導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇冷鏈物流監管，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

盡管冷鏈物流得以快速發展，各級政府也日益重視并大力推進冷鏈物流，然而，快速發展中也不乏出現了盲目建設冷鏈物流基礎設施的現象。此外，由于我國食品及農產品的產地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現食品及農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規模化的運行管理。因此，解決我國冷鏈物流所存在問題，提高農戶收入、降低市場的末端價格，筆者認為未來要通過以下方式，建立我國新型的食品及農產品冷鏈物流體系，保障城市生鮮產品的供應和流通。

通過不斷完善冷鏈物流體系，發展我國的冷鏈物流。一方面，可以通過構建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業聯盟、（批發+零售）復合型冷鏈物流系統、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現我國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經濟。

篇2

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1008—4428（2012）07—22 —02

冷鏈物流是物流需求帶來的專業化細分。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。

隨著經濟運行規模的逐步提高和食品質量安全的備受關注，建設南京區域的冷鏈物流通道，打造地區冷鏈物流服務平臺已經勢在必行。建設南京冷鏈物流中心，旨在促進地區物流產業發展，完善冷鏈物流服務體系建設，加快冷鏈物流服務管理技術提升，構建綜合性產品低溫物流平臺，形成覆蓋江蘇全省的現代化乳制品、水產品、蔬菜和其他農副產品冷鏈物流服務網絡，這將對南京、江蘇和鄰近地區物流業調整和振興有明顯的示范帶動作用，對地區經濟的率先發展具有一定的意義。

一、項目建設的必要性

（一）項目建設符合國家產業政策和行業發展格局需要。

目前，我國生鮮農產品流通損耗十分嚴重，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上；農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出。發展大型農產品冷鏈物流項目，既可以減少農產品產后損失，又可以帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收。

居民對農產品的多樣化、新鮮度、營養性和安全性等方面要求更高。農產品冷鏈物流建設已成為保護農產品品質、減少營養流失、保障食品安全的必要手段。

上海、武漢等地已率先建設10萬噸級、20萬噸級的現代化國際冷鏈物流體系，區域性大型冷鏈物流項目建設已成為行業發展的必然趨勢。

綜合以上，在南京建設大型食品冷鏈物流交易中心項目是惠及農業發展和農民增收，減少農產品流通環節損耗，保障食品安全，維護社會和諧穩定發展的民生工程，建設引領產業升級的龍頭項目符合政府產業發展政策。

（二）項目建設是對居民新的生活方式和消費取向的有力保障

隨著國內各大城市經濟的不斷發展和人民生活水平的不斷提高，居民購買力水平持續增長，飲食結構發生了根本性的變化。而水產品因為其自身的營養價值與藥用價值被人們逐步深刻地認識，使得其市場和消費群體逐步擴大，需求量逐年增加。特別是南京等中國省會城市，人口規模大，而且國際性會議和商務活動多，加上地區特色餐飲業的迅速發展，使水產品消費呈現多層次、多品種的狀況，不僅消費數量增加，而且消費檔次和品種也在不斷擴大。而目前這些地區的水產品批發市場老舊，品種少，產品供應數量和質量遠遠滿足不了市場的需求；而且市場管理粗放、秩序混亂，衛生條件差，也嚴重影響著城市的市容和聲譽。因此，要滿足地區市民今后的需求，必須建設符合構建區域性冷鏈物流為中心的水產品市場體系發展需要的項目。

（三）項目建設是配合國內各大水產市場格局升級改造的需要

隨著國家建設農產品市場政策的開放及水產品行業的發展，中國的水產品批發市場建設發展也日新月異，全國各地省會城市以及二級城市都建有大小不一的水產品批發市場，但從經營的品種及交易金額定論，目前一級交易大致可分為上海、北京、深圳、廣州等四大市場。然而，由于這些大城市現代化進程的不斷擴大和城市規劃建設的不斷發展，區內許多老舊的水產品批發市場由于占地大、環境混亂、交通擁堵及產品分類混亂等諸多原因，已不具備大型批發市場的發展需求及城區的產業定位的要求，各地原有水產市場大多都面臨著拆遷和升級改造的局面。

（四）項目建設將推動地區經濟發展的需要

作為江浙區域的交通紐帶地帶——南京，承載著全國水產品批發交易，水產品進出易的歷史重任。發展國際化的一級冷鏈物流水產品批發市場，形成區域內的水產一級流通及海鮮美食加工集散地，對于提升南京及周邊地區水產品批發行業的級次，促進地區的水產品流通，加快地區旅游、商業的發展，拉動區域經濟發展具有重要意義。

二、項目定位及運營模式

（一）根據項目特點和南京物流產業發展情況為項目定位于打造一座購物中心式的國際冷鏈物流中心，提供高端化的購物環境。涵蓋實體（批發、零售）、電商（B2B B2C）多種盈利方式的新型物流綜合體項目，并確定以下幾項原則保證項目按照定位要求實施。

首先是高端發展原則。要結合國內外物流行業的資源配置的變化格局，在技術、設備、工藝上達到國內外領先水平為客戶創造更為優質、舒適的、低成本、高效的冷鏈物流服務。同時重點發展物流平臺搭建、電商（B2B B2C）等高端服務。

其次是聯動發展原則。要將項目融入城市乃至區域物流網絡，形成聯動發展格局，形成物流、冷鏈、冷庫、零售、批發、電商、居住、文化、娛樂、商務等產業融合發展的局面。

三錯位發展，與傳統物流園區或物流項目，在戰略定位上形成差異，本項目除了覆蓋南京本市，對周邊城市乃至安徽部分地區均有輻射。在業務上形成互補形成物流服務對接，項目內專業冷鏈設備將為南京物流行業提供大量新增需求。

（二）尋找合作方，利用各自獨有優勢采用合作方式，強強聯手在南京合適地塊投資、建設區域性冷鏈物流和電子化、網絡化交易平臺，并配套物業經營管理。冷鏈物流項目是城市物流的一部分，屬于小眾物流，項目規模有限，不適用于傳統物流園區開發模式，而合作開發有利于項目快速實施，降低投資風險。

三、項目的建設內容及管理模式

（一）項目的建設內容

該項目應創新理念引入，形成多元化產品需求，核心定位延伸五大服務片區。項目集冷鏈倉儲中心、加工配送中心、冷庫儲藏區、商務配套中心及生活居住區五大部分。冷鏈倉儲中心：是項目的重中之中，是項目整體的展示區域，也是項目的門臉。加工配送中心：可以通過交易貨品的初步加工對其產業鏈進行再次整合。冷庫儲藏區：可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實現有效庫存調度。生活居住區：滿足項目運作的大批量工作人員居住需求。商務配套中心：通過星級酒店、高檔餐飲、大眾消費型大排檔拉動項目消費力，含車輛停放配套。

在創新理念引入形成多元化產品需求的基礎上，該項目應更上一層樓形成產業高地，能夠制定冷鏈物流的行業新標準、進行冷鏈物流的品牌創造、形成品牌快速復制化規模、項目可成為南京政府儲備冷庫。

（二）項目的管理模式

該項目建議采取市場化管理模式，這將有利于激發經營團隊的積極性。采用股份公司制管理項目，由成立的項目公司為管理主體，按照責權利相結合的原則對項目進行管理。該管理模式的優勢是按市場規律運作，公司化運營。項目的管理應遵循市場規律，而在市場條件下，最有效的運行模式就是公司化，制定相關指標，對相應團隊進行考核，并設立獎勵機制，以達到管理最優化的效果。

另外，在實體線上采取多種贏利模式相結合，為項目創造更大的盈利空間。特定的定位及全方位產業鏈的功能產業覆蓋為項目帶來了持續豐富的利潤來源點。項目最主要的利潤來源于項目內物業的長短租收益，包括冷庫、配套商業、配套辦公等。二是來自運營管理帶來的增值收益，如扣點分成、廣告收益、停車收益等。三是來自線上交易平臺所沉淀資金的投資增值。待項目運作成熟、品牌效益凸顯時，還可以利用品牌輸出、管理培訓等方面獲取收益。

當然該項目帶給合作各方，除了項目本身通過股權分紅方式取得的利潤外，項目物業價值的迅速上升，也提升了股權價值，增加了一個快速融資手段。此外，這種合作模式的成功和合作經驗將為今后南京冷鏈物流產業的發展及投資手段提供重要的參考價值。

參考文獻：

[1]庾莉萍.加快發展我國冷鏈物流的思考[J].物流技術與應用，2012，（02）.

[2]李潔.武漢市食品冷鏈物流發展探析[J].現代商貿工業，2012，（03）.

[3]丁俊發.關于發展冷鏈物流的建議[J].物流技術與應用，2011，（12）.

[4]駱大偉.冷鏈物流發展現狀及關鍵技術分析[J].物流科技，2011.

篇3

作者簡介：蘭必近(1976-)，男，瑤族，副教授，高級物流師。研究方向：物流管理，國際物流，物流投資，冷鏈物流。

一、冷鏈物流管理專業內涵及學科基礎

目前學術界對“冷鏈物流管理”還沒有共識性的內涵表述。參照《物流術語》(GB/T18354-2006)、智庫百科、百度百科和互動百科給出的定義，本文對“冷鏈物流管理”內涵界定為：冷鏈物流管理(ColdChainLogisticsmanagement)指需要冷藏冷凍的物品，在生產、加工、貯藏、運輸、配送等各個環節中，為保證物品品質和質量安全、減少損耗、防止污染而在規定的低溫環境下對其正向及反向的物流過程及物流信息進行的計劃、組織、協調與控制。根據目前冷鏈物流的職業崗位、發展規模、發展趨勢、行業影響、提供就業容量和經濟拉動作用等方面分析考慮，本文認為“冷鏈物流管理專業”的提法或稱謂具有一定合理性和針對性。

現代物流學是自然科學、社會科學和技術科學相互滲透形成的應用性新興學科，是經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學、工程技術科學等多門學科知識的綜合運用，在現代高新技術的支持下研究物質實體流動的理論、規律和方法。物流管理是建立在系統論、信息論和控制論基礎上的應用學科，是現代物流學的分支學科。冷鏈物流管理是在物流管理學科突破性發展的基礎上形成的新型應用學科，具有明顯的行業特點，其應用領域受到冷藏冷凍類物品產地地理條件和氣候條件及消費群體分布的影響。因此，我們應當從冷鏈物流管理的基本內涵、行業領域和業務過程來探討其發展的學科基礎和涵蓋的專業技術。具體分析如表1所示。

二、冷鏈物流管理專業課程體系構建

(一)冷鏈物流管理專業人才培養目標

適應國家經濟發展和食品安全規劃需要，主要面向物流產業發展，在通用物流管理學科的基礎上，培養跨自然科學、經濟科學、管理科學、計算機科學、信息科學與冷凍工程科學，具備現代冷鏈物流職業崗位(群)需要的制冷與冷藏技術、食品生物技術、保鮮技術、檢驗檢疫技術、包裝技術、自動識別技術、物聯網技術、冷藏運輸技術等知識技能，在保持物品處于低溫條件下，使用物流管理信息管理系統和冷鏈物流監控追溯系統等，熟練地開展冷藏冷凍物品的采購、貨物運輸、倉儲管理、庫存管理、貨物配送、物流信息處理等業務，可從事冷藏冷凍物品的采購管理、倉儲管理、運輸管理、流通加工、配送管理、物流控制、物流信息處理、物流市場營銷、物流客戶服務、物流包裝和質量檢驗等冷鏈物流管理工作，適應冷鏈物流標準化發展的知識技能復合型物流管理人才［2］。

(二)冷鏈物流行動領域工作過程分析

冷鏈物流在整個業務環節中，具有通用物流各個業務環節的工作內容，如對上游供應商進行采購、對采購貨物進行開展運輸業務，入庫后對貨物進行倉儲管理，接到下游客戶訂單，經處理形成有效訂單后對貨物進行分揀、加工與包裝，配裝后在指定時間內把貨物配送到相應的客戶手上。但是冷鏈物流具有自己獨特的業務工作內容，如物流中心和配送中心等在向上游供應商進行采購時，如果貨物是剛摘取得到的果蔬，剛屠宰得到的肉類和剛捕撈得到的水產品等，需要去污處理或去內臟處理，然后進行農藥殘留檢測或食品衛生檢驗檢疫，符合農藥殘留檢測標準或食品衛生檢驗檢疫標準后，進行預冷或速凍操作，為以后的冷藏運輸、冷藏儲存和冷藏配送等業務做準備。并且在冷藏冷凍貨物的整個物流關鍵業務環節中，采用相應的食品生物技術和保鮮技術進行貨物品質和質量維護，同時需要進行質量或品質的檢驗或檢疫工作，同時需要進行相關的信息處理和溫度控制等工作［4］。冷鏈物流行動領域主要工作過程如圖1所示。

(三)冷鏈物流行動領域典型任務分析

隨著我國冷鏈物流的快速發展，冷鏈物流逐步成為物流業務的重要組成。調查分析表明，目前我國冷鏈物流的系列崗位群，需要經過系統的知識技能學習與培訓，從業人員才能勝任這些崗位群的工作要求。調查發現，物流專業畢業生從走上冷鏈物流工作崗位到成為一名冷鏈物流經營管理者，需要經過冷鏈物流業務員崗位、冷鏈物流業務主管崗位、冷鏈物流業務經理崗位等三個階段的歷練，每個階段的工作歷練一般需要通過相應崗位群的業務實踐來完成崗位能力的提升。這些系列崗位群的具體構成如下：業務員崗位(冷藏冷凍倉管員/冷藏冷凍貨物采購員/冷藏冷凍運輸調度員/冷藏冷凍貨物配送員/冷鏈物流信息員/冷鏈物流營銷員/冷鏈物流客服員/冷鏈物流質檢員)、冷鏈物流業務主管崗位和冷鏈物流業務經理崗位。各個崗位所對應的典型工作任務如表2。通過分析行動領域職業崗位主要典型工作任務的冷鏈物流知識技能，是構建冷鏈物流專業課程知識技能體系的基礎和條件。

(四)冷鏈物流從行動領域到學習領域轉換

典型任務分析表明，冷鏈物流崗位知識技能是有一定的系統性，但是需要把這些知識技能進一步優化，才能轉化為冷鏈物流的學習內容。根據課程體系的建設思路，兼顧物流行業的職業崗位操作標準，本文以冷鏈物流的實際工作過程為參考，以冷鏈物流具體操作項目為載體，以冷鏈物流典型工作任務為教學驅動，以冷鏈物流職業崗位核心業務技能培養為目標，開設“學、教、做”一體化的冷鏈物流特色核心課程。再根據冷鏈物流崗位需要的其他輔助技能，開設冷鏈物流專業領域輔助課程或專業領域拓展課程，完成冷鏈物流管理專業課程體系的構建。冷鏈物流從行動領域到學習領域轉換如圖2。

(五)冷鏈物流管理專業課程體系結構框架

根據行動領域到學習領域的轉換結果表明，冷鏈物流職業崗位的知識技能可分為基礎知識技能、核心知識技能、輔助知識技能和拓展知識技能。同時，冷鏈物流管理專業課程體系，可以分為冷鏈物流基礎知識課程群、冷鏈物流核心課程群、冷鏈物流輔助課程群和冷鏈物流拓展課程群。冷鏈物流基礎課程群主要培養學生從事冷鏈物流應該具備的職業素質、崗位知識和崗位技能。冷鏈物流核心課程群是開展冷鏈物流業務必須具備的核心崗位知識和崗位技能，包括具有一定食品工程學科知識，自覺運用食品安全規范對冷鏈物流過程進行管理；具有一定冷藏速凍技術，能夠運用冷藏與速凍技術對物品進行低溫處理；不但具有常規物流的采購、運輸、倉儲、加工、包裝和配送等業務環節的知識技能，還要在各個業務環節過程中采用先進低溫控制技術，對物品進行遠程跟蹤控制，使溫度保持在一定范圍內，保持物品的品質和質量；具有一定物流信息處理能力，采用冷鏈物流信息管理系統和遠程物流信息技術進行業務管理［5］；由于冷庫和冷藏集裝箱是冷鏈物流重要的設施和設備，從業人員還應具備冷鏈物流項目的規劃與設計能力。冷鏈物流輔助課程群是培養冷鏈物流從業人員的其他輔助技術，以便順利開展冷鏈物流業務工作。冷鏈物流拓展課程群主要培養綜合學科知識的應用能力。以上這些課程基本涵蓋從事冷鏈物流管理業務崗位所需要的知識技能，通過這些冷鏈物流課程的教學，可以培養具有物流行業特色的復合型冷鏈物流管理人才，才能滿足冷鏈物流行業快速發展的人才需求。具體課程體系結構如表3。

三、冷鏈物流管理專業課程體系優化發展

(一)及時融入冷鏈物流前沿熱點知識和先進物流技術

冷鏈物流質量安全體系建設、產地加工冷凍技術開發與應用、冷藏設備技術開發與應用和冷藏運輸技術開發與應用是目前冷鏈物流發展面臨的重大技術難題，也是目前構建冷鏈物流課程體系的難點，“難”的表現不僅是“應用難”，也是“教學難”。因為技術不成熟，沒有廣泛推廣應用之前一般不能作為教學內容。國家《農產品冷鏈物流發展規劃》明確提到冷鏈物流的知識有農產品冷鏈物流、儲藏保鮮技術、HAC-CP(危害分析和臨界控制點)認證、GMP(良好操作規范)管理技術、冷鏈物流服務體系、冷鏈物流監控追溯系統、移動物流信息技術等，這些知識在國外已經廣泛應用，但在國內還處于概念階段。因此，我們必須及時跟蹤和了解目前冷鏈物流最新技術的發展和應用狀況，并融入相應的課程知識體系中，才能培養出合格的冷鏈物流專業技術人員。

目前主要的冷鏈物流技術設備主要包括冷藏儲藏技術設備和冷藏運輸技術設備。冷藏儲藏技術設備方面，目前國外已經廣泛采用自動化冷庫技術。應用自動化冷庫技術的冷庫，其產品保鮮期比普通冷庫延長1—2倍。氣調儲藏是較為先進的、可廣泛應用的果品儲藏技術，目前法國、意大利、荷蘭、瑞士和德國等也在大力發展氣調儲藏技術，這些國家的氣調儲藏蘋果平均總量達到蘋果儲藏總量的50%—70%［6］。在運輸技術設備方面，冷藏運輸技術設備主要包括公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸和冷藏集裝箱多式聯運。以上技術設備是開展冷鏈物流必須掌握的知識技能之一［7］。為此，我們應當在現有的教學條件和教學內容基礎上，及時跟蹤和融入冷鏈物流前沿熱點知識和技術，在內容上實現不斷更新與優化。

(二)引入冷鏈物流標準，規范冷鏈物流知識技能體系

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答：隨著我國經濟社會發展和人民群眾生活水平不斷提高，城鄉居民對高品質生鮮農產品和食品的消費需求日趨旺盛，對食品質量安全越來越關注，這既對流通行業提出了更高要求，也為冷鏈物流發展提供了機遇。

2010年國家發展改革委制定了《農產品冷鏈物流發展規劃》，有關部門和部分省市也陸續出臺相關扶持政策，冷鏈物流實現較快發展。2015年，我國果蔬、肉類、水產品等的冷鏈流通率分別達到22%、34%和41%，冷藏運輸率分別達到35%、57%和69%。據行業協會不完全統計，2016年，我國冷庫總容量已超過4000萬噸，冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛，分別約為“十二五”初期的2.3倍和3.6倍。同時，專業化的第三方冷鏈物流企業開始興起，并呈現規模化、集團化、網絡化發展。冷鏈宅配、生鮮供應鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業態不斷涌現，部分冷鏈物流企業開始向具有供應鏈管理特征的冷鏈綜合服務商轉變。冷鏈物流在促進農產品生產流通和農民增收、提高居民生活品質等方面發揮了積極作用。

同時也要看到，由于起步較晚、基礎薄弱，我國冷鏈物流總體發展水平不高，冷鏈“不冷”、“斷鏈”、交叉污染等現象仍比較突出，與此相關的食品安全隱患較多，難以滿足城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求。《意見》的出臺將進一步加強對冷鏈物流行業的系統指導，推動解決行業發展面臨的突出問題，促進行業健康規范發展，保障生鮮農產品和食品消費安全。

問：我國冷鏈物流行業主要存在哪些問題？

答：一是冷鏈物流標準和服務規范體系不健全。一些已制定實施的標準規范執行不到位，部分領域標準規范仍然缺失，冷鏈運輸、倉儲等環節標準規范尚未實現有效銜接。二是基礎設施結構性矛盾較為突出。近幾年我國冷鏈基礎設施發展較快，但也出現一定程度的低水平重復建設。以冷庫為例，目前存儲型冷庫多、流通型冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少，銷地冷庫多、產地冷庫少。在部分冷庫相對集中的地區，已出現過度競爭現象。三是信息化和技術裝備水平有待提高。車輛定位、溫度監控等信息化設備應用不足，在“最后一公里”環節，以“冰袋+塑料泡沫箱”為代表的傳統手段仍占據主流。倉儲、運輸、訂單等的信息化管理系統尚未大范圍普及，企業缺少覆蓋冷鏈物流全鏈條的信息化監控手段，存在大量“斷鏈”隱患。四是缺乏第三方冷鏈物流龍頭企業引領。第三方冷鏈物流尚處在發展初期，行業集中度較低，企業運營成本高，服務網絡不健全，缺乏資金技術實力雄厚、創新帶動力強的領軍企業。五是新技術新模式尚未實現商業化普及。包括共同配送在內的一些先進組織形式和新型冷鏈物流技術仍處在探索推廣階段。農產品產地冷鏈物流技術落后、設備簡陋，缺少必要的產后預冷處理，損耗率較高。六是行業有效監管不足。尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監管體系，無法實現對生鮮農產品和食品生產、貯藏、運輸、銷售各環節，以及溫度控制、制冷和溫控記錄設備使用等情況的全方位有效監管。冷鏈物流行業信用體系仍不完善，存在“劣幣驅逐良幣”現象。

問：針對上述問題，《意見》明確了哪些目標任務和具體措施？

答：《意見》提出到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。

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在青海省商務廳公布的《關于對全省冷鏈物流體系建設情況的調研報告》中明確地指出了該省冷鏈物流產業發展存在的問題：溫控食品冷鏈流通比例僅5%，溫控食品物流過程無法形成“冷鏈”；冷鏈基礎設施嚴重不足，冷庫缺口20萬噸以上，冷藏運輸車輛缺口超過200輛；第三方冷鏈物流發展滯后，標準化程度低、信息化管理落后，以致運輸效率低，商品損耗大。

由于青海地處內陸邊遠地區，遠離中心市場，同時受消費觀念的影響，冷鏈物流基礎及其體系建設相對滯后，且歷史欠賬較多。青海省商務廳流通業發展處副處長汪生棟說：“以牛羊肉為例，從消費觀念和消費慣上看，省內消費者多喜歡購買新鮮牛羊肉，對于通過冷鏈渠道銷售的牛羊肉有一定的認識誤區。從牛羊肉外銷看，一是省內牛羊肉長期不間斷供應省外市場的能力不足，二是由于運距長而致物流成本增加。這些因素都在一定程度上制約了青海冷鏈物流的發展。”

近年來，隨著經濟社會的快速發展和人民生活水平的不斷提高，政府對食品安全的監管力度逐年加大，青海融入全國統一大市場的步伐明顯加快，與“一帶一路”沿線國家的經濟往來日益頻繁，冷鏈物流需求呈快速上升趨勢。預計全省需冷鏈物流服務的溫控食品總量約占60%～70%，未來2年內年冷鏈物流需求將達到60萬噸以上。

面對需求的增長，冷鏈物流的短板怎么補？青海首先選取了一部分基礎條件較好、運作較成熟的溫控產品生產加工流通企業進行冷鏈物流信息化和標準化建設，按照“邊實施、邊改進、邊示范”的工作步驟，逐步解決冷鏈物流“最初一公里”的問題，同時組建了省內首家第三方冷鏈物流專業公司，依托黨報物流建設冷鏈宅配體系，打通了城市冷鏈“最后一公里”。

第三方冷鏈青海迅達冷鏈物流股份有限公司董事長汪峰說：“專業的第三方冷鏈是冷鏈物流體系建設中關鍵因素之一。從現階段看，第三方冷鏈正處在一個痛苦的階段，畢竟起步艱難，但從長遠來看，市場前景依然廣闊。”

全程可追溯和有效監管是建設方向

走進青海省三江集團商品儲備公司冷庫的溫控機房，雖然有些簡陋，這里卻是整個冷庫的心臟所在。兩臺主控計算機依托冷庫內的溫度傳感器適時對庫溫進行調節，以保障所有的溫控食品都能在合理的溫度下儲存。工作人員除了要監控庫溫，還要定時對每一個冷庫的庫溫進行記錄。

青海省三江集團商品儲備公司副總經理張寧說：“保證溫控食品最關鍵的因素就是庫溫的控制。拿牛羊肉來說，進入冷庫前首先要在-30℃的環境中進行急凍，這樣才能使肉的品質保持最佳，然后再進入-18℃左右的冷庫進行儲存。”在張寧看來，雖然每年進入冷庫的牛羊肉都基本能在一年之內銷售出去，但是到目前為止仍沒有統一的存儲時間標準，或許成為質量安全的隱患。

青海省商務廳流通業發展處處長王忠文表示：“冷鏈物流的每一個環節，從‘最初一公里’到‘最后一公里’對于溫度的控制都至關重要。現在我們對一部分冷庫的月臺進行全封閉改造，為的是實現溫控食品出入庫不斷鏈，保證溫控食品質量安全。同時我們還加強信息化建設，搭建全省冷鏈物流監控體系，并以此來實現溫控食品質量安全的有效監管。”

如果你是冷鏈物流企業的管理層，只需要點擊手上的冷鏈應用軟件，就可以對出入庫量、食品臨近過期時段、溫度等進行監管。如果你是消費者，也只需拿出手機掃一掃，就能了解該食品全程冷鏈的狀況。

青海報業物流發行有限公司總經理董維良說：“作為整個冷鏈物流的最后一個環節，入戶上桌保障食品質量安全更為重要。實現冷鏈物流全程可追溯和有效監管，將成為對溫控食品質量安全的最大保障。”

為此，依托“互聯網+”、物聯網、大數據等現代信息技術建設冷鏈物流信息監控平臺，青海冷鏈物流正在一步一步向冷庫分布、庫容、庫溫、溫控產品流向等實現可視化監控靠近。同時，借助“全國冷鏈物流信息公共管理系統平臺”逐步實現全省各類溫控食品的質量檢測、全程冷鏈、全程追溯、全程監控、大數據分析等多功能服務，從而保障食品安全與品質。

因地制宜，探索建立地方冷鏈標準

據了解，目前，全國已頒布實施涉及冷鏈物流和流通的國標和行標共108項，經整理，與商貿行業冷鏈物流相關的標準有19項，還有3項正在制定。根據自身的產業特點，有關部門現已立項制定相關冷鏈技術地方標準，增加部分冷鏈物流單元化和機械化相關標準，加快整理形成“不斷鏈”的青海冷鏈物流標準化體系。

為此，青海專門成立了由全國和省內相關單位與冷鏈物流企業專家組成的青海省物流標準化技術專業委員會，負責申報、制定和宣傳培訓地方標準，并通過試點開展冷鏈物流標準宣貫，要求現有冷鏈物流相關企業加快建立企業級冷鏈物流標準體系。

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前言

我國目前冷鏈管理存在的最大問題是，國家雖然有藥品冷鏈相關規定，但相關政策法規過于原始、粗曠，可操作性不強，生產、經營企業也無所適從。目前我國還沒有形成相對獨立的藥品冷鏈管理體系。相關管理部門未對藥品冷鏈管理的整個體系做出完整規劃，以避免藥品從生產到使用的整個生命周期中因缺乏有效冷鏈管理而造成重大的人身事故，應引起政府和企業的重視。

1、藥品冷鏈管理現狀

1.1對藥品冷鏈物流不夠重視

藥品與生鮮農產品有很多相似之處，比如都涉及到質量安全、社會民生、冷鏈運輸等方面，但因為藥品所具有的特殊性，以及藥品對于民生和國家安定所具有的深遠影響，又使冷鏈藥品對于溫度的設定和監管相較于生鮮農產品要嚴格很多。但是縱觀國內現行的物流政策，雖然近幾年對于信息化物流產業的政策不斷出臺，但對于藥品冷鏈物流的相關政策仍舊不多，而針對醫院藥品的流通管理更是鮮有提及，致使藥品在醫院內部流通時多有紕漏，現行的冷鏈物流政策更多關注于生產經營企業，而醫院內部的冷鏈物流未被重視。因此，應盡快研究制定針對藥品冷鏈物流的政策及指導細則。

1.2法律法規不健全

在我國現行的藥品相關法律法規中，均涉及到了藥品的冷鏈管理，雖然相關政策很多，但因其對于藥品的冷鏈管理缺乏整體規劃，導致政策制定的管理理念陳舊，沒有做到與時俱進，因此在具體操作流程中指導作用不強；對于管理過程中的監測和監督也缺乏科學性、嚴謹性，導致政府的監管力度不夠，懲罰措施制定不完善、不明確。以上原因給了不良機構一些可乘之機，對于藥品的質量安全易產生不良影響。

1.3政策條文敘述籠統，可行性不強

JCI 標準是國際公認的代表最高水平的醫療服務和管理標準，其中對于藥品的冷鏈管理雖有提及但并不深入；同樣衛生部制定的《三級綜合醫院評審標準》，是我國對于三級綜合醫院的評定依據，其中的《藥品入庫儲存及養護制度》對于藥品的冷鏈管理也是一筆帶過，除了強調分庫管理、重申了溫濕度標準外其他再無提及。不難看出，大到國際小到各地方甚至各機構都會制定一些關于藥品冷鏈管理的政策和制度，但因其內容過于籠統，對于具體操作缺乏規范化和細節化，所以在實際管理過程中常常失去其指導意義，致使多個相關法律法規及政策制度都形同虛設。

1.4資質審查不夠嚴格

因國家充分意識到了保障藥品質量的重要性，將人民群眾的生命安全置于首位，繼而相關部門出臺了一系列的法律法規，對于市場準入的企業設定了嚴格的標準，有效的控制了不符合標準的機構向市場的流入。對于已經取得醫藥冷鏈經營許可證的企業，其日常工作必須嚴格遵從法律法規行事，并且及時發現和完善流程和政策中的紕漏，這樣才能最大限度的保障藥品質量。然而由于工作疏忽等原因，相關部門對于企業的資質審查不夠嚴謹和全面，致使一些不符合標準的企業仍在進行著藥品冷鏈管理的工作，對于藥品的安全使用造成隱患。另外，由于對于醫療機構并沒有出臺關于藥品冷鏈管理的資質要求，故也沒有相關的資質審查，導致各醫院之間冷鏈管理水平良莠不齊。

2、藥品冷鏈管理現狀存在問題的改進方案

2.1完善藥品冷鏈管理法律法規制度建設

鑒于藥品冷鏈物流有嚴格的運輸條件和廣泛的社會影響，監管部門應重視藥品冷鏈物流的地位，針對其特殊性專門研究制定和藥品冷鏈物流相適應的政策法規，并針對藥品冷鏈物流的不同階段（比如醫院末端物流）提出有針對性的規范，促進該行業健康有序發展。將生產企業，運輸企業和醫療機構的操作流程和工作任務進一步細分，除了對于生產和運輸企業工作的規范化和細節化外，也要對于醫院藥品冷鏈管理單獨制定監管制度，強化醫院對藥品冷鏈管理的責任，以確保藥品在院內流通時管理鏈條的完整性。

2.2加強藥品冷鏈管理監管

2.2.1 提高監管部門藥品冷鏈檢查水平

通常情況下，一個行業的監管水平高低反映了該行業的整體發展水平。目前藥品的冷鏈監管水平尚處于初級階段，還有待進一步提升。監管機構應針對監管人員的實際工作內容，開展有針對性的強化培訓。培訓應涵蓋行業的基本知識、要求的基礎設施、相關設備、法律法規等專業知識，以及醫院、藥企、冷鏈物流公司的藥品冷鏈管理模式等，達到豐富監管人員知識和技能，提高監管人員的藥品冷鏈檢查能力，從全局角度指導相關企業走上正軌、健康發展的目的。對于醫療機構來說，藥師既要鞏固關于藥品的專業知識，也要加強冷鏈管理的學習，以提高整個醫院的冷鏈管理水平。

2.2.2加大藥品冷鏈檢查力度

我國的藥品冷鏈發展時間還不長，但是大部分企業能夠做到遵守法律法規要求，提升本企業藥品冷鏈操作的規范性，提升藥品冷鏈管理水平，但仍有部分企業、醫院為了減少投入，降低成本，追求利益，忽視藥品冷鏈管理，致患者的生命安全于不顧，擾亂行業的良性發展。因此，監管部門應加大對藥品冷鏈違法違紀現象的檢查力度，抓到一起處罰一起，并不定期在整個行業開展專項整治，督促企業提高守法意識，提高藥品冷鏈管理水平。由于現階段對醫院的冷鏈管理的相關政策偏少，監管機構尤其要注意加強對醫院的冷鏈檢查，避免出現醫療機構利用政策漏洞，降低自身要求，出現威脅到患者用藥安全的情況。

2.3加強行業規范建設，確保冷鏈在各環節的有效運行

監管機構應借鑒國外先進的管理經驗，針對整個冷鏈物流行業制定完整統一的藥品冷鏈物流標準，并加強標準的可執行度。除了要求藥品整個生命周期的儲藏、運輸均要符合相關標準外，還應該考慮到每個環節的不同情況，制定實際可行的規范要求。發達國家很早就制定了藥品冷鏈相關標準。2002 年，美國成立了冷鏈協會，頒布了行業標準細則――《冷鏈質量標準》。該標準涵蓋了藥品冷鏈管理流程中的各個環節，為整個產業提供了可靠的參考標準。美國要求藥品生產商除了要保障藥品質量，還要對藥品冷鏈運輸過程負責。美國對于冷鏈藥品的溫度控制和實時監測制定了嚴格標準，促使藥品制造企業在藥品整個生命周期中對于溫度起到全程監控的作用，更有力保障了藥品質量。我國現狀是從生產企業到運輸企業到銷售機構缺乏統一行業準則，各個環節對于溫度的控制和監測也呈現出各自為政的現象，不利于藥品的質量整體管理。 因此監管部門和行業協會應組織力量，制訂關于藥品冷鏈相關設施的標準、生產標準、藥品冷鏈儲藏、運輸操作的基本要求等標準性文件。定期組織相關企業開展培訓，多途徑解答企業疑問，指導相關企業遵照標準開展工作。 指導性標準文件應根據不同時期的藥品冷鏈發展水平進行調整，使其迅速適應最新發展要求，指導企業全方位提高藥品管理水平。

2.4成立統一配送中心

可以通過政府出面，成立統一的藥品冷鏈配送中心，負責整個區域的藥品運輸配送，這樣可以整合各企業資源，建立統一的配送標準，打造信息化、專業化、標準化的先進的藥品物流供應商，解決各企業物流水平不一，配送標準不一的混亂局面。

3、結語

藥品冷鏈管理是藥品管理工作中的重要組成部分，政府應通過借鑒國外經驗、完善行業法規、提高監管水平、加強行業自律等方式加強藥品冷鏈管理，對藥品的質量安全提供有效保證，確保人民群眾用藥安全。

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（一）湖南省速凍食品冷鏈物流現狀

目前國內速凍領域呈現寡頭壟斷的狀態，三全、思念、灣仔碼頭和龍鳳四家公司湖南省市場占有率超過60%。

1.基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網絡

到目前為止，我國已基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網絡，為速凍食品跨區域長途冷藏運輸提供快速便捷的“綠色”主通道。

2.初步形成速凍食品冷鏈物流的快速運作模式

速凍米面食品的消費分為零售和業務兩大市場。速凍米面食品流通基本分為兩種：直銷方式和經銷商方式。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式，零售網點、 農貿市場和三、四線城市開拓依靠經銷商。灣仔碼頭的便利和零售網點渠道依靠經銷商；二、三線城市KA賣場經銷商僅負責二、三線城市KA賣場產品的配送。其他區域沒有分子公司量思念主要依靠經銷商銷售。

3.制定速凍米面制品質量衛生及冷鏈物流標準

國家質檢總局批準了GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》等對冷凍食品包裝、標志、運輸和儲存等各環節提出明確要求。

GB19295-2011《速凍米面制品》規定：速凍產品冷藏運輸時，廂內溫度必須達到-15℃以下。產品從冷藏庫運出后，運輸過程中其溫度上升應保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至-18℃。儲存時，速凍產品應儲存在-18℃以下的冷藏庫內，溫度波動要求控制在2℃內。產品應在低溫條件下，柜內產品溫度不得高于-15℃。

SB/T 10827-2012 《速凍食品物流規范》規定了速凍食品物流規范的術語和定義、速凍食品物流流程、速凍食品品質要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回的要求。

4.加大低溫供應鏈配送系統及速凍食品配送中心等項目建設

長株潭城市群許多大型零售企業如步步高、新一佳等開始投資興建低溫物品（包括速凍食品等）配送中心。隨著速凍食品冷鏈物流配送中心的建設，政府和速凍食品流通主體積極采用先進的物流技術和設施，為實現速凍食品冷鏈物流專業化運作創造了較好的物質條件。

（二）速凍食品冷鏈物流存在的主要問題

1.完整獨立的速凍食品冷鏈物流體系尚未成形

目前，如速凍食品由經銷商用冷藏車配送到銷售終端（超市、賣場等）。因為缺乏統一的監控措施及檢測標準，信息化程度低， 部分經銷商會出現冷藏運輸可能“斷鏈”， 導致很多食品出現質量問題，變質或者保質期縮短。銷售端低溫速凍食品裝卸場、零售冰柜和倉庫及銷售區域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求進行嚴格管理，可能出現 “斷鏈”的現象，影響了速凍食品品質。

2.速凍食品冷鏈物流市場化程度很低

長株潭城市群連鎖企業生鮮產品的物流配送業務多由供應商和和自己完成，市場規模不大，區域性特征較強，速凍食品的第三方冷鏈物流發展滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，準確性和及時性，同時，缺乏專業化和規模化，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦很高。

3.速凍食品冷鏈物流的硬件設施建設不足

部分小型速凍食品配送中心、零售公司原有的冷凍庫等設施設備現代化程度低，自己獨立的，符合國際冷鏈物流標準的冷凍庫很少。并且冷藏車的溫控設備落后，不能保證溫度的相對穩定，無法為速凍食品冷鏈物流系統提供全過程的低溫保障。信息化程度低導致共同配送很難實現，不能有效利用現有的冷鏈設備。

4.冷鏈物流缺乏整體規劃和整合

在速凍食品供應鏈上，既缺乏冷鏈物流的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此，影響了速凍食品冷鏈物流的資源整合。

5.冷鏈物流監管職責不明和監管不到位

目前冷鏈物流的監管職責不明，缺乏具有執行力的食品質量監控體系，部分速凍產品只有一些大型食品生產加工企業自己制定的標準，法律法規有待完善。各個冷鏈物流環節沒有監管或監管不到位。

二、速凍食品冷鏈物流運作模式

速凍食品需要在 低溫（一般-18℃）中儲存和運輸。從速凍食品冷鏈物流運作模式來看，宜根據不同的速凍食品經營主體，選擇多樣化的物流運作模式。

（一）以大型速凍食品加工企業為主導的速凍食品冷鏈物流模式

大型速凍食品加工公司（如三全集團）根據自身的資源通過自建或聯合建社區專賣店，控制銷售終端，組織速凍食品物流。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式。

（二）以大型速凍食品配送中心或批發市場運營商為主導速凍食品冷鏈物流模式

大型速凍食品配送中心或農產品批發市場運營商通過與大型加工生產基地、速凍食品經銷公司等聯結，形成冷藏儲存保鮮、冷凍加工、冷藏配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。建立綜合化和一體化的物流服務體系，集批發交易、倉儲保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應鏈的鏈主企業驅動各參與主體實施物流供應鏈管理，建立起利益共享、風險共擔的運行機制。如灣仔碼頭的便利和零售網點渠道依靠經銷商；二、三線城市KA賣場經銷商僅負責二、三線城市KA賣場產品的配送。其他區域沒有分子公司時思念主要依靠經銷商銷售。湖南紅星冷凍食品有限公司（簡稱紅星冷鏈）成為中南地區集冷凍、加工、倉儲、配送、物流信息處理等多種功能為一體的綜合冷鏈物流供應鏈管理系統。

（三）以大型連鎖生鮮超市為主導型的速凍食品冷鏈物流模式

大型連鎖超市公司通過投資興建基地或與生鮮產品經銷公司、加工企業聯合，與大規模穩定貨源和基地的速凍食品生產商建立長期合作關系，并通過自建速凍食品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供速凍食品，如步步高超市，向冷鏈物流上游發展，建立自己的配送中心，形成了自己冷鏈物流系統。

三、發展和完善長株潭城市群速凍食品冷鏈物流體系的對策與建議

（一）政府有關部門應宏觀調控，積極引導速凍食品冷鏈物流體系重點工程建設

十二五湖南省物流行業“冷鏈物流工程”基本目標：全省肉類等農產品冷鏈流通率分別達30%，冷藏運輸率分別提高到50%左右，流通環節產品腐損率降到8%以下。

十二五湖南省物流行業發展的重點工程“冷鏈物流工程”主要任務：合理布局冷鏈物流網絡；培育一批大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；集中消費地區建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。

加強冷鏈物流基礎設施建設，建設一批設施先進、節能環保、高效適用的冷庫，在大中城市周邊規劃建設一批具有低溫條件下中轉和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運輸車輛，

（二）建立多種組織形式并存的速凍食品冷鏈物流體系

根據速凍食品加工與銷售區域布局和速凍食品冷鏈物流的特點，以速凍食品加工企業為核心，產供銷一體化的速凍食品冷鏈物流體系；以速凍食品物流配送中心為核心，發展區域內速凍食品短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發展跨區域的速凍食品長途冷鏈物流體系。

（三）重點扶持、培育速凍食品龍頭加工企業建設速凍食品冷鏈物流綜合基地

2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》 中提出了工程（冷庫建設工程、低溫配流企業培育工程、冷鏈物流全程監控與追溯系統工程、冷鏈物流監管與查驗體系工程等）是中央及地方政府在農產品冷鏈物流方面鼓勵的重點投資領域。湖南是農業生產大省，應該要重點扶持、培育本省中小型速凍食品加工企業，逐步成為湖南省速凍食品龍頭加工企業。如政府要重點扶持、培育步步高集團等大型零售企業形成了集冷鏈食品的倉儲、運輸、配送、分析檢測及信息處理于一體的速凍食品冷鏈物流綜合基地。

（四）培育第三方速凍食品冷鏈物流企業，培養和引進冷鏈物流專業人才。

鼓勵國內大型速凍食品企業在湖南省建設低溫保鮮設施（節能環保高效的冷庫、購置冷藏運輸車輛等），實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。支持大型速凍食品配送中心或批發市場運營商（如紅星冷鏈）按標準規范要求加大生鮮食品配送中心規模建設， 成為社會提供公共服務的第三方冷鏈物流中心。

（五）完善冷鏈各環節設施，健全相應管理制度

食品冷藏鏈各環節均需投入必備的設施和設備作為基礎保證，加以先進的技術支撐和嚴格有效的管理制度，冷鏈各環節共同密切配合，才能把握冷鏈整個運營系統，保全冷凍冷藏食品的品質。

（六）實施執行標準，加強行業監管

各部門要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等標準對速凍食品物流流程、速凍食品品質要求、包裝、標簽與標志、運輸和儲藏、配送、銷售和召回等要求，對各個環節進行有效的監督。在執行方面，政府加強定期檢查，確保相關標準順利執行。應盡快完善國際接軌的農產品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節點的相關標準和良好操作規范。

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中圖分類號：F304.3；TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）01-00-04

0 引 言

我是生鮮農產品生產大國，生鮮農產品產量巨大。以生鮮蔬菜為例，2014年產量達76 005萬噸，人均555.7公斤，居世界第一位。生鮮農產品主要產自農村，銷往城市才能實現更高的經濟價值。然而，我國城市生鮮農產品物流除了冷凍魚肉產品外，多以常溫物流或者自然物流形式流通。這導致生鮮農產品從田間地頭-大市場-零售市場-城市餐桌的每個物流環節都損耗巨大。生鮮果蔬的平均損耗達20%左右，部分果蔬品種（如草莓和葡萄等）甚至超過40%。

同時，以農貿市場和超市為主要節點的城市傳統生鮮農產品物流體系中多級多頭的經營主體現狀進一步推高了生鮮農產品的物流成本在價格中的占比，約為70%，比國際平均生鮮農產品物流成本占比高出了20個百分點。這些使得我國生鮮農產品產銷價格懸殊的現象較為普遍。以農貿市場和超市為主要節點的城市傳統生鮮農產品物流體系如圖1所示。

生鮮農產品物流體系

不僅如此，以農貿市場和超市為主要節點的城市傳統生鮮農產品物流體系使得政府在監管生鮮農產品的質量時成本大幅增加，但效率卻大幅下降。雖然國家對農產品質量安全檢驗檢測體系投資不斷增加，僅20112015年間的農產品質量安全檢驗檢測專項支出就高達72億元，但是城市生鮮農產品的質量安全狀況仍然難以監控，農藥殘留超標或中毒事件時有發生。

如何破解生鮮農產品品質的監管難、物流損耗大和產銷價格懸殊等一系列問題，成為了生鮮農產品產業面臨的重大課題。利用電子商務和物聯網技術構建新型城市生鮮農產品物流體系為解決這些問題提供了新的思路。

1 模型設計目標的確定

電子商務和物聯網技術的快速發展為城市生鮮農產品的“短鏈交易”創造了條件，使變革傳統的生鮮農產品多級多頭分散的城市物流體系成為了可能。然而即使是“短鏈交易”，也必然涉及三個最基本的要素――消費者、生鮮企業（個體農戶規模太小暫不考慮）和生鮮農產品。在構建基于物聯網城市生鮮農產品物流模型的過程中，將滿足三個最基本要素的要求作為模型設計的主要目標。

消費者要求在網購情況下生鮮農產品質量有保障，還要求提高物流時效，同時提高當面簽收和退換貨服務等消費體驗。生鮮企業在生鮮物流體系中負責生鮮農產品貨源的采購、冷藏、分揀、包裝和運輸配送等冷鏈物流活動的組織、管理和執行等，要求在實現物流功能的情況下降低運營成本，增加收入，而生鮮農產品則要求全程冷鏈保鮮盡可能降低損耗。因此，基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型設計主要實現保障監管生鮮農產品品質安全、降低生鮮冷鏈物流運營成本、實現全程冷鏈物流三方面目標。

1.1 有利于監管生鮮農產品品質安全

利用電子商務和物聯網技術采集和追溯采摘（或屠宰）、檢驗、入庫、出庫、交接等作業環節中影響生鮮農產品質量的關鍵信息，接受政府和民眾的監督，建立社會對生鮮農產品品質的聲譽機制。

1.2 有利于降低生鮮冷鏈物流運營成本

生鮮冷鏈物流系統成本比普通物流系統高出40%60%，而生鮮農產品本身的單位價值卻普遍較低。因此借助電子商務和物聯網技術實現以下目標：

（1）簡化生鮮冷鏈物流層級，削減生鮮農產品物流成本；

（2）集約化運營，實現規模效應，進一步降低生鮮冷鏈物流成本。

1.3 有利于實現全程冷鏈物流

全程冷鏈將生鮮農產品配送到城市消費者手中，不僅能降低損耗，還能有效延長生鮮農產品的保質時間。利用電子商務和物聯網技術監控生鮮農產品物流全程的溫度，避免冷鏈出現“斷鏈”的情況，最大程度保證生鮮農產品在物流過程中的質量。

2 基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型的主體架構

構建基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型是一個復雜的多元多目標問題，尤其要同時實現三方面目標，更難以找到最優解。人類對復雜問題的認識往往是從建立模型開始的，因此本文期望通過構建一個基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型來尋找解決該問題的辦法。

基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型利用物聯網應用層、網絡層和感知層的三層架構理論對現實的應用需求，結合生鮮農產品的冷鏈物流流程及組織管理進行抽象分析，最后得到通用參考模型。

由于生鮮農產品包括生鮮蔬菜、生鮮水果、生鮮水產品和新鮮的肉蛋奶5類農產品，不同類型的生鮮農產品的冷鏈物流作業流程有所區別，實際的生鮮農產品企業規模也各不相同，因此本課題以生鮮蔬菜為例，從生鮮蔬菜在流通中的一般階段進行考量，并對銜接一般流通階段的關鍵物流作業環節展開討論。生鮮蔬菜一般流通階段和關鍵物流作業環節如圖2所示。

2.1 網絡層

基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中的數據采集主要通過采集在固定地點的關鍵物流作業環節的信息來反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運及配送階段、銷售階段直至消費階段的狀態。同時也涉及移動采集點的數據采集，如冷運車廂溫度和當面簽收信息等。因此在選擇數據傳輸網絡時，本模型選用有線網絡和無線網絡相結合的傳輸方式。由于視頻傳輸對網絡傳輸速率和電量的要求都比較高，因此優先選用有線網絡傳輸。

由于生鮮農產品信息追溯的數據量龐大，視頻數據存儲量大，因此本模型采用三級分布式存儲方式。生鮮蔬菜的檢驗和入庫數據需要接受政府相關部門的監督，并存儲在指定地點；生鮮企業內部冷鏈數據采集存儲在企業本地服務器；出庫、交接和當面簽收的數據采集存儲在云服務器。

2.2 應用層

在基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型中，生鮮企業將生鮮蔬菜直接銷售給終端門店或者城市終端消費者，以減少生鮮冷鏈物流層級，實現集約化經營。其物流體系結構如圖3所示。

該物流體系中的農戶農場和中間商主要負責生鮮農產品的生產和貨源組織，由于其信息化程度很低，且較為繁雜，因此在基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型中暫不涉及。生鮮企業除了利用電子商務平臺+社區門店自行銷售生鮮農產品外，還可以通過與其他小型終端門店合作銷售生鮮農產品，從而快速實現規模效應，降低成本和經營風險。該物流體系主要成員組成及角色分工如表1所列。

該物流體系中的主體由于角色分工不同，在系統中的功能需求也有所差別，如表2所列。

2.3 感知層

在基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型中，關鍵物流作業環節的信息可以反映生鮮蔬菜在采購階段、冷藏及分揀階段、冷運及配送階段、銷售階段直至消費階段的狀態。因此利用物聯網技術實時采集關鍵物流作業環節的數據信息，以保證生鮮蔬菜的品質安全和全程冷鏈。關鍵物流作業環節數據的采集需求見表3所列。

將從農場直采或者從上游中間商處采購的生鮮蔬菜經檢驗后裝入專用周轉箱入庫，RFID標簽放置于專用周轉箱中隨生鮮蔬菜一起流轉。 RFID標簽中采集的關鍵物流作業各項數據通過無線網絡傳輸到生鮮企業的商品信息管理系統，并接受政府檢驗檢疫局的監管。

生鮮蔬菜入庫后進行預冷冷藏，接到客戶下單后，對生鮮蔬菜進行分揀包裝，加入RFID標簽后出庫。出庫環節的信息傳輸與檢驗入庫環節的信息傳輸相比，除了要傳輸到生鮮企業的信息系統外，還要能夠讓終端客戶從智能終端進行查詢追蹤，使生鮮蔬菜的冷鏈過程實現透明化和可視化。

生鮮蔬菜出庫后，用冷鏈專用車運輸配送至終端門店銷售或社區門店等待消費者當面簽收。在冷運及配送過程中，仍然要對生鮮蔬菜的溫度進行監控，防止其腐爛變質，確保品質安全。交接和當面簽收的信息傳輸也要能夠讓終端門店或終端消費者從智能終端進行確認及查詢追蹤。

2.4 模型總圖

綜上所述，基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流模型的感知層、網絡層和應用層框架設計總圖如圖4所示。

3 冷鏈物流的經濟效益

基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流，利用物聯網技術和電子商務平臺，既能滿足企業和政府的管理需要，又能滿足城市消費者便捷的消費需求，是生鮮農產品物流的未來發展方向。其經濟效益分為直接經濟效益和間接經濟效益。

3.1 直接經濟效益

生鮮農產品企業的利潤主要來源于生鮮農產品交易成本和渠道成本的降低以及銷售價格的提高。在傳統的生鮮農產品物流體系中，生鮮農產品企業主要面對的是多級分散的批發商和經銷商，不僅交易成本和渠道成本占較大比重，生鮮農產品的批發價格也難以提高。而在基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系中，生鮮農產品企業可以直接面對終端門店或者城市消費者進行銷售，不僅節省了高昂的交易成本和渠道成本，還可以根據零售市場來定價，增加銷售收入。

對于城市消費者而言，直接經濟效益主要體現在采購生鮮農產品成本的降低上。消費者不僅節省了采買生鮮農產品耗費的體力，也節省了大量時間。同時，可以與生鮮農產品企業共享產品品質信息，消除對生鮮農產品品質方面的顧慮，得到更好的消費體驗，將時間和精力放在其他活動中，創造更多的價值。

3.2 間接經濟效益

提高生鮮農產品行業服務水平。基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過“短鏈交易”打通產銷兩級市場，使得生鮮農產品企業有品牌和聲譽意識，進而主動向城市消費者公開產品信息，最終形成行業聲譽機制。這在傳統的生鮮農產品物流體系中，在多級分散的經營主體現狀下是難以實現的。

減少生鮮農產品損耗。基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系通過終端需求拉動全程冷鏈物流，以有效降低生鮮農產品在物流過程中的損耗，減少社會經濟損失。

優化運營管理水平。基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系推動了冷鏈物流和物聯網技術在生鮮農產品領域的應用，有利于提高生鮮農產品企業現代化和集約化的運營管理水平。

提升政府管理效率。基于物聯網的城市生鮮蔬菜冷鏈物流體系可以通過與政府共享數據和信息來提高政府監管生鮮農產品質量的效率和服務水平。

4 結 語

基于物聯網的城市生鮮農產品冷鏈物流模型經試驗，不僅具有降低物流成本，保障產品質量安全的優勢，同時還提高了政府的監管效率和服務水平，具有廣泛的應用前景與良好的社會效益。

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篇9

冷鏈物流市場爆發

電子商務催生了冷鏈物流宅配市場的興起，進而帶動了冷鏈物流客戶渠道的改變。電子商務冷鏈物流的客戶群體可分為B2B和B2C兩個市場。2014年商務部公布的數據顯示，B2B占總體市場的3/4，B2C占總體市場的1/4。雖然B2C市場規模較小，但受電子商務發展的影響，2012～2014年的3年間其年均增速達到80%～120%。由于冷鏈物流市場的整體發展、消費者消費能力的提升、客戶購買頻次的增多，以及生鮮產品尤其是海鮮產品高達50%的毛利率的吸引，當前電商企業紛紛推出專業的生鮮產品品類，或是加大對生鮮產品品類的拓展力度。隨著各大電商企業不斷發力，預計到2015年年底，冷鏈物流中的宅配市場業務規模可以達到40億元人民幣。

目前冷鏈物流行業的貨品品類可以細分為蔬菜、水果、加工食品、速凍食品、禽肉水產及花卉產品等，還包括一些特殊商品，如醫藥產品。其中，水產品、醫藥產品等近年來發生的變化較大。從冷鏈物流行業整體規模和增長速度看，2014年，水果和水產品消費量依然較大，多年來始終是重點貨品品類，并且隨著冷鏈物流行業成熟度的提高，其需求增速也在穩步提升。2014年，醫藥類產品的增長同樣不容忽視。近幾年由于醫藥監管力度不斷加大，對經營設施、企業資質等嚴格審查，醫藥產品在冷鏈運輸上的比例越來越高。在前100種最暢銷藥品中，有冷藏溫控要求的藥品已經占到45%。現在采用冷鏈物流的醫藥類產品主要是疫苗和血液制品。未來，診斷試劑這一市場將會進一步放開。從長期來看，隨著種類的豐富，整個冷鏈物流行業發展空間巨大。

另外，價值鏈不斷擴展延伸。冷鏈物流企業由單個環節服務領域逐漸向一站式綜合領域擴展。與過去相比，綜合型冷鏈物流供應商所占比例逐漸增大，企業在服務過程中逐漸向立體化、跨界方向發展。

冷鏈物流遭遇瓶頸

與發達國家冷鏈物流相比，我國現有冷鏈物流水平還存在明顯的差距。制約冷鏈物流發展的主要因素體現在以下幾個方面。

冷鏈物流基礎設施落后，分布不均，且功能失衡 目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經擁有20多萬輛；我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右；按人均占有的冷庫容積來說，我國僅是美國的1/5。此外，我國當前冷庫結構不夠合理，導致功能失衡，比如肉類冷庫多，果蔬類冷庫少；冷凍庫多，保鮮庫少；城市冷庫多，農村冷庫少；經營性冷庫多，加工類冷庫少；土建式冷庫多，裝配式冷庫少；東部冷庫多，中西部冷庫少等現象明顯。

冷鏈標準缺乏監管，企業執行力度差 據統計我國冷鏈相關標準已經超過200項，但所有這些標準都是推薦性標準。近幾年，中國物流與采購聯合會冷鏈委根據行業需要也制定了若干項冷鏈國家和行業的標準，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標準試點和宣貫工作，但是僅靠協會的力量是有限的。部分企業打著全程冷鏈的旗號，卻經營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發達國家對于冷鏈物流的重視已經上升到法律法規的高度。例如，歐美多國采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設備進行了詳細的規定。一旦企業觸碰法律，就將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。

冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強 這既體現在行業層面，也體現在消費者層面。重視食品生產環節，而缺乏對于冷鏈環節的監管和追溯，是冷鏈理念不強的主要原因之一。而在美國農業總投入中，僅有30%用于生產，70%則用于產后的保鮮、運輸和監管。雖然我國居民家庭易腐食品消費占比已經超過30%，但大部分消費者對冷鏈的要求或意識不強。

創新驅動冷鏈物流向前

今后冷鏈物流的發展，要進一步提高行業認識，采取一系列創新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩運行。

提高軟硬件運用程度 以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網絡的優勢。而理想的冷鏈物流產業鏈應該是“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產地到終端。中間環節越少，成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產地冷庫、市內配送中心等做好統一規劃和標準，引導第三方冷鏈物流有序發展。另外，在實際操作中，可在整個供應鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統（TMS），對企業運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應收應付管理，以及退貨管理等業務，進行有效的信息化管理和監督。

跨界冷鏈資源整合不斷創新 跨界冷鏈對市場的沖擊能力、競爭能力和整合能力，是傳統冷鏈物流企業所不具備的。需要通過餐飲企業和生鮮電商企業，與冷鏈物流企業及高新產業技術融合并跨界合作。在聯合的基礎上實現跨界多贏，才有可能創造出新的商業模式，帶來行業新的發展機遇。

篇10

打造食品冷鏈物流信息系統

生鮮食品冷鏈物流信息系統的使用范圍主要包括蔬菜、水果、肉類、乳制品、禽蛋類、水產品等生鮮食品。冷鏈物流信息系統是物聯網細分應用領域之一，是通過采用專用設施，使溫度敏感性產品從生產企業成品庫到使用單位過程中的溫度始終控制在規定范圍內的物流過程。通過推廣冷鏈物流信息系統，可以保證物品質量，減少物流損耗。

《農產品冷鏈物流發展規劃》提出農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃：到2015年，建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。肉類和水產品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強；果蔬冷鏈物流進一步加快發展。果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。

生鮮食品冷鏈物流信息系統是關系老百姓生活安全的重要工程，要實現冷鏈物流“十二五”發展規劃，不僅要建立區域性各類生鮮農產品冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，優化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產品監控和追溯系統奠定基礎，同時推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GPS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全的全程監控系統平臺，還要通過政府的監管和推動，助力冷鏈物流信息化的發展。

物聯網加快冷鏈物流信息化步伐

在信息化手段尚未進入生鮮食品冷鏈物流領域之前，我國冷鏈物流缺少有效的管理方法，特別是現有監測技術手段滯后，主要采取人工測量和紙面記錄的方式，無統一數據系統支持，實時性差、監管脫節。在食品產生問題前，無法進行預警，產生問題后，又有取證困難、無法確定責任等問題。物聯網應用能夠很好地解決這些問題。

冷鏈物流幾乎加入了食物從出產到銷行的全性命周期，其間牽涉到出產和流經過程的部門太多，所以務必使用專業的物流管理信息系統來樹立東西全性命周期信息檔案，科學地整合出產、分銷、庫存運送、配送等供應鏈上下游的信息。因為基礎建設條件的限制，相形發達國度，我國冷鏈物流信息化進展落后，管理也沒能形成一體化。因此，必須應用物聯網創新技術，加快信息化建設。經過RFID、GPS等有關技術，可以成功實現東西位置跟蹤、原料根源、庫保存到磁盤點、出入庫與揀貨等電子化作業，尤其是可以對物流全部路程施行溫濕潤程度監控。

在冷鏈物流環節，RFID技術多應用于食品物流系統的管理中。通過食品出庫時在冷藏箱中放置帶有溫度傳感器的RFID標簽，把貨物信息包括溫度實時地儲存在RFID芯片中。貨物到達后通過手持型讀寫器批量讀取貨物及溫度信息，可以實現全程的溫度信息瞬間獲取，降低人工成本及出錯率。傳統的溫度記錄儀是通過有線連接到相關設備并讀取出相應溫度數據，而應用RFID溫度標簽則無需打開冷鏈周轉箱，外面的讀寫器能通過無線射頻自動讀取冷鏈箱內的貨物溫度記錄數據，冷鏈不會斷，并且可以隨時了解產品在途溫度。

貼有RFID標簽的冷鏈箱，如同有了一張電子“身份證”，可以記錄貨物所有的信息，一批冷鏈周轉箱出庫時，讀寫器能一次性讀取到該批次各冷鏈保溫箱內的所有RFID溫度標簽的信息。這使冷鏈周轉箱出入庫的信息錄入實現了自動化，縮短時間的同時也確保了出入庫信息的準確性。當貨物量很大時，出入庫自動讀取信息能夠解決物流操作環節的瓶頸問題。將RFID溫度標簽技術與GPS技術、冷鏈信息系統相融合，運輸過程中貨物溫度記錄數據讀取之后將自動上傳至溫控數據信息平臺，客戶可以隨時上網下載與之相對應的記錄數據，從而實現貨物在途信息查詢、實時溫度監控和地理位置跟蹤，這將填補冷鏈運輸環節溫控的空白。

利用現存RFID技術、GPS技術及冷鏈物流信息化技術，將成功實現冷鏈產品全性命周期和全過程實時監視管理，增進了冷鏈運送管理的透明化、科學技術化、一體化。

然而，硬件建設只是物聯網進展的前端，后端的數值傳道輸送、信息處置、智能化業務管理與運營則是整個物流網鏈條的未來中心，這也正好是推廣物聯網應用的不容易解決的地方。以冷鏈物流為例，出產商、成批出售商、零售商之間缺乏統一平臺，難于成功實現網絡互連和數值共享。政府應激勵有關企業樹立、運營農副產物冷鏈物流信息平臺，并使用物聯網等高科技實現實時監控。

政府管控驅動冷鏈信息化發展