導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工程建設論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1加強合同管理的現實意義

1.1合同管理是市場經濟的要求

隨著市場經濟機制的發育和完善，要求政府管理部門轉變政府職能，更多地應用法律、法規和經濟手段調節和管理市場，而不是用行政命令干預市場；承包商作為建筑市場的主體，進行建筑生產與管理活動，必須按照市場規律要求，健全和完善內部各項管理制度，合同管理制度是其管理制度的關鍵內容之一。施工合同是調節業主和承包商經濟活動關系的法律依據。加強建設工程施工合同的管理，是市場經濟規律的必然要求。

1.2規范建設各方行為的需要

目前，從建筑市場經濟活動及交易行為看，少數工程建設的參與各方缺乏市場經濟所必須的法制觀念和誠信意識，不正當競爭行為時有發生，承發包雙方合同自律行為較差，加之市場機制難以發揮應有的功能，從而加劇了建筑市場經濟秩序的不規范。因此，政府行政管理部門必須加強建設工程施工合同的管理，規范市場主體的交易行為，促進建筑市場的健康穩定發展。

1.3建筑業迎接國際性競爭的需要

我國加入WTO后，建筑市場全面開放。國外承包商進入我國建筑市場，如果業主不以平等市場主體進行交易，仍然盲目壓價、壓工期和要求墊支工程款，就會被外國承包商援引“非歧視原則”而引起貿易糾紛。另外，由于我們不能及時適應國際市場規則，特別是對FIDIC條款的認識和和經驗不足，將造成我的建筑企業喪失大量參與國際競爭的機會。同時，使工程發包商認識不到遵守規則的重要性，造成巨大經濟損失。因此，承發包雙方應盡快樹立國際化意識，遵循市場規則和國際慣例，加強建設工程施工合同的規范管理，建立行之有效的合同管理制度。

2工程建設合同管理存在的問題

2.1合同簽訂階段的問題

（1）君子協定。

君子協定指合同當事雙方的口頭承諾。由于許多工程合同的履約過程時間跨度較長，若沒有書面協議，一旦一方毀“約”，將給另一方造成很大的損失。

（2）簽訂無效合同。

《合同法》第52條規定，違反法律、行政法規的強制性規定簽訂的合同屬于無效合同，而無效合同是不受法律保護的。

（3）合同主體不當。

合同當事人主體合格，是合同得以有效成立的前提條件之一。而合格的主體，首要條件應當是具有相應的民事權利能力和民事行為能力的合同當事人；其次，承包商應當具有承建相應工程的資質。

（4）合同文字不嚴謹。

不嚴謹就是不準確，容易發生歧義和誤解，導致合同難以履行或引起爭議。依法訂立的有效的合同，應當體現雙方的真實意思。而這種體現只有靠準確明晰的合同文字。

（5）合同條款掛一漏萬。

就是說不全面、不完整，有缺陷、有漏洞，常見的往往是漏掉違約責任。一旦發生違約，在合同中看不到違約如何處理的條款。

（6）無主合同。

主合同是指能夠獨立存在的合同，從合同是指以主合同的存在為前提才能成立的合同，如建筑工程分承包合同及保證合同、抵押合同等。沒有主合同的從合同是沒有根據的合同，就像不存在的“無源之水”。

（7）國際間合同的疑問。

加入WTO后，有些合同使用境外文本，由于國情不同、語言文字不同，加上翻譯問題，這些合同文本存不少疑問。對這些疑問不能回避，必須在合同上加以澄清，弄清其含義，或堵塞其漏洞，以免造成損失。

2.2合同履約階段的問題

（1）應溝通的沒有溝通。

合同履行過程中各相關部門缺少溝通。相關的部門各自為政，互不溝通，出了問題相互推諉。

（2）應變更的沒有變更。

合同變更的目的是通過對原合同的修改，使合同更好履行和一定目的的實現。不少負責履約的管理人員缺乏及時變更的意識，結果導致了損失。

（3）應發出的書函沒有發。

在履約過程中及時地發出必要的書函，是合同動態管理的需要，是履約的一種手段，也是企業自我保護的一種招數，這一點是不容忽視的，因此必須給予足夠的重視。

（4）應簽字確認的沒有簽字確認。

履約過程中的簽證是一種正常行為。但有些企業的現場管理人員對此并不重視，當發生糾紛時，也因無法舉證而敗訴。

（5）應追究的過了訴訟時效。

履約中出現了應該訴訟事件而沒有及時訴諸法律，當時才發現已超過了兩年的訴訟時效，無法挽回損失。（6）應行使的權力沒有行使。

《合同法》賦予了合同當事人的抗辯權，但有的企業對抗辯權認識不足，不會合理的行使。

（7）應重視證據(資料)的法律效力的沒有足夠重視。

并不是所有書面證據都具有法律效力的。有效的證據，應當是原件的、與事實有關的、有蓋章和(或)簽名的、有明確內容的、未超過期限的。

（8）合同的履行僅注意了主要義務的履行，沒有注意隨附義務的履行。

有些義務要求對方的履行時間長。如在質保期內發現質量問題，及時向對方反映，這不僅僅是服務質量的問題，更是一個法律問題。

3工程建設項目合同管理對策

3.1建立專門合同管理部門

由于合同本身的特征，決定了合同不同于企業內部的生產人事、財務等管理工作，已超越了企業自身的界限，使之成為一種受法律規范和調整的社會關系，涉及了大量的法律專業問題。所以，企業應專門成立法律事務部門或設置法律顧問，來統一審核合同的簽訂和合同的履行。這是由企業法律顧問職責、任務所決定的。《企業法律顧問管理辦法》規定:企業法律事務機構有“管理企業合同，參加重大合同的談判和起草工作”的職責，同時，該辦法也賦予了企業法律顧問管理經濟合同的任務。

3.2提高合同管理人員素質

提高合同管理人員素質是企業合同管理的首要任務，又是當前的迫切需要。選好人員，企業領導可依照合同管理人員應具有的素質條件，選擇本企業優秀人才擔任合同管理人員，通過強化合同管理人員培訓，培養和鍛煉一批與企業發展要求相適應的懂法律、懂管理、懂業務、懂財務、懂外語的專業能力強、綜合素質高的合同管理隊伍。

3.3建立合同管理信息系統

隨著現代工程建設項目規模的不斷擴大，工程信息量也不斷擴大，信息交流的頻率與速度也在增加，相應地工程管理對信息管理的要求也越來越高。信息化管理給工程項目管理提供了一種先進的管理手段。合同在簽訂、履行乃至終結過程中會產生大量的信息資源，這些信息資源既是現有合同的總結，又為今后的合同管理提供寶貴的經驗資料。加強合同實施過程的信息管理，必須從兩方面著手:一是建立項目計算機信息管理系統，對有關信息進行鏈接，做到資源共享，加快信息的流速，降低項目管理費用；二是加強對項目參與方的信息管理，信息發出的內容和時間應有對方的簽字，要及時處理對方信息的流入。

3.4實行合同實施監督

工程實施監督是施工合同管理的日常事務性工作，施工合同監督可以保證施工合同實施，按合同和合同分析的結果進行。首先要協調業主、工程師、項目管理各職能人員、所屬的各工程小組和分包商之間的工作關系，對各工程小組和分包商進行工作指導或做經常性的合同解釋，使工程小組都有全局觀念；合同項目管理的有關人員每天檢查、監督各工程小組和分包商的合同實施情況，在進入施工現場后對工程變更進行有效管理。其次是實行合同評審制度，每份合同簽訂前就進行嚴格、細致的合同評審，找出其中存在的缺陷和潛在風險，制定防范措施，最大限度地減少和避免法律風險。還要跟蹤合同實施情況。在工程實施過程中，由于實際情況的復雜性，可能導致合同實施與預定目標偏離。這就需要合同實施情況跟蹤，以便盡早發現并糾正偏離。

3.5加強施工合同索賠管理

施工合同索賠管理工作是培育和發展建設市場的一項重要內容。我國工程承包雙方在合同履行中對工程索賠認識不足，缺乏推行工程索賠所需的意識和動力。施工合同是索賠的依據，索賠則是合同管理的延續。合同管理索賠要求承包商在簽訂合同時要充分考慮各種不利因素，分析合同變更和索賠的可能性，采取最有效的合同管理策略和索賠策略；在合同整個履行過程中，要隨時結合施工現場實際情況，結合法律法規進行分析研究。合理履行合同，不僅有利于保護企業的合法權益，更重要的是有利于企業盡快適應國際工程建設規范，提高企業未來的生存能力。

4總結

總之，工程施工合同管理既是項目實施的有力保證，又是企業管理水平的綜合體現，作為工程項目的各參與方必須認真做好合同管理工作，從而促進建設市場的健康有序地發展。

參考文獻

［1］尹貽林.合同法與工程合同管理［M］.天津：天津大學出版社,2000.

［2］丁土昭.建設工程法規及相關知識［M］.北京:中國建筑工業出版社,2004.

篇2

2施工進度控制

現場施工管理控制的另一重要內容就是施工進度管理，施工進度影響現場施工管理控制的其他作業流程，關系整個建設項目的質量和成本，是業主、監理企業、承包商共同控制的目標之一。要通過制定項目控制性階段進度計劃、審查施工單位進度計劃、預防并處理好工期索賠、協調參加單位之間的進度關系等計劃工作，各階段的進度計劃要考慮綜合因素、科學組織、合理安排、統籌兼顧，確保實際施工進度達到計劃施工進度的要求。對整體工程進展與工作計劃進行對比、評估，并發現問題，解決問題，落實到解決問題的責人，實行動態管理機制。

3工程建設的安全管理

3.1安全管理制度

施工現場的安全管理首先要建立、健全安全工作責任制度，制定安全規章制度，進行安全教育，對現場施工人員進行安全培訓，并進行定期和不定期的檢查，出現問題應嚴肅處理，設立安全監督小組，并設置專門的安全員，讓安全貫穿整個工程建設工作，做到人人防范，人人監督的制度。

3.2制定通病治理的安全措施

采取必要的治理通病的措施，如進入施工現場必須佩戴安全帽，高空作業應定崗定位，設專人指揮，專人操作；起重工作及大型機械操作必須有專門負責人，并有專人看管。向所有參加工作的人員進行安全教育和培訓，及時發現并糾正處理工作人員習慣違章的問題，從小事做起，以確保安全生產。

3.3建立項目安全管理組織

成立由各總工程師、各專業工程師為骨干、施工隊長及全體施工人員組成的安全管理實施層。由項目經理、安全總監或安全主管、專職安全員組成安全管理監督層，使生產與安全緊密結合。

篇3

（1）對新技術缺乏了解：新的產品、新的工具、新的方法在不斷涌現，要求每一個人都對專業領域的所有新技術都及時掌握和應用是不現實的。因而某項設計不夠經濟或技術不夠先進也是正常的。

（2）缺少必要的專家支持：科技不斷發展，技術逐步細化深化復雜化。各種不同的項目需要相應的專家來支持，不同的專家熟悉的領域和專長不同。在遇到特殊問題而缺乏相應專家的情況下，通常會回避矛盾，避免冒險，采取偏于安全的設計方法以致造成浪費。

（3）進度要求緊迫：由于設計工期緊迫，工作量大，設計人員不可能有足夠時間進行多種方案的對比，無法進行設計優化，在許多條件不明確的情況下進行設計，因此設計人員不得不預留出相當的余量以滿足后期的不確定性要求或其他變化。同時，由于部分內容的優化設計會給設計及相關人員增加大量工作量，管理上又缺乏對設計創新和優化的激勵，這種情況也在一定程度上影響了設計者創新的積極性和主動性。

（4）習慣性思維的影響：在建設項目設計中，設計人員的設計思想也有很強的習慣性。但是隨著社會發展和科技進步，采用以往條件下成功的方法來解決當前遇到的問題，不一定是最合適的。

（5）溝通不充分：在項目設計開始以前，要明確項目的各項具體功能要求，是一項艱巨而繁瑣的工作，需要花費大量的時間和精力，因而很可能會出現因為溝通不充分導致設計人員理解出現偏差的情況。如果設計人員對客戶的需求理解得不充分不準確，則很難設計出令客戶滿意的作品。

二、項目管理方法及措施

結合上述對建設項目價值影響因素的分析結果，項目管理部提出了具有較強針對性的管理方法，這一方法包括七個主要組成部分：

（1）成立課題小組，明確分工：成立專項課題組，明確人員組織及工作分工，有利于各項工作的積極有序開展。

（2）協助設計院對新技術進行詳細了解，并取得專家的技術支持：為使設計院對新技術有充分的了解并能在設計過程中得到技術支持，課題組多次聯系相關專家為其解答技術難點，并提供成功案例供設計參考。

（3）組織設計院與用戶進行充分溝通，了解需求：煙葉倉庫采用傳統鋼筋混凝土框架梁板結構時，在應用中有諸多缺點，如：凸出頂板主次梁較多，不易清掃，各種管道安裝受到梁的限制；按常規建設五層倉庫的建筑高度將大于24m，需增設噴淋消防系統，增加投資；施工周期長等。組織庫房使用部門與設計院進行充分溝通，提出改善上述缺點的訴求。

（4）實地考察：組織設計院到貴州省已建成或正在建設的類似項目進行實地考察，使設計院充分了解現場施工情況、模盒制作情況以及后期使用情況等，為本項目的設計提供實例參考。

（5）收集整理信息：整理用戶需求、現場勘查報告、實地考察相關資料、新工藝所用模盒的技術說明、價格、質量等，在初步設計階段提供給設計人員以便其有充分的時間理解、消化。通過競爭機制確定預制模盒的供應廠家。

（6）對設計院提交成果組織專家論證及審查：組織設計院在初步設計階段充分論證預制空心模盒現澆樓蓋新工藝的可行性。在初步設計完成后，課題組組織省專家對初步設計文件進行再次論證。施工圖完成后，交由省建設廳設計質量監督站審查。

（7）聘請第三方設計院對成果進行驗證：為滿足技術經濟分析，確保成果的權威性、經濟效益及社會效益分析的準確性，委托第三方設計院對煙葉醇化庫采用傳統梁板結構和新工藝預制空心模盒現澆樓蓋兩種不同方案的設計質量、使用功能、建設成本、建設周期、環保節能等進行了系統的對比分析驗證。

三、實施效果分析

采用新工藝新方案取得較好的社會及環境效益也是本工程建設重要的增值內容。與采用普通混凝土梁板結構的傳統方案相較，預制空心模盒混凝土現澆樓蓋方案在社會及環境效益方面主要有以下幾項優勢：

（1）施工過程中，減少了木模板使用，節約了木材；同時，由于木模板的拼裝主要是通過人工完成，因而節約了大量勞動力且降低了勞動強度。

（2）模盒結構的層高較普通梁板結構有所減小，且其獨立封閉空腔形成了消聲和保溫結構，減少了熱量的損耗，因而能夠降低能耗、節約資源。

（3）預制模盒以當地工業廢渣磷石膏為原料，變廢為寶，符合“資源節約型、環境友好型”社會的總體目標，充分展示了煙草生產企業的社會責任，又有助于增強企業的核心競爭力。

篇4

2特殊性巖土對城市軌交工程建設的影響

2．1軟土的影響

2．1．1圍護結構側向變形及坑底隆起基坑開挖卸荷后，圍護墻內外存在側向作用力差，墻體產生側向變形;同時坑內被動土壓力區土體朝坑內產生水平位移，使坑底土體水平應力加大，以致坑底土體剪應力增加而產生水平擠壓或坑底隆起。相似的支護體系下，開挖影響范圍內土體越軟弱，基坑開挖越深，圍護結構側向變形及坑底隆起現象就越明顯。軌交4號線汽車客運站站基坑整于②y層淤泥質土層中，通過短期降水后土體強度未得到明顯提高，成為設計施工中存在的最大風險源。從表2中可以看出，在基坑開挖過程中，其圍護結構側向變形與坑底隆起的程度明顯大于常規地層相應車站產生的數值。

2．1．2基坑內縱向滑坡淤泥質土滲透性差，降水難度大，短期內一般難以通過降水固結大幅提高土體的整體強度和自穩能力。基坑開挖時，軟土在動荷載作用下受到擾動，強度顯著降低。同時，淤泥質土開挖過程中坡腳常伴隨滲透積水現象，土體受水浸泡后強度亦會顯著下降，加劇誘發開挖面沿縱向滑坡。軌交4號線某車站1號出入口，圍護結構采用SMW工法+鋼支撐，圍護結構及基坑均位于②y層淤泥質土層中。因降水時間短，土體強度沒有明顯改善，基坑開挖時坡底積水未及時抽排，加上在坑邊超載等多重作用下，最終導致縱向滑坡引起局部支護體系破壞。

2．1．3盾構管片錯臺②y層淤泥質土自身強度低、靈敏度高，在動荷載作用下極易產生流變、觸變現象。盾構在全斷面為淤泥質土層中掘進時，土體經擾動后強度顯著降低，管片自重及上方土體產生的抗力不足以抵消管片的上浮力，導致隧道管片上浮、管片錯臺。下臥土層的不均勻性是盾構隧道產生縱向不均勻變形的基本原因。在隧道結構底板下存在軟硬不均土層時，尤其是兩者強度相差很懸殊的交叉地層，在盾構推進或管片拼裝完成后一定時間內會產生縱向不均勻沉降，進而引起管片錯臺，甚至開裂。如2號線延伸線某盾構區間，部分區段盾構隧道底部傾入淤泥質黏土層中，在管片拼接完成后產生了嚴重的不均勻沉降，最大沉降達16cm，嚴重影響了施工質量和后期運營安全。

2．2厚填土的影響

2．2．1厚填土對車輛基地建(構)筑物的影響考慮到防洪設計要求，城市軌交車輛基地一般要做填筑處理;此外，車輛基地建設用地常作為車站和區間施工產生的棄土臨時堆積區。2號線太平車輛基地占地約29hm2，原地面標高約1．50m，設計填筑標高3．44m。作為臨時堆土場最大堆土高度約達7．5m，若計入溝塘深度，最大回填厚度約13m。如此大面積的填筑和堆載勢必會引起局部區域地面沉降，對現有地基穩定性、鄰近建(構)筑物變形都將產生一定影響。高填土清除卸荷，土體又緩慢回彈，也會導致地面軌道產生上抬變形。此外，大面積的填筑產生的地面沉降將使樁基產生負摩阻力，降低樁基的設計承載能力，嚴重時將引起車輛基地內的建(構)筑物的正常使用及局部損壞。

2．2．2厚填土對基坑工程的影響厚填土對于城市軌交地下車站及明挖區間工程施工有較大影響，導致地下連續墻成槽、成樁難度大，且地下連續墻和SMW工法等圍護結構的質量難以保證，常出現滲漏水現象。4號線支線龍翔路站站位含有大量拋石填土。因厚填土中的填石整體粒徑碩大，導致地下連續墻成槽困難、導墻無法實施，后施工方被迫作換填處理，嚴重制約建設工期、影響工程造價。4號線支線邵昂路站主體結構基坑局部有山石填埋物，揭示層厚約達8m。在連續墻成槽施工過程中，槽內一直處于邊挖邊塌的狀態，嚴重影響鄰近地下管線和周邊建筑的穩定和安全。厚填土特別是深厚雜填土，由于成分復雜、結構松散，分布極其不均勻，所以很難獲得反映雜填土真實性狀的物理力學指標和設計施工參數。勘察技術人員也常常籠統地將其劃為一層，從而加大了設計施工的難度。地下車站和明挖區間采用的圍護結構具有體型大、受力復雜等特點，若圍護結構外側為大面積的深厚填土，其作用在圍護結構上的土壓力水平向也會分布不均。地下連續墻接縫或工法樁搭接位置很容易出現裂縫滲水，進而影響圍護結構的功能和整體穩定性。

2．2．3厚填土對盾構區間隧道的影響因城市軌交盾構區間隧道整體埋深較大，厚填土層底距隧道結構頂尚有一定厚度，局部厚填土對城市軌交工程盾構區間建設的影響一般不大，但勘察時應注意加強對大面積厚填土引起的地層沉降穩定性的評價，防止對區間隧道的安全造成不利影響。同時，在盾構施工震動荷載影響下，因填土結構松散，填土顆粒可能重新緊密咬合，從而加劇地表沉降。

2．3風化巖體的影響

2．3．1對車站及明挖區間的影響3號線何山路站揭示的全風化、強風化凝灰巖遇水易軟化、崩解，甚至坍塌，強度急劇降低，可能會影響地下連續墻施工。上覆碎石土滲透性強，且局部直接與微承壓水聯通，降水施工時在滲透力作用下易產生流砂和管涌現象，進而引起地面下沉。風化巖及碎石層層頂界面起伏大，何山路站車站底板基本處于半巖半土的地層之中，巖、土承載能力相差懸殊，結構底受力不均勻，容易產生縱向差異沉降，嚴重時會發生車站結構底板開裂和從坑底涌水、涌砂現象。同時，何山路站南端基巖披露較高，部分地下連續墻須伸入中風化巖層中，連續墻施工時易偏孔、耗損施工機具，容易制約工期并影響工程造價。

2．3．2對區間隧道的影響在硬質巖體、碎石土及軟弱土同時存在交叉分布的復雜地層條件下，蘇州地區常用的土壓平衡式盾構設備已不適用，應采用復合式盾構。在軟硬不均地層中掘進時，盾構姿態難以控制，易造成盾構沿線路上的偏離。盾構在碎石土層中掘進時，土倉內土壓力平衡難以建立，開挖面壓力過低易造成失穩并引起地表較大沉降，嚴重時將會產生較大的空洞區域，甚至引發地表塌陷。在巖土分界過渡地帶，因風化程度不一，可能會存在大漂石、球狀風化核等大粒徑障礙物，將直接影響盾構的掘進速度、工程造價和施工安全。

3特殊性巖土的防治對策和措施

3．1軟土的防治措施及對策

在淤泥質軟土中進行城市軌交工程建設，為保證施工安全與后期運營穩定，應采取以下相應的防治對策和措施。

3．1．1地下車站及明挖區間

1)含水率高是導致淤泥質軟土低強度最根本的因素。在基坑開挖前應采取有效的降水方案實施降水，延長降水加固周期，確保土體降水固結效果，充分提高土體自身強度和穩定能力。

2)適當增加圍護結構和支撐體系的剛度，以信息化指導施工，及時調整支撐軸力，有效控制基坑側向變形。3)嚴格遵循土體的“時空效應理論”，科學有序進行分層、分段及分塊開挖，加快支撐架設速度，減少無支撐暴露時間。

4)適當對坑內外土體進行注漿或深層攪拌樁加固，提高土體抗剪強度，增加土體抗力。開挖至坑底應迅速澆筑墊層和底板，縮短基坑暴露時間。

5)采取與土性相適應的平緩坡率開挖，開挖時應盡量減少對開挖面的擾動，及時清排坡底及坑底積水，防止坑內出現縱向滑坡。

3．1．2盾構區間隧道

1)應結合淤泥質土層的分布特征和工程特性，選擇相匹配的盾構施工參數，嚴格控制盾構掘進速度，及時有效進行注漿，減少對淤泥質軟土的擾動。2)軟土中盾構掘進阻力小，易產生超挖現象，要嚴格控制單位時間內出土量，避免盾構和地面建(構)筑物產生過大沉降。

3)對淤泥質軟土分布起伏較大地段，特別是土層分布軟硬不均的隧道底部，可對淤泥質土作預加固處理或在施工時適當增加注漿量，促使隧道底部影響深度范圍地層強度平緩過渡，有效控制不均勻沉降。

3．2厚填土的防治措施及對策

3．2．1車輛基地

1)若選擇車輛基地作為城市軌交建設工程的臨時堆土場，應嚴格控制堆土高度和堆積區域，通過計算確定堆土的影響范圍與深度，預測由堆土引發的地面沉降大小，并加強監測，控制鄰近建(構)筑物和地下管線的變形。

2)高填土的堆載-卸荷過程作用于土體表現為地表變形的沉降-回彈，下部土體越軟弱，堆載時間越長、荷載越大，地面沉降量也就越大;卸荷時產生的回彈周期也就越長，回彈量也就越大。地面軌道鋪設前應充分消除卸荷回彈效應，嚴格控制地表回彈量。3)車輛基地場地大面積回填平整時，原則上應清挖至原狀土，再分層回填壓實。對沉降變形敏感地段，可選擇輕質回填材料，如EPS材料。對局部厚填土可視填土性狀選擇是否處理。當堆積時間較長、密實度較好和厚度適當時，在加強建筑物基礎和上部結構剛度措施后，可直接予以利用。

3．2．2地下車站及明挖區間

1)采用多種勘探手段，詳細查明厚填土的分布特征、歷史成因及成分，提供設計施工所需的物理力學參數。

2)對巨厚填土進行亞層劃分，在設計施工時宜充分考慮圍護結構外側填土側壓力分布的不均勻性，事先采取結構措施來抵消不均勻側壓力對圍護結構產生的側向變形。

3)厚層填土區域圍護結構施工時，應有針對性地采取防漏補強措施，提高施工工藝，保證圍護結構墻體施工質量。

4)含有大量拋石、填石的厚填土，可采取開挖、側向置換等方式予以清除，再進行圍護結構施工。

3．2．3盾構區間隧道在盾構區間隧道上方存在厚填土分布時，應根據周邊場地環境條件采取適當的措施加以控制。一般可通過控制隧道掘進速率、增加盾構環向注漿量及改進施工工藝的綜合措施來降低厚填土的累積沉降量。對地表沉降變形特別敏感的地段，也可采取超前注漿的地基加固措施，有效控制地面重要建(構)筑物的整體變形。對存在大面積填土且地基變形尚未穩定的區段，根據影響程度應注意避讓或采取適當結構加強措施。

3．3風化巖及碎石土的防治措施及對策

3．3．1地下車站及明挖區間

1)設計應優化調整車站及明挖區間平面布置方案，盡量避免將基底置于半巖半土等巖、土體的交界面處，防止由坑底土體軟硬不均產生的不均勻變形。2)應結合風化巖的工程力學特性、場地周邊環境條件及基坑開挖深度等因素合理選擇圍護結構形式。3．3．2區間隧道1)結合隧道穿越范圍內的巖體強度、整體工期及工程造價等因素綜合論證施工工法的可行性。

2)采用礦山法施工時，應注意全、強風化巖遇水軟化和崩解，碎石土的突涌及圍巖坍塌問題，開挖前應做好降水和巖土體的加固處理工作，保證施工安全。3)采用盾構法施工時，應選擇適合地層條件的盾構設備，更換刀具時應確保開挖面巖體的穩定，必要時可從地表進行注漿加固。對巖土分界地帶可能存在大漂石、球狀風化核等障礙物，可通過超前鉆的方式予以排查，并采取適當的措施進行處理。

4結語

1)蘇州軌交沿線場區揭示的特殊性巖土主要有淤泥質軟土、厚填土及全、強風化巖(含碎石土)等，是設計施工的難點和重點所在，由此產生的工程事故較多，應引起重視。

篇5

2鐵路工程建設信息分類體系

2.1分類體系框架在制定我國鐵路工程建設信息分類體系框架的過程中，既要結合鐵路現行的標準規范，也要充分借鑒和參考國際、國內建筑領域的相關標準規范，還要滿足鐵路工程建設需要、適合鐵路發展要求、遵循國際、國內相關標準。由于鐵路工程建設大多是線性項目，和建筑領域的點狀項目不同，鐵路工程的隧道、橋梁、路基、站場、四電等專業具有自己的獨特性，建筑領域的信息分類難以直接采用。以ISO12006—2框架為基礎，參照Uniclass和OmniClass的分類思想和方法，根據鐵路工程建設的需要，結合鐵路特點，把鐵路工程建設信息分為14個分類表，在劃分分類表時，主要參考ISO12006、Uniclass、OmniClass的分類方法，在分類表的具體包含內容設計過程中，參考了鐵路線路設計規范、鐵路車站及樞紐設計規范、鐵路工程工程量清單計價指南、鐵路工程質量驗收標準、鐵路科學技術檔案分類與代碼、鐵路工程建設標準化管理叢書、鐵路工程施工組織設計指南、鐵路物資目錄、鐵路建設項目資料管理規程等規范標準和書籍文件。

2.2分類表關聯關系ISO12006—2根據簡單的建設模型，即在建設過程中應用建設資源，形成建設成果，把建設對象劃分為建設成果、建設過程、建設資源和屬性特征。參照ISO12006—2的建議，對鐵路工程建設信息的14個分類表按照建設對象進行組織和劃分。鐵路工程建設成果分類包含項目、實體、空間、構件、工項分類表，項目由實體組成，實體包含構件和空間，構件由工項組成，建設過程包含階段分類表，建設資源包含組織、角色、專業、工具、產品、材料、資料分類表。各個分類表所具有的描述性信息由屬性分類表定義，例如，隧道洞門的幾何信息和屬性信息如外徑、壁厚、層數、外插角、環向施作范圍、環向間距、每環根數、縱向間距、長度等信息，可以定義在屬性分類表中。

3鐵路工程建設信息分類

示例鐵路工程建設信息的分類是為建設管理服務的，隨著IT技術的發展，建設管理逐漸電子化和集成化，鐵路工程建設信息的統一分類和編碼，有利于計算機的識別和操作，能夠提升建設管理的信息化水平，提高建設管理的效率。

3.1鐵路工程建設項目分類鐵路項目分為新建項目、改擴建項目、基建工程和其他項目，新建項目包括新線普速鐵路、客運專線、新線高速鐵路、新建站、樞紐、客貨共線、檢修基地工程，改擴建項目包括增建二線工程、擴能改造工程、站改工程、電化改造工程。

3.2鐵路工程建設隧道構件、工項分類鐵路隧道構件由洞門、明洞、暗洞、輔助坑道、附屬洞室等主要結構部件構成，各部件又由若干分部件組成。鐵路隧道工項包括邊仰坡開挖與防護、洞身開挖、基底處理、超前支護、初期支護、襯砌、防排水、附屬設施、溝槽、箱變基礎、回填、后墻、門框墻、頂冒、端墻、擋墻，各工項又由子工項組成。鐵路工程構件、工項的分類可以為鐵路驗工計價、施工組織、進度管理、工程驗收等提供統一的結構分解和定義，有了統一的分類標準后，通過信息系統對這些信息進行收集、加工、匯總、分析等處理后，可以掌握工程建設的安全、質量、進度等重要信息，提高管理和決策的準確性和效率。

3.3鐵路工程建設階段分類鐵路工程建設階段包括勘察階段、設計階段、招投標階段、施工階段、竣工驗收階段和運維階段，勘察階段包括初測、定測、補定測，設計階段包括預可研階段、可研階段、初步設計階段和施工圖階段。

3.4鐵路工程建設專業分類鐵路工程建設專業的分類主要參考OmniClass，結合鐵路特點，可分為規劃、設計、管理、施工和支持，每個專業有可以分子專業。

3.5鐵路工程建設資料分類鐵路工程建設過程中的勘察、設計、施工等技術文檔和管理資料是鐵路建設依據，也是建設中質量、安全、工期、投資效益、環境保護、科技創新等方面的忠實記錄。參考鐵路建設項目資料管理規程，鐵路工程建設資料可分為項目資料和參考資料，項目資料包括建設管理資料、勘察設計資料、施工資料、監理資料和竣工驗收資料。工程建設資料的統一分類為鐵路建設的標準化管理、信息化管理和質量責任追溯奠定了基礎，對工程建設管理具有重要意義，也為后期運維過程中的資料查閱、檢索提供了極大的方便。

篇6

土建工程開始前的項目籌建階段是保證整個項目得以穩定進行的重要階段，這個階段的工作較為復雜繁重，主要包括項目的立項、工程設計及競標等方面。一般來說，工程的立項是整個土建工程的首要項目，現階段多數土建工程為了節省開支壓低了土建工程的造價，導致整個工程建設中由于資金缺乏隨時有停工的可能。其次，工程設計是決定建筑項目質量的核心，如若工程設計不合理必將導致資金資源的浪費；最后工程的競標過程中，某些建筑企業存在故意壓低價格的行為，因此，在招標時必須保證招標過程的公平、公正及公開性的要求。

（二）工程建設施工階段

土建工程的施工階段是保證工程質量的重要部分，施工的開始代表籌建工作已全部完成。但是，這一階段也是整個過程中出現問題最多的階段：首先是在施工開始時會發現有的設計存在不合理性，與實際施工情況不吻合，導致了資源的浪費和施工期的延長；另外，部分施工企業為了節省開支暗地里偷工減料，并選擇質量較差甚至不合格的施工材料，導致土建工程的質量達不到預定目標，出現豆腐渣工程，同時土建工程的造價也得不到合理有效地控制。

（三）工程竣工檢驗階段

土建工程在竣工后，相關的建筑企業應及時對工程建筑進行檢驗審核對項目進行核算，但是目前普遍存在的問題是大部分施工企業通常為了獲取自身的利益而謊報開支或是提高預定的價格標準，加上建筑公司對這一階段的控制管理不到位，使工程結算時出現眾多賬目不清、超出預算等問題，進而延長了工程的收尾工作。

二、土建工程造價全過程控制的有效對策

（一）籌建階段造價控制

建筑企業應從前期準備階段開始對工程造價進行預算控制，包括工程立項、建筑設計、工程競標等方面。首先是對項目立項的可行性調查，施工企業應在項目立項時對相關市場進行分析和調查，減少投資風險，還要對土建工程所在區域進行調查，保證投資估算的合理性；設計方案在完成后必須結合實際情況進行優化處理，節約成本避免資源的浪費；招標過程必須保證公平、公正、公開，結合市場行情和自身實際情況合理報價。

（二）施工階段造價控制

施工階段的控制關鍵主要是施工經費的控制，施工經費由于支出較多且支出方向復雜所以難控制，因此，承包商要嚴格遵循施工方案，把每一階段的支出進行嚴格控制，同時建筑單位要建立完善的監督管理制度，保證施工質量。首先將各個工作的具體事項和工作詳細劃分安排，尤其是承包單位與設計師之間的關系要注意調配，在出現問題時要注意各方面、各部門的配合協調處理；另外施工階段由于實際情況發生改變難免發生設計方案臨時調整的問題，因此需要施工部門建立完善的審核制度應對突發事件，同時土建工程造價也要隨著設計方案的改變而發生變動，需要對工程造價進行嚴格控制，保證資金的投入和支出。

（三）竣工驗收階段的造價控制

竣工階段是土建工程全過程的收尾階段，同時這一階段也是工程造價全過程控制中最為復雜的階段，很多施工單位竣工后在進行驗收時往往為謀取一己私利而謊報開銷，針對這種現象建筑單位必須提高對工程造價控制的重視度，嚴格控制驗收結算的資金控制，把相關的經費支出及材料進行整理、分類、審核，采取公平公開的方式進行審核，確定總工程量以及工程的最終結算價格，防止施工單位弄虛作假、謊報開銷，造成超出投資預算的問題進而導致工期的拖延。

篇7

2管理實例分析

某冶金工程建設項目占地面積185畝，為一年消耗赤鐵礦石180萬噸的大型高爐式煉鐵廠，該煉鐵廠擁有550立方米高爐4座，設計年產量150萬噸，建設階段，需要安裝高爐4座，粉磨機8臺，常溫空壓機12臺，高溫空壓機8臺，風選機4臺，布袋除塵機8臺，給煤分離器4臺，排煙風機4臺。各類皮帶機、鏈板機及風槽設備若干。此項目的建設過程中，轉載點較多，控制系統較為復雜，設備聯合運轉難度較大，牽扯的施工單位也較多，所以，文章項目管理過程中的QHSE分解工作就顯得尤為重要，現將存在的問題與對策梳理如下。

2.1業務量化和細化程度不夠

QHSE的最大難點在于常見業務的分解上，如果能夠將常見業務制定完全量化的評價目標和完全細化的目標分解，就可以保證QHSE管理落到實處。但是，冶金建設是一個復雜的工業項目。目前大多數冶金建設單位的董秘辦公室或者行政辦公室的文書中，沒有人能夠完全掌握整個作業流程的足夠的細節。而工程技術人員多數對于管理業務和管理實務并不熟悉。這就造成了整個項目中缺少可以編制企業整體QHSE目標和計劃的責任人。實際執行過程中，企業的QHSE管理分解工作是直接下發給各個部門由各個部門技術負責人分別制定的。這個過程相當于整個項目的QHSE都是由沒有任何管理經驗的人員編制，使得其管理效能受到了嚴重的削弱，甚至很多基層單位的QHSE目標分解不具備可執行性。使用這種業余人員制定的QHSE目標管理整個項目，很容易造成管理上的混亂。所以，建議在項目管理中QHSE管理采用合同責任制。因為承包單位對于項目管理的細節較為熟悉，在施工開始前，由承包單位在競標書中提出QHSE分解方案，直接將該目標寫入分包合同中，會更加有效的實現QHSE的目標貫徹。

2.2管理信息系統操作水平不足

因為QHSE管理系統的業務操作十分復雜，目前的項目管理技術公司已經將整個流程封裝成了管理信息系統。但是，即便是對于管理信息系統的操作，也有很多企業難以找到足夠的管理技術人員對該系統進行完整的部署。不少承包單位更是不能充分意識到該系統的重要性，對于“額外增加”的管理內容抱有負面情緒。這些現象較為嚴重的影響到了QHSE管理模式在冶金企業的推廣。

2.3項目管理人員存在僥幸心理

不少項目目前已經開始通過較為嚴厲的行政介入手段推行本QHSE的管理模式，但是，因為冶金建設項目內部絕大多數管理部門的人員都存在類似的執行困難，所以，基于法不責眾的原理，項目幾乎不可能因為QHSE管理模式推進的不作為撤換所有的承包單位。所以這種矛盾狀態使得單純的行政施壓的方式無法有效的促進生產單位完成QHSE的執行。因為項目承包單位對于QHSE的推進難度主要來自項目管理人員素質的問題，所以建議項目在推行QHSE的過程中，執行QHSE準入制，使得進入項目的所有執行和承包企業在參與項目之前就緊密圍繞QHSE的四個要素的要求進行。

2.4頑固問題被擱置

以往的QHSE推進工作中，存在了很多因為QHSE的超前性，特別是QHSE對于環境和健康等難量化問題的量化難度帶來的實際工作問題被大量擱置，因為關鍵問題沒有得到有效處理，使得QHSE的推進工作沒有辦法得到切實落實。建議企業在QHSE的推進工作中，首先將此推進工作作為一個重點管理項目來進行研究，積極的針對問題解決問題，使得QHSE推進的阻力被最大程度的解除。

篇8

電力配網工程在管理的過程中需要依次做好以下工作：工程設計、施工監理、工程驗收以及結算。這也是工程規劃的有效流程，在建設前首先要做好施工圖紙的設計工作，設計人員需要遵循優化配網結構、保證配網穩定運行的原則，在設計的過程中可以參考其他優秀的方案，要做好優化設計的工作，不能過多的修改，否則會影響工程的進度。

1.2提高電力配網的技術水平

在電力配電工程中，配電技術影響著配電網的穩定運行，只有提高配電網的技術水平，才能保證配電網穩定的運行。在配電網中需要應用帶電技術，這一過程具有較大的危險性，需要在電氣設備高壓的環境下進行作業，技術人員要優化帶電技術，還要做好安全防護工作，保證配電網可以在不斷電的狀態下進行作業，這樣可以減少企業與住戶的經濟損失。帶電作業工作效率比較高，而且靈活性大，不會受到時間的限制，可以在任何時間對線路進行維修，這有助于及時解決故障問題，可以保證配電網高效、安全、穩定的運行。只有提高電力配網的技術水平，才能避免出現安全事故。

1.3降低電力配電工程的造價

電力配電工程中，要做好工程造價的控制工作，這有利于降低電力配網的造價成本，也可以提高電力企業的經濟效益。電力配網工程的數量比較多，而規模較小，會受到市政的干擾，施工的環節也比較多，不容易降低造價，下面筆者結合自身經驗，對降低電力配電工程造價的措施進行簡單介紹。2.3.1優化設計。電力配網工程在施工前，需要做好工程設計工作，做好前期設計管理工作，需要應用較多的技術，還需要保證技術的適用性，這樣才能縮短工程的建設工期，才能保證電力工程項目施工的效率以及效益。在工程設計前期，設計人員需要了解當地的實際情況，要了解配網網架施工的薄弱環節，要對規劃設計進行優化，還要減少變更的次數，保證資金可以用在實處，提高資金、資源的利用率。施工單位要在電力配網施工前做好優化設計工作，一定要考慮影響因素，做好調整工作，還要對施工技術進行對比，選擇高效、經濟、安全的技術，制定出科學、合理的施工方案。2.3.2做好設計變更的管理工作。工程變更包括多項內容，比如設計變更、施工條件變更、進度變更等。設計變更是電力配網工程中比較常見的現象，出現這一現象可能是因為設計深度不夠，或者實際施工與設計不符等等，設計變更會影響電力工程的經濟效益，所以，必須加強對設計變更的管理，要降低變更的次數，還要做好設計審查工作，設計人員需要向施工人員做好技術交底工作，要根據造價控制原則做好設計變更的管理工作，還要在施工現場進行規范性管理，這樣才能保證工程保質保量的按期交付。

1.4加強過程管理

在電力配網工程施工的過程中，要做好過程管理工作，在建設的各個階段都需要進行管理與控制，工程中不同的人員需要各負其職，履行好崗位職責，在不同的施工階段需要應用不同的技術。電力配網工程在建設的過程中，還要做好監督與檢查工作，要保證工程的進度，還要根據實際對工程人員進行相應的調整，這樣才能保證工程目標盡快實現。加強電力配電工程的全過程管理，可以保證電網工程的質量以及安全，加強過程管理，可以實現文明施工，有利于降低安全事故發生的概率。

1.5做好配電網的維護工作

在電力配網中，包含了較多的電力設備，只有保證設備正常工作，才能保證配電網可以穩定的運行。做好配電網的維護工作，需要定期對電力設備進行檢修與維護，要做好養護工作，還要對線路進行安全檢測，對設備的參數進行檢測，在發現設備出現故障問題后，一定要及時修復，這樣才能保證供電系統安全、可靠的運行。

篇9

2有關技術問題探討

2．1腳槽高程

合理的腳槽高程是整個護岸工程施工進度及坡面穩定的決定因素。腳槽頂面高程在三峽工程建成前，一般采用多年平均枯水位加高0．5～1．0m。三峽工程2008年蓄水后，荊江河段一方面面臨清水下泄所造成的河槽刷深問題，另一方面又面臨枯期下游生態航運等要求流量加大形成的水位抬高問題。相比三峽工程建成前，邊界條件發生了變化，這也給腳槽高程的確定帶來了困惑。荊江河段控制應急項目和下荊江河勢控制工程(湖北段)腳槽高程采用1980～2005年枯水期(當年12月至次年2月)多年平均水位加一定的超高確定。枯水位以上超高部分一般為1．0～1．5m，個別標段超高小于1．0m。兩個項目的實施標段均在當年汛前完成了工程施工任務，已運行多年，腳槽外側枯水平臺處未因內水外滲及近岸水流淘刷而出現崩塌。天字一號標段由于腳槽高程偏低，在2009年實施該工程時，雖在當年汛前完成了施工任務，但也為此投入了遠大于其它施工標段的人力，施工頗為被動。綜合荊江河勢控制應急工程和下荊江河勢控制工程(湖北段)實施情況，腳槽頂高程高于多年平均枯水位1．0～1．5m，基本可以應對近年來三峽水庫蓄水后長江河道及水情的新變化，可以滿足工程建設進度及坡腳水流淘刷防護等要求。荊江河段中上游腳槽頂高程超高值可適當取高值，下游則可適當取低值。

2．2灘面防護

河勢控制工程建成后，經過2個汛期運行，中洲子段護岸工程和觀音洲段護岸工程灘面均出現沖刷。中洲子段灘頂平臺沖坑長約100m、寬約40m，平均深約3．5m，沖坑周圍部分水上護坡工程出現了損壞，但在枯水平臺附近的坡面沒有發現沉降裂縫。觀音洲段灘頂沖刷主要為截流溝后側灘面被沖刷，沖刷深度約0．5～1．0m，沖刷長度約200m，導致截流溝后側被淘空而。分析兩段灘頂沖刷的成因，主要是因為兩處灘頂均為凸咀狀，汛期水流上灘后，特別是在平灘水流作用下，由于灘頂未加防護而形成沖刷。兩段被沖刷的灘頂分別采用澆筑厚0．2m面層混凝土和平鋪塊石的方法進行了防護。根據護岸工程灘面出現的沖刷狀況，建議護岸工程設計時，在考慮岸坡防護的同時，應對部分存在沖刷可能的灘面進行適當防護，尤其是對局部凸岸等易被平灘水流沖刷的岸段，也應進行一定的防護，避免“抄后路”問題的出現。

2．3新技術應用分析

鋼絲網石墊護坡中南五洲段和中洲子段已分別運行了5個和3個年度，采用格柵石墊護坡的洪水港段已運行6個年度，岸坡坡面基本無塌陷和水流沖損等現象。兩種新型護坡既有干砌石護坡良好的透水性，又有混凝土預制塊護坡的整體性，表現出良好的反濾保土(南五洲段和洪水港段為黏性土岸坡，中洲子段為砂性土岸坡)和抗沖防刷性能。另外，兩種新型護坡坡面建成1～2a后，自坡頂以下約2/3的坡面均生長出較為茂盛的植物，生態護坡效果明顯。混凝土模袋、軟體排、混凝土鉸鏈排等水下護腳技術在荊江河段的應用表明，3種排體整體性好、施工效率高、質量易控制，工程經過多年運行，護岸效果總體良好。混凝土鉸鏈排排首高程高于多年平均枯水位較多(茅林口段高于多年平均枯水位2．0m)，而排首高程至多年平均枯水位間坡面僅靠排體下部土工織物來抗淘刷，以及內水外滲時的反濾保土，一旦土工織物破損或老化，易出現局部窩陷。因此，建議在該坡面范圍內采用下部拋填小粒徑塊石、上部再拋填大塊石的方法進行防護;適當降低排首高程也是避免出現此問題的方法之一。

3結語

(1)在近幾年的荊江河段護岸工程建設中，腳槽頂高程設置于多年平均枯水位以上1．0～1．5m，基本可應對三峽水庫蓄水后引起的長江河道及水情新變化，可以滿足工程建設施工和技術要求。荊江河段中上游的腳槽頂高程超高值可適當取高值，下游則可適當取低值。

篇10

二、出版過程：密切溝通協作，合力創新內容

出版策劃是將選題思路變成作品的創造性工作，圖書出版階段的策劃是全過程策劃的關鍵一環，編輯可以從以下兩個方面重點著手。1.亮點與特色突出在目前同質化和跟風嚴重的圖書市場，若想成為暢銷書或長銷書，自身一定具有同類書所不具備的亮點和特色。這就需要編輯在進行策劃時將書稿中的亮點和特色進行充分挖掘，創新內容和表現方式，提升圖書的整體質量和市場競爭力。在與作者探討《標準》配套書的主要內容與寫作方式時筆者發現，由于《標準》和相關專業驗收規范是建筑工程質量驗收工作的執行依據，給出了建筑工程質量驗收的具體項目、驗收方法和判定標準，因此該配套圖書的一大特點就是涉及工程項目眾多，單位工程、分部工程、分項工程、檢驗驗收表格眾多，由此帶來的困擾是不利于各施工企業的工程資料編制以及信息化平臺建設。為了有效支撐標準應用落地，規范建筑施工企業資料編制的標準化流程，經與作者協商，編輯對內容進行了有益的創新嘗試，將分部工程、子分部工程、分項工程進行合理分類并編號，填補了工程資料沒有統一編碼的空白，也為今后的工程信息化建設工作奠定了一定的基礎。同時，考慮到目前工程資料管理軟件種類繁多，并無行業公認的權威軟件。隨著新版《標準》的，相應軟件也都需要修改升級。為了進一步配合《標準》在全國范圍內的宣貫實施，滿足全國各地資料編制的需要，經與《標準》主編單位協商，建工社聯系業內權威軟件公司，圍繞該配套圖書特點，編制了配套的工程資料管理軟件，以配套光盤的形式作為該書的有益補充，方便讀者使用。2.內容與形式并重“內容為王”一直是被廣大編輯奉為圣經的四個字，科技圖書尤其如此。隨著新媒體時代的到來，信息爆炸帶來的信息過剩，讓優質內容的價值急劇降低，大量同質化內容的出現，使之前那些有著很強質量吸引力的內容，很容易就被替代。因此，在保證內容的稀缺性和高含金量的前提下，也要充分考慮讀者在內容的權威性、使用的方便性以及查閱的快速性等方面的需要，既重視內容，又不輕視形式。內容與形式并重，達到本質和現象的統一，是此階段編輯策劃的重點所在。以《標準》配套書為例，由于《標準》是未來建筑工程施工質量驗收的總綱，因此它的內容應圍繞總綱展開。為了進一步配合內容、突出重點，該配套圖書在形式上采取了以下幾種方式：①根據現行國家標準《工程建設標準實施評價規范》（GB/T50844-2013）的要求，將該書納入工程建設標準宣貫培訓系列叢書體系中，作為標準實施評價的重要指標之一，從而進一步提升該書的權威性；②把該書宣傳廣告詞放于封四，有助于讀者迅速抓住重點，掌握該書核心內容；③提供增值服務，附贈免費的工程資料管理軟件，設計光盤激活碼，既保護知識產權，又為讀者提供全方面多渠道的技術支持；④針對該書中所介紹的新技術、新產品、新工藝，設計與之相配套的功能介紹廣告作為插頁，既增加經營性收入，又進一步擴大宣傳，幫助作者塑造品牌價值。當然，作為出版策劃，出版的每一個環節：開本、紙張、封面、版式、定價、字體、字號、勒口、環襯的設計同樣都非常重要。在此階段，編輯應該充分發揮主觀能動性，就策劃理念和表現方式與出版各環節的工作人員充分溝通，注重細節、突出亮點特色、創新表現形式，通過共同努力使圖書的外觀形象、制作成本和內在質量達到該策劃階段的目標。

三、營銷推展：理念貫穿始終，渠道多管齊下

在信息化高度發達的今天，在大眾圖書市場出現了很多因營銷而暢銷的圖書，但科技類圖書大多處于自然銷售狀態，科技編輯的營銷意識相對薄弱。圖書出版后，很多編輯認為工作已經完成了，銷售需要依靠發行部門完成。其實，專業圖書更需要持續營銷。隨著圖書市場競爭日趨激烈，新興媒體不斷涌現，渠道與終端的價值在不斷提升，編輯應根據自己策劃的圖書的特點進行有針對性的營銷策劃，通過在營銷理念、方式和渠道上下功夫，提高圖書的市場認知度。針對《標準》配套書的營銷策劃，建工社主要從以下三個方面做了有益的嘗試。1.傳統營銷不放松科技圖書在營銷策劃階段，應最大限度地利用好圖書自身要素體現營銷理念，克服表現形式單一的弱點。編輯應充分發揮自身影響力，對圖書的營銷手段、方式和銷售目標等進行營銷策劃，樹立整體營銷觀念，并在與發行部進行充分溝通和磋商的基礎上，就書稿的定位和推廣等擬定整體營銷方案，確保營銷方案的順利實施。為配合《標準》和其配套書的同步上市，《標準》配套書在營銷策劃時著重進行了海報設計，并通過在全國各發行網點和實體店張貼海報、在傳統媒體書訊等方式加大宣傳力度。另外，《標準》配套書還在專業雜志、網站上刊登了新書書訊和部分連載章節，在《標準》的全國宣貫培訓會議上開展了專家新書推薦和現場答疑等方式，進一步提升了宣傳效果。2.新興媒體顯身手在充分利用傳統營銷方式的同時，更要讓新興媒體在圖書營銷中發揮作用，拓寬圖書的營銷渠道，擴大宣傳范圍，延長銷售周期。專業圖書的讀者對象較為單一，因此宣傳營銷工作應重點集中在新興專業媒體上。《標準》配套書在發行過程中，通過在出版社官網、出版社官方微信、中華鋼結構論壇、土木在線、豆瓣讀書、微博等媒體平臺上擬寫推薦文章并請作者在線答疑，在筑龍網開展“建筑安全月讀書贈禮”活動，與讀者進行深入的交流和互動，取得了很好的宣傳效果。3.同步推出搶先機目前圖書市場跟風和重復出版現象嚴重，因此圖書上市時機的把握也非常關鍵。《標準》是建筑施工領域最重要的通用性國家標準，為了配合《標準》在全國范圍內的宣貫實施，保證標準的權威性、時效性，將《標準》配套書的出版時間控制到《標準》的實施日期之前，兩者擇機同步推出搶占市場就顯得尤為重要（這也是選題策劃階段需要與作者協商配合的要點之一）。