導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇防排水施工技術論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

公路隧道工作的防排水工程對隧道使用壽命正常運營和安全起著舉足輕重作用，現將丹本高速公路下馬塘隧道防排水施工工藝作一介紹并對一些重點進行分析探索。

1工程概況

丹本高速公路下馬塘隧道為雙線隧道，左線長1070m，又線長1030m，位于遼寧省本溪滿族自治縣下馬塘鎮，地處遼東山區。屬低山丘陵區，山勢陡峻，地表植被發育。年降水量865～1203mm，地下水主要接受大氣降水補給。主要地址為下元古界遼河群蓋縣組三段千枚巖，洞身設計位置均在地下水位以下。在隧道開挖過程中，斷裂帶、節理裂隙發育會有滴水或滲水現象，局部有小股涌水。

2隧道防排水施工要點

為了能做好下馬塘隧道的防排水工程，我們通過熟悉設計圖紙，充分理解防排水設計意圖和設計目的，根據以排為主、堵、截、引相結合的設計思路，并結合以往排水施工的經驗和教訓，除按設計布置排水設施外，還在地下水多的地方增設排水設施，同時認真按設計做好三道防水屏障，使水順利排到洞外。為克服以往施工中存在重主體輕防水的思想，定期對干部職工進行思想質量意識教育、提高全員質量意識，實行逐級崗位責任制，并認真落實“三檢”制，嚴格過程控制，消除質量隱患。

21初期支護時通過“引、截、排”相結合作好的第一道防排水防線

根據開挖時圍巖的實際涌水情況，詳細作好記錄，并作相應的引、排措施。當涌水較集中時，噴錨前先用開縫磨擦錨桿進行導水，當涌水面積較大時，噴錨前設置樹枝狀軟式透水管排水，當涌水嚴重時設置匯水孔，邊排水邊噴射。噴錨完成后，使開挖巖石面與噴射混凝土之間形成排水用的匯水孔，使圍巖涌水、滲漏水通過設置的匯水孔等排水裝置流向墻腳縱向軟式透水管，再由引水管排到隧道中心排水溝內。初期支護通過引水導管的引導及噴射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水設施。經過這樣的處理，使圍巖的大部分地下水通過排水設施排出洞外，噴混凝土后混凝土表面滲水現象很少，真正起到了防水作用。

22通過初砌柔性防水和背面排水工程的設置，形成防排水第二道防線

221背面排水管安裝

二次襯砌前，先對初期支護噴錨混凝土表面的錨桿和鋼筋網斷頭及凹凸不平的部位進行修鑿、噴補，使混凝土表面平順，符合鋪掛柔性防水的要求。然后按設計要求在拱部和邊墻環向掛設Φ50mm軟式透水管。噴混凝土表面有滲漏水時，根據滲漏水的多少采用透水管引導，或再增加環向軟式排水管，并用塑料錨固螺栓綁牢。

222隧道軟性防水板安裝

LDRE軟式放水板鋪設前，應先檢查防水板的質量，檢查背面排水管安裝是否符合設計要求。安裝LDRE放水板時，應先根據防水板的尺寸，布置好塑料錨固螺栓的位置，用電鉆鉆孔安裝塑料錨固螺栓，用螺釘和墊圈環向整體鋪掛防水板，用專用塑料焊接機及時焊接，保證拱接寬度和焊縫寬度，根據噴射混凝土面的平順程度在每兩個加固點都留有一定的富余量，襯砌時才能使防水板噴射混凝土面密貼。鋪設防水板施工工藝如圖。

(1)準備工作：檢查噴射混凝土及背后排水管，檢查防水板質量。

(2)焊接工藝

A焊接溫度應控制在200～270℃為宜，并保持適當的速度即控制在01～015m/min范圍內；

B搭接尺寸：搭接尺寸為10cm；

C焊縫寬度：焊縫寬度一般為25cm；

D焊接作業：在鋪設防水板時，固定工序必須和焊接工序緊密配合。鋪掛固定應超前于焊接工作。

a)采用焊接雙縫焊接開始前，應在小塊塑料片上試溫。

b)焊縫若有漏焊、假焊應予補焊；若有烤焦、焊穿處以及外露的固定點，必須用塑料片焊接覆蓋。

c)焊接接頭應平整，不得有氣泡折皺及空隙。

(3)防水板施工注意事項：

A綁扎鋼筋和安裝模板及臺車時，應防止碰撞和刮破防水板；擋頭板的支撐在接觸到防水板處必須加設橡皮墊層；

B澆筑混凝土時，應防止碰擊防水板，二次襯砌中埋設的管料與防水板間距不少于5cm，以防止破損防水板，澆注時應有專人觀察，發現損傷應立即修補；

C安裝孔位要嚴格控制方向和排列距離，避免安裝時搭接困難。

(4)特殊情況下的處理辦法：

A在澆灌混凝土過程中若發現防水板鋪設繃得過緊，為避免破裂，可根據范圍大小，將該處塑料防水板破開，另裁一塊防水板破口內使其緊貼巖壁，然后再將新舊兩塊防水板焊接成整體；

B大面積漏水或有股水的地段必須先用油布、薄膜、塑料布等材料，將水引離施工工作面，待防水板鋪設到適當位置時，再行拆除，引水順防水板后流下。

3通過澆注抗滲混凝土及埋設沉降縫和施工縫止水帶構筑防水第三道防線

防水襯砌既在拌制的混凝土中添加防滲防裂的BR－3膨脹劑，增加混凝土的抗滲能力，襯砌模板使用簡易襯砌臺車，保證砼的供給。

231防水襯砌灌注方法

(1)每組襯砌的灌筑工作應從離開混凝土泵的最遠處開始，這樣有利于連續作業。

(2)為了使混凝土輸送管路安設后不再移動，靠近灌筑工作面的輸送管接有軟管，并在作業窗口設有漏斗。

(3)灌注時左、右側應分層平衡施工，每灌一層，應用振搗器搗固密實。

(4)為了便于拱圈封頂密實，我們在臺車頂部預留5個作業窗口。在每個作業窗口上焊有封頂時壓時混凝土的管道。封頂時把作業窗上壓時混凝土管口與混凝土輸送管連接，用輸送泵直接給壓把混凝土壓入拱圈頂，當輸送泵的工作壓升到正常工作壓2倍甚至更高時，停止加壓，并把作業窗口混凝土管封閉。然后再把混凝土輸送管接到下一個窗口，直到全部作業窗口都壓混凝土完畢。

232施工要點及注意事項

(1)混凝土拌和時要按配合比嚴格計算。

(2)混凝土襯砌用輸送泵作業。因此，粗骨料最大料徑宜于30mm以下，水灰比為0.51，坍落度控制在7～10cm。

(3)防水混凝土施工，每組盡可能一次灌筑完成。

(4)灌注混凝土的入模自落高度超過1.5m時應設有串筒將混凝土送入。

(5)施工中預留的施工縫要留有凹槽和安裝止水帶，為了使接縫緊密結合，灌筑前均將接縫表面鑿毛，清理雜質，用水沖洗干凈，并保持濕潤，再鋪上厚20～55mm厚的同配比水泥砂漿。

(6)防水混凝土必須振搗密實，插入式振搗器插入間距不超過其有效半徑的15倍，避免欠振、漏振和過振現象，施工縫和預埋部位尤需注意振搗密實，要防止振搗器觸及模板、止水帶及預埋件。

2.4作好排水設施，確保排水暢通

按設計要求埋設橫向排水管，安裝好中心保溫溝、邊溝，保證設計順坡和接縫密實。

施工要點：

2.4.1中心保溫溝、邊溝等預制件安裝時，預制件接頭要用瀝青麻絮填塞密實，外面用灌涂熱瀝青的油毛氈圍裹兩道，以防漏水，并確保設計坡度以便流水順暢。

2.4.2埋設的離心花管上半面布有梅花形孔眼，在蓋好無紡布后用爐渣填滿壓實。

篇2

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

對于屋面在防水質量上的保障，主要就是在施工質量上做好全面的監管工作，要保證防水材料在質量和性能以及設計是否科學合理。在建筑屋面施工過程中，屋面滲漏是建筑工程中常見的問題，但是只要在設計與施工的過程中抓好每個防水的施工細節，屋面的滲漏問題還是可以得到有效預防和解決的。為了確保建筑房屋的穩定性和安全性，加強對屋面防水施工的管理，具有十分重要的社會經濟意義。

二、屋面防水建筑施工技術中存在的問題

1. 監理不到位

監理單位未審查或未認真審查施工單位的屋面工程防水施工方案，對施工方案中存在的問題未能提出監理意見。對進場防水材料未嚴格把關，未按見證取樣制度進行見證取樣。在施工過程中未按建設部建市[2002]189 號文《房屋建筑工程施工旁站監理管理辦法（試行）》要求對關鍵工序、關鍵部位進行旁站監理。

2.設計技術也是屋面防水工程十分重要的一個環節。設計不合理也會給屋面的防水系統造成障礙，錯誤的設計甚至會導致負面效果。例如，排水坡度設計如果過于平緩，就會使排水系統效率變低。當降雨量偏多時，會造成廢水的堆積，則會腐蝕屋面建筑物，使得滲水、漏水的現象發生。

3.整個工程施工質量的優良度是防水施工技術能夠順利實施、并且產生實效的最好保障。首先，施工方必須對防水工程相當重視，因為防水技術在我國是比較落后的，施工質量如果又不能達到標準，將嚴重影響防水工程的實施和進展。其次，在實施工程的過程中，施工質量無法維持在同一個較高的標準，這也不利于防水建筑施工技術的提高。

4.我國日前在建筑行業中使用的防水材料雖然有所改進，質量上有所提高，卻仍然具有其局限性，在建筑施工環境日漸復雜的情況下，從總體而言，建筑防水材料的性能依然難以滿足日漸變化的施工條件的需求。在房屋建筑防水施工過程中，好的防水材料應該可以在低溫條件下不會產生裂痕，高溫條件下又可以保持原狀，不易融化。而目前我國的防水材料在這些方面的性能相對而言依然具有局限性，低溫易脆裂，高溫易融化，會導致抗水防水能力變差，縮短使用壽命。在南方的建筑中，由于炎熱多雨的氣候特點，對于防水材料的要求也特別高，因此，建筑中屋面的材料問題也是屋面防水建筑施工別突出的一個問題。

三．提高屋面防水建筑施工技術的措施

屋面防水建筑施工技術是建筑工程的重要組成部分，屋面防水建筑施工技術的提高對于保證建筑物的質量、延長建筑物的使用壽命有著不可估量的作用。解決好屋面漏水、滲水問題，保證建筑物的質量，提高建筑物的使用壽命，則必然可以減少建筑使用者的不滿。筆者將結合多年的施工經驗，從下面幾個角度進行分析。

1. 屋面找平層做法

屋面找平層澆筑時，應用滾筒和尺方滾、壓、趕、使其密實。找平層抹平、壓實 24 小時之后進行澆水養護，養護期為 7 天，經干燥后方可鋪設防水層屋面，建筑找坡時，一定要找準泛水坡度，流水方向，將最高點與泄水口之間用魚線拉直、打點、泄水口處厚度不得低于30mm。屋面采用建筑找坡與結構找坡相結合的做法。先按 3％的結構找坡后，再在結構層上用1：6 水泥爐渣或水泥膨脹砼石找坡，再做 25mm 厚 1:2.5 水泥砂漿找平層，抹找平層水泥砂漿前，須適當噴水濕潤基層表面，主要是利于基層與找平層的結合，但不可灑水過量，以免影響下層的含水率以及找平層表面的干燥，防水層施工后窩住水氣，使防水層產生空鼓。所以灑水達到基層和找平層能牢固結合即可。

2.分格縫的設置及做法

分格縫的設置間距不宜過大，當大于6m 時，應在中部設一“v”形分格縫，分格縫深度宜貫穿整個防水層厚度。分格縫應設置在屋面板的支承端、屋面轉折處、防水層與突出屋面的交接處，并應與屋面板縫對齊，使防水層因溫差的影響，砼干縮結構變形等因素造成的防水層裂縫，集中到分格縫處，以免板面開裂。當分格縫兼作排氣道時，縫可適當加寬，并設排氣孔出氣。

3. 隔離層施工

在結構層與防水層之間設有一道隔離層，以使結構層與防水層的變形互不制約，從而減少防水層受到的拉應力，避免開裂。隔離層可有石灰粘土砂漿或紙筋灰、麻筋灰，卷材、塑料薄膜等起隔離作用的材料制成。

（一）石灰粘土砂漿隔離層施工。基層板面清掃干凈、灑水濕潤后，將石灰膏 ：砂 ：粘土配合重量 比為 1：2.4：3.6的配制料鋪抹在板面上，厚度約 10～20mm，表面壓實 、抹光、平整、干燥后進行防水層施工 。

（二）卷材隔離層施工。在干燥的找平層上鋪一層3～8mm的干細砂滑動層 ，再鋪一層卷材，搭接縫用熱瀝青瑪蹄脂膠結，或在找平層鋪一層塑料薄膜作為隔離層。注意保護隔離層。

4.對屋面排水系統進行合理設計

屋面的排水系統設計直接關系到積水是否可以順利排出，減少對建筑物的腐蝕，因此，對屋面排水系統進行合理有效的設計，必然可以改進屋面防水建筑施工技術，及時排走污水，保證建筑物不被污水腐蝕，從而保證建筑物的質量，延長建筑物的使用壽命。

屋面防水設計應滿足屋面防水功能要求 ，符合當地的自然條件，保證屋面排水暢通，應有利于施工操作和維修清理，避免對人體及周邊環境的污染，設計人員應本著設計的可靠性、屋面防水等級設防、防排結合以防為主、剛柔結合柔性適度、合理選材 因地制宜等設計原則設計屋面防水系統。

5.節點及細部構造做法

改進節點做法．加強成品保護。由于節點構造的不合理或施工粗糙，常常是導致節點滲漏的主要原因。在節點部分應采取剛、柔結合的辦法，各節點均應用密封材料填充密封。這一點對剛性防水層特別重要。剛性防水層與天溝，檐溝的交接處應留凹槽，并且用密封膏封嚴。剛性防水層與變形縫兩側墻體交接處應留30mm的縫，用密封材料嵌填。泛水處應輔設卷材或涂膜防水層，伸出屋面的管道與防水層的交接處應留縫隙，先用護坡，再用密封材料嵌填密實。

6.選用性能好的防水材料

隨著經濟的發展，屋面建筑的防水技術也有了較好的改進，防水材料的性能也越來越符合質量標準的要求，這對于提升屋面防水建筑施工技術有很大的促進作用。性能較好的防水材料，對于積水的腐蝕可以有效的進行抵抗，從而保證建筑物的質量，防止漏水、滲水問題的發生。同時，性能較好的防水材料還可以提高建筑物的抗腐蝕能力，對屋面建筑物進行有效的保護，提高建筑物的質量，保證建筑物的使用壽命。

在進行防水材料選擇過程中，要派遣專業的材料采購和材料檢測人員，對防水材料的生產標識，比如生產廠家的資質，材料的合格證等做出嚴格的審核，對沒有相應生產資質的產品，比如沒有產品質量合格證等材料產品不能夠采用，同時，要做好對各種防水材料的質量檢測試驗，結合防水材料質量管理相關的規范和標準，做好各種性能的試驗和檢測，并提供檢測報告。只有符合防水性能標準的材料才可以進行使用。

7.建立健全防水建筑施工技術質量體系

“無規矩不成方圓”，科學合理的質量管理體系是對施工質量的強有力保證，只有建立健全關于屋面防水建筑施工技術的質量監管體系，對屋面防水建筑施工技術進行嚴格要求，才能夠保證防水技術符合質量標準，才能夠防止漏水、滲水等關乎建筑物質量的問題發生。對屋面防水工程施工嚴格的進行質量控制，是保證屋面防水建筑施工技術符合質量要求，提高建筑物質量，保證建筑物使用年限的決定性因素。建立健全的防水建筑施工技術質量監管體系，必將提升防水工程建設的質量，從而有效提高建筑物的質量，為建筑行業的快速發展保駕護航。

四．結束語

加強對建筑屋面防水施工，可以有效的保障房屋建筑的施工質量，同時也可以避免因屋面滲漏而帶來的經濟損失，同時又可以保證人們的正常生活秩序，從而提高人們生活水平，保證社會的安全 穩定發展。只有保證了社會發展的穩定，才能夠更好的附和國民經濟的發展，達到促進國民經濟發展的目的。

參考文獻：

[1]-崔書起 屋面防水滲漏原因剖析及合理施工方案[期刊論文] 《民營科技》 -2012年4期

[2]唐黔， 尼泊爾電視臺屋面防水施工技術措施[會議論文] 2008 - 四川省土木建筑學會第33屆學術年會

[3]-徐文君 屋面防水滲漏原因剖析及合理施工方案的選擇[期刊論文] 《民營科技》 -2011年7期

[4]-謝仕榮 屋面防水的施工技術探討[期刊論文] 《中小企業管理與科技》 -2009年28期

篇3

中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：

一． 前言

城市道路中，瀝青路面占據著很大的比重，瀝青路面檢查井對整個城市道路網絡的發展完善有著十分重要的作用，但是，城市瀝青路面檢查井周圍容易存在各種病害，極大的限制和制約了城市道路的工程質量，不僅僅會嚴重影響到城市化建設中，整個瀝青路面的平整光滑，美觀，更會使得城市瀝青路面的安全和穩定性得不到保證，限制了城市交通服務水平的提高。瀝青路面檢查井防沉降蓋技術的出現和廣泛采用，可以很大程度的完美解決城市道路檢查井周邊容易出現的各種通病和劣根，比如檢查井周邊的坍塌陷落，井邊潰亂，產生裂縫，檢查井周邊的基礎工具設備被破壞，“路框差”等各種施工護養問題和質量缺陷。總體而言，瀝青路面檢查井的防沉降蓋技術在城市道路中的應用，不僅僅促進了整個城市化交通的進一步成熟，也使得球墨鑄鐵井圈與砼墊圈間的瀝青混凝土成型技術；井口定型專用模具的實際應用技術在實踐中不斷得到完善，有力的促進了我國工程建設事業施工的進步。

二，檢查井周邊容易出現的問題

在城市道路建設護理中，瀝青路面檢查井周邊的坍塌，陷落，裂縫等各種弊端常規方法很難以取得徹底的治理效果，在進行常規的施工過程中，總會出現各種技術通病和質量難題，因此，在道路建設施工中，要從施工地點的實際情況出發，道路建設的施工單位和設計部門要進行細致的勘察，測量，并結合監理部門的建議，進行科學設計，合理施工，采用瀝青路面防沉降蓋施工技術來解決這些難題，主要表現在以下幾個方面。

1.在道路建設檢查井施工過程中，由于施工人員沒有能按照施工規范進行技術施工，使得檢查進的施工基礎不穩固，檢查井的整體下陷坍塌情況嚴重，這種情況尤其是在黃土地區，比如填方的施工過程中，如果布局不均勻，便會很容易發生下陷坍塌。

2.在檢查井施工過程中，用磚砌整個井筒時候，砂漿的配比不科學，缺乏合理性，使得砂漿不夠飽滿，用這種砂漿進行施工，使得磚縫隙間的砂漿層面負荷承載力過大，累積縮壓量變的更大，容易發生磚體凸顯，不僅影響到整個井筒內部的光滑，更容易發生裂縫，嚴重影響著整個檢查井正常功能的發揮。

三．瀝青路面檢查井防沉降蓋座技術施工準備

瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工是一項比較復雜的工作，工序繁多，施工細節難以把握，涉及到的專業領域很廣泛，各種機械設備種類多，對施工人員的整體要求比較高，因此，做好全面細致的施工準備，對保證工程的正常實施有著十分重要的作用。

1．做好瀝青路面檢查井防沉降蓋的施工設計。要在綜合勘察檢查井施工地點的地質地貌，自然氣候，人文經濟，交通政策等多方面的因素的基礎上，技術人員進行科學合理的施工設計計劃編制。要對施工的方案，施工操作的具體工作流程，整個施工過程中施工技術規范和要達到的質量標準都一一做出詳細明確的規定，并會同工程的管理人員，監理人員討論施工方案的科學性，合理性，和可行性，并要對施工人員對相關的標準和技術進行詳細的講解，使得施工人員對每一個施工環節都能夠準確的把握。

2．做好人員的準備。首先，要進行施工人員的專業技能培訓，提高操控各種機械設備的能力，避免操作失誤，并加強施工人員的協作配合默契。其次，要做好人員的分工，要從全局出發，兼顧細節，對復雜的整體工程實施科學合理分解，做到分工明確，權責分明。在瀝青道路檢查井防沉降蓋技術中，要建立起各個負責工序的班組。分別負責剛性防沉降蓋板預設值，路面切割清理，剛性防沉降蓋板安裝，防沉降蓋座安裝等各個工序，避免人員的窩工和閑置。

3．要做好各種施工機械設備的準備。在瀝青路面檢查井防沉降蓋技術施工中，涉及到的各種機械設備種類繁多，比如風鎬，小推車，批灰刀，平板鍬木制刮板；批棉紗團、螺絲刀、手持角磨機、木工銼、鋼筋綁扎鉤子、鋼筋切斷機、鋼筋彎曲機、震動棒、小型壓路機等等，不僅要準備齊全，更要做好各種機械設備的檢查，保證期質量，保證期功能能夠正常發揮。

4．材料是整個施工質量保證的基礎，因此，不僅僅要準備好各種施工材料，比如細石混凝土、鋼筋、瀝青混凝土、成品井座、井蓋、井口成型模具等，更要有專業人員做好各種材料的質量檢測，并綜合分析其合格程度，對劣質材料堅決清除。

四，瀝青路面檢查井防沉降蓋座施工技術分析

1. 瀝青路面檢查井剛性防沉降蓋板施工技術

（一）剛性防沉降蓋板的預制

預制鋼筋混凝土防沉降蓋板，要嚴格預先設計要符合要求的剛性防沉降蓋板的外形尺寸，并做好砼標號，剛性防沉降蓋班中心要預先留置符合施工要求的洞口。

（二）剛性防沉降蓋板安裝

細石混凝土墊層初凝后立即吊裝預制混凝土蓋板就位，就位后應保持井筒與蓋板預留洞口同心，蓋板側邊平行于行車方向。且蓋板下表面與細石混凝土墊層接觸密實。蓋板上表面高程低于瀝青混凝上面層1 cm，確保瀝青混凝土鋪設厚度。為確保施工安全，將舊的井圈、井蓋封閉蓋板洞口。

（三）蓋板周圍過渡段混凝土施工就位后的蓋板四周的空隙用細石混凝土填充密實，充分振搗密實并及時養護。對蓋板上表面及切除范圍內外露部分噴涂乳化瀝青，要噴涂到位，厚度均勻。

2.檢查井周邊清理和混泥土墊層施工

首先，對井周基層的破碎清理要以井筒為中心，對井筒周道路基層實際施工要求內范圍進行切割，對切割范圍內的瀝青混凝土、二灰石、灰土用風鎬進行破碎，挖去深度，最后將破碎物清理干凈。其次在細石混凝土墊層施工中，要將開挖后的基層底部整平、夯實，鋪設厚度合適的細石砼墊層，墊層上表面高程低于道路面層。墊層施工時應注意與原基層結合部位必須振搗密實。同時，架設水平儀測設墊層平面高程滿足路面縱、橫的坡度要求。

3.井圈安裝和混泥土攤鋪

用水泥砂漿將混凝土墊圈固定，井圈與井口同心。并做好防裂措施，沿蓋板切割線以內均勻鋪設防裂土工布一道，井圈處剪開留洞。將井口定型專用模具安裝到砼墊圈上，攤鋪瀝青混凝土，分兩次攤鋪。先鋪粗粒式瀝青混凝土，攤鋪時模具周圍瀝青混凝土高程按低于路面控制，人工用火夯沿模具一周夯實。夯實后輕輕將模具旋轉后取出。

4．井座安設

將球墨鑄鐵井座放入井口，繼續用火夯將井座周邊瀝青混凝土夯實并調整井座高程，井座高程按路面高程控制。用刮板將切割范圍內瀝青混凝土刮平、壓實，細粒式混凝土隨整個路面一起鋪設

五．結束語

瀝青路面檢查井是城市交通系統中重要組成部分，對完善整個城市交通網絡，保證 交通安全和穩定，提升城市化水平有著巨大的推動作用，雖然我國城市化建設中，檢查井周圍的各種通病依然存在，且限制了我國城市化基礎設施的完善，但是，施工人員需要理性面對，在努力提升自己專業技能水平的基礎上，分析各種通病出現的原因，加大瀝青路面檢查井防沉降蓋技術在治理檢查井弊端和缺陷的中的應用力度。從井口瀝青混凝土成型專用模具做出突破，保證井座安裝一次成功，確保瀝青混凝土與球墨鑄鐵井圈和砼墊圈間的緊密結合，并嚴格執行各種施工規范，保證施工的標準和質量，加快解決各種檢查井通病的速度。保證整個城市交通運行的安全穩定，為經濟的發展和人們生活水平的提高提高強大支撐。

參考文獻：

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[2] 李少成 孫杰 楊進 城鎮道路塑料排水檢查井施工技術 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年13期

[3] 李霞 論瀝青路面施工質量檢查驗收 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年16期

[4] 譚長林 淺析瀝青路面檢查井升井施工工藝 [期刊論文] 《現代科技（現代物業下旬刊）》 -2009年11期

[5] 林群榮 淺談市政瀝青路面檢查井病害處理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2011年33期

篇4

一、筑防水工程的重要性分析

（一）建筑功能和使用與建筑防水工程有著直接關系。建筑施工的防水工程，是重要組成建筑施工技術的部分，也是保證構筑物和建筑不受侵蝕，分項工程施工內部空間不受危害。

（二）建筑防水工程直接關系到人民的生命安全和經濟發展。必須保證防水工程無滲漏是防水施工的任務，建筑使用年限直接影響防水工程，防漏防滲，其中防水工程的精心設計和規范作業。精心施工顯得特別重要。

（三）建筑的質量和安全與建筑防水工程的施工直接相關。防水工程的實現最終是通過施工的，而目前多以手工作業為主的建筑防水施工，稍一疏忽便可能出現滲漏。

二、影響建筑工程屋面防水質量的原因

（一）不重視排水設計

在對屋面的防水工程設計中，不僅要從防的角度考慮，還要充分的考慮到排的方面，因為如果只是重視防水結構層的設計，而忽視了排水設計的話，那么在屋面滯留的水得不到排除，將會對屋面的防水材料質量有所影響，加速了防水材料的老化，導致耐水性差。但是在實際的設計過程中，很多的設計單位不夠重視排水設計，對于屋面的排水管徑、設置位置和坡度設置的不夠合理，加之沒有考慮到季節性的暴雨和積雪融化等因素，導致排水不暢，對屋面的防水材料有很大的侵蝕，嚴重的影響到防水性。

（二）材料厚度確定

對于防水材料的選擇要根據屋面的防水等級來進行確定，在材料的種類，厚度和使用要求等都要根據實際情況進行確定，這是在設計的過程中經常被忽略的問題。

（三）材料的選擇

隨著科技的發展，各種新型的防水材料出現在防水工程施工中，但是很多的設計人員對于新型的防水材料不夠了解，并且在設計的過程中，沒有考慮到地區的氣候條件，所以說使得防水材料在物理性能不符的情況下多層設防，影響到防水的質量，這是目前比較常出現的問題。

（四）水基層的問題

為使防水設防材料能同基層牢固結合，消除因溫差和荷載等變形對防水層的不利影響， 基層必須平整、無裂縫、光潔，并有較高強度；找平后的基層宜設分格縫使之變形伸縮。

三、屋面防水工程施工技術措施探討

（一）材料選擇方面

防水材料的選擇對防水層質量和耐用年限有極大的影響，正確選擇、合理使用防水材料是屋面防水設計成敗的關鍵之一，雖然目前柔性防水材料的種類繁多，性能各異，以前采用雙層2mm厚的瀝青卷材，雙層帶砂耐穿刺性能差，低溫柔性差，易老化，防水層耐用年限短。而PVC改性瀝青卷材，具有耐老化，耐候性，延伸率大，使用壽命長，同時施工簡單，造價低，便于維修，使用效果好等特點。

（二）防水施工方面

1、坡屋面是以排為主，以防為輔，排防結合滲漏幾率小，而平屋頂坡度小、積水厚，應以防為主，但也要盡快將積水排走，以減輕屋面防水負擔。所以平屋面坡度很重要，規范提出結構找坡不宜小于3%。天溝檐溝坡度由0.5%提高到1%，加大坡度是防排水防滲漏的一個重要措施。

2、找平層是鋪貼卷材防水層的基層，給防水卷材提供一個平整、密實、有強度，能鉆結的構造基礎。當基層為整體混凝土時，采用水泥砂漿找平層，厚度為20mm，水泥與砂漿比為1：2.5～1：3（體積比），水泥標號不低于32.5。找平層還要設分格縫，并嵌填密封材料，縫寬為20mm，分格縫的縱向和橫向間距不大于6m，分格縫的位置設在屋面板的支端，屋面轉角處防水層與突出屋面構件的交接處，防水層與女兒墻交接處等。

3、水泥砂漿找平層施工時，先把屋面樓板雜物清理干凈并灑水濕潤。在鋪設砂漿時，按由遠到近，由高到低的程序進行，每分格內一次連續鋪成，按設計控制好坡度，用2m以上長度刮桿刮平，待砂漿稍收水后，用抹子壓實抹平，12小時后用草袋覆蓋，澆水養護。

4、細石混凝土防水層是剛性防水層的一種，在三級屋面中麼泛應用。施工時細石混凝土不得使用火山灰質水泥；當采用礦渣硅酸鹽水泥時，應采取減少泌水性的措施。混凝土強度等級應符合設計要求，節點處的防水處理要符合設計要求。細石混凝土防水層裂縫要采取構造措施解決，在有規律的級縫處設置分格縫，分格縫間距小直大于6m，防水層厚度不小于40m，用密封材料嵌填，以柔適變，剛柔結合，達到減少裂縫和增強防水的目的。

5、熱灌法操作要重視密封材料現場塑化和加熱溫度一般在1l0～130℃，最高不得超過140℃，注意使用的溫度計測溫時應在中心液面下l00mm左右處進行。塑化或加熱到溫度，應立即現場澆灌，嵌填要高出板縫3～5mm。冷嵌法施工用手工操作，從底部嵌起，防止漏嵌，注意不得產生混氣現象。

6、卷材冷粘施工時，膠接材料要依據卷材性能配套選用膠鉆劑，調配要專人進行，及時采樣化驗，不得錯用、混用，在這方面要嚴加控制。嚴格掌握基層含水率達到要求后才能進行粘貼。

四、做好建筑防水工程的養護工作

建筑防水工程完工后要做好成品保護工作，但是防水施工過程中常常會忽略這個環節的問題。然而整個工程項目養護工作做得好壞直接關系到整個防水工程的施工質量，所以施工過程中一定要對其采取必要的保護措施；在完成閉水試驗以后，還要及時的對保護層進行施工，這樣才能將防水層的破壞程度降到最低。

建筑防水工程在實際施工作業中，施工人員一定要穿上軟底鞋，而穿帶釘子或者尖銳突

出鞋子的人員一律不準進入施工場地，一面防水層遭到破壞；建筑防水工程施工時，監理人員一定要做好工程的監督管理工作，一旦發現破損或者扎壞的位置必須及時上報有關部門采取有效措施進行處理，一面留下更大的隱患問題。

一些防水層質量驗收合格后就不能在上面打眼鑿洞，如果一定得穿透防水層，施工人員

要先和技術管理人員進行溝通，從而及時的拿出合理有效的措施進行補救。

在綁扎鋼筋和支設模板時一定要避免沖擊到防水層，如果條件允許可以采用柔性材料將其隔離開。

五、結束語

在建筑施工過程中，探討和分析建筑屋面的防水技術，不僅可以減少因下雨等因素對建筑屋面的損壞，而且還可以增強建筑的質量，延長建筑的使用壽命。所以，我國在建筑施工中，技術人員積極研究屋面的防水技術，已經取得了較大的進展。在未來的幾年里，我國屋面防水建筑施工技術的研究還將進一步深化，進一步提高建筑工程的質量，保證居民的居住安全性，延長建筑的使用壽命。

參考文獻：

[1]王洪波，談建筑工程屋面防水工程技術措施 期刊論文]《城市道橋與防洪》2012年12期

[2]李樹林，淺談房建屋面防水工程技術措施 [期刊論文] 《民營科技》2012年5期

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中圖分類號：S276 文獻標識碼：A 文章編號：

一、鐵路隧道防排水施工的現狀

我國的鐵路隧道建設起步相對較早，在20世紀80年代以前主要采用傳統的礦山法進行鐵路隧道施工。這樣的施工方式沒有采取比較完善的防排水措施，導致了有三分之一左右的隧道出現了漏水的問題。在這以后，我國開始采用新奧法進行鐵路隧道的施工，使這種漏水的現象得到了緩解。但是，對于現在我國修建的隧道而言，不僅數量多，而且長度較長，對其防排水也提出了更高的要求。在鐵路隧道防排水施工上，通常采用招標的方式選擇承包商。承包商通過內部組織進行隧道的施工。在鐵路隧道施工時，通常采用簡易的鋪掛臺架和小型機進行作業，機械化程度比較低。而人工的素質在防排水施工技術上起了很大的作用。因為在施工時，往往通過肉眼觀察以及充氣檢驗的方式對防排水工程進行質量檢驗。而這恰恰導致了檢驗的可靠性比較差。在質量上也容易出現問題。

二、鐵路隧道防排水施工的技術要點

1、防水層的施工

（1）在防水層的鋪設之前，先進行基面準備。

應先對隧道初期支護噴射混凝土表面進行處理，并檢查防水板的質量是否符合國家相關規定，質量上是否達標，是否符合設計的要求，同時要將錨桿頭和露出頭的鋼筋切掉，然后用細石混凝土將其抹平覆蓋。為了確保噴射混凝土無尖銳的棱角，表面平整，應該將凹坑的深寬度控制在一定范圍之內,深與寬一般是一比六的比例.如果凹坑的深寬比太大,則可以選擇用細石混凝土填平。此外，還要對防水板的質量進行檢查，檢查是否存在斷裂的現象，是否出現了變形，是否有孔洞等。要對操作人員進行上崗前的培訓，在地面施工時要對防水板進行各種測試，這就需要具有專業知識的人員進行試驗。

（2）鋪設土工布

在鋪設土工布的過程中，第一項就是要用簡易的作業臺車將單幅無紡布固定在事先設好的位置，然后再將無紡布固定在噴射混凝土上。無紡布鋪設時要松緊適度，要使無紡布緊貼在噴射混凝土表面為宜，既不會因為過緊被撕碎，也不會因為太松而出現褶皺的現象。一般按梅花形布置專用的熱熔和射釘，一般搭售部間距要保持在半米到0.7米之間，邊墻在一米到一米二之間。這樣做的目的是為了防止形成人工蓄水點，會對隧道的防水以及排水造成不良的影響。

（3）防水層的調制以及涂刷的施工

在將防水材料和水進行調和時，要注意水必須是干凈的水，而且還要根據三比一體積的比例進行調。混合時要攪拌均勻，直到攪拌成水泥漿粘稠狀。如果在施工的過程中，出現了凝固的現在，可以選擇連續攪拌的方法提高操作性能。調料完成以后，盡量在20分鐘之內用完，以防止其凝固。在防水層的涂料配比完成以后，就可以選擇用毛刷進行涂抹了。要分兩遍進行涂刷。在第一次涂刷之前，要將混凝土表面進行預濕。在第二次防水層涂刷時可以不必等第一層防水層干掉以后再涂。

（4）對防水層進行養護

在防水層涂刷完畢以后，待其凝固后，可采用噴霧養護呈是用凈水養護的方法防止防水層遭到破壞。為了避免涂層受到陽光的暴曬和風霜的侵蝕，往往要將涂層連續噴水3天。

（5）擋頭板以及沉降縫、施工縫的防水處理技術

擋頭板要選擇適當百度的木板制作而成，一般為5厘米為宜。采用角鋼U形卡和短方木進行固定。還要注意止水帶與防水帶的施工問題。

止水帶:采用橡膠止水帶,埋置于襯砌中部。采用搭接熱接式,壓茬方向順水流方向,即下部止水帶靠近隧道內壁,上部止水帶在圍巖處靠近。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛,搭接接頭長度10cm并滿焊。橡膠止水帶采用Φ8鋼筋卡和定位鋼筋固定在定型擋頭板上,必須保證橡膠止水帶質量,不扎孔,居中安裝不偏不倒,準確定位,搭接良好。

三、排水施工技術

防排水施工以防水板阻水、透水盲管引流,排水溝排水為主,以超前預注漿堵水、錨噴混凝土和襯砌混凝土致密防水為輔。在鐵路隧道防排水設計,采用“防、排、堵、截結合,因地制宜,綜合治理”的原則;對于隧道穿過巖溶、斷裂破碎帶,預計地下水較大,當采用以排為主;可能影響生態環境時,根據實際情況采用“ 以堵為主,限量排放”的原則,達到堵水有效。而施工單位對于同一地段的隧道,除了進行防水施工外,也應該同時可以采用“排水”的方法,目前,主要的方法是在進行混凝土澆灌的時候在施工縫靠隧道內一側處預留凹槽,這樣在施工縫處就形成了一個排水通道,靠近隧道內側設置半圓形排水管道,然后采用嵌縫膏或者快凝水泥封堵阻止滲漏水進入隧道內,施工縫滲漏水就可以引排至水溝內,并且可以根據排水情況對封堵材料進行更換,從而實現排水通道的可維護性。

鐵路隧道防排水基本要求有三類,第一是鐵路運營要求;第二是外部環境要求;第三是結構自身耐久性要求。鐵路運營和結構耐久性對防排水的要求是相對不變的,而隧道修建的外部環境是千差萬別的。目前很多隧道在全長范圍內采用同一防水類型,忽視外部環境要求,有時會造成不合理,建議設計時多考慮外部生態環境和地質環境要求分區段確定防水類型。

四、防排水施工技術的注意要點

1、對排水管的質量要求

排水盲管的管材和直徑的大小要符合相關規定和設計的要求。透水孔的規格和間距、環向排水盲管沿縱向設置的間距都要符合設計的要求，還要考慮在地下水較多的地段適當加密，防水地下水滲透。

2、排水盲管的設置

排水盲管要緊貼滲水崖壁設置，以減小地下水對于由圍巖進入排水盲管的阻力。在布置的過程中，不能起伏不平，要圓順。縱向集水盲管與環向排水盲管、匯水管要連接成一個完整的排水系統。

3、采取適當的措施保護排水盲管

要固定好排水盲管，采取一定的措施防止水或泥漿進入排水盲管。同時泄水管要有一定的坡度，以便有利于將水泄到排水溝里。

鋪設防水板的施工技術措施

防水板鋪設前, 先割除混凝土襯砌表面外露的錨桿頭, 鋼筋頭等硬物, 凸凹不平處需先噴平, 使混凝土表面平順;局部漏水處需先進行處理; 防水板, 特別是在凸凹較大的基面上, 要預留足夠的松散系數, 使其留有余地, 并在斷面變化處增加懸掛點, 保證緩沖面與混凝土表面密貼; 做好防水板與泄水孔的密閉性連接; 鋪設防水板地段距開挖工作面應《爆破安全距離; 襯砌混凝土灌注前應檢查防水板質量; 灌注襯砌混凝土時, 不能損壞塑料防水板; 防水板和粘膠是易燃物品, 故工作區內禁止煙火。

5.防水混凝土施工時, 每組應盡可能一次灌筑完成

施工中必須振搗密實, 人式振搗器插人間距不超過其有效半徑的1.5 倍, 避免欠振、漏振和過振現象, 施工縫和預埋部位尤需注意振搗密實。要防止振搗器觸及模板、止水帶及預埋件。

五、結束語

在鐵路隧道防排水施工過程中，要嚴把質量關，保證隧道質量符合國家的有關規定，從而保證了鐵路運輸的通暢，進一步促進我國經濟的發展。俗話說：交通是經濟發展的先行官。只有促進了鐵路工程的建設，才能促進我國的經濟建設，進一步提高人民的生活水平。

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中圖分類號：TV675文獻標識碼： A

一．引言

在基礎設計位置按基底標高和基礎平面尺寸所開挖的土坑。開挖前應根據地質水文資料，結合現場附近建筑物情況，決定開挖方案，并作好防水排水工作。開挖不深者可用放邊坡的辦法，使土坡穩定，其坡度大小按有關施工規程確定。

二．泵站基坑支護降水實例。

1.工程概況。

某泵站工程位于某出水濱河口處，地處青石路、大峰酒廠側。主要施工項目有：進水箱涵、泵室、泵房、備用排水涵、出水箱涵、箱涵四、和二期的進水涵管等；其中泵室內安裝立式軸流排澇泵三臺，排澇量達9立方米/秒，潛水排污泵三臺，單機設計流量660立方米/小時，垃圾格柵一臺，皮帶輸送機一臺，不銹鋼閘門二座。泵室建筑面積約350平方米；進水涵管長142米，涵管截徑2.6米×2.6米，連接濱河路排水片區頂管。

2. 工程地質。

工程地質為①素填土：以中細砂為主，土質松散，層厚約1.30-1.9米；②淤泥：灰黑色，富含有機質，呈流塑狀，飽和，層厚3.5-3.9米，上部多含中細砂及貝殼，粘性較差，下部含砂量較少，粘性較好，在淤泥層中沒發現砂土夾層，適宜進行沉箱基礎施工；③粘土：花色，粘性較好，很濕，可塑；④粉質粘土：花色，粘性較好，含少量粗砂，濕，可塑。沉井井身位于①、②、③地層，最終刃腳落位于④地層中。為了防止沉井下沉過程中可能會出現自沉和傾斜現象，因此下沉施工前，采取有效控制措施和防傾斜措施極其重要，同時在沉井內不同位置設置探孔，以探明地質狀況，指導施工，探孔直徑為0.2m，每次探深2m。

3. 工程現場環境 。

泵站北側緊鄰大峰酒廠，施工中需對鄰近的建構筑物加保護。該泵站建在某上，河涌寬12-15米，是該片區的主要排洪渠道，施工期間必須保證該涌的排洪功能；相鄰的青石路交通非常繁忙。

4. 該工程綜合分析具有以下特點：

（1）. 施工場地狹窄，且緊鄰 酒廠建構筑物；

（2）. 施工技術復雜、難度大、專業多；

（3）. 施工工期要求緊迫；

（4）. 文明施工、防洪、環保、安全要求高；

（5）. 排水工作量大；

（6）. 基礎施工不能采取大開挖；

（7）. 交通疏導有難度。

針對上述難點、特點，我們必須在施工實施過程中采取相應的、安全的、合理的措施，科學的安排、調度，既做到安全文明施工，又保證質量和工期。

5. 施工管理體會 。

該工程現已交付使用，正常運行中，正在進行竣工驗收工作。由于施工過程按上述措施的實施，進展較順利，未因方案措施不力而造成任何安全事故。在該項工程項目的施工實踐中，針對該工程工期緊、技術復雜、任務重、專業多的特點，與現場技術人員一起，制定切實可行的技術措施，成功地解決了泵室沉井施工許多難題，安全成功地對附近的建筑物進行了保護，并科學地調度和安排，使土建、機電安裝等各工序有條不紊地進行，保證了泵站按時投入使用。

6.感觸。

該泵站主體施工特點，采用沉井業。在此次的沉井施工中，得到了如下的認識：①對沉井地質要有深刻的認識，施工前應參考地質資料提供的巖土物理、化學性質指標進行計算后選定施工方案。②沉井施工過程中會遇到較多的問題，因此在施工中必須對其沉降加強監測，根據出現的情況對其施工方案進行動態調整，才能取得較好的施工效果。③軟土地基沉井刃腳加固處理時，應首先墊木，并應減少對周邊土體的擾動。④在軟土地區施工沉井時，必須考慮沉井的持力層強度，必要時還應先對沉井地基進行處理，以方便施工和有效控制工后沉降。

三．明渠和集水井排水法。

1.分層開挖排水：

在基坑（基槽）的周圍一側或兩側或基坑中部逐層設置排水明溝，每隔20～30M設一集水井，使地下水匯流于集水井內，然后用水泵等設備將水排除基坑外。并且邊挖土邊加深排水溝和集水井，保持溝底低于基坑底0.3～0.5M，井底低于溝底0.4～1.0M。排水溝設在地下水的上游，溝底寬不小于0.4M，排水溝邊坡為1：1～1：1.5，溝底設0.2%～0.5%的縱坡便于水流。集水井的截面為0.6M×0.6M～0.8M×0.8M。井壁用竹龍、木板加固，抽水應連續進行，直到基礎工程完成，回填土后方能停止。在沙土中為避免沙土淤塞溝渠，也可以填以沙礫建成盲溝。如需加深降水深度，可按基坑壁分級設置明渠。

2.井點排水法：

在基坑周圍埋下適當的深于基坑底的濾水井點或井管。以總管連接抽水（或每個井單獨排水）。在基坑開挖前和開挖過程中不斷抽出地下水，使地下水位下降形成一個降落漏斗，并降低到坑底以下0.5～1.0M。從而保證可在干燥無水的狀態下挖土，不但可以防止流沙、基坑邊坡失穩等問題且便于施工。人工降低水位不僅是一種施工措施，也是一種加固地基的方法。

輕型井點降低水位，是沿基坑周圍以一定的間距埋入井點管（下端為濾水管）至蓄水層內，井點管上端通過彎連管與地面上水平鋪設的集水總管相連接，利用真空原理，通過抽水設備將地下水從井點管內不斷抽出，使原有地下水位降至坑底以下。

輕型井點系統的布置，應根據基坑或溝槽的平面形狀和尺寸、深度、土質、地下水位的高低與流向、降水深度要求等因素綜合確定。

當一級井點系統達不到降水深度要求，可根據具體情況采用其他方法降水，（如上層土質較好時，先用集水井排水法挖去一層土再布置井點系統）或采用二級井點（即先挖去第一級井點所疏干的土，然后再在其底部裝設第二級井點），使降水深度增加。

四．監測。

基坑支護結構應按照方案進行變形監測，并有監測記錄。對毗鄰建筑物和重要管線、道路應進行沉降觀測，并有觀測記錄。

基坑支護工程監測包括: 支護結構檢測和周圍環境監測.

1.支護結構監測包括: ⑴對圍護墻側壓力,彎曲應力和變形的監測、⑵對支撐錨桿的軸力,彎曲應力監測土釘墻支護、⑶對腰梁(圍檁)軸力,彎曲應力的監測、⑷對立拄沉降,拾起的監測。

2. 周圍環境的監測包括：⑴臨近建筑物的沉降和傾斜的監測、⑵地下管線的沉降和位移監測等、⑶坑外地形的變形監測。

五．結束語

基坑支護作為一個結構體系，應要滿足穩定和變形的要求，即通常規范所說的兩種極限狀態的要求，即承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。因此，基坑支護設計相對于承載力極限狀態要有足夠的安全系數，不致使支護產生失穩，而在保證不出現失穩的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。因而，作為設計的計算理論，不但要能計算支護結構的穩定問題，還應計算其變形，并根據周邊環境條件，控制變形在一定的范圍內。基坑支護是一種特殊的結構方式，具有很多的功能。不同的支護結構適應于不同的水文地質條件，因此，要根據具體問題，具體分析，從而選擇經濟適用的支護結構。

參考文獻：

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1、引言

路橋工程是社會的基建部分，其質量的好壞影響社會的服務水平，也影響著經濟發展的好壞。公路路橋過渡段的施工至關重要，在結構上屬于塑性變形與剛度的主要突變體，做好路橋過渡段的施工與連接，成為路橋建設的關鍵。為了避免過渡段出現不均勻沉降，避免安全事故，需要分析路橋過渡段施工中存在的問題，然后研究應對的措施，為相關的研究提供參考。

2、公路路橋過渡段不均勻沉降的危害

公路路橋過渡段的連接，容易出現不均勻的沉降，導致路面高低不平，車輛在行駛時會發生顛簸，嚴重的還會出現強烈的跳動和沖擊，惡性循環，車輛對公路橋梁形成大的沖擊，造成路橋的損害累積，加速支座、橋頭搭板、橋臺、伸縮縫的損壞，同時也會對車輛造成磨損。路橋過渡段的施工不良導致的不均勻沉降，造成橋頭跳車，沖擊加劇，導致路基、路面的損壞，降低土體的強度，中斷交通，嚴重的還會引發安全事故。

3、公路路橋過渡段施工的問題

3.1橋頭地基問題

橋頭有軟土部分，施工后出現不均勻的沉降，導致跳車，造成此類問題的原因主要是兩個方面，其一，橋臺臺背路堤施工填土壓力不足，雨水侵蝕后出現流失，導致沉降。其二，施工圖設計不佳，設計不合理導致路橋施工處理不當，尤其是地基的物理學性質研究和探測方面，相關的設計不合理，導致施工不當。

3.2橋頭路堤邊坡的防護不當

臺背路堤的填土材料為滲水性土和砂類，無需考慮防水和排水問題。在長期浸水的路段，要漿砌片石護坡，非浸水路段，漿砌片石護坡。但是在實際的施工當中，橋頭路堤沉降嚴重，護坡被水毀嚴重，侵蝕路堤，以及防格網草防護等，臺背防排水不當或者橋頭路堤邊坡防護不當，會加劇填土流失，導致不均勻沉降和橋頭跳車。

3.3橋頭搭板設計不合理

路橋過渡段采取搭板結構設計，但如果橋頭搭板設計不合理時，會出現各種問題，意識搭板的強度不足，出現斷板，導致線性突變和跳車；而是橋頭路堤位于高填方，路橋間的沉降大，搭板長度不夠，連接效果差。

3.4橋臺背路堤的壓實度不足

路橋過渡段要實施臺背填土，但在施工時，會有壓實度不足，導致不均勻沉降。如果橋臺背路堤的壓實度不足，行車載荷也會造成影響，加劇不均勻沉降。

4、路橋過渡段的施工應對措施

4.1合理設計橋頭搭板

橋頭搭板有變厚度和臺階式兩種，按照搭板埋置的深度，有低置式和高置式兩種，低置式的施工簡單，高置式適合沿線為水泥混凝土的路面。在設計橋頭搭板時，要根據實際的工程，選擇搭板的方式，盡力保持搭板與縱波之間的角度小于10度，防止次生危害；搭板的厚度大于20厘米，搭板的長度大于5米。

4.2合理處理橋頭地基

地基施工質量好能預防橋頭跳車，合理處理軟基，減少地基的不均勻沉降，改善地基的性能，能縮小地基與路堤之間的沉降差。也可以減輕回填材料，增強地基土，實現抑制側向流動強度的目的。合理的處理橋頭地基，增強路面的穩定性，并選擇最佳的排水方式，達到防止滲水的目的，保護路橋結構，夯實回填區，設置相應的排水設施，這樣能確保地基的穩定，減少橋頭跳車。

4.3重視壓實處理

路橋過渡段的壓實處理能減少不均勻的沉降，錐坡填土和臺背路堤填土壓實要同時進行，按照設計的寬度一次填土，在分層填筑時，每層壓實的厚度小于15cm。壓實施工按照一定的步驟進行，如汽車卸土-推土機平整-晾曬-人工平整-碾壓-壓實度檢測等，每一個環節都必須按照規定執行，同時不能破壞臺身，在施工時，還要檢查填土的含水量、平整度和厚度等，增強壓實的效果。

4.4選擇良好的路堤填料

良好的路堤填料能保證路堤的質量，減少路堤破壞，確保好的滲水性能，大部分施工是就地取材，選擇滲水性好的土壤或砂類土，如果填料的質量不過關，還需要在其中添加水泥、石灰等材料，使其壓實操作較為便捷。此外，還要對路堤填料進行檢測，為施工提供依據。

5、結束語

路橋工程是基礎建設的重要部分，其質量關乎交通的運行，也影響經濟的平穩發展，因而研究路橋過渡段的施工問題，并提出相關的應對措施，對于改善路橋施工的質量有積極的意義，相關研究值得進一步深入。

參考文獻：

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[4]支磊. 公路路橋過渡段的施工技術分析[J]. 現代企業教育. 2015-01-28.

篇8

 

某給排水施工項目位于開發區內，頂管工程全長215.5m，工作井處左側為某建筑工地，右側為居民樓，接收井處左側為醫院，右側為空地，地下有污水、雨水、電話、上水四道管線。

1.施工準備

1.1頂管機頭選擇

根據土質和施工環境條件，同時考慮到頂管距離、頂管施工排土、施工時地面沉降控制難易程度等，頂管機頭選型為：Ф1000管和Ф1350管,采用泥水平衡頂管機，Ф1650管采用土壓平衡頂管機。

1.2頂管總推力計算

掘進機頭迎面阻力F0

經計算機頭切削面泥水壓上限值和下限值分別為:

機頭土艙實際控制值應介于理論計算值的上下限之間。如設定值為：

Ф1000管機頭：110KPa 上限值130KPa

Ф1350管機頭：115KPa 上限值135KPa

Ф1650管機頭：125KPa 上限值145KPa

此時機頭迎面阻力按式F0=1/4πD2Pmax計算，則有：

F0（Ф1000管機頭，外經1.24m）＝157KN

F0（Ф1350管機頭，外經1.65m）＝289KN

F0（Ф1650管機頭，外經2.07m）＝488KN

管道的綜合阻力F1

F1＝μπDL

考慮施工時實測管壁外周摩阻力值，在管壁外側同步注入觸變泥漿情況下，平均值均為4KN／m2，故μ取此值。

1.3洞口地基加固

在洞口圍護樁外圈增加一排水泥土攪拌樁，與圍護結構同時施工，該排樁寬度比洞口寬度大3m，深度比洞口下沿深4m，施工方法與洞口水泥土攪拌樁類同。

2.施工技術

2.1頂進施工

2.1.1 注漿減摩

在頂管頂進過程中為使管壁外周形成的泥漿環始終起到支承土體和減阻作用，在中繼環和管道的適當點位還必須進行跟蹤補漿，以補充在頂進過程中的觸變泥漿損失量。一般壓漿量為管道外周環形空隙的1.5～2.0倍。要達到以上的效果，壓漿不僅要及時和適量，還必須在適當的壓力下由適當的點位和正確的方法向管外壓注。壓漿壓力應根據管道深度H和土的天然重度γ而定，一般為2～3γH。

2.1.2注漿孔布置

注漿砼管的安排：在掘進機頭后連續放4節有注漿孔的砼管子，然后隔2節管子放1節有注漿孔的管子，這樣放設4節帶注漿孔的管子后，每隔6節管子安放一節有注漿孔的管子，在中繼環前后各連續放3節管子。

每節帶注漿孔的管子設1個補漿斷面共4個注漿孔，均勻布置。帶孔管1個補漿斷面上的4孔為對稱布置，但安裝時不能將注漿孔按水平軸、豎垂軸這樣的狀態布置，左扭轉22.5°～40°，前后相鄰帶孔管上的注漿孔扭轉至孔位相差45°左右。

2.1.3泥漿施工

由于頂管機頭外周空隙是壓漿的主要部位，施工中采取同步注漿方式，即在機頭被頂進過程中所有補漿管路關閉，只開通注漿管路，注漿量要根據機頭型式具體情況具體確定，主要以壓力控制，約為0.2～0.3MPa（太高的壓力會產生觸變泥漿向機頭前端泥土倉（泥水倉）內串聚，使機頭段周圍泥土在泥漿液壓的作用下形成一定的空隙容納觸變泥漿。

在后續管道的四周泥漿套，由于可能產生的局部漏失，泥漿微粒滲入土體空隙內，管壁的拖動作用等原因，使局部泥漿套厚度變薄，甚至消失，難以始終起到支承土體和減阻的作用，就需要進行跟蹤補漿。補漿按順序進行，定量壓注每班不少于2次。

洞口注漿壓力和注漿量根據洞口止水裝置情況實際確定。

總之，施工中應堅持“先壓后頂、隨頂隨壓，及時補漿”的原則。

2.1.4泥漿置換

在頂管結束后，立即用純水泥漿置換膨潤土泥漿，水泥漿水灰比為0.4，置換量約為：

Ф1000管：0.12m3/m

Ф1650管：0.20m3/m

2.1.5排泥系統與棄土

泥水式盾構排泥管與機頭輸泥泵出泥口口徑相同，管節接頭采用卡箍式活絡接頭，在中繼間處用高壓橡膠波紋管過渡，以適應中繼間的伸縮。泥水輸送距離較遠的頂管區段（＞150m）在工作井底增設一臺管道泵串聯在管道線路中接力輸送泥水提升至地面沉淀箱內。論文參考網。

直徑較大（Ф1650管）的頂管，由于采用泥土平衡式機頭，頂管距離全長為71m，故本工程中間采用手推車將土從管道內運至工作井內，再由起重機將手推車吊運出井。

輸泥泵輸出的泥水被泵送到地面上的5只儲泥箱（每只容積8m3）內，經沉淀后（除泥漿被調配改良后返回到泥水倉繼續使用）的稠泥漿通過密封車外運、小車運出的土方，在工作井附近設土方臨時堆場，晚上用土方車外運。

2.2管道接口施工

接口是頂管工程的關鍵部分，保證做好接口部分是頂管工程成敗的關鍵，因此對組成接口的每一部分都必須嚴格遵照有關規程的要求逐一分別嚴格制作。

2.3頂管機頭出洞與防旋措施

頂管機頭出洞的步驟是：機頭被主頂頂入洞口止水鋼橡護套內，穿過內襯砼墻，旋轉切刀切削洞前攪拌水泥土加固土體，主頂回縮，加裝砼管，主頂頂進送機頭出洞進入自然土層。

頂管機頭穿過加固土體后，正面即受到約0.12MPa以上的水土壓力，使頂進機頭后退力約140KN，因此當千斤頂縮回安裝管子之前必須作臨時支撐。機頭正面承受的140KN的退縮力需要頂入4節管子后產生的摩阻力才能被平衡掉，因此在出洞施工中必須按防退要求周密考慮安排施工。

4節管子頂入后不再安裝臨時支撐，但洞口附近管子由于管接縫受到地下水的壓力仍有被推出的可能。因此必須在靠洞口的管縫間安裝臨時連接鋼板，防止收回千斤頂后管子后退而使管縫脫開。

為了防止頂管機出洞時產生磕頭現象，應在洞口下部制作一塊素砼托板。

當頂管機頭開始切削攪拌水泥土體時，推進速度應較慢。因為機頭在一定的坡度上且土體面不平整等原因，開始切削的土體只是斷面的一部分，而且頂管機只靠機殼與導軌之間的摩擦力來承受切削的反力矩，如推進速度過快，有可能刀盤不轉而機身轉，因此，設置防旋轉措施很有必要。

防旋措施之一就是在機身和洞口上各焊一環，之間用5t手拉葫蘆連接起來，用以承受頂管機切削的反力矩。

頂管機出洞的推進過程是一個泥水平衡建立的過程（對泥水壓平衡機頭而言）。泥水機頭施工前，必須有一定粘度的、足夠量的泥水供應，在泥漿槽里第一次準備的泥漿量應有5m3。

機頭在出洞段施工中，開始時由于處于水泥土加固區域，在不影響泥水系統正常輸送平衡條件下，切口水壓較低。論文參考網。當機頭穿越加固區后，隨著頂進距離增長，必須提高切口水壓達到正常控制狀態。

2.4機頭糾偏操作

頂進糾偏普遍采用調整糾偏千斤頂的編組操作，若管道偏左側千斤頂采用左伸縮方法，反之亦然。如同時有高程和方向偏差，先應糾正偏差大的一面。頂進中發生頂管機頭旋轉時應采取措施防止偏轉擴大，常用措施為改變切削刀盤的轉動方向和在管內的相反方面增加壓重塊直至正常。

2.5頂管機頭進洞段施工

2.5.1接收井準備

接收井施工完成后，必須對洞內的方位測量確認，根據實際標高安裝機頭接收基座，并配備拔提接收井洞口H型鋼的機械設備。論文參考網。

2.5.2機頭姿態的復測

頂管貫通前的測量是復合機頭所處的方位，確認機頭狀態、評估機頭進洞時的姿態和擬訂機頭進洞的施工軸線及施工方案等的重要依據，必須使頂管機在此階段的施工中始終按預定的方案實施，以良好的姿態進洞，正確無誤地座落到接收井的基座上。

2.5.3接收井洞口臨時支護

為了頂管機頭快速進洞，又不致于出現施工風險，擬將洞口H型鋼在機頭靠近接收井前便進行拔提，讓出洞口位置，封內襯洞口的磚砌體不拆，在洞口處砼內側連同磚砌體采用16厚鋼板臨時封擋，并用鋼管水平支撐桿撐住，以抵抗機頭進洞前洞口截面土體的水平推力。

2.5.4機頭進洞

當機頭接近洞內時，保持好頂進時的泥土壓力在0.1MPa左右，在距洞口磚墻前0.5m左右時，停止前進，拆除內側臨時封擋。當封擋拆除后應迅速、連續頂進管節，盡可能縮短機頭進洞時間，讓機頭破開封洞磚砌墻，在充水水囊的止水狀態下完成安全進洞。

3.結束語

本工程采用頂管施工方法，大大加快了施工進度，對施工沿線房屋和公用管線起到了很好的保護作用，基本沒有影響施工沿線居民的出行交通，也無噪音、粉塵污染，取得了良好的社會效益和經濟效益。

【參考文獻】

[1]褚若升.大口徑供水鋼管頂管出洞施工技術[J].安徽建筑,2009,(01).

篇9

一．前言

我國是一個多山的國家，75%左右的國土是山地或重丘，在公路建設中過去的普遍做法是盤山繞行或切坡深挖。據統計資料[1, 2]，汽車翻越山嶺平均時速不足30 km，不到經濟時速的一半，汽車的機械損壞和輪胎磨損極為嚴重，低等級道路的汽油耗量比高等級公路多20% ~ 50%；而且劈山筑路會造成許多高邊坡，在南方雨量充沛地區，它嚴重破壞自然景觀，并造成塌方滑坡和水土流失，所以在山嶺重丘地區修建高等級公路時，為縮短公路里程，改善線形及保護環境，昔日那種“逢山盡量繞著走”做法，將被開鑿公路隧道所代替。隧道作為道路結構的組成部分，既能保證最佳道路線形，便利行車，又可有效防止山地陡坡的滾石、泥石流等自然災害，提高行車的安全性和可靠性，同時又能和當地環境相協調，保全自然景觀。

但是據統計，在我國既有隧道中，大多隧道都存在不同程度的病害。隧道病害的類型主要有水害、凍害、襯砌裂損和襯砌侵蝕，其中最常見的病害形式是隧道滲漏水。現有資料表明，國內有近1/3的隧道存在著襯砌結構的滲漏水問題。滲漏水病害的表現形式主要有拱頂滲水、滴水，拱腳處滲水、淌水，施工縫部位滲水、淌水、局部涌水、涌泥等（如圖1-2所示，），在冬天則表現為頂部形成冰掛，側墻形成冰柱，在道路路面形成冰堆、冰坡等。

1 拱頂滴水 2 拱頂滲水

隧道滲漏水與其他病害是密切相關的。由于水的可流動性和水壓的傳遞性，隧道襯砌結構往往都是承受較高的水頭壓力，在這樣的條件下，襯砌中的任何缺陷和病害都可能成為滲漏水的通道。反之，滲漏水又加速各種病害的發生和發展，影響隧道的使用性能和使用壽命。因此，隧道滲漏水實際上是隧道各種病害的綜合反映[1, 3]。

隧道滲漏水危害極大，主要危害表現在以下幾點：

（1）由于襯砌滲漏水，造成隧道侵蝕破壞，特別是在滲漏水具有侵蝕性的情況下，對襯砌和隧道設備的腐蝕性更嚴重，影響隧道結構的耐久性。

（2）路面積水，環境惡化，降低了路面與輪胎的摩擦力，威脅行車安全。

（3）寒冷地區反復的凍融循環，造成襯砌混凝土凍脹開裂破壞；在襯砌與圍巖之間，由于凍脹引起拱圈變形破壞。

（4）滲漏水增加洞內濕度，降低隧道各種附屬結構及設備（如風機和燈具等）的工作效率和使用壽命。

（5）隧道滲漏造成地表水和含水層水大量流失，破壞周圍水環境，造成環境災害。

鑒于以上滲漏水對隧道運營所產生的種種嚴重后果，因此對隧道防排水結構進行深入的研究，采取一些合理有效的防治措施，以確保隧道的防排水結構的耐久性，進而保障隧道的長期、安全、穩定運營。

二、國內外研究現狀

公路隧道作為一類地下建筑，它的防水技術經過幾十年的發展，已有了許多成功的經驗。目前國內外關于隧道的施工方法有：礦山法、盾構法（TAM）和沉管法三種。國內山嶺公路隧道，主要采用礦山法中的新奧法進行設計和施工；盾構法常用于城市地下工程；沉管法主要應用于海底隧道、過江隧道的施工。隧道防水技術主要有三種類型[1 ,4, 5]：一是從圍巖、結構和附加防水層入手以防為主的水密型防水；二是從疏水、泄水入手以排為主的泄水型或引流自排型防水；三是防排結合的混合型防水。國內外隧道基本上本著“多道設防”的原則，它的防排水技術主要表現在以下幾個方面：

1、復合襯砌由一次支護、二次模注混凝土以及防水層組成，防水層常采用PVC、ECB（乙烯―醋酸乙烯與瀝青共聚物）、EVA（乙烯―醋酸乙烯共聚物）、LDPE（低密度聚乙烯膜）及HDPE等材料。復合襯砌防水是隧道新奧法施工的基本形式，被廣泛應用于國內外大量隧道工程中。如日本的北陸新干線―間瀨隧道、東京灣渡海公路海底隧道，北京西單折返線地鐵以及京九鐵路五指山隧道等，均采取了復合襯砌防水。復合襯砌的防水層設于一次支護與二次模注之間，表面光滑，除了防水，它還能減少噴射混凝土與二次襯砌模注混凝土之間約束應力，防止二次模注混凝土產生裂縫。

2、二次襯砌防水。二次襯砌防水是盾構隧道的一種防水技術，在盾構隧道內側，增加二次襯砌，使隧道內的水分和氧氣與一次襯砌隔絕，這樣不但可以防水，而且可以對一次襯砌接頭的金屬構件和螺栓起防腐作用。

3、單一襯砌防水。單一襯砌防水可認為是新奧法的一種延伸，分內防水和外防水兩種。

4、排水法防水。這種方法通常與其它防水方法結合使用，很少單獨使用。

5、注漿防水。注漿能起到提高隧道圍巖整體性、有利于改善襯砌所受壓力，它屬于隧道介質防水，其有效性可以通過注漿后達到的滲透性來評價。

目前，國內外對隧道防排水處理主要注重事先防御，集中在隧道防排水設計上，公路隧道防排水形式設計基本采用全封閉型，即從圍巖、結構或附加層著手，拒水于工程結構之外，采取多種措施，千方百計不讓地下水進入工程內部。我國《地下工程防水技術規范》（GBJ 108―87）對地下工程的防水提出了總的治理原則，即“防、排、截、堵相結合，因地制宜、綜合治理”。

五、隧道防排水工程實例

貴陽市貴金線黔靈山隧道左線全長1578 m，右線全長1600 m，屬于長隧道，結構形式為單洞三車道小間距隧道。本隧道防排水方案采用了“多道設防”。除了隧道自身完善的排水系統外，還綜合采用了小導管注漿堵水、隧道二襯自防水、洞口及地表截水溝截水、隧道出口路面設置攔水溝截水等多道防排水措施。隧道防排水遵循“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結構物和運營設備的正常使用和行車安全。

隧道明洞段采用雙層土工布夾防水板及粘土隔水層防水，采用碎石盲溝及φ110PE排水管排水；洞內復合式襯砌采用土工布加防水板防水，環向采用Ω彈簧排水管，墻腳縱向排水管采用φ110雙壁打孔PE管，橫向采用φ100mm PE排水管等排水。沉降縫、變形縫處均設10mm(厚) ×300mm（寬）橡膠止水帶和10mm(厚) ×300mm（寬）背貼式止水帶，施工縫處設帶注漿管的橡膠止水條和10mm(厚) ×300mm（寬）背貼式止水帶止水。為了使隧道內沖洗水和圍巖滲水分開排放，隧道洞內全長設中心排水溝，以橫向PE排水管連通縱向雙壁打孔PE管和中央排水溝，引水至洞外，中心溝以及邊溝在洞外均引入路線排雨水管溝；此外，中心排水溝每100m設沉沙井和檢修井，為了保證行車安全，檢修井井蓋采用采用和路面同級混凝土滿澆，澆注時用4mm木條和路面板隔開，檢修時鑿開混凝土蓋板，檢修完后再用混凝土將井口封嚴。縱向排水管每50m設檢查井，使洞內形成便于檢修的防排水體系。隧道洞門上方仰坡坡頂5m以外設置洞頂截水溝，引地表水至路基邊溝或洞門外側自然溝谷，隧道沖洗水通過道路兩側設置的排水邊溝排出隧道，隧道二襯采用防水混凝土，抗滲等級為S8。

目前黔靈山隧道已經通車運營兩年，隧道防排水效果良好。

六、結語

目前對隧道的防排水及滲漏水的防治的研究和工程實踐己取得了豐碩的成果和經驗，依據“多道設防”，遵循“防、排、截、堵相結合，因地制宜，綜合治理”的原則，能有效的解決隧道的防排水問題，但是在隧道襯砌防排水結構耐久性、防排水材料耐久性對隧道防排水效果影響方面的研究較少。而大量的耐久性研究集中在對房屋建筑結構和橋梁結構的耐久性研究方面，這些研究為隧道襯砌防排水結構耐久性研究奠定了一定的基礎，值得借鑒。

參考文獻：

［1］ 李亮輝. 裂隙巖體隧道滲流場分析與防排水技術研究[D]. 長沙理工大學碩士學位論文

［2］ 蔣樹屏. 我國公路隧道建設技術的現狀及展望[J]. 交通世界, 2003, 3: 22-27.

［3］ 王家好. 公路建設對環境的影響與防護對策[J]. 交通科技與經濟, 2003, 3: 33-35.

［4］ 陳吉森. 連拱隧道地下水滲流場及防排水技術研究[D]. 河海大學碩士學位論文, 2006.

［5］ 張光斗, 王光倫. 水工建筑物[M]. 北京: 水利電力出版社, 1994.

［6］ 公路隧道設計規范(JTG D70 - 2004). 北京: 人民交通出版社, 2004.

［7］ 公路隧道施工技術規范 (JTG F60-2009) . 北京: 人民交通出版社, 2009.

［8］ 公路隧道設計細則（JTG/T D70―2010）. 北京: 人民交通出版社, 2010.

篇10

 

1．路面大修的設計

路面接近使用年限、已承受設計的累計標準軸載、路面破損嚴重。造成服務能力下降，不能滿足必要的服務功能。需要采取路面大修的方式使路面性能得到全面的修復或提升。

1．1在路面修復設計階段的修復方案的設計原則一般包括如下幾點：

1．1．1根據交通量及路面的使用要求、使用性質。并結合氣候、水文、地質、材料，遵循因地制宜、方便施工和養護，合理選擇路面結構類型，并以滿足路面強度、剛度、水穩性的要求進行路面修復設計。

1．1．2路面修復設計以路標彎沉為設計依據，同時根據路面實際破損情況及鉆孔資料對路面結構及處治方式進行修正。論文大全。最后根據開挖方式適當調整。

1．2由于修復工程比新建工程復雜、繁瑣、變化因素多，針對路面的修復工程特點，應充分考慮各種不定因素。提高修復設計的可操作性。主要應注意以下幾個問題：

1．2．1病害的及早調查

若路面修復在交通不中斷的情況下進行．為了保證路面修復設計可靠和保持施工期間交通順暢，必須在修復前進行路面病害調查，確定病害產生原因及影響范圍，為維修方案的確定提供支持。

在路面病害調查結束后，抓緊進行病害處理方案制定及維修，若不進行路面維修，由于路面修復工期較長，在此期間內病害進一步惡化，不利于施工期間的交通組織，且路面性能與修復設計采用的路面性能不一致，導致設計與施工出入較大，影響修復工期。

1．2．2舊路資源利用

舊瀝青路面的再生利用：重新鋪筑瀝青混凝土路面需要大量的瀝青及石料，將面臨巨大的資源壓力。采用瀝青再生技術。對舊瀝青路面進行再生利用，可以從根本上解決此問題。國內外已經在舊瀝青冷再生及熱再生方面取得一些成果資料。舊瀝青路面的再生利用作為公路可持續發展的一個組成部分。在現階段有現實意義。

1．2．3排水設計

路面結構內部排水系統的改善，路面的破損很多時候和車輪荷載下的水在瀝青混合料內部產生的動水壓力有很大關系．目前很多路面實踐應用的ATPB排水基層及碎石路肩對于滲入路面結構內部水的排除具有指導意義。如果在修復設計中。對排水考慮不徹底，容易存在較大的質量隱患。

在大修施工時，是由上至下開挖路面．再由下至上鋪筑。這樣在開挖時造成坑槽，若施工不及時，雨水容易進入路面內部，因此需要考慮施工的臨時排水設計。

最終的方案比選的指導思想應該以滿足社會需要為目的，綜合修復道路的服務壽命、工程造價、施工過程中造成的影響等進行考慮。如半剛性基層施工后養生期長，但造價低于瀝青穩定基層，但養生期間的交通管制造成的損失及影響以及使用壽命上的考慮就不如瀝青穩定基層。

2．大修施工特殊時段的組織管理

2．1雨季期：大修工程應比新建工程更注重雨季施工防護措施。特別是大量舊路面翻修挖除的工程．雨季和臺風多發季節的施工防、排水措施更顯得重要。

項目部加強對天氣預報信息的收集．使各單位及時掌握天氣動態；貫徹快速施工原則，工作面不能鋪長，且應迅速完成，這需要各方面工序緊湊，流水作業；預備防雨物資如塑料薄膜、抽水機、排水管等；堆料場的防排水整理如場地硬化，排水溝渠等以保證拌和機的生產效率。

在降雨時對已開挖的工作面覆蓋防水材料。并壓住邊角防止滲水，由路表漫流排水，盡量減少積水。

水泥穩定段落，在下雨時停止施工并加緊碾壓，完成后采用塑料薄膜覆蓋。

瀝青混合料被雨淋濕后應堅決廢棄，此時的瀝青混合料溫度降低已不適丁碾壓。

2．2高溫期：高溫季節野外作業，路面熱量反射導致公路氣溫更高。主要應注意防暑降溫、改善工作條件。對于水穩料采取措施減少溫縮裂縫。

瀝青攤鋪現場應安排現場人員的輪班作業、休息，確保施工人員的健康。

做好施工組織設計。避開高溫時段，選擇早晚氣溫較低時為主要施工時間。

在半剛性基層設計時采取增加粗集料．采用低溫縮系數的方法降低溫縮效應，養護成型后盡早鋪設上層。防止暴曬。

2．3夜間施工

在較大交通量的高等級公路上進行大修工程，為了減少交通封閉和交通管制對公眾造成的不便和財運營收入的影響，或為了工期要求．一般需要安排夜間施工。

夜間施工要取得路政交警等相關部門的同意，并辦理相關手續，做好協調工作。

夜間施工的交通管制方案應提前在報紙等媒體及人口處通告。

夜間施工一定要配備足夠的安全員24小時巡視路面．檢查安全標志牌、反光錐等安全設施．及時扶正、補充、更換至正確位置。

在施工現場的足夠的照明設施及備用裝置及燈具。

施工作業區的兩端設置明顯的路欄、施工標志燈．半幅施工區與行車道口間設置紅白相間的隔離柵。在施工作業區間有足夠的反光錐。

進入路面施工區的人員一律著反光服．經過施工區路段的車輛嚴格控制車速。

工人夜間施工容易疲勞．夜間施工安全保證措施更重要，汽車司機和機械操作員必須換班作業，禁止過度疲勞駕駛和操作。對于現場施工人員項目部要有必要的后勤保障措施及工作激勵措施，保征工作人員的積極性。

2．4節假日特殊時期：此時為交通高峰期，原則上應停止施工，個別的對交通基本影響不大的附屬工程可以經協調后繼續施工。論文大全。

在交通流量增幅不大的地段可以組織施工．但更應注重安全設施的布設，規范設置和管理交通導向標志和警示標志，并在各入口設置告示牌，現場配置安全員協助疏導交通。

施工單位在節前臨時修補好還未進行的公路的重大缺陷，確保節日期間交通暢通與安全．也可防止開放交通時路面造成更嚴重的損害。對于鋪筑完水穩的應及時鋪設封層防止開放交通損害基層，對于排水的柔性基層也應封層防止車輪荷載產生的水損害。

3．結論

路面大修施工伴隨著部分高速公路到達設計年限，或者出現早期病害而呈現增長，如何確保大修后路面的使用壽命，應不斷地積累各種路面數據，因地制宜的從角度考慮設計方案，可以充分利用舊路資源，減少開挖，降低造價。論文大全。設計時也應考慮利于施工組織、交通管理和環境保護，減少對交通和社會的影響。

大修時的施工組織應該重視雨季防水措施，改善高溫時期的施工作業條件，做全夜間施工的安全措施，不能全封閉交通條件下的交通運輸組織與疏導。

參考文獻

1.袁波.勾新平.《深汕高速公路西段路面大修工程設計方案》.《山西建筑》.2009年第35卷第12期

2. 陸鼎中，程家駒，《路基路面工程》，上海：同濟大學出版社，2002.10