導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇貿易物流論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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2物流業與進出口貿易關系分析

一般來說，物流業與進出口貿易存在正相關關系，基于以上認識，本文選取貨物周轉量指標代表華北地區物流業發展水平，進出口總額代表華北地區進出口貿易發展水平，并運用相關性分析和彈性分析兩種統計學分析方法，實證檢驗物流業對華北地區進出口貿易的發展是否有影響，以及影響程度。

3.1貨物周轉量和進出口總額的相關性分析對貨物周轉量和進出口總額進行相關性分析，其目的是驗證物流業對進出口貿易是否有積極的影響，如果有影響，影響程度的顯著性如何。華北地區2003-2012年間貨物周轉量和進出口總額的統計數據

3.2貨物周轉量和進出口總額的彈性分析以上研究通過相關性分析驗證了華北地區物流業發展對其進出口貿易具有正面的促進作用，但無法計算出影響程度有多大。本部分研究以經濟學原理中的彈性理論為依據，力求定量分析出華北地區物流業發展的變化引起進出口貿易變化的幅度有多大。

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一、美國物流成本計算方法

美國的物流專家RobertV.Delaney先生認為，物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理，并據此提出，物流總成本由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:

物流總成本二運輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本

然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業進行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

運輸成本包含了幾種常見的運輸方式所產生的成本，同時還包含了貨運成本和與發貨人相關的成本。與發貨人相關的成本包括貨主企業運輸管理部門的運營費用和貨物裝卸費用。公路運輸費用占了運輸成本的大部分。

存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費用，同時也包含了存貨的稅費、保險費以及由于存貨的過時和貶值所引起的機會成本。另一個重要的費用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產生的利息費用，其中:

利息=商業匯票貼現率x庫存總金額

把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉速度才能從根本利益上統一起來。

物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:

物流行政管理成本二(存貨持有成本十運輸成本)4%

這個4%的比例，則是一個經驗值，大體上符合美國現在的實際情況。

二、我國物流成本現狀:物流成本居高不下，損失巨大

我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規范的核算，但近幾年有不少企業己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調查中國物資市場后得出的結論是:中國物流還是處于初級階段，基礎設施、服務模式和運作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發達國家的企業物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據中國物流與采購聯合會、國家統計局和國家發改委提供的數據顯示:我國2005年全社會物流成本結構中，運輸費用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當年運輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點;保管費用增長相對較快，比例有些上升，當年保管費用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點;管理費用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點。三、降低物流成本的途徑

(一)降低運輸成本的途徑。

運用線性規劃模型、網絡模型等數學模型，對貨物的運輸路線進行優化，最大限度地減少重復運輸、往返運輸、遷回運輸，在最短行駛里程內，將貨物送達目的地，充分提高運輸效率。在滿足客戶服務需要的前提下，盡量運用運輸管理系統(TMS)將小批量分次付運適當合并為較大批量一次付運。同時，運用科學的方法和恰當的數學模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數量進行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運輸效益。

(二)降低存貨持有成本的途徑。

1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達到40%。有條件的企業可以使用第三方物流、實行作業標準化、采用直接從廠家到客戶的付運方式、采用較高效率的倉管系統、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費用。

2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經濟損失。

(三)降低物流行政管理成本的途徑。

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（一）高效物流形式拓展貿易，消解貿易缺陷

國際貿易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿易的實現過程做了統一的整合，通過與當地區法律、政策等的結合，盡量排除各項干擾因素，使貿易活動的阻力得到有效的降低。在科技發展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸的困難程度，為貿易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿易發展。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環境，其高度的運輸靈活性，可以根據不同地區的運輸條件調整物流形式，促進貿易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區極低水平的基礎建設以及不高的經濟發展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發達與欠發達國家之間的運輸差距，實現彼此的貿易往來。

（二）規范的物流操作，提高貿易效率

國際貿易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區貿易的銜接點，減少了貿易亂象，促進了國際貿易進展的規范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環節皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真偽，強化了貨物的管理。現代技術的廣泛應用，革新了傳統物流，使得國際貿易的效率迅速提高。通過物流的規范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質量。這使國際貿易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿易量，進而推動國際貿易的現展。

（三）多元化物流增進貿易交流，提高貿易質量

國際物流實際上是為國際貿易提供服務的環節，服務的質量直接關系到貿易的效果。國際貿易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉移，使國際貿易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現代科技的推動下，不再只是國際貿易的運輸環節，而是透過運輸，挖掘更高的價值。通過建立多元化的信息系統，全面收集、整理各種貿易信息、物流信息，形成綜合的數據庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數據的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿易所需，通過信息，建立最優化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿易周期的縮短，加快貿易的步伐。在這個過程中，最優化運輸的選擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿易的順暢。物流的多元化提高了貿易的質量，推動了貿易由追求速度向質量的發展。

二、加強國際物流對國際貿易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿易的發展，研究兩者之間的聯系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿易在未來的世界經濟建設中更有建樹。

（一）加強政策引導，完善物流管理

國際貿易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規范，排除物流的散亂現象。根據國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業樹立服務理念，強化管理，探索、創新物流組織形式，發展現代管理模式，豐富途徑以滿足貿易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業在拓展自身優勢業務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

（二）加強運輸設施配置，提高物流建設

隨著經濟的發展，各國的貿易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿易的競爭力，必須結合本地區的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網絡的實現，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發揮其國際貿易的樞紐作用，利用現代科技，依托基礎設施，加強物流的優化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。

（三）加強信息化建設，促進現代化進程

國際物流的發展有賴于信息技術的建設，依托信息產業，物流加快了現代建設的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設，推動現代化進程。通過搭建信息平臺，整合物流數據，應用現代技術，開拓網絡系統，形成龐大的網絡庫，促進物流資源的共享。提高國際物流信息的聯動，實時掌控貨物流向，貿易動向，從而占據優勢。加強國際交流，推動國際技術標準，物流標準的建設，強化協調，提高信息的接軌。信息化的建設，提高了國際物流的主動性，降低了貿易成本，加快了運作速度，使物流更加便捷化。

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引言

國際物流無疑給全球貿易帶來重要的支持，在逐漸升級的國際貿易活動中，國際物流充當了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關聯。一方面，國際貿易頻繁的活動打開了物流的市場，為其發展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國際物流在全球經濟形勢下相應地提高了要求，強化國際物流質量，進而為國際貿易提供了必要的保障。加強分析兩者間的關系，探討國際物流的推動作用，對國際貿易的健康發展有著現實的意義。

一、國際物流、國際貿易的介紹

國際物流實行在不同地區之間將貿易貨物的運輸，是商業性質的活動，其過程為多個運輸點所連接，構成體系共同完成貿易。如果在物流的任何點上出現延誤，都會影響其操作的完成[1]。影響國際物流的因素有很多，其中設施配備是基礎，其構建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網對物流的暢通至關重要，國際物流業務涵蓋全球，因而海陸空交通建設水平決定了某個地區國際物流的水平。國際物流為進出口的樞紐，維系著貿易的實現，為其重要的媒介，簡而言之，國際貿易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎建設、效率等方面對貿易施加影響，在良好的環境下物流可將其優惠條件注入到貿易當中，促進發展。

國際貿易是不同國家之間的貨物流通，主要表現為出口，其總體上持續穩步增長，為世界經濟發展發揮著關鍵作用[2]。國際貿易對于經濟的變化有著很高的敏感度，如金融危機的爆發降低了貿易額，阻塞了其的擴大。而貿易企業的水平、管理質量等也對其有不小的作用，信息化的實現能夠有效提高貿易水平，推動各地經濟的交流、合作。國際貿易在物流的配合下不斷拓展業務，同時，其現代化的發展進程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動著物流、貿易結構的調整與重組。

二、國際物流對國際貿易的推動作用

國際貿易活動的擴張，提高了全球資本的流動，在獲得更大經濟效益的同時，也促使貿易現代化進程的發展[3]。面對變化，物流陳舊的模式顯然難以應對貿易更高的需求，促使本身做出調整。國際物流從節約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質量，使之滿足需求，進而反作用于國際貿易，推動其發展。

(一)高效物流形式拓展貿易，消解貿易缺陷

國際貿易活動離不開具體的交通運輸，國際物流將貿易的實現過程做了統一的整合，通過與當地區法律、政策等的結合，盡量排除各項干擾因素，使貿易活動的阻力得到有效的降低。在科技發展的基礎上，將信息化、自動化技術在物流中實行大量應用，進而提高物流的效率，高效的形式降低了運輸的困難程度，為貿易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿易發展[4]。由于不同國家的交通水平不同，在基礎設施的建設上也層次不一，物流形式的豐富可以適應航海、陸路、航空等各種運輸環境，其高度的運輸靈活性，可以根據不同地區的運輸條件調整物流形式，促進貿易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區極低水平的基礎建設以及不高的經濟發展狀況等的制約，從而在某種程度上消除了發達與欠發達國家之間的運輸差距，實現彼此的貿易往來。

(二)規范的物流操作，提高貿易效率

國際貿易活動的開展必須采取某種有效的語言實行溝通，以保證其順利達成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區貿易的銜接點，減少了貿易亂象，促進了國際貿易進展的規范化。國際物流采取了一系列的措施進行了規范操作，按照國際標準制定操作流程，使其任何環節皆有章可循。如設備的使用、檢驗程序等，利用條形碼等技術能夠辨別貨物真偽，強化了貨物的管理?，F代技術的廣泛應用，革新了傳統物流，使得國際貿易的效率迅速提高。通過物流的規范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿易的開展，減少阻礙，同時物流技術的提高，使貨物運輸更加高效便捷，而且運輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質量。這使國際貿易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿易量，進而推動國際貿易的現展。

(三)多元化物流增進貿易交流，提高貿易質量

國際物流實際上是為國際貿易提供服務的環節，服務的質量直接關系到貿易的效果。國際貿易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉移，使國際貿易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設不僅指運輸形式的豐富、設施的增加，更是技術應用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現代科技的推動下，不再只是國際貿易的運輸環節，而是透過運輸，挖掘更高的價值[5]。通過建立多元化的信息系統，全面收集、整理各種貿易信息、物流信息，形成綜合的數據庫，方便檢索，提供對各項資源的查詢。這種多元化物流模式的建設，拉近了各國之間的距離，運輸條件的改善拉近的物理距離，而數據的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿易所需，通過信息，建立最優化的運輸方式，設計最佳路線，可以推動貿易周期的縮短，加快貿易的步伐。在這個過程中，最優化運輸的選擇實際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現的問題進行了充分考慮，因而能夠保證貿易的順暢。物流的多元化提高了貿易的質量，推動了貿易由追求速度向質量的發展。

三、加強國際物流對國際貿易推動作用的措施

事實證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進國際貿易的發展，研究兩者之間的聯系，通過改進物流的方式，可以增強國際物流的推動作用，使國際貿易在未來的世界經濟建設中更有建樹。

(一)加強政策引導，完善物流管理

國際貿易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿易的水平，必須加強政策的引導，對物流活動進行制度規范，排除物流的散亂現象[6]。根據國際局勢，通過交流、探討，強化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉變國際物流滯后的形式。積極引導物流企業樹立服務理念，強化管理，探索、創新物流組織形式，發展現代管理模式，豐富途徑以滿足貿易需求。通過政策的引導，減少物流的盲目性，指點物流建設的明確方面，制定目標，推動效率的提高。相關企業在拓展自身優勢業務的前提下，依托政策扶持，強化競爭，可以有效促進物流的健康提升。

(二)加強運輸設施配置，提高物流建設

隨著經濟的發展，各國的貿易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強貿易的競爭力，必須結合本地區的條件，進行設備配置的完善，加強設施建設。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運輸網絡的實現，必須有充分資源的投入，基礎設施的建設是國際物流的重要保證，因而在提高建設的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設施的實際功用，提升物流實力。當前國際貿易中，港口是重要的設施之一，應當作為重點加強完備，發揮其國際貿易的樞紐作用，利用現代科技，依托基礎設施，加強物流的優化，增強物流的服務，拓展多項增值服務，從而形成國際物流強大的推動力。

(三)加強信息化建設，促進現代化進程

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廈門港和高雄港作為亞洲地區主要的集裝箱干線港,其發展的方向和策略一直受到海峽兩岸水務和港口工作者的關注,在兩岸三通的大好形勢下,如何抓住機遇,深化港口合作和互惠共贏機制,調整發展策略一直是廈門港和高雄港所考慮的問題,從競爭走向合作,在合作中競爭,這樣才能形成發展規模,進一步促進兩岸沿海地區經濟的發展。筆者長期致力于港口發展策略研究,針對深化廈門港和高雄港的經濟合作發展機制有著自己獨特的理解,希望能給港口管理者和政府經濟發展部門提供有利的借鑒。

一、廈門港、高雄港自身發展狀況的分析

研究兩港發展的共性,可以看出廈門港作為中國東南沿海特別是福建省港口發展的橋頭堡,對沿海港口運輸和港口發展目標的制定有很大的參考意義。廈門港和高雄港都以發展集裝箱運輸為主,其港口的主要功能在于“水水轉運”,在水陸聯運方面由于市場競爭大,尚不具備發展的優勢。近年來高雄港一直將港口定位建設從“境外航運中心”的目標修正為“區域物流中心”,這與廈門港的發展目標不謀而合。

從兩港發展的差異來看,在福建各市的主要港口中,廈門港重點發展集裝箱干線運輸和對外運輸,在外貿和集成運輸上形成了自己的優勢,成為中國進出口的主要港口之一和海峽西岸的物流中心,是亞洲東南沿海港口的樞紐。這為廈門港極大的擴大了發展的后備優勢。臺灣高雄港著眼于發展國際化的遠洋聯運和大規模集裝箱運輸,廈門港在港口腹地資源和地理條件以及國家政策上有優勢,但是在港口發展的軟環境和管理水平上與高雄港還有差距。

通過分析兩港發展的共性和差異,兩港的合作能最大限度整合臺灣海峽地區的運力,為兩岸經濟發展提供有力的運輸保障,兩港在經濟發展上很有必要加強合作,互利共贏。

二、廈門港、高雄港經濟合作發展的必要性及分析

(一)增強與亞洲其他港口的競爭力的需要

在東亞地區特別是東南亞沿海地區,有很多大型的國際化、外向型發展港口,兩港口在發展上面臨著強有力的競爭,只有整合兩港資源,發揮自身優勢,才能更好的面對港口的國際化競爭。特別是近年來一些周邊大港的發展速度加快,發展規模日益壯大,兩港的合作可為雙方的發展創造廣闊的市場空間,從而增強自身競爭力,共同抵御周邊港口的競爭。

(二)促進海峽兩岸經濟發展,深化兩岸經濟合作的需要

隨著兩岸直接“三通”的實現,兩岸經貿關系已然邁入一個新的發展階段,在不斷加深的經濟合作和貿易交流的背景下,有必要建設一個能為兩岸經貿發展提供運輸服務的物流平臺。廈門港與高雄港可以聯合打造以兩港為核心的兩岸貿易物流中心,因而可以在兩岸經貿交流中發揮重要的橋梁作用。此外隨著海西戰略和ECFA框架協議的簽署,兩港在合作上面臨著很多機遇和挑戰,合作也是抓住機遇,迎接挑戰的需要

(三)實現閩臺產業和資源互補的需要

根據兩岸產業競爭趨勢分析的研究報告指出,未來臺灣將在鋼鐵、化工、電子通訊和紡織、機械和汽車工業等支柱產業與大陸建立互補、合作、共贏的競爭合作模式。隨著兩岸經濟領域和產業一體化的實現,港口的運輸和物流鏈接就顯得十分的迫切和有必要。產業互補為港口的合作創造了有利的條件,為此需要構建閩臺海峽港口物流網絡體系,以便更好的為閩臺產業對接和資源互補提供服務。

三、廈門港和高雄港經濟發展策略及建議

(一)建立海峽兩岸現代化的集裝箱運輸體系

要最大限度的發揮兩港在港口聯運上的優勢,閩臺兩地交通部門應共同規劃兩地現代化集裝箱港口的建設,以廈門港和高雄港為主樞紐港,擴大福建和高雄周邊港口,建立有效、科學、合理的集裝箱聯運體系,這對加強兩港的合作十分必要。

(二)促進兩港在管理方法和模式上的交流,提高港口服務水平

廈門港和高雄港都是發展歷史悠久的老港,兩港在管理方法和模式上各有特色,加大兩岸港口在管理方法和模式上的交流和合作,有利于提升兩港管理水平,促進管理隊伍建設,同時為兩港在合作機制上提供制度性保障。此外,港口的服務水平也是港口發展的一個主導因素,高雄港在港口服務水平的發展略優于廈門港,廈門港可以利用合作機會,促進兩港在服務水平上的合作交流,深化現代化服務體系建設。

綜上所述,要研究和分析廈門港和高雄港經濟合作發展策略,就必須從內外二個方面來探究,從政治、經濟、文化各方面來分析兩港合作發展的必要性和重要意義。如此,方能制定出一套有利于兩地經濟良性發展的策略。

(三)組建閩臺港口行業協會,建立價格聯盟

加強福建臺灣兩地港口及港口行業與外部間的溝通與協調,推進廈門港和高雄港和諧競爭,應組建港口合作協會,在閩臺兩地政府、港口企業和市場之間發揮橋梁、紐帶作用;組織開展閩臺港口間的交流,互相學習先進的港口生產技術和管理方法;加強不同企業文化、管理理念的融合;共同商定裝卸費率的協調辦法,建立價格聯盟,通過行業立約與輿論制約等方式,形成價格管理上自我約束和相互監督機制,避免惡性競爭。

綜上,要研究和制定兩港的經濟合作策略,要科學分析,合理統籌處理好各方面的關系,才能更好的發揮兩港在經濟發展方面的合理,形成有效、科學的合作機制。

參考文獻:

[1]李照. 廈門港與高雄港競爭與合作策略研究[J].港口縱橫,2009(2)

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中圖分類號：F830.92 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0171-02

一、電子商務對國際貿易發展的影響

（一）電子商務對國際貿易交易手段的影響

首先，是交易工具的電子化。傳統國際貿易交易工具如傳真、信函和電話等費時、費錢。然而，自電子商務誕生以來，可以實現單證電子化、網絡傳送、網上促銷、網上談判等，大大降低了交易成本和交易費用；其次，是付款方式的電子化，如通過網上銀行、支付寶就可以快速付款，改變了傳統付款方式效率低、耗時長的缺點；再次，是商品交付方式的電子化，電子商務方式下貨物的支付主要依托專業的第三方物流，支付速度快、安全可靠。更重要的是其實現了無形貿易如服務貿易的快速支付。

（二）電子商務對國際貿易經營管理方式的影響

電子商務的信息網絡化帶來管理模式的革新。首先，電子商務信息互聯網絡的運用，一方面，使企業的上層領導通過網絡可及時、直接地了解企業基層情況；另一方面，可以利用網絡使決策信息迅速覆蓋整個企業。在很大程度上克服了傳統的企業管理模式下信息傳遞的層次多、時間長、易阻滯甚至丟失，并因此而造成的信息準確性差、決策過程慢、決策失誤嚴重的管理弊病。其次，電子商務的信息網絡化促使企業管理手段發生變革，實現了辦公的自動化和無紙化，節省了辦公經費、方便了信息的查詢與處理，大大提高管理人員的工作效率。

（三）電子商務對國際貿易中間組織結構的影響

傳統國際貿易大部分采用“進出口制”，這種制度的優點是專業化程度高，在電子商務沒有運用或沒有廣泛運用的傳統國際貿易時代不能不說是一種非常好的制度安排。但是，電子商務發展并廣泛運用以來，這種以“信息不對稱”為主要弊病的委托—關系與方式發生了動搖，因為商品生產者、供應商與用戶及消費者之間可以通過網絡直接接觸與談判，貿易中間商、商和專業進出口公司的作用不斷降低，而電子商務的信息網絡成為最大的中間商，從而改變了傳統國際貿易中間組織結構。

（四）電子商務對外貿公司生產與經營的影響

首先，電子商務有助于外貿企業增加交易機會。電子商務的運用使外貿企業可以通過網絡進行信息交流，及時商品需求信息，掌握市場動態、創造交易機會、增加商品進出口的數量。其次，電子商務可以幫助外貿企業實現低成本擴張。電子商務的運用，使得外貿企業無論規模大小、無論資金實力、無論商業體系是否龐大，都可以通過國際互聯網這個開放式的虛擬大市場而加入全球現實的國際大市場，參與市場競爭、接觸廣大客戶、節省廣告費用、精簡銷售人員，實現低成本擴張。再次，電子商務縮短了外貿企業的生產周期，降低了生產成本。由于網絡技術的應用，使產品開發者調研市場、了解需求、信息傳播與反饋、產品改良速度加快、開發的協同性加強，縮短了生產周期，降低了生產成本。

（五）電子商務對國際貿易物流成本的影響

電子商務降低國際物流成本的首要表現是加速了零庫存的實現?，F代企業通過在國際互聯網上設立網頁來開辟新的銷售渠道，商品配送主要由第三方專業的物流公司完成，這樣外貿企業可以盡量減少商品的庫存數量，或根本不必持有庫存，從而達到實現“零庫存”的目的，以節省物流成本。

其次，傳統的國際貿易貨物運輸一般由外貿企業自己或者通過國際貨運以“租船訂艙”的方式來完成，這種方式手續復雜、費用較高、安全性較低。而電子商務方式下，第三方物流的專業性，使得實體產品的運輸成本大大降低。如果是信息產品，如電子書籍、課程培訓、娛樂視聽等，完全可以實現在線成交和交付，倉儲設施更是不必要。

二、政策建議

（一）政府視角

1.加快網絡基礎設施和電子商務配套設施建設

網絡基礎設施是制約電子商務大力發展的重要“瓶頸”，也是企業發展電子商務的基礎。目前，全球國際電子商務銷售額大部分發生在美國的主要原因是美國在競爭中資金、技術的高投入和完備的信息基礎設施建設的優勢地位。

經過多年發展，“信息貧困化”依然是我國經濟發展的瓶頸。因此，首先，必須加大對網絡基礎設施建設的投入，完善和優化電子商務網絡基礎設施；其次，要充分、有效、科學利用現有的電子商務網絡資源，打破傳統的行業分割管理體制，改革現行收費制度；再次，要建立集商流、物流、信息流于一體的配送中心。

2.培育成熟的外貿電子商務交易市場體系

外貿電子商務實際上就是企業通過電子商務在網絡上進行交易。建立通暢快速的購物網絡并不困難，但建立成熟可靠地消費體系和相互信任的市場合作方式，才是外貿電子商務發展的重要因素。所以，在推進傳統企業進軍電子商務時，應加強網絡平臺的支付手段、誠信體系方面的建設。在我國，由于貨源的質量保證上存在許多不規范的行為，如假冒、偽劣、以次充好等現象，使我國外貿產品的誠信受到影響。所以，我們應該加強產品質量標準體系建設并嚴格執行，從而培育成熟、誠信的外貿電子商務市場體系，實現外貿電子商務的健康發展。

3.加快金融電子化進程

外貿電子商務的發展離不開金融電子化，只有可靠的電子支付方式，才能夠保證電子商務的順利進行。在金融電子化的過程中，要對網上電子貨幣發行確定統一的在線支付程序，在安全保障標準、客戶私人信息保密、銀行信用等級評定等方面制定統一標準。同時，中央銀行應將核心職能定位在為電子商務活動進行網上在線電子支付提供更多更完善的法律保障及政策支持，對電子貨幣發行主體和網上電子支付結算主體的資格認證等方面，為電子商務加速發展提供良好的政策環境。

（二）企業視角

1.轉變外貿企業的管理模式

外貿電子商務的發展要求企業管理程序化、科學化和現代化。要擺脫目前我國外貿企業管理還處于主觀、隨意和以經驗管理的現狀，企業在管理過程中要加大信息獲取的速度、廣度和精度，規范和優化信息加工處理的手段，外貿企業的財務管理系統應用、進出口業務系統應用、產供銷人財物等重要資源等都要盡快實現電子化，以適應外貿電子商務的發展。

2.大力推動企業信息化建設

電子商務背景下，企業應該轉變經營管理理念，改變以往信息閉塞、閉門造車的經營方式，大力推動企業信息化建設，不但要重視與外界的信息交流，更為關鍵的是要運用信息為外貿企業創造交易機會，促進利潤增長。同時，外貿企業對電子商務必須要有正確的認識，不要片面地認為電子商務就是建設多個網絡經營平臺。網絡經營平臺的建設只是物質方面的建設，它僅僅只是一個基礎易平臺而已，關鍵是要在電子商務網絡平臺中融入現代的商業、管理等理念，使企業真正利用電子商務網絡平臺來改變管理方式、提高管理水平、降低管理成本、提升管理效率、拓展市場空間、建立自有品牌。同時，還應該改變目前商家自己組織和第三方物流被動參與的國際貨物運輸模式，讓物流企業主動參與進來，整合資源，優勢互補，充分發揮第三方物流的作用。

3.加強電子商務人才的培養

首先，要充分發揮高校在電子商務專業人才培養中重要作用。高校應該加大電子商務學科建設的力度，從教學計劃、培養方案、課程體系、教材建設、教學方法、教學評價機制等方面進行探索，并結合實踐進行論證，加快電子商務高素質、高水平的應用型、復合型人才的培養。

其次，要形成高校與企業聯合開發的研究模式，建立“校企合作”的長效機制，加強對電子商務領域的技術、營銷、市場、經營、管理、安全等相關問題進行廣泛的科學研究，推動電子商務技術的不斷創新與發展。

參考文獻：

[1] 孔文.電子商務環境下規模經濟與國際貿易理論的新發展[J].財經問題研究，2006，（9）.

[2] 李國斌.電子商務的有關法律問題探討[EB/OL].http：//.cn 2003-06-24.

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隨著現代信息網絡技術的日益完善和世界運輸業的自由化，物流業的發展十分迅速，該產業已經成為國民經濟中的一個重要的新興產業部門。前瞻產業研究院的《2015-2020年中國物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出，2014年，我國物流業增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿易物流業增加值6781億元，可比增長79%，倉儲業和郵政物流業增加值分別增長4.8%和35.6%。十八屆三中全會以來，物流業被國家視為基礎性、戰略性的一個行業，被國家列為十大振興產業之一。物流業被譽為“市場上的朝陽”。大量資本融入物流的資本市場，物流行業被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：

物流過快發展造成了物流企業規模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會以來，總理提出了“大眾創業、萬眾創新”，提出要逐步放開市場管制，簡化行政管理，要為中小型企業提供更好的融資環境和創業機會，很多人開始所謂的“創業”只是簡單的一輛車就可以注冊一個物流公司，這樣的現象層出不窮。以濟南市為例，在濟南注冊的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規模的物流企業不超過200家。物流公司很多只是從事簡單的運輸，而不能進行專業化的物流活動。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會上的資源，經營運作效率低，提供不了良好的社會服務，帶不來社會效益。

物流發展過快在一定程度上造成了物流市場低端化。目前來講，我國的物流市場是一個低端的物流市場，我國的物流行業雖然以15%的高速度增長，但是我國的物流競爭還是以“價格”競爭的，物流的標準化服務和專業化服務遠遠達不到高端市場的需求，我國的高端市場的物流市場長期被國外的國際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據，這些物流巨頭相互聯合、彼此協同占據了我國80%的高端物流市場。而我國的物流服務公司因為數量太多，資本長期分散，資源拆分，并沒有足夠的實力與國際上的巨頭進行抗衡。太多太多的小企業為了各自生存，相互博弈、競相壓價、搶占我國的低端市場，不能有效的形成合力、相互協同，無法進軍高端物流市場，這樣的發展就和我國的低端物流形成一種惡性循環。

物流發展過快使逆向物流和綠色物流結合不起來。我國經濟的發展尤其是電子商務的發展在很大程度上促進了物流的發展，當前，我國經濟面臨下行壓力，各個行業都面臨著產能過剩，經濟疲軟缺乏消費熱點。然而電商的發展使網購成為一個新的消費增長點，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達到912億元，一天產生了6億多個訂單，為了配送的及時，各個公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運輸、產生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴重損害了貨物質量、污染了空氣環保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進行有效的回收而是當做垃圾進行處理，進行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。

與此同時，電子商務的過快發展也使商業失去了部分社會功能。對與社會而言，個人的購物消費，不僅僅是一個鼠標點擊的功能，它賦予了更多的社會附加價值。我們在購物過程中，是一個用戶體驗的過程，我們傳統的購物，不是電子商務那種僅僅的面對電腦，而是在自己空閑的時候去實體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質需要的同時，注重對社會聯系的一種社會歸屬感。人是一個社會人，在經濟不斷發展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務的過快發展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購物的滿足感。在一個封閉的環境中，點擊鼠標完成了一單商業交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業社會功能的一種倒退。

改變這一現狀，我們應該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務。現在的物流企業大多為了追求發展速度，盲目擴張，大多都是處于“臟、亂、差、規模小”的狀態，設施設備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務，市場競爭力不強。整合物流市場各種小型公司，形成戰略聯盟，大力發展信息化、專業化的平臺搭建，努力實現為顧客提供供應鏈一體化、專業化、個性化綜合性的服務。充分大數據、云計算等先進技術，進行市場分析，提供增值服務。

統一標準化體系的建設。放下發展速度，慢下來發展標準化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標準化，還有流程的標準化。我們了解現在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統一的標準，這在很大程度上阻礙了物流活動中多式聯運的有效應用，很多標準化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標準化也是十分重要的，運輸、倉儲、裝卸、搬運各個環節之間要有一個高效、標準的流程能大幅度提高工作效率。

樹立品牌戰略，創新思維。在企業運營中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長遠，樹立自己的品牌戰略，分析市場環境，重點營銷，提供質量過硬的產品和服務，同時，改變自己傳統的經營理念，開拓思維，創新經營模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強和其它供應鏈企業的協同，增強自己的核心競爭力，才能達到“雙贏”。（作者單位：濟南大學）

參考文獻：

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[中圖分類號] F724 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業大學教授，研究方向為數量經濟學。(上海 201209)

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

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[4]中國交通運輸協會.國外物流發展狀況及趨勢[J].商品儲運及養護，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現狀及對策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養護，2002，(1).

篇9

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

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篇10

國際貿易專業是個實用型專業，國貿專業的人才培養目標是培養大量能熟練掌握國貿知識，熟練運用國貿職業技能的實用型人才。實用型人才需要培養掌握兩個層次的能力:第一層次的能力是基本職業技能，是立身吃飯的能力。首先，培養與外國人的信件函電聯絡能力。要把信件的目的寫明確、寫完整，既有禮貌而又簡潔。其次，培養業務職業能力。職業能力包括單證制作能力、合同履行能力、國際結算的結算方式選擇和履行能力等。第二層次的能力是事業發展能力即社會人際溝通與渠道拓展能力，它包括商務開拓、商務談判、策略制訂、風險管理。這兩種能力不僅依賴理論教學，更依賴實驗教學和社會實踐。實驗教學和社會實踐培養這些能力更有效、更直接。把實驗課籌劃設計好，有效地組織，科學地評估，是上好實驗教學的關鍵。

1讓實驗課充分體現教育的本質

所謂教學，教之目的在于學;教之效果在于學生知識的掌握、技能的提升。教師天職為教，其責任落實在對待學生問題上;有教無學，無異于不教;教與學不可分家，教師的“教”與學生的“學”應融為一體，學生為教學之本。實驗教學更容易體現教育之本，體現在學生主動學，體現在學生完成項目的教學效果上。在從事“國際貿易實務”、“外貿函電”、“國際貿易程序與單證實務”、“國際結算”課程八年多的實驗教學中，筆者意識到在教學中師生共同參與、互動、互進，師生間建立一種平等、合作關系的重要性。教師應主動轉變角色，積極投身教學實踐，投入時間和精力，充分備課，準備案例或項目;與學生進行零距離的交流、溝通，指出他們在實驗過程中出現的問題，幫助學生選擇最優的實現項目計劃方案，解答實驗過程中的重點和難點。打通各科課程間的障礙，建立知識互通運用的橋梁。實驗教學中更重要的是，學生表現為主動選擇項目，準備實現方案的措施，提出遇到的問題，采取自己認定的最佳方法與路徑，積極進行相關項目的實驗或實踐，并獲得最終的項目結果。通過實驗教學，達到教學相長。在教學過程中，將教與學、學與用緊密地結合起來。學生不但能獲得外貿業務的感性知識，還能夠從中掌握國際貿易中業務員、制單員的基本能力和技巧。讓學生在掌握基本理論知識的基礎上，培養分析問題解決問題的能力。課程結束后，學生能夠在網上進行國際貨物買賣實務的具體操作，能掌握公司成立、核算、詢盤、發盤、還盤和接受等各種基本進出口貿易環節，能基本熟悉國際貿易物流、資金流與業務流的運作方式，能學會外貿公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路。

2抓住國貿實驗教學之“綱”，注重教學的整體性

教學計劃是一個體系，各課程不可分割且相互聯系。教學計劃好比一串精美的珍珠鏈，而各課程就是一粒粒珍珠，彼此相互獨立，需要一根線(綱)把散落的珍珠串起來，才能變成人們眼中的珍寶?！皣H貿易程序”就是串聯國貿專業實驗教學計劃的“綱”，綱舉目張。國際貿易專業的課程實驗教學充分體現了和貫穿了國際貿易程序的這根“綱”。筆者在國際貿易程序之“綱”上串聯了各課程的知識點，如“國際貿易實務”、“國際結算”、“外貿函電”、“國際商務談判”、“外貿英語”、“國際市場營銷”和“國際物流”的知識點，使學生們把各門課程中學得的知識，運用于實驗課程之中。因此，課程的實驗教學變成了理論與實踐相結合的契合點。教學計劃中各部分的外貿基本業務知識在現有的實驗課程中整合起來，既抓住了國貿實驗教學之“綱”，也注重了教學知識點的整體性。

3采用“項目教學法”實施實驗教學

在教學過程中，實施項目教學法“建構項目，解決問題，完成項目”，使學生把已學的關聯課程知識逐漸融合到本課程實驗教學學習中。實驗課程教學項目一:完成與國外客商的國際貿易磋商，以達成國際貿易合同。設定具體出口商品交易為背景，主要目標是完成既定任務，包括出口貿易中業務函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、信用證的審核與修改以及貿易文件制作和審核等。在這個教學項目中，根據不同成交方式和不同結算方式分成六組實驗課題。用英語函電完成從建立貿易聯系、發盤、還盤、接受、信用調查到簽訂合同等內容，幫助學生將所學知識融會貫通，進一步增強學生的動手操作能力。要求學生利用英文來處理各種業務函電、外貿單據與合同，這對提升學生的英語書面表達和口頭表達能力有很大幫助，對專業英語知識的鞏固和提高大有益處。實驗課程教學項目二:完成信用證的審核和更改。課程設計內容包括通過讓學生根據已經簽定好的外銷合同，交易的買方(開證申請人)填寫開證申請書，開證行發出信用證，賣方(信用證受益人)對信用證的有關條款進行逐一審核，并正確實施更改程序。通過課程實驗培養學生英語的運用能力和專業能力。充分認識國際貿易的風險，以及采用信用證的風險。如何有效規避這些風險。培養學生的風險意識，使他們初步具備勝任今后工作的基礎能力和創新能力。實驗課程教學項目三:有效履行國際貿易合同。以實戰為出發點，培養學生的職業能力。任務一，學生把握整個外貿業務過程，了解在實際業務中，出口商、進口商、供應商、出口地銀行、進口地銀行、貨運公司、海關、商檢、稅務、外匯局等各相關部門在工作中的流轉過程，目的是使學生培養外貿業務流程的完整、感性認識。任務二，學生能制單，制好單。培養學生的自主制單能力，有效管控國際貿易單證風險，以適應將要面對的就業和專業人才競爭。任務三，完成CIF成交條件下采用信用證結算的整套國際貿易流程。實驗課程教學項目四:國際貿易專業畢業設計。整個國際貿易本科畢業設計包括:A、創建虛擬企業。了解企業規模、現狀、企業文化、企業價值觀、產品與服務、行業及市場等內容。B、制訂企業戰略規劃。公司發展戰略定位、企業競爭戰略、職能戰略的制訂和控制。C、企業國際市場營銷策劃。做好營銷環境分析、市場機會與問題分析、營銷目標和企業商品定價策略、銷售渠道及廣告策劃等。D、國際談判策略。包括談判的因素分析、目標與分歧分析、磋商階段的策略、成交階段的策略等。E、進出口合同的磋商與履行，進出口合同的磋商與履行是上述項目一、項目二、項目三的綜合與深化。

4合理剪裁實驗課時，設計實驗課程內容，重點突出事業發展能力

相對于大多數應用型本科院校，本校國貿專業學生的上機實驗課程的課時相對較少，但應用型國貿專業的教學目的，是培養學生掌握基本外貿操作業務的能力和技巧。解決目的與現實之間矛盾的唯一有效解決方法是，合理剪裁實驗課時，科學設計實驗課程內容，重點突出實踐技能培養。實行課內與課外有機結合，點和面無縫對接，技能與能力相補相升的教學方法。讓學生在課外獨立完成部分項目，例如搜索阿里巴巴網站，并發現其在外貿業務中的運用特點，進而搜索其他不同國家和地區知名的商務網站，并指出他們的特點。鼓勵學生直接與各外貿網站接觸，提出問題和困惑，引導他們交流發帖，拉近學生所學理論與社會實踐的距離，拉近課堂與社會或就業的距離。讓學生在課外完成所有單證練習，定期批改，這樣的課堂計劃可以重點突出，詳略得當。對于實驗課程的重難點和技能培養，教師應投入大量時間進行分析講解。例如，“國際貿易程序與單證實務”是實驗課教學項目之一，應引導學生掌握如何順利實現交單議付。對學生單證制作過程中出現錯誤頻率高的地方逐一分析，厘清單證之間的邏輯關系，指出單證的時間節點，這些單證與信用證或合同的關系。對學生容易出錯或忽視的地方，詳細講解，反復操練，使學生將知識融會貫通。將有代表性的單證拿出來仔細分析講解，指出錯誤所在，為什么會出錯，會產生什么結果。安排學生反復練習，找出規律，抓住重點，進而不斷降低出錯率。布置畢業實習任務，重點培養學生的事業發展能力即社會溝通與拓展能力。

5積極開展實驗教學的科學研究，科研成果反哺教學質量

實驗教學與教學研究相輔相成，缺一不可，相生相長。教學研究促進實驗教學，實驗教學又深化教學研究。筆者在北大核心雜志上相繼發表了四篇實驗教學論文。A．《國際貿易中賣方采用FOB的風險防范》。闡述了國際貿易術語在實際貿易運用中的風險分析，對國際貿易實驗教學有著積極意義。B．《海運提單收貨人抬頭與國際結算方式的關系探究》。文章針對“國際貿易程序與單證實務”中的重要單證之一———海運提單進行研究。在實驗課教學中把海運提單與國際結算兩個相對獨立的課程內容，進行了抽絲剝繭，詳盡地分析了其內在聯系，進行了二者相互影響、互為因果的辯證分析。C．《應用型本科經管人才培養之畢業設計探索》?？偨Y了探索中的實驗教學成果，為后續的國貿實驗教學樹立了坐標和方向。D．《海洋運輸中賣方的保險利益風險探究》。闡述了特定國際貿易術語的運用對進出口方保險利益的影響。對學習國貿單證實務，特別是“國際貿易程序與單證實務”實驗課教學中的保險單，提供了深入思考和創新角度。加深了筆者對所教授課程專業理解的深度和廣度，對于課程教學具有極大的促進作用。

6結語

實驗教學與教學研究相輔相成，缺一不可，相生相長。教學研究促進實驗教學，實驗教學又深化教學研究。應把實驗課籌劃設計好，有效地組織，科學地評估，更好地指導實驗課程教學。

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