導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程施工報道，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

乙方：

甲,乙雙方經過友好協商，就

工程由甲方承包給乙方施工，根據【中華人民共和國合同法，】及相關法律之規定，結合本工程的具體情況，雙方達成如下協議。

1.工程地點：

2.工程名稱：

3.工程編號：

第一條，合同工期；

1.雙方商定總工期為

天。

2.開工日期

年

月

日，竣工日期

年

月

日

3.乙方應在約定工期內完成全部施工。

第二條，乙方包干承包

的全部施工工作，即實行，包工不包料。

第三條，包干承包費用；

1.多層100元一層【注.多層樓是指不帶電梯為多層樓】

2.高層260元一層【注.高層是指帶電梯為高層樓】

3.共

棟樓道施工，共計

層樓道施工，其中多層樓

棟高層樓

棟，

4.

此合同為單價包死合同，合同總價以實際工程量結算。

第四條，支付方式；

1.

乙方完成一棟樓道工程施工后，支付一棟樓道總價80%工程款。

2.

全部樓道工程驗收后當天內，甲方支付乙方剩余20%工程款。

第五條，其他約定；

1.

甲方應按合同約定及時付款，否則按500元/天支付違約金。

2.

嚴格按照甲方提供的圖紙和甲方要求施工，確保工程質量，如在施工過程中發現質量不合格行為，造成返工，因此造成的人工損失、概由乙方自行承擔。

3.乙方應在合同約定的工期內完成全部施工任務。

4.如因甲方不及時付款、延誤或新增施工內容等甲方原因而延誤工期，乙方不承擔違約責任。

第六條，爭議處理；

1.雙方如有爭議可以協商解決，如協商不成，通過施工所在地人民法院解決。

第七條，本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字后生效。

甲

方

（

簽

字

）：

身份證號：

居住地址：

年

月

日

乙

方

（

簽

字

）：

身份證號：

居住地址：

篇2

會展中心站項目是城市軌道開工建設的第一個項目，是一個試驗段，市委市政府、軌道公司領導把第一個試驗段交給我十一局。我部接受任務后，深感肩上擔子沉重，責任重大，一定要竭誠全力，建好會展中心站項目，保證工程質量，不辜負市委市政府、軌道公司領導的期望。項目上場伊始，公司工程前期策劃組及項目班子成員對項目工程進行了深入調查研究，在掌握第一手情況的基礎上，策劃安排項目的開篇布局，堅持“上場快、安家快、開工快”原則，制定了各項切實可行的施工方案。按照制定的施工方案，我部調進一流的施工隊伍，投入一流的先進設備，搶時間抓工期，不分晝夜，緊張有序地干起來，不到半個個月時間，就完成了建家、安家等臨建工作，迅速打開了施工局面。項目開工一個月來，省委常委、市市委書記李軍同志兩次視察會展中心站項目，對我部的文明施工和快速工程進度給予高度評價并提出了殷切希望。李軍同志的兩次視察極大地鼓舞了我部的士氣與斗志，我部決心按照李軍同志的要求與希望，刻苦勤奮、認真努力建好會展中心站項目。

二、夯實基礎，消除隱患，加大安全施工管理力度

(一)加強教育，不斷增強員工對安全文明施工的認識

我部始終把安全作為施工的第一件大事來抓，組織各個施工班組集中進行文明施工教育培訓、三級安全教育培訓、日常安全教育培訓，班組長人員全部參加培訓，施工現場布置五牌一圖，安全文化宣傳處處可見，使得工人在施工過程中安全文明施工的自覺性逐步提高，文明施工主觀能動性得到提升。

(二)加強管理，嚴格落實安全工作的相關制度和措施

一是項目上場首先邀請了市質量安全監督站、監理、地勘、設計、業主等相關單位負責人對項目施工進行安全質量交底，使我部對市政工程安全文明施工有一個正確的認識，不斷加大施工過程中現場安全管理和監督檢查的力度，做到責任到人，工作到位，分級負責，整體推進，確保安全施工、文明施工、質量優秀。

二是組織專家對專項方案進行評審。根據國家、省和市建設主管部門《建設工程高大模板支撐系統施工安全監督導則》、《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》和《危險性較大工程安全專項方案編制及專家論證審查辦法》，我部編制的《頂板砼模板支撐系統安全專項技術方案》和《深基坑施工安全專項技術方案》于2010年3月26日順利通過省建筑協會、省安全質量監督總站、市建設工程管理處等專家論證審查。

三是積極開展“三創一辦”活動，確保建筑工地“三創一辦”達標。我部為確保施工現場“三創一辦”達標，制定了三創一辦工作實施方案。

(三)嚴格爆破，落實施工方案以確保爆破作業的安全

在爆破施工過程中，我部嚴格按照已批準的控制爆破施工方案組織實施，做到以松為主，加大覆蓋，嚴格控制單位耗藥量、單孔藥量和一次起爆藥量，加強警戒防護，以確保周圍建筑和道路交通安全。一年來，沒有因爆破作業導致邊坡坍塌、房屋建筑垮塌、爆破傷害等安全事故，順利完成了爆破施工任務。

三、加強管控，嚴格程序，確保工程質量嚴達標準

(一)加強邊坡質量

我部牢固樹立“百年大計、質量第一”的指導思想，強化全體員工的質量意識，嚴格執行質量驗評標準。會展中心站基坑深度設計采用放坡開挖，土釘墻支護。從開挖坡度、坡面平整度、以及土釘鉆設位置、角度、深度、以及注漿壓力等各個方面入手，嚴格按照設計和編制的施工方案進行施工。同時，我部與中國水電顧問集團院合作，委托他們進行邊坡監測，保證了監測工作的獨立性和科學性，監測結果每日及時反饋到施工中，發現問題及時聯系設計、監理、業主單位，及時處理。整個施工期間，邊坡一直處于穩定可控狀態，經受了考驗。

(二)加強砼的質量

為達到混凝土質量內實外光，我部加大投入，對模板框架柱采用定制的整體鋼模板，梁、頂板、側墻采用優質的大塊竹膠板。在施工中，對模板縫采用膠帶及雙面膠粘貼嚴密，使其接縫嚴密確保不漏漿，在模板上涂刷隔離劑，在澆筑砼時，對砼進行合理振搗，從而保證了砼的質量。

(三)加大交底力度

在單項工程施工前，不只有紙面上的技術交底，我部還利用專題會議、夜校等多種形式對員工進行技能培訓，使之明確各工序質量、技術、安全、管理等方面的要求，掌握質量驗評標準及規范規程要求，在施工過程中，堅持技術員跟班作業，發現問題和偏差及時糾正，保證了質量標準貫徹到施工中。

項目上場以來，我部共組織防水工程、鋼筋制作、混凝土澆筑、模板工程、腳手架搭設與拆除等技術培訓20余期，培訓員工2000多人次，從而提高了員工的操作技能和質量意識，為建設優良工程打下扎實基礎。

(四)嚴格程序管控

我部嚴格按工程管理控制程序組織施工，嚴格執行“三檢”制度，即由班組進行“自檢”，項目技術負責人組織交接檢，監理單位進行復檢，驗收合格后，方可進行下道工序的施工。

(五)嚴格材料驗收

在材料驗收中，我部嚴格驗收制度，堅持“四不準”制度。即材料廠家不清的不準使用；無出廠合格證的材料不準使用；沒有按規定復檢的原材料不準使用；不合格的成品、半成品、構件不準使用。

四、攻堅克難，不辱使命，優質高效完成施工任務

由于會展中心站位置正處于市政府行政機構出行的通行要道，為不影響交通，我部克服圖紙不到位、拆遷受阻、爆破工程受阻、地質條件復雜等各種困難，采取有效措施，確保工期目標的實現。

(一)咬定目標

我部始終咬定工期目標不放松，對工期目標實行動態管理。根據總工期目標，編制了工程月計劃，周計劃，對各個工序和每日完成的工程量進行分解，每天下班前進行工程進度講評，每周末召開工程例會，對工程進度完成進行考核，與周計劃對比，發現偏差及時糾正，采取加大投入在以后的施工中趕回來。

(二)統籌安排

我部按照“五個超前超”，即超前計劃、超前安排、超前指導、超前控制、超前保障的項目現場施工管理理念，加大周轉器材和勞動力的投入，一旦形成工作面即投入施工拼搶，統籌安排人力、物力、機械設備和財力，保證施工進度。為確保車站主體工程工期，我部一次性投入了4萬多平米的竹膠板模板，3千多噸鋼管支架，勞動力最高峰達到了600多人。

(三)豐富活動

項目開工來，我部先后開展了“大干30天完成產值3000萬”、“奮戰二季度，實現時間過半、任務過半”、“大干90天，確保主體工程完工”等勞動競賽活動，極大得提高了全體參戰員工的工作熱忱，有效推進工期，取得優異成績。

篇3

1、引言

陰極保護就是一種防腐手段，一般埋地鋼制管道通過外防腐層完全可以達到防腐的目的，但是由于安裝運輸過程中會出現很多的損傷，這些損傷處的金屬管道就很容易被土壤中水、空氣、酸堿和水溶性礦物鹽及微生物等因素所腐蝕，所以現在很多管道都使用外防腐層加陰極保護雙保護來達成保護管道的目的。

2、施工工藝

2.1工藝流程

2.2 施工準備

2.2.1 施工機具

扁鏟、半圓鑿刀、砂布、鋼鋸、模具、榔頭、電池盒、液化石油氣噴槍、液化石油氣鋼瓶、橡皮管、鐵鍬、調壓閥、卷尺、木楔子、記錄用具、壓棍、手套、噴燈、鋼絲刷、剪刀等，并仔細檢查是否完好。

2.2.2 材料準備

a) 所有材料均應嚴格按照設計文件要求的規格、材質、等級進行選用，并按照相關的標準驗收合格，每種材料必須有相應的材質合格證。

b) 鋁熱焊劑應用專用小鐵桶裝，放于干燥處，不應與氧氣、液化石油氣等易燃品放在一起。

2.2.3 技術準備

施工技術人員應仔細核實圖紙，并制定詳細的施工方案。

對施工人員進行技術交底, 主要為重點部位的技術措施,控制要點以及焊接防腐保護要求。

2.3 測量布點

按設計要求測定測試樁、犧牲陽極的位置，布點測量宜與管線測量同步進行，以減少測量工作量。

2.4 電纜及鎂帶焊接采用鋁熱焊技術。

2.4.1 鋁熱焊工藝流程

2.4.2 電纜或鎂帶與管道的焊接。

a) 首先用扁鏟在管道防腐層上切除大約60×50mm2 的橢圓形區域，橢圓長軸與管道中心軸線平行，要求做到打磨清潔、光亮，達到St3級。

b) 用電工刀、鋼絲鉗、鋼鋸將電纜去掉一段長約50mm的絕緣外層，露出電纜芯線或鎂帶鋼芯，并用砂布打磨芯線或鋼芯氧化層。

c) 取下焊模上保護磁性的軟鐵片，將焊模吸放在管道上切開的橢圓形區域的正中，底部開口半圓小孔與橢圓長軸平行。

d) 打開焊模上蓋，將封口銅片放入坩鍋內澆注入口上，再將焊劑倒入坩鍋中。

e) 先切斷電池盒開關，再接線。將點火器埋入焊劑中，搖勻焊劑，用木棍搗實，蓋上焊模上蓋并扣上保險扣。

f) 將電纜芯線或鎂帶鋼芯插入焊模底部開口半圓小孔中，焊模外若只有5~10mm長的芯線或鋼芯，則表明已插入到位，插入方向應正中，且與管道軸線平行，然后將電纜或鎂帶固定好。

g) 以上操作檢查無誤后，操作人員戴好手套和保護眼鏡，合上電池盒開關，點燃焊劑，產生高溫熔融金屬，融化封口片澆注工件，整個澆注過程僅需3秒鐘左右即完成。

h) 約10秒鐘后，慢慢將焊模移開，清除覆蓋在焊點上的熔渣，修整棱角。

i) 芯線或鋼芯與管道的焊接點應避免在管道上應力集中的管段。

2.4.3電纜與電纜的焊接方法，與2.4.2所述相同，只是需將管道換成底模。

2.5 焊點防腐

2.5.1 電纜或鎂帶與管道焊接點防腐

a) 用液化氣噴槍修整原防腐層周邊，使其形成＜45°的斜面，重新清理焊接點區域，使其光亮、無塵、無油脂。

b) 用卷尺和記號筆根據熱收縮套長度（熱收縮套在管道組對焊接時，可先套入管道），在防腐層搭接部位邊界線進行標識，將搭接線以內防腐層清理干并打毛。

c) 用液化氣噴槍將的管外壁預熱，預熱溫度為60―90℃，預熱合格后，用填充熱熔膠填在凹坑中，熱熔膠要高出焊點2～3mm，隨后撕去熱收縮套的內襯薄膜，將其迅速移至標識部位，邊緣對準標志線。

d) 在熱收縮套兩端塞入木襯，以保證熱收縮套與管道同心。

e) 噴槍點火，從焊點處開始加熱，并沿管道長軸垂直方向上下移動火焰（嚴禁沿長軸方向移動），直到熱收縮套中央完全收縮后，拆除兩端木襯，加熱熱收縮套任一端，邊緣部位加熱應把火焰調弱，如有翹起應趁熱壓平。

f) 管徑大于DN300的管道，應由兩個人用兩只噴槍同時從兩側操作。

g) 加熱收縮完畢后，用手或壓棍撫平，使邊緣有膠溢出。

2.5.2 電纜及電纜焊接點防腐同上，其熱收縮套在電纜焊接前已同步套入電纜上。

2.6 犧牲陽極安裝

2.6.1 帶狀陽極安裝操作：

a) 帶狀陽極保護用于加套管穿越公路、鐵路的管段,在管道組對防腐完畢但未下溝前安裝。

b) 安裝前，先將管道一端吊起，再用抹布擦凈表面塵污，標出實際安裝位置,一般每6m一段,使纏繞終端距離穿越套管兩頭≮2m，中間長度按每段6m調整，每段內按每螺距500mm間距排開。

c) 首先將成卷的帶狀陽極放到小型電纜放線架上，再將陽極端頭翹起50mm左右環繞到管道上,環繞時注意不要碰傷原防腐層，然后在管道上量出每段鎂帶實際長度。

d) 待鋁熱焊焊接一端后，用膠木榔頭將鎂帶緊貼在管道上,按每螺距500mm間距向另一端排開,同時用綁扎膠帶每1000mm間距加以固定，再用鋁熱焊焊接另一端。

e) 待防腐完成后，用絕緣支撐每6m間距加以固定。

2.6.2 塊狀陽極安裝操作

a) 首先將塊狀陽極鋼芯打磨干凈與電纜芯線銅焊連接，再將聚乙烯套管套在鋼芯，套管內澆注固化劑的環氧樹脂，并使其硬化，不應有任何金屬。

b) 配備填料包（按設計要求的配比）,將陽極塊封包扎口，以免在搬運過程中，陽極發生位移，電纜引線留在扎口外。

c) 陽極塊埋深與管道埋深相同，且應埋于凍土線以下≮1m，與管道距離3000～5000mm，可與管道平行或垂直埋設,一律埋在管道氣流方向的左側。

d) 犧牲陽極埋設可采用臥式或立式，一般以立式為宜?？拥讘罴毻?00mm厚。

e) 匯流線的連接采用鋁熱焊,焊點采用熱收縮套（帶）防腐，電纜敷設按《電纜敷設》圖集D164進行。

f) 需增加測試樁的陽極塊 ,需將測試樁位置電纜切斷,放電纜時,留出進測試樁相應長度。

g) 回填前, 填料包應注水浸透, 使其充分極化，再在其上和周圍填細土100mm，方可回填。

2.6.3 陽極地床安裝。

a) 陽極地床的布置及埋深嚴格按設計要求進行。

b) 陽極地床電纜的焊接采用鋁熱焊，焊點防腐用熱收縮材料。

c) 電纜敷設按D164的要求進行。

d) 陽極四周必須填充焦炭碴，其粒徑宜＜15mm，陽極上下部的焦炭碴厚度均不宜＜200mm，四周的焦炭碴厚度≮100mm，焦碳中不得混入泥土，焦碳顆粒與四周回填土接觸良好。

e) 匯流電纜進陽極保護間后應活接，并用套管保護為宜。

2.7 測試樁安裝

2.7.1 測試樁的數量、位置應按設計要求布置，埋設位置誤差不得超出±10m。

篇4

中圖分類號：TV143+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

溫州市洞頭縣南片河道工程是洞頭縣2012年重點工程，該工程涵蓋了洞頭縣城市配套、民生保障等多個領域，對進一步改善該縣交通環境，提高城南片區防洪排澇能力，優化城市發展環境具有十分重要的意義。本工程中位于洞頭縣城南片，科技園區內，爆破區域分為兩部分。

（1）山體開挖部分（N14-N18）：南面距在建廠房約50m；北面距民房約76m，距廟宇約176m；西北面距廠房約142m。

（2）河道開挖部分（N9-N11）：東面距變壓器約122m，距民房約191m；南面距在建廠房約24m，距變壓器約19m，距堤壩約125m；西面距項目辦公室約90m，距廢水處理廠約187m。本文著重介紹河道爆破施工安全控制，河道拓寬施工內容包括河道爆破、二次破碎、清運工作，該河道爆破施工要求在80日內完成。

二、工程總體要求與安全控制難點

本工程河道拓寬方量2萬方，要求在爆破時必須保護周邊環境不受到影響，保護附近建筑物不能受到破壞。

施工人員在爆破施工作業前要熟悉掌握現場情況，與甲方及有關方面了解河道周邊各種電力、管道、通訊等各種管網設施的分布情況，以及轉移情況，做到心中有數，措施得力。

所有施工人員必須經過崗前培訓、安全教育，樹立安全第一的思想，進入施工現場必須按規定著裝，戴好安全帽及勞保用品。施工現場負責人要掌握全局情況，指揮現場施工。對現場鉆孔的作業人員，挖機、鎬頭機操作司機必須要有作業證。要協調好與有關各方的關系，提高應變能力，處理好突發事件，保證爆破施工作業順利進行。

本工程由于工期較緊，施工環境比較復雜，安全控制難度大。該工程的安全控制難點有以下幾點：

1、開挖河道所處的環境比較復雜，場地狹小。距電力設備距離近，需要精心設計爆破參數；

2、該河道拓寬工程爆破，緊鄰現有河道，無法對鉆孔吹水，只能在有水情況下爆破，對覆蓋防護要求高；

3、爆破區域距離在建廠房距離近，必須不影響周邊電力、通訊線路，需要考慮爆破拆除對這些管線的危害。

三、爆破方案的選擇

工程開挖高度為4.0m，采用大孔徑淺孔爆破施工。

四、爆破開挖方式設計

1、該河道河道開挖尺寸為：寬15.0m、深為4.0m。采用傾斜鉆孔，考慮周邊環境需要合理設計爆破參數?？孜灰苊獠荚趲r石震松圈內及節理發育或巖性變化大的地方。在這種情況，可以調節孔位，調整時要注意抵抗線、排距和孔距之間的關系。一般說來，應保證調整前后的孔網面積不超過10％。過大或過小都是不恰當的。

2、爆破區域進行爆破施工時，對靠近變壓器及在建廠房50m范圍內的爆破部位覆蓋；覆蓋材料采用沙包、竹笆、鋼絲網、鋼絲；先在炮孔上堆放沙包，后覆蓋雙層竹笆，在竹笆上覆蓋鋼絲網，然后用鋼絲進行固定牢固。

3、爆破網絡

鑒于本次爆破炮孔數量多，在河道有水情況下，網絡的可靠性非常重要，采用簇聯法，實現接力起爆。同時在正聯線前對本次網絡進行模擬試驗，驗證本網絡的可靠性。

4、試爆

本設計的數據根據現場勘測和實踐經驗計算得出，河道的實際情況與設計者掌握的情況可能會有些出入。為確保爆破安全，需通過爆破前的現場試爆來確定合理的裝藥量。試爆時，對于不同部位、不同爆破參數的區域進行充分的試爆，最后確定出最合理、爆破效果最好的裝藥參數。

五、爆破危害與爆破安全控制

（一）、爆破飛散物

在本工程中爆破飛散物是安全控制的難點，需采取一定措施控制飛散物。經過現場情況、周邊環境、施工條件各方面考慮，決定采用爆破區域覆蓋防護，河道爆破區域進行爆破施工時，對靠近變壓器及在建廠房50m范圍內的爆破部位覆蓋；覆蓋材料采用沙包、竹笆、鋼絲網、鋼絲；先炮在孔上堆放沙包，后覆蓋雙層竹笆，在竹笆上覆蓋鋼絲網，然后用鋼絲進行固定牢固，起到有效控制爆破飛石飛濺的作用。

（二）、爆破沖擊波及噪音

本次爆破采用多點分散裝藥，單孔藥量不大，周邊空間比較有利于空氣沖擊波和噪音的衰減，為了降低沖擊波和噪音對周邊居民和環境的影響，采取孔口嚴密堵塞，加強防護，孔內分段起爆，控制單次起爆藥量，降低空氣沖擊波和爆破噪聲，達到爆破安全規程對噪聲的要求。

（三）、安全警戒與爆后檢查

安全工作是很重要的一環工作，尤其裝炸藥的當天直到爆破完畢，確保爆破成功的重要環節。具體程序為：

嚴格按《爆破安全規程》6722-2003規定組織施工，爆破施工前我們編寫警戒方案，明確規定爆破地點、時間、信號、標志、警戒人員安排、警戒點位置和安全警戒范圍，并請指揮部提前張貼爆破公告?？刂票票凭浒霃接稍O計者確定，本設計爆破警戒半徑中深孔不小于200m，淺孔不小于300m。起爆前請指揮部與當地有關部門密切配合，對警戒范圍內的道路實行交通管制，疏散一切車輛和人員后才準一次性起爆，爆后經檢查確定無盲炮后，才準按《警戒方案》規定時間解除警戒信號和標志。

1、警戒范圍：警戒半徑按中深孔200米，淺孔按300米，設五個警戒點，各警戒點以插紅旗為標志。

2、警戒人員：本工程設立4個警戒點，警戒人員帶有警戒身份的標志，按指令到達指定地點并堅守工作崗位。要求警戒人員在爆前30分鐘進入指定地點，開始撤離警戒范圍內的無關人員；爆前15分鐘各警戒點負責人用對講機或手機向指揮部匯報警戒情況，指揮長確認后命令預警信號，各警戒點要加強清場工作；爆前5分鐘各警戒點負責人用對講機或手機向指揮部匯報警戒情況確認的人員、設備等是否已撤離。爆前1分鐘再次用對講機或手機向指揮部匯報確認警戒情況，由指揮長確認起爆條件，若起爆條件具備，由指揮長下指令起爆信號，經倒計時，5、4、3、2、1，指揮員下達起爆命令，起爆員準時起爆。

爆后必須對爆破現場進行檢查，檢查的內容包括是否全部炮孔起爆；爆后對周圍設備及建筑物的影響情況；爆堆的形狀及安全狀況。

由于本工程周邊環境復雜，鉆孔、裝藥、連線、防護工作多，環境復雜，難度較大，為了保證施工進度和施工安全，成立專門的施工項目部，投入充足的機械設備和人員，保障充足的材料。使本工程安全順利的完成。

（四）、安全生產保證措施

1、安全保證機構

為了保證本工程安全目標的實現，特成立工程安全小組，項目經理為組長，各單項負責人為組員。統一制定、研究、部署、推行、檢查各項安全措施，抓好安全工作。

領導小組職責：針對工程施工和作業條件，找出不安全因素，有針對性的制定安全措施，組織實施。定期巡視檢查，發現問題及時解決。

2、安全生產保證制度

（1）嚴格貫徹執行國家“安全第一，預防為主”的方針及有關安全生產的政策、法律、法規。

（2）嚴格按照上級單位和業主的各項安全生產規章制度去做。

（3）落實項目部各級人員安全生產責任制度，堅持生產和安全同時管的原則，嚴格實施安全獎懲制度。

（4）簽訂各級人員安全生產責任狀，作到安全管理“橫到邊、縱到底”，實施全員、全過程動態控制。

（5）堅持管理人員安全責任考核制度，做到責任落實到人、管理到位。

3、安全防護措施

根據作業工種配備個人防護用品，施工人員必須戴安全帽，穿工作鞋，戴口罩；在作業區域設置降塵措施；用電設置漏電保護器；運輸車輛的制動裝置定期檢查。

4、事故預防

（1）健全安全保障體系，成立專門的安全保障機構。

（2）施工前，對作業人員進行安全強化教育。

（3）作業人員配齊安全保護用品。作業人員佩戴安全帽和勞保防護用品，要熟悉工作環境，以防萬一。

（4）派專職安全員專門觀察、監督安全工作，出現異常情況及時通知作業人員，采取措施。

（5）專門設置應急通道，萬一出現不穩定征兆，所有人員應立即從應急通道撤離。

5、應急救援機構

建立工程安全事故應急救援指揮機構：

（1）施工現場設立安全應急救援小組，相關人員應能掌握并且具備現場救援救護的基本技能并熟悉事故報告及應急處理程序。

（2）生產安全事故應急救援程序：

本工程現場指揮部建立安全值班制度，并有專人值班或者能夠及時取得聯系。

六、文明施工保證措施

（一）、文明施工管理措施

建立文明施工小組，設立兼職的文明施工管理員，對施工現場的文明施工進行檢查、監督、指導，對違反文明施工的行為，有權責令限期整改直至處罰。

文明施工責任區必須做到：物品堆放有序，施工機械整潔，施工現場平整，無垃圾，不亂堆石渣，道路暢通。

（二）、文明施工技術措施

施工現場設置相應的安全防護設施和安全標志。材料物料分類堆放，狀態標識清晰，符合消防要求?，F場使用的機械設備，按平面布置規劃固定存放，遵守機械安全使用規程，經常保持設備及周圍環境的清潔；機械的標記、編號明顯，安全裝置可靠。在各個明顯路口張貼安民告示，明確標示爆破時間和警戒信號。文明禮貌，不野蠻施工，注意環保，控制噪聲。各類車輛停放劃定專車專位，不在現場亂停亂放。

結束語

由于工程項目部決策得力，在各方支持下，安排得當，組織有序，爆破施工工作得以順利進行。截至2013年3月底，該河道拓寬工程爆破施工已基本結束。爆渣清理工作順利。爆破施工工作取得圓滿成功。本次爆破施工受到了當地政府、公安、業主及周圍居民的高度關注和贊揚。這種復雜環境下現有河道拓寬工程爆破工藝的成功應用，為城市控制爆破施工積累了寶貴的經驗。

參考文獻

[1] 劉殿中工程爆破實用手冊[M] 冶金工業出版社,1999

[2] 中國力學學會工程爆破專業委員會爆破工程 冶金工業出版社, 1996

篇5

二、實習：

XX年年5月5日至10月10日

三、實習地點：

安南高速公路油面二標一工區。

高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區域性中心城市，豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

四、實習內容：

1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。

運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青滴漏對周邊環境污染；

c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；

(2)鋪筑

鋪筑工序如下：

a基層和放樣 b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。

c碾壓

改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

(3)接縫施工

篇6

中圖分類號： P642 文獻標識碼： A

1概況

管道工程施工過程中所進行的施工作業帶掃線、施工便道修筑及管溝開挖等對施工區域內的原始地形地貌進行了改變，破壞了原有的水土保持系統。由于陜北地區地屬黃土高原，屬自重濕陷性黃土，濕陷性黃土土質較均勻、土體粘粒含量較少，土粒較細，結構疏松、孔隙發育。在未受水浸濕時，一般強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結構會迅速破壞，產生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。加之陜北地區地表生態系統本來就很脆弱，管道工程的施工過后，原有的水土保持系統被打破，為了保證管線運行后的安全，就必須采取相應的水工保護工程。

本文結合我單位2011年承建的靖西三線1標段工程的水工保護施工，總結了水工保護施工過程中好的經驗，并且針對強降雨導致的水毀問題提出一些治理方法，為在以后的工程施工過中減少水工保護施工成本，更好的保證管線運行安全，對水工保護施工措施進行探討。

2 水工保護形式

陜北地區地形支離破碎、千溝萬壑，管道經過山區和沖溝段時由于地形條件復雜，地勢陡峭，應當管道附近不穩定土體采用擋土墻進行保護，以支撐山坡土體，防止土體變形失穩橫向擋墻，由上而下形成多級階梯。擋墻基地處于管溝底的原土層，頂部與地面持平，即墻高等于管溝深度。這樣在管溝回填后，即使回填土有所沉降，由于擋墻的存在，能夠阻止水流的形成和回填土的流失，起到保護管道的作用。為了防止雨水侵蝕對管道作業帶造成破壞，威脅管道的安全運行，水工保護工程在陜北濕陷性黃土地區就顯得尤為重要。對于濕陷性黃土地區的輸氣管道水工保護，按其用途可分為擋土墻（坎）、護坡、護岸、截水墻、排水溝等[3、4]。

①擋土墻

擋土墻按其斷面形式，可分為如圖1所示的4種形式。濕陷性黃土地區擋土墻主要有灰(素)土夯筑、加筋灰(素)土填筑、草袋裝灰(素)土疊壘、漿砌塊(毛、卵)石等形式[5]。

灰(素)土夯筑，多在一般地段和高差很小的地域作擋土墻，如耕種田的土埂，或者管溝內砌筑。這種即是常說的干打壘擋土墻，形式經濟，取材方便，但技術含量較低，抗沖擊、抗倒覆、抗山洪能力較弱。

加筋灰(素)土填筑，多在高差較大的地域作擋土墻，如管道通過陡峭的腰峴時，支擋兩側的土體、高陡山坡上的擋土墻。特點是造價較低，強度較高，占地少，施工技術含量高，施工快捷，但在填筑時要加拉筋帶。

草袋裝灰(素)土疊壘，多在一般地段和高差較大的地域作擋土墻，如階地、山坡上。特點是取材方便，施工簡單，但造價較高，技術含量低，強度較低。

在靖西三線工程中設計圖紙為灰土擋土坎，結合當地實際情況改為了編織袋素土土袋砌筑。施工起來方便、高效，施工效果較好。

漿砌塊(毛、卵)石，多用于高差較大、常年有水流或有季節性洪水地域及坡度較大的地段作擋土墻。特點是強度高，技術含量較高，抗沖擊、抗倒覆、抗山洪沖刷能力較強，且堅固、持久，但造價高，施工復雜，受環境和氣溫影響較大，施工設備較多。濾水靠泄水孔，泄水孔施工工藝復雜。

對于河床地段，由于地質復雜，沖刷較重的江河、沖溝，一般采用防沖墻或擋土墻，防沖墻、擋土墻應根據輸氣管道所處條件來確定是采用漿砌塊石還是采用石籠；對于河床底部為巖石的，則采用壓（配）重塊或混凝土澆筑，為保護管道，在管道和壓（配）重塊土之間夾一層橡膠板。

②護坡、護岸

一般多采用石灰拌土夯筑(或袋裝疊碼)、漿砌石砌筑、混凝土(或鋼筋混凝土)澆筑護坡、護岸。護坡應與截水墻、擋土墻及排水溝相結合，護岸應與管道穿越江河(溝)保護相配合。 石灰拌土夯筑，多用于坡地管溝回填，地表以下300mm表層夯填，其作用是防止表層水土流失。

漿砌石護坡、護岸，護坡多用于地勢復雜、坡度陡的情況；護岸多用于地形復雜、沖刷嚴重，且瞬時洪峰較大，洪水過后河流會出現向左或向右改道的情況。

混凝土(或鋼筋混凝土)護坡、護岸，護坡因造價較高，施工難度較大，所以很少用，一般在河床地質條件較好時采用連續澆筑混凝土以保護管道；護岸多用于兩岸陡坡、河床地質較軟、承載力不夠且水流急、流量大、沖刷強的大中型河流和重要沖溝，多與壓（配）重塊相結合，在兩岸下游整體澆灌。

在陜北地區，有條石、塊石的地區可在當地采購條石、塊石，護岸應首選條石。按照造價、技術、施工、壽命等綜合考慮，選用條石都優于其他護岸方式。

通過靖西三線工程來看，不論護坡使用何種材料都將影響植被生長，在環境問題日益嚴峻的陜北地區，矛盾尤為突出。因此一般地段將護坡標高降低，在護坡上覆土300～500mm或堆放3～5層素土袋便于耕種或種植花草，并在坡頂或一側設置排水溝。

③截水墻、排水溝

截水墻、排水溝多采用漿砌毛(塊)石、混凝土現澆。

漿砌毛(塊)石強度較高，抗沖擊能力較強，但毛(塊)石采購運輸較困難，造價較高。

混凝土現澆，多用于水流急、流量大、水流期長的江河上的截水墻和排水溝，耐沖擊，強度較高，壽命長，但造價高，施工工藝復雜，難度大，要求高。

3 水毀類型

從陜北地區常年雨水沖刷侵蝕形成千溝萬壑的自然地貌就是不難發現，黃土地區的水土保持難度非常大，加之管道工程施工后對地表植被的擾動，在雨季極易造成水毀現象，結合靖西三線工程實際主要的水毀形式表現為雨水沖溝、落水洞及管溝的局部塌陷。

（1）水沖溝。由于濕陷性黃土的特性，在受到雨水浸泡或強降雨后地表徑流的沖刷而形成。長度、寬度及深度因雨水大小不同會形成大小不同的沖溝。

（2）落水洞。主要沿管道長向分布，洞口形狀呈圓形或橢圓形，且直徑、深度不一，洞口內部大致呈漏斗形狀。有的獨立的，也有的在地表以下相互串通，形成排泄地表徑流的暗渠。具有埋藏淺、分布密、發育快等特性。

（3）局部塌陷。主要出現在管溝范圍，由于地表水匯集或者農田灌溉導致管溝位置塌陷，塌陷面積大小各異，深度一般在10～40cm之間。

4 水毀治理

水沖溝、落水洞的形成和發育與土層性質、地質構造、水的活動等因素有關，由于濕陷性黃土具有飽和且結構不穩定的特性，所以在這些區域內的水沖溝、落水洞主要是由地表徑流水在地面凹地集聚、下滲、沖蝕，將土壤顆粒帶走而形成的；局部塌陷主要是由于回填土未按照設計密實度和含水量要求嚴格回填，在自重壓力或自重壓力與附加壓力作用下，受水集中浸濕后，土的結構會被迅速破壞并引發顯著下沉。

在陜北濕陷性黃土地區治理水毀主要是以治水為重點，控制地表排水，分段截流排水為指導，因地制宜，因勢導利，因害設防，以防為主.做到措施得當，安全可靠，經濟合理。具體治理措施為“導、堵、填”：

導：設置擋水土坎、截排水溝，修筑排水渠、排水溝，將匯水排離危險區。

堵：采用灰土砌筑淤水壩，草袋子圍擋、堵塞黃土碟形洼地、排水盲溝的出水口。

填：采用經夯實處理的黃土、灰土，填塞規模較大的黃土洞穴、高陡邊坎等易崩塌的危險段。

5 結語

濕陷性黃土地區輸氣管道水工保護是一項技術性很強的系統工程，為保護管道安全輸氣，在水工保護工程設計時，就應根據不同地區地質特性，結合地貌、土體條件，采取相應的水工保護措施。上述措施已在不少工程中得到應用，經過多年工程驗證[5]，由于濕陷性黃土地區地形、地貌的復雜性和沿線由于管溝開溝后地形、地貌的變化和不確定性，在實際工程應用中，還要根據現場實際情況因地制宜地采取相應措施，不斷總結經驗，適時調整設計與施工，以滿足燃氣輸氣管道工程的長期安全、平穩運行。

參考文獻：

[1]《煤氣設計手冊》編寫組．煤氣設計手冊(下冊)[M]．北京：中國建筑工業出版社，1987．

[2]GB 50330—2002，建筑邊坡工程技術規范[S]．

篇7

Abstract: the underground pipeline protection is a very important job, and it involved the content is very wide, the situation is very complicated. And protection measures are often need through the planning design and management, including some new technology method, etc.

Keywords: pipe; Protection measures; and construction

中圖分類號：TU991文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概況

杭州市河坊街地下人行通道工程主通道及1#出入口大部分暗洞采用暗挖施工，結構為直墻無仰拱形式，施工采用CRD工法分6部進行。暗挖施工前先對地道洞口位置進行地表垂直深層注漿加固。對開挖輪廓線外周邊1.5～2.5m內的地層采用MC系列注漿材料-水玻璃雙液漿、開挖范圍內的核心土采用普通水泥-水玻璃雙液漿進行超前預加固。暗挖段二次襯砌為50cm厚C30防水鋼筋混凝土結構，初期支護為2榀/m格柵鋼架+30cm雙層網噴混凝土C20進行聯合支護，臨時支護采用2榀/m工字鋼+20cm厚C20素噴混凝土進行聯合支護。斜洞部分要下穿D800自來水管，管道埋深1.2米，管道距地道開挖面最近距離僅1米，管道為L形走向，橫臥在地道上方。自來水管道位于①-1雜填土層，地質情況為：灰黃、灰褐色，稍濕～很濕，松散。主要由磚塊、瓦片、碎石及粘性土組成，上部20cm 為瀝青砼路面、下部為回填塊石路基，該層土質不均，碎石及磚塊約占50%以上。層厚1.60～6.20m。

考慮到地道開挖施工中路面將產生一定程度的沉降，自來水管為L形走向，在開挖范圍上還有D300的支管，一但主管或支管出現滲水情況，可能會出現開挖過程中地道滲水、水土流失直至主管爆管。由于地道周邊還有中、低壓燃氣管道、雨污水管道、電力電信管等，管線之間存在交叉重疊情況。

二、管線保護準備工作

1、管線保護工作開展前，由水業集團配合對現場管線進行了交底，施工人員根據走向開挖探溝，暴露了主管及支管位置。

2、進行了管線應急關閉演練，發現關閉該管線涉及閥門共十處，關閉時間需二個小時。

3、根據演練情況，確定在地道南側主管上增加閥門井一只，將D300支管進行割接報廢，將關閉閥門數量降低到五只，并進行了聽漏檢查，對滲漏點進行了搶修。

4、相關方簽訂了管線監護協議，在現場保留閥門關閉工具，并進行了人員交底，落實了監測點布置情況。

5、根據以上情況編寫了管線保護方案，確定在開挖前對管道底部進行注漿加固。

6、對現場地下管線詳細調查，可采用的方法主要有：①挖探坑：這是長期以來市政施工企業探明地下管線的主要方法，探坑采用人工開挖，根據現場情況確定探坑的間距，通過兩處以上探坑暴露的管線情況來推斷該種管線的大致走向和埋深等信息。②采用管線探測儀探測：在對地下管線的勘測中，采用科學的手段和運用現代探測技術、儀器，可有效地探測地下管線的準確位置和埋設深度等。③與各專業管線單位監護人員進行交流，請他們介紹管線的分布情況，施工中應該注意的事項，這對工程的安全、進度十分有利。④根據經驗，仔細觀察、合理判斷分支管線的埋設位置和種類。重點觀察部位：大路口處；沿線單位處；檢查井；電線桿；配電柜。

三、管線保護的實施

1、根據管線保護方案及施工方案要求，在降水井施工前對管道周邊兩側進行了垂直注漿加固處理。

采取二重管無收縮地表垂直深層雙液注漿WSS工法，@40cm梅花形注漿，注漿底標高控制在開挖底面以下2m，頂標高控制在管道底標高以下1m。

2、考慮到斜洞部分要下穿D800自來水管，管道埋深1.2米，管道距地道開挖面最近距離僅1米，地道開挖前采取超前小導管加固，超前小導管改為長度2.0m，環向間距加密為200mm。

超前注漿小導管具體參數為：Φ42 熱扎無縫鋼管，壁厚3.5mm，L=2.0m，環向間距200mm，縱向間距1.0m，普通水泥注漿加固區0.5m*0.5m梅花形布置，外插角10～15°，注漿液為42.5級普通硅酸鹽水泥－水玻璃雙液漿和超細水泥系列注漿材料-水玻璃雙液漿。

3、初期注漿全部完成后設置了D300降水深井。

4、自來水管道上設置了監測點四個，用沉降釘間接法測管道沉降，管道位移監測報警值設置為：變化速率3mm.d-1，累計絕對值30mm。對全部施工過程進行了管道沉降監測，涉及拆撐、沉降報警時期進行了加密測量，有效反映了管線的真實變化狀況，為管線保護提供了依據。

四、管道消警措施

1、管道出現日沉降變化速率超報警值或累計沉降超報警值情況，現場立即停止施工，通知設計、勘察單位到場商討報警原因及消警措施。

2、在停工期間，對掌子面進行了閉封，對滲漏水部位進行了封堵，局部滲漏水往往是引起沉降的主要原因，在對滲漏水部位進行了封堵的同時預埋注漿小導管，對滲漏部位進行注漿加固，小導管注漿能有效抑制沉降變化，但無法達到消警要求。

3、重新開挖管道探溝，對管道底部1米部位進行地表垂直深層雙液注漿WSS工法加固，加固分多次進行，防止出現抬升過大的情況。

4、地道開挖面離自來水管15米距離后，停止了自來水管周邊深井降水，部分深井也提高了降水標高，避免了后期沉降。

5、地道初支完成30米后，及時進行了拱頂回填注漿。

6、地道拆撐前完成了拱底部回填注漿，拆撐過程沉降僅為2mm。

五、總結

地下管線的保護是一項不可忽視的工作。在實際中如何選用地下管線保護的各種方法,還要看具體工程條件而定。因此,要做好地下管線的保護工作,就必須對其有足夠的重視,認真分析,加強管理,在施工中采取有效的防控措施,以保證地下管線不被破壞。

篇8

水下炸礁是一項工程巨大的特殊水運工程，在施工時，嚴格與準確執行《水運工程技術規范》是獲得項目工程高質高效的重要保證。在具體應用《規范》中各項計算參數與技術措施對施工前經小規模試驗，或者在施工實踐中，根據各現場工程地質、水紋等不同條件，不斷總結與修正，才能獲得有真正價值的參數與技術措施。

1 水下爆破的特點

水下爆破是在水體環境中進行的，巖體的臨空自由面在水中，水的壓縮系數為0.45*10-10（Pa-1），僅為空氣的1/20000～1/30000；水的比重為空氣的780倍，黏滯系數為空氣的100倍，水的這些不同于空氣的物理力學性質，以及水的流動性和波動性的影響等，導致水下爆破具有不同于一般陸地爆破的特點。如：

1.1 水能選用敏感高的炸藥，應采用安全度大、威力強的炸藥，并要求有良好的耐水性和耐水壓性。

1.2 為了讓爆破巖體在水體深處的高壓下能鼓脹移動和拋擲，以及爆破巖渣清除的方便，水下爆破所需的單位耗藥量常大于陸地爆破。

1.3 必須考慮水深、流速、風浪等因素的影響及鉆孔、裝藥的施工難度，瞎炮處理比陸地更難處等因素。

1.4 必須考慮清渣和清渣設備對爆渣塊體粒徑的要求。

1.5 爆破和地震波的影響范圍大，而且有多次重復性。因此，必須注意周圍建筑、岸壁和環境等的安全。

1.6 水下爆破中出現殉爆、拒爆和殘留廢孔率的情況均較陸地爆破多。

2 水下爆破工程的質量存在的問題

2.1 質量影響的不確切性

水下爆破的質量影響因素眾多，單從客觀條件方面分析，除了受到炸藥雷管等爆破器材的質量影響外，還同時受到水下地質、地形、水文條件、水深，流速等眾多因素的影響。這些影響因素錯綜復雜，具有顯著的不確切性：不能確切知道各影響因素對質量的影響程度；無從了解各因素對質量的影響隨條件變化而變化的特征；亦無法準確掌握各影響因素的不同組合對質量的影響特征。

2.2 質量的測定與描述困難

水下爆破工程與陸上工程不同，質量效果可以通過眼觀、手摸、尺量、儀器探測等方法加以準確測定與描述。由于作業對象處于水下，能見度差，看不清，摸不著，水下爆破工程的質量效果明顯缺乏直觀性。難以準確測定質量的指標及其程度，亦難以對質量狀態和質量效果進行準確的描述。

2.3 質量控制難度大

由于質量影響因素眾多及其影響的不確切性，在質量控制過程中，往往比較難捕捉到主要矛盾，難以抓準關鍵 環節和關鍵因素，因而影響了控制效果；由于質量效果測定困難，加上質量效果顯示的滯后性（質量效果需在清碴 時方得以體現，屬事后檢驗性質），這便增加了質量控制的難度；由于目前理論研究水平有限，質量控制比較倚重于實踐經驗，而經驗與科學之間往往存有偏差，這無疑會增加質量控制的難度。

2.4 質量補救困難

主要表現在：二次復炸施工難度大，技術要求高；施工效率低，損耗大，工程成本高；工期損失嚴重等。

3 水下施工管理的指導思想

達到高質、高效、低成本，無疑是質量管理工作的基本目標。就航道整治水下爆破工程而言，提高一次施工成功率，是提高水下爆破工程質量和效率，降低工程成本的根本途徑。因而，在綜合考慮經濟性的前提下，通過技術手段和管理手段，千方百計提高一次爆破施工成功率，應是質量管理工作的指導思想。需要說明的是，這里所提的“成功”包括了對質量和效率兩方面的要求：首先是指爆破施工的效果，必須能達到設計的航道尺度要求和其他技術要求；其次還必須能保證清碴施工較高的效率，即要求爆破的富余深度和爆破碎石的塊度、松散度，必須適應清碴設備的技術性能要求。

4 水下爆破工程的施工要點

水下爆破工程根據以往類似工程經驗和投入工程水下鉆爆機械設備力量綜合考慮，對水下爆破選用鉆孔爆破法施工。其施工工藝流程如下：爆破設計錨定鉆孔作業平臺移機就位確定孔深套管護孔鉆孔成孔沖洗 測量驗孔裝藥連線平臺撤離起爆信號起爆、震動監測爆破效果檢查解除警戒。

水下工程施工中的幾項主要技術措施分述如下：

4.1 鉆孔作業平臺設計制作浮箱式簡易起升鉆爆作業平臺船（16 m×6 m）。作業平臺采用鋼體浮箱結構，兩浮箱間距 5 m。浮箱內徑 Φ1 100 mm，單長 12 m，扣除浮箱、平臺鋼結構自重，浮力約為15t。通過槽鋼、工字鋼將兩浮箱焊接為承載鉆機及附屬設備的船體[2]。潛孔鉆鉆機由腳手 架鋼管鉸接固定在平臺上，組成鉆機作業平臺。浮箱兩側各向外伸出 0.5 m，另外焊接兩個 小平臺，可供 4 臺 KQ-100 型潛孔鉆機工作之用。為加快鉆機就位速度，鉆機平臺可沿槽鋼軌道滑動移位。測量定位后，采用 8 只鐵錨及 100 m以上的錨繩，由機動小駁船牽引到達爆破區域后，依靠船上人工收縮錨繩配合準確就位。利用 5t手拉葫蘆人工控制將 4 根立柱（Φ240mm）沉入河底，使鉆孔平臺升起基本脫離 水面，此時整個鉆孔平臺上的荷載完全支承在 4 根鋼管立柱上。鉆孔施工時，不會受到波浪 起伏的影響，保證成孔質量。鉆孔平臺移位時，先收回立柱，使鉆孔平臺浮在水面上，此時 通過拉動錨繩將平臺移到下一鉆孔位置施工。

4.2 水下工程鉆孔設備及爆破器材的選擇

4.2.1 鉆孔設備的選型

由于水下鉆孔爆破，加之水面上的限制，選用 KQ-100 潛孔鉆機鉆孔，孔徑 Φ90 mm。

4.2.2 鉆孔附屬機構

水下爆破條件采用垂直鉆孔作業。鉆孔機具選用 KQ -100 型潛孔鉆，藥卷為Φ70 mm，炸藥選用抗水性能良好的乳化炸藥。為保證鉆孔后的裝藥和清孔，在鉆孔之前，先將 1 根下端帶有環形（鉆徑Φ117 mm）的中空套管鉆透覆蓋層（淤泥層），并鉆入基巖一定深度，然后 在套管中下鉆桿，在基巖中進行鉆孔。為確保開挖達到設計深度，鉆孔應有一定的超鉆深度，超鉆深度取 1.0～1.5 m，即實際鉆孔深度為 1.5 m～4.5m。

4.2.3爆破器材的品種選取

選用具有防水性能良好的乳化炸藥，裝入Φ80mmPVC 管中。非電雷管用“雙高”雷管。起爆網絡采用孔內高段位、孔外低段位毫秒微差復式起爆網絡，以確保傳爆的準確性。為確 保安全，用粗砂將炮孔堵滿，防止沖炮。在每只爆孔孔口用砂袋封口覆蓋，砂袋系一浮球露 出水面，其作用：①作為爆破孔位標記，便于集中裝藥；②裝藥后便于連接導爆管腳線沒，形成起爆網絡。

4.2.4 導爆管的放置

在水中放置浮胎，使其固定地飄浮在水面上，將“每船同排”的導爆管按綁在一只輪胎上，按照“從后到前的順序”將輪胎上的導爆管用“同段”非電雷管連接起來，為了不使傳爆雷管將 其他導爆管炸斷造成拒爆現象，連接時應將雷管置于浮胎上面，并用泡沫盒包住扎緊，不能浮在水面隨波漂移。

4.3 水下工程安全校核

水下爆破所產生的危害表現為爆破地震效應、水中沖擊波效應、空氣沖擊波效應和水面波浪效應。

4.4 水下工程爆破效果

爆破后，巖石破碎塊度理想，水下清渣順利，經檢驗，對閘門及周圍建筑物無影響。

篇9

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產生活廢污水的隨意排放，會使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會使水質的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產生的噪聲，對道路兩側一定范圍內的居民產生影響；其次，建設施工工地的各種施工機械工作時所產生的噪聲對道路沿線兩側居民會有影響。據觀測，推土機噪聲級78dB-96dB，攪拌機噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時噪聲級可達 88dB-93dB，在施工期間對環境可造成較重的影響，有時甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚塵主要來自兩方面，其一為運輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風所引起的風揚灰塵。

施工期間各種車輛和施工機械在行駛和作業過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、 NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內，昀終進入大氣或土壤中，對環境造成危害。

道路建設施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進入當地河流中，對土壤和河水都會造成污染。

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時處理，也將造成土壤及環境污染。

二、施工單位在道路工程施工階段的環境保護措施

施工單位的領導應組織廣大施工技術與管理人員學習環保知識和有關法規，提高施工過程中的環保意識，在施工過程中認真貫徹執行有關環保法規。

施工單位應制定詳細有效的環保措施，施工時加強環保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據實際填挖土質合理設置邊坡的坡度；合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統，及時疏導雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當不得不外運時，應該運至無自然保護價值的規定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應進行綠化設計，以便及早恢復植被，減少水土流失。當堆棄高度較高時還應進行護面設計并應設擋土構造物以免將來發生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學安排施工，合理選擇和調整施工時間和機械配置。在道路施工過程中，應對施工進行科學安排，盡可能將施工作業時間安排在白天。在居民區附近路段，嚴禁晚上進行大規模施工活動，以減少對居民的干擾。除此之外，還應從施工工序方面進行合理選擇，在一些環境敏感區附近施工時，要及時調整施工設備，增加輕型震動設備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數，增加碾壓遍數，減少施工設備震動和噪聲對沿線居民產生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應采取必要擋風措施，減少揚塵；組織好材料和土方運輸，防止揚塵和材料散落造成環境污染；材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

5.防水質污染：加強對施工隊伍的生活污水處理，嚴禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄；棄石棄土應運到合理地點，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應注意圍堰土在施工結束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機械還應避兔油污的污染。

6.臨時施工用地及料場選擇：嚴格控制臨時用地規模，減少或避免占用農田耕地，同時還要避免用地范圍以外的耕地被機械碾壓或堆放材料。臨時用地在竣工后應及時復耕還田或恢復植被。選擇料場時，應評價其對生態的影響，優先考慮生態環境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

篇10

1工程概況

石鼓隧道設計為雙洞分離式六車道形式，從銀屏山自然保護區（石鼓水庫庫首上游補給區）通過。左線隧道起迄里程ZK32+447～ZK36+458，長4011m，博羅端洞口設計標高182.86m，洞門采用端墻式，深圳端洞口設計標高119.3m，洞門采用削竹式，隧道最大埋深約534m；右線起迄里程YK32+459～YK36+339，長3880m，博羅端洞口設計標高181.0m，洞門采用端墻式，深圳端洞口設計標高120.3m，洞門采用削竹式，隧道最大埋深約504m。

2 施工質量問題歸類

文章通過石鼓隧道施工中出現的問題，結合隧道新奧法的基本要求，整理、分析調研資料，公路隧道質量問題主要分布在涉及到開挖、支護、防排水等6大方面：

隧道開挖

超前支護

初期支護

仰拱

防排水系統

二次襯砌

其中，各方面出現的質量問題又可進一步分成若干個小的方面，例如，開挖問題包括超欠挖、支護不及時、進尺大等；初期支護問題包括與圍巖不密貼、不初噴、干噴回彈大、鋼架與圍巖之間回填片石等。

3 公路隧道施工質量問題原因和分析

隧道作為一種線形構造物，具有“動態設計施工、工序銜接要求高、作業面狹小、24小時作業、作業環境差、勞動強度大、隱蔽工程多、受自然條件影響大”等特點。隧道作業所產生的施工質量問題，與設計、施工、監理和建設管理等各方息息相關，各參建單位的人員管理是施工質量保障的核心所在。

除開人員管理外，還存在設備管理、施工管理、第三方監督、投入與重視程度不夠等若干其他原因。

（1）人員管理

人員管理是隧道項目管理的核心，控制隧道工程質量的主體依然是人。

設計單位從事隧道工后服務的人員大多剛走上工作崗位，經驗欠缺，對隧道動態設計的重要性認識不足，對隧道現場出現的新問題、新情況被動處理，有些項目設計交底工作深度不夠。

施工企業為降低成本，多采用“勞務分包”的方式，幾乎隧道每道工序的施工作業均由民工包攬，這些民工沒有經過培訓或接受的培訓很少，因此，必須面對的一個現實問題是并如何提高勞務分包人員的技術水平，搞好崗前培訓工作。

施工監理人員流動性大，人員不穩定，有些隧道監理人員對隧道工程缺乏深入了解和認識；有些監理人員不適應隧道艱苦的工作條件。隧道工程隱蔽性工程很多，而且24小時作業，工程一旦隱蔽可能埋下安全質量隱患，因此對旁站監理提出了很高的要求。

（2）設備管理

欲工其事，必先利其器。公路隧道施工設備不足或設備落后對公路隧道施工質量的控制是被動、有害的甚至是失效的。

噴射混凝土是公路隧道的主要支護手段之一，也是新奧法的靈魂。目前由于種種原因，干噴機仍是主要的噴射作業設備。

噴射混凝土作業如果不配置噴射混凝土機械手，不斷勞動強度大、粉塵高、攪拌質量差。施工常常仍然采用落后的干噴機械進行作業，噴射混凝土攪拌質量得不到保證，水量的控制也比較隨意。

（3）施工管理

施工企業多采用所謂“勞務分包”的方式，配套的管理制度和措施跟不上。

隧道每道工序的施工作業幾乎由沒有經過培訓或接受的培訓很少的民工包攬，施工工藝不規范，各工序的銜接不緊密，存在較多的偷工形式，從而造成隧道施工質量缺陷。

施工企業質量檢測工程師、設備及相關人員的數量與素質也不能滿足工程要求，造成自檢流于形式，有些關鍵項目也未進行質量檢測，如防水卷材、止水帶止水等防水材料的檢測存在較大漏洞表面文章的較多，給以后的運營留下隱患，使隧道才運營1～2年就出現裂縫、滲水、混凝土剝落等病害。

（4）第三方監控

在隧道施工過程中，認為施工單位已施做監控量測，不需委托第三方監測單位。由于施工單位僅配有有限的量測人員，在完成本職的施工測量和放樣的情況下，已難有精力和心情去完成需要付出大量勞動的隧道監控量測工作，造成監測不及時、數據不準確、分析及反饋不到位，從而出現未對圍巖的穩定性進行判斷；不能確定開挖方法與支護參數的合理性；不能確定二次襯砌的合理施作時間，直接影響隧道監控量測積極作用的發揮，導致的結果將必然是隧道工程的質量、安全和經濟大打折扣。

（5）投入及重視程度

隧道造價及建設工期是通過預設計進行計算，施工單位的選擇是通過招投標進行確定。因此，施工單位為獲得中標機會，通常采用低價中標的策略獲得施工機會，從而出現造價不能滿足工程實際的需要。由于造價低，施工單位常常出現人員、設備、環境等不滿足相關要求：

1）必要施工設備配備不全。為節約投資，在施工設備不齊全的情況下進行施工，如施工作業臺架、計量器、通風能力、照明、排水設施、材料一次連續供應能力不足。

2）施工環境差，影響施工。由于隧道施工通風、照明等不滿足設計及規范要求，導致隧道內空氣條件差、能見度低、噪音大，影響施工人員的工作情緒，因此不能保證施工人員以較好的精神狀態投入工作。

4 博深高速質量監督方和建設管理方舉措

通過前面隧道施工工程質量缺陷產生原因分析，可知隧道施工質量缺陷預防需要業主、設計、質量監督單位、第三方檢測、監理、施工單位等參建單位的共同完成主要包括建立健全質量管理保證體系、建立和健全及實行崗位責任制和技術責任制、建立健全的隧道試驗檢測制度、加強組織和質量教育工作、建立健全的隧道建設過程中的廉政制度等幾個方面：

（1）建立健全質量管理保證體系

建立技術保障管理制度體系，從材料管理與檢測、檢測人員教育培訓、各個分項工程和分布工程的自檢自查、隱蔽工程報檢，均需要建立完善的管理制度，實行“質量一票否決”制，并建立檔案管理制度和要求，對質量管理保證體系進行有效的管理。

（2）建立和健全及實行崗位責任制、技術責任制

為了保證工程質量，設置由項目部成立專門的隧道施工質量控制管理組和相關小組，和項目技術負責人專管的質量安全崗位，專人負責施工質量檢測和核驗記錄，并認真做好施工記錄和隱蔽工程驗收簽證記錄，整理完善各項施工技術資料，確保施工質量符合要求。

（3）建立健全的隧道試驗檢測制度

成立隧道施工工地中心試驗室，加強對施工過程材料檢測、施工工藝控制、質量的檢驗和監控量測，嚴禁不合格材料進入任何工序，保證進場的施工材料合格。

隧道施工同樣需要確保施工工藝和工序按照設計要求進行，為確保各項工序一次成優；狠抓工序質量的自檢、互檢與專業檢查，確保隧道整體工程質量優良，相關內容業主應要求監理必須進行檢測，第三方檢測不定期選擇檢測的方式進行。

（4）加強組織和質量教育工作

設置一個專門機構把各個部位的質量管理工作組織起來，各部門也必須把各成員組織起來，以保證質量管理工作落到實處。同時做好質量管理教育工作，使全體施工人員樹立“質量第一、責任重如泰山”的觀念和意識，自覺履行質量責任制。

5 小結

相關制度在博深高速公路隧道質量檢測與控制中得到了應用，在博深高速公路建設單位的大力協助下，第三方質量檢測單位開展了大力的工作，通過隧道監控量測、各個施工流程和環節的質量檢測，大幅降低了隧道施工質量缺陷的發生，使博深高速公路隧道的施工質量得到了有效的控制。