導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇區域經濟發展的一般規律，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

(一)三螺旋理論

在崇尚創新的知識經濟社會,創新制度環境的各要素———政府、企業與大學以市場要求為紐帶而聯結起來,形成一種三種力量交叉影響的三螺旋關系。這就是所謂三螺旋理論。三螺旋理論的核心在于,隨著知識經濟的出現,在區域內的科研院所與大學成為主要知識資產,具有了更高的價值。在成熟的創新區域內,科研院所與大學通過其組織結構最下層的研究中心、科研小組以及個人等建立起與市場經濟活動良好的接口,在區域內發揮了強大的技術創新輻射作用。

(二)區域競爭力理論

以高等教育為源泉的“國民素質與科學技術”是提升區域競爭力的核心要素。區域競爭力主要是指在經濟全球化環境中一個國家或地區經濟的國際競爭力。在國際競爭力要素中,科技競爭力、國民素質競爭力是核心競爭力。國民素質競爭力的44項指標中有22項、科技競爭力的26項指標中有19項與教育相關,尤其是與高等教育有關。

(三)非均衡增長理論

以高等教育為基礎的“產業結構更新”是實現區域經濟梯度轉移的動力。非均衡發展理論認為,經濟技術的發展是不平衡的,無論在世界范圍還是在一國范圍內,客觀上已形成一種經濟技術梯度,經濟增長往往以不同的強度首先出現于一個或幾個實力較強的區域中心,然后通過不同的渠道向外擴散,對整個經濟產生不同的最終影響;這些增長極地區對其他地區具有支配效應,隨著經濟的發展,推移速度的加快,地區差距逐步縮小,實現經濟分布的相對均衡,進而實現一國經濟的平衡發展。非均衡發展理論揭示:(1)產業結構更新是地區經濟向高梯度發展的根本動力。(2)創新會直接打破區域平衡,逐步由高梯度地區向低梯度地區轉移。(3)區域勞動力質量差異是影響區域經濟非均衡發展的一個重要因素。(4)區域聯合與融合有助于減少區域間壁壘,促進分工協作;有助于擴大要素流動范圍,提高要素配置效率。高等教育具有教學、科研、服務三大職能,是區域產業結構升級、技術創新、勞動者素質提高的主要依托,因此,高等教育是實現區域經濟梯度轉移的關鍵所在。

(四)新增長理論

以高等教育為核心的“技術進步”是區域經濟發展的決定因素。新增長理論認為,內生的技術進步是經濟增長的決定因素,技術(或知識)、人力資本具有溢出效應,這種溢出效應的存在是經濟實現持續增長所不可缺少的條件。新增長理論揭示,知識是區域經濟增長的決定性內生變量,知識的積累取決于經濟當事人用于研究與開發、教育與培訓等方面的投資。因此,高等教育是區域經濟增長的動力源。

(五)后發優勢理論

以高等教育為動力的“創新”是后發優勢的關鍵。后發優勢理論指經濟欠發達國家與地區有效利用資源、創新、機遇、政策等優勢,獲取更佳的經濟效益和更高的經濟增長速度,實現和先進國家和地區的經濟趨同化,甚至超越先進國家和地區的經濟發展水平,實現跨越式發展。后發優勢有:資源型、聯動型、機遇型、創新型、干預型等5種類型。營造和發揮后發優勢的關鍵是將創新作為后發優勢的靈魂。

二、國內高等教育與區域經濟發展關系的理論研究

國內學者的研究歸納為兩個方面,一是試圖總結出二者關系的一般理論,二是分析二者相互作用的各個方面。(一)一般理論我國學者把高等教育與區域經濟發展的關系總結了以下六個理論。

1.教育外部關系規律理論

這種理論的主要觀點有:第一,教育有兩條基本的規律。即教育內部關系規律和教育外部關系規律。教育內部關系規律是指教育自身的規律。教育外部關系規律是指教育同社會的關系規律。它是針對教育內部關系規律而言的,其簡單表述就是“教育必須與社會發展相適應”?！斑m應”包括兩個方面的意義:一是教育必須受一定社會的經濟、政治、文化所制約;另一方面,要為一定社會的經濟、政治、文化的發展服務。第二,高校與社會的經濟、政治和文化有著緊密的、直接的聯系。高等教育區域化是使高校更好地主動適應逐步完善的社會主義市場經濟的有效途徑,使得高等教育對地方的經濟、政治、文化等的發展做出敏銳的反應,滿足地方經濟發展的需要,也有利于高等教育的管理體制、運行機制、專業設置、資源利用等方面的深入改革。第三,就某一所地方高校而言,它不僅要注意研究國家經濟政策的變化,研究與地方高校技術優勢相匹配的技術市場的變化,研究與地方高校專業設置相關聯的行業經濟的變化,而且要特別注重高校所處的周邊關系尤其是政府關系、社區關系和媒介關系的處理。高校遵循教育外部關系規律,主動適應社會經濟發展的需要,義不容辭地為區域經濟發展服務,區域經濟的發展程度與高校有著非常密切的利益關系。

2.教育成本分擔理論

其支撐點是教育經濟學中關于投資的利益共享、成本分擔理論。這種理論認為,教育成本分擔理論有兩條原則:一是受益原則,即誰受益誰就應當擔負教育成本;二是能力原則,誰占有國民收入,誰就有能力負擔教育投資。從管理體制上看,我國高校有中央和地方之分。中央所屬高校所培養的人才大部分走向地方的工作崗位;這些高校還在科學研究、產品開發、決策咨詢、管理、就業等方面為地方做出巨大貢獻,帶動地方經濟、文化、科技的發展,為地方的現代化建設服務。與中央相比,地方是國家高等教育的最大收益者。因此,根據受益原則,地方對中央所屬院校也應該給予有效資助,將中央所屬高校納入地方計劃的范疇,但不宜進行過多的管理和干預。

3.非均衡發展理論

持這種觀點的學者引用了經濟學的術語“非均衡”。其原意是指不存在完善的市場、不存在靈敏的價格體系的條件下所達到的均衡。在非均衡發展之下,資源的配置方式就會變得更加復雜,其效益也會受到影響。非均衡實際上也是一種均衡,是市場不完善前提下的均衡,是存在于現實生活中的均衡。非均衡發展理論在高等教育中的體現是,地方高等教育的發展水平與經濟發展不相適應,脫離地方經濟發展水平均衡配置、布局高校,與其經濟發展水平不相適應;區域內高校的專業課程設置缺乏地方特色和學校特色,千校一面,尤其是管理體制僵硬,管得過多過死,缺乏靈活性;區域內高等教育發展的環境和氛圍較差,高校缺乏適應地方經濟發展、為地方經濟發展服務的約束、激勵和競爭機制,學校缺乏辦學自,專業設置、招生等限制仍然較多。一般說來,區域經濟發達程度與其市場化程度呈正相關。在發達地區,其產業結構以第二、三產業為主,資金投入總量大,個人投資旺盛,財政自給率和貢獻率高,市場化程度較高。因此,必然要求這些地區的辦學體制和資源配置重點向市場化方向發展,例如政府對高等教育的直接調控權讓位給市場而實施間接管理;集中社會閑散資金,發展民辦高等教育。落后地區由于市場化程度低,因而在辦學體制和資源配置等方面與發達地區有所不同。

4.第三職能理論

高校的職能經歷了三個變化,即由單純培養人才到以教學、科研兩個中心再到實現教學、科研、生產三結合,直接為社會服務。培養人才這個職能是從近代大學一產生就有的,被認為是大學的第一職能,科學研究則成為大學的第二職能,大學的第三職能即直接為社會服務的職能。高校這三個職能的產生和發展是有規律性的。尤其第三職能的產生,說明大學教育與國家的經濟、社會的發展關系越來越密切。而第三職能又是在高校參與區域經濟發展,帶動大批落后地區崛起的過程中產生和發展起來的。這種情況說明,為區域經濟發展服務,是高校自身職能擴展的必然結果,也是社會經濟發展的必然要求。在我國,由于經濟和社會發展歷史地存在著二元結構,而且推行允許一部分地區先富起來的經濟梯度推進戰略。因此,高等教育發展在一定時期內必然存在著地區性差距,因此,提出高校為區域經濟發展服務,高等教育區域化是我國整體發展高等教育的一個有效的戰略選擇。

5.全息結構理論

全息結構是一個由彼此聯系、相互制約的四個子系統(物質再生產、精神再生產、人力再生產、自然再生產)構成的“四位一體”的空間網絡結構。它的主要特征是,任何一個微觀子系統的內在結構都反映出宏觀大系統的一般結構特征。我們可以把物質生產、精神生產和人力生產三個系統簡化為經濟活動,是人類一切活動的物質基礎。精神生產的一個重要方面是從事知識和技術生產的科技活動,科技活動既為經濟活動提供知識與技術,又為教育活動提供新的教學內容和技術手段;教育活動是人力生產的一個重要環節,教育活動為經濟活動輸送具有一定素質的人力資源,同時也為科技活動提供科技人才,科技反過來又成為教育活動的知識源泉。教育、經濟、科技三者密切配合,互相促進,在整個人類活動系統中同時并存,處于同等重要的位置,也同樣具有全息結構的特征,在一個國家、一個地區和城市不同層次級別的系統中都包括這三個系統。區域經濟作為一個相對完整的有機系統,其內部諸要素之間的聯系表現為區域內的教育、經濟、科技的互動作用。各種不同的區域經濟在發展并形成自身經濟特色時,必然要求有一個與之相適應的高等教育系統。高等教育與區域經濟的并行發展與配合,是高等教育與區域經濟獲得最佳發展的必要條件。

6.教育方針理論

我國社會主義教育方針的基本內容是,教育與生產勞動相結合。它包括兩個方面:一是教育與生產相結合,一是教育與勞動相結合。前者是后者的一個層次、一個目的,而后者則是前者的一個方面、一條途徑。教育必須與生產相結合,則要求教育發展要與國民經濟的發展相適應。教育必須與勞動相結合,即要求學校恰當地安排學生參加勞動實踐。隨著社會主義市場經濟體制的建立,經濟發展的區域化迫使高等教育要走出一條適應我國和地區發展的新路子。而高等教育區域就是其本身發展所能夠實現的合理的途徑。

(二)高等教育與區域經濟發展相互關系的研究

1.區域經濟發展對高等教育的影響

(1)區域經濟水平會影響到公眾對高等教育的投入

一個區域的經濟發展水平決定著區域公眾的經濟實力和居民家庭的消費結構,也從根本上制約著家庭教育投資的增長水平。越是經濟發達的地區,恩格爾系數越小,即居民家庭在食品支出占消費支出的比重越小;越是經濟不發達的地區,恩格爾系數越大,即居民家庭在食品支出占消費支出的比重越大。實證分析表明,食物消費所占比例與家庭教育消費所占比例之間呈顯著負相關,即家庭消費中用于食物的比例越低,則用于教育的投資比例越高;用于食物的消費比例越高,則用于教育的消費比例越低。并且,教育消費比例對食物消費比例呈現弱彈性,即食物消費比例每降低1個百分點,家庭教育消費水平提高0.72個百分點。統計分析結果揭示了國民對教育的投資能力是受家庭消費結構嚴重制約的。

(2)區域經濟水平直接影響到高校畢業生就業狀況

我國高等教育實行大幅度擴招后,隨著擴招后第一屆大學生畢業,人才市場超載成為當今就業市場的一個顯著特征。除去正常的人才流動、下崗再就業以及其他形式的失業人群,等待就業的大學畢業生主要有三種類型:應屆、往屆和春季畢業生。高校畢業生的就業狀況不僅直接影響到畢業生的預期收益,而且影響家庭和個人對高等教育投資的積極性,進而影響到高等教育的發展。這其中區域經濟的發展水平將產生直接作用。因為,區域經濟發展越好,對勞動力的需求就越大,大學生就業的前景也就越好。此外,區域經濟發展也使其有能力為高等教育提供更多的投入,尤其是區域經濟發展中的主體多元化更促使多渠道投入高等教育成為可能。

2.高等教育發展對區域經濟的影響

(1)高等教育是區域經濟發展的動力源

知識經濟的兩大支柱是人力資源和科技創新,而其中人力資源又是科技創新的必要條件,沒有人力資源根本就談不上技術創新。人力資源和技術創新都與高等教育密切相關。這就意味著教育,特別是高等教育已成為促進區域經濟發展的“動力源”。區域創新對知識資源要求在質和量上的雙重提高,要求作為高智力發展和創新重要發源地的高等教育在區域經濟發展的過程中擔負起重要責任。統計表明,目前我國研究生就業流向,主要集中在三個區域:沿海發達地區、大都市和培養學校所在地。由此可見,企業所在的城市如果是大學密集地區或發達地區的大都市,就有可能比其他地區的企業優先得到高素質人才。

(2)高校學生消費是區域經濟發展新的增長點

教育啟動消費論的基本觀點是通過高校擴招和增加個人對高等教育的投入,拉動大量消費,并相應地增加就業。在無需國家和財政拿出大筆錢的情況下,可在短期內形成一個巨大的新經濟增長點。首先,要適當擴大高等教育規模。高等教育對經濟的確存在一定的拉動作用,因此,發展并適當地擴大高等教育規模可以促進區域經濟的發展。其次,高校對區域經濟的短期拉動作用是有限的,是受到區域經濟整體狀況的限制的。要增大高校對經濟的拉動作用,必須相應地改善高校周邊的經濟環境。再次,將高校作為小區域經濟發展的中心。美國研究證明,高校的存在對周圍房地產的價格提升起到一定作用。因此,要以高校為中心開展房地產業、商業、飲食業的發展。要大力發展高校旅游業。一是針對高校教師和學生的外出旅游,因為高校的教師和學生有足夠的假期、相當多的旅游需求、也具備一定的經濟條件;二是可將高校作為一種旅游資源,高校具有很多人文景觀和一定的歷史意義,將高校作為一項旅游資源將對區域經濟發展做出一定的貢獻。

(3)高等教育是帶動區域高新技術發展的基地

十六大報告指出:中國目前正在走一條“以信息化帶動工業化,以工業化促進信息化”“,科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、人力資源得到充分發揮的新型工業化路子”。毫無疑問,高等院校應該自覺成為走在這條新型工業化道路上的領軍力量。從世界范圍來看,選取高校集中的地區建立高新技術工業園區,大力發展高科技生產,是許多國家經濟騰飛的致勝法寶,如美國的斯坦福科學工業園(硅谷)、波斯頓工業園區、日本的筑波科學城、韓國的大德科學城等,其成功的經驗給了我們許多有益的啟示。

(4)高校的基建投資是刺激區域經濟增長的助推器

普通高等院校的大規模擴招使得各個高校的硬件設施已經處于嚴重不足狀態,尤其是校舍的短缺,需要加大基建投入。根據教育部關于普通高校的設置標準,如果增加1名學生就需要新增基本建設費3.8萬元左右?；A建設本身的特點,決定了基建過程中原材料的就近便宜采購和建筑工人的就近聘用,而這些無疑都會對周邊地區的經濟發展做出積極貢獻,有利于推動區域經濟的發展。高等院校對經濟的影響除了上述幾個方面以外,還包括高等院校的科技產業對地區經濟影響等因素。

三、對現有研究的思考

通過對國內外學者關于高等教育與區域經濟發展關系研究的總結,我們可以發現:高等教育與區域經濟發展有著密切的關系,二者相互依賴,相互影響,相互制約。對二者關系研究的重要性已取得普遍共識。但這方面的研究仍存在不足,主要表現在以下幾方面:

(一)缺乏高等教育對區域經濟影響的定量分析

關于高等教育對區域經濟發展的影響,現有研究多側重于定性分析,定量分析較少,應在定量分析方面作深入細致的工作,通過廣泛搜集數據,進行相關分析,如分析北京的高等教育對北京地區經濟增長和產業結構的影響,從中得出有說服力的結論。

(二)缺乏不同地區高等教育對區域經濟影響的比較分析

篇2

中圖分類號:F127文獻標識碼:A文章編號:1003-4161(2009)05-0037-04

引言

區域經濟是國民經濟的基礎。準確、全面地反映區域經濟發展水平,客觀衡量經濟發展進程的統計數據是當地政府制定區域經濟發展規劃的重要依據?？茖W的區域經濟發展指標體系,可以為人們準確地了解和認識區域經濟發展提供可以量化的判別、評價標準,為客觀地衡量區域經濟發展進程、為各級領導和政府部門制定科學規劃與決策提供重要參考。因此,選擇或建立一套系統的、科學的衡量區域域經濟發展評價指標體系有著顯著的必要性。近幾年來,國內外學者對經濟指標體系的研究頗有成果。本文主要分析區域經濟發展指標體系及其在區域經濟研究中的作用,回顧區域經濟發展指標體系的相關研究,對衡量區域經濟發展的指標體系進行分析、評價和總結,探討各種指標分析體系和方法的優劣點,以期對構建更為科學的區域經濟發展水平評價體系提供一定啟迪,為能夠全面、準確地考察區域經濟狀況和發展變化規律,以及科學評價區域經濟發展水平提供衡量標準和依據,為促進區域經濟持續發展提供理論與技術支持,為那些對區域經濟研究感興趣的學者提供有意義的參考,也為后來的研究者根據區域發展實際選取合適的分析、評價指標體系和方法提供有益參考。

本文下面部分的結構安排主要由區域經濟發展指標體系的作用、對已有區域經濟發展指標體系研究的回顧、綜合分析和總結評述四部分組成。

1.區域經濟發展指標體系的作用

指標是反映實際存在的社會經濟現象總體特征的概念,是一定社會經濟范疇的具體表現,一般由指標名稱和數值兩部分構成。指標體系是描述和評價某種事物的可量度參數的集合,具有描述、評價和預警導向功能。區域經濟發展指標體系是直接反映區域經濟發展狀況的可量度參數的集合,是綜合反映區域經濟發展狀況和區域經濟發展水平的一系列相互聯系的指標構成的有機整體。它既是對區域經濟發展狀況進行綜合評價的標準和依據,又是制定區域經濟發展決策的前提和基礎,其主要作用可概括為以下幾點。

1.1 區域經濟發展指標體系是評價區域經濟發展質量狀況的主要依據

指標體系是測定區域經濟發展變化的標尺,是綜合評價區域經濟發展階段、發展程度、發展質量的重要依據。由于區域經濟發展的綜合性、復雜性,由多維度、多層次、多方面的指標組成的指標體系,能夠從不同側面、不同領域客觀、具體地反映和評判區經濟發展狀況,進而指導區域發展實踐活動。

1.2 區域經濟發展指標體系是正確制定區域經濟發展決策的重要前提和參數

區域經濟發展指標體系可以使決策者關注與區域經濟發展相關的關鍵問題和優先發展領域,掌握這些問題的狀態和進展情況;可以引導政策制定者和決策者在制定各項政策和決策時,能夠以可持續發展為目標或按可持續發展的原則辦事,深入貫徹落實科學發展觀,使各項政策相互協調,保證不偏離科學發展的軌道;還可以使政策決策或制定者根據指標體系反映的區域經濟發展情況、相關政策實施效果和區域經濟發展進程反饋的信息及時地評估政策的正確性和有效性,進而改進或調整發展區域經濟的政策。

1.3 區域經濟發展指標體系具有導向作用

指標體系既是測定區域經濟發展水平的標桿,也是引領區域經濟發展的杠桿。標桿的主要功能是導向,其導向作用主要表現為:

1.3.1 引導作用?？茖W、全面、可行、量化的指標體系展示了一個可操作、可衡量、看得見的具體指數乃至形態,在實踐中有著很強的引領和指導作用。如,山西省在2007年就采用新的地區經濟社會發展指標體系,用于指導、推動經濟社會發展。再如國家統計局制定的我國全面小康的指標體系主要包括了經濟發展、社會和諧、生活質量、民主法制、科教文衛、資源環境等六大類指標;江蘇省制定的全面小康的指標體系包括經濟發展、人民生活、社會發展和生態環境四大類18項25個主要指標。這些指標不僅描繪了全面小康的形象,也引領不同區域的人們比照具體指標建設區域全面小康。同樣,區域經濟發展指標體系也為確立人們區域經濟發展的理念和具體要求起到引導和激勵作用。

1.3.2 激勵作用。區域經濟綜合發展指標體系是包括經濟、社會、生活、環境等各類發展指標的系統化。為了全面達標,促使各級政府努力轉變職能,從單純抓經濟轉變為統籌經濟與社會、人與自然的協調發展;激勵各級政府通過指標體系把區域經濟發展目標具體化、項目化,一項一項對照落實,按照既定時序,扎扎實實推進區域經濟全面發展。

1.3.3 促進作用。區域經濟發展指標體系可以簡化和改進社會各界對區域經濟發展的了解,促進社會各界對區域經濟發展的相關計劃和行動的共同理解,并采取比較一致的積極態度和行動。

1.3.4 預警導向作用。區域經濟發展指標體系能夠如實反映出區域經濟綜合發展情況和相關政策的實施效果,使人們隨時掌握區域經濟的發展進程,提醒人們該努力做什么,不該做什么;同時它又是決策者和管理者的調控工具或預警手段之一。通過指標體系序列,決策者和管理者可以預測和掌握區域經濟發展態勢和未來走向,有針對性地進行政策調控或系統結構的調整。

1.4 區域經濟發展指標體系也為區域發展理論研究開辟了廣闊空間

區域經濟發展研究是一項融理論指導與實踐操作于一體的工作,它要求建立的指標既要有完備的理論指導,又要有很強的可操作性。對區域經濟發展的研究不可能僅停留在某一理論層次,要用理論指導實踐,在實踐中發展理論,在定性分析的基礎上,建立一套客觀的指標體系,來定量地刻畫、反映復雜多變的區域經濟發展系統,指導實際工作,預測未來發展走向,只有這樣,才能為區域發展理論的研究開辟更廣闊的空間,推動理論研究的不斷深入。

總之,科學的區域經濟發展指標體系以比較明了的方式,比較全面地向人們提供被評價區域經濟發展的變化過程,能更加全面、準確地考察區域經濟狀況和發展變化規律,不僅為綜合評價區域經濟發展狀況提供衡量標準,也為提高區域經濟發展績效,實現區域經濟持續發展提供理論與技術支持,對人們樹立區域發展新理念、轉變政府職能具有導向作用、激勵作用、促進作用、預警作用,現實中具有重要的理論和實踐意義。

2.對區域經濟發展指標體系的已有研究

區域經濟發展是一個綜合、系統性范疇。從橫向上看,它是指一個地區一定時期內經濟社會各方面的綜合發展狀況;從縱向上看,它表現為該地區經濟發展的潛力和可持續發展的可能性。所以度量或評價區域經濟發展狀況需要考慮的因素很多――經濟、社會、科技、文化、生活、環境與社會和諧、居民幸福指數等多方面因素都要考慮進來。現有的研究主要集中在對區域經濟差異及協調發展的研究以及對區域經濟可持續發展的研究兩個方面。

2.1 對區域經濟差異和協調發展的指標體系研究

隨著我國區域經濟差距的拉大,對區域經濟差距研究的重要性也愈來愈突出,研究數量較多,下面就一些有代表性的研究

成果進行簡要歸納,見表1。

從以上的歸納和分析可以看出,對區域經濟發展差距和區域經濟協調發展的研究數量雖然很多;但其主要的研究思路和思想卻不盡相同;研究主體多樣,從對某個區縣的研究(汪波、方麗,2004)到對整個國家的研究(胡細銀,1991、韓兆洲,2000等);所選指標涉及經濟、貿易、科教文衛、環境、基礎設施、人口、就業、科技、自然資源、居民生活質量等多個方面;而指標權重的確定也方法多樣,比如主成分分析、Delphi方法等。

2.2 對區域經濟可持續發展的指標體系研究

對于可持續發展的指標主要有以下幾種,即聯合國可持續發展委員會的指標體系、聯合國環境問題科學委員會的指標體系、世界銀行的指標體系、美、英的指標體系以及我國國家統計局與中國21世紀議程管理中心的可持續發展指標體系等。具體見表2。

以上幾種分析方法各有優缺點,比如聯合國可持續發展委員會的指標數過多,而我國國家統計局的方法選取的指標彼此之間的重疊性很強等。

2.3 小結

通過上面對文獻的分析和總結,我們可以得到如下一些發現:

其一,不同的研究者所采用的具體指標是不一樣的。

其二,不同研究者所采用的具體的指標體系構建方法也是不一樣的。

其三,雖然存在上述不同,但是他們建立指標體系的一般步驟還是類似的:首先根據研究和以前的研究成果選取主要關注的指標類;再是選取具體指標之后確定指標的分析方法,比如主成分分析方法、聚類分析方法、回歸分析方法、層次分析法等;最后是選擇合適權重來綜合所選的細類指標,得到最后的評價指標。

3.對區域經濟發展指標體系的分析和評論

3.1 區域經濟發展指標體系存在的問題

盡管目前對區域經濟發展指標體系的研究數量不少,但是就其本身而言還是存在一些問題的,主要表現在以下幾個方面:

其一,指標數量大,內容龐雜,比如表1中有些研究曾采用300個初始指標。

其二,雖然指標體系龐大,但是指標選取的隨意性和某些重要因素的可衡量性比較弱,從而導致指標體系對所研究的問題覆蓋不全。

其三,缺乏科學有效的定量篩選方法。在具體研究中,研究者的主觀意識往往起到很大的影響力,即便是那些采用了較多的較規范的統計方法的文章也存在這些問題。

其四,指標信息重疊問題嚴重?，F實中某地區的經濟社會環境等發展往往是高度相關的,再細分到每一個子系統內部,其相關性就更加高了。雖然這可以通過采用某些統計方法(比如主成分分析法)來改善,但是終歸是不完善的。

其五,指標權重的確定隨意性強。在選定具體的指標集合之后,需要確定不同指標的權重,現實中由于指標數量比較大,不同指標之間的信息重疊嚴重,從而導致研究者對不同指標給定權重存在很大的隨意性,導致結果在某種程度上存在非科學性。

其六,評價方法越來越復雜,經濟直覺越來越弱,某種程度上限制了方法的應用和推廣。

其七,評價體系不能很好的考慮單個經濟體的特殊性,比如某個因素可能對某地區特別重要,而對其他地區則并不重要等。筆者認為在做具體研究的時候要具體問題具體分析,要根據實際情況采用合適的指標體系和構建方法。不同的區域以及在區域發展的不同階段,在構建區域可持續發展的評價指標體系時,重點和階段目標不可能完全一致。根據構建指標體系的動態發展原則,需要因地制宜、因時而異地進行指標體系的構建工作。在構建時要盡量遵循上面說論述的原則,客觀的科學的進行分析和評價。

其八,某些研究忽略了對投入的衡量。區域經濟發展不僅取決于其產出如何,也取決于其投入的多少,比如我國的粗放式的經濟發展方式消耗巨大的能源、污染環境,如果在最后評價區域經濟的發展狀況的時候只考慮GDP、人均收入等產出指標,勢必會造成偏差。

其九,某些研究忽略了社會、經濟、環境、資源等幾個子系統之間的相關關系。資源和環境承載力、經濟發展與環境破壞、社會發展與生態損失、宏觀政策保證、法律和法規等制度建設等協調度指標都會影響整個社會經濟系統的可持續性和長期發展,在評價區域經濟發展時需要加以考慮(余丹林,1998)。

3.2 區域經濟發展指標體系選取存在分歧的原因

對區域經濟發展指標體系的選取和建立之所以出現這么多的問題和分歧,歸根結底是由于幾個方面:第一是客觀條件所限制。由于實際處理問題時需要考慮數據的可得性,而不同范圍的區域在數據統計上是存在差異的,這就導致對不同大小的區域進行分析時要根據數據可得性和研究的規范性和準確性之間做一個折中。第二是問題本身的復雜性。經濟體系是系統性的、多方面的,是復雜的。它不僅涉及經濟、社會、環境,還涉及科教文衛等各個方面,而很多指標是無法準確衡量的,所以研究者需要根據自己的判斷來選擇合適的可測量指標來近似表征所要研究的事物。第三點是各種不同的研究所遵循的建立區域經濟發展指標體系的原則存在差異。

3.3 小結

總之,之所以對區域經濟發展的指標體系仁者見仁智者見智,就是因為該指標體系需要考慮的因素眾多,從而導致其無法完全的兼顧所有的方面。筆者認為,一是區域經濟發展的指標體系的構建需要盡量兼顧和綜合考慮一些基本的原則。具體應遵循系統全面性、簡明科學性、實用可操作性、可測可比性、發展創新性、合理和諧性、可持續性等原則。二是所要選擇的區域經濟綜合評價指標體系應能比較全面和系統地反映了各個地區的經濟發展情況。既突出中心和重點,又兼顧一般;既關注經濟增長,又關注社會進步;既關注經濟總量和速度,又關注經濟發展質量及資源、環境的保護;既關注行業、部門和企業,又關注城鄉居民個體,是一個綜合性強、涵蓋面廣、力求將經濟增長、社會發展、環境保護、資源節約、人民福祉等結合起來、兼顧經濟、社會、生態和人全面發展的綜合評價指標體系,也是評價區域經濟的可行性指標體系。三是要將區域經濟看作一個不可分割的整體,來綜合研究其整體結構、動態過程、有機協調等(喬家俊,許萍,王宜曉,2002)。只有這樣才能真實、科學反映出一個地區的實際情況。

4.結論

對區域經濟發展指標的評價體系的研究很多,但是至今為止并沒有一個得到大家認可的評價體系出現?，F有的主要分析方法受學者本身自己的觀點和看法,以及所研究的問題的影響都很嚴重,這在一定程度上限制了不同研究和不同學者之間的研究的可比性,也限制了對研究成果的推廣。本文主要回顧了已有的對區域經濟發展指標體系的研究文獻,并對其進行了簡單的分析,提出了一些問題和建議。簡而言之,筆者覺得要想建立科學的區域經濟發展指標體系必須遵循一些基本的原則,指標選取不能太過隨意,對區域經濟發展的指標體系的建立和分析應該科學而規范。

參考文獻:

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[5]胡忠俊,姜翔程,劉蕾. 區域經濟社會發展綜合評價指標體系的構建[J].統計與決策,2008,(20):17―19.

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[9] 曹洪峰.山東省區域經濟協調發展狀況評價與分析[J].山東經濟,2005,21(02):95―99.

篇3

我認為在區域經濟發展問題上，我們應該立足四川，面向全國，構建以成都為中心的大都市經濟圈，是四川最為重要的一項工作，將此作為四川省內區域經濟發展的第一重點，使之發展形成四川經濟的高增長極。這個大都市經濟圈的空間范圍，包括成都、德陽、綿陽、樂山、眉山、資陽、遂寧、雅安八個市。2008年，這個區域的國土面積為87431平方公里，人口3789.8萬人，地區生產總值7367.81億元，地方財政一般預算收入483.54億元，分別占全省的18％、46.6％、58.9％和46.4％。

這個以成都市為中心經濟圈的主要特征，可歸納為這樣幾個：第一，按照四個主體功能區的劃分，這八個市都是屬于優化發展的區域：第二，成都市是核心城市，諸多方面的集聚力、影響力最強；第三，八個市的工業化、城市化水平比較高；第四，人才決定未來的發展，這八個市的科技、教育、人才優勢特強；第五，第一、第二、第三產業發展的整體水平較高；第六，八個市是全省的綜合交通樞紐區。

抓好全省這個大都市經濟圈的區域經濟發展，能夠收到這樣幾個方面的績效：一是可以加快推進四川的區域經濟發展，為全省經濟大發展提供經驗和范例：二是能夠進一步擴大四川省的總量經濟規模，提高四川經濟發展的質量、效益和整體水平，為未來更快、更大、更強的發展打下堅實基礎：三是能夠增強四川省的綜合經濟實力：四是可提升四川在全國的排序位次和提高四川在全國的話語權分量。

這個大都市經濟圈的發展定位：一是第一、第二、第三產業都要發展，但發展的突出重點要放在第二：第三次產業上，要把第三產業中的生產業所占比重大大提高：二是產業發展的整體技術層次要提高，高新技術產業發展是重中之重：三是產業發展不但要將技術層次提高，更要創新比較多的產品品牌，提高市場份額占有率，增強市場競爭力；四是成都市要為全省各市(州)提供統籌城鄉綜合配套改革經驗；五是要加快轉變發展方式和發展模式，必須堅定不移地轉軌調整，結構升級，優化發展；六是按自然規律、經濟規律和市場經濟規則要求，以及區域經濟發展的需要，研究建立新的經濟體制和機制。

篇4

中圖分類號：F512文獻標識碼：A

隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。

一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知

交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。

第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。

應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。

如圖1所示，假設區域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區域經濟圈C的發展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發生變化，較大規模的區域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發展，兩者互動發展了。（圖1）

當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展。

三、交通運輸與區域經濟互動發展建議

通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。

（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。

交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求?？梢詳喽?，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。

（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。

目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。

（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。

從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。

（四）充分利用區域外交通運輸資源。交通運輸的發展是城市之間、城鄉之間、地區之間等經常出現空間沖突的重要內容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業規劃難以充分發揮其協調作用時，就有必要充分利用區域外交通運輸資源。將區域外交通運輸資源與區域內交通運輸資源相結合，這就需要在有關部門和機構中建立一致的交通運輸區域協調發展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區域的交通運輸資源網絡。

這種泛區域的交通運輸資源網絡可以用于支持不同類型的合作方式促進區域經濟的發展。當然，這一協調發展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內，城市與城市、地區與地區之間不是以傳統的上下級關系進行協調、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應當受大小的限制，如果將區域外交通運輸資源簡單地理解為某個區域經濟圈的附屬聯系網絡，那么這種泛區域的交通運輸資源網絡就很難發揮作用。

（作者單位：常熟市服裝城交通管理中心所）

主要參考文獻：

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關鍵詞： 商品理論 區域經濟增長

關于商品理論的選擇性綜述

商品孕育著資本主義社會一切矛盾的胚芽（《資本論》第1卷）。馬克思通過對商品的分析構建了商品理論范式，并在范式中就系列概念、定義和公式進行系統分析，并在邏輯上奠定了對資本主義經濟制度進行解剖的基礎。

（一）商品及其二因素

商品是用于交換的勞動產品，是使用價值與價值的矛盾統一體。商品首先是一個外在對象，商品有用性使商品成為使用價值?！笆褂脙r值只是在使用或消費中得到實現。不論財富的社會形式如何，使用價值總是構成財富的物質內容，是交換價值的物質承擔者”（《馬恩全集》第23卷）。使用價值具有多樣性、非同質性和具體性，它體現了商品的自然屬性。

交換價值首先表現為一種使用價值同另一種使用價值相交換的量的關系或比例，是價值的表現方式或表現形式。在商品的交換關系本身中，商品交換價值表現為同他們的使用價值完全無關的東西。

在商品的交換關系或交換價值中表現出來的共同的東西，是商品的價值。價值是同一的幽靈般的對象性，是無差別的人類勞動的單純凝結。商品的價值具有同質性，價值的實體是抽象勞動，價值的本質是價值作為凝結在商品中的一般的無差別的人類勞動。它體現了商品的社會屬性（《馬恩全集》第23卷）。作為使用價值與價值的矛盾統一體，商品內在二因素的對立表現在：對同一主體而言，同一商品不可能既是使用價值，又是價值；使用價值是商品的自然屬性，價值是商品的社會屬性，體現人們之間相互交換勞動的社會關系；通過交換，商品內在的使用價值與價值的矛盾才能得到解決。二者的統一體現在：使用價值是價值的物質承擔者，沒有使用價值則價值無法凝結；有使用價值而沒有價值的物品不是商品；有使用價值和價值而不用于交換的物品不是商品。

（二）商品價值量的規定性

對商品的價值量的規定性，馬克思認為：“可見，只是社會必要勞動量，或生產使用價值的社會必要勞動時間，決定該使用價值的價值量”（《資本論》第1卷）。而所謂“社會必要勞動時間是在現有的社會正常的生產條件下，在社會平均的勞動熟練程度和勞動強度下，制造某種使用價值所需要的勞動時間”（《資本論》第1卷）。價值量的規定性是用勞動的持續時間來計量，即社會必要勞動時間，它是在現有的社會正常的生產條件下，在社會平均的勞動熟練程度和勞動強度下制造某種使用價值所使用的勞動時間。同一勞動時間內創造的商品的價值量相等；單位商品的價值量則與生產商品的勞動生產率的變化成反比。

（三） 商品經濟的基本規律―價值規律

價值規律是商品經濟的基本規律，廣義的價值規律是包括價值、價值實體、價值本質、職能、價值形式、價值量、價值規律和作用內涵的規律。狹義的價值規律是關于價值決定和價值實現的規律，即商品的價值量由生產商品所用的社會必要勞動時間決定，商品按照商品價值量決定的價格進行等價交換。價值規律在商品經濟中的基本作用表現為引導資源配置、促進生產、管理效率的提高和促進競爭。

商品建設與區域經濟發展的邏輯關系

馬克思關于商品二因素的解剖，在價值元素層面為我們明確了商品建設的基本價值取向，在使用價值層面明晰了有效商品建設的指導思想，并在二者的矛盾規律總結中寓示了在現實經濟實踐中遵循科學性與理性的重要性和重大性。理論關于價值量的分析，則為我們提供了衡量現實經濟績效的最抽象、最一般的標準。站在區域經濟發展的視角，再論的商品理論，必將有助于與啟迪我們推動區域經濟發展的智慧。

區域經濟的建設與發展是一個系統工程，在其系統的微觀層面，值得關注的是構建這種系統的基礎元素。馬克思將商品比作“財富細胞”，由此為區域經濟的發展劃定了起點。

區域經濟的發展依賴于有效的商品建設，商品建設則是區域經濟增長的基礎支撐點。

商品作為財富的基本元素和商品經濟的基本細胞，它的建設本身就具有引導區域經濟發展選擇的基礎。這種基礎性借助市場供給與市場需求的有效銜接得到實現。顯然，在區域經濟發展中，這種銜接的有效性首先表現為一種可能性。這種銜接的真正實現，正如馬克思所描繪的那樣，需要一個“驚險的跳躍”過程。而跳躍的成功與否，則受商品本身建設質量的影響。

商品質量建設有一個廣義的內涵，它跨越了商品選擇、生產、流通、管理等環節，并集中反映在商品生產和交換兩個基本面上。從社會再生產過程角度考察，生產是具有決定性的再生產環節，它決定了商品本身的建設質量，“生產什么”、“生產多少”和“如何生產”等基本問題，在這一環節中得到回應，并由此決定了交換環節的價值實現效果（假定交換效率最大化的前提下）。商品交換立足于既定產品供給，決定和影響市場需求滿足和價值實現的程度，并對商品生產反作用。

有效的商品建設成為有效資源配置、供求關系協調和勞動生產率提高結論性表現，勢必發揮支持區域經濟發展中的基礎性作用，通過商品建設自身的調整適應區域經濟持續發展的調整要求，并隨著商品及建設本身的發展，體現更多發展性內涵。

理論啟示下區域經濟發展的路徑選擇

商品建設對區域經濟發展的基礎性，概括地反映了商品建設本身在經濟發展中的系統地位，并使得如何實現有效的商品建設成為研究的必要，而理論的抽象恰為現實實踐提供了依據和必要的啟示。

（一）對生產的啟示

1.產品市場定位與結構組合。有效分析、判斷和預測市場需求，以確保產品生產的合理性，保證供需初始的環節協調性。而從使用價值多元化中折射出來的需求的差異性和多樣化，反映了產品結構建設的重要性，并表現出著力打造差異化產品的重大意義。

2.重視商品質量。商品質量也稱商品品質，是指商品滿足規定或潛在需要的特征和特性的總和。商品質量的核心是滿足消費者需求；商品質量是與商品用途有關的屬性參數的綜合；商品質量具有針對性、相對性和可變性。生產環節影響商品質量的因素則涉及原材料、生產組織、管理控制和物流過程管理等（郭洪仙，2007）。商品質量實質上便是商品滿足某種需要的有用性，是從商品使用價值導出的一個范疇，商品質量是人們在實踐中衡量商品使用價值的尺度，反映了商品使用價值在量上的大小，反映了社會對商品使用價值的認可程度，是商品使用價值評價和實現的前提（趙蘇，2006）。“使用價值是價值的物質承擔者”，商品的使用價值成為價值實現的根本前提，而商品質量水平則體現商品滿足人們需要的能力，反映這種前提得到自由的程度。

由此，進行全面質量管理和建立質量保證體系至關重要。通過全面質量管理，組織全體成員同心協力，綜合運用組織管理、專業技術和數理統計方法，經濟地開發、生產和銷售用戶滿意的產品和提供優質服務的管理活動，通過全體職工的工作質量保證產品質量，達到提高產品和服務質量的目的，以滿足服務性、全員性、全面性、預防性和科學性的要求。通過質量保證體系的建設，從產品的開發設計、制造、銷售的全過程，建立起來一套嚴密、協調、高效的管理系統，明確規定各部門、各環節、各人員在質量管理中的任務、責任和權限，訂立各類標準，建立統一的管理機構和信息反饋系統，形成質量管理的有機工作體系，以保證適應市場需求的產品。

3.積極提高生產過程的勞動生產率。勞動生產率是一定時間內，生產一定量使用價值的效率，“使用價值是財富的物質內容”，生產商品的勞動生產率的提高，單位時間內商品的使用價值量的增長，促進財富在量上的積極累積。由此，理論的意義在于凸顯提升生產過程勞動生產率的積極實踐意義。通過組織實施現代企業管理，提升企業的管理水平，提高組織運作的效率，推動先進管理方法和技術的運用等，將是理論啟示推動組織必要進行的一些現實選擇。

勞動生產率的普遍提高，降低生產商品的“社會必要勞動時間”，單位商品的價值量與生產商品的勞動生產率的變化反向運動，并產生成本和營銷意義上積極作用。

（二）對交換的啟示

商品交換是“價值實現”的過程，成功的商品交換立足于商品供求關系的有效協調。在商品經濟條件下，商品建設不僅僅體現在生產過程商品二因素的有效形成，更進一步體現在交換過程商品內在矛盾是否能夠得到成功的化解。商品理論對商品內在矛盾的揭示，及價值形式發展過程作為一般等價物的特殊商品貨幣的產生的闡述，提供了營銷學意義上的啟示。

市場營銷是通過交換過程來滿足需要的人類活動，是為了創造達到個人和機構目標的交換，而規劃和實施的理念、產品和服務構思、定價、促銷和配銷的過程。不論對交換過程理解的角度如何迥異，商品本身始終是交換過程不可或缺的載體。營銷根源于消費者的需要、欲望和要求，通過能夠滿足需要和欲望的商品，在市場交換中達到效用、價值的實現。

特定發展階段使流通上升為商品建設的主導面，區域經濟增長對商品建設的基礎性依賴，也就更為集中體現在交換環節。當然，無論是區域內部的供求還是區域間的供求協調，都勢必引導成功的商品交換，并都會對區域的經濟增長起到積極的推動作用。

理論對商品價值形式及其發展的歷史分析，反映了商品交換內在矛盾發展的基本要求，而如何現實地解決商品交換內在矛盾，促成成功的價值實現，有效地滿足市場需求，并推動區域經濟增長，則提出了一個因理論啟示而被認識，但同時需要結合客觀現實加以解答的任務。這里，關鍵的問題在于如何實現成功的營銷。

交換的發展使我們需要以系統的和聯系的觀點看待這一過程。對交換（營銷）環境的分析成為商品建設在該環節的起點，并決定供求關系的協調性；對消費者行為的分析則是準確把握供求的關鍵；市場細分、戰略制定、策略運用和過程管理則是職能和組織保證。

結論

關于商品的理論論述，形成了一種解構商品問題的理論范式，并提供了在區域經濟建設中應對商品問題的線索。區域經濟的發展依賴有效的商品建設，商品建設是區域經濟發展的基礎支撐點。馬克思關于商品二因素的解剖，在價值元素層面為我們明確了商品建設的基本價值取向，在使用價值層面明晰了有效商品建設的指導思想，并在二者的矛盾規律總結中寓示了在現實經濟實踐中遵循科學性與理性的重要性和重大性。理論關于價值量的分析，則為我們提供了衡量現實經濟績效的最抽象、最一般的標準。

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篇6

隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。

一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知

交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。

第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。

應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。

當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展

三、交通運輸與區域經濟互動發展建議

通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。

（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。

交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。

（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。

（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。

從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。

參考文獻：

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一、區域經濟發展中存在的現實問題

區域經濟在很大程度上推動了我國經濟的迅猛發展，使我國找準各個突破點，完成了經濟社會的不斷進步。然而，我國區域經濟在發展過程中并非一帆風順，而是存在一些問題，需要我們及時去解決，滿足區域經濟發展的客觀需求。

1.區域規劃尚不完善，存在提升的空間

目前，我國區域經濟規劃仍然不完善，出現一些現實問題。比如，不同類型層次的規劃卻存在內容交叉或沖突的現象，導致規劃缺乏針對性和明確性，不利于規劃的完整落實；規劃內容注重政績效果，忽略了實用性效果，使規劃成為一些部門或領導謀求政績的工具。

2.財政轉移支付機制尚不科學，仍需加以完善

如今，在區域經濟發展過程中，經常會看到很多名目的專項轉移支付項目，而一般性轉移支付項目較少，支付規模也較小。因此，在區域經濟發展政策、經濟布局調整方面還應當建立較為科學可行的機制才行。

3.公共服務資金投入有限，公共服務難以得到全面保障

區域經濟發展過程中，每個方面每個層面都需要投入一定的資金來維持運轉。然而，一些地方政府尚未認清形勢，對公共服務方面的投入較少，影響了政府公共服務的能力，使公共服務所面臨的困難逐漸增多或擴大，使公共服務水平呈現低洼水平，不利于區域經濟的健康發展。

4.地方保護主義明顯，抑制生產要素在區域之間的合理互惠

目前，各地政府把經濟發展作為第一要務，著力發展區域經濟，因此，在朝向經濟目標邁進的過程中，很自然的形成地方保護，致使經濟效益被放置于最高位置，而嚴重忽略了區域經濟發展所必需的其他方面的途徑的有效形成，最終不利于區域經濟的良性運轉。這樣，優質的生產要素難以在各個區域實現互利互惠，一旦缺失互通有無的做法，勢必形成閉門造車的現象，使區域經濟發展步伐進入緩慢狀態。

二、促進區域經濟協調發展的對策

若想實現區域經濟的健康科學發展，必然需要借助一些切實可行的對策。找準出路，拿出合適的對策，才能在真正意義上促進區域經濟的發展，確保區域經濟呈現良好態勢。

1.完善基本制度，促進區域經濟的發展

科學合理的基本制度是區域經濟健康發展的重要保障。構建了相應的制度框架，才能明確區域經濟的發展方向，使其實現規范化明朗化。因此，政府部門必須建立相應的制度機制，以經濟區劃為依托，充分發揮政府的職能，使區域優勢更加明顯穩固，實現行政區劃與區域經濟的協調可持續發展。

2.重視規劃的非經濟內容與可操作性

區域經濟的發展不是以經濟效益做為唯一目標。因此，應當在區域經濟發展過程中，給予其他目標應有的地位。首先，應當通過區域經濟的發展，提升人們的生活質量，在發展規劃中加入就業、人口老齡化、教育、社會保障等方面的內容，使經濟發展規劃更具人性化；其次，要通過區域經濟發展，加強對歷史文化的有效保護和利用。經濟的發展離不開上層建筑的反作用，因此，要在積極發展規劃中考慮到區域中歷史文化的力量；再次，實現區域資源合理配置，使經濟發展規劃在理性周全的理念的下進行設計，使發展措施更具可操作性，使資源實現物盡其用；最后，光有規劃還不行，要實現政府與經濟發展規劃的有效銜接，否則，規劃則形同虛設，毫無實際價值。

3.加大轉移支付力度，加快推進基本公共服務均等化

在區域經濟發展過程中，也會體會到民生熱點問題。因此，加大投資力度，確保公共服務的逐漸到位顯得尤為重要。地方政府應當不斷加大稅收返還和轉移支付力度，使人們享受到最為基本的公共服務，享受改革開放的成果。這樣，也會為區域經濟的發展營造較為穩定的大環境，實現經濟與社會的協調發展。

4.協調利益主體之間的關系，確保經濟目標的實現

中央與地方往往會因為一些政策理解、理念推廣等方面的原因出現矛盾沖突。因為，地方往往過于看重眼前的短期利益，因此，中央要積極采取應變對策，引導地方的方向，促成其合理政策在地方的運用和推行。這樣，地方利益與中央利益才能實現均衡博弈，地方政府才不會以為盯住經濟利益，而是實現全方面多層次的發展。

5.全面推進區域合作，引導生產要素跨區域合理流動

區域經濟的發展不能出現閉門造車現象，否則，區域經濟不會呈現大發展大繁榮的局面。因此，應當充分尊重經濟規律，使各個區域實現資源共享，使生產要素在區域之間實現良性流動，以發達地區帶動欠發達地區，實現層層相銜接，層層相扣，使整個區域經濟得到繁榮。

三、結語

區域經濟使我國經濟實現高效發展的重要突破口。因此，要格外注重區域經濟發展過程中出現的每一個現實問題，并對其逐項進行深層剖析，并果斷采取有效措施，確保區域經濟在實現經濟利益的同時，帶動其他方面的發展，使區域經濟帶給我們更多更大的驚喜。

參考文獻：

[1]屈廣臣、徐永升.赤峰搭上區域經濟發展快車[N].內蒙古日報（漢）.2009

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內河航運在區域經濟發展中的貢獻度是近年來國內許多學者研究的熱點話題，大多研究中得都表明區域經濟發展中，內河港口的建設將發揮“助推器”的功能。然而需注意的是這些研究內容所選取的對象多以長江、珠江與淮河為主，以小型內河水系為核心的研究較少。對此，本文將以國內某地區內河航運作為實例，研究其對區域經濟發展的貢獻程度。

一、內河航運與區域經濟相關性研究

1.區域經濟與內河航運的相關概述

從內河航運角度出發，其涉及的區域經濟在概念上主要指將江河作為紐帶，優化與整合區域中的資源、技術與資金，在此基礎上形成的能夠滿足優勢互補、分工協作等要求且開放性特征較為明顯的經濟區域。而內河航運，根據大多學者研究，主要將其界定在與碼頭生產、航道與船舶利用等相關的業務活動層面。若從理論角度出發，區域經濟活動是影響內河航運需求的關鍵所在，并對內河航運發展模式起到決定性作用。而內河航運建設，其又可將較多基礎保障向區域經濟活動提供，對區域經濟建設給予強有力的支撐。由此可見，二者在關系上表現為相輔相成。

2.二者伴生關系分析

本文在研究中主要選取國內某內河航運為實例，并引入Logistic生長曲線對該區域內河航運發展規律進行判斷。從Logistic曲線變化情況看，區域貨運量在1995年-2001年之間保持平穩態勢，而自2002開始，到2009年處于快速上升趨勢，在2010年以后又出現平穩狀態。此時結合該區域的GDP發展情況與Logistic成長曲線，可發現區域內河貨運量在初期發展中速度較快，但發展一段時間后逐漸趨于平穩，能夠判斷出內河貨運量變化規律相似于整個經濟發展態勢，伴生關系極為明顯。事實上，以往學者在二者伴生關系研究中也引入其他如Granger因果、協整性以及平穩性等檢驗方法，最終也能夠判斷二者伴生關系較為明顯。其中對內河航運發展趨向其決定作用的為區域經濟，而內河航運又可作為經濟發展的助推器。

3.區域經濟發展中內河航運的貢獻度

現行關于區域經濟發展中相關產業的貢獻度計算，可引入的方法極多，如BP神經網絡、協整分析以及投入產出模型的構建等，本文在研究中主要選取投入與產出模型構建的方式，假定利用A與Y分別表示技術水平、產出量，且第i個要素的投入情況利用Xi表示，Xi產出彈性利用βi表示，則有

在此基礎上引入該區域的內河貨運量、從業人員、資本投入等投入與產出參數，分別利用Ht、Lt與Kt進行表示，則有Gt=0.1054Ht0.0762Lt0.124Kt0.801R2=0.949。其中Gt與R2分別表示區域的GDP與判定系數。這樣便可判斷區域經濟增長中，內河貨運量的貢獻程度。通過相關數據表明，近年來內河貨運量的貢獻度都可保持在4%左右，充分說明區域經濟增長中內河航運的重要性。

二、區域經濟發展中內河航運的特征與優勢

內河航運在建設中本身具有其自身的特點與優勢，具體表現在：第一，投入建設成本相對公路與鐵路運輸較低。一般區域發展中進行公路或鐵路建設都需考慮到居民住宅、耕地等被占用的問題，這就涉及一系列賠償內容。同時，公路或鐵路建設中還需充分考慮到自然環境問題，通常對于地形、地勢較為復雜的區域，都要求引入相應的施工技術，這樣技術成本等便隨之增加。相比之下，內河航運建設中則無需考慮這些問題，其本身以區域河流為出發點，對自然環境要求并不高，這樣在技術運用中也不必投入大量的資金，所以其在建設成本優勢上較為明顯。第二，運價低且運能大優勢。與海上運輸相同，內河航運在運輸量上極大，僅需考慮到船舶載重問題便可進行運輸量的確定。據研究統計表明，千噸級船舶，其在運輸量上完全可媲美50輛載重卡車，每輛卡車載重為20噸。同時，從能耗角度看，以馬力作為單位，水運的能耗分別為鐵路、公路的二分之一與十分之一。這些都可充分說明，內河航運能耗較低且運能較大。第三，內河航運的污染程度較低。一般公路、鐵路等運輸中依托的能源多以石油等為主，其產生的化合物氣體直接會帶來嚴重的污染問題。而內河航運下，盡管以殘渣燃料油作為主要能源，但在污染程度上卻較低。綜合來看，區域經濟發展中，內河航運自身的優勢可被充分利用。

三、區域經濟發展中內河航運建設的戰略研究

內河航運的建設能夠帶動區域經濟的快速發展，但在實際建設中還需做好內河航運發展引導工作，保證其對區域產業群體、其他運輸方式等各方面都相適應，這樣才可獲得更多的經濟效益。具體需采取的發展戰略主要表現在以下幾方面。

1.緊密結合區域產業群體

從區域經濟發展、內河航運建設二者關系上看，主要表現在伴生關系方面。這就要求內河航運在發展中應注重充分結合區域中的產業發展情況，確保在倉儲、港口建設以及航道等各方面都能夠滿足區域產業發展需求。同時需注意，在船舶制造過程中應保證與碼頭容納力、航道容納力等相適應。另外，在內河航運發展模式上，應做到使其開放性不斷加強，注重各港口間的相互聯系，這對于區域經濟的整體發展將起到突出的作用。

2.配合區域其他運輸方式

區域經濟的發展很大程度取決于自身的交通運輸水平，內河航運作為交通運輸體系中的重要組成部分，其與其他交通運輸形式應相互配合，這樣在內河航運、公路運輸、鐵路運輸以及航天運輸共同配合下，區域中的交通體系便會更為完善。以長江干線為例，其便充分結合水上與陸地運輸方式，對于距長江干線較遠的地區將陸地\輸方式作為輔助，這樣便可使運輸速度得以縮減，運輸成本自然隨之降低。事實上，國內較多內河運輸中，都面臨下游、中游運輸強度大等問題，此時便可考慮配合其他交通運輸方式，在運輸效率提高的條件下，區域經濟將會得到快速發展。

3.水資源的利用與保護

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一、區域金融可持續發展的內涵

金融可持續發展是在遵循金融發展的內在規律的前提下，建立和健全金融體制，發展和完善金融機制，提高和改善金融效率，合理有效地動員和配置金融資源，從而達到經濟和金融長期地有效運行和穩定發展。區域金融是一個國家金融結構與運行在空間上的分布情況，在外延上表現為具有不同形態、不同層次的金融活動相對集中的基若干金融區域。區域金融的可持續發展，就是對區域金融資源的長期合理開發和利用，以推動區域經濟與金融的協調發展，其最終目標是實現區域經濟的可持續發展。實際上，金融與經濟的日益融合決定了金融可持續發展是經濟可持續發展的充分必要條件，所以，為實現區域經濟的可持續發展必然要以區域金融的可持續發展為依托，這正是研究區域金融可持續發展的意義所在。要確切理解區域金融可持續發展的內涵，應在基本方法上注意把握以下兩個問題：

1.要注意區域金融發展的一般規律，這個規律最根本的就是金融與經濟之間的關系問題，區域金融發展與區域經濟增長間存在互生共長的關系，這是區域金融發展的基本規律。一方面區域金融發展促進區域經濟增長。因為:（1）區域金融發展有利于增加區域資本的投入，而區域資本的形成和積累在經濟發展中發揮著至關重要的作用。（2）區域金融發展通過對技術創新和科技成果轉化的資金支持，推動了科技進步，而區域經濟結構、產業結構的調整與升級，要素生產率的提高，均離不開科技進步。另一方面區域經濟增長促進區域金融發展。原因在于，區域的經濟運行狀況決定區域金融運行及其效率，具體而言，區域經濟規模、結構的變化會引起區域金融資源供給與需求規模和結構的變化，比如，區域經濟的進一步發展，會對區域金融產品和服務產生新的需求，這也正是區域金融發展的內在動力。

2.要在運動中把握區域金融發展的一般規律，即認真分析區域經濟發展出現的新情況、新特征、新趨向，以及這些變化將對區域金融發展提出哪些新要求。國內外學者研究表明，金融發展與經濟增長之間的關系不但因國家或地區的不同而不同，而且還隨著時間變化而發生改變。比如，我國在計劃經濟下，金融資源更多地由國家按照計劃在全國進行協調配置，而在市場經濟條件下，金融資源則以市場為基本導向實現其配置，受此影響，各區域金融發展與經濟增長的相互作用程度并不相同，東、中部地區在金融發展促進經濟增長方面表現更顯著，而西部地區在經濟增長促進金融發展方面表現更突出。

二、東北區域金融可持續發展的對策

1.有效治理東北區域金融生態環境。東北作為我國老工業基地，具有較好的產業基礎與資源基礎，但是這些并沒有能夠完全轉化為產業整體競爭力和可持續發展的比較優勢，相反，與全國其他區域相比，東北區域金融生態環境較為惡劣，具體表現為：債務包袱沉重；金融機構不良貸款率高；融資渠道狹窄；對外資的吸引力較低。因此，為實現東北區域金融的可持續發展，必須從治理金融生態環境入手。

就東北目前發展情況看，擴大商業銀行規模對促進經濟發展的作用不大，只有加強內部管理，才是提升金融效率，改善金融生態環境的有效途徑。一方面要充分開發、合理利用人力資源。由于金融專業的一度熱門，加之我國高校擴招的原因，近年來已經出現金融人才的供給過剩，據不完全統計，國有商業銀行招收的本科生有80%從事柜員工作，這不僅是人力資源的浪費，也提高了商業銀行的勞資成本，為此，各家商業銀行要切實提高人力資源管理水平，既要建設一支能夠熟練運用高科技手段從事日常工作的技術隊伍，又要培養一批面向全球化、高素質的復合型人才，而且要使人才管理工作系統化、制度化。另一方面以金融創新為核心，提高金融服務質量。區域內商業銀行傳統的經營方式，給外資的流入造成了不便，也使區域經濟發展錯失了很多良機，要改變這一狀況，各家商業銀行要以創新為經營理念，以創新激勵作為自身運行機制的核心，以創新的產權激勵及市場激勵，以創新的制度、創新的業務、創新的工具、創新的服務方式，適應和支持區域經濟的發展，并以此實現行業自身效益的最大化。

2.抓住機遇，創建東北區域金融中心。針對我國區域經濟發展的不平衡，國家制定了振興東北老工業基地等發展戰略，這為東北區域金融的發展帶來了契機。本區域政府部門應充分利用國家經濟發展戰略調整的有利時機，有力抓住國家政策傾斜的機遇，創建東北區域金融中心。

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一、貴州區域經濟發展存在的問題

近些年，貴州地區通過把握發展時機，結合自身優勢，使得社會經濟等各個方面取得了驕人的成績。經濟發展迅速，“一圈一帶二區”經濟增長基礎保持強勁發展勢頭，不斷推進區域產業結構調整，除此之外，各項基礎設施建設以及對外開放水平都有了很大的進步，人民生活水平有了顯著提升。2015年全省GDP突達10502．56億元，比上年增長10．7%;“十二五”時期，全省地區生產總值年均增加1180．08億元，年均增長12．5%。全年進出口總額761．22億元，比上年增長14．9%。進口總額142．66億元，比上年增長69．0%，人均可支配收入13696．61元，比上年名義增長10．7%。但同時也發現，貴州區域經濟在發展過程中也存在不少問題需要重視。

(一)區域間發展不平衡。通過對貴州的調查可以看到，貴州東部特色經濟區人均國民生產總值仍比貴州西部地區經濟帶高出許多，這種發展不平衡同樣體現在貴州城市內部經濟圈，這種發展的差距是全面的差距，體現在經濟、對外開放等各個方面。

(二)核心經濟城市帶動作用較小。貴州地區各個城市，無論是處于核心經濟發展帶的貴陽市還是處在其他經濟區域的發展城市，當前綜合實力都還不夠強大，其中，中心城市與其他城市在資源、信息、產業發展等各個方面沒有很好的鏈接，使得核心經濟城市對其他區域的帶動力較小，無法促進貴州區域經濟的和諧發展。

(三)市場調控作用力較弱。一般來說，區域經濟的各項活動既受到市場運作調節，即按照市場規律組織、協調各項經濟要素的分配組合，又受到宏觀調控的操縱。但是，當前貴州區域經濟發展受行政手段影響較大，市場對資源調控能力不足，跨行政區要素分配工作效率仍較低，區域分工尚不明顯，整個經濟區域的特色優勢無法發揮，發展目標不明確，這對于未來貴州區域經濟發展是很大的阻礙因素。

(四)少數民族區域發展依舊滯后。在貴州區域內的少數民族地區發展仍較落后，少數民族區域群眾在教育、醫療方面都存在一定困難，受貧困困擾的人口基數較大，扶貧攻堅任務艱巨。區域經濟發展過程中，非少數民族地區的加速發展更加劇了與少數民族地區的差距，所以，未來貴州區域經濟發展的一項重點任務便是加強少數民族區域發展工作。

二、貴州區域經濟發展的制約因素

(一)制度因素的影響。一個地區的經濟想要有質的飛躍，就需要在制度上進行變革與創新。貴州地區處于遠離經濟發展中心的偏遠地區，對于各方面的信息接收較少，近代以來，東部沿海城市不斷開放通商口岸，但貴州深處內陸，在開放程度上遠遠落后于沿海地區，隨著時代的轉變和社會經濟生活的進步，政府對于貴州發展重視程度也遠遠不夠，對其發展制度的制定與規劃還不完善，不能根據其自身地理、文化等因素制定出符合貴州未來發展規律的制度，缺少了科學制度的保障，貴州區域經濟發展仍遠遠落后于東部地區。

(二)文化與教育發展滯后。貴州區域經濟的文化與教育的欠缺體現在兩個方面。一是貴州在發展的過程中沒能很好地傳承文化傳統，不能正確認識自身文化傳統就意味著對自己的優勢和特色不能夠掌握，導致在發展經濟的過程中不能依照各區域間傳統而進行資源配置，一定程度上阻礙了經濟的發展。二是文教事業的落后也直接束縛了貴州區域經濟發展。貴州區域內教育意識和氛圍不夠濃厚，對教育的發展重視程度不夠。教育的缺失直接影響人才的培養，而人才資源的匱乏在貴州經濟發展過程中的不良影響會愈發明顯，在建設中沒有高素質人才對決策的科學性進行把握，在先進技術的使用上也存在明顯不足。

(三)傳統觀念束縛。傳統的觀念與習俗，是一個群體的價值觀念、行為習慣、思維方式的集合體現，體現著該群體的文化特色，它的存在可以將該群體的獨特風格進行存留以及傳承，但在某種意義上，它也具有一定的排斥性，也就是說，在接納其他文化、規則上它具有一些障礙。貴州地區是一個多民族的省份，他們大多生活在偏遠的山區中，經濟較為落后，信息也十分閉塞。所以從某種程度上來說，在社會大發展的當前，部分人對市場經濟是具有著排斥心理的，許多傳統思維扎根于整個地域的生活觀念之中，他們固守著這樣的傳統，不愿意外來因素將這種傳統打破，所以，許多經濟措施、外來資本都不能真正在這些地區投入，這也是貴州區域經濟發展的一個阻礙因素。

三、促進貴州區域經濟發展的對策

(一)完善領導機制。貴州一是要完善其領導機制，建立起專門區域經濟發展協調的領導部門，專門負責協調區域內各個城市內地區的規劃、資源開發、資源配置等問題，對于重大工作項目需要進行跨區域聯合工作，不斷縮小整個經濟區域的差距。二是應建立起專門的咨詢機構，對于許多問題可以通過向各個專業的專家進行資訊與商討，對經濟區域內的日常工作進行科學指導，推動區域內部經濟協調發展。

(二)完善區域規劃。在未來要盡快完善貴州東南部特色經濟區和北部綜合經濟區協調發展的具體規劃，“一圈一帶兩區”的發展模式也要根據區域內經濟發展狀況而作出系統調整，在未來，應當立足于重點產業和特色產業的建設，突出經濟發展區域特色，對資源進行整合、分配，有效延伸產業鏈，提高區域經濟的競爭力。

(三)加強基礎設施建設。區域內部基礎設施建設主要包括道路建設與水利建設。加強區域內部和區域間通道建設，通過改善物流條件，使得資源能夠更好地進行配置，實現優勢互補，增強了地區內部發展的效率;而水利建設則與人們飲水、灌溉等生活問題息息相關，加強水利設施建設，開展病險水庫治理工作，與此同時，還應加大對地下水資源的有效利用，節省發展能源。

(四)重點扶持少數民族地區。應當根據貴州不同少數民族自身發展優勢，加快其特色產業的形成，對極度貧困地區加大支援力度，重點解決少數民族地區交通、教育、飲水等民生問題，對少數民族地區的傳統文化加大保護力度，不斷普及先進的勞作技術和概念知識，開拓少數民族地區的視野，讓他們在保有傳統的基礎上接受新的發展思路。

(五)加強教育事業的投入力度。人才是支撐區域經濟發展的強大動力，所以要加強對于貴州區域內教育事業的投入力度。一是完善基礎教育。盡快在貴州區域內部全面普及義務教育，尤其是在經濟發展較為落后的地區和少數民族地區，不斷貫徹教育精神和教育意義，幫助困難家庭解決教育問題。二是加強職業技能教育。根據區域內的優勢產業需要對人才進行培養，充分發揮高職院校在職業技能培養上的優勢，為各地發展儲備人才。

四、結語

貴州區域經濟發展隨著我國經濟的不斷騰飛也不斷取得驚人的成績，在欣喜的同時也要看到，目前貴州地區的經濟綜合實力仍較為落后，教育、醫療等關鍵環節仍不能跟進，其發展模式仍較為陳舊，受到傳統因素、人文環境、地理風貌等多重因素的考驗，誠然，現在的貴州發展程度要遠落后于許多發達地區，但通過不斷改革與探索，有理由相信，未來，貴州區域經濟發展將會走向更加健康和諧的道路，將通過一系列有效計劃與措施讓貴州的明天更加美好。

作者:閆喬華 單位:銅仁職業技術學院

參考文獻：