高要求。提高教師素質和社會地位的有效途徑是促進教師的專業化發展。“職業的專業化”(Professionalization)是一個社會學術語，指職業行為向社會公認的高度專業化的發展過程。專業化的職業（Profession）指那些專業能力要求高、由于勞動組織方式固定而能力構成明確的社會職業群體，它能夠提供獨立而可信的服務，具有較高的收入和社會地位。因此，要想建立“職業的專業化”的教師隊伍，必須建立和完善職業教育教師培養體系，建立和發展培養職教教師的專門學科，包括系統、獨立和具有一定學術權威的學科體系以及高水平的科研和教學。這為我國職業院校的科研工作、專業和學科建設以及學校發展提供了很好的機遇，也是巨大的挑戰。

《中國教師》：非常感謝各位專家對我國當前校企合作狀況的全方位解讀，相信我國職業教育的明天會更加美好！

背景資料

大力發展職業教育。發展職業教育是推動經濟發展、促進就業、改善民生、解決“三農”問題的重要途徑，是緩解勞動力供求結構矛盾的關鍵環節，必須擺在更加突出的位置。職業教育要面向人人、面向社會，著力培養學生的職業道德、職業技能和就業創業能力。到2020年，形成適應經濟發展方式轉變和產業結構調整要求、體現終身教育理念、中等和高等職業教育協調發展的現代職業教育體系，滿足人民群眾接受職業教育的需求，滿足經濟社會對高素質勞動者和技能型人才的需要。

政府切實履行發展職業教育的職責。把職業教育納入經濟社會發展和產業發展規劃，促使職業教育規模、專業設置與經濟社會發展需求相適應。統籌中等職業教育與高等職業教育發展。健全多渠道投入機制，加大職業教育投入。

把提高質量作為重點。以服務為宗旨，以就業為導向，推進教育教學改革。實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式。堅持學校教育與職業培訓并舉，全日制與非全日制并重。制定職業學校基本辦學標準。加強“雙師型”教師隊伍和實訓基地建設，提升職業教育基礎能力。建立健全技能型人才到職業學校從教的制度。完善符合職業教育特點的教師資格標準和專業技術職務（職稱）評聘辦法。建立健全職業教育質量保障體系，吸收企業參加教育質量評估。開展職業技能競賽。

調動行業企業的積極性。建立健全政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制，制定促進校企合作辦學法規，推進校企合作制度化。鼓勵行業組織、企業舉辦職業學校，鼓勵委托職業學校進行職工培訓。制定優惠政策，鼓勵企業接收學生實習實訓和教師實踐，鼓勵企業加大對職業教育的投入。

篇9

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）08-0029-03

作者簡介：萬榮國，男，副教授、機電工程學院副院長，研究方向為職業技術教育；陳洪勝，高級工程師，研究方向為汽車維修連鎖經營；羅怡紅，女，講師，汽車教研室主任，研究方向為汽車運用技術。

基金項目：本文系湖北省教學科學規劃課題“基于技能競賽背景的高職汽車檢測與維修專業人才培養方案制定研究”（編號：2011B457）的階段性成果。

汽車檢測與維修技術專業是我院機電工程學院開辦的六個專業之一，是學院規劃的規模居中的專業，歷年招生人數經計劃調節控制在130人左右。六個專業中汽車類的專業只有這一個，為辦好汽車檢測與維修技術專業，機電工程學院根據實際，將其作為學院特色專業進行建設，不斷優化專業人才培養方案，密切社會合作，強化技能培養，拓展專業面，努力使培養的學生適應社會崗位需要，在辦學過程中逐步形成了“一拖一”人才培養模式。

一、“一拖一”人才培養模式的由來

汽車檢測與維修技術專業在舉辦的過程，始終按照職業教育的規律設計人才培養方案，培養的人才能夠勝任有關崗位要求。我們對汽車檢測與維修技術專業人才方案制定的研究內容，另文進行闡述。本文主要闡述，基于汽車檢測與維修技術專業人才培養方案的“一拖一”人才培養模式，重點闡述拖的部分及其對象的發展。

以汽車檢測與維修技術為重點專業，進行相關的建設，可以建設汽車專業群，以便更好地適應汽車后市場對汽車專業高技能人才多方面的需要，一般汽車專業辦學條件好的學校采取這種做法。我院因專業設置規劃、師資、設備等方面的制約，不能沿著這條路子走，為了培養就業口徑寬、綜合能力強、適應面廣的人才，我們利用汽車連鎖經營研究會探索了“一拖一”的人才培養模式，以提高汽車專業辦學的整體水平。

二、“一拖一”人才培養模式的含義

“一拖一”的前一個“一”是指汽車檢測與維修技術專業人才培養目標、人才培養方案、教學模式及教學方法的總和，后一個“一”是指汽車營銷核心課程相關內容及學習目標。前一個“一”的實施對象當然是汽車檢測與維修技術專業全體學生，后一個“一”的實施對象是我院“汽車連鎖經營研究會”（以下簡稱“汽協”）的會員。“一拖一”的拓展內容為什么定位為“汽車營銷”方面？這是因為汽車市場對汽車營銷人才的需求巨大，并且基于汽車檢測與維修技術專業學習之上，再學習汽車營銷方面的內容無須更多硬件設備要求，學生可以更多地通過發揮主觀能動性進行銜接學習。筆者認為，汽車檢測與維修技術專業的畢業生最終選擇汽車后市場哪一方向的工作，跟學生的興趣、性格、知識儲備及某些方面的特質關系很大，進行跟蹤調查后發現執著于汽車檢測與維修、汽車美容與養護、汽車及零配件銷售等方向從業的各占一定比例，因而實施“一拖一”教學模式有利于引導一些學生根據自己的興趣愛好做好職業規劃，以便他們極早朝著自己確定的方向努力下去，早日成才。實施“一拖一”模式的后一個“一”依靠的是學院建立的課堂之外的活動實踐支持平臺。總體來說，我們要以汽車檢測與維修技術全體學生的專業教學來帶動“汽協”會員汽車營銷方面知識及技能的學習實踐，同時要通過“汽協”會員汽車營銷方面知識的學習實踐，來反作用于汽車檢測與維修技術專業的教學，為該專業全體學生的學習營造更好的學習氛圍，進而培養更多專業扎實、知識面廣、實踐能力強的優秀畢業生。“一拖一”人才培養模式結構圖如下：

三、“一拖一”人才培養模式構建實施

實施好“一拖一”人才培養模式，需要“汽協”指導教師和會員發揮各自的積極性。在指導教師對“汽協”有計劃的指導下，通過加強“汽協”組織建設、構建知識學習平臺、安排會員假期專業社會實踐、跟蹤指導培養等途徑來實現。

1.加強“汽協”組織建設，團結凝聚新老會員。“汽協”于2009年5月由原機電系汽車檢測與維修技術專業2007級的李松、郭佳、余文強、華秋生、魏夏夏等學生發起成立，經過各年級“汽協”會員的薪火相傳，至今已走過了近5年。為了進一步建設好協會，同時配合“一拖一”人才培養模式實施，“汽協”對《湖北科技職業學院汽車服務連鎖經營研究會章程》進行修訂，精簡了協會部門，修改了理事會成員選舉辦法，建立了協會換屆制度，在招收新會員、部門干部配備、搞好“老帶新”等方面提出了更高要求。要求協會和各部門要做好年度和學期活動計劃、有效開展工作并及時做好總結，協會會員要嚴格遵守協會紀律，干部要以身作則，作出表率。經過整頓和培訓，“汽協”會員整體素質有所提升，“汽協”體制機制不斷健全，“汽協”運行平穩有序，活動開展豐富多彩，卓有成效，成為凝聚廣大會員的有效平臺。

2.精心設計制作“汽協”網站，讓其成為會員活動和學習的平臺。2013年5月6日，湖北科技職業學院汽車維修連鎖經營研究會網站正式開通，“汽協”舉行了網站開通儀式。“汽協”指導教師陳洪勝應邀出席開通儀式并表達了自己的祝愿：“愿協會網站是同學們學習交流的平臺，是大家聯系的橋梁和紐帶。”“汽協”網站在規劃階段就明確“網站是會員活動的場所，也是會員學習的場所，要貼近學生”這個主旨。對設計制作人員提出網站要達到如下要求：一是能發揮好鏈接歷屆會員的作用，網站管理搞好傳幫帶，在網站維護下去的同時，會員都能得到鍛煉成長；二是能讓會員對網站有興趣，通過辦好會員風采展示等欄目，吸引學生積極參加“汽協”的活動；三是在“汽協”事務管理、校園文化建設方面能發揮重要的作用；四是在引導和支撐會員學習汽車檢測與維修技術、汽車營銷等專業知識方面發揮獨特作用，起到培養會員學習能力、增強就業競爭力的作用。最后制作完成的“汽協”網站達到了緊扣協會宗旨、職能，簡潔、務實，功能強的目的，包括汽協概況、會員活動、汽協動態、學習視頻、技能競賽、職業證書、網文網課、汽協榮譽、網上留言等一級欄目。網站經過大半年的運行，反映良好，發揮了應有的作用。

3.整合利用網絡資源，為會員提供周到服務。網絡上有關汽車教學的資源包羅萬象，并且有些資源分散不便查找，為“汽協”會員提供周到的學習支持服務必須對網絡資源進行整合，條理明晰地呈現給他們。可以按需點擊學習，節約大量查找和選擇時間，提高學習效率。“汽協”網站整合的資源應該包含哪些？經過討論，大家認為：整合的資源不能太雜，質量要高，要有針對性，要結合汽車檢測與維修技術專業核心課程的學習，以及拓展的汽車營銷課程的學習，并貫穿實踐教學、技能競賽和技能考證等內容，以視頻資源為主，幫助學生克服專業課程學習的困難，更好理解學習內容的重難點，培養學生對汽車的興趣。更多與實際接軌的內容，可以通過鏈接引導會員到大型網站汽車頻道如搜狐汽車、騰訊汽車學習。

“汽協”網站首先重點突出地整合了汽車檢測與維修理論和實踐核心學習內容，如發動機構造與原理、汽車底盤構造、汽車電器、汽車整車拆裝、汽車總成拆裝、汽車維護、故障診斷與檢測等方面的視頻，這些視頻給學生課后學習和復習鞏固提供了極大的幫助；其次整合了汽車營銷方向及汽車維修工培訓、職業技能大賽方面的視頻，如《汽車百年》12集、《二手車選購》30期、《汽車駕駛技術講座》9集、《初級汽車維修工》（上、下）、《中級汽車維修工》（上、下）、《汽車高級工培訓教材》、《朱軍汽車維修講座》、《全國汽車技能大賽二級維護》、《全國職業院校技能大賽汽車營銷賽項》等，學生通過學習這些視頻進一步打牢了基礎，拓展了知識面，收獲極大。還整合了《汽車文化》、《二手車鑒定與評估》、《汽車車損與定損》、《汽車營銷技術》、《汽車保險與理賠》等高職院校省、國家級汽車營銷方向網絡精品課程，這些網絡課程體系完整，視頻較多，便于自學，是提供給“汽協”會員拓展學習的好教材和參考資料，會員可以在教師的指導和幫助下，結合各自實際進行選擇學習，從而提高汽車營銷方向的知識水平和實踐動手能力。優良的教學資源便于自學，并且使學習效率成倍增加，因而會根據情況變化對網站教學資源適時更新和優化。

4.開展專業技術講座活動，引領帶動汽車營銷方向課程學習。“汽協”每學期要組織開展專業技術講座活動。通過教師專題主講、觀看汽車專業知識視頻、會員專題討論等形式以點帶面引領帶動全體會員學習汽車營銷方向的課程。“汽協”指導教師陳洪勝，對“汽車維修服務連鎖經營模式”進行過長期研究并有實踐經驗和較深見解，他給每屆會員帶來的系列講座“我國汽車后市場的前景展望”、“我國汽車維修行業的昨天、今天和明天”、“汽車維修服務連鎖經營模式――汽車維修行業的發展趨勢”深受學生好評。學生認為：聽了陳老師的講座，對汽車維修服務連鎖經營模式、今后我國汽車維修行業的發展方向有了比較深入的認識，明確了自己今后要學什么、做什么，對前途更加明解，充滿希望。“一拖一”模式實施以來，“汽協”組織專題學習和討論已經形成氛圍，如“汽協”安排專門時間組織會員討論“汽車技術”知識，每屆“汽協”會員在組織集中觀看網站平臺上《汽車百年》、《二手車選購》部分視頻后，還要求利用業余時間看完全集并寫出觀看體會。此外，汽車文化、汽車營銷技術、汽車保險與理賠等方面講座在“一拖一”模式的實施過程中將陸續開展，以促進“汽協”會員汽車營銷相關課程的學習。

5.開展專業有關的實踐活動，在實踐中增長才干。“汽協”自成立以來，堅持有針對性地開展與專業有關的實踐活動，汽車會員得到極大鍛煉，綜合實踐能力顯著提高。

（1）常態組織參觀活動。組織會員參觀4S店、汽車修理廠、汽配城、武漢華中國際汽車展，帶領學生實地認知汽車企業、汽車品牌及車型、汽車新技術、汽車銷售和服務流程，感知汽車銷售和維修工作環境，培養學生對汽車后市場的興趣。

（2）開展假期企業實踐活動。假期安排”汽協”會員到大馬車汽車服務責任有限公司、武漢華豐汽車修理廠、東風本田匯豐汽車銷售服務有限公司等修理廠、4S店學習汽車維修、保養，把課堂上學到的理論運用到實踐中，在企業技師的指導下，學生學會了很多課堂上學不到的實踐技能。假期企業實踐活動結束后，及時進行總結交流，鞏固成果。

（3）積極開展專業技能競賽活動。2010年，我院選手參賽全國職業院校技能大賽湖北賽區汽車技術項目選拔賽，獲二等獎（第四名）；2008級汽修專業實習生代表大馬車汽車服務責任有限公司參賽武昌區汽車二級維護比武，獲得了理論項目第一名、總成績第二名的好成績。歷年來，校內舉辦過汽車檢測與維修技能大賽、汽車工藝檢測大賽、發動機拆裝大賽、汽車營銷大賽等專業競賽活動。

（4）積極承接社會調查項目。受湖北省運輸與物流協會（省道協）委托，“汽協”會員2010年、2011年、2013年三次承擔武漢地區年度中國汽車售后服務客戶滿意度（CAACS）調查（卡思調查）的現場訪問、收集數據工作，所做工作受到了省道協的充分肯定和好評。參加卡思調查的“汽協”會員在正式調查前，在省道協接受了市場調查、營銷知識及技巧方面的培訓，成為合格的卡思調查員，通過卡思調查項目后他們在汽車知識、溝通和社交方面都得到了鍛煉、提升，有的甚至是質的改變，在即將進入社會之前上了一堂生動、重要的實踐課。完成卡思調查項目可以說是機電工程學院在汽車檢測與維修技術專業辦學過程中，在拓展社會服務功能方面，做出的成功實例。

四、成效與展望

縱觀汽車檢測與維修技術專業這幾年的辦學情況，在對部分畢業生進行跟蹤調查的基礎上進行反思，“一拖一”教學模式取得了以下成效：

1.彌補了汽車專業師資力量與校內實訓條件的一些不足，較好地滿足了各層次學生的學習需求。一部分求知欲望強烈又頗有潛力的學生通過“汽協”這個平臺組織的各種活動滿足了學習需求，知識和能力更上一層樓。

2.培養的畢業生素質高，適應面廣、適應能力強，很多學生走上工作崗位后表現突出。例如，深圳有車邦汽車美容服務連鎖有限公司有5家店面的店長（副店長）由我院近幾年的畢業生擔任；最近幾年到知名企業康明斯（中國）投資有限公司穩定就業的學生共有7人，基本都在車間服務技師崗位工作；2007級畢業生余文強任湖北三環捷通汽車服務連鎖有限公司店面督導總監，2009級畢業生張天勇任武漢三鑫汽車維修服務有限公司修理廠廠長，2007級畢業生魏夏夏、2008級畢業生陳康任4S店機械維修技師，2010級畢業生黃秋生任4S店銷售經理，等等。