導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通工程專業(yè)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

    交通運輸類專業(yè)包括交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)。目前,大多數(shù)院校采用前兩年大類培養(yǎng),后兩年進入專業(yè)階段學習的培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)的學生需要掌握交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經(jīng)濟等專業(yè)基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業(yè)方向的專門技術。畢業(yè)生就業(yè)范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門,運輸企業(yè)營運組織部門,現(xiàn)代物流企業(yè),交通運輸規(guī)劃、設計與研究院所。

    交通工程專業(yè)的學生需要掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎知識,并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域?qū)ｉT技術。畢業(yè)后,學生就業(yè)面向鐵路、公路行業(yè)和城市交通領域。從工作技術性質(zhì)看,可從事交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理,道路交通行政管理,公安交通安全管理等工作。從就業(yè)的單位性質(zhì)看,可以在交通規(guī)劃設計院(所)、科研院(所)、政府交通管理等部門就業(yè)

    一句話概括,交通工程專業(yè)的學生主營“建設”,交通運輸專業(yè)的學生主要應對運輸?shù)缆芬约芭c運輸相關的各種問題以及現(xiàn)象。

    交通運輸專業(yè)的開設院校主要有:西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。

    交通工程專業(yè)排名前五的院校分別為:北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。

篇2

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設計中面臨的一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新的綜合性學科，目前很多高校在教學目標上存在一定的差異，其畢業(yè)設計要求及教學方法也存在很大的差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學方法基礎上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設計的教學方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設計過程中仍然存在不少的問題，具體如下：

（1）教學條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設計指導教師的指導時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設計時間過于集中，而學校的師資力量有限，影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。此外，學校對畢業(yè)設計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定的工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設計中出現(xiàn)的問題，這也影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量；最后，學校在教學設備及教學經(jīng)費上的投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量。實驗設備及經(jīng)費的缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設計只能避實就虛，影響了學生的積極性。

（2）畢業(yè)設計選題局限性很大。學校規(guī)定畢業(yè)設計選題由學生及指導教師共同完成，但實際上操作起來具有很大的難度。實際操作中一般各教師按照指導學生人數(shù)擬定畢業(yè)設計題目再由學生自主選擇，學生在選題方面的自由度很小。部分學校要求畢業(yè)設計題目的擬定以學生為主也是不可取的，一方面學生的專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求的畢業(yè)設計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學科，畢業(yè)設計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設計質(zhì)量。大學生就業(yè)壓力越來越大，而學生的就業(yè)率作為學科建設的一個重要考核目標，使得學校必須為學生的就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設計時間上與學生找工作的時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設計教學秩序造成嚴重影響。

（4）學校對畢業(yè)設計的管理力度不夠。一般來說，學校對畢業(yè)設計都有較為嚴格的管理條例，但作為全校性的管理條例必然不可過于細致，同時學校在管理條例的執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學校對教師的指導管理不夠，教師對畢業(yè)設計的指導僅依靠責任心維持；另一方面，學校對教師缺乏必要的業(yè)務指導，部分教師在業(yè)務水平方面的缺陷必然影響了畢業(yè)設計的質(zhì)量；此外，畢業(yè)設計管理過程中，對畢業(yè)設計工作量的標準有待完善。

（5）畢業(yè)設計工作量的標準不合理。目前我校對畢業(yè)設計工作量的要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導教師要求為準，這造成了畢業(yè)設計標準的不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學生畢業(yè)設計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學生畢業(yè)設計工作量很小。過高工作量使得學生畢業(yè)設計壓力過大，而過低的工作量則不足以完成既定的教學目標，兩者都不利于教學效果的提高。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設計的幾點建議

基于畢業(yè)設計在本科教學體系中的重要性，如何提高畢業(yè)設計的教學質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生的整體素質(zhì)是教學改革的重點內(nèi)容。

（1）加強科研工作與畢業(yè)設計教學的結(jié)合。指導教師在畢業(yè)設計選題階段中應盡量選擇難度相對較低的科研項目，以橫向科研項目為主，可由學生完成協(xié)助科研工作的某一部分，如交叉口的調(diào)查及交通控制的模擬。盡量將學生的工作納入科研團隊的工作之中，這樣才能真正起到教學與科研的互相促進作用。

（2）建立更加完善的畢業(yè)設計選題體系。教師在確定畢業(yè)設計選題時，應充分考慮學生的興趣及就業(yè)去向。為了保證學生選題的自由度，應改變原有的一對一的選題模式及有多少學生選擇多少題目，一個學生面對一名指導教師的模式。畢業(yè)設計題目總數(shù)應不少于2倍的學生數(shù)，同時每名畢業(yè)設計學生可安排；兩名指導教師（包括一名指導教師以及一名專業(yè)輔導教師），這樣既可以保證學生選題的自由度，可很好地解決教師的專業(yè)方向的局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設計時間。由于畢業(yè)設計時間與學生就業(yè)存在一定的沖突，為了保障畢業(yè)設計的進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設計時間，將畢業(yè)設計的開題時間提前到第七學期初。學生在第七學期中教學任務不重，這樣學生有充足的時間進行畢業(yè)設計文獻收集及閱讀，同時也減少了學生在最后一學期的畢業(yè)設計與工作的雙重壓力。此外，畢業(yè)設計時間的延長有利于畢業(yè)設計水平的整體提高。

（4）加強管理，建立完善的畢業(yè)設計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設計的管理工作，在畢業(yè)設計開始階段，教師應根據(jù)畢業(yè)設計內(nèi)容的特點，指導學生完成畢業(yè)設計的進度安排表，具體工作應落實到每周。學生在每個階段必須完成既定的工作，及時匯報畢業(yè)設計的進度，保證按時按量完成畢業(yè)設計任務。

篇3

實踐教學是本科專業(yè)教學過程的重要環(huán)節(jié)，主要包括課程實驗、課程設計、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計（論文）等，是培養(yǎng)學生實際操作能力的有效手段[1]。交通工程是一門新興的學科，具有很強的實踐性[2]。通過理論學習，加強實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)對于交通工程專業(yè)是非常重要的。自福建省2009年推出閩臺高校聯(lián)合培養(yǎng)人才項目后，閩江學院交通工程專業(yè)于2010年與臺灣中華大學簽訂合作辦學協(xié)議，交通工程專業(yè)學生大一、大二在閩江學院主要學習公共課和專業(yè)基礎課，大三在臺灣主要學習專業(yè)課程，大四回到福建省完成部分專業(yè)課程、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計環(huán)節(jié)。

一閩合教學缺陷

在與閩臺合作教學過程中，因雙方學校的教學模式有所不同，合作時間不長，實踐教學過程中存在部分缺陷，主要體現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）實驗教學缺乏新意，閩臺合作欠缺銜接

在以往的實驗教學規(guī)劃中，因教師缺乏“工程訓練”，每個實驗項目的實驗內(nèi)容比較陳舊，缺乏創(chuàng)新；在閩臺合作過程中，各門課程之間缺乏應有的銜接關系，部分課程的實驗內(nèi)容有所重復；因臺灣與大陸實際交通環(huán)境有差異，解決實際交通問題中應用的各種模擬、設計軟件有所不同，以至在臺灣學完軟件后到大陸無利用之地。專業(yè)實驗教學環(huán)節(jié)是一個有機整體，各個實驗項目之間應有承上啟下的過渡作用，實驗內(nèi)容隨著學科的發(fā)展應不斷更新和調(diào)整，以培養(yǎng)學生利用當前的新技術、新方法來分析和解決實際問題的能力。

（二）實踐教學集中校內(nèi)完成，學生積極性較低

交通工程專業(yè)是一門實踐性較強的學科，偏向工程管理類，我校本專業(yè)的實踐教學中課程實驗、課程設計主要集中在校內(nèi)完成，實驗或課程設計中的方案未能很好地融合到社會工程中的實際應用，無法得到較有力地驗證，因而學生積極性較低。

（三）校外實踐教學展開困難，實訓基地利用率不高

我校交通工程專業(yè)雖與校外簽署與專業(yè)相關的實訓基地，因?qū)嵱柣財?shù)量不多，實習內(nèi)容涵蓋面較窄，學生進入實訓基地的意愿不大，大四學生大部分想通過實習單位找到合適自己的工作，或因企業(yè)與學校合作缺乏共同基礎，因此學生真正到實訓基地實習的情況不多。

二聯(lián)合辦學模式下改進實踐教學思考

（一）優(yōu)化實踐教學內(nèi)容，促進銜接的有效性

結(jié)合學校的辦學思想和本專業(yè)的辦學定位，對交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)方案進行調(diào)整，以以往專業(yè)培養(yǎng)方案的實驗教學體系為基礎，通過課程體系和課程教學內(nèi)容的改革與調(diào)整，整合以往的實驗教學體系，增加實驗設備，結(jié)合臺灣大學的本科培養(yǎng)模式，針對中國大陸與臺灣不同地域不同的交通狀況，適當調(diào)整實驗教學內(nèi)容，形成更加科學、合理的實驗教學體系。靈活調(diào)整實驗方式，邀請校外相關企業(yè)的專業(yè)人士進入學校課堂傳授實踐經(jīng)驗，將社會中最新的知識引入社會，建立實驗教學與理論教學有機結(jié)合，實現(xiàn)從“基本技能培養(yǎng)綜合能力培養(yǎng)創(chuàng)新能力培養(yǎng)”的訓練過程。

（二）整合實踐教學資源，構(gòu)建多元化師資

臺灣中華大學交通工程專業(yè)在校教師皆具博士學位，大部分教師從企業(yè)引進，與社會企業(yè)合作項目多，具有較豐富的社會實踐經(jīng)驗，應充分利用臺灣優(yōu)質(zhì)的教師資源，將理論知識的實際應用項目引入課堂教學。例如中華大學在教學安排方面，聘請校外相關企業(yè)人士到校內(nèi)承擔課程教學，聘請了臺灣桃園捷運公司的工作人員承擔《軌道交通列車運行控制》這門課程，在教學過程中，桃園捷運公司將課程分模塊進行教學，每個模塊分配熟知該模塊的3個工作人員共同進行模塊教學，將實踐和理論聯(lián)系得更加徹底[3]。

（三）創(chuàng)新實踐教學模式，構(gòu)建先進的實踐教學體系

結(jié)合專業(yè)實踐性特點，借鑒臺灣大學的實踐教學模式，根據(jù)交通工程專業(yè)課程的設置，改變實踐課程的教學內(nèi)容、地點、方式，整合校內(nèi)與社會企業(yè)的實踐教學資源，增設符合市場就業(yè)需求的開放性實踐課程，從學生的角度出發(fā)，了解實踐教學直接參與者的想法，讓學生盡早與社會接觸。考核貫穿整個學期，根據(jù)課程的性質(zhì)靈活選擇更適合社會需求的教學、考核方式，結(jié)合校內(nèi)所學知識與校外企業(yè)的實際操作，從而提高課程教學的質(zhì)量監(jiān)控和保障體系。例如在大二、大三考慮設置不同方向的開放性實踐課程，學生可利用平時上課時間的空檔，每周固定一天時間，或者利用暑期時間，結(jié)合不同的專業(yè)方向到不同的企業(yè)學習，通過企業(yè)教師與校內(nèi)教師的考核，來評定課程的通過情況。這樣將課堂從校內(nèi)移到校外，結(jié)合校外實際項目進行教學，提高學生的學習積極性，構(gòu)建科學合理的實踐教學體系。通過對交通工程專業(yè)實踐教學內(nèi)容和實踐教學模式改變，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)的實踐教學資源，激發(fā)學生對本專業(yè)的學習興趣，使學生懂得利用所學理論知識解決實際交通問題，培養(yǎng)學生對專業(yè)的熱愛和興趣，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和探索精神。

三小結(jié)

以市場需求為導向，以學院應用教學型的辦學定位為指導思想，優(yōu)化實踐教學內(nèi)容，整合實踐教學資源，創(chuàng)新實踐教學模式，建立科學合理的實踐教學體系，強化學生的實際動手能力，與市場需求接軌，實現(xiàn)高質(zhì)量的就業(yè),從而完善交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，保證專業(yè)人才培養(yǎng)的整體性、連續(xù)性和創(chuàng)新性，充分發(fā)揮理論教學和實踐教學的完美結(jié)合，從而在培養(yǎng)應用型人才過程中發(fā)揮實質(zhì)性作用。

參考文獻

[1]羅才英．交通運輸專業(yè)實踐教學管理與改革研究[J]．福建農(nóng)林大學學報：哲學社會科學版，2011，14(1)：92-96．

篇4

隨著我國城市化進程的加快、機動車保有量的增加，一方面，道路交通安全、擁堵、污染等問題日益嚴峻，公安機關交通管理部門承擔的工作任務日益繁重；另一方面，隨著工作的深入開展，雖然交通管理中的傳統(tǒng)問題逐步得到破解，但新深層次矛盾不斷凸顯，這就要求相關部門必須進一步提升交警隊伍專業(yè)素養(yǎng)，以確保科學、合理地開展工作。近年來，全國公安院校紛紛開設了交通管理工程專業(yè)，學歷層次也由原來的專科提升為本科。在課程建設方面有二個問題亟需解決，一是判別該專業(yè)的學科歸屬，確定其專業(yè)發(fā)展方向及教學重點；二是構(gòu)建起邏輯嚴密、符合認知規(guī)律的課程體系，保證教學質(zhì)量。

一、公安院校交通管理工程專業(yè)學科歸屬

（一）學科歸屬上存在的爭議。學科歸屬對交通管理工程專業(yè)發(fā)展和課程體系建設影響很大。普通高等院校都將交通相關專業(yè)歸入工學門類，但它屬于機械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認識，這給其專業(yè)建設和課程設置帶來了不少困擾，導致其專業(yè)建設特別是課程體系進行了反復調(diào)整①。因此，必須慎重考察專業(yè)歸屬問題。1998年，教育部將原有交通相關專業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運輸兩個專業(yè)，屬于工學門類交通運輸類，原有道路交通管理工程專業(yè)在專業(yè)目錄中被取消。2011年，國務院學位委員會和教育部聯(lián)合印發(fā)《學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄（2011年）》，正式批準設立公安學、公安技術兩個一級學科，并將其分別列入法學和工學門類，同時在公安技術一級學科下設置了交通管理工程專業(yè)。但事實上，公安院校交通相關專業(yè)到底歸屬于管理學、法學還是工學門類的爭議②仍然存在著，且仍需要進行討論。

（二）行業(yè)知識需求和學科屬性分析。分析交通管理工程專業(yè)學科歸屬，應從交通管理工作對知識需求角度出發(fā)。根據(jù)實際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負責道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個專業(yè)領域的人才，而核心需要交通管理專業(yè)人才，其對知識的需求具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

1.工程是基礎。交通管理對象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實踐來看，干預交通行為最經(jīng)濟也最符合人本精神的措施仍然是針對交通設施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設計好壞的影響。大量實踐證明，不科學的交通規(guī)劃和設計嚴重制約著交通管理水平，且無法通過路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設計方面的相關知識，才能與其他部門實現(xiàn)無縫對接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個基礎性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關專業(yè)畢業(yè)生應當具備扎實的工程學知識基礎。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進入公安機關工作，主要是承擔社會管理任務，與工科院校交通工程專業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標不同，后者更加注重具體技術。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃和設計，需要對城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側(cè)重系統(tǒng)建設，需要掌握具體的實踐技術，如計算機編程技術等。

2.管理是統(tǒng)領。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對駕駛?cè)恕④囕v的管理，還包括對交通安全、執(zhí)法活動、交通工程設計等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學的管理學知識為指導和統(tǒng)領。當然，這種管理還必須建立在對法律特別是工程知識掌握的基礎之上，否則將會是空中樓閣、無水之源。

3.執(zhí)法是職責。執(zhí)法是公安機關的主要工作職責。對于交通警察來說，其執(zhí)法任務主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨立存在，而是深深地嵌入社會”的，因此，執(zhí)法必須建立在對交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認識的基礎之上。綜上所述，交通管理工程專業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對象，以工程知識為基礎、管理學知識為統(tǒng)領、法學知識為重要內(nèi)容，以信息技術等其他知識為支撐或補充的多學科交叉專業(yè)。由于工學的基礎性地位，交通管理工程專業(yè)歸屬工學門類之下，并置于公安技術一級學科之下，體現(xiàn)了公安學和法學特色，而以交通管理工程為專業(yè)名稱，正是對本專業(yè)學科屬性的準確描述。

（三）能力培養(yǎng)目標及課程群設置。按照實戰(zhàn)部門人才需求和交通管理工程專業(yè)的學科歸屬，其培養(yǎng)對象應具有如下四種能力：一線執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識，能夠完成一線執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關法律知識，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設計能力——掌握道路交通運行基本原理，能夠開展交通工程設計、交通組織優(yōu)化等工作，以推動交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學、系統(tǒng)科學和數(shù)據(jù)分析等方面的知識，能夠?qū)煌ü芾韱栴}進行科學分析和研究，完成交通管理輔助決策任務，提升交通管理科學化水平。鑒于上述能力目標存在較大差異，本著“通專結(jié)合”的原則，在交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門課程設置為一個課程群，進行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線實戰(zhàn)部門存在不同崗位的實際情況以及人才專業(yè)化的教育發(fā)展趨勢。

二、課程體系設置分析

作為多學科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)涉及心理學、工程學、法學、管理學等多個學科門類。這些學科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學生認知帶來諸多困難，為此，必須要構(gòu)建邏輯嚴密的課程體系，才能保證教學質(zhì)量。

（一）交通管理工程專業(yè)的知識框架。課程體系設置需要建立在學科知識框架上。根據(jù)研究對象的不同，交通管理工程專業(yè)知識框架分為三個層次（見表1）。一是研究個體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運行特征），用于指導交通工程設計，確保點段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以優(yōu)化道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)運行效果。上述理論框架是課程設置的基礎，但課程體系設置還必須充分考慮到學生的認知規(guī)律。

（二）課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的原則。以符合學生認知規(guī)律為目標，根據(jù)系統(tǒng)科學的原理，注意知識的整體性、層次遞進性，④結(jié)合交通管理工程專業(yè)的知識特征，提出優(yōu)化其專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的五點原則和方法。

1.分層次構(gòu)建體系。通常將專業(yè)課程分為理論和應用兩部分，修完理論課程后再修應用課程，而交通管理工程專業(yè)課程按照研究對象分為三個層次。盡管研究對象之間存在著“個體組成群體，群體構(gòu)成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強的支撐關系。如研究個體特征的駕駛行為理論雖然為研究點段交通運行的交通流理論提供了部分知識基礎，但后者更多地建立在相對獨立的研究基礎上。各個層次內(nèi)既有理論又有實踐，理論與實踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構(gòu)建課程體系應充分考慮上述特征，分為三個層次，且每一層次有相應理論課程和應用課程。

2.同一學科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業(yè)屬于多學科交叉專業(yè)，同一學科不同知識點在不同時間點介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學校將這種關系緊密的課程分割安排在第二個學期和第七個學期，這就破壞了學習的連貫性。因此，構(gòu)建交通管理工程專業(yè)課程體系要盡量將同一學科背景的課程緊密銜接起來，前后相隔最多不應超過兩個學期。

3.在理論和實踐結(jié)合中研究并解決對象抽象問題。人、車、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專業(yè)并不是以單個元素為研究對象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對象的。研究內(nèi)容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運行狀態(tài)。抽象的研究內(nèi)容，給學生認知帶來了困難。為此，交通管理工程專業(yè)應按照“從實踐到理論再到實踐”的路徑，實現(xiàn)感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認知深度。在此過程中需要注意的是，理論學習應建立在實踐基礎上，實踐應置于理論指導之下。如為深入學習交通安全知識，首先，學習駕駛技能，形成對安全駕駛的感性認識；其次，學習交通心理學、道路工程、車輛構(gòu)造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學習事故處理、交通秩序管理等應用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識；最后，參加交通管理一線實習，在實踐中檢驗知識，實現(xiàn)理論和實踐的統(tǒng)一。

4.區(qū)別實務知識體系和教學知識體系，確保教學中認知的系統(tǒng)性。作為多學科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設置事故處理系列課程時，一種安排是借鑒事故處理的實務流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調(diào)解課程；另一種安排是先講授事故處理與調(diào)解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業(yè)主干課程較遠，容易造成認知碎片化。而后者的安排可以讓學生先對事故處理工作有一個較為全面的認識，然后再學習事故處理相關技術細節(jié)，符合“由面到點”和“由易而難”的認知科學規(guī)律。事實上，實務知識體系是面向工作流程而非認知的，因此，在課程設計中，必須要警惕業(yè)務知識體系對課程知識體系的干擾，即實務知識體系對教學知識體系的干擾。

5.強化方法論教育，夯實理論基礎，增強對應用知識的理解。交通管理工程專業(yè)的知識多是通過運用其他學科的研究方法來研究具體交通實踐問題而獲得的。如交通心理學是運用心理學方法來研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業(yè)知識的科學性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學時必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應用知識部分，否則，學生知其然而不知其所以然，不僅會因未能深入理解掌握方法論而增加對應用知識的學習難度，而且還會因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復雜的現(xiàn)實問題。盡管交通管理工程專業(yè)屬于典型的應用學科，以培養(yǎng)應用型專業(yè)人才為目標，但“應用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實踐。如實戰(zhàn)部門要求交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎。

（三）主要課程和各學期課程安排。根據(jù)上述分析，應結(jié)合不同階段學習目標，安排相關專業(yè)課程（見表2）。大一兩學期基本不開設專業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。

三、結(jié)語

2011年，公安學和公安技術一級學科的設立，是公安高等教育的一大突破，填補了公安高等教育一級學科的空白，為公安學科體系建設提供了更為廣闊的空間。在頂層設計完成后，還需要全國公安教育者為公安學科的豐富、完善添磚加瓦。通過立足當前、面向未來，在對一線實戰(zhàn)部門繁雜的知識需求進行梳理概括的基礎上，筆者論證了交通管理工程專業(yè)應歸屬工科門類的理由，并描述了多學科交叉的具體表現(xiàn)形式，提出了交通管理工程專業(yè)四個能力培養(yǎng)目標，并建議按照三個發(fā)展方向設置課程群，以“通專結(jié)合”的方式，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對交通管理工程專業(yè)理論知識進行梳理的基礎上，根據(jù)系統(tǒng)科學原理和專業(yè)知識特點，提出了課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的五點原則，特別是注意到“應用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學知識體系和實務知識體系”的區(qū)別，并希望通過科學的課程體系建設，確保課程教學符合學生認知規(guī)律，保證教學質(zhì)量，培養(yǎng)滿足一線實戰(zhàn)部門知識需求的人才。

注釋：

①朱明軒、孫靜怡、曾應昆：《建立科學合理的交通工程專業(yè)課程體系的探索》，《昆明理工大學學報》（社會科學版）2004年第4期。

②寧樂然：《公安交通管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式簡論》，《湖北警官學院學報》2004年第1期；龔鵬飛：《論公安院校交通管理專業(yè)的發(fā)展》，《江蘇警官學院學報》2008年第6期。

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中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）49-0206-02

引言

近幾年，國家對于高層次、技能型、應用型人才的需求日益迫切，而全日制專業(yè)學位碩士教育便是以培養(yǎng)研究生個人實踐能力和專業(yè)技能相結(jié)合，更加注重解決專業(yè)領域中的實際問題為目標的一種培養(yǎng)模式[1]。但是，辦學經(jīng)費的不足和硬件設備的限制導致國內(nèi)不少高校難以培養(yǎng)出具有工程應用能力的專業(yè)碩士，從而產(chǎn)生企業(yè)出于對自身經(jīng)濟效益的考慮，無法積極地接受研究生實踐的現(xiàn)象。這一系列行為導致了高校的專業(yè)碩士工程實踐流于形式，成為學術型碩士的“副產(chǎn)品”，培養(yǎng)質(zhì)量嚴重下降，學生滿意度和社會認可度普遍不佳[2]。

雖然國內(nèi)一些高水平院校已經(jīng)從政府部門和大型企業(yè)獲得了大量的經(jīng)費支持，并以此大力開展了應用型課題研究，但仍不足以支撐起專業(yè)碩士的培養(yǎng)。本文結(jié)合現(xiàn)有培養(yǎng)模式的實施效果，從跳出學碩的培養(yǎng)方案和課程設置模式，落實“雙導師”制的作用，給予學生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗和鼓勵學生走預分配之路等四個方面展開，提出了完善培養(yǎng)計劃的具體方案。

一、跳出學碩的培養(yǎng)方案和課程設置模式

目前，我國教育部重新審視和定位了碩士研究生的培養(yǎng)目標，提出要調(diào)整和優(yōu)化碩士研究生的類型結(jié)構(gòu)，逐漸將碩士研究生教育培養(yǎng)重心從學術型向應用型過渡。與學術型研究生的培養(yǎng)相比，專業(yè)碩士的教育起步晚，歷史較短，體系還不夠成熟，同時缺乏一套行之有效的培養(yǎng)模式。目前普遍的做法是簡單套用學術型研究生的培養(yǎng)模式，然而這并不真正適用于專業(yè)碩士的培養(yǎng)。由于在培養(yǎng)目標和教學形式上專業(yè)碩士與學術型研究生最大的區(qū)別在于：學術型研究生的培養(yǎng)目標是學術型研究人才，教學形式注重理論教學和學術研究；而專業(yè)碩士培養(yǎng)目標是高層次應用型人才，教學形式更注重專業(yè)能力的培養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)的提高，格外強調(diào)實踐和應用能力的培養(yǎng)，要求課程教學與實踐教學相統(tǒng)一。因此，專業(yè)碩士必須跳出學碩的培養(yǎng)方案和課程設置模式，正確認識到針對自身需求提出的培養(yǎng)方案和課程設置。只有深刻地認識到專業(yè)碩士和學術型研究生的不同，才能更好地完成專業(yè)碩士的培養(yǎng)，真正做到“能夠適應市場和用人單位的職業(yè)需求，能夠直接從事某種職業(yè)，掌握某種工作技術與方法”[3]。

交通工程專業(yè)領域的全日制專業(yè)碩士的培養(yǎng)，要求具有扎實的理論基礎和良好的工程實踐素質(zhì)，能靈活地將理論知識運用于本領域的工程實踐中；熟悉本領域研究方向的最新發(fā)展，不斷拓展知識面，具有提出、分析和解決實際問題的科研能力和較高的計算機應用能力[4]。為了合理地保證交通工程專業(yè)全日制碩士的課程體系和質(zhì)量培養(yǎng)標準，在課程設置上交通工程專業(yè)碩士的培養(yǎng)強調(diào)理論性與應用性的有機結(jié)合，突出案例分析和實踐研究[5]。為此，在培養(yǎng)模式上應采用課程學習、學位論文和實踐教學相結(jié)合的培養(yǎng)方式，并且著重突出本專業(yè)的實踐類課程，提倡開展專業(yè)實驗和專業(yè)實習。

二、落實“雙導師”制的作用

專業(yè)碩士的雙導師模式是指每名專業(yè)碩士生由兩名導師同時進行指導，其中一位導師是考研時報考的高校或研究所的老師，即校內(nèi)導師，另一位導師是本專業(yè)相關企業(yè)的專家，即校外導師。

雙導師制的培養(yǎng)方式，堅持校內(nèi)外指導老師相結(jié)合，聘請實踐基地相關具有高級職稱的人員成為本專業(yè)碩士部分實踐課程授課教師和校外指導老師。在課程教學中廣泛、靈活地采用案例式教學、專題講座式教學、辯論式教學、研究式教學、學術沙龍以及學術報告與學術講座等多種教學方式。這一培養(yǎng)方式給專業(yè)碩士提供了大量的工程實踐機會，在做到為其理論知識把關的同時，也鍛煉和提高了工程實踐能力。由于高校側(cè)重于理論知識的學習，而實踐基地更注重工程實踐能力的培養(yǎng)，因此，要想在有限的專業(yè)碩士培養(yǎng)時間內(nèi)取得顯著的成效，必須保證雙方交流與溝通的加強，做到在雙方的互動中集思廣益、取長補短。

需要明確一點的是：工程實踐不是簡單地將研究生安排到合作方，而是針對工程中出現(xiàn)的實際問題，專業(yè)碩士在高校和企業(yè)導師的共同指導下，利用所學理論知識和科研技能，解決這些技術難題[2]。為了充分發(fā)揮“雙導師”制的作用，除了保證作為校外導師的企業(yè)專家的高水平、高能力和高技術外，還需要建立合理的約束管理機制，與此同時，管理部門還要對導師進行明確的規(guī)定和適當?shù)谋O(jiān)督，比如責任、分工等方面，以此來確保雙導師制發(fā)揮最大限度的作用。

三、給予學生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗

大量的事實顯示：很多企業(yè)不愿意接收工程專業(yè)碩士的實習實踐，根本原因在于學生的理論知識與企業(yè)技術需要脫節(jié)[2]。若是能夠給予學生在校生和企業(yè)員工的“雙重身份”，一方面，可以吸收企業(yè)中的技術骨干，讓在校生同他們一起有針對性地學習自身缺失的理論知識內(nèi)容，以達到自身知識架構(gòu)的完善，提前充好電；另一方面，可以讓通過初試的考生在進入學校生活之前先到企業(yè)中去，提前接觸工程實踐項目，真正地了解和熟悉本專業(yè)，帶著目標進入學校開始研究生學習生涯，明確必須掌握的專業(yè)技術知識，為未來的企業(yè)工作打好基礎。

作為交通工程的專業(yè)碩士，工程實踐能力尤為重要，因此，在完成理論課程的學習后，必須開展兩個實踐環(huán)節(jié)，即課程實踐和綜合實踐。課程實踐，是指在校內(nèi)完成的從專業(yè)課程中提煉出的實踐和科研項目，也可以以其他形式開展，比如導師的課題研究，社會調(diào)查，學術討論會等。盡管形式多種多樣，但是目標是唯一的，即對專業(yè)碩士進行技能訓練，一般主要由指導老師負責落實。綜合實踐，是指在“雙導師”的共同指導下，以企業(yè)中遇到的具體實踐問題作為研究項目，在校外企業(yè)這一實踐基地中完成，對專業(yè)碩士進行應用能力訓練。在這一層面上，給予學生在校生和企業(yè)員工“雙重身份”體驗，可以更好地保障與業(yè)界的零適應和無縫對接。

將專業(yè)碩士的教育延伸到企業(yè)中去，實現(xiàn)了專業(yè)碩士工學交替模式培養(yǎng)。因為在很多方面高校和企業(yè)的關注點有不一樣，而專業(yè)碩士的要求也不用于傳統(tǒng)的研究生要求，反而更多地貼近企業(yè)的要求。比如高校在進行學生管理的時候更關注培養(yǎng)理論知識，扎實基礎；而企業(yè)在管理這方面則更關注思想、日常工作的管理。在這一模式下進行教育教學時，可以將企業(yè)工作中遇到的實際問題帶進校園進行研究和討論，使研究具有更強的實際意義和更符合現(xiàn)實的應用背景。這種以企業(yè)的實際問題作為論文選題的做法，為企業(yè)工程實際問題提供了解決方案，同時培養(yǎng)了企業(yè)需要的高層次人才，并且真正提高了學生學習與研究的能力。普通高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)交通工程專業(yè)碩士的模式，做到了優(yōu)勢互補，保證了交通工程專業(yè)碩士的工程應用能力和培養(yǎng)質(zhì)量。

四、鼓勵學生走預分配之路

面對依然嚴峻的就業(yè)形勢，專業(yè)碩士也應當在完善自身的同時，積極主動地尋找實習就業(yè)的崗位，走上預分配的道路。所謂預分配，通俗地說就是指提前就業(yè)，不用經(jīng)歷畢業(yè)季的人才招聘市場。通常可以有兩種方式，一種是在畢業(yè)之前主動去企業(yè)應聘，另一種可以通過將實習單位變成就業(yè)單位的做法實現(xiàn)預分配。但不論哪一種方式，前提都是具備了專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。

在社會實際需求上，交通工程在社會交通領域的各個部門均有廣泛的就業(yè)面，主要包括規(guī)劃設計部門、交通管理部門、交通土建部門、交通運營部門以及交通產(chǎn)品推廣5大類。雖然就業(yè)面廣，但是交通工程的應聘一般都不易集中和大規(guī)模化，更多的情況是由交通工程的畢業(yè)生親自發(fā)掘。在這種情況下，準畢業(yè)生們就要發(fā)揮自身主動性，運用各種通訊手段積極地了解各類招聘信息，盡早走上“預分配”的道路，“坐以待斃”永遠不適合交通工程專業(yè)。就業(yè)情況如何更多地取決于自身的努力，而交通工程專業(yè)在這一點上表現(xiàn)得尤為明顯。

五、結(jié)論

不同于傳統(tǒng)的以學術為主的培養(yǎng)模式，現(xiàn)在的研究生教育重心逐漸地偏向于工程應用型，在這一觀念的沖擊下，專業(yè)碩士的教育質(zhì)量逐漸變成了研究生發(fā)展的核心問題。而現(xiàn)在不樂觀的專業(yè)碩士培養(yǎng)需要不斷地在實踐中探索出新型的培養(yǎng)模式，從而提升學生的工程實踐技能。本文從解決問題的角度出發(fā)，通過分析現(xiàn)有培養(yǎng)計劃的實施效果，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，然后針對問題提出改善的方法與措施。充分考慮交通工程領域的特點，真正做到滿足社會發(fā)展對此領域高層次應用型人才的需要，培養(yǎng)出具有良好的職業(yè)素養(yǎng)、能獨立擔負本專業(yè)領域技術工作的和創(chuàng)新實踐能力強的應用型人才。

參考文獻：

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[2]盧金山，李朔梅，張劍平.材料工程專業(yè)碩士聯(lián)合培養(yǎng)模式的探索與實踐[J].大學教育，2015，（01）：76-77.

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1.2工程質(zhì)量存在隱患交通工程建設單位的管理水平已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化工程規(guī)模及工程技術難度的步伐，其專業(yè)化管理水平與工程要求差距過大。尤其是在各類專業(yè)管理人員、技術管理人員方面，顯得明顯能力不足。項目管理混亂，導致相關責任無人承擔，直接影響工程質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)違反建設的現(xiàn)象。

1.3合同履約不嚴現(xiàn)象嚴重違反建設程序建設單位與施工單位、監(jiān)理單位的關系實質(zhì)上是合同關系。目前有的項目在實施過程中，建設單位對施工單位、監(jiān)理單位的合同履行情況把關不嚴，比如對人員的無序調(diào)換不能及時加以制止，沒有按照合同要求進行違約處理，對調(diào)換人員沒有達到合同規(guī)定的仍予以批準等等，這些都是不重合同管理的表現(xiàn)。我市有多個交通項目早已完工并投入使用，但合同執(zhí)行中存在隨意變更等問題，工程結(jié)算審價爭議久拖未決，以致每年有農(nóng)民工上訪現(xiàn)象。特別是有的建設單位財務控制力量不足，債務負擔過重，資金周轉(zhuǎn)困難，歷年累積的應付工程款欠款嚴重。歷年來工程款支付環(huán)節(jié)引發(fā)的社會矛盾屢見不鮮，所以，近年來建設管理部門等對合同管理特別是農(nóng)民工支付保證金加強了控制管理。2013年版本的建設合同條款中單獨對工程款支付和合同變更作出了詳細的解釋。

1.4基礎資料不全，竣工驗收拖延按規(guī)定要求，公路項目通車試運行兩年后應進行竣工驗收，但我市大部分已到期的項目無法及時竣工驗收。原因有檔案資料不全，財務決算未及時完成等等。前幾年已完工的多個項目竣工結(jié)算還未全部完成，有的項目尚在訴訟中，導致財務決算無法編制、竣工驗收無法進行。建設單位由于管理人員不懂工程的管理程序，沒有及時整理檔案資料，后續(xù)再補有困難。建設程序中要求的以“估算控制概算”、“概算控制預算”、“預算控制決算”的原則沒有得到很好地執(zhí)行。近年政府主導下的內(nèi)部專業(yè)化分工，統(tǒng)一領導。各司其職，有效地提高了公路建設管理效率。市發(fā)改委、財政等部門也成立了基本建設項目綜合驗收領導小組，大大推動了項目綜合驗收的進度。

2推動交通工程建設單位專業(yè)化管理的策略

2.1嚴格控制準入門檻制定相應法律法規(guī)，并且在實際工作中做到嚴格按法律規(guī)則辦事，交通工程項目招標的時候，要深入調(diào)查競標單位的能力水準、技術水平，對相關項目負責人的專業(yè)資格標準和管理人員的素質(zhì)、水平進行嚴格把關，將組織機構(gòu)的組建、人員配置的標準明確化，如此措施的核心目的就是要實現(xiàn)工程建設管理團隊管理的專業(yè)化。依據(jù)相關準入條件，對眼下正在進行的項目進行檢測、衡量，把不符合標準的進行及時的變動，將涉及到的相關人員替換。新項目的問題上，一定要嚴格按標準展開。

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為實踐上述辦學理念，交通工程專業(yè)堅持加強基礎理論、突出專業(yè)特色，重視知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，理論聯(lián)系實際，強化創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。同時滿足城市軌道交通和高速鐵路快速發(fā)展對土建基礎設施建設、維護與管理人才的需求。文章針對城市軌道交通的特點進行專業(yè)課程設置合理性研究。

二、人才培養(yǎng)目標

交通工程專業(yè)隸屬交通運輸工程學科，是面向軌道交通方向設置，是以交通運輸工程、土木工程與管理學三大學科的理論和知識為基礎的專業(yè)。本專業(yè)結(jié)合交通土建領域新技術的發(fā)展與應用，以軌道交通土建基礎設施（軌道、隧道、橋梁、車站等）的設計、建造及維護管理等方面的理論技術與實踐為教學內(nèi)容；面向以地鐵公司、鐵路局為主及行業(yè)相關的管理、建設、設計、咨詢等單位的一線崗位，從事以軌道基礎設施為專長的設計、施工、檢測、維保的高級工程技術人才。

三、城市軌道交通工程專業(yè)課程設置合理性研究

本專業(yè)課程體系可概括為2大體系：理論教學體系、實踐教學體系；5個模塊：公共基礎平臺課65.5學分、學科（專業(yè)）基礎平臺課（應修）34學分；專業(yè)課程（應修）29學分；集中實踐教學環(huán)節(jié)32學分；第二課堂（共4學分）。總學分164.5。其中，理論教學環(huán)節(jié)學分128.5，所占比例78.12%；實踐教學環(huán)節(jié)學分32，所占比例為19.45%；必修課學分123.5；選修課學分41；見圖1，培養(yǎng)計劃塔式結(jié)構(gòu)。在整個過程中各個模塊具體課程內(nèi)容、所起作用、相互之間銜接力度等合理性問題都非常值得關注。

（一）課程結(jié)構(gòu)比例分析

通過圖1可知：公共基礎平臺課占到總學分的40%，其中學分從高到低排序依次是思政就業(yè)創(chuàng)業(yè)類、英語類、數(shù)學類、物理類、公選類、計算機類、體育類。164.5總學分數(shù)是多年教育教學改革的成果，公共基礎平臺課所占比例越高越體現(xiàn)本科教育的定位，大眾化式的本科教育，為全民素質(zhì)教育服務；思政類學分越高越體現(xiàn)本科教育的社會功能，國家乃至全人類的長治久安需要有思想有信仰的新一代，這類課程的與時俱進和吸引力的強大為授課教師提出很高要求；如果加上專業(yè)基礎課的34學分，總共100學分，確實體現(xiàn)了我校厚基礎的本科教學特色。集中實踐環(huán)節(jié)絕對百分比并不是很高，但與平行的其他模塊相比它是占比最高的，在有限總學分的要求下可以說呈現(xiàn)出強實踐的培養(yǎng)特色。計算機類課程5學分對于信息化的今天是不足的，目前許多關于計算機的內(nèi)容需要在校生自己有意識的補充，通過自學和公選課、第二課堂找提高的空間和時間，導師制也要積極針對這個難點進行完善。

通過表1可知：城市軌道交通工程所設專業(yè)課程共需完成95個學分。學科（專業(yè)）基礎課所占比最大，達到20.6%，且分布第一到第五學期；實踐環(huán)節(jié)32學分中有16學分的畢業(yè)設計，畢業(yè)設計質(zhì)量的好壞直接決定了畢業(yè)時實踐能力的高低；學習專業(yè)課程的高峰期在大三，專業(yè)課程密集并且難度大要求高，學生們要全力以赴完成大三的課程，所以公選課等選修課程最好安排在其他學期；第七學期沒有課程，原因是考研出國比例越來越高，面臨考試、就業(yè)、找工作，各種面試使得課程無法保質(zhì)保量完成，有些學校也是這種模式，是否科學有待商榷；第八學期集中畢業(yè)設計階段，許多同學已經(jīng)開始在就業(yè)單位實習，做好畢業(yè)設計指導工作是這個學期的難點。

（二）合理性評價

為了進一步研究專業(yè)課程設置的合理性，擬對本專業(yè)的專業(yè)教師、已畢業(yè)學生、在校學生及合作企業(yè)進行問卷調(diào)查。問卷主要是三個問題，（1）你認為本專業(yè)應該設置的學科（專業(yè)）基礎課有哪些？可以根據(jù)個人情況，增加減少一些學分，此題主要針對專業(yè)教師和已畢業(yè)學生；（2）你認為本專業(yè)應該設置的專業(yè)特色課、專業(yè)選修課和實踐教學課程有哪些？可以根據(jù)個人情況，增加一些特色課程，此題主要針對合作企業(yè)；（3）你認為本專業(yè)目前課程設置的順序和內(nèi)容有沒有不合理的地方？對于順序可以根據(jù)標注學期號進行選擇，對于內(nèi)容可以根據(jù)自己的專業(yè)發(fā)展進行增刪。

通過如上調(diào)查，發(fā)現(xiàn)不同調(diào)查對象對培養(yǎng)計劃的認知程度不同，調(diào)查結(jié)果存在職業(yè)特性，通過一定量統(tǒng)計，調(diào)查結(jié)果如下：在校老師和已畢業(yè)學生對課程了解的最清楚，在校學生其次，合作企業(yè)最低，專業(yè)教師和在校學生對社會生產(chǎn)實踐工作的認識不及已畢業(yè)學生和合作企業(yè)；從問題1的調(diào)查結(jié)果看，整體對專業(yè)基礎課程的平均認識程度較高，從課程增減上說，已畢業(yè)學生認為專業(yè)課程應該減少，專業(yè)教師認為應該擴大知識面，在校學生的興趣面比較廣泛，合作企業(yè)認為對于專業(yè)課的學習應該有深度；從問題2的調(diào)查結(jié)果看，每個老師都有不同的研究對象，對具體專業(yè)課程的認識程序也不同，專業(yè)教師對實用性專業(yè)課程的認識區(qū)別于已畢業(yè)學生和合作企業(yè)，同時只有已畢業(yè)學生認為實用性專業(yè)課程應該有所減少，這和其畢業(yè)后工作的專一性有關；從問題3的調(diào)查結(jié)果看，已畢業(yè)學生認為部分課程順序的安排有待調(diào)整，學分要減少。從這三個問題的調(diào)查結(jié)果看，各調(diào)查對象普遍對專業(yè)課程結(jié)構(gòu)的認可程度較高，說明我校交通工程專業(yè)課程結(jié)構(gòu)較為合理。

四、結(jié)束語

通過應用數(shù)理統(tǒng)計和社會調(diào)查的方法對我校交通工程專業(yè)課程設置的合理性進行了研究，得出如下結(jié)論：

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目前，國內(nèi)大多數(shù)高校的交通工程專業(yè)都為本專業(yè)高年級大學生開設了《交通工程專業(yè)英語》這門課程，本課程的目的是讓交通工程專業(yè)大學生在大學英語、科技英語等課程學習后，能夠?qū)⑺鶎W的交通工程專業(yè)知識與英語技能相結(jié)合，提高其在工程實踐中的實際應用能力。但近年來，隨著我國交通土建行業(yè)對外交流增多，對本科畢業(yè)生專業(yè)英語的實際要求已不再停留在閱讀層面，而是提高到了掌握聽、說、讀、寫、譯等綜合技能上。特別是現(xiàn)在經(jīng)濟全球化大發(fā)展的背景下，需要聽和說的場合也越來越多了，故應該特別鼓勵進行聽、說方面的練習，從而使交通土建工程本科生較全面地掌握專業(yè)英語知識和應用技能，為今后的工作打下良好的基礎。故在現(xiàn)今的《交通工程專業(yè)英語》課程的講授中，必須要注重學生對交通工程專業(yè)相關內(nèi)容在英語的聽、說、讀、寫、譯等各項能力的綜合提升，這就要求在具體的課程授課過程中，注意安排好課程進度與知識板塊的合理布局，各種需要培養(yǎng)的能力結(jié)合交通工程專業(yè)英語知識的綜合鍛煉和提高。

一、“聽、說”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學創(chuàng)新

現(xiàn)今交通工程專業(yè)英語授課過程中，一般都僅僅是強調(diào)學生對專業(yè)文獻資料的閱讀和翻譯能力的培養(yǎng)，而忽視了對學生“聽、說”的能力培養(yǎng)，但實際而言，聽和說對于交通工程專業(yè)學生來講，有著非常重要的作用和意義。一方面，交通工程專業(yè)人才的輸入輸出，對交通工程技術人員的專業(yè)英語能力提出了更高要求。隨著我國的交通工程行業(yè)在國外的影響力日益擴大，但既懂外語又懂專業(yè)技術的人才極度匱乏，我們迫切需要專業(yè)能力強、英語聽說又好的交通工程專業(yè)技術人員直接與外方人員進行溝通和交通工程專業(yè)問題的直接交流。

另一方面，作為世界交通工程專業(yè)發(fā)展的一部分，尤其是在交通土建工程業(yè)可持續(xù)發(fā)展的大背景下，我們需要了解交通工程世界發(fā)展的最新前沿，而這迫切需要培養(yǎng)出來的交通工程專業(yè)人才能夠聽懂在交通工程相關的國際論壇、國際會議中的專家、學者的講座發(fā)言，不但能夠聽懂所講的相關問題，更要能夠用流利的英文就自己所關心的問題進行提問加深對講授內(nèi)容的理解并消化吸收，這樣我們才能夠借鑒國外先進的交通工程理論和經(jīng)驗，結(jié)合我國城市發(fā)展實際予以轉(zhuǎn)化吸收。

綜上所述，在交通工程專業(yè)英語的講授中，每次課都要用15到20分鐘左右的時間來進行學生聽說的能力培養(yǎng)，就每次課所講的主題，選擇一些交通工程專業(yè)有關的國際會議或新聞紀錄片等的影音資料，通過播放以及提問回答的方式，鍛煉學生的聽說能力。比如交通工程的隧道或橋梁建設的相關主題，可選擇BBC或國家地理（National Geography）中有關交通土建的紀錄片影音資料，精聽和泛聽相結(jié)合，根據(jù)所要達到的目標的不通，提出不同的問題，由學生來作答。除此之外，要經(jīng)常組織情景模擬實戰(zhàn)演練，把學生分組，分別扮演交通工程生產(chǎn)實踐一線的不同角色，設計場景，進行對話，以學生為主體，發(fā)揮學生學習交通工程專業(yè)外語的積極主動性，通過團隊協(xié)作，實戰(zhàn)演練，在扮演角色中W習，在學習中體驗掌握到知識后成功的快樂。同時在教學組織的過程中，讓學生在循序漸進完成工作任務的過程中既掌握知識，又掌握學習和工作的方法和態(tài)度，故使交通工程專業(yè)的學生具有能夠流暢地與交通工程相關技術人員的溝通、合作的能力，由此鍛煉和提高學生交通工程專業(yè)英語的聽說能力，以更好地適應未來實際工作或進行更深層次的深入研究。

二、“讀、譯”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學創(chuàng)新

交通工程專業(yè)英語“讀、譯”的能力培養(yǎng)，同其他專業(yè)英語的傳統(tǒng)教學方法相同，一直是關注的重點。對于交通工程專業(yè)英語的閱讀和翻譯而言，需要強調(diào)以下幾點內(nèi)容：

1.注意具有精確和較窄含義的高技術化詞匯。在一般通用的非專業(yè)英語中，一詞多義和一義多詞現(xiàn)象屢見不鮮，但是交通工程專業(yè)英語中的關鍵專業(yè)英語詞匯必須選用精確嚴謹?shù)男问奖磉_其專業(yè)的要求，盡力避免出現(xiàn)一詞多義的現(xiàn)象。其專業(yè)英語詞匯一般含義較專一，用以表達專業(yè)方面確切的含義。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。

2.詞匯含義專業(yè)化。在專業(yè)英語和公共英語中均有半專業(yè)性詞匯，交通工程專業(yè)英語詞匯有相當一部分詞匯來自通用英語詞匯，但是在交通工程領域詞義有所變化，用以表達專業(yè)技術含義。英語單詞一詞多義，學生習慣于用基礎英語中了解的意義來理解專業(yè)英語，往往造成誤解。例如：stress在基礎英語中常翻譯為“重壓、強調(diào)”，而在交通工程專業(yè)英語中常以“應力”出現(xiàn)；boring不是“令人厭煩的”，而是“鉆孔”；weather不是“天氣”，而是“風化、侵蝕”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。

3.專業(yè)英語詞性中性化。同一般通用英語詞匯相比較，交通工程技術專業(yè)英語詞匯嚴謹周密，注重全面、客觀地描述事物，可以表示肯定和否定，同時又由于其詞義專一，沒有“轉(zhuǎn)義、喻義”的文學修辭功能，故無褒貶意義，不像通用英語詞匯那樣具有豐富的主觀感彩。

4.使用生僻的非專業(yè)詞匯。有時，為了避免某些常用的、具有明顯相同意義的模糊或不精確，專業(yè)英語中常常傾向于使用一些公共英語中較少使用的非專詞匯。

5.復合詞及縮略詞較多。交通工程專業(yè)英語詞匯的詞義和構(gòu)詞與一般通用英語詞匯基本相同，但是交通工程專業(yè)英語詞匯詞義較專一、構(gòu)詞方式采用大量派生、復合、縮略等方法。交通工程專業(yè)英語詞匯中包含著大量的縮略詞、復合詞、派生詞。例如：復合詞：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical。縮略詞：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering

通過區(qū)別、舉例分析，可以加深學生對講授知識的理解和掌握。而且在講授過程中，盡量用英語來解釋相關內(nèi)容，培養(yǎng)學生的語感，加強學生對交通工程專業(yè)英語的聽說能力的培養(yǎng)，例如建筑材料（Building Material）相關問題的講解，涉及到的專業(yè)詞匯有：（1）各種主體材料的名稱：masonry unit（砌體）、timber（木材）、steel（鋼材）、aluminum （鋁材）、reinforced concrete（鋼筋混凝土）、prestressing concrete（預應力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主體材料的組成成分的名稱：brick（磚）、cement mortar（水泥砂漿）、clay（粘土）、conifer（針葉樹）、silicon（硅元素）、manganese（錳元素）、resin（樹脂）；（3）材料的各種性能：elasticity（彈性）、stiffness（剛性） thermoset（熱固性）；（4）描述各種性能的指標：elastic modulus（彈性模量）、yield strength（屈服強度）、ultimate tensile strength（極限抗拉強度）；（5）各種材料所能建成的構(gòu)件名稱：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墻）等等。這樣在以后的使用中，才能更加貼近專業(yè)外語習慣和語境，更好地理解相關專業(yè)外文知識。

同時，也要注意介紹如何去通過交通工程專業(yè)詞匯的關鍵詞利用搜索引擎或相關外文數(shù)據(jù)庫查找最新的交通工程專業(yè)文獻，如Science Direct（http：///），Google學術版等等以交通工程關鍵詞舉例，介紹其具體的查找辦法，這樣學生才能更好地用交通工程專業(yè)英語的知識去查找文獻、篩選文獻、閱讀文獻甚至翻譯文獻。

在閱讀和翻譯交通工程專業(yè)英語文獻時，可以把比較難理解的段落以書面作業(yè)或分組討論的形式布置在課外，課堂上進行討論，既提高了課堂效率，又可以讓學生對文章有一個認識，帶著問題聽課并加入互動討論，有助于授課效果的提高，并且可以提高學生學習交通工程專業(yè)英語的主動性和積極性。因為很多翻譯的技巧，比如直譯、意譯等方法，在學生學學英語階段已經(jīng)了然于胸，因此我們在進行翻譯的時候僅僅側(cè)重于這些方法的使用。但需要強調(diào)的是，因為交通工程專業(yè)英語相比較于公共英語有其科學性、系統(tǒng)性、專業(yè)性等特點，因此在翻譯過程中，要嚴格把握理解、重構(gòu)、表達、校核等幾個階段，熟練掌握相關內(nèi)容，尤其是要注意那些特別強調(diào)的約定俗成的詞組短語的翻譯。

通過對學生的交通工程R滌⒂鏤南鬃柿系牟檎搖⒃畝梁頭譯能力的培養(yǎng)，可以幫助學生在需要解決某些專業(yè)問題或了解學科前沿的時候知道如何獲取外文資料，如何更有效地閱讀了解相關知識，同時通過自己的專業(yè)英語能力把先進的理論和交通工程實踐技巧翻譯過來，讓更多的國內(nèi)人士學習和掌握國際先進的交通工程實踐經(jīng)驗和理論知識，提升交通工程的實踐水平。豐富的交通工程專業(yè)外語的讀和譯的能力培養(yǎng)所需要的交通工程專業(yè)知識需要通過長期的學習和實踐才能積累起來，而翻譯技巧更需要經(jīng)過專門訓練才能掌握。在交通工程專業(yè)英語教學中，應充分調(diào)動學生學習的積極性和主動性，培養(yǎng)學生的學習興趣，完成教學大綱所要求的專業(yè)英語閱讀階段的任務，并使其認識到自覺學習的重要性，在今后工作中仍需堅持不懈地學習交通工程專業(yè)英語知識。

三、“寫”能力培養(yǎng)的交通工程專業(yè)英語教學創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，科學技術領域的國際交流與合作越來越緊密，交通工程專業(yè)亦是如此，如今每年都有不通主題的交通工程專業(yè)方面的國際會議或國際論壇，需要撰寫英文發(fā)言稿或是提交英文專業(yè)論文，作為交通工程專業(yè)的學生和研究者，除了具有“聽、說、讀、譯”的能力提升自己理解和掌握世界上其他國家和地區(qū)的先進理念、理論和實踐經(jīng)驗的同時，也要把我們的一些先進做法和在實際交通工程實踐過程中出現(xiàn)的問題提出來進行交流探討，集思廣益，既交流了經(jīng)驗，也獲得了解決辦法。

交通工程專業(yè)英語寫作要求用詞準確，符合英語習慣的表達方法，而且其造句符合邏輯及英語語法規(guī)則，同時格式也要符合各專業(yè)的英文要求，所以說交通工程專業(yè)英語寫作是在學生掌握了“聽、說、讀、譯”的能力之后，具備了夯實的交通工程專業(yè)基礎背景同時又具有了堅實的專業(yè)英語能力的基礎，這樣在培養(yǎng)學生方面就要更進一步地朝著高素質(zhì)人才的目標而提出一個迫切要求――加強學生交通工程專業(yè)英語寫作能力提升。通過大量的閱讀專業(yè)文獻資料和英譯漢的訓練，掌握了交通工程專業(yè)英文的寫作方法、技巧，并具有了專業(yè)詞匯和短語的積累，這樣在進行專業(yè)文章寫作時就可以得心應手。這里需要強調(diào)的是，在交通工程專業(yè)文章寫作時，要教會學生其相比較于一般英文寫作的區(qū)別以及其自身特有的基本寫作套路，比如標題、署名、摘要、關鍵詞、行文主體部分等等，而且語法句法上一般用第三人稱客觀地描述交通工程相關問題、多用嚴格單一的語法結(jié)構(gòu)、多用被動語態(tài)、非謂語動詞等等；同時行文遣詞造句一定要注意客觀（Objectivity）、精煉（Conciseness）、準確（Accuracy），不僅提出問題，還要把問題解決好。

四、結(jié)語

在交通工程專業(yè)英語授課時，注意講授專業(yè)英語與基礎英語的銜接關系、專業(yè)英語的特點（ 語法特點、詞匯特點、語言特點、結(jié)構(gòu)特點等）、專業(yè)文獻的翻譯（專業(yè)文獻翻譯的方法、特殊句型的翻譯、有關數(shù)量的翻譯等） 等內(nèi)容，做到承上啟下，自然過渡，可以解除學生對專業(yè)英語的畏難情緒，同時提高其學習積極性。同時由于交通工程是一門綜合叉專業(yè)，該領域的研究涉及土建、交通運輸、經(jīng)濟、管理、法律、社會學等專業(yè)學科，由此而帶來的就是必須首先具備夯實的專業(yè)知識，在此基礎之上來學習交通工程專業(yè)英語，合理地安排好課時，從聽、說、讀、譯、寫五個方面入手，準備豐富多彩的視聽資料、搭建互動交流平臺、精選專業(yè)外文文獻，幫助學生循序漸進，不斷提高，通過學習掌握交通工程專業(yè)英語的學習方法和技巧，提升綜合能力和素質(zhì)水平，成為符合行業(yè)和社會要求的高素質(zhì)交通工程專業(yè)人才。

參考文獻：

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【基金項目】上海工程技術大學交通工程專業(yè)英語課程建設項目（A306011601180）。

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【中圖分類號】G718 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）6-0206-02

交通工程專業(yè)就業(yè)相對于其它專業(yè)需求較細，每個單位需求人數(shù)相對于其它專業(yè)要少，因此導致就業(yè)單位比較分散，難以形成就業(yè)的塊狀市場。通過對用人單位現(xiàn)場調(diào)研，了解相關單位的畢業(yè)生需求情況，可以對畢業(yè)生所學專業(yè)、課程，所需要掌握技能以及基本素質(zhì)的要求，結(jié)合各個就業(yè)單位提出的意見和建議，為下一步的專業(yè)設置、課程設置提供進一步的參考。此次調(diào)查的范圍覆蓋了北京、江蘇、上海、四川等省份，共調(diào)查了19家用人單位。

1.用人單位特點及需求

總體來說可以將用人單位分為以下幾種類型：

（1）施工類單位

此類單位一般以政府部門下屬的企業(yè)單位以及一些相應的交通工程類投資公司或監(jiān)理公司為主，主要從事高速公路、地鐵、各個等級公路的建設與管理工作以及各級道路的養(yǎng)護作業(yè)。要求學生有很好的道路勘測設計、交通測量能力、掌握道路材料知識，AutoCAD軟件能力等。畢業(yè)生就業(yè)后需直接進入施工現(xiàn)場進行道路建設與管理，施工強度較大、野外作業(yè)時間較長、條件較為艱苦。此類單位較多，平均每單位每年招收多于2名畢業(yè)生。

（2）設計咨詢類單位

此類單位一般從事交通規(guī)劃、交通影響評價、交通工程設計、控制等方面的工作。此類單位與交通工程專業(yè)結(jié)合緊密，相關度較其他行業(yè)大，比較適合交通工程類專業(yè)的畢業(yè)生工作及發(fā)揮自己專業(yè)優(yōu)勢和特長。此類單位對畢業(yè)生的實際調(diào)查等動手能力和實際操作能力要求比較高，很多專業(yè)對交通工程基本的軟件如AutoCAD、TransCAD、VISSIM等的應用能力要求較高，每年可招收1-3名畢業(yè)生。

（3）軟硬件開發(fā)與集成類單位

此類單位可以分為軟件開發(fā)類、硬件開發(fā)類和系統(tǒng)集成類三種。交通工程專業(yè)畢業(yè)生在此領域主要從事交通產(chǎn)品的分銷類工作，要求熟悉交通行業(yè)的市場運作，能快速學習新產(chǎn)品、新系統(tǒng)的使用，能夠承受一定的工作壓力和適應出差。此類單位在全國較多，往往為大型的國有企事業(yè)單位的下屬單位或民營小企業(yè)單位，人員流動性大，每年可招收1-3名畢業(yè)生。

（4）交通運營管理類單位

此類單位主要包括公交公司、汽車客運站、鐵路調(diào)運站、民航調(diào)運站、物流公司等客流、貨物流調(diào)運樞紐，主要從事客流、貨流的調(diào)運周轉(zhuǎn)，班次協(xié)調(diào)與安排，線路的協(xié)調(diào)優(yōu)化，站點的布設，客貨流的預測與協(xié)調(diào)等方面的工作。要求畢業(yè)生有較高的綜合素質(zhì)，具備較好的組織管理、文字寫作和語言表達能力。每年可招收畢業(yè)生3人以上，主要從事一線組織管理工作。此類單位與交通工程專業(yè)的相關度較大，在此類單位就業(yè)的畢業(yè)生可以較好的發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢與特長。

（5）交通相關設計院

交通類相關的設計院單位主要包括國家級、省級、市級縣級等規(guī)劃設計院、城市建設研究院、市政設計研究院等各類設計院。其單位性質(zhì)一般為國有事業(yè)單位，目前正在朝企業(yè)化方向發(fā)展，也有很多國有大型企業(yè)、全國各大高校下屬的設計院。此類單位主要從事交通規(guī)劃與建設、交通影響評價、智能交通等項目。對畢業(yè)生的要求較高，一般為碩士研究生及以上學位，每年可招收1-2人，且競爭非常激烈。

2.對教學的啟示

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，交通工程各個就業(yè)單位對人才的要求也越來越高，其需求正在從本科畢業(yè)生轉(zhuǎn)向研究生等高等級人才。這就為我們現(xiàn)階段本科畢業(yè)生的就業(yè)提出了新的要求。在以后的教學過程中，我們可以采取一下措施提高學生的綜合素質(zhì)，進而提高就業(yè)能力。

（1）在條件成熟的情況下將交通工程專業(yè)分方向，在各個專業(yè)方向內(nèi)就業(yè)，可以分流就業(yè)難度；

（2）學生就業(yè)存在的一個大的問題就是專業(yè)基礎不牢，因此有必要進一步夯實專業(yè)基礎，使學生學有所長，學有專長；

（3）適當調(diào)整課程設置，使課程更加優(yōu)化，更有針對性；

（4）學生基礎課程學習以及實踐課程基本能力需要進一步夯實，鼓勵學生參加實踐性項目活動；

（5）鼓勵學生到高層次學府深造。結(jié)合目前交通工程專業(yè)需求由本科向研究生等高層次人才轉(zhuǎn)變的特點，積極對學生考研進行指導，通過考研提高學生的知識水平和就業(yè)層次。

3.結(jié)束語

交通工程專業(yè)的就業(yè)單位招聘的時間較晚且畢業(yè)生就業(yè)途徑多樣化的趨勢明顯。通過對就業(yè)單位技能需求的調(diào)查，不斷調(diào)整教學思路，跳出以講授為主的填鴨式教學方法，更多的提高學生專業(yè)技能水平，這幾年就業(yè)率逐年攀升，甚至出現(xiàn)了學生供不應求的局面。也希望本文的研究能夠為其它兄弟院校提供參考。本研究得到山東交通學院教育改革課題（編號：JG201208）的資助。

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高速公路（至）是國道的組成部分，也是通往風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從至的行車里程約14公里。高速起于縣鄉(xiāng)村，與高速公路至段相交，途經(jīng)3個縣市、機場，終于市鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原國道仍然保留。至高速公路將于月日奠基，今年月中旬開工建設，年上半年建成通車。

年月日，我們班乘車到實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在實習了3個小時，我認識到：至高速公路是省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設至旅游城鎮(zhèn)連接線，長22公里。高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其洞隧道左線單洞長2015米，是省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在年月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著......朋友們，來吧！建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。