導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇柴油機培訓總結，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

柴油機機油稀釋是內燃機車在使用和保養中經常出現的慣性故障,長期以來一直困擾內燃機車的正常使用。機油稀釋不僅造成了機車運用部門成本的巨大浪費,同時,對柴油機的使用壽命也有很大影響,嚴重的可造成柴油機化瓦斷軸、機體報廢等事故。

柴油機是一種以空氣和燃油作為工作介質,通過壓燃方式將工作介質的化學能轉變為熱能,并借助曲柄連桿機構,將熱能轉變為機械能的動力機械。對于16V240ZJB型柴油機而言,實際工作過程是由氣缸內的進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣四個沖程組成封閉式循環的連續運動,致使特定工作介質的壓力、容積和溫度等狀態參數發生變化,進而來完成能量形式的轉換。

為了達到這一目的,勢必將氣缸內空氣壓縮到一定程度,強制其體積的減小而使壓力和溫度急劇升高,進而來滿足霧化燃油充分燃燒的條件。因此,氣缸內空氣壓縮的程度和混合氣體形成的質量,直接決定了柴油機性能的好壞。機油稀釋就是,由于氣缸內空氣壓縮程度不足或燃油與空氣混合氣形成的質量不好,使燃油不能燃燒或不能充分燃燒,造成燃油通過活塞、缸套進入柴油機油底殼內,與油底殼內的機油混合;同時,16V240ZJB型柴油機噴油器的回油管和高壓泵的回油管設計在柴油機內部,燃油回油管松動漏泄也將大量燃油漏入油底殼機油內。長時間的燃油和機油混合,就造成了機油粘度下降,對于16V240ZJB型柴油機而言,當機油粘度下降到10.501mm/S以下視為稀釋機油,機油報廢不能使用。

一、機油稀釋原因分析

根據現場16V240ZJB型柴油機機油稀釋情況的原因分析。同時,根據柴油機燃油進入機油的兩個途徑:一是燃油通過柴油機活塞、缸套進入機油內稀釋機油。二是燃油通過噴油器回油管、高壓泵回油管進入機油內稀釋機油。以下總結造成16V240ZJB型柴油機機油稀釋的主要原因。

1.燃油通過柴油機活塞、缸套進入柴油機油底殼內稀釋機油。具體的原因主要包括缸套、活塞之間的間隙過大;噴油器質量差;燃油標號高;柴油機長時間在低轉數下空轉;各缸噴油泵小油量相差懸殊;活塞頂部開始出現裂紋;活塞環裂損,缸套內壁被嚴重拉傷;氣閥間隙調整不良或氣門彎曲;氣缸氣門座掉下;凸輪軸噴油泵凸輪型面嚴重拉傷。

2.燃油通過噴油器回油管、噴油泵回油管進入機油內稀釋機油。具體的原因主要包括噴油器上部膠圈裂損;噴油器、噴油泵回油管接頭松動;噴油器、噴油泵回油管有裂紋。

以上原因中,16V240ZJB型柴油機使用燃油標號高對機油稀釋影響最大,機油稀釋次數夏季多于冬季。

二、16V240ZJB型柴油機機油稀釋的判斷處理

若發現柴油機機油有稀釋現象,就應認真查找機油稀釋原因,以防造成事故。根據柴油機機油稀釋的途徑和現場工作中發現的造成機油稀釋的原因,以下總結柴油機機油稀釋判斷及處理方法。

1.檢測柴油機各缸的壓縮壓力。

2.檢查柴油機各缸噴油泵、噴油器回油管是否有漏油現象,同時檢查各缸噴油泵凸輪型面有無拉傷。

3.檢查缸套有無拉傷。

4.噴油器下車試驗。

5.檢查噴油器上部膠圈是否良好。

6.噴油泵下車重新校驗。

7.重新化驗燃油是否合格。

以上方法是逐步進行的,如發現問題,下步可以不進行。

三、減少16V240ZJB型柴油機機油稀釋的具體措施

通過判斷,檢查找出故障處所后,針對柴油機機油稀釋的具體原因,進行如下處理:

1.通過檢測柴油機各缸的壓縮壓力,發現個別缸壓力過低,應首先,檢查該缸的氣閥間隙,如氣閥間隙有問題,應在調整氣閥間隙后,在檢測該缸的壓縮壓力。如該缸的氣閥間隙正常,就應拔缸頭進一步檢查。

2.打開凸輪軸箱觀察孔蓋,檢查柴油機各缸噴油泵、噴油器回油管是否有漏油現象。發現有回油管松動漏泄的應進行緊固處理;如發現有回油管裂紋漏泄的應更換該回油管。必要時,對于回油管要下車檢查;同時檢查各缸噴油泵凸輪型面有無拉傷,如有應進行處理。

3.打開曲軸箱檢查孔蓋,用鏡子認真檢查缸套有無拉傷,如有缸套拉傷者,應進行抽缸套處理。

4.在車上檢查沒有發現問題時,請將柴油機噴油器拆下,在試驗臺進行試驗,同時,檢查噴油器上部膠圈有無裂損,如發現問題應進行處理。

5.在以上檢查中,都沒有發現故障處所時,應考慮柴油機噴油泵全部下車進行流量校驗,有問題的進行調整。

6.如柴油機噴油泵流量有無問題時,應對車用燃油進行化驗,如不合格應進行處理。

四、16V240ZJB型柴油機機油稀釋的預防

雖然機油稀釋是內燃機的通病,是不可避免的。但是,通過努力機油稀釋的次數是可以減少的。在多年的機車乘務員的培訓教學經驗的基礎上,我總結出幾條減少柴油機機油稀釋的經驗。

1.機車中修時,噴油泵試驗一定要按要求去做,特別是流量試驗。每臺車噴油泵小油量差不得大于10ml。

2.柴油機噴油器在檢修時,保壓試驗一定要做,噴射壓力必須在26Mpa―26.5Mpa范圍內。

3.柴油機噴油泵、噴油器的回油管必須回火處理,再上車使用。所有回油管接頭必須緊固。

4.柴油機氣缸壓縮壓力必須達到標準2.65―2.85Mpa。

5.機車在中、小、輔修時,應把好燃油粗精濾器關。

篇2

中圖分類號：G642.4 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0003-02

一、引言

《船舶柴油機》是航海類院校或職業學校輪機工程專業的主干專業課，也是根據IMO組織的STCW95公約申請船舶輪機員適任證書的一門考試科目。如果想要上船工作，學生必須要通過這門考試，才能夠取得適任證書。而這門課程實踐性很強，要求學生要有很強的分析和動手能力，船舶柴油機理論又相對比較枯燥，難于理解，這就要求我們教師要理論和實踐相結合，發揮自己的潛能，開發新方式、新方法，從實際教學中善于思考，不斷總結，尋找和培養在船舶柴油機理論教學中的靈感，并開發和提升這種靈感，培養高質量的船舶輪機員。

二、尋找教學靈感

我國目前的船舶柴油機教學，經過大家的努力和多年發展，已經建成了比較完整的教材體系，教學手段和方法也在不斷改進和完善，實踐環節也有了加強和提高，并完成了組卷系統的開發。

船舶柴油機課程的目標是從船舶輪機管理專業的實際需要出發，使學生或學員掌握現代船舶柴油機的相關知識，獲得柴油機管理維護、保養、修理、使用和改進等方面的業務知識。學生通過專業培訓，可以滿足遠洋船員適任標準的要求，成為能夠勝任現代化船舶管理要求的高級人才。

據筆者所知，對于那些剛剛進入教師行業的輪機員，不能夠很好對將自己的能力和水平發揮出來。筆者就經歷過這樣的困惑，帶著滿腔熱情，就直接給學生上課。因為沒有經過教師的專業培訓，沒有掌握很好的教學方法，剛開始的兩年時間里，感覺教學效果不是很好。筆者也經常思考這個問題，經過幾年的摸爬滾打，感覺效果正在好轉。筆者認為作為一名船舶柴油機教師，較好的方法就是要尋找在教學工作中的靈感。

靈感是指在創作、研究、教學等活動中，由于努力學習或實踐經驗突然產生富有開創性的思維。靈感往往是人們在思考過程中一種新思路突然接通。簡單來說，靈感就是在人們大腦中產生的新想法。

作為一名教師，就要善于捕捉這種靈感并用于教學工作中。我們強調學生的主導作用，但是作為教師也要很好地利用自己的長處和優勢，不能在課堂上死讀教材或課件。沒有自己靈感創作的教學作品，往往很難成為一個很好的教師。教學中的靈感一般來源于教師的觀察或感覺而生，它很難憑空隨意出現，一個沒有責任心的教師是永遠不會有靈感的。

傳統柴油機的理論教學基本上都是在教室里面完成的，對學生來說，船舶柴油機是一門比較枯燥和難于理解的課程。實際上一門實踐性很強的專業課，是很難在課堂上完成所有教學任務的。針對這種特點，我突來靈感，我發揮自己的長處，通過圖片、動畫、視頻、案例和現場拆裝等方式，調動學生的興趣和積極性，盡量幫助學生能夠理解記憶。

三、開發教學靈感

教學中的靈感通常是可遇不可求的，人們到目前為止還沒有發現可以控制靈感的方法。根據研究，靈感的產生是世界上最公平的現象，任何一個能夠正常思維的人隨時都會產生靈感。作為專業教師，我們就要學會開發這種靈感，并將這種靈感用于我們的教學。

例如在筆者講授船舶柴油機的基本工作原理時，對于傳統教材中的四沖程柴油機定時圓圖，筆者發現有部分學生對于這個定時圓圖很難理解。這個圖在傳統教材中已經使用了幾十年，筆者后來也發現了該圖的部分缺陷，比如氣閥重疊角在上止點，但是該圖形上顯示的是在上、下止點都有重疊，看上去就不夠直觀明了，這就會讓學生產生誤解，不便于理解、記憶和區分。

筆者經過長時間的思考，突然有一天晚上想到了一個圖形，經過后期的不斷完善，筆者設計了一個四沖程柴油機定時分解圖（見圖1），用這個圖形代替傳統的定時圓圖，該圖形簡單直觀，易于理解，學生普遍反映很好理解和記憶。從圖2可以看到，在上止點TDC2處進排氣閥有重疊，而在兩個下止點是沒有重疊的，該圖形很好地規避了傳統定時圓圖中的部分缺陷。

筆者開發的這個定時分解圖先后在本科學生教學和大管輪培訓班進行了講授，大家普遍反應很好理解，筆者自己很有成就感。

筆者所說的開發教學靈感不是迷信，而是一名教育工作者科學態度和責任心的良好體現。這種靈感就是能夠發現別人習以為常的地方，通過那種靈感發現很好的方法，解決某些傳統教學的弊端。作為一名教師，你會感覺心情非常愉悅，很有自豪感，也會感受到工作的愉快，享受教學工作，這是一種人生境界。

四、提升教學靈感

船舶柴油機課程以船用大型低速二沖程柴油機及中速四沖程柴油機為主要機型，學習船舶柴油機的各種知識。該課程需要先修多門基礎課程，這就要求教師要不斷提高自身素質，加強完善自己的教學技巧和教學水平。

作為專業課程的教師要充分利用靈感具有“取之不盡，用之不竭”的特點，及時抓住隨時可能產生的靈感，多和別人進行專業知識的交流，學習主流的先進技術，去開發并提升教學靈感，越開發這種靈感產生得就會越多。

就像筆者前文提到的定時分解圖，起初開發的目的是為了幫助學生理解四沖程柴油機的工作原理。可是隨著時間的推移，筆者一直在提升靈感，不斷地開發這個定時分解圖的各種功用，到目前為止發現的作用如下：

1.快速判斷柴油機哪些氣閥間隙能夠調整。

2.快速判斷柴油機各缸所處的行程。

3.幫助理解柴油機換向原理。

4.幫助理解柴油機能耗和強制制動的原理。

5.幫助船舶輪機員分析柴油機故障。

筆者甚至有一次正在上課講解定時分解圖時，突然發現了柴油機氣閥間隙調整“前進后排”的規律。后來又通過提升，發現“前進后排”的規律也可以快速判斷柴油機各缸所處的行程。筆者相信通過不斷提升發掘，定時分解圖的用途應該還有很多。一個原本被筆者設計用于教材第一章教學的定時分解圖，現在已經用在了第三章、第五章、第八章、第十一章的課堂上，基本貫穿了整本教材，教學效果相當明顯。

教學靈感不用投入什么經濟成本，可是靈感自身卻是有價值的。一旦靈感實現了其價值，就會使人產生愉悅感。鑒于靈感的這個特點，我們可以將靈感看作有價值的東西，這種東西是只有智慧的人類才能生產。教師通過對探討的問題深思熟慮，才有可能在某種條件下豁然開朗，產生靈感。

五、培養教學靈感

2014年交通部海事局下發了《海船船員培訓教學人員標準》，在該標準中對于專業課程的任職教師資格做了規定。該標準的出臺提高了對教師的要求，使得雙師型的教師能夠進入教學隊伍，同時也要求我們教師更要嚴格要求，不斷發掘自己的潛能，培養自己的教學靈感。筆者認為一個優秀教師要想能夠培養教學靈感必須具有如下基本素質：

1.強烈的榮譽感和高度的責任心。

2.思考改進教學方法。

3.教師要學會獨具慧眼，配合敏捷的思維。

4.思考怎樣加強理論與管理實踐的聯系，觸類旁通。

5.學習新近出現的教學方法，并引入實踐教學。

6.學會和學生的交流，通過交流發現問題，提出問題，啟發靈感。

7.收集整理教學心得。

靈感在其他工作和生活領域同樣不可缺少，醫生在治療病人的時候需要靈感，畫家有靈感才會有好的作品，我們教師同樣需要，這種靈感需要有一定的靈氣來激發。從這個意義上來說，教學靈感更是教師的一種智慧和本能。

船舶柴油機教學靈感來源于教師扎實的理論，良好的實踐經驗，更是責任感的體現和應用。因為有了強烈責任心或者使命感，你才會全身心地去發現和解決問題。有時候靈感瞬間即逝，我們必須要抓住它，來了靈感就不要放過。

篇3

關鍵詞：油氣系統；監造技術；監造方法；交流學習

1.  監造設備概況

機組構成及作用

柴油機發電機組的構成：包括機組本體（柴油機、發電機、聯軸節、公共底座、減震裝置等）、啟動系統、壓縮空氣系統、燃油系統、滑油系統、冷卻水系統、進排氣系統、全套電氣系統、負載系統等。

在電廠外部電源全部失去的條件下，每套柴油發電機組裝置都有能力滿足應急廠用設備用電要求，以確保反應堆安全停堆，并且防止由于正常的外部電源系統失電而導致重要設備的損壞。

2.  柴油機裝配試驗過程清潔度控制的監造重點分析

12PC26B型柴油機是首次在國內核電領域應用，與其他機型相比，具有單缸缸徑大、活塞行程長、功率大、轉速低、額定工況下的平均爆發壓力大、燃油消耗率低、監控點多等特點，同時核安全等級、質保等級、抗震等級等要求均較高。

另外供應商也是首次承擔項目總承包的角色，在設計、制造、協調及協作方面與國外企業相比尚有一定的差距。根據經驗，柴油機最常見最大的質量問題就是拉缸，不但影響質量而且還因返工嚴重影響進度。因此，如何通過監造工程師的風險前置預控，確保“華龍一號”應急柴油發電機組避免拉缸，從而使機組保質保量按節點交付，具有很重要的現實意義。

2.1 劃瓦拉缸原因分析

通過走訪專利方MAN監造師、裝配工、試驗工及經驗豐富的首席檢驗師，通過頭腦風暴法形成共性看法：拉缸原因很多，但不外乎零件質量不好，裝配質量不好，油氣管路清潔度不好，不好又啟動過于頻繁。

因此，需對上述原因逐一進行分析排查，從而找到主要原因并進行控制。

2.2 零件質量檢查分析

對于關重件，如機身、曲軸、凸輪軸、缸蓋、連桿、缸套等關重件，均設置了質量計劃，且關重工序也設為W點進行了現場檢查見證，關重件質量控制良好，未發現明顯的影響柴油機劃瓦拉缸的問題因素。因此，關重件質量不是造成柴油機拉缸的主要原因。

2.3 裝配過程檢查驗證分析

監造檢查包括專項巡檢、專項檢查、平行檢查、現場見證等，針對關重件及關重工序采用現場見證檢查，對于非關重件加強過程巡視檢查。裝配過程中對關重件如曲軸、凸輪軸、活塞銷等的檢查以現場監督為主；尺寸檢查對于軸瓦、軸承內孔等零件是保證產品質量的關鍵環節，其過程中一般采用抽檢或者旁站檢查。

通過觀察驗證，在零部件裝配環節，供應商能夠嚴格執行工藝要求，有效保證裝配質量。結合軍機、其他柴油機交貨試驗所暴露的質量問題，復查相關裝配記錄，通過分析認為裝配質量是受控可靠的，裝配過程不是造成拉缸質量問題產生的主要原因。

2.4 油氣管路的檢查驗證分析

柴油機的單機出廠試驗是W/H見證點，通常由核安全局、核電業主代表、工程公司監造工程師及供應商代表等共同進行見證，其中試驗后拆檢是首道必檢工序。結合現場拆檢經驗及分析表明，柴油機軸瓦及缸套的劃痕或劃傷與滑油/燃油管路清潔度有明顯的因果關系。曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦、缸套及活塞環上述摩擦副的劃痕或劃傷在三者相應運動部位總是成對出現，表明在該部位存在硬質顆粒物，在摩擦副運動時造成劃痕或劃傷。原因指向滑油/燃油進油管路清潔度不好（少數原因指向裝配時偶然帶入顆粒物,見下圖）。

除此之外，還曾發生過多次曲軸及其主軸瓦、連桿及其連桿瓦運動副無劃痕或劃傷異常，而缸套及活塞環存在嚴重劃痕或劃傷異常現象。經驗分析表明缸套劃痕或劃傷還與空氣進氣系統的清潔度控制有很強的因果關系。

因此，滑油/燃油系統與進氣管路系統的清潔度不好是造成柴油機劃瓦拉缸的重要原因之一。

2.5 不好又啟動過于頻繁的驗證分析

經比對同類機型現有案例，僅在中廣核項目上機組出廠試驗完成后，業主在試驗大綱之外又追加的多次快速帶載啟動試驗時，發生過幾次拉缸問題。而在我司中核項目上尚未出現過此類現象。

3.  監造工作的控制

根據以上分析，對傷瓦拉缸的監造控制方向主要為：油氣管路的清潔度。油氣管路系統的清潔度控制又大致分為：空冷器、油氣管道兩大部分。

3.1 對空冷器的控制

空冷器實際上是渦輪增壓的配套件，其作用在于降低增壓后的高溫空氣溫度、以降低發動機的熱負荷，提高進氣量，進而增加發動機的功率。

3.2  對油氣管道的控制

經現場檢查油氣管道的裝配情況，分為兩種方式。第一種是已加工好的鋼管，安裝前已徹底清潔，未見異常。對于已加工好的外委鋁管等軟合金管，存在表面噴砂現像，砂礫嵌入管道本體，在清潔不細致的情況下，容易脫落進入氣缸造成拉缸。對此，供應商在安裝前用高溫水進行徹底清洗予以保證，也有效解決了隱患。第二種是現場配管，點焊配管完成后，送往鉚焊車間進行焊接，并酸洗，不銹鋼的還要進行鈍化。

4.  合同執行情況

福建福清5#、6#堆(華龍一號首堆)共4臺應急柴油發電機組外加1臺備用機組，2015年初開工。2016年12月底順利通過應急柴油發電機組鑒定試驗，正式量產。截至目前，五臺柴油發電機組已全部裝配完畢，其中5#堆的兩臺機組已完成試驗驗證并已發貨。EMS備用柴油發電機組及6EMP機已完成試驗待發貨，6EMQ機待機組試驗。

5.經驗體會及建議

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1、設備的使用、維護保養

1.1設備使用

煤田地質勘探設備在使用過程中(前提是必須嚴格按產品說明書所指示的操作規程操作), 相對運動的表面間, 如鉆機變速箱內各齒輪間、回轉器與箱體間, 在接觸、滾動、滑動時產生摩擦, 并且由于受彎曲、壓力、拉力、扭力等各種力的作用, 零部件會產生震動和疲勞現象, 致使設備機件磨損, 這種磨損使金屬表面發生各種損壞。如零部件原始尺寸的改變, 形狀的改變;公差配合性質的改變以及精度等級的降低; 零件的損壞等等。由于磨損, 使其本身的零部件精度、光潔度降低, 勞動生產率也隨之下降, 當磨損到一定程度時,設備就出現毛病, 功能下降, 費用增高, 直至嚴重時, 設備就不能繼續進行正常工作, 甚至會出現事故,提早失去工作能力。

1.2設備維護保養

1.2.1 潤 滑

（1）要按照產品說明書所指示的油性能、型號選定油, 不可輕意更換, 對于需用油泵進行噴射式的, 油質應保證潔凈, 必要時應進行“三級過濾”。

按注油點、注油時間進行定點、定質、定量、

（2）定期、定人加注油, 即為“五定”。具體為: ① 定點。確定設備部位和點所處的位置和數量,掌握其結構和方法。②定質。確定設備應該使用的油品, 其質量必須符合使用要求。③定量。在保證良好的基礎上, 按節約原則確定部位的用油量。④定期。確定加油、添油、換油的時間, 對用油量較大的部位, 換油前要進行油品化驗, 不能以定期換油的時間為依據, 要以油品報廢的標準為依據。⑤定人。設備的必須由專人負責。

1.2.2 檢查、保養

設備的定期檢查與保養是設備管理中又一重要指標。具體為：“三養”, 即班保養、周保養、月保養。

2、設置安全防護裝置

保險裝置當危險狀況出現時自動消除危險，如：配電盤安裝漏電保護器、保險絲，照明電壓不得超過36V，設備安全接地裝置，泥漿泵安全閥，活動工作臺的防墜防竄裝置、工作臺板用勾螺栓固定。防護裝置采用屏護方法，使人體與生產過程的危險部分隔離，或采取與機器設備有相互制約關系的連鎖。訊號裝置當危險狀況出現時，警告操作人員預防和及時消除危險；如鉆機上的系統壓力表、稱重表，發電機、配電盤上的電流、電壓、頻率表、指示燈，柴油機的水溫、油溫、機油壓力表，泥漿泵、穩壓罐上的壓力表。

采用安全標志，用安全色、幾何圖形和圖形符號表達特定的安全信息，引起人們對危險環境和物體等不安全因素的注意，預防發生事故。個人防護及消防器材，如安全帶、安全帽、工作服、勞保鞋及滅火器等。

3、制定嚴格設備安裝、維護及安全操作規程

對設備的三大件，即鉆機、柴油機及水泵等要制定《鉆機、柴油機及水泵設備安裝及安全操作規程》。如柴油發電機組的安裝、鉆機活動工作臺安裝、鉆塔安裝與拆卸時機場上安全防護設施等。現以柴油發電機為例說明。柴油發電機組安裝、使用應符合下列規定：柴油發電機組必須安放在機房內，發電機房必須達到防火、防雨、防風的要求。

柴油發電機組必須安裝在基臺上，并用螺栓固緊，安裝要平穩牢固。機組必須接地。柴油發電機組安裝好后，應對柴油機、發電機以及配電裝置等進行檢查和測試，確認各部分正常后，方可投入運行。柴油發電機啟動應遵守下列規定：柴油機啟動前，應認真檢查冷卻水、油以及各儀表是否正常；柴油機啟動前，發電機配電盤上的開關，應處于關閉狀態。柴油機啟動后，應慢速運行3min，待各部位運行正常，將其速度提高到額定轉數；柴油發電機和配電盤各儀表運行正常后，向鉆場發出送電信號，方可送電。值班人員應注意的事項：值班人員必須堅守崗位，做到勤聽、勤看、勤檢查，嚴格遵守操作規程；值班人員應認真填寫運行記錄。對機組運行中的問題，要及時處理，并詳細對下一班書面交待。對于關鍵問題要及時向領導報告。

4、定期對設備進行維護

機器設備的維護保養和計劃檢修。機器設備是生產的主要工具，在運轉過程中它的有些零部件逐漸磨損或過早損壞，以至引起設備上的事故，其結果不但使生產停頓，還可能使操作工人受到傷害。因此，要使機器設備經常保持良好狀態以延長使用期限、充分發揮效用、預防設備事故和人身事故的發生，必須對它進行經常的維護保養和檢修，并做好設備運行及維護記錄。造成故障發生的原因很復雜（設計、制造、磨損、疲勞、老化、檢查和維修保養、人員失誤、環境等），但故障發生的規律是可知的，通過定期檢查、維修保養和分析總結可使多數故障在預定期間內得到控制。

5、建立健全設備安全管理制度

5.1 建立健全設備安全管理檢查制度

對設備要進行定期檢查與專項檢查相結合的監管方式。隊級每季度檢查不少于一次，實體或項目工程部每月自查不少于一次。機臺、班組要堅持每日巡查點檢和安全質量交底、每周安全質量講評、每月安全質量檢查制度，全程控制安全隱患發現問題及時處理。對設備檢查發現的隱患，要開出《設備隱患整改通知書》，規定人員、時間限期整改，并對整改結果進行及時反饋，進行現場驗收。

5.2 嚴格遵守設備安全操作規程

工人從踏進鉆機施工現場，應遵守設備安全操作規程：嚴格遵守勞動紀律，堅守工作崗位，上班前不準喝酒，進入施工現場必須穿戴整齊，戴好安全帽。高空作業必須掛好安全帶，禁止上下同時作業。各類機械設備安裝、牢固、周正、水平，不準帶電移動設備。彎曲及裂痕未經修復的鉆塔不得使用，零件各部均應保持完整無缺。所有設備遷移必須先切斷電源總開關，嚴禁帶電移位。運輸設備、材料、人員的運輸車輛，必須由持有執照的駕駛人員駕駛操作，嚴禁無照駕駛操作。

5.3 加強設備安全生產教育培訓制度

（1） 確定設備培訓人員的范圍

必須進行設備管理培訓的人員是：生產經營單位主要負責人、設備安全生產管理人員、特種作業人員及其他從業人員。生產經營單位主要負責人是指對本單位生產經營負全面責任；設備安全生產管理人員是指在生產經營單位從事安全生產管理工作的人員以及兼職設備安全生產管理人員等；特種作業人員是指國家規定的電工、金屬焊接切割、起重機械、機動車輛駕駛、登高架設等特種作業人員；其他從業人員包括其他負責人、管理人員、技術人員和各崗位的工人，以及臨時聘用的人員。

（3）做好從業人員上崗前的設備培訓工作

青工、新工人和轉崗職工要進行“三級”安全教育和崗前設備操作規程教育培訓，經考試合格方能上崗；堅決杜絕班組自行招聘臨時工，未經培訓不得上崗；在崗職工每年要進行兩次以上安全技能培訓，不斷強化安全意識，提高安全操作技能。

5.4 建立健全設備管理的考核獎罰制度

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【中圖分類號】G642【文獻標識碼】A【文章編號】1006-9682(2010)04-0072-02

一、前 言

隨著世界航運的發展和航海技術的不斷更新,如何讓學生系統地學習和掌握目前最先進的船舶設備,促進學生專業知識、崗位適任能力和綜合素質的提高,是航海教育面臨的重要課題。

《船舶柴油機》是STCW78/95公約規則劃分的7項職能之一,是輪機工程專業的主干專業課,也是國家海事局組織的海船輪機員適任證書全國統一考試的主要課程之一,并具有職務晉升時的強制性知識更新培訓的要求;課程教學貫穿了船舶柴油機理論知識教學、課程實驗、柴油機拆裝操作實訓及模擬器訓練等多個環節,因此該課程具有鮮明的國際化、職業化和終身化教育特征。為更好滿足STCW公約要求,提高學生的未來崗位適任能力,要求《船舶柴油機》課程教學應隨著船舶柴油機技術的不斷進步而及時調整教學目標、改進教學手段。

二、以往《船舶柴油機》課程教學中存在的問題分析

按照現代高職課程的基本理念,高職課程在教學過程中應以專業所涉及的相關職業、崗位的實際工作過程為導向,將職業技術理論和職業實踐訓練課程按照課程內容有機結合起來,并注意與職業崗位相銜接,使學生具備一定的崗位實踐技能和模擬崗位操作的經驗,由此構建理論――實踐一體化或相互平行而又融合交叉的高職理論和實踐教學體系。

高職《船舶柴油機》課程的結構組成,要求學生對柴油機的工作原理、結構特點、性能分析、運行管理等在理論和實踐上有整體全面的掌握。而傳統的《船舶柴油機》課程的教學存在以下主要問題:

1.重理論,輕實踐。

學科本位痕跡明顯,能力本位的課程模式基本還停留在概念層面;課程改革跟不上時展,課程體系和教學內容不能滿足技術領域和職業崗位群的任職要求。

2.教學方法陳舊單一,無法體現高職教學特色。

教學仍停留在傳統教學模式上,過于注重理論知識傳授,教學方法單一,手段陳舊,甚至還有些教師“一根粉筆一張嘴,一直從頭講到尾”、“滿堂灌”式的教學占主導地位,現代信息技術利用不夠,未真正形成合理的多媒體、交互式、可持續的教與學環境。忽視了高職生的學習特點與職業定向性。

3.在教學過程中,學生主體作用沒有發揮。

由于受傳統教育思想和教育模式的影響,學生被當成教育的對象和客體,重知識傳授,輕能力培養,重求同再現,輕求異創新,致使創新教育主體缺失,學生主體地位無法體現,更談不上在教學中引導學生研究和探索。

鑒于以上原因,我院現在的《船舶柴油機》課程教學并不能很好地達到課程的教學目標和滿足高職學生培養目標的要求。

三、《船舶柴油機》課程改革實施方案

1.構建現代信息技術支持下的教學模型

結合行業實際,經過充分的調研,借鑒德國不萊梅大學菲利克斯•勞奈爾(Felix Rauner)教授提出的以工作過程為導向的整體化工作任務分析法(BAG),將《船舶柴油機課程》的教學內容分為若干項目,每一項目下再分為若干任務,按照不同的任務進行教學實施(見圖1)。由此設置基于現代信息技術支持的《船舶柴油機》教學理論模型和課程標準。

圖1《船舶柴油機》整體化工作任務分析法模型示意圖

2.編制現代信息技術支持下的多種教學手段有機融合的課程設計

教學過程中,針對船舶柴油機課程內容中的每一項目下的每一任務模塊,科學地進行課程設計。按照最優比例、恰如其分地采用教學課件、輪機模擬器、VRML虛擬現實技術和現場教學相結合的教學方法(見表1,以氣缸套教學為例),以現代教學理念來指導每一堂課的教學,增強沉浸性、交互性、多感知性,全方位的提高學生掌握知識技能的效率,達到優化教學過程,提高教學質量的目的。

在課程教學中,做到“四合”即課程與證書融合、理論與實踐結合、教室與實訓室整合、教師與師傅混合:①課程與證書融合――課程教學內容、要求與職業資格要求接軌,考核形式與海事局考證接軌,考核成績可以資格證書成績替代,及時跟蹤新的變化;②理論與實踐結合――全面梳理課程內容,分清哪些內容普通教室講授,哪些內容進行現場教學或實操,著重解決“做什么”、“怎么做”以及“為什么這么做”的問題,使學生一學就能用,一學就會用,并在教學中培養學生的敬業精神、團隊精神和責任感;③教室與實訓室整合――為在教學中最大限度開展工學結合、理實一體化教學,我們申請在輪機實訓中心實訓室內安裝投影儀,把課堂搬到了實訓室,以便老師適時選擇或交叉使用最合適教學手段,充分發揮多媒體教學、現場教學,實物實訓、虛擬訓練等各自的優勢,節約時間,提高效果;④教師與師傅混合――在工學結合、理實一體化教學實施過程中,教師與船舶中的師傅角色是統一的,甚至比師傅的要求更高,即能文能武、能講能做,這就需要教師付出更多的時間和精力,不僅要備好理論課,更要備好實踐課,要精心策劃,在教學過程中,靈活運用多種有效的教學方法,如問題教學法、現場教學法、仿真模擬教學法和啟發式、討論式等,激發學生獨立思考和創新意識,努力調動學生學習積極性、主動性。課程實踐教學方面,任課老師力求在現場進行相應設備的拆裝、操作的演示中講授相關知識點,部分容易理解的知識采用:①老師提出問題與要求、學生課前預習;②學生課后復習、教師總結;③及時答疑、必要時質疑的方法。

3.建設《船舶柴油機》網絡課程教學平臺

建設完善的《船舶柴油機》課程教學平臺。內容主要有教學網絡課件、在線自測系統、故障實例數據庫、BBS系統等。為學生提供一個全方位的開放式、自主式、可持續性的學習平臺,實現學生在線學習、遠程學習和自主學習;在學習中遇到問題及時利用BBS系統和教師進行交流。利用信息技術所提供的自主探索、多重交互、合作學習、自主學習和資源共享等學習環境,充分調動學生學習的主動性和積極性,并有效整合所學知識和技能。

四、課程改革后取得的成效

通過本課程改革的實施,學生反映,信息技術支持下的多種教學手段的應用以及工學結合的應用,使自己的學習興趣大大增加了,自主學習的能力也提高了,接觸實際設備的機會多了,復習時腦子里立體印象清晰了,拆裝、操作及調試能力也加強了;2009年12月學生參加國家海事局高級船員適任證書評估(實操考試),通過率為100%;理論知識考試合格率一次通過率達85%,在全國同類院校中處于領先水平,較改革前有了明顯的提高,這是在課程改革的情況下取得的令人鼓舞的成績,相信經過進一步的努力,效果會更好。

參考文獻

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【中圖分類號】U676.2

前言：

本人入校以來一直在學院輪機系任專職教師，主要承擔主推進動力裝置、船舶柴油機操作與維修、動力設備操作實訓評估指導以及機艙資源管理履約培訓的授課任務，一直在一線從事教學工作。在近8年的教學實踐中，見證自己從一名港航企業的船舶輪機管理員逐漸成長為一名輪機工程技術的專業課教師，開始的時候對教育教學幾乎一竅不通，教學規律難以駕馭，教學方法時時迷惘，通過多年的努力與摸索，慢慢的找出了一條輪機專業課教學方面的內在規律，從教學計劃的制定、教材和教學內容的選擇、教學模式和方法的選用、教學信息的交流、教學規律的把握等多個層面積極進行多方位學習、研究、探索與改革，并逐漸積累教學收獲和教學經驗，漸漸地取得了一些教學改革的成果。

一、 教學改革背景

作為輪機工程技術專業的核心課程，《船舶柴油機操作與維修》課程是《主推進動力裝置》考試科目中的核心模塊，《主推進動力裝置》是“11規則”新標準下，三管輪職務適任證書考試5個科目之一，主要有“04規則”舊標準中的《輪機工程基礎》、《船舶柴油機》、《輪機維護與修理》3個考證科目內容整合構成，“11規則”的適任標準要求高于 “04規則”。即現行的《主推進動力裝置》適任考試科目，由按照“04規則”考試要求的三門課程整合而成。

《主推進動力裝置》考試科目在教學實施中遭遇諸多難題：構成《主推進動力裝置》考試科目中的課程模塊有不同教師擔任，教學思路和教學風格各不相同，教師責任心無法衡量評價，讓學生學習效果欠佳。教學實施上，在應試教育背景下，過分注重考證的通過率，學生背題庫、死記答案，知識與實用脫節，真正培養的人才難以滿足用人單位的需求，實踐能力欠缺，專業技術水平低下，遠遠達不到公約及現代船舶輪機員適任要求。所以教學改革勢在必行，必須打破傳統的輪機專業課教學模式，大膽改革，銳意創新，以符合修正案和新規則的標準，真正把學生培養成高技能、高素質的航海人才！

二、 教改思路和措施

1. 轉變教學思想

以學生會、懂為教學目標，轉變教學思想，主要從以下幾個方面入手：

（1）樹立素質教育教學觀念，研究輪機專業課的學習策略；

（2）引入“以學生為本”的教育理念，為學生提供優質高效的教育服務，提高學生全面素質和綜合能力。

（3）優化教學設計，培養學生主動學習，積極學習，熱愛學習的觀念，為學生創造有利學習環境和學習氣氛。

（4）把課堂搬進實訓室，“教中學、學中做、做中練”體現理實一體化教學，提高學生動手、動腦能力。

2. 教學模式的探索

將情境教學模式引入輪機專業課教學。情境教學模式系指教學過程中教師有目的地引入或創設具有一定情境意識的生動、具體、形象的場景，模擬實際工作環境，引導學生進行真實或準真實的體驗，從而幫助學生更有效地理解知識和掌握技能。這一教學模式順應當代素質教育的必然趨勢，對傳統教育模式提出了挑戰，要求教師、學生的角色進行轉換、由師生關系變成了生產實踐中的師徒關系，畝構建能適應現代教育形勢的新型教學模式。它一改以往課堂教學中教師不停地講，學生被動地聽，時間長了，學生覺得課程枯燥無味，形成逆反心理，教學效果收獲甚微，通過這一情境化教學，提高了學生的學習興趣，教學效果明顯提高，也符合高職學生的心理特點以及現代教育教學的規律。

3. 優化課程結構，更新教學內容

根據教學和學生情況適時調整課程體系，為了更好的讓學生學習過程中前后銜接，融會貫通，真正學有所得，學有所獲，對課程進行了合理安排，把教學內容進行了整合，把原來的船舶柴油機與輪機維護與修理、輪機工程基礎的知識合編成一門課程《船舶柴油機操作與維修》，并且進行了項目化教學，由點到面，由局部到整體，把知識相互融合，系統條理，圍繞著船舶柴油機“管理、修復、保養、使用”一根主線，展開學習與實踐，同時結合履約培訓的要求，把一些新知識、新概念、新法規及時的解讀給學生，不一定按照教材順序解讀，按照高職學生的認知規律進行授課，不一定先講理論再進行實踐，也可以先實際訓練后，進行歸納總結，得出理論觀點。

4.教學方法立體化、多樣化

教學方法的立體化。不僅注重學生的實踐應用技能的培養，更引入行業和職業的標準和要求，提高學生的安全意識和團隊協作、交流溝通能力。真正適應社會多元化發展的需要。教學方法的多樣化。在情境教學模式下，教學做練融為一體，理實一體化、項目教學法、案例教學法等兼收并蓄。

5.教學載體

以輪機工程技術專業實訓平臺中的船舶主動力中心作為設計、實施的載體，全過程在主動力實訓室現場授課，圍繞實訓室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四沖程船舶柴油機，將為該船舶柴油機服務的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、氣（控制空氣、啟動空氣）以及各動力系統有機融合形成一體，教師將運營船舶主機備車的操作情境引入課堂，營造真實的工作場景，實現在“做中教”，學生借助于真實的設備進行操作，實現在“做中學”，并且師生之間、學生之間實現“互學互評”，提升學習興趣，促進學生的主觀能動性與積極性，提高教學效果。

6. 加強課后的復習與預習

“溫故而知新”，要求同學們在課下晚自習時間，爭分奪秒，充分利用，把學習過的內容復習鞏固，加強練習，強化記憶，同時利用周一到周四晚上住校間隙，深入晚自習教室，答疑解惑，督促指導，和同學交朋友，讓同學信任你，敬佩你，挖掘學生的學習興趣，不讓任何一名同學掉隊。形成良好的學習環境與氣氛。提高同學們的學習成績。

結語

雖然在教學改革的道路上積累了一些經驗，但是做為一名入行時間不長，教學經驗不足的教師，教改之路還很長，雖然有些方面做了一些了大膽的嘗試，但這還是教改的第一步。我將一如既往地做好做實這些改革，努力提升自身教學水平。

參考文獻：

[1]李斌.主推進動力裝置[M].大連：大連海事大學出版社；北京：人民交通出版社，2012.8

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培訓的技術范圍涵蓋：

1 發動機

2 發電機同步控制系統、機房管理系統的培訓

3 調試培訓

一、制造廠所在地培訓課題及日程安排：

具體日程安排由制造廠安排，培訓日程為2日。

二、接受培訓

培訓人員數量：根據用戶要求；

要求：具備一定強、弱電基礎；

目的：

為了使用戶更好的操作、維護、管理好設備，我公司安排具有五年以上從事技術服務的技術人員進行培訓、指導，通過培訓人員指導和演示，對操作人員進行現場實際操作培訓，使操作人員能充分的了解設備的性能，具備進行合理操作及排除一般故障的技能。我公司可提供工廠培訓和現場培訓兩種方式，供用戶選擇：

現場培訓

培訓內容：

a. 原理的講解：對發電機組的柴油機、發電機、控制部分及配電屏的原理、結構、用途進行講解。

b. 操作規程的培訓：讓操作人員親自操作，熟悉柴油發電機的功能及性能、操作步驟等。

c. 常見故障的分析與解決；講解一些常見故障的現象、故障原因及處理方法。

d. 維護和保養：一套設備質量的好與差除設備本身原因以外，日常的維護和保養很重要，維護和保養主要講解日常容易忽略的工作及日常必須做到的工作。

工廠培訓

培訓內容：

e. 原理的講解：對發電機組的柴油機、發電機控制部分及配電屏的原理、結構、用途進行講解。

f. 生產工藝流程：讓操作人員參觀整個生產流程能讓操作人員很好的掌握發電機組的結構。

g. 操作的培訓：參加測檢整個發電機組成部分的檢測過程，并可讓操作人員親自上操作臺進行操作，使其做到懂原理、懂性能。

h. 常見故障的分析與解決：講解一些常見故障，故障的分析、處理方法，并實地操作處理一些故障。

i. 維護和保養：講解設備的日常維護和保養，及一、二、三級保養，并可讓操作人員親自做一些簡單的保養演示。

j. 注意事項：主要講解操作人員每次開機運行當別要注意的一些問題，包括開機前的檢查，機組運行中應注意的一些情況。

k. 最后總結并對操作人員進行評估。

總之，通過以上兩種培訓方式中的任意一種都能讓操作人員達到“懂原理、懂結構、懂用途、會獨力操作、會保養、會排除故障”,整個培訓過程為操作人員學會為止。受培訓人員由業主安排，人數不限，如果一次培訓不能學會或因人員的更換我公司將派員進行第二次培訓。

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參觀展會后接合我司實際情況，現總結了以下幾點，望大家共同探討：

一、展會現場準備方面

1、散發宣傳畫冊，提升產品形象。我司未來參展的機會比較多，可以借鑒別家企業的參展做法，在展會入口處散發企業宣傳畫冊，配有免費禮物贈送，可以最直接，最有效，最迅速的提升產品形象，得到有效推廣，充分利用展會現場所有資源，提升企業品牌形象。

2、準備特色活動，吸引觀眾眼球。以后參加展會時，建議公司準備些有特色的活動，現場舞臺搭建、服務人員整體著裝等，都要精心準備，吸引前來觀展的企業或經銷商，增加他們的注意力。使我司在同行業當中，得到更多人的觀注和要了解產品的欲望。

3、準備吸引客戶的樣品。首先我們對產品要有一個精心的安排，讓客戶如何在成千上萬的產品中看中你的產品，要做到這一點非常的困難，我們準備樣品時要非常的慎重、要精心挑選，一般選擇代表性強的產品，另外要注重產品的外觀，如果說外觀沒有什么特點的話，你要保持外觀的整潔、光澤度。

4、參加之前發邀請函，邀請老客戶去展位上參觀和洽談。參加展會對一個企業來說是一個比較大的舉動，這么大的動向應該告訴客戶，企業的發展、產品的研發，每一個研發方向，新產品等，要讓自己的客戶來了解這些舉動。另外一方面你參加展會就像一個表演者，要有足夠的觀眾來捧場，在展會上有你的熟客現場探討，進行更深層次的合作。

5、現場招聘，提高人才儲備力量。展會現場，聚有許多同行或相關專業的精英，他們都有一定社會資源和行業資源，在這些精英中會有想跳槽或即將要跳槽的群體，我們可以把這些群體招集起來，作業企業的人才儲備力量。

二、技術改進方面

1、天燃氣機組，以及低噪聲機組是整個展會的關注焦點也是末束發電機組行業發展的爭執，天燃氣這款目前我們也剛介入。測試中故障分析比較薄弱，建議公司在條件具備的情況下，生產一線需要廠家培訓。低噪聲柴油機組之前我們也做過，效果不是太好，與展會門口的這臺對比，250KW重康做到40分貝這是夜間測的。相比之下低噪聲更多的考慮外觀體積，可能聲音也會小一些，建議公司考慮下測試者做一臺200kw的噪聲機組，以突破技術局限。

2、發電機統一噴成黑色與俄羅斯機一樣在成本降低上有相當可觀的優勢，特別是趕單的時候，在時間上效率比較快，不用等漆干了再執行下道工序，展會上已有3家的參展商這么作，柴油機還是配重康的，視覺效果也不錯，建議銷售部門商議下，確定是否可行。

3、加油口急需造型改進，目前在用的這款外觀還可以，運輸加貳油時柴油容易溢出來，另外水也會流進去。建議采用加80-100mm的焊管加油口，馬來款靜音機組加油口工藝復雜建議采用展會上外購已成型的黑色加油口帶鎖。需要采購部供應商把樣品穿一件。

4、加水口急需造型改進，橡膠制品老化嚴重，使用非常不方便可以參考下展會上的或者以前用過的塑膠膠款，望采購部聯系供應商。

5、市電殼電器國內用的這款故障較高，建議使用國外款的或者在展會的那種，功能上見成可以滿足技術要求。

6、電瓶架一直以來困擾著生產，由于柴油機結構的復雜性，針對架機組我們可以學習下燕尾服會上的做法優勢是通用性強，后期客戶更方便造型。

篇9

總結經驗，當然有很多可談。但記者印象最深的則主要是兩點。一是把以人為本和社會公正的原則在分配上落到實處；二是敢于靠技術創新產生增量效益。

和諧是第一生產力

珠海高速客輪公司主要經營兩條航線：珠海到香港的航線，珠海到深圳的航線。這是兩條經濟活動最繁忙的航線。但公司自經營兩條航線以來的十多年時間里，從未發生過一起黃賭毒或其他經濟犯罪事件。“不僅沒有這方面的記錄，連家庭破裂這樣的事情，也從來沒有發生過。安定團結在我們公司不是一句空話。”總經理余錦堯頗為自豪地這樣對記者說。

航運公司最大的風險是安全風險。要把安全風險減至最低，無非從兩個方面下手。一個是軟件建設，即抓人的思想，抓人的精神；一個是硬件建設，即抓安檢制度，抓設施配套。硬件建設當然是重中之重，但在余錦堯看來，最重要的則是軟件建設，因為人是決定一切的。“公司就象一個家，要以和諧為自己的追求。只有做到和諧，才能保證每個船員身心愉快。只有保證每個船員身心愉快，精神飽滿，才能指望他們在崗位上全神貫注，才能把失誤減至最低，把損失減至最低。”

而要做到和諧，很大程度上取決于利益分配機制。利益分配上如何做到公平公正，是許多國企無法解決的難題。分配機制向權力過于傾斜，所謂“管理人員”有權無責，“一張報紙一杯茶，優游清閑賽神仙”，好處卻不能沒他的份，吃虧的永遠是拼命干活的一線職工。這樣的分配機制早被珠海高速客輪公司拋到九霄云外。“我們這兒的分配原則是一線多拿，尤其是一線的骨干多拿。”一位退休船長告訴記者。他原來是內地的船長，本來一直拮據。四十多歲到珠海高速客輪公司，只跑了幾年航線，就給家人置了房。現在退休了也不愿還鄉，被珠海高速客輪公司返聘，到機關上班。“機關人員收入少多了，只有一點干工資，比同等資歷的一線職工低一大截。”他感慨地說。

“正式工臨時工都是我們的員工，只是存檔的地方不同，沒有身份貴賤的不同。”公司副總經理貝伊拉肯定地說，“公司編制不是我們定的，所以我們沒有能力把每個合格的員工都轉為正式員工。但打破正式工臨時工的利益分配壁壘，則是我們有能力做到的。”于是，在珠海高速客輪公司，臨時工跟正式工只需要面對一個標準，那就是工作業績。無論航貼，還是獎金，同樣崗位同樣業績的臨時工正式工均一個待遇。臨時工做船長的也大有人在。

2001年是公司的“培訓年”，公司投入巨資組織員工接受職業技術培訓，據不完全統計，每個船員的培訓費高達一萬多元。這筆錢全部由公司承擔，無論臨時工正式工。同時在培訓期間，所有相關員工工資獎金照發。公司并想方設法提高他們的食宿補貼，提供良好的學習條件。

不僅利益分配做到臨時工正式工一碗水端平，而且感情投入也是臨時工正式工一碗水端平。曾有一位船長突然病倒。他是臨時工身份，因此大部分醫療費按國企通常的規定是難以入賬報銷的。但公司在這個問題上毫不含糊，把他的大部分醫療費都報銷了。當時那位船長還特別擔心，自己需要病休很長一段時間，而船長的位置是須臾不可無人的。這么一來，將來他出院后，船長位置還會不會給他保留呢？前往探視的公司主要領導溫言相慰，答應一切不成問題。果然，幾個月之后，他便如愿以償地回到了船長崗位。

一種人情味，一種對人的關愛，這是珠海高速客輪公司的一個極其重要的魅力。公司甚至經常過問員工的個人生活。“我們要求每個人不僅要做好員工，也要做好兒子好女兒、好妻子好丈夫。一個人不能對自己的家人盡愛心，難道還會愛公司愛國家？”所以余錦堯才對公司沒有一例離婚案這個指標感到特別自豪。家庭幸福，工作順心，自然就會身心和諧。每個人都身心和諧，公司自然也就和諧了。而一個真正和諧的公司，是不可能沒有戰斗力的。

科技是第一生產力

珠海高速客輪公司的技改項目鑒定會頗有些與眾不同。鑒定委員會的專家都是重量級的人物；鑒定會的規格也很高，由廣東省科委委托省交通廳主持。這些重量級人物此次要聽的是珠海高速客輪公司的技改項目報告。專家們最終的鑒定意見是：這次申報的有關技改項目在同行業屬首創，在國內排水型高速雙體客船技術改造中處于領先地位。

其實，珠海高速客輪公司的技改項目早已是“飛機上吹喇叭――名聲在外”。前武漢水運學院院長朱國偉教授曾專程考察，贊不絕口。回去后立即把珠海高速客輪公司的技改成果作為推廣典型推薦給了國家交通部，受到國家交通部的充分肯定。

“技術改造是被逼出來的”。余錦堯如是說。

事實的確如此。高速客輪技術含量特別高，價格昂貴。不少船公司在投入運力、選擇船型方面考慮不周詳，不切實際地一味追求船舶的新、大、豪華，以致成本難以負荷，這是許多船公司經營失敗的重要因素。珠海高速客輪公司沒有走這個彎路，而是一直堅持“少投入，買舊船；積累資金，搶占市場，滾動發展”的方針。但既然是買舊船，相應的技術改造就必須跟上。否則，只按常規管理，龐大的保養維修經費將同樣不堪負荷。余錦堯給記者算了一筆帳：珠海高速客輪公司的十艘高速客輪，如果在香港上排修理，僅一年的修理費就要兩千多萬元。在如此高昂的維修成本的拖累下，不要說發展，連基本生存都成問題。技術革新因此構成決定公司生死的關鍵環節。

“原來，我們的船一有故障就開到香港去上排修理，少則幾萬，多的要幾十萬。這簡直是把錢往水里扔。”余錦堯看著這么巨大的損耗心里直發緊。從那時開始，他就下定決心自己解決這些問題。

船速慢了，他們想出了壓水板。機艙溫度高了，就修改風道。自己修理空調系統，節約了七十多萬元。預熱器的改造改善了主機內的循環，縮短了主機備車時間，每條船節約開支八萬元。對客船自己動手翻新，節約開支三十萬。公司最早買進的“九洲號”，1992年底花費幾百萬港幣在香港進行了一次徹底的修理，但無濟于事。大多數人認定該輪逃不脫提前報廢的命運。1997年“九洲號”虧損六十多萬。但余錦堯不甘心，帶著技術革新小組進行了一系列技術改造，“九洲號”從此脫胎換骨，一度躍升為珠海至蛇口航線上最快的高速客輪，1998年馬上盈利一百多萬，利潤額是當年度蛇口航線之冠。

1995年，由于MWM柴油機故障頻發，易發生機損，維修成本過高，廣東省內一些同行紛紛賣舊船買新船。珠海高速客輪公司這時不僅沒有跟風，反而買下了兩條舊船。有了多年的技改經驗，余錦堯堅信通過改造可以解決MWM柴油機的機損問題。針對南方氣候濕潤、高溫等特點，對柴油機提出了五條技術改造措施，經過反復試驗并不斷改進，最終獲得了成功。MWM柴油機故障率從此降至最低，機損事故則基本消除，主機大修時間從原來的4500運轉小時延長至5500小時以上，這樣利潤就出來了，三條船每年可為公司節約五百萬元以上的修理費。MWM柴油機的生產商德國曼哈姆柴油機制造公司對余錦堯的膽識表示由衷的欽佩，并認為他解決了該公司多年來一直懸而未解的難點。

“他們的膽子確實特別大。”朱國偉告訴記者。“那些高速客輪用的都是國外最先進的技術，一旦發生問題，國人是輕易不敢去碰的。但他們敢。而且他們的辦法雖然往往看起來土，但就是管用。”

據不完全統計，1997年至2002年，珠海高速客輪公司進行了一百多項技術改造，提高了船舶性能，延長了設備的使用壽命，幾年來共節約燃料6600多噸，節省費用1500多萬元。至今，珠海高速客輪公司仍保持著單船營運成本全國最低的記錄。余錦堯本人則因此屢獲大獎，1999年更是榮獲珠海市科學技術突出貢獻一等獎。

靈魂人物余錦堯

余錦堯，這位學歷僅高中程度的船舶經營專家，是珠海高速客輪公司的創始人，也一直是該公司的靈魂人物。“我這個人很單調，幾乎沒有嗜好，不抽煙不喝酒，也不打麻將。”他這么評價自己。

“船就是他的嗜好，甚至是他的宗教。”一位船員這么評價他。“因為他這樣，所以我們都不能不這樣。他沒什么嗜好，我們也就不敢有什么嗜好；他成天圍著船轉，我們也就不能不成天圍著船轉。慢慢就習慣成自然了。”于是，一門心思用到船上，就成了珠海高速客輪公司最大的時尚。

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中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：A 文章編號：1671-489X(2012)03-0016-03

Teaching Reform and Practice of Professional Production-practice based on “Outstanding Engineers” as Goal of Training//Zhang Lihua1, Wang Qi1, Fang Xifeng2, Xu Jiangmin2

Abstract The paper is about the tentative application of “Outstanding Program” by means of studying and probing into traditional production-practice teaching model, making comprehensive and bold innovation and exploration on selection and construction of practice base, teaching methods and teaching models, and finally establishing a new model of professional production-practice, including project-based practice, students’ self-studying and self-management, teachers’ guidance and supervision as well as creating harmonious teaching and practicing environment. The teaching experiment proves this professional production-practice model has advantages of high quality and good result, is of great significance in facilitating reform and innovation of national engineering education and comprehensively improving quality of engineering education talent training, and is in accordance with development tendency of national talent training reform.

Key words outstanding program; professional production-practice; self-studying; teaching reform

Author’s address

1 Jiangsu University of Science and Technology (Zhangjiagang), Mechatronics and Automobile

Engineering Institute, Zhangjiagang, Jiangsu, China 215600

2 Jiangsu University of Science and Technology, Mechanical Engineering Institute, Zhenjiang,

Jiangsu, China 212003

“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）是貫徹落實《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發展規劃綱要（2010-2020年）》的重大教育計劃，旨在培養造就一大批面向社會需求、創新能力強、適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才，為國家走新型工業化發展道路，建設創新型國家和人才強國戰略服務。改革和創新工程教育人才培養模式，組織實施高校卓越工程師教育培養計劃和企業卓越工程師教育培養計劃，創立高校與行業企業聯合培養人才的新機制；推動教育教學改革，調整人才培養結構，提高人才培養質量，加快我國向工程教育強國邁進[1]。

專業生產實習作為大學生本科教學實踐環節的一個重要組成部分。隨著人才模式培養逐漸多樣化，辦學重點向特色化方向發展，傳統的生產實習模式已不再適應當前國家提出的“卓越計劃”的培養目標要求。因此，江蘇科技大學按照高素質創新型工程技術人才培養目標的要求，以能力培養為導向，對機械制造與機械電子工程等專業的生產實習基地建設、實習內容、實習管理等教學模式進行全面改革與實踐，其既適應培養高素質應用型科技人才的需求，也兼顧學生就業方向，實現大學生就業“零適應期”的培養目標計劃。

1 專業生產實習的現狀與趨勢分析

教育部原副部長周遠清同志強調指出：“實踐教學比理論教學更重要，而它目前卻是一個薄弱環節。”周遠清同志的講話將實踐教學提到應有的高度，階段性專業生產實習作為實踐教學最重要的組成部分，高等學校應該予以充分重視。生產實習是工科教學計劃中的一個重要組成部分，它貫徹教育與生產勞動緊密結合的方針，使學生運用所學知識與生產實際相結合，以獲得生產技術和管理知識，是培養學生動手能力和獨立工作能力的有效措施。生產實習的目的是全面提高學生認識和解決工程實踐問題的能力，培養學生在生產實踐活動中的創造性思維和創新意識。

傳統的專業生產實習是去企業實地考察或實習一段時間，即安排一個分廠或車間的幾個工段進行一些膚淺認識和了解。但目前由于市場經濟體制和學生就業去向多元化趨勢的嚴重影響，傳統的實習模式和實習效果受到巨大的沖擊。如何對其進行改革，使其適應新形勢的發展，以利于人才的培養，這是緊迫且艱巨任務。目前專業生產實習教學中存在的主要問題表現在：1）招生量大，導致大規模團隊學生生產實習的嚴重弊端；2）企業接收學生實習的積極性下降；3）學生的實習熱情缺乏；4）學校經費比較緊張。集中實習的最大優點是便于管理，但其最大弊端是強調共性，限制了個性發展，使學生處于被動學習的地位，從而限制學生通過專業實習提高自己某一專業方向的學習熱情或激情[2-6]。

2 專業生產實習教學模式的研究與實踐

針對“卓越計劃”的3個顯著特點，有計劃、有步驟地進行生產實習的教學計劃改革是大勢所趨，也是全面提升學生工程實踐能力、創新能力和國際競爭力的要求。根據機械制造與機械電子工程專業的特點，江蘇科技大學在以往專業生產實習經驗的基礎上，提出專業生產實習改革與實施的整體框架，具體如圖1所示。

2.1 實習基地的選擇

實習基地的選擇直接關系到學生專業生產實習的質量，同時也是搞好生產實習的前提。考慮到學校機電、機制專業的要求，期望被實習企業應具有一定的規模和經濟實力，企業產品具有特色，且企業效益好，設備先進，開工效率高，工程技術人員及企業工人素質高，企業管理規范，且富有成效。為此，選擇河柴重工，并與其簽訂卓越計劃實習基地協議書，務實進行深度校企合作，改變以往單憑學校來培養后備人才的模式，讓企業深度參與學校整個培養過程。該企業具有從零部件生產到整個柴油機裝配的全套加工工藝與設備，工作任務飽滿，產品相對穩定。穩定的實習基地有三大好處：一是可以編寫針對性較強的實習教材，便于學生預習和深入掌握實習的內容；二是可以轉變學生擇業、就業觀念，促進學生從專業知識向專業技能、從學生身份向員工身份的轉化，最終實現大學生就業“零適應期”的培養目標；三是促使學生逐步樹立責任意識、企業意識、團隊意識、競爭意識、效率和效益意識，努力提高學生的實際動手能力、崗位適應能力、資源運用能力和協同工作能力等。

2.2 實習前的準備工作

在生產實習前，指導教師應在多年生產實踐的基礎上，結合企業生產實際、專業知識及生產實習教學要求，編寫一份完整的專業生產實綱或指導書。首先讓學生預習實綱，了解生產實習的計劃、內容和要求；其次在專業生產實習前，聘請柴油機方面的專業教師就該企業產品柴油機的構成、零部件加工工藝與柴油機裝配方面的知識進行詳細的講解，根據學生情況安排6～8學時，讓學生充分了解該企業的產品，做到有目的、有目標的自主實習，甚至還可以通過播放該企業的宣傳片或PPT文檔，讓學生充分了解該企業的文化以及從制造、檢測到銷售及售后服務等完整的生產過程。

2.3 生產現場實習

在專業生產實習過程中，首先擬定一些可能出現的難題，以培養學生分析問題與解決問題的能力。其次是按照“卓越計劃”培養目標的要求，將學生按照企業的主導產品柴油機的主要零部件，如連桿、曲軸、凸輪軸、箱體、缸蓋等不同特征零部件的生產制造過程進行分組，實現項目化分組實習，要求每組學生根據當天的實習對象，完成“十個一”工程中的一個或幾個：1）記錄一份該零件的加工工藝過程；2）完成一份工序卡片，分析工步及切削用量選擇方法和確定原則；3）至少草繪一張工序圖，分析各種基準及定位測量關系；4）草繪一套夾具圖，分析各元件的作用；5）記錄一臺機床型號，分析主參數、結構及工作原理；6）觀察一種量具，掌握測量方法，分析測量誤差；7）觀察一種刀具結構及幾何角度，分析切削機理；8）分析數控機床的控制方式，解釋或編制一段數控程序；9）繪制一份機床或生產線的液壓系統或電氣原理圖；10）研究一種材料，進行材料性能及熱處理工藝特征描述。

在實習過程中，注重培養學生實習的自主性和自我管理意識，對學生采取積極引導和督查，同時鼓勵學生多向企業工程技術人員及現場操作或管理人員虛心請教。必要時，在工休時，由小組按議題進行討論，企業導師進行現場講解和解答，為學生創造一個和諧的生產實習環境。每天實習結束時，帶隊指導教師和企業導師再對學生的實習記錄進行現場檢查、評閱和考核。專業生產實習結束前最后階段，通過對柴油機裝配生產線以及試車和檢驗的參觀實習后，要求學生結合生產實際對整個柴油機的構形進行建模，以進一步鞏固所實習的知識，完成柴油機的總裝配圖，具體示例如圖2所示。

2.4 外廠參觀及觀摩

重點在1～2個企業或工廠實習，同時利用剩余的時間適時安排參觀其他一些特色的企業或工廠，如中信重工、洛陽一拖、大陽摩托等具有特色的機械制造企業。這樣既可加大生產實習的信息量，拓寬學生的知識面，又可提高學生的興趣。在這一過程中不但增強學生的工程實踐能力，同時學生的溝通與配合能力也得到鍛煉和提高，真正做到將素質教育滲透到專業教育之中。

2.5 技術專題講座與討論

結合工廠實際，聘請有實際經驗、不同背景的工程技術人員，講解機電一體化設備的工作原理等相關技術問題和行業發展狀況等，專題講座安排2～3場。同時也可以采用基于案例的討論式學習方式和“三位一體”交流模式，組織指導教師、企業專家和學生進行面對面的交流與溝通，并形成書面材料向學院匯報。

2.6 實結與考核

與“卓越工程”培養目標相適應，注重技能培養，優化考核模式，對生產實習全過程進行全面總結。生產實習結束后，要求學生按照專業實綱要求，撰寫

5 000字左右的實習報告。生產實習考核是生產現場實習表現、實習報告的評閱、口試（答辯）三方面的綜合評定。企業和學校指導教師根據學生在實習過程中的綜合表現（思想表現、實習態度、團結互助、勞動觀點以及遵守紀律等）、實際操作能力及實習報告，按五級評分制綜合評定出學生的最終實習成績。

3 總結

綜觀學生的實習感言和后續的學習效果，他們增強了動手能力，在2010年第五屆全國大學生“飛思卡爾”智能車比賽中獲得華東區一等獎、全國二等獎，2011年第六屆全國大學生“飛思卡爾”智能車比賽中獲得華東區2個二等獎、1個三等獎，在2010年第三屆江蘇省機械設計創新大賽中獲得1個二等獎，在2011年首屆“德西杯”江蘇省大學生工程訓練中獲得1個三等獎，第一屆華東區大學生CAD比賽獲得3個一等獎、1個二等獎、3個三等獎和優秀組織獎；先后有20多名學生的畢業設計被學校評為優秀畢業設計，并先后有3批學生的畢業設計被推薦為“省級優秀畢業設計”的候選作品。一系列的教學實踐，證實本文提出的“精心準備、校企全面合作、項目化實習、學生自主學習與自我管理、教師引導與督查、創造和諧的教育實習環境”等一系列教學新模式對提高學生的動手能力、提高實習質量和增強責任意識有很大的幫助。尤其是有目標的項目化分組實習，既發揮了學生各自的優勢，也鍛煉了學生與他人合作、組織協調以及溝通的能力。

這種階段性生產實習，一是可以增進企業文化培訓；二是可以讓學生了解機械產品從制造到檢測的整個生產過程；三是可以了解產品生產工藝、車間作業及管理知識；四是了解并掌握產品質量管理及控制、產品試驗方面的內容；五是了解并掌握產品開發和制造加工等領域工作要點。總之，大力促進學生從專業知識向專業技能、從學生身份向員工身份的轉化，最終實現大學生就業“零適應期”的培養目標。

參考文獻

[1]陳希.著力培養卓越工程師后備人才[EB/OL].[2010-07-09].省略.

[2]王文燕,袁科,付勇智.卓越工程師培育過程中專業認識實習的意義及教學模式探討[J].中國電力教育,2011(4):140-141.

[3]林軍志,莫麗華.“卓越工程師教育培養計劃”下的工程地質課程教學改革探討[J].科學咨詢:科技?管理,2011(4):99-100.