導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇貨物保險論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

以上三則，是英、美兩國國內(nèi)法和國際立法上最早在對貨物發(fā)生損毀時的免責條款的描述。100多年來，爭議的重心一直落在“貨物固有瑕疵”的定義上。作為海上保險的起源國家的英國，在固有瑕疵的定義問題上，存在著“內(nèi)因說”與“外因說”兩種最具影響力的觀點，二者都形成了各自的理論基礎(chǔ)，擁有廣泛的支持者，對別國也深有影響。美國的法律體系主要沿襲了英國法，因而美國的學者和法官對貨物固有瑕疵所下的定義深受英國影響，其中以“內(nèi)因說”的影響為最。而我國，在貨物固有瑕疵這一問題上尤其借鑒了英國的觀點，流行的觀點基本上都采納了“內(nèi)因說”，“外因說”基本上未對我國理論界產(chǎn)生影響。

“內(nèi)因說”與“外因說”之爭，是本質(zhì)與表現(xiàn)之爭，就如同保險條款中有時只規(guī)定保險責任，有時只規(guī)定除外責任，有時二者又同時列明一樣。我國法條的解釋與法律名詞的定義多趨向于采用從本質(zhì)上進行定義再以外部表現(xiàn)加以輔助解釋的方式，其他國家也有類似的做法。以海商法中的“船舶”的定義為例：蘇聯(lián)規(guī)定指的是“除軍艦以外的機動的或非機動的浮動裝置”；日本規(guī)定指“商業(yè)行為為目的，供航海使用的船舶”。法律判斷一個事物是某物、是此物而非彼物的依據(jù)是該事物的根本性質(zhì)。因此，雖然內(nèi)外因說的定義都有自己的道理與各自的優(yōu)勢，但是作為定義，仍是應(yīng)以對事物內(nèi)部的本質(zhì)的根本的性質(zhì)的總結(jié)為其主要內(nèi)容，“內(nèi)因說”的定義描述了“貨物固有瑕疵”區(qū)別于其他致使貨物損失的事故原因的獨特性質(zhì)，特別是在當今時代貨物種類繁多、海上風險復雜的情況下，這種把握住本質(zhì)的定義，更公平、合理地體現(xiàn)了規(guī)避風險的初衷，也更適合于以不變應(yīng)萬變的立法原則。

二、固有瑕疵是否等于潛在缺陷

《海牙規(guī)則》的唯一正式文本——法文本第4條第（2）款（m）項規(guī)定把固有瑕疵與潛在

缺陷分開列明，但是譯成英譯本后變成：“……（m）由于貨物的固有瑕疵、性質(zhì)或瑕疵產(chǎn)生的體積或重量的損耗或任何其他滅失或損害。”有學者指出：“正是由于這一翻譯，導致了海商法學界一個長期爭論不休的問題，即貨物固有瑕疵能否與貨物潛在缺陷混同。”

何謂“潛在缺陷”？國際上對此鮮有論及。字面理解“潛在”，指的是秘密的、不為人知的存在，首先肯定的是這種“存在”是一種既然狀態(tài)，也就是說已經(jīng)存在；其次，這種存在是隱藏著的、不為人們所察覺的。至于“缺陷”，我把它定義為：“使貨物不能達到同類產(chǎn)品的一般標準品質(zhì)的一種現(xiàn)象”。那么，綜合起來，可以把“潛在缺陷”概括為：“隱藏著、不為人們所察覺的，使貨物不能達到同類產(chǎn)品的一般標準品質(zhì)的某種現(xiàn)象。”

在貨物固有瑕疵的眾多定義中，抽取我國學者郭國汀先生的意見為例：“貨物固有瑕疵，并非指貨物已存在的缺陷，如：易燃易發(fā)熱的貨物被雨淋濕，水果已腐爛部分，谷物、皮革、魚粉中已有蟲卵等。它指的是那種天生的使貨物經(jīng)一段時間可能變質(zhì)或毀壞的性質(zhì)。那種必然的、不可避免的損害不屬固有瑕疵，也即固有瑕疵有使貨物變質(zhì)的可能性而不具必然性。”這一論述概括了固有瑕疵的三大特征：（1）是“天生的”，天然存在于貨物內(nèi)部。（2）這種性質(zhì)可能引起損害，可能不引起損害，損害的引起具有不確定性。（3）這種損害是由貨物內(nèi)部性質(zhì)所引起的，與外來原因無關(guān)。

望文生義，固，就是本來、原來，所謂“固有”也即“本來就有”、“原來就有”，這一含義正與第一特征“天生的”相符合，代表一種本質(zhì)的、天然的性質(zhì)上的特征。它也是一種既然狀態(tài)，并且這種既然狀態(tài)廣泛存在于所有的同類產(chǎn)品中，與生俱來，不可改變，不能消除。光就“固有”與“潛在”二字作比較：“固有”往往不反映一種秘密存在，反倒有一種眾所周知不言自明的意味；“潛在”二字一般也不包含“本來就有”、“與生俱來”這種意味，二者含義外延有交叉之處卻不是完全重合，即使硬要分出誰包含誰，也只能說“潛在”的包含范圍廣于“固有”，而絕不存在把“潛在”納入“固有”的可能。再說“瑕疵”與“缺陷”，在英語與漢語中常常被等同來說，甚至可以被用來相互解釋。所謂“瑕疵”，描述的是令事物不完美的一種現(xiàn)象；“缺陷”雖然也是一種令事物不完美的現(xiàn)象，但往往描述的是令某事物不如其他事物的一種現(xiàn)象。“缺陷”所暗含的那種比較的意味，使我們不能把“瑕疵”與“缺陷”混同，而應(yīng)該把“瑕疵”看作一種性質(zhì)，而“缺陷”是一種既存事實。也可以說，有“瑕疵”不一定是“缺陷”，但有“缺陷”卻一定是“瑕疵”。綜上所述，即便是光從字面意義上理解，“固有瑕疵”與“潛在缺陷”也不可等同而語。

而且，筆者所作的關(guān)于“缺陷”的定義，是把存在缺陷的貨物與沒有缺陷的貨物相比較而作，如果與郭先生的定義相比較，應(yīng)該相當于“貨物變質(zhì)或損壞的現(xiàn)象”。那么可以看出，“潛在缺陷”與“固有瑕疵”存在著四大區(qū)別：（1）潛在缺陷是“貨物已存在的缺陷”，而固有瑕疵“并非指貨物已存在的缺陷”，而只是可能使貨物出現(xiàn)缺陷的性質(zhì)。（2）“潛在缺陷是隱藏著的、不為人們所察覺的”，而固有瑕疵卻是被人們所認識，天然存在的一種性質(zhì)。比如人們可能看不到水果的易腐爛性，但是這卻是眾所周知的自然規(guī)律，并非隱藏著的。（3）潛在缺陷使某一貨物不能達到同類其他產(chǎn)品的品質(zhì)標準，也就是說存在潛在缺陷的貨物價值或使用價值降低；貨物的固有缺陷，普遍存在于所有同類產(chǎn)品中，一般不會造成價值的下降。（4）固有瑕疵是由貨物內(nèi)部性質(zhì)所引起的，不包含外部因素；但是潛在缺陷的產(chǎn)生，既可以是內(nèi)部原因引起的，也可能是外部原因形成的。

三、貨物的包裝問題能否納入“貨物固有瑕疵”

在現(xiàn)代海運中，除少數(shù)國際通行習慣以裸裝交易的商品，如牲畜、木材、礦石等之外，買賣雙方的買賣合同中大多都有對貨物包裝專門作出規(guī)定的包裝條款，而在越演越烈的商品競爭以及精益求精的服務(wù)精神下，包裝也往往成為交易的重要砝碼。因此，從廣義上理解，買賣合同中的“貨物”，確實應(yīng)該包括約定的貨物包裝。因而，在運輸合同或保險合同中，往往也將包裝的損壞列入賠償范圍之內(nèi)。然而，（除了將包裝物獨立作為貨物交易的合同外）這并不意味著包裝就成為了“貨物”，可以享受“貨物”所享有的一切權(quán)利。這是因為：首先，買賣雙方交易的實質(zhì)是包裝著的貨物，包裝的意義與價值依附于交易物而存在。其次，包裝的最根本意義在于保障交易物的價值與使用價值完好，它可能構(gòu)成交易的一項條件，但絕不是最重要最根本的條件。再次，從買賣合同條款中專門單列出包裝條款也可以表明，包裝并不屬于貨物的性質(zhì)之一，因而包裝物不能列入貨物的品質(zhì)擔保條款之中。

界定了包裝與貨物的關(guān)系之后，一些與包裝有關(guān)的貨物損失賠償責任承擔的問題就可以進行分析了。例如用箱子運送玻璃杯，外包裝上印有“小心輕放”、“易碎品”的標志由于雨水淋

濕而難以辨認，致使在裝卸過程中破損，承運人是否可以以“貨物固有瑕疵”來進行免責呢？這就屬于最具有爭議性的“包裝不固或不當”能否列入“貨物固有瑕疵”免責條款的問題。

四、貨物固有瑕疵的認定工作

貨物的固有瑕疵的認定，可以免除承運人、保險人對損失的賠償責任，也可以要求貨物買賣

合同中的雙方共同承擔損失，無論對哪一方來講都是一個利益攸關(guān)的問題。

按照國際慣例，發(fā)現(xiàn)貨損后，托運人或收貨人可以根據(jù)提單或事先約定提訟或要求仲裁，也可以直接向保險人提起索賠，然后再由保險人就賠償范圍內(nèi)行使代位求償權(quán)。任何一方如果認為屬于貨物固有瑕疵所造成損失，都可提出鑒定要求。如果由訴訟途徑，應(yīng)該由法庭指派專門機構(gòu)或行業(yè)公會進行鑒定，或援引已有的行業(yè)標準以及行業(yè)慣例，作出鑒定裁決。如果是由仲裁途徑，可以由雙方和議選取專門機構(gòu)或權(quán)威人士作出鑒定，若雙方爭執(zhí)不下，也可以由仲裁廳指派專人小組或有權(quán)機構(gòu)進行鑒定。指派的鑒定機構(gòu)或個人原則上應(yīng)是在該領(lǐng)域內(nèi)擁有多年從業(yè)經(jīng)驗、擁有相應(yīng)資格水平并且信譽良好的機構(gòu)或個人。在鑒定中秉持客觀科學的公正態(tài)度，依據(jù)雙方當事人都適用的法律條文、都加入的國際公約、行業(yè)規(guī)范條約、產(chǎn)品的通行行業(yè)標準為準繩準確地做出判斷。

但是，各國法律一般不對具體貨物作出具體規(guī)定，而且就實際來講，對所有貨物的鑒定作出具體規(guī)定也是不現(xiàn)實的。就目前情況，除了農(nóng)作物、動植物等少數(shù)貨物有相對正規(guī)以及通行

的行業(yè)公會鑒定標準受到廣泛認可，以及一些較為簡單的貨物固有瑕疵可以由法庭專屬鑒證科進行司法鑒證以外，一旦一些較為精密、科技含量較高或者較為冷僻、較為新鮮的貨物提起鑒證，由于沒有慣例可依、也沒有行業(yè)公會可找，這時可能可以依據(jù)的只是買賣雙方對該物品的認識，或者某些專家學者的個人意見，那么這個時候，爭議就很可能產(chǎn)生，而基本法律及法官、仲裁員的判斷力就成為案件的決策點，一旦發(fā)生，問題可能會變得相當棘手。

五、貨物固有瑕疵的責任承擔

貨物固有瑕疵的認定導致承運人和船舶保險人的免責，之后損失承擔的問題就轉(zhuǎn)移到了買賣雙方以及貨物保險人的身上。究竟由誰來承擔？筆者的意見是：貨主是第一責任人，而在雙方和議通過的情況下，不反對保險人提供一定補償。

首先，“貨物固有瑕疵”是一種天然的“趨向于”使貨物損壞的性質(zhì)。這種“趨向于”什么時候會造成損壞的事實，這一點誰都不能確定。但是可以肯定的是，一種天然的性質(zhì)被認為是一種天然的缺陷，那么這本身就意味著這一性質(zhì)會對產(chǎn)品的某些功能或效用有著消極或不利的影響，那么“最終”這種損壞是必然會出現(xiàn)的。因此，從這個意義上來說，保險人完全可以也完全不應(yīng)該對將來必然會出現(xiàn)的風險事故負責任。但是同時，從另一方面看，這種損失的發(fā)生在長期有必然性而在一定時間內(nèi)一般條件下又具有不確定性，而一般貨物運輸?shù)臅r間不會長于這個“一定時間”，因此，在合理的保險期限內(nèi)，這種損失確實也可以作為標的。

其次，這種固有瑕疵既然是貨物性質(zhì)之一，既然貨物仍然具有市場價值與交易價值，并且投保人完全履行了他的告知義務(wù)，而保險人對貨物存在的固有瑕疵以及將會導致的損失后果也沒有錯誤的認識，雙方又都沒有意見，那么，要把貨物固有瑕疵納入保險責任之內(nèi)，別人當然沒有理由加以反對。只要厘訂了合適的費率，明確了雙方責任，這樣保單的成立和事故發(fā)生時就不會出現(xiàn)什么問題。

參考文獻：

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[5]郭成偉，張培田.仲裁實用全書.中國政法大學出版社.

篇2

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，第三方物流企業(yè)在為客戶提供越來越便利的一體化物流服務(wù)的同時，也承擔著越來越大的風險。隨時可能發(fā)生貨物破損、野蠻裝卸、誤時配送、偷盜滅失、變質(zhì)串味等風險都可能遭致托運方提出索賠。

論文百事通面臨風險的猖狂和索賠的煩惱，第三方物流企業(yè)該如何防范？是自留還是轉(zhuǎn)嫁？世界各國的實踐告訴我們，保險不失為一種有效的風險防范機制。保險一方面體現(xiàn)了分散社會資源集中運作的優(yōu)勢，另一方面又體現(xiàn)出現(xiàn)代社會互助精神的價值。因此，現(xiàn)代物流誕生伊始，保險就得到了第三方物流企業(yè)的青睞。在我國，現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，物流保險在實踐中還存在諸多的缺陷。另外，物流業(yè)對保險業(yè)的陌生又造成對保險功能的定位不清，這也是導致我國物流保險業(yè)不發(fā)達的重要原因。

一、第三方物流保險的起源-從“三足鼎立”到“雙軌并行”

近代保險制度肇始于14-16世紀的國際貿(mào)易活動，從此物流保險便開始了其長達幾個世紀的發(fā)展歷史。據(jù)資料記載，1384年在佛羅倫薩誕生了世界上第一份具有現(xiàn)代意義的保險單。到16世紀下半葉，英國女王特許在倫敦皇家交易所內(nèi)建立保險商會，專門辦理保險單的登記事宜，由此逐漸形成了海上貨物運輸保險制度。1666年，倫敦皇家面包店引燃了長達5天5夜的一場大火，大火幾乎吞噬掉這座古老的城市。1667年，英國便成立了世界上第一家火災(zāi)保險公司，近代的火災(zāi)保險制度誕生了。海上運輸保險和火災(zāi)保險，是第三方物流保險在運輸和倉儲環(huán)節(jié)的最初起源。

到了現(xiàn)代社會，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中對不特定的社會公眾造成損失的風險逐漸增加，于是保險領(lǐng)域又產(chǎn)生了公眾責任保險。所謂公眾責任保險就是保障投保人因疏忽導致第三者傷亡或財物受損的法律責任。在運輸領(lǐng)域，伴隨著公眾責任保險的興起產(chǎn)生了承運人責任保險制度。承運人責任保險承保的就是承運人在運輸貨物過程中可能產(chǎn)生的對托運人貨物損失在法律上應(yīng)承擔的損害賠償責任。

運輸環(huán)節(jié)保險、倉儲環(huán)節(jié)保險以及承運人責任保險形成了傳統(tǒng)物流領(lǐng)域“三足鼎立”的保險格局。隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，在綜合性的一體化物流服務(wù)理念下，傳統(tǒng)貨物財產(chǎn)保險體系的不足逐漸暴露出來：

1.各環(huán)節(jié)的保險被肢解，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。

由于在傳統(tǒng)保險體系下，物流的各個環(huán)節(jié)被肢解，造成了托運人不得不按環(huán)節(jié)投保的現(xiàn)狀。比如，托運人要完成一項物流活動，就不得不在運輸環(huán)節(jié)投保貨物運輸險、在倉儲環(huán)節(jié)投保貨物倉儲險等。多次辦理保險手續(xù)意味著多次的保險談判、保單繕制、費用支付等。程序的復雜既延長了物流活動的時間，又增加了多環(huán)節(jié)保險的費用，給托運人帶來不便。

2.傳統(tǒng)貨物保險體系不能無縫覆蓋物流活動的各個環(huán)節(jié)，第三方物流保險存在真空。

在傳統(tǒng)貨物保險體系下，保險公司并不提供包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等諸多物流環(huán)節(jié)的保險服務(wù)，這就使物流貨物的保險出現(xiàn)真空，被保險人的利益并不能得到充分地保障。

例如，英國倫敦保險協(xié)會所制定的“協(xié)會貨物保險條款”（InstituteCargoClauses，ICC）規(guī)定：海上貨物運輸保險責任的起訖期間遵循“倉至倉”條款（WarehouseToWarehouse）。然而，隨著現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的興起，在保險責任期間方面，傳統(tǒng)的ICC所提供的“倉至倉”條款越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的“門到門”（DoorToDoor）、甚至“桌到桌”（DeskToDesk）的一站式服務(wù)。因此，在現(xiàn)有的保險體系下，“門到倉”以及“倉到門”所代表的集貨與配送環(huán)節(jié)的保險處于真空狀態(tài)之中。

3.傳統(tǒng)保險的制度設(shè)計與現(xiàn)代物流不配套。

以倉儲保險為例，傳統(tǒng)的倉儲保險是對大宗貨物在較長時間的倉儲過程中存在的風險進行投保，因此保險費率一般較高。在現(xiàn)代物流JIT生產(chǎn)方式以及零庫存管理理念下，倉儲則具有“短暫性”的特征。換句話說，倉儲在整個物流活動中僅僅起一種“歇歇腳”的作用，因此其保險費率一般不宜過高。實踐中，被保險人分別投保貨物運輸險和倉儲險，雖然可以基本上涵蓋物流活動的主要環(huán)節(jié)，但由此帶來的保險費用的上升卻是被保險人所不能承受的。

有鑒于此，我國一些保險公司早在1998年就開始積極探討個性化的現(xiàn)代物流保險方案。這些方案將保險責任起訖期間延長為“門到門”條款，把貨物運輸保險和短暫倉儲保險打包后低價出售。這些方案的推出，使現(xiàn)行保險體系逐漸與現(xiàn)代物流業(yè)接軌，是對現(xiàn)代物流保險的有益嘗試.2004年，中國人民保險公司正式推出了《物流貨物保險》和《物流責任保險》兩個物流保險條款，結(jié)束了傳統(tǒng)保險的“三足鼎立”局面，從而進入了物流保險的“雙軌并行”階段。

二、撲朔迷離的法律關(guān)系

根據(jù)保險標的的不同，第三方物流保險可以分為物流貨物保險與物流責任保險。所謂保險標的，就是指保險關(guān)系當事人之間權(quán)利和義務(wù)共同指向的對象。具體來說，物流貨物保險的標的是貨物的實體財產(chǎn)利益，物流責任保險的標的則是被保險人對于第三人依法應(yīng)當承擔的損害賠償責任。賠償責任雖然可以具體化為一定數(shù)量的財產(chǎn)性利益，但其本身并不是基于貨物而產(chǎn)生的。實踐中，認清物流貨物保險與物流責任保險當事人之間的法律關(guān)系，對甄別第三方物流企業(yè)的法律責任具有非常現(xiàn)實的意義。

（一）“雙軌并行”的物流保險基本形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險

從法律上講，物流并不轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán)，貨物所有權(quán)仍然掌握在委托方（第一方或第二方）手中，委托方對貨物具有直接的保險利益，故其須對貨物損失的風險負責。貨物所有權(quán)在第一方和第二方之間的轉(zhuǎn)移，決定了由誰來辦理保險；但是不管委托方中的任何一方承擔保險義務(wù)，均與第三方的物流企業(yè)無關(guān)。以CFR貿(mào)易方式為例，貨物風險在買賣方之間的轉(zhuǎn)移以貨物越過船舷為界，此時為了轉(zhuǎn)嫁貨運風險，一般應(yīng)由買方（表現(xiàn)為第二方）辦理保險。自始至終，第三方物流企業(yè)既不承擔貨物的保險義務(wù)，也不負責賠償貨物損失的風險。歸根到底，第三方物流企業(yè)不是物流貨物保險法律關(guān)系的當事人。

2.物流責任保險

當由于第三方物流企業(yè)的責任造成貨物損失時，按照保險法代位求償理論，貨物所有權(quán)人可以直接向保險公司索賠，保險公司賠償貨物所有權(quán)人的同時便取得代了位求償權(quán)。基于代位求償權(quán)，保險公司可以向第三方物流企業(yè)追償。因此，第三方物流企業(yè)為降低自身責任風險，一般會選擇投保物流責任險。物流

責任保險的投保人和被保險人（保險利益人）均是第三方物流企業(yè)。物流責任保險的標的不是貨物實體財產(chǎn)本身，貨物的所有權(quán)人自然也不是物流責任保險法律關(guān)系的當事人。

（二）物流貨物保險的特殊形態(tài)及其法律關(guān)系

1.物流貨物保險的特殊形態(tài)之一：第三方物流企業(yè)作為兼業(yè)保險人

根據(jù)中國保監(jiān)會《保險兼業(yè)管理暫行辦法》第2條規(guī)定：保險兼業(yè)人是指受保險人委托，在從事自身業(yè)務(wù)的同時，為保險人代辦保險業(yè)務(wù)的單位。一般而言，保險兼業(yè)人都有與其主營業(yè)務(wù)直接相關(guān)的一定規(guī)模的保險業(yè)務(wù)來源。實踐中，很多傳統(tǒng)的貨運企業(yè)、貨運企業(yè)、進出口企業(yè)擁有“保險兼業(yè)許可證書”，這些企業(yè)在向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，繼續(xù)兼業(yè)從事保險業(yè)務(wù)。此時的保險法律關(guān)系中，投保人為貨物所有者的第一方或第二方企業(yè)，保險人為保險公司。與物流貨物保險基本形態(tài)下的法律關(guān)系有所不同，第三方物流企業(yè)作為保險公司的人，是代表保險公司的利益與投保人訂立了保險合同，保險合同的法律后果仍由保險公司承擔。

2.物流貨物保險的特殊形態(tài)之二：第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人

這種形態(tài)的物流貨物保險起源于國際貨物買賣中的買方委托賣方辦理貨運保險的CIF、CIP等貿(mào)易方式。在國際貿(mào)易中，買賣雙方之間互相委托辦理貨運保險是經(jīng)常的事情。如前所述，在CFR貿(mào)易方式下，原本由買方負責辦理貨物保險，但實踐中出于貿(mào)易的方便，買方往往委托賣方在裝船的同時為其辦理貨物保險事務(wù)，因此出現(xiàn)了CIF的貿(mào)易方式。在CIF的貿(mào)易方式下存在著兩個獨立的法律關(guān)系：首先是委托人（買方）與受托人（賣方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以賣方為投保人、買方（或其他的保單背書持有人）為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關(guān)系。

更進一步，實踐中又出現(xiàn)了委托第三方物流企業(yè)辦理保險的做法。例如，國際貨運企業(yè)在為貨物所有權(quán)人提供出口清關(guān)、安排運輸?shù)任锪鞣?wù)時，往往還代客戶進行投保。這種第三方物流企業(yè)為了被保險人的利益與保險公司之間訂立保險合同的法律關(guān)系，與保險經(jīng)紀關(guān)系極其相似。委托第三方物流企業(yè)辦理保險時存在著兩個法律關(guān)系：首先是委托人（買方或賣方）與受托人（第三方）之間的委托合同關(guān)系，其次是以第三方物流企業(yè)為投保人、委托方為被保險人、保險公司為保險人的保險法律關(guān)系。第三方物流企業(yè)作為貨物所有權(quán)人的受托人，與保險公司訂立保險合同，其法律后果應(yīng)由貨物所有權(quán)人承擔。

綜上所述，只有投保物流責任保險時，第三方物流企業(yè)才是保險關(guān)系中的被保險人。此時，第三方物流企業(yè)須承擔保險合同的法律后果。除此之外，投保物流貨物保險時的各種情形，包括貨物所有權(quán)人直接投保、第三方物流企業(yè)兼業(yè)保險以及其作為貨物所有權(quán)人的受托人等各種情形，第三方物流企業(yè)均不是被保險人，保險合同的法律后果亦不應(yīng)由第三方物流企業(yè)承擔。明確這一點，對認清物流保險實務(wù)中的若干誤區(qū)有重要的作用。

三、第三方物流保險實踐中的認識誤區(qū)

本來，“雙軌并行”下的貨物保險與責任保險分屬于不同的保險類型，兩者各自獨立發(fā)揮其保險功能。但隨著綜合物流服務(wù)的產(chǎn)生，第三方物流企業(yè)辦理自身責任保險的同時，越來越多地為貨物所有權(quán)人代辦貨物保險。從投保形式上看，其與物流責任保險極為相似，因此實務(wù)中還存在諸多認識上的誤區(qū)。綜合起來主要有以下幾種：

1.誤區(qū)之一：用代收委托人的保險費投保物流責任險。

第三方物流企業(yè)向委托人收取的保險費屬于代收性質(zhì)，其必須按照合同的約定履行代為投保物流貨物保險的義務(wù)。然而，很多第三方物流企業(yè)認為，投保與否以及投保哪個險種完全是自己的事情。為節(jié)省保費，他們往往只投保物流責任保險一個類型。這些企業(yè)忽視了一個重要的問題：在責任保險情況下，對于不可抗力等原因?qū)е碌呢浳飺p失，保險公司是不負賠償責任的。此時，貨物所有權(quán)人面臨的貨損風險加大。另外，第三方物流企業(yè)的這種行為極有可能導致權(quán)利人提起違約訴訟。

2.誤區(qū)之二：第三方物流企業(yè)應(yīng)承擔全部貨損責任。

按照法理，當發(fā)生除第三方物流企業(yè)責任以外的自然災(zāi)害、意外事故、外來風險等不可抗力事件導致貨物損失，被保險人應(yīng)該向保險公司索賠。只有發(fā)生了因第三方物流企業(yè)的責任導致的貨物損失時，被保險人才可以選擇向第三方物流企業(yè)索賠。但實踐中發(fā)生貨損時，很多第三方物流企業(yè)往往抱著息事寧人的心態(tài)，對損失的原因不加區(qū)分，直接向委托方理賠，白白造成了損失。

3.誤區(qū)之三：第三方物流企業(yè)沒有必要投保物流責任險。

很多時候，委托方直接與保險公司打交道可能更為方便，所以實踐中委托方并不一定要求第三方物流企業(yè)代其投保。在這種情況下，很多第三方物流企業(yè)認為既然委托方已自行投保，便沒有必要投保物流責任險。其實，委托方投保的僅僅是貨物財產(chǎn)險，對于因第三方物流企業(yè)責任造成的貨物損失，保險公司仍然可以取得向第三方物流企業(yè)追償?shù)拇粰?quán)。因此，從有效防范風險的角度出發(fā)，即便是在委托方自行投保的情況下，第三方物流企業(yè)仍有必要投保物流責任險。

4.誤區(qū)之四：雙方行為。

在兼業(yè)保險情況下，第三方物流企業(yè)是保險人的人。為提高效率，很多物流企業(yè)受貨物所有權(quán)人的委托還代其辦理保險事務(wù)。這種操作方法，便于物流企業(yè)及時撮合交易，但其隱藏著一個巨大的法律風險：即雙方。所謂雙方，就是指同一人同時雙方當事人簽訂民事合同。為了維護被人的合法權(quán)益和確保權(quán)的合法行使，法律上禁止人從事雙方。在保險活動中，一個人如果同時充當投保人和保險人的人，難免顧此失彼，最終損害一方當事人的利益。更有甚者，一些雙方行為還構(gòu)成了嚴重的刑事犯罪。其作案的慣常手法是人為地制造虛假交易，待騙取雙方被人的資金后攜款潛逃。因此，第三方物流企業(yè)雙方的行為是萬萬不可采取的。

四、第三方物流保險功能的重新定位

中國人民財產(chǎn)保險公司制定的《物流責任保險》第十二條規(guī)定：保險人以本保險期間內(nèi)被保險人預(yù)計發(fā)生的物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入為基礎(chǔ)計收預(yù)付保險費。該條款一出臺，物流界為之嘩然：年輕的中國物流業(yè)怎能承受如此高昂的保險費用！誠然，保險是分散貨物損失風險的一種有效途徑，但保險絕不是風險防范的全部內(nèi)容，認為一切風險都可以轉(zhuǎn)嫁給保險公司的想法是不切實際的。這種不切實際主要表現(xiàn)為物流與保險的脫節(jié)。一方面，物流界希望的保險品種在保險界至今還是空白；另一方面，保險界推出的產(chǎn)品由于費用過高，卻又為物流界所不能承受。筆者認為這種脫節(jié)固然與新事物尚不成熟有關(guān)，但更重要地還在于物流界對保險功能的定位并不清晰。

一般而言，風險的估算要參考兩個指數(shù)，即發(fā)生的概率和損失的嚴重程度。發(fā)生損失的概率越高，造成損失的程度越嚴重，風險也就越大。企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風險類型，并采取相應(yīng)的風險應(yīng)對

策略。風險應(yīng)對策略可以從降低風險發(fā)生的概率和減少風險造成的損失兩個方面入手，前者包括放棄和管理，后者包括自留和轉(zhuǎn)嫁。基于以上分析，本文將按照不同的風險類型探討第三方物流企業(yè)具體的風險應(yīng)對策略，進而給出物流保險功能的準確定位。

1.風險最小類型，即發(fā)生的概率很低，造成的損失也很小。

這種類型的風險一般很少發(fā)生。如某物流公司每天按照固定的路線為某超市供貨，由于公司沒有充分預(yù)計到高考時可能造成的車輛擁堵和臨時交通管制，結(jié)果高考當天發(fā)生配送延誤達2個小時，按照合同約定應(yīng)向超市賠償單票物流費用5%的違約金。一般來說，這種風險發(fā)生的概率很低，造成的損失也不大，因此這種類型的風險不具有保險的經(jīng)濟性。實踐中，大多數(shù)企業(yè)會選擇風險自留的方式。所謂風險自留，就是由企業(yè)自己來承擔風險。自留風險的可行程度，取決于損失預(yù)測的準確性和補償損失的適當安排。

2.風險較小類型，即發(fā)生的概率很高，但造成的損失很小。

這種類型的風險可以形象地概括為“大事不犯、小事不斷”。“大事不犯”說明損失一般不會太大，“小事不斷”則說明損失發(fā)生的概率很高。現(xiàn)實中，恰恰這種類型的風險讓物流公司頗感頭痛。

由于損失發(fā)生的概率很高，保險公司便有可能無利可圖，實踐中大多數(shù)保險公司不愿提供這種類型的保險。由于造成的損失很小，因此物流公司自留風險成為可能。另外，即便一些保險公司愿意提供這種保險，其費率必定是昂貴的。因此，購買保險往往是不經(jīng)濟的，物流公司也只有通過自留的方式來應(yīng)對風險。實踐中，因為野蠻裝卸、內(nèi)部人偷盜等行為導致的貨物損失風險就屬于這種類型。

雖然這種類型風險造成的單次損失并不大，但較高的發(fā)生概率造成的累計損失足夠物流公司難以承受，因此物流公司陷入了兩難困境。很多物流公司抱怨保險公司提供這種類型保險時索要了過高的保險費率，而保險公司卻又抱怨物流公司的管理水平差、發(fā)生風險多導致其無利可圖。

筆者認為，之所以產(chǎn)生這種抱怨，根源在于對保險功能的定位不清。從風險籌劃的角度來看，保險僅僅是治標不治本的權(quán)宜之策。風險是一個客觀現(xiàn)象，保險能夠分散風險發(fā)生時被保險人的損失，但不能從源頭上制止風險的發(fā)生。這種“大事不犯、小事不斷”的風險，大多屬于人為因素導致的風險，通過有效的管理完全可以降低風險發(fā)生的概率。因此，筆者建議這種類型風險的應(yīng)對策略是：管理加自留，即首先通過有效的管理降低風險發(fā)生的概率，使風險的類型轉(zhuǎn)化為風險最小型，然后通過自留的方式規(guī)避風險。

3.風險較大類型，即發(fā)生的概率很低，但造成的損失很大。

這是傳統(tǒng)保險可以承保的風險類型。由于發(fā)生的概率很低，保險便具有了可行性；由于造成的損失很大，成就了保險的必要性。第三方物流企業(yè)在從事業(yè)務(wù)運營過程中，不可避免地面臨著自然災(zāi)害、意外事故等不可抗力的威脅。這種風險發(fā)生的概率很低，但是一旦發(fā)生足以讓物流公司傾家蕩產(chǎn)。保險的功能就在于有效分散風險，最大程度的降低被保險人的損失。筆者認為，對于較大類型的風險，第三方物流企業(yè)應(yīng)該采取保險的策略予以轉(zhuǎn)嫁。

4.風險最大類型，即發(fā)生的概率很高，造成的損失a也很大。

這種類型的風險一般不會發(fā)生。舉一個極端的例子，在道路狀況不良、天氣環(huán)境惡劣、司機水平不高的情況下，第三方物流企業(yè)承運一批價值連城的玻璃制藝術(shù)品時所面臨的風險就屬于這種類型。此時，理性的第三方物流企業(yè)可能會采取放棄的方法來應(yīng)對風險。放棄不失為規(guī)避風險的一個有效途徑，但其機會成本卻是可能獲得的高額收益。另外，放棄固然可以避免一些風險，但難免又會遇到其他風險。可以說，放棄僅僅是一種消極的風險應(yīng)對策略。新晨

筆者認為，當放棄的機會成本足夠高時，物流企業(yè)總可以通過提高管理水平的方法降低貨物發(fā)生損失的概率。如前例，選擇空運、高價雇傭一名技術(shù)嫻熟的駕駛員或者給玻璃藝術(shù)品進行安全包裝等，這些管理方法足以降低損失發(fā)生的概率。因此，應(yīng)對這種風險的最佳策略是管理加保險，即通過有效的管理降低損失發(fā)生的概率，使風險的類型轉(zhuǎn)化為風險較大型，然后通過保險的方式轉(zhuǎn)嫁風險。

綜上所述，本文的結(jié)論是：保險的功能主要在于分散風險和降低損失，保險并不能從根本上阻止風險的發(fā)生。對于發(fā)生損失概率很高的一些風險，企業(yè)可以先進行有效的管理降低風險，然后采取自留或者保險的方式予以防范。對于因自然災(zāi)害、意外事故以及雖經(jīng)有效管理但仍不能避免的因素產(chǎn)生的風險，則應(yīng)該采取保險的方式。實踐中，輕視管理、盲目保險的做法是不經(jīng)濟和不科學的。正確定位物流保險的功能，對物流業(yè)和保險業(yè)的健康發(fā)展有著重要的意義。

參考資料：

[1]孫祁祥。保險學[M].北京大學出版社。1996。

篇3

眾所周知FOB貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易術(shù)語使用比例中占比最大，因此對FOB術(shù)語關(guān)注的也就較多。2010年國際商會出臺的國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則沒太多改變FOB術(shù)語，更別說FOB術(shù)語下陸運階段保險的情況了，由此產(chǎn)生了貨主、承運人和保險公司之間的大量糾紛。面對此些糾紛，對FOB術(shù)語下陸運階段保險的分析顯得非常重要。

一、FOB下貨物在陸運階段的風險分析

按照最新解釋通則，F(xiàn)OB“離岸價”是國際貿(mào)易中最常用的貿(mào)易術(shù)語之一。按離岸價進行的交易，買方負責租船或訂艙，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只并及時通知買方。貨物被裝上船舶時，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。［1］然而解釋通則未規(guī)定FOB下貨物保險由誰負責，在實務(wù)中一般都是買方負責保險。買方為了防范貨物的風險，往往會去購買貨物的“倉至倉”的一切險，即從發(fā)貨地的倉庫起至收貨地的倉庫止，而這就帶來了一個非常棘手的問題。在國際貨物運輸保險中，依據(jù)保險合同，承保人承擔貨物滅失損害的賠償責任，須同時符合下列條件:

(1)保險公司和索賠人之間有合法有效的合同關(guān)系，即索賠人必須是保險單的合法持有人。

(2)向保險公司行使索賠權(quán)利的人，須對保險標的享有保險利益。

(3)被保險貨物在運輸過程中遭受的損失必須是承保風險造成的。

在FOB貿(mào)易術(shù)語下，如果買方為貨物投保“倉至倉”的一切險，那么當貨物發(fā)生滅失損害時，買方便會向保險公司索賠。但這時保險公司便會以買方不享有保險利益為由拒絕賠償。所謂的保險利益，就是指投保人或者被保險人對保險標的具有的法律上承認的利益。保險利益產(chǎn)生于投保人或被保險人與保險標的之間的經(jīng)濟聯(lián)系，它是投保人或被保險人可以向保險公司投保的利益，即投保人或被保險人因保險標的遭受風險事故而受損失，因保險標的未發(fā)生風險事故而受益。［2］《中華人民共和國保險法》第12條規(guī)定:財產(chǎn)保險的被保險人在保險事故發(fā)生時，對保險標的應(yīng)當具有保險利益。因此保險公司會認為貨物還處在賣方的控制之下，還未裝上船舶，也就意味著風險還未轉(zhuǎn)移到買方手中，即使貨物發(fā)生滅失損害的事故，買方在此時對貨物也就不存在保險利益，故索賠便會遭到保險公司以其無保險利益為由的抗辯。但是在FOB貿(mào)易術(shù)語下，賣方無需為貨物投保，買方也不會把保單背書給賣方，賣方就算對貨物擁有所有權(quán)，一旦發(fā)生了滅失損害，其顯然也無法向保險公司索賠。綜上所述，在陸運階段按照FOB貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方都沒有為貨物辦理保險的義務(wù)，風險劃分點為裝上船舶，按慣例一般由買方負責投保，而大多數(shù)買方為確保貨物安全，一般會投“倉至倉”條款的一切險。經(jīng)過上述分析，買方就算為貨物投保了倉至倉的一切險，貨物一旦在陸運階段發(fā)生滅失損害，買方或者賣方都會處于一種尷尬的境地，即使貨物所有人是賣方，其同樣無法從保險公司獲得相應(yīng)的賠償。

二、FOB術(shù)語下保險問題的解決辦法

(一)賣方單獨為陸運階段的貨物購買一份保險

按照國際貿(mào)易慣例，F(xiàn)OB下賣方一般不會為貨物購買保險，但貨物裝運上船舶之前都是由其承擔貨物滅失損害的風險，因而賣方完全可以為了保證合同的履行，向保險公司單獨購買貨運險。保險期間從賣方倉庫開始至裝運港裝上船舶為止，簡言之為“倉至港”，承保賣方在貨物運出其倉庫至裝船前因意外事件或者不可抗力而遭受滅失損害的風險，這樣裝船之前的風險也就有了保險公司的擔保［3］。一旦貨物在裝上船舶之前發(fā)生滅失損害，賣方便可以依據(jù)保險單或者其他保險憑證從保險公司獲得相應(yīng)的賠償，尤其是賣方發(fā)貨地距貨物裝運港距離較遠的情形下，風險便可以轉(zhuǎn)嫁給保險公司，從而使自己的貨物處于保險公司這雙大手的保護之下，買方也能依據(jù)買賣合同獲得相應(yīng)的補償。

(二)賣方購買全程保險并在貨物裝上船之時背書轉(zhuǎn)讓保險單

雖說在FOB術(shù)語下，買賣雙方并沒有為貨物購買保險的義務(wù)，但是為了貨物的安全以及合同的順利履行，雙方都可以約定購買貨物運輸險。保險問題的解決辦法之一就是賣方單獨為貨物購買陸運階段的貨物險，但賣方仍有另外的一個選擇，那就是為貨物購買倉至倉的一切險，從賣方倉庫至買方倉庫，等貨物裝上船舶之時，再通過背書的方式來轉(zhuǎn)讓保險單或其他憑證，將其背書裝讓給買方。通過這種方式來實現(xiàn)貨物保險問題的解決的好處就在于賣方和買方的保險利益能夠完美地銜接起來。經(jīng)前文分析，買方在裝船前除非有特殊約定對貨物不享有保險利益，但是由于賣方是貨物的所有權(quán)人，享有完全的保險利益，由其買保險再合適不過。為了與買方承擔裝船之后貨物風險的通則解釋相一致，背書轉(zhuǎn)讓便是不錯的選擇，由此買方承擔的風險便有效地轉(zhuǎn)而由保險公司承擔。購買一次貨物保險，背書轉(zhuǎn)讓一次，賣方承擔陸運階段的貨運風險，買方承擔海運階段的貨運風險，賣方和買方的風險區(qū)間能有效銜接。

(三)買賣雙方在合同中明確約定買方承擔陸運階段的風險

國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則在國際貿(mào)易中廣泛使用，由于其使用便捷，大大減少和降低雙方當事人合同條款磋商的時間與成本，但并非不可約定改變，買賣雙方完全可以在買賣合同中將風險劃分點提前或者延后，這就是意思自治原則的體現(xiàn)［4］。買賣雙方約定將FOB術(shù)語下風險轉(zhuǎn)移點從貨物裝上船舶轉(zhuǎn)變?yōu)閺馁u方倉庫運出之時，由此買方便承擔從賣方倉庫至買方倉庫整個階段的風險，簡言之“倉至倉”，這和國際上傳統(tǒng)的保險區(qū)間完全相同，在此之前所提及的買方在陸運階段對該批貨物并無保險利益的問題便可迎刃而解。買方對在陸運階段的貨物承擔風險就意味著其對貨物享有保險利益，保險公司便無法以買方對提單或者其他單證項下的貨物沒有保險利益為由拒絕進行賠償。

(四)買方購買保險將賣方作為受益人或者共同的被保險人

英國《1906年海上保險法》第6條明確規(guī)定在保險事故發(fā)生時被保險人必須對保險標的享有保險利益，我國保險法也規(guī)定投保人應(yīng)當對保險標的享有保險利益，因此賣方在保險單或者類似憑證上作為受益人或者共同的被保險人也就意味著賣方對提單項下的貨物享有保險利益，那么根據(jù)我國保險法或者英國海上保險法相關(guān)規(guī)定，在貨物滅失損害的情況下，賣方可以直接以保險合同受益人的身份向保險公司索賠，或者投保人(買方)并未指定受益人的情況下，由賣方作為其中之一的被保險人向保險公司索賠，保險公司同樣不能以買方無保險利益為由拒絕賠償。賣方在收到保險公司的相應(yīng)賠償金之后，這時可以請求買方重新開立信用證再次發(fā)貨，或者直接要求買方承擔買賣合同下相應(yīng)的違約責任并返還原貨物的價款。筆者認為，如果在國際貿(mào)易中船貨雙方和保險公司能夠采納上述四條建議中的一條或者數(shù)條建議，那么在FOB貿(mào)易術(shù)語下陸運階段便不會存在貨物滅失損害卻無法獲得相應(yīng)的賠償?shù)默F(xiàn)象，少些糾紛多些效率，國際貿(mào)易便能順利地向前不斷發(fā)展，帶領(lǐng)全球經(jīng)濟盡快復蘇。

［參考文獻］

［1］周凱麗．FOB合同項下貨物運輸途中賣方的風險及防范［J］．中國商貿(mào)，2011:114－115．

［2］保險利益．

篇4

 

 

一、電子商務(wù)的概念意義 

 

it（information technology信息技術(shù)）給全球工業(yè)化帶來了飛躍性發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已給全球企業(yè)帶來了無可比擬的巨大推動力，它使企業(yè)產(chǎn)品的各項信息24小時不間斷地向全球，使全球各個角落的人們通過 internet互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)均可及時準確地獲取信息，給人們帶來了極大的方便。目前世界各地，特別是歐美地區(qū)發(fā)達國家的政府機構(gòu)，企事業(yè)單位等紛紛建起的網(wǎng)站，并已進入了電子商務(wù)階段，使傳統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)營模式迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛐跃W(wǎng)絡(luò)化的電子商業(yè)經(jīng)營模式。在我國，大部分企事業(yè)單位及政府機構(gòu)也建起了網(wǎng)站，然而，這些網(wǎng)站大多是在網(wǎng)上一下產(chǎn)品信息、政府消息而已，而能在網(wǎng)上實現(xiàn)在線即時交易、在線支付、在線海關(guān)申報、貨物保險等的網(wǎng)站還為數(shù)甚少，距離網(wǎng)絡(luò)化商業(yè)經(jīng)營方式——“電子商務(wù)”這一更高水準的目標還相去甚遠。 

電子商務(wù)作為行業(yè)最先進的經(jīng)營模式，將為企業(yè)大大的節(jié)約金錢、時間和資源，并將對整個行業(yè)的商業(yè)運作產(chǎn)生重要的影響。據(jù)初步統(tǒng)計，電子商務(wù)的經(jīng)營模式比傳統(tǒng)的商業(yè)經(jīng)營模式所能節(jié)省的資金大約是營業(yè)總額的5%～7%以上，國際貿(mào)易的電子商務(wù)甚至能超過15%。 

交易費用降低：電子商務(wù)免去了一切煩瑣的手續(xù)，所有的商務(wù)活動均在網(wǎng)上一氣呵成，諸如海關(guān)、商檢、外貿(mào)、外匯、工商、稅務(wù)、銀行、保險、貨運方式、費用、貨物保險、合同簽署等都能在網(wǎng)上完成，節(jié)省大量的財力、物力、人力和時間，為企業(yè)減少了大量的費用，降低了成本，提高了效率，更重要的是與國際接軌。電子商務(wù)正在掀起國際貿(mào)易領(lǐng)域里的一場新的革命。 

 

二、電子商務(wù)對國際貿(mào)易的影響 

 

首先，國際貿(mào)易市場交易方式發(fā)生了重大變化，出現(xiàn)了“虛擬市場”。電子商務(wù)通過網(wǎng)上“虛擬”的信息交換，開辟了一個嶄新的開放、多維、立體的市場空間，突破了傳統(tǒng)市場必須以一定的地域存在為前提的條件，全球以信息網(wǎng)絡(luò)為紐帶連成一個統(tǒng)一的“大市場”，促進了世界經(jīng)濟全球市場化的形成。信息流動帶來的資本、商品、技術(shù)等生產(chǎn)要素的全球加速流動，促進了全球“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟”的迅速發(fā)展。在這種網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的環(huán)境下各國間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系與合作得以大大加強。 

其次，國際貿(mào)易經(jīng)營主體發(fā)生了重大變化，出現(xiàn)了“虛擬公司”。現(xiàn)代信息通訊技術(shù)通過單個公司在各自的專業(yè)領(lǐng)域擁有的核心技術(shù)，把眾多公司相互聯(lián)接為公司群體網(wǎng)絡(luò)，完成一個公司不能承擔的市場功能，可以更加有效地向市場提供商品和服務(wù)。這種新型的企業(yè)組織形式，在資本關(guān)系上不具有強制各個公司發(fā)生聯(lián)系的權(quán)力，而是由于承擔了一定的信息搜集處理和傳遞功能似乎具有某種實體性。跨國公司戰(zhàn)略聯(lián)盟便是這種“虛擬公司”的主要表現(xiàn)形式，通過開放系統(tǒng)的動態(tài)網(wǎng)絡(luò)組合尋找資源和聯(lián)盟，實現(xiàn)“虛擬經(jīng)營”以適應(yīng)瞬息萬變的經(jīng)濟競爭環(huán)境和消費需求向個性化、多樣化方向發(fā)展的趨勢，給跨國公司帶來分工合作、優(yōu)勢互補、資源互用、利益共享的好處。

再次，國際貿(mào)易經(jīng)營管理方式發(fā)生了重大變化。電子商務(wù)提供的交互式網(wǎng)絡(luò)運行機制，為國際貿(mào)易提供了一種信息較為完備的市場環(huán)境，通過國際貿(mào)易這一世界經(jīng)濟運行的紐帶達到跨國界資源和生產(chǎn)要素的最優(yōu)配置，使市場機制在全球范圍內(nèi)充分有效地發(fā)揮作用。這種貿(mào)易方式突破了傳統(tǒng)貿(mào)易以單向物流為主的運作格局，實現(xiàn)了“四流一體”，即以物流為依托，資金流為形式，信息流為核心，商流為主體的全新經(jīng)營管理模式，這種經(jīng)營方式通過信息網(wǎng)絡(luò)提供全方位、多層次、多角度的互動式的商貿(mào)服務(wù)。 

 

三、電子商務(wù)帶來網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的優(yōu)勢 

 

網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面： 

1.網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易將會大大降低買賣雙方的交易成本。買賣雙方通過網(wǎng)絡(luò)直接接觸，無需貿(mào)易中介的參與，減少了交易的中間環(huán)節(jié)；參與交易的各方只需支付較低的網(wǎng)絡(luò)通信和管理費用就可存儲、交換和處理信息，節(jié)省了資金，降低了成本；由于internet是全球性開放網(wǎng)絡(luò)，有利于交易雙方獲得“完整信息”，降低了市場上的搜尋成本，減少了交易的不確定性；在網(wǎng)上直接傳遞電子單證，既節(jié)約了紙單證的制作費用，又可縮短交單結(jié)匯時間，加快資金周轉(zhuǎn)，節(jié)省利息開支。 

2.網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易提高了工作效率。現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)了商業(yè)用戶間標準格式文件（如合同、提單、發(fā)票等）即時傳送和交換，買賣雙方足不出戶就可在網(wǎng)上直接辦理訂購、談判、簽約、報關(guān)、報檢、租船訂艙、繳稅、支付結(jié)算等各項外貿(mào)業(yè)務(wù)手續(xù)，大大縮短了交易時間，使整個交易非常快捷方便，從而帶動了金融、海關(guān)、運輸、保險等有關(guān)部門工作效率的提高。 

3.網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易有利于企業(yè)增強競爭地位。 

公司和廠商可以申請注冊域名，在internet網(wǎng)上建立自己的網(wǎng)站，通過網(wǎng)頁介紹產(chǎn)品、勞務(wù)和宣傳企業(yè)形象，有利于擴大企業(yè)知名度，開拓海外市場和提高國際競爭力。此外，網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易無時間、地域的限制，受自然條件影響小，可以進行“全天候交易”，把產(chǎn)品推向全球，增加貿(mào)易機會，同時又有助于及時、準確地掌握市場動態(tài)，密切同客戶的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提高其市場競爭地位。 

總之，全球化的結(jié)果形成了地球村，而電子商務(wù)的發(fā)展加速了地球村各個不同成員間之信息交流與溝通。國際貿(mào)易為電子商務(wù)之驅(qū)動力量之一，而電子商務(wù)則為國際貿(mào)易提供了一個方便的交易與信息傳輸?shù)钠脚_。電子商務(wù)的興起是國際貿(mào)易領(lǐng)域里的一場深刻的商業(yè)革命。在這場變革中，世界市場的重新構(gòu)造，國際貿(mào)易方式創(chuàng)新的深化，對每一個國家都將產(chǎn)生深刻的影響。為了能夠更有效地參與國際市場競爭，能夠在經(jīng)濟全球化過程中獲取更大的利益，我們應(yīng)當高度重視電子商務(wù)的發(fā)展態(tài)勢，認真研究和探索電子商務(wù)發(fā)展規(guī)律及其對國際貿(mào)易產(chǎn)生的影響，以便采取積極的對策措施，培育企業(yè)的創(chuàng)新機制和企業(yè)的國際競爭能力，使我國對外貿(mào)易在國際競爭中贏得優(yōu)勢和主動，保持快速和健康的發(fā)展。 

 

篇5

 

英語講究形式，研究英語譯為漢語，須從句子的構(gòu)造入手。而漢語是一種孤立語，形態(tài)標志缺乏，分句之間的銜接依靠的是語義和邏輯，或者說講究意合。因此我們在英譯漢時，應(yīng)打破原文結(jié)構(gòu)，根據(jù)漢語的行文規(guī)范重新安排。我們將以狀語從句為例，淺析這種譯文的重構(gòu)。，狀語從句。。狀語從句指在句子中作狀語的從句，可修飾主句中的動詞、形容詞或副詞，是英語中很常見的一種從句。根據(jù)語法功能的不同，英語狀語從句可以分為時間、地點、目的、原因、條件、讓步等狀語從句。此外還有方式狀語從句、結(jié)果狀語從句、程度狀語從句等。

英語的狀語的語序比較靈活，即在同一句話中的位置比較靈活，句首、句中、句末都有可能。大多數(shù)狀語可以后置。而漢語的狀語大多數(shù)情況下為前置，即放在動詞的前面。

對于英文狀語的翻譯，在漢譯時有兩種處理方式：一是將狀語置于漢語的謂語動詞之前充當漢語句子里的狀語，二是將狀語置于漢語句子中主句的前面充當狀語。英語中由介詞短語引導的或者是由狀語從句引導的較長的狀語幾乎從來不直接置于限定謂語動詞的前面，但卻可以置于句首，也可以置于句中，還可以置于句末。了解英語的狀語和漢語的狀語的區(qū)別就可以比較順利地進行英漢翻譯的轉(zhuǎn)換。

1．時間狀語從句

時間狀語從句表示主句中動作發(fā)生的時間，引導這類從句的有連詞when, while, as, before, since,等；還有起連詞作用的短語as soon as, the minute/moment,hardly/scarcely...,when...等。翻譯時間狀語從句時可直譯為漢語中的時間狀語，如：Sincethe initiation of economic reforms in the late 1970s,China has achievedimpressive economic growth coupled with significant structural transformation.（中國自從20世紀70年代末開始經(jīng)濟改革以來，已取得了令人矚目的經(jīng)濟增長和重大的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。）Kindly advise us when our order will beshipped.（請告知我方訂貨何時運出）.

下列情況，依據(jù)上下文，時間狀語從句譯作其他狀語分句。We may accept deferred payment when the quantity to beordered is over 3 000 sets.（如果擬訂購的數(shù)量超過3 000套，我們可以接受延期付款。）該句中，when引出的狀語從句，從表面上看是時間狀語，但是根據(jù)上下文來理解，實際上卻是條件狀語從句，因此在轉(zhuǎn)譯時，須翻譯為漢語的條件狀語從句。

在下面的例子中，when引出的狀語從句，從表面上看是時間狀語，但是根據(jù)上下文來理解，實際上卻是原因狀語從句，因此在轉(zhuǎn)譯時，須翻譯為漢語的原因狀語從句。Since 1978,when China began opening itseconomy to increased foreign investment and trade, aggregate output has morethan doubled（.自從1978年以來，中國經(jīng)濟為日益增加的外國投資和貿(mào)易敞開大門，總產(chǎn)量增加了一倍。，狀語從句。。）

2．地點狀語從句

與時間狀語從句一樣，英語中的地點狀語從句在轉(zhuǎn)譯為漢語時，可直譯為地點狀語或譯為其他狀語分句，如條件狀語、時間狀語或程度狀語等。例如：Floating policy is a convenient method ofinsuring goods where a number of similar export transactions are intended, e.g.where the insured has to supply an overseas importer under an exclusive salesagreement or maintains sales representatives or subsidiary companies abroad.（統(tǒng)保單是貨物保險中的一種便利的辦法，特別適合于分不同的時間出口的一批同類貨物。例如，當被保險方根據(jù)獨家協(xié)議向國外的進口方供貨，或在國外委任了銷售代表，或在設(shè)立分支機構(gòu)時可以使用。）本例中的地點狀語從句分別轉(zhuǎn)譯為漢語中的程度狀語和時間狀語。

3．原因狀語從句

原因狀語從句主要表示主語動作發(fā)生的原因或理由，一般使用as, because, for, since等連詞,forthe reason that, in that, now(that),seeing(that)等表示連接的短語。英語的原因狀語從句譯成漢語一般可以直譯或意譯。直譯即按照原文的順序，直譯成漢語的因果狀語，也就是表示原因的漢語分句。意譯即譯成并列句，省略或者部分省略了關(guān)聯(lián)詞語，但是仍然含有因果關(guān)系。例如：Owing to the late arrival of your offer, wehave already placed our order elsewhere（.由于你方報盤遲達，我方已從他處訂貨。，狀語從句。。）Please be informed that, on account of thefluctuations of foreign exchanges the quotation is subject to change withoutprevious notice（.茲告知貴方，由于外匯的波動，報價隨時可能改變，不另行通知。）

4．條件狀語從句

英語條件狀語從句表示主句的動作發(fā)生的真實條件、假設(shè)條件、推測或意愿，一般使用if，unless等連詞，except, except that, excepting that, provided...,providedthat...,in case...,in case that, if it were not for等表示詞語連接的短語引導。

5．讓步狀語從句

英語的讓步狀語從句通常由although,as, even if，however, no matter how, though, whatever, while等連詞、連詞詞組和其他短語引導。連詞though引導讓步狀語從句時可以采取正常的語序或部分倒裝，即將部分謂語前置。While除了引導時間狀語之外，還經(jīng)常引導讓步狀語，翻譯時需要注意辨析。

綜上，筆者對經(jīng)貿(mào)英語翻譯中狀語從句的譯法作了簡單歸納。需指出的是英語的狀語從句與定語從句的翻譯有許多相通之處，這便需要譯者細細體會了。

參考文獻：

[1]馬會娟.經(jīng)貿(mào)英語翻譯教程[M].北京：中國經(jīng)貿(mào)出版社,2004.

篇6

一、商務(wù)英語翻譯的原則對于商務(wù)英語翻譯的原則,無論是嚴復先生的“信、達、雅”,還是彼得•紐馬克的交際翻譯法都無法完全套用,但均可適當借鑒。

眾多翻譯家和從事商務(wù)英語翻譯的學者對此都提出了自己的看法。張新紅、李明認為,商務(wù)英語翻譯“譯者除了要精通兩種語言及其文化以及熟悉翻譯技巧之外,還必須熟悉商務(wù)方面的知識,了解商務(wù)各個領(lǐng)域的語言特點和表達法”。常玉田談到翻譯的原則時說:“翻譯的最基本任務(wù)不是轉(zhuǎn)換語言,而是傳達‘意思’、‘信息’和‘內(nèi)容’”。劉法公先生提出的“忠實、準確、統(tǒng)一”的商務(wù)英語翻譯原則從根本上適應(yīng)了商務(wù)英語這一特殊性。所以，商務(wù)英語翻譯不同于文學翻譯和其他文體的翻譯,它必須強調(diào)語義的對等或等效,做到“地道、準確”,讓讀者有專業(yè)化的感受,而不是一般的語言描述。

二、商務(wù)英語語言的專業(yè)性及翻譯策略商務(wù)英語涉及商務(wù)理論和商務(wù)實踐等方面,其語言具有極強的專業(yè)性。

商務(wù)英語的詞匯都是專業(yè)詞匯,其中包含大量專業(yè)術(shù)語、具商務(wù)含義的普通詞或復合詞，以及縮略詞等。如常用術(shù)語CIF到岸價，CP現(xiàn)時價，B/L提貨單，F(xiàn)P期貨價，L/C信用證，bluechip績優(yōu)股，A/C(account)賬戶，ENCL(enclosure)內(nèi)附;FYI(foryourinformation)供你方參考，I.R.O.(inrespectof)關(guān)于，afirmoffer實盤等等。不具有一定的專業(yè)知識是根本無法了解這些專業(yè)的商務(wù)英語詞匯的內(nèi)涵的。商務(wù)英語翻譯除了要精通兩種語言文化以及翻譯技巧外,還必須熟悉商務(wù)方面的知識，熟練掌握專業(yè)術(shù)語的特殊含義,多分析具體的上下文,多了解相關(guān)專業(yè)知識,多查相關(guān)專業(yè)詞典,只有這樣才能準確地道的做好商務(wù)英語的翻譯。

三、商務(wù)英語語言的正規(guī)性及翻譯策略商務(wù)英語語言正式、精煉,用詞嚴謹。

由于涉及到雙方或幾方面的利益,商務(wù)合同、文件或一個條約所給的定義、條款和內(nèi)容必須精確。為了做到準確無誤,不產(chǎn)生任何差異,用英語擬訂、書寫這些文件、合同時,除用詞恰當外,還經(jīng)常使用結(jié)構(gòu)復雜的從句、復合句、介詞、倒裝句、被動語態(tài)等來修飾或限定其內(nèi)容本論文由整理提供,句子結(jié)構(gòu)錯綜復雜，但句意完整、嚴密，不會出現(xiàn)歧義。例如:PleasedtoinformyouthatourcountersamplewillbesenttoyoubyDHLbytheendofthisweekandconfirmitASAPsothatwecanstartourmassproduction.（很高興通知您,我們的回樣將于本周末用特快專遞給您,請盡快確認,以便我們開始大批生產(chǎn)。）這個句子中用作inform一詞賓語的除了人稱代詞you還有that從句，從句中又帶有由sothat引導的目的狀語從句。商務(wù)英語中還常用一定的格式和套話。如：Yourearlyreplytoourspecificinquirywillbehighlyappreciated.(如蒙早日答復我方的具體詢價,將不勝感激。)這是商務(wù)英語外貿(mào)應(yīng)用文中詢價函電中常用的句型之一。另外常見的表示感謝的套語有Thankyouforyourorder（謝謝您的定單），Weshallappreciateyour...（若能,我們將甚為感激）等。表示歉意的套語有Ioweyouanapology（我應(yīng)該向你道歉），Pleaseacceptourmanyapologiesfor...（我們深表歉意）等。商務(wù)英語的這一正規(guī)性特點決定了我們在做商務(wù)英語的翻譯時應(yīng)正確地將原文語言的信息用譯文語言表達出來,不苛求語法與句子結(jié)構(gòu)的一致,但要求信息內(nèi)涵上的相等。

盡量做到措辭嚴密,選詞要準確,概念表達要確切,物與名所指要正確,數(shù)碼與單位要精確。譯文所傳遞的信息同原文所傳遞的信息要保持一致。商務(wù)英語翻譯與貿(mào)易、合同、保險、投資、貨運、金融等領(lǐng)域的文字相聯(lián)系,所涉及內(nèi)容嚴肅而具體,不允許譯者在翻譯時隨便表達，翻譯過程中譯名、概念、術(shù)語在任何時候都應(yīng)保持統(tǒng)一,不允許將同一概念或術(shù)語隨意變換譯名。套話的格式都是固定的，句式也是很正式嚴謹?shù)模g時同樣不可以隨意而為。

四、商務(wù)英語中一詞多義性及翻譯策略商務(wù)英語中，一詞多義的現(xiàn)象很常見。

在不同的領(lǐng)域和專業(yè)，作為該領(lǐng)域或行業(yè)的行話和專業(yè)術(shù)語，同一個詞往往具有多重含義。針對一詞多義性，翻譯時首先要判斷該詞在文中的詞性,考慮到詞與詞的搭配關(guān)系，根據(jù)專業(yè)內(nèi)容來進一步確定其詞義。我們以floating一詞為例，下面兩個例子中都用到了floating一詞，但其含義截然不同，第一句為Floatingpolicyisofgreatimportanceforexporttrade;itis,infact,aconvenientmethodofinsuringgoods（統(tǒng)保單對出口貿(mào)易至關(guān)重要,它實際上是貨物保險的一種便利的辦法），第二句為Itisnotsurprising,then,thattheworldsawareturntoafloatingexchangeratesystem（在這種情況下,世界各國又恢復浮動匯率就不足為奇了）。第一句中的floatingpolicy指以承保多批次貨運的一種持續(xù)性長期保險憑證，常譯為“統(tǒng)保單”；而第二句中的floatingexchangerate為“浮動匯率”，即可自由漲落，隨市場的變化而變化。綜上所述，為了真正做好商務(wù)英語的翻譯,我們必須在打好英語語言基礎(chǔ)的前提下,加強商務(wù)知識的學習,遵循一定的翻譯原則,采用一些翻譯策略，不斷地學習最新的知識,積累實踐經(jīng)驗,擴大知識面,才能使商務(wù)英語的翻譯真正達到信、達、雅的境界。

參考文獻:

[1]常玉田:ef="整理提供經(jīng)貿(mào)漢譯英教程[M].北京:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社,2002

篇7

1成都鐵路局保價運輸工作現(xiàn)狀

1．1加強保價運輸營銷，促保價收入增長

按照鐵道部要求，積極開展貨運保價營銷工作，從貨源組織、承運受理、到達交付、理賠服務(wù)等各個環(huán)節(jié)強化保價營銷。

(1)加強保價宣傳。積極推廣應(yīng)用統(tǒng)一的鐵路保價視覺識別系統(tǒng)，通過印發(fā)保價宣傳資料、發(fā)放保價宣傳品、設(shè)立保價運輸宣傳櫥窗、召開物資單位座談會走訪貨主等多種形式，宣傳保價運輸?shù)膬?yōu)勢，宣傳托運人、收貨人的權(quán)益，宣傳“先賠付、后定責”的政策，不斷提高保價品牌競爭力。

(2)強化大客戶管理。鐵路局、站段分別建立了保價大客戶管理制度，對大客戶實行分級管理。年保價額在100萬元以上的客戶由鐵路局管理，其他的客戶由站段、車站管理。通過與大客戶協(xié)調(diào)溝通，主動征求意見，持續(xù)改進服務(wù)，取得較好效果。

(3)靈活運用保價費率政策。對大宗貨源、公路、水路貨源等實行費率下浮；對運輸風險大、賠付高的貨物費率適當上調(diào)。成都鐵路局先后對鋁材、釩鐵、鋼材、化肥等費率進行了調(diào)整，收到較好效果。

(4)加強調(diào)控，規(guī)范保險。對鐵路貨物保險業(yè)務(wù)進行了清理、規(guī)范，重新簽訂了保險合同。成都鐵路局保價比例由2007年的54．7％增加到2008年的62．6％，增長7．9％。2008年保價噸收入比2007年增長14．0％。

(5)應(yīng)對災(zāi)害，調(diào)整工作重心。2008年，成都鐵路局貨運干部職工積極應(yīng)對冰雪凝凍和汶川特大地震兩大自然災(zāi)害，及時調(diào)整保價工作重心，使災(zāi)害對保價收入的影響減低到最小程度。2008年，成都鐵路局貨物發(fā)送量雖然減少，但保價收入?yún)s同比增加9．5％。

1．2完善理賠機制，促服務(wù)質(zhì)量提升

(1)以貨主滿意為目標，不斷完善理賠機制、規(guī)范賠償程序。成都鐵路局加強對站段、車站的業(yè)務(wù)指導，著力糾正記錄編制、定損、審核等環(huán)節(jié)的慣性做法，跟蹤指導重點理賠情況。對糧食到達量較大的車站加強現(xiàn)場檢查力度，指導站段做好糧食事故驗損、定損。每月對糧食運輸安全進行專題分析、并將有關(guān)情況反饋給鐵路公安部門。2008年，全局保價事故賠款較2007年同比下降20．1％。

(2)建立鐵路局貨運安全室工作標準和制度。組織站段進行標準化安全室交叉檢查，成都鐵路局有2l個車站貨運安全室被命名為鐵路局標準化貨運安全室，其中成都東、重慶南站貨運安全室被命名為鐵道部標準化貨運安全室。

按照鐵道部要求，積極推進保價及貨運事故處理系統(tǒng)建設(shè)，從資金、制度等方面給予保障，制定《貨運事故處理系統(tǒng)運用維護管理實施細則》，規(guī)范操作流程。每年舉辦保價業(yè)務(wù)和事故處理培訓班，重點對保價事故處理系統(tǒng)、標準化安全室建設(shè)、貨運事故案列和貨運規(guī)章等內(nèi)容進行培訓，促進貨運事故處理水平進一步提高，理賠程序進一步規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量進一步提升。

1．3強化投資管理，促貨運設(shè)備改善

(1)規(guī)范保價設(shè)備投資管理。為此，成都鐵路局制定了保價運輸設(shè)備更新改造計劃管理辦法(試行))，對保價投資資金來源、使用范圍、計劃管理、前期工作等都作了明確規(guī)定，保價設(shè)備投資管理得以進一步規(guī)范。近年來，在鐵道部的大力支持下，成都鐵路局積極推進山區(qū)鐵路貨運安全保障體系和安全標準線建設(shè)，加速貨運安全設(shè)備的更新改造，貨檢站預(yù)檢監(jiān)控、危險貨物運輸安全監(jiān)控、貨運計量安全檢測監(jiān)控、貨運站安全監(jiān)控等貨運安全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局已初步形成并逐漸完善。

(2)構(gòu)建貨運安全保障體系和貨運服務(wù)質(zhì)量保障體系。根據(jù)成都鐵路局2008—20l2年發(fā)展規(guī)劃，編制了貨運系統(tǒng)五年發(fā)展規(guī)劃，確定了成都鐵路局貨運發(fā)展的6項重點任務(wù)。①優(yōu)化貨運營業(yè)布局；②加速貨運設(shè)備更新改造；③建設(shè)貨運安全保障體系；④加快貨運信息化建設(shè)；⑤推進貨場規(guī)范化建設(shè)；⑥強化職工業(yè)務(wù)培訓。在此基礎(chǔ)上制定了推進計劃，以確保規(guī)劃的順利實施。

1．4建立協(xié)調(diào)機制，促專業(yè)管理加強

近幾年，鐵路經(jīng)歷了撤銷分局、生產(chǎn)力布局調(diào)整等重大改革，保價工作的外部環(huán)境和內(nèi)部管理都發(fā)生了較大變化。

為適應(yīng)不斷變化的形勢，成都鐵路局建立健全保價協(xié)調(diào)機制，保價專業(yè)管理進一步強化。

(1)規(guī)范保價保險獎勵和清算。在勞資部門的支持下，保證了保價激勵政策的持續(xù)穩(wěn)定。

(2)建立聯(lián)系制度，加強與財務(wù)部門的協(xié)調(diào)。主動配合財務(wù)部門，抓好業(yè)務(wù)預(yù)算與財務(wù)預(yù)算銜接，切實履行保價資金使用和管理職能，嚴格按規(guī)定做好保價預(yù)算、支出、調(diào)整等工作。

(3)規(guī)范保價更改計劃管理。保價投資納入鐵路局更新改造計劃管理，投資項目由貨運部門提出，經(jīng)反復協(xié)商后由計劃部門下達，基本上保證了保價更改資金全部用于貨運部門。

2保價工作面臨的形勢和存在的問題

鐵路保價運輸自1991年開展以來，從無到有、從小到大，取得了令人矚目的成績，得到了鐵路和社會的普遍認同。保價運輸在保障托收貨人的利益、在改善鐵路貨運安全及服務(wù)設(shè)施、擴大運輸能力、保障貨物運輸安全等方面發(fā)揮了積極、重要的作用。

2．1保價運輸?shù)男蝿?/p>

公路、水路、航空等不同運輸方式競爭日趨激烈，加之受國際金融危機影響，鐵路貨源下滑，鐵路運輸賣方市場的地位正在變化，依賴于賣方市場形成的保價優(yōu)勢相當脆弱。由于市場疲軟，鋼鐵、化工等主要企業(yè)產(chǎn)品需求量下降，成本壓力增大。保價自愿的原則受到挑戰(zhàn)。有的客戶只是象征性的保價，保額嚴重不足；有的客戶既不保險也不保價。

2．2存在的主要問題

(1)保價賠付質(zhì)量亟待提高。由于鐵路主動賠償意識不強、理賠機制不完善，影響了保價理賠質(zhì)量。特別是5000元以上的理賠案，賠付周期較長，影響了托運人投保的積極性。

此外，隨著鐵路治安秩序的逐步好轉(zhuǎn)，鐵路貨運賠款逐年減少，托運人通過參加保價獲得賠付的期望值降低，參加保價的積極性隨之下降。

(2)貨物運輸保價、保險的新格局正在逐步形成。保險龐大的營銷隊伍、靈活的激勵機制和強勢的宣傳攻勢對鐵路貨物運輸保價沖擊較大。

(3)保價財務(wù)管理的集中使保價專業(yè)管理分化。保價業(yè)務(wù)與財務(wù)職能的分離，從成本預(yù)算、賠款支付、獎勵清算、設(shè)備大修等方面增加了協(xié)調(diào)難度。保價工作對財務(wù)的依賴，決定了保價難于形成專業(yè)優(yōu)勢和完整的管理。

3建議

鐵路保價運輸工作既面臨發(fā)展的大好機遇，又面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，如何適應(yīng)新形勢，積極探素貨運保價工作新格局，確保保價運輸?shù)慕】蛋l(fā)展，是擺在全路廣大貨運干部職工面前的一個新課題，對此提出以下幾點建議。

3．1調(diào)整保價管理體系，明確保價管理規(guī)定

鐵路保價運輸經(jīng)過近18年的發(fā)展，已經(jīng)積累相當多的經(jīng)驗和教訓，有必要進行認真的總結(jié)。特別是在鐵路大發(fā)展和面臨體制改革的關(guān)鍵時期，更應(yīng)該進一步理順保價管理體系，加強鐵路保價的法律和制度建設(shè)，保證鐵路保價的健康持續(xù)發(fā)展。

3．2改善保價賠付管理，健全理賠機制

針對目前鐵路保價賠付中存在的問題，深入研究并不斷健全保價理賠機制。建議學習借鑒保險公司的經(jīng)驗，與市場接軌，擴大保價賠付范圍。可在鐵路保價部門設(shè)立貨運事故理賠中心，并按區(qū)域分設(shè)貨運事故理賠分中心，按分工負責貨運事故理賠工作。

3．3適度降低保價費率，促進足額投保

為鼓勵托運人足額投保，可適度降低目前的保價費率。一方面可提高托運人足額投保的積極性，另一方面可減少賠付糾紛。

3．4完善保價收支管理

篇8

隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和對外貿(mào)易的發(fā)展，對高職國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來越高。然而，從近年來的就業(yè)情況來看，高職國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量并不樂觀。導致這種情況發(fā)生的重要原因之一，就是課程改革不能適應(yīng)我國外貿(mào)發(fā)展形勢的需要。

1高職國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)目標

高職層次人才的培養(yǎng)目標應(yīng)定位于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，畢業(yè)生要具備較強的實際操作技能和一定的基礎(chǔ)知識。盡管各高職院校的國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)目標不完全相同，但一般來說，高職國際貿(mào)易專業(yè)主要培養(yǎng)能服務(wù)于進出口生產(chǎn)型或貿(mào)易型中小企業(yè)，從事外貿(mào)營銷、外貿(mào)跟單、外貿(mào)制單、報檢報關(guān)、國際貨運、跨境電商運營和管理等工作，具有外貿(mào)職業(yè)崗位（群）所需的基礎(chǔ)知識及專業(yè)技能、具有較強綜合職業(yè)能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

2高職國際貿(mào)易專業(yè)課程改革存在的主要問題

2．1課程體系中缺少跨境電商方面的內(nèi)容

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心于2017年5月的《2016年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》，2016年我國跨境電商交易額為6．7萬億元，同比增長24％，其增長速度遠遠高于同期傳統(tǒng)進出易額。和傳統(tǒng)進出口貿(mào)易相比，跨境電商在成本節(jié)約、信息公開、信息傳播、支付的便捷性等方面具有明顯的優(yōu)勢，因而可以為我國中小型企業(yè)迅速進入海外市場開辟了一條便捷的通道，同時也為我國知名品牌提升國際知名度及打開國際市場提供了良好的機遇。然而，目前的大多數(shù)高職院校國際貿(mào)易專業(yè)的課程體系沒有將跨境電商的內(nèi)容進行及時地補充，而且跨境電商實訓的環(huán)境大多是進行軟件模擬，缺少真實項目的支撐，同時課程的內(nèi)容相對于跨境電商的快速發(fā)展也顯得較為滯后。

2．2課程之間存在內(nèi)容重復和矛盾現(xiàn)象

在課程標準制定和修訂的過程中，每一門課程標準大多由授課教師本人來制定和修訂的，而課程標準是授課教師根據(jù)自己的教學與工作經(jīng)驗來制定和修訂的，由于課程標準制定和修訂的教師之間缺乏有效的溝通與協(xié)作，導致課程內(nèi)容存在重復甚至矛盾的現(xiàn)象。比如在“國際貿(mào)易實務(wù)”這門課程中，其內(nèi)容會涉及海運提單、運輸方式、貨運保險、結(jié)算工具和方式等方面的內(nèi)容，而這些內(nèi)容在其他課程如國際貨運、外貿(mào)跟單、報關(guān)報檢等課程中往往也會涉及。再比如，有的課程將信用證的基本當事人界定為開證人、開證行和受益人三方，而有的課程將信用證的基本當事人界定為開證人、開證行、受益人和通知行四方，如果教師在授課時沒有對此作必要的解釋，學生就會顯得無所適從。顯然，授課教師間缺少有效的溝通造成了課程內(nèi)容的重復和矛盾，影響了教學效率和教學質(zhì)量。

2．3課程內(nèi)容不能及時更新

在國際貿(mào)易實踐中，由于國際貿(mào)易慣例、外貿(mào)體制和制度變化較大，如果課程內(nèi)容不能進行及時的更新，就會導致學生所學內(nèi)容跟不上時代的變化，就不能適應(yīng)外貿(mào)形勢的變化和發(fā)展。比如，根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》（2009版）規(guī)定，海洋運輸貨物保險的索賠時效為從保險事故發(fā)生之日起算，最多不超過二年。但是目前的大多數(shù)教材的相關(guān)內(nèi)容沒有進行修改。再如，自2012年8月起，我國改革貨物貿(mào)易外匯管理方式，取消了出口收匯核銷單，企業(yè)不再辦理出口收匯核 銷手續(xù)。而現(xiàn)在的很多高職院校國際貿(mào)易專業(yè)的相關(guān)課程仍然包含出口收匯核銷的內(nèi)容。2013年5月，國務(wù)院了《關(guān)于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》，取消了“出入境檢驗檢疫報檢員從業(yè)注冊”；與此同時，《進出口商品檢驗法實施條例》也作了相應(yīng)的修訂。這些內(nèi)容如果不能及時更新，將會影響教學目標的實現(xiàn)。

2．4授課教師外貿(mào)實踐經(jīng)驗不足

高職國際貿(mào)易專業(yè)應(yīng)注重對學生外貿(mào)實踐能力的培養(yǎng)，因此其專業(yè)課程的教學對授課教師提出了比較高的要求，既要求授課教師擁有較深厚的外貿(mào)專業(yè)知識和較高的外貿(mào)外語水平，又要求有較豐富的外貿(mào)實踐經(jīng)驗。然而，承擔國際貿(mào)易專業(yè)課程教學工作的教師大多是研究生畢業(yè)就承擔專業(yè)課的教學，這些教師大多有扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)，但往往缺乏外貿(mào)實踐經(jīng)驗。所以，在課程教學中只能從理論到理論，從書本到書本，對于國際貿(mào)易的專業(yè)課程的教學往往從外貿(mào)專業(yè)教材的閱讀中體會外貿(mào)工作的情景，這樣教學效果就會大打折扣。

2．5實踐課程的教學效果差強人意

高職國際貿(mào)易專業(yè)一般會安排一到兩個學期的頂崗實習，但是由于國際貿(mào)易專業(yè)學生進行頂崗實習的外貿(mào)企業(yè)往往處于保守企業(yè)商業(yè)秘密的考慮，而且由于一家外貿(mào)企業(yè)短期安排學生頂崗實習的崗位有限，導致了學生在實踐環(huán)節(jié)很難接觸到相對真實的進出口業(yè)務(wù)。所以，國際貿(mào)易實務(wù)專業(yè)學生的實踐教學大多采用基于外貿(mào)業(yè)務(wù)的模擬或仿真軟件實訓。由于學生缺乏對真實進出口貿(mào)易的感性認識，對專業(yè)教學中涉及的貿(mào)易術(shù)語、結(jié)算工具和方式的選擇和應(yīng)用、報關(guān)報檢等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和具體的業(yè)務(wù)操作也就缺少真實的了解和理性的感悟，從而導致實踐課程的教學效果差強人意。

3高職國際貿(mào)易專業(yè)課程改革的對策

3．1將跨境電商的內(nèi)容融入課程體系

在“互聯(lián)網(wǎng)＋國際貿(mào)易”大背景下，跨境電商已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易發(fā)展的新動力和新形式，優(yōu)化和調(diào)整課程體系是高職國際貿(mào)易專業(yè)適應(yīng)跨境電商迅速發(fā)展的必然選擇。因此，高職院校應(yīng)根據(jù)職業(yè)標準和區(qū)域外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的需要，有選擇地補充跨境電商方面的課程，如跨境電商操作、圖形圖像處理技術(shù)、跨境電商網(wǎng)絡(luò)營銷等，同時把真實的項目融入跨境電商及其實訓內(nèi)容中，并根據(jù)跨境電商的發(fā)展對課程內(nèi)容進行及時的更新。

3．2加強溝通和協(xié)作，確保課程體系的統(tǒng)一性和整體性

制定和修訂各門課程標準，應(yīng)依據(jù)職業(yè)標準和區(qū)域外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的需要，在對進出口企業(yè)進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由國際貿(mào)易專業(yè)負責人進行協(xié)調(diào)，對課程標準的制定和修訂進行合理的分工，并加強課程標準的制定和修訂者之間的溝通，對課程體系進行重新梳理，明確課程體系中各門課程之間的區(qū)別和聯(lián)系；在安排教學進度時，注意課程之間的前后邏輯關(guān)系，使專業(yè)課程內(nèi)容上做到無縫對接，確保課程體系的統(tǒng)一性和整體性。

3．3及時更新課程內(nèi)容，使教學內(nèi)容和外貿(mào)發(fā)展形勢相適應(yīng)

針對外貿(mào)形勢發(fā)展變化較大而教材內(nèi)容更新較慢的特點，授課教師應(yīng)養(yǎng)成平時多關(guān)注國際貿(mào)易慣例、外貿(mào)體制和制度的習慣，經(jīng)常關(guān)注國際商會、貿(mào)促會，商務(wù)部、海關(guān)總署、出入境檢驗檢疫局、外匯管理局、保險業(yè)協(xié)會、銀行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)和部門的有關(guān)信息，學習最新國際貿(mào)易相關(guān)的學術(shù)論文，了解最新的國際貿(mào)易慣例、外貿(mào)業(yè)務(wù)和體制的變化，及時更新課程內(nèi)容，始終使教學內(nèi)容和外貿(mào)發(fā)展形勢相適應(yīng)，保持教學內(nèi)容的時代性。

3．4提升教師的實踐教學能力

真正實施“雙師型”教師培養(yǎng)制度，鼓勵教師參加各種國際貿(mào)易專業(yè)方面的教學研討和培訓，使教師在提高理論知識素質(zhì)的基礎(chǔ)上，重點培養(yǎng)教師的實踐教學能力；有計劃地安排教師到外貿(mào)企業(yè)進行實踐鍛煉，使其熟練掌握真實的進出口流程和業(yè)務(wù)操作，并嚴格執(zhí)行教師下企業(yè)實踐鍛煉的考評制度，杜絕教師下企業(yè)實踐鍛煉的形式化；鼓勵青年教師指導學生參加外貿(mào)技能競賽，在指導活動中鍛煉和培養(yǎng)教師的外貿(mào)實踐能力。

3．5加強校企合作，將實踐教學環(huán)節(jié)落到實處

實踐教學環(huán)節(jié)的校企合作可以從三個方面展開。一是校企合作開展訂單式培養(yǎng)。由于大多數(shù)外貿(mào)企業(yè)安排的人員有限，所以有條件的高職院校可以和多家外貿(mào)企業(yè)深度合作開展訂單式培養(yǎng)，這樣學生到意向性企業(yè)頂崗實習就會接觸到真實的外貿(mào)業(yè)務(wù)，實踐效果就會大大提高。二是輪崗實習。由于外貿(mào)企業(yè)有不同的實習崗位如外貿(mào)業(yè)務(wù)員、外貿(mào)跟單員、外貿(mào)單證員等，這樣學生通過不同崗位的輪換實習，就會有不同崗位的實習體驗。三是校企合作開發(fā)實訓課程和實訓教材。

參考文獻

［1］喬哲，張彥玲，胡文杰．高職國際貿(mào)易實務(wù)專業(yè)課程體系改革探析［J］．職教論壇，2015，（11）．

［2］李潔．高職院校國際貿(mào)易實務(wù)專業(yè)課程群建設(shè)構(gòu)想［J］．對外經(jīng)貿(mào)，2014，（10）．

篇9

隨著我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和對外貿(mào)易的發(fā)展，對高職國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來越高。然而，從近年來的就業(yè)情況來看，高職國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)質(zhì)量并不樂觀。導致這種情況發(fā)生的重要原因之一，就是課程改革不能適應(yīng)我國外貿(mào)發(fā)展形勢的需要。

1高職國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)目標

高職層次人才的培養(yǎng)目標應(yīng)定位于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，畢業(yè)生要具備較強的實際操作技能和一定的基礎(chǔ)知識。盡管各高職院校的國際貿(mào)易專業(yè)人才培養(yǎng)目標不完全相同，但一般來說，高職國際貿(mào)易專業(yè)主要培養(yǎng)能服務(wù)于進出口生產(chǎn)型或貿(mào)易型中小企業(yè)，從事外貿(mào)營銷、外貿(mào)跟單、外貿(mào)制單、報檢報關(guān)、國際貨運、跨境電商運營和管理等工作，具有外貿(mào)職業(yè)崗位（群）所需的基礎(chǔ)知識及專業(yè)技能、具有較強綜合職業(yè)能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。

2高職國際貿(mào)易專業(yè)課程改革存在的主要問題

2．1課程體系中缺少跨境電商方面的內(nèi)容

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心于2017年5月的《2016年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》，2016年我國跨境電商交易額為6．7萬億元，同比增長24％，其增長速度遠遠高于同期傳統(tǒng)進出易額。和傳統(tǒng)進出口貿(mào)易相比，跨境電商在成本節(jié)約、信息公開、信息傳播、支付的便捷性等方面具有明顯的優(yōu)勢，因而可以為我國中小型企業(yè)迅速進入海外市場開辟了一條便捷的通道，同時也為我國知名品牌提升國際知名度及打開國際市場提供了良好的機遇。然而，目前的大多數(shù)高職院校國際貿(mào)易專業(yè)的課程體系沒有將跨境電商的內(nèi)容進行及時地補充，而且跨境電商實訓的環(huán)境大多是進行軟件模擬，缺少真實項目的支撐，同時課程的內(nèi)容相對于跨境電商的快速發(fā)展也顯得較為滯后。

2．2課程之間存在內(nèi)容重復和矛盾現(xiàn)象

在課程標準制定和修訂的過程中，每一門課程標準大多由授課教師本人來制定和修訂的，而課程標準是授課教師根據(jù)自己的教學與工作經(jīng)驗來制定和修訂的，由于課程標準制定和修訂的教師之間缺乏有效的溝通與協(xié)作，導致課程內(nèi)容存在重復甚至矛盾的現(xiàn)象。比如在“國際貿(mào)易實務(wù)”這門課程中，其內(nèi)容會涉及海運提單、運輸方式、貨運保險、結(jié)算工具和方式等方面的內(nèi)容，而這些內(nèi)容在其他課程如國際貨運、外貿(mào)跟單、報關(guān)報檢等課程中往往也會涉及。再比如，有的課程將信用證的基本當事人界定為開證人、開證行和受益人三方，而有的課程將信用證的基本當事人界定為開證人、開證行、受益人和通知行四方，如果教師在授課時沒有對此作必要的解釋，學生就會顯得無所適從。顯然，授課教師間缺少有效的溝通造成了課程內(nèi)容的重復和矛盾，影響了教學效率和教學質(zhì)量。

2．3課程內(nèi)容不能及時更新

在國際貿(mào)易實踐中，由于國際貿(mào)易慣例、外貿(mào)體制和制度變化較大，如果課程內(nèi)容不能進行及時的更新，就會導致學生所學內(nèi)容跟不上時代的變化，就不能適應(yīng)外貿(mào)形勢的變化和發(fā)展。比如，根據(jù)我國《海洋貨物運輸保險條款》（2009版）規(guī)定，海洋運輸貨物保險的索賠時效為從保險事故發(fā)生之日起算，最多不超過二年。但是目前的大多數(shù)教材的相關(guān)內(nèi)容沒有進行修改。再如，自2012年8月起，我國改革貨物貿(mào)易外匯管理方式，取消了出口收匯核銷單，企業(yè)不再辦理出口收匯核銷手續(xù)。而現(xiàn)在的很多高職院校國際貿(mào)易專業(yè)的相關(guān)課程仍然包含出口收匯核銷的內(nèi)容。2013年5月，國務(wù)院了《關(guān)于取消和下放一批行政審批項目等事項的決定》，取消了“出入境檢驗檢疫報檢員從業(yè)注冊”；與此同時，《進出口商品檢驗法實施條例》也作了相應(yīng)的修訂。這些內(nèi)容如果不能及時更新，將會影響教學目標的實現(xiàn)。

2．4授課教師外貿(mào)實踐經(jīng)驗不足

高職國際貿(mào)易專業(yè)應(yīng)注重對學生外貿(mào)實踐能力的培養(yǎng)，因此其專業(yè)課程的教學對授課教師提出了比較高的要求，既要求授課教師擁有較深厚的外貿(mào)專業(yè)知識和較高的外貿(mào)外語水平，又要求有較豐富的外貿(mào)實踐經(jīng)驗。然而，承擔國際貿(mào)易專業(yè)課程教學工作的教師大多是研究生畢業(yè)就承擔專業(yè)課的教學，這些教師大多有扎實的專業(yè)理論基礎(chǔ)，但往往缺乏外貿(mào)實踐經(jīng)驗。所以，在課程教學中只能從理論到理論，從書本到書本，對于國際貿(mào)易的專業(yè)課程的教學往往從外貿(mào)專業(yè)教材的閱讀中體會外貿(mào)工作的情景，這樣教學效果就會大打折扣。

2．5實踐課程的教學效果差強人意

高職國際貿(mào)易專業(yè)一般會安排一到兩個學期的頂崗實習，但是由于國際貿(mào)易專業(yè)學生進行頂崗實習的外貿(mào)企業(yè)往往處于保守企業(yè)商業(yè)秘密的考慮，而且由于一家外貿(mào)企業(yè)短期安排學生頂崗實習的崗位有限，導致了學生在實踐環(huán)節(jié)很難接觸到相對真實的進出口業(yè)務(wù)。所以，國際貿(mào)易實務(wù)專業(yè)學生的實踐教學大多采用基于外貿(mào)業(yè)務(wù)的模擬或仿真軟件實訓。由于學生缺乏對真實進出口貿(mào)易的感性認識，對專業(yè)教學中涉及的貿(mào)易術(shù)語、結(jié)算工具和方式的選擇和應(yīng)用、報關(guān)報檢等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和具體的業(yè)務(wù)操作也就缺少真實的了解和理性的感悟，從而導致實踐課程的教學效果差強人意。

3高職國際貿(mào)易專業(yè)課程改革的對策

3．1將跨境電商的內(nèi)容融入課程體系

在“互聯(lián)網(wǎng)＋國際貿(mào)易”大背景下，跨境電商已經(jīng)成為我國對外貿(mào)易發(fā)展的新動力和新形式，優(yōu)化和調(diào)整課程體系是高職國際貿(mào)易專業(yè)適應(yīng)跨境電商迅速發(fā)展的必然選擇。因此，高職院校應(yīng)根據(jù)職業(yè)標準和區(qū)域外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的需要，有選擇地補充跨境電商方面的課程，如跨境電商操作、圖形圖像處理技術(shù)、跨境電商網(wǎng)絡(luò)營銷等，同時把真實的項目融入跨境電商及其實訓內(nèi)容中，并根據(jù)跨境電商的發(fā)展對課程內(nèi)容進行及時的更新。

3．2加強溝通和協(xié)作，確保課程體系的統(tǒng)一性和整體性

制定和修訂各門課程標準，應(yīng)依據(jù)職業(yè)標準和區(qū)域外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級的需要，在對進出口企業(yè)進行充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，由國際貿(mào)易專業(yè)負責人進行協(xié)調(diào)，對課程標準的制定和修訂進行合理的分工，并加強課程標準的制定和修訂者之間的溝通，對課程體系進行重新梳理，明確課程體系中各門課程之間的區(qū)別和聯(lián)系；在安排教學進度時，注意課程之間的前后邏輯關(guān)系，使專業(yè)課程內(nèi)容上做到無縫對接，確保課程體系的統(tǒng)一性和整體性。

3．3及時更新課程內(nèi)容，使教學內(nèi)容和外貿(mào)發(fā)展形勢相適應(yīng)

針對外貿(mào)形勢發(fā)展變化較大而教材內(nèi)容更新較慢的特點，授課教師應(yīng)養(yǎng)成平時多關(guān)注國際貿(mào)易慣例、外貿(mào)體制和制度的習慣，經(jīng)常關(guān)注國際商會、貿(mào)促會，商務(wù)部、海關(guān)總署、出入境檢驗檢疫局、外匯管理局、保險業(yè)協(xié)會、銀行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)和部門的有關(guān)信息，學習最新國際貿(mào)易相關(guān)的學術(shù)論文，了解最新的國際貿(mào)易慣例、外貿(mào)業(yè)務(wù)和體制的變化，及時更新課程內(nèi)容，始終使教學內(nèi)容和外貿(mào)發(fā)展形勢相適應(yīng)，保持教學內(nèi)容的時代性。

3．4提升教師的實踐教學能力

篇10

1 模糊語言的概述

傳統(tǒng)語言學的基本準則要求語言表達清楚、正確。但是由于客觀實體邊界的不明確性，人們對事物觀察的不同角度或缺乏全面的認識，導致語言使用的不一致性， 從而使模糊的語言形式成為一種必然的存在。長期以來模糊語言未受到應(yīng)有的重視，直到1965 年美國科學家L. Zadeh 在其論文《模糊集合》(Fuzzy Set) 中, 引入“隸屬函數(shù)”這個概念, 用于描述差異的中間過渡, 首次成功地運用數(shù)學方法描述模糊詞項, 標志著模糊理論的誕生。隨后, 語言學家和語言哲學家運用該理論從語義、認知、語用等方面來研究語言的模糊性, 取得豐碩成果, 從而逐漸形成了一門新的邊緣學科——模糊語言學。模糊語言理論對語言中許多模糊現(xiàn)象有著很強的解釋力, 為我們提供了一條描述、研究語言的新途徑, 其研究成果大大豐富了我們對語言的本質(zhì)及語言使用的認識, 也給我們正確認識當前外語教學中的模糊概念、有效解決外語教學中的一些難點問題以及培養(yǎng)學生的交際能力等方面帶來很多有益的啟示。札德認為：“模糊性所涉及的不是一個點屬于集合的不確定性，而是從屬于到不屬于的變化過程的漸進性”。MaxBlack認為：“語詞的模糊性就表現(xiàn)在它有一個應(yīng)用的有限區(qū)域，但這個區(qū)域的界限是不明確的”。Lakoff 則把作為模糊語言重要組成部分的模糊限制語（hedges）釋義為“把事物弄得模模糊糊的詞語”，是語言中最普遍、典型的模糊語言。這些對語言模糊性定義的解釋，仁者見仁，智者見智。但是不管怎樣，人們已通過這些定義對模糊語言的形成有了一總的認識與了解。查德對模糊語言的本質(zhì)更深刻地指出：“人的大部分知覺過程和思維過程都浸透著模糊性。語言描寫就其本質(zhì)而言是模糊的，因為這種描寫通常是對復雜情況的概括的描寫”。就實質(zhì)性而言，語言本身是非量化的模糊集合，具有非物質(zhì)形態(tài)的和非直觀的朦朧特性。語言的模糊性信息作為這種非定量模糊集合的要素，正是語言的模糊性在人們交際中的體現(xiàn)形式，而得到語言使用者的普遍認同與接受。就表現(xiàn)形式而言，模糊語言可有模糊詞語和模糊語句兩種形式。它們常常具有一種似是而非，似明非明，模棱兩可，由此及彼的含蓄韻味，讓讀者或聽話人感受到語言模糊性的動態(tài)美感。認知心理學認為：人的意識是指各種不同程度的知覺和情緒的反應(yīng)，包括從低層次未形成語言的模糊感覺直到高層次清楚表達的合理思維模糊語言用于一定的語境和場合，可以發(fā)揮獨特的作用，表面上看似模糊的語言信息，實質(zhì)上是相對準確地表達人們復雜的情感、說話動機或潛在意識；是相對客觀嚴謹?shù)乇磉_某種觀察、觀點、預(yù)測或理論，從而含蓄地表達真實思想和內(nèi)心世界，或提供合乎邏輯、正確可靠的信息。事實上，語言的模糊性并不會妨礙交際，相反言語交際與信息交流需要大量模糊語言的存在。語義學家沙夫說：“交際需要語句的模糊性，這聽起來似乎是奇怪的。但是如果我們通過約定的方法消除了語詞的模糊性，我們就會使語言變得貧乏，使它的交際和表達作用受到限制，結(jié)果摧毀了語言的目的，人的交際就很難進行，因為我們用以互相交際的那種工具遭到了損害”。這就充分說明了模糊語言在交際中的重要性。

2 模糊語言在商務(wù)英語中的語用功能

2.1 模糊語言可以提高國際商務(wù)英語的客觀準確性

由于客觀事物本身的不確定性，有時用模糊語言來表達反而更準確。美國哲學家格萊斯（H.P.Grice）于1967年在哈佛大學的系列將講座中指出，在交際過程中為了保證會話的順利進行，說話雙方必須共同遵守一些基本原則，既“合作原則”（cooperative principle）, 并提出了判斷和具體實現(xiàn)合作原則的四大子準則，它們是量準則、質(zhì)準則、關(guān)系準則以及方式準則。質(zhì)準則要求努力使提供的信息是真實的，不要說自知是虛假的話，不要說缺乏證據(jù)的話。商務(wù)英語中的模糊語言的使用正是遵循了該準則。例如：

As far as we know, insurance companies accept goods packed in cartons to be insured against TPND.(盜竊及不能交貨險)。　此例中供貨商意欲向?qū)Ψ教峁┯嘘P(guān)貨物保險的信息以使對方放心，但又不能肯定提供的信息是否確切，信息來源是否可靠，故使用了模糊語言as far as we know(據(jù)我們所知)，表明這只是我方所了解到的，不代表別人了解的也是如此或者事實就是如此，以免所提供的信息被證明是缺乏足夠的證據(jù)，從而提高表達的準確性。例如：

It seems that the cost in this year would be about four hundred million dollars.

在揭示事物發(fā)展變化的某種趨勢時或者在對將來的情況進行預(yù)測時，常常使用模糊語言來預(yù)防進程中的隨意性。例中使用模糊語言It seems 和about four hundredmilliondollars 大致預(yù)測了今年的生產(chǎn)成本，考慮到成本受到很多不確定因素的制約，沒有說一定會怎樣，因而看似模糊的語言實際上更準確的表達了對所言對象的把握。

2.2 表達禮貌，緩和尷尬局面

語言學家利奇（Leech）提出的“禮貌原則”包括六項子準則：既得體準則，寬容準則，稱贊準則，謙遜準則，一致準則和同情準則。它對人們?yōu)楹问褂媚：Z言提供了合理的解釋。人們在交際中，首先考慮的是禮貌，以使交際在和平友好的氣氛中進行，順利實現(xiàn)交際目的。商務(wù)交際中各方能否以禮相待是商務(wù)活動順利進行的關(guān)鍵之一，因此各方都盡力遵守禮貌原則，而模糊語言能使言語表達在某些情況下顯得更含蓄，更委婉，更得體禮貌。

在國際商務(wù)談判中，當遇到一些與對方意見相左的，但又不便直說，不好明說的情況時，語言處理不當往往使談判陷入僵局。這時采取有意使用模糊語言的表達策略，把輸出的信息“模糊化”，作出富有彈性的回答，避免把話說得太死太絕，從而緩和尷尬甚至劍拔弩張的局面。例如：