導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇科研市場調研，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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【論文摘要】市場調查與預測是一門重要的專業基礎課程，實踐中有著廣泛的實用性。市場調查與預測本科課程教學內容中，存在著數據資料整理的量化分析較弱、對營銷專題調研內容分析不深入等問題，對其應采取完善數據資料的量化分析、加強營銷專題調研內容的研究等優化措施，建立起科學的、合理的和動態的市場調查與預測本科課程教學內容體系。

一、引言

市場調查與預測是市場營銷等專業的一門專業基礎課程，課程的重點是培養學生市場調研與預測的綜合能力，同時，又為營銷專業后續及管理類的各門專業課程學習打下一定的基礎。它培養學生對市場的認識、調查方案設計、信息搜集、資料整理與分析、市場分析決策等綜合能力。

市場調查與預測是一門實踐性極強的課程，在生產實踐中有著廣泛的應用，企業在對經營活動進行決策時，必須對市場情況進行調研并給予充分的掌握，才能有助于形成正確的決策。市場調查與預測本科課程教學內容的設置，應與企業實際工作中的應用緊密的聯系，以培養技能為主線，并建立一種動態的更新機制，形成在理論上、方法上較完備的科學體系。

市場調查與預測本科課程教學內容還存在案例分析薄弱、營銷專題研究不深入等諸多問題，為了適應市場調查與預測課程的教學，應對市場調查與預測本科課程內容進行優化，找出存在的問題，提出優化措施，把一些新的市場調查與預測教學內容研究成果及時補充到教學中去，將有利于市場調查與預測理論和方法的進一步完善，有利于提高課程教學質量。

二、市場調查與預測本科課程教學內容中存在的問題

1.市場調查與預測案例分析內容薄弱

在現行的市場調查與預測本科課程教學內容體系中，市場調查與預測案例分析內容較薄弱。主要表現在：現行主要教材中案例分析較少；案例分析中對表面現象定性提問的較多，對定量數據分析的提問較少；聯系具體公司生產實際問題的市場調查與預測案例分析缺乏。案例分析對市場調查與預測課程理論和方法的學習有重要的作用，這些問題出現將不利于市場調查與預測課程的學習和研究。

2.對數據資料整理的量化分析較弱

在現行的市場調查與預測課程中，對數據資料整理的量化分析部分較弱。主要表現在：現行教材數據資料方面的量化分析闡述較弱，加之教學時數的限制，無法對數據量化分析方法進行細致的介紹。這種情況的出現不利于學生量化分析能力的培養。例如，抽樣調查中，抽樣數目的確定，對抽樣數目公式的應用和分析，因涉及總體方差、概率度、平均數允許誤差等量較難分析，一般在教材中都是匆匆而過，沒有結合實例加以分析和應用。

3.軟件分析工具的應用流于形式

隨著計算機應用的普及，市場調查與預測與計算機的應用聯系更為緊密，例如，互聯網調研的應用；調查表的制作；表格及圖形分析；數據資料的量化分析；時間序列法、回歸預測法、因子分析法等均可運用計算機來進行。這些內容在計算機基礎教學中是無法顧及的，在現行的市場調查與預測本科課程教學內容體系中，象Excel、SPSS等軟件沒有很好的結合課程內容得以充分的、系統的展示和應用，而是流于形式象征性的提及。

4.市場營銷專題調研內容分析不深入

現行的市場營銷專題調研主要有消費者行為、營銷戰略、目標市場營銷、營銷策略（4P）等內容。在市場調查與預測本科課程教學內容中，對市場營銷專題調研內容分析不深入，不是從市場調查的角度來研究市場營銷的專題，市場營銷的專題調研似乎成了市場營銷學課程中相關內容的重復，給人的印象是市場調查與預測的理論和方法在市場營銷專題調研中找不到用武之地，產生脫節的現象。

三、市場調查與預測本科課程教學內容的優化措施

1.增強市場調查與預測案例分析內容

市場調查與預測本科課程教學內容應增強案例分析部分，市場調查與預測是一門與生產實際結合很緊密的課程，通過案例分析，有助于對市場調查與預測中一些抽象的概念、原理和方法的理解及深化，有助于提高學生運用市場調查與預測的理論和方法，分析和解決實際問題的能力。筆者認為，根據課程內容的設置，市場調查與預測中的案例分析，大致可以分為5類：第一，基本理論類。運用市場調查與預測的基本理論，主要針對案例素材中的一些概念、基本現象等進行評價分析；第二，基本方法類。對案例素材中的方法，如抽樣法、實驗法、德爾菲法等方法運用是否合理、恰當等進行分析；第三，調查表設計類。主要是分析調查表問題設計的科學性和合理性，能否達到調查的目的等；第四，數據分析類。對案例素材給出的數據資料，進行結構性、差異性、相關性、趨勢性等數據分析；第五，綜合類。就是基本理論、基本方法、調查表設計、數據分析等類型案例的綜合，該類分析一般是以一個完整的調查報告為素材，對素材進行全面的分析。案例編寫中，應配合教學目的，可以是針對某一個知識點，也可以針對幾個知識點或針對一個較為全面的知識點（涉及基本理論、方法、調查表設計、數據分析、報告結論等問題）來編寫。案例編寫應以內容短小精煉、有利于教學為原則。

2.完善對數據資料的量化分析

對數據資料的量化分析，主要涉及：中心趨勢、離散程度、區間估計、Z檢驗與t檢驗、卡方檢驗、相關分析（相關系數、偏相關系數）、回歸分析、方差分析、因子分析、聚類分析、聯合分析等方法對數據資料的分析。在這些分析中，現行大多數教材，只對相關分析和回歸分析提及較多，而其余較少，量化分析還沒有得到充分的重視；在個別量化分析提及較多的教材中，舉例較少，不便于教學，可增加舉例。對數據的量化分析是市場調查與預測課程中一項重要的內容，在經營決策中占有舉足輕重的地位，通過調研得到的數據，必須經過歸納整理，從中篩選出與市場調查與預測的目的、所研究問題一致的內容，并進行量化分析，通過數據量化分析才能有助于對所研究問題的決策。

3.注重軟件分析工具系統化的應用

隨著計算機的普及，市場調查與預測涉課程中涉及軟件應用的內容較多，如何把市場調查與預測的方法與Excel、SPSS等相關軟件的應用結合起來，是一個值得關注的焦點。應用中應注意：第一，專業性。要結合市場調查與預測的內容來運用相關軟件，防止相關軟件的應用與市場調查與預測內容的脫節，應把相關軟件應用到解決市場調查與預測的問題中；第二，系統性?，F行教材中對Excel、SPSS等相關軟件的應用有所提及，但不系統，應對其系統化。相關軟件的應用應具有系統性，要注重全過程、系統化的介紹相關軟件在市場調查與預測中應用，形成一個運用相關軟件來解決市場調查與預測中的問題的系統；第三，關系性。要正確處理好市場調查與預測原理和方法與相關軟件應用的關系，市場調查與預測應以原理和方法的教學為主，而軟件是為其服務的，不能因為有了軟件的應用，而省略一些市場調查與預測原理和方法的介紹。例如，在趨勢分析中，不能因為有了軟件求解，就省略掉一些參數公式的介紹。

4.加強營銷專題調研內容的研究

對營銷專題調研內容的研究，主要涉及研究方法的問題，這方面，筆者認為，中山大學管理學院教授鄭宗成等著《市場研究實務》一書，值得借鑒，例如，在耐用消費品使用習慣和態度分析一節中，首先給出19個問題的問卷，在此基礎上對市場規模和市場占有率、市場變化趨勢、未來需求預測、產品在市場上的地位、地區市場重要性等進行分析。[1]圖形、表格、指標、預測方法的應用渾然天成，圖文并茂，充分展示了市場調查與預測的理論和方法，在對耐用消費品使用習慣和態度分析中的應用。對營銷專題調研內容的研究，重點要注重的是運用市場調查與預測的理論和方法對營銷問題的研究，而不應是市場營銷學中相關營銷內容的重復。

四、市場調查與預測本科課程教學內容的展望

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一、客源市場及其對旅游業的作用

旅游客源市場是指一定時期內，某一地區中存在的對旅游產品具有支付能力的現實的和潛在的購買者。它是狹義的旅游市場范疇。形成旅游客源市場必須具備旅游者、旅游購買力、旅游購買欲望和旅游購買權利等四個要素。旅游者數量是旅游客源市場規模的表現。對某一旅游接待地來說，旅游者數量越大，所需旅游產品數量越大，反之亦然。同時由人們收入水平和可自由支配收入決定的旅游者購買力，也是旅游客源市場中的又一重要因素。如果沒有具備這一條件，旅游市場只是一種潛在市場。旅游產品購買欲望也是形成現實旅游消費者的必要條件之一。而旅游購買權利因素對國際旅游者的影響較大，如旅游目的國和客源國之間的政策限制、外交關系等的協調都會影響旅游購買，有時可成為主導因素。客源是旅游業發展的關鍵?？驮闯渥?，就會促進旅游地的建設，推動旅游業的發展。反之，就會限制旅游業的發展。因此，對旅游地客源市場的調查研究，有助于我們了解客源市場的具體情況，對針對客源市場的特征，提出對策，鞏固和擴大客源市場有著深遠的影響。

二、漢中客源市場分析

在今年“十一”黃金周期間，我曾在漢臺區、勉縣等地的主要景點對游客做過問卷調查，本次調查共發問卷500份，收回500份，回收率百分之百?，F就調查結果匯總如下：

1.旅游客源地分析。漢中的客源市場以國內市場為主，國際客源市場規模很小。國內客源市場又以本省為主，占62%，其中，由于西漢高速的開通，西安關中方向來的游客占到94%，這是交通的改善為漢中旅游帶來的最顯著變化，這以后都將改變漢中客源市場的布局，以前，在客源調查中漢中本地游客占多數的現象將不復存在。其次為四川省、湖北省、河南省、山東省等省市。

2.性別、年齡結構。在本次調查中，男性居多占到了71%，女性占29%，性別比相差較大。在年齡結構中，大多集中在有工資來源且身體較好的中青年，老年和14歲以下年幼者所占比例小。其中65歲及以上者占2%；45～64歲占23%；25～44歲占53%；15～24歲占20%；14歲及以下者占2%。

3.職業結構。由于最近商務旅游、會議旅游的興起，在本次調查中，公務員占24%；企事業管理人員占11%；專業/文教科技人員占9%；服務銷售人員占7%；工人占13%；軍人占9%；農民占2%；離退休人員占3%；學生占11%；其它占11%。

4.旅游者行為分析。（1）旅游目的。在本次旅游目的的調查中，欣賞西漢高速沿路風光的達到了42%；欣賞陜南自然風光的占25%；兩漢三國歷史文化占30%；其它占3%。當然，由于本次調查時間上比較特殊，剛好趕上西漢高速開通，這次陜北、關中方向來的游客很大一部分都是為看西漢高速而來，所以本次調查時間限制了數據的真實性，但從歷史資料可以看出，漢中旅游資源以兩漢三國文化和自然風光最吸引人。（2）消費比例。游客在漢中的消費主要集中在住宿、餐飲和景區游覽上，這與漢中的實際情況相符：沒有大型的購物中心和娛樂場所，游客來漢中旅游基本停留在“白天看廟，晚上睡覺”這一階段。其中，住宿占40%；餐飲占20%；景區游覽占20%；娛樂占10%；購物占5%；其它占5%。（3）旅游方式。到達漢中的旅游方式，自駕游和親友結伴占多數。自駕游的興起比較突出，這也是以后漢中乃至全國旅游的重要特征。在調查中，單位組織占4%；家庭或親朋結伴占34%；旅行社組織占14%；個人旅行占10%；自駕游占38%。（4）了解選擇到漢中的途徑?，F在信息技術異常發達，了解漢中的途徑也多種多樣。其中，電視占32%；報紙占10%；互聯網占14%；經朋友推薦占25%；其它占19%。在我們國內，電視依然占據主流，但互聯網發展迅猛，漢中在做好電視宣傳的同時，還應該做好網絡宣傳，網絡對旅游的作用只會越來越大。

5.旅游者消費心里分析。（1）旅游者在旅游過程中的滿意程度。在此次調查中，總的來看，游客滿意度較高的是導游服務、餐飲、旅館飯店；評價最低的是娛樂條件，其次是購物條件，對交通和環境條件的評價也不高。在景區景點內，最不滿意的有以下幾點：停車占29%；景區建設占20%；講解和文化內涵挖掘占16%；購物占21%；休閑娛樂占14%。在賓館方面，游客最不滿意的有：環境條件占30%；硬件設施占40%；服務態度占24%；其它占6%。（2）旅游者旅游傾向。旅游傾向比例居前四位的分別是：山水風光、文物古跡、生態環境、民俗風情；所占比例依次為：36%、28%、12%和10%。這四個方面是漢中旅游資源的主要特征，針對陜北、關中游客來說，山水風光、生態環境和民俗風情吸引力最大，所以漢中應該在這方面的景點上重點建設；在文物古跡方面，畢竟和西安這樣的六朝古都相比，漢中還略顯渺小，不過也尤其獨特之處，重點是做好文物古跡的保護。在旅游促銷上，也應該重點突出以上特征，以投其所好。（3）游客最喜愛的漢中景點。跟據本次調查，對游客對漢中市旅游景點的喜愛程度有一定了解，最后結果如下，在游客最喜愛的漢中景點項目中，排在前十位的是以下景點：南湖、古漢臺、張良廟、武侯墓、武侯祠、拜將壇、紅寺湖、石門古棧道、天臺山、長青自然保護區。

三、客源市場分析

1.省內游客為主，省外游客較少，國內游客為主，國外游客極少。通過以上的調查匯總，我們不難看出，本次黃金周來漢中旅游的基本上為國內游客，國外游客極少。當然十一為中國的節假日，本次調查的時間限制了數據的準確性。實際上，我們不用調查也知道，來漢中旅游的國外客人是很少的，平時就看得出來。在國內游客中，陜西本省的又占了絕大部分，省外較少。

2.男性較多，女性較少，中青年為主，老年兒童較少。來漢中旅游的多數為男性，女性相對較少。由于生理、性格、職業的差別，男性出游的愿望和實際出游的機會較女性要更大一些，比較合乎常理，但如果能夠開發出一些適合女性的旅游產品，仍然可以進一步開拓女性市場。

3.以觀光旅游、兩漢三國文化、民俗風情旅游為主。從旅游者旅游傾向來看，大多數游客來漢中的目的，一是欣賞“西北小江南”優美的自然風光，二是感受漢中濃郁的兩漢三國文化。另外，漢中在地域上更接近四川、重慶，在語言、文化、生活習慣等民俗風情上也更接近川、渝，而有別于關中、陜北。所以在這方面對關中、陜北方向來的游客有很大的吸引力。

4.游客消費結構單一，消費水平較低。由于漢中游客主要來源于陜西本省，從陜西省的實際情況來看，還處于欠發達狀態，盡管人民生活水平有了很大的提高，但由于住房、子女上學等問題，負擔還是很重，用于旅游這方面的開支比較小，再加上旅游本來就是一項“奢侈”的活動，所以旅客即使來到漢中消費水平也還是很低的。從游客在漢中的消費結構來看，住宿、餐飲、景區所占的消費比例占到了80%，娛樂、購物所占比例不足20%。而在吃、住、行、游、購、娛六個環節中，前四個都是屬于彈性較小的部分。

5.旅游設施不夠完善，旅游服務質量不高，游客滿意程度低。從漢中各個景點的實際考察來看，景區內旅游設施普遍較差。從游客的反映來看，對景點建設，景區設施滿意程度低。許多游客提出了一些意見和建議，主要集中在服務設施和服務質量等方面。在景區景點內，停車場的建設問題很大，許多景點沒有一個像樣的停車場，隨著自駕車旅游者愈來愈多，游客的滿意程度愈來愈低。在旅游服務方面，游客的滿意程度也不高。

四、客源市場開拓策略

1.在旅游資源上分清主次，發展特色資源。漢中旅游資源的特色到底是什么？近年來漢中市有關部門通過認真分析本市旅游資源的狀況，逐步趨向于把“漢”（歷史文化資源）、“綠”（自然生態資源）、“水”（水利資源）作為旅游資源的三大特色，并重點加以突出。國內有地理學家曾指出，漢中地區秦巴山區是地球上同一緯度生態環境最好的區域，正是因為這個原因，一些稀有動植物才能夠生存下去。若能以自然景觀作為主體，人文景觀則起到畫龍點睛的作用，但事實上不容易做到這一點，對人文景觀則把重點放在資源保護上。

2.針對不同的細分市場，研究不同的營銷策略。（1）從年齡細分入手。由于年齡的不同，其旅游偏好、出游動機、出游力等均存在差異。如年青人喜愛娛樂、探險、體育類旅游區，中年人偏愛觀光度假類旅游區，老年人傾向紀念、文化類旅游區。因此，從年齡細分入手開展營銷活動，可以“投其所好”，以對口產品打開市場。（2）從性別細分入手。由于生理因素和社會條件的影響，男性和女性在個性特點和旅游愛好上也有所不同。男性較女性而言更富有異向型心理特質，體魄也較女性強健，受傳統約束較小，旅游愿望更強。而女性多原意選擇觀賞型的旅游地和項目，注意旅游的情境和感受，對旅游地整體環境很敏感。針對這一差異進行促銷活動，有利于旅游產品的銷售知名度的提高。（3）從職業細分入手。據調查資料顯示，不同職業者在旅游行為方面也有一定的差異。商人、醫生、律師等職業的游客，經濟基礎好，受教育程度較高，喜愛人文景觀型產品，且在消費中追求檔次高，花費大，對旅游產品和服務要求也高。因此，從職業細分入手開展選擇性專門化營銷活動，既可以更好地滿足不同職業旅游者的需要，又可抬升自身品位，提高自身素質。

3.完善旅游設施，提高服務質量?！耙赂?，先修路”這句話同樣適合于旅游。要想發展旅游業，交通是首要條件。尤其是對漢中這樣的欠發達地區來說，可進入性很大程度上決定了旅游業的興旺發達。由于漢殊的地理位置，北由秦嶺將漢中和富庶的關中斷開，南由巴山將漢中與肥沃的川蜀隔絕。所以多年來交通無疑是制約漢中旅游業乃至整個經濟進一步發展的最大瓶頸，單就旅游業來說，一個西漢高速的開通，對漢中旅游的影響就可謂立竿見影。另外景區內旅游交通、旅游設施建設同樣重要?？傊?，在現代社會，旅游業的競爭不僅僅在于資源的優勢，旅游業作為服務行業，服務質量的優劣同樣可以決定當地旅游的發展。

參 考 文 獻

[1]漢中市旅游業發展總體規劃.漢中市旅游網[EB/OL].www

.2005-12-25

[2]馮明放.關于漢中旅游產業發展幾個問題的認識[J].漢中師范學院學報（社會科學）.2001，19（4）：72～75

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散客戶意為去異地獨立旅游者，這種旅游往往預付一定旅費，沒有陪同，人數多在5人以下，但在某些地方如遇游客要求，也可提供導游服務。

有時也被稱為異地個人旅游，即個人或家庭按照特別擬訂的旅游計劃單獨進行或由一家旅行社承辦，根據和旅游批發商一同制訂的旅游計劃進行的旅游。實際上，由于散客戶沒有明確的定義，人們可以從不同角度加以界定，如以包價形式、團隊規模、委托形式、銷售方式以及組團地點等為標準，但有一個共同點就是散客戶旅游都具有自主性、靈活性和多樣性的特征，但旅游產品的購買上強調“點菜式”或“量體裁衣式”，游客自愿結合，自定路線，“隨走隨買”，而非一次性付清旅行費用或完全被動接受既定的旅游項目。

散客戶旅游的發展是旅游業進入更高層次、更新階段的產物，也是旅游業發展的必然趨勢，雖然由于老弱游客、初次出游者以及語言障礙等因素的存在，團體旅游不可能完全消失，但其規模將會縮小，團體模式也將有所改變。在團體旅游與散客戶旅游的并行發展中，前者會不斷結合散客戶特點，向后者經營方式的方向作出相應調整，產生介于團體或散客戶旅游之間的中間形式，以適應市場的需要。

三、我國散客戶旅游市場的營銷策略

當前，我國發展散客戶旅游尚存在一些亟待解決的問題：

其一，回運力緊張，交通票預計周期長，變更率高，購買困難；

其二，社會服務體系欠發達，景點缺乏規范化的標識，衛生狀況堪憂；

其三，信息和通訊服務有待改進，缺少對散客戶的咨詢系統等。因此，我國散客戶旅游市場的開拓必須認真分析散客戶需求特點，在經營思想和經營方針上切實采取行之有效的、有針對性的營銷策略。

（一）散客戶旅游市場的調研。由于缺乏對我國散客戶旅游市場的研究，造成了旅游企業在經營和管理上的混亂，處于較為被動的局面。當前，應將市場調研提到重要的議事日程上來，予以應有的重視。通過對主要客源散客戶的旅游目的、社會經濟特征、行為特征以及客源流向等進行深入的調查，系統地搜集有關散客戶旅游供求方面的信息，從而確定旅游產品在市場上的地位，以制定出符合客觀實際的營銷策略和目標。

（二）產品策略。散客戶與團隊游客的主要區別在于：團客購買組合完整的旅游產品；而散客戶則是分散購買產品的個別項目，再加以隨意組合。因此，旅游企業應努力設計多種旅游產品供游客選擇，在產品結構上，可以采取零星委托式、自選式、組合式、定制式等多種模式，由散客戶按其所需自由組合。以黑龍江冰雪旅游為例，可以開發出不同的專題旅游，如以冰燈游園會為中心，推出以冰雪藝術、冰雪娛樂、冰雪文化、冰雪體育、冰雪經貿為內容的哈爾濱冰雪節，游客可以不受團隊旅游集合時間的限制，時間充裕，充分領略冰雪旅游的魅力。以冰雪為專題也可以組織鏡泊湖、桃山、亞布力等地各具特色的冰雪旅游項目，鏡泊湖的冰瀑與桃山、亞布力的高山滑雪場具有不同于平地人工冰景的意蘊，可以豐富冰雪旅游的內容，使游客有充分選擇余地。

（三）價格策略。傳統的全包價旅游形式，隨著旅游市場的開放和發展，已受到日益嚴峻的挑戰，尤其是我國全包價旅游的直觀報價高于海外旅游商普遍實行的半包價旅游的報價，給海外游客以中國旅游高價位的錯覺，從而影響了海外客源市場的開拓。散客戶旅游的支付方式是“現付現享，零付零享”，對價格變化的敏感度也高于團客。因此，散客戶市場的開發在價格策略上主要應發揮好價格杠桿的良性調節作用，采用靈活的作價方式。此外，一些過去只對團隊的價格策略也可以經過改造而移植到散客戶市場上來。

1.區別不同時間實行差價。如對散客戶，旅游淡、旺季實行浮動價，淡季客房優惠，連續住宿越多，價格越優惠。景點門票周末價高于平時等。

2.區別不同空間實行差價。如旅游熱、溫、冷點實行不同的定價。

3.小包價團。指游客預付部分旅費，由組團社提供。指游客可以根據組團社提供的路線和瀏覽項目，按指定的地點和日期，匯集成團隊進行旅游，匯集前費用則由游客自理。

（四）促銷策略。吸引散客戶旅游，還必須對已確定的旅游項目進行形象而具體的宣傳促銷，將旅游信息傳達給盡可能多的潛在游客。首先，必須塑造和樹立鮮明的旅游目的地形象，突破其特色，在人們心目中占據有利的地位。其次，要提供內容詳盡的，符合散客戶需要的旅游宣傳印刷品，包括旅游線路說明書、目錄集、導游指南、價格表、各種單頁宣傳品、宣傳小冊子，以及其它用途的信封、掛歷、明信片等，介紹有關旅游地文化、地理、物產、風俗民情、風光名勝和交通、食宿、購物及其基本價格等情況，以幫助人們增加了解，消除顧慮，增添游興。旅游印刷品具有圖文并茂、實用功能強、可長時間保留，隨時提供信息支持，而費用低廉的特點，在旅游促銷上具有重要的作用。再次，充分利用報刊、電視、電臺等大眾傳媒，以及參加旅游博覽會、巡回展銷會，做好廣告宣傳，進一步擴大影響，增加人們接觸信息的頻度和密度。

（五）渠道散客戶的輸入渠道較為繁雜，總的原則應是既有重點又有廣開渠道。

第一，旅游社應成為散客戶有求必應的咨詢窗口，熱情提供各種旅游信息，推薦靈活多樣的服務項目。目前應逐步推廣在旅游社設置“散客戶部”或“散客戶中心”的作法，真正將散客戶業務提升到主體業務的高度，及時追蹤散客戶市場動態，做好信息反饋，給予散客戶高質量、多樣化、個性化的服務。

第二，應逐步建立和健全散客戶預訂系統，尤其是在交通、客房和瀏覽項目方面逐步建立為散客戶服務的電腦預訂網絡，通過電腦聯網，隨時了解各交通部門、飯店的預訂情況，接受散客戶咨詢和預訂，并可儲存旅游資源方面的信息，根據散客戶的不同需要，代為規劃旅游線路。

篇4

1引言

市場調研與預測課程主要是一種講解如何收集、分析和處理數據的課程，也是數據分析專業方向的必修課程，具有很強的綜合性，能夠有效提升學生的綜合能力。隨著信息技術的發展，傳統的教學模式以及無法滿足學生的學習需求，市場調研與預測課程必須要進行改革，通過探究式教學模式提升學生的綜合能力和實際應用能力，為學生的全面可持續發展奠定良好的基礎。

2重視師生角色的互換

在傳統教學模式中，老師處在教學中心的位置，采取灌輸式教學模式進行教學，而學生處在一個機械被動的學習狀態，這種教學模式不利于學生對知識的吸收和掌握。探究式教學模式則不一樣，這種教學模式對老師和學生都有具體的要求。首先，探究式教學模式要求老師要在教學過程中充分發揮自己的指導作用，對學生的學習過程進行監控，當學生在學習過程中遇到問題時要給予適當的點撥和指導，這是老師主要發揮的作用。其次，探究式教學模式要求學生能夠根據老師布置的教學任務主動學習、自主學習，從而完成教學項目。總而言之，探究式課堂教學需要將學生的主動性充分調動起來，有效完成學習任務。改變傳統以老師為主的傳統教學模式，轉變為以老師為中心的教學模式，讓老師和學生之間的角色發生互換，這對教學改革的成敗起到關鍵性的決定作用。

3引入真實的調研項目

市場調研與預測是一門具有較強實踐性的課程，注重對學生實踐能力的培養。因此，老師在教學過程中要結合實際情況引入真實的調研項目，將其分解很多個不同的子課題形式，以此引導課堂教學環節。例如，老師可以在課堂上引入一項企業的具體調研項目，將其分解為調查報告的撰寫、數據的分析和整理、實地調研的技巧、調查問卷的設計、調查方案的設計等五個具有可強操作性的子課題形式。在課堂教學過程中，老師首先對相關的知識點進行簡單的講解，然后將任務分配給學生，學生根據老師布置的任務，采取小組合作或者個人獨立的方式完成。這種課題教學方式不僅可以將學生的主體性充分發揮出來，同時還能培養學生發現問題、分析問題和解決問題的能力，從而培養學生自主探究學習能力。在學生學習的過程中，老師要加強指導，及時幫助學生解決學習過程中遇到的困惑和問題，從而有效完成任務，形成自己的調研知識體系。

4構建市場調研與預測網站

信息技術的發展給教學方式帶來了巨大的改變，市場調研與預測課程要想順利改革，跟上時代的發展腳步，必須要充分利用信息技術。探究性學習是一個注重突出學生自主性的學習過程，而學生的自主學習需要一個探究式學習平臺和豐富的學習資源。因此，可以利用學校的網絡課堂，結合實際情況建立市場調研與預測課程學習網站，從而給學生創建一個科學有效的探究式學習平臺。學生可以通過這個市場調研與預測課程學習網站查找、收集各種相關的學習資料和參考資料。除此之外，老師也可以按照教學進度要求和教學大綱要求，在課程網站上定期調研項目，學生再根據任務進行自主性探究學習，同時將自己的作業上傳到網站之上供老師批閱，比如調研的進展報告以及調研計劃等，這樣不僅可以實現資源的有效共享，還能提升學生的學習效率。

5加強課程內容的整合和創新

課程內容在一定程度上直接決定了教學效率，市場調研與預測課程具有較強的實踐性。隨著信息技術的發展和科技的不斷進度，市場調研與預測課程內容也必須要做出相應的改革和完善，為學生的學習提供最先進的參考依據，從而提高學生的實踐能力，使其在畢業后能夠順利走上工作崗位，快速適應工作環境。市場調研與預測的內容按照模塊化單元教學可以分為六個模塊，即調研方案的設計、調研問卷的設計、調研的實施、調研數據的整理和分析、調研報告的撰寫以及市場預測模塊這六大模塊。在課程內容整合上，可以結合實際情況壓縮市場預測部分，同時，針對其他課程中包含的預測內容，比如一元回歸分析法、指數平滑法、移動平均法等內容，可以不講或者少講。在當前教學理念下，市場調研與預測應當將教學側重點放在數據資料的預測和分析上，也就是說要對如何預測調研資料進行重點講解。這種詳略得當的安排方式，既能保證學生的自主探究學習效率，又能保證學生學到的內容都是有用的內容，從而提高學生的實踐能力和綜合素質。

6結語

綜上所述，市場調研與預測是一門具有較強實踐性的課程，老師在教學過程中要注重突出學生的主體地位，對該課程進行深入改革，構建探究式課堂，培養學生的實踐能力和創新精神，為學生將來更好更快走上工作崗位并適應工作環境奠定良好的基礎。

參考文獻

[1]盧艷.市場調研與預測教學中素質教育的實踐[J].湖南財經高等專科學校學報.2007(1).

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二、市場調研方法

我們對陜西省各類幼兒園園長及教師進行問卷調查，共發放問卷200份，回收有效問卷118份。調研過程中運用了訪談法、問卷調查法等研究方法。通過查閱文獻資料搜集網絡信息，了解和查閱了我國幼兒園課程改革與發展趨勢，以及各類課程的特色。在掌握一些課程方面的理論知識情況下，設計出調查問卷，通過指導老師的介紹，將調查問卷發放給在陜西學前師范學院老校區進行學習的部分幼兒園園長及教師。同時，我們利用寒假對陜北、陜南、關中地區個別幼兒園進行調查，收集數據。利用在校的見習機會，主動請園長和教師填寫問卷。問卷回收完成后，將調查問卷分為陜北、關中、陜南、西安四個地區進行了詳細地分析。陜北地區園長23人，教師3人；關中地區園長19人，教師10人；陜南地區園長26人；西安地區園長14人，教師23人。

三、市場調研結果與分析

依據表1信息可知：園長教齡大部分在10年以內，學歷以本科為主，學歷較低；教師教齡低于園長，教齡較短，學歷以專科為主，學歷較低。園長和教師專業化水平不同，對幼兒園的課程理解也不同。依據表2信息可知：在每學期制定主題數這個問題上，陜北地區、陜南地區、關中地區大多數的園長和教師都普遍認為，每學期應制定三個或三個以上的主題，其中教師多數認為每學期三個，而園長大多數認為四個以上，園長和教師存在差異，在對西安的教師和園長共37人的調查中，認為每學期制定主題數為三個的教師接近一半，園長與教師沒有很大的差異，但一半的園長認為每學期制定主題數為四個以上，而教師僅有四分之一，兩者存在很大的差異，也反映出了一些情況，由于幼兒園中園長與教師的代課情況不同，在一線的始終是教師，所以每學期制定主題數為三個是比較合理的。在每個主題完成需要的時間方面，園長和教師都普遍認為1-2個月，所以幼兒園每學期大概需要3-4個主題，教師在要保證兒童健康成長的情況下還要去制定這些主題，對于教師來說壓力很大，而“主題式”（立體化）課程擁有480個主題，查詢、調用均很方便。資源庫所含資源極富彈性，可自由選擇與組合，方便教師自主生成主題或活動，滿足教師開展個性化教學需求。在無形之中為教師解決了很多問題，也在一定方面提高了幼兒園的教學水平。依據表3信息可知：無論是農村還是城鎮的幼兒園園長和教師絕大多數的人認為，幼兒園和當地教育部門對“主題式”（立體化）課程是不了解的，這反映了一個很大的問題，研究者的宣傳力度太小，他們對這個課程都不了解何談去運用，當然西安的園長和教師對“主題式”（立體化）課程的了解相對來說多一點，就我國當前的現狀來看，農村人口居多，所以想把課程推廣出去，應從底層做起，加大基層的推廣力度。使更多的人認識此課程的優勢，幾乎一半的教師和園長認為課程應傾向道德和能力的培養，因此在主題活動的制定中應注重于這些方面。依據表4信息可知：陜西省各個地區教師和園長認為“主題式”（立體化）課程較好，好和很好占絕大多數，一半以上的有采用意向。依據表5信息可知：陜西省在是否認為有必要進行“主題式”（立體化）課程的推廣方面，絕大多數教師普遍認為有必要進行推廣，而陜南和陜北地區的園長則認為推廣意義一般；在推廣班級方面，園長和教師均更傾向于在大班和中班使用此課程；在教育主管對比課程態度推廣的困難方面允許和支持的占多數；在推廣的困難方面，園長和教師少部分人認為是由于教師不適應，極少部分人認為是由于家長的原因，教師和園長都認為難以推廣還有設施不齊全，太過多元化，缺乏人力財力這三方面的原因。

四、討論

1、課程推廣面臨的問題

（1）陜北地區：當地教育主管部門對此課程了解不深，部分園長的教齡較短，學歷較低，專業知識缺乏。園長和教師普遍認為推廣困難的主要原因是多媒體設施不齊全，內容太過多元化。（2）關中地區：教師、園長及當地教育主管部門基本不了解該課程；教育主管部門對于幼兒園所選課程基本處于默許和支持態度；園長和教師采用主題式課程意向所占比例不足50%。（3）陜南地區：多數園長認為每學期制定三個或三個以上主題較合適。園長認為推廣主題式立體化課程難以推廣的主要原因是，園長及教師對其了解和認識不足；教育部門對其推廣態度所占比例為75%，說明在該課程推廣過程中教育部門持支持態度；幼兒園園長普遍對主題式立體化課程評價較好；推廣難度主要集中于人力、物力、財力。（4）西安市：幼兒園課程種類豐富，“主題式”（立體化）課程的推廣力度不夠，大多數對此課程不了解；部分了解該課程的幼兒園，存在制定主題數偏多的問題；園長與教師在推廣方面有不同的看法，教師認為是領導不支持，園長認為是教師不適應；教師普遍持支持態度，而園長考慮各方面因素，支持率較低。調查結果顯示，陜西省主題式課程推廣的潛在市場巨大，面臨的問題也十分嚴峻。陜北地區相對關中和陜南地區經濟發達，主題式課程推廣的難度主要集中于當地教育主管部門對此課程了解不深；部分園長學歷較低，專業知識缺乏是影響陜北地區主題式課程推廣的一大因素；關中地區的園長和教師對主題式課程的認可度較高，主題式課程在關中地區面臨的目標群體心理上占優勢，教師隊伍以青年為主，學歷普遍偏低，在對主題式課程的理解和實際運用方面存在一定的困難；陜南地區地處山區，經濟較為落后，幼兒園園長的學歷較低，對主題式課程的了解不夠深入，教育主管部門的態度不明確，主題式課程在陜南地區的推廣面臨較大的困難；西安市作為陜西省省會城市，其幼教理念引領全省幼教事業的進步與發展，西安市幼兒園園長和幼兒教師對主題式課程相對陜北、陜南、關中地區較為了解，教師積極性較高，西安市幼兒家長對幼兒教育的重視度較高，這些因素都在很大程度上促進主題式課程的市場開拓，在西安市，主題式課程市場的打開要突破園長的課程理念。

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旅游客源市場按消費者地理區域分布、時間分布及旅游動機類型可劃分為旅游客源市場空間結構、時間結構、旅游類型結構。

美國著名旅游市場學家埃塞爾等人，按旅游者流向將旅游市場分為一級市場（即游客數占目的地接待總人數比例最大，一般達40%～60%的客源市場）、二級市場（即游客人數在目的地接待總人數中占相當比例的客源市場）以及目前來的人數尚少的機會市場（也叫邊緣市場）。旅游客源市場空間分布集中性可用地理集中指數來定量分析，其模型為：

G為客源地的地理集中指數；Xi為第i個客源地的游客數量；T為旅游地游客總量；n為客源地總數。G值越接近100，游客來源越集中，旅游經營越不穩定；G值越小，則客源越分散，客源市場越穩定。

旅游客源市場隨季節的不同而發生變化，因為對某一旅游地來說，不同的季節，其氣候不同，加之存在一些影響客源季節性變化的社會因素（如節假日、傳統習俗等），因而會出現旅游淡、旺季。

此外，旅游客源市場按消費者人口特征還可劃分為年齡結構、性別結構、職業結構、文化層次結構、收入結構等。

為了適應不斷變化的市場環境，在激烈的競爭中獲得生存與發展，各旅游地、旅游企業必須研究旅游客源市場結構，明確自己的客源市場目標，以便對自己的旅游產品進行正確的定位，制定切實可行的客源市場規劃，調整旅游產品經營組合，制定合理的價格政策，并集中人力、物力、財力等，選擇最佳的宣傳促銷渠道，有針對性、有秩序地開拓自己的客源市場，以提高旅游客源市場占有率和旅游經濟效益。

本文擬以全國百強縣之首的江蘇省江陰市為例，在對調查樣本的社會人口統計特征和旅行特征，以及旅游者旅游動機正交旋轉因子分析研究的基礎上，對江陰旅游客源市場進行了較為深入地比較分析。

二、資料來源與研究方法

筆者于2013年6-7月，對江陰旅游者進行了當面問卷調查。發放問卷720份，回收有效問卷494份，有效回收率68.61%。

問卷包括三部分內容：被調查者的人口統計特征及社會屬性、旅游行為特征、旅游動機表述。其中動機表述共21項，要求被訪者用1（非常不同意）～5（非常同意）的等級方法來回復自己對旅游動機的表述，采用SPSS軟件對調查數據進行分析處理。首先，對問卷的第一、二部分數據進行描述性統計分析和交互分析，考察目的地游客的人口社會統計學特征以及不同組別旅游者的決策等行為；然后，采用主成分分析法和其他相關數據分析方法對第三部分的動機進行歸納分析。

三、旅游者的背景特征研究

（一）客源地特征

根據數據分析結果發現：來江陰的游客中本省的占34.4%；江蘇、上海和浙江、安徽所占比例也很大，四地之和達61.6%，這些地區距目的地較近，經濟較為發達，居民旅游意愿較為強烈；其次是福建、河南以及山東等省也占據一定比例，這主要是由于這些地方在江陰做生意或是打工的人較多，這些人利用假期或閑暇時間到江陰旅游資源旅游的緣故。在客源調查中，江陰本地游客所占比例較高，這于江陰所有旅游景點只對本地市民免費開放有一定關系。總的來說，客源的距離衰減原理表現的非常明顯，出游距離較短，中短途的旅游者占絕對多數。

（二）人口統計學特征

如表1所示：在年齡分布上，25―44歲的游客比例最高，這主要由于調查選擇在非節假日期間進行，在旅游景區游玩的大都是本地市民和外地旅游者，45-64歲游客占25.7%，高于全國平均水平，其中很大一部分是單位組織的商務會議或獎勵旅游。15―24歲的比例達18.8%，很多是工廠里打工仔打工妹利用休息時間一起出來游玩。14歲以下的比例最小，僅占0.8%。小孩主要是部分家長帶孩子出來一起親子游。

在文化程度上，由于受調查的游客中江陰本地游客較多，而江陰由于經濟發達，教育重視，所以，江陰本地市民的文化水平普遍較高，同時，江陰由于重視人才的引進和培養，因此在以本地游客居多的旅游者中，高中以上的旅游者占90.5%就不足為奇了。

在月收入水平上，500元以下的占20.4%；500―2000元的中等收入人群居多，占37.8%；2000元以上的高收入也占相當比重，達到22.5%。與之相對應的是出游者的職業構成，企事業管理人員和文教衛生/專業技術人員占到34.2%，其次為學生為16.3%，服務銷售商貿人員11.2%，職業構成與學歷以及收入水平存在顯著的正相關。

四、旅游者決策與動機行為研究

（一）出游方式

江陰游客以散客為主，占46.8%；其次是參加旅行社，占27.6%；再者是單位組織的福利、獎勵旅游占16.3%，最后是因公務、出差、開會順便出游的，為9.2%。其中，散客出游方式，又以家庭和親朋結伴出游為重?？傮w來說，江陰旅游喜歡結伴出游，樂意與身邊的人分享旅游經歷。

（二）旅游信息來源

相關群體的介紹是主要的信息渠道，包括親朋的推薦和旅行社的推介，分別占28.7%，9.3%，其中親朋的推薦的28.7%是所有信息來源渠道中比例最高的，由此可以看出口碑對于游客的旅游決策起到異常重要的作用。另外一些白領傾向于在網站搜索旅游信息，比例為13.4%。這個比例也較高，說明在現代網絡時代，大眾對于信息的來源已經開始依賴于網絡；最后廣播電視的宣傳手段作用也比較大，達到16.4%。而報刊雜志和旅行社推薦比例是最低的，只有10.1%和9.3%。

（三）主要交通工具

受客源地的影響，到江陰旅游所選交通工具主要以汽車為主（54.7%），另外私家車所占也比例非常高，達到23.1%。在客源市場開發過程中要特別關注自駕車旅游市場的特點和需求。

（四）旅游者的出游動機研究

使用SPSS16.0對江陰市旅游者旅游動機進行因子分析，首先對21項旅游動機描述項進行KMO統計量分析和巴特勒球形檢驗。KMO值=0.819，大于0.7，說明作因子分析的效果較好。巴特勒球形檢驗的 概率是0.000，說明數據具有相關性，適宜做因子分析。采用主成分萃取方法提取公因子，并使用方差最大化正交旋轉法對提取的公因子進行旋轉，以使公因子有較滿意的解釋。以特征根大于1、因子負荷大于0.4為標準，可得5個動機因子，共解釋54.9%的方差，能夠概括江陰市游客主要旅游動機：

第一個動機因子包括9個變量，如考察學習、慕名而來、體驗不同的生活風格、增長見識增加知識等，命名為“考察體驗”動機，解釋總方差的17.33%；第二個動機因子包括觀賞美麗的風景、身體心理放松休息、處于平靜的氣氛中等，命名為“游憩放松”動機，解釋總方差的16.95%，前兩個動機因子解釋方差最多，是解釋江陰市旅游者動機差異的最主要因素；第三個動機因子包括探親訪友、和家人朋友在一起、帶孩子游玩增長見識，命名為“增進親朋感情”，解釋總方差7.67%；第四個動機因子包括商務公務會議需求和建立友誼發展關系兩個變量，命名為“商務/公務關系”動機，解釋總方差6.97%；第五個動機因子只有一個變量，命名為“宗教”動機，解釋總方差6.00%。

五、江陰客源市場的開發構想

（一）明確并選擇合理的客源市場目標層

根據對江陰旅游者客源地特征分析，江陰旅游者主要客源地應該重點鎖定在華東及華東周邊地區。

華東地區，特別是以上海為中心的長江三角洲，是我國經濟比較發達、城市密集、人口稠密的地區，出游能力較強，加之，江陰是長三角地區的幾何中心，交通發達，在本區內可達性較好。因此，該區應成為江陰市國內首選市場。華東周邊地區距江陰也不遠，在現代交通的背景下，華東周邊的游客可以很方便的通過飛機、高鐵、高速公路直達江陰。事實上，華東周邊地區如福建、湖南、河南等地區在江陰市國內客源市場中已占一定比例。這地地區可進行適度的宣傳促銷，以作為江陰市國內客源市場的補充。

（二）加強區域合作

華東地區旅游資源豐富，區內集中了35處國家級風景名勝區，還有許多著名的旅游城市，已形成一定的旅游網絡。南京市無論在資源開發方面，還是在促銷方面，都應該與片內其他地區加強合作，這樣可以形成優勢互補，還可以借助周圍旅游區，提高自己的知名度，擴大自己的客源市場。如上海是著名的國際化大都市，其國內、境外客源市場都很大，其每年境外游客數達100多萬人次，國內年流動人口達1億人次，江陰距離上海只有198公里，滬寧高速、沿江高速、京滬高速、京滬高鐵等多條交通線路直通上海，如能與上海方面合作，將上海的部分游客中轉過來，那將是一個可觀的數目。

（三）加大宣傳促銷力度

根據江陰旅游者的信息來源分析，江陰在客源市場的開發中一定要加大投入重點可以采取以下方式：（1）采用多種形式的廣告，如在具有標志性的江陰長江大橋兩邊設置大型廣告牌、在車站候車廳運用大屏幕廣告等；（2）編印各種介紹江陰的小冊子，并可作免費贈送嘗試；（3）拍攝江陰旅游風光錄像片，在國內外電視臺播映；（4）運用廣播電臺向國內外廣播宣傳；（5）建設江陰自己的旅游網站，并加強在網絡上進行江陰旅游形象的推廣；（6）與其他地區聯合宣傳。此外，江陰旅游宣傳要多走出去，多參加國內國際旅游方面的展銷、促銷活動等等?？傊?，可以通過不同渠道形成全方位、多層次的海內外促銷網絡。

（四）加快軟、硬件建設，塑造良好的旅游城市形象

近年來，江陰的旅游基礎設施、服務設施有了很大的改善，但還不盡如人意，尤其是市內道理狹窄、交通擁擠狀況未能有效地改變，連接各個旅游景區的交通系統還未建成，市容市貌、衛生狀況也有待進一步改觀。因此，要盡快加強基礎設施建設，改善城市旅游環境，進一步提高服務質量，樹立良好的旅游城市形象，打造江陰在旅游者心中的良好口碑，使江陰市的旅游業再上一個臺階。

參考文獻：

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為維護我市客運市場的穩定有序發展，為市民出行提供安全便利的交通運輸，近日，市政協社會法制委員會組織部分委員先后來到市交通局、市城鄉建設局、中達運輸公司和公交公司，通過調查走訪、召開座談會等形式，對目前我市客運市場管理和發展情況開展了深入的調研活動，通過了解現狀、查找問題、綜合分析原因，為進一步改善我市客運市場管理、推動客運市場發展提出了好的意見建議。

一、目前我市客運市場管理和發展現狀

近幾年來，在市委、市政府的正確領導下，我市交通主管部門堅持把客運市場管理作為交通行業管理工作的重點來抓，不斷強化措施，加強管理，客運市場得到了穩定有序的發展。特別是客運出租業和城市公交從無到有，從無序到有序，走向了規范發展、壯大規模的新階段，呈現出良好的發展態勢，極大地滿足了群眾需求，促進了全市經濟社會發展。

目前，我市有道路客運經營企業家，其中：家專業交通運輸公司分別為公司、運輸有限公司，其余兩家為社會兼營公司。全市現有客運站場處，其中：二級車站處為汽車站，處為中達客運站，四級車站處為社會客運站和客運站。全市道路客運線路條，其中：縣內線路條，市內線路條，跨市地線路條，跨省線路條。全市現有道路客運班車輛，其中：縣內班車輛，跨縣班車輛，跨地市班車輛，跨省班車輛。全市現有客運出租汽車輛，年實施出租汽車經營權有償使用，經營權年期限。全市公交營運線路條，營運車輛部，線路總長度達公里，年營運收入達萬元，固定資產已達萬元，城市公交成為我市城市交通的主力軍。

為促進我市公交客運市場的良性發展，市交通局和城鄉建設局等行業主管部門對我市客運市場的管理主要抓了以下四個方面：一是加強對運輸企業的行業指導、管理，不斷規范客運線路班車、出租車的經營行為。交通行業主管部門在主要客運汽車站設立駐站辦公室，派駐工作人員協助企業進行管理。二是堅持不懈的打擊“黑車”非法經營活動，凈化客運市場。建立長效打黑工作機制，量化工作任務，采取機動靈活的工作方式對“黑車”進行查處。同時重點打擊非法載客的二、三輪摩托車，××××年以來，共查處“黑車”臺，二、三輪摩托車輛。三是加強對群眾投訴客運車輛違章、宰客等違規經營行為的查辦工作，完善各項投訴制度，采取誰處理，誰簽字的責任制，確保群眾舉報投訴問題得到落實。在此基礎上，推出舉報投訴處理時限，保證事事都落實、件件有回音。四是大力扶持公交公司實行以“體制、機制、票制”改革為主的“三制”改革，通過建立現代企業制度、掛大靠強等措施，不斷拓寬融資渠道，打造自身“造血”功能，膠州公交走出了一條公益事業靠改革求發展，向市場要效益的全新發展道路。世界秘書網版權所有

二、目前我市客運市場管理和發展中存在的主要問題及成因

公交客運在滿足群眾生活需要，促進經濟社會發展中發揮了積極作用。但在管理、收費和服務等方面存在的一些問題，嚴重影響了公交客運市場的正常秩序，阻礙了公交客運行業的健康發展，并成為社會普遍關注的熱點、焦點問題，主要表現在：

（一）出租車從業人員服務質量參差不齊?？瓦\出租從業人員文化水平、職業道德素質普遍較低，服務不規范，態度差，特別是在夜間經營的出租司機，無服務資格證上崗的情況比較普遍，由此引發的服務差、宰客現象嚴重，乘客對出租車的投訴也大部分集中在夜間。由于大部分出租車有主、副兩個駕駛員，其為雇傭關系，為了經濟利益，車主經常更換駕駛員，新駕駛員在不經培訓、無服務資格證的情況下參與經營，違章現象時有發生。為了逃避乘客投訴、舉報，很多出租車不按規定擺放服務資格證和采取種種辦法遮擋牌照，給乘客投訴和有關部門對其進行查處增加了難度。大部分出租車還存在著車容車貌不整潔，車內環境臟亂差等現象。

（二）不使用計價器收費或不按規定收費現象十分普遍。很多出租車不按期到計量部門進行計價器檢測，造成計價器不準確，不開計價器，或開了計價器但不按計價器顯示金額收費，亂收費多收費現象較為普遍，在市區內收元錢不找零和不主動給付乘客車票的現象比較普遍。

（三）出租公司不能對出租車進行有效的管理。年，在實行經營權有償使用的同時，個體經營者全部掛靠到出租汽車專業公司，但出租公司的實質是服務公司，公司和車輛之間的關系是松散的掛靠關系，所謂的企業管理人員僅僅幾個人，僅為出租車提供證照辦理、代收稅費等一般，主要為收取掛靠費，對出租車基本上沒有管理措施及實施管理。

（四）出租車候客站場少，影響交通秩序。我市出租車候客站場建設長期未列入城市基礎設施建設規劃中?，F有的幾處停車點，形不成規模，基礎設施不配套，缺乏綜合服務功能，造成出租車亂停亂靠、占道經營、各自為戰的局面，影響交通秩序，并危及道路行車安全。

（五）城市公交缺乏規范化管理。目前，我市尚未出臺對城市公交的管理及扶持政策，經營無法可依，依賴政府協調的隨意性大，很不穩定。即使市政府提倡大公交思想和戰略，也沒有從條文上確定下來，各方面對城市公交的地位、作用及其意義的認識還有待于進一步提高。由于管理體制沒有理順，區域區劃存在著矛盾，城市公交實現“城鄉一體化”困難重重。

（六）宏觀管理失控，公交場站被非法占用現象屢禁不止，公交專營權受到侵犯。一是結構失控，比例失衡，私人交通工具膨脹，特別是摩托車、自行車堵塞道路，“乘車難”變成了行車難。二是個體中巴車與公交車在城區道路上爭搶客源，既擾亂了市區客運市場，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。目前我市公交候車場站，被出租車、摩托車、機動三輪車和個體小公共非法侵占現象十分嚴重，沖擊了公交營運。三是公交專營受到侵犯。部分個體中巴車公然懸掛公交車標志（路）在所屬線路上為所欲為，多次調解無效。個體營運單位專線車侵占了公交站點、線路和客流，導致國有公交利益受到侵害。

（七）長途客運管理責權利不平衡。在從計劃經濟向市場經濟推進的過程中，我市的客運公司作為獨立法人，雖屬企業管理，但還沒有完全脫離行政指導的約束，很難實現企業的自我經營、自我發展。目前，我市的長途客運車雖然掛靠在客運公司，卻屬個人經營，每月僅上交元的管理費，客運公司無權干涉其經營，客運車贏利不上交，出了問題卻往上推，元的管理費，遠遠不夠各項費用支出，特別是今年新交通法規的頒布實施，交通事故的賠償責任大大增加，公司作為經濟實體，承擔的風險與其得到的利益很不相稱。同時，由于缺乏有效的管理，個體中巴車單純追求經濟利益，且大多數司乘人員未受正規訓練，服務意識差，亂停、亂放、在道路上爭搶客源現象嚴重，極大地影響了道路行車安全。

三、造成我市公交客運市場諸多問題的主要原因世界秘書網版權所有

（一）私下倒賣出租車經營權現象嚴重，出租車經營權價格不斷上升，導致新購出租車經營業戶的負擔加重，經營不規范。年，我市實施了出租車經營權有償使用，每輛車經營權萬元，使用期限為年。隨著城市規模膨脹和城市人口不斷增加，出租車市場運量不斷增長，但為保護出租車經營的利益，保持出租車經營群體的穩定，一直對出租車實行總量控制。經過幾年的經營與發展，出租車行業成為贏利較高的行業，出租車經營權的價格已被私下炒到了萬元。雖然交通管理部門嚴格清理私下轉讓出租車經營權，并處罰了一些經營業戶，但一些人為了經濟利益，還是想方設法蒙蔽過關。由于私下炒賣，導致出租車經營權價格的升高，出租車形成了投入高，回報慢的現象。一些新購車經營者為了盡快賺錢還本或還貸，不惜違章經營，宰客、不打計價器、亂要價的現象時有發生，給行業管理帶來了很大的難度，群眾和乘客的意見很大。

（二）企業管理和市場意識十分薄弱。運輸企業普遍采取掛靠、承包、租賃等方式經營，“重收費、輕管理”，經營理念落后，企業缺乏市場意識、服務意識和發展的緊迫感。由于管理、經營能力不足，服務水平跟不上，也給交通部門管理客運市場增加了難度，使管理出現脫節，導致經營者違章經營現象時有發生。同時，由于歷史的原因，客運市場一直未建立正常的退出機制，不能實現吐故納新、優勝劣汰的良性循環，在一定程度上也阻礙了客運業的發展壯大。

（三）黑車非法營運沖擊客運公交業。一些黑車、三輪摩托車、二輪摩托車非法經營現象屢屢發生，黑車擅自從事客運出租，不繳稅費，更無行為規范可言。特別是當前出租車市場競爭異常激烈，大量黑車與出租車、公交車爭搶客源，侵害了合法經營者的切身利益。近年來，交通部門加大了打擊力度，查處并處罰了一批黑車，但由于黑車具有隱蔽性、流動性、反彈性等特點，黑車現象成為客運市場管理中的“頑癥”。

（四）管理體制不順。長期以來，我市公交和長、短途客運分屬兩個部門，出現了公交線路由建設局規劃，而公交車停靠、站牌設置歸交通局管理的現象，由此也造成了客運覆蓋區規劃的不合理和公交與長途客運之間的矛盾沖突。

四、整頓公交客運市場的措施和建議

為進一步促進我市公交客運業的發展，為市民提供安全、便利、迅速、舒適的交通服務，建議采取以下措施，推動我市公交客運業的有序發展：

（一）不斷提高企業管理水平和服務水平。要通過提高市場準入條件，加強企業資質管理，促進市場合理分工，促進企業規?；?、集約化、規范化經營，逐步規范掛靠、承包、租賃經營行為，可以通過提高管理費、客運車輛入股經營等方式，實現客運企業及營運車主的責權利平衡。

（二）進一步改革客運線路審批制度。要簡化審批層次，轉變審批方式，規范客運線路審批程序，建立市場推出機制，實施客運線路使用權期限制，促進合理競爭，實現優勝劣汰。

（三）不斷提高客運運力水平。以膠州市發達的高速公路、國、省道公路網為依托，構建高速客運網絡，加大班車密度，牢固占領道路客運業的市場優勢。加快中高級客車的更新速度，提高單車運載能力，提高舒適化程度，提高客運經濟效益。

篇8

目前，我市有道路客運經營企業4家，其中：2家專業交通運輸公司分別為xxxx公司、xxxxx運輸有限公司，其余兩家為社會兼營公司。全市現有客運站場4處，其中：二級車站1處為xxxx汽車站，xxxx1處為中達客運站，四級車站2處為社會客運站和xxxx客運站。全市道路客運線路64條，其中：縣內線路13條，市內線路6條，跨市地線路26條，跨省線路19條。全市現有道路客運班車354輛，其中：縣內班車106輛，跨縣班車171輛，跨地市班車42輛，跨省班車35輛。全市現有客運出租汽車245輛，96年實施出租汽車經營權有償使用，經營權10年期限。全市公交營運線路13條，營運車輛168部，線路總長度達160公里，年營運收入達2000萬元，固定資產已達2460萬元，城市公交成為我市城市交通的主力軍。

為促進我市公交客運市場的良性發展，市交通局和城鄉建設局等行業主管部門對我市客運市場的管理主要抓了以下四個方面：一是加強對運輸企業的行業指導、管理，不斷規范客運線路班車、出租車的經營行為。交通行業主管部門在主要客運汽車站設立駐站辦公室，派駐工作人員協助企業進行管理。二是堅持不懈的打擊“黑車”非法經營活動，凈化客運市場。建立長效打黑工作機制，量化工作任務，采取機動靈活的工作方式對“黑車”進行查處。同時重點打擊非法載客的

二、三輪摩托車，**年以來，共查處“黑車”65臺，

二、三輪摩托車260輛。三是加強對群眾投訴客運車輛違章、宰客等違規經營行為的查辦工作，完善各項投訴制度，采取誰處理，誰簽字的責任制，確保群眾舉報投訴問題得到落實。在此基礎上，推出舉報投訴處理時限，保證事事都落實、件件有回音。四是大力扶持公交公司實行以“體制、機制、票制”改革為主的“三制”改革，通過建立現代企業制度、掛大靠強等措施，不斷拓寬融資渠道，打造自身“造血”功能，膠州公交走出了一條公益事業靠改革求發展，向市場要效益的全新發展道路。

二、目前我市客運市場管理和發展中存在的主要問題及成因

公交客運在滿足群眾生活需要，促進經濟社會發展中發揮了積極作用。但在管理、收費和服務等方面存在的一些問題，嚴重影響了公交客運市場的正常秩序，阻礙了公交客運行業的健康發展，并成為社會普遍關注的熱點、焦點問題，主要表現在：

（一）出租車從業人員服務質量參差不齊?？瓦\出租從業人員文化水平、職業道德素質普遍較低，服務不規范，態度差，特別是在夜間經營的出租司機，無服務資格證上崗的情況比較普遍，由此引發的服務差、宰客現象嚴重，乘客對出租車的投訴也大部分集中在夜間。由于大部分出租車有主、副兩個駕駛員，其為雇傭關系，為了經濟利益，車主經常更換駕駛員，新駕駛員在不經培訓、無服務資格證的情況下參與經營，違章現象時有發生。為了逃避乘客投訴、舉報，很多出租車不按規定擺放服務資格證和采取種種辦法遮擋牌照，給乘客投訴和有關部門對其進行查處增加了難度。大部分出租車還存在著車容車貌不整潔，車內環境臟亂差等現象。

（二）不使用計價器收費或不按規定收費現象十分普遍。很多出租車不按期到計量部門進行計價器檢測，造成計價器不準確，不開計價器，或開了計價器但不按計價器顯示金額收費，亂收費、多收費現象較為普遍，在市區內收10元錢不找零和不主動給付乘客車票的現象比較普遍。

（三）出租公司不能對出租車進行有效的管理。**年，在實行經營權有償使用的同時，個體經營者全部掛靠到出租汽車專業公司，但出租公司的實質是服務公司，公司和車輛之間的關系是松散的掛靠關系，所謂的企業管理人員僅僅幾個人，僅為出租車提供證照辦理、代收稅費等一般，主要為收取掛靠費，對出租車基本上沒有管理措施及實施管理。

（四）出租車候客站場少，影響交通秩序。我市出租車候客站場建設長期未列入城市基礎設施建設規劃中?，F有的幾處停車點，形不成規模，基礎設施不配套，缺乏綜合服務功能，造成出租車亂停亂靠、占道經營、各自為戰的局面，影響交通秩序，并危及道路行車安全。

（五）城市公交缺乏規范化管理。目前，我市尚未出臺對城市公交的管理及扶持政策，經營無法可依，依賴政府協調的隨意性大，很不穩定。即使市政府提倡大公交思想和戰略，也沒有從條文上確定下來，各方面對城市公交的地位、作用及其意義的認識還有待于進一步提高。由于管理體制沒有理順，區域區劃存在著矛盾，城市公交實現“城鄉一體化”困難重重。

（六）宏觀管理失控，公交場站被非法占用現象屢禁不止，公交專營權受到侵犯。一是結構失控，比例失衡，私人交通工具膨脹，特別是摩托車、自行車堵塞道路，“乘車難”變成了行車難。二是個體中巴車與公交車在城區道路上爭搶客源，既擾亂了市區客運市場，又造成了交通堵塞，危害了交通安全。目前我市公交候車場站，被出租車、摩托車、機動三輪車和個體小公共非法侵占現象十分嚴重，沖擊了公交營運。三是公交專營受到侵犯。部分個體中巴車公然懸掛公交車標志（15路）在所屬線路上為所欲為，多次調解無效。個體營運單位xxx專線車侵占了公交站點、線路和客流，導致國有公交利益受到侵害。

（七）長途客運管理責權利不平衡。在從計劃經濟向市場經濟推進的過程中，我市的客運公司作為獨立法人，雖屬企業管理，但還沒有完全脫離行政指導的約束，很難實現企業的自我經營、自我發展。目前，我市的長途客運車雖然掛靠在客運公司，卻屬個人經營，每月僅上交200元的管理費，客運公司無權干涉其經營，客運車贏利不上交，出了問題卻往上推，200元的管理費，遠遠不夠各項費用支出，特別是今年新交通法規的頒布實施，交通事故的賠償責任大大增加，公司作為經濟實體，承擔的風險與其得到的利益很不相稱。同時，由于缺乏有效的管理，個體中巴車單純追求經濟利益，且大多數司乘人員未受正規訓練，服務意識差，亂停、亂放、在道路上爭搶客源現象嚴重，極大地影響了道路行車安全。

三、造成我市公交客運市場諸多問題的主要原因

（一）私下倒賣出租車經營權現象嚴重，出租車經營權價格不斷上升，導致新購出租車經營業戶的負擔加重，經營不規范。**年，我市實施了出租車經營權有償使用，每輛車經營權1.5萬元，使用期限為10年。隨著城市規模膨脹和城市人口不斷增加，出租車市場運量不斷增長，但為保護出租車經營的利益，保持出租車經營群體的穩定，一直對出租車實行總量控制。經過幾年的經營與發展，出租車行業成為贏利較高的行業，出租車經營權的價格已被私下炒到了10--13萬元。雖然交通管理部門嚴格清理私下轉讓出租車經營權，并處罰了一些經營業戶，但一些人為了經濟利益，還是想方設法蒙蔽過關。由于私下炒賣，導致出租車經營權價格的升高，出租車形成了投入高，回報慢的現象。一些新購車經營者為了盡快賺錢還本或還貸，不惜違章經營，宰客、不打計價器、亂要價的現象時有發生，給行業管理帶來了很大的難度，群眾和乘客的意見很大。

（二）企業管理和市場意識十分薄弱。運輸企業普遍采取掛靠、承包、租賃等方式經營，“重收費、輕管理”，經營理念落后，企業缺乏市場意識、服務意識和發展的緊迫感。由于管理、經營能力不足，服務水平跟不上，也給交通部門管理客運市場增加了難度，使管理出現脫節，導致經營者違章經營現象時有發生。同時，由于歷史的原因，客運市場一直未建立正常的退出機制，不能實現吐故納新、優勝劣汰的良性循環，在一定程度上也阻礙了客運業的發展壯大。

（三）黑車非法營運沖擊客運公交業。一些黑車、三輪摩托車、二輪摩托車非法經營現象屢屢發生，黑車擅自從事客運出租，不繳稅費，更無行為規范可言。特別是當前出租車市場競爭異常激烈，大量黑車與出租車、公交車爭搶客源，侵害了合法經營者的切身利益。近年來，交通部門加大了打擊力度，查處并處罰了一批黑車，但由于黑車具有隱蔽性、流動性、反彈性等特點，黑車現象成為客運市場管理中的“頑癥”。

（四）管理體制不順。長期以來，我市公交和長、短途客運分屬兩個部門，出現了公交線路由建設局規劃，而公交車?？?、站牌設置歸交通局管理的現象，由此也造成了客運覆蓋區規劃的不合理和公交與長途客運之間的矛盾沖突。

四、整頓公交客運市場的措施和建議

為進一步促進我市公交客運業的發展，為市民提供安全、便利、迅速、舒適的交通服務，建議采取以下措施，推動我市公交客運業的有序發展：

（一）不斷提高企業管理水平和服務水平。要通過提高市場準入條件，加強企業資質管理，促進市場合理分工，促進企業規模化、集約化、規范化經營，逐步規范掛靠、承包、租賃經營行為，可以通過提高管理費、客運車輛入股經營等方式，實現客運企業及營運車主的責權利平衡。

（二）進一步改革客運線路審批制度。要簡化審批層次，轉變審批方式，規范客運線路審批程序，建立市場推出機制，實施客運線路使用權期限制，促進合理競爭，實現優勝劣汰。

（三）不斷提高客運運力水平。以膠州市發達的高速公路、國、省道公路網為依托，構建高速客運網絡，加大班車密度，牢固占領道路客運業的市場優勢。加快中高級客車的更新速度，提高單車運載能力，提高舒適化程度，提高客運經濟效益。

篇9

全市現有商品市場337個，建筑面積207平方米，分別比XX年增長10%和109%。其中：生產資料市場27個，專業批發市場27個，農貿市場41個，綜合性市場242個。蘆淞服飾市場群更是由1989年的1個市場發展到1995年十幾個市場再到XX年的43個市場，建筑面積從1989年的4800平方米猛增到73.5平方米；商品市場檔次逐年提高，蘆淞服飾市場由最初的地攤式市場到鳥籠式市場再到寬敞門面式市場，部分市場已發展到集辦公、服裝展示、網上購物等為一體的現代化大窗櫥。

2、商品市場在商貿流通中的作用不斷擴大。全市商品市場XX年實現成交額103.57億元，占全市社會消費品零售總額比重超過65%，；市場成交過3000萬元的市場有50多個，名列全省第一，有21個市場成交額過億元，商品市場是我市商貿流通的主力軍，其現實地位和作用不容忽視。

3、商品市場是全市各級財稅收入的重要來源。全市商品市場年創造稅費4億多元，占全市稅收比重20.38%，蘆淞區財政收入的80%來自于市場稅費。蘆淞服裝市場居全市市場納稅費之首，該市場僅1316個攤位，年納稅費2300多萬元，其中稅1600多萬元。

4、商品市場為社會提供了大量就業機會。全市337個商品市場共有從業人員15.6萬人，其中安排下崗職工近十萬人。

二、我市商品市場存在的主要問題

1、商品市場布局不合理。一是區縣之間發展不平衡。蘆淞區、荷塘區、攸縣商品市場較多，而石峰區、天元區、**縣商品市場數量很少。蘆淞區有商品市場79個，占全市的近四分之一。二是市場空間布局不合理，全市93個專業市場，其中在城市83個，農村僅10個；城市專業市場又集中在蘆淞區，蘆淞區專業市場有63個，占全市專業市場的67.8%，大半江山坐落蘆淞，石峰區除住宅產品市場、天元區除建材市場外，幾乎沒有象樣的專業市場。

2、組織化程度低。我市商品市場基本是各自為營，市場之間缺乏聯系，商流、物流、資金流、信息流不能相互流動，互通有無；我市雖有過億元市場21家，但大而不強，沒有組建一個市場集團。組織化程度低導致市場之間，經營戶之間惡性競爭，互相拆臺現象嚴重，無法與國內外組織嚴密的商業巨人競爭。

3、沒有產業作依托，市場輻射功能不能充分發揮。我市專業市場數量不少，但除服飾市場外大都銷售額不大，市場銷售的絕大部分是外來產品，服飾市場銷售的服飾80%以上來自沿海城市和武漢，本地生產有服飾所占比重很小，沒有產業作依托，勢必增加銷售成本，減弱商品競爭力，從而進一步制約發展空間。

造成以上問題的根本原因是商品市場規劃滯后，政府部門宏觀調控乏力，商品市場建設管理主體虛位，仍然存在多頭審批現象，這種狀況與我國加入世貿組織后的新形勢變化要求極不相適應。加入世貿組織，我國于去年12月11日取消對外商對商業批發、零售和物流業的限制，為減少國外商業“航母”的沖擊，需要采取國際通用的辦法，對大型商業設施的設立必須進行規劃和管理。目前，**市已開始著手開展這方面的工作。

三、下階段商品市場建設的發展思路

1、大力發展現代批發市場，奠定區域商貿中心地位。

沒有現代化的專業批發市場就沒有現代化的商貿城市。批發市場仍然是21世紀我國商品流通的主渠道。**發展批發市場有條件和基礎：批發經銷以遠遠超過零售經銷，尤其是近幾年來，限額以上批發業突飛猛進，成為我市經濟的一個亮點；蘆淞區服飾市場等批發市場已形成品牌，具有較強的輻射力；良好的區位優勢和交通優勢奠定了便捷的運輸體系。發展批發市場的原則是：以結構調整為主線，以經銷、倉儲式配送、電子商務為業態，以發展、壯大市場的依托產業為核心，改造、提升現有批發市場，適當發展新興、配套市場。

重點要選擇一批上規模、上檔次的市場進行“兩改一提”，重中之重是蘆淞服飾市場群的“兩改一提”，鞏固其“龍頭”地位，建設成為區域性、全國性的經銷中心。

一是以集約化、集團化經營為方向，按現代企業制度要求，全面完成市場改制，組建公司制，實現集約化、集團化經營。盡快完成蘆淞服飾有限公司的組建，改變業主多元化（40多個產權單位）、惡性競爭、粗放經營的局面。

二是加強市場硬件改造，加強軟件升級，營造適合本批發市場的交易環境和市場形象特色，為商戶提供個性化、專業化服務，形成更具價值的“無形市場”。

三是把市場改造與市場物流整合結合起來，強化與物流配送和電子商務技術的結合。結合資產重組，成立專業性的物流公司，建立多層次的配送、體系，重構市場的營銷網絡，推動批發市場由以攤位式經營為主向以配送、經營為主轉變，由分散的個體經營向建立公司制經營轉變，由傳統交易向現代化交易轉變。

四是有目的地引導建立一些“源頭型”專業批發市場。如原提出的在荷塘區建立一個大的家具批發市場，并帶動家具制造業的發展。

2、以流通帶動產業，促進產業與市場聯動。

以市場興產業，以產業帶市場，形成產業與市場共同繁榮的局面，這是許多城市成功的做法。義烏、石獅的崛起，靠的就是商貿與工業企業的良性互動。我市批發市場還缺乏強有力的產業支撐。以蘆淞服飾市場群為例，市場銷售的產品80%以上產自沿海城市和武漢，本地生產服飾所占比重很少。服飾產業發展滯后的原因是輔料市場如面料、拉鏈、扣子、配飾等市場還沒有形成，設計、開發、制造落后，倉倉儲、配送、流通沒有形成鏈條。市場沒有產業作依托，銷售成本勢必增加，市場競爭力減弱，市場輻射功能不能充分發揮，從而進一步制約了市場的發展空間。

發展市場的依托產業，擴大**產品的市場占有率，是市場轉型、升級的核心工作。政府和市場要把它作為一項共同的任務來抓。

一是以蘆淞服飾批發市場為品牌，以蘆淞服飾工業園為依托，以良好市場環境為誘力，引進由外地生產的品牌來株發展生產。

二是支持現有的企業進行 結構調整，加大項目投入、技術改造、設備更新，以提高產品質量和科技含量，打造出幾個全國知名的品牌，形成知名度。同時，積極引導民間資本和有實力的經銷大戶，依托自己的營銷網絡，走“工貿一體化”道路。

三是出臺扶持市場配套產業發展的政策、措施，加快建立、完善支撐產業發展的平臺，如服飾產業發展所需要的輔料市場、倉儲設施、研發設計中心、服飾展示中心等外部平臺。

3、推進農貿市場超市化，提升城市品位。

隨著城市現代化的加快，人民對市場建設更高的要求，傳統的農貿市場、菜市場的種種弊端表現得越來越明顯：一是無法形成產業化、邊鎖化、規范化的經營模式；二是臟、亂、差現象屢禁不止，嚴重污染所在地環境，影響居民的生活、工作；三是一些集貿市場成了假、劣、偽、冒產品藏身之地；四是偷稅漏稅行為難以控制；五是無法增加就業。傳統農貿市場、菜市場的改造、升級勢在必行。

第一，從打造新的先進物流格局和模式的高度對傳統菜市場、農貿市場進行有計劃的長期改造，并將其納入市政發展規劃；

第二，按照市場化原則，鼓勵支持按公司制原則改造傳統農貿市場、菜市場，政府一律從菜市場、農貿市場的經營管理中退出，大力支持以超市形式替代傳統的農貿市場、菜市場；

篇10

一、主要做法及取得成效

科學發展觀既是洗煤生產工作必須長期堅持的指導思想，也是解決當前和今后一個時期各項工作發展過程中,解決新矛盾和新問題的基本原則。浮選車間作為XX選煤廠主體車間，生產任務繁重，如何提高車間員工的操作技能、維修技能、各方面技術水平，充分發揮員工的主觀作用，以促進車間生產工作的順利開展，實現企業的又快又好發展，是當前必須認真思索和實踐的重要課題。如何學習實踐好科學發展觀,是否真正把握科學發展觀的科學內涵和精神實質非常關鍵。通過調研各單位貫徹落實科學發展觀總體情況。

一是統一了思想,凝聚了人心。通過深入開展學習實踐科學發展觀活動，該車間黨員在廣大員工群眾中間廣泛宣傳科學發展觀的內涵和精神實質，促使車間員工的思想更加統一，行動更加自覺，大家都緊密圍繞“打造品牌企業、構建和諧廠區”的企業總體發展思路上，想生產之所想，急生產之所急，踏踏實實地做好本職工作，車間的各種體制機制顯得更加完善，車間的生產工作顯得更加順利，車間發展更加和諧。

二是激發了活力，鼓足了干勁。通過深入學習實踐科學發展觀活動,使車間廣大黨員加深了對發展是硬道理的認識，全面提高了黨員隊伍的思想覺悟、整體素質，讓他們牢固樹立起正確的價值觀，鼓足了干勁，每一位黨員都積極開動腦筋，開拓思維，大膽創新，把學習實踐科學發展觀活動與車間的具體工作結合起來，進一步增強黨支部的創造力、凝聚力和戰斗力，達到提高素質、服務群眾、促進工作的根本目的，推動了車間生產工作的順利開展。

三是轉變了工作作風，促進了科學發展。通過扎實深入地開展學習實踐科學發展觀活動，轉變了車間廣大黨員干部的工作作風，強化了為企業、為集體服務的意識和服務本領，大家都以扎實有效的工作實績，將自己所學所思在實踐中運用、在實踐中檢驗、在實踐中升華，從自身做起，認真履行職責，努力做好服務，有效推進了車間生產工作的順利進行。

二、存在影響科學發展的問題和矛盾

科學發展的第一要義是發展，而人才是企業發展的關鍵因素和核心因素，人才的匱乏將直接制約一個企業的發展。目前，對于我們XX選煤廠來說，人才的缺乏導致滯礙企業的又好又快發展已是我廠存在的事實。相對而言，浮選車間的各方面人才相對緊缺，已不適應打造現代化生產車間的目標。主要表現在以下幾個方面：

一是浮選車間目前共有崗位工人64人，其中高級技工僅有5人，不足車間工人總數的8%，工人技師和高級操作人員明顯不足，其中工藝、設備方面專業技術人才嚴重匱乏，不利于車間的科學發展。

二是車間設備維修方面人才顯得后繼無人。車間現有生產設備65臺套，維修人員僅4人?，F在實行的是設備包機制，如果車間再多出一套生產設備的話，都難以找到合適的人選包保維修，何況今年XX選煤廠將進行全重介改造，入洗量要增加，設備增多，車間的設備維修方面人才更顯得后繼無人，不適應打造現代化生產車間的要求。

三是隨著XX選煤廠生產能力的提升，在近幾年內，在擴大生產規模的情況下，對各方面人才的需求量加大，相對而言，浮選車間所需要的各種維修、操作方面的技術人才也會增多，但是，目前XX選煤廠的人才儲備狀況已顯得青黃不接，已一定程度地阻礙了企業的加快發展。

四是該車間現有的各種維修、操作人員技術技能不高且人員少，沒有技術含量較高的青年員工作為車間各類技術人才的階梯隊伍，不適應車間生產工作的科學發展。

五是今年XX選煤廠全重介系統改造后，浮選細泥量增加，過濾餅水分將會增加，過濾機處理能力將會不足；由于細泥含量高，浮選機稀釋水量不足；同時，采用原礦底流泵直接給浮選機入料，造成浮選機入料量不穩，上述原因均不利于洗煤生產的科學發展。

三、解決這些矛盾和問題的對策建議。

要打造現代化生產車間，關鍵在于培養、引進人才。人才是企業競爭的焦點，得人才者得天下，古今中外，概莫能外。因此，人才的選拔、培養與開發，是打造現代化生產車間的前提。

1、充分提供一個學習與交流的平臺。應建立一個與先進選煤廠學習交流的平臺，采用“走出去、請進來”的辦法，一是要讓車間各類專業技術人員多到龍煤集團先進選煤廠進行參觀學習，讓他們與技術尖子進行充分交流，多看、多學、多汲取先進企業的先進技術；二是要有針對性地請各類技術專家定期對他們進行有效地授課培訓，以達到提高他們專業技術水平的目的，為車間打造現代化生產車間做好鋪墊。

2、建立一個良好的培訓長效機制。新形勢下企業的競爭，歸根結底是“人才”的競爭，而教育培訓是最直接、最經濟、最實用的獲取“人才”方式。員工的培訓工作應采取分層次、分階段進行，以專業技能培訓與適應性培訓相結合，重點輔導與自學相結合，廠培訓與車間培訓并舉的多層措施對車間各類崗位進行有針對性地培訓，提高各類崗位員工素質。

3、建立一個有效地考核機制。定期對各類專業技術、技能人員進行考核，以考核的成績納入他們的績效考核中，與收入直接掛勾，促使他們樹立“學習工作化、工作學習化”的理念，最大限度地調動各類技術人員的學習積極性，以求達到提高他們的技術水平，促進企業的科學發展。