導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路專業技術總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

十年來，我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業、開拓進取，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業的蓬勃發展，作出應有的貢獻世界秘書網版權所有,?；剡^頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學習，充實自己（1996年9月－1997年12月）

1996年9月學校畢業來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放松學習的機會?！诙晤I導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續,配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）

1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。世界秘書網版權所有,

在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的東西,這種東西不是專業知識,也不是業務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。

三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）

電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由于以前積累的經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開展的井然有序，設備質量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次干線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。

成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停。”！

四、腳踏實地，不負眾望（1999年8月－至今）

1999年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區的各項工作已走上了正規。2000年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。

2000年8月----2001年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設100多公里光纜！

2002年，由于通信設備的更新換代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司fh98數字調度系統的學習，拿到了結業證書，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通信工程學生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！

面臨更大的挑戰，人員少、設備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，神朔公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，03年我被神朔鐵路公司共青團評為“優秀團員.”；04年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優秀獎。04年參加了光纜接續培訓，無線調度系統，環境檢測和技師培訓。05年參加了技師培訓。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通信工程本科學生（在讀）。

五、提升素質、武裝頭腦

篇2

(2)不確定性大。鐵路工程項目勘察設計工作涉及面廣，受法律、政治、經濟、社會、自然因素等影響，對質量控制工作帶來較大的不確定性。

(3)可變性大。勘察資料是隨著勘察階段的推進逐步加深的過程，導致各設計階段的基礎輸入資料也是一個逐步加深、精確的過程，所以勘察設計工作風險發生概率的可預測性低，質量控制可變性大。

二、鐵路工程勘察設計質量控制存在的問題

(1)勘察設計項目前期技術研究不足。前期技術研究不足，導致勘察階段航測、測繪、勘探的范圍深度不滿足設計要求，需重復開展工作，導致勘察成本、時間增加。

(2)各階段專業技術準備工作不扎實。在各勘察設計階段工作開始前，各專業技術策劃工作不到位，未充分比選所有方案，導致方案遺漏等問題的發生。

(3)勘察過程控制不足?？辈爝^程中，對勘察資料的深度、質量、進度缺乏監控，不能及時糾正勘察過程中的質量隱患。

(4)勘察資料驗收把控不嚴。勘察任務完成后，資料驗收是事關勘察質量的關鍵環節。但由于驗收時間短，驗收過程環節不暢等因素，存在勘察資料驗收把控不嚴的問題。

三、鐵路工程勘察設計質量控制方法

3．1改進勘察設計項目前期技術研究不足的措施

(1)項目啟動后，勘察設計項目組應通過研究合同、與甲方溝通、資料收集等手段，理解項目的意圖，確定項目目標和定位，研究提出初步主要技術標準和技術方案。為保證研究質量，應由勘察設計單位質量管理機構對項目組前期技術研究工作進行整體評價。

(2)開放設計前技術方案匯報。為避免返工，項目前期技術研究結果中的重大技術方案須報勘察設計單位專業副總工程師審查后才能開放設計，對于專業副總工程師的技術決策，各專業必須無條件執行。

3．2各階段專業技術準備工作不扎實的改進措施

在各勘察設計階段開始后應進行專業技術策劃工作，各專業應組織召開技術準備會議，由專業負責人匯報項目情況，各專業主管、各專業副總工程師進行指導，確定專業設計原則、工作重點。

3．3勘察過程控制不足的改進措施

(1)加強出工前技術準備工作

初(定)測出工前，勘察設計項目組及現場勘測項目部按照進度要求完成出工準備工作，應組織自檢并向勘察設計單位質量管理機構提出評審要求?？辈煸O計單位項目主管總工程師對出工準備工作進行整體評價，確定具備出工條件后才能安排出工。

(2)現場向測繪、地質勘探技術交底工作

項目負責人應組織各專業負責人向承擔測繪、地質勘探任務的單位進行技術交底?？辈煸O計單位質量管理機構應檢查交底記錄，并對交底工作進行總結評價。

(3)勘測中間檢查工作

項目勘察階段應進行中間檢查?，F場勘測項目部對勘察進度、質量進行自檢，自檢滿足要求后向勘察設計單位質量管理機構提出中間檢查申請，后者安排中檢。集團項目主管總工程師通過中間檢查對項目現場勘測工作進行整體評價。

3．4勘察資料驗收把控不嚴

勘測任務完成后，先由勘測項目部對照集團勘測資料檢查驗收和質量評定的相關辦法組織資料驗收。達到驗收標準時，由項目部報勘察設計單位質量管理機構申請驗收，后者組織驗收。驗收必須現場進行，驗收人員應對相應辦法逐項檢查驗收并進行質量評定，必要時可進行現場抽查，并根據需要提出補充勘測工作，由勘測項目部組織完成。

篇3

我國高速鐵路建設的全面推進，標志著我國的高速鐵路已取得了劃時代的進步。由于我國高速鐵路從建設、運營以及到管理，采用了采用了大量的新技術、新設備、新材料、新工藝和新的管理理念，要確保列車運行絕對安全，這就迫切需要培養和造就一支適應高速度、高標準、高技術含量工作需要，全面掌握高速列車運營維護技術的技能人才隊伍。因此，我們在對技能人才的培養與訓練方面，應注重針對高速鐵路與既有普速鐵路條件下職工理論學習與技能訓練需求的差異，創新培訓模式，采取多種培訓模式的優化與組合，不斷提高高速鐵路技能人才的培訓實效，切實為現場源源不斷地輸送素質較高、技術過硬的人才隊伍。

一、技能人才的培訓原則

1.內容實用、貼近現場的原則

培訓內容不但要注重與本崗位工作密切相關的關鍵技術、崗位作業標準、操作技巧、故障判斷與排除等，還要兼顧相關崗位和鄰近專業（工種）的知識和技能。同時，培訓內容應隨著鐵路現場的技術、設備、規章等的變化情況及時進行調整。既要體現實際、實用、實效，提高培訓的針對性和有效性，又要具有一定的前瞻性和導向性。

2.突出技能、全面提高的原則

高速鐵路技能人才培訓，應注重提高職工按照規定的程序進行操作、運用專業技術熟練準確地完成特定任務的能力。具體表現為：（1）具備“四個能力”，即標準化作業能力、非正常情況下的應急處理能力、設備故障判斷處理能力和運用四新技術進行再創新能力；（2）具備“一崗多能”的綜合技能，即在精通本崗位操作技能的基礎上，還要掌握本專業（工種）或鄰近專業（工種）相關崗位的一般操作技能，一是提高運用交叉技術解決實際問題的能力，二是提高適應工作崗位變動的能力，滿足高速鐵路對復合型人才的需求。

3.道德素養、心理素質并重的原則

高速鐵路由于列車運行速度非常之快，所以鐵路運輸的安全風險要遠遠大于普速鐵路。為了確保列車的運行安全，不僅要靠過硬的設備和技術，還需要職工高度的責任感和健康的心理素質作保障。所以，對技能人才的培養，還應加強職業道德、心理素質方面的培養與訓練。使職工具備正確的價值觀和工作態度、高度的責任感、安全和標準至上的理念、積極向上的進取精神以及良好的團隊合作意識等優秀品質。同時，作業人員要具有較高的心理承受能力和穩定能力，工作中注意力高度集中，對各種突發險情和非正常情況的處理力求在最短時間內判斷準確，方法得當，措施有效，保證列車的正常運行秩序。

二、技能人才的培訓模式

（一）專業理論培訓

1.校企合作培訓模式

充分利用校企合作共享平臺，發揮高等院校和職業院校的專業優勢，組織關鍵崗位作業人員或知識密集、技術含量較高的崗位作業人員到院校，接受系統的、高層次的專業理論培訓。院校根據作業人員的崗位特點、專業要求等設置培訓課程，根據作業人員的知識、技能和能力要求編寫培訓教材，培訓課程由院校教師擔任，采用先進的培訓手段和靈活多樣的培訓方法，構建作業人員科學有效的知識結構。

2.廠企合作培訓模式

利用設備廠家的技術優勢和設備優勢，將使用和維護新設備的崗位作業人員送到生產廠家進行委托培訓，或請廠家技術人員到現場培訓指導。采用“崗位導向、學練一體”的培訓模式，作業人員在掌握設備結構和原理的基礎上，熟悉設備的正常使用情況，牢記理論上的常見故障、判斷方法以及處理技巧等。并可以通過以老帶新、以師帶徒、以會教不會的方式帶動其他沒有參加培訓的職工的學習，使職工的技術水平實現同步提高。

3.企業內部自主培訓模式

高速鐵路基礎設施的使用與維護涉及的專業較多，同一專業包含的工種較多，不同工種或同一工種不同階段有不同的技術要求。因此，我們應充分發揮站段、車間、班組三級教育網的功能，以及培訓基地的培訓職能。站段抓關鍵人員和關鍵點的培訓，車間抓具體崗位作業標準的培訓，班組要結合作業要求逐人逐項抓好標準的落實，可以由班組技術骨干進行崗位作業示范，也可以結合作業進行相互幫教。這種內部培訓應基于崗位能力需求，建立不同階段的能力模塊，實施階段性能力培訓，形成“分段培訓、能力遞進”的自主培訓模式，促進技能人才的素質不斷攀升。

（二）專業技能培訓

由于不同的崗位或工種，作業人員的作業特點、作業標準、作業環境、作業中有可能遇到的突況不同，所以，對職工的技能培訓，應結合各自的專業特點，選擇適合以及能夠滿足本專業或本崗位培訓需求的技能培訓模式。

1.模擬與上線操作相結合的培訓模式

對于動車組司機、動車組機械師等這些高速鐵路運營人員的最重要崗位，技能培訓是重中之重。如果受現場設備使用和正常行車等諸多條件的限制，對于設備各種故障的設置和排除、非正常情況下的應急故障處理、突發狀況下的心理素質訓練等技能培訓，不能在現場完成的，可以使用模擬仿真訓練裝置（室外）、仿真操作室（室內）或計算機模擬操作等進行相應的技能訓練。在條件允許的情況下，可以組織這些關鍵崗位人員到機務段、動車客車段、動車檢修基地等現場上線操作，確保他們素質達標，安全行車。

2.提前介入與現場學習相結合的培訓模式

在高速鐵路基礎設施施工和設備安裝階段，安排工務、電務、供電等專業的設備使用與維護人員提前介入，參與施工和檢查，摸清線路和設備的具體情況。提前介入期間，一方面可以通過設備的安裝、檢測、調試階段，盡早熟悉新設備的使用與維護操作要領，掌握設備生產廠家技術人員對設備故障的檢查、判明與故障排除等技能；另一方面，通過對線路的檢查，對不符合規章要求的方面，向施工單位提出并要求整改，在現場可以很方便地學到施工單位對病害的原因分析和整治措施，為線路開通運營后作業人員盡快進入角色創造了條件。

3.聯調聯試與模擬演練相結合的培訓模式

充分利用高速鐵路開通前聯調聯試和試運行時機，組織各專業、各工種相關作業人員參加綜合模擬演練，提高各工種協調配合及實戰能力。在這一階段，作業人員可以對設備的常見故障、故障原因分析、故障處理程序、實際操作要領以及非正常情況下的應急故障處理方法、經驗等進行總結，提煉成簡單實用、易學易練的對策措施，編制成案例或課件，便于單位及時組織補強培訓。

4.技能演練和技術比武相結合的培訓模式

為全面提高作業人員的技術能力，開展全員參與的技能演練和技術比武活動是一條行之有效的途徑。技能演練和技術比武活動可以采取由點到面、由小范圍逐步擴展到全路范圍進行高層次的技能大賽。不同地區之間相互學習、互相促進、交流經驗，增強作業人員的基本技能、專業技能和操作技巧，強化作業人員的專項技能。通過大力度的對優秀技能人才的表彰和獎勵，調動職工學習技術技能的積極性和主動性，做到學練結合，以練為主，以練促學，使高速鐵路技能人才隊伍不斷成長壯大。

另外，技術比武一方面要側重高速鐵路主要工種和關鍵崗位，另一方面比武項目應特別重視提高高速鐵路各崗位非正常情況下的應急處理能力，注重高速鐵路各站段聯合處理突發故障救援能力的訓練，培養通曉運輸一線主要崗位工作的復合型技能人才及指揮者，提高作業人員在不同環境下的救援能力，促進優秀技能人才的脫穎而出。

5.分散培訓與遠程網絡相結合的培訓模式

由于作業現場點多線長的特點，每次組織集中培訓相當困難，因此，為了適應人員分散的特點，可以運用遠程網絡開展技能訓練。根據新設備的使用情況，可以研制網絡設備故障演練平臺，作業人員在工區通過局域網登陸到站段網站上就可以進行實地的故障處理模擬演練，極大地方便作業人員的學技練功，同時也有效地提升了現場作業人員的技術業務素質，作業人員對設備標準、檢修工藝和現場作業安全關鍵點有了更深入地了解，崗位標準化作業逐漸成為一種習慣，設備的維護質量得到較大的提高，有力地保證了安全生產。

6.一專多能和一崗多能相結合的培訓模式

打破專業，開展綜合技能訓練。高速鐵路對基礎設施維護人員的管理將逐步打破專業的局限，要求基礎設施綜合維護人員在精通本專業技術技能的基礎上，還應學習其他相關專業的基本知識和操作技能，逐漸成長為“一專多能”、“一崗多能”的復合型技能人才，形成一支專業技術精湛、綜合技能較高、運轉高效的基礎設施維護隊伍，使專業之間、崗位之間的合作更加協調順暢，促進高速鐵路管理實現最佳的優化與組合。

總之，高速鐵路技能人才的培訓是一項長期的系統工程，采用多種培訓模式的最佳組合，更好地促進作業人員專業技術理論和專業技能水平的提升，在學習—實踐—再學習—再實踐的不斷反復中得以成長，使作業人員在現有的崗位上表現得更加出色，可以勝任更多的工作、承擔更大的責任、滿足高速鐵路現場更高層次的要求。

參考文獻

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一、前期工作階段的質量管理

我國高速鐵路的工程項目意見書、可行性反饋評估和咨詢評測等都是高速鐵路的工程項目在質量管理工作環節里需要研究的方向，這些前期的工作直接關系到工程項目是否能夠順利的完成實施、驗收的環節。工程項目的規模、建設的規劃、技術水平研究、財務分析、市場分析、經濟效益和社會效益分析等內容的完整和探索的深度，能夠幫助工程項目的規劃更加貼近實際，使工程項目成功實現。

1.1 落實項目質量管理責任制。高速鐵路工程項目建設中的全權責任人要切實落實項目各項建設進度完成情況和質量的優劣。項目質量管理經理要恪盡職守，嚴格按照時間結合實際情況進行各質量工作的審核和督查，每個崗位的質量責任要落實到人，各專業的負責人和各部門的各個專業人員要充分了解自己在項目質量中的職責，努力的完成各自的項目計劃，保障項目質量按照計劃穩步前進。

1.2 細化項目質量計劃。深入掌握高速鐵路項目工程的質量要求，認真區分高速鐵路項目與其他項目的不同之處，了解項目的特點，明確咨詢成果的質量目標和質量標準，依據項目質量管理體系的實際情況，正確運行企業的質量管理制度，按照質量任務的計劃分布細化，根據進度層層落實下來每一步的質量成果，并且把質量完成情況安排到人。每一層次職責、權限、資源分配以及保證質量的措施都予以明確。質量管理計劃盡量做到簡明直接，方便實施，審核。

1.3 建立咨詢工作成果的質量評審制度。對咨詢工作的正確評審能夠對咨詢成果質量的完善提高起到關鍵性的作用，結合各個專業技術人員的評審意見，能夠集眾人的評價成果與一體，不斷的發掘出項目質量計劃中隱藏的問題，從而提高咨詢成果質量。在項目咨詢工作結束之后，高速鐵路項目經理先組織本項目人員對項目咨詢成果進行有效的總結，完成自我的評審，隨后進行內部評審。根據內部評審的內容將咨詢的結果反饋給業主，由業主自行來要求相關技術人員完善咨詢評審的結果。

二、工程設計階段的質量管理

高速鐵路工程設計階段一般有兩步，首先通過初步的設計，再進行施工圖的設計。但是遇到較為復雜的工程項目可以按照先初步設計，加上對技術的設計，最后再完成施工圖的設計。我國鐵路工程設計的兩個階段設計和三個階段設計是經過大量的研究摸索和豐富的實踐得出來的基本的工作模式，各階段的設計成果包括設計說明、得出圖紙以及對項目工程的概預算，這樣，通過不同階段設計的方向來有效的控制設計質量安全和可靠性。

2.1 設計階段質量控制方法。在設計階段，每一步的質量控制需要進行嚴格的跟蹤督查，在設計階段和階段完成的時候，要根據設計的招標文件、咨詢合同、政府有關批文、各項技術規范、氣象、地區等自然因素和文件對設計文件的細節進行完善和補充。在審查過程中，防止發生設計過分的情況，過分的設計可能會導致經濟效益低下的問題；同時也要預防設計不足的情況發生，設計不足對項目工程實際的施工中的安全隱患和功能缺失帶來風險。

2.2 明確設計各部室的質量職責。矩陣式的管理模式是設計部門在針對不同的工程項目專業部室采取的通用管理方法。每一個專業部室對所管轄的質量設計具有管理和調控的責任，根據設計的不同文件在實際操作中對項目組的成員活動進行有效的管理和督查，控制項目每一步都在設計范圍內高效進行，完成之前的設計目標。針對設計專業技術方案的先進性、可靠性、合理性的問題，各個部室有責任參加各階段設計輸入、輸出、成品的評審或驗證督促各級設計人員按照設計目標有條不紊的進行。

三、施工階段的質量控制

3.1 施工前準備階段質量管理。對于招投標的管理，施工前需要委托有資格的監理單位按照監理辦法嚴格的審查中標的施工單位，保證施工單位具有對所承擔的工程項目有與之匹配的資質等級，審查項目施工人員的人員結構和普遍的素質，要求符合項目的需要和要求。同時對施工組織設計和質量計劃進行審查；對進場的原材料、構配件和設備進行監控；在選用施工的機械裝備時，要根據施工環境條件和施工技術要求、工作質量、能源耗費等方面綜合考慮。施工前組織由設計和施工單位參加的設計交底和設計會審會議，確保施工單位在施工之前建立一套符合要求的質量管理系統。

3.2 施工過程的質量控制。在高速鐵路項目施工的過程中，可以委托項目監理單位按照要求實時的監控施工單位的質量管理系統是否正常的運作；全面的督查在工序施工過程中施工設備是否安全運作、施工人員是否按照質量規范操作等，對于施工進度中的質量檢測驗收程序要按時完成，對于出現的工程質量問題，應要求施工單位采取措施予以整改，同時進行二次復審，直到工程工藝符合規范，產品合格。對于施工現場出現質量安全等工程問題，隱瞞不報，自行修改設計計劃時，應對施工單位予以停工整改，直到符合要求。要對工程材料、混凝土試塊、受力鋼筋等實行取樣送檢制度，對于項目中現場計量的專業技術人員的技術規范和技術專業程度要進行嚴格的審核，正確的對其計量結果進行有效的評測和確認。

參考文獻

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【中圖分類號】 F426.1 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1007-4244（2013）09-044-2

礦區鐵路，作為煤炭和物資運輸的主要通道，礦區鐵路建設步伐將與礦井規劃、建設、生產同步進行，礦區鐵路面臨著難的機遇和挑戰，急需和必要發展的理由是，礦井數量及配套礦廠的增加，運能的增加。因此，要結合實際，把握機遇，迎接挑戰，借機發展，加快礦區鐵路建設步伐。

如何加快礦區鐵路建設步伐：要用科學發展觀的理論指導礦區鐵路建設，在加快建設步伐理念上，堅持可持續發展和統籌協調、綜合考慮相結合；在加快建設步伐實施中，堅持既考慮眼前和又著眼于長遠相結合，統籌兼顧，合二為一。

一、以科學發展觀為指導，做好人的工作

科學發展觀的核心是以人為本。堅持以人為本，就是要結合實際，以實現人的全面發展為目標，從職工群眾的根本利益出發謀發展、促發展。一要做好人員的儲備工作。積極與鐵路院校聯系，吸納符合礦區鐵路發展的各類優秀專業技術人才，培養好、使用好，加強人的管理，建立合理的人才梯隊。二要做好機構的設置工作。按照點多、線長、面廣的特點，堅持全面協調可持續的基本要求，根據產量、實際運量、地理位置、環境里程等因素，科學合理設置機構。三要做好新站點班次、人員配置、工作量核定、文明創建、企業形象、對外協調、作業標準化落實工作，要建立一個新的、更高的標準，由點到面，達到平衡發展。四對新站點，要提前介入，主動參與站場布置、股道設置、房建基建、三電設備、工程協調等工作，從合理性、實質性、科學性意見，超前謀劃。要提前做好人員培訓、行車辦法的制定，做好接收、運轉工作。通過樹立和落實科學發展觀，推動企業全面進步和人的全面發展，提升管理水平奠定堅實基礎。

二、以科學發展觀為指導，做好新技術新設備的投入

樹立和落實科學發展觀，必須堅持以經濟建設為中心，聚精會神搞建設，一心一意謀發展。現在科技在發展，設備在更新。礦區鐵路要加快發展，要實現多拉快跑，就必須進一步提升鐵路設備水平。一是做好TDCS調度指揮系統、大型養護設備，計算機微機聯鎖等高精尖設備。大膽采用先進、成熟、可靠、經濟的技術標準，進行科技創新，科技攻關，真正發揮好設備保安、設備創效、設備減負的作用。二是隨著科學技術的日新月異，今后一些新設備會逐年投入。要準確把握新設備技術性能、操作步驟、使用規程，做到熟悉應用。同時要做好新舊設備的對接工作。全面掌握設備狀況，使用年限，做到心中有數。三是及時總結設備維修、保養中的好經驗、好做法，提高自主創新能力，進一步做好技術管理，技術創新工作。

隨著新設備的增加，一些線路維修標準，三電維修標準、技術標準、《規程》、《技規》、《段規》、《站細》，需要結合實際，重新制定和完善。針對站改后車站運輸組織方式和行車方式的改變，及時修訂《車站行車組織工作細則》、《站細》、各種管理制度。要做好新設備引進之前介入、參與、培訓工作。掌握好、領悟好設備的性能、運用標準，把握好、使用好設備的指標、運行規律。

三、以科學發展觀為指導，注重管理的加強

發展必須是科學發展，堅持轉變發展觀念，創新管理發展模式，提高管理質量，把加強管理作為礦區鐵路全面協調發展的基礎。

（一）抓好人員素質。落實科學發展觀，就要深入實施人才強國戰略，全面提高人的綜合素質。要切實加強人才隊伍建設，著力構建專業配套、層級分明、知識結構合理、適應發展要求的人才隊伍，努力走出一條具有礦區鐵路特色的人才之路。提高職工的崗位操作技能和綜合工作能力。抓好職工的培訓工作，培訓要有系統性、計劃性、科學性。抓好職工的應急性，系統化和維修技能的超前性培訓。提高綜合素質，崗位講風采，社會樹新風，樹立形象，體現價值，通過人才素質的提高，科技強企，為礦區鐵路長遠發展提供適應性、可持續性保障。

（二）抓好崗位管理。礦區鐵路在發展，職工利益的需求也在發展。實現職工的愿望，滿足職工的需求，維護職工的利益，就要抓好職工的崗位管理。對管理人員。做到以素質論高低，以能力比強弱，以業績定優劣，做好管理人員的培養、使用、考核、交流和梯隊型結構工作。對專業技術人員。要從專業技術的角度、進行科技攻關、科技創新，同時加快培養一大批優秀專業技術人才，適應快速發展。對于職業技能人才。要注重職工業績和能力的考核，高技能人才培養、使用工作。對于管理人員、專業技術人員、職業技能人才，只要不適應崗位、勝任工作，變“身份管理”為“崗位管理”，三者之間，崗位循環，動態循環，交叉使用。真正做到能者上、庸者下。堅持崗變薪變，易崗易薪，建立健全員工培訓、考核、使用、待遇一體化的管理機制。實現好、發展好、維護好廣大職工的根本利益，為礦區鐵路發展培養人才，不拘一格選拔人才。

（三）抓好自主管理。改革是一場新的偉大革命，最根本的是要符合民心，順應時代潮流。要推進企業的自主完善，增強企業的生機和活力，做好安全自主管理工作。一是認真執行安全生產體系建設、安全管理責任制，明確班組長安全職責，確保班組整體工作思路和方針的正確。深化安全自主管理體系和制度體系，把班組生產安全與經濟利益掛鉤。二是嚴格落實自主管理辦法，扎實開展“示范科段”和“四無”班組創建活動，嚴格落實“安全紅線”制度；三是細化作業標準、嚴格現場把控，增強職工執行安全作業標準的自覺性和自控力，實現班組自控、崗位自律。加大對偏遠崗點、重點作業區域安全人員的投入力度、檢查考核力度。

（四）抓好目標管理。自覺落實科學發展觀就要進一步增強落實科學發展觀的自覺性和堅定性，全力夯實安全基礎，狠抓安全質量標準化，認真執行《煤炭運輸管理辦法》，強化運輸組織，優化運輸方案，力爭實現運量最大化。合理組織，細化方案，統籌兼顧施工與運輸的關系。要弘揚企業精神，打造一流的企業文化。要把和諧創建活動同精神文明創建活動結合起來，不斷改善生產、生活區的整體面貌。要加強職工思想道德教育，做好職工的穩定工作，弘揚健康和諧的文明之風。把科學發展觀貫徹于發展的整個過程和各個方面，抓好目標管理，推進各項事業更快更好發展。

（五）抓好薪酬管理。理順分配關系，事關廣大群眾的切實利益和積極性的發揮，因此要調整和規范企業和個人的分配關系。建立公正的績效考核體系，注重職工業績和能力的考核，績效考核與員工浮動收入，與三支隊伍建設直接掛鉤，考核過程要公平、公正、公開。要把薪酬管理制度與職工的實際工作能力相結合，最大限度地使職工的實際工作能力同企業的薪酬和發展目標保持一致。實行競爭上崗，最大限度地調動職工的積極性、主動性，全身心地投入到工作中。

深入貫徹落實科學發展觀，加快礦區鐵路建設發展步伐，最終目的，落實發展需求，達到一流隊伍、一流管理、一流運量，一流形象在內的一流企業，推動礦區鐵路科學發展、奠定礦區鐵路持續穩定發展的堅實基礎。

參考文獻：

[1]深入學習實踐科學發展觀編委會.科學發展觀學習讀本[M].北京：人民出版社，2009.

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    0 引言

    越來越多的鐵路施工企業感覺到,勞務分包隊伍的水平就是自己的水平,在勞務隊伍要求得不到滿足,以退場、停工相威脅時,企業自身的職工隊伍往往接不上,常常受至于人,一方面企業在大量便用勞務工,一方面自己的職工在家待崗。在國家啟動四萬億投資的基礎上,鐵路施工企業迎來了又一輪發展機遇,如何在新一輪施工中,在做強做大企業的同時,培養一批自己的技能人才成為日前鐵路施工企業的空白點、關注點,而且也是難點。

    1 鐵路施工企業技能人才培養存在的主要問題

    1.1 技能人才總量不足,年齡偏大,結構不合理。鐵路施工企業自95年以來,接收的人員主要是大中專畢業生和復退軍人,作為技能人才培養對象的復退軍人非常有限,一些單位也曾組織復退軍人進行脫產培訓,擔畢竟每年退休的技能人才多于新進的技能人才,現在一個單位比較優秀的技能人才屈指可數,且大多都四十歲以上,一些工種,如爆破工、機械鉗工等已很難找到合適人選,技能人才青黃不接的現象已明顯存在,技能人才結構性不足以成為制約企業快速發展的一個障礙。

    1.2 是以“訓”代“培”。將培訓等同于培養在目前鐵路企業中較為常見,在企業年度總結和領導講話中也經常見到,全年企業共開展多少個技能培訓班,培訓多少人次。將企業技能人才的培養天然地等同于培訓,而沒有分析開展的培訓是否能夠提供所需的知識,能否真正提高員工的技能水平上來,而未能從單純的培訓向培養機制的建立和運行轉變,具體培訓的形式,也未很好的從離崗集中培訓向在崗培訓轉變。

    1.3 企業對技能人才的培養重視不夠。國有企業的培訓經費投入與外企和私企相比,明顯不足,而有限的培訓經費用于技能人才身上的更是微乎其微,在鐵路施工企業普遍存在只重視專業技術人員的培養,忽視對技能人才培養的現象,對專業技術人員有規范的職稱評審機制,每年專業技術人員都有進行繼續教育的機會,而技能人員的評聘工作卻做得很不夠,沒有形成正常的技能等級的晉升機制,對技能人員的培養工作非常薄弱。

    1.4 注重短期激勵,缺乏長效機制。近幾個來,鐵路施工企業日感技能人才培養的重要性,廣泛開展了技能鑒定和技能比武工作,加快了技能人才的培養,收到了一定效果,但技能人才實際收入與業績、貢獻相脫節,未能從根本上解決功效掛鉤問題。一些單位也建立了技能人員按層次享受技能津貼制度,但與專業技術人員相比仍相距較遠。開展技術比武也是在上面有比武安排的基礎上,企業才開展相應工種的技術比武,未能將技術比武正常化、制度化,真正成為技能人員比水平、學技能、表先進、促后進的有效載體。

    2 存在問題的主要原因

    2.1 社會原因。鐵路施工企業進入市場后,必須按市場規律進行運作,在激烈的競爭中為降低成本,許多原本職工做的活都分包給了民工做,加之職工不愿干,也干不動,久而久之,技能也就越來越差,由于國家政策調整,企業不再批量接收新的工人,也就沒了作為技能人才后備人員培養的源泉。

    2.2 機制原因。由于國有企業長期的平均主義、大鍋飯,存在干好干壞一個樣,多干多錯、少干少錯,不干不錯的思想,而那些不學無術,會鉆營的人一個個活得有模有樣,有效打擊了技能人員學習技能的積極性。

    2.3 自身原因。在較好的環境中長大的年輕一代,對從事一線工作,特別是鐵路施工企業野外和露天作業的一線工作,基本失去了興趣,要做,只想做材料員、事務員等輕松而又有油水的工種,對線路工、裝吊工、架子工等重體力工種想都不敢想。 

    3 對鐵路施工企業技能人才培養的建議

    3.1 以技能鑒定為主要手段,建立長效機制,激發內部潛能。設立技能人才職業發展通道,在技能人才通道上設立首席技師、高級技師、技師、高級工、中級工、初級工六個層次,首席技師與行政通道上處級管理人員一樣,享受相應待遇,把技能等級作為技能人員享受技能津貼、提高工資待遇等方面的重要依據,并與專業技術人員的專業技術職務相應待遇掛鉤。放開技能鑒定人員考核范圍,不唯學歷、不論年齡,只論能力,嚴格企業內部技能鑒定考核程序,把好質量關。

    3.2 建立知識共享體系。構建知識共享體系是對傳統培訓模式的徹底改變,實際上就是企業把優秀員工的經驗轉化為企業的知識和標準,進而在內部員工間實現共享。任何崗位都可通過知識共享來獲得整體能力的快速提升,對把自己的經驗、竅門、成功心得轉化為企業知識的員工,公司給予重獎,同時,可以以員工名字命名相應知識內容,并把貢獻知識的員工記入公司發展史冊,享受永遠的榮譽。

    3.3 開展網絡培訓。企業優秀的培訓師并不多,加上鐵路施工企業點多線長,若讓其四處奔波既費時又費力,多次的重復工作無疑是一種資源的巨大浪費,而把其所講的內容放到網上,那么員工就可隨時將其下載并自行學習,還可通過網絡與老師進行交流,在保證質量的同時大大提高了效率。網絡培訓打破了時空的界限,使培訓更快捷、更便利,員工不必拋下手頭的工作去進行培訓,大大降低了培訓的機會成本,還減少了差旅費、誤工費等相關費用。網絡培訓內容的更新速度快,使員工能夠緊跟前沿知識的發展步伐,在第一時間掌握最新、最實用的知識。

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關鍵詞：工程設計；創新；管理

【分類號】：F284；F224

工務檢測所主要負責局管轄范圍內的線路、路基、橋梁、隧道等病害整治大修工程設計及線路狀態及鋼軌傷損的檢測任務。工程設計必須嚴謹、求真、務實、創新，設計是工程質量的靈魂，回顧近十年我局工程設計理念：從小半徑曲線改造、下擋、上擋支撐、擋墻壓漿、刷坡（緩邊坡，寬平臺）到錨桿框架梁等。這些設計理念的更新，如何把握“科學論證、科學設計、有效整治”這一科學內涵，就要求工程設計人員敢于大膽創新，不斷強化安全意識，才能提高工程設計質量。

1存在的問題

1.1缺乏相關規范、規定的學習

工程設計人員沒有很好地學習相關設計規范、規定，技術標準執行不高、要求不嚴。對歷年來各種設計、施工工藝進行技術總結和歸納，業務不精、責任心不強，缺乏主人翁意識。

1.2現場經驗不足

工程設計人員與現場聯系較少，溝通不夠，對現場技術工作缺乏思考和創新。不進行工程質量回訪，解決現場問題不及時或能力不強；由于經驗不足，加之外業調查不細、數據采集不準確，缺項、漏項現象時有發生；理論功底不扎實，只知埋頭苦干，沒有結合自身的實際，進行工程設計時質量不高，只會依葫蘆畫瓢，出現差錯就成了“必須的”，造成不必要的工程設計質量返工。

2措施及對策

2.1遵循崗位職責

完善設計人員崗位職責，健全設計人員管理制度和考核機制。建立完善的培訓、考核、使用、待遇制度，形成與之配套完備的獎懲制度。把工程技術人員技術業務素質和競爭上崗、工資資金、評先推優掛鉤在一起，通過工作質量技術指標的量化考核，實行以設計質量、安全技術業績為主的分配辦法，嚴格執行設計規范、規定的要求，對設計及施工現場技術工作落實不到位應立即整改，嚴格督促，狠抓落實。

2.2制定工程設計內外業流程

為使大修工程勘測設計工作規范化、標準化、程序化，結合我所實際情況，制定《南寧鐵路局工務檢測所大修工程勘測設計細則》，對線路清篩、換砟大修、換軌大修、路基大修工程的勘測設計都進行了細致、嚴格的要求。

2.3主要措施

2.3.1強化相關規范、規定學習的指導性。

組織設計人員加強自身業務的學習，并對各種設計工藝中的適用條件、安全措施、質量措施、設計技術資料等都進行總結并統一標準，讓設計人員有章可循、有據可依，更好地指導現場施工作業及為現場施工服務。

2.3.2強化外業調查的重要性及內業設計正確性。

認真反思我們設計質量不高、差錯不斷，關鍵是外業調查不細、不全造成的。要有自我提高的意識，外業調查項目，先學習規范怎么規定，勘測細則怎么要求，相關的工程設計出現了哪些問題，都要設計人員去思考、去把握，設計完成后要善于總結。內業強調“控大抓小”，控大即設計方案，采用的方案切實可行，安全保障，方便施工，投資合理；抓小即圖紙規范性，圖幅、病害描述、文字書寫、排版、字型都應統一。

2.3.3強化設計質量追蹤及回訪的重要性。

在施工過程或竣工后進行質量追蹤及回訪。追蹤施工現場反映和

存在主要問題，及時到現場核實并提出處理問題的辦法，發現設計存在問題，立即整改；回訪施工部門工程設計方案及方法是否符合現場要求，施工方法、工程質量、結構尺寸存在的主要問題以及今后類似工程應該吸取的經驗教訓，避免同樣的問題再次發生，進一步提高設計質量。

2.3.4加強設計人員對新技術運用的業務培訓學習

組織人員對新材料、新工藝、新設備、新施工方法進行攻關，熟悉掌握新技術的特點和理論依據。不斷解放思想、開拓創新、迎難而上，更新設計理念，并結合既有線鐵路運營繁忙的特點，進一步完善新技術在鐵路勘測設計中的應用，為工程設計提供更好的整治方案，徹底消除病害。

2.3.5建立設計儲備庫

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舊焊軌工區作為一個老焊軌工區，近年來主要負責u75v、u71Mn軌種以及u71Mn、u74Mn軌種再用軌的焊接工作。

2010年我工區承接東平鐵路與棗臨鐵路P50U71Mn軌種的長軌焊接任務，用k900焊機P50U71Mn軌種這在全路是首例，在沒有任何經驗可以借鑒的情況下，我們舊軌工區焊軌生產壓力明顯增大，工區全體干部職工面臨巨大挑戰，為能順利完成生產任務，工區組織以管理人員、專業技術干部，采用先進、科學、合理的方法，組織焊接試驗，直到型式檢驗通過，及時的進行了鋼軌焊接，安全、順利、高效、地完成了上級交給的長軌焊接任務，保證了線路長軌供應。

二、現狀調查

1、 利用K900焊機焊接P50U71Mn軌種以前從沒有焊接過，沒有任何可以借鑒的經驗。對于新的焊接軌種很陌生，對人員、設備都是一次考驗。

2、 工區現有的焊接設備不能很好的適應P50U71Mn軌種的焊接，焊機老化，故障頻繁；推瘤機漏油，反應遲鈍；推瘤刀尺寸按照P60軌設計制造的，焊接P50軌需要改造；正火線圈空間尺寸不能滿足P50軌要求；250調直機調直墊塊不適應P50軌調直。

3、 焊接P60軌常用的焊接參數不能滿足P50U71Mn軌種的焊接。

三、要因確定

作業人員技術技能差，焊接技術不過關，思維定勢，無創新觀念；生產設備部分老化；推瘤調整不到位；焊接方法不正確；焊接參數調整不合理；木材材質不均勻；母材有傷。

四、整改措施

針對以上存在的問題制定的措施，我們小組針對影響P50軌型式檢驗結果的主要問題制定了三種措施。制定責任到人的實施措施，最終通過了P50U71Mn軌的型式檢驗。具體情況介紹如下：

1、加強焊接人員培訓，提高其設備操作技能

根據工區人員現狀，我們采取了如下措施：

（1）加強焊機人員與專業技術人員培訓和學習，手把手傳授設備操作，正確組織生產，對各工序實行定點負責制，指定重要工序專門負責人。

（2）加強各工序間人員之間的配合作業練習，為帶工負責人、生產工班長配備報話機，為焊機工序配備報話機，以便各工作人員隨時保持聯系，隨時掌握作業狀態，達到各工序有序生產，高效優質作業。

管理人員和所有職工綜合技能得以提高，設備操作人員能夠正確熟練操作設備，提高鋼軌焊接質量。

2、改造生產作業線設備，使之適應P50U71Mn軌的焊接。

（1）對焊機、推瘤機、電正火、等焊接設備進行維修保養，更換老化部件與損壞部件，對推流刀、正火線圈等進行調整到位。

（2）在推瘤工位與正火工位間加一道軌底打磨工位，用于打磨軌底，提高焊縫外觀質量。

（3）糾正錯誤的焊接方法，跟蹤觀察焊接記錄儀顯示，并及時調整焊接參數，尋找合適的參數，使之使用P50軌焊接。

3、仔細篩選母材，合理調整焊接參數。

（1）仔細挑選待焊鋼軌，剔除外觀有傷的和外觀質量不好的鋼軌進行焊接試驗。

（2）對落錘一錘斷，斷口有灰斑的母材進行更換母材試驗。

（3）按照正確的操作方法操作落錘試驗機。

4、合理調整焊接參數，使之穩定于P50軌的焊接。

五、效果確認

1、提高了工區管理人員的業務素質，豐富了管理經驗。

2、提高了職工的操作技能，增強了工作能力和生產技術。

3、提高了設備質量，改良了生產作業線，凈化了室內作業環境。

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1.工程簡介

杭長鐵路客運專線-桐子嶺隧道位于醴陵市106國道左側200米處，隧道全長775m，設計為采用雙線隧道復合式襯砌支護。

隧道沿線地形屬剝蝕低山嶺丘陵區，地形起伏較大，總體地勢高差25-170m。

桐子嶺隧道地層有坡積層，殘積層，全、強、弱及微風化砂巖，隧道穿越圍巖級別為Ⅴ～Ⅲ級，隧道穿越斷層破碎帶地段地下水用水量為100噸/天。

本隧道防水施工中隧道防水等級為一級；要求襯砌表面無濕漬。 隧道防水措施主要通過防水板及混凝土結構自身防水的雙重作用避免地下水從混凝土表面滲入。施工縫、變形縫是隧道防水的薄弱環節。隧道工程防水設計采用“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則，達到一級防水標準。

隧道縱向施工縫采用中埋式橡膠止水帶，環向施工縫采用中埋式加背貼式橡膠止水帶。橡膠止水帶接頭連接采用熱硫化膠粘接。

2.現場調查

二襯防水施工質量直接影響到隧道運營期間的供電、通信等問題；并且隧道內二襯完成后的滲漏水是很難解決的問題，后期處理隧道內滲漏水需要花費很大的人力、物力投入，后期的防水堵漏施工不但周期長，投入成本高，而且施工效果不明顯。防水板的施工質量和橡膠止水帶的施工質量是控制整個防水分項施工的關鍵。項目部對防水板質量和橡膠止水帶施工質量進行了多次檢查。檢查發現以下問題：

（1）橡膠止水帶接頭粘接質量不好，橡膠止水帶有破損。

（2）環向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝不圓順、不居中。

（3）縱向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝蛇形彎曲、上浮、錯位。

（4）防水板、土工布與初支表面不密貼。

（5）防水板搭接長度不符合要求。

3.分析要因

從檢查結果看到，橡膠止水帶的安裝及粘接與防水板安裝是防水工程的主要問題，只要有效的解決了該問題，則隧道內二襯完成后的滲漏水的問題就能得到很好的控制。 經過分析出現以上問題的原因有以下幾條：

（1）工人未進行專業技術培訓，工人操作不當；工人質量意識淡薄，對成品保護不足，在后續施工過程中造成橡膠止水帶破損；橡膠止水帶粘接前打磨不到位、使用粘接膠水不當造成粘接質量不好。

（2）環向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝固定方法不當造成止水帶不圓順，不居中。

（3）縱向施工縫橡中埋式膠止水帶安裝固定方法不當造成止水帶蛇形彎曲、上浮、錯位。

（4）熱熔墊圈分布不均勻且間距過大；初支表面處理不好，表面不平整。

（5）熱熔焊機有效焊接寬度過小?，F場使用的熱熔焊機最大搭接寬度為15cm，設計要求防水板搭接寬度為不小于15cm。在鋪設防水板過程中稍有不慎搭接長度就不能滿足設計要求。

4.解決措施

（1）由于本工程防水工班施工人員都有多年防水施工經驗，在班組進場之后并沒有對該工班人員進行考核，現場有些工人對一些基本的參數和工藝要求不是很熟悉，對工藝控制的要求標準沒有正確的認識；經會議討論決定對防水施工班組進行專業技術培訓及考核。培訓中強調了止水帶搭接長度、粘接工藝及已施工段止水帶的成品保護。培訓考核起到了明顯的效果。

（2）針對環向施工縫中埋式橡膠止水帶安裝固定，項目部組織技術人員進行了專題會議分析，經分析得出主要原因在二襯端頭模板。由于以前項目部定做的二襯端頭定型鋼模板太重安裝很不方便，現場一直使用木模板作為二襯端頭模板，并用鋼筋卡固定環向施工縫中埋式橡膠止水帶。會議后技術人員及工班經過現場研究商討，自制了一套比較輕便的二襯端頭鋼模板。鋼模板每段弧長1.2m，分兩部分組成，重量適中、安裝方便，能有效地將中埋式橡膠止水帶固定在二襯中間。經過使用此鋼模板，環向施工縫橡膠止水帶安裝不圓順、不居中的問題得到有效地解決。

（3）以前縱向施工縫中埋式止橡膠水帶固定不牢靠，很難保證在澆筑混凝土時變形、走樣。經過研究之后采取了新的安裝固定方法：每隔1m，采用2根Ф16鋼筋將止水帶夾住，鋼筋兩端采用綁扎。在初支混凝土面上植入Ф16定位鋼筋，將此定位鋼筋與夾住止水帶的兩根Ф16鋼筋焊接，在固定過程中要確保止水帶安裝順直、止水帶中心與仰拱混凝土面位置重合。經過新的固定方法，縱向施工縫中埋式止水帶的安裝質量有很大改善。

（4）經過現場檢查，初支表面混凝土平整度合格率達到要求，非主要原因。主要原因是熱熔墊圈間距過大造成。對此我們已對工人進行了專業技術培訓級考核，培訓中強調了熱熔墊圈布設標準：拱部間距0.5-0.8m，邊墻間距0.8-1.0m， 底部間距1.0-1.5m，呈梅花形布置。按照此標準鋪設防水板后防水板與基面密貼程度有明顯效果。

（5）由于現場使用的新式熱熔焊機最大搭接寬度為15cm，設計要求防水板搭接寬度為不小于15cm，在鋪設防水板過程中稍有不慎搭接長度就不能滿足設計要求。老式的熱熔焊機不限制防水板搭接長度，改用老式熱熔焊機后此問題得以有效解決。

5.技術總結

隧道內防水以混凝土結構自防水為主體，以施工縫、變形縫的防水質量控制為重點，以防水層為防水的技術核心。在防水工程設計采用防排相結合的排防水方式，保證結構物和設備的正常使用和行車安全，達到一級防水標準。按照解決措施實施后，中埋式橡膠止水帶的安裝效果有很大改善，防水板與基面密貼程度也有明顯的效果，防水板搭接長度得以有效控制。

6.結束語

通過對杭長高速鐵路隧道防水施工實地調查、分析要因、研究解決措施，總結了如何提高高速鐵路隧道防水施工質量的方法，可為我公司進一步拓展鐵路建設市場提供一些寶貴的經驗。

篇10

當前，鐵路正處在改革發展的深化期、關鍵期，隨著管理機制創新、安全風險細化、客貨運輸提速、鐵路建設拓展等各項任務的深化推進，人才的作用更加凸顯，人才的需求更加強烈。太原鐵路局2014年成立了技師小組，依托技師、高級技師組建工作團隊，發揮技師作用，解決現場安全生產實際問題，促進提升職工隊伍的業務素質，為技師、高級技師能夠充分發揮作用提供了平臺。這是深入實施人才強局戰略，釋放質量更高、效益更好人才“紅利”的重要舉措。

一、技師小組現狀

按照太原鐵路局發展需求、結合基層單位實際狀況、經詳實論證，我局建立了441個技師小組。技師小組均簽訂了目標責任書，明確了各小組的職責和年度工作目標，為做好技師小組的各項工作奠定了基礎。

二、技師小組工作進展情況

技師小組組建以來，各單位全力組織推進技師小組開展工作，各技師小組積極圍繞運輸生產安全，結合各自的工作實際，積極開展了提出合理化建議、技術攻關、師帶徒等活動，在活動中涌現了許多典型做法。

（一）領導重視確保了技師小組工作有序推進

大同西供電段為確保技師小組各項工作的有序推進，將技師小組按專業性質分別由機關相關業務科室進行了對口包保，每月由段領導組織相關業務科室、部分技師小組組長召開技師小組攻關活動推進會，匯報工作進展情況，對存在的問題進行通報、考核。

（二）技師小組在安全生產中的作用凸顯

太原車輛段動車組機械師小組，緊密圍繞高鐵安全，正在積極開展“CRH5A型動車組單檢78步和CRH380AL單檢68步作業法技術攻關”課題的攻關。

（三）技師小組的特色做法已在單位推廣

湖東車輛段制動鉗工技師小組結合運用、檢修生產需要，獨創設計了運用檢測尺和16、17號車鉤調整裝置，經段推廣后，原來的3人作業工作量縮減為1人作業即可，顯著提高工作效率。

（四）技師小組成員防止事故、排除安全隱患效果顯著

目前，技師小組成員防止事故、排除安全隱患受到總公司、路局表彰獎勵52次，受到單位表彰獎勵128次。例如，原平車務段車站值班員技師小組，發現處理典型設備故障2次，分別是列尾受到異常干擾、無法正常置號1次；調車作業中道岔失表1次，發揮了應急處置能力作用，保證設備技術狀態良好，為行車安全提供強大保障。

三、開展技師小組活動取得的成效

隨著我局技術裝備快速提升、運輸能力特別是重載運輸的不斷擴充，迫切需要一大批能夠解決生產一線技術難題的高技能人才。啟動“技師小組”活動項目以來，各成員積極開展技術攻關、提出合理化建議解決生產過程中的難題，充分發揮了高技能人才專業特長。

（一）技師小組攻關課題等活動進展情況

2014年全局441個技師小組，共確定攻關課題462個，其中：已完成了424個，有38個因資金不足等原因截止年度未完成。

（二）技師小組主要工作進展情況

2014年441個技師小組共開展活動2709次，車間進行業務指導2049次，站段業務部門進行專業指導1165次；提出合理化建議2887條，完成技術性論文或總結1149篇，培養高技能人才862名，在段、車間推廣新成果或特色做法628次。

（三）技師小組模范帶頭作用發揮情況

各“技師小組”緊密圍繞運輸生產，充分發揮技術業務特長，積極開展小改小革活動，參加技術技能革新和技術攻關項目，破解運輸安全生產技術難題，有計劃、有目標定期培養一定數量的技術技能骨干?，F已出版技師小組成果集，且經過評委會評審，“太原北站貨運員技師小組”等十個技師小組，被評為“年度示范技師小組”，頒發獎牌并給予一次性獎勵10000元。

四、技師小組工作中存在的問題

（一）部分單位對技師小組不夠重視

部分單位對技師小組不夠重視導致制度落實不到位、業績不明顯，部分“技師小組”存在基礎管理工作較差，未下達年度工作目標、未制定本小組各項管理制度、各項階段小組活動總結不及時等問題。

（二）部分技師小組組織開展活動滯后

按照太原鐵路局文件要求，2014年5月份各單位技師小組開始運行，但通過勞衛處前期檢查，發現部分單位的技師小組仍未組織開展活動。例如，6月份檢查朔州車務段懷仁站調車長技師小組尚未開展活動，無任何活動記錄。

（三）個別“技師小組”成員思想松懈

個別成員從思想上未真正認識到“技師小組”是高技能人才在安全生產中發揮重要作用的最佳平臺，是確保鐵路運輸安全、促進鐵路快速發展的有效捷徑，工作消極、滯后，階段性“技師小組”的各項活動敷衍了事。

五、提升技師小組作用的建議與思考

技師小組是由技師、高級技師組建的技術攻關團隊，是集結各領域拔尖人才組建技術創新團隊，是各類高技能人才在安全生產中發揮重要作用的最佳平臺。建立健全技師小組制度、深入挖掘技師小組潛能、大幅提升技師小組能力、充分發揮技師小組作用，將能更好地促進生產、提高效率、確保安全。經對我局開展技師小組活動的分析、探索，對下一步技師小組工作推進進行了思考，特提出幾條建議：

（一）加大宣傳，挖掘人才

各單位要以學習、宣傳和踐行鐵路精神為主線，把鏡頭對準一線高技能人才，通過專題、專欄、專版、專場巡回報告和音像圖文、報臺網刊等形式，深入宣傳高技能人才的典型事跡；宣傳他們“職業就是事業、本職就是天職”的價值追求；宣傳太原鐵路局對人才建設的方向和目標，宣傳路局、路局黨委對高技能人才工作的政策導向和務實舉措。要善于發現培養新的高技能人才和專業技術人才，精心營造更多有利于人才涌現的新平臺、新環境，不斷發展壯大我局的人才隊伍，營造人才涌流、薪火相傳的生動局面。傳遞好聲音，激發正能量。

（二）加強組織，重在落實

（1）各單位要建好用好“技師小組”等高技能人才發揮作用的平臺，主動給高技能人才交任務、壓擔子，通過立項攻關、導師帶徒、幫扶結對等方式，引導各級各類人才在工藝造新、創效出新、技術革新、育人帶新中發揮更大優勢、展示更大作為。

（2）各單位要結合技能崗位大比武、大練兵活動的有關要求，結合各自崗位特點，重點將培養崗位技術能手、培訓參賽選手、舉辦車間技術比武、練兵等活動納入技師小組年度目標，制定切實可行的推進措施，形成培養練兵能手的專業技術骨干培養培訓機制，充分發揮好技師小組的作用。

（三）表彰成果，轉化效益

（1）做好成果轉化工作。各單位要將“技師小組”攻關活動與日常運輸、安全、經營等工作緊密結合，做好日常融入和經驗總結、成果推廣工作，用實實在在的攻關效果，凝聚起推動全局改革發展的強大能量。

（2）做好站段考核評價工作。每年底，單位根據要求和單位技師小組管理辦法，對技師小組工作情況開展檢查，經單位高技能人才振興工作領導小組研究，對優秀技師小組予以命名表彰，對表現突出的優秀技師小組組長及成員予以表彰獎勵。

（3）做好路局表彰工作。每年底，經路局高技能人才振興工作領導組評審，確定多個示范技師小組，發文命名表彰，頒發獎牌、獎金。

（4）做好技師小組的總結宣傳工作。一是每月底前將各單位技師小組工作推進情況、工作動態進行收集整理，對月度推進工作進行小結。二是每年組織召開一次技師小組攻關情況推進會。組織各系統技師小組代表，在技師小組攻關情況推進會上進行經驗介紹。三是每年底，組織各業務處將系統內技師小組的攻關內容、做法、效果形成攻關課題資料冊，在本系統內進行推廣。

（四）提供保障，發揮作用

（1）路局業務部門突顯指導作用。路局各主管業務部門要加強對本系統技師小組活動的幫助和指導，發揮好專業職能作用，對技師小組活動開展進行實時跟蹤，及時提出整改完善措施意見，做好日常融入和經驗總結、成果推廣等工作，明確責任，強化保障，科學操作，按步驟推進，確保攻關活動穩健、有序開展，以推動全局運輸安全生產持續穩定發展。

（2）基層站段發揮第一位責任。各單位要建立健全技師小組管理機制，明確各級管理職責和工作流程，結合本單位情況完善技師小組管理、考核、獎懲和評比等各項制度，切實發揮第一位責任，要有一名行政領導親自負責，各部門要協調配合，分工負責，確保攻關活動取得實效。要與受到命名的技師小組組長簽訂年度目標任務責任書，明確技師小組權利和義務，建立年度工作計劃，確定技術攻關課題，積極開展技術攻關活動，確保各項工作有序推進。

（3）技師小組發揮職能作用。各技師小組要緊密結合生產實際，發揮技術業務特長，開展小改小革活動，參加技術技能革新和技術攻關項目，破解運輸安全生產技術難題，有計劃、有目標定期培養一定數量的技術技能骨干。

（五）創造平臺，交流學習

（1）利用先進網絡技術。利用互聯網成立網絡交流、咨詢平臺，讓廣大技師小組成員積極參與，利用網絡平臺積極交流工作經驗，工作技巧，并小改小革，技術創新等心得體會，促進比技能、拼業務的學技創新的工作干勁；在咨詢平臺上可以讓全路職工參與，對日常技術問題，理論知識或實操規范等工作難題進行咨詢，讓職工與高技能人才進行學術互動，在全局形成“學、比、拼“的良好氛圍，錘煉使命感，提高榮譽感，切實激發廣大職工干事創業、崗位成才的工作熱情。

（2）到兄弟局觀摩學習。定期組織高技能人才到其它局參觀學習，學習先進的工作經驗和優良的技術，掌握全路各專業最先進的技術與方法，爭取讓我局技術上在全路處于領先水平。

（3）到職業院校進修。每年輸送高技能人才骨干到技術院校進行脫產學習，只有掌握了國內外最先進的鐵路知識與技術，才能在鐵路改革發展的大潮中成為領頭軍。

（4）在本局切磋學習。定期組織高技能人才在本局兄弟單位互相觀摩學習，吸收經驗與長處，相互促進，相互幫助。

（六）激勵機制，發揮潛能

（1）路局重獎機制。對于“技師小組”小改小革，攻堅克難過程中項目，如有突出貢獻，路局應給予重獎，以鼓勵高技能人才崗位創新的積極。

（2）路局經濟支持。在每個“技師小組”每年獎勵基金的基礎上，對于技術革新中進行了可行性研究報告審核通過的課題，路局要給予一定的啟動資金，以使項目能按計劃有序開展。

（3）路局技術支持。對“技師小組”攻關克難課題被路局相關部門認可的情況下，路局要派業務部門骨干進行針對性的幫扶指導、實時跟蹤，對于遇到的難題要積極解決，必要時可以將本系統兄弟單位本專業技師小組成員抽調組成臨時攻關小組，這樣不僅從時間上來保證專攻課題，也可以同行之間資源共享、技術共享，這將在很大程度上保證項目保質保量完成，為路局技術創新、技術改造、技術攻關提供堅強后盾。

（4）站段大力支持。單位應為技師小組開展活動提供必要的資金支持，保證和鼓勵技師小組積極開展活動。同時，若小組內特殊情況可以向上級部門申請資金或技術支持。對單位、車間確定的技術攻關課題，單位可集中安排時間開展活動。

（5）車間積極配合。車間應提供技師小組活動場所，以及必要的設備、工具及材料，確保技師小組正常開展活動。

（七）落實考核，完善制度

全局各運輸單位要加強技師小組的動態管理，針對考核評價過程中檢查發現的問題，逐項分析原因、修訂完善制度、規范工作程序、強化責任落實，加快問題整改，不斷提高技師小組的管理工作質量，力爭在較短時間內使技師小組管理工作有新的改進和提高。

（1）加強對技師小組的監督檢查。勞衛處每年組織相關業務處，對技師小組的運行情況、日常管理、攻關課題、作用發揮等情況進行一次督導檢查，單位是否提供技師小組活動場所并已掛牌、是否建立了相關活動制度、是否將技師小組的活動納入車間日常管理、是否組織開展了技術攻關活動并有活動記錄等內容。檢查結束后，下發檢查情況通報，總結單位好的做法，通報存在的問題。