導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車維修的基本常識，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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汽車是人們工作生活中最常用的交通工具，因此加強對汽車的了解，掌握一定的維修常識是十分有必要的。在汽車上，一條線束里包含的線路往往是密密麻麻，多達十幾根，因此電路的走向以及擺放的位置是十分有講究的，也是十分有難度的。同時汽車電路還有自身的獨特性，不像是家庭用電線路。因此，在對汽車進行維修時，首先要對電路有著極深的理解，只有這樣才能做好汽車維修工作。

1 汽車線路的認識研究

汽車電路的標識包含了大量的符號和圖形，要開始研究汽車線路，掌握這些標識所代表的意義是十分必要的。

1.1 對電路圖的理解是建立在掌握汽車電子元件的基礎知識之上的，能夠掌握這些基礎知識，就能更加容易弄懂調節器和晶體管等元件，因此在對汽車線路進行分析研究之前，必要的基礎知識的準備工作一定要做到位。

1.2 必須要全面掌握汽車線路中常常出現的符號標識。目前我國許多車輛都是外國品牌，或者直接是從國外進口過來的，而國內外的相關符號標識并未統一，因此有許多容易產生誤解和歧義的地方，這要求我們一定要弄懂兩者之間分表代表的含義。

1.3 還要對重要的電氣元件的工作原理有較深的了解，汽車中有許多部位由于具所承擔的功能不同，而具有一定的特殊性，或者是十分關鍵的部位，或者是極容易出現鼓掌的部位，都需要我們對這些元件有詳細的了解，只有這樣，我們才能夠更快、更深的進行電路研究工作。

而想要有效認讀汽車電路，首先要對汽車電源線路進行認讀有一個正確的思路。電源系統主要由蓄電池、交流發電機以及電壓調節器組成。在這一部分當中，發電機是與蓄電池并聯連接的。電流表能夠有效指示出蓄電池的充電以及放電的情況。值得注意的是，在接線時一定要保證電流表的-端與蓄電池的正極相連接，而電流表的+端則是同交流發電機的'電樞'接線柱A或B連接，而用電設備的電流也由電流表+端引出。只有這樣，才能夠更為精確地指示出蓄電池的充、放電電流值。

電源總開關控制蓄電池的負極。如果發電機出現轉速較慢的情況后，這說明輸出的電壓根本沒有達到規定的電壓，此時就會由蓄電池向發電機供給磁場電流。

起動系統主要包括蓄電池、起動機以及繼電器等設備。當發動機處于啟動的狀態時，此時點火開關在“啟動”檔位，起動繼電器應有效接通起動機的電磁開關電路，能夠讓起動機與蓄電池之間得以接通，此時蓄電池就會放出電流，驅動起動機。

對照明與信號系統線路進行識讀時，一定要首先弄清楚一種汽車的電氣情況，然后以此為基礎，觸類旁通，采用對照以及比較的方法，有效掌握其他型號汽車的電路識讀方法。

2 汽車的主要線路

汽車的線路有很多，主要的幾條線路有：啟動系統的線路、電源系統的線路、點火系統的線路、儀表系統的線路、信號系統以及照明系統的線路。每條線路都起著不同的功能，同時又相互影響，共同維持著汽車的正常行駛，因此在對汽車的線路進行研究時，不能孤立的去看待某一條線路，既要能夠從具體的線路進行分析，又能夠從總體上把握研究，從而能夠全面細致的了解掌握汽車電路。

3 汽車電路中常見故障研究

汽車電路受到多種因素的影響，因此一旦出現問題，會出現各種各樣的故障，需要我們有針對性的進行分析研究。盡管表現形式千變萬化，但總體上講，汽車電路中常見的故障類型主要有以下三種。

3.1 元件老化、元件性能降低。該現象是汽車電路中常見的故障之一，在汽車漫長的使用過程中，難免會出現元件老化和性能降低的現象，造成這一現象的原因有很多，比如隨著元件的不斷使用，其電阻的阻值產生了一定的變化，再加上電容器的容量比以前變小，這就使得繼電器經常出現燒蝕的現象。伴隨而來的還有一系列問題，比如觸點抖動等現象。

3.2 元件擊穿。元件擊穿主要表現是電壓擊穿，是汽車常見的故障之一。一旦元件出現擊穿時，汽車電路就會變的不再穩定，容易出現斷路和短路現象，影響到汽車的正常使用。

3.3 線路故障。線路故障的相關原理往往比較簡單，主要與線路的保養不合理、不及時有關。常見的原因有接線連接松動，或者接線受到潮濕、高溫環境的影響，導致被腐蝕從而出現短路問題。

4 汽車電路故障的維修方法分析

4.1 要全面分析汽車電路原理和總體電路。想要有效分析汽車的線路故障，就需要全面分析汽車電路原理和總體電路，要對電路的原理進行分析，必要時也可以采用測繪的方式進行檢修。

4.2 有效排除，確定技術狀況。很多汽車并沒有拆卸的方法，比如點火電路以及調節器的封裝。如果故障出現在汽車內部，此時就會大大增加判斷故障的難度和效率。這時候就可以用由外向內的判斷方法，逐步對故障進行排除，直至確定。

4.3 要注意元件替代的可行性。比如在處理電力電路的故障時，此時往往會因為更換的原件缺少型號而不得不采用其他型號的原件進行替代，這時候就一定要對替代品的替代性引起足夠的重視。

要診斷汽車電路故障出現的位置和原因。維修往往采用的是“試火”的方法，事實上，這種方法存在很大的危險性，更對蓄電池的使用帶來很大的危害。因此，這種方法往往只是被應用在傳統檢修方法中。而在維修電子電路時，切勿采取這種方法，這是因為在“試火”時會出現過電流的情況，會對一些電路或者是元件產生損壞。所以在修理電子線路的汽車時，最好是使用儀表和工具，并在指定的方法中進行修理。

進行維修工作之前，首先要了解有關汽車電路的一些基本常識，在這個基礎上，對汽車所出現的故障進行細致的分析研究，找出故障產生的具體原因，從基本的工作原理入手，才能展開高效的維修工作。

結束語

汽車對于現代人們的生活的影響不言而喻，不僅僅帶動了經濟的增長，也使得人們的出行變得更加方便。隨著汽車中不斷應用了許多高新技術，尤其是電子技術，使得汽車的電路越來越復雜難以識別，這給人們的汽車維修工作帶來了極大的困擾，因此我們要加大對汽車電路的研究，對產生的問題進行分析探討，并最終找出相應的解決方案，從而保障汽車的正常使用。

參考文獻

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目前我國已經進入汽車時代，就檢測站本身而言，當前經濟社會快速發展、現代化的綜合交通運輸體系的構建給我們提供了難得的發展機遇，經濟形勢和宏觀政策無時無刻不在影響著我們，為檢測站在車輛服務領域尋求更多的結合點和切入點、發展主輔結合的多種經營服務提供了機遇，市場潛力十分巨大。

分析與定位

當前，汽車后市場服務已經發生了質的變化，主要表現在：

汽車后市場服務的對象、車輛結構比例發生了變化。在服務對象方面，公車與私車的比例發生了變化。計劃經濟時期的民用車輛幾乎都是清一色的以國有、集體為主體的專業運輸車輛，沒有私家車。而目前私家車大幅增加，其增長的速率遠遠大于公車的增長速率，兩者的比例已成倒置。不僅如此，在車輛的結構比例方面也發生了很大變化，隨著國內汽車市場由原來以解放、東風、桑塔納、夏利等幾種車型已發展到擁有世界上百個品牌的多車型、多元結構的汽車體系。

汽車消費群體變化，市場服務需求發生變化。私家車占市場主流后，要求個性化服務已逐步成為維修市場的服務主流，傳統的加工式保養維修，已不被客戶所接受。快捷、優質、廉價、個性化的汽車消費理念，已成為汽車后市場服務的發展趨勢。

車輛維修的技術需求發生變化。現代科技發展為現代汽車不斷注入新的活力，特別是電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車維修已經從原來單一的純機械加工式維修，轉向機電一體化的換件式快速診斷維修，特別是近年來CN-BUS系統（汽車控制局域網）的應用，使汽車診斷設備越來越先進，技術含量越來越高，汽車維修難度系數越來越大，技術標準要求越來越高。

現有的汽車維修服務體系尚待完善。經過多年努力，雖然不少城市的汽車維修服務體系已經建立，維修企業的發展意識、優質服務能力、維修救援網絡等都較大提升，但綜合性維修企業維修不夠精細、4S店收費過高、 三類維修企業維修項目比較單一等情況，致使消費者在經過首保期后，一般會選擇汽車快修連鎖經營店維修。此外，維修企業還存在“虛假維修、小病大修、無病亂修、亂收費、超范圍”等不規范經營行為，以及“重修理、輕養護”、從業人員素質較低等狀況，加之條塊分割和政出多門等因素的影響，行業監管不力。維修市場格局與體系建設不盡合理，行業監管的方式和手段陳舊落后，車輛售后服務和維修糾紛得不到規范有效地處理，糾紛官司頻出，已成為社會關注的熱點焦點。

面對如此復雜的汽車后市場，傳統的汽車服務模式已難以滿足需要。這為具有資源優勢的汽車綜檢站拓展和延伸汽車服務提供了可能和條件。從自身資源出發，汽車綜檢站在汽車后市場服務應定位如下：探索汽車檢測診斷、咨詢、保養“三位一體”運作、二手車交易時的檢測評估和汽車維修質量糾紛的技術鑒定等服務模式。

拓展服務

鑒于上述定位，汽車綜檢站應積極拓展以下三種服務。

“檢測診斷、咨詢、養護”一體化經營模式。根據消費者的消費理念，這一模式將以用戶滿意為宗旨，以質量為核心，以快速為手段，以廉價為目標，以網絡為平臺，以資源共享配置為優勢，實現優勢聯盟、優勢互補、優勢品牌，在汽車后市場尋求一種全新的經營模式。它強調以檢測診斷為維修服務的核心和前提，建立檢測診斷中心，為解決用戶對市場缺乏認識的問題，采取由經營者和行業專家對產品、技術、設備、經營等進行認真仔細地篩選，組合成一套優質服務方案，打造優質服務，創造項目品牌。運作模式如下：

利用現有的人力資源，為汽車用戶提供維修前的故障診斷、技術咨詢、保養維修方案，讓用戶明白自己車輛的真實技術狀況，了解汽車使用、養護、維修等基本常識；為用戶開展維修前后的技術檢測、診斷業務，并提供檢測診斷報告，接受用戶約定建檔，為用戶建立車輛技術檔案；以檢測報告為依據，為用戶提供汽車全過程養護管理咨詢服務。

利用現有的檢測設備，與維修企業實現資源共享，承擔用戶維修前、維修后、交易間的技術檢測、診斷，并出具報告，認定車輛技術狀況，評價車輛維修質量；同時為修理企業提供技術支援和技術指導，協助調整經營機制。

利用場地、人力和設備等綜合資源，建立“汽車檢測診斷醫院”，開展環保節能診斷治理業務，組織技術培訓，為其他檢測、維修企業培訓實用型檢測養護管理人員，對社會提供廣泛服務。

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隨著汽車工業的發展，我國也逐步成為生產和使用汽車的大國。汽車對于中國人而言，由以往的奢侈品成為如今百姓的尋常代步工具。隨著汽車的普遍使用，對于汽車在全壽命使用過程中的養護，越來越多的人開始重視，經常檢查、定期保養已經成為司機人員的基本常識。這樣可以及早發現車輛運行中的毛病，避免出現大問題引發事故。同時，經常性的保養可以使車輛延長使用壽命，甚至可以實現終身不大修。下面結合自己的實際駕駛經驗談談車輛的維護和保養問題。

一、影響車輛使用壽命的因素分析

車輛都有設計使用壽命，但是良好的保養可以延長車輛的運行質量。在車輛的使用中，有六個因素可能影響車輛的使用壽命。第一是機器部件的磨損和腐蝕，一旦發生磨損和腐蝕，就會直接影響車輛的運行。各部件之間的配合關系會發生變化，汽車的密閉性能會發生變化，漏氣、漏油、漏水的現象就會相繼出現，汽車的震動和噪聲也會增大，影響車輛的使用。第二是積垢和變質，這一問題主要是出現在汽車運行中的介質中，比如車輛行駛中需要的冷卻液、劑、燃料、制動液、傳動液等物質，行車中，這些物質會發生一些變化，變質或者被污染，導致這些專用液的性能不能正常發揮。同時機器部件內有積垢，還可以影響油路的通暢，是油路變窄甚至發生堵塞，產生行車故障，影響使用。第三是部件的磨損和老化，在車輛的制造過程中，會使用很多橡膠和非金屬材料，使用時間長會發生老化現象，導致性能減退，發生脆裂，失去使用作用的發揮，影響電氣系統的正常工作。第四是機件發生變形和材料疲勞現象，這些原因發生的根本是制造過程中存在的，所以司機只能及時檢查，及時更換。第五是不能正常使用，司機根據自己的開車習慣，不按規范操作，或者是新手對車輛使用缺乏經驗，不能正常使用等，導致形成質量問題。比如不能夠識別燃料、油、防凍液、制動液的質量和性能，導致選擇不佳，影響車輛的行駛。第六是不能及時、正常的維修和保養，一些汽車修理部門的業務人員水平低劣，野蠻維修，導致汽車不能正常使用，縮短使用壽命。

二、汽車的首次保養

新車買回后的首次保養最為重要，這是新車在行駛一段時間后，車輛進行了充分的磨合，然后進行的一次意義重大的保養。磨合期過后，車輛經過首次保養，即可投入正常使用。這樣的保養要去維修站，這是廠家為新車行駛一個月后，或者是行駛了1500公里以內后所提供的使用期維護。所以車輛購置后，司機可以根據自己的習慣，使用各種速度行車，然后一定要定期進行首次維護，并且要到指定的特約店進行首次的維護和保養。這次保養是新車的第一次，所以按照規定不能拖延時間，定期、定店及時進行保養。首次保養是因為車輛出廠后已經行駛了一定距離，工作了一個月左右時間。車輛上的一些零件和連接件等，都在使用中經受了嚴謹考驗。比如高溫、高壓、沖擊、震動等，都對車輛產生重大影響。這些因素可以導致車輛自身的結構發生變化，比如磨損、松動、斷裂等情況出現。如果不及時進行保養，這些問題都可以隨時產生嚴重后果，影響車輛的正常使用。維修后可以對這些問題給予及時解決，及時做到更換零部件，及時修正一些有問題的零部件，調整連接件的間隙，進一步排除汽車出廠后所存在的隱患，以便保證車輛的安全行駛。

三、及時更換機油

發動機是汽車的心臟。心臟出現問題會影響整臺車輛的運行。因此車輛的維護要將發動機的維護作為重點。汽車購買后，由于各種車輛的性能指標不一樣，產品質量也不一樣，特別是磨合期中會有很多碎屑掉入油中，因此及時更換油是非常重要的一項保養，磨合期結束后，及時將這些臟的油換掉。汽車保養的過程中，應該使用適當質量等級的油以便和汽車配套。一般汽油發動機，油的選用應根據進排氣系統的附加裝置而定。選用SD-SF級機油做油，其標準不能低于廠家的規定標準。柴油機發動機要選擇CB-CD級柴油機油，也同樣要不低于廠家規定的標準。汽車發動機保養主要是及時更換機油濾清器或者是更換濾芯，這應該說是發動機保養的必修項目。汽車使用中，任何一種油，不管等級如何高，其油質都會隨著使用時間延長而發生改變。比如機油中的顆粒狀物質、發動機磨損下來的細小物質，都會積淀在濾清器中。這些物質會導致濾清器發生堵塞，一旦發生堵塞，機油不能通過濾芯時，在高壓的推動下，機油很容易漲破濾芯，我們可以打開安全閥，使機油從旁路通過。但是那些污染物依然在濾芯中，繼續影響機器的運行，導致內部污染加劇，連帶地導致發動機磨損增強。另外為保證機油的正常作用，禁止使用任何機油添加劑。如果在機油中使用添加劑，那么本已是符合機油中繼續增加新鮮物質，那么發生堵塞的可能性會增加。主要是因為機油的作用是多方面的，它可以減磨，可以清潔，可以冷卻和防腐。如果使用添加劑，片面改善一方面的功能，那么勢必會影響機油的其他方面的功能。

四、火花塞的保養

汽車的啟動需要打火，而火花塞的功能正是打火，火花塞的工作性能直接影響汽車的發動。火花塞對汽車的啟動型、動力性、經濟性、排放性都有重要影響，特別是發動機運行的平順性，都有很大的影響。車輛保養期間，司機要認真檢查火花塞。火花塞正常工作時，其絕緣體端部是呈灰白色或者是淡黃色，電極上有一些容易清理的少許粉狀物，若火花塞非正常使用，那么絕緣體頂端會起瘢痕，發生破裂，電極融化或者是燒蝕。一旦發現問題，應及時更換火花塞，以便保證車輛的正常使用。

五、蓄電池的保養和維護

汽車在夏季行駛中，要注意高溫對其影響。司機要經常檢查點解溶液的比重，要保證電解液的比重小于冬季。蓄電池液面的高度也是檢查的一項重要內容，如果液面過低要及時補充蒸餾水，同時保持氣孔的通暢順達。夏季溫度過高，可以導致電解液的消耗大，這時可以調整發電機的調節器，從而減少發電機充電的電流，保證車輛的正常使用。

六、汽車防凍液的保養

汽車在冬季使用中，除機油外還需要防凍液，防凍液是汽車發動機冷卻系統的主要介質，在車輛運行中發揮著重要的作用。有一部分司機認為夏天氣溫高，可以用自來水代替防凍液的作用，而且節約，實現了經濟性。但是實踐證明，這樣的做法是不科學的。因為防凍液除了防凍外可以耐高溫，一般的沸點在200攝氏度，主要是防凍液中的乙二醇發揮的作用，另外，防凍液也具有防銹除垢的作用，在車輛行駛中發揮著重要的作用。

七、燃油系統的保養

燃油系統是汽車的能量供應部門，這里出現問題，那么車輛就難以行駛了。定期清洗燃油系統中的各個部件，保證其能正常工作。比如噴油器、燃油泵濾網、燃油濾清器等部件要及時更換。根據行車里程和燃油的質量等因素決定如何更換。更換燃油過濾器的原因是油燃燒過程中會產生一些廢棄物，比如膠質、積炭等物質。這些固體物質會沉積在油路中，導致燃油霧化不良，影響能量的正常發揮。沉淀物會導致燃油品質下降，供給壓力不足，影響和破壞正常的燃油比。在行車中會發生發動機的喘抖、爆震，同時也可以影響怠速不穩、加速不良等性能難以發揮的情況。

汽車的維護和保養直接影響汽車的使用壽命，同時延長汽車的使用時間也是一種節約的表現，更能體現司機的素質和專業水準。因此，做好汽車的維修和保養是司機人員的必修課，需要司機不斷提高自己的駕駛水平，維護保養水平。保證車輛的正常行駛和使用壽命，提高行車的安全度和舒適度。

參考文獻：

[1]李文昌.碟剎的維護保養與故障診斷[J].摩托車信息，1997（9）.

[2]陳建國，劉志忠.利用剩余性能檢測法診斷汽車故障初探[J].河北交通科技，2008（2）.

[3]蔣益軍.汽車空調系統故障診斷與維護保養[J].成都航空職業技術學院學報，2005（2）.

篇4

（接上期）

四、自動變速器換油保養需要面對的問題

1．車型雜

近年來自動變速器不再是高端車型的專屬，且使用比例上升極快，捷達轎車都在使用六擋自動變速器，可見當前市場中自動變速器的保有量絕對是可觀的，這一比例的變化主要出現在2006年以后，因此目前絕大部分變速器已進入保養周期。由于目前國內大部分綜合維修企業每天所面對的車型極其復雜（圖3），很難掌握每款車型所配備的變速器，這樣在保養環節中需要求助外援來完成作業。

2.油的選擇

目前新型自動變速器對油的使用要求非常高，但在實際作業中綜合維修企業一般不可能選用4S店原廠用油，只能從市場中尋找有資質的廠家用油，但是目前并不是所有大牌公司都推出自動變速器的高端用油，而停留于原始油，因此即便選擇這些油，也是一定在確保質量和標準的條件下使用（圖4）。由于我國油市場還比較混亂，容易買到一些廠家的劣質油品，所以這也是綜合維修企業所面對的實際問題。

3．了解濾清器的,位置

發動機保養換油時需要更換機油濾清器，同樣自動變速器在保養換油時也需要更換濾清器（圖5），但并不是所有自動變速器的濾清器都容易更換，綜合維修企業技術人員缺乏這方面的知識。

4．了解變速器冷卻形式

在進行變速器換油保養作業時變速器的冷卻形式決定了操作流程，因此需要維修人員了解所保養的自動變速器是獨立式還是集成式的冷卻形式，然后才能進行操作過程。

5.怍業方式

了解變速器的冷卻控制形式的結構后，我們才知道是否可以通過設備操作。因為傳統手工操作換油時變速器內部的油是放不干凈的，最好利用專用設備換油。

6．換油流程

由于新型自動變速器取消了傳統形式變速器的油尺管，因此加油位置、放油位置以及標準量位置的確定及換油流程的操作顯得相當重要。

7．標準量的最終確定

由于沒有油尺，標準量的檢查極其重要，但有一個重要環節值得說明：初期加油時看似油溢出來了，但是未必加夠，此時作業完畢后還需要至少2—5km的路試，目的是充分排出變速器內部在換油過程中形成的氣泡。

變速器內部的油既不能多加也不能少加，如果維修人員沒有按照正常標準進行，那么極有可能帶來變速器的不正常工作。

五、自動變速器保養前的基本常識

帶有液力傳動裝置的AT變速器，其熱源主要來自兩方面：一方面是液力變扭器內部，由于其做功是液壓能與機械能間的轉換過程，因此形成大量的熱能（利用液體傳遞發動機動力的能量損失）；另外—方面是換擋過程中摩擦元件在摩擦瞬間所生成的熱。

目前國內車型所用CVT無級變速器從動力傳遞上看有兩種：一種是液力變扭器，另一種是濕式摩擦離合器；從傳動比變化上看也有兩種：一種是鋼帶式，另一種是鋼鏈式。CVT無級變速器最主要的熱源來自鋼帶與帶輪之間或鋼鏈與鏈輪之間的摩擦及離合器摩擦。

目前在國內車型中主要采用兩種形式的雙離合器變速器(DCT)，一種是濕式雙離合器控制，一種是干式雙離合器控制。濕式控制類型變速器的主要熱源來自雙離合器本身的摩擦過程，同時還有齒輪嚙合過程。

由于各種變速器都會生熱，因此達到一定里程或使用一定時間后油的質量、參數就會發生變化，因此需要進行變速器的保養過程。如果不保養會給變速器帶來什么樣的后果呢？

1長時間不進行變速器的換油保養，首先影響變速器油的功能，其次影響變速器的正常運轉，從而會導致機械元件的燒損，嚴重時變速器會嚴重損壞。

2．變速器換油時一定要對號入座．且不能把普通自動變速器油用在無級變速器當中。由于要求不一樣，長時間使用不適合的變速器油會導致機械元件的不良而損壞變速器，這并不是我們選用的油質量存在問題，而是滿足不了標準參數的要求。

3在實際操作中我們最怕的是使用假油。一般質量差的假油在使用中不是立即表現出一些現象，總是在使用一段時間后才出現問題。由于假油形成的結焦物根本清洗不干凈，所以為后來的維修帶來很大·的麻煩。因此，假油的使用是最可怕的，有時可能會導致變速器的液壓模塊報廢，同時也可能會導致變速器的整體報廢。

4．大家在實際工作中針對變速器保養換油量的確定總是不按照規范要求進行，總是擔心油的加注量不足，因此在添加過程中本來已經足夠了，但還是多添加一些。殊不知這樣做（多加）又給變速器本身增加了額外的負擔，結果多加油后會帶來諸如掛擋沖擊、退擋沖擊、跑長途時變速器油溫報警、油液通過通氣孔溢出等問題。

5．由于新型自動變速器取消了油尺及油尺管，所以給變速器保養換油時一定要注意該變速器的油加注位置、排放位置及標準量檢查位置。否則對一些特殊車型會帶來一些不必要的麻煩，例如蒙迪歐轎車所搭載的JF506E五擋自動變速器，本來油加注位置在其側油底殼上端留有一個橡皮塞，但由于一些維修技術人員對該款變速器了解不夠，不小心把倒擋制動帶固定銷螺絲誤認為是加注螺絲，導致保養完畢后倒擋功能失效而不能行駛。

六、自動變速器保養前的準備工作

針對新型自動變速器的保養換油工作，在準備工作中需注意以下方面：油品的選擇、濾清器是否更換、油底密封墊、換油設備、診斷儀以及《新型自動變速器換油寶典》等(圖6)。

1.由品的選擇

油品的選擇至關重要，因此我們必須要遵循自動變速器油品選擇的主要原則。

(1)優先選擇真正原廠售后服務用油，并且對號入座。

(2)自動變速器生廠商或整車生產廠家所用的生產線上的用油也是很好的選擇。

(3)選擇替代用品的油真實級別要等于或高于原廠級別，同時要符合原廠用油的標準，小心夸大的標稱級別。

目前國內知名油企業——上汽集團旗下的坦博油集團公司針對汽車廠家及售后市場開發出一系列不同標準的自動變速器傳動液，它幾乎涵蓋國內市場95%以上的自動變速器（圖7）。

坦博自動傳動液變速器油-D屬于一款全合成油，它不僅可應用在國內除奧迪鏈傳動CVT無級變速器以外的所有鋼帶式變速器，同時還可以滿足六擋以下的所有自動變速器(AT)的要求。坦博自動傳動液變速器油-A是坦博油集團公司最早推出的一款高端傳動液，主要針對上海大眾、一汽大眾及奧迪等車型配用的四、五擋自動變速器，同時其他品牌四、五擋變速器也可選用，目前市場銷售量最大。坦博自動傳動液變速器油-C是奧迪無級變速器的專屬用油，它不但應用在早期O1J變速器，而且在新款OIT、OAN及OAW變速器上均可以使用，它是無級變速器中的佼佼者，可解決奧迪06031故障碼的問題。目前，坦博自動傳動液DE×RON-VI是坦博油集團公司最高級別的高端油，它可以應用到所有六擋及六擋以上的自動變速器(AT)，包括目前的各種八擋變速器。

2．濾清器的問題

油品選擇完畢后，接下來是濾清器是否可以更換的問題。因為并不是所有自動變速器的濾清器都是簡單地拆開油底殼即可更換，有的需要解體變速器后才能更換。在眾多廠家生產的自動變速器當中大概有85%以上的濾清器是非常容易更換的，即拆下油底殼即可更換（圖8）。目前一些高端車型所用的高端自動變速器，其濾清器與油底殼形成一個整體（圖9），這種結構類型的濾清器極少在換油保養時換濾清器，其實是換油底殼。

本田、現代的車型所用變速器的濾清器被安裝在變速器內部，必須要解體才能更換(圖10)。一般這樣的變速器第一次換油不用更換濾清器，再次換油時需要更換。

3．自動變速器換油須知

換油保養的準備工作就緒后還有一些細節要注意，不是所有車輛的自動變速器都具備換油條件，因此維修人員要掌握換油須知條款。

(1)有剛性故障（已經燒片）的變速器換油，大多數是浪費。

(2)有金屬粉末和摩擦材料的變速器，換油沒用。

(3)進過水的變速器的密封圈、橡膠活塞和摩擦片已受傷，僅換油還會有后疑癥。

(4)用過假油的變速器可能會有結膠物，換油絕對是浪費。

(5)換油必須使用有品質的油，換劣質油、假油，不如不換。

(6)長久未保養的變速器，換新油后可能會形成工作不良情況，需提前說明。

(7)用設備是比較理想的換油方法，但有時容易造成浪費。

(8)用換油機換油后，建議再換一個濾網。

(9)用換油機換油后，須短距離路試，消除氣泡并重新檢查油面。

(10)經過大修后的自動變速器在使用約4000—5000km后換油和更換濾網是完全有必要的。

七、自動變速器換油方法

掌握以上基本常識后，接下來就是具體的操作流程和操作方法了，目前大家依然還是用兩種操作方法來進行：一種是傳統手工操作（圖11），另一種是科學地利用動態設備操作（圖12）。無論使用哪一種方法，大家都必須按照一定的規范流程進行操作。

1．傳統的手工換油方法

傳統手工操作最適用于獨立式冷卻器的變速器，例如大眾O1M、01N以及富康的AL4變速器。具體操作步驟如下：④變速器達到工作溫度；②拆開放油螺栓；③將1日油放完后再上回螺栓；④加入新的變速器油；⑤啟動、來回操作擋位。⑥重復操作2、3、4、5步。為了保證更換比較徹底，應該重復至少2次以上。

另外，只有集成式冷卻器（與發動機冷卻器集成在一起）的變速器可以連接設備進行動態換油過程。如果沒有設備，不用傳統手工換油方法，完全可以借助動態置換方式來進行，即發動機怠速運轉下，斷開散熱器的回油管，回收1日油，一邊不斷地加注新油，當回油管流出的油顏色鮮艷時，關閉發動機，重新確定變速器油液標準量即可。這種操作需要注意加注和回收時保證變速器內部油的基本量不能缺太多，優點是舊油出來得比較徹底。

2.科學變速器油交換機的換油方法

篇5

一、自動變速器為什么需要養護

隨著汽車工業的快速發展、汽車新技術的不斷涌現，特別是新型自動變速器車型的大量出現，人們用車養車的觀念也隨之改變。二十世紀九十年代中期以前，除了部分車型使用5擋自動變速器外，大多車型都使用4擋自動變速器，因此在國內美孚自動變速器油（迪士龍2代標準）占據了整個汽車維修后市場。現如今不一樣了：多擋位自動變速器在市場中占據了一定的比例，同時CVT無級變速器以及DCT機械式自動變速器大量出現。各品牌變速器對油品的使用要求也不一樣了，因此就出現了不同廠家的專用油品。

這對于綜合維修企業來說，作為自動變速器的血液――自動變速器油的選用成了難題。這是因為除了廠家4S店指定專用自動變速器油外，大家似乎不知道去尋求使用什么品牌，既要符合專用自動變速器油標準同時又具備專用自動變速器油質量的替代品。另外，在一些綜合修理企業修理人員對自動變速器車型的養護知識了解得還不夠全面，不知道選用什么標準的自動變速器油、不知道加注自動變速器油的方法、更不知道自動變速器油標準量的科學檢測方法。為此，本文將介紹當今新型自動變速器車型的自動變速器油選用及養護方法，以幫助修理人員全面了解AT、CVT、DCT的養護知識。

作為修理人員，首先要知道自動變速器為什么需要養護？這主要取決于以下幾個方面。

（1）自動變速器工作過程（液力傳動-變扭器、離合器等）。由于變扭器在傳遞發動機動力時有一部分時間是利用液力實現的，因此會形成大量的熱能；同時離合器和制動器在工作時產生摩擦力矩時也會產生大量的熱，因此導致自動變速器油在一定時間內變質。

（2）自動變速器工作環境（溫度、環境信息）。經常性工作較苛刻環境下，由于變速器的工作載荷較大導致變速器的工作溫度升高，長時間也會導致自動變速器油提前變質。

（3）自動變速器使用條件（駕駛員的性情、極限范圍）。駕駛員總是追求動感駕駛模式，變速器總是在發動機高轉速下完成換擋，長時間得不到高擋位的傳動比，所以變速器溫度會持續升高從而導致自動變速器油變質。

（4）自動變速器數據參數的變化（壓力、摩擦系數等）。在某些工況下由于自動變速器的一些正常參數下降，導致壓力、摩擦系數的降低從而影響變速器的正常運轉。

（5）怎樣理解某些變速器的“終身免維護”？目前一些汽車廠家直接對自動變速器打出“終身免維護”的口號，導致用戶自始至終都不進行自動變速器油的檢查和更換，從而使變速器損壞。其實嚴格來講這是不可能實現的，因為變速器在正常使用中自動變速器油揮發會影響其標準容量。

另外，我們必須遵循對不同車型使用的自動變速器的養護要求：①根據使用要求定期檢查自動變速器油容量、品質；②根據使用情況定期更換自動變速器油；③選好專用型、質量符合使用標準的自動變速器油；④選擇最佳的養護方法進行養護作業（循環方式）；⑤避免養護后帶來問題（對長時間未進行過養護的變速器，在更換自動變速器油后可能會出現一些不可避免的問題，因為新的自動變速器油具有清潔作用，如把原來油路中存有的油垢沖洗下來會影響變速器的正常運轉，因此要對這種情況多加留意）。

目前市場上所見到的各種各樣的自動變速器油，如美孚、殼牌、埃索、BP、ACDelco等，基本都是屬于Dexronll/Mercon類型，按照美國通用公司Dexron的技術標準執行并生產的，當然有一些石油公司擁有通用公司或福特公司授權的生產許可證，有一些公司則沒有。但是產品基本都能使用于目前市場上大部分四擋自動變速器，事實上每一款自動變速器的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速器配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同。因此，原廠都有其指定的自動變速器油專用油（或供貨商），在這種情況下我們一定要合理選用這些自動變速器油。

自動變速器油不僅起到和冷卻的作用，更重要的是有效地傳遞發動機和變速器之間的扭矩，所以油質的好壞或品種型號選擇的正確與否都將直接影響到汽車功率損耗和變速器的正常工作和使用壽命，同時也會影響到行車的舒適性和駕駛樂趣。誤用低級別或劣質自動變速器油，給變速器帶來的危害是致命的。近幾年因自動變速器養護帶來的投訴案例逐年增多，通常一臺正常使用100，000千米以上的變速器，由于使用了一兩次劣質或不符合標準的自動變速器油，可能導致使用僅幾萬千米就會因磨損加劇等原因而進行大修變速器。因此各個汽車廠家均拿出了自動變速器油的使用及養護周期，以保證自動變速器在整車使用壽命下的可靠性。所以我們不但要了解汽車維修技術，更應該學習和了解汽車材料的相關知識。

二、自動變速器的主要生產廠家

1.德國ZF公司

采埃孚（ZF）是歐洲最大的自動變速器生產廠家，該公司為寶馬、奧迪、大眾、捷豹、路虎、賓利、勞斯萊斯等諸多高端車型生產和提供了多種自動變速器。國內常見的就有4HP、5HP、6HP和最新的8HP、9HP系列等。例如，凱越的4HP16、大眾和奧迪的01V（5HP-19）、09L/09E/OAT/086（6HP19/26）、OBL/OBK（8HP55/70）等，其他車型的5HP24、6HP19/26/32/21/28/34、8HP45/55/70等。目前該公司變速器最高擋位是九擋。

2.日本愛信公司

愛信（Aisin Warner）是目前日本第一大變速器制造公司，豐田汽車幾乎全部采用該公司生產的自動變速器。凱越（1.6）、長安福特嘉年華選用的81-40LE、賽歐選配的AF13也都是愛信公司生產的自動變速器，目前在國內最常見的有豐田卡羅拉的U341E、威馳的U540E、凱美瑞的U250E、漢蘭達的U151F、富豪和榮威的55-51SN、皇冠和銳志的A760/761E/960E、大霸王和雷克薩斯的U660/760E、大眾系列的TF-60SN（大眾09G）、雪鐵龍系列的TF-70SC、現代維拉克斯及蒙迪歐系列的TF-80/81SC、大眾途銳和保時捷卡宴的TR-60SN（09D）、雷克薩斯的AA80E、新款大眾途銳保時捷卡宴以及奧迪Q7的08C八擋變速器。目前該公司變速器最高擋位是八擋。

3.日本捷特科公司

捷特科（Jatco）作為全球第三大自動變速器設計制造商。已經與國內多家汽車生產廠合作。為日產、福特、大眾POLO、馬自達等品牌車輛提供該公司生產的自動變速器，如大眾的001、09A、09B，尼桑4速、7速全系，福特蒙迪歐2，5所配的5F31J（JF506E）、JF613E型6擋自動變速器，英菲尼迪RE7R01A。目前該公司變速器的最高擋位是七擋。

4.美國通用、克萊斯勒和福特公司

美國通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）三大汽車變速器生產廠各自生產的自動變速器主要為自身品牌汽車使用。最常見的有：別克系列的4T65E、4L60/65E、5L40E、6T及6L系列；克萊斯勒系列的41TE、42RLE、5R55N、62TE；福特系列的CD4E、4F27E、5F27E等。目前這三家公司變速器的最高擋位是六擋。

5.日本三菱公司

日本三菱公司（MITSUBISHI）生產的自動變速器，廣泛應用在三菱、現代、起亞等韓國品牌的自動擋轎車上。型號有F4A42、F4A51、F5A51、W6AJA、V4A5系列和V5A5系列等。目前該公司變速器的最高擋位是六擋。

6.法國雷偌、雪鐵龍和標致公司

東風神龍、東風標致旗下轎車裝備的AL4自動變速器，是由法國的雷諾、標志、雪鐵龍三家公司參照ZF的4HP-20聯合開發的，包括DPO自動變速器。只開發到4擋被普遍應用在國產富康、愛麗舍、畢加索、奇瑞及中華等系列車型。

7.德國奔馳公司

早期生產722.3/4四擋為主、722.5為過渡5擋、722.6廣為使用。2003年秋季奔馳公司的第五代產品722.9變速器裝在LE500、S430、S500、CL500、SL500等五款車型上。目前該公司變速器的最高擋位是九擋。

8.德國大眾公司

德國大眾（Volkswagen）生產01N、01M及01P小排量四擋自動變速器，主要應用在國內的桑塔納、帕薩特1.8L/2.0L以及一汽大眾的捷達、寶來、高爾夫等轎車上。再后來以生產DSG為主，有02E、OAM等（其實02E技術來源美國博格華納，而0AM來源德國舍弗勒集團的魯克公司）。奧迪公司開發鏈條式CVT、085DSG等。針對AT自動變速器，大眾公司只開發到四擋為止。

9.日本本田公司

本田公司（HONDA）作為世界上唯一采用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器也全部為自己所使用，例如國產雅閣、奧德賽等系列車型。目前以5擋自動變速器為主。

10.韓國現代公司

最早韓國現代汽車公司及起亞品牌車型所配用的四擋和五擋變速器均來自日本三菱公司。2010年后韓國現代公司開始自己開發并生產出六擋自動變速器，目前主要應用在本土現代和起亞品牌的系列車型上，同時我們國產的北京現代系列車型和起亞系列車型也在大量使用。

三、主要國產車型裝配自動變速器情況

1.一汽大眾及一汽奧迪品牌所搭載自動變速器

從圖1中可以看出，一汽大眾最早在1997年開始在捷達轎車上使用大眾公司生產的AG401M四擋電子控制自動變速器，后來寶來及高爾夫車型也在使用。直到2006年一汽大眾速騰轎車問世并直接跨越五擋變速器，而選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速器，后來在邁騰、寶來一直到今天的新捷達都用這款變速器。2008年一汽大眾邁騰轎車第一個在國內搭載型號為02E型DSG雙離合器變速器，后來大眾CC、高爾夫等轎車也在選用。而在2009年之后，一汽大眾又在大部分1.4T發動機上搭載使用型號為OAM型的7擋干式DSG變速器。

一汽奧迪轎車是在1999年開始使用ZF公司生產的型號為01V型的五擋手自一體變速器，并一直用到2005年。之后陸續開始使用ZF公司生產的型號為09L型六擋手自一體變速器并一直用到2012年。進口奧迪Q7城市越野車上早期使用兩款六擋變速器，分別是來自日本愛信公司生產的型號為09D型和ZF公司生產的型號為OAT型的六擋變速器，2011年后就開始使用日本愛信公司生產的型號為08C型八擋變速器。而另一款奧迪Q5越野車則最早使用型號為OB5型七擋雙離合器變速器，但2011年后又開始選用ZF公司生產的型號為0BK型八擋變速囂。另外，早在2002年國產奧迪2.8排量的轎車就開始使用型號為01J型的鏈傳動式無級變速器，到了2005年又開始改款，型號改為01T和OAN，而到了200g年最早是在奧迪A4L轎車上搭載最新0AW型無級變速器。

2.上汽集團大眾及通用品牌所搭載自動變速器

早在1999年前后上海大眾就開始在搭載1.8發動機的帕薩特和桑塔納轎車匹配大眾公司生產的型號為AG401N型四擋自動變速器。緊接著在1.8T和2.8升發動機中選配ZF公司生產的型號為01V型五擋手自一體變速器，并一直用到2010年。后來到2006年最早在大眾品牌中的波羅轎車開始選用日本愛信公司生產的型號為09G型六擋變速器，然后途安、朗逸、斯柯達等都陸續采用這款變速器。2009年后上海大眾又率先在朗逸1.4T發動機中搭載OAM型七擋雙離合器DSG變速器，緊接著在途安、斯柯達、新帕薩特等車型也在選用該款變速器。上海通用的別克系列一直以來都在使用美國GM公司生產的一款非常成熟的型號為4T65E型四擋變速器，直到2008年后才開始大量使用GM的型號為6T系列六擋變速器。這期間通用的科帕奇還使用了日本愛信公司生產的型號為55-51SN型五擋變速器（圖2）。

3.國內其他品牌車型所搭載自動變速器情況

目前國產日產尼桑系列車型絕大部分都在選用日本捷特科（Jatco）公司生產的無級變速器；一汽天津豐田小排量轎車卡羅拉采用的是U341E型四擋變速器而威馳則使用U540E的四擋變速器。目前本田大部分車型都在使用本公司生產的五擋自動變速器，只有飛度等小排量車型在使用CVT無級變速器。

篇6

近幾年來，隨著車輛保有量的激增，大量4s店不斷涌現，使得社會上對維修技師的需求也越來越大，于是出現了一個似乎互相“矛盾”的現象：一方面，無論是專業維修廠還是綜合維修企業，都出現了技師(尤其是有一定經驗的“熟練工”)非常難找的局面，經常聽到有企業管理人員問到“有沒有好的技工給介紹幾個?錢不是問題!”甚至出現惡意從其它企業“挖墻腳”以快速補充隊伍的現象；而另一方面，大量維修技師頻繁跳槽，包括剛剛從學校畢業僅僅進入這個行業兩三年的新人，在面試中經常看到工作年限不長但工作經歷卻很多的從業者，前幾年還是為了理想、為了能學習到更多東西而跳，到后來則更多是為了收入或者由于某種原因只能靠每次跳槽來提升薪資水平。在筆者看來，這其中很大的一個原因在于很多企業中沒有提供給維修技師一個合理的成長規劃，使得企業與從業人員之間僅僅是單純的雇傭勞動關系，二者之間的連接紐帶僅僅是“工時”或者“錢”。總是希望“拿來就用主義”，而忽視了企業對于人員培養的這一重要作用，經統計在維修人員離職原因中“感覺學不到東西”以及“沒有提升機會”占到了總數75％以上。因此制定一個行之有效的員工成長方案并將其與薪資水平掛鉤，長期將其貫徹執行下來，無論對于企業留住自身人員還是吸引外來人員，都是至關重要的，同時對于員工來講，能夠在一個能“多勞多得”同時兼顧“不斷成長提高”的企業中辛勤工作及奉獻都是讓人喻悅的。

員工在入職后及工作過程中，需要根據自身特點有較明確的個人成長路線，以便于激勵其在工作過程中不斷學習不斷進步。同時由于維修行業是一個特殊的行業，是一個對理論和實踐要求都很高的行業，單單注重哪一方面都不會收到好的效果。很多企業確實設立了定期的培訓制度，然而對于培訓內容、等級劃分和考核方式以及與薪資掛鉤卻往往不夠明確或流于形式，而這樣的結果往往又導致了培訓最終流于形式。剛畢業的新員工入廠從實習開始到最后成長為一個技術過硬的高級維修技師，可劃分為“實習技師、初級技師、中級技師、高級技師”四大級別，其中每個大級別中又可根據各廠具體情況再細化2～3個等級，如初級a、初級b等。考核周期一般設置為半年和一年，周期過長則使員工看不到希望而不利于提高員工積極性，過短則增加人事考評部門的工作置，同時也因數據積累不全而容易導致結果不夠客觀、公正。同時要注意考核雖然半年一次，但關鍵數據的統計則每天都在進行，包括維修臺次、工時、返工數量等。在考核時應采用以理論考試和實踐考試為主，并結合工作年限、學歷、日常培訓參加情況、日常考評情況、月平均工時數、月平均維修車輛臺次、返修次數、重大質量責任事故等綜合考慮。不同維修企業(不同品牌車型特點、企業自身特點、區域行業收入等)可根據自身情況進行調整，但要確保公平、公正和公開的原則。

一、入廠學徒

新畢業學生入廠學徒一般為半年，實習工資因個人學歷、能力而定，一般不設獎金；為遵循勞動法設置不超過三個月的試用期。學徒主要安排在快修保養工位，由耐心正直的老師傅帶領。在此期間，學徒學習的內容不但包括熟悉車輛基本機構、車輛基本常識、車型特點、車輛使用等技術方面，還包括諸如公司概況、公司規章、安全生產、防火防盜、維修流程等非技術方面。半年后實習期滿，考核通過后根據雙方意見確認發展方向：車間技術方向、前臺服務顧問方向或其它崗位方向。本文僅限于車間技術方向流程進行說明。

建議企業根據經營情況和人員流失情況作為一個制度，每年定期從職業院校招收剛畢業的學生，一方面剛剛畢業的學生對第一份工作都會傾入飽滿的熱情。同時因為這是他們從學校到社會的第一份工作，因此對企業的忠誠度較高，另一方面每年定期進入一定數量的新人，作為人才梯隊建設過程中的新鮮血液也會給企業注入一股年輕動感的活力。作為對學徒工的考核，以孝評結合的方式進行，由客觀的技術考核分數加上師傅和車間主管的主觀評定，最終結果決定該員工是否錄用。技術考核內容如下：

總體說明：以車輛使用說明書為主，熟悉單一車型的各項使用、設定，不低于一個終端用戶對車輛的了解程度。并能獨立完成下述作業：

(1)更換所有燈泡(不含氙燈)；

(2)理解全部儀表、警告燈及指示燈的含義；

(3)熟悉車輛所有操作和不借助設備進行的車輛設置(包括但不局限于：座椅記憶、更換遙控器電池、保險絲等)。

對于剛入廠的新人來講，這第一次的考核一定要讓其感受到企業的正規和對技術的重視。當考核達標后，就可晉級為實習技師。

二、實習技師

實習技師由中級以上技師帶領，跟師傅學習技能。同時跟隨師傅進行更多的實際操作，維修質量由師傅負責。除核定的基本工資外，另加師傅獎金的10％作為多勞多得的獎勵。實習技師階段是維修人員快速成長的階段，是學校所學理論與工作實踐快速結合、消化、吸收的階段。因此這一階段不宜太短，一般設置為1-2年，可根據企業情況細分為實習技師a和b兩個檔次(或更多一點的檔次)，各檔次之間的獎金提成比例略有不同。在這期間實習技師應該養威每天除了多干活還要勤思考、多記筆記的習慣，因為這個期間畢竟每人有個師傅在幫助你、“罩”著你。

考核周期為一年，作為車間主管要記錄實習技師的性格特點和維修思路及作業技能。幫助其養成良好的思維和工作習慣，很多人到后期被發現干活不細心太毛躁，就是因為這個時期沒有形成規矩。考核方式為：

35％實際操作分數+35％理論考核分數+15％平時客觀分數+15％主觀評定分數

平時客觀分數包括工作量、返工量、培訓次數等客觀數字組成，主觀評定則包括師傅和車間主管根據其平時工作習慣、工作態度等給出的主觀分數。實際操作和理論考核范圍如下：

總體說明：熟練掌握常用工具的正確使用方法，能夠獨立、規范、熟練完成專修車型常見直觀維修項目。掌握專修車型汽車構造和工作原理的基本理論知識(尤其是機械部分)，從事維修工作一年以上(包括一年)。可以獨立在保養工位進行操作。考核周期內無重大責任事故、無違紀者可參加

考核，符合要求可升至下一等級。

(1)常用工具的正確使用1：包括但不局限于各種扳手、鉗子等全部個人機修工具。規范、熟練地操作氣動工具。

(2)常用工具的正確使用2：包括但不局限于噴油嘴超聲波清洗機；噴油嘴免拆清洗機；會使用中文解碼器進行基礎常規操作，能查詢相關故障碼。讀取常規數據塊，并進行編碼、自適應值等。

(3)常用儀器儀表的使用：具體包括用游標卡尺、深度尺、內外徑千分尺等，能獨立、規范、熟練地測量零件直徑、長度、深度；測量軸和孔的圓度、圓柱度以及其配合尺寸等。用萬用表獨立、規范、熟練地測量電阻、電壓和電流。

(4)熟記車輛定期維護保養項目和具體內容；能獨立、規范、熟練地進行全部車系PDI檢查、更換機油三濾、空調濾芯：更換普通剎車盤、片(不含電子制動)；更換輪胎、動平衡等常規保養項目。

(5)能獨立拆裝車內各種開關件；拆裝保險杠、水箱大框等外車身件。

(6)能獨立更換正時系統、水泵。

(7)能更換全車油液，清洗節氣門、噴油嘴、進氣道；獨立、規范、熟練地更換手動、自動、CVT變速箱油；更換氣門室蓋墊、調節器墊。

(8)能夠獨立、規范、熟練地完成油液壓力測量；更換高壓線、點火線圈、火花塞；更換電瓶并完成全部適配。進行拆裝汽油泵、水溫傳感器等常見救援工作。

(9)能獨立、規范、熟練地更換水箱、冷凝器、發電機、半軸球籠和防塵罩、減震器、發動機大、小油底殼及拆裝噴油嘴。

(10)能獨立、規范、熟練地更換底盤小部件，如輪軸軸承、半軸油封及所有支臂等。

三、初級技師

從初級技師開始，體現在薪酬上一個重要變化就是開始獨立核算工時并領取工時獎金。初級技師由于其維修對象大部分僅集中在傳統機修項目上，因此單點工時獎金比中級以上技師要低，一般為標準單點工時的60％～80％。開始獨立對維修質量負責，如遇到內部檢驗查出的返工項目要扣除部分工時；如遇到外部返工則扣除該工項全部工時及部分額外處罰；如引起重大責任事故，則根據企業情況自行訂制的制度進行處罰，并延長升級周期。一般在這個級別設置a-c 3個等級，考核周期同樣為1年。考核方式為：

30％實際操作分數+38％理論考核分數+30％平時客觀分數+10％主觀評定分數

實際操作和理論考核總體要求如下：

此級別技師可以開始獨立負責保養工位和常規維修工位。能夠獨立、規范、熟練完成所有直觀維修項目，能夠完成對專修車型常見的部分診斷維修項目，掌握較深層次的汽車構造和工作原理的理論知識，從事維修工作兩年以上(包括兩年)。升級條件：一年一考核，無重大責任事故、無違紀者可參加考核，符合要求可升至下一等級。

涵蓋所有級別實習技師的技能要求：汽車發動機機械部分構造和工作原理的基礎理論知識；發動機計算機控制系統的結構和工作原理；能獨立拆裝發動機總成并完成發動機大修(測量、拆裝、更換零件)。

(1)拆裝變速箱總成，更換離合器；更換自動箱的閥體、電腦；

(2)掌握空調系統的構造和原理的基礎理論知識；熟練使用制冷劑回收加注設備；更換空調相關部件，如壓縮機、冷凝器、節流管、蒸發箱、鼓風機、空調面板等；

(3)掌握車輛定位原理和底盤構造，能使用四輪定位儀進行車輛定位操作和調整；

(4)能更換發電機、起動機、機油泵、燃油箱等大件總成；

(5)能更換氣囊等相關部件，并利用解碼器完成后續工作；

(6)掌握ABS／ASR，ESP系統的基本構造和工作原理。能更換相關部件，并利用解碼器完成后續工作；

(7)能獨立拆裝懸掛、轉向系統各部件，拆裝前橋、后橋；

(8)能維修制動系統，如更換制動總泵、分泵等相關部件。

四、中級技師

到了中級技師這個級別可以說對車輛已經非常熟悉。此級別技師為車間的中堅力量。對該級別技師除了技能要求外，重點還包括以下要求：

(1)診斷技能：要更系統地了解各零部件原理及檢測、維修方法；對車輛各系統有更宏觀的理解。能夠診斷車輛較疑難故障；

(2)培養后備人員的技能：中級以上技師不光要自己干活，同時要負責帶領新來實習生的任務，起到傳道授業和解惑的作用；

中級技師采用的是標準單點工時，實習技師和學徒協助其完成的工時記在本級技師名下，但由本級技師完成監督和檢驗工作。出現問題由本級技師主要負責。一般在這個級別設置a～c 3個等級，考核周期同樣為1年。考核方式為：

30％實際操作分數+30％理論考核分數+30％平時客觀分數+10％主觀評定分數

實際操作和理論考核范圍如下：

總體要求如下：可以進行所有常規維修、總成大修，并具備一定診斷判斷能力，每人可配備1―2名實習技師。中級技師必須具備專修車型部分系統的獨立診斷能力，能夠獨立、規范、熟練完成各類總成大修(包括機械和電器)；掌握汽車診斷較深層次的理論知識。從事維修工作四年以上(包括四年)。升級條件：一年一考核。無重大責任事故、無違紀者可參加考核，符合要求可升至下一等級。

(1)涵蓋所有級別初級技師的技能要求；能解決初級技師無法診斷和排除的故障；

(2)有較深層次的汽車故障診斷理論知識：

(3)能進行發動機控制系統的故障診斷和排除；

(4)能進行常見汽車電氣線路故障的分析和診斷；

(5)掌握汽車電氣系統的基礎知識；能夠讀懂較復雜的汽車電氣線路圖；

(6)掌握汽車用油品的基礎理論知識；

(7)掌握汽車制動系統、行駛系統、轉向系統、傳動系統的構造和工作原理基礎知識；

(8)能處理跑偏、啃胎、轉向沉等底盤常見故障；

(9)掌握汽車蓄電池、充電系統、起動系統的構造和原理的基礎理論知識；

(10)掌握噪音、振動和車聲跳動等故障診斷的基本理論知識；

(11)能熟練使用故障診斷設備讀取數據流。分析電控系統常見故障；

(12)能對尾氣分析儀規范、熟練地操作，并以此判斷發動機燃燒方面的故障狀態；

(13)能匹配帶防盜或部件保護的電控單元；

(14)掌握汽車電氣線路圖基礎知識，具體包括電路圖中字母或符號的含義及讀圖技能等；

(15)規范、熟練地使用故障診斷儀更深層次應用，排除故障，熟練查閱相關資料。五、高級技師

此級別技師為車間員工的最高級別，需控制總人數不超過車間現有總人數的10％。他們除進行正常生產外，還肩負一定管理職能，每人可配備2名實習技師或徒工。該級別技師從技術角度與中級技師差別不大，主要區別在于還肩負了以下責任：

(1)試車：高級技師必須能熟練駕駛車輛，并具有良好的語言溝通能力，能夠在路試中與客戶交流故障現象。判斷故障原因；

(2)培訓：高級技師作為車間技術的領頭人，享有優先參加外出培訓的權利，同時肩負著定期進行企業內部培訓的工作；要求能熟練使用計算機等設備定期對所有員工進行相關技術的培訓；

(3)管理：高級技師肩負著一定管理職責，包括根據本組不同員工特點進行派工，協調生產進度，協助服務顧問與客戶溝通等。

高級技師獎金除了工時獎金外，還可包括管理職能的獎金。對其考核方式為：

10％實際操作分數+20％理論考核分數+30％平時客觀分數十40％主觀評定分數

篇7

我校2013-2014學年第一學期教學大賽如期舉行，其中一位參賽老師講授的是余秋雨先生的《信客》。評委老師在對這堂課給予肯定的同時，也提出了一些改進的意見和建議，其中一位老師認為參賽老師這堂課教學重點的定位太過注重人文教育，而忽略了語文工具課的特點，好像是一堂變相的思想品德課。

這一意見的提出不禁引發筆者的深思：中職語文教學究竟更應該注重人文性，還是工具性？如何讓我們的語文教學功能達到最大化？多年的教學經驗，再結合對中職院校這個特殊群體的認知和分析，筆者認為中職語文教學應該注重人文性和工具性的統一，這樣才能充分發揮語文教學的最大效能。

一、生源現狀要求中職語文教學必須注重工具性

1.學生語文學科基礎薄弱

眾所周知，目前中職院校的生源，絕大部分是中考的失敗者，而且他們中一大部分來自農村，所以，多數呈現出語文學科基礎薄弱的現狀。有的學生不會說普通話；有的學生朗讀課文磕磕巴巴、回答問題或闡述觀點言不達意；有的學生寫不出超過二百字的作文，錯別字和病句比比皆是……

2.相關知識積累欠缺

在語文教學中，經常需要通過背景資料的介紹，讓學生深入領會文章的內涵，體會作者的思想感情，這需要有一些政治、歷史、地理等方面的基本知識。如學習《荷塘月色》要了解“大革命”時期的，能明白作者需要借“荷塘”這一理想世界去排遣心中的苦悶……

在語文教學中，由于部分學生基礎不牢，加之對這方面知識知之甚少，經常會鬧出一些笑話：如把“司馬遷”和“司馬光”混為一談，把里的“天京”當成“天津”。一些基本的文體知識、文學常識、修辭語法、詩詞名句在他們的知識文庫里幾乎為零，基本常識的缺失使他們在課堂上處于游離狀態，思想無法集中，長此以往，對語文學習便逐漸失去了興趣。

面對這樣的生源現狀，如果我們在語文課堂教學中還不注重工具性，那么我們培養出的學生將會是語文知識的半文盲、語文能力的低能兒，這與現代社會對技能型勞動者的要求是差之千里的。試想一下，一個不會與客戶交流溝通的汽車維修工；一個不會寫規范工作報告的測量工、試驗工；一個錯別字連篇的廣告設計員……將怎么開展工作。

中職學校“以服務為宗旨，以能力為本位，以就業為導向”的辦學理念，社會對一線從業人員的要求及中職學生當前的認知水平、認知能力決定了中職語文教學擔負著培養中職學生具備一般語文能力和從業實用語文能力的雙重任務。所以，中職院校目前的生源現狀要求我們的語文教學必須繼續注重工具性，以彌補學生語文知識的缺欠，這樣才能培養出當下合格且有發展潛力的技能型勞動者。

二、中職院校的培養目標和教材內容決定語文教學應注重人文性

中職語文教學必須以就業為導向。我們培養的學生是即將走向社會，走上工作崗位的特殊群體，學生是否有成熟的思想，是否有正確的人生觀、價值觀、審美觀將直接影響小到他個人及企業的生存發展，大到國家社會的穩定和諧。

前幾年發生的云南大學生馬加爵殺人案件就是人文教育缺失的一個典型例證，臨刑前他曾自言：“后悔自己沒有理想，沒有生活目標。”也就是說，我們的教育教會了學生“如何而生”，卻缺乏“為何而生”的教育，導致了相當一部分學生精神貧乏，沒有正確的生活目的和人生觀，沉迷于物質生活的追求與享受之中，互相攀比，人性為技術和物質所俘虜、所吞沒。可見，加強人文教育，須臾不可或缺。語文課在實施人文教育的過程中，具有得天獨厚的優勢。教材中許多優秀篇目就是對學生進行人生觀、價值觀、審美觀及職業素養、職業道德教育的好材料。

如我們通過教學《項鏈》，使學生對自己的審美觀有了重新的審視；通過教學《信客》，使學生從信客身上體會到真正的職業道德那是：誠實守信、吃苦耐勞、無私奉獻、勇于擔當、恪盡職守；通過教學《中國，水的困惑》，使學生懂得了關心人類面臨的共同問題……語文的人文性，簡單地說就是人與文化，它包含著情感、意志和思想觀念的內容，它是不同于自然之物的，對語文課本身而言，其工具性和人文性是一個統一的整體，二者相輔相成，我們無法將其割裂開。

三、做到工具性和人文性統一的方法

語文課程的工具性與人文性既不是互相排斥的，也不是各自獨立的，而是有機的統一體。2000年前的教育家孔子說的“格物知致”，就是說的語言的工具性，說的“修齊治平”實際上就是指語言的文化性，也就是人文的屬性。結合我們職校的學生實際，筆者認為，做到語文教學工具性和人文性的統一可以從以下三個“重視”做起。

1.重視基礎知識的夯實

學生基礎知識薄弱已成為不爭的事實，加之我們的學生沒有良好的學習習慣。所以，我們在教學每一課時都要將基礎知識的學習掌握作為教學目標之一。

比如，在教學《信客》一文時，筆者就將掌握生字詞和優美的句段理解、修辭格的運用都列為教學重點。通過首次閱讀課文，及時發現學生有不少讀錯或讀不準的字，如唏噓（xīxū）、噩（è）耗、呵（hē）斥、詰（jié）問、伎倆（jì liǎng）、顛沛（pèi）、吊唁（yàn）；成語填空：長途（跋）涉、貧困（潦）倒、雞零狗（碎）、低（眉）順（眼）、生死（禍）福、咬牙（切）齒等及時列出共同解決。

通過這個環節的教學，學生一方面掌握了這些基礎知識，另一方面也培養了自己讀課文要細心認真的習慣。還比如，引導學生領會寫得好的句段：“大半輩子的風塵苦旅，整整一條街都認識他。”分析這句話用的修辭格，品味這句話的內涵。所用修辭格為借代，其內涵，表現了老信客從事信客工作一直以來都是恪盡職守，兢兢業業，充滿艱辛，這句話開啟了我們對信客如何常年奔波艱辛工作的想象之門。通過這樣的教學引導彌補了學生修辭格掌握不好的不足，也教會學生如何去品讀玩味文句，提高了他們的閱讀能力。

2.重視聽、說、讀、寫能力的鍛煉提升

中職院校的學生大部分缺乏良好的學習習慣和正確的學習方法，比如一節課45分鐘很難堅持聽下來，聽課經常走神，老師及同學講了什么往往聽不進去，或是“左耳朵進，右耳朵出”，或是理解不了說話者的意思，為此我們在教學中就盡可能精講多練，提高教學效率。

通過改進教法，利用先進的教學手段和設備吸引學生注意力，使其在短時間內最大限度地接收教學信息，比如筆者在教學《項鏈》一文時，就一改過去先讓學生閱讀課文了解故事情節，然后引導學生分析人物形象的傳統講法，（事實上，教師讓學生先讀課文，由于課文篇幅較長，許多學生是沒耐心讀下來的）而是先讓學生看根據《項鏈》拍攝的微電影，學生通過看電影了解故事情節，沒看明白的地方再讓他們閱讀課文，這樣既了解了故事情節，又激發了學習興趣。然后，再引導學生復述故事，賞析人物，理解主題，最后，分小組自編自導自演課本劇。學生在整個教學過程中聽、說、讀、寫、演等多方面能力都得到了鍛煉、提升和展示。除了在教學優秀篇目時注重聽、說、讀、寫能力的鍛煉和提升，考慮到學生即將就業的現實，我們還可以專門設置一些口語訓練課、詩文誦讀課、實用文寫作練習課，以加強學生各方面能力的鍛煉和提升，真正使學生通過語文課的學習，學會交流，學會傾聽，學會寫作，學會學習，學會工作，學會對語言文字的駕馭，充分體現語文課工具性的特點。

3.重視情感和道德品質的教育

語文教學要充分展示傳統文化優秀篇章中的各種道德因素，用傳統文化觸動學生的心靈，激發學生的閱讀興趣，構筑學生的精神家園。

語文學科是最具有人文性和審美情趣的學科，語文教材中有不少文學作品具有極強的審美特性：一個老父的背影，一片灑滿月光的荷塘，一條長長的雨巷，一片不忍帶走的云彩，無不包含著動人的美――人性之美，自然之美。學生可以感受人的美好心靈，獲得豐富的審美愉悅。

古人云：“文以載道”。作為人類文化載體的傳統文化，精粹篇章凝聚著中華民族的人文情感，飽含著豐富的人文精神和道德因素，蘊藏著濃厚的文化積淀，是提高學生人文素養的最佳學習材料和內容。

例如，在《論語?子路、冉有、公西華侍坐》中，針對三人的不同志向，孔子并沒有單純地評判是非對錯，而是通過點撥、開導、激發和認同的手段來指導學生修身立志。這不正是人性化教學的典范嗎？代表傳統文化的圣賢君子，堪稱人格典范，以他們思想為核心的傳統文化典籍傳承著仁、智、勇與真、善、美和諧統一的崇高品德。

如：天下為公的理念，位卑不敢忘憂國的精神，先天下之憂而憂后天下之樂而樂的胸懷，富貴不能貧賤不能移威武不能屈的操守……正是這些代代相傳的為人之道，在中華文明史上哺育了無數民族英雄和仁人志士，使他們為民族進步和國家發展做出了巨大的貢獻。一些平凡人身上體現出的道德品質更能深深打動學生的心靈，例如《信客》一文中信客的忍辱負重，寬厚善良，無私奉獻、誠信敬業都是我們當今社會一些人身上缺失的品質。