導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流運輸與管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.物流發展研究現狀及其發展的趨勢

在中國對經濟增長具有重要意義有4個服務性行業，對于提高生產力和推動對其有重要影響，分別是電信、電子商務，物流服務和商業服務。在其中，1997年服務業產出的42．4％的是物流服務，成為所占比例最大的一項。當今進入21世紀，中國要實現的承諾是全面開放服務業對WTO締約國，其中所占比例較大的服務門類就是物流服務作為在服務業，國際物流業的競爭肯定會對其產生影響。現今的物流平臺電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉變成，大量的人力從而被節省了，自動化、一體化成為配送流程管理。智能運輸系統現今出現了，是物流系統的一個分支，大力研究的方向已經被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術，使路，車、人、使這三項更加協調的結合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產率和通運輸效率被提高的綜合系統。公路交通領域的研究，應用電子信息技術工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報信息、自動控制電子信息技術相應的被建立了。以交通與氣象數據采集自動化系統，道路橋梁數據庫、道路橋梁自動化檢測、高速公路收費系統、高速公路通信監控系統、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運輸的某一局部問題而進得的是形成多數研究項目的原因，覆蓋這些領域的一項綜合性技術恰恰是缺乏一個具有戰略意義，綜全性的的研究項目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項目有機的將被智能運輸系統聯系在一起，使公路交通系統在更高的層次上協調發展表現為運營，規劃、、管理、建設等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發揮出。

3.研究的內容

完成本課題的設計將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設計工具將采用dreamweaver，編譯環境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會被具體做到：首先，物流方面的有關知識將會被搜集，物流配送流程將會被。其次，使用的開發工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細設計、概要設計、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統的安全性，實現系統的安全保障將采用身份驗證的方式。

4.要求和目標

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實現。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設計上。本文最終目標將達到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動態將由信息物流網承擔、全面的提供服務為物流企業，了解行業的動態信息更多的幫助企業，企業的運營效率被提高。越來越被物流行業的相關人士重視強大功能的物流信息網，通過網站行業企業能夠更及時調整企業的發展趨勢以適應市場的變化。

6.系統開發模式

自從進入90年代，出現兩個顯著的特點關于計算機系統的發展：有封閉的計算機系統轉變為開放的計算機系統，集中式系統逐漸被分布式系統所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機/服務器(Client/Server)是代表。

6.1開發環境的選擇

選擇程序語言為JSP。基于以下幾點：第一，對于執行平臺。必然要考慮的問題就是執行平臺，jsp是一種跨平臺的語言。第二，要分離開產生和顯示的內容。JSP技術的使用，Web頁面的最終頁面，開發人員可以使用XML或者HTML標識來格式化和設計。第三，強調組件中哪些可以被重用。可重用組件來執行應用程序所要求的更為復雜的處理在絕大多數jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發標識簡單化。不是所有的Web頁面程序設計人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術封裝了，在與JSP相關的XML標識中進行動態內容產生所需要的是這些功能。作為java技術的一個分支，高度復雜的基于Web的應用JSP技術都能夠支持。

6.2編譯環境的選擇

Web應用服務器包括Tomcat服務器它是一個免費的開放源代碼的服務器，由其他一些公司及個人和Apache、Sun共同開發而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規范由Tomcat5支持。Tomcat免費、性能穩定，技術先進。

6.3數據庫工具的選擇

基于以下幾點選擇MYSQL做為數據庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號／由符號整數、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設置。第六，不同的平臺上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對象

軟件開發期的第一個階段是需求分析階段要解決的問題，是開發者和用戶明白這是一個什么系統，軟件開發成功的關鍵是規范化完整、準確。面對對象主要有軟人員件測試人員、軟件設計人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運輸公司需要開發一個只有本公司管理人員才能登陸的系統，其主要的特點是：系統信息能夠被共享，此運輸公司的所有運輸地點能夠共享，jsp被要求使用做前臺，后臺處理數據存儲由mysql做。本系統主要實現的功能有：用戶登錄權限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運輸工具功能；管理交易地點信息功能。

6.6系統用例圖

篇2

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中,從原材料采購到產品分銷這一過程中,各個節點之間物質實體的聯系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業的各職能部門,而且越過了企業的邊界將上游和下游的企業聯結起來。然而目前我國物流運輸業仍處在起步發展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸的優勢,推行合理運輸,對于現代物流的發展和競爭能力的提升發揮著非常重要的作用。

一、我國物流運輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經濟的不斷進步,物流運輸業也隨之發展。但與國外物流運輸發展相比,還存在一些問題。其主要表現如下:

1.我國物流運輸業務空駛率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統一的信息管理系統,物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據銷售計劃、生產計劃調整運輸計劃,并向各地區的物流部門傳送信息,以及企業缺乏高效的車輛裝車的調度和指揮系統,導致運輸車輛的空駛率偏高。根據有關調查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運輸業務貨損貨差率高

企業物流標準化程度低。企業內部以及企業之間所使用的物流設備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據有關調查結果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業與社會資源浪費。

3.我國物流運輸配送準時率低

我國物流節點布局不合理。由于大部分物流企業未能較好處理中心倉庫與銷售網點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業貨物周轉速度,增加企業庫存,降低企業資金周轉,從而提高了企業物流成本,降低企業與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施

針對以上我國物流運輸業務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

1.建立高效的運輸管理系統

建立高效快捷的運輸管理系統,不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態,減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統的高效運轉,沃爾瑪的銷售成本可以比同行業低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優化和及時處理,實現了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產品,最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現了商業活動的標準化、統一化、專業化,從而達到實現規模效益的目的。

2.實施多式聯運

隨著集裝箱運輸的發展,以多式聯運為基礎的貨物越來越多,這種方式與傳統運輸相比具有以下優勢:其一,能減少中間環節、提高運輸質量。多式聯運以集裝箱為運輸單元,可以實現“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業人員組織,可做到各環節與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現了統一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯運經營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發生的貨物的損害風險皆由聯運經營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯運經營者一般與業務相關企業都有長期合作協議,可以得到更優惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數運輸企業由于自身經營能力有限,經營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經營線路。跨線超出其業務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設施的不斷發展,運營機制的不斷創新和計算機網絡系統的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節點企業間的橫向聯合成為可能。連通彼此經營線路,實現信息交換;共用硬件設施,統一調配,有效降低設備設施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業務范圍。是企業提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規模化、集約化的可行之選。

三、結語

我國物流運輸業起步較晚,相對國外發展水平,還明顯落后。然而隨著全球經濟一體化,這對我國物流運輸業提出了更為嚴峻的挑戰。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現代化信息技術,為物流運輸發展提供可靠的保障,從而使我國的物流業蒸蒸日上。

參考文獻:

[1]陳家旺.信息化改善企業內部物流管理[J].經濟師,2005.

篇3

中圖分類號： U169.61 文獻標識碼： A 文章編號：

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產品的整個流通過程之中,從原材料采購到產品分銷這一過程中,各個節點之間物質實體的聯系也是運輸, 任何產品都不可能不經過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費。 運輸不僅橫貫了企業的各職能部門,而且越過了企業的邊界將上游和下游的企業聯結起來。然而目前我國物流運輸業仍處在起步發展的階段,為此本文就目前我國運輸管理與物流管理的關系與未來發展前景談一些自己的看法。 一、物流運輸的起源

中國的物流落后于發達國家，但在歷史上我國早在隋朝京杭大運河溝通南北承擔南糧北運的國脈操作中，就有了物流的實際運作。

物流理論真正起源于美國，即起源于二戰期間的美國后勤管理，英文為logistic。二戰后美國真正形成并發展了物流理論。其后物流理論隨美國對日本的保護也傳入了日本，日文直接產生了物流的詞語與概念.而我國則是在80年代改革開放后隨大批留日學者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進了這門研究。物流研究產生在當代有其必然趨勢，發達國家之所以開始研究物流是由于其逐步進入后工業時代利潤逐步減少，而其追逐利潤的嗅覺迫使其開始發掘這塊被其所稱為“第三利潤源泉”的物流領域。 物流日前發展迅速還有一個重大原因是全球經濟一體化的背景。使得生產全球化，消費全球化，消費與生產都已經穿越了國界，同時生產分工的更加細化，物流的運作變得更加復雜，成本日益龐大，于是出現了專門從事物流操作的經濟實體，這也是勞動分工的必然結果。二、運輸管理的現狀

1交通運輸是人類社會生產經濟生活中一個不可缺少的重要環節。隨著社會的發展，人們對交通運輸的需求迅速增長，從而形成了現代交通運輸業。交通運輸是國民經濟的命脈，在整個社會機制中起著紐帶的作用。交通運輸既是銜接生產和消費的一個重要環節，又是保證人們在政治、經濟、文化、軍事等方面聯系交往的手段。因此交通運輸業在現代社會各個方面起著重要的作用。

2我國公路發展概況，改革開放以來，我國的國民經濟有了迅速的發展，公路基礎設施建設日新月異，伴隨著公路網技術水平的提高、汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經濟的日益活躍，區域間經濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。我國公路網絡由國道、省道和縣鄉道路構成。國道為我國公路的主骨架起著連接各省、自治區、直轄市的重要城市、港口、車站、工農業生產基地等作用。省道和縣鄉道路是國道的支線，起著省區范圍內城鄉之間聯系和通過國道與省外聯系的作用。

三、影響我國公路貨運發展的諸多因素

1 交通基礎設施總體規模不能滿足經濟發展的需要。

雖然我國的交通運輸業有了較快的發展，但我國現有的交通基礎設施總體規模仍然很小，不能滿足經濟社會發展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家。就是與印度、巴西等發展中國家相比，也存在較大差距。交通基礎設施的缺乏，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足，將對國民經濟的健康發展產生不利影響。

2 交通運輸設施的區域布局不利于地區之間的協調發展。

從長遠的觀點來看，只有各地區之間實現了協調發展，國家的安全和社會的穩定才能得以保證。目前我國東部地區交通比較發達，而中西部地區特別是西部地區交通比較落后。中西部地區的發展受到了落后的交通運輸的嚴重制約。而中西部地區地域廣大，資源豐富，西部地區又是少數民族聚居的地區，他們的發展具有重要的戰略意義。

3 交通運輸業的能耗高、污染嚴重，不符合可持續發展的要求。

過去的一個時期內，交通運輸的快速增長，是以較嚴重的資源破壞和環境污染為代價的。隨著我國國民經濟的持續快速增長，今后相當長的一段時間內，交通運輸的大發展是必然的趨勢，若按照目前的交通運輸現狀延續發展，勢必對資源和環境造成更加嚴重的影響。

4 較低的交通運輸技術和裝備水平影響著運輸效率的提高。

隨著我國經濟實力的不斷增強，在引進國外先進技術和裝備方面有了較大發展，但從總體上講，我國交通運輸的技術裝備水平上仍與發達國家有較大差距。技術狀況的參差不齊和運力結構的不合理，既嚴重影響了運輸效率的提高，又浪費了大量能源，還造成了嚴重的環境污染。

四 影響公路貨運發展問題的應對措施

1 合理配置運輸網絡，在規劃運輸網絡時，應合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉站、貨運站物流節點。統一考慮做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運輸、降低運輸成本提高運輸效率。在設計和利用運輸線路時，要進行運輸線路優化。

2 提高車輛運行效率，努力提高車輛的運行率、實載率、減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、重復運輸、倒流運輸現象，縮短等待時間或裝運時間。提高有效工作時間，從而可以有效地促進運輸的合理化。

篇4

中圖分類號：TF046.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0264-01

當前，煤礦的倉儲及物流運輸管理工作大多仍采取的是人工管理，并且在物流運輸管理方面也存在明顯的效率低下、人員冗余、物質交接耗時長等現狀問題。因此就上述問題展開相關的分析與探討便具有極其重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考，據此下文將重點就一種基于物聯網的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統設計及應用展開具體的分析與探討，以期能夠達到減少人員數量提高運行效率的目的，并最終實現對資金成本的有效降低。

一、物聯網概述

物聯網的基礎及核心構成部分依然依存于互聯網的基礎之上，是基于互聯網基礎之上取得延伸與發展的一種網絡架構，其能夠實現將功能由互聯網的人與物連通拓展為物與物之間的連通，促使人與物實現了多種形式的信息交互。物聯網通常存在有3層網絡架構：即感知層、網絡層以及應用層。在本次研究當中重點基于物聯網技術的基礎之上，針對應用層進行了深入的探究，于應用層的基礎之上開發出了智能倉儲以及物流運輸管理系統，其具體的系統實現方式架構如下圖1所示。

二、系統設計與實現

（一）智能倉儲管理系統設計

在智能倉儲這一部分的管理系統當中大多是通過擠出數據管理、PDA管理以及位置管理等系統所共同構成。此系統具有較高的智能化，往往會體現在位置管理功能當中，在將物資置入倉庫當中時，系統會自動依據入庫之時的物資清單信息，自主查找物資可被安放的適當位置同時顯示于屏幕當中，此時相關的倉庫管理人員便能夠及時的獲取到實時的位置信息，并將物資快速的放置于相應的位置當中；在物資出庫之時，智能倉儲系統會依據庫單之中的信息，自主查找有關的物質存放位置信息并快速找到具置，進而快速獲取到物資。因而，應用智能倉儲管理系統能夠幫助相關的管理人員減少貨位的查找時間，進而促使工作效率能夠得以顯著提升。

（二）物流運輸管理系統設計

在物流運輸管理系統當中普遍涵括了運輸監控子系統以及物資管理子系統，現具體闡述如下。

1、運輸監控子系統

此項系統十分適合應用在車皮管理識別方式當中，能夠實現對于無緣標簽和車皮終生式的捆綁，依據運輸區域設置監測位置。在監測區域當中的車皮若長時間停留，則會自動響起警報，提示相關的管理人員進行回收，以確保對運輸資源的有效保障。同時車皮標簽也能夠承擔起對車皮運載信息的載體作用，借助于手持式的讀寫設備進行編輯，即可完成對運輸過程之中的物資交接。此外運輸監控子系統還可通過網絡系統，利用機載系統來進行機車的調度指揮，科學分配運輸任務以及物料的配送及回收等工作。

2、物資管理子系統

物質管理子系統通常是對物料的配送過程進行監督與管理，從而來實現對物料領取、裝載、運輸乃至最終的交接環節實施全面的監控與管理。首先，在由倉庫領取物料之時，針對單種易損耗物品可直接采用車皮為單位進行管理，針對各項核心零部件必須要明確到每一個個體物料的管理，將單個車皮作為托盤；其次，相關的物資運輸設備及配件必須要將其具體的數量、規格等信息通過計算機予以匯總統計，依據裝載物料的具體信息來同車皮標簽相關聯；最后，在列車物料在到站卸貨之時，若其種類較多并且所托運的地址較為分散之時可采取分散卸貨，依據運輸目的地的不同，在其到達相應站點后進行對應物料的卸載。

三、系統應用效果檢驗

基于物聯網基礎之上的煤礦智能倉儲以及物流運輸管理系統在某煤礦經過了一段時間的試運行之后，現已構建起了物料需求――倉儲管理――運輸管理等一系列的內部管控，在對物資進行配送時物資的運輸可交由運輸區予以負責，物資由庫房裝車以后直接發送至運輸區域，進而再經由運輸區來負責物資由庫房到各生產單位的配送，使得原本的物資配送人員及相關的物料運輸配送人員能夠被劃分至運輸區進行管理，能夠有效的拓展運輸區工作區域。利用此種整合形式能夠極大的降低各生產單位的人員需求量，縮減物資配送的交接環節，提高運輸能力及效率，最終實現減少人員提高效率的目的。煤礦在應用了系統前后的經濟效益詳細對比情況如下表1所示。

通過觀察上述表1能夠明顯發現，在系統實施后實現了明顯的減少人員數量提高工作效率的目的，整體煤礦實現了人員與費用支出的精簡，可有效降低企業的成本支出。并且物流及運輸隊伍僅是在目前的工作基礎之上，增強了工作責任的落實，加強了對工作流程的規范，其工作量未有過大加重，并且減少了物料運輸交接的繁瑣環節。

結束語

總而言之，通過應用物聯網煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統，可以有效的提高倉儲貨位的精準管理，加快物資進出庫速度提高倉儲利用率，同時還可有高效實現煤礦物資在配送、運輸及回收整體過程的封閉式監管，可更加有效提升物資流轉及應用效率，并最終取得降低人工數量提升倉儲應用效率的目的，能夠為企業的運維工作節省大量的成本支出。

參考文獻：

[1] 譚章祿，常金明，劉浩等.基于物聯網技術的煤礦運銷調度管理信息系統的研究與設計[J].中國煤炭，2012，（10）.

篇5

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過程導向的課程設計源自德國勞耐爾團隊創立的“以工作過程為導向”的職業教育理論。該理論的核心思想是從職業需要角度出發，以職業崗位典型工作任務為內容開發出工作過程系統化的學習領域課程體系。課程體系以職業能力培養為主要目標，以典型工作任務（項目）為載體，將學習過程、工作過程與學生能力培養有機地結合起來，在真實的企業環境中進行教、學、做、考，有效地解決企業所需與學生所學之間的矛盾，提高學生“零距離”上崗的就業競爭力。該理論的主要特點是：第一，突出學生職業能力培養；第二，以項目為載體；第三，以工作過程為導向；第四，用任務驅動訓練職業崗位能力；第五，以學生為主體；第六，開放辦學；第七，理論與實踐一體化教學。

物流運輸作業與管理課程是培養學生掌握運輸業務流程，學會選用適當的運輸工具和設備，應用信息系統等現代技術，組織貨物多快好省地位移到達目的地交付收貨人的高職物流管理專業必修主干課程，該課程一般是在學習了物流管理基礎和物流信息技術等基礎課程之后開設。以往的運輸管理課程教學注重理論知識系統性的灌輸，輕視實踐技能訓練和綜合職業能力培養，學生難以適應就業崗位需要。課程在教學思路、教學目標、課程內容、教學方法、課程考核方面都存在不足，故須對其進行改革。本文試以南寧職業技術學院為例，對基于工作過程導向的高職物流運輸作業與管理課程教學進行探討。

一、課程定位

南寧職業技術學院位于廣西北部灣經濟區內，課程設計立足于滿足廣西北部灣經濟區發展規劃和本地區企業行業業務發展對人才職業能力的要求。2004年中國―東盟博覽會永久落戶南寧，《廣西北部灣經濟區發展規劃》2008年獲國務院批準實施，大力推動廣西北部灣經濟區商貿、交通運輸等各個行業的快速發展，其中物流產業基地成為北部灣九大產業基地之一，物流業將得到更大發展。根據廣西北部灣經濟區2008～2015年人才發展規劃人才需求預測，到2015年物流人才需求達到95800人。在此情形下，南寧職業技術學院的物流運輸作業與管理課程，應以培養服務于廣西北部灣經濟區和中國―東盟自由貿易區的人才為出發點，緊密圍繞廣西北部灣經濟區與中國―東盟自由貿易區的發展，以職業崗位能力培養為目標，以“校企合作，工學結合，打造高素質師資隊伍和大力建設課程實施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設計思路

緊密圍繞學生職業能力目標的培養，實行校企合作開發和建設物流運輸作業與管理課程。改革以往課程理論和實踐相脫節、缺乏實際操作經驗和不適應崗位工作需要的做法，以“職業導向，任務驅動，學生主體、工學結合”為教學理念，以物流管理專業貨運方向對應崗位群的工作任務、工作過程和能力要求為依據，分析、歸納和整合出典型工作任務，進行基于工作過程的課程開發。以學生職業能力培養為核心，按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”六步法實施教學，變抽象理論知識傳授為以完成工作項目和工作任務，讓學生置身于真實工作情境中，參與到工作過程中，從而提高學生的綜合職業能力。

三、課程設計要點

篇6

【關鍵詞】

物流運輸；行動導向；教學改革

物流管理專業是我院重點專業，面向物流運輸管理、倉儲與配送管理和報關與報檢及貨運崗位三個崗位群，培養具有良好的職業素質，掌握專業基本知識，具備較強的實踐能力、創新能力、就業能力和職業發展能力，具有“責任心、真功夫、好習慣”的高端技術技能人才。為了達到這一目標，我們在教學中就要注重學生能力的培養，教學內容結構打破傳統的知識體系，以職業崗位需求為主線，根據高等職業教育的培養目標和行動導向，本文以《物流運輸組織與管理》課程為例，嘗試探討基于行動導向的教學改革。

1行動導向教學的涵義

行動導向教學是以“行動導向驅動”為主要形式，在教學中充分發揮學生的主體作用和教師的主導作用，注重對學生分析問題、解決問題能力的培養，從完成一方面的“任務”著手，通過引導學生完成“任務”，從而實現教學目標。從學生接受知識的過程看，知識來源于實踐，在實踐中得到感性認識，經過反復實踐才能上升到理性認識，并回到實踐中去。行動導向教學要求教師在教學中把大任務分解成小任務。教師要分層次地給學生下達行動導向。教師下達給學生的行動導向過于容易學生就會認為沒有挑戰性，從而失去興趣；教師下達給學生的行動導向過難，學生又會產生自卑心理，從而失去學習的信心。因而教師在實際的課堂教學中，根據學生的實際情況，從分配不同層次的行動導向，讓不同學情的學生都嘗到成功的喜悅。

2教學課程定位

“運輸”是物流過程的主要職能之一，是物流過程各項業務的中心活動。物流過程的其他各項活動都是圍繞運輸而進行的，物流合理化在很大程度取決于運輸合理化。《物流運輸組織與管理》是物流管理專業主干課程，主要闡述運輸學的基本理論、運輸的五種方式及在物流活動過程中涉及到其他內容和技能。在教學中結合理論和實訓課教學，注重對學生實際操作能力的培養，使學生掌握物流運輸組織管理實務工作和職業技能。應具備的專業能力：

掌握相關交通運輸政策與法規；

掌握貨運合同訂立與履行的原則和方法、變更和解除的條件，具備運輸責任的劃分及事故和違約的正確處理能力；

掌握鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運輸方式實務工作組織管理能力，如制單、車輛調度管理、國際貨代業務及物流運輸整個系統的組織管理能力；

掌握整車貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱貨物運輸、特殊貨物運輸等的組織程序和管理方法；

能合理對運行車輛進行優化組織；

3實施行動導向的任務驅動教學方法改革

在“任務驅動”的教學思路指導下，教學過程是以學生為中心，教師則是教學過程中的組織者，通過與學生的互動，力求在教學中激發學生的學習興趣，提高教學效果，培養學生的探索能力，營造互動、交流、協作的教學情境。一方面注重從實際尋找問題，激發學生思維；另一方面，注重解決實際問題，更好地促進理論與實踐的結合，有利于培養學生的職業素養和職業能力。

在教學改革中，我們摒棄那種完全按照教材將教學內容從前到后逐一講解的傳統教學模式，而是在教學中依據相關物流崗位群實際需要，結合學生的特點并且充分調動學校的各種教學資源，以夠用為主，突出重點，大膽略去實際應用性不高的內容。但同時又注重實踐教學，借助于大慶周邊與我院有協作關系的物流企業，把學生帶到真正的物流企業，讓他們親身感受并體驗真實的物流運作活動是怎樣進行的，讓他們提前接觸企業，了解崗位工作，在完成相應的學習或工作任務的過程中獲得工作過程知識。從學生和企業反饋回來的情況來看，效果相當喜人，學生對課程及專業的認可度和關注度也有了很大的提高，使得本門課程的教學取得很好的效果。

以運輸合同這部分的教學為例，在班級中成立模擬工作小組，采用角色模擬法，根據項目的任務，建立模擬工作情景：①訂立并履行運輸合同，②在履行運輸合同的過程中遇到問題，需要變更運輸合同或解除合同，③劃分運輸合同雙方的責任，④當貨運過程中出現事故和違約時如何處理。每個工作小組在規定的時間內完成項目的任務，在學習與模擬實踐過程中，教師要加強對學生技能的反饋與糾正，學生能得到老師及時的指導。并且每個項目任務教師都要進行評價考核，學生在聽取教師的評價考核后，再不斷地完善，不斷提高，以期達到最佳效果。

4教學評價改革

考試是為了真實反映教學質量、檢驗學生學習能力和水平的的方法。針對過去只是期末一張卷子定成績，學生平時學習狀態不積極甚至只是考前突擊復習的狀況，我們化整為零，確定了采用多種考核評價方式，在教學過程中分階段設置靈活的考核任務，結合學生平時課堂練習、模擬任務的完成、實訓任務的完成、下場鍛煉等情況，力求從多方面尋找和捕捉學生學習的積極一面，并及時予以正向鼓勵，盡可能真實反映學生的學習狀況，而且也有效的促進和調動了學生學習的積極性。

5結論

如果說實踐是檢驗真理的唯一標準，那么教學效果就是檢驗教學改革的最好標志。我們要的不是學生只會死記硬背些理論而不懂得靈活運用。《物流運輸組織與管理》教學改革在教學過程中，學生學習的主動性明顯提高，學生在完成相關模擬任務時，能主動到圖書館查閱大量相關資料，結合課堂學習的知識，認真地進行小組討論，形成最后的方案；在現場實習中，能在指導教師的指導下較好地完成下達的任務要求，得到企業的好評。這些具體實踐證明了基于行動導向的項目教學將理論教學和實踐教學有機的結合，具有一定的先進性，為培養學生的職業能力提供了有效的方法。

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[3]潘意志.任務驅動法在運輸管理實務教學中的應用[J].物流工程與管理，2009，（3）

篇7

物流相關概念

（一）現代物流的內涵

源于傳統物流的現代物流主要包括以下四個方面：

1.以合同為導向。現代物流的業務范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務。當前，專業化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務，不僅包括運輸管理，還包括信息服務等。物流公司的收費一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費標準能夠被多數需求方接受，因為，其相對于需求方單獨運輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業的終極目標。物流公司追求的最大目標就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優服務，并根據客戶的個體需求，推出各類信息咨詢和物流服務。同時，及時根據客戶反饋，調整公司的服務功能，從而穩固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。

3.電子信息技術是現代物流的重要推動力量。隨著信息技術水平的不斷提高，物流運輸信息數據能夠更為準確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進了物流過程中的倉儲、流通加工以及運輸等環節的一體化。借助信息技術，物流公司可以有效縮短企業間的協作與交流時間，從而贏得更多的運輸客戶，獲取更多的經濟利益。

4.外部協作性備受重視。不同的物流企業擁有著自身穩定的業務對象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實現資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業結合自身優勢與實際管理情況，在穩固企業核心業務的同時，不斷加強與同行的溝通與合作，借助戰略上的聯盟，有效地進行非核心業務的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實際需求，進而為企業創造更多的經濟效益和更多的發展機遇。

（二）區域物流的概念

區域物流主要是指運輸物自出發地運送到目的地的運輸以及集散的整個過程，其需要涉及到不同城市間的運輸與集散，因此，區域物流更加需要各個環節的協調合作。通常情況下，區域物流具有規模大、效率高等特點，而物流企業間的協作則成為制約物流效率的重要問題。相對而言，內部協作多發生在集團化的物流企業集團，而外部協作則是在中小物流企業間較為常見。

區域物流運輸管理制約因素

（一）管理體制和目標

只有不同運輸方式的無縫對接才能夠有效地保障聯合運輸的高效和及時。在體制等因素的制約下，國內的綜合交通聯合運輸發展一直都是較為緩慢。這使得聯合運輸集成化很難實現。造成這一現象的主要原因就是國內不同的管理系統掌握著不同的運輸方式，以至于各自為政現象較為普遍。另外，價格以及運輸等方面不同領域也是往往自成體系，以至于出現大量的重復性建設，彼此間惡意競爭加劇，進而影響到整體的行業發展。由于是各自為政，企業、政府的追求目標也是大相徑庭。例如，企業希望降低運輸成本、提高運輸速度和服務質量，而地方政府則希望實現市場的供需平衡，促進當地的社會經濟的可持續發展。這樣，便常常會引發區域間的惡意競爭，而忽視區域間的聯合運輸。

（二）配套設施

現代化的物流產業在經濟高速發展的推動下蓬勃發展起來，聯合運輸也已成為了未來物流發展的必然趨勢。聯合運輸主要涉及到鐵路、水運、公路以及航空等多種交通運輸領域，借助信息化調度平臺，實現物流運輸的最優化。然而，從當前的配套支撐體系發展來看，聯合運輸還需要很長時間才能實現。因為，對應的支持體系管理水平過低，很難滿足聯合運輸需求。例如，聯合運輸中借助集裝箱物流，其中產生的大量單據流就得不到有效的處理，以至于其物流運輸難以高效實現。配套設施的嚴重不足，信息化技術的難以支撐，不僅增加了聯合物流的經營成本，降低了經濟效益，還使得企業損失了大量的需求用戶。

（三）市場監管以及培育

海陸空三類交通運輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機制。當市場競爭秩序具有開發性和規范性時，物流產業能夠獲得巨大的促進。否則，便會受到嚴重的阻礙。現今，國內對貨物運輸出臺了明確的法律規定，涉及到不同運輸模式的具體運輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規存在著一些有待完善的內容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運輸方式其制定的運輸價格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動下，這種價格差異物流企業不得不承擔。由此可知，要想實現聯合運輸的可持續發展，就必須構建系統、完善的市場競爭機制。

（四）組內和組間的運輸能力

由于物流企業的不均衡發展，致使不同運輸方式間的運力不能有效配比，以至于聯合運輸中需要的重要載體集裝箱數量嚴重不足，進而影響到運營管理質量。例如，內河運輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運輸業務。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運輸，進而很難滿足實效性強、高附加值的貨物運輸要求。各自的運力不足，致使彼此間運力難以高效匹配，從而影響到聯合運輸效率。

現代化區域物流網絡聯合運輸管理模式構建

（一）物流企業間的有效合作

物流企業客戶為了將主要的管理精力放到產品的生產與銷售方面，并不愿意在物流運輸方面投入更多。通過與第三方物流服務公司簽訂合同，并借助信息管理系統，對產品的物流過程進行全面控制，不僅能夠降低企業的運輸成本，還能夠將更多的精力投入到自身的企業經營管理上。當前，隨著供應鏈企業對自身核心業務發展的高度重視，企業將物流業務委托給專業的第三方物流企業已經成為了普遍現象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業間的協同合作則顯得更為重要，其已經成為企業可持續發展的重要條件。

（二）構建有效的網絡信息平臺

1.總體構建目標。物流信息平臺的構建是以先進的通信技術為重要基礎，系統必須具有穩定、高效、容量大及傳輸能力強等特點，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質量的電子商務物流服務。

2.物流信息平臺構建內容。主要包括：物流寬帶網絡構建，網絡系統的主體設備有大型服務器以及交換設備，用于構建物流信息高速公路；物流信息統一標準，為了更好地實現物流、海關以及GPS等系統的數據順利對接，制定統一的區域物流信息交換標準；引進或開發先進的貨運信息系統，提供貨車的滿載率，緩解運輸通道的承載壓力；開發信息系統軟件，促進物流信息軟件企業發展，設計滿足國際化物流需求的信息系統軟件，實現區域間物流企業的信息化發展。

3.構建政策支撐環境。區域物流經濟的發展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協調功能是不可缺少的。因此，政府部門應積極構建政策支撐環境。

市場準入機制。在市場準入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經營范圍就可以歸入到允許范圍內。在貨運準入方面，可以將關于鐵路和水路的聯運貨物行政審批制度取消，并且，對民航貨運審批章程進行修改，從而放寬貨物準入范圍。在經營資格審批方面，可以歸由制定的管理機關進行統一管理，并加強對貨運的資質審核以及行為監管。

項目投資機制。物流基礎設施項目在市場經濟環境中應遵循市場化運作規律，“政府搭臺，企業唱戲”就是很好的項目建設模式。第一，各級政府要對項目投資的有關政策進行系統完善，從而有效保障物流基礎設施項目的建設工作順利進行。第二，對于諸如航道建設、公用碼頭等重大基礎設施投資建設項目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設就可以采取國家和民間資本聯合投資形式。而對于小型的物流基礎設施建設項目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實現項目建設市場化，促進當地經濟健康發展。

土地機制。對于符合規劃的物流基礎設施建設項目，應該優先滿足物流基地、中心以及配套設施建設用地需求。并且，制定各類優惠政策，節約物流企業的土地使用成本，進而促進物流產業的可持續發展。

稅收機制。制定出有利于物流基礎設施建設與發展的物流企業營業稅計征基數；建議滿足相關條件的物流企業進行相關稅收的統一繳納；物流企業同相關的運輸、倉儲第三方物流企業進行稅收的統一繳納；跨地區連鎖物流企業總機構可以負責向當地稅務機關統一繳納增值稅。

金融機制。政府應在重要的物流企業基礎設施建設項目的建設問題上給予重視，借助自身的引導作用，積極推動銀行等金融機構對這類建設項目進行金融投資，并盡可能滿足物流企業建設過程中的個性化金融需求。另外，政府有關部門還應該積極促進金融服務機構對物流企業及其相關的產業鏈企業放寬服務領域，進而使其能夠更好地服務供應鏈中的上下游企業。

交通管理機制。物流倉儲以及配送過程中，運輸的安全管理是比較重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對物流企業內外部運輸環境進行有效改善，盡可能實現城市配送車輛管理的進一步優化。例如，降低物流車輛的路橋收費標準，適當延長市內配送車輛的停靠時間等。

4.物流企業聯合運輸成本控制。物流活動過程中，為了實現商品的有效傳遞而產生的資金費用被稱為物流成本。其中，主要包括運輸、存儲以及搬運等環節的費用支出。物流運輸成本控制主要是指：有計劃地對物流過程中出現的各類成本支出進行有效調節以及監控，當發現物流的薄弱環節，找尋其可開發的潛力點，并深度激發，從而達到降低物流成本的效應。在實際的物流活動里，如果出現了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復運輸或繞路運輸，則會產生很多額外的物流成本，進而影響到物流企業的經濟效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評價。一是經濟效益。隨著各大交通運輸行業的聯合作業度不斷提高，物流運輸的聯合管理方式逐漸成為了未來物流發展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠對物流管理模式進行不斷創新與優化，從而達到降低物流成本，提高經濟效益的重要目標。二是社會效益。隨著國內物流市場競爭的不斷加強，借助聯合運輸的物流企業能夠更好地實現經營質量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個性化需求，進而提高自身的市場競爭能力。要大力加強先進設備的研究開發工作，并積極地將其投入到實際的物流管理中，進而促進各類運輸方式的優勢呈現，并借助彼此間的優勢互補，實現聯合運輸質量的大幅度提高。三是環境效益。現代化的物流聯合運輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對生態環境的破壞，從而更好地促進生態質量提高。當前，國內的生態質量問題已經成為人們關注的熱點問題，交通運輸行業對空氣污染給予了巨大“貢獻”，因此，其亦成為人們關注的重點。借助物流聯合運輸管理，可以做到運輸車輛的協調統籌，最優管理，進而降低空車運輸以及重復運輸次數，實現降低油耗、減少噪音污染的環境保護效果。因此，物流聯合運輸管理能夠促使物流企業的環境效益提高。

結論

物流行業在區域經濟高速發展的推動下蓬勃地發展起來，并反過來有效地推動了各區域的經濟建設。聯合運輸管理能夠大幅度提高物流企業的經營管理水平，為企業創造更多的經濟效益。因此，應得到社會各界的大力推進，從而實現社會經濟的整體發展。文章對區域物流的相關概念進行闡述，并對影響物流管理質量的有關因素進行分析，最后提出現代化區域物流網絡聯合運輸管理模式構建路徑。

參考文獻：

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供應鏈的概念是由美國管理學者，在二十世紀年代末期提出。在早期的研究過程當中，人們普遍認為供應鏈只是管理制造企業的一個內部過程，這種傳統的想法的影響下，和不全面的認識供應鏈，使得當時的供應鏈管理僅僅以企業內部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業內部資源的優化利用，以及供應鏈采購和供應練管理之間的聯系。在二十一世紀年代初期，有美國學者開始重新研究供應鏈，同時關注供應鏈中的所有成員操作的一致性，但是實施供應鏈管理的重點，依舊是停留在企業組織內部的制造環節，以及與供應商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個大的進步，但是還是沒有能夠把供應鏈管理提升到戰略層次。最后到了二十世紀年代中后期，通過研究學家們的不懈的努力，使得我們對供應鏈的認識形成了一個網鏈的全面的具體的認知。在供應鏈新的要求中，著重強調了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對供應鏈管理的要求，已經不再僅僅局限于相關環節的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開始注重供應鏈中所有環節之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對時間競爭的興起，市場競爭的新態勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。

二、供應鏈物流能力優化研究

參考對大數據概念的理解，以及對供應鏈的認識，我們對供應鏈物流能力優化的研究，概述的可以分為供應鏈物流要素能力優化和供應鏈物流運作兩個方面。對供應鏈物流要素能力的優化研究可以分為物流設備，物流設施，以及以勞動力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個供應鏈上，例如前一段時間京東公布的一段視頻，大致的意識就是告訴我們大家，在未來的物流供應鏈當中，全部實現智能化，下面簡單的介紹一下整個流程，從買家進入網頁的那一刻起，先是利用大數據的特長，自動向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時間，而且還大大的提高了人們對時間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應鏈就開始不停的運轉，先是確認買家購買的產品，然后確定這件產品在庫房的那個位置，緊接著有機器自動去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準備工作做完之后，再由機器把產品運輸到發貨車間，對收貨地址進行自動掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發錯誤的幾率，同時也大大的提高了網上購物的效率，跟傳統物流能力相比較，供應鏈物流供應能力得到了質的飛躍，這也說明，隨著社會的不斷發展，人工智能的供應鏈物流將會完全取代傳統的物流。供應鏈當中流通各環節，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網絡的結構共同決定了供應鏈物流系統的效率，并且最終會影響對物流需求的響應速度，主要體現在靜態需求和動態需求，下面讓我們對需求靜態環境和動態需求環境下的，單一或多個物流能力要素數量的優化進行一點分析。首先是在動態環境下，相關的研究人員，需要結合產品供應鏈系統的實際特點，對各物流環節的物流能力要素進行需求需求，并且針對供應數量不確定的情況下，數量配置的問題，需要建立一個，多級供應鏈的物流能力動態規劃模型，給出一個現階段物流能力要素的最優配置方案。同時應該針對物流的運輸能力對需求分析提出的問題，進行深入的研究，明確供應鏈當中企業物流能力所能帶來的價值，給出一種物流能力投資過程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個多段隨機規劃的模型，以及一個實物期限的物流能力柔性價值模型。其次是在靜態環境下，對供應鏈的最大流量進行了研究，有關專家借鑒矢量分析的方法，同時結合傳統的供應鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應時間等數據給出確定的計算方法。供應鏈物流系統中，節點與節點之間的匹配，節點與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對網絡物流能力進行優化的關鍵所在。

三、總結

在供應鏈物流運作的過程當中，除了物流環節享有固有的物流能力要素，人們普遍認為對供應鏈進行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實供應鏈管理的研究主要集中在供應鏈的集成，以及整合和供應鏈協同的決策問題上面，進行探討供應鏈整合，供應鏈的主要成員之間的協同，實現利用機制和技術的方法對體系進行不斷的完善。未來，供應鏈管理系統將會發展成為一種集成化的管理模式，將會更加注重每個供應鏈節點之間以及各個企業之間的協調與合作，在信息技術面朝全球化和虛擬化方向發展的道路上不斷前進的前提下，對供應鏈進行優化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學技術的進步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個企業來對顧客需求進行快速響應是不現實的同時也不經濟的，從而就需要相關企業結合起來以供應鏈形式來滿足顧客的需求，進而達到利益的最大化。

參考文獻

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篇9

隨著我國市場經濟地位的確立，鐵路運輸行業改革迫在眉睫。

信息科學技術的飛速發展，大大提升了生產效率，現代物流管理理念的運用，使鐵路企業物資供應管理工作的內涵和外延也發生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術設備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產奠定了堅實的基礎。同時，鐵路運輸企業追求經濟效益，必然對鐵路企業物流管理提出更高的要求。傳統的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產的要求，只有真正樹立現代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業的經營效益。

一、高物流成本影響運輸經營效益的提高。

鐵路運輸生產物資供應傳統的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業生產經營效益提高困難增大。主要表現為： 鐵路物資采購管理權限不明確，分散采購、多頭采購現象嚴重，節約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統沒有實現有效對接，而且在物流系統內不能實現快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結構不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。

二、物資集采統供管理模式下物流管理的創新。

為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產所需物資設備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產站段由材料科負責提報生產用料計劃、領取材料、倉儲保管和發料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設備及關鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統進行專業業務管理。

按規定程序推行物資設備批量采購和集招分供。生產單位按月將物資需求計劃在物資信息系統上報后，物資供應段按照管理權限，將需物資處審批的計劃進行轉報。

物資處對需求物資進行匯總統計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。

2、打造現代物流環境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網、互聯網為載體，建立和完善物資管理信息系統平臺，構建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產，形成市場監督、采購供應和物資使用全過程閉環管理的現代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統，構建物資管理網絡化、信息化工作環境，實現了物資與財務在局域網上的同級信息對接，將各系統的倉庫資源和物資消耗在網上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯網優勢，通過網絡手段提升招標質量。

3、優化物資庫存結構。

路局加強物資成本的預算管理，對站段生產用料計劃按月提報審批，需求預測按周調整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點物資設備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉。

利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質量信譽優良的大型企業和區域定點供應商建立戰略合作伙伴關系。擴大生產廠商代保管物資品類和數量，對全局物資消耗量相對穩定的產品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數量。

4、加強合格供應商管理。

培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優勢，完善外網電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監測和綜合評價等一系列動態管理。

與專業供應廠家建立戰略合作伙伴關系，實現直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環節，節約成本費用，剔除不具備法人資格、產品生產資質的企業及商，對線路配件、牽引供電設備、接觸網配件、通信信號設備等專業技術要求高的重要件，取消供應商，直接與經過評審的生產企業簽訂協議。

5、建立有效應急機制。

提升應急保障能力。針對鐵路突發事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當地資源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關人員手機24 小時處于開機狀態，人員隨時待命，機械設備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態。

篇10

2基于校企合作的航運管理專業實踐教學對策

依托行業、校企合作是加強實踐教學的重要途徑，通過校企合作，切實做好航運物流企業員工的培訓和為企業進行定單式培養學生，有針對性地為航運事業提供急需的專業人才，促進我國航運事業的進一步發展。具體對策主要由以下幾點：加強對航運物流企業員工的培訓調研即是加強對航運企業物流員工培訓方案的調查研究和探討。可以通過研討會、深入學校和社會，通過現場訪問、網上調查，搜集資料等的方式了解我國航運管理專業實踐教學和物流管理企業員工培訓的現狀，分析其中存在的問題，為解決相關問題和制定合理的策劃做好調研基礎。制定合理的教學和培訓策劃合理定位校企合作的切入點共同利益是合作的基礎。學校是以教育育人、為社會培養有用人才為目的的機構，企業的最終目的是獲得更多的經濟效益，由此可見，學校和企業的追求的目的大大不同，因此，尋找兩者利益的共同點，合理定位校企合作的切入點十分重要。通過校企合作，企業與學校參與和共建實訓基地。校外實習基地、企業支援學校，提供設備充實校內實訓基地，學校的學生和老師為企業的調整提供合理意見，促進企業改革的科學性和可行性，從而實現學校和企業的共同利益。嚴格組織管理校外實習過程在校外實習的過程中，學校要保證實習的質量，更要確保學生的人身安全，學校和企業都要充分利用平時沒有的資源，合理充分的使用，學校和企業要做好充分及時的溝通，制定合理的培訓手段，確保實習工作順利進行。完善校企合作規則制定，爭取政府和行業支持依托行業、校企合作之前，必須對各項工作做好溝通協商，簽訂必要的協議，制定合理的工作機制，包括監督機制和考核機制、獎勵機制，確保校企合作每一個環節的順利進行。

3探討正確的教學和培訓模式

擁有良好的專業素質和專業能力的員工，是決定企業實力的一個重要因素。依托行業、校企合作能夠根據市場情況和社會需要，為企業提供所需要的員工，充分利用學校、行業和企業資源，將理論傳授和實踐教學相結合，全面培養員工的素質、專業能力和職業競爭力。形成一種學校教育與生產實踐相結合的人才培養模式。通過校企合作進行實習教學航運物流管理技術是不斷發展和進步的，從而造成校內的教學資源難以滿足教學的實際需要，尤其是物流專業中所需要的硬件設施。所以，航運管理專業的教學要走出教室和實驗室，尋求更充分的教學資源，航運企業就是一個很好的選擇。學校通過與航運企業的合作，一方面可以加強對本校學生的教育培養，讓學生充分享受到校外資源，將自己的理論知識與實踐相結合，加深對課本知識的理解，提高學習質量。通過學校與航運物流公司的合作，組織學生進行現場教學，讓學生深入了解企業流程、企業各個環節、企業文化、碼頭的裝卸工作、貨物系解纜工作、船員的操船過程等，更加明確自己將來的職業要求和責任，學習到最為實際的航運物流管理知識，同時，對自己在學校學習的航運物流知識有更深入的理解；另一方面，可以為企業提供合適的勞動力和未來優秀的人力資源，還可以加強企業已有員工的理論知識培訓。通過校企合作提供校內外實訓基地校內外實訓基地的設立，可以輔助校內的教學，讓學員將企業做為的第二課堂，實訓基地的應用可以為學校及時捕捉到市場信息、使他們能體驗企業文化，熟悉工作場景，加強社會市場的適應性。校內實訓基地可以便捷的為學員提供校園內的直觀教學；在校外實習基地，學生和員工可以充分接觸，相互學習，體驗工作場景，為學生正式進入社會做好充分的準備，也為航運企業儲備高素質、高能力的員工做好基礎。