導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇水運工程監理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

水運工程屬于土木工程的范疇，其工作內容、應用技術與土木工程基本相同，只是服務對象著重在水運行業。水運工程的主要內容，包括港口工程、航道工程、航標工程、通航建筑物工程、安裝工程以及各種附屬工程等。水運工程項目的特點決定了其質量特點，包括單項性、連續性、固定性以及高投入性、風險性等，這些特點決定了在水運工程監理質量控制中主動控制的重要性，如果僅僅依靠被動控制，則工程的質量難以得到良好的保證，會直接影響水運工程的使用效果。從目前來看，水運工程質量控制的特點主要表現在:(1)影響因素眾多。在水運工程項目的施工過程中，其質量控制存在著大量的影響因素，包括施工設計、施工材料、施工設備、施工工藝、人員素質、操作方法、管理措施以及各種自然因素等，如果不能對這些因素進行有效處理，必然會影響工程的施工質量。(2)質量隱蔽性。在水運工程項目的施工過程中，存在著大量的隱蔽工程，加上工程量相對較大，施工復雜，需要經常進行工序的交接，使得其質量存在隱蔽性的特點，如果不能及時進行檢查，發現其中存在的質量隱患，在事后再觀察，就很難發現問題，從而產生第二判斷錯誤，將不合格產品誤認為是合格產品，給工程的使用帶來巨大的風險和隱患。(3)質量波動大。一方面，水運工程的質量影響因素眾多，任何一個因素出現問題，就可能會引發水運工程的質量問題，造成工程質量事故;另一方面，與其他工程項目或者工業產品不同，水運工程的建設具有復雜性、單一性的特點，由于施工條件的差異性和特殊性，不可能會存在規范化的施工工藝和相對完善的檢測技術，也難以保證施工環境的穩定性，因此其質量可能會存在很大的波動。(4)終檢驗收局限大。與一般的建筑工程一樣，在水運工程建設完成后，不可能通過拆卸或者解體的方式對其內部質量進行檢查，因此，在項目終檢驗收的過程中，通常很難發現工程中存在的內部質量問題和隱蔽缺陷，存在很大的局限性。從上述特點可以看出，水運工程項目在施工過程中，很容易出現各種各樣的質量風險和隱患，影響工程整體功能的有效發揮。如果僅僅依靠被動控制，對已經發生的質量事故進行處理，不僅會造成巨大的經濟損失，還可能會產生難以彌補的后果。對此，工程監理人員應該將水運工程質量控制的重點放在主動控制上，也就是以預控為主，做到“防患于未然”。在針對水運工程項目進行監理的過程中，監理人員應該從制定監理規劃、編制監理細則等方面，加強對于工程建設中各種因素的分析，對施工中可能出現的質量問題進行超前預測，并制定出相應的應對策略。不僅如此，在施工過程中，要加強全過程控制，對施工的各個環節進行現場管理和控制，嚴格監督，盡可能將質量事故消滅于萌芽之中。

2水運工程監理質量控制主動控制的強化措施

在水運工程項目的施工中，監理的質量控制，主要是監理單位組織專業的監理工程師，按照合同規定的質量標準，對施工承包單位的各項工作進行監督和管理，對工程的施工質量進行檢測和檢驗，并對發現的問題進行處理和解決的過程。水運工程監理質量控制的基本流程包括:對施工質量的各項標準、參數等實際狀況進行收集和整理編制相應的工程狀態報告將實際狀況與計劃質量目標進行對比分析如果實際狀況符合計劃目標，則工程質量合格，可以交付使用如果實際狀況不符合計劃目標，則應該采取相應的糾正措施，督促施工承包單位消除其中存在的差異，并再次進行檢測，確認合格后，交付使用。對于主動控制的強化，應該貫穿于以上質量控制流程的整個過程，在每一個控制過程中，都必須做好投入、轉換、反饋、對比、糾正等基本工作。為了確保質量目標的實現，避免質量事故的發生，應該預先對可能出現的質量隱患進行分析和預測，并擬定出針對性的預防措施。在實際工作中，應該從以下幾個方面考慮:(1)做好前期調查工作。在施工前，需要切實做好前期調查工作，對工程建設的可行性和合理性進行明確。調查的范圍不僅要包括地質地形、周邊環境、氣候條件、水文條件等各種外部環境條件，對工程設計施工方案的科學性進行分析，還要包括各種內部條件，如施工單位及人員的資質、施工設備、施工工藝等，明確那些可能影響質量目標實現的各種有利因素和不利因素，對有利因素進行充分利用，對不利因素進行管理和控制，充分考慮其可能對于施工質量造成的影響，做好切實的質量控制，以確保水運工程的施工質量。(2)做好質量風險識別。結合前期調查的相關數據信息，監理人員應該結合自身的經驗，將各種影響質量目標實現的潛在因素揭發出來，為質量風險的分析和管理提供相應的參考依據，做好水運工程質量風險的識別工作，結合質量風險的影響，將其劃分為不同的等級，并針對不同的風險等級，制定合理有效的應對措施，在質量控制過程中切實做好風險管理工作。(3)制定科學管理計劃。在進行水運工程質量控制的過程中，監理工程師應該結合實際情況，制定科學合理的管理計劃，針對施工中存在的，可能造成資源浪費、質量缺陷、安全風險等的各種錯誤和因素，要盡可能地消除或控制，為工程的施工提供足夠的時間、空間以及人力、物力、財力支撐，并以此為基礎，對質量控制工作進行規范和優化。在實際施工中，管理計劃越明確，內容越完善，就越能設計出科學合理的質量控制系統，使得質量控制工作取得更好的效果。(4)明確質量控制目標。對于監理工程師而言，要想確保質量控制工作的順利進行，必須制定合理明確的質量控制目標，并且結合實際情況，對質量控制目標進行細化和分解，確保其能夠落實到每一個崗位和個人，做到職權與職責明確，使得全體施工人員可以通力協作，確保質量控制目標的有效實現。(5)完善備用方案。在水運工程建設中，由于質量影響因素眾多，要想完全避免質量問題時非常困難的，對此，監理工程師應該充分重視起來，制定出必要的備用方案，以應對可能出現的影響質量目標的情況。當這種意外情況發生時，通過備用方案的應急處理，可以有效減少目標的偏離量，確保工程施工的順利進行。(6)確保計劃松弛有度。在制定相應的施工和管理計劃時，應該做到松弛有度，留出相應的余地。這樣，可以有效避免那些經常發生又不可避免的干擾對于計劃可能造成的影響，減少施工中出現的意外情況，使得工程監理人員在質量控制中，可以始終處于主動控制的位置。(7)強化重點控制。對于那些關鍵工序和重點位置，應該設置相應的質量控制點，做好重點控制工作。對于這些質量控制點，監理人員應該充分重視起來，對可能引發質量問題的因素進行事先分析和考慮，并針對這些影響因素，制定出相應的對策和措施，如對關鍵工序和重點位置進行旁站監理等，切實做好質量控制工作。需要注意的是，無論是事前控制、事中控制還是事后控制，需要將控制的重點放在對于工程施工質量影響最大的幾個因素上，包括人員、材料、設備、方法和環境等。以材料為例，不僅需要對采購到的原材料的質量進行控制，還必須對半成品和構配件的質量進行控制，以為工程的建設質量提供良好的材料支持。

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中圖分類號：X734文獻標識碼： A

公路橋梁作為公路建設的配套設施隨著公路建設的蓬勃發展越來越多。但近些年來，由于種種原因，關于橋梁質量的負面報道總是層出不窮。為了保證橋梁質量、使用壽命和營運安全，保障人民的生命財產安全和社會主義市場經濟建設，廣大從業人員務必高度重視施工質量，切實抓好質量控制，不放過每道工序、每個環節。質量控制在公路橋梁施工中是一項較為艱巨的工程項目管理任務，它的特點是：綜合性、系統性、實踐性很強，且交叉運用多學科基礎理論知識。它涵蓋了幾大類工程建設現行國標和行標，如：規劃、市政、公路、電力、信息、水運、人防等，且眾多的國內、外企業標準以及行業標準也得以涉及。質量控制、質量管理在公路橋梁工程施工過程中，不管對于施工單位還是監理公司都是一項很重要的內容。在項目監理總工程師的領導下，由現場監理工程師或質量控實施來具體實施施工階段的質量控制工作。各施工企業實際研究切實有效的橋梁施工中的質量控制方法措施，最大限度減少公路橋梁的質量問題和如何立足我國國情，是一個重要的必須深入研究的課題。

1. 公路橋梁出現質量問題的原因分析

從大的方面來講，管理方面的原因和施工中的原因，是涉及到的多種因素中造成公路橋梁出現質量問題等復雜原因中的主要原因。

1.1 管理方面存在的問題

工程出現質量問題首先應該從管理上找原因，主要表現為：個別領導質量意識淡薄，措施不力，檢查指導工作流于形式；項目管理混亂，技術力量投入不足，違反建設程序；招投標制度不健全，運作不規范，造成過低價中標；工程監理制形同虛設，監理工作問題突出；政府相關職能部門監管不利、腐敗現象嚴重，造成資金大量流失；違反法律法規、違規分包、轉包工程等。

1.2 施工中存在的問題

主要是施工單位往往為了趕工期，導致施工不按規程、規范和設計要求施工；為了最大限度的追求利潤，往往鋌而走險，在施工中偷工減料，以次充好，實用不合格材料等；為了降低勞動力成本，往往大量雇傭技術水平較低的施工人員，大牌子，小隊伍，技術力量差等情況客觀存在。

2 公路橋梁施工中的質量控制主要措施

2.1 建立嚴格、規范的工程標準體系

對整個施工過程建立統一的勘察、測量、設計、施工、材料、試驗等工程標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質量評定標準，并制定三級質量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質量評定劃分一覽表。統一制定工程檢驗及試驗、過程記錄用表。通過建立嚴格、規范的工程標準體系為承包商、監理、業主、監督站四級工程質量管理、控制提供技術上的保證。

2.2 完善原材料檢驗體系，嚴把原材料質量關

原材料的質量直接關系到工程質量，必須從源頭上把好施工質量關，原材料質量直接關系到結構的強度、耐久性、可靠性，是工程質量的關鍵。

建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監理、監督三級檢驗體系。嚴格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復檢方法。進場材料必須經嚴格檢驗后方能使用，對高等級混凝土使用高等級水泥，盡可能減少水泥用量，黃砂采用優質天然河砂，級配良好，含泥量、泥塊含量、堅固性指標、細度模數、云母含量、有機質含量等各項指標均滿足相關規范要求。

碎石采用優質天然石料人工軋制，石料抗壓強度滿足要求，碎石采用雙摻級配，摻配后級配良好并符合規范要求，含泥量、泥塊含量(小于1％)、堅固性指標、針片狀含量小于5％、壓碎指標值等各項指標均滿足相關規范要求。外加劑選用合格的外加劑，質量符臺GB8076的國家標準。

2.3 搞好配合比設計，提高混凝土配制質量

配合比是影響水泥混凝土抗壓強度的重要因素，不同的配合比設計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強度是完全不同的。配合比設計的任務是配制滿足強度、耐久性和和易性要求的盡可能經濟的混凝土。根據設計強度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設計出配合比，經試拌確定試驗的配合比，經施工現場調整而成施工配合比。混凝土試驗的拌和、成型、養護及試驗方法均按公路工程水泥混凝土試驗規程有關要求進行，混凝土試驗的力學性能結果要滿足設計要求。

2.4 加大檢查督導力度，嚴防施工中的腐敗問題

針對以往對施工中的腐敗問題監管不力、處罰不嚴的情況，必須進一步細化、深化各崗位人員職業道德的考評和獎懲機制。建立層層責任制，堅決打擊工程建設中的腐敗行為。對嚴重的違法行為，應加大處罰力度，及時從快從嚴進行法律的制裁，提高監督的威懾力，使各崗位人員在工作中真正有“如履薄冰”之感，嚴防問題的發生。

3 結語

公路橋梁工程項目的質量問題是綜合性的，是非常復雜的，它和設計、施工及原材料的質量均有密切關系，是一個集技術、管理、經濟、法律、組織等各方面于一體的綜合性活動。項目工程質量的優劣，是從決策、計劃、勘察、設計到施工等各方面、各個環節的工作質量的綜合反映。工作質量涉及到項目各個崗位的所有人員，要保證工程項目的質量就必然要求項目所有參與人員具有良好的敬業精神、過硬的職業素養和技術水平，對決定和影響工程質量的各個環節嚴加控制，確保公路橋梁的堅不可摧。

參考文獻：

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河灘料由于自身特性在巖性組成、棱角性等方面與常規破碎集料有明顯差異，用于水穩碎石基層時，其混合料組成（級配范圍、最佳水泥用量等）及路用性能到底如何，目前尚無相關研究成果。因此，本文主要針對水穩河灘料材料組成、配合比設計（重點是級配組成設計）、路用性能（重點是無側向抗壓強度和抗壓回彈模量）等開展試驗研究，在此基礎上提出適合于水泥穩定基層的河灘料級配范圍，最佳水泥用量，以及力學性能指標（強度和模量）。

1. 原材料試驗

水穩基層原材料主要包括：水泥、集料（河灘料）、水，主要原材料試驗結果如下。

1.1水泥。

采用云南公路科學研究院寄送的普通硅酸鹽水泥（425）樣品，進行水穩河灘料試驗，水泥常規指標試驗結果見表1。

從試驗結果來看，粗集料各項技術指標能夠滿足國家規范及相關研究成果所提出的對于水穩碎石基層的技術指標要求。

1.3細集料。

對于細集料，主要進行了含泥量以及塑性指數試驗，因為這兩項指標會影響到混合料的力學性能及收縮開裂。試驗結果見表3。

從試驗結果來看，河灘料細集料性能也能夠滿足國家規范對于水穩基層原材料的技術要求。

1.4水。

水穩基層對水沒有特殊要求，一般人畜飲水和自來水都可以用于實際工程。

2. 混合料配合比設計

2.1粗集料級配設計。

（1）第一級填充：將粒徑26.5～19mm的粒級粒料按照不同的比例加入31.5～26.5mm的粒級粒料中，考察其振實密度數值的變化，確定26.5～19mm的粒級粒料最佳摻配比例，試驗結果如（2）第二級填充：將19～9.5mm粒級粒料加入由31.5～26.5mm和26.5～19mm粒級粒料組成的混合料中，確定粒徑19～9.5mm粒級粒料最佳摻配比例，結果如表5所示。

（3）第三級填充：將9.5～4.75mm粒級粒料加入由第三級填充得到的最佳摻配比例混合料中，確定9.5～4.75mm粒級粒料的最佳摻配比例，試驗結果如表6所示。

（4）由振動成型按照最大振實密度確定的粗集料級配如表7所示。

2.2細集料級配設計。

（1）將粒徑小于4.75mm的顆粒稱為細集料，細集料在級配中不起骨架形成的作用，而僅作為骨架的填充物，使得集料達到最大的密實度。粗集料與細集料的摻配比例由表面振動壓實得到的最大振實密度值來確定。通過篩分將河灘料分為3檔，分別為1#（31.5～9.5mm）、2#（9.5～4.75mm）、3#（4.75～0.075mm），3#料各個篩孔的通過率見表8。

2.4水穩河灘料級配評價。

（1）采用貝雷法對三種不同級配結構類型的破碎河灘礫料水泥穩定碎石混合料嵌擠進行評價，對所選的三種不同級配結構類型的CA值、FAC值和FAf值進行計算，計算結果如表15所示。

（2）計算結果表明，三種級配的CA值均在0.4～0.8之間，集料級配所形成的骨架結構較好，混合料比較容易壓實。

（3）其中，級配1的CA值雖然介于推薦值之間，但是接近推薦值的上限，表明集料中較粗的集料沒有形成骨架嵌擠結構，而是懸浮于中間粒徑集料中。細集料FAC 值和 FAf值分別接近和超過推薦范圍上限，表明混合料中含有較多的細料，其容易產生溫縮和干縮；級配2的CA值較接近下限，表明粗集料含量較多，粗集料雖然能夠形成骨架嵌擠狀態，但是粗集料形成骨架后留下的空隙率較大，需要較多的細料來填充，這種混合料較容易出現離析和空隙率偏大（欠密實狀態）；級配3的各項指標均滿足推薦值范圍，粗集料既能形成骨架嵌擠狀態，且下一級細料能夠有效填充上一級粗集料留下的空隙，更細一級集料進行逐步填充，全部集料形成骨架，且空隙率不至于過大，集料嵌擠強度較大，混合料呈骨架密實結構，達到我們預期要求。

3. 結論

（1）采用逐級填充法進行了水穩河灘料粗細集料的級配組成設計，最終得到了水穩河灘料的推薦級配范圍。

（2）運用貝雷法對水穩河灘料級配進行評價，結果表明，在推薦級配范圍的三組級配均滿足骨架密實型混合料級配要求。混合料易于壓實，且具有較強的骨架強度。

（3）提出了水穩河灘料貝雷法級配設計各參數建議取值范圍。

（4）本文研究結果為水泥穩定河灘料材料組合設計提供了理論依據，并可供工程參考使用。

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通信工程項目的質量控制應圍繞著致力于滿足建設方要求的質量總目標而展開。工程項目的全壽命周期一般分為幾個階段:決策階段、實施階段和使用階段,通信工程項目的質量控制包括決策階段、設計準備、施工安裝等方面的質量控制。

一、決策階段的質量管理

在決策階段,質量管理的主要工作是在廣泛搜集資料、調查研究的基礎上研究、分析、比較,決定項目的可行性和最佳方案。比如2008年寒冬的那次冰災就暴露了電網通信規劃上的一些缺陷,比如說省調與系統光通信連接路由太少,導致在冰災期間,很多地方的變光纜中斷時,省調主網環網開環運行,業務失去保護功能;以及地區網和主網使用同一路徑的光纜組網,當發生光纜中斷時,導致主網和地區網同時中斷,降低電網通信的抗災能力等等。

要提高通信網的可靠性及應對災難和突發事件的能力,首先就要在規劃上下工夫,充分考慮通信網對應急預案的支撐作用,把規劃做細、做好,比如要考慮到省調路由的保護遷回,以及主網、地區網的相互支持和補充等等細節問題,有了好的規劃才能有通信網較好的發展。

二、設計階段的質量控制

設計階段一般可分為初步設計和施工圖設計兩個流程。筆者認為在初步設計階段應該把應急管理的理念融進設計思想中,如提高設計標準(如抗冰、抗震、防雷等能力);或在設計線路走廊時,應結合實際地形、天氣等特點,優化線路走向;或采用新技術、少使用抗冰能力差的技術;還可以考慮差異化設計,對重要通道、故障搶難度大的線段提高標準,或者考慮將優質通道盡量用于主干網或主干互聯的通道等,以提高通道利用效率;這些措施對提高通信設施的防災能力或減小災害影響范圍都具有一定作用的。

優秀的施工圖設計是保證工程順利實施的重要保證,施工圖設計必須在對現場進行詳細勘察的基礎上,對初步設計做必要的修正,標明通信線路和通信設備的結構尺寸,安裝設備的配置關系和布線,明確施工工藝要求,編制施工圖預算,是用于指導施工的重要文件和依據,但是目前在通信工程建設中,對施工圖設計一直不是很重視,尤其是一些較簡單的工程,常常是做了初步設計就直接做施工,或者是做完施工才補施工圖設計,這種程序上的亂序或者跳躍當然使工程質量得不到最好的控制。作為通信工程的管理人員,首先一定要轉變觀念,對施工圖加以重視。

三、施工準備階段的質盤控制

3.1審查施工隊伍資質

在施工招標時,要對施工隊伍的資質進行審查,選擇一支合格的施工隊伍是保證工程質量的重要因素。嚴格要求施工隊按資質等級承包工程任務,不得越級,不得掛靠,不得轉包,嚴禁無證施工。如果發現施工單位與投標時的情況不符,必須采取有效措施糾正。

3.2做好技術交底

按照工程重要程度,單位工程開工前,應由企業或項目技術負責人組織全面的技術交底。工程復雜、工期長的工程可分階段組織技術交底。各分項工程施工前,應由項目技術負責人向參加該項目施工的所有班組和配合工種進行交底。交底內容包括圖紙交底、施工組織設計交底、分項工程技術交底和安全交底等。通過交底明確對軸線、尺寸、標高、預留孔洞、預埋件、材料規格及配合比等要求,明確工序搭接、工種配合、施工方法、進度等施工安排,明確質量、安全、節約措施。交底的形式除書面、口頭外,必要時可采用樣板、示范操作等。

3.3認真審核施工方案是否可行、完善、切實可行

施工方案應該是一份真正能指導施工的文件,應包括施工技術方案和組織方案,技術方案主要是指施工的技術、工藝、方法和機械、設備、模具等施工手段的配置;組織方案是指施工程序、工藝順序、施工流向、勞動組織方面的安排。

對施工方案的審核應包括:分部分項工程的施工技術規范要明確;施工程序、步驟要清楚;人員及其職責要明確;器具配置要合理且足夠;工程質量、進度及安全保障措施要具體清晰;施工中將要采取的新技術、新材料、新工藝;鑒定書和實驗報告等。目前多數的通信工程施工方案編制質量不高,作為工程管理人員,應該加強這方面的管理和引導,逐步提高施工方案的編制水平,使施工方案切實可行,并成為施工質量、進度和安全的可靠保障。

3.4嚴把輔材質且關

一般情況下,通信工程主要設備、主材等都嚴格執行招投標和采購流程,質量大多得到了保障,但是通信工程輔材一般都由施工單位提供,雖然業主對施工單位自行采購的輔材有質量要求,但一般都沒有人來監督和檢驗,在實際情況中常常都是失于監管的情況,經過這次冰災,管理部門要吸取教訓,作為建設單位工程管理,要重視輔材的質量,提高輔材的使用標準,可制定明確材料設備在封樣、采購、進場檢驗、抽樣檢測及質保資料提交等一系列控制標準來防止在輔材的使用上以次充好;同時材料進場時監理要實地檢查;必要時還可對廠家、供貨商作考察以確保材料的質量。使通信工程建設不留隱患,提高通信設施的防災能力。

3.5全面檢查開工條件

開工條件具備是使工程得以順利開展的必要條件,要充分發揮監理人員的作用,加強對施工現場和施工隊伍的監督,全面檢查開工條件。開工條件應滿足:(l)施工圖經過會審;(2)合同或協議已簽定;(3)許可證已領取;(4)材料和設備已落實;(5)施工方案已經編制,并經批準;(6)臨時設施已完成并能滿足施工,和生活需要。

四、結束語

筆者從事通信工程管理的時間不長,在這里結合工程管理中的一些不足之處,針對質量控制做一點粗淺的闡述,目的是為了和大家一起探討,共同總結經驗教訓,使以后的工程管理工作做得更好更順,從工程質量控制方面來為提高通信網的建設盡一份力,其中觀點難免有片面及不對之處,希望大家給予指正。

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