導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流行業市場調查，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

《市場調查與預測》是一門針對高職物流專業學生的專業基礎課，培養學生具備從事市場調查與預測工作的基本能力。本課程以作業流程為主線設計十個任務內容，以任務驅動為導向統領教學全過程，以能力培養為本位突出實踐教學，著力對學生市場調查與預測綜合應用能力的培養。要用數據分析來幫助企業解決相關問題是物流行業的發展需要。

2.專業工作的需要，與就業對接

市場調查與市場預測是企業制定經營計劃的前提條件與重要依據，市場調查與市場預測是企業做好經營決策的前提。市場調查與市場預測有利于企業更好地滿足市場需要，市場調查與市場預測有利于企業提高競爭能力與應變能力。

3. 課程定位

《市場調查與預測》是一門實用性極強的課程，系統地闡述了認知市場狀況、研究市場發展變化規律、預知市場未來表現的理論和方法。通過本課程的學習，使學員掌握市場調查與預測的基本知識、基本原理，能夠正確地運用所學的調查和預測方法解決市場活動中的實際問題，具備良好的實際應用能力。本門課程讓學生能夠綜合應用相關課程去做好統計分析、數據處理能力。

前導課程： 《統計學基礎》、《企業管理》、《濟應用與寫作》

后續課程： 《配送中心運營管理》

4.課程目標

（1）能力目標

測通過本課程的學習，學生應具備從事市場調查的基本職業能力。具體包括：

1）能夠根據調查需要獨立設計調查問卷；

2）掌握開展市場調查活動之前的準備工作；

3）能夠根據收集的問卷進行分析處理；

4）根據調查的內容和結果撰寫市場調查報告。

（2）知識目標

通過本課程學習，使學生能較為系統地了解和掌握市場調研與預測的基本理論與方法，初步具備綜合運用這一現代技術手段解決企業市場營銷實際問題的綜合能力，適應現代企業對應用型人才的需要。

（3）態度目標

認識市場調查工作的嚴肅性和規范性，樹立正確的思想觀和敏感的職業意識，養成靈活、正確解決問題的能力。

二、教學內容的選取與序化

設計思想

以從事市場調查工作崗位能力為目標，以具體工作過程為教學切入點，采用任務驅動教學模式設計課程任務，實施理論實踐一體化，教學做一體化教學，注重學習、實訓、實習三個環節的有機銜接，注重學習內容與工作崗位要求的一致性，教學過程體現職業化、實踐性的要求。

課程教學任務體系

三、教學方法與教學手段的改革

1.在對行業企業調研基礎上，我決定“以做促學”，把物流企業的相關統計、數據分析處理工作分成一個個完整的工作項目，每個項目下面分成一個一個的任務，讓學生先做，在做的時候遇到做不下去的時候，再給學生講，講完了繼續做，直到每個同學能夠獨立正確的完成每個任務為止！

2.在教學的過程中，以市場調研的基礎工作任務為主，也要適當的加上Excel的操作，在學校實訓室里，可以完成相關任務的操作，培養學生的能力，讓學生把知識變成能力，把能力變成價值。

3.在教學過程中，逐漸形成完善的教學資料，為以后申報校本教材打下基礎！

4.以課程教學為基礎，將每個教學任務做成一個個的微課，方便學生的課前預習和課后鞏固！

四、課程考核方式的改革

1、考核及方式說明

（1）考核的內容及各部分所占的比例

《市場調查與統計》課程按照百分制進行考核。根據課程的特點，在課程總成績評定中，平時考核占40%，期末考核占60%。

①平時考核

平時考核包括：隨堂點名（10%）、課堂參與程度（10%）、作業完成質量（10%）、設計與調查實踐活動完成質量（20%）。

②期末考核

期末考核包括：綜合試題（45%）、設計與撰寫（15%）。其中，綜合考核題型包括：名詞解釋、單項選擇題、多項選擇題、簡答題、案例分析題、設計題和計算題。設計與撰寫主要完成一定背景下的總體方案與問卷方案的設計，并最終寫成報告。

2、成績認定及考核標準

①隨堂點名與提問

隨堂點名考核學生的學習態度，出全勤可獲得全勤滿分；無故缺勤（不含病假、事假）一次扣除30分，累計點名無故缺勤三次以上者，平時成績認定為不合格；累計點名無故缺勤五次以上者依照相關規定上報教務科消本課程考試資格。

②課堂參與程度考核

課堂參與程度考核主要考核學生學習本門課程的學習態度及學習主動性和積極性，考核項目為出席情況、課堂主動發言情況、分組討論表現情況等。

成績認定辦法為：全班同學基本分為4分，每人成績為4+課堂主動發言得分+分組討論表現得分-出席缺勤扣分。

課堂主動發言情況得分為：全班學生中主動發言次數最多者為7分，主動發言次數最少者（不含沒有主動發言者）為1分，沒有主動發言者為0分，其他學生得分為主動發言次數*（7-1）/（主動發言次數最多者的發言次數-主動發言次數最少者的發言次數）；

分組討論表現情況得分為：幾次分組討論表現的分之和/分組討論次數，其中每次分組討論得分的確定辦法為：各個討論小組在討論結束后由各小組成員按照優秀占30%、良好占40%、合格占30%的比例投票表決該小組成員的表現情況，優秀者4分，良好者2分，合格者1分；

出席缺勤考核辦法為：每遲到一次（15分鐘以內）扣1分，每無故缺勤一節課（含遲到15分鐘以上者）扣3分，該項考核可累計，并可從其他項中扣減。

當出席缺勤考核扣分高于基礎分、課堂主動發言得分和分組討論表現得分之和而出現負值時，課堂參與程度考核得分按照零分計算。

③作業完成質量考核

作業完成質量考核主要通過學生作業的完成情況考核學生對教學主體內容的掌握與理解程度以及對基本原理的靈活運用和分析能力。作業布置一般在每章的結束后，共六次，完成時間為一周，作業內容覆蓋整章。

成績認定辦法為：學生作業完成質量成績取六次作業完成質量的平均數。每次作業完成質量成績按照所布置作業的題目及考核標準，對學生作業分出優秀、良好、中等、及格、不及格五個檔次。其中，優秀10分，良好8分，中等7分、及格6分，不及格0分。

④實踐活動考核

實踐活動考核主要通過學生參與實踐、考核學生在實踐中運用所學知識、原理解決實際問題的技能。實踐活動考核列入課堂教學的時間內，多數在課堂外進行。按照實訓大綱和教案安排，在指定的時間內完成規定的實踐活動。

成績認定辦法為：學生大型實踐活動五次，成績取五次實踐活動考核的平均數。每次實踐活動的考核成績按照所布置實踐活動的項目及考核標準，對學生實踐活動分出優秀、良好、中等、及格、不及格、沒有完成實踐活動六個檔次。其中，優秀15分，良好13分，中等11分、及格9分，不及格7分、沒有完成實踐活動0分。

⑤期末考核

期末考核主要通過綜合試題對學生進行一次性考核，主要考核學生的綜合能力。

成績認定辦法為：期末考核試卷滿分為100分，要求學生在指定的120分鐘之內完成試卷的內容，。按照評分標準，由教師按流水作業方式完成評分。最后乘上折合系數0.60，為最終得分。

⑥學生最終成績認定

學生最終成績=平時成績+期末成績

篇2

中圖分類號：F250-4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 16-0160-01

現代物流作為經濟全球化與信息化產物，近年來一躍進入我國市場，以系統化的目標制定、集成化的功能，規范化的作業，市場化經營，電子化信息以及周全的服務，促進著我國經濟的發展，與此同時，適應現代物流的需要，物流人才的質量越來越得到重視，培養一批符合我國國情的物流人才，成為各大院校進行物流管理教育的重心。

一、我國物流人才需求現狀

現代物流作為一種新興物流模式，刺激著物流人才的培養，而現階段我國現代物流人才在數量與質量上都存在不足。

（一）物流人才數量上供不應求

受傳統觀念的影響，對物流的認識，仍停留在產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，其操作很大成分是人力，不需要高技術含量，這就直接影響物流人員的教育與學習。在物流人才培養上缺乏相應的教育保障，很多高校沒有物流專業，有的高校雖然開設了此課程，但其招收人數或是報考人數較少，例如我國目前高校就讀物流專業的學生總數不足10萬人，就2011年應屆畢業生來看，僅占總畢業人數的二十分之一，這就造成現代物流人才的缺失。同時，由于教育水平與培養水平的限制，很多物流專業性人才，管理性人才不能滿足物流行業發展的需求。

（二）物流人才低質量與市場需求高質量相矛盾

物流作為一種新名詞，被引進市場，刺激著一些物流人才培養模式的出現，但是由于新事物的適應時間較長的原因，以及我國本身物流觀念的落后，造成物流人才質量不高。現階段，我國物流人才短缺，尤其是高、精、尖的專業性人才。物流行業獨立發展性低，很多物流企業由一些運輸企業或是倉儲企業改造而來，這就造成經營管理中物流知識與理論的缺失，即使一些原來具有運輸、包裝、倉儲等經驗的管理人才進入物流行業，但是他們的管理知識結構，仍不能適應物流管理現代化，信息電子化，作業規范化等要求，造成了經驗與實際想脫離。現階段，物流人才的培養，對于高校來說是片空地，由于教學內容老化，教學模式僵化等，引起物流專業學生質量不高，這集中表現在，學生對企業物流管理水平的現狀分析不到位，專業基礎不扎實，專業實踐能力較低等方面，這就直接造成物流行業對物流人才的高質量需求與物流人員低質量供應的矛盾發生，進而影響了物流行業的發展。

二、造就現代化物流人才的對策

現代物流不同于傳統物流，其更講究物流過程的信息電子化、管理智能化、手段現代化與服務系列化等，學校是物流人才培養的主力軍，為適應現代物流需要，面向現代物流的人才培養模式被引進教育，進行物流人才專業化、實踐化培養，成為造就現代物流人才的主要途徑。

（一）加強培養“硬件”投入，擴大物流人才基數

物流人才數量的缺失，是物流行業發展的直接阻礙，這就要求進行“硬件”擴展，為培養物流人才創造廣大的空間。

一方面，擴大高校人才培養基地。到目前為止，開設物流專業的學校較少，有的學校歲有相關專業的設置，但在招生人數上偏少，這就直接造成物流人才基數小，不能達到市場的實際需求，所以，以資金支持、設備投入、專業設置等方式加大學校物流學生的吸納，成為擴大物流人才基數的首要條件。另一方面，吸納高級物流人員。就我國現階段物流發展來看，專業物流人才數量小，其直接的增加途徑就是對外員的吸納，這就要求政府以及各類物流企業以積極的態度展開外員引進，確保國外高端物流人才為我所用。

（二）提升“綜合軟實力”，提升物流人才質量

一是，樹立現代物流培養目標。學校作為人才培養的基地，學校管理者的教育理念，直接影響實際教育的開展，在物流人才培養中，必須要以現代教育觀念為支撐。物流是一個科學而系統的業務領域，其設計領域的規模性與豐富性是任何一個流通行業為所能及的，這就要求應用型、復合型、創新型人才的培養，在教學中以知識傳授與能力培養相結合，理論學習與實踐操作相結合，業務能力與人文素養相結合的思想指導教學，使學生真正成為適應現代化需要的物流人才。

二是，進行專業課程設置，完善課程體系。由于物流學學科的綜合性，要求在其課程設置中將經濟學、工程學、管理學、社會學等方面的內容引進課程教育之中，使學生全面化的掌握物流基礎知識，但是，在引進內同教學過程中必須以學生實際與我國市場實際為出發點，建立既能適應市場需求又能提升學生物流能力的課程。在課程設置中以基本知識的傳授為基礎，如運輸、包裝、配送、制單結匯等；以能力提升為發展方向，如在進行專業知識的學習過程中，引進物流系統的規劃設計課程，運用IT技術能力的培養等，針對我國國情充實新課程，如電子商務、供應鏈流程、物流成本分析等，以保證物流專業學生的專業化能力與全面化知識的提升。

三是，充實師資力量。教師素質高低直接關系教學成敗，直接影響學生能力的培養。一方面，提升教師專業素質。通過教師物流專業培訓，加強教師間交流與合作的形式，吸納先進教師等方式，提升教師專業能力，建設一支數量相當，結構合理，業務精湛的教師隊伍。另一方面，加強教師思想建設。教師為人師表，其自身素養對學生默化這學生的品格，這就要求加強教師思想建設，以傳統文化、人文培訓等方式提升教師人文素養，以達到為學生樹立良好到的示范，促使學生思想素質的實現的目的。

四是，加強實踐培訓。物流業操作性強，學生的實踐能力，直接決定著學生對市場的適應能力，這就要求展開實踐性教學。一是，積極創設實踐情境，通過案例講述、模擬訓練等，促使學生操作性訓練；組織學生進行市場調查、實地考察以及企業實習等，提升學生的實踐能力。二是，創設條件，展開學校與物流企業的合作，為學生實踐提供實踐場所，強化學生的實踐能力，促進我國物流實踐性人才需求的實現。

三、總結

我國物流人才需求現狀決定了物流人才的培養方向，只有充實物流人才數量，全面提升物流人才的理論知識，實踐能力以及綜合素養，才能適應物流行業的發展。

參考文獻：

[1]覃家銳.我國物流人才培養模式探討[J].現代經濟（現代物業下半月刊），2009，5.

篇3

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

物流產業能有效地為企業降低成本，提高流通效率和企業競爭力，物流產業已成為我國重要產業和國民經濟的支柱產業。近年來，隨著物流行業發展迅速，物流綜合管理、物流系統運作管理、物流技術操作等物流專業人才的需求上升，目前，物流專業人才已成為我國12類緊缺人才之一，但是我國培養出來的物流專業人才確無法滿足企業的需求，主要原因是學生與企業的實際需求脫節，難以勝任本職工作，造成了企業物流人才短缺和物流專業學生就業難的尷尬處境。由于高職教育在我國起步晚，加上物流高職教育目前仍處在探索階段，從總體上來說全國高職院校物流專業的教學模式還不太成熟，因此，創新物流人才的教學模式，培養適應企業需求的人才，就成為當前高職物流專業教育中迫切需要解決的問題。

1 高職院校物流專業教學改革的緊迫性

通過市場調研發現，目前社會中不僅專業物流公司需要物流專業人才，物流相關企業和非物流企業也需求大量的物流人才。但這些企業大多本著務實的原則，主要招聘物流作業的一線操作人員。如物流市場開發、營銷、采購員、調度、統計、庫存管理、物資配送、運輸組織、報關員、貨代操作員、商務處理、客戶服務。

當前社會對物流人才的需求出現了兩級分化的現象：

（1）由于物流行業目前進入門檻低，從事中低端的物流業人數多，質量參差不起，中低端的物流人才在市場上出現了相對飽和的狀態，而且中低端的物流人才的工資待遇也較低，工作晉升較為困難，所以中低端的人才的離職率一直居高不下。

（2）物流公司涉及國際物流領域，但是此領域對英語和相關的職業資格證書要求很嚴格，而高職院校學生英語差，考證困難，成為影響此方面的人才缺口的主要原因。

調查相關物流行業后發現，除了物流人才緊缺外，培養的物流畢業生的就業狀況也遇到了很多問題。

（1）大多數企業認為，剛畢業的學生理論知識很強，但是動手能力差，專業技能不強，心態較差，較為浮躁，不能踏實地干事，因此大多數企業不愿意聘用毫無經驗的畢業生。

（2）企業花費大量的精力對剛畢業的學生進行崗位技能培訓，但當這些畢業生掌握了這些技能后，他們又另謀高就，這樣就大大增加了企業的人力成本。

為了解決以上問題，近幾年，國家提出大力發展高職教育，明確提出高職教育以市場為導向，以培養高端技能型人才為目標。這一方針的提出明確界定了今后高職教育的發展方向，并促使高等職業教育加快了改革的步伐。物流專業是一個實踐性綜合性很強的專業，我們需要培養高端技能型人才，以盡快適應物流人才市場的要求，同時也為企業降低重復培訓的成本。因此，物流專業的教學改革迫在眉睫。

2 目前高職院校流專業教學存在的問題

（1）人才培養目標定位不明確。目前許多高職院校物流專業設置采取“大而全”模式，同年級的幾百名學生學習、實訓的內容和模式完全一樣，沒有任何特色，三年后，幾百名學生帶著同樣的技能走向職業崗位，造成就業崗位的競爭激烈，而企業錄用學生后，卻發現學生不具備企業所需的職業技能。

（2）物流專業課程體系設置上不完善。在教學計劃中存在著理論教學多，實踐教學少；課堂講授多，動手實踐少；講授范圍大，技能針對性較差的特點，整個課程體系只重視提高學生理論水平，沒能兼顧到學生的綜合能力的培養，學生學習完教學計劃中規定的課程后，考取國家職業資格證書的過關率極低。因此當前的課程體系忽視了學生職業能力的培養。

（3）專業師資隊伍欠缺，教學水平不高。由于我國高職物流教育起步晚，許多院校的物流專業教師都是從相近的專業轉移過來的，所以物流知識不系統、不扎實，而且很多教師都沒有企業工作的經驗，所以缺乏實踐經驗，教學效果難以保證。

（4）教學手段和考核手段落后。許多高職院校還是采用傳統的教學方式，對學生進行滿堂灌，到期末后以成績評論學生的好壞，這種方式不利于學生主觀能動性的調動。學生實踐能力較差，使得學生走上物流崗位后，遇到實際問題往往不知如何解決，也不能適應市場需求，影響學生實際工作能力的培養。

3 高職院校物流專業教學改革的建議

3.1 明確人才培養目標

高職院校對物流專業人才培養目標的定位一定要明確，物流專業涉及面廣，要想把培養目標定位在整個物流領域是不可能的，不同的行業對于物流崗位的要求是不一樣的，所以要培養符合社會需求的人才，可以采用職業方向人才培養模式進行教學，使學生既具備扎實的專業基礎知識，又具備從事某項工作的職業能力。

篇4

電子商務的興起，加劇了市場上對物流業的需求，運轉高效、有序的現代物流業作為國家經濟發展的戰略性產業得到了社會的廣泛關注。隨著經濟的發展和市場競爭的加劇，一方面，我國的物流業發展進程進一步加快，積極與國際市場接軌，服務模式、經營理念、功能建設都發生著變革，呈現出蓬勃的發展勢頭，覆蓋地域不斷擴大、服務鏈得到延伸、專業化和小眾化趨勢越來越明顯。另一方面，我國現代物流企業急劇膨脹，物流市場早已從賣方市場轉變為買方市場，但從我國現有物流企業的規模來看，絕大數為中小型企業，在進行物流相關的服務時，由于沒有充分考慮到對手市場的覆蓋面和客戶需求的多樣性，大多數物流企業同質化經營現象嚴重，導致了物流資源的浪費。

一、差異化競爭的概念

任何市場一旦進入買方市場，企業間的競爭將白熱化，產品不僅僅要具有顧客價值，滿足消費者的某種需求，還必須具有競爭價值，做到“人無我有，人有我優”。據此，企業在進行市場調查和產品設計時，必須考慮自己的產品相對于同類產品的賣點，也就是說，企業要有差異化競爭的戰略思想。

差異化競爭是有“競爭戰略之父”之美譽的商業思想家邁克爾·波特提出的。根據目前主流的觀點，差異化競爭是為了避免同質化競爭和滿足消費者多樣的需求，以企業資源為基礎，將企業提供的產品或服務差異化，樹立起企業在全行業范圍中獨特性的東西。同時，為了給公司的長期發展建立一個進退有據的地位，從而勝過同行業的其它企業，波特歸納出了三種具有內部一致性的企業競爭的基本戰略，即總成本領先戰略、差異化戰略、目標集聚戰略。

二、差異化競爭在物流行業地位和作用

差異化戰略并不意味著公司可以忽略成本和長遠的發展目標，而是通過市場細分和提供個性化的服務來獲得差異化的競爭優勢，使其成為企業經營戰略的主潮流，這也是CRM以客戶為中心的思想在企業競爭中的一種體現。如果一企業專注于特定的目標市場，實現了差異化，它就能夠發揮其專業優勢，建立起固定的客戶群，其意義不可忽視：首先，差異化戰略利用顧客對品牌的忠誠度及由此產生對價格的敏感性下降可以使公司得以避開激烈的市場競爭，并且可以使企業利潤的增長并不僅僅依賴于成本的降低；其次，顧客對某一品牌的忠誠度可以對其它競爭對手進入這一領域構成壁壘，在面對產品威脅時，具有固定客戶群的公司將處于更為有利的地位；最后，建立差異化競爭的必要性也是由目前我國物流企業的發展的現狀所決定的，一是物流企業數量多而小，物流市場離散度高。二是物流高端缺乏競爭，而低端競爭異常激烈，中小企業充斥于物流市場，它們沒有完整的發展規劃，信息化程度不高，使得物流行業處于無序競爭狀態。不難看出，差異化競爭戰略是一種有效的競爭戰略。

三、物流企業差異化競爭具體的實施策略

為了緩解中小型物流企業面臨的生存和發展困境，企業要將差異化競爭戰略轉化為戰略的實際行動，即轉到戰略具體的實施上來。從類型上看，差異化競爭戰略主要體現在產品、服務、人事和形象上。同樣地，實現差異化競爭可以有許多方式，如產品設計、品牌、技術、產品功能、顧客服務、商業網絡及其他方面的獨特性。最理想的情況是公司使自己在幾個方面都具有差異性。企業要想運用差異化競爭來在物流市場的競爭中獲得和保持優勢，就要從組織結構、市場營銷以及面向目標客戶的差異化等方面來進行相應的物流服務。

（一）組織結構

在市場經濟下，伴隨著市場分工的細化，企業間的聯系越來越密切，任何一家企業都離開不開生產企業、零售企業和物流企業的相互配合運營。物流是一個一體化、跨行業、跨地域的系統，對于物流的管理不僅僅局限于單一的行業和環節，物流的最終成功取決于每一個參與有效物流管理環節的成功，因此優化的物流組織結構顯得異常重要。目前，我國市場的物流流通組織結構正在發生變化，流通組織結構從多層次、長渠道向扁平化方向變化，以往單一的結構沒法適應信息化時代的物流需求。根據物流業的特點，從虛擬型組織結構和戰略聯盟型組織結構上來構建現代物流的組織結構，是物流企業開展產異化競爭的保證和關鍵。只有在物流實現信息化，使得物流信息商品化、物流信息的采集數字化、物流信息的處理自動化，以及實現中小型物流企業運營網絡的戰略性結合，才能提高我國物流行業資源的利用率。

（二）市場營銷和推廣

大多數中小型物流企業在提供物流服務時，并不注重客戶的實際需求，從而導致了同質化的經營，客戶價值得不到提升。企業根據市場形勢與政策的變化，開展市場營銷，調整產品結構，定期進行市場推廣和品牌宣傳，是物流企業找準產異化定位，占據市場的關鍵。具體來說，企業可以以提供標準化、規范化、高效化的服務為標準，組建現代物流企業組織，通過“一對一”營銷、網絡覆蓋能力和信息支持能力建設來提升企業的知名度和美譽度。再者，在品牌建設上，企業可以依托深度專業化分工的“3S”戰略，準確地了解和把握客戶的需求，采取差異化策略，調整產品結構，提供個性化的服務，從而開發出具有一定影響力的產品和服務，在顧客當中樹立起獨有的品牌。

（三）面向目標客戶的差異化

物流企業提供服務質量的優劣體現在物資運輸的安全性和及時性以及員工的服務態度上，但物流業要想取得進一步發展，更為重要的還在于對客戶個性化需求的滿足上，缺少對顧客個性化需求的服務以及針對性強的物理構思和創意，是我國物流企業的不足之處。因此，物流企業在提供物流服務的同時，要根據目標客戶的需求，進行市場的細分，不斷開拓新的業務，改變以往局限于運輸和配送的業務類型，開展增值物流服務，用專業的理念提供更為個性化、人性化的服務。

參 考 文 獻

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隨著信息化時代的到來，信息化建設對各行各業的發展都具有決定性的意義，而物流行業的更是以信息化建設為基礎的，物流信息化水平決定著物流企業發展的水平，對行業和企業的發展都具有重大意義，因此，研究物流信息化發展的現狀，分析其存在的問題，對物流信息化發展提出建議具有極大的意義。

一、物流信息化發展的現狀分析

在信息化深化發展的今天，國家對物流行業信息化建設很重視，并通過加大投入的方式，支持物流行業的信息化建設，目前，我國物流企業信息化發展水平得到明顯提升，有很多企業以物流信息建設為重心，加大信息化建設力度，另外，很多企業也把構建信息平臺作為企業信息化發展的重點內容，積極利用一些新興的現代信息技術推動企業信息化建設。可以說，隨著社會信息化程度的不斷加深，物流行業信息化建設已經普遍受到關注。但不能說我國的物流行業信息化建設水平很高，據調查表明，雖然有五六成的企業進行了信息化投資，但有很多企業信息化投資率不高，有的甚至不足1%，即使是信息化建設投資率率大的企業，投資率也不過10%，因此，雖然我國物流行業，信息化建設已經收到重視，但投資率不高依然是客觀存在的問題，這就影響企業資源的有效配置，影響物流行業，物流企業信息化建設深化發展。這里從兩方面著手分析我國物流信息化發展的現狀及問題：

（一）物流企業信息化發展的現狀

我國物流行業在信息化發展中還存在以下問題：

第一，信息化建設明顯落后于日美等發達國家。近年來，雖然我國物流行業得到了很大的發展，但與日美等發達國家相比，物流行業的整體發展水平還是很低的，最明顯地表現在，物流行業信息化建設明顯落后于發達國家，信息化建設力度不足，影響到物流信息的有效溝通，影響到企業的深化發展，在全球一體化的發展背景下，這制約了物流企業競爭力的提升。

第二、有些企業信息系統使用情況不佳。現在，基本上所用的物流企業為了業務發展的需要，都購買了物流信息系統，但有很多企業信息系統的使用情況不佳。這主要是因為，物流業務和流程具有很強的個性化發展特點，每個物流企業的物流流程基本都不一樣，而物流信息系統的設置具有統一性的特點，很多企業在購買信息系統之后，發現與自己的物流流程不符合，使用不方便，因此，導致信息使用系統不理想。

（二）物流公共服務平臺發展的現狀

物流企業主要依賴物流公共服務平臺進行商業活動，這種公共服務平臺的載體是物流信息平臺，因此，物流信息平臺的建設也決定著物流信息化服務的水平和質量。物流信息平臺是指以計算機、網絡和通信等現代信息技術對區域內的物流活動進行相關數據管理的通用信息交換平臺，這是物流信息化建設的主要內容，是支撐物流信息化發展的關鍵平臺。目前，我國物流信息平臺的種類豐富，既有區域平臺，還有為港口、園區等提供服務的物流信息平臺，平臺的建設極大地滿足物流企業發展的需要。雖然我國的物流信息平臺發展迅速，但在發展中還是有一定的問題和不足的，具體表現為：第一，現在我國物流信息平臺運營主體主要有政府和企業兩種模式，這兩種模式在信息平臺建設方面都存在一定的不足，以政府為主的模式，雖然物流信息平臺的公益性特點較強，但由于政府負責，后期資金投入得不到有效保證，同時對市場也很難準確把握。而以企業模式建設的信息平臺，雖然能夠積極對市場動向進行把握，但其對信息平臺的資源整合能力不強，系統規劃缺乏相應的人才和資金投入，平臺建設方面也存在較大的問題。第二，物流信息平臺的盈利能力不強。現在，物流信息平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大的影響，難以為物流行業提供更為優質的服務。

（三）物流信息人才緊缺

現代物流信息化建設的發展需要的懂得信息技術的物流復合型人才，雖然，現在大多數專業學校都開設的有物流專業，也向社會輸入了大量的物流人才，這些人才也掌握了物流專業的基礎知識，但缺乏現代信息技術的處理能力，缺乏技術上和商業模式下的運營能力，缺乏崗位適應和創新能力，學校所培養的人才不能滿足行業的現實發展需要，人才的缺失也是制約物流行業信息化發展的重要原因。

二、物流信息化發展對策

（一）加大資金投入進行物流信息化建設

物流信息化建設需要行業和社會各方面積極努力，多方籌措資金，加大資金投入，這是物流行業信息化建設的基礎。目前，影響物流行業信息化發展的主要是資金投入不足問題，如果社會和企業能夠共同努力解決了這個問題，就能有效解決物流行業在發展過程中的供需矛盾的問題，推動物流信息化建設的發展。

（二）定制開發物流信息系統

物流企業的業務和流程具有個性化的特點，要保證信息系統的有效應用，有效實現物流企業的信息化管理，作為企業本身就需要積極與信息開發公司進行溝通、不斷磋商，把自己的業務特點和流程特點與信息開放公司交流，這樣，開發公司才能根據企業的現實需要開發出個性化的信息系統，滿足企業的現實需要，只有實現信息系統的定制開發，信息系統才能在物流企業中得到最廣泛的應用。

（三）各方努力做好物流信息服務平臺的建設

物流信息服務平臺是物流行業信息化管理的重要途徑，因此，各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息服務平臺建成之后，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善服務平臺的質量，提高其公益價值。政府也需要組織大量優秀的專業人士，進行服務平臺的開發，不斷完善服務平臺的服務功能，提高其服務質量。作為企業，也要認識到，開發信息平臺對企業盈利的重要性，加大資金投入，對服務平臺的系統進行合理規劃，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質量。

（四）各方努力加大物流專業信息化人才的培養

學校作為人才培養的搖籃，要能夠與行業發展掛鉤，努力培養出能夠滿足現代物流行業發展需要的優秀人才，這對于解決物流行業信息化發展存在的問題具有積極地意義。作為企業，也需要通過多種方式，對現有的物流行業上崗人員進行信息技術培訓活動，通過培訓提高在崗人員的物流信息化處理水平，企業也可以從相關信息業的從業人員中選拔人才，對其進行物流專業知識培訓，使其能夠盡快上崗，以促進現代物流的發展。作為國家要充分認識到物流行業信息化建設的重要性，能夠積極組織專家制定出統一的物流專業評估標準，規定物流專業學生考核的核心課程，把物流信息技術課程納入其中，以此方式督促各級學校能夠用最前沿的知識培養學生，使學生在就業后就能滿足現代物流發展的需要。

（五）物流行業要積極引進國外先進物流信息技術

現在，我國物流行業信息化建設水平低于世界先進國家，因此，我國的物流行業在全球化背景下，要想獲得競爭優勢，就要積極引進國外先進物流信息技術。這些技術包括的內容涉及到多方面：計算機技術、通信技術、網絡技術、條碼技術、無線射頻技術、GIS技術、GPS技術、EDI技術、QP技術等等，通過引進先進的技術手段，提高企業對物流管理的水平，完善物流信息交易平臺，積極構建聯合的電子商務平臺，有效促進我國物流行業信息化發展。

另外，作為企業也需要引進國外先進技術，在企業內部實現智能化運輸系統建設，積極構建全國和區域性的物流信息平臺，有效實現供需信息的交流。同時，要加強物流與電子商務的融合，建立一體化的物流信息系統，建立具有廣泛兼容性的數據庫，以此方式，在信息化建設的基礎上，實現企業效益的有效提升。

（六）政府努力改善物流信息化的基礎環境

雖然，我國政府認識到信息化建設對物流行業發展的重要作用，但我國物流信息化基礎環境不是很理想，因此，政府部門不經要把物流信息化建設納入規劃，還必須做出更有利于推動物流行業信息化發展的重要決策，通過有效方式激發物流信息化的社會需要，通過這種方式，推動物流行業信息化建設的整體水平，為物流行業的快速發展奠定良好的基礎。

總之，物流行業的飛速發展，離不開信息化的建設完善，我國物流行業在信息化建設方面很存在一定的不足，作為國家社會和物流企業本身，要積極努力解決物流信息化建設方面存在的問題，在全球化背景下，引進國外先進單位物流信息技術手段，加大資金投入，加大現代物流人才培養等等，通過多種方式，實現我國物流行業信息化的深化發展，只有這樣，我國物流企業才能在競爭激勵的背景下，有效提高自己的管理水平，才能有效與客戶溝通，為客戶提供優質的服務，企業的經濟目標和社會目標才能得以實現。

參考文獻

篇6

一、我國物流企業發展現狀

(一)物流企業數量不斷增多，企業規模不斷擴大

物流企業是專門運輸、流通貨物的企業，進入21世紀以來，人們的貿易范圍不斷擴大，貿易的次數也越來越頻繁，越來越多的人意識到物流行業的發展前景，在這樣的環境下，物流企業的數量不斷增多，物流企業的規模也在進一步擴大。近幾年電商行業的興起，又給物流企業帶來了新的機遇，越來越多的中小物流企業處于不斷的增長趨勢。

(二)物流管理水平不斷完善

較國外發達國家相比，我國的物流行業起步較晚，在上世紀末，我國物流行業還處于起步階段，各方面的管理制度不完善、管理經驗不足等問題明顯。進入新世紀后，尤其是近幾年來，國內物流貿易總額達直線升高，物流量也大大的增加了。為了提高自身的物流工作效率，提高競爭能力，我國大部分物流企業都引進了先進的管理方式，在先進管理理念的指導下，經過不斷的積累經驗，我國物流行業已經初步形成了一套具有能夠適應實踐應用的物流管理體系，為我國的物流行業起到了促進的作用。

(三)物流基礎設施逐步健全

隨著物流規模的不斷擴大，為了能夠適應市場的需求，物流企業的基礎設施也不斷的完善。目前來說，我國的物流企業大部分都分布在東南沿海地區，也有部分企業在全國甚至是全球內經營，物流設施除了公路、鐵路、海運等運輸路線的建全外，物流企業開始建設物流中心，配備更加先進的電子計算機進行科學的管理。基礎設施的健全，為我國物流也的發展提供了基礎保障。

二、我國物流企業發展趨勢

(一)物流企業數量進一步增多，規模進一步擴大

我國的物流行業目前正處于高速發展的階段，隨著這幾年阿里巴巴、蘇寧易購、京東商城等電商企業的崛起，人們的購物方式將發生改變，物流行業必將進一步得到發展。根據2015年11月11日，根據阿里巴巴公司的數據統計，阿里當天的交易總額達到912億元人民幣，而這僅僅只是阿里巴巴一家的銷售總額，如此巨大的網絡銷售量，僅僅只是依靠現有的物流企業是難以消化的，物流行業發展情景可觀，不斷的發展是物流行業未來十年的必然趨勢。

(二)競爭環境越來越激烈

由于物流行業市場前景明朗，行業利潤豐厚，從而吸引著中多的資金注入這一行業中。企業的不斷增多，規模不斷增大，物流企業間為了能夠占據市場資源，必將會引發更加激烈的競爭。在競爭不斷的競爭中，各個物流企業將會不斷的提升自身的競爭實力，從而有效的促進物流行業的發展，而一些管理不完善、資金薄弱的物流企業將會被淘汰出市場。

(三)物流管理更加完善

電子信息時代的到來，這使傳統的記賬物流開始實現聯網登記，而隨著社會的不斷進步，物流的經營理念、路線選擇、配送方式等將逐漸完善，物流企業只有完善自身的管理，才能夠適應市場的需要，提高自身的競爭優勢，從而獲得更好的發展。

(四)物流企業將進一步國際化

隨著經濟全球化的不斷加深，我國“一帶一路”的戰略實施，我國的經濟在和世界經濟逐步合為一體，因此，未來我國的經濟走向世界了我國社會發展的必然趨勢，在這樣的環境下，我國的物流企業將由國內市場轉變為國際市場，逐步與世界上的其他物流企業相接軌、相競爭，為中國乃至整個世界服務。

三、我國物流企業營銷創新意義

(一)提高營銷能力

物流企業的營銷是企業發展的重要手段之一，營銷的創新是在原有的營銷基礎上實施更加符合客戶、符合市場需求的新的營銷手段和營銷理念。營銷的創新有利于適應市場環境，使新的營銷方式更具實踐性、適應性、普遍性，從而提高營銷的能力。

(二)集中優勢減少風險

現代物流領域的設備設施、信息系統等投入較大，加上物流需求的不確定性和復雜性，投資有巨大風險。物流營銷可以集中資源優勢，使企業實現資源優化配置，將有限的人力財力集中于核心業務，進行重點研究，發展基本技術，開發新產品等，以增加競爭力。

(三)降低運行成本

物流營銷之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因為其主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。由原來點和點、要素和要素之間偶然的、隨機的關系變成了網絡成員之間的穩定的、緊密的聯系。從交易過程看，物流營銷有助于減少物流合作伙伴之間的相關交易費用。同時，物流營銷可以減少庫存。物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時的運送手段，可以最大限度地減少庫存，改善需求企業的現金流量，實現成本優勢。另外，由于物流企業的規模經營，使得物流業務外包的費用比單個企業自身經營的費用要低，其中的差值就是物流企業所節約的成本，也是其客戶服務利潤的來源。

(四)提高物流能力

物流營銷可以更好地處理信息，更好地分析所獲得的市場信息、客戶信息。用營銷知識分析物流市場情況，有利于物流企業進行內部治理、資源配置，提高服務質量，增加物流靈敏性。這樣，物流企業可以及時、優質地配送貨物。所以，信息資源最大范圍的共享、優質的客戶服務體系、準時化、小批量的配送系統，可以提高物流企業的核心競爭力。

(五)提升企業形象

物流營銷以客戶為服務中心，物流提供者與客戶是戰略伙伴關系。他們為客戶著想，通過全球性的信息網絡使客戶的供給鏈治理完全透明化。通過遍布全球的運送網絡和服務提供大大縮短了交貨期，幫助客戶改進服務，樹立自己的品牌形象。物流企業通過“量體定做”式的設計，制訂出以客戶為導向，低成本高效率的物流方案，使客戶在同行者中脫穎而出，為企業在競爭中取勝創造了有利條件。

四、我國物流企業營銷創新的外部原因

物流企業營銷創新的影響因素分為內部原因和外部原因。內部原因主要有企業的管理制度、資金的來源、員工的素質等方面原因;而影響物流企業營銷創新的外部原因有包括物流行業中個企業的相互競爭、市場需求的變化、市場經濟形勢的影響等原因。本文主要研究影響物流企業營銷創新的外部原因。

(一)行業間的競爭

正當的競爭是促進發展的推力，也是存進物流營銷創新的主要動力。我國物流行業從原先的蕭條的物流市場到現在的百家爭強的局面經過了近30年的發展，目前國內已經擁有上萬家物流企業，而其中的中小企業占物流企業總數量的80%以上，由于企業眾多，市場資源有限，導致了企業間為了爭奪客戶而展開激烈的競爭。競爭主要分為價格的競爭、服務質量的競爭、自身實力的競爭等，要在這樣競爭嚴峻的形勢下獲得更好的發展，企業就必須想方設法提高自身綜合競爭實力，正因為這樣的原因，激發了物流企業營銷創新的意識。

(二)客戶需求的變化

社會的進步，人們的生活方式、生活習慣、生活觀念等都發生了較大的改變，生活水平的提高，人們更加注重了生活的質量問題，因此，新興的服務業獲得了巨大的發展。物流行業作為服務行業，隨著人們生活的改善，人們對其服務效率、服務質量提出了更高的要求，要在競爭中贏得市場、獲得更多的客戶，企業就應當提供更高質量的服務，滿足人們的需求。同時，由于網絡購物的興起，越來越多的網絡賣家與客戶之間迫切需要大量的物流資源提供更加具體的服務，適當的實行營銷創新，更有利于實現更高質量、高效率的物流服務。

(三)經濟環境的影響

進入新世紀以來，世界的經濟形勢發生了巨大的變化，電子網絡技術的高速發展為世界經濟全球化的發展提供了基礎。我國自加入世界經濟貿易組織后，我國經濟的開放使得我國的經濟環境發生了很大的變化，外來的物流企業給我國剛剛起步發展的物流企業帶來了嚴重的挑戰，我國物流企業為適應經濟環境，就要做出相應的創新。同時，由于物流企業的不斷增多，使得國內的物流企業由開始的賣方市場轉變為買方市場，物流企業失去市場的主動權，這就要求物流企業必須營銷創新，提升自身競爭籌碼以獲得更好的市場資源。

五、如何從外部原因提高物流企業的營銷創新

(一)完善企業管理，提高競爭實力

在信息技術高度發達的今天，影響市場因素呈多元化趨勢，企業危機頻繁發生，行業間不正當競爭時有發生，因此，物流企業要立足自身的管理，對企業的發展計劃、戰略目標等都進行科學的管理。從企業內部來講，企業應當完善企業管理制度、提升企業人員整體素質、優化物流配送路線等;從企業外部環境來講，企業應當建立起合作伙伴、對客戶進行管理。只有內外共同管理，企業才能夠更好的發展。

(二)了解客戶需求

由于賣方市場的轉變，物流企業作為買方市場，及時了解客戶的需求是獲得更多市場資源的主要途徑。了解客戶的需求應當以客戶為中心，以客戶的角度去想象在這樣的時代，客戶到底需要的是什么樣的服務、達到哪種效果，只有和客戶進行換位思考，才能夠真正的了解到客戶到底需要什么，從而迎合客戶的需求。了解客戶需求的方法有多種，可以觀察客戶的行為習慣、傾聽客戶的建議、進行深入的市場調查等。另外，企業還應當對客戶敞開服務評價機制，通過客戶的反饋可以更加清楚的了解企業自身存在的不足，了解客戶的需求，從而進行改正。

(三)隨時適應市場變化

適應市場換進是營銷的主要生存法則。當今市場變幻莫測，人們的需求不斷改變，市場環境也不斷改變。從宏觀的角度上看，市場環境是一個發展趨勢，是不可改變的量，而自身是可以改變的，只有自身適應了環境，才是改變環境的最好武器，對于物流企業來講亦是如此，適應市場環境的變化，積極迎合市場的發展，企業才能擁有更好的發展環境。市場環境的變化一般都是有一定的規律性，因此，企業應當注意對市場形勢的預測，以便更好的了解市場變化趨勢，做好應對措施，同時也應當制定完善的危機管理機制。

六、小結

隨著社會政治、經濟環境的變化和全社會信息化程度逐步加深，我國的物流企業迫切需要通過營銷創新來提升自身競爭力。市場環境的變化與競爭的加劇也為物流企業營銷創新提供了動力和發展方向。如今，我國物流企業走進了被客戶選擇的時代，加入了買方市場。物流企業的發展不僅需要自身管理水平和硬件設施的完善與提升，更加需要市場開發與營銷推廣。行業競爭、客戶需求的變化和經濟環境的影響等外在因素和企業內部因素共同作用，推動了物流企業的營銷創新。物流作為我國新興行業，根據目前的發展趨勢來看，我國的物流行業還有著很大的發展空間，完善自身的管理制度是提高自身競爭實力的基本措施，營銷創新是物流企業長遠發展的根本保證。營銷創新的內部原因固然重要，但外部原因關乎著企業賴以生存的市場環境。本文主要研究影響物流企業營銷創新的三大外部原因，即企業與企業間的競爭關系、企業與客戶間的服務關系、企業與市場環境間的適應性，這三個方面的外部原因影響著企業的營銷創新，只有把握好對外部原因的控制，企業方能獲得更好的發展。

［參考文獻］

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［4］鄭賢銘．第三方物流企業營銷創新研究［J］．中國商貿，2009，19:107－108．

篇7

（一）認為物流對企業發展的影響程度：

（二）很高占7.9％

較高占34.2％

一般占48.7％

較低占6.6％

很低占2.6％

（二）物流費用占產品銷售費用的比例：

15％以下51.5％

15-30％38.2％

30-60％8.8％

60％以上1.5％

（三）各種物流費用的構成比例：主要的物流費用構成比例企業干線運輸

40-60％32.4％

60-80％25％

80％以上11.8％

倉儲40-60％16.2％

60-80％5.9％

包裝40-60％7.4％

（四）承擔工業企業物流任務的主體：

全部委托第三方52％

自理與委托相結合68.8％

其中：委托比例在30％以下42.3％

30-60％36.5％

60％以上21.2％

其中：委托的內容：

單純運輸45.1％

單純倉儲2.8％

運輸與倉儲22.5％

綜合物流29.6％

（五）企業目前采取的運輸方式：

公路運輸63.3％

鐵路運輸48.1％

多式聯運22.8％

航空運輸15.2％

水運5.1％（是多項選擇，有重復，合計不是100％）

（六）工業企業對目前物流運作狀況的認可情況

對自理方式不滿意的16.9％

滿意的83.1％

對委托方式不滿意的30.8％

滿意的69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應快。

（七）工業企業理想中的物流企業應具備的條件

依次為：全國網絡化運輸（門到門）

低風險低貨損率

24小時服務

多式聯運

（八）有45.3％的企業正在尋找新的物流商

其中：75％的企業選擇新型物流公司

3.1％企業選擇純倉儲企業

其中：64.3％的企業希望新的物流商提供綜合物流服務

28.6％的企業希望提供干線運輸

7.2％的企業希望提供分銷服務

結論：

1.工業企業由過去對單純倉儲、運輸的需求，開始逐步發展到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：

2.工業企業由過去對"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認可，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流商；

3.從工業企業對物流的需求和對目前物流運作質量的滿意程度分析，中國的物流業發展才剛剛起步，任重而道遠、潛力巨大。

二、物流服務供應狀況分析

（一）歷史沿革：

計劃經濟時期，商品流通的方針是為生產服務、為人民生活服務，流通是生產的"蓄水池"，工業企業生產出來的產品絕大多數由流通企業進行銷售、儲存、運輸。流通分為內貿與外貿，內貿又分為商業、物資、糧食、供銷社等多個系統，每個系統中又分為批發、零售與儲運企業。進入流通領域的商品，主要由各系統內專業儲運公司及有關的批發公司進行倉儲、運輸業務，并且儲運公司是根據批發公司的銷售要求進行儲運。

八十年代以來，隨著改革開放政策的實施，"工業自銷、零售自采"的格局發展很快，商品儲運體制出現重大變化：一方面，生產企業直接在市場上尋找倉儲、運輸企業，由此帶動了非流通部門的儲運企業與非國有儲運企業的發展；另一方面，原來的國有流通儲運企業由依托批發企業開展儲運業務，發展到直接依托生產、零售企業開展儲運業務，面對生產企業不斷提高的要求和激烈的市場競爭，國有儲運企業出現諸多不適應，遇到嚴重挑戰。

九十年代以來，商業、物資、外貿等國家流通行政主管部門為推動國有流通儲運企業向現代物流企業發展，做了大量工作，儲運企業的經營觀念正在發生轉變，服務功能與服務質量有了較大提高，但仍不能適應市場經濟的需要。以商業系統為例：

1992年商業部組織了2家大型儲運企業和5家中小型儲運與批發企業分別進行物流中心與配送中心試點，但由于各種原因，試點工作沒有取得預期效果；

1995年以來，伴隨著我國連鎖商業的發展，商品的統一配送成為緊迫任務。國內貿易為了引導連鎖商業健康、規范地發展，避免重復建設，先后召開了有儲運企業與連鎖商業企業參加的配送中心發展研討會，協調儲運與連鎖企業充分利用現有物流設施開展社會化配送；成立內貿部商品物流配送中心發展建設專家咨詢委員會，對有關社會化配送中心與大型邊鎖商業企業內部的配送中心的健康發展進行協調、指導與咨詢。但由于各種原因，也沒有達到預期效果。

（二）對目前現狀的分析

1.流通系統的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經過幾十年的發展，在倉儲、運輸等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗，但由于受傳統體制與歷史包袱的影響，在發展現代物流配送的道路上步履維艱，其服務功能與服務水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。

2.非流通部門的儲運企業和非國有儲運企業，服務觀念較新、市場競爭意識較強，但在服務功能上也比較單一，由于缺乏統一管理與市場監督，在操作規范以及出現貨損后的賠付方面存在諸多問題，特別是在汽車運輸方面問題很多。

3.生產與零售企業自辦的儲運機構，在保障本企業生產供應與銷售方面起到積極作用，具有統一指揮、調度靈活的優勢，但許多企業存在資金投入、成本控制與規范管理3個基本問題，特別是一些處于成長期的大中型企業更是左右為難。

（三）經驗與啟示

1.中國作為一個發展中國家，要加快發展現代物流產業，一方面需要政府部門的規劃、指導與協調，另一方面更加需要專業物流企業的快速成長與發展，從國際經驗看，傳統儲運企業應該發展也可能發展成為現代物流企業。

2.傳統國有儲運企業要向現代物流企業發展，就必須從根本上轉變觀念，真正按照現代企業制度的要求和市場經濟的需要，進行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發展，甚至生存都會成為問題。

3.國際經驗表明，現代物流的根本特征是專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化，中國的物流業要盡快地達到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場中，依靠有一定實力與信心的企業，獨立經營、自我積累、自我發展，二是現有眾多儲運企業，發揮各自的優勢，通過資產紐帶與業務合作，實現企業重組與資源共享。根據國際經驗特別是我國近十年的試點情況看，選擇后者可能會事半功倍。

4.發展專業化、社會化的現代物流，從市場角度看，既需要專業物流企業轉變觀念、完善服務功能、提高服務水平，也需要工業生產企業與商業零售企業從根本上轉變"大而全"、"小而全"、"萬事不求人"的觀念，真正根據經濟效益原則與規模化原則，建立健全適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長與發展。

5.專業物流企業發展現代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業企業，成為為眾多零售店鋪服務的配送中心，也可以依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總。在發達國家中這兩種類型的企業相互配合、共同發展。根據我國近十年的試點情況及這次市場調查的情況看，專業物流企業發展成為生產企業物流總的潛力很大。

三、總體對策與具體方案

（一）總體對策（建議）

根據上述對中國物流市場供求情況的分析，就加快發展我國現代物流產業提出如下總體對策建議：

篇8

物流管理專業人才培養要與社會需求相銜接，只有這樣，才能提高學生的就業率，才能為社會培養急需的應用型人才。鑒于此，如何解決物流管理專業應用型人才的培養成了亟待解決的問題。

 

一、應用型人才培養的必要性

 

當前我國的物流業正處于迅猛發展的勢頭，實用型物流人才缺乏的供需矛盾日益突出，加快物流人才學歷教育和技能培訓，規范物流人才教育培訓市場是保證我國物流行業健康發展的重要任務。

 

中國加入WTO后，物流產業的發展將面臨著前所未有的機遇和挑戰，而物流應用型人才的嚴重缺乏是物流產業發展面臨的最突出的問題之一。根據入世后國際貿易組織對用工準入制度的嚴格規定，為培養造就一大批跨部門、跨行業、熟悉物流業務，具有科學綜合管理能力的物流人才勢在必行。國務院《中國物流發展綱要》指出加快推進中國物流從業人員資格認證制度，獲取資格證書的人員資料錄入物流人才網以便國內外企業進行人員聘用。

 

根據物流從業人員必須持證上崗的規定，勞動部圍繞其職業的工作要求和技能標準，推出物流管理國家職業資格認證。證書全國通用，終生有效。今后物流行業實行持證上崗，未取得職業技術資格證書的人員，不能從事物流管理專業崗位。

 

二、我國物流管理專業教育現狀與存在的問題

 

國外物流管理教育起步早、發展迅速，美國自上世紀60年代初就在世界上率先開設物流管理專業，經過幾十年的發展，現已逐步走向成熟。而我國物流人才的培養卻剛剛起步，目前尚未形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流人才培養體系。許多大專院校及職業培訓機構在人才培養方面都還處在摸索階段，無論是從學歷教育還是非學歷教育來看，物流人才培養的質和量都遠遠滯后于物流企業的實際需求。概括起來看目前物流人才培養主要存在以下問題。

 

(一)物流教育的層次結構不合理，專業培養目標不明確

 

在物流市場快速發展的拉動下，許多院校增設了物流專業，但是由于缺乏認真的市場調查研究，對物流市場需要什么樣的人才，培養目標應該選定在哪一個層面上都有一定的盲目性。目前還沒有形成一支以知識型物流人才為核心的包括本專科在內的多層次梯級人才培養體系，造成物流人才，特別是高層次物流人才和實用型物流人才的斷檔。因而加強碩士生、博士生、本科生及高職生的培養，創建知識型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多大學物流學科建設的主要方向。同時在物流人才培養方面普遍存在著培養方向不明確，課程設置不合理等現象。

 

(二)物流人才培養渠道少，供給遠不能滿足人才市場的需求

 

目前我國物流人才的培養主要通過學歷教育和非學歷教育兩種形式進行。學歷教育由于周期太長，一般3～4年，加之開辦物流管理專業進行物流人才培養的學校屈指可數，因而培養的物流人才根本無法滿足物流業快速發展之需。

 

(三)教學資金投入不夠，實踐教學環節薄弱

 

物流專業實務性強的特點，決定了它不僅需要技術含量較高的實驗室作為硬件設施，對實踐教學環節的要求也很高。物流教育需要更多地面向企業，建立更多的實習教學基地，而這一切必然需要大量的資金保障。然而，在實際辦學過程中，各級政府的決策和教育投入往往偏向于理工教育，沒有給物流教育以足夠的重視。企業對高等物流教育不愿承擔應盡義務和責任，對學校的設備投資、人才培養、科學研究、技術創新缺乏應有支持。目前學校與企業在產學研的聯合方面困難重重，導致地方院校的物流實踐教學薄弱。

 

三、物流管理專業人才培養的新型模式

 

建立新型的人才培養模式應從以下幾方面入手：

 

(一)人才培養目標

 

要結合本校的辦學思想，強調應用型的人才培養，以應試教育為主，注重各種相關職業資格證書的取得。以公司的運輸、裝卸搬運、倉儲配送、貨代、流通加工、信息等作業流程為載體，融合職業崗位標準，培養面向生產一線的操作層、管理層，德、智、體、美全面發展，掌握現代物流管理基本理論和專門知識，能在生產、流通和服務領域中從事物流各作業流程管理、物流作業信息管理，正確選擇、熟練操作各類物流設備，能指導、管理他人進行物流作業活動，具有良好的職業道德和創新精神、物流現場組織管理、市場開拓、客戶關系管理能力，符合社會發展需要的“精操作、能管理、懂經營”高素質技能型人才。

 

(二)課程設置

 

構建“寬平臺、多方向”的專業課程體系，針對地區差異、行業特色、專業人才需求層次、職業崗位能力、職業素質與知識點進行調研，針對運輸、倉儲、配送、采購、營銷、信息等主要崗位群設置課程，整合課程內容，動態調整與優化專業教學方案。要與相關的職業資格考試內容相銜接，多開一些學生自由選擇的專業課課程。課程建設目標以學生為中心、以作業流程為導向，以真實工作任務為主要教學內容，建立職業能力和素質培養的課程標準，改革教學方法和手段，融“教、學、做”為一體，強化學生職業能力的培養。

 

(三)實訓基地建設

 

建設模擬性、生產性、開放性的“多環節、多崗位、多流程”校內實訓基地。擁有集專門化、現代化、多功能，集運作、信息管理、管理決策于一體的校內模擬仿真實訓室，建成后校內實訓基地可同時容納學生進行各項目的專業技能訓練。另新建校外實訓基地，將物流管理實訓基地建設成省級重點實習實訓基地。

 

(四)教材的編寫

 

要結合相關的職業資格考試內容編寫教材，目前物流管理教研室在主任的帶領下正在編寫物流管理系列教材。在教材的編寫過程中增加了大量的實訓的內容。

 

(五)教學方法的改革

 

在教學方法上，以生動、形象、富于針對性的教學方法，將國外先進的物流管理理論與現時中國物流行業的實際情況相結合。側重于可操作性的知識教育，使學生提高物流工作能力。覆蓋全面的物流公司實踐案例，在每個階段的學習過程中，都能夠選擇案例實踐，以培養學生的實際操作能力。

 

(六)考試方法的改革

 

課程成績考試改革主要從以下幾方面入手：

 

1).對題型及考試內容進行改革。如：改變過去單一的概念、簡答、計算等，為能提高學生的應試能力，提高學生思考問題能力和分析問題解決問題的能力，把試卷題型改革為與職業資格考試相關的題型，考試內容也與之相近。

 

2).筆試和上機操作相結合。對于基本理論部分采用筆試，對于實務性的知識采取上機考試。

 

3).帶學生到物流公司現場考試。針對一些課程，如《物流設備》這門課就可以帶學生到現場進行考試。

 

4).充分利用多媒體讓學生看一段錄像后，再提出一些相關內容的問題。如《包裝與倉儲》這門課就可以采取這種方法。

 

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Abstract: Talents in logistics are the key to the developments of it so that it is a strategic issue to deal with the asymmetry of the supply-demand for talents. An overall review of the supply-demand has been made in this paper firstly, which characterizes the demand for talents in logistics. Then the solutions are discussed to achieve the symmetry of the supply-demand for talents in the end.

Key words: talents in logistics; supply-demand; asymmetry

隨著中國改革開放的深入和產業的升級發展，中國的物流行業得到了空前的發展，已經成為我國經濟增長的重要組成部分，也日益顯露出物流作為“第三利潤源”的重要作用。然而，物流行業的發展離不開物流人才的推動，因此，物流人才已經被作為物流行業發展的戰略因素加以對待，然而，縱觀我國的物流人才市場，呈現出這樣一種局面：一方面企業高薪難覓物流人才，另一方面各物流公司紛紛裁員，出現了物流人才供需不對稱的矛盾，這已成為制約物流行業持續長足發展的瓶頸。

1我國物流人才供需不對稱現狀分析

1.1現狀分析

1.1.1物流人才絕對短缺

目前，中國的許多高校與職業院校都開設有物流管理專業或相關專業，但單從數量上也難滿足物流企業的需求，何況既懂得物流管理知識又具有實際操作技能的人才更是鳳毛麟角。在2007年10月，國內某著名物流企業開出100萬年薪的條件聘高層次物流管理人才，結果應聘者寥寥，物流人才短缺已成為不爭的事實，也制約著中國物流行業的發展。據中國物流與采購聯合會的權威預測，中國未來20年里，物流人才緊缺為600萬左右，其中高級物流人才為50萬左右。因此，物流人才短缺也成為一個亟待解決的物流戰略問題。

1.1.2物流人員相對過剩

與物流人才絕對短缺形成鮮明對比的現象：企業（對原物流企業）物流平庸人員繁多，許多企業將富余人員安置到自己的物流企業或部門。由于企業的物流人才短缺，又沒有合適的物流人才引進，只好用普通員工代替物流人才從事相關物流工作，使得物流經營水平低下、效益不高，難以發揮物流的增殖功能。這樣，不但影響著物流企業或部門的運作，而且也阻礙了企業的戰略發展，更難以適應企業日益國際化的發展趨勢。有效地分流企業的繁余人員，重樹物流人才的地位，也將是企業長足發展的當務之急。

1.2原因探究

1.2.1教育培訓體系不完善

目前，在我國從事物流管理及相關專業培訓和教育的主要有三種模式：學校的專業教育、社會培訓機構的證書培訓和企業的技能培訓。這三種物流人才培訓模式在一定程度上緩解了物流人才緊缺的壓力。但由于這種教育培訓體系的不完善以及自身的缺陷，造成了人才培養方面的諸多問題，主要體現在：第一，學校培養的“準人才”適應能力差。由于我國絕大多數學校開設這類專業時間不長、教學設備不完善，絕對大多數學校沒有物流實驗室，只能停留在理論知識的教學層次上，培養的學生實際操作能力較差，無法有效地滿足企業對物流人才的要求。第二，社會培訓機構參差不齊。由于物流人才市場供需的不對稱性，面對物流人才的供不應求，社會上紛紛涌現了各種培訓機構專門從事物流業務的培訓，通過短期培訓，頒發物流師的職業資格證書，這在很大程度上對物流業的發展起到了促進作用，同時，也催生了培訓機構的急功近利，使得通過培訓獲證的學員缺乏物流管理知識、工作能力不強。第三，企業的技能培訓淺嘗而止。面對企業對物流人才的高素質要求，而現有人員又難以適應物流管理工作，不少企業就通過員工崗位技能培訓的方式來解決這一矛盾。企業對員工的培訓經常停留在技能層面或專家講座，出現投入少、見效快的短期效應，雖然可以環節燃眉之急，但并非企業物流發展的長遠之計。

1.2.2企業對物流人才的認識偏差

由于物流行業在中國的起步較晚，它的相關理論的普及更需要一個長期的過程，盡管很多的企業或公司為了彰顯自身與時俱進的思維，將其企業或部門冠以物流這一名詞，但是，許多企業對物流的認識都不夠科學與完整，認為物流就是圍繞企業的物資管理部門，更有甚者，將倉儲、運輸、保管、配送等單一的經濟活動等用于物流，由于對物流缺乏正確的認識與定位，相對應的就產生了對物流人才的認識偏差，認為從事物流不需要專業的知識與熟練的操作技能，只是傳統工作的翻版，這就出現對物流從業人員的輕視，從而也影響了物流的發展，更有不少企業將物流部門作為安置繁余人員的基礎，更使得物流步入了徒具虛名的發展怪圈。企業對物流人才的認識偏差，也或多或少地影響著社會對物流人才的認識，這也嚴重地影響著物流人才的正確社會定位。

2物流人才需求對稱性特征

2.1寬厚的物流管理系統知識

現代物流業是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業，其所涉及的領域十分廣闊，作為現代物流人才應具備寬厚的物流管理系統知識。

2.1.1物流管理知識。物流管理的核心要從宏觀上實現資源整合、微觀上實現精益運作。從事物流管理工作的人員不僅要熟悉該行業的基本流程，掌握物流系統運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運等方面的相關技能，還應有從宏觀上把握全局的能力。這就要求從業人員具備物流中心規劃與布局、貨物的運輸與配送、采購管理與庫存控制、物流機械設備的基本運用原理、物流企業的運營管理等專業知識。

2.1.2財務知識和其它商業知識。物流之所以被稱作“第三利潤源”，就是通過節約成本的方式為企業提高經濟效益。作為高級物流人才，應精通財務知識，這樣才能在工作中正確地為企業進行“物流診斷”，分析出物流成本并加以降低。同時還要有會計、經濟學、社會學、心理學、貿易地理等商業知識。

2.1.3英語水平。隨著中國加入WTO后，與國際市場的聯系越來越密切，英語已成為跨國家的交流工具，要想成為一個高級物流人才，英語的掌握不容忽視。

2.1.4計算機信息系統知識。由于現代企業的物流運營對信息系統有相當高的要求，高級物流人才除了能夠熟練掌握電腦使用技能和辦公自動化工具，還必須對信息系統有深刻的理解，能夠在企業信息化浪潮中正確地判斷企業的物流需要，站在專業的角度為企業的物流變革指明方向。

2.2綜合的物流基本素質與能力

物流管理人才作為經濟管理中的稀奇資源，不僅有專業知識的要求，還有綜合能力的要求，這些素質與能力包括：

2.2.1良好的溝通和把握全局的能力。良好的溝通是工作順暢的基本前提，它包括情景感知能力、語言理解和表達能力、反應速度等。調查表明，36%的崗位對應聘者提出了這一要求。

2.2.2計量與技術技能。統計分析和數學方法是計量與技術技能中最重要的兩項能力，運用這兩項技能能夠幫助企業迅速在大量數據中提煉出對企業有用的信息，總結企業過去的經營狀況，預測未來，較快地掌握顧客的需求并為之提供相應的產品或服務。

2.2.3規劃未來藍圖和團隊合作能力。我國物流業在發展中不斷完善，作為物流企業的高層領導者應具備一定的預測的能力，在規劃未來的過程中既不能好高騖遠，一味的追求業務的發展而忽視了自己的能力；也不能過于悲觀，而應該依據自己的實力，客觀地對企業的未來進行規劃。同時在現代企業中，有很多大的項目和業務復雜煩瑣，通常要通過幾個人組成團隊，相互協作，共同解決和完成。在調查中有11%的崗位都有此要求，因此團隊合作能力是物流人才所應掌握的基本技能之一。

3對策研究

3.1轉變觀念，重新定位物流人才

加強物流人才培養，實現物流人才需求市場的對稱，實現要解決人們的思想認識問題，使物流人才有一個良好的社會環境。在當前現代化建設的新形勢下，我們必須樹立物流人才觀，給予物流人才應有的地位，讓真正的物流人才發揮更大的作用。

物流人才是指在物流工作中，熟練掌握物流專門知識和技術，具備物流操作技能，并在關鍵環節發揮作用，解決物流難題的人員，這是一種高素質的管理與操作人才。在人們的思想觀念中，物流人員往往只是一個單位的普通職工，地位低下，待遇偏低，得不到應有的重視。因此要加強物流人才培養，首先應樹立物流人才觀，也就是說物流人才是一種新型人才，他們是推動物流技術創新和實現物流科技成果轉換不可缺少的主要力量。在全社會動員各類宣傳工具，營造物流人才成長的良好社會氛圍。物流人才的成長需要良好的社會氛圍，能夠使他們脫穎而出。因此，要充分利用廣播、電視、報刊、網絡等多種新聞媒體和宣傳工具，營造有利于物流人才成長的社會氛圍。特別是要大力宣傳物流人才在生產建設和管理中的重要作用和貢獻，在全行業甚至全社會營造重視物流人才的氛圍，形成尊重物流人才、重用物流人才的良好社會風尚。

3.2細分市場，完善教育培訓體系

為了有效地解決物流人才需求的對稱性問題，首先是對物流市場的正確細分，應根據物流市場人才的需要，開辦設置符合實際、面向社會的物流專業與課程，同時建立健全物流專業的教育體系，以培養應用型、復合型的物流技術和物流管理人才。建立我國物流人才培養的學歷教育體系，需要完善包括高職、本科、研究生的相互銜接的教育層次，要根據產業發展的客觀需要，加大高職層次的培養力度，擴大辦學規模。要注意高職與本科人才培養目標的差異性，以培養中級物流人才為主。鑒于我國尤其缺乏物流高級管理人才，應特別重視研究生教育，增加教育投入，在博士研究生層次的教育中提倡聯合培養和學科交叉，以提高物流人才層次的合理性。

按照物流市場和職業類型需要，科學設置物流專業課程。在具體實施教育培訓的過程中，鼓勵和允許教育培訓主體按照市場對人才的需要和職業類型需要，開辦和設置物流專業和課程。這一新的學科專業應是許多傳統學科的高度融合，是一個集結經濟理論、產業經濟、管理學、信息技術、國際貿易、工程技術、市場營銷、財務會計、金融、法律等多學科領域知識高度交叉的綜合學科，而非原有學科的簡單轉型。在合理優化物流人才專業結構的同時，要注意吸收現代物流業發展的新特點和新信息，完善物流課程設計。

注重理論與實踐相結合，培養復合型物流人才。由于物流業操作性強，因而，教育培訓活動必須注重理論與實踐相結合，并靈活運用多種教學手段。在教學培訓中淡化目前所采用的傳統的以教師講授為主的教學方式，探索多種手段，聘請企業管理人員進行綜合案例教學，利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術組織教學；通過市場調查、方案制作、工廠實習、企業實地考察參觀等各種豐富多樣的實踐性教學環節，培養學生分析問題、解決問題的能力；建立物流管理和物流信息管理模擬實驗室，強化物流實際動手操作能力和實踐技能的培養，滿足我國現代物流發展需求的復合型物流人才的需要。

3.3強化激勵，促進供需市場對稱

從激勵的角度來看，員工未被滿足的需要是有效激勵的前提條件，它由生存激勵和精神激勵所構成。生存激勵是指企業對員工工作給予的物質報酬，如工資、福利、股權、期權以及職務消費等。精神激勵是指企業滿足員工的社會和心理方面的非物質的需求，如成就、地位、尊重、友誼、安全、健康、自由、成長等。如何有效地將物流人才的生存激勵與精神激勵有效整合，來實現物流人才市場的供需對稱呢？只有建立物流人才激勵機制，引入科學評價體系，通過強化激勵這個杠桿來加以調節。

物流人才的涌現可以通過各種激勵方式來實現，但廣開賢路、營造人才聚集的宏觀環境無疑可以加速人才不足的現象的改善。廣攬社會賢才能夠迅速在物流領域形成人才聚集效應，此舉也必然會加劇物流業內人才的流動。人才的全方位流動既能為每個人的順利成長和能力的有效發揮創造良好的條件，又能使群體中單個人才的能力得到放大、強化和延伸，產生優化人才結構的結構效應。人才流動促進人才智力因素和非智力因素的有效發揮，形成人才團、人才鏈，造成人才輩出的局面，達到最佳群體智力效應。因此，應重視物流人才工程中的“馬太效應”，以此來實現物流人才供需的對稱性。

參考文獻：

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一、引言

物流是指物品從供應商向消費商的實物流通過程，包括運送、裝載、搬運、裝箱、加工、送貨等等環節，物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求，對產品、信息、服務由生產地向消費地一種規劃、流通、控制的過程，物流的商品可以是原材料，也可以是半成品，還可以是制成品等，商業模式是以倉儲為中心向消費市場輻射的星型模式。在經濟全球化的進程當中，現代物流功不可沒，由于其自身跨越地區的流通性，正好與經濟全球化的特點不謀而合。就目前而言，歐洲、美國、日本等國家的現代物流業比較發達，在全球的物流基地中占有重要比例，我國的物流行業起步較晚，雖然在隨著國家經濟發展在飛速的發展，但是在某些方面還是存在一些短板是不可避免的，物流貿易的重要地位毋庸置疑，因此我們必須不斷完善物流貿易的體制，解決目前其中存在的問題，推動物流貿易的不斷發展。

二、物流貿易競爭現狀分析

1、物流貿易規模小，市場份額低

我國的物流貿易行業還是一片沒有完全開發的市場行業，因此眾多企業無論大小都想從中分得“一杯羹”，因此造成我國物流行業的企業眾多，經營行業種類繁多，服務水平參差不齊，呈星型分布在全國各省市地區，呈現的特點是：多、小、亂、散等。我國的物流活動還是比較偏向于傳統物流，還沒有形成專業的、系統的現代化物流模式，就全國的現狀而言，現代化的物流模式在東部沿海的發達地區發展較為完善，而在我國經濟落后的中西部地區，包括交通等方面因素的影響，物流貿易的發展還相對落后，現代化的物流系統還未建立起來，市場發展落后，發展區域分割化嚴重，全國還未形成系統的物流網絡系統。

據統計，我國的物流貿易公司有70余萬家，而且公司規模比較小、專注行業五花八門、服務水平參差不齊，全國整體還未形成高效的物流網絡系統，反觀國外，第三方物流在市場已經占據了相當大的份量，截至到2010年，歐洲使用第三方物流比例高達76%，美國比例大約58%，日本比例高達80%，因此可以反應出我國的物流貿易與國外的物流貿易還存在較大的差距，物流貿易的規模和市場份額還亟待提高。

2、物流貿易行業管理欠缺規范

我國的物流貿易發展剛剛起步，物流規模比較小，市場份額也比較低，物流市場的管理還沒有形成體系，管理水平和管理模式還沒有從傳統物流管理轉換到先進的現代物流管理，各地區的經濟發展不協調，地區間的差異性比較高，物流基礎設施還存在一些重復性的建設，資源浪費問題還比較嚴重。反觀發達國家，物流產業基礎設施完備，物流體系管理成系統化、網絡化、集中化的趨勢，大型的跨國公司在國家的每個城市地區都有物流集散中心并予以搭配相對應的配送中心，物流業務容易系統的管理和控制，物流貿易顯現規模經濟，能夠很好的降低成本，從而提高經濟的效益。

就目前而言我國的管理體制的改革仍然落后于經濟體制的改革，由于我國很多的物流行業還是由一些國家部門來予以管理和控制，以此導致我國的物流貿易產業的發展還是受制于我國的這種管理模式，缺乏一種自由發展的環境。就具體的管理體制而言，多部門之間的信息流通不暢，各部門的職能分工不明確，其中還存在眾多的交叉職位，管理重復，資源分配不均衡，部門的職能分割嚴重，使得管理目的和管理模式不能有效的結合，對物流貿易的發展有著阻礙作用。因此建立健全管理體制，更新改革管理模式，才能夠高效的發展物流貿易產業。

3、缺乏專業物流貿易人才

由于我國的物流貿易興起比較晚，物流貿易的專業人才在國內還比較欠缺，在目前的知識經濟時代，這成為了制約我國物流貿易發展的一大因素。同時我國物流貿易的發展時間相較很短，專門從事物流貿易教育專業還不多，專門從事物流貿易的研究機構也不多，而且專門研究此方面的課題也缺乏，我國從事于物流貿易的人員整體素質偏低，沒有經過系統的專業的訓練，總之，我國的物流貿易還未形成一個系統的、全面的、高水平的物流貿易科學體系。相較而言，國外的物流貿易體系就完善的多，有完善的、系統的、專業化的物流貿易培訓結構，而且有專門從事物流貿易研究的機構，能夠實時地提出一些完善的政策和建議，并且物流貿易人員普遍有專業化的培訓經歷，在一定程度上掌握著相關的知識與技能。隨著物流貿易的全球擴大化，國外的物流企業擁有專業的物流人才團隊，而且擁有成熟的物流管理、發展模式，擁有極強的競爭力，對我國物理貿易的發展產生巨大的挑戰，因此，我國的物流人才的培養已經成為了一個刻不容緩的問題，必須加強物流貿易方面的教育，才能夠迅速推動物流貿易的發展。

三、物流貿易的發展對策研究

1、完善物流體系，發展物流市場

完善物流體系是產品流通的一條物流鏈上的各個環節的完善，以全國為布局，以市場為主導，家里有利于跨地域、跨行業的物流體系，以基礎設施建設為主體，嚴格控制建設，減少重復性的建設，減少資源的浪費，積極引導社會各界參與到物流基礎設施的建設中來，同時在布局規劃中，以中心大城市向周圍區域的輻射模式布局，在重要的經濟區域和交通樞紐建立物流集散中心、配送中心，在全國建立完整的物流運輸、配送網絡，降低物流成本投資，提高物流效益。物流體系的建立是一個長久的系統工程，首先前提是硬件基礎設施要過關，能夠承受巨大的物流壓力，其次物流網絡在完整的基礎上必須能夠高效的完成物流的整個流程，同時能夠根據市場需求能夠實時的調整策略，能夠滿足市場的需求。

發展物流市場首先要正確的劃分政府和物流企業的職能作用，因為政府和企業屬于不同的兩個主體，政府作為物流企業的堅實后盾，是物流企業發展的政策和規則的制定者，而且在物流體系建立中政府發揮著不可估量的作用，政府可以對重點的物流企業進行政策上的扶持和經濟上的援助，因此要保證在政府限定的政策、法律等范圍的合理的發展物流市場。同時物流企業對物流市場的作用也是不可忽視的，由于政府作為一個龐然大物不可能做到事事巨細，而且處于現在的自由的市場經濟的背景之下，物流企業作為物流市場的中流砥柱，承擔著豐富物流市場的職責，是物流市場發展的生力軍。其次，發展物流市場要在保證市場經濟安全的條件下利用外資這個便利條件，這樣可以利用外資的資金來建立自己的物流體系，提升自身物流市場的服務水平，同時還能夠學習國外先進的物流發展模式，將自己的優勢發揮到最大。

2、完善法規政策，規范行業管理

隨著經濟全球化的發展加劇，我國的經濟發展態勢越來越好，我國貿易的倉儲、運送的范圍越來越廣泛，物流貿易的重要作用日益增加。目前電子商務發展迅速，眾多企業開始網絡營銷，行業競爭壓力白熱化，企業的效益與企業的物流技術、服務、人才掛鉤，物流貿易已經成為一股不可忽視的力量。就目前而言，我國物流貿易發展的時間尚短，在相關方面的法律法規還存在一定程度的不完善。同時就經濟的趨勢發展，物流貿易以后必然GDP中占有很大的比例，因此，各級政府部門必須重視物流貿易，大力發展物流貿易，加強在物流貿易方面的政策優惠和經濟支持，根據本地區的實際情況實施有效的支持激勵，搭上我國經濟發展的順風車，開創物流貿易的嶄新面貌。

對于我國物流貿易發展較落后，物流管理的作用也占有很大比例，為了適應經濟的發展，我國應該加強在管理體制方面的改革，推動物流貿易管理體制從傳統模式到現代模式的發展，在各個管理部門適當改革在職位上的交叉任職，減少資源的重復浪費，優化資源配置，加強信息在各部門的流通速度，加強各個部門的溝通。同時加強各地區間的物流貿易相關機構同質化，減小地區之間的差異性，并且在管理上擴大物流貿易的發展空間，提升其自由性，允許其在一定的程度上自由發展。

3、積極發展物流貿易教育，培養物流人才

物流貿易的發展離不開人才的培養，優秀的物流人才對于提高物流貿易的管理水平和服務水平都具有非常重要的作用，目前市場對與物流人才的需求是很大的，而且還存在很大的缺口，在目前這種形勢下，我們應該理順思維，利用各種合理方法來提高物流人員的綜合素質。在宏觀的方面，政府應該擴大設立物流學科，加大在物流貿易機構的投資，安排專項資金用于物流人才的培養，逐步建立一個系統化的物理人才培養體系。在培養物流人才的過程中，切勿急于求成，要進行市場調查，根據市場的需求，進行針對性強的物流人員培養，能夠是物流人才能夠掌握真正服務于物流行業的技能。在微觀方面，物流企業要根據企業的發展導向，及時的開展企業內部培訓，把業界最新的知識技能傳授給企業物流人員，能夠讓物流人員利用先進的方法高效的開展工作，從根本上提升物流貿易的管理水平、降低物流的成本預算，提升物流的服務水平，整體推動物流貿易的發展。

四、結論

總之，我們應該借鑒國外的成熟物流經驗，結合自身的實際條件，健全物流法律法規，規范行業標準，擴大物流市場份額，改善物流現狀，改革物流管理模式，加強基礎設施建設，提升物流服務水平，充分發揮成本效益，提高創新經濟效益，減少資源重復浪費，建立一個完善的物流貿易網絡，全面推動我國物流貿易事業再上一個新臺階。同時，我國的物流貿易正在飛速發展，在經過國家的“十五”、“十一五”、“十二五”中的扶持計劃，物流體系在逐漸的完善，物流市場正在逐漸的成長，物流貿易也在不斷的擴大，只要采用恰當的方法，揚長避短，將在不遠的未來成為國家經濟增長的一大助力。