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篇1

中圖分類號：C35文獻標識碼： A

西部大開發是我國經濟發展的重要政策，為帶動西部地區的經濟發展，路網成為必不可少的存在，然而由于地理環境因素的影響，這部分道路修筑的地段有沙化趨勢甚至已經成為沙漠地帶，想要穿越這類地段，在修筑過程中必須妥善處理粉細砂路基施工工藝問題，本文以某鐵路工程路段為例，總結了對粉細砂路基施工工藝進行物理改良的施工經驗。

一、工程概況及試驗目的

1.1工程概況

該工程是中長路網規劃中的新建鐵路，里程范圍內通過的工程地質分別包括平原區、高原區、剝蝕中低山區等多重地貌，工程地質條件較差。工程需穿越的沙化地帶約為120km，根據相關施工標準要求， 路基填筑材料選用標準粉細砂料，原設計方案中皆為“ 以挖作填”料 ，經鉆探證明，砂層最深超過60m。

1.2試驗目的

經過土壤顆粒分析測試，本路段粉細砂料源的砂粒含量大，粉土粒含量極小，其中85％的細砂顆粒粒徑在0．075mm到O．25mm之間，經過碾壓無法形成緊密的板結整體。因此，為保證該工程施工質量，提高施工效率，設計單位針對“純粉細砂填筑施工”的可行性及進行物理改良后的施工工藝進行了多組試驗 ，經有關部門審核鑒定，通過了對粉細砂施工的變更方案，以求充分利用現有砂料，在減少對砂料棄土場的環保處置費用、方便工程施工的同時，保證工程施工質量。

二、試驗段的選取及施工

粉細砂在黏結性、塑性上都遠不如泥土，難以形成板體，而且由于砂粒含量大于粉土粒含量，在干燥時結構松散，遭遇浸水后容易形成流體，這些因素直接導致了粉細砂路基受風、 水等自然環境因素的影響極大。為保證試驗結果能夠真實的反映施工狀態，試驗施工中選取了四個寬40m，長120m的平直路段作為試驗段，分別采用純粉細砂填筑、夾層填筑、摻合料填筑(兩種不同摻合料)施工工藝，試驗用機械設備如下圖所示：

2.1 純粉細砂填筑試驗

2.1.1 試驗段情況

試驗施工前應先對路段表層進行清理，使其露出路面原始的砂地層，然后靜壓兩遍作為填筑的原基礎面。砂料來源于現有粉細砂填料。試驗分3次進行，主要從含水量、碾壓機械、碾壓設備等方面進行實踐。

2.1.2 試驗過程

①碾壓：進場砂料天然含水率為2.1%，細砂結構松散，機械攤鋪緩慢，施工效率較低。碾壓均選取2檔位碾壓，按照先靜壓后振動、振幅遞增、先快后慢，從中間向兩邊延伸的方式碾壓；

②灑水：為避免灑水車陷住，灑水時采用從旁邊灑水的方式進行，灑水后路面需靜壓兩遍，此時壓路機能穩步運行，但其他機械設備車輪回留下明顯壓痕，破壞填筑路段。二次灑水完成后含水率為10%，靜壓兩遍后相對密度為0.76，路面隨壓路機碾過出現5cm左右波浪。第三次灑水采用分次進行的方式，任意選取3個點挖坑觀察，出現水量分層，砂層滲水不均，相對密度0.81。

2.1.3 試驗結論

試驗路段粉細砂砂粒含量遠大于粉土粒含量，導致砂層水份滲透困難，長時間經水浸潤后水份依然集中在一個層位。因此，如果只使用粉細砂進行填筑，即便有較高的含水率，經過碾壓后路基仍無法形成緊密整體，承載力不足，裝料車無法卸料，重型機械設備對路基具有極強的破壞性。試驗表明，僅使用粉細砂進行路基填筑的施工工藝可行性較差。

2.2 夾層填筑試驗

2.2.1 試驗段情況

夾層填筑試驗段需先填筑四層粉黏土，經過檢測驗收合格后方可進行下一步試驗。

2.2.2 試驗過程

①工藝流程：在填筑基底面驗收合格后，需松鋪一層粉細砂，厚度控制在40cm，經過整平后穩壓，然后再松鋪一層20cm的A組料（碎石類料、角礫土料）或B組料（ 圓礫土料、砂黏土料）整平、碾壓后完成檢測與驗收。

②施工要點：試驗路段砂料具有一定的天然含水率且保水性較好，透水慢，無需另外灑水。粉細砂層經履帶式推土機穩壓兩遍即可，碾壓時應由兩邊向中間進行，在彎道處則采用內側向外側碾壓的方式，一遍形成路拱。外借料在攤鋪時應逐步進行，經整平后，采用振動壓路機先弱振兩遍碾壓再強振碾壓兩遍，最后靜壓已穩定路基。相對密度檢測宜采用灌砂法進行。

2.2.3 試驗結論

該試驗證明夾層填筑具備一定的可行性，但是外借料的處理繁瑣、費時費力，容易影響工程進度，而且外借料含水量與下層砂石存在差異，不易與砂層形成板體，如果水分無法及時排出，將導致路基癱軟，在冬季時容易引起凍脹，破壞路基。

2.3 摻合料填筑試驗

2.3.1 試驗段情況

摻合料填筑需先對試驗路段進行分區，摻合料按照細砂料：外借A 、B 組料=6：4進行摻合。

2.3.2 試驗過程

(1)工藝流程：基底面驗收后以6:4的比例摻合A、B組料與

粉細砂料，松鋪40cm厚，然后整平、碾壓，最后再檢測驗收。

(2)施工要點：現場摻配方式可采用平面分層鋪料、立面開采的方式，作業前將料源按照摻配比例分開堆放，控制料源含水率，經過三次摻拌后，使粉細砂料與外借料充分拌合均勻、級配合理。

(3)摻合料在運至施工現場時需檢測其含水率，整平、碾壓作業與一般路基施工操作相同，每當摻合料填筑達到兩層需進行K30檢測，檢測指標依照摻合料性質決定。

三、粉細砂路基物理改良試驗段施工質量控制

粉細砂路基物理改良試驗段施工的質量控制主要包括五個方面：

①料源檢測：在施工過程中，應按照相關標準要求對進場原料進行檢測，確保用料達到使用標準；

②二是料源含水率：填筑選用的料源如果天然含水率較高，則應先在料場進行控水處理，通過攤鋪、晾曬等有效手段降低料源含水率，料場應預先做好排水工作，對處理好的料源需及時采取遮蔽覆蓋措施，以免影響填筑施工；

③摻合料：摻合料的摻拌需按照經過審批的作業指導嚴格進行，投料時注意控制料源含水量，避免因為外摻料含水量過高導致摻無法壓實進而影響施工質量；

④碾壓質量：在碾壓過程中必須嚴格限制壓路機行進速度，控制振幅，掌握錯距，特別注意壓路機兩輪結合處的碾壓作業，盡可能使壓路機均勻、全方位的作用到本層填筑厚度，保障路基壓實質量；

⑤新完成路基面：針對新完成的路基面，應特別注意防止重型機械行走對尚未穩定的路基面形成嚴重破壞。

結語

經過反復對比試驗，可以證明純粉細砂填筑施工不具備可行性，根據工程實際狀況，建議采用摻合料填筑施工工藝。與原方案相比，摻合料填筑施工不僅可以降低砂料棄土的總量，削減工程廢棄物的環保處置費用，而且能夠提高施工效率，在保障工程質量的同時減少工期，增加經濟效益。

篇2

倍受全市社會各界關注的國有糧食購銷企業改革工作，在省和長春市委、政府的正確領導下，經過全市各有關部門、各鄉鎮以及糧食系統的廣大干部職工的共同努力，歷時四個多月時間，已經全面完成了職工競聘上崗、富余人員分流等各項工作，邁出了關鍵性的一步，取得了階段性的重要成果。下面，就前段糧改工作情況和下一步工作重點，我講以下兩個方面意見：

一、前期糧改工作的簡要總結

我市的前期糧改工作從2004年11月15日動員大會正式開始，到2005年3月25日企業法人治理機構全部產生基本結束，大體經歷了四個階段。第一個階段是前期準備階段。省和長春市糧改工作動員會議召開以后，我市的糧改工作進入了前期準備階段。首先是層層成立了糧改領導組織，為糧改工作的順利推進提供了強有力的組織保障。其次是組建聯絡指導組，全市抽調了28名副局級以上干部和28名鄉局級后備干部組成28個聯絡指導組，經過短期培訓后，深入到基層企業指導糧改工作。第三，起草制定了《A市進一步深化糧食流通體制改革實施意見》、《A市國有糧食購銷企業富余人員分流方案》，并結合我市實際，制定了相關配套文件以及糧改政策解答，為我市糧改工作順利推進提供了可靠的政策依據。第二個階段是宣傳動員階段。去年11月15日，全市召開了糧改動員大會，標志我市的糧改工作進入了操作階段。各級黨委和政府都把糧改作為一項全局性的重要工作放在突出位置來抓，各鄉鎮的黨委書記、鄉鎮長高度重視和關注糧改工作，親自坐陣糧庫安排部署。由于這些年來各購銷企業的經營狀況較好，職工的各方面利益得到了較好的保證，職工對企業的依賴心理十分嚴重，對改革有抵觸情緒，基本上是不理解、不接受。因此，在糧改動員會以后，各單位都加大了宣傳工作力度，深入宣傳糧改政策精神，層層發動，廣泛動員。通過一系列行之有效的思想發動，使職工的心理承受能力不斷增強，廣大職工對改革的重要性、必要性、緊迫性逐步有了一個正確的認識，也逐步從抵觸情緒中轉變過來，以正確的認識來理解改革，以積極的心態來對待改革，以自覺的行動來參與改革，從而為糧改的順利進行奠定了重要思想基礎。第三個階段是穩步實施階段。我們按照既定的方針，嚴格履行糧改的各項程序，在企業領導班子產生、會計委派、職工競聘上崗、富余人員分流工作中，堅持公開透明的原則，每個程序、每個環節都認真按照方案和實施細則進行操作，真正做到了公平、公正、公開、透明，在上訪職工當中，沒有一人是因為競聘上崗不合理而來上訪的。這一階段的工作時間跨度較大，有些工作是在其他階段結合進行的，這一階段的工作主要抓了五個重點環節。一是加強了企業黨支部班子建設。根據改革需要，調整了企業黨支部班子，對于缺額人選采取全系統公開推薦的方式配齊配強，為企業的改革和穩定奠定了組織基礎。二是全力抓了穩定工作，加強了企業的“四防”安全工作，確保了糧改期內“不出事故、不失火、不死人”，特別是認真接待職工上訪，綜合運用思想工作和法律手段，有效地維護了職工隊伍的思想穩定。三是按照公正、公開、公平的原則，組織職工競聘上崗。四是按政策進行富余人員分流。五是通過民主推薦、組織考核的方式產生了企業法人治理機構，今天糧食局已經和法人代表簽定了責任書。第四個階段是政策兌現階段。職工競聘上崗結束以后，因為糧改資金嚴重不足，不能及時到位，我市的糧改工作陷入了停滯狀態。市委、市政府有關領導多次親自找省、市領導及有關部門協調，為最終解決糧改成本問題起到了關鍵作用。糧食、財政的有關領導多次協調省、市糧改辦、財政部門，通過大量艱苦不懈的協調和爭取，贏得了各方面的理解和支持，使糧改所需資金最終得到了解決。春節前，省里下撥的糧改資金陸續到位。我們立即組織進行國有糧食購銷企業富余分流人員的政策兌現工作。對此，市糧改領導小組召開了專題會議進行部署，糧食、財政、勞動、社保以及金融部門都能從維護改革大局出發，全力搞好配合，加班加點，晝夜奮戰，僅用了五天的時間，就基本完成了分流人員解除勞動關系的手續辦理、經濟補償金的發放和拖欠職工工資的補發工作。

截止3月20日，全市國有糧食購銷企業6,907名在冊職工全員解除勞動關系，全部辦理了解除勞動關系手續，發放經濟補償金5,860.4萬元。其中：春節前辦理完解除勞動關系手續的有5620人，占職工總數的81.4％；發放經濟補償金4,450.9萬元，占經濟補償金總數的75.9％；發放拖欠職工工資1,532萬元，補繳拖欠社保養老保險費2,221萬元，占拖欠養老保險費的50％；補繳拖欠社保失業保險455萬元，占拖欠失業保險的百分之百；補繳醫保中心醫療保險300萬元。全市競聘上崗職工709人，占職工總數的10.3％;安置按政策不予辭退的職工402人,占職工總數的5.8％，其中：干部22人，因工致殘人員、傷殘軍人33人，內部退養人員285人，其它人員62人。全市富余人員分流工作基本完成。

我市國有糧食購銷企業改革之所以能夠邁出比較堅實的一步，這主要得益于各級黨委、政府的高度重視和正確領導；得益于省、市有關部門的大力支持和精心指導；得益于糧食、勞動、財政、公安、、社保以及紀檢監察、組織、人事、宣傳、工會等有關部門的緊密配合和通力合作；得益于全市糧食系統干部職工對糧改工作的理解和支持。總結前段的工作，主要有以下幾點體會：

1、各級領導高度重視、靠前指揮是確保糧改順利進行的政治保證。糧改伊始，市委、市政府一班人就清醒的認識到，國有糧食購銷企業改革雖然是大勢所趨，但是要想在短時間去解決已經積累了50多年的歷史問題，一次性分流近6,000名企業富余人員，肯定是一場硬仗，要想完成這個硬任務，必須把糧改作為一項全局性的重要工作，放在突出位置來抓。市委、市政府的主要領導高度重視糧改工作，每到關鍵階段，都有明確的指示和具體要求。糧改期間，市委書記高鳳昌同志在中央黨校學習，多次打電話詢問糧改的進展情況，并提出指導意見。市長張煥秋同志在家主持工作，在糧改的每個關鍵環節都要親自主持召開糧改領導小組會議或常委擴大會議，研究部署糧改工作。市委副書記馮耀實同志，市委常委、政法委書記宋蔭卓同志，副市長楊國奇同志親自坐陣，主持糧改日常工作。自11月15日至春節前這段時間，先后召開70多次會議對糧改工作的每一個環節，每個步驟都精心策劃、精心研究、精心組織。市里五大班子其他領導對糧改工作都非常重視，給予了極大的支持。在糧改進行到職工競聘上崗、富余人員分流的關鍵階段，提供了大量領導力量，深入到基層，每個重點企業都有市級領導包點，他們不辭辛苦，幫助企業研究實施方案、審核競崗人員資格、耐心細致的做下崗職工的思想工作。各鄉鎮的黨委書記、鄉鎮長充分發揮糧改第一責任人的作用，經常深入到轄區糧庫，幫助企業解決糧改中遇到的實際困難。同時，我市糧改工作也得到省、市政府、糧食、財政等部門的高度重視和大力支持，尤其是長春市李偉副市長、糧食局趙貴軍局長、李樹華副局長，多次來A市指導糧改工作，幫助協調解決糧改資金，破解難題。可以說，正是因為有各級黨政領導對糧改工作的高度重視做保證，才使我市國有糧食購銷企業改革工作得以順利的向前推進。

2、糧食部門充分發揮職能作用，是確保糧改工作順利進行的重要基礎。我市糧改前一階段工作之所以運行的比較順暢和平穩，在很大程度上與糧食部門充分發揮主觀能動作用、參謀助手作用和協調各方狠抓落實分不開的。一是基礎性工作準備到位。在這次糧改過程中，糧食部門思路清晰，準備超前，工作細致。為了準確掌握各方面的基礎情況，提前組織了“老糧”、“老帳”、“老人”的調查摸底，全市糧食系統從去年3月到5月，分成三個時段，對糧食庫存情況進行了一次全面清查核實，摸清了庫存底數，為糧改鎖定庫存奠定了基礎。7月初，糧食部門又利用近一個月的時間，對全市國有購銷企業的“老帳”進行清理核查，摸清了“老帳”的基本情況。“老人”的調查摸底可以說是動手最早。從2002年底以前，就將附營企業職工分流統計到國有購銷企業人員之中，不但使這部分職工享受到了與購銷企業職工的相同待遇，也為下一步糧食系統附營企業改革減輕了負擔。正是由于糧食部門超前做了大量細致有效的基礎性工作，才使得我市的糧改工作在省、市動員部署之后，適時啟動實施，爭得了工作上的主動權。二是關鍵環節精心謀劃到位。政策的宣傳，程序的規范，資金的籌措是這次糧改最為關鍵的三個環節。為了把糧改政策宣傳到每一位職工和家屬，糧食局把我市糧改的一系列配套文件匯編成冊，直接下發到所屬各個企業，并對職工關注的相關政策，會同有關部門，印發了《糧改政策解答》，發到每位職工手中。同時，各基層企業還利用各種形式、各種會議廣泛宣傳糧改政策，做到家喻戶曉。在涉及到職工工齡的認定、競崗的資格條件、應得的經濟補償金、補發的工資、拖欠的各項保費等職工切身利益問題上，及時張榜公布，置于廣大職工的共同監督之下，做到公開透明，陽光作業，保證糧改工作平穩有序的進行，得到了大多數職工群眾的認可。改革成本的籌措和落實，是糧改能否順利進行的關鍵問題，為了有效地解決這一難題，糧食部門從研究利用政策入手，數十次反復算帳，充分挖掘各方面的潛力，多次到上級有關部門爭取，為最終解決糧改資金起到了積極作用。總體來說，我們爭取到的糧改資金是比較寬裕的，全員解除勞動關系的經濟補償金可以全部兌現，拖欠職工的工資、醫療保險、解除勞動關系人員墊付款等所需資金基本可以兌現，可以說，糧食部門在爭取糧改資金工作上作了大量工作。同時，糧食部門在糧改運行過程中的各個關鍵環節上，都能對形勢作出比較準確的分析和判斷，對遇到的問題和困難提出相應的解決辦法，及時的向糧改領導小組和上級主管部門匯報，很好的發揮了參謀和助手作用。三是經常溝通協調到位。糧改是一項復雜的系統工程，不是僅靠糧食部門一家所能完成的，需要方方面面的配合，糧食部門作為這次改革的牽頭部門，不僅能夠充分發揮自身的職能作用、完成大量基礎性籌劃和組織工作，同時還能搞好縱向和橫向的溝通和協調，一方面是經常與省、市行政主管部門和鄰近市、縣保持經常溝通和聯系，就糧改過程中遇到的有關政策問題及時進行協調，以確保能夠準確把握糧改的相關政策和信息，掌握工作的主動權，另一方面是主動與財政、勞動、社保等有關部門溝通和協調，得到各有關方面的支持和幫助，充分發揮糧食部門的改革主體作用，保證了各個環節運行順暢。

3、各部門團結協作，緊密配合是確保糧改順利進行的有力支持。在糧改的實施過程中，各有關部門都能站在全局的高度，從維護改革的大局出發，不論是領導還是一般干部，每一位參與改革的同志都表現出了強烈的事業心和責任感，大家都能樹立全市一盤棋的思想，堅持分工不分家，補臺不拆臺，密切配合，協同作戰，真正做到了一切以改革為重，一切服務于改革，一切服從于改革。勞動局、社會保險局與糧食部門緊密配合。楊佰軍和武鳳和局長全程參與，日夜兼程、連續作戰，在很短的時間里就完成了近7000名職工身份的審核認定、欠繳保費的清理核查和并軌試點所需的各種手續。財政局充分發揮部門的職能作用，財政局長肖志華同志多次向長春市財政局、省財政廳溝通，積極作好糧改資金的協調、籌措和落實工作。同時還加強了對糧改資金使用的監管，做到專戶儲存、專款專用。特別是在經濟補償金和拖欠職工工資發放過程中，財政、金融和糧食部門，通宵達旦，不辭辛苦，指導和組織企業做好資金發放工作，在短短的幾天里，就完成了7000多萬元的經濟補償金和拖欠工資兌付工作，確保了企業富余人員在春節前能夠如期分流。這次糧改除政府有關部門直接參與外，紀檢、組織、宣傳、人事、工會等部門也都全力配合，積極營造良好的外部環境。公安部門、部門全程參與糧改，出人出力，為糧改的順利推進保駕護航。

4、一切從實際出發，根據A市具體情況運籌謀劃是確保糧改順利進行的必要條件。在糧改進程中，我們堅持“無情改革，有情操作，以人為本，善待職工”的原則，在嚴格執行省、市糧改政策一些大的原則前提下，盡量利用政策，爭取政策，在上級政策框架允許范圍內，結合A市實際，創造性的開展工作。一是在基層領導班子產生上，我們采取了先建立基層黨支部，由黨支部領導企業糧改工作，黨支部書記代行法人代表職責，待職工競聘上崗和富余人員分流結束后，由競聘上崗職工在黨支部成員中選舉產生企業法人代表和副職領導的辦法。實踐證明，這種辦法既減少了矛盾，又保護了一批干部。二是在會計委派上，我們采取了現職會計暫時代行會計職務，在糧改中實際考察，職工競聘上崗結束后，經競聘上崗的職工中進行民主測評，合格的再進行委派。三是在職工身份置換上，按照上級要求要全員解除勞動關系，競聘上崗的職工也要辦理解除勞動關系的手續，經濟補償金由企業出欠據，而我們競聘上崗的職工在辦理解除勞動關系的同時，直接發給經濟補償金存款折，競聘上崗的職工經濟補償金，暫由企業保存，待解聘后發放給本人，這樣做雖然多支付了一筆改革成本，但是使競聘上崗的和解除勞動關系的職工在心理上都得到了平衡。四是在補發拖欠職工工資方面，我們采取了糧改前按實際工資支付，糧改后按上級有關規定支付的政策，這樣做雖然多增加了一些改革成本，但是我們也最大限度的保護了職工利益。此外，在養老保險的補繳接續、醫療費的報銷、墊付款的兌付、統籌外補貼的續交等方面，除養老保險以外，其它的款項上級根本都沒列入改革成本里來，這些我們都做了安排，近期內陸續都能兌現。

5、突出抓好穩定工作是確保糧改順利進行的關鍵環節。這次糧改與歷次改革相比，問題和矛盾更加突出，全市涉及改革的人數近7000人，有近6000人面臨下崗重新擇業。下崗職工的心理承受能力和經濟承受能力都面臨著挑戰和考驗，這給穩定和工作帶來了極大的困難，給安全工作帶來許多隱患。要使糧改穩步向前推進，必須創造個安全穩定的工作環境。工作中，我們注意抓了以下幾點：一是抓防范，確保糧食安全。為了防止購銷企業安全事故的發生，糧改之初我們就責承各鄉鎮的主要領導和派出所的干警，先期進駐糧庫，負責糧庫的安全保衛工作，并及時召開了全市國有糧食購銷企業安全工作會議，重點對職工隊伍穩定、安全隱患整改、安全生產、糧情檢查、值班值宿等方面工作進行認真部署，提出了具體要求，明確各自承擔的責任。公安局長劉振華同志親自召開了派出所長會議，部署任務。由于各鄉鎮和派出所認真負責，有的干警甚至吃住在糧庫，各糧庫的領導班子成員也都能夠自覺擔當改革的主角，認真負責的做好本單位各項基礎工作，化解各類矛盾、排除各種隱患，保證了改革期間職工隊伍的思想穩定。整個糧改富余人員分流階段真正做到了不失火、不死人、不被盜、不壞糧，杜絕了各類事故的發生。二是抓難點，妥善處理職工上訪問題。自糧改開始以來，由于職工對有關政策不理解、不接受，每天到市政府、糧食局上訪的職工陸續不斷，一般每天在150人左右，多者達400人以上，持續時間達40多天，在接待上訪職工過程中，我們堅持“曉之以理，動之以情，負之以責”的原則，局和糧食局的工作人員采取了禮貌和理智的態度，以極大的耐心回答職工提出的問題，耐心細致的向他們宣傳和解釋政策。市委副書記馮耀實同志，市委常委、政法委書記宋蔭卓同志、副市長楊國奇同志都親自接待上訪職工，耐心細致的做上訪骨干的思想轉化工作。由于我們做了大量深入細致的思想工作，使大多數上訪職工能夠理解改革、支持改革，上訪的勢頭逐漸減弱，極大地緩解了矛盾，維護了穩定的局面。三是抓重點，幫助困難職工解決實際問題。我們在認真接待和處理職工上訪問題的同時，幫助有困難的上訪職工解決一些實際問題。春節前，市政府拿出5萬元、糧食局籌措2萬元，對100多戶下崗的困難職工進行慰問，幫助他們解決生活上的實際困難。總的來說，我市的穩定工作基本上做到了苗頭發現得早、問題處理得好、矛盾化解得了、事態控制得住，保證了糧改工作的順利進行。

目前，我市國有糧食購銷企業改革邁出了關鍵性的一步，富余人員分流工作取得了階段性的成果，這和在座的各位同志努力工作是分不開的。但是，大家也必須看到，在我們的工作中還存在著一些不盡人意和不夠完善的地方。由于個別單位執行政策有偏差，工作方法簡單，思想工作不到位，引發了一些矛盾和問題，給糧改第一階段收尾工作增加了難度，也給做好穩定工作埋下了一些潛在的隱患。對此，我們要有一個清醒的認識，要繼續發揚前一階段面對困難、勇挑重擔、敢打硬仗的工作作風，一鼓作氣，連續作戰，深入細致地做好工作，善始善終地完成糧改的各項任務。

二、下步重點工作的基本要求

隨著糧食購銷市場化的全面推進，糧食工作面臨新的形勢和任務，各種機遇和挑戰并存，必須全面貫徹落實黨的十六屆三中、四中全會精神，以科學的發展觀統領糧食工作全局，以深化糧食流通體制改革為動力，以促進糧食增產、農民增收、企業增效、糧食市場供應穩定和確保國家糧食安全為出發點和落腳點，努力把糧食工作提高到一個新水平。今年重點要抓好以下幾方面工作：

第一，要繼續加快國有糧食購銷企業改革步伐。加快國有糧食購銷企業改革的步伐，對于更好地發揮國有糧食購銷企業的主渠道作用，適應新形勢下糧食流通和宏觀調控的需要具有十分重要的意義。一是當前要抓緊做好富余人員分流的收尾工作。要繼續加大工作力度，對尚未最終辦理解除勞動關系手續的職工要繼續采取領導包保的方式，逐一做好每個人的思想工作，講清形勢、講明政策、分析利害關系，曉之以理，動之以情，并明確一個具體的時限，使之能夠盡快辦理相關手續，全部徹底、不留尾巴地完成富余人員分流任務；要組織企業與競聘上崗人員重新簽訂勞動合同，確立新型的勞動關系；要妥善做好解除勞動關系人員養老保險關系的接續工作，切實做到身份解除一個，關系理順一個；在做好富余人員分流收尾工作時，要繼續高度重視做好接待工作，認真分析排查各種不穩定因素，有針對性地做好思想工作，確保社會的穩定。二是要著力抓好國有糧食購銷企業經營機制的轉換。要從改革企業內部人事、勞動、分配制度入手，通過建立和完善領導班子目標責任制，職工全員合同制，工資分配激勵制，促進企業經營機制的轉換。做到經營管理者能上能下，人員能進能出，動態管理，優勝劣汰，盡快建立起適應市場競爭需要的新的經營機制，確保企業生存發展有活力、生產經營不虧損、職工生活有保障。三是要超前研究企業產權制度改革工作。要本著超前思考、積極探索、科學謀劃的工作思路，提前搞好企業國有資產的清查和評估工作，為下步產權制度改革提供依據。要立足本地的實際，對現有的企業進行分類排隊，盡可能利用企業場地、庫房及設施等現有的優勢條件，組織對外推介，加大招商引資的力度，積極尋求合作伙伴，推動企業產權制度的改革。要注意了解和掌握國內糧食企業產權制度改革的動向和信息，并適時走出去進行實地學習考察，借鑒外地的成功經驗和做法，結合本地的實際，探索企業重組及組織結構創新的形式，以便待省里產權制度改革的具體政策措施出臺后，及時組織實施。

第二，要加快糧食行政主管部門的職能轉變。在糧食購銷市場化改革的新形勢下，糧食行政管理部門的職能已發生了很大變化。特別是《糧食流通管理條例》的頒布實施，為糧食行政管理部門更好的履行職責，做好糧食流通管理工作提供了有力的保障。一是要盡快更新思想觀念，轉變行政職能。糧食部門要按照《條例》的規定，盡快轉變職能，由過去的主要管理國有糧食購銷企業轉變為管理全社會的糧食經營企業；由過去管理國有糧食企業的一些經營活動改為管理主體的準入和行為規范；由過去的主要采取行政手段管理轉變為依據《條例》進行法制化管理。把法制手段和經濟手段以及必要的行政手段結合起來。同時，也要做好全社會糧食流通的指導、協調和服務工作，做到指導、協調、服務與監管并重，通過指導、協調和服務來加強監管。二是抓緊組建糧食流通管理的執法機構，實現依法管理。要按照省里的要求，抓緊設立監督檢查機構，加大行業監管的力度，逐步建立健全規范有序的監督檢查工作體系，建立健全公開透明的行政執法程序。依照法律、行政法規的規定，對糧食經營活動進行監督檢查。主要是嚴把市場準入關和質量檢驗關，認真做好入市收購資格的審核工作，增強工作透明度，對所有申報經營糧食的企業審核的標準、程序、結果要向社會公布，操作過程要公平、公正，經得起實踐的檢驗。同時，要切實做好對經營者的糧食收購、儲存、銷售質量檢驗檢測工作，確保糧食供應市場的安全。三是要加強全社會糧食流通統計工作。要逐步建立起覆蓋全社會的統計報表體系，依法將從事糧食收購、儲存、加工、批發、零售企業和以糧食為原料的飼料、工業企業等糧食經營者全部納入統計范圍。要通過糧食流通統計，對紛繁復雜的糧食經營活動進行科學分析，確保各項統計數據的科學、客觀和準確，為政府實施宏觀調控和科學決策提供參考依據。四是各有關部門要密切配合，共同做好糧食市場監管工作。糧食部門要與工商、質檢、衛生、物價等有關部門一起，各司其職，各負其責，密切配合，加強協作，切實加強對糧食市場的監管，共同維護糧食市場秩序。

篇3

1.試驗段試驗目的、范圍和內容

1.1 試驗目的

1.1.1 確定基床底層改良土填筑的施工方法及質量控制方法；

1.1.2 確定基床底層改良土填筑最優石灰摻量及相應的碾壓遍數、含水率的控制范圍等關鍵施工工藝參數，為大面積展開改良土填筑施工提供依據；

1.2 試驗范圍

某路基工程本體已完部位，基床底層填筑試驗。

1.3 試驗內容

室內土工試驗分別進行石灰摻入量4%、5%、6%的石灰改良土，檢測無側限抗壓強度分別為460KPa、580KPa、690KPa，均滿足設計要求。本試驗段共分三段進行改良土填筑工藝試驗。每段石灰摻量分別為4%、5%、6%。每段虛鋪厚度均為38cm，自碾壓第四遍后開始檢測，直至碾壓合格（地基系數為100MPa/m、壓實系數K為0.93），再靜壓一遍。同時留置試件，按照《鐵路改良土填筑施工技術規程》要求的方法進行綜合評定，最終確定最佳的施工工藝參數。

2.施工方法及工藝

2.1 準備下承層

石灰改良土的下承層表面平整、密實，高程、寬度、橫坡度符合設計規定，沒有松散材料和軟弱地點。

2.2 測量放樣

在路基上采用方格網控制填料量，方格網縱向樁距25m，橫向分別在路基兩側及路基中心設方格網樁。標出石灰改良土層的邊緣的松鋪高程和設計高程。

2.3 原土料攤鋪

（1）計算出自卸汽車每車土攤鋪的面積，在路基面層上打方格，確定每一方格的卸土車數控制倒土密度。

（2）上料時應順前進方向依次卸料，隨卸隨平。在同一作業面，宜選用載重量相同的自卸汽車。

（3）攤鋪時應每側加寬0.5m，保證設計路基寬度同時刮平機將路拱整出。

（4）室內試驗測定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分別為17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分別為1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，當原土料攤鋪完成后的含水率過大或過小時，應采取翻曬或灑水拌和等措施進行處理，直至含水率合適為止。

（5）攤鋪完成后，用壓路機快速靜壓一遍，再用平地機整平1～2遍。檢查原土料填層的厚度、含水率及干密度。

2.4 外摻料石灰撒布

（1）按配合比計算外摻料單位面積撒布數量，將石灰均勻撒布在已經初平初壓的原土料表面上。按照石灰摻量為土重的4%、5%、6%計算每平米石灰用量分別為21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本試驗采用人工配合平地機進行外摻料撒布，按以上原則計算每個方格所需外摻料的用量，進行均勻撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用專用路拌機對攤鋪好的原土料和外摻料粉碎拌和一遍，測定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度應到達改良土底部，并深入下承層的表面約1cm左右。

（3）粉碎拌和時路拌機從兩邊往路基中間方向進行，拌和重疊寬度控制在50cm以上。

（4）拌和過程中，設專人檢查拌和深度，嚴禁出現夾層及漏拌現象。

（5）當改良土粒徑達到規定值以下時，應立即檢測外摻料摻入比。若外摻料摻入比小于試驗確定值時，需及時補撒外摻料，然后重新拌和至設計要求

（6）拌和深度、顆料粒徑及外摻料摻入比檢測合格，且含水率達到試驗要求后，采用小型推土機進行穩壓，完成后平地機整平，壓路機碾壓。

（7）改良土采用平地機初步整平和整形。平地機由兩側向路中心進行刮平。用壓路機快速碾壓1～2遍，再用平地機進行整形，并碾壓一遍。

（8）整形過程中應及時消除坑洼現象。對于局部坑洼處，應用齒耙將其表面厚度不小于5cm范圍內耙松，并用新拌的混合料進行找平整形。

（9）整形應按照規定的坡度和路拱進行，并特別注意接縫處的整平，以保證接縫平順。

（10）整形后當表面尚處濕潤狀態時應立即進行碾壓。當表面水分蒸發較多，明顯干燥失水，應在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。

2.6 改良土碾壓

攤鋪整平后，松鋪厚度和平整度符合要求即開始碾壓。壓實順序按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。碾壓過程中及時保證路基面平整度符合要求。先靜壓一遍，振動碾壓4遍，直至碾壓合格，最后再靜壓一遍收光。碾壓行駛速度宜為2～4km/h，最大速度不超過4km/h。橫向同層接頭處重疊不小于2.0m，相鄰兩區段縱向重疊不小于3.0m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

2.7養生

改良土碾壓完成后，如不能進行連續施工應進行養生，使改良土表面保濕養生不少于7d，養生期間不能改良土過濕，更不能忽干忽濕，應控制好交通，除灑水車外應封閉交通。在采用覆蓋措施的改良土層上。

3.試驗數據分析總結

3.1 數據收集

每段自碾壓第四遍后開始檢測采集數據，直至碾壓合格（壓實系數K為0.93），再靜壓一遍，收集檢測數據。

3.2 數據總結

3.2.1 壓實檢測指標記錄（本文只提供檢測表格式及部分數據，詳細檢測頻率請參照規范要求）

通過對以上結果的分析，第四遍碾壓后各點壓實系數不都符合設計要求，但已非常接近設計要求，第五遍碾壓后所檢各點壓實系數均符合設計要求，第六遍碾壓后所檢各點壓實系數均符合設計要求。第一段、第二段、第三段無側限抗壓強度為：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰摻量按土重的4%試驗無側限抗壓強度偏小，石灰摻量按土重的6%不夠經濟，改良土石灰摻量按土重的5%控制。

3.3 試驗結論

根據上述設備及施工方法經現場試驗檢測，能夠達到滿足改良土壓實系數要求，路拌機有效工作深度為0～40cm，為使上下兩層結合部拌合均勻不出現夾層，土方松鋪厚度按35cm控制，路拌機拌合深度設定為38cm，石灰按土中的5%進行控制。路拌改良土施工工藝流程為：方格網法布土翻曬（含水率控制在18%～20%范圍）平地機整平壓路機靜壓平地機整平方格網法布石灰人工配合平地機將石灰散布均勻路拌機拌合小型推土機穩壓平地機整平壓路機碾壓（先靜壓一遍，再振動碾壓4遍，在靜壓一遍收光）報檢合格后進行下一層填筑。

參考文獻

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2014年11月，中央編辦印發《關于創新事業單位機構編制管理方式的意見》，提出對公立醫院實行備案制管理，并逐步創造條件，保留其事業單位性質，探索不再納入編制管理。這為推進公立醫院編制管理改革指明了方向。方向已經明確，但是公立醫院“去編制化”的具體實施路徑如何走，仍然需要進一步探索。

從2015年初開始，濰坊市編辦在全市展開了為期一年的公立醫院人員編制管理情況普查和調研，實地走訪5家具有典型代表意義的公立醫院，深入調查醫院發展現狀、編制配備、現有人員、崗位設置、床位配備、人才建設等方面情況，聽取公立醫院對編制管理的意見建議。同時反復與衛計、人社、財政等部門溝通銜接，了解實行備案制存在的困難，研究需出臺的配套政策和實行備案制的操作路徑等，并赴北京、天津、安徽進行了學習調研。通過調研摸底，找準上級改革舉措與濰坊實際情況的結合點，研究制定落實公立醫院人員控制總量備案管理的具體實施辦法。

濰坊市編辦在調研中發現，公立醫院普遍面臨著編制不足、人員短缺、人才引進招聘受限等問題，制約了公立醫院的改革和發展，編制“瓶頸”日益凸顯。以市人民醫院為例，按照三級綜合醫院人員編制標準，應核編制數5766人，但實際核編1600人，編制配備明顯不足。“現階段醫療業務快速增長，受制于編制的制約，人力資源日益緊缺，對醫院的學科建設造成了一定影響。”該市人民醫院人力資源部一名工作人員說。

今年2月，省編辦、省人社廳印發《關于公立醫院人員控制總量備案有關事項的通知》，對全省實行公立醫院人員控制總量備案工作進行了部署，我省公立醫院編制管理改革破冰。濰坊市根據中央和省文件規定，結合調研摸底掌握的第一手資料，著手籌劃起草濰坊市落實公立醫院人員控制總量備案管理的具體實施辦法，出臺了《公立醫院人員控制總量備案管理辦法》。

創新實施“三備案” 多部門協同配合

2016年5月3日，濰坊市編委印發《公立醫院人員控制總量備案管理辦法》，明確規定該市市縣兩級政府舉辦的綜合醫院、中醫院、專科醫院和具有診療功能的其他醫療衛生機構等（不包含社區衛生服務機構和鎮街衛生院）今后不再核定事業編制，原編內人員繼續實行實名制管理，只出不進，逐步探索公立醫院人員不納入編制管理。

濰坊市編辦事業編制科科長張瑩介紹，《辦法》規定了備案管理的實施范圍、編制管理、備案流程、人員管理等方面15條，措施更加具體、操作性更強，其核心內容是創新提出“三備案”，切實規范備案管理程序。

一是人員控制總量備案。醫院根據業務水平、類型特點、床位數、門診量等提出人員控制總量初步意見，由衛計部門審核后，報機構編制部門。機構編制部門對公立醫院申請備案的人員控制總量進行核算，及時備案，反饋衛計部門，同時抄送財政部門和人社部門。該總量實行動態調整，每兩年調整一次。控制總量內人員在崗位設置、收入分配、職稱評定、管理使用等方面享受同等待遇。為保證醫院專業技術人員數量，規定公立醫院人員控制總量主要用于醫師、護師、藥師和其他專業技術人員、管理人員及必要的后勤保障人員。臨時性工作和后勤服務所需人員，原則上通過向社會購買服務的方式解決，不納入人員控制總量管理。公立醫院的專業技術人員數量應不低于人員控制總量的95%。

二是新進人員計劃備案。醫院在核定的人員控制總量內，結合實際工作需要，合理確定新進人員計劃，由衛計部門于每年11月底前將下年度計劃報機構編制部門和人社部門備案。

三是新進人員管理備案。公立醫院在新進人員計劃內，按事業單位公開招聘有關規定制定招聘方案，經衛計部門和人社部門同意后，面向社會公開招聘。新進人員不納入實名制管理，由公立醫院單獨建立臺賬，于招聘完成后5個工作日內經衛計部門報機構編制部門和人社部門備案。

針對調研中公立醫院反映的高層次人才引進難問題，《辦法》還特別規定，對新引進的確需使用事業編制保障的高層次人才，在公立醫院原編制空額內采取“一事一議”的方式，按程序提報研究。

“編制改革不是單兵突進，而是涉及多個部門、多個領域，必須協同聯動、同步推進才能保障改革措施真正落地。”濰坊市編辦負責同志說。對此，濰坊市積極協調財政、人社、衛計等部門切實制定好相關配套政策，加強工作銜接，確保《辦法》真正落實到位。

創新編制管理體制改革 激發醫院發展活力

實行公立醫院人員控制總量備案管理，是簡政放權的具體體現，是編制管理體制改革的創新，有利于激發醫院發展活力，深化公立醫院體制改革。濰坊市落實公立醫院人員控制總量備案管理的探索和實踐，為我們提供了一個典型的樣本。

濰坊市編辦副調研員李順德告訴記者：“實施《公立醫院人員控制總量備案管理辦法》，將審批制改成備案制，把人員控制總量如何確定放權給各公立醫院，由公立醫院在人員控制總量內自主用人，控制總量內人員在崗位設置、收入分配、職稱評定、管理使用等方面享受同等待遇，這將有利于落實公立醫院用人自，有效解決公立醫院專業技術人才培養引進問題。”

推進公立醫院人員控制總量備案管理，也為今后公立醫院人事制度改革指出了方向。“落實人員控制總量備案管理，是建立從身份管理逐漸走向崗位管理、定崗不定人、能進能出、能上能下人事制度的重要一步，其積極作用將隨著備案制的逐步落實日漸顯現。”李順德說。

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關鍵詞： 蓋梁；施工；支架

Key words： bent cap；construction；scaffold

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）12-0115-03

0 引言

公路橋梁蓋梁根據墩柱數量可分為獨柱蓋梁、多柱蓋梁，根據墩柱斷面形狀可分為圓形柱蓋梁、矩形柱蓋梁；蓋梁施工托架可分為落地支架式、托架式兩種。工程施工時根據具體墩柱特點、蓋梁特點確定適合的蓋梁施工方案，既要保證蓋梁施工的安全、還要便于施工。筆者施工過的曹娥江大閘閘前大橋引橋蓋梁和寧棋高速第七合同段何家墳大橋蓋梁、潛溪河大橋蓋梁類型豐富，蓋梁施工方案多達四種，本文將對具體方案進行分析、比較。

1 工程概況

1.1 曹娥江橋蓋梁概況 曹娥江大閘閘前大橋引橋13#墩至26#墩為一聯13孔50m先簡支后連續T梁橋，下部采用矩形獨柱墩，墩頂設預應力蓋梁；蓋梁長20.94m（兩端各懸臂7.47m），厚3.8m，高3.7m，蓋梁總重465T；墩柱寬6m，厚1.5m，高6.5m至16.5m不等；13#墩至19#墩位于陸域范圍，20#墩至26#墩位于潮汐到達范圍。蓋梁構造圖見圖1曹娥江大橋蓋梁構造圖。

1.2 寧棋高速公路何家墳大橋蓋梁概況 何家墳大橋為9*20m空心板簡支梁橋，下部結構采用直徑1.4m雙柱墩，墩頂設蓋梁；蓋梁長11.6m，高1.3m，厚1.5m，蓋梁總重54T；墩柱直徑1.4m，墩柱間距6.8m；墩位均位于陸域。蓋梁構造圖見圖2何家墳大橋蓋梁構造圖。

1.3 寧棋高速公路潛溪河大橋蓋梁概況 潛溪河大橋為30m（40m）先簡支后連續箱梁橋，下部結構為直徑2.6m、3.0m、3.4m獨柱薄壁空心墩，墩頂設預應力蓋梁；蓋梁長11.1m，蓋梁厚2.2m，蓋梁高度有2.0m、2.2m、2.4m三種；蓋梁總重202T（以2.4m高計）；墩柱直徑有2.6m、3.0m、3.4m三種，為獨柱空心墩，壁厚0.5m，墩高23m至42m，全橋該類型蓋梁合計64個，墩位沿河道布置（潛溪河水深在0.5至1m之間）。蓋梁構造圖見圖3潛溪河大橋蓋梁構造圖。

2 蓋梁施工方案的選用

2.1 曹娥江大橋蓋梁施工方案 曹娥江大橋蓋梁兩側懸臂長、自重大，蓋梁施工是該項目施工中的高安全危險源之一。

陸域的13#墩至19#墩蓋梁，由于墩身較低，采用了滿堂支架法施工蓋梁。鋼管縱向、橫向布置間距均為45cm，操作平臺按90cm間距布置，具體鋼管腳手支架法施工蓋梁在此不再贅述。

20#墩至26#墩不僅墩身高度較高，而且位于水中，無法采用滿堂支架法施工。公司設計事務所、工程管理部和項目部經過討論形成了兩種方案：方案一、墩柱中設置預埋件，利用預埋件安裝牛腿拼裝蓋梁施工托架；方案二、直接在承臺上拼裝鋼管柱，鋼管柱頂為帶斜撐和對拉精軋螺紋鋼的三角架。經過比選：方案二因不需設置預埋件、不需要現場焊接、支架倒用拆裝方便而且現場有可利用型鋼和管樁等優勢而被采納。方案二支架具體布置圖和實際施工照片如圖4蓋梁施工支架立面布置圖[1]、圖5蓋梁支架照片。

2.2 寧棋高速公路蓋梁施工方案 寧棋高速公路蓋梁主要是雙柱墩墩頂蓋梁和獨柱墩墩頂蓋梁兩種形式。

2.2.1 雙柱墩蓋梁 雙柱墩蓋梁大多采用鋼棒法或抱箍法進行施工，前者利用穿在墩柱預留孔洞內鋼棒的抗剪力將蓋梁施工荷載傳遞給墩柱，后者利用抱箍與墩柱間的摩擦力將蓋梁施工荷載傳遞給墩柱。兩種施工方案都較為常見，方案編制時主要控制鋼棒計算、抱箍和螺栓計算以及分配梁的計算；何家墳大橋蓋梁采用抱箍法施工，本文在此不再贅述。

2.2.2 獨柱墩蓋梁 獨柱墩蓋梁數量多，墩柱高，是潛溪河大橋的重點分項工程，也是高安全風險源之一。

參考臨近相似工程，結合項目特點，筆者提出了利用上、下兩個抱箍做為蓋梁支架的支撐點，將蓋梁施工荷載傳遞到墩柱上的蓋梁施工方案。經過方案細化和受力簡算，最終確定該方案可行。為便于倒用和安拆，支架在詳細設計時各桿件間均為螺栓連接或銷接；同時為減輕支架重量和保證受力安全，斜撐采用了矩形鋼管。

獨柱墩雙抱箍法蓋梁支架布置圖[2]及蓋梁支架照片如下（以墩柱直徑為3.0m的獨柱墩蓋梁為例）：

3 蓋梁支架方案比較、分析

本文中涉及到4種蓋梁支架方案：滿堂支架式、方柱墩的鋼管柱對拉式、雙柱墩的抱箍式和獨柱墩的雙抱箍式。

曹娥江大橋蓋梁荷載大，墩柱又是薄壁矩形墩，陸域施工的選擇余地大，潮汐范圍內施工則只能利用承臺支承或墩柱預埋件支承，曹娥江大橋蓋梁支架則充分利用現場已有鋼結構舊料情況，在工廠加工成便于安拆的桿件，即節省了一次性資金投入又減少了支架安裝質量的人為因素影響，整套支架（含16.5m管樁）重39T，相對于普通支架方案節省了大量時間。同時支架在三角撐的頂部和底部均設置了精軋螺紋鋼對拉筋，通過預加150KN（每根）的力有效地解決了長懸臂對單根管樁的彎矩作用，保證了蓋梁施工荷載全部豎向傳遞給鋼管柱。由于是利用舊料加工，蓋梁支架桿件截面偏大，分配梁彎曲應力及斜撐桿壓應力（已考慮穩定系數）均控制在120MPa以內；蓋梁支架設計有優化空間。誠然，如果該類型蓋梁的墩柱較高，該方式則不顯經濟，可以在墩柱內埋設可以用于拼裝蓋梁支架的預埋件來進行施工；如果承臺頂面一直位于水面以下，影響了鋼管立柱的安裝，也是不能采用該方式的。

潛溪河大橋蓋梁施工方案受制于墩柱高度和斷面形式，可選擇的方案很少，本文采取的方案結構設計輕巧（一套支架重10T），倒用、安拆方便，保證了潛溪河大橋蓋梁分項工程順利按計劃結束，是今后圓形獨柱高墩蓋梁的最佳施工施工方案。但該方案對抱箍設計、加工和安裝要求高，建議后續施工時可采用千斤頂檢驗其城寨能力、并在下層抱箍下增加一個保險抱箍以保證結構安全；同時在抱箍安裝時對螺栓的上滿擰緊檢查要執行嚴格的檢查制度。該類型蓋梁墩柱高度若較小，則也可采用成熟的支架法施工。

根據以上分析，將各蓋梁支架方案適用情況進行了分類匯總，詳見表1（適用√，不適用w）。

4 結束語

蓋梁施工是公路工程項目的常規施工項目，但在高墩施工中往往容易成為控制上部結構施工的卡脖子工程，而預埋件方式形成的預埋件坑又會嚴重影響到墩柱外觀，所以希望本文重點論述的抱箍式和管柱對拉式兩種蓋梁支架施工方案能對今后類似蓋梁工程施工有所指導和借鑒。

參考文獻：

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1.橋梁施工控制的結構參數

結構參數是施工控制中結構施工模擬分析的根本資料，其準確性直接影響分析結果的準確性。結構參數是橋梁施工控制必須考慮的主要因素。結構參數主要包括以下幾個方面。

1.1結構構件截面尺寸

任何施工都可能存有截面尺寸差別，驗收規范中也允許出現不超過限值誤差，而這樣誤差將直接導致截面特性差別，進而直接影響結構內力、變形等分析結果。因此，控制進程要對結構尺寸采取動態取值和誤差分析。

1.2結構材料彈性模量

結構材料彈性模量和結構變形有直接關聯，對通常遇到超靜定結構來說，彈性模量對結構分析結果影響更大。但施工成品構件彈性模量（主要是混凝土結構）總是和設計采取值不完全相同，在施工進程當中，需要依據施工進度進行經常性的現場抽樣試驗，并且隨時在控制分析中對材料彈性模量的取值進行逐一的修正和改變。

1.3材料容重

材料容重是產生結構內力和變形關鍵因素，施工控制中一定要計入實際容重和設計取值間可能存在的差別，尤其是混凝土材質，不同集料和鋼筋含量均會對容重產生影響，在施工進程中要依照施工進度作經常性的現場抽樣測驗，對其實行準確識別。

1.4施工荷載

在全部自架設系統中，都存有施工荷載，在控制分析中，這部分臨時荷載對受力和變形的影響是不能被忽略的，一定要依照實際情況來取值。

1.5預加應力

預加應力是預應力混凝土結構內力和變形控制考慮的主要結構參數，但預加應力值的大小受很多因素影響，涵蓋張拉設備、管道摩阻、預應力鋼筋斷面尺寸、彈性模量等，施工控制中，需要對其取值誤差做出合理估值。

2.橋梁施工控制的施工工藝

施工控制是為施工服務的，施工好壞又直接影響控制目標的體現，除了需要施工工藝定要符合控制要求以外，在施工控制中，定要計算施工條件非理想化而帶來的構件制作、安裝等方面的差別，讓施工狀況維持在掌控之中。另一方面，橋梁施工技術發展為橋梁設計意圖實現提供了靈活多樣的途徑，為新結構、新材料推廣運用指出了充分的技術保障。橋梁施工技術涵蓋施工設計計算、方法、工藝、設備、控制等各種內容。

3.橋梁施工控制的施工監測

橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保障。在施工進程中，出于每個階段結構的內力和變形目的值是能夠估計的，各施工階段構成的實際內力和變形是能夠監測到的，這樣就能夠較全面地跟蹤掌握施工進程和發展狀況。為保證橋梁施工的安全，對施工進程實行監測控制是不可缺少的。橋梁監測涵蓋結構溫度、應力、變形監測等，是橋梁施工控制最根本的途徑之一。由于測量儀器、儀器安裝、測量方法、數據采集、環境情況等存有差別。這種誤差有可能產生結構實際參數、狀態和設計或控制值吻合較好的假象，也可能產生將本來較好狀態調整為更差狀況。在控制進程中，除了要從測量設備、方法上盡量設法減小測量誤差外，在進行控制分析時也定要將其計入。

4.橋梁施工控制的結構分析計算模型

不管采取什么分析方法和方式，總是要對實際橋梁結構采取簡化，創建計算模型。這樣的簡化讓計算機模型和實際狀況之間存有誤差，涵蓋各種假定、邊界條件處理、模型化的自身精度等。

5.橋梁施工控制的溫度變化

溫度變化對橋梁結構受力和變形影響很大，這種影響隨溫度的變化而變化。在不同時刻對結構狀態（應力，變形狀態）采取量測，其結果是不一致的，假如施工控制中忽略了此項因素，就定要難以得到結構的真實狀況數據（和控制理想狀態相比），進而也很難確保控制的有效性。溫度變化非常復雜，涵蓋季節溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場等，而在原定控制情況中，又不能預先知道溫度實際變化狀況，因此，在控制中是很難考慮到的（要考慮也非常復雜）。通常是將一天中溫度變化較小的早晨作為控制所需實測數據的采集時間，但對季節性溫差和橋體內溫度殘余影響要給予關注。

6.橋梁施工控制的材料收縮、徐變

混凝土橋梁結構，材料收縮、徐變對結構內力、變形有較大影響，這主要是出于施工中混凝土廣泛存有加載齡期短、各階段齡期相差大等原因產生的，控制中主要予以認真研究，能夠采用合理、符合實際徐變參數和計算模型。

7.橋梁施工控制的施工質量管理

橋梁施工控制對象是橋梁施工自身，施工管理好壞直接影響橋梁施工品質、進度等。橋梁施工控制就是對橋梁施工進程中結構受力、變形和穩定實行監控，讓施工中的構成狀態處在最優情況，保證施工進程安全和成橋狀態(涵蓋內力和線形狀態)符合設計、規范要求。

總之，橋梁施工控制與橋梁施工質量控制目標是一致的，都是保證橋梁建設質量的手段。橋梁施工質量控制重在微觀控制，而橋梁施工控制重在宏觀調控，是橋梁施工質量控制的補充和前提。

參考文獻

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中圖分類號:U445.4文獻標識碼：A 文章編號

1引言[收稿日期：xxxx-xx-xx （年-月-日） ]

目前，對于橋梁蓋梁施工無非采用兩種方式：采用落地支架和無落地支架施工方案。其中，無落地支架施工多為在墩柱上設穿心鋼棒或者使用抱箍作為受力支撐，其上布設工字鋼或其他型鋼，用以承受上方施工荷載。本文通過對正在施工的高墩大跨徑蓋梁的研究，提出一種結構安全、操作方便、經濟節省的新型無落地支架施工方法。[1]

2 工程背景

2.1 工程概況

銅黃高速公路常家河特大橋全長2687m，引橋上部結構為30m、40m預應力混凝土連續箱梁。大橋引橋橋址區岸坡陡峭，地面高程相對高差約180米。

2.2 結構特點及施工難點

全橋共有蓋梁145個，中系梁58個，全線墩柱高度基本在25m以上，且施工地形陡峻，蓋梁僅鋼筋混凝土的自重就達201t，柱間跨徑9.2m。如果采用常規方法進行中系梁和蓋梁施工，存在混凝土體積大、支架搭設高、原始地面復雜等諸多操作難題，并伴有安全風險高、成本投入大等缺點。

2.3 施工方案比選

目前國內對于蓋梁施工比較成熟的方法不外乎以下兩種：落地支架法和無落地支架法。根據橋梁結構特點及地理特征，采用落地支架法顯然不現實，故初步選定采用無落地支架法進行蓋梁施工。

無落地支架工法的顯著特點是：支撐橫梁需較大剛度，故施工中一般采用單根或雙根工字鋼作為支撐橫梁。經過計算，蓋梁采用雙I50a或I63a型工字鋼作為支撐橫梁可滿足剛度、強度要求。

因工地現存大量I40b型工字鋼，為節省投資，準備對現有材料進行改裝補強用于現場施工，改裝思路為如下：

⑴ 因I40b工字鋼或雙I40a工字鋼在此跨徑下均無法承受蓋梁荷載，故在橫梁彎曲應力較大處下部增加一根工字鋼作為疊合梁補強截面，以滿足橫梁的剛度、強度要求。

⑵ 為便于工人操作及轉運，組合部位采用螺栓連接，使其拆裝方便，且不影響原工字鋼繼續使用，見圖1。

圖1疊合梁布置示意圖

3 結構受力計算

3.1 橫梁計算

通過midas計算，I40b疊合梁最大拉應力為138MPa，最大壓應力為135MPa，最大剪應力為26MPa，最大變形為11.9mm；支架在強度、剛度上均滿足要求。[2]

3.2 連接螺栓的計算

3.2.1 螺栓數量計算

I40b疊合梁連接處螺栓主要承受橫向的剪力和豎向拉力，采用midas計算：在端部螺栓承擔的拉力為11.7t；在每個節點處，螺栓承擔的最大剪力為16t。

M22螺栓面積A=380mm2，單個螺栓承剪力為：[V]=80×380÷1000÷10=3.04t，單個螺栓能承拉力為：[P]=110×380÷1000÷10=4.18t。[3]

計算螺栓抗拉數量：N=13÷4.18=3.1，計算螺栓抗剪數量：n=16÷3.04=5.3，節點采用螺栓數量為6。

3.2.2螺栓孔孔壁承壓計算

翼板厚t=16.5mm，孔壁面積 =570mm2，兩個翼板合計S=1140mm2；孔壁承壓應力 = 140MPa，滿足要求。

4 經濟效益分析

I40b疊合梁在I40b工字鋼的基礎上進行改裝后，達到將不可能用于工程施工的舊材料用于施工作業。以下列出I40b疊合梁、I63a型工字鋼支撐梁、雙I50a型工字鋼支撐梁三種支架形式單套造價，詳見表1。

表1單套支架造價對比分析表

通過上表對比數據可知，在單套蓋梁支架中，I40b疊合梁相對I63a型工字鋼支撐梁節省2.1萬元，相對2I50a型工字鋼支撐梁節省3.15萬元。

5 疊合工字鋼梁應用注意事項

⑴ 疊合工字鋼梁完全靠連接螺栓控制形變，故螺栓要擰接緊密，并需經常檢查螺栓連接情況。

⑵ 疊合工字鋼梁Ix和Iy差異大，施工時需要在中部設置橫向連接，防止側偏。

⑶ 因疊合工字鋼梁翼板處為斜面，螺栓連接時需加設墊片。

⑷ 疊合梁在最外側螺栓受力最大，施工時應在最外側增加螺栓補強。

6 總結

通過對疊合梁在高墩大跨徑蓋梁施工中的設計應用及與其它施工材料的對比分析，提出了一種將廢舊材料通過簡單改裝，以提供較大的承載能力用于工程施工的新思路，在將來的施工中，疊合梁的設計理念必將有一個廣泛的應用前景。

參考文獻

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2分析穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體設計

2．1方木分配梁設計分析

方木是支承模型的主要體系，承擔了分配梁的角色。在橋梁蓋梁底部施工中，就是利用方木的布設來承受由模板作業帶來的面荷載。在筆者調查的那條山區公路中，設計的方木是采取長邊豎直、短邊水平的結構，方木的間距設計是0.5米，面積約為20cm×15cm。根據這些數據，可以計算出每塊方木承受的面荷載量，經過轉化步驟，最終得到均布線的荷載量為14.2kN/m。由圖可知，方木兩邊鉸支的簡支梁中，最大彎矩約為6.4kN/m，界面的抵抗距約為0.001m3。將上述數據代入截面積抗彎公式計算得出，方木的截面抗彎承載力約為6.4MPa，這個數值明顯低于施工規范允許極限值17MPa的上限要求，所以該方案中方木的截面積及布置滿足施工要求。

2．2荷載設計分析

對于筆者調查的山區公路來說，在進行高架橋穿杠法施工荷載設計時，需要參照我國頒布的《公路橋涵設計規范》。根據設計規范中的相關指標要求，上述高架橋設計的鋼筋混凝土總容重為26kN/m。

2．3實心圓鋼設計分析

實心圓鋼在設計時，需要考慮支承鐵、實心圓鋼和墩柱之間緊密貼合的問題。一般情況下，荷載是通過支承鐵后再傳到實心圓鋼中，在本文中的橋梁設計中可以將這點忽略掉，將其看作是純粹的剪切受力。本文使用的實心圓鋼每根荷載量約為166kN，是Φ60毫米的型號。

2．4工字鋼設計分析

在進行方木分配梁底部施工時，需要利用兩根I45a型號的工字鋼承重。計算得出，每根工字鋼的承重均布荷載約為28.4kN/m。筆者將上述中的方木分配梁力學模型歸納總結得到圖2:根據力學公式得出:抗彎承載力б=95.6MPa〈145MPa跨中撓度y=10.7mm〈18.8mm由此可見計算值小于規范規定極限值，固I45a工字鋼滿足施工要求。

3穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體實施步驟

3．1預留孔道

進行墩柱澆注作業時，施工人員需要封閉直徑為70毫米的鋼管，順橋向向事前埋入混凝土中，混凝土預埋的位置通常情況下是參照蓋梁支承系統的總高度進行計算確定。目前我國的橋梁設計中，蓋梁支承系統的高度通常要大于總高度80～100毫米。預埋時還需將楔形塊下方墊上準備好的方木，當蓋梁混凝土的強度達到拆卸標準后，需要將木楔的方木下部打開，留出拆卸空間方便作業。

3．2扣緊螺栓

實心圓鋼露出了墩柱部分，施工人員需要采用支承鐵將其套牢，在外部扣緊螺栓，盡可能的讓支承鐵和墩柱間緊密貼合，除此之外還能有效地避免支承鐵竄動的問題。在我國支承鐵通常是加工成弧形，這種設計能減少墩柱損傷的概率，也能固定實心圓鋼和螺帽，延長橋梁的使用壽命。

3．3對拉工字鋼

當工字鋼的縱梁處于支承鐵上時，需要采用對拉固定的方式來保證施工作業的安全，這種方式還能使整體結構受力均勻。在本文研究的山區公路中，是將鋼拉桿固定在墩柱上進行對拉，拉桿間距的布置大小一般是懸臂之間放兩根，墩柱之間放三根。

3．4封住預留孔

完成蓋梁施工作業后，需要對工字鋼、底模和實心圓鋼進行拆除工作。進行這項工作時，需要事先密封預留孔道，以便施工作業能成區段進行。對于直徑在60～70毫米范圍內的預留孔來說，是否采取此措施對墩柱受力的影響很小。雖然沒有什么影響，不過為了保證墩柱鋼筋的使用壽命和整體結構外觀，在拆除作業完成后還是需要將預留孔封住。

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近年來，我國公路建設事業迅猛發展，尤其是高速公路建設，從無到有，現已建成8700km。作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。

隨著經濟的發展、綜合國力增強，我國的建筑材料、設備、建筑技術都有了較快發展。社會發展和科學的進步，橋梁工程施工技術得到飛速發展。從傳統的全人工勞動力作業到現在的機械化配合施工，有了質的飛越和進步。

科技的進步，橋梁的結構型式也多種多樣，公路橋梁中最常用的橋型，其跨越能力可從20m直到300m之間。先簡支后連續的T梁橋是目前橋梁結構型式最多的一種，其下部構造的蓋梁施工工藝也經歷著技術上的發展，從最初的木結構支架，到鋼管腳手架施工。從木模到現在的組合定型鋼模，都有著本質上的改變。由于傳統施工工藝的局限性、成本控制的經濟性上，不能滿足發展的要求，到后期大部份地方施工都采用預埋牛腿搭設支架，但該工藝預埋件安裝精度要求較高，數量較多，消耗時間周期較長也不是很經濟。因此，技術工藝的提升是一個必然產物。

蓋梁懸空支架施工工藝的應用也算成熟的施工技術。不需要像傳統的鋼管腳手架一樣需要大量鋼管扣件，人工勞動量大，施工周期長等等。懸空支架施工工藝需要材料少，施工條件要求不高。主要優點是支架結構簡單，裝拆方便，施工周期短，經濟性指示高。本人經過在扎佐至南白改擴建工程第十二合同段〈烏江特大橋〉和畢節至威寧高速公路第四合同段〈干河大橋〉的施工實踐中得到成功應用，最快的施工周期達到七天完成一根蓋梁的施工。

干河大橋橋位區地處赫章縣野馬川鎮北西方向約2Km，起點樁號K88+711.000，終點樁號K89+286.011，全長575011m。左右幅分幅布置，上部結構為（3×40+6×40+5×40）先簡支后結構連續T梁，3～9墩為薄壁空心墩，1、2、10～13為圓形雙柱式墩。

以畢威四標為例，施工技術工藝要點及驗算指標如下：

懸空支架施工過程中在墩柱頂面60～80cm范圍以下順橋向預埋孔道，孔道內徑略大于所用鋼棒直徑5～10mm，澆筑混凝土前預先預埋成孔。蓋梁施工過程中先穿好鋼棒，以鋼棒兩端頭作為支點，安裝工字鋼和橫向方鋼作用為支撐平臺，最后安裝人員操作平臺和蓋梁底模。安裝拆除均可采用汽車吊、塔吊或者卷揚機配合作業。如下圖所示：

一、支架承受的荷載重量

支架承受的荷載重量主要為以下六種：

1、蓋梁設計鋼筋：按設計量計；

2、蓋梁設計混凝土：設計數量，重量按2450kg/m3計算；

3、40a型工字鋼：主要承重構件，單根長度按12m計。設置2根。

4、作業層平臺：平臺由φ50×3.5mm鋼管架、75×75mm方鋼和鋪設4205木方組成；

5、蓋梁模板：定型組合鋼模，按75kg/m2計算；

6、施工人群及機具：施工人群及施工機具荷載按50kg/m2計算；

二、支架的受力分析及驗算點

蓋梁支架的組成由φ80mm鋼棒支承40a型工字鋼，再橫向搭設75×75mm方鋼后支承蓋梁模板。支架主要承重構件為40a型工字鋼和預埋φ80mm鋼棒。故，整個支架只需驗算：

1、40a型工字鋼抗彎鋼度和抗剪強度；

2、最大彎矩處的最大撓度；

3、φ80mm鋼棒抗剪強度；

三、40a型工字鋼驗算

40a型工字鋼按簡支梁受均布荷載形式進行驗算，如下圖：

1、支承反力計算

2、彎矩計算

3、剪力計算

4、撓度計算

5、容許荷載計算

（1）校核最大正應力強度：

（2）校核最大剪應力強度：

（3）校核剛度

四、φ80mm鋼棒驗算

五、結束語

本文敘述了懸空支架技術工藝要點，用計算分析受力安全可靠性，在實踐施工過程中達到較好的效果，實際運用中即達到節約工程施工成本，又達到縮短施工工期的目的。供大家參考，相互學習，有不足之處請指教。

【參考文獻】：

周水興《路橋施工計算手冊》人民交通出版社出2001.5

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一、工藝簡介

網梁樓蓋是近年來開始廣泛應用的用于大空間、大荷載建筑的技術手段；該工藝具有節約鋼材和砼、結構跨度大、方便施工、減少模板、耐火性能好、剛度大、整體性好、能有效減少混凝土收縮裂縫方便施工等優點。

網梁樓蓋是箱形截面的密肋樓蓋, 由預制疊合構件 “疊合箱”與后澆肋梁連接成梁板合一的整體，它的基本受力單元是大翼緣箱形肋梁。所謂“疊合箱”是由復合砼預制的中空箱體 , 除參與受力外，同時又起到肋梁模板的作用；作為基本受力單元的肋梁采用普通混凝土現澆而成，與疊合箱結合成整體樓蓋，共同構成了網梁樓蓋結構。

二、網梁樓蓋的施工工藝

1、施工程序

支撐及模板支設擺放底盒鋼筋綁扎側壁安裝安裝上盒混凝土施工拆除

2、操作工藝

（1）支模

網梁樓蓋是肋梁和疊合箱共同組成的結構構件，底部為同一標高的水平面，大大減少了板底模板用量及施工的難度，需注意以下兩點即可滿足網梁樓蓋施工的要求.

1）網梁樓蓋下支撐體系布置需結合工程網梁樓蓋特點，經荷載計算并編制專項方案方可。

2）疊合箱底盒未安裝前不得涂刷脫模劑，以免影響海綿膠條及模板膠合力。

（2）預制疊合箱的吊裝

疊合箱為預制砼構件，疊合箱底板與蓋板具有板壁較薄、跨度大、自重大等特點，需要有專用吊裝工具進行吊運。

（3）擺放底盒

底盒擺放是疊合箱組裝施工中的關鍵一步，施工分為四步，詳述如下：

1）第一步是彈線。在支好的模板上按圖紙的設計尺寸彈出肋梁、暗梁、貼海綿膠條的邊線， 并將暗箱位置做出明顯標志。

2）第二步是黏貼專用海綿條。在底盒模上，從肋梁邊線向疊合箱內30mm沿四邊貼上專用海綿膠條，海綿膠條的接頭處一定搭接， 搭接長度30mm,海綿膠條與模板接觸應密實，如粘貼不牢，可用小釘將其釘住。貼完海綿膠條應立即擺放疊合箱底盒以保證底盒與模板之間緊密，防止砼澆筑時產生漏漿。

3）第三步是擺放底盒。擺放底盒時將底盒外伸鋼筋彎起30度，擺盒時互不影響。根據模板彈好的黑線嚴格擺放。因為疊合箱是受力構件，所處位置不同，箱體的厚度配筋也不同，因此要仔細對照箱型，不要將明、暗箱錯放。

4）第四步是恢復外伸鋼筋。底盒擺放好后，將彎起30度的外伸鋼筋恢復成水平狀態。

（4）鋼筋施工

疊合箱施工難點之一就是大面積密肋梁綁扎施工。

1）網梁樓蓋結構工程所用鋼筋應按規定抽取試件做力學性能檢驗。其質量必須符合有關標準的規定。

2）鋼筋加工時受力鋼筋的折彎長度應符合設計要求。

3）除焊接封閉環式箍筋外，箍筋的末端應做彎鉤，彎鉤形式應符合設計要求，箍筋下料前一定要確定圖紙中對砼保護層的要求。根據網梁樓蓋特點，肋梁保護層按設計要求需將疊合箱側壁厚度計算在保護層范圍內。一般要求是：側向保護層厚度主筋為10mm（不計算疊合箱側壁厚度），上下保護層厚度主筋為25mm。

4）網梁樓蓋結構的跨度較大，鋼筋的接頭宜設置在受力較小處，設置在同一構件內的接頭宜相互錯開。

5）鋼筋安裝時受力鋼筋的品種、級別、規格和數量必須符合設計要求，安裝時根據圖紙設計要求，肋梁、暗梁底筋安裝時箍筋底部應加放墊塊，防止箍筋貼著模板。

6）網梁樓蓋結構中邊梁與疊合箱空擋處理，暗箱附加筋，柱周實心部分附加筋，網梁樓蓋結構詳圖的設計要求。

（5）安裝側壁板

1）疊合箱側壁現場進行加工組裝完畢后，按規格及順序安裝就位。

2）側壁四周定位打孔，相鄰側壁綁扎鐵絲模板條，進行固定。

（6）安裝上盒

1）鋼筋安裝完成后（柱實心處、暗箱附加筋除外）。將疊合箱的側框安置就位，明箱的側框高度比暗箱的側框高60~70mm。側板先期即起到模板作用，后期起到鋼筋保護層作用。

2）疊合箱上盒安裝時，一定要與側框接觸嚴密。

3）保護好已綁扎完成的鋼筋，在肋梁上鋪設木板作為臨時通道，不允許直接在肋梁上行走，防止箍筋變形和上部通長筋綁扎不到位。

4）將疊合箱外伸的拉接筋與肋梁縱筋按圖紙構造方式連接牢固。

（7）砼施工

根據網梁樓蓋特點，肋梁寬度小，鋼筋密，肋梁豎向尺寸相對較大，混凝土施工需采用φ30mm的振動棒振搗。

1)驗筋合格后，對已就位的疊合箱側壁進行噴水，防止現澆砼失水。

2)網梁樓蓋結構只需澆筑肋梁、暗梁、柱實心、暗箱上60mm厚的砼，振搗時垂直上下抽動。嚴禁直接接觸側板及鋼筋，避免漏振、過振。

3）砼澆筑時，要按照砼澆筑方案中的順序嚴格進行。

4)砼澆筑完畢后，按規程對砼進行覆蓋薄膜養護。

（8）拆模

1）網梁樓蓋結構跨度較大，當混凝土強度達到設計要求的100%方可拆除底模。控制施工荷載不超量，拆下的模板、鋼管腳手架不應集中堆放在某個部位。

2）當網梁樓蓋結構跨度較大，常溫下模板應在混凝土澆筑完成28天后，方可拆除模板。拆模順序時應從中間向四周依次拆除。

3）當網梁樓蓋結構中設有后澆帶部位，底模應在后澆帶砼澆筑完成，并且后澆帶砼強度達到設計要求100%方可拆除。

3、安裝施工

（1）由于結構特點，網梁樓蓋中水平只能預埋電.通訊類線管，垂直預留不受限制。

（2）網梁樓蓋結構中水平預埋線管布局大部分按原水電圖紙執行，只是局部進行調整。肋梁截面較小內部不宜走PVC軟管，鋼線管不宜超過兩根應位于肋梁的中上部。接線盒不能位于肋梁內，可平移至疊合箱底板內。

（3）疊合箱底板必須用機械方法開洞，疊合箱底.頂板邊肋嚴禁破壞。

（4）施工方法及步驟

1）切割洞口：水平預埋線管施工與疊合箱施工可穿行。疊合箱底板擺放完成后，根據圖紙將接線盒位置標出，位于肋梁內接線盒必須移至底板內。接線盒位置用切割機開洞 ，洞口比接線盒稍大一些。

2）安裝水平線管：根據現場實際情況有兩種施工方法。一是在疊盒箱側壁中間穿過，肋梁鋼筋綁扎.側壁安裝完后，用開孔器在線管通過的部位鉆孔，孔洞的直徑應與線管同直徑或稍大一點。將線管從孔洞穿過與接線盒連接上即可。如果箱體打連接孔洞應避連接板。二是在肋梁鋼筋綁扎完成后，就可以進行水平線管的施工。施工時將線管緊貼在底板邊肋上口與接線盒連接上即可。安裝側壁時只須在線管相對應的側壁開孔。在疊盒箱側壁開孔嚴禁敲打，避免將側壁破壞。線管開孔的位置只能在側壁上，嚴禁將疊盒板邊肋破壞。

3）固定：水平線管安裝完成后，應用1：2水泥沙漿將接線盒固定（見接線盒在底板固定詳圖 ），線管從側壁穿過部位如孔洞較大應封堵，防止澆筑混凝土時漏漿。

4）預留洞口：消防管道.給排水管道.落水管道在實心處可直接預留，應做加強處理。如預留洞在疊盒箱位置上，洞口直徑小于120MM可直接用水鉆鉆孔，洞口直徑大于120MM必須事先提出再做相應處理。

三、網梁樓蓋施工中需注意的問題

1、現場根據繪制的疊合箱排列布置圖，依照圖紙有計劃、有步驟地進行安裝，遵循先高后低、自西向東的安裝順序，保證現場施工有條不紊，各工序銜接順暢，各種箱體依次安裝，整齊有序。

2、在疊合箱安裝后，采取有力措施，防止建筑垃圾進入肋梁，減少清理程序。

3、側壁安裝時，要搭設馬道，以供施工人員行走和堆放疊合箱，防止對疊合箱和肋梁鋼筋造成破壞。

4、砼原材料：采用石子粒徑小于20mm；振搗網梁樓蓋肋梁的振動棒采用直徑30mm的振動棒。

四、質量要求