導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流業發展趨勢，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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1 國際化趨勢

1.1 綠色物流

如今，隨著各國推動科學發展的不斷深化，與傳統物流相比，逆向物流越來越受到人們的關注，而逆向物流是環境污染的一個重要來源。由于人們對環境質量越來越高的要求，打造保護環境、節約資源、實現社會效益與經濟效益“雙贏”的綠色物流體系已成為現代物流建設的方向。

綠色物流是可持續發展理念的必然要求、是循環經濟的大動脈、是現代物流業發展的最新趨勢。

1.2 第四方物流

就傳統意義而言，第一方物流是指生產企業自身做倉儲、貨運；第二方物流是指生產企業聘請倉庫、車隊來做倉儲、貨運，屬功能；第三方物流是指由物流業務的供需雙方之外的第三方去完成物流服務，它承擔了對物流規劃決策內容以外的實際的物流操作業務。

在當今商品流通高頻率、大范圍，物流市場交易費用需要降低，供應鏈管理模式改變的形勢下，第四方物流成為一個必然的趨勢。

1.3 物流服務個性化

現代物流的個性化服務趨勢，是現代物流營銷觀念逐步走向成熟的必然結果。在后工業化時代的過渡期，訂單變得越來越小，客戶要求越來越個性化，對服務的要求也越來越高，在這種情況下，作為“以客戶為中心”理念產物的個性化服務，越來越成為現代物流企業競爭的優勢所在。因此，現代物流企業應積極發展個性化服務，在發展過程中，要充分利用信息及其技術，善于創新，積極與客戶溝通。

2 加快發展現代物流業的意義

2.1 有利于第三產業的迅速發展

現代物流業是專業化程度高度發展和現代經濟分工細化的產物，它在本質上屬于第三產業。發達國家的實踐表明，現代物流業的發展對經濟的發展起到了很好的推動作用，有助于解決當地就業問題，很好的促進了第三產業的發展，還在一定程度上促進了其他產業的發展以及增加了稅收。

2.2 有利于推動產業結構優化升級

隨著社會化大生產的不斷發展和社會分工的不斷細化，從事生產互動的企業與物流業日益融合、互相依賴、互動發展，物流連接著企業從采購到生產、儲運及銷售的各個環節。現代物流業的發展，有利于推動供應鏈一體化、合理配置生產要素，降低企業的采購成本，提高產品附加值。

2.3 有利于提升區域經濟綜合競爭力

作為極具發展潛力的新興產業，現代物流業的發展水平已然成為衡量一個國家和地區綜合國力的重要標志。通過加快現代物流業的發展，發達地區可以加強物流配套服務能力，有效降低物流成本，從而招商引資，優化第二產業結構，聚集高端產業，優化配置地區資料。

2.4 有利于培育新的經濟增長點和調整經濟結構

在帶來物流業規模擴張的同時，發展現代物流業還將為餐飲、會展、信息服務、商貿流通、金融保險等相關服務業帶來配套的服務，進而整體推動第三產業的發展，提高服務業在經濟總量中的比重。

2.5 有利于提升人民群眾生活水平和質量，促進經濟社會又好又快發展

現代物流將產品的生產與消費連接了起來，加強了各產業之間的關聯度。有利于提高就業率，加強了消費的拉動作用；有利于合理配置資源，提高各種生產資料和產成品的利用率，降低能耗，促進資源節約型和環境友好型社會的建設；有利于提高商品流通率，滿足人民群眾日益增長的物質文化需要，提高人民生活水平和質量，促進經濟社會又好又快發展。

3 促進現代物流業的發展的對策、措施

3.1 政府層面的對策、措施

3.1.1 政府重視做好規劃是促進物流業發展的前提和基礎

現代物流業指的是運用現代通訊技術和管理方式，將物流過程中的包裝、倉儲、搬運裝卸、物流信息、流通加工、區域分撥、運輸和配送等環節有機結合起來，形成一個完整的系統的供應鏈的新的服務業體系。政府從事物流業發展的規劃是指企業參與的綱領，是物流業發展的藍本。由政府出面，委托有能力的機構編制科學可行的物流業發展規劃是加快和促進現代物流業發展的基礎和前提，編制的規劃需具備可行性、針對性、科學性和前瞻性。

3.1.2 現代物流業發展需要政府與市場兩手并舉，合力推進

相較于傳統社會分工，連接著生產和消費環節的現代物流業涉及倉儲、商貿、運輸、配送、保險、金融和海關等多個業務部門，只有通過各級政府多方位的協調才能使得各個部門共同努力推進現代物流業的快速發展。

3.1.3 加快大中城市物流園區和物流中心建設，形成網絡支撐

發展現代物流業離不開先進的基礎設施，而大中城市物流園區和物流中心的建設也自然成為物流基礎設施建設的重點。物流園區和物流中心的建設應立足于客觀實際，與當地發展情況相符，同時依托現代信息技術，與各種航線、路網和管網規劃實現有效的銜接。政府要準確把握社會主義市場經濟體制的要義，既不能放任其發展，也不能過多干預，從而鼓勵企業積極參與，自主投資，促進大中城市物流園區和物流中心的建設，形成網絡支撐。

3.1.4 加快推進物流信息化建設，促進信息技術的廣泛應用

現代物流業的建設離不開現代信息技術的支持，因此要進行物流基礎設施建設必須以物流信息平臺的建設為前提和依托。物流信息平臺應由物流信息公共服務平臺、公共通訊基礎設施和行業及企業物流信息處理系統三部分組成。

3.1.5 實行稅收優惠

與其他行業的企業一樣，物流企業在法律法規允許的范圍內，選取對企業較為有利的納稅方案進行納稅申報是可行的。對于按規定繳納房產稅、土地使用稅的物流企業，可按照稅收管理權限報經批準后給予減免。

3.2 企業層面的對策、措施

3.2.1 加快物流人才培養，提高從業人員素質

目前，我國物流專業人才不足，并且從業人員的整體素質不高，這些現狀對我國現代物流業的發展產生嚴重影響。現代物流業要求從業人員有過硬的專業知識，合格的實踐能力，完整的知識結構以及較高的綜合素質，因此，我們應支持和鼓勵各級各類院校培養能適應其發展的專業人才。

3.2.2 改變企業規模，有效重組、規劃

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21世紀的中國已是集信息化、標準化、網絡化、智能化于一身的社會，發展物流的客觀障礙越發減少，市場機制的不斷完善、社會經濟的持續增長、法律規章的不斷完善和制度的不斷健全、現代科學技術的廣泛應用，為物流發展和物流合理化創造了良好的條件，在改革開放浪潮的推動下，信息技術作為催化劑的參與下、跨國公司的大量進入，物流開始在生活的方方面面中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。在這種情況下，研究和制定我國物流業發展趨勢，對促進我國物流業科學、健康、長久的發展，具有十分重要的理論與現實意義。

1.物流業的相關概述

1.1物流業定義

世界普遍認同的“物流”是由美國物流管理協會所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經濟的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關信息從供應到消費的運動和儲存的計劃、執行和控制的過程”。

中國現在使用的“物流”一詞是在20 世紀70 年代末從日本引進的。《中華人民共和國國家標準物流術語》中沒有對“物流行業”的明確定義，而關于物流到底是行業還是產業這個問題，學術界也多有爭論。

物流產業是由多個部門組成的服務性以及綜合性的產業，物流業大致分為兩類：第一類是大行業。包括交通運輸業、儲運業、通運業和配送業等；第二類是小行業。在不少小行業中，物流產業扮演著雙重身份，既屬于這一大行業，又在另一大行業中。如快遞業、倉庫業、鐵道運輸業、拆船業、汽車貨運業、遠洋貨運業、沿海船運業等。

1.2物流業的特點

1.2.1對外開放邁出新的步伐。

在改革開放的大環境下，眾多跨國公司在中國建立采購中心。國際知名的物流公司加快在中國建立運作網絡。例如馬士基物流公司2002年在中國獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個分支機構的營運執照，至此共有14個分公司和兩個代表處，是至今為止在中國最大外資物流商。

1.2.2制造業、商貿業成為國內物流發展的主角。

由于中國物流業起步較晚，物流專業化程度低，80%以上的物流均為企業內部自行完成的，因此企業物流的發展狀況成為決定我國物流水平的關鍵因素。物流業在2002年時出現轉機，我國大舉調整經濟結構和參與國際競爭要求的雙重影響下，制造業加快了信息化帶動現代化的進程，商貿業則加快了連鎖配送和電子商務的步伐，工商企業的物流業在扎實的前提下風風火火的發展開來。

1.2.3物流信息化、標準化建設創新績。

在物流業的發展過程中，信息網絡技術起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術改造傳統業務是發展現代物流的主要內容。在此基礎上，政府有關部門也積極促進物流信息化的發展。

2．我國物流業的發展趨勢

2.1發展一體化物流

現代物流業涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯的網，是一個多部門合作的綜合體。物流網絡能發揮規模經濟作用的條件就是一體化、標準化、模塊化。將不同部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現代物流發展的必然趨勢。整合優勢資源，運用現有成熟經驗，共享市場，進而分享更大份額的商業利潤。同時，先發展起來的物流企業牽手中小型物流企業結成市場同盟，利用已相對穩定和完整的營銷體系，開發更為廣闊的市場資源。基于此，競爭對手便成為同盟軍，物流網絡就成為一個生產企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體。

2.2發展電子商務物流

隨著電子商務時代的來臨，產品銷售范圍不斷擴大，消費者的消費方式也發生了巨大的變化，這就給全球物流帶來了新的發展。因此，物流業的發展應順應電子商務時代的新要求，實施電子商務物流，改變傳統的物流作業運作方式，在物流作業的各個方面體現電子商務的要求，為社會提供高速和一流的物流服務。

2.3發展綠色物流

地球環境的日益惡化、資源的過度開發，讓人們越來越關注環境和資源問題。各國政府對于環境和資源的保護工作也是日趨重視，提出了很多保護環境的策略，其中可持續發展戰略成為重頭。物流業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，想要長久、健康發展也必須優先考慮可持續發展問題。建立一個合理利用現有資源，與環境共存的和諧狀態。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對環境的污染為總目標，理由科學的物流技術和管理方法，開展物流活動。這一舉措既達到了保護環境、節約資源的目的，也減少了物流成不，一舉兩得。

2.4發展國際化物流

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中圖分類號：c29 文獻標識碼：a

1 沭陽縣物流業發展現狀

目前全縣共有物流企業301家。其中，投資規模較大的（2000萬元左右）有四家：沭陽物流中心、恒通物流、神舟物流、泰捷信（水上）物流。兩家農村物流試點企業：一是依托顏集、新河、扎下花木生產基地形成的沭陽新河花卉物流配載中心；二是依托桑墟、賢官的板材加工生產基地形成的賢官漢樓板材物流中心；其余均為投資規模較小企業或門店。各類運輸車輛3萬余輛，其中辦理道路運輸證的貨運車輛20665輛，噸位257233噸。水上運輸企業兩家（沭陽縣江海運輸公司、沭陽縣正航水上運輸公司），船舶數184艘，噸位30796噸。

2011年通過招商形勢吸引外資到沭陽興建沭陽縣物流產業園，投資主體為江蘇百盟投資有限公司，已于2012年1月17日完成公司注冊，注冊資金5000萬元。沭陽物流產業園總體規劃占地面積605.05畝，計劃總投資約8.6億元人民幣，秉承公路港物流模式，是一個以物流信息交易為核心，以公路運輸為主，公、水、鐵多式聯運的現代化物流樞紐。項目分兩期建設，一期規劃建設用地265畝，總建筑面積14萬㎡，計劃投資2.6億元人民幣。園區規劃建有信息交易中心、司機旅館、倉儲中心、零擔快運中心、車源中心及招商樓、總部經濟樓等。目前，該項目主體工程已全部封頂，進入墻體和附屬設施施工階段，計劃2012年底建成并投入運營。

2 存在問題

沭陽縣物流業雖然在近幾年中得到了較大的發展，但離現代物流業的發展要求還有很大差距，主要表現在：

2.1 物流企業規模不大，發展極不不平衡。恒通物流、神舟物流、沭陽物流中心、泰捷信（水上）物流四大物流龍頭企業是近年來發展起來的，服務形式由起初單純提供貨物運輸發展到目前初步形成以倉儲、運輸、裝卸、配送等較為健全的物流體系，但他們物流組織化程度低且規模較小。由于全縣物流主體多且分散，設備落后，信息化程度低，物流成本高，因此導致發展極不平衡。

2.2 企業物流比較分散，物流量不大。全縣四大物流中心比較分散，泰捷信（水上）物流專門從事水上運輸，運輸的貨物以鋼材為主；沭陽新河花卉物流配載中心依托顏集、新河、扎下花木生產基地主要從事花木的配載等業務；宿遷漢樓板材物流中心依托桑墟、賢官的板材加工生產基地主要從事板材的配送等業務。其余物流企業大多分布在鄉鎮，根據各鄉鎮的輕工產業、農副產業等需要從事物流活動，這就形成了我縣物流企業小、散、亂、弱的特點，物流基礎實施較弱，運輸單一，大多數物流業戶仍以提供信息、配貨為經營目的作坊式經營，物流資源不能得到合理優化，形成了與全縣社會經濟發展不相適應的物流環境。隨著沭陽縣社會經濟的快速發展，近幾年物流作業的物流量也在快速遞增， 2009年約為50億噸，2010年約為60億噸，2011年約為75億噸，但由于受到經濟發展條件的制約，全縣的物流量不大。

2.3 物流業發展的技術含量不高，信息流通不暢。由于目前全縣物流業只停留在傳統貨運經營模式上，物流企業競爭力弱，物流資源不能得到合理優化，導致物業作業技術含量不高，信息流通不暢，這是該縣物流企業存在的主要問題。

2.4 物流業的市場監管不夠規范。社會經濟發展的快慢是決定物流產業發展的決定因素，物流業不發達，對物流業的管理也就無法實現規范化。由于沭陽縣社會經濟基礎比較薄弱，物流產業發展緩慢，企業物流發展不平衡，對物流企業的市場監管多以扶持為主，對物流業的市場準入和日常監管往往是放松要求，不能形成規范的市場監管體系。

3 現代物流業的發展優勢

隨著社會經濟的不斷發展，物流產業的發展也出現新的變化，現代物流正向著信息化、網絡化、自動化、電子化、共享化、協同化、集成化、智能化、柔性化、標準化、社會化和全球化的方向發展。由于沭陽縣的社會經濟正處在加速期和轉型期，發展現代物流有著明顯的優勢。

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3.1 交通便捷，區位優勢明顯。沭陽地處江蘇北部，沂沭泗水下游，屬魯南丘陵與江淮平原過渡帶。縣域東西60公里，南北55公里。東與連云港接壤，南與淮安市毗鄰，西倚宿遷，北接徐州，是徐、連、淮、宿四市結合部。目前，全縣交通發達，京滬高速公路、新長鐵路、205國道、245、324、326、344省道在縣城交匯。東去連云港白塔埠機場40分鐘，南到淮安機場只需35分鐘，西到徐州觀音機場1個小時；沭陽縣水路暢通，我省20大內河港口之一的沭陽港，年吞吐量在500萬噸以上，過淮沭河與長江聯接，經沭新河、薔薇河、古泊河達連云港港口。

3.2 企業物流需求大，物流市場供需兩旺。隨著沭陽縣工商企業的逐步發展，其生產規模和地域覆蓋范圍日益擴大，企業生產和銷售急需功能齊全、服務半徑大的物流網絡支持。因此，提供物流服務的企業越來越多，企業物流的社會化和物流外包的趨勢帶來了物流供需市場的繁榮。

3.3 企業物流經營理念正在轉變，第三方物流發展迅速。由于物流服務企業和工商企業的合作趨勢正在加強，新興企業普遍存在強烈的物流外包需求，傳統企業觀念也在逐漸轉變，但目前沭陽縣物流產業的社會化程度仍然不高。企業物流的快速發展，加速了第三方物流的發展，也在催生第四、五、六、七方物流的發展。

3.4 新農村建設力度加大，增大農村物流的需求。商務部2005年實施的“萬村千鄉市場工程”，引導城市連鎖店和超市等流通企業向農村延伸發展“農家店”，構建以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村現代流通網絡，滿足農民消費需求，改善農村消費環境，促進農業產業化發展。沭陽縣作為“萬村千鄉市場工程”試點縣，通過幾年的努力，開拓了穩定的新農村市場，為完善農村市場配送體系建設、物流信息化建設打下了堅實的基礎。

4 現代物流業的發展趨勢

沭陽縣的區位 、交通、產業、新農村建設等優勢明顯，積極推動全縣物流產業走規模化、集約化的發展道路，以提高物流效益、降低物流成本，規模化、集約化的物流園區模式將成為物流產業發展的必然趨勢。全縣物流產業的發展應順應這種發展趨勢進行合理布局，形成定位合理、目標明確、規劃統一的具有我縣特色的物流產業體系。

4.1 整合資源，興建物流園區。采用政府規劃，企業主導的發展模式，引導以企業為主體建設物流產業園區。充分利用物流產業園區的基礎設施和物流市場資源，按照現代物流業的要求，統一規劃，合理布局。充分發揮公、鐵、水路各自的優勢，突出各種物流方式優勢互補和協調配套，堅持建設物流園區、大中型物流企業與專業配送中心有機結合，互動發展。2012年，在沭陽縣南部新城區規劃了10.47平方公里的市場物流園區，該園區的規劃形成，必將推動全縣現代物流業快速發展。

4.2 明確目標、服務本地，輻射周邊。以縣物流產業園建設為龍頭，根據全縣的交通運輸網絡、區域經濟特色及物流流向流量的發展態勢，進行規劃，并確定各自的功能，形成與區域經濟發展相適應的現代物流網絡。物流網絡及布局要能夠滿足本地需求，服務于本地產業，也要構筑對外通道，輻射淮安、宿遷、連云港等周邊縣市，甚至是更遠的地方。

4.3 打造全新投資環境，加快物流產業園區建設步伐。物流基地建設需要大量的資金，物流市場環境建設需要較長時間的研究和探索，物流發展所涉及的眾多領域間的協調需要不斷創新，加強以下幾個方面的建設：一是積極推進物流資源整合，培育專業化物流企業，積極發展第三方物流；二是推廣現代物流管理技術，促進企業內部物流社會化，實現企業物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作；三是加強物流新技術開發利用，推動物流信息化建設；四是以增量發展引導傳統物流向現代物流轉化，城鄉配送體系建設與服務周邊的配送體系建設相結合，初步形成現代物流體系框架；五是積極探索以物流產業園為龍頭的“一園，五中心”物流基地的物流網鏈建設；六是不斷完善城鄉一體化和服務周邊的配送網絡體系；七是加快物流產業信息化平臺建設，實現企業物流系統與公用物流信息平臺進行數據交互，達到物流作業的無縫連接。

隨著沭陽縣物流產業園的即將建成，全縣將小、散、亂、弱的物流企業進行整合進園經營，對無證的物流企業將聯合工商、公安等部門共同治理，符合條件的作出許可后引導其

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進入21世紀，隨著貿易壁壘的解除和互聯網技術的飛速發展，讓貨物運送變得更為經濟而且便捷。經濟全球化使整個世界成為一個競爭的大市場，物流管理的新面貌也從傳統工廠內部的倉儲和運輸，擴展到公司，整合與供應鏈有關的合作者，將產品研發、訂單、采購、生產計劃及控制、顧客服務連成一體。在全球經貿舞臺上扮演重要角色的歐洲，其物流發展與進步影響世界物流走向。

一、影響歐洲物流業發展的因素

1.互聯網技術和個性化需求。網絡的發展大大提高了交易的透明度，這也正在改變歐洲市場的面貌。消費者能夠輕而易舉地找到想要的產品并且比較他們的價格，由此產生的結果是提供什么樣的產品和服務開始取決于消費者而非生產商。而現代消費者的要求日益復雜，他們青睞多樣化的產品和服務，因此制造商也就必須在其產品種類上不斷推陳出新，以滿足顧客的要求。在目前強調“個性化生產”的競爭態勢下，要以傳統營銷學的方式將消費者劃分成幾類目標客戶越來越困難。消費者的需求和需求方式因人而異并且不斷變化，這種個性化的需求正在縮短產品的生命周期。

2.全球性采購及制造。制造商們通過重整其全球供應鏈來順應全球化趨勢，并將更多的精力集中在核心業務上。所謂重整全球供應鏈也就是整合生產和物流體系，以降低運營成本、加強靈活機動性、提高整體效率，從而提升客服水平。這種做法導致了工廠數量的減少，但卻更趨于專業化、合理化和產銷彈性。在經歷了21世紀初期幾年的全球生產高峰期以后，經濟增長的速度逐步趨緩，廠商面臨大幅削減成本、提升利潤，對顧客忠誠度的競爭加劇和建立戰略合作的緊迫性也日益增大。降低成本的方式之一是將生產基地轉移到勞動力成本較低的國家，同時以全球布局的角度與供應商合作，以實現規模效應。這一舉措顯然對全球和歐洲的物流行業產生了較大的影響。歐洲物流業，由于歐盟內部的統一和管理而出現了一股強烈的整合風潮，貨運、倉儲、配送和整體物流等領域呈現出集中管理的趨勢。

3.企業利用物流加強整體競爭力。物流直接影響公司企業成本，據調查顯示，工業界的物流成本占公司總成本約11%；對貿易經銷公司而言，其物流成本約占總成本的20%。在歐洲的物流成本占公司營業額的6%～8%，最高的物流成本是電子業方面，占8%；最低的6%是化工業。物流管理的最佳化，可降低物流成本，提高顧客滿意度，進而提高公司競爭力。

4.歐洲區域內物流需求多樣性。2004年5月，中歐和東歐（Central and Eastern European, 簡稱CEE）地區有10個國家（塞浦路斯、捷克共和國、愛沙尼亞、匈牙利、拉脫維亞、立陶宛、馬其他、波蘭、斯洛伐克和斯洛文尼亞）加入了歐盟，自此，歐盟成員國總數已達25個國家。中歐和東歐十國的加入，擴大了歐盟網絡范圍，增加了潛在的消費者數量。雖然東歐市場開放，更加速歐洲整合，歐洲經由物流結構網絡連結在一起，但是整個市場，仍無法達到預期的一致性，而必須根據不同國家的需要，配合其物流結構和個別服務的要求，以達到整體性的目的。

二、二十一世紀歐洲物流業的發展

1.歐洲物流業結構優化。各個行業在歐洲市場建立供應鏈各有不同標準。第一標準通常是交貨時間，例如，電信運營商若遇故障暫停業務時，需要馬上調用關鍵零部件進行修復，不能長時間等待關鍵零部件的到來，而消費電子產品零售商的補貨時間通常都是在24小時到48小時，因此物流倉庫最好是接近顧客所在地。第二標準需要考慮的標準是產品的價值，高價值的產品通常存儲于中央控制中心，以便降低資金成本。現今在歐洲物流供應鏈主要有三種結構，第一種為由一處大型配送中心為分布在各地的衛星倉庫補貨；第二種為由中央倉庫直接向整個市場供貨；第三種為地區配送中心，由分布在不同地區的倉庫直接從貨物來源地取得產品。隨著信息通信技術的創新和通信成本的不斷降低，使得企業能夠建立在對上述供應鏈進行集中管理。

2.歐洲物流業發展考慮客戶個性化需求。由于互聯網技術發展，帶動物流業起飛，也提高顧客對物流服務要求。顧客已從過去只要求低價位，進步到如今要求高品質及個性化服務。在歐洲，盡管已成為一個大市場，但其地理空間還是相當的分散，各國不同的語言、文化、風俗習慣和法律法規對產品要求也各有不同。為了及時響應各地不同的客戶對產品的要求，需要制造商盡可能地將產品定制延遲到供應鏈的最終階段，在物流配送中心所儲存的不再僅是最終產品，也存儲大量的一般通用零部件，等待客戶的確切訂單后，才根據訂單上的具體要求完成最后的組裝，這種延遲制造的做法的是讓企業能更加及時準確的響應市場的需求，較短的供貨周期、緊急訂單的靈活處理、庫存的合理調配等滿足客戶個性化需求。

3.歐洲物流業提供不斷完善的增值服務。集中式歐洲配送已被證明是非歐洲本土企業服務歐洲市場的有效方式。實際上，大多數的跨國企業正采用這一模式組織起歐洲物流。然而，歐洲的商業環境不斷改變，新的市場需要和產品特點意味著集中式歐洲物流配送已不再是惟一有效的方法，區域性倉儲、交叉配送、合并運送等其他方式也正被運用，以加強供應鏈的及時響應能力，滿足大量產品定制的要求，傳統供應鏈正向復雜、集中管理、需求驅動的結構演變。歐洲物流新發展過程中，存貨地理位置并不是關鍵因素，傳統的歐洲配送中心在供應鏈中開始發揮另一種作用。除了作為存貨地點，還成為整個供應鏈的服務中心，創造著附加價值。歐洲物流業不僅能夠提供倉儲、訂單出貨、配送等基本物流服務，而且能夠提供，如以抵押方式采購物料、庫存擁有權、電話客服中心、金融管理服務、電子商務以及各種管理解決方案，為企業提供增值服務。其中比較成功的案例可以說明增值服務所帶來的受益。SanDisk是一家美國的閃存產品生產商，這類產品廣泛使用于各種高科技設備，如MP3播放器、照相機、錄像機、音頻設備、PDA等。SanDisk是這一行業的領頭羊，SanDisk一直由其設在美國加州的Sunnyvale總公司來提供全球市場的產品和服務。在歐洲SanDisk采用了兩種銷售渠道：代工業務和通過經銷商來銷售自有品牌，但其從市場營銷和成本節約兩種方面考慮。SanDisk認為應在歐洲當地建立一個運營中心，以支持其零售渠道。于是，開始在歐洲尋找服務合作伙伴，后來SanDisk在荷蘭阿培爾頓地區找到了理想合作伙伴ModusMedia公司。ModusMedia 公司不但能夠提供倉儲、訂單出貨、配送和點對點的運作透明度等物流基本服務，而且能夠提供各種管理解決方案，如以抵押方式采購物料、庫存擁有權、電話客服中心、報關和金融管理服務、電子商務。近三年中，SanDisk在歐洲的銷量實現了從300萬到3，000萬美元的飛速增長。

4.歐洲物流的外包也是企業發展的趨勢。在歐洲，越來越多的企業將物流外包，讓企業公司專注在本身的核心能力部分，進而提高生產率，并改善對顧客的服務品質。據德國聯邦物流協會(BVL)對世界各國的一項問卷顯示，其中70%的受調查公司，把貨物運送工作交給外包公司，有50%的公司和其他公司共用倉儲，希望透過這樣的合作方式降低成本。此外，大部分的公司把外包限于傳統功能，如產品控制、供應鏈和顧客服務，有10%～20%的受調研公司，引進更進步的物流功能技術，把公司內部運載、生產計劃和訂單完成等工作，交由服務業者去做，希望藉此帶給公司競爭優勢。

可以說，歐洲的物流業經歷了重大的發展和變革，面對不斷變化的客戶要求、數字革命和新的全球化發展趨勢，她正在做出積極的響應。

參考文獻：

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1 引言物流系統包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環節。因此物流過程是具有成本的。據統計，我國物流成本占據產品本身的40%左右，而經濟較發達國家的物流成本一般只占其產品的25%左右。今天的物流系統面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環。

2 我國物流發展存在的問題2.1 對物流的重視程度不夠過去很長時期內，由于供給不足，難以有效滿足生產、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內大部分資金投向了農業生產領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經成為制約其發展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業培養出來的人才，又大多側重于工業產品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發育尚不成熟物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質的流通企業普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執行調撥計劃轉向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優勢，其中己有相當一部分企業從物流行業中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應鏈管理薄弱由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業和一些新成立的農業合作經濟組織本身實力薄弱，很難成為供應鏈的核心主體。當前大部分的流通和交易活動都由批發市場承擔，從理論上講，這些批發市場算是供應鏈的核心主體。然而多數批發市場還處于較為原始的狀態，在市場經濟日益發展的今天，雖然有一部分早己實行了改制，但仍在相當程度上保持著本色，大量的自原材料供應到生產，再到銷售，整個鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產一—流通”環節，即從農戶到批發市場或集貿市場;二是“流通一—消費”環節，即從批發市場到消費者。在兩個環節的結合處，由于各個交易主體只注重和追求個人利益，誘發了諸多問題，從而注定了供應鏈只能是一條斷裂的鏈。

3.解決問題的對策3.1積極發展第三方物流沒有物流主體，就不會有物流的發展，我國物流發展緩慢的一個重要的原因就是物流運作主體缺位。為此，在物流發展過程中應該有意識通過體制創新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發展過程中發揮應有的作用。針對我國目前情況，物流主體可以是以下幾類企業:(1)國有流通企業。(2)民營物流企業。(3)品牌知名度高、上規模、上水平的外資物流企業。 (4)第三方物流企業。就不同于工業品的特性來說，積極推進第三方物流企業的培育是當前物流發展的重要方向。第三方物流企業具有專業化的物流知識、技術、設備、專業人員以及系統化的物流規劃和管理水平，能為生產者和消費者提供滿意的專業化服務，讓它們來整合物流市場，效果是非常積極的。通過第三方物流的專業化運作減少流通中諸多不必要的中間環節，降低流通成本，將商品從企業直接送往零售商的貨架，甚至消費者手中。還可以根據零售商的信息反饋，對企業發放訂單，減少生產的盲目性，實現“訂單生產”。根據當前形式，國家或地方政府應通過積極引導和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業物流公司壯大物流隊伍。

3.2 構建產業化模式下的供應鏈實踐證明，合理完善的供應鏈下的物流是一個統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征，表現出集成化優勢，并且供應鏈管理中“業務流程重組”思想促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分，為供應鏈的物流系統進一步降低成本和順暢運行提供了保障。合理性和協調性是供應鏈管理的一個重要特點，使得在這一環境下的物流系統能夠實現各環節之間的“無縫連接”。與工業品有著相似之處，針對目前生產、銷售較為分散、復雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應鏈對于推動物流順利運行具有重要意義。

產業化產生于我國分散的小生產與大市場矛盾過程中，主要目的是通過產業化經營實現企業與大市場的對接，即以市場為紐帶將產業再生產過程的產前、產中、產后諸環節聯結為一個完整的產業系統。不管在理論上還是實踐中上下游企業之間還保持著傳統的競爭關系，各個經營主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機制，往往是一條斷裂的供應鏈。科技論文。供應鏈則將核心企業與上下游企業由傳統競爭關系轉變為合作關系，組成供應鏈聯合體，與其他供應鏈相競爭，最終實現整體利益最大化。

3.3 提高物流技術水平大多數一般都要經過這樣幾個主要環節:生產者——產地市場運銷批發商——銷地市場零售商——消費者。在整個物流鏈條上，技術創新是物流業發展的重要支撐和動力必須把技術創新放在突出位置。(1)擴展加工環節、提高加工和包裝技術。未經加工的，無論是流通時間還是流通效率，都不適應多環節、長距離的流通鏈條。為保證高效運輸，零散銷售，集中將運往售點進行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術，延長儲藏時間，擴大銷售半徑，最終價值將得到明顯提高。科技論文。(2)積極運用現代營銷手段。在抓好傳統銷售方式革新的基礎上，大膽探索和應用現代銷售手段。鼓勵龍頭企業或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設立銷售網點和對外窗口，發展商，建立直銷市場;大力發展連鎖經營、配送等形式，積極運用拍賣、等現代交易方式。隨著貿易的國際化發展以及人們消費水平的提高，消費者對商品的購買、消費方式也會發生巨大變化，網上購買的比例會逐步增加，要適應信息化、網絡化趨勢，加快發展電子商務，推進網上交易。

4. 結論我國應該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業管理人員了解先進的物流理論并將之不斷應用到物流管理的實際工作中。只要在這種前提下，企業才能強化對物流的管理，并結合在實際工作中遇到的問題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀八十年代我國就引入物流理論，但必須看到大部分企業的管理人員對物流的知識卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國物流管理水平的落后狀況。

參考文獻

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據國家統計局數據反映,2008年我國全國社會物流總額89.9萬億元,同比增長19.5%,增幅比2007年回落6.7個百分點;全國物流業增加值為19 965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年下降4.5個百分點;全國社會物流總費用為54 542億元,同比增長16.2%,增幅比2007年回落4.4個百分點。除雨雪冰凍、汶川地震等自然災害外,嚴峻的金融危機、我國物流業自身存在的一系列制約發展、亟待規范等突出問題都是引發物流業指標回落的因素。國家為了應對這些因素,促使我國物流業規范化長遠發展,2009年專門出臺了《物流業調整和振興規劃》,并將其提高到國家戰略的高度,為物流業發展創造了良好的外部政策環境。

目前,國內物流市場國際競爭已經白熱化,他們憑借強大的管理技術和資本實力,在中國步步為營,攻城拔寨,大力拓展市場,增加市場份額。如:DHL通過和中外運的合資成立了中外運敦豪,在國內建立了最大的合資快遞服務網絡,擁有56家分公司,業務覆蓋全國300多個主要城市,每年的平均增長率更高達40%以上,目前在中國的物流市場已占36%的份額。現在,他們已穩居中國航空快遞業的霸主地位,還有TNT為擴展其地面運輸網絡,將中國的最大公路運輸企業華宇物流收購。同時將中國總部從北京搬遷至上海,將旗下的快遞、物流、直郵業務統一管理,提高整體服務質量。UPS在中國業務總量的增長速度已連續幾年保持在35%以上,隨著中國經濟的持續快速發展,中國快遞市場無疑已經成為一塊大蛋糕。世界主要物流公司都將目標瞄準了中國。據相關資料顯示,從2000年到2007年,快遞業務年均增長達30%以上,市場規模達500多億元。所以我國成為全球重要的物流戰略市場。

可是,反觀國內的物流企業,其市場表現著實令人憂心忡忡。尤其是國內航空貨運,在國內的貨運市場份額節節敗退,已經下滑到10%左右,國外航空貨運公司承運的貨物市場份額超過80%。在民航快遞市場上,郵政EMS在業界的市場占有率從最高的95%下降到20%。而民營快遞公司,由于經營體制比較靈活,取得了較快的發展。最大的民營快遞順豐公司營業額已達到43億元。第二位的申通超過40億元。北京的宅急送也已經超過11億元。從國內航空物流企業整體分析,普遍缺乏端到端的產品及服務的創新,不少航空物流企業沒有從根本上轉變觀念,僅僅將自己定位為“交通運輸者”,不能進行流程管理和系統整合,進而提供擴展性合作方案,也就無法滿足大客戶的要求,無法為客戶創造價值增長源泉,從而導致同國外大物流公司同臺競爭時毫無競爭力。在新產品及服務的價格方面,我國以“物流”企業命名的有70多家,但這其中僅有1%的是真正的綜合物流企業。其余的大部分是單純的貨運、運輸或倉儲經營者。我國物流業的整體水平還處于行業發展的初級水平,加之不斷增長的油料成本及人工成本,在價格制定上也上下兩難,已經失去對外資物流企業的價格優勢。

篇7

我國物流信息化現狀

大中型企業物流及第三方物流

有調查顯示:我國大中型企業物流及第三方物流企業信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快。大約有74%的企業已經建立了信息管理系統,77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部局域網的和廣域網的各占大約一半。但企業信息化仍處于起步階段,企業網站的功能以基礎應用為主,主要用于企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用于內部通訊的占30%(因是多選題,超過100%),作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但相對于2001年、2002年正呈現出增長勢頭。信息系統的系統功能則集中在內部資源整合,客戶關系管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務,與用戶的關系、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關系管理的應用急需迎頭趕上,在調查的企業中,其應用的比例已超過三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。

中小型物流企業

據統計,我國目前1000萬家中小企業中,實現信息化的比例還不到10%。中小型物流企業的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業經營者都表示,目前市場上的物流管理軟件至少在10萬元到30萬元左右,他們認為投入風險太大,真正適合的產品太少。另一方面,物流軟件供應商過多關注高端客戶群,忽略了中小型物流企業這塊市場,這也是中小型物流企業信息化難以實現的重要原因。

物流信息化的價值

整合物流功能

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業環節構成的,這些環節相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節。還有運輸規模與庫存成本之間的矛盾、成本與服務之間的矛盾、中轉與裝卸之間的矛盾等,都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾,需要利用現代信息技術對上述物流環節進行功能整合,聯合運輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。

協調供應鏈各環節

物流信息化通過物流信息網絡,使物流各環節上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,可以同時共享零售商所獲取的市場信息及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃;同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解,也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環節成員能夠相互支持,互相配合,以適應激烈競爭的市場環境。

改善物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾,使生產與消耗在時間空間上達到一致;空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾,達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息,使生產廠商和物流服務提供商能隨時了解商品需求者的需求狀況,生產廠商實行準時制生產,物流提供商實行準時制配送,將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度,供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近,甚至達到“零庫存”或“零距離”,由此降低物流費用。

提高物流系統的反應能力

現代生產系統是以定單為依據,采用定制化生產方式,滿足消費者的個性化需求。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之快速匹配,只有物流信息化才能實現快速反應。海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托,通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊,設計自己需要的產品。海爾采取JIT采購、JIT配送、JIT分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后,中心城市在8小時以內、輻射區域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

物流業信息化的發展趨勢

企業物流信息化

普遍采用條形碼技術和射頻識別技術,提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術進行企業內外的信息傳輸,實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業務處理的無紙化。

廣泛應用倉庫管理系統(WMS)和運輸管理系統(TMS)來提高運輸與倉儲效率。

通過與供應商和客戶的信息共享,實現供應鏈的透明化,運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術,實現供應鏈伙伴之間的協同商務,以便用信息替代庫存,降低供應鏈的物流總成本,提高供應鏈的競爭力。

物流企業信息化

物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(KPI)監測、管理報告等,將成為第三方物流服務的基本內容。

物流企業在客戶的數據管理方面將承擔越來越大的責任,從而在客戶供應鏈管理中發揮戰略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為用企業及其供應鏈伙伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰,物流企業不僅需要在技術方面進行較大投入,而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業區別競爭對手的重要手段。

隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業信息服務能力的增強,將出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術,提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4PL)。

物流信息服務業

軟件提供商軟件商大致可分為三類:一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商;二是提供供應鏈管理計劃與執行系統(SCP、SCE)的軟件商;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業資源管理(ERM)的軟件商。這些軟件商將行業標準、優化的流程和商業智能融入在軟件系統,客戶既可以選擇成套的行業解決方案,又可以根據實際需要先上一部分模塊。

信息中間商(Informediary)主要提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化,又無法自己做大信息平臺,因此才通過信息中間商來進行這樣的服務。信息中間商通過建立一個公共信息平臺,把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺,大家來交換數據,完成國際物流服務。

網上市場(E-Marketplace)隨著電子商務的興起,網上交易不斷涌現,其中物流網上交易將日益活躍。

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論文摘要:本文首先闡述了我國物流業發展現狀，接著簡要分析了我國物流業發展的制約因素，最后提出了我國物流業發展趨勢——第三方物流。

一、我國物流業的發展現狀

（一）物流基礎設施條件逐步完善。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了物質基礎。重要物流節點與骨干通道相銜接，物流的網絡優勢正在顯現。各地物流園區(基地、中心)和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，眾多物流企業基地建設全面提速。整合、并購、重組在國內物流企業深入展開，推動了物流企業的迅速成長。

（二）制造業物流發展加速，物流需求社會化趨勢更加顯現。

現階段，我國制造業物流發展明顯加快，突出表現在制造業與物流業更加融合，現代物流發展已經成為提升制造業核心競爭力，構建制造業產業鏈的重要組成部分和基礎。同時，物流社會化趨勢也更加明顯。許多制造企業開始從戰略高度重視物流功能整合，實施流程再造，分離外包物流業務，與物流企業加強深度合作。更多的制造企業與物流企業聯手，從供應鏈角度整合上、下游企業的物流活動，融合滲透、聯動發展的趨勢逐步增強。

（三）區域物流一體化發展的趨勢逐漸加強。

泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區都在推動區域物流的整合，區域物流中心與國際物流中心正在形成。

（四）機遇與挑戰并存。

我國經濟發展的高速度為物流業的快速發展提供了很好的機遇，尤其是網絡經濟的發展為物流業提供了廣闊的空間。但從整體看，我國物流企業的專業化、網絡化和社會化程度不高，物流的功能尚未得到充分發揮；物流產業的配置和服務水平低，尚不能真正提供滿足市場需要的服務。物流業在快速發展中遇到了嚴峻的挑戰。

二、我國物流業發展制約因素

（一）企業物流意識薄弱。

對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，是我國物流業長期得不到發展的重要原因。物流業是國民經濟中的一個重要產業，它對提升運輸產業水平、推動經濟發展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業往往認為物流服務導致成本增加，而不是產品增值。

（二）缺乏規模經濟。

目前我國的物流企業普遍規模較小，管理落后，物流效率不高。多數運輸企業經營范圍小而全，業務重疊現

象嚴重，削弱了企業的整體實力和效益。

（三）標準化建設滯后。

主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著中國海鐵聯運規模的擴展，對中國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。 轉貼于

（四）中高級物流專業人才短缺。

目前我國的物流專業人才短缺，雖然近幾年通過啟動物流人才教育工程，實施物流學歷教育、在職人員繼續教育，但與我國物流業快速發展需要相比，面臨著師資力量不足、水平較低，物流研究落后于物流業發展的實際，企業招聘高端物流人才難度大，尤其是物流宏觀規劃管理、企業物流職業經理、物流工程技術等中高級物流人才嚴重缺乏。

三、我國物流業發展趨勢——第三方物流

（一）第三方物流的定義。

第三方物流（the Third partyLogistics，簡稱TPL）又稱之為物流聯盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運、調、存、管、加工和配送全過程服務，而且要提供網絡設計和商品整個物流過程最優化的解決方案。隨著現代企業物流管理的蓬勃發展，企業對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫。

（二）第三方物流的優越性。

第三方物流的優越性主要表現在以下幾個方面：（1）優化企業資源配置。由于第三方物流公司能給物流需求者提供部分或全部的外部服務，各大公司可以將主要的精力和資源配置在核心業務上，以求節約和高效。而物流的專業化、規模化、集約化和產業化不僅提高了物流本身的經濟效益，也提高了企業乃至整個市場經濟的效益，優化了市場資源配置。（2）提高企業經營效率第三方物流企業作為專門從事物流產業的企業，有專門從事物流工作的專家，具有豐富的專業知識和經驗，在業務水平和業務范圍上比單一企業更專業、更廣泛，從而降低了企業管理成本、提高了企業管理效能。（3）強化供應鏈管理。第三方物流企業的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，它的獨立發展從整體上提升了供應鏈的效能，使之從市場整體中分離出來，經過獨立發展之后更加完整地補充了市場的范圍和效能。（4）第三方物流具有廣闊的發展前景。在歐洲，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度；在美國，第三方物流業被認為還處于產品生命周期的發展期；而在我國，第三方物流尚處于起步階段。因此，第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產業，將是21世紀物流業發展的主流方向。

（三）我國發展第三方物流的可行性和必然性。

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企業物流管理就是企業為合理配置物流資源、有效提供物流服務、不斷創造物流價值、謀求良好經濟效益而理順各種關系的活動過程。近年來，隨著經濟全球化，我國的改革開放和加入WTO，我國的物流業也有了長足的發展，并成為極具活力的產業之一。與此同時，我國企業開始認識到了物流的“第三利潤源泉”作用，企業為了獲取更高的利潤，紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。優化企業內部物流管理，以較低的成本、更好的物流服務在國內、國際市場中競爭中取得優勢，已成為多數國內企業最為強烈的愿望和要求。

1 我國企業物流管理現狀

我國自改革開放后從日本引進物流概念，經過二十幾年的經濟建設和發展，物流實踐在最近的幾年內獲得了較大的進展。現代物流業已經被確定為我國國民經濟的重要產業和經濟發展的新增長點。但我國的企業物流仍是一個明顯薄弱的環節。如企業管理者對物流在經濟發展和企業中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；我國物流還缺乏標準化和規范化建設、物流學科建設嚴重滯后；沒有相應的物流的法律、法規來保障物流的正常運行；缺乏完善而有效的行業協調機制，我國物流業的協調機制、行業組織和行業管理既分散又薄弱，影響了中國物流業的快速、健康發展；我國第三方物流業還處在發展階段，無法為企業提供良好的服務等等。

2 我國企業物流發展的對策

2.1 政府部門要為現代物流發展提供良好的環境

首先，政府要加強和完善物流法律、法規建設，要采取積極的財政、稅收政策，促進生產性和流通性企業更多地使用社會化物流，來提高經濟效益和社會效益。其次，政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。再次，政府要為物流企業在跨地區經營創造良好的環境。

2.2 加快物流標準的制定

政府部門建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。以物流系統為一個大系統，協調物流系統內部各個子系統的關系和利益。積極借鑒和參考國際上的標準化組織已經制定和實施了的一系列國際上公認和通用的物流標準。加大物流標準的宣傳貫徹力度，使企業、行業都能看到物流標準帶來的利益，配合物流標準的實施。

2.3 大力發展第三方物流

第三方物流作為提高物資流通速度、節約倉儲和在途費用的有效手段，越來越引起人們的高度重視。但我國的第三方物流企業仍停留在某一個層面或某一個環節上，還沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應鏈的全程服務。因此，要發展我國的第三方物流就必須組建具有國際競爭力的物流集團，實行規模化經營。

2.4 建立健全企業的物流管理體制

企業物流業務的主要內容有：采購、倉儲管理、庫存管理、物料處理、運輸、信息管理、供應計劃。這些業務大多數早已客觀存在，但是分屬于各個不同的職能管理部門，如物資供應部門、運輸部門、市場營銷部門等。為了加快企業物流的發展，企業必須對這些業務進行重組，統一歸屬到物流部門實行系統化的管理。這樣有助于企業在制定物流戰略的時候，能以物流系統總成本最優為原則，而不是只考慮到某個部門、某項物流活動的效益。

3 我國企業物流的發展趨勢

企業物流是現代物流不可分割的組成部分。要實現現代物流的發展，就必須保證企業物流與社會物流同步發展。在信息技術、網絡經濟日益滲透到現代的經濟活動中的新形勢下，我國企業物流呈現以下幾方面的發展趨勢：

3.1 物流的系統化趨勢

物流系統化是把物資流通中的多種功能作為一個系統來構造、組織和管理，使物流過程最優化，以系統總成本最低來實現物流服務。傳統物流一般指產品出廠后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流使傳統物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流和企業物流有機地結合在一起。物流系統化是確保社會物流現代化的重要環節之一，是降低企業運作成本、提高效率的有效途徑。

3.2 物流的信息化趨勢

要提供最佳的物流服務，企業物流管理就必須要有良好的信息處理和傳輸系統。物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。

3.3 物流的自動化趨勢

隨著科技的發展，高新技術的引入，使物流管理發生新的變革，電腦的普遍使用和自動化分揀系統、無人駕駛叉車，自動引導小車（AGV）技術，搬運機器人（RobotSystem）技術等等，構成了物流管理高度的自動化趨勢。這種把物流配送和自動化、電腦化結合在一起，是物流管理發展的新方向。

3.4 物流的共同化趨勢

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關鍵詞：物流企業；現狀；發展趨勢；北京市

Key words： logistics enterprise；current situation；development tendency；Beijing

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）01-0236-02

0 引言

物流產業是促進現代經濟發展的“第三利潤源泉”，物流的發展程度是衡量一個國家現代化程度的重要參考，也是評價國際化程度的重要指標。

1 物流的概念

在我國國家標準《物流術語》的定義中指出，物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。物流實現了將物品從生產者向消費者的流動，滿足人們和社會的需求，是一種經濟活動。一般包括運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送和信息處理等環節。

2 北京市物流企業發展過程中存在的問題

隨著改革開放的不斷深入，我國的物流產業快速發展，目前已具備一定的規模，但是與西方發達國家相比，在規模、技術、理念等方面還比較落后，在企業運行的過程中還存在一些問題，不適應當前形勢發展的需要。

2.1 企業運行效率低下

經過調研，北京市的物流企業在運行過程中往往要協調多個部門，而且要經常面對跨行業和地區的情況，這就要求物流企業必須具有綜合協調的能力，去協調不同部門、不同行業和不同地區的運行模式，各個機制，構建統一、高效的現代物流體系。但是在現實中，很多物流企業起步比較晚，建設和發展的速度比較慢，在企業內部還處于條狀管理或者塊狀管理的模式，物流企業的運行和管理被限制在某些部門和某些地區，在各個部門和行業，以及各個地區之間形成小范圍的自我管理，沒有形成部門之間、行業之間和地區之間的聯合與互動，沒有形成高效率的合作，嚴重影響了北京市物流企業的發展。

2.2 物流成本居高不下

在西方發達國家，企業的物流成本可以降低到企業運營成本的10%左右，有些企業可以更低，但是在我國，這個指標是比較高的，幾乎是發達國家的兩倍，這就說明我國企業在物流成本這個方面已經比西方發達國家落后了，這從很大程度上削弱了我國企業在生產資料和人力資源方面的優勢，物流企業必須與當前的經濟形勢緊密結合，努力提高運行效率，降低服務對象的成本。

2.3 缺少物流增值服務

北京市物流企業在開展業務的過程中，僅僅提供單一運送和倉庫儲存服務，這些傳統業務附加值比較低，而并沒有將流通加工、庫存管理、信息咨詢、成本計算與控制等增值服務融入企業的業務中，尤其是在西方發達國家物流企業開展的物流方案設計和全程物流服務等服務還沒有全面開展，這兩種服務的附加值比較高，導致北京市某些物流企業的經營活動仍然處于相對低水平的初級階段。

2.4 物流地域發展失衡

北京市的物流企業比較重視市區范圍的物流服務開展，而對農資物流和農村物流業務的開展并不重視，業務發展比較滯后，城鄉物流差距比較明顯，形成了城市物流與農村物流發展失衡的局面。一方面，北京市農村的交通運輸網絡還有待建設的完善，農村的物流設施和物流設備還比較落后，根據資料顯示，北京市蔬菜和水果等農產品在儲存和運輸等物流環節過程中的損失率接近30%，這是一個相當高的比例，這也造成了我國農產品物流效率低下。另一方面，北京市針對農產品的專業物流企業幾乎沒有，這也為現有的物流企業提供了一個發展的思路，擴展經營范圍，著力開展農資物流的市場。

3 北京市物流企業發展的趨勢分析

物流在現代企業中的作用越來越重要，隨著世界經濟的快速發展，經濟全球化趨勢日益明顯，物流企業也逐步與國際接軌，加速了物流全球化的進程，將物流服務延伸到全世界。

3.1 加強企業的信息化建設

物流信息化是現代物流發展的中心環節，要將信息技術應用在物流的全面業務中，并將信息化努力建設成為物流企業的核心競爭力。物流企業的發展與信息技術的應用緊密相關，北京市的物流企業要積極與政府部門合作，通過建立物流信息平臺，借助政府的資源和能力，實現物流信息的整合，實現跨區域物流信息的共享，實現物流數字化通道的暢通。

以北京市區為中心，建立城區與村鎮之間、物流企業與服務對象之間、物流企業與物流企業之間、物流企業與城市之間的信息聯系渠道，使之成為一個覆蓋廣泛的的物流信息化網絡。北京市的物流公司對企業內部的信息和資源進行整合，包括信息、資源、技術等各個方面，緊密聯系服務對象，根據服務對象的不同要求完成其對物流需求的規劃和設計，為服務對象提供附加值較高的整體物流解決方案，高效率地完成物流過程，依托網絡技術、信息技術和計算機技術，打造物流企業核心競爭力。

3.2 抓住京津冀一體化戰略的良好契機

京津冀一體化戰略的實施，為北京市物流企業的發展提供的機遇和挑戰，根據西方國家物流發展經驗，區域經濟一體化可以促進經濟的發展，也能促進物流產業的發展，同時，實現區域物流一體化，也可以促進區域經濟的發展。北京市的物流企業要積極實施現代物流理論中的整合戰略，努力建設具體有區域競爭力的物流體系，推動自身的產業升級，營造適合現代物流企業發展的政策與環境，形成有效的協調機制，通過建立高效率的物流體系實現物流行業資源和信息的共享，以“立足京津冀、面向全國、放眼世界”的陽光和原則，加強物流產業一體化戰略。

3.3 加速物流標準的制定

物流標準化，關鍵要建立物流行業的標準體系，這樣不僅可以有效地控制物流行業的運營成本，也能夠提升物流企業的國際競爭力。建立物流行業統一的標準體系是一個非常復雜的工作，這不是某個或者某幾個企業可以單獨進行的，需要有政府部門的參與，引導和協調各個物流企業和物流行業協會，有計劃、有步驟的進行。

北京市物流企業要謀求更好、更快的發展，必須適應物流發展形式的需要，物流行業要積極制定物流標準。第一、構建包括物流設備、物流技術、服務標準、物流信息等在內的物流技術指標和服務標準。第二、構建包括物流術語、計量單位、計量方法、物流流程等標準的制定。第三、構建物流信息平臺，規范物流產業的發展，積極與國際接軌。

3.4 建立企業綠色物流系統

進入21世紀，很多經濟領域都在倡導節能、綠色、環保的理念，物流行業也必須順應可持續發展的大環境，向綠色物流方向發展。近些年，國際上很多國家都積極關注和研究“綠色物流”，有很多專題的研討會和論壇，綠色物流理論和相關的技術也在快速發展，綠色物流業逐漸成為物流企業發展的重點。傳統物流行業在運營過程中不僅要保護環境，還要加大自身企業的凈化，充分實現物流資源的循環利用。

北京市物流企業在發展過程中的重要任務就是充分利用自身的物流資源，努力做到與自然和環境的和諧發展，以可持續發展理論為指導，建立全新的綠色物流系統，在運輸到倉儲的經營過程中提高運行效率，在資源和信息的流動過程中提高循環效率。實現綠色物流就要在物流過程減少物流各個環節對周圍環境的破壞，凈化物流體系，更充分的利用物流資源。目前，北京市的物流企業正在不斷提高綠色經營觀念，服務對象也在不斷提高綠色消費理念，綠色物流正在受到更廣泛的重視。很多北京市的物流企業正在發生著改變，選擇更加綠色的交通運輸工具，使用低排放量的小型貨車進行運輸，降低了運輸工具的尾氣排放。選擇更加綠色的包裝材料，使用環保可降解的材料進行包裝，提高包裝材料的可降解效率，注意包裝物的回收和再利用。選擇更加綠色的加工模式，以標準化和規模化的作業方式進行綠色加工，減少對環境的污染，提高資源利用效率。

3.5 強化企業協同創新

有學者提出“物流全球化”的概念，當今的21世紀是一個嶄新的時代，生產、制造和服務正在逐步實現一體化，大規模制造和標準化服務使傳統和分散的物流活動不斷拓展，物流的規模變得復雜和日趨龐大和復雜，物流企業的協同化的創新發展成為一種發展方向。

北京市物流企業要拓寬協同創新的視野和范圍，不要僅僅局限在物流企業之間的重組和并購層面上，還要整合物流資源的角度考慮問題。在整個產業鏈進行服務、行業、資源和市場的協同整合；物流企業之間進行聯合與并購，擴展物流市場，占有更大的市場比例；利用信息技術建立物流網絡，依托供應鏈理論協調多個企業的協作經營；積極與國際物流企業進行合作，拓展國際市場。

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