導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇硬件設計論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

本設計采用從閃存引導的方式加載DSP的程序文件,閃存具有很高的性價比,體積小,功耗低。由于本系統中的閃

存既要存儲DSP程序,又要保存對應于不同的伽瑪值的查找表數據以及部分預設的顯示數據,故選擇ST公司的容量較大的M29W641DL,既能保存程序代碼,又能保存必要的數據信息。

圖2為DSP與閃存的接口電路。因為采用8位閃存引導方式,所以ADSP-21160地址線應使用A20-A0,數據線為D39—32,讀、寫和片選信號分別接到閃存相應引腳上。

系統功能及實現

本設計采用ADSP-21160完成伽瑪校正、時基校正、時鐘發生2S、圖像優化和控制信號的產生等功能。

1伽瑪校正原理

在LCD中,驅動IC/LSI的DAC圖像數據信號線性變化,而液晶的電光特性是非線性,所以要調節對液晶所加的外加電壓,使其滿足液晶顯示亮度的線性,即伽瑪(Y)校正。Y校正是一個實現圖像能夠盡可能真實地反映原物體或原圖像視覺信息的重要過程。利用查找表來補償液晶電光特性的Y校正方法能使液晶顯示系統具有理想的傳輸函數。未校正時液晶顯示系統的輸入輸出曲線呈S形。伽瑪表的作用就是通過對ADC進來的信號進行反S形的非線性變換,最終使液晶顯示系統的輸入輸出曲線滿足實際要求。

LCD的Y校正圖形如圖3所示,左圖是LCD的電光特性曲線圖,右圖是LCD亮度特性曲線和電壓的模數轉換圖。

2伽瑪校正的實現

本文采用較科學的Y校正處理技術,對數字三基信號分別進行數字Y校正(也可以對模擬三基信號分別進行Y校正)。在完成v校正的同時,并不損失灰度層次,使全彩色顯示屏圖像更鮮艷,更逼真,更清晰。

某單色光Y調整過程如圖4所示,其他二色與此相同。以單色光v調整為例:ADSP-21160首先根據外部提供的一組控制信號,進行第一次查表,得到Y調整系數(Y值)。然后根據該Y值和輸入的顯示數據進行第二次查表,得到經校正后的顯示數據。第一次查表的Y值是通過外部的控制信號輸入到控制模塊進行第一次查表得到的。8位顯示數據信號可查表數字0～255種灰度級顯示數據(Y校正后)。

3圖像優化

為了提高圖像質量,ADSP-21160內部還設計了圖像效果優化及特技模塊,許多在模擬處理中無法進行的工作可以在數字處理中進行,例如,二維數字濾波、輪廓校正,細節補償頻率微調、準確的彩色矩陣(線性矩陣電路),黑斑校正、g校正、孔闌校正、增益調整、黑電平控制及雜散光補償、對比度調節等,這些處理都提高了圖像質量。

數字特技是對視頻信號本身進行尺寸、位置變化和亮,色信號變化的數字化處理,它能使圖像變成各種形狀,在屏幕上任意放縮,旋轉等,這些是模擬特技無法實現的。還可以設計濾波器來濾除一些干擾信號和噪聲信號等,使圖像的清晰度更高,更好地再現原始圖像。所有的信號和數據都是存儲在DSP內部,由它內部產生的時鐘模塊和控制模塊實現的。

4時基校正及系統控制

由于ADSP-21160內部各個模塊的功能和處理時間不同,各模塊之間存在一定延時,故需要進行數字時基校正,使存儲器最終輸出的數據能嚴格對齊,而不會出現信息的重疊或不連續。數字時基校正主要用于校正視頻信號中的行,場同步信號的時基誤差。首先,將被校正的信號以它的時基信號為基準寫入存儲器,然后,以TFT-LCD的時基信號為基準讀出,即可得到時基誤差較小的視頻信號。同時它還附加了其他功能,可以對視頻信號的色度、亮度、飽和度進行調節,同時對行、場相位、負載波相位進行調節,并具有時鐘臺標的功能。

控制模塊主要負責控制時序驅動邏輯電路以管理和操作各功能模塊,如顯示數據存儲器的管理和操作,負責將顯示數據和指令參數傳輸到位,負責將參數寄存器的內容轉換成相應的顯示功能邏輯。內部的信號發生器產生控制信號及地址,根據水平和垂直顯示及消隱計數器的值產生控制信號。此外,它還可以接收外部控制信號,以實現人機交互,從而使該電路的功能更加強大,更加靈活。此外,ADSP21160的內部還設計了I2C總線控制模塊,模擬FC總線的工作,為外部的具有I2C接口的器件提供SCLK(串行時鐘信號)和SDA(雙向串行數據信號)。模擬I2C工作狀態如圖5和圖6所示。

系統軟件實現

在軟件設計如圖7所示,采用Matlab軟件計算出校正值,并以查找表的文件形式存儲,供時序的調用。系統上電

篇2

1變壓器冷卻控制系統控制模塊的設計總體思想

本文所進行的就是對變壓器冷卻控制系統控制器模塊進行設計，其中包括了可以對主變壓器風扇投入與切除的溫度范圍進行自行設定，也可以按照用戶的要求而變化。在傳統控制方式中，風扇投切的溫度限制值是不能改變的，此外，風扇電機的啟動和停止溫度有一余量，不像傳統的控制方式中是一個定值，避免了頻繁啟動的缺陷，此外還有運行、故障保護及報警等信號的顯示及其與控制中心或調度中心的通訊，上傳這些信息，如變壓器油溫、風扇運行狀態有無故障等。至于風扇的分組投切設置是為了節約電能，具有一定的經濟意義，但這個分組數不宜過多，以免控制復雜，且散熱效果不佳。

控制器主要由AT89CS1單片機、A/D轉換器、鍵盤控制芯片，輸出模塊、通訊模塊以及自動復位電路等組成，其中單片機是控制器的核心，AID轉換器是把輸入信號轉換為數字信號。

2變壓器風扇控制系統的硬件接線

基于以上的要求，我們設計的風扇控制器的硬件線路圖如下頁圖1所示。變壓器風扇控制中對控制模塊進行改進是本文研究的重點，其中包括主要芯片的選用以及一些抗干擾元件的使用。所以在本章節中，我們重點將要介紹變壓器風扇冷卻控制模塊中的主要硬件芯片的作用、選用以及它們之間的連接力一法。

（1）單片機AT89C51（如圖1）。

AT89C51是Atmel公司生產的一種低功耗，高性能的8位單片機，具有8k的flash可編程只讀存儲器，它采用Atmel公司的高密度不易丟失的存儲器技術，并且和工業標準的80c51和80c52的指令集合插腳引線兼容，其集成的flash允許可編程存儲器可以在系統或者通用的非易失性的存儲器編程中進行重新編程。AT89C51集成了一個8位的CPU，8K的flash。256字節的EDAM，32位的I/0總線。三個16字節的定時器/計數器，兩級六中段結構，一個全雙工的串行口，振蕩器及時鐘電路。AT89C51是完成系統的數據處理和系統控制的核心，所有其它器件都受其控制或為其服務。

在本文中，經過TLC1543A/D轉換器后輸出的數字量輸入到AT89C51單片機中，同時在進行了溫度參數的設置以后，進行它的輸出控制，其中包括了變壓器的溫度顯示、狀態顯示、以及聲音報警設備等等，也就是我們所研究的變壓器冷卻控制系統的核心部分。

（2）變壓器的溫度采集及溫度處理模塊。在變壓器的風扇冷卻自動控制系統中，第一步進行的就是對變壓器上層油溫進行的溫度采集工作。變壓器的溫度采集是由變壓器的溫度控制器來實現的，其中包括鉑電極、傳感器以及變送器。經過溫度控制器輸出的信號進入變送器，變送器送出一個4一20毫安的電流信號，然后將此電流信號通過控制芯片上的電阻元件實現電流電壓信號的轉換，轉換后的電壓是在0.4一2（伏特）之間，然后將此電壓信號輸入到TLC1543數模轉換器，進行信號處理。變送器輸出信號有電流和電壓信號兩種，考慮到變壓器安裝的位置（室外）距本控制裝置（室內）有一定的距離，電流信號不易損失，故選擇了4一20毫安的電流信號。（3）11通道10位串行A/D轉換器丁LC1543。

TLC1543A/D轉換器是美國TI公司生產的眾多串行A/D轉換器中的一種，它具有輸入通道多、轉換精度高、傳輸速度快、使用靈活和價格低廉等優點，是一種高性價的模數轉換器。TLC1543是CMOS，10位開關電容逐次逼近模數轉換器。它有三個輸入端和一個3態輸出端：片選（CS），輸入/輸出時鐘（I/0CLOCK），地址輸入和數據輸出（DATAOUT）。這樣通過一個直接的四線接口與卞處理器或的串行口通訊。片內還有14通道多路選擇器可以選擇11個輸入中的任何一個三個內部自測試（self-test）電壓中的一個。

（4）BC7281128段LED顯示及64鍵鍵盤控制芯片。

BC7281是16位LED數碼管顯示器鍵盤接口專用控制芯片，通過外接移位寄存器（典型芯片如74HC164，74LS595等），最多可以控制16位數碼管顯示或128支獨立的LED。BC7281的驅動輸出極性及輸出時序均為軟件可控，從而可以和各種外部電路配合，適用于任何尺寸的數碼管。

BC7281各位可獨立按不同的譯碼方式譯碼或不譯碼顯示，譯碼方式顯示時小數點不受譯碼影響，使用方便；BC7281內部還有一閃爍速度控制寄存器，使用者可隨時改變閃爍速度。

BC7281芯片可以連接最多64鍵C8*8）的鍵盤矩陣，內部具有去抖動功能。它的鍵盤具有兩種工作模式，BC7281內部共有26個寄存器，包括16個顯示寄存器和10個特殊（控制）寄存器，所有的操作均通過對這26個寄存器的訪問完成。

BC7281采用高速二線接口與MCU進行通訊，只占用很少的I/O資源和主機時間。

BC7281在本系統中主要用于驅動變壓器溫度顯示的LED以及顯示風扇運行狀態的指示燈。

前已提及，BC7281芯片內部共有26個寄存器，包括16個顯示寄存器和10個特殊功能寄存器，共用一段連續的地址，其地址范圍是OOH-19H，其中OOH-OFH為顯示寄存器，其余為特殊寄存器。

（5）使用MAX232實現與PC機的通訊。

①MAX232芯片簡介

MAX232芯片是1VIAX工M公司生產的低功耗、單電源雙RS232發送/接收器，適用于各種E工A-232E和V.28；V.24的通信接口，1VIAX232芯片內部有一個電源電壓變換器，可以把輸入的+5V電源變換成RS-2320輸出電平所需±10V電壓，所以采用此芯片接口的串行通信系統只要單一的+5V電源就可以。

我們的設計電路中選用其中一路發送/接收，RlOUT接MCS一51的RXD，T1工N接MCS一51的TXD，TlOUT接PC機的RD，Rl工N接PC機的TD1。因為MAX232具有驅動能力，所以不需要外加驅動電路。

系統中使用了此技術之后就實現了變壓器風扇冷卻系統的遠程控制，工作人員可以在控制室對冷卻系統進行控制，可以達到方便、準確、快捷的日的，這也是我們對傳統的風扇冷卻控制系統而做的一個重要的改進。

②串行通訊

在此實現中，我們必須要對MCS-51串行接日和PC機串行接日的串行通訊要有一定的了解，串行通信是指通信的發送方和接收方之間數據信息的傳輸是在單根數據線上，以每次一個二進制位移動的，它的優點是只需一對傳輸線進行傳送信息，囚此其成本低，適用于遠即離通信；它的缺點是傳送速度低；串行通信有異步通信和同步通信兩種基本通信方一式，同步通信適用于傳送速度高的情況，其硬件復雜；而異步通信應用于傳送速度在50到19200波特之間，是比較常用的傳送方式，本文中使用的就是異步通訊方式。

（6）“看門狗”電路DS1232

在系統運行的過程中，為了避免因干擾或其他意外出現的運行中的死機的情況，“看門狗電路”DS1232會自動進行復位，并且能夠重讀EEPROM中的設置，以保證系統可以安全正常的運行。

美國Dallas公司生產的“看門狗”（WATCHDOG）集成電路DS1232具有性能可靠、使用簡單、價格低廉的特點，應用在單片機產品中能夠很好的提高硬件的抗干擾能力。

DS1232具有以下特點：

①具有8腳DIP封裝和16腳SOIC貼片封裝兩種形式，可以滿足不同設計要求；

②在微處理器失控狀態卜可以停止和重新啟動微處理器；

③微處理器掉電或電源電壓瞬變時可自動復位微處理器；

④精確的5%或10%電源供電監視；

在本變壓器冷卻控制系統中，DS1232作為一定時器來起到自動復位的作用，在DS1232內部集成有看門狗定時器，當DS1232的ST端在設置的周期時間內沒有有效信號到來時，DS1232的RSR端將產生復位信號以強迫微處理器復位。這一功能對于防止由于干擾等原因造成的微處理器死機是非常有效的，因為看門狗定時器的定時時間由DS1232的TD引腳確定，在本設計中，我們將其TD引腳與地相接，所以定時時間一般取為150ms。

3結論

本裝置實現了通過單片機自動控制冷卻器的各種運行狀態并能精確監測變壓器的油溫和冷卻器的各種運行、故障狀態，顯示了比傳統的控制模式的優越性。（1）能夠對變壓器油溫進行監測與控制；（2）實現了變壓器冷卻器依據不同油溫的分組投切，延長了冷卻器的使用壽命，有較好的經濟意義；（3）實現了冷卻系統的各種狀況，如油溫、風扇投切和故障等信息的上傳，便于值班員、調度員隨時掌握情況。

由于固態繼電器實現了變壓器的無觸點控制，解決了傳統的控制回路的弊端，同時此控制裝置具有電機回路斷相與過載的保護功能。由于使用了單片機，因而具有一定的智能特征，實現了油溫、風扇的投入、退出和故障等信號的顯示以及上傳等。通過實際運行表明，該裝置的研制是比較成功的。但今后，我們還應該對固態繼電器本身的保護進行一些研究，以免主回路因電流過大而造成固態繼電器的損壞，以使變壓器風扇冷卻控制回路更加完善。

篇3

二、SVG各硬件電路組成

(一)整流電路。整流電路采用三相不可控整流橋，輸出的三相直流電通過電容穩壓、濾波獲得穩定的直流電壓。根據以往的經驗，直流側電容取用4個2200μF/450V的電解電容，兩并兩串接進電路。電路組成如圖2所示。為了避免大電流燒壞整流裝置，電容需要通過一個充電電阻對不可控整流橋的輸出端進行充電，直到充滿在直接接到不可控整流橋的輸出端。另外，為避免故障發生，在不使用整流電路時要對濾波電容進行放電。根據計算的電壓、電流，選用二極管整流模塊6RI30G－160G－120即(30A，1200V)。

(二)IPM及其驅動電路。通過計算智能功率模塊(IPM)參數，選用型號為PM25CLA120的IPM(25A，1200V)，內部有IGBT，內含驅動電路。通過資料得知IPM驅動電路的控制電源電壓范圍為13．5V～16．5V，本文選用4路隔離的l5V直流電源。利用DSP發出PWM信號經光耦器件隔離后作為驅動信號對IPM進行控制。

(三)電流調理電路。該電路可將18A的電網電流相量轉換成0～3Vpp的電壓信號并實現過零點檢測功能。該電路與電壓調理電路的組成基本一致，不同之處在于互感器TVA1421－01用作電流互感器，采樣電阻取59Ω。若一次側電流為18A，二次側輸出(－0．5～+0．5)V的正弦波;經放大電路，輸出電壓(－1．5～+1．5)V的正弦波;最后經過加法電路輸出(0V～3．00V)的電壓信號。同時大于50Hz的正弦信號被濾除。過零比較電路在正弦波的過零時刻輸出下降沿跳變。

(四)鎖相環電路。本文采用了由TI公司生產的CD7H4C4046型鎖相環芯片對電網頻率進行跟蹤，避免了利用固定頻率采樣時產生的誤差。本系統中，鎖相環的輸出信號有兩大作用:一是作為ADC模塊的轉換觸發信號;二是作為事件管理器A(EVA)的時鐘輸入信號。通過鎖相環電路使其產生跟隨電網頻率變化的SP-WM波，從而精確控制后級逆變器。

篇4

二、剪影與平面設計的融合

剪影作為一種特殊的藝術表現形式，在發展中體現著它獨有的藝術魅力，它與其他藝術的不斷交織融合，逐漸走入人們的心中，根植于人們的生活，在廣告設計、海報設計、包裝設計以及書籍裝幀設計中有著廣泛的應用。

1.廣告設計中的運用

在廣告設計中，獨特的創意是其取勝的關鍵，好的創意來源可以成功的吸引人們的眼球，進而達到廣而告之的效果。剪影的最大特性就是它的簡潔性，它忽略了所有的細節和瑣碎，注重外部輪廓和造型，這樣簡約的視覺效果可以將人們從慣于常見的具象形式廣告設計中吸引過來，給人們帶來新奇的視覺體驗。剪影的強烈對比性也造就了其獨特的魅力，剪影分為黑白剪影和彩色剪影，黑白剪影主要是以黑色為物體的造型輪廓，以白色為底來進行襯托，強烈的黑白對比，更為廣告設計的創意性贏得喝彩。例如蘋果公司的iPod廣告中，就用不同類型的黑色人物剪影佩戴白色的iPod來進行表現，在很好的突出自己產品的同時也傳達了蘋果公司的設計理念。

2.海報設計中的運用

奇特的造型，強烈的色彩對比以及新穎的構圖往往是海報設計成功與否的關鍵要素，設計出能夠吸引人們眼球的海報不僅要有色彩的沖擊力，更重要的是視覺中心的設定，讓人們在讀懂其傳達的信息同時也能夠欣賞其藝術性。我們所熟知的日本設計教父福田繁雄，他的海報設計中很多都是運用黑白剪影的藝術形式來表現，強烈的視覺沖擊給人們留下了深刻的印象。彩色的剪影在海報中的運用也是很常見的，倫敦設計師YoniAlter將其做到了極致。他創作的系列城市海報設計的作品中，都是以彩色的剪影為元素，不同顏色的剪影相互疊加產生豐富的畫面效果，讓人們過目不忘。在很好的體現城市的時尚感同時也展現著不同城市的風格特征。

3.包裝設計中的運用

包裝設計在市場經濟的今天顯得尤為重要，包裝不僅對產品起到了很好的保護作用，而且還能美化宣傳產品。優秀的包裝設計在豐富產品視覺效果的同時，也打造了人們精致的生活方式。包裝設計中剪影元素的運用，凸顯著特性，點、線、面的呈現方式與強烈的色彩對比遙相呼應，提升了產品的時尚品位。例如在女性護膚品的包裝設計中，剪影的運用比比皆是，又如在減肥茶的包裝設計上，設計師們擅長運用女性的身材剪影來表現減肥茶的效果，在宣傳自己產品功效的同時給人們帶來了視覺審美的感受。

4.書籍封面設計中的運用

書是人類進步的階梯，在電子閱讀飛速發展的今天，人們對于書籍的感情更顯得彌足珍貴，書籍的封面設計不僅對其起到了很好的保護作用，也拉近了讀者的距離。將剪影融入到書籍的封面設計中，運用剪影的簡潔大氣、精致典雅，充分現了書籍封面的魅力，也讓我們恍然大悟，原來書籍不僅僅是一本書，更是值得我們收藏的藝術珍品。例如姜戎先生的一部以狼為敘述主體的小說——《狼圖騰》，它的封面就是以一匹剪影形象的狼為主體元素進行設計的，簡潔的輪廓體現著作者對狼的敬畏和對失去的人與自然和諧共存的悲愴呼喚。

篇5

1.1國內外研究現狀

我國在單個旅游目的地的空間結構研究方面已有較多成果，比如：陸林[2](1996)以安徽黃山、九華山和齊云山為例，闡述了山岳風景區旅游者的空間行為，并應用對比的方法，分析了中國黃山與美國黃石公園旅游者空間行為的共性和個性。而張捷、都金康、周寅康等[3](1999)以九寨溝及比較風景區為例，用游客距離衰減曲線和多種距離累計曲線揭示了觀光旅游地客源市場空間結構整體特征和空間距離分異特征。另外的一些類似研究還包括潘勇[4](1998)對上海市區居民旅游強度、頻度分析及旅游行為模式；朱同林[5](1998)對九華山旅游者的人口學特征；孫玉貞、馬耀峰等[6](1998)對昆明市亞太地區主要旅游客源特征；鄧明艷[7](2000)對成都旅游市場時空分布模式等。

在國外，也有一些關于旅游目的地客源市場的空間分析和測定文獻，主要集中在三個領域：需求預測及其數學模型的構造；旅游者目的地選擇模型；以及游客流空間結構的研究。在旅游空間模型方面，Wilson[8](1967)對游客空間分布模型的統計理論進行了研究。Miossec[9](1976)和Gormsen[10](1981)從空間結構和空間動力學角度觀察了目的地旅游演變過程，并將旅游者的行為和類型同旅游者的地理分布模型結合起來考慮；Lundgren[11](1973)和Britton[12](1980)建立了關于游客空間分布和旅游業的核心—邊緣理論模型(core-peripherymodel)，他們強調了邊緣地區對核心地區的依賴。MitchellandLovingood[13](1976)從空間關系角度論述了城市公共游憩問題。

在前蘇聯，地理學家們建立了地域游憩系統的概念，來描述旅游空間結構模式（普列奧布拉曾斯基等[14]，1982）。日本學者對旅游空間結構亦曾加以注意，除野信道[15](1985)在其《觀光社會經濟學》一書中即曾專辟一章“觀光之空間構造”討論旅游空間結構，但其客源市場主要以國外游客作為樣本群。

1.2研究意義

英國學者Mitchell.L.S[16](1985)在《旅游地理學：綜述與展望》中，就已經預測了美國、加拿大兩國旅游地理學研究今后的發展方向，其中一個重要的方向是空間關系的研究將會逐步代替描述性研究（轉自李山，中國國家級風景名勝區空間結構研究，1999）。日本學者石井英也[17](1988)在《空間時代觀光旅游地理學的課題》一文中也提到，日本傳統觀光旅游的一個重要研究課題是以城市為中心的旅游空間結構研究。因此，本文的研究具有兩方面的意義：從實踐意義上講，研究4A級旅游區（點）的空間結構及其與城市之間的關系，本質上是在探索目的地與客源地的關系，其結果不僅可以為首批國家4A級旅游區（點）的客源市場預測以及定位提供依據，還可以為其他景區的“旅游標準化”建設、新景區開發的市場定位提供參考標準，為我國旅游業步入正軌化、規范化，為旅游區可持續發展提供了科學技術以及理論上的保障；從理論上講，本文雖屬應用研究，但通過一定標準的樣本群，定量研究旅游目的地空間結構問題，可以彌補我國在此方面研究的不足，為以后的旅游地理學空間結構研究發展提供基礎。

另外，本研究對國家旅游局制定的《旅游區（點）質量等級的劃分與評定》，以及以后將要制定的關于旅游城市的評優標準、各種旅游示范區的評定標準，提供了由實踐檢驗獲得的論證和建議。

2中國國家4A級旅游區（點）的空間結構分析

2.1國家4A級旅游區（點）空間分布類型的測定

一般說來，我們可以從地圖上直觀的了解某個模型的分布狀況，是聚集的，均勻的或隨機的，但這幾種情況常常會同時呈現出來?！耙粋€能較為準確并客觀地確定布點格局情況的方法就是最近鄰分析法”[18]。

國家4A級旅游區（點）在宏觀上呈點狀分布，因此可以根據點狀要素空間分布類型進行測定。最鄰近距離是表示點狀事物在地理空間中相互鄰近程度的地理指標。測出每個點與其最鄰近點之間的距離r，取這些距離的平均值r，即表示鄰近程度的平均最鄰近距離（簡稱最鄰近距離）。當區域中的點狀分布為隨機型（Poisson分布型）時，其理論上的最鄰近距離可用公式表示為：

r[,E]=1/2(n/A)[1/2]=1/2D[1/2](1)其中r[,E]為理論最鄰近距離，A為區域面積，n為點數，D為點密度。在均勻分布、隨機分布和凝聚分布三種點狀分布類型中，均勻分布的最鄰近距離最大，隨機分布次之，凝聚分布最小。

最鄰近點指數R定義為實際最鄰近距離與理論最鄰近距離之比：

R=r[,1]/r[,E]=2(D[,r1])[1/2](2)

當R為1時，說明點狀分布為隨機型；當R＞1時，點狀要素趨于均勻分布；當R＜1時，點狀要素趨于凝聚分布。

表14A級景區在分區中的集中分布與均勻分布對比表

Tab.1TheContrastofthecentralizationdistributionandequalitydistributionwith4Atourareasineightzones

附圖

根據公式(1)，計算出國家4A級旅游區（點）理想隨機分布的最鄰近距離（中國領土面積按960萬平方公里計）。

r[,E]=1/2(n/A)[1/2]=1/2(187/9,600,000)[1/2]≈113（公里）

根據計算機測量，得到各4A級旅游區（點）與其最鄰近的4A級旅游區（點）之間的實際最鄰近直線距離值(i=1-137)（位于同一個城市及城市郊區的4A級旅游區（點）歸視為1，得到實際計算點數為137個），由公式(2)求取平均最鄰近距離為74.29公里，小于113公里。

因此，國家4A級旅游區（點）的分布屬于凝聚型。

2.2國家4A級旅游區（點）在區域空間分布類型的測定

基尼系數(Gini)可以用于刻劃空間要素的分布，也可以對兩個空間要素的分布進行對比，是地理學中用來描述離散區域空間分布的重要方法。理論上，基民系數介于0和1之間，越大表明集中程度越高。

現將4A級景區在全國八個地理分區分布的個數，進行基尼系數分析，從而判斷其在全國大的地理分區中分布均勻情況。

八個地理分區分別是東北區（東北三?。?、華北區（黃河中下游五省二市）、華中區（長江中下游六省一市）、華南區（南部沿海三省一區）、西南區（西南三省）、青藏區（青海、）、蒙甘寧區（北部內陸兩區一?。?、新疆區。

H=-∑P[,i]logP[,i]=1.7801

(P=0.0107,0.0428,…,0.2888)

H[,m]=logN=2.0794(N=8)

G[,ini]=H/H[,m]=0.8561

C=1-G[,ini]=0.1439

所以，基尼系數(G)是0.8561，分布均勻度(C)為0.1439。結果表明首批國家4A級旅游區（點）在地理分區中呈集中分布，且分布的均勻度很低。

3中國國家4A級旅游區（點）與客源市場的空間關系

3.1與客源市場的不均衡指數和地理聯系率

用不均衡指數和地理聯系率可以反映旅游區（點）分布（作為旅游目的地）與人口（作為客源市場）分布之間的均衡、配合程度。根據國家旅游局與國家統計局城市社會經濟調查總隊、國家統計局農村社會經濟調查總隊合作，在全國范圍開展的國內旅游調查結果表明，2000年我國居民的國內旅游中，城鎮居民出游人數為3.29億人次，出游花費為678.56元／人次；農民國內旅游人次數為4.15億人次，出游人均花費226.50元／人次。雖然從總值上看，農民旅游的人次多于城鎮居民，但城鎮居民出游人次率為104.37%，農民出游率為43.99%，我國的國內旅游仍然可以看作以城鎮居民為主。因此，在本次研究中，仍把城鎮作為主要的旅游客源市場。

現將《中國城市年鑒》[20](2000)中667個城市的分省統計非農業人口數，分別設為P[,1],P[,2],…,P[,31]，相對應各省中的4A級旅游區（點）的個數為N[,1]，N[,2],…,N[,31]，將分省人口數和旅游區（點）的個數換算成百分比，即：

P‘[,i]=P[,i]/∑P[,i]×100%(3)

N‘[,i]=N[,i]/∑N[,i]×100%(4)P‘[,i]為第i個省非農業人口占全國非農業人口的百分比，N‘[,i]為第i個省內國家4A級旅游區（點）數占187家旅游區（點）的百分比。根據不均衡指數定義：

I[,d]=1/100∑│N‘[,i]-P‘[,i]│(n=31)(5)

得到不均衡指數為0.4426。理論上，不均衡指數介于0到2之間，不均衡指數越大，表示旅游區（點）分布的不均衡性越大，與城市非農業人口在地域上分布的配合程度越低。

根據地理聯系率定義：

G=100-1/2∑│N‘[,i]-P‘[,i]│(n=31)(6)

得到地理聯系率為77.87。理論上地理聯系率介于0-100之間，它與不均衡指數相反，越大則均衡度越高。

以上一組數據表明，國家4A級旅游區（點）與城市非農業人口在地域上的分布配合較高，反映了4A級旅游區（點）與客源市場（城市）之間的相距程度呈較高水平。

3.2國家4A級旅游區（點）與城市間的“廊道”分析

3.2.1分析方法

旅游者的出游或發生空間位移，是受多種因素影響和制約的。李山在國家級風景名勝區的空間結構的研究中指出，這種制約因素“…從力學的角度可簡單表述為客源地‘推力’（旅游者的‘出游力’）、目的地的‘拉力’（目的地的‘吸引力’）和客源地與目的地間的‘阻力’（可達性）。

廊道(Corridor)是景觀生態學中用來解釋景觀結構模式的基本要素之一（景觀結構模式包括斑塊Patch、廊道Corridor和基質Matrix），這種模式為比較、判別空間要素的結構和功能關系提供了“一種通俗、簡明和可操作的語言”[19]。該語言對于城鄉規劃師在規劃設計、空間結構以及模型分析方法中是可以共通使用的。本研究中，主要應用該原理定量的研究城市與旅游區（點）之間的數目、空間關系。城市作為旅游區（點）的主要客源地，是研究中的重要對象。在此，客源地(O=Origin)主要指城市，目的地(D=Destination)是國家4A級旅游區（點）。從宏觀角度看，城市和各個旅游區（點）可以抽象為點狀要素，而它們之間的交通要素可以抽角為線。城市作為對旅游活動的活化“激素”，可以視為“斑塊”，國家4A級旅游區（點）作為城市旅游的活化對象，可視為“基質”，而城市與4A級旅游區（點）之間的交通就是“斑塊”與“基質”之間的“廊道”。通過定量計算“廊道”的長度，可以從中發現首批國家4A級旅游區（點）與中等城市之間的距離關系，從而得到這些旅游區（點）在中等城市的地域空間上的分布規律。

“廊道”具有多種形式，如鐵路、公路、航線、水路等。本研究中將城市與4A級旅游區（點）的交通距離，作為度量其空間結構的尺度，其中的交通方式主要以鐵路、公路為主，有個別旅游區（點）使用水路（如重慶奉節、豐都、巫山小三峽等），計算時由海里折合為公里數。計算方法如圖1所示。

附圖

圖1國家4A級旅游區（點）與城市之間的距離計算方法示意圖

Fig.1Thesketchmapofthedistancecalculationbetweennational4Atourareasandthecitiesover200thousandspopulation

國家4A級旅游區（點）A和距其最鄰近的各種規模的非農業人口20萬以上的城市C之間的距離為S[,1]+S[,2]。

我國的城市劃分標準是人口在20萬以下的城市為“小城市”，20-50萬是“中等城市”，50-200萬的為“大城市”，200萬以上為“特大城市”。該標準中的城市人口是指行政區范圍的人口，包括了城市中、從事農業活動的人口和非農人口。本研究中，針對國內主要出游客源為非農業人口，以及為了問題的簡化，選擇了302個非農人口在20萬以上的城市，作為研究對象。根據《中國城市年鑒》(2000)統計，1999年我國非農業人口在200萬人口以上的城市有北京、天津、沈陽、大連、長春、哈爾濱、南京、上海、武漢、廣州、重慶、成都、西安共13個。100萬人口以上的城市共24個，50萬人口以上的有49個，20萬人口以上的有216個。

3.2.2分析結果

在187家國家4A級旅游區（點）中，本身位于20萬以上非農業人口城市的4A級旅游區（點）共有83個。具體分布如表2。

表2位于不同等級城市中的4A級旅游區（點）的個數

Tab.2Thenumbersofthenational4Atourareaslocatedindifferentcitygrades

城市規模（非農

業人口：萬人）20-5050-100100-200200以上

4A級旅游區

（點）的個數16161536

根據吳必虎、唐俊雅、黃安民等(1997)對中國城市居民的出游空間進行的研究表明，“中國城市居民旅游和休閑出游市場隨距離增加而衰減，其中80%的出游市場集中在距城市500公里以內的范圍內”[21]。因此可以認為，國家4A級旅游區（點）的客源市場約80%集中在距景點500公里以內的地區范圍內。在首批國家4A級旅游區（點）中，有9家（云南的麗江玉龍雪山旅游度假區、中科院林雙版納熱帶植物園，博物館、布達拉宮、大昭寺、羅布林卡、林芝巴松措旅游區、甘肅的嘉峪關文物景區，青海的格爾木昆侖旅游區）在500公里范圍內沒有非農業人口在20萬以上的城市。因此，在本次統計中沒有將其計算在內。

表3131個旅游區（點）與其周邊最近鄰非農業人口20萬以上城市之間的平均交通距離

Tab.3Thecomparisonofaveragetrafficdistancebetween131tourareasanddifferentsizeofcitiesover200thousandspopulation

城市規模（非農業

人口：萬人）20-5050-100100-200200以上

平均交通距離

（公里）115.95350.73389.92447.89

4結論

從國家旅游局頒布的“中華人民共和國國家標準——旅游區（點）質量等級的劃分與評定”[22]可以看到，由于本次評級制定標準的目的是促進全國各旅游區（點）的質量、管理水平，評價標準相應的就多為旅游區（點）建設的“硬件”條件評比，比如，旅游區（點）質量等級劃分的依據有：“服務質量與環境質量評價體系”、“景觀質量評價體系”，并要求參考“游客意見評價體系”?！胺召|量與環境質量評價體系”包括旅游交通、游覽、旅游安全、衛生、通訊、旅游購物、綜合管理、旅游資源與環境保護等、八個評價項目?！熬坝^質量評價體系”包括資源要素價值與景觀市場價值兩大評價項目。因此，一些名不見經傳的旅游區（點）由于依附于城市或位于城市周邊，“硬件”條件較好，而獲得了4A稱號。一些國家級風景名勝區，由于位置偏遠、交通不夠便捷、基礎設施建設不夠完善，在此次評價中落選。對此，從以上的各項定量分析中，我們可以得到很好的應證：

首先，通過空間分布類型和均衡度分析，國家4A級旅游區（點）在全國范圍、全國地理分區范圍兩種尺度的分布測量中都呈不均勻分布（凝聚分布）；和全國667個城市的非農業人口分布配合度很好，表明國家4A級旅游區（點）與城市之間在地域上的分布關系聯系緊密；

其次，在分析各旅游區（點）與最鄰近的不同規模的城市之間的距離過程中發現，距離國家4A級旅游區（點）最近的城市規模有大有小（見表3），雖然總的趨勢是規模越大的城市與旅游區（點）之間的平均距離越大，但規模在50-100萬人口的城市與規模在100-200萬人口的城市與旅游區（點）之間的平均距離有相似性，與200萬人口以上的特大城市之間的距離差距也不大。與20-50萬的城市距離明顯低于50萬以上的，因此，從另一方面說，由于20-50萬非農人口的城市數量多，分布密集，它們與各旅游區（點）之間的平均距離得到了大大的縮短；

另外，根據各個旅游區（點）在全國的分布狀況看，每個省的首批4A級旅游區（點）或者以該省的主要交通（鐵路交通或公路交通）干道為軸線呈線狀分布（如江蘇、陜西、貴州等），或者以省會城市為中心成組團形分布（如浙江、四川、廣東、、新疆等）。這也說明城市會對旅游區（點）的基礎設施、管理水平的高低造成影響；各個旅游區（點）的交通便捷程度是該次評價的重要標準。從總體上講，在187家首批國家4A級旅游區（點）中，就有83家位于中等以上的城市中（見表2），比例占到了44.38%，已經說明了這次的質量評定標準的參考指數有一定的特殊規律性。可以推斷，依賴或靠近于城市的旅游區（點），由于在交通、衛生、管理等方面具有強大的“先天”優勢，其服務、環境質量以及管理水平更易達標。因此，在本次評價結果中，有很多都是現代的城市人文景觀旅游區（點）。也不難推斷，很多沒有入選的著名景區比如自然資源更為豐富、國內外比較著名的風景旅游區，在基礎設施、旅游服務等“硬件”標準上尚有較大欠缺，國家4A級旅游區（點）的評價對這些旅游區（點）的“硬件”建設起了很大的推動作用。

【參考文獻】

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[2]陸林.山岳風景區旅游者空間行為研究——兼論黃山與美國黃石公園之比較[J].地理學報，1996,51(4):315-321.

[3]張捷，都金康，周寅康，等.自然觀光旅游地客源市場的空間結構研究：以九寨溝及比較景區為例[J].地理學報，1999,54(4):357-364.

篇6

給水工程的水源類型較多，選擇方式也比較多樣化。水源選擇的首要條件是水量和水質。如果水源選擇恰當，既可以保證水量充足，水質安全衛生，又可以簡化工藝，降低投資成本。一般來說，給水水源的選擇方案要根據營地地理位置及周邊依托情況來進行具體分析。根據魯邁拉營地建設經驗，項目所屬區一般位于油田中相對獨立區域，周邊可依托社會環境較差，水源的選擇一般優先采取打井的方式進行現場勘察和調研，建議調研時應注意以下幾點：①充分了解周邊營地建設情況及其供水設施的布置方案。②收集其他營地給水設施的建設信息及當地地下水的水文地質資料，弄清深井取水是否需要征得當地衛生部門的許可。③收集已建深井的井徑、流量、井深、水質報告、動水位、靜水位等資料。④了解水罐車送水的費用、水質情況、拉水點距離及每天送水次數等信息。

1．2供水方案的確定

結合調研資料，根據以下流程選擇、確定供水方案。

1．3水量的計算

1)最高日用水量參照《建筑給排水設計規范》，結合營地實際使用經驗，營地最高日用水量通過2部分進行計算：最高日營地生活用水量Qa=N而q麗l(1)最高日營地綠化用水量QazN。q麗2(2)最高日用水量Q一(Qd+Qd)×115(3)式中：Qa為最高日營地生活用水量，L；N為營地最大居住人數，人；q為居民用水定額，I／人，取值范圍為250～400L／人；Qa。為最高日營地綠化用水量，L；N。為營地種植樹木數量，棵；q為樹木每天澆水2次用水量，取值范圍為3O～60I／棵；Q為最高日用水量，L。n2)最高目的最高N-用水量最高日的最高時用水量Qh—KOA式中：Q最高日的最高時用水量，L；K為小時變化系數，取值范圍為2～2．5。根據最高日用水量對儲水設施，如水罐、水池容積進行計算；根據最高日的最高時用水量可對供水設備，如深井泵、反滲透水處理設備處、生活給水泵及主管網進行計算，以此保證營地各用水單元的用水安全。

1．4給水管網布置

1)為了減少投資和現場工程量，給水管網采用支狀布置方式。2)管線布置盡量選擇經濟合理的線路，做到線路短、起伏小、跨越其他管線次數少，便于減少挖方工程量。3)管材采用PPR(聚丙烯)塑料管，連接方式為熱熔連接。4)主管線埋深應大于0．7m，過路處應加過路鋼套管。5)管網運行前，應進行水壓試驗，合格后方可進行使用。6)嚴禁生活用水管網與非生活用水管網直接相連，若必須連接，則中間需設置隔斷措施，防止供水管網污染。7)合理布置給水閥井，便于管線的維修與維護。

2排水系統

2．1污水的主要來源

營地的污水來源主要為生活污水、潔凈雨水、生產廢水3部分。1)生活污水：主要包括衛生潔具排水、洗滌排水，均為間斷排水，主要污染物為有機物。2)潔凈雨水：一般營地都選址于地勢較高的區域，對于雨季降水采用自然排放的方式，不需設置單獨的排放系統；對于要求較高的地區，可在營地周圍設置明渠，用于雨水的排放。3)生產廢水：主要為反滲透設備運行時排放的高濃度鹽水，為間歇性排水。

2．2排水方式

生活污水主要通過排水管網集中排放到化糞池進行生化處理，處理后的污水通過污水泵提升至營區外蒸發池或溝渠進行自然蒸發；生產廢水主要通過自流或增壓方式輸送至蒸發池或溝渠自然蒸發；雨水一般不需單獨處理。

篇7

O概述

隨著結構理論和技術的發展，高層建筑結構形式趨于多樣化，高層建筑的表現形式也多種多樣，在成為城市風景的同時如何恰當的融人城市空間成為高層建筑設計的一個重要任務，也是使高層建筑設計趨于完善所追求的一種理念．

城市空間是人類生活和生產所需要的重要因素，它為居民提供各種活動的可能．這個可以說是城市空間比較科學性的定義，而本文提到的城市空間則更具體更形象，主要指城市內的建筑物、道路、綠地、廣場、公共服務設施等實體以及由這些實體所構成的立體空間，也是人處在其中能真實、直觀感受到的空間．高層建筑是否與所處的城市空間融洽，其評價標準相當一部分取決于公眾的感受，簡單的說就是人處在所創造空間中的感受．所以建筑設計者在進行高層建筑設計時要充分考慮所創造出來的空間(無論是內部還是外部)給予使用者的感受．這些是理論上要求一位建筑設計師要考慮的因素也是作為一名建筑師應該承擔的責任，而且還可以據此評價一位建筑師的設計能力及其職業道德．事實上在進行一項高層建筑設計時，開發商受利益的驅使往往不會考慮建筑與環境的關系，此時，規劃部門所出臺的各種條文政策及規范將扮演著重要角色，它強制性的要求必須顧及城市環境，營造舒適的城市空間．可以看出，高層建筑設計與城市空間的協調以及城市空間的營造是通過兩方面的共同作用來完成的，即建筑設計和規劃．下面就從建筑設計和城市規劃兩方面談談城市空間對高層建筑設計的影響．

1建筑設計

1．1充分發揮廣場的作用

高層建筑由于其體量的巨大，往往給街道空間一種突然的壓迫感，使人感覺好像從一個大空間突然進入一個小空間，這是由于高層建筑的體量所造成的對比．因此凡是處在街道兩旁體量巨大的高層建筑在設計時應該對其進行后退處理，并在其退出的用地上設計一廣場空間，這個廣場空間將起到空間的緩沖作用；而且由于高層建筑的建筑面積遠遠超出其用地面積，容納的人員較多，出入口人流密度相對較大，后退出的廣場空間也起到緩解交通壓力的作用．從另外一方面講，廣場空間往往在街道空間以及城市空間中起到非常重要作用，能夠給公眾留下較深的印象，也往往能成為城市的節點，這就是共享空間的好處．有的建筑大師甚至直接設計成下沉式的廣場，如13本建筑大師嘰崎新設計的13本筑波中心的下沉式廣場，獨特的廣場空間造型，以人和環境為設計重點，不僅為公眾提供了一個舒適的安靜的休閑場所，而且使建筑塔樓的形象特征更加突出．．這種下沉式的廣場往往更容易給人留下印象，就空間形式而言它是一種非常富有情趣的空間．因此在進行高層建筑設計時廣場和建筑應該作為一體來考慮．

1．2高層建筑主體設計

對于一個城市而言，高層建筑往往具有一定的代表性和象征性，可以反映一個城市經濟水平和發展程度，選擇合理的造型就顯得尤為重要．高層建筑由于其結構形式的限制以及使用功能的要求，在造型上往往追隨于建筑的結構形式，而不能有太多的變化，有的高層建筑甚至直接將結構形式外露不加修飾．高層建筑的主體部分是它的塔樓，塔樓的表現形式對高層建筑的造型起著決定性的作用，現今國外和國內的許多高層建筑都有著獨特的外形和明顯的識別性，對一個城市具有一定的代表性，這可以說是高層建筑存在的一個原因．隨著近年來資源短缺問題的出現，全球提出了可持續發展，而高層建筑就環保節能方面來說是很浪費的，隨之就出現了“生態型”建筑的概念，如生態建筑師諾曼·福斯特設計的法蘭克福商業銀行總部大廈在強調象征意義和功能的同時，就引人生態的概念，是世界上第一座”生態型”超高層建筑．其建筑平面呈三角形，宛如三葉花瓣夾著一支花莖：花瓣部分是辦公空間，花莖部分為中空大廳．中空大廳起自然通風作用，同時還為建筑內部創造了豐富的景觀．而氣候設計大師楊經文設計的馬來西亞吉隆坡梅納拉大廈則體現了利用空中開放空間連通建筑內外，貫徹“生物氣候大樓”思想，引入了大量的植物，立面上螺旋上升的垂直綠化和底部斜坡的綠化都有助于調節氣候，盡可能地拉近了人與自然的距離，較好地完成了室內外空間的過渡與銜接．同時對形成良好的城市空間環境也是一種深化．可以看出目前高層建筑設計的一個新要求就是要實現“生態節能型”．

高層建筑主體的下部分一裙房雖然對整個城市影響較小，但它對于街道的尺度和人情化空間的創造等方面卻有著重要的影響．建筑的裙樓立面設計一般不同于上部立面，需要進行細致的設計，從而使下部空間豐富多彩而不至于感到蒼白，并要體現人的尺度，因為裙房部分跟公眾視覺接觸較密切，對街道空間感影響也較大．而高層建筑的最上部分～屋頂對整個建筑形象起到強化個性的作用，雖然它較少影響到生態環境，但對塑造建筑的標志性、豐富城市天際線具有重要的作用，因此應根據建筑的基座、樓身等因素加以塑造．1．3巧妙的運用一些處理手法

高層建筑的塔樓部分雖然變化的余地不大，但是底層部分卻可以進行一些巧妙的處理來豐富空間形式．一般可以采用底層架空和入口縮進的手法．底層架空的處理手法是現代建筑的特征之一，它可以在高密度的環境中爭取到寶貴的用地，把城市的道路、廣場和建筑有機地結合在一起，形成通透的、公共的開放空間，給市民以小憩之地；同時還可以改善人流、視覺擁擠的狀況，連通幾個主要的公共場所，以增加城市空間的層次．高層建筑臨近城市道路布置時，人口空間凹人建筑下部可以避免主體的被迫后退(用地非常緊張的情況下)，爭取基地面積的有效使用，緩解人1：3處各種矛盾沖突；并有可能在建筑的形體設計、空間組織等方面形成新穎的構思，這種人口后退架開的處理不僅空間層次豐富而且給人的印象也深刻．

2規劃設計

2．1避免高層建筑密集

高層建筑的密集雖然對于城市辦公等條件方便有利，卻給城市空間帶來很多壓力，造成城市空間和城市交通的擁擠，甚至是一些始料不及的污染和危害，比如一些高層建筑玻璃幕墻的大面積使用造成以前未出現過的光污染；還有就是形成高壓風帶和風1：3，這些會造成意想不到的后果．因此在規劃設計中要對區域內的高層建筑密度進行限制，避免高層建筑的集中分布．

2．2高層建筑與城市街道

高層建筑一般分布在城市中商業發達的地段，這些地段的街道本身交通荷載就較大，高層建筑將大大增加這些街道的交通壓力，分布在這些街道兩側的高層建筑要盡量控制其層數和高度，同時在規劃設計時要對這些街道進行擴展，加大其通行能力．

2．3控制超高層建筑數量

超高層建筑往往以其象征性和代表性而存在，實際上這類建筑既不經濟又不合理，一些已建成的超高層建筑投人使用后表明收益并不樂觀，可以說僅僅是體現城市形象，提高城市知名度．

3結束語

高層建筑已走過百年歷史，從其出現之日起就成為城市的焦點，其形式和風格也不斷的發展變化著，我國的高層建筑雖然相對發達國家起步較晚，但已經取得了很大的成就，像北京、上海、深圳等城市的高層建筑可以說代表了中國高層建筑的發展史，高層建筑設計與城市空間的融合也正不斷的完善發展．

參考文獻

篇8

1嚴格把握房間內到房門的距離。按照設計要求進行民用建筑相關空間距離的施工，把握好房間內和房門之間的施工距離，尤其是在設計過程中工作人員要結合實際環境來采取措施，對于那些需要設置自動噴水滅火系統的環境，距離可以適當增加25%?？偟膩碚f就是要根據實際情況來把握合適距離。

2大空間內疏散距離的設計。大空間內疏散距離的合理設計是保證人們順利逃生的關鍵。在高層建筑中的多功能廳、餐廳、展覽廳、閱覽室以及觀眾廳是典型的大空間。對于這些空間的設置需要保證其室內空間到達房門口或者是其他一些用于緊急疏散出口的距離不應該小于30m。

3對于在走道內的T形空間的距離，可以根據安全出口的實際位置進行仔細考慮。對于地下室防火口可以作為應急疏散出口使用；對于每個防火區的應急疏散窗口不能夠少于兩個；對于兩個防火區面積之和小于一個防火區面積的1.4倍且在防火墻上面有防火窗聯通時，可以只設計一個安全應急出口。

4整個建筑空間布局對其防火性能起著非常重要的作用，在一些大型的公共場合，對于防火空間的設計有著十分嚴格的要求。對于一些特殊的人群，應該設置一些專門的應急疏散通道。

二、防火技術在民用建筑設計中的應用

對于民用建筑來說建筑構造是極為重要的一部分，而在針對民用建筑進行防火設計時也應該充分的考慮到在結構設計中進行合理的把握，這一點也恰恰是當前我國民用建筑結構設計中所欠缺的，具體來說，主要表現在以下幾點：

1首先是在一些民用建筑的轉角處進行的防火墻設計存在一定的問題，我們都知道在轉角處設計建筑防火墻是比較麻煩的，尤其是在當前人們對于防火墻不得小于4m的嚴格要求來說更是難以滿足的，并且對于防火墻周圍的一些門窗設計也存在一定的問題，不利于火災發生時采取緊急措施，這些都是當前我們面臨的主要問題所在。

2其次，在房間門窗的設計上當前很多民用建筑也存在著很大的問題，尤其是在一些樓梯間和內墻上，一般來說在這些位置我們應該僅僅設計一些疏散門就可以了，但當前很多民用建筑在該區域還是設置了很多的其他門窗，這些門窗的存在對于防火是極為不利的，此外，針對高層民用建筑來說在電梯周圍進行門窗的設計在當前也存在著一定的問題，很多電梯周圍門窗的設計沒有嚴格按照相關的防火規范進行，嚴重的影響了民用建筑的防火性能，造成了一些不必要的安全隱患。

3最后，在民用建筑樓板的選用和施工中也存在一些問題，為了更好地使建筑物具備一定的防火性能一般我們應該采取分層隔離的方式針對樓板進行施工，如此才能更好地確保樓板的防火性能，在這一點上我國很多民用建筑施工做的明顯不足。

篇9

隨著現代科技的迅速發展，無線化辦公方式已經逐漸融入日常工作，大量的紙質試卷也將逐步被機試應用軟件所替代。機試考核方式可以隨機組卷，提交解答后，立刻由計算機自動評出成績，從一定程度上避免了人為因素的干擾。目前我校一些本科基礎課程考核均通過機試系統完成考試，不再采用人工方式評閱試卷。教師在考試前設定好需要考核的知識點，系統會自動從題庫中抽選出適當的考題進行隨機組卷。這種考試方式，在避免人為因素干擾的同時，也大大減少了教師出卷和評閱的工作量。

2數字圖像處理課程特點

數字圖像處理(DigitalImageProcessing)是通過使用計算機等專業設備，應用各類技術軟件，對圖像進行去噪、銳化等預處理后，再進行圖像增強、圖像復原、圖像編碼壓縮、圖像分類、圖像分割、提取特征值等處理的技術［3］。自第三代數字計算機問世以來，數字圖像處理技術迎來了空前的發展，在進一步提高識別精度的同時，更著重于解決處理速度的問題［4］。數字圖像處理技術應用廣泛，一直是研究的新熱點。

3基于圖像處理的競賽式機試軟件設計功能

(1)計算算法時間復雜度。為得到最佳圖像處理結果，考生在實踐中可以選擇任何基本算法，也可以選擇對某些算法進行改進。無論選用何種方式，算法的時間復雜度都是一個必不可少的衡量標準。同時，也可以用算法時間復雜度的數量級來評價一個算法的時間性能。(2)衡量算法空間復雜度。算法的空間復雜度由存儲算法本身所需的存儲空間、算法的輸入輸出數據所需的存儲空間以及算法在運行過程中臨時占用的存儲空間等組成。算法空間復雜度是衡量算法除正常所需內存空間以外所占用的輔助存儲單元規模的量度。(3)評價識別或鑒別圖像的準確性?？忌瓿深}目的成績，除了要根據所用算法來評價以外，最終要看應用這些算法是否能夠準確識別出圖像，或者鑒別出所需的圖像信息。

4機試軟件設計

4.1數據庫設計

結合研究生《數字圖像處理》課程的特點，除了基本的學生成績信息表(表1)以外，設計中的每一種圖像類別應包含大量圖像數據。以指紋識別為例，應錄入研究生班級所有學生的指紋信息，形成基本指紋表，作為圖像鑒別的標準數據源(表2)。然后錄入所有學生的缺陷指紋信息，例如含有一定噪聲的指紋、歪斜的指紋圖像、帶有一定缺陷的指紋圖像形成實驗指紋表，作為圖像鑒別實踐的對比數據源(表3)。為了記錄實驗指紋與基本指紋的匹配關系，用表3中的bh1字段記錄每個實驗指紋與表2中bh1字段記錄的哪個基本指紋是匹配的，以此確定識別指紋的準確與否。對于考生所用算法及各算法對某一指紋圖像的時間復雜度、空間復雜度、準確性也應一一記錄(表4)。

4.2機試軟件使用流程設計

首先，由教師從實驗指紋表中選取某一類別的指紋圖片設定為機試圖片源，比如當考核圖像復原時，選取一定量的傾斜圖片。每個考生需應用所選算法根據實際情況進行相應改進，并將其應用于5個傾斜圖片上，具體操作流程如圖1所示。學生考核完畢后，可以查看其他同學所選用的算法名稱、時間復雜度、空間復雜度、以及識別準確與否的信息，如果對自己完成的內容不滿意，可以重新再次進行考核。教師可根據學生完成的情況，查看表4中相應數據內容的評定成績。

篇10

在經濟快速發展的同時，公路建設也得到了快速發展，公路建設和經濟的發展是相輔相成的。現在的公路建設面臨的壓力是非常大的，經濟的發展提高了人們的生活水平，導致了車輛的保有量在不斷的增加。車輛的增加對公路的質量提出了更高的要求，車輛的不斷增多使得公路路面要承受的荷載增大，這樣就導致公路被車輛破壞的情況不斷增多，因而出現公路的維修次數在不斷的增多。為了保證公路的使用效果，在進行新公路工程設計的時候，可以進行多方面的考慮，避免在以后的使用中出現多次維修的情況。在進行公路設計是為了更好的保證施工的質量服務的，在進行施工中所有的施工項目都是按照施工的設計文件進行的，如果在設計中出現一些錯誤將會直接影響施工的質量。在進行施工設計以前對施工的現場進行必要的考察，這樣在進行設計的時候，可以全面的進行考慮，設計出最佳的施工方案。施工的設計如果沒有對施工的地形和環境等因素進行考慮，就會導致在施工中出現施工變更的情況，這樣不但會增加施工的投資還會延誤施工的工期，會給施工企業帶來很大的風險。因此，在進行工程設計的時候，一定要針對是施工中可能面臨的問題進行詳細的研究，找到最佳的施工方案，提高公路的設計水平。

一、路基軟基設計應注意的主要問題

在進行公路施工中，可能會遇到各種各樣路基施工的情況，其中，路基軟基就是一個普遍存在的問題，在進行路基設計的時候，一定要找到對軟基最佳的處理方法，一方面要保證施工的經濟性，另一方面還要避免在施工中出現沉降的情況，盡量做到方便施工。在路基軟基的設計時，對于不需要進行填挖的路基，由于軟基的表現是水位較高，穩定性較差，在進行設計的時候，可以采用特殊的處理方法來對軟基進行改進。在施工的時候可以采用換填的方法對軟基進行壓實，同時還可以降低地下水位，通過隔斷地下水源的方法來降低軟基的含水量。對于需要挖方的路基進行設計的時候，這種路基通常基礎是非常好的，但是在進行挖方的時候，路基就會受到破壞，在施工后經常會出現路面開裂的情況，出現這種情況主要是因為水導致。在進行路基設計的時候可以對排水進行更好的處理。

二、平、縱線形設計的主要問題

1、平面線形

在進行公路施工設計的時候，要盡量避開人口密集的地方。施工的路線穿越人口密集的地區，會對原有的人行通道進行破壞，同時在施工中不可避免的就是拆遷的問題。施工中面臨拆遷的問題，對施工的干擾是非常大的，同時在施工造價上也會帶來一定程度的影響。在進行設計的時候，要選擇沒有高地的位置進行施工，這樣不但可以確保公路通行的安全性和舒適性，還能避免在高地進行排水設施的建設增加費用的情況。在設計的時候，還要避免在橫坡陡峭的區域進行施工，這種情況下進行施工，會導致路基出現下沉的情況，同時在施工中，如果處理不當，極易出現滑坡的情況。

2、縱斷面線形

在進行公路設計的時候，為了不影響公路的通行能力和美觀，可以使用人工通道橋涵代替人行天橋。在進行路線設計時，可以將路線盡量走高，從而可以避免應用明涵的結構，而這種結構它不僅會增加一定的造價，并且還極易出現跳車等問題，所以在有條件的情況下，應把涵洞明涵暗做。必須要嚴格的控制高填方，由于在進行高填方后所出現的沉降難是不易控制的，在處于特別的軟土地基區域的高填方，是不可避免的，所以就必須要應用多套方案進行技術比較。應盡量降低對零填挖的地段，由于在這種地段它的水穩定性會相對較差，也會因在處理水穩定性時從而增加了工程的成本。

三、橋涵設計的主要問題

一般標準圖都是在理想的條件下所制定的，然而在實際的工程當中一般會受施工的耐久性和復雜性以及施工條件等因素的影響，所以標準圖是很難全部包括在內的。在設計時應全面考慮到施工的復雜因素。在公路施工當中，由于土石方的工程量較大，并且有較多的重型機械，所以對于以往的涵洞標準圖難以再適應現代的要求了。應選用具有耐久性的材料。由于公路的使用期限較長，所以就必須注重所選用材料的耐久性。

四、公路設計的建議

當前，由于在國內的公路施工當中所應用以公開的招投標形式來確定施工企業，然而，在公路的設計方面卻仍舊應用了過去老一套的形式，與此同時也就會造成在設計上沒有足夠的深度，并且對于局部的設計也不夠合理等狀況。對此，從以下方面給出了幾點建議：在進行工程設計時必須要全面的考慮到材料的資源，應盡量選用具有地材豐富，并且具有較大用量的形式結構，從而可以有效地的降低成本，確保工程的進度。在當代的公路設計中，特別在橋梁的設計通常都會應用大量的支架現澆工藝。如果在有條件的情況下應盡量選擇預制工藝以及標準通用的結構形式，并且在施工工藝中應用常規方法，可以避免發生支架的跨塌事故，從而有效的地降低了安全事故的發生。在結構物當中如果因出現測量地面線時的錯誤，就會導致在橋梁的下部結構設計所造成偏差的情況是時有發生的。因此，測量工作的準確程度不僅僅影響到工程的造價，更會影響到工程的難度與質量問題。

五、結束語

公路設計是保證公路施工的前提，沒有好的設計就不能保證公路工程的質量。在進行公路設計時，可以使用招投標的方式進行設計的選擇。這樣在一定程度上可以降低設計的一些費用，并且也可以大大提高設計的水平以及服務質量。在設計時必須要全面加強對圖紙標準化的審核工作，并且對結構的構件需要進行標準化的生產，從而有效的促使公路可以充分的發揮出安全、高效的重要作用。