導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇汽車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)近期了汽車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年1～2月的數(shù)據(jù)表明，頗具規(guī)模的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)收入同比下降9.45%；凈利潤(rùn)同比下降43.8%，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)處于同比大幅下滑的趨勢(shì)。鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，為扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化成本管理、降低經(jīng)營(yíng)成本和減少費(fèi)用開(kāi)支迫在眉睫。

一、汽車(chē)行業(yè)項(xiàng)目管理的成本管理目標(biāo)

項(xiàng)目管理目標(biāo)，一是必須達(dá)到的規(guī)定要求，另一個(gè)是附加獲取的預(yù)期要求。其中前者包括項(xiàng)目范圍、質(zhì)量目標(biāo)、利潤(rùn)或成本要求、時(shí)間進(jìn)度以及必須滿(mǎn)足的法規(guī)要求等。具體到汽車(chē)行業(yè)項(xiàng)目管理的規(guī)定要求而言，包括汽車(chē)制造成本、整車(chē)及零部件質(zhì)量、汽車(chē)上市日期、投產(chǎn)日期等。某些范圍內(nèi)，項(xiàng)目本身的質(zhì)量（過(guò)程質(zhì)量與交付物是否達(dá)到預(yù)期的程度）、進(jìn)度和成本之間是相互影響相互約束的。同等的項(xiàng)目進(jìn)度，成本隨著項(xiàng)目質(zhì)量要求的提高而增加；項(xiàng)目成本一定時(shí)，項(xiàng)目進(jìn)度則隨著項(xiàng)目質(zhì)量要求提高而降低；保證品質(zhì)要求恒定時(shí)，成本則會(huì)隨著進(jìn)度的變化而增加。因此只有通過(guò)科學(xué)合理的管理才能達(dá)到快、好、省的協(xié)調(diào)一致。

二、汽車(chē)行業(yè)項(xiàng)目管理的成本優(yōu)化策略

（一）加強(qiáng)企業(yè)項(xiàng)目管理，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本管理

汽車(chē)的設(shè)計(jì)取決于成本的高低，新產(chǎn)品研發(fā)的首要任務(wù)是控制成本，控制成本同時(shí)也是汽車(chē)行業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)必須遵守的第一原則。目標(biāo)成本管理的主旨是：在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)將成本考慮在內(nèi)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行不斷的優(yōu)化整合，得到性?xún)r(jià)比較高且顧客滿(mǎn)意的方案，最后進(jìn)行量產(chǎn)。在產(chǎn)品規(guī)劃階段，撰寫(xiě)產(chǎn)品企劃書(shū)，設(shè)計(jì)樣品原型，在不降低產(chǎn)品性能的基礎(chǔ)上，逐級(jí)分解產(chǎn)品成本，精確到每個(gè)零部件。如果目標(biāo)成本的降低達(dá)到預(yù)期限度要求，即可轉(zhuǎn)入第二階段即基本設(shè)計(jì)階段，若超出預(yù)期限度，則還需要運(yùn)用價(jià)值工程加以深化調(diào)整，使之符合要求。在基本設(shè)計(jì)階段，仍然可以運(yùn)用價(jià)值工程方法，分解壓縮各部分成本，符合要求后轉(zhuǎn)入工序設(shè)計(jì)階段。在工序設(shè)計(jì)階段，成本降低值達(dá)到一定限度后，可停止成本壓縮，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品試生產(chǎn)。試生產(chǎn)階段是在前期各階段目標(biāo)成本規(guī)劃工作的分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上，模擬解決真實(shí)生產(chǎn)中可能的隱患問(wèn)題。因此如果通過(guò)產(chǎn)品試生產(chǎn)，產(chǎn)品成本大于預(yù)期目標(biāo)成本限度值時(shí)，重新返工進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略，進(jìn)一步降低各環(huán)節(jié)成本，最終使產(chǎn)品目標(biāo)成本符合要求。只有通過(guò)試生產(chǎn)，確定產(chǎn)品成本符合目標(biāo)成本控制要求后，方能允許進(jìn)入批量生產(chǎn)。

目標(biāo)成本管理拓展了企業(yè)成本管理的外延，提出了成本管理必須貫穿于產(chǎn)品設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的全過(guò)程，不僅要重視傳統(tǒng)的生產(chǎn)過(guò)程成本控制，更要重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程的成本控制，明確了只有深入推薦企業(yè)目標(biāo)成本管理，才能增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，建立成本管理保障體系

成本管理保障體系是為保障有效實(shí)施成本管理而制定的一系列制度規(guī)范以及實(shí)施細(xì)則。主要內(nèi)容包括構(gòu)建內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，完善崗位設(shè)定、職能分工，保證權(quán)責(zé)統(tǒng)一；明確業(yè)務(wù)處理流程，約束職工行為；規(guī)范獎(jiǎng)懲制度，構(gòu)建成本管理評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制。通過(guò)建立成本管理保障體系來(lái)有效降低不必要的業(yè)務(wù)成本，增強(qiáng)企業(yè)效益。這些措施并非微觀(guān)作用于業(yè)務(wù)流程的細(xì)節(jié)來(lái)降低成本，而是從成本管理的宏觀(guān)角度優(yōu)化業(yè)務(wù)處理方式，約束員工業(yè)務(wù)行為以期實(shí)現(xiàn)成本的減少。比如：建立科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)、優(yōu)化工作流程、完善成本管理評(píng)價(jià)、成本激勵(lì)機(jī)制。

成本管理要注重以人為本，營(yíng)造“個(gè)個(gè)參與成本，人人追求效益”的管理氛圍。對(duì)于缺乏成本意識(shí)的員工，尤其是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，更要教育強(qiáng)化成本管理理念，將成本性和技術(shù)性有機(jī)結(jié)合，這將極大有益于推動(dòng)成本管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。要嚴(yán)肅成本考核紀(jì)律，公平、公正、公開(kāi)地對(duì)員工進(jìn)行成本管理考核，并依據(jù)考核結(jié)果對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)獎(jiǎng)懲，充分發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制的作用，調(diào)動(dòng)員工的工作熱情。在日常管理過(guò)程中，積極引導(dǎo)員工創(chuàng)新成本管理方式，優(yōu)化成本管理體系，推動(dòng)企業(yè)成本管理水平再上一個(gè)新臺(tái)階。

（三）完善成本優(yōu)化目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)良的供應(yīng)鏈成本管理

通常企業(yè)成本管理中存在一個(gè)很大的誤區(qū)，即通過(guò)壓低供貨商供貨價(jià)格的方式來(lái)降低成本，這種方式并不可取。以豐田汽車(chē)為例，其供應(yīng)鏈管理模式堪稱(chēng)經(jīng)典，其系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理不僅具有高凝聚力，而且供應(yīng)效率高，有效降低不必要的成本。最重要的是豐田式的成本降低，并非著眼于單純零部件的成本價(jià)格，而是一種一體化供應(yīng)鏈思想，追求整體最優(yōu)。雖然豐田對(duì)供貨商的供貨價(jià)格也有嚴(yán)格的限制要求，但涉及到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本等問(wèn)題，會(huì)委派專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員幫助供應(yīng)商查找問(wèn)題根源，優(yōu)化管理方式，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。供貨商成本的降低必然帶動(dòng)產(chǎn)品價(jià)格的降低，從而間接實(shí)現(xiàn)了豐田能夠以較低的成本采購(gòu)零部件，實(shí)現(xiàn)了自身成本管理。企業(yè)的發(fā)展不能單純考慮自身，應(yīng)該注重供應(yīng)鏈上各方的共贏發(fā)展，由單贏向共贏轉(zhuǎn)變，由提升內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理向關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈管理轉(zhuǎn)變，建立一體化概念。積極加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管理，提升供應(yīng)商的成本控制能力，選擇可靠的供應(yīng)商，建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，充分整合資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓谢呗?，最終降低采購(gòu)成本，完善成本管理。

三、結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)行業(yè)項(xiàng)目管理的成本優(yōu)化是一個(gè)復(fù)雜的長(zhǎng)期性工程。本文運(yùn)用成本優(yōu)化理論以及財(cái)務(wù)成本管理核心理念，結(jié)合汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，總結(jié)得出了汽車(chē)產(chǎn)品成本管理目標(biāo)和成本管理優(yōu)化策略，為汽車(chē)行業(yè)項(xiàng)目管理的成本優(yōu)化提供借鑒與參考。

參考文獻(xiàn)：

篇2

近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化和工業(yè)化的驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)住房和汽車(chē)等大件商品的消費(fèi)飛速增長(zhǎng)。因此驅(qū)使交通、住房等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，特別是汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。

2012年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)需達(dá)到1390萬(wàn)輛，2013年預(yù)計(jì)達(dá)將到1430萬(wàn)輛，平均年增長(zhǎng)率7%，本土汽車(chē)企業(yè)和中外合資汽車(chē)企業(yè)規(guī)模均大幅提高。產(chǎn)量的提高、人員的增加、產(chǎn)品的優(yōu)化均對(duì)企業(yè)管理提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，原有的系統(tǒng)已不能承載現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，需對(duì)信息系化系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展和優(yōu)化。

一、工程機(jī)械行業(yè)的IT項(xiàng)目特點(diǎn)

（一）有規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則可供參考

從19世紀(jì)末德國(guó)形成了現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的雛形，距離今天已經(jīng)有一百多年了。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的發(fā)展，形成了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（Vbrband Der Autobomil Industrie）等多家國(guó)際組織。這些國(guó)際組織制定了多項(xiàng)業(yè)內(nèi)認(rèn)可的行業(yè)規(guī)范，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售進(jìn)行了規(guī)范化，也對(duì)IT項(xiàng)目的實(shí)施起到了很好的指導(dǎo)作用。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及部門(mén)協(xié)作多、輻射地域廣導(dǎo)致調(diào)研較多

與其他行業(yè)，如快速消費(fèi)品等行業(yè)相比，汽車(chē)行業(yè)在人力、財(cái)務(wù)、物力等方面的投資較高，一個(gè)新車(chē)型研發(fā)周期大約需要四年左右，需經(jīng)過(guò)上百道程序。一輛車(chē)會(huì)用到大約兩千個(gè)零件，零件制造商涉及多個(gè)行業(yè)，輻射范圍極廣。銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布全球，需要鋪設(shè)大量的經(jīng)銷(xiāo)商。因此，在IT項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，需從全局上對(duì)比分析現(xiàn)有業(yè)務(wù)和流程的問(wèn)題，找出潛在改進(jìn)點(diǎn)，設(shè)計(jì)未來(lái)業(yè)務(wù)流程。

（三）業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，對(duì)系統(tǒng)集成性要求高

汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)和銷(xiāo)售很少采用外包方式，均由企業(yè)自主完成。研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售組成了企業(yè)三大核心流程，企業(yè)所有人員、資源、作業(yè)均圍繞三大核心流程展開(kāi)。在企業(yè)內(nèi)部，各業(yè)務(wù)部門(mén)信息化程度不同，部門(mén)之間相互獨(dú)立往往使用不同的系統(tǒng)平臺(tái)。從企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展考慮，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的集成和數(shù)據(jù)的共享，因此需要在不同平臺(tái)之間開(kāi)發(fā)接口程序，進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接。

二、項(xiàng)目的實(shí)施內(nèi)容

IT項(xiàng)目的實(shí)施需要進(jìn)行項(xiàng)目準(zhǔn)備、現(xiàn)狀調(diào)研、藍(lán)圖設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、上線(xiàn)準(zhǔn)備、上線(xiàn)支持等階段。在不同的階段進(jìn)行的工作如下：

（一）項(xiàng)目準(zhǔn)備

IT項(xiàng)目的項(xiàng)目準(zhǔn)備一般包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備，例如項(xiàng)目辦公場(chǎng)所、辦公用品等的準(zhǔn)備；項(xiàng)目主計(jì)劃的確定，包括整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施時(shí)間、項(xiàng)目范圍等；團(tuán)隊(duì)組建，確定參與項(xiàng)目工作人員。

（二）現(xiàn)狀調(diào)研及藍(lán)圖設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀調(diào)研階段需要從產(chǎn)品研發(fā)、財(cái)務(wù)核算、供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流、銷(xiāo)售等方面分析企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)，通過(guò)對(duì)管理層和執(zhí)行層的訪(fǎng)談全面了解企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，分析并總結(jié)業(yè)務(wù)痛點(diǎn)，查找對(duì)標(biāo)企業(yè)相對(duì)應(yīng)的優(yōu)秀業(yè)務(wù)，根據(jù)差異點(diǎn)總結(jié)和分析潛在的并且可行的改進(jìn)點(diǎn)，進(jìn)行落地性分析并給出可行的該進(jìn)建議和計(jì)劃用來(lái)繪制未來(lái)業(yè)務(wù)藍(lán)圖。

（三）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段，主要進(jìn)行系統(tǒng)的配置和程序的開(kāi)發(fā)。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，已經(jīng)形成了一條完整的行業(yè)解決方案。在供應(yīng)鏈方面，一般采用SAP公司的R3平臺(tái)；在產(chǎn)品研發(fā)方面，ENOVIA公司的PLM系統(tǒng)是市場(chǎng)主流。通過(guò)系統(tǒng)對(duì)藍(lán)圖階段設(shè)計(jì)的藍(lán)圖進(jìn)行固化，對(duì)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)程序無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能和程序間接口進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。

（四）上線(xiàn)準(zhǔn)備及上線(xiàn)支持

該階段主要工作是進(jìn)行數(shù)據(jù)導(dǎo)入和上線(xiàn)切換。IT項(xiàng)目上線(xiàn)切換通常采用“一刀切”或者新舊系統(tǒng)并行2-3個(gè)月的方式。在執(zhí)行力強(qiáng)的公司通常采用前一種方式，即在上線(xiàn)前一天，將所有舊系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入新系統(tǒng)，在上線(xiàn)當(dāng)天啟用新系統(tǒng)并停止舊系統(tǒng)所有業(yè)務(wù)輸入（只保留查詢(xún)功能）。這種方式對(duì)業(yè)務(wù)要求比較高，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不能有任何差錯(cuò)。在上線(xiàn)前要對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)入和檢查，并做好用戶(hù)的培訓(xùn)。在上線(xiàn)后需要進(jìn)行一般兩個(gè)月左右的上線(xiàn)支持，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決和跟蹤。

三、IT項(xiàng)目管理

（一）質(zhì)量管理

質(zhì)量控制是對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量實(shí)施情況的監(jiān)督和管理，這種項(xiàng)目質(zhì)量管理活動(dòng)貫穿整個(gè)項(xiàng)目，所有的項(xiàng)目管理手段都是質(zhì)量控制的保證。根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量控制策略，質(zhì)量管理需定義項(xiàng)目階段質(zhì)量計(jì)劃，確定質(zhì)量控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)以進(jìn)行重點(diǎn)控制。

（二）風(fēng)險(xiǎn)管理

風(fēng)險(xiǎn)管理是在項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)，循環(huán)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)減緩與消除和風(fēng)險(xiǎn)跟蹤，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生之前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，并采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施，有計(jì)劃的消除或降低風(fēng)險(xiǎn)，將風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響降到最低。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別包括確定可能對(duì)項(xiàng)目造成影響的風(fēng)險(xiǎn)，并且把每一風(fēng)險(xiǎn)的特性編制成文檔，同時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行等級(jí)分類(lèi)，并針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)制定不同的解決方案。

（三）變更管理

任何軟件開(kāi)發(fā)都是迭代過(guò)程，變更既是必要的，又是不可避免的。對(duì)于管理人員來(lái)說(shuō)，預(yù)先計(jì)劃控制變更的機(jī)制，建立評(píng)價(jià)變動(dòng)的影響和把發(fā)生的變更記入文檔的過(guò)程是非常重要的。當(dāng)項(xiàng)目過(guò)程中需要進(jìn)行變更時(shí)，變更申請(qǐng)人需識(shí)別變更類(lèi)型、變更等級(jí)，提報(bào)負(fù)責(zé)人審核后，才能進(jìn)行變更。

綜上所述，汽車(chē)行業(yè)的IT項(xiàng)目的實(shí)施是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一個(gè)成功的IT項(xiàng)目實(shí)施是一項(xiàng)艱巨的工作。在現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)正飛速發(fā)展的時(shí)代，汽車(chē)廠(chǎng)商更應(yīng)該順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流，積極應(yīng)戰(zhàn)，讓企業(yè)的信息化戰(zhàn)略早日實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

一、前言

改革開(kāi)放后我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)皆取得較快發(fā)展，而這亦使人們?cè)谏罘矫娴淖非笤絹?lái)越高，促進(jìn)了汽車(chē)消費(fèi)的進(jìn)一步發(fā)展。但是汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展也給汽車(chē)銷(xiāo)售商帶來(lái)了不少風(fēng)險(xiǎn)。由于內(nèi)部控制的功能體現(xiàn)為能夠?qū)窘?jīng)營(yíng)的狀況進(jìn)行快速反應(yīng)、能夠與其他部門(mén)進(jìn)行緊密聯(lián)系、能夠?qū)ω?cái)務(wù)部門(mén)的數(shù)據(jù)和資金使用進(jìn)行逐級(jí)管控等，因此內(nèi)部控制在汽車(chē)4S店的發(fā)展中具有非常重要的地位。

二、當(dāng)前我國(guó)各類(lèi)汽車(chē)4S店的內(nèi)部控制所具有的特點(diǎn)分析

（一）汽車(chē)4S店內(nèi)部控制對(duì)財(cái)務(wù)部門(mén)逐級(jí)管控的特點(diǎn)

在汽車(chē)的4S店中財(cái)務(wù)整體的結(jié)構(gòu)包括出納、結(jié)算員、售后會(huì)計(jì)、整車(chē)銷(xiāo)售的會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)經(jīng)理等，各財(cái)務(wù)部門(mén)的人員具有明確的分工。其中會(huì)計(jì)循環(huán)當(dāng)中基礎(chǔ)工作為結(jié)算員的職責(zé)，包括結(jié)算日?qǐng)?bào)表的編制、發(fā)票開(kāi)具、資金支付等方面;對(duì)整體項(xiàng)目進(jìn)核算與監(jiān)管工作還有預(yù)算管理、費(fèi)用管控、報(bào)表審核、部門(mén)內(nèi)部的管理、融資等亦為財(cái)務(wù)經(jīng)理的主要職責(zé);對(duì)售后那一塊內(nèi)容進(jìn)行管理且協(xié)助各財(cái)務(wù)經(jīng)理將相關(guān)報(bào)表做好是售后會(huì)計(jì)主要的職責(zé);而銷(xiāo)售會(huì)計(jì)主要職責(zé)為監(jiān)督結(jié)算員以及出納員的工作，且協(xié)助各財(cái)務(wù)經(jīng)理將相關(guān)報(bào)表做好;剩余的出納會(huì)計(jì)的職責(zé)為對(duì)整車(chē)有關(guān)的一些資金收付和銀行結(jié)算等。在汽車(chē)的4S店當(dāng)中管控主要的特點(diǎn)為財(cái)務(wù)部門(mén)的分工明確。

（二）汽車(chē)4S店內(nèi)部控制同各個(gè)經(jīng)營(yíng)的部門(mén)之間聯(lián)系緊密的特點(diǎn)

資金是汽車(chē)4S店運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中不可或缺的部分，一般情況下，企業(yè)財(cái)務(wù)部門(mén)約束著各部門(mén)資金收入以及支出，而企業(yè)管控中最為普遍特點(diǎn)為同各個(gè)部門(mén)之間具有緊密的聯(lián)系。

（三）汽車(chē)4S店內(nèi)部控制可對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)行快速反應(yīng)的特點(diǎn)

因?yàn)槠?chē)通常具有較高的價(jià)值，每輛車(chē)的價(jià)格少則數(shù)萬(wàn)、多則幾十萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)，該類(lèi)企業(yè)每個(gè)月資金具有較大的流出以及流入。而4S店可通過(guò)財(cái)務(wù)報(bào)表反映出該企業(yè)的汽車(chē)銷(xiāo)售情況，企業(yè)財(cái)務(wù)部門(mén)在分析整理財(cái)務(wù)報(bào)表之后可有效掌控公司的運(yùn)行情況，且可以將分析好的那些結(jié)果對(duì)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行及時(shí)反映。也就是說(shuō)銷(xiāo)售企業(yè)的內(nèi)部財(cái)務(wù)的控制中較為普遍的一個(gè)特點(diǎn)為可對(duì)經(jīng)營(yíng)狀況做出快速的反應(yīng)。

三、汽車(chē)4S店完善內(nèi)部控制的具體對(duì)策分析

完善汽車(chē)4S店的內(nèi)部控制對(duì)促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的發(fā)展具有重大的意義，它可以充分彌補(bǔ)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展所導(dǎo)致的一系列問(wèn)題。完善內(nèi)部控制主要包括如下幾點(diǎn)措施。

（一）將日常管理與內(nèi)部控制有機(jī)結(jié)合

內(nèi)部控制在企業(yè)的日常運(yùn)行當(dāng)中的作用極大，然而不同的行業(yè)中各企業(yè)內(nèi)部控制的區(qū)別也較大。因此各行業(yè)中的企業(yè)在施行內(nèi)部控制時(shí)要同自身所具有的特點(diǎn)相結(jié)合，唯有這樣方可將其應(yīng)有效果充分發(fā)揮。在有機(jī)結(jié)合企業(yè)日常管理與內(nèi)部控制的整個(gè)過(guò)程中，企業(yè)要對(duì)不相容職務(wù)進(jìn)行分離，要明確審批、授權(quán)責(zé)任并制定相應(yīng)的內(nèi)部控制目標(biāo)，且采取較為適宜的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。在汽車(chē)4S店中，日常管理與內(nèi)部控制有機(jī)結(jié)合的突出表現(xiàn)為內(nèi)部控制手冊(cè)與業(yè)務(wù)權(quán)限體系的有效構(gòu)建，其中業(yè)務(wù)授權(quán)、財(cái)務(wù)授權(quán)、人事授權(quán)是業(yè)務(wù)授權(quán)的體系中的主要內(nèi)容，構(gòu)建內(nèi)部控制的手冊(cè)應(yīng)有機(jī)結(jié)合本公司實(shí)際情況，再采取相關(guān)變更和定期修正的措施。內(nèi)部控制的手冊(cè)應(yīng)該詳細(xì)說(shuō)明具體流程，并細(xì)化業(yè)務(wù)權(quán)限的系統(tǒng)。實(shí)施手冊(cè)所規(guī)定的流程應(yīng)同日常管理事務(wù)相聯(lián)系，以便使其同汽車(chē)4S店管理習(xí)慣相融合，以免發(fā)生凌駕在日常管理之上或同日常管理相脫離的各類(lèi)現(xiàn)象。

（二）做好與內(nèi)部控制相關(guān)的宣傳和培訓(xùn)工作

內(nèi)部控制工作并非財(cái)務(wù)這一部門(mén)的唯一職責(zé)，也不是財(cái)務(wù)部門(mén)能夠孤立完成的任務(wù)，這一工作需要企業(yè)所有員工的共同參與。因此，做好與內(nèi)部控制相關(guān)的宣傳和培訓(xùn)工作對(duì)于有效完善企業(yè)內(nèi)部控制的意義重大。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)不同的工作崗位定期或不定期地開(kāi)展培訓(xùn)，當(dāng)然，其間注意需要采取適宜的培訓(xùn)措施，比如通過(guò)會(huì)議交流或者案例演練等，目的是促使企業(yè)員工盡快充分地掌握內(nèi)部控制的相關(guān)知識(shí)，進(jìn)而使內(nèi)部控制觀(guān)念深入到每一位員工的內(nèi)心深處。

（三）切實(shí)加強(qiáng)內(nèi)部控制的制度建設(shè)

建立和加強(qiáng)內(nèi)部控制的制度是完善企業(yè)內(nèi)部控制的重要組成部分，內(nèi)容主要包括三個(gè)方面：落實(shí)考核、加強(qiáng)監(jiān)查和落實(shí)責(zé)任。其中落實(shí)責(zé)任指的是將企業(yè)運(yùn)行中的責(zé)任制度落到實(shí)處，這樣可使員工責(zé)任方面的意識(shí)得到增強(qiáng);對(duì)公司內(nèi)部審計(jì)的效果進(jìn)行衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)為加強(qiáng)監(jiān)督，也就是內(nèi)部審計(jì)的內(nèi)容，唯有內(nèi)部審計(jì)有效的監(jiān)督才能不斷完善內(nèi)部控制;將企業(yè)員工所具有的積極性充分調(diào)動(dòng)起來(lái)的重要措施以及將內(nèi)部控制所具有的作用充分發(fā)揮出來(lái)的關(guān)鍵部分內(nèi)容就是落實(shí)考核，這需要汽車(chē)4S店將員工未來(lái)發(fā)展空間、績(jī)效獎(jiǎng)與內(nèi)部控制進(jìn)行掛鉤。要使這三部分內(nèi)容得以有效實(shí)施需要注意結(jié)合企業(yè)的具體情況，采取相應(yīng)的細(xì)化措施。

（四）有效提升內(nèi)部控制信息化水平

有效提升企業(yè)內(nèi)部控制信息化的水平有利于強(qiáng)化內(nèi)部控制的執(zhí)行力度，最大程度地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部控制實(shí)施的效果。提升信息化水平需要建立有效的會(huì)計(jì)信息管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)包括的主要內(nèi)容有資產(chǎn)管理、客戶(hù)系統(tǒng)的管理、人力資源的管理、維修服務(wù)的管理、財(cái)務(wù)管理、庫(kù)存管理、會(huì)計(jì)核算、內(nèi)部控制的管理等。企業(yè)信息化內(nèi)部控制系統(tǒng)的建立可以促進(jìn)內(nèi)部控制的完善和高效實(shí)施，進(jìn)而為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

四、有效實(shí)施汽車(chē)4S店內(nèi)部控制的體制進(jìn)而降低風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策分析

確保汽車(chē)4S店內(nèi)部控制正常運(yùn)轉(zhuǎn)較為重要的保證就是促進(jìn)其內(nèi)部控制各類(lèi)體制有效的實(shí)施，以便將風(fēng)險(xiǎn)減小。然而當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)由于具有較多漏洞存在，導(dǎo)致具有較大的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，唯有定期開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估并加大對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理理念的學(xué)習(xí)和宣傳力度才能確保發(fā)揮內(nèi)部控制應(yīng)有的效果。

（一）定期開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作

逐步健全內(nèi)部控制體系屬于持續(xù)性的過(guò)程之一。隨著企業(yè)內(nèi)部及外界各因素不斷變化，內(nèi)部控制的體系亦出現(xiàn)不斷變化的現(xiàn)象，而定期開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作有助于內(nèi)控體系的持續(xù)健全。開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的重點(diǎn)主要包括三個(gè)方面：一是企業(yè)應(yīng)根據(jù)內(nèi)部開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的完成情況及時(shí)總結(jié)并反饋意見(jiàn)和建議。二是為了能夠更好地對(duì)客戶(hù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，應(yīng)依據(jù)客戶(hù)的不同要求及時(shí)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。三是企業(yè)對(duì)員工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)的培訓(xùn)或者敦促其通過(guò)自學(xué)的方式，促使其更快更深刻地領(lǐng)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的內(nèi)容和作用。

（二）加大對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理方面理念學(xué)習(xí)的力度

強(qiáng)化對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理理論的學(xué)習(xí)，可以加深對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理理念的認(rèn)識(shí)，充實(shí)企業(yè)文化內(nèi)涵提升企業(yè)軟實(shí)力。

（三）健全內(nèi)部審計(jì)制度

各汽車(chē)4S店要進(jìn)一步推動(dòng)內(nèi)部審計(jì)體系的建設(shè)，吸收具有雄厚專(zhuān)業(yè)知識(shí)和豐富業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的審計(jì)人才加入內(nèi)部審計(jì)隊(duì)伍，提升內(nèi)部審計(jì)的質(zhì)量，使其獨(dú)立性更強(qiáng)，并處理好業(yè)務(wù)發(fā)展同內(nèi)部審計(jì)之間的關(guān)系。同時(shí)，要結(jié)合獎(jiǎng)懲機(jī)制，將審計(jì)整改的結(jié)果與年度考核指標(biāo)相結(jié)合，對(duì)于屢教不改的問(wèn)題要加大懲罰力度。

五、結(jié)束語(yǔ)

近些年來(lái)汽車(chē)行業(yè)取得了高速的發(fā)展，唯有將汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部控制制度加以完善才能同汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展需求相適應(yīng)。而為了將汽車(chē)行業(yè)所具有的風(fēng)險(xiǎn)更有效地降低，也要不斷地完善內(nèi)部控制，定期開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，只有這樣，才能使汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展更快更好，才能使其同市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)需求相適應(yīng)。

參考文獻(xiàn)：

篇4

中圖法分類(lèi)號(hào)： 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

1 引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，保護(hù)環(huán)境不浪費(fèi)資源，保護(hù)不可再生資源，是我國(guó)目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)，我們需要解決的就是如何進(jìn)行更好的廢舊汽車(chē)的回收與利用，也就是說(shuō)我國(guó)汽車(chē)逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計(jì)，回收一輛報(bào)廢汽車(chē)所得到的能利用的材料，其利潤(rùn)是可觀(guān)的，且不能忽視的。由此可見(jiàn)，完善汽車(chē)逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)，使之具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車(chē)逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時(shí)在對(duì)汽車(chē)逆向物流回收渠道的三種模式進(jìn)行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國(guó)的汽車(chē)逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問(wèn)題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國(guó)汽車(chē)逆向物流現(xiàn)狀

汽車(chē)逆向物流是根據(jù)客戶(hù)需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報(bào)廢汽車(chē)及其零部件，根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行從下游到上游的物流活動(dòng)。在我國(guó)，對(duì)汽車(chē)逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開(kāi)放之初開(kāi)始實(shí)施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車(chē)回收現(xiàn)狀來(lái)看，形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀(guān)。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國(guó)汽車(chē)保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬(wàn)輛，復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)15.81%，未來(lái)十年我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)將以年均20%速度增長(zhǎng)。然而，相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見(jiàn)回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報(bào)廢的廢舊汽車(chē)，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車(chē)回收市場(chǎng)尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)單拼裝之后不計(jì)后果的流入二手車(chē)市場(chǎng)或貧困地區(qū)，直接擾亂市場(chǎng)秩序，造成無(wú)序經(jīng)營(yíng)，令本就脆弱不堪的汽車(chē)報(bào)廢市場(chǎng)雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車(chē)逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問(wèn)題，我們把汽車(chē)行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車(chē)制造商自營(yíng)渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車(chē)逆向物流回收渠道，是成功實(shí)施汽車(chē)逆向物流的關(guān)鍵。

1）在汽車(chē)制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對(duì)自身的回收物品和逆向物流運(yùn)作始終保持著強(qiáng)大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實(shí)現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機(jī)密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀(guān)的了解客戶(hù)需求與市場(chǎng)變化。不過(guò)因?yàn)檫@種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報(bào)期較長(zhǎng)，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)渠道中，各企業(yè)將其相對(duì)優(yōu)勢(shì)加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又因?yàn)楦髌髽I(yè)單獨(dú)需要投入的資金與人員、設(shè)備相對(duì)較少，減少了人工費(fèi)用、折扣成本和管理成本，提升利潤(rùn)空間，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于它對(duì)企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補(bǔ)共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和集體實(shí)力。然而，它對(duì)企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時(shí)受交易范圍限制而難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)模式所追求的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化，潛能無(wú)法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車(chē)企業(yè)很難企及的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，把專(zhuān)業(yè)的部分交給專(zhuān)業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車(chē)企業(yè)還可以騰出手來(lái)做好主營(yíng)業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對(duì)企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度。不過(guò)，在這種渠道中，企業(yè)無(wú)法掌控自身逆向物流活動(dòng)，無(wú)法及時(shí)對(duì)顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專(zhuān)利泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，企業(yè)要注意不能對(duì)第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴(lài)心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對(duì)于傳統(tǒng)的正向物流，汽車(chē)逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對(duì)的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進(jìn)行選擇決策時(shí)，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營(yíng)方式的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短，選擇適合企業(yè)自身實(shí)際的逆向物流經(jīng)營(yíng)方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場(chǎng)變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨(dú)使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時(shí)使用，三種渠道雖看似簡(jiǎn)單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問(wèn)題。

4 總結(jié)

為了促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對(duì)汽車(chē)逆向物流進(jìn)行優(yōu)化。本文分析了我國(guó)汽車(chē)逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車(chē)回收渠道的三種模式，分析了汽車(chē)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題，得到我國(guó)汽車(chē)如何進(jìn)行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對(duì)我國(guó)汽車(chē)回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬佳.中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究[D].山西大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011.

篇5

在新的世界經(jīng)濟(jì)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展前景，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)與國(guó)際接軌，作為目前汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式主體的汽車(chē)4S店，也越來(lái)越多的引入了國(guó)外品牌。4S店的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量都在以很快的速度發(fā)展中，由于其數(shù)量與業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)張，4S店也開(kāi)始暴露出一些問(wèn)題，業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來(lái)的大量資金流轉(zhuǎn)使傳統(tǒng)的資金管理模式顯出其局限性，如何更好的實(shí)現(xiàn)資金集中管理成為越來(lái)越多的4S店關(guān)注的主要問(wèn)題。

一、目前汽車(chē)4S店資金管理存在的主要問(wèn)題

目前，我國(guó)汽車(chē)4S店的財(cái)務(wù)管理主要包括財(cái)務(wù)部的核心管理、整車(chē)銷(xiāo)售財(cái)務(wù)管理和售后財(cái)務(wù)管理三個(gè)部分，這是在4S店十幾年來(lái)的發(fā)展歷史和國(guó)外4S店的成功經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)而來(lái)的，它能適應(yīng)我國(guó)4S店的基本發(fā)展需求，但仍存在著一些問(wèn)題。

（一）銷(xiāo)售模式不利于資金管理

目前我國(guó)汽車(chē)4S店大多采取三方協(xié)議貸款銷(xiāo)售模式，即汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商先支付給供應(yīng)商一定金額的資金，剩余資金由銀行貸款支付，但經(jīng)銷(xiāo)商要將汽車(chē)合格證壓給銀行，汽車(chē)銷(xiāo)售后，經(jīng)銷(xiāo)商歸還銀行借款和利息，銀行歸還汽車(chē)合格證。這一方面，由于汽車(chē)銷(xiāo)售所需時(shí)間的不確定性，可能導(dǎo)致4S店還款壓力大；另一方面；在對(duì)銀行進(jìn)行還款和取回合格證的過(guò)程中，由于手續(xù)問(wèn)題，合格證可能不能及時(shí)轉(zhuǎn)移給客戶(hù)，而造成4S店的信譽(yù)問(wèn)題。此外，4S店的資金管理主要由財(cái)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，與銷(xiāo)售等其他部門(mén)缺失溝通，會(huì)導(dǎo)致資金預(yù)算不合理。

（二）庫(kù)存管理效率低下

汽車(chē)4S店的庫(kù)存管理效率低下主要是由于采購(gòu)計(jì)劃的不合理。4S店的庫(kù)存內(nèi)容一般包括整車(chē)及各種零配件，部分4S店由于成本核算方式不合理，對(duì)庫(kù)存的盤(pán)點(diǎn)不及時(shí)，而導(dǎo)致預(yù)測(cè)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)失真。進(jìn)一步導(dǎo)致采購(gòu)計(jì)劃的失敗，采購(gòu)數(shù)量估量過(guò)高時(shí)，導(dǎo)致管理成本和難度加大，采購(gòu)過(guò)少則影響了正常的銷(xiāo)售。在汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)程中，經(jīng)銷(xiāo)商本就處于下游的位置，不能參與價(jià)格的制定，更進(jìn)一步加大了采購(gòu)的成本。

（三）利潤(rùn)管理不合理，獲利途徑單一

目前我國(guó)汽車(chē)4S店的獲利途徑主要是產(chǎn)品銷(xiāo)售差價(jià)、返利收入、保險(xiǎn)收入和售后維修幾個(gè)方面。由于獲利渠道單一，4S店之間沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但實(shí)際上，近年來(lái)，汽車(chē)裝飾、汽車(chē)置換和租賃等業(yè)務(wù)都展現(xiàn)出了新的發(fā)展前景與獲利空間，卻沒(méi)有引起4S店的關(guān)注。與此同時(shí)，在4S店成本管理方面，員工工資支付方式也存在很大的問(wèn)題，不合理的提成比例設(shè)置降低了銷(xiāo)售人員的工作積極性，加大了工作壓力，，并不利于成本費(fèi)用的降低。另一方面，目前4S店的融資理財(cái)渠道都比較單一，資金的利用率較低。不合理的利潤(rùn)管理使4S店獲取利潤(rùn)的途徑單一，難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展與變化。

二、加強(qiáng)汽車(chē)4S店資金集中管理的措施

資金集中管理是指將4S店資金集中起來(lái)，統(tǒng)一進(jìn)行調(diào)度、管理與運(yùn)用，通過(guò)資金的集中管理，能夠?qū)?S店的資金運(yùn)作各個(gè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，從而降低成本，減少不必要的開(kāi)支；能夠合理調(diào)配資金，有利于資金的管理；同時(shí)，通過(guò)資金使用情況的反饋，能夠?qū)?S店業(yè)務(wù)的運(yùn)作及經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)控與評(píng)估，從而降低或減少4S店的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。

（一）增強(qiáng)4S店管理者和員工資金集中管理的意識(shí)

要實(shí)現(xiàn)4S店資金集中管理制度，首先要從根本上加強(qiáng)其管理者和員工的資金集中管理意識(shí)。相關(guān)管理者要結(jié)合4S店的實(shí)際情況，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的小組或部門(mén)對(duì)店內(nèi)的財(cái)務(wù)狀況和資金管理情況進(jìn)行清查，明確店內(nèi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，為資金集中管理制度的制定提供數(shù)據(jù)依據(jù)，而后制定科學(xué)、合理的資金集中管理制度，并通過(guò)培訓(xùn)、講座等活動(dòng)，對(duì)員工進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，尤其是財(cái)務(wù)和I銷(xiāo)部門(mén)的與員工，要從思想意識(shí)方面加強(qiáng)管理者與員工對(duì)資金集中管理制度的認(rèn)識(shí)，從而從整體上推動(dòng)資金集中管理制度的實(shí)施。

（二）加強(qiáng)資金預(yù)算管理

篇6

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)行情較為低迷，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，其高產(chǎn)品價(jià)值、高研發(fā)投入等特點(diǎn)決定了運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中面臨著高資本需求。汽車(chē)制造業(yè)在融資結(jié)構(gòu)上債務(wù)融資期限結(jié)構(gòu)失衡較為明顯，研究我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)上市公司融資結(jié)構(gòu)與融資偏好，將有助于為我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)融資方式的改進(jìn)提供科學(xué)指導(dǎo)，為調(diào)整汽車(chē)行業(yè)融資結(jié)構(gòu)提供理論依據(jù)。現(xiàn)有關(guān)于汽車(chē)制造業(yè)融資問(wèn)題的研究主要集中在汽車(chē)制造業(yè)上市企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的描述性分析，對(duì)資本結(jié)構(gòu)影響因素方面的研究還很缺乏。

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

融資偏好問(wèn)題一直是公司金融領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究問(wèn)題，因此國(guó)內(nèi)外關(guān)于資本結(jié)構(gòu)的文獻(xiàn)較多。Erwan Morellect Norma Schurhoff（2011）對(duì)不對(duì)稱(chēng)信息下公司的投融資決策問(wèn)題進(jìn)行模型分析，通過(guò)模型的結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)公司可以利用其行動(dòng)的時(shí)期選擇和債務(wù)股權(quán)混合融資選擇向外部投資者發(fā)送信號(hào)；此外，在不對(duì)稱(chēng)信息情況下，公司的投資會(huì)得到更高的回報(bào)。陳航（2013）對(duì)我國(guó)上市公司融資結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與經(jīng)典理論結(jié)構(gòu)相背離的情況進(jìn)行分析，并結(jié)合文獻(xiàn)分析和理論推導(dǎo)進(jìn)行總結(jié)，提出了這種矛盾現(xiàn)象的成因在于我國(guó)集權(quán)制度政治經(jīng)濟(jì)下形成的“大政府小市場(chǎng)”經(jīng)濟(jì)格局，并由此針對(duì)我國(guó)上市公司“頂層設(shè)計(jì)”問(wèn)題提出完善資本市場(chǎng)規(guī)則、深化金融改革的政策建議。然而，在對(duì)于具體行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)與融資研究較少。錢(qián)靜毅（2011）以及楊喜月等（2011）通過(guò)第一大股東持股、債務(wù)融資水平等情況的分析，認(rèn)為汽車(chē)制造業(yè)上市公司在股權(quán)結(jié)構(gòu)和債務(wù)結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)顯著的非對(duì)稱(chēng)性。長(zhǎng)期負(fù)債在債務(wù)結(jié)構(gòu)中的比例過(guò)低，主要依賴(lài)短期負(fù)債增加了企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，債務(wù)的約束能力和治理能力被削弱，股權(quán)高度集中，容易出現(xiàn)大股東侵占中小股東利益的情況。彭熠等（2012）從債務(wù)期限結(jié)構(gòu)（長(zhǎng)期資產(chǎn)負(fù)債率）變化趨勢(shì)與公司營(yíng)運(yùn)能力變化趨勢(shì)來(lái)看，債務(wù)期限結(jié)構(gòu)與公司營(yíng)運(yùn)能力存在負(fù)向趨勢(shì)，而長(zhǎng)期負(fù)債比率與公司股本擴(kuò)張能力基本呈正向一致的變化趨勢(shì)。本文主要研究的是汽車(chē)制造業(yè)在融資決策過(guò)程中的融資偏好，國(guó)內(nèi)在研究具體行業(yè)融資偏好的文獻(xiàn)較少，本文將通過(guò)對(duì)已有數(shù)據(jù)的回歸分析來(lái)深入探討汽車(chē)制造業(yè)的融資偏好，并提出相關(guān)結(jié)論。

二、數(shù)據(jù)選擇與模型建立

（一）樣本選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源

本文在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合啄食順序理論和權(quán)衡理論，選取企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動(dòng)性和成長(zhǎng)能力等5個(gè)因素作為公司融資行為與資本結(jié)構(gòu)選擇的影響變量，研究我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)上市公司的融資偏好。筆者篩選了22個(gè)2008年前上市的汽車(chē)制造業(yè)樣本公司，剔除了2008年以后上市或2008～2012年數(shù)據(jù)不全的公司，因此符合本文研究條件的汽車(chē)制造業(yè)上市公司共17家。為了保持?jǐn)?shù)據(jù)連續(xù)性，使結(jié)果更具有合理性及可信性，本文主要選擇對(duì)所選的樣本公司2008到2012年共5年半年報(bào)及年報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。本文所有用到的數(shù)據(jù)來(lái)自國(guó)泰安數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)處理軟件采用stata12統(tǒng)計(jì)軟件。

（二）變量與模型

1. 變量及含義

本文在對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行研究時(shí)借鑒了有關(guān)文獻(xiàn)指標(biāo)選取的做法，考慮數(shù)據(jù)的可得性，對(duì)其進(jìn)行了修正，主要從汽車(chē)制造業(yè)上市公司自身的一些財(cái)務(wù)指標(biāo)諸如企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動(dòng)性和成長(zhǎng)性指標(biāo)等方面來(lái)研究汽車(chē)制造業(yè)上市公司的融資偏好。國(guó)外研究對(duì)融資偏好的度量基本上是采取通過(guò)觀(guān)察融資結(jié)果（融資結(jié)構(gòu)和融資金額）來(lái)間接推測(cè)融資偏好的方法，本文采用資產(chǎn)負(fù)債率作為因變量y來(lái)測(cè)度融資偏好，自變量的選取見(jiàn)表1。

2.研究假設(shè)

本文在委托理論、優(yōu)序融資理論和權(quán)衡理論等經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)滬、深上市汽車(chē)制造業(yè)公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀研究其對(duì)融資方式的影響，現(xiàn)提出以下假設(shè)：

假設(shè)1：在其他條件相同的情況下，第一大股東持股比例與資產(chǎn)負(fù)債比例負(fù)相關(guān)。

假設(shè)2：在其他條件相同的情況下，總資產(chǎn)取自然對(duì)數(shù)與資產(chǎn)負(fù)債比率正相關(guān)。

假設(shè)3：在其他條件相同點(diǎn)的情況下，凈資產(chǎn)收益率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

假設(shè)4：在其他條件相同的情況下，流動(dòng)比率與資產(chǎn)負(fù)債率正相關(guān)。

假設(shè)5：在其他條件相同的情況下，托賓q比率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

3.模型的構(gòu)造與選擇

以往研究的理論邏輯框架中，分析汽車(chē)制造業(yè)融資結(jié)構(gòu)時(shí)采用單方程模型，關(guān)于融資結(jié)構(gòu)與公司財(cái)務(wù)指標(biāo)的關(guān)系，本文構(gòu)建以下模型的基本型：

yi=αi+βixit+μit i=1，2，3…N；t=1，2，3…T

方程中，yi代表第i個(gè)公司第t年的融資結(jié)構(gòu)，xit 均為影響因變量的自變量，且αi為常數(shù)項(xiàng)，βi為參數(shù)微量，t代表年份，μit為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)。

三、實(shí)證分析

（一）相關(guān)性分析

從表2可以看到，x2與x1、x5的相關(guān)系數(shù)水平分別為0.5065和0.5668，說(shuō)明x2與x1、x5可能存在多重共線(xiàn)性。其他各變量之間的相關(guān)系數(shù)最大為0.3096，因此其他解釋變量與被解釋變量以及各解釋變量之間都不存在較大的多重共線(xiàn)性。此外，從VIF檢驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，各變量的VIF值均值小于2，且最大值不超過(guò)10，可以斷定變量之間不存在多重共線(xiàn)性。

由于收集到的數(shù)據(jù)類(lèi)型為短面板數(shù)據(jù)，時(shí)間序列的單位根問(wèn)題不嚴(yán)重，但要考慮異方差問(wèn)題。

（二）模型選擇分析

筆者分別進(jìn)行了混合OLS、固定效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)模型比較，并加入時(shí)間效應(yīng)，分別進(jìn)行聯(lián)合檢驗(yàn)與豪斯曼檢驗(yàn)，確定使用加入時(shí)間效應(yīng)的固定效應(yīng)模型。我們進(jìn)而考慮異方差問(wèn)題，本文使用以“var1（企業(yè)）”為聚類(lèi)變量的聚類(lèi)穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差，發(fā)現(xiàn)普通標(biāo)準(zhǔn)差的估計(jì)不準(zhǔn)確。因此下文的結(jié)論都以使用穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差的固定效應(yīng)模型為分析對(duì)象（如表4）。

四、結(jié)論

針對(duì)表4回歸分析結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)的融資選擇與很多傳統(tǒng)理論相違背。其中，自變量?jī)糍Y產(chǎn)收益率x3在經(jīng)濟(jì)意義上符合預(yù)期、統(tǒng)計(jì)意義上顯著；股權(quán)集中度x1、資產(chǎn)取對(duì)數(shù)x2和流動(dòng)比率x4兩個(gè)變量系數(shù)在經(jīng)濟(jì)意義和統(tǒng)計(jì)意義上都不理想；托賓Q值雖然統(tǒng)計(jì)意義上顯著，但并不符合經(jīng)濟(jì)預(yù)期；但最終的固定效應(yīng)模型總體上顯著。

（一）控制權(quán)集中度

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，第一大股東持股比例對(duì)資產(chǎn)負(fù)債率不產(chǎn)生顯著影響，變量系數(shù)違背了經(jīng)濟(jì)意義。從該變量的系數(shù)來(lái)看，股權(quán)集中度對(duì)上市公司負(fù)債融資有正影響，這意味著上市公司非流通股比例越高，債權(quán)融資偏好越高，股權(quán)融資偏好越弱。我們認(rèn)為，在汽車(chē)制造業(yè)“一股獨(dú)大”的特殊股權(quán)結(jié)構(gòu)下，控股大股東對(duì)于上市公司融資偏好的形成發(fā)揮實(shí)際的主導(dǎo)作用。但由于汽車(chē)企業(yè)的特殊性，其生產(chǎn)線(xiàn)和銷(xiāo)售鏈上的資金占用嚴(yán)重，對(duì)資金的需求較大，又因?yàn)樨?fù)債有稅盾效應(yīng)，在一定范圍內(nèi)，汽車(chē)企業(yè)可能會(huì)選擇較高的財(cái)務(wù)杠桿。從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，該變量的系數(shù)估計(jì)并不顯著，可能跟股權(quán)性質(zhì)有關(guān)，有待進(jìn)一步研究。

（二）企業(yè)規(guī)模

從企業(yè)規(guī)模的變量系數(shù)來(lái)看，總資產(chǎn)取自然對(duì)數(shù)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)上市公司負(fù)債融資有負(fù)的影響。傳統(tǒng)理論認(rèn)為，公司規(guī)模與財(cái)務(wù)困境成本具有顯著的負(fù)相關(guān)性，大規(guī)模企業(yè)的投資更為分散，發(fā)生財(cái)務(wù)困境的概率更低。但由于我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)業(yè)務(wù)較為單一，分散化投資不足，且生產(chǎn)線(xiàn)和銷(xiāo)售鏈資金占用嚴(yán)重，導(dǎo)致資金鏈風(fēng)險(xiǎn)很大，財(cái)務(wù)困境成本也隨之增大加大。該變量的系數(shù)估計(jì)不顯著。

（三）盈利能力

從盈利能力看，凈資產(chǎn)收益率在5%的顯著水平上對(duì)汽車(chē)制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，這意味著汽車(chē)制造業(yè)上市公司凈資產(chǎn)收益率越高，債務(wù)融資偏好越強(qiáng)烈，這與我們的假設(shè)相符，符合融資優(yōu)序理論。

（四）償債能力

從償債能力變量系數(shù)來(lái)看，經(jīng)濟(jì)意義上不符合經(jīng)濟(jì)預(yù)期且系數(shù)估計(jì)不顯著。從權(quán)衡理論上來(lái)說(shuō)，償債能力越強(qiáng)，企業(yè)破產(chǎn)的可能性越低即財(cái)務(wù)困境成本低，企業(yè)就可以增加負(fù)債。模型結(jié)果與經(jīng)濟(jì)理論不符，可能是因?yàn)榱鲃?dòng)比率這個(gè)指標(biāo)不適合反映汽車(chē)行業(yè)的償債能力，因?yàn)檫@個(gè)指標(biāo)包含了存貨，而汽車(chē)行業(yè)的存貨占比很大。

（五）成長(zhǎng)性

托賓q比率在5%的顯著水平上對(duì)汽車(chē)制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，但這與經(jīng)濟(jì)理論相違背。理論上，當(dāng)企業(yè)擁有較強(qiáng)成長(zhǎng)性時(shí)候，企業(yè)可以通過(guò)降低負(fù)債的有效期限、向銀行舉例這樣的方法降低可能出現(xiàn)的投資不足問(wèn)題和生產(chǎn)鏈資金的銜接問(wèn)題?？赡艿那闆r是，在中國(guó)這樣的證券市場(chǎng)上，隨著成長(zhǎng)性的增長(zhǎng)，股權(quán)融資偏好的增長(zhǎng)要大于債務(wù)融資的偏好。也可能是我國(guó)證券市場(chǎng)不健全，股份沒(méi)有正確反映公司的價(jià)值，導(dǎo)致了Tobin’s q的高顯著性的謬誤回歸結(jié)果。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢(qián)靜毅.中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析[J].中國(guó)西部科技，2011（04）.

篇7

目前，我國(guó)學(xué)者對(duì)上市汽車(chē)公司財(cái)務(wù)狀況的研究主要集中在經(jīng)營(yíng)績(jī)效和競(jìng)爭(zhēng)力方面。王澤平與孫世敏（2010）指出，國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效不高，并建議從企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的視角進(jìn)行改進(jìn)；胡彥蓉與劉洪久（2012）以上市汽車(chē)公司的財(cái)務(wù)指標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，分析了國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)力水平。分析結(jié)果為，國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)公司的成長(zhǎng)能力、盈利能力、償債能力以及運(yùn)營(yíng)能力的評(píng)價(jià)值與它們各自的綜合競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)結(jié)果不一致。諸如此類(lèi)的研究成果為汽車(chē)上市公司的發(fā)展提供了相關(guān)借鑒，但現(xiàn)有研究在指標(biāo)選取方面反應(yīng)問(wèn)題不盡全面，且指標(biāo)間相互影響較大，只能為股東的選擇和上市公司的診斷提供思路。為此，本文依據(jù)當(dāng)前我國(guó)上市汽車(chē)公司的特點(diǎn)，建立具有現(xiàn)階段特色的財(cái)務(wù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并采用因子分析對(duì)我國(guó)23家汽車(chē)上市公司的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，在處理多維相關(guān)變量空間時(shí)可以消除評(píng)價(jià)指標(biāo)間的相關(guān)影響，并且根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)值的變異程度來(lái)確定權(quán)數(shù)，這樣可以避免由于人為因素帶來(lái)的偏差，為相關(guān)決策者提供更科學(xué)、更可靠的分析數(shù)據(jù)。

二、研究設(shè)計(jì)

（一）樣本選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源 本文選取我國(guó)具有代表性的23家上市汽車(chē)制造類(lèi)企業(yè)為分析的樣本，這些樣本的數(shù)據(jù)來(lái)源均為各自的年報(bào)總結(jié)。

（二）指標(biāo)選取 考慮到我國(guó)目前的國(guó)情，以及現(xiàn)階段汽車(chē)公司發(fā)展的特點(diǎn)，本文選取評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)狀況四個(gè)方面的能力：獲利能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力、發(fā)展能力作為評(píng)價(jià)體系的框架。這四方面能力指標(biāo)體系的構(gòu)建是從9項(xiàng)指標(biāo)出發(fā)的，如表1所示：

（三）研究方法 為反映結(jié)果的全面性和真實(shí)性，消除變量間的相關(guān)性，本文選取因子分析法對(duì)我國(guó)汽車(chē)上市公司財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，因子分析在充分考慮到各指標(biāo)間可能存在的相關(guān)性，利用降維原理將較多的變量指標(biāo)用較少的幾個(gè)線(xiàn)性無(wú)關(guān)的綜合變量指標(biāo)表示，在減少變量指標(biāo)的同時(shí)，也減少了原指標(biāo)信息的損失，可以對(duì)收集的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析。

三、實(shí)證結(jié)果與分析

（二）因子分析 具體為：

（1）確定因子個(gè)數(shù)。樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后，利用軟件SPSS16.0對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，運(yùn)行結(jié)果如表2所示：

結(jié)合表2，根據(jù)Kaiser在1959年提出一項(xiàng)保留特征根大于1的因子的原則，應(yīng)從9個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中提取3個(gè)因子反映財(cái)務(wù)狀況，此時(shí)累計(jì)方差貢獻(xiàn)率為73.782%，涵蓋了樣本的大部分信息，達(dá)到了在降維的同時(shí)，損失信息量較少，可較好反映我國(guó)汽車(chē)上市公司的財(cái)務(wù)狀況。

（2）公共因子命名及解釋。評(píng)價(jià)指標(biāo)在因子上的旋轉(zhuǎn)后因子載荷矩陣如表3所示：

從表3中相應(yīng)特征向量可知，在第一個(gè)因子中凈資產(chǎn)收益率、銷(xiāo)售利潤(rùn)率、每股收益、資本保值增值率具有較大相關(guān)系數(shù)，主要概括我國(guó)汽車(chē)上市公司的獲利能力和發(fā)展能力，反映了公司的獲利現(xiàn)狀和潛在獲利能力，因此可稱(chēng)為“效益因子”；在第二個(gè)因子中流動(dòng)比率、速動(dòng)比率、產(chǎn)權(quán)比率具有較大相關(guān)系數(shù)，主要概括公司償債、償息的能力，因此可稱(chēng)為“償債因子”；第三個(gè)因子的“流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”、“總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”這兩項(xiàng)的相關(guān)性很強(qiáng)，它們主要反映了汽車(chē)在其自身的資產(chǎn)各項(xiàng)管理、使用及資產(chǎn)流動(dòng)能力。因此可成為“管理因子”。

（3）因子得分計(jì)算。由軟件SPSS16.0對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，因子得分系數(shù)矩陣，如表4所示。

（三）結(jié)果分析 通過(guò)對(duì)我國(guó)23家上市汽車(chē)公司綜合財(cái)務(wù)狀況分析可以得出：金龍汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、廣汽長(zhǎng)豐的綜合得分名列前三名，體現(xiàn)了這三家公司整體財(cái)務(wù)狀況較好。從單因子得分的角度來(lái)分析可知，金龍汽車(chē)的管理因子得分排名為22，江鈴汽車(chē)的償債因子得分排名為19，廣汽長(zhǎng)豐的管理因子得分排名為17，它們的排名相對(duì)來(lái)說(shuō)是靠后的。也就是說(shuō)，即使三家公司的整體財(cái)務(wù)狀況較好，但局部仍存在不足，致使它們的財(cái)務(wù)狀況存在不穩(wěn)定性，若運(yùn)營(yíng)和管理不當(dāng)，將拖垮公司整體實(shí)力。此外，從各因子的權(quán)重來(lái)看，效益因子為0.5275，償債因子為0.2819，管理因子為0.1906，獲利能力和發(fā)展能力明顯高于償債能力和運(yùn)營(yíng)能力，說(shuō)明上市汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)力的提高主要在于獲利能力和發(fā)展能力，這也反映了我國(guó)上市汽車(chē)公司償債能力和管理能力較差的現(xiàn)狀。

亞星客車(chē)、金杯汽車(chē)、華域汽車(chē)的綜合得分排名分別倒數(shù)前三，可以得出這三家公司在獲利、發(fā)展、償債以及管理方面的能力都相對(duì)不足。但從單個(gè)因子看，他們的管理因子得分排名分別為12、9和8。排名中等偏上，而作為主要提高競(jìng)爭(zhēng)力的效益因子得分卻比較靠后，排名分別為22、19和18。因此，若這三家公司在保持管理能力不變情況下，適當(dāng)提高獲利能力和發(fā)展能力，將會(huì)大大改善其現(xiàn)有財(cái)務(wù)狀況。

四、結(jié)論與建議

綜上數(shù)據(jù)分析的結(jié)果可知，目前我國(guó)汽車(chē)上市公司的財(cái)務(wù)狀況大致如下：整體差強(qiáng)人意、單因子（獲利能力、發(fā)展能力、償債能力和運(yùn)營(yíng)能力）發(fā)展不協(xié)調(diào)、后續(xù)發(fā)展動(dòng)力匱乏。本文對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)上市汽車(chē)公司財(cái)務(wù)狀況存在的問(wèn)題，提出以下建議：

（一）加大研發(fā)投入，增強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合 加大研發(fā)投入就是為企業(yè)的創(chuàng)新培育“種子”。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的瓶頸就是車(chē)型的設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破。應(yīng)通過(guò)加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，積極創(chuàng)新，以增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品的研發(fā)可以與高校合作，或進(jìn)行企業(yè)間研發(fā)合作，同擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)同受益。

（二）優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，合理選擇籌資方式 一方面企業(yè)要合理優(yōu)化短期債務(wù)資本與長(zhǎng)期債務(wù)資本的比例關(guān)系，科學(xué)的償還債務(wù)先后順序。另一方面充分考慮融資成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系，選擇財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較低的籌資方式。通過(guò)資本優(yōu)化和籌資方式的統(tǒng)籌發(fā)展來(lái)不斷提高公司償債能力。

（三）調(diào)整公司人才結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)人才 公司結(jié)構(gòu)是否合理，工作人員技術(shù)是否先進(jìn)，很大程度上影響公司的運(yùn)營(yíng)管理能力，合理的人力資源配置，先進(jìn)技術(shù)人才的引進(jìn)，可提高公司的研發(fā)創(chuàng)新能力和綜合管理水平，從而加強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與成長(zhǎng)能力。

（四）建立知識(shí)共享平臺(tái) 各汽車(chē)上市公司通過(guò)建立知識(shí)共享平臺(tái)，可獲得豐富的異質(zhì)資源，對(duì)優(yōu)化資源配置，提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力提供技術(shù)保障，極大推動(dòng)技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和財(cái)務(wù)狀況的改善。

參考文獻(xiàn)：

篇8

生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移是一次性的、綜合的、復(fù)雜的過(guò)程活動(dòng)，具有明顯的時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn)，在資源約束條件下可以通過(guò)項(xiàng)目策劃和運(yùn)作，充分地識(shí)別，兼顧時(shí)間、成本、質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意等輸入因素，將生產(chǎn)和技術(shù)區(qū)域的裝備和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，從而實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足客戶(hù)要求的相應(yīng)成熟產(chǎn)品的制造。

（二）質(zhì)量管理體系的靈魂和精神實(shí)質(zhì)

目前在全球汽車(chē)行業(yè)，言“質(zhì)量管理體系”則必稱(chēng)“TSl6949”，原因正是這份由國(guó)際汽車(chē)特別工作組（IATF）以及ISO/TS176質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會(huì)及其代表在ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上結(jié)合（QS9000、VDA6.1、EAQF）等要求制定了ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范并進(jìn)而成為全球汽車(chē)行業(yè)通用的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的“代名詞”。根據(jù)ISO/TS16949要求建立的質(zhì)量管理體系的靈魂是以顧客為中心，以最終達(dá)到顧客滿(mǎn)意。也通過(guò)質(zhì)量管理體系表現(xiàn)出來(lái)以下的實(shí)質(zhì)內(nèi)容：預(yù)防為主是精髓，效果展示通過(guò)文件和記錄的內(nèi)容，管理的系統(tǒng)是整個(gè)管理體系的實(shí)體，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、支持和管理過(guò)程這些過(guò)程能力決定了質(zhì)量管理體系的成果質(zhì)量。

（三）汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移

有時(shí)可能會(huì)為了成本或項(xiàng)目的進(jìn)度的平穩(wěn)而犧牲質(zhì)量，也可能受到不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)方法的差異性限制，以引起產(chǎn)品的接收程序出現(xiàn)不統(tǒng)一，但是理想的生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移過(guò)程是需要通過(guò)對(duì)客觀(guān)條件的輸入進(jìn)行策劃、實(shí)施、檢驗(yàn)和總結(jié)后，以最終實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)足顧客要求的目標(biāo)，這與質(zhì)量管理體系的宗旨相吻合，只有通過(guò)健全的質(zhì)量管理體系的貫徹和應(yīng)用、才能更好地確保生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目順利完成，而且在汽車(chē)行業(yè)無(wú)數(shù)成功的質(zhì)量管理實(shí)踐也使得我們有理由相信其可行性和必要性。

二、生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移中應(yīng)用質(zhì)量管理體系的實(shí)施過(guò)程和方法

利用質(zhì)量管理體系的核心PDCA和TS16949標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程方法，總體上將此次生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目分為四個(gè)階段，10個(gè)步驟。

（一）P階段——概念和計(jì)劃階段

1. 建立核心團(tuán)隊(duì)研究可行性

建立以制造部為核心的，包括轉(zhuǎn)入方和轉(zhuǎn)出方全部相關(guān)職能部門(mén)負(fù)責(zé)人及接口人在內(nèi)的核心團(tuán)隊(duì)，針對(duì)這個(gè)項(xiàng)目是否可行，從轉(zhuǎn)入方和轉(zhuǎn)出方的內(nèi)外部環(huán)境分析、產(chǎn)品組合戰(zhàn)略，生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)、財(cái)務(wù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估五大方面著手進(jìn)行分析和調(diào)研。

2.擬定初始的項(xiàng)目計(jì)劃

由核心團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目總體時(shí)間節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，生產(chǎn)線(xiàn)各涉及模塊負(fù)責(zé)編制二級(jí)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行逐級(jí)分解，明確重點(diǎn)任務(wù)內(nèi)容。

3. 識(shí)別出長(zhǎng)期的事項(xiàng)以及困難、疑問(wèn)項(xiàng)匯總

明確內(nèi)部溝通范圍、頻次、問(wèn)題匯報(bào)層級(jí)及解決方式、路徑。

（二） D階段——轉(zhuǎn)移項(xiàng)目實(shí)施和進(jìn)度控制階段

1.具體項(xiàng)目的實(shí)施

由設(shè)計(jì)、財(cái)務(wù)、制造、質(zhì)量、設(shè)備設(shè)施、售后、物流、采購(gòu)、環(huán)保安全等部門(mén)的轉(zhuǎn)入/出方的負(fù)責(zé)人和接口工程師，開(kāi)始按各級(jí)計(jì)劃進(jìn)行工作，并按時(shí)進(jìn)行內(nèi)部溝通。

2.生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目進(jìn)度控制

在項(xiàng)目的進(jìn)度控制方面主要采取以下三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，第一時(shí)間將困難（計(jì)劃耗時(shí)延長(zhǎng)等）、疑問(wèn)項(xiàng)提報(bào)的跟蹤，工作計(jì)劃的細(xì)致分解以及甘特圖和項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)里程碑計(jì)劃。

3.員工培訓(xùn)

通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移的前期調(diào)研活動(dòng)，可以安排部分有培養(yǎng)潛力的員工到轉(zhuǎn)出方進(jìn)行調(diào)研和學(xué)習(xí)，重點(diǎn)驗(yàn)證作業(yè)指導(dǎo)文件的有效性和適宜性。

（三）C階段——階段驗(yàn)證及轉(zhuǎn)移籌備

階段驗(yàn)證在生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)出方停止前l(fā)-2周進(jìn)行，目的是審核評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)出方生產(chǎn)線(xiàn)和轉(zhuǎn)入方的接收準(zhǔn)備工作就緒情況，轉(zhuǎn)入方的總體負(fù)責(zé)人在這次評(píng)審中應(yīng)扮演十分重要的角色，包括核心團(tuán)隊(duì)也參與其中，并依據(jù)驗(yàn)收檢查表一一確認(rèn)，如果有嚴(yán)重事項(xiàng)尚未完成并且會(huì)給項(xiàng)目帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的，項(xiàng)目經(jīng)理必須讓管理層知道，以便決定進(jìn)一步對(duì)策。

（四）D階段——生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移的驗(yàn)收和總結(jié)工作

生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目驗(yàn)收工作在轉(zhuǎn)出方生產(chǎn)線(xiàn)停線(xiàn)后6個(gè)月時(shí)進(jìn)行，目的是由核心小組匯報(bào)成績(jī)，正式宣布生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移階段進(jìn)入持續(xù)改進(jìn)階段，同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

評(píng)審涵蓋如下內(nèi)容：

1.生產(chǎn)線(xiàn)安裝/調(diào)試/產(chǎn)品驗(yàn)證

分別在生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)移前-轉(zhuǎn)移后-量產(chǎn)階段前，三個(gè)階段來(lái)開(kāi)展產(chǎn)品驗(yàn)證工作

2.試生產(chǎn)/批量生產(chǎn)情況

試生產(chǎn)/批量生產(chǎn)階段的人員、設(shè)備、材料、方法和測(cè)量方面的工藝驗(yàn)證情況及分析報(bào)告

3.產(chǎn)品的基線(xiàn)目標(biāo)確認(rèn)

根據(jù)轉(zhuǎn)入方的產(chǎn)品業(yè)績(jī)變現(xiàn)和轉(zhuǎn)出方進(jìn)行比較，并對(duì)其進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，以驗(yàn)證其結(jié)果。

篇9

1.1財(cái)務(wù)維度的測(cè)評(píng)指標(biāo)設(shè)定

1.1.1收入增長(zhǎng)相關(guān)指標(biāo)工程師收入增加指標(biāo)是評(píng)價(jià)工作能力的一個(gè)比較重要的指標(biāo)，它主要反映工程師在研發(fā)活動(dòng)中本期收入較上期的增長(zhǎng)幅度[6]。本文選取工資增加率反映收入增加情況。

1.1.2生產(chǎn)率相關(guān)指標(biāo)工程師生產(chǎn)率也是評(píng)價(jià)自身能力和財(cái)務(wù)績(jī)效的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。本文選取成本費(fèi)用率、勞動(dòng)生產(chǎn)率反映成本控制和生產(chǎn)率情況。各財(cái)務(wù)指標(biāo)的定義及功能如表1所示。

1.2客戶(hù)維度的測(cè)評(píng)指標(biāo)設(shè)定

1.2.1客戶(hù)滿(mǎn)意度客戶(hù)滿(mǎn)意度是反映客戶(hù)滿(mǎn)意戰(zhàn)略是否成功的重要指標(biāo)，只有客戶(hù)滿(mǎn)意度不斷提高，才能使市場(chǎng)占有率不斷擴(kuò)大。

1.2.2上下級(jí)滿(mǎn)意度上下級(jí)滿(mǎn)意度是反映工程師為同事的認(rèn)可程度[7]。各個(gè)客戶(hù)指標(biāo)的定義及功能如表2所示。

1.3內(nèi)部流程維度的測(cè)評(píng)指標(biāo)設(shè)定

1.3.1創(chuàng)新能力這一指標(biāo)評(píng)價(jià)反映的是企業(yè)工程師的創(chuàng)新能力，可設(shè)置研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用率、研究開(kāi)發(fā)成功率等具體指標(biāo)。

1.3.2學(xué)習(xí)能力學(xué)習(xí)能力貫穿始終，與學(xué)習(xí)能力方面相關(guān)的主要指標(biāo)有18個(gè)，它們分別是：專(zhuān)業(yè)知識(shí)、分析判斷能力、解決問(wèn)題的能力、資料書(shū)寫(xiě)與資料管理能力、開(kāi)拓創(chuàng)新的能力、領(lǐng)導(dǎo)和授權(quán)的能力、溝通協(xié)調(diào)能力、激勵(lì)藝術(shù)、計(jì)劃與時(shí)間管理能力、組織能力、執(zhí)行能力、講解傳授知識(shí)的能力、控制能力、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)督能力、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)能力、應(yīng)變能力、處理復(fù)雜情況和事故的能力，主要可以通過(guò)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)和同事的客觀(guān)反映得到結(jié)論。具體的內(nèi)部流程指標(biāo)設(shè)置如表3。

1.4學(xué)習(xí)與發(fā)展維度的測(cè)評(píng)指標(biāo)設(shè)定創(chuàng)新工程師要對(duì)自身進(jìn)行新技術(shù)、新知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，建立有效的信息系統(tǒng)，使企業(yè)及時(shí)獲取有用的信息?？蓮墓ぷ鲬B(tài)度(包括出錯(cuò)情況、保守機(jī)密情況、工作及時(shí)率)、信息系統(tǒng)能力、激勵(lì)機(jī)制三方面來(lái)評(píng)價(jià)工程師的學(xué)習(xí)與發(fā)展能力。具體指標(biāo)如表4所示。綜上所述，平衡計(jì)分卡作為績(jī)效評(píng)價(jià)體系構(gòu)建和運(yùn)用的核心，有助于幫助國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)建立相對(duì)完備的績(jī)效測(cè)評(píng)指標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)而形成較為完善的管理制度，使企業(yè)對(duì)內(nèi)部員工的績(jī)效評(píng)價(jià)趨于科學(xué)、理性和客觀(guān)。

2以BSC為核心的工程師績(jī)效評(píng)價(jià)體系的應(yīng)用建議

平衡計(jì)分卡可以說(shuō)是一種功能多元、保障有力的測(cè)評(píng)法則，可以科學(xué)、全面地告訴汽車(chē)行業(yè)內(nèi)管理者有關(guān)工程師的績(jī)效水平和價(jià)值高低。換言之，平衡計(jì)分卡的使用也能夠符合工程師的職業(yè)生涯規(guī)劃及其發(fā)展需要。針對(duì)于此，提出如下建議。

2.1BSC與MBO相結(jié)合使用平衡計(jì)分卡績(jī)效評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是戰(zhàn)略導(dǎo)向，在著手建立平衡計(jì)分卡之前，從規(guī)劃參與的所有人員、應(yīng)采取的時(shí)間到梳理職業(yè)工程師的戰(zhàn)略目標(biāo)，從管理到專(zhuān)業(yè)部門(mén)都要做充分的討論和溝通，并取得共識(shí)。MBO目標(biāo)管理是至關(guān)重要的，它可以與平衡計(jì)分卡進(jìn)行性能評(píng)價(jià)上的互補(bǔ)，創(chuàng)造更多的針對(duì)企業(yè)績(jī)效完成情況的對(duì)比情形。

篇10

由于我國(guó)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越快速，對(duì)汽車(chē)人才的需求量也不斷增多，所以汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中的問(wèn)題也越來(lái)明顯。缺乏大量的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極其不利。怎樣才能培養(yǎng)出優(yōu)秀的企業(yè)專(zhuān)業(yè)人才，已經(jīng)成為職業(yè)學(xué)校以及社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。在現(xiàn)今信息化社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)下，現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，汽車(chē)的發(fā)展方向是由原來(lái)的機(jī)械化向信息技術(shù)化和智能化方向發(fā)展。為了跟上社會(huì)的發(fā)展步伐，我國(guó)大部分職業(yè)學(xué)校對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)已經(jīng)有所改革，可是因?yàn)槭艿揭郧敖虒W(xué)模式的影響和傳統(tǒng)教學(xué)思想的束縛，使得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式不能適應(yīng)社會(huì)的實(shí)際需求。

 

1我國(guó)職業(yè)教育汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀

 

1.1對(duì)于專(zhuān)業(yè)的定位缺少學(xué)校特色

 

職業(yè)教育中的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)涵蓋了機(jī)械學(xué)科、計(jì)算機(jī)學(xué)科以及電子學(xué)科領(lǐng)域，專(zhuān)業(yè)范圍十分廣泛，學(xué)校將專(zhuān)業(yè)按照不同的方向可以分成三種：汽車(chē)制造方向、汽車(chē)修理方向以及汽車(chē)服務(wù)方向[1]。目前，職業(yè)學(xué)校并沒(méi)有依據(jù)社會(huì)的實(shí)際需求以及學(xué)校教育的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)設(shè)立汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，導(dǎo)致職業(yè)學(xué)校間對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的定位基本是一樣的，缺少學(xué)校自己的特色，大部分選擇的都是汽車(chē)修理這一方向，比如，對(duì)汽車(chē)的修理、汽車(chē)的修理和駕駛、汽車(chē)性能的診斷和檢測(cè)。職業(yè)學(xué)校對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的定位非常模糊，導(dǎo)致培養(yǎng)出的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才不能滿(mǎn)足社會(huì)的需求，社會(huì)缺少大量的汽車(chē)服務(wù)方向的人才。

 

1.2課程設(shè)計(jì)體系不合理

 

目前，職業(yè)學(xué)校對(duì)于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的課程設(shè)計(jì)為，一年級(jí)的課程安排：汽車(chē)文化課、汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)課程;二年級(jí)的課程安排：汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程、技能鑒定的課程這種設(shè)計(jì)安排使得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程和汽車(chē)文化課程不能在同一學(xué)期進(jìn)行，導(dǎo)致汽車(chē)文化課程發(fā)揮不出為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行服務(wù)的效果，同時(shí)，學(xué)生也不能集中精力進(jìn)行學(xué)習(xí)[2]。除此之外，在進(jìn)行汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課的教學(xué)過(guò)程中，進(jìn)行理論課所以用的時(shí)長(zhǎng)和進(jìn)行實(shí)踐課所用的時(shí)長(zhǎng)比例非常不合理，不利于實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的目的。另一方面，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育中所采用的教材都過(guò)于偏重科學(xué)系統(tǒng)性，使得教材中存在大篇幅的科學(xué)性?xún)?nèi)容，不僅耗費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間的教學(xué)時(shí)間，得到的教學(xué)效果也并不理想。

 

1.3職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容不社會(huì)實(shí)際不一致

 

我國(guó)大部分的職業(yè)學(xué)校在進(jìn)行汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)時(shí)，講解的內(nèi)容還是傳統(tǒng)的東風(fēng)、桑塔納等，而隨時(shí)時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代化汽車(chē)制造中已近很少用到這些了，取而代之的是電噴式發(fā)動(dòng)機(jī)以及智能變速器和ABS制動(dòng)化的抱死裝置[3]。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)內(nèi)容涉及到這些的很少，其余種類(lèi)的現(xiàn)代化新技術(shù)的講解幾乎沒(méi)有，所以造成了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)內(nèi)容與社會(huì)嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。大部分教師在進(jìn)行教學(xué)時(shí)采用的都是傳統(tǒng)粉筆加黑板的教學(xué)方式，重點(diǎn)講解內(nèi)容都是教材上的理論知識(shí)，缺少多媒體教學(xué)方式，使得學(xué)生在課堂中的學(xué)習(xí)興致不高。

 

1.4專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)的條件不好

 

進(jìn)行汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教育時(shí)，開(kāi)展實(shí)踐課程是極其重要的，由于購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)設(shè)備的資金投入大，辦學(xué)的成本也相對(duì)比較高，同時(shí)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展更新速度很快，使得職業(yè)學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的設(shè)備十分陳舊，跟不上汽車(chē)行業(yè)更新發(fā)展的速度。我國(guó)大部分職業(yè)學(xué)校因?yàn)槭艿竭M(jìn)行實(shí)訓(xùn)所用設(shè)備的限制，實(shí)踐內(nèi)容和社會(huì)汽車(chē)企業(yè)的需求不一致，最終導(dǎo)致學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力不夠，不能滿(mǎn)足汽車(chē)企業(yè)的實(shí)際需求。當(dāng)學(xué)生畢業(yè)之后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)，因?yàn)槠?chē)專(zhuān)業(yè)技能不足以及所拿的薪資不高，大部分學(xué)生都選擇放棄汽車(chē)行業(yè)[4]。

 

采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式來(lái)培養(yǎng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才有很多不足之處，怎樣對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的培育方式進(jìn)行改革，成了大部分職業(yè)學(xué)校積極進(jìn)行研究探索的問(wèn)題。為了使職業(yè)教育的精神得以在現(xiàn)實(shí)中表現(xiàn)出來(lái)，改革傳統(tǒng)的教育放式，筆者結(jié)合學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)狀況與社會(huì)實(shí)際狀況，總結(jié)出了一些自己的想法。

 

2職業(yè)學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新模式

 

2.1成立以4S店及快速維修中心為主的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)中心

 

對(duì)于4S店，其不僅是汽車(chē)銷(xiāo)售的終端，也是汽車(chē)服務(wù)的開(kāi)始之處，可以將汽車(chē)和消費(fèi)人群緊密連接起來(lái);而汽車(chē)維修的工作人員，長(zhǎng)時(shí)間在汽車(chē)銷(xiāo)售和汽車(chē)服務(wù)的一線(xiàn)進(jìn)行工作，同樣是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才畢業(yè)之后需要跨進(jìn)的行業(yè)。成立以4S店及快速維修中心為主的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)中心，能夠?yàn)榻處煹膶?shí)踐教學(xué)提供科學(xué)合理的活動(dòng)，定時(shí)安排學(xué)生到實(shí)訓(xùn)中心進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)生可以得到實(shí)際進(jìn)行專(zhuān)業(yè)操作的機(jī)會(huì)，提升學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，從中獲得與汽車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)于學(xué)生的實(shí)踐效果，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的績(jī)效評(píng)測(cè)手段對(duì)學(xué)生進(jìn)行考核，學(xué)生畢業(yè)后才會(huì)具有足夠的信心去面對(duì)這一行業(yè)[5]。

 

2.2加強(qiáng)業(yè)務(wù)協(xié)作以及資源共享達(dá)到深化校企合作的目的

 

進(jìn)行校企合作的根本目的就是合理有效的利用汽車(chē)資源共享的平臺(tái)，達(dá)到校企雙贏的目的。汽車(chē)企業(yè)擁有掌握社會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)資源的優(yōu)勢(shì)，其所更新的汽車(chē)相關(guān)資料都是與社會(huì)發(fā)展同步的。汽車(chē)企業(yè)還可以定期開(kāi)展與汽車(chē)品牌的文化、汽車(chē)型號(hào)技術(shù)以及汽車(chē)服務(wù)等相關(guān)的培訓(xùn)活動(dòng)。職業(yè)學(xué)校通過(guò)與汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合資，可以為學(xué)生提供良好的發(fā)展平臺(tái)和機(jī)會(huì)。深化學(xué)校與汽車(chē)企業(yè)間的合作，對(duì)培養(yǎng)出符合社會(huì)需求的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才是非常具有意義的。除此之外，學(xué)校教師也可以親身投入到汽車(chē)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)中，提升自己的汽車(chē)操作技能，將教學(xué)中的理論知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合，緊跟汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的腳步。

 

3職業(yè)教育汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)策

 

3.1清晰化汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的三個(gè)方向

 

職業(yè)學(xué)校應(yīng)該依據(jù)社會(huì)需求的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)進(jìn)行汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的設(shè)立，充分發(fā)揮學(xué)校的優(yōu)勢(shì)來(lái)設(shè)置專(zhuān)業(yè)。目前職業(yè)學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)大體上有三個(gè)方向：

 

①汽車(chē)制造方向，需要學(xué)生具有使用機(jī)械進(jìn)行制圖以及鉗工的能力，熟悉與汽車(chē)構(gòu)造相關(guān)的知識(shí)，具有可以不在他人的協(xié)助下準(zhǔn)確組裝汽車(chē)全部零件的能力，同時(shí)能夠?yàn)樾藓?jiǎn)單的汽車(chē)故障問(wèn)題[6]。這個(gè)專(zhuān)業(yè)方向比較適合汽車(chē)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)時(shí)間不長(zhǎng)的學(xué)校。

 

②汽車(chē)維修方向，學(xué)生應(yīng)具有準(zhǔn)確使用各種檢測(cè)工具以及汽車(chē)維修工具的能力，在熟悉與汽車(chē)構(gòu)造相關(guān)知識(shí)的條件下，具有準(zhǔn)確組裝汽車(chē)全部零件的能力，同時(shí)能夠有效檢測(cè)及修理比較難的汽車(chē)故障問(wèn)題。這一專(zhuān)業(yè)方向比較適合汽車(chē)專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)以及具有較強(qiáng)實(shí)力的職業(yè)學(xué)校。

 

③汽車(chē)服務(wù)方向，需要學(xué)生能夠熟練掌握汽車(chē)運(yùn)用的相關(guān)知識(shí)，在熟悉與汽車(chē)構(gòu)造相關(guān)知識(shí)的條件下，可以做與汽車(chē)售后服務(wù)有關(guān)的工作。這一專(zhuān)業(yè)方向的人才是社會(huì)大量需求的，比較適合各方面綜合實(shí)力比較強(qiáng)的職業(yè)學(xué)校。

 

3.2所設(shè)置的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)應(yīng)體現(xiàn)出學(xué)校的特色

 

學(xué)校在設(shè)立汽車(chē)專(zhuān)業(yè)時(shí)，一定要根據(jù)自身的實(shí)際情況，將學(xué)校的特色充分發(fā)揮出來(lái)，依據(jù)學(xué)校自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)確定汽車(chē)專(zhuān)業(yè)設(shè)立的方向，使得學(xué)校特設(shè)在汽車(chē)專(zhuān)業(yè)中得以體現(xiàn)，吸引大量的學(xué)生以及汽車(chē)企業(yè)。對(duì)于以機(jī)械類(lèi)為主的職業(yè)學(xué)校，可以設(shè)置汽車(chē)維修的專(zhuān)業(yè)方向;對(duì)于以電子類(lèi)為主的職業(yè)學(xué)校，可以以汽車(chē)電器為主要方向;對(duì)于以商業(yè)類(lèi)為主的職業(yè)學(xué)校，可以以汽車(chē)銷(xiāo)售方面為主。

 

3.3重新對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程的構(gòu)建進(jìn)行設(shè)置

 

職業(yè)教育的主要特點(diǎn)為，依照職業(yè)和崗位，注重培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，優(yōu)化汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的課程。在對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行重新構(gòu)建的過(guò)程中，一定要將現(xiàn)代化的汽車(chē)新技術(shù)和新知識(shí)加入到課程中，合理刪除傳統(tǒng)、不實(shí)用的知識(shí)，起到強(qiáng)化汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)的目的。

 

在安排汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)進(jìn)度時(shí)，應(yīng)根據(jù)學(xué)生自身發(fā)展的特點(diǎn)以及汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的交融性，將汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程開(kāi)設(shè)在低年級(jí)，同時(shí)將比較基礎(chǔ)的課程調(diào)到高年級(jí)，這樣不僅可以符合學(xué)生自身發(fā)展的特點(diǎn)，還達(dá)到將基礎(chǔ)課程和汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課交融在一起的目的。

 

3.4調(diào)整課程結(jié)構(gòu)突出重點(diǎn)

 

對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行改革時(shí)，應(yīng)該將學(xué)生的就業(yè)作為導(dǎo)向，以實(shí)用性為學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，來(lái)對(duì)課程進(jìn)行合理的調(diào)整，對(duì)學(xué)時(shí)進(jìn)行有效分配。

 

對(duì)于基礎(chǔ)課程，一定要達(dá)到充分、實(shí)用的要求。語(yǔ)文課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用文的寫(xiě)作以及練習(xí)書(shū)法的教育;數(shù)學(xué)課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行思維培養(yǎng)的教育;外語(yǔ)課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行簡(jiǎn)單的口語(yǔ)以及與汽車(chē)有關(guān)的英語(yǔ)教育;物理課中，主要對(duì)學(xué)生進(jìn)行電子、熱力學(xué)以及力學(xué)的教育;計(jì)算機(jī)課程應(yīng)注重學(xué)生的應(yīng)用操作能力;體育課以鍛煉學(xué)生身體為主;政治課以加強(qiáng)學(xué)生素質(zhì)和品質(zhì)為主。

 

對(duì)于專(zhuān)業(yè)課程，主要教學(xué)目的就是提高學(xué)生的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技能以及素質(zhì)，應(yīng)實(shí)際應(yīng)用為主。按照汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的不同方向，可以對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一定要開(kāi)設(shè)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的主要課程，同時(shí)合理調(diào)整課時(shí);在改革汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程時(shí)，一定要以時(shí)間操作教學(xué)為主，合理延長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)踐及進(jìn)行實(shí)習(xí)的時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)槠?chē)專(zhuān)業(yè)技能是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才必須要掌握的[7]。在學(xué)校開(kāi)設(shè)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課中，獲得相應(yīng)的職業(yè)證書(shū)，比如，汽車(chē)維修的證書(shū)、駕駛證以及鉗工證書(shū)，同時(shí)適當(dāng)減少?zèng)]有實(shí)用價(jià)值的課程。

 

3.5加強(qiáng)“雙師”型隊(duì)伍的建設(shè)

 

只有合格的專(zhuān)業(yè)教師才能培養(yǎng)出專(zhuān)業(yè)的人才。合格的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教師應(yīng)有足夠的理論知識(shí)以及具備豐富的實(shí)訓(xùn)教育經(jīng)驗(yàn)。為了提高學(xué)生汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的技能，教師應(yīng)該適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的步伐，廣泛閱讀汽車(chē)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的雜志及書(shū)籍，定期參加相應(yīng)的培訓(xùn)和參觀(guān)活動(dòng)，每一年都親身參與到汽車(chē)企業(yè)的實(shí)踐中進(jìn)行學(xué)習(xí)，提升教師自身的實(shí)踐操作技能，努力成為一名“雙師”型的教師。在專(zhuān)業(yè)教學(xué)課程中，盡量采用多媒體等數(shù)字化的教學(xué)方式，將理論與實(shí)際融合為一體，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法。

 

3.6組建新型的汽車(chē)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地

 

組建汽車(chē)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地是提高學(xué)生汽車(chē)專(zhuān)業(yè)技能的有效方法，具有非常重要的意義，在組建的過(guò)程中，一定要依據(jù)職業(yè)學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)張狀況以及財(cái)務(wù)狀況來(lái)對(duì)實(shí)踐設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)整。組建的原則為：逐漸摒棄過(guò)時(shí)落后的設(shè)施，盡量減少具有驗(yàn)證性的設(shè)施，重視整個(gè)車(chē)體的修理和檢測(cè)的設(shè)施，將傳統(tǒng)的汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室重新進(jìn)行整改，建造成進(jìn)行汽車(chē)實(shí)踐的場(chǎng)地，最后過(guò)渡到進(jìn)行汽車(chē)教學(xué)的工廠(chǎng)。

 

結(jié)束語(yǔ)