導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇汽車貿(mào)易論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

作為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,通用汽車一直都在致力于營(yíng)造、維護(hù)良好的中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系。今年又恰逢通用汽車成立100周年,通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納表示,全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨兩大轉(zhuǎn)變,其中之一就是新興市場(chǎng)的興起。沒(méi)有一個(gè)新興市場(chǎng)能像中國(guó)這樣對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此巨大的影響。瓦格納進(jìn)一步表示,隨著中國(guó)汽車擁有量的不斷增長(zhǎng),中國(guó)豪華車細(xì)分市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出發(fā)展?jié)摿?。該協(xié)議的簽訂,也充分彰顯了通用汽車未來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心。過(guò)去11年中通用汽車在華合資企業(yè)已從北美進(jìn)口價(jià)值超過(guò)42億美元的汽車、零部件、設(shè)備和機(jī)械,為中美雙邊貿(mào)易做出積極貢獻(xiàn)。同時(shí),該協(xié)議的簽署也再次例證通用汽車“立足中國(guó)、攜手中國(guó)、用心中國(guó)”的在華業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)造了多方共贏的結(jié)果。

日前克萊斯勒公司與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司在美國(guó)華盛頓簽署大宗汽車進(jìn)口協(xié)議,今明兩年內(nèi),克萊斯勒公司將向中國(guó)市場(chǎng)出口銷售價(jià)值超過(guò)4億美元的Jeep品牌汽車。中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理、商務(wù)部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。克萊斯勒有限責(zé)任公司高級(jí)副總裁兼亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐表示,這次交易表明了克萊斯勒對(duì)于Jeep品牌在中國(guó)獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和成功的信心。根據(jù)協(xié)議,中進(jìn)汽貿(mào)將以中國(guó)市場(chǎng)總商身份負(fù)責(zé)銷售Jeep品牌車型。

為順應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)趨勢(shì),克萊斯勒公司從2007年起引入原裝進(jìn)口的Jeep品牌車型替代本地化生產(chǎn)的車型。在1年時(shí)間里,已先后引進(jìn)Jeep指揮官、大切諾基、指南者和牧馬人等4款車型。除克萊斯勒品牌外,還增加PT漫步者和克萊斯勒大捷龍兩款產(chǎn)品,全新進(jìn)口Jeep品牌和全球暢銷的道奇品牌也先后進(jìn)入中國(guó)。今年,克萊斯勒加快在中國(guó)市場(chǎng)的步伐,僅上半年就已引入4款全新產(chǎn)品,包括道奇品牌的兩款進(jìn)口車型道奇鋒哲和道奇酷搏,以及Jeep品牌在全球的代表性越野產(chǎn)品Jeep牧馬人四門款和兩門款。

二、中美汽車貿(mào)易營(yíng)銷策略

1.充分發(fā)揮政府的作用

作為政府,特別是對(duì)外貿(mào)易的主管部門,除在我國(guó)與國(guó)外發(fā)生貿(mào)易摩擦?xí)r積極加強(qiáng)國(guó)家之間的貿(mào)易談判和貿(mào)易協(xié)調(diào)外,更重要的是建立統(tǒng)一、透明的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系,整頓外貿(mào)秩序,加強(qiáng)進(jìn)出口公平貿(mào)易工作,建立貿(mào)易摩擦的預(yù)警機(jī)制。

我國(guó)政府要加大對(duì)外交涉力度,讓更多的國(guó)家了解中國(guó),爭(zhēng)取更多的國(guó)家承認(rèn)我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位,為我國(guó)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際環(huán)境,要充分利用世貿(mào)組織爭(zhēng)端解決機(jī)制維護(hù)我國(guó)的正當(dāng)權(quán)益。政府應(yīng)建立起適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要,符合世界貿(mào)易組織規(guī)則和國(guó)際慣例的涉外經(jīng)濟(jì)法律體系。我國(guó)應(yīng)根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的要求和承諾,結(jié)合國(guó)情完善有關(guān)方面的立法,與世界貿(mào)易組織的規(guī)則和國(guó)際慣例接軌,實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一和透明。我國(guó)已依入世時(shí)的承諾調(diào)整了整車和零部件的關(guān)稅,若此次世界貿(mào)易組織上訴后維持原裁定,則須盡快修改《管理辦法》使其不違背世界貿(mào)易組織原則;進(jìn)而言之,我國(guó)政府更應(yīng)吸取此次教訓(xùn),適當(dāng)、適時(shí)、主動(dòng)根據(jù)世界貿(mào)易組織相關(guān)規(guī)則調(diào)整我國(guó)貿(mào)易政策。政府要強(qiáng)化公平貿(mào)易工作,建立起符合國(guó)際慣例的貿(mào)易救助機(jī)制。公平貿(mào)易工作通過(guò)出口應(yīng)對(duì)和進(jìn)口調(diào)查防范等手段,在應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦、保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)等方面具有十分重要的作用。

2.培育專業(yè)化團(tuán)隊(duì)

學(xué)會(huì)在世界貿(mào)易組織框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。盡管世貿(mào)規(guī)則并不是完美無(wú)缺,也處于不斷完善過(guò)程中,但其爭(zhēng)端解決機(jī)制,畢竟是一個(gè)為所有世貿(mào)成員所認(rèn)可的貿(mào)易機(jī)制,可以說(shuō)是一個(gè)為成員國(guó)、包括我國(guó)在內(nèi)所承認(rèn)的較為公平的貿(mào)易規(guī)則,在將來(lái)的貿(mào)易活動(dòng)中,我們要善于運(yùn)用相關(guān)規(guī)則,維護(hù)自身利益。

3.加強(qiáng)自律和內(nèi)部協(xié)調(diào)指導(dǎo),避免惡性競(jìng)爭(zhēng)

綜觀我企業(yè)開拓海外市場(chǎng)的教訓(xùn),經(jīng)常出現(xiàn)“冷”時(shí)無(wú)人開拓,“熱”時(shí)蜂擁而至的局面,甚至為搶奪市場(chǎng),不惜競(jìng)相壓降,不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序,降低了自身利潤(rùn)空間,而且還為進(jìn)口國(guó)采取貿(mào)易保護(hù)措施提供了口實(shí)。因此,為了保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,我國(guó)汽車出口企業(yè)應(yīng)該自律,同時(shí),我國(guó)內(nèi)主管部門和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能,加強(qiáng)對(duì)車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控,做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作,避免自我無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局面。

4.提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

經(jīng)過(guò)幾十年的努力,我國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)。通過(guò)擴(kuò)大投資和加強(qiáng)研發(fā)力度、科技創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù),大量具有高科技含量和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),不僅滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,也在不斷地走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng),包括進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)此,一方面應(yīng)不斷加大研發(fā)力度,提高產(chǎn)品檔次,提供符合當(dāng)今汽車技術(shù)水平發(fā)展方向的中、高端產(chǎn)品;另一方面也要加大對(duì)外宣傳力度,宣揚(yáng)我國(guó)汽車工業(yè)的悠久歷史、雄厚現(xiàn)狀以及所具備的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿?宣揚(yáng)我國(guó)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)所涌現(xiàn)出來(lái)的一批優(yōu)秀汽車品牌所具備的比較優(yōu)勢(shì)和我國(guó)這些汽車產(chǎn)品對(duì)美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所具有的現(xiàn)實(shí)的促進(jìn)作用。

三、結(jié)語(yǔ)

在汽車貿(mào)易服務(wù)方面,我國(guó)將給予全面的貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)。不通過(guò)中間商直接進(jìn)口和出口的權(quán)利和通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷的權(quán)利,批發(fā)和零售、售后服務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)物流——與分銷有關(guān)的整個(gè)服務(wù)領(lǐng)域。有關(guān)金融服務(wù)方面,主要是汽車消費(fèi)信貸、融資的問(wèn)題。在各個(gè)地理區(qū)域內(nèi),外國(guó)銀行將享有與我國(guó)銀行同等的經(jīng)營(yíng)權(quán)利。在五年內(nèi),地域和客戶方面的限制也將完全取消。允許外國(guó)汽車制造商在我國(guó)設(shè)立的分銷體系經(jīng)營(yíng)母公司的產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn):

[1]王晶琪,吳波.我國(guó)汽車整車行業(yè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易探討[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2007,(26).

[2]賈芬閣.我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].經(jīng)濟(jì)視角,2006,(6).

篇2

(一)研究方法

目前國(guó)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的研究方法主要有兩種，一種是將定義為生產(chǎn)行業(yè)(包括金融保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)業(yè)、郵政和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、通訊業(yè)等)的產(chǎn)值加總;另一種是運(yùn)用投入－產(chǎn)出分析法進(jìn)行計(jì)算。投入－產(chǎn)出分析法最早是由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Wassil-yW.Leontief在1936年發(fā)表的論文《美國(guó)經(jīng)濟(jì)制度中投入產(chǎn)出的數(shù)量關(guān)系》中創(chuàng)立的一種研究經(jīng)濟(jì)體系各部門之間投入與產(chǎn)出互相依存關(guān)系的計(jì)量模型。本文認(rèn)為，通過(guò)將各服務(wù)行業(yè)的產(chǎn)值簡(jiǎn)單加總會(huì)高估我國(guó)生產(chǎn)行業(yè)的實(shí)際產(chǎn)值，且對(duì)組成結(jié)構(gòu)分析也有很大偏差;而利用投入產(chǎn)出法，通過(guò)將各部門中間投入服務(wù)額加總來(lái)計(jì)算某一行業(yè)生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)值和生產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值更能反映實(shí)際情況，故本文最終選擇投入產(chǎn)出法進(jìn)行分析。根據(jù)本文對(duì)生產(chǎn)貿(mào)易的定義以及生產(chǎn)中間投入的特點(diǎn)，得出投入產(chǎn)出法計(jì)算某一部門生產(chǎn)貿(mào)易額的計(jì)算公式為:(A部門使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門的總產(chǎn)值)*A部門的出口額。式中(A部門使用的中間服務(wù)價(jià)值/A部門的總產(chǎn)值)度量了該部門每出口一單位商品所包含的中間生產(chǎn)，即生產(chǎn)貢獻(xiàn)度乘以部門出口額，就度量了這一部門的生產(chǎn)貿(mào)易出口額。本文計(jì)算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、生產(chǎn)貿(mào)易額的數(shù)據(jù)來(lái)自歷年投入產(chǎn)出表、投入產(chǎn)出延長(zhǎng)表和《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

(二)中國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值

基于前文所述投入產(chǎn)出法，計(jì)算生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。1983—2010年我國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)迅速，從1712.9億元升至157334.5億元，增長(zhǎng)了近91倍。1993年全國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億大關(guān)，生產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)總比重由1983年的40.7%增至1995年的56.8%達(dá)到峰值，之后下降到50%左右。綜上所述，從行業(yè)總產(chǎn)值角度來(lái)看，我國(guó)生產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度驚人;另外根據(jù)周蕾(2009)計(jì)算所得1995—2007年美國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易行業(yè)產(chǎn)值總計(jì)增長(zhǎng)1.5倍，而我國(guó)為4.5倍，可見(jiàn)相比發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)生產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)速度更高。再?gòu)纳a(chǎn)行業(yè)所占比例來(lái)看，在一段時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值比重總體呈上升趨勢(shì)，這反映了生產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及整個(gè)服務(wù)業(yè)中地位有所提高;對(duì)于1995年之后出現(xiàn)的一定回落，本文認(rèn)為主要是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，以最終消費(fèi)需求為主的第三產(chǎn)業(yè)迅速崛起，導(dǎo)致了生產(chǎn)行業(yè)所占的比重有所下降。

(三)中國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)前文所述生產(chǎn)貿(mào)易額計(jì)算方法，計(jì)算歷年我國(guó)生產(chǎn)出口額，結(jié)果見(jiàn)表2。由表2可知，1987年我國(guó)生產(chǎn)出口額33.5億美元，到2010年增至1981.7億美元，增長(zhǎng)了約58倍。截至2010年我國(guó)生產(chǎn)貿(mào)易出口額所占比重由1987年的8.49%升至12.56%，期間這一比重雖然有所波動(dòng)，但是整體呈上升趨勢(shì)。這反映了生產(chǎn)貿(mào)易在我國(guó)服務(wù)貿(mào)易中的重要性不斷提升。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

(一)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易出口額

根據(jù)投入產(chǎn)出法，計(jì)算出歷年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額。為了計(jì)算準(zhǔn)確，除了計(jì)算出具有投入產(chǎn)出表的年份以外，對(duì)沒(méi)有投入產(chǎn)出表的年份參考平新喬(2006)的做法，用現(xiàn)有數(shù)據(jù)替代，例如用1997年替代1998、1999年數(shù)據(jù)，用2000年替代2001年數(shù)據(jù)，以此類推。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額由1997年的4517.1萬(wàn)美元升至2012年的359162.9萬(wàn)美元，總量增長(zhǎng)迅猛。此外，生產(chǎn)貿(mào)易額占比(即生產(chǎn)中所投入生產(chǎn)占比)由1987年的7.29%提高至2010年的9.80%。從表3中可見(jiàn)，1997—2008年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額逐年上升，且增長(zhǎng)率不斷提高。2009年，受國(guó)際金融危機(jī)影響，出現(xiàn)斷崖式下跌，隨后2010年出口額迅速恢復(fù)且超過(guò)國(guó)際金融危機(jī)前水平，之后兩年保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。綜上，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)值不斷上升，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速。

(二)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易構(gòu)成

本文將各生產(chǎn)行業(yè)分類為:運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè);金融保險(xiǎn)、商務(wù)服務(wù)業(yè);住宿、餐飲和商業(yè);其他服務(wù)行業(yè)四個(gè)部門，各部門所提供生產(chǎn)總量和比重如表4所示。從總量上來(lái)看，各部門所提供的生產(chǎn)值均穩(wěn)步上升，其中增長(zhǎng)最多的是運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè)。從各部門提供生產(chǎn)比重來(lái)看，2010年相對(duì)1997年有較大變化。1997年，所列四個(gè)類別行業(yè)中餐飲、住宿和商業(yè)所提供的生產(chǎn)占比最高，達(dá)38.4%，隨后，這一比重逐年下降到23.6%。相對(duì)的，由運(yùn)輸和信息服務(wù)業(yè)所提供的服務(wù)由1997年的25.1%升至2010年的33.3%，成為占比最高的部門;可見(jiàn)近年來(lái)交通運(yùn)輸和信息技術(shù)行業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)影響越來(lái)越大，這其中以計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的信息技術(shù)的投入增加密切相關(guān)。金融、保險(xiǎn)和商業(yè)服務(wù)行業(yè)在20世紀(jì)90年代不斷下降之后由21世紀(jì)開始逐漸回升，2010年達(dá)26.3%，相對(duì)1997年略微上升。此外，截至2010年，其他服務(wù)行業(yè)所提供生產(chǎn)占比達(dá)16.7%。值得注意的是，近年來(lái)其他服務(wù)行業(yè)主要包括科學(xué)研究事業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)等代表高科技含量的其他服務(wù)行業(yè)，由表4可以看出其比重在四部門中仍為最低，可見(jiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)中科技含量較低。

(三)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易國(guó)際水平

為了更好地反映我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易水平，本文選取幾個(gè)國(guó)家與中國(guó)進(jìn)行比較。考慮到數(shù)據(jù)的可得性和比較意義，最終選取了美國(guó)、德國(guó)、日本、印度、巴西作為參考國(guó)。其中，美國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)自投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)年鑒，其余四國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)自O(shè)ECD投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)庫(kù)。表5顯示了1998—2011年美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口情況。與前文所得中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額比較可得，美國(guó)該項(xiàng)出口額遠(yuǎn)高于中國(guó)，此外生產(chǎn)出口額在汽車產(chǎn)業(yè)總出口額中占比相較中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也明顯更高。但是從增長(zhǎng)率來(lái)看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從1998—2011年生產(chǎn)貿(mào)易出口額增長(zhǎng)了近60倍，遠(yuǎn)高于美國(guó)的增長(zhǎng)水平。德國(guó)、日本、印度、巴西4個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易中生產(chǎn)出口額，出于數(shù)據(jù)的可得性，僅能獲得來(lái)自O(shè)ECD網(wǎng)站的1995、2000、2005三個(gè)年份的各國(guó)投入產(chǎn)出表。能夠看出，截至2005年4個(gè)國(guó)家中出口額最高的為德國(guó)，其次為日本。中國(guó)與四個(gè)國(guó)家相比，汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額僅高于印度而遠(yuǎn)低于兩個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，僅為出口額最高的德國(guó)的約1/30，此外較同為發(fā)展中國(guó)家的巴西也存在不小差距;但應(yīng)當(dāng)注意到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)出口額的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于4個(gè)國(guó)家，中國(guó)與各國(guó)的差距正在不斷縮小。綜上，從與各國(guó)比較來(lái)看，盡管我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)貿(mào)易發(fā)展迅速，但仍然處于較低的水平，尤其與以美國(guó)、德國(guó)、日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是出口額還是占比都存在較大差距。

篇3

1、WTO有關(guān)汽車方面的主要條款

貨物貿(mào)易方面的條款：國(guó)內(nèi)稅和其他費(fèi)用在汽車銷售、購(gòu)買、運(yùn)輸、分配或使用諸環(huán)節(jié)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品一視同仁；取消進(jìn)口數(shù)量限制，以近三年實(shí)際平均進(jìn)口量作為過(guò)渡期，以第一年發(fā)放的配額量為基礎(chǔ)，年增長(zhǎng)15％，直至2005年取消配額，汽車貿(mào)易量的進(jìn)口基數(shù)是60億美元；從2000年起關(guān)稅每年下調(diào)10%，2006年前整車進(jìn)口關(guān)稅平均降至25％，零部件進(jìn)口關(guān)稅平均降至10％。

貿(mào)易技術(shù)壁壘方面的條款：《貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》（簡(jiǎn)稱TBT）規(guī)定推行強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格、非強(qiáng)制性技術(shù)規(guī)格和產(chǎn)品認(rèn)證制度，但該協(xié)議在“在各方同意的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)旨在保護(hù)發(fā)展中國(guó)家使用的特有技術(shù)生產(chǎn)方法和生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法存在根本差異的，不應(yīng)予以使用”。

投資與技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關(guān)的投資措施協(xié)議（TRIMS），該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國(guó)產(chǎn)化比例；進(jìn)口與出口不得掛鉤；不得限制進(jìn)口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進(jìn)口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強(qiáng)加上述要求的合同。

服務(wù)貿(mào)易方面的條款：必須提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道，允許跨國(guó)資本自由流動(dòng)；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營(yíng)方式限制國(guó)外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股比與投資總額的限制；不得對(duì)法人形態(tài)進(jìn)行限制；禁止向本國(guó)服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國(guó)民待遇；必須給予最惠國(guó)待遇等。

2、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)行主要政策或規(guī)定

貨物貿(mào)易方面：對(duì)進(jìn)口汽車有數(shù)量限制，并征收10％的消費(fèi)稅，15%的車輛購(gòu)置費(fèi)；整車進(jìn)口平均關(guān)稅為55％，其中，轎車、輕型車整車進(jìn)口征收80～100%的進(jìn)口關(guān)稅，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅為35％。

進(jìn)口車價(jià)主要由整車到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5%至8%）、增值稅（17%）、關(guān)稅（80%至100％）構(gòu)成。

服務(wù)貿(mào)易方面：外資不得進(jìn)入中國(guó)汽車服務(wù)領(lǐng)域，如進(jìn)出口、融資、保險(xiǎn)、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權(quán)比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域不得以獨(dú)資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨(dú)資在我國(guó)建立客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸公司。

投資與技術(shù)引進(jìn)方面：規(guī)定國(guó)產(chǎn)化率，并根據(jù)國(guó)產(chǎn)化率制定進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)惠政策；鼓勵(lì)出口政策；引進(jìn)技術(shù)的審批必須考慮國(guó)產(chǎn)化要求，否則不予批準(zhǔn)?？梢钥闯?，WTO中的主要條款與我國(guó)現(xiàn)行汽車政策之間矛盾的焦點(diǎn)在于市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，我國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策或規(guī)定在投資、技術(shù)、服務(wù)、貿(mào)易等領(lǐng)域限制國(guó)外企業(yè)的進(jìn)入，恰恰與WTO的基本原則相對(duì)立。

二、加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響

1、關(guān)稅調(diào)整的影響

關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個(gè)方面。

整車方面：目前我國(guó)進(jìn)口轎車價(jià)格是由到岸價(jià)、消費(fèi)稅（5％～8％）、增值稅（17％%）、關(guān)稅（80％～L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量）的不同，從121.68％至154.35％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融費(fèi)用以及選裝件價(jià)格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購(gòu)等其他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛排氣量為2.2升、到岸價(jià)約為15萬(wàn)元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費(fèi)稅為8％、增值稅為17％、關(guān)稅為80%，那么綜合稅率應(yīng)為129％。以15萬(wàn)元乘以129%等于19．5萬(wàn)元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約8至10萬(wàn)元，這輛車的實(shí)際價(jià)格至少在42萬(wàn)元以上，至少比到岸價(jià)高出27萬(wàn)元人民幣。

過(guò)渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至25％，但不會(huì)所有車型稅率都為25％。轎車關(guān)稅有可能會(huì)比其他車型高一些。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷售利潤(rùn)等，轎車整車價(jià)格不會(huì)像一般人所想象的那樣大幅度下跌。在一輛國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)為42萬(wàn)元的轎車中，關(guān)稅只有12萬(wàn)元，約占30％。即使2006年中國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅降至25％，這輛車的國(guó)內(nèi)實(shí)際價(jià)最多不過(guò)降低9萬(wàn)元。況且，我國(guó)的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。從價(jià)格角度看，目前我國(guó)轎車的價(jià)格普遍低于同類進(jìn)口車型，加入WTO后價(jià)格對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車的沖擊是有限的。

國(guó)家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長(zhǎng)安奧拓等微型轎車，國(guó)外市場(chǎng)同檔次轎車的平均價(jià)格約為5000美元左右。而夏利、奧拓的部分車型1999年以來(lái)已降至5萬(wàn)元人民幣以內(nèi)。從價(jià)格上相比，即使入世六年后，國(guó)產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的同類車。而國(guó)家開發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車，國(guó)際上同檔次車的價(jià)格約8000美元，按照目前關(guān)稅及匯率計(jì)算，報(bào)關(guān)后價(jià)格約合人民幣15.1萬(wàn)元，稍高于上述國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格；按加入WTO六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計(jì)算，國(guó)際上同檔次車報(bào)關(guān)后的價(jià)格約合人民幣10．5萬(wàn)元，低于上述兩種中檔國(guó)產(chǎn)轎車目前的價(jià)格。可以這樣說(shuō)，加入WTO后轎車排量越大，級(jí)別越高，價(jià)格優(yōu)勢(shì)就越不明顯。國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國(guó)外轎車品種、規(guī)格之多，對(duì)消費(fèi)需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國(guó)產(chǎn)轎車所不能比擬的。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示：國(guó)際同類產(chǎn)品價(jià)格即使高于國(guó)產(chǎn)車，20％左右的消費(fèi)者仍將購(gòu)買進(jìn)口車；進(jìn)口車價(jià)格與國(guó)產(chǎn)車基本持平時(shí)，將有80％的消費(fèi)者購(gòu)買進(jìn)口車。因此，一旦“入世”，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)受到價(jià)格與品質(zhì)因素的雙重影響，而不單單是由價(jià)格來(lái)左右。這是進(jìn)口汽車沖擊國(guó)產(chǎn)汽車的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以后，零部件進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的35%降至10%。隨著轎車整車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，也會(huì)要求其配套件同步降價(jià)。在選擇配套件時(shí)，將逐步采用國(guó)際通行的競(jìng)爭(zhēng)定點(diǎn)。比較采購(gòu)原則，配套價(jià)格一般僅比國(guó)際價(jià)格高3～5％，原來(lái)配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤(rùn)將不復(fù)存在，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。

我國(guó)汽車零部件工業(yè)總體滯后主機(jī)的發(fā)展，基礎(chǔ)薄弱。其原因：

（1）投資嚴(yán)重不足，投資比例不合理，我國(guó)汽車工業(yè)對(duì)主機(jī)的投資遠(yuǎn)大于零部件?！傲濉?、“七五”、“八五”期間對(duì)零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30％左右。國(guó)際零部件企業(yè)一般都有幾百萬(wàn)套（件）產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國(guó)產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團(tuán)，也不過(guò)是幾十萬(wàn)（件）產(chǎn)量。大多數(shù)零部件企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，普遍成本高，效益差，基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）結(jié)構(gòu)極不合理，幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一類零部件產(chǎn)品，產(chǎn)品水平不高，生產(chǎn)規(guī)模，許多企業(yè)鑄、鍛、沖、機(jī)加工、熱處理、總裝等樣樣具備，“小而全”難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。

（3）產(chǎn)品和工藝水平不高，引進(jìn)車型國(guó)產(chǎn)化緩慢。許多工藝難點(diǎn)仍未突破。一些高新技術(shù)產(chǎn)品尚屬空白，關(guān)鍵件難以國(guó)產(chǎn)化。

（4）產(chǎn)品開發(fā)能力弱，難以適應(yīng)整車更新?lián)Q代要求。

2、投資與投資政策

加入WTO在投資與投資政策領(lǐng)域?qū)ξ覈?guó)汽車工業(yè)的影響，主要表現(xiàn)為對(duì)現(xiàn)有投資的沖擊，投資政策變動(dòng)引起的中外合資企業(yè)中控股權(quán)的爭(zhēng)奪，以及外國(guó)獨(dú)資企業(yè)與中資企業(yè)、合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

在投資政策方面，目前我國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對(duì)投資有嚴(yán)格的限制，加入WTO以后，這些限制遲早要取消。

從宏觀的角度看，股權(quán)比例和法人形態(tài)等方面限制的取消，意味著中方將讓出汽車企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。因?yàn)榧词乖谀壳耙?guī)定法人形態(tài)與股權(quán)比例的條件下，外方仍始終控制著技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)合資企業(yè)在技術(shù)方面的授權(quán)和轉(zhuǎn)讓極其少。股權(quán)比例限制的取消，使中方在合資企業(yè)中的發(fā)言權(quán)更小，而法人形態(tài)限制的取消將使外方掌握除在市場(chǎng)、金融方面之外的全部權(quán)利。這樣，我國(guó)汽車工業(yè)將可能成為國(guó)際跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)、消費(fèi)地。

從微觀的角度看，投資政策調(diào)整的影響并非完全對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)不利。原有的投資政策實(shí)際上抑制了合資企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，保護(hù)了外方投資者，用行政手段規(guī)定股權(quán)比例或讓出一定市場(chǎng)的方式直接強(qiáng)制要求外方輸入技術(shù)，這在短期內(nèi)是有效的，但在極其有限的競(jìng)爭(zhēng)空間內(nèi)，技術(shù)的輸入不僅是有限的，且輸入技術(shù)的“品質(zhì)”大都是次優(yōu)、甚至是已經(jīng)淘汰的，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和技術(shù)引進(jìn)費(fèi)也是極其昂貴的，產(chǎn)品更新周期大大長(zhǎng)于跨國(guó)公司。投資政策的調(diào)整將使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加充分，產(chǎn)品更新?lián)Q代更快，真正形成技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制。

零部件與整車不同，國(guó)家只是對(duì)關(guān)鍵零部件有股權(quán)比例與法人形態(tài)有限制，目前我國(guó)零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不充分主要不是來(lái)自外方，而是來(lái)自地方與汽車集團(tuán)對(duì)零部件市場(chǎng)的分割。因此，加入WTO以后，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有零部件行業(yè)的“散”、“亂”、“差”進(jìn)行“整合”在所難免。在現(xiàn)有市場(chǎng)份額下，不僅外資不愿進(jìn)入，而且己有的一批規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的外資企業(yè)，外方考慮的首先不是發(fā)展，而是退出的問(wèn)題。對(duì)于有實(shí)力的外資企業(yè)，將可能在市場(chǎng)整合的過(guò)程中隨著市場(chǎng)的集中逐步拓展。零部件的整合對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)，特別是具有較高技術(shù)水平、較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的企業(yè)是有利的。

3、產(chǎn)品與市場(chǎng)和技術(shù)

產(chǎn)品方面：我國(guó)現(xiàn)有轎車產(chǎn)品都是引進(jìn)國(guó)外的車型，其中上海別克、廣州本田、一汽大眾奧迪A6、神龍富康、上海大眾帕薩特B陷等具有90年代水平，其余如普通桑塔納、捷達(dá)、夏利、奧拓等屬80年代水平。具有90年代水平的轎車目前在我國(guó)保有量很少，而保有量大的幾種車型在發(fā)動(dòng)機(jī)工況、節(jié)能、安全、環(huán)保、電子技術(shù)應(yīng)用等方面，與現(xiàn)代轎車相比存在許多不足。

技術(shù)方面：加入WTO以后，我國(guó)的汽車技術(shù)開發(fā)面臨著艱難的抉擇。一方面，基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)儲(chǔ)備特別是缺乏技術(shù)開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國(guó)際汽車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來(lái)了，又將面臨市場(chǎng)問(wèn)題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價(jià)格難以同國(guó)際產(chǎn)品相抗衡。目前一汽、東風(fēng)公司等，雖然在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中屬技術(shù)力量較強(qiáng)的，但自主轎車開發(fā)能力與國(guó)際水平差距大。一汽多年來(lái)，只開發(fā)了紅旗轎車，而其他廠家尚無(wú)成熟的轎車產(chǎn)品上市。上汽總公司雖然建立起合資性質(zhì)的技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)（泛亞技術(shù)中心和大眾技術(shù)中心），但其技術(shù)產(chǎn)權(quán)仍掌握在外方，仍培育不了自己的技術(shù)開發(fā)能力。我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)開發(fā)只有少數(shù)局部的開發(fā)實(shí)踐，沒(méi)有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術(shù)，許多開發(fā)實(shí)質(zhì)上還是仿制。市場(chǎng)方面：加入WTO以后，我國(guó)汽車產(chǎn)品的生命周期將大大縮短，像普通桑塔納那樣近18年的產(chǎn)品生命周期將一去不復(fù)返。產(chǎn)品生命周期縮短對(duì)我國(guó)新產(chǎn)品將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的零部件項(xiàng)目。隨著整車產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快，每種產(chǎn)品數(shù)量將減少，如果僅為一種整車配套，那么零部件廠家將效益不高甚至虧損。

以上分析說(shuō)明：今后幾年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)占有率呈下降趨勢(shì)是不可避免的，而為了阻止市場(chǎng)占有率快速下降對(duì)我國(guó)轎車引起的負(fù)面影響，全面大幅度降低整車價(jià)格從而向國(guó)際價(jià)格回歸是今后幾年的必然趨勢(shì)，而大幅度的降價(jià)必然給轎車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)較大幅度的減少。從產(chǎn)品的角度看，目前單車的利潤(rùn)水平是在競(jìng)爭(zhēng)不充分的條件下產(chǎn)生的，加入WTO以后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分逐漸為競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)所代替，從而降低整車單件的利潤(rùn)水平是一種必然趨勢(shì)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分條件下的利潤(rùn)率水平將難以維系我國(guó)部分國(guó)有企業(yè)和合資企業(yè)的高成本運(yùn)行。

4、零部件的國(guó)產(chǎn)化

零部件國(guó)產(chǎn)化政策的調(diào)整，將是我國(guó)加入WTO以后對(duì)汽車零部件調(diào)整政策的一個(gè)核心問(wèn)題，從某種程度上講，國(guó)產(chǎn)化政策調(diào)整對(duì)零部件企業(yè)的影響大大超過(guò)關(guān)稅調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響。但政策的調(diào)整與經(jīng)濟(jì)變量的調(diào)整對(duì)企業(yè)的影響方式完全不同。

1994年頒布的《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個(gè)重要方面是國(guó)產(chǎn)化政策，該政策規(guī)定凡是達(dá)到一定國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件100％進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率為0時(shí)，關(guān)稅為50％；國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40％，關(guān)稅為30％；國(guó)產(chǎn)化率60%，關(guān)稅為24％；國(guó)產(chǎn)化率80％，關(guān)稅為20％。

從這一政策的初衷看，國(guó)產(chǎn)化政策是為了培育我國(guó)的技術(shù)開發(fā)能力，增加就業(yè)。在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，許多企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了企業(yè)的自主開發(fā)。加入WTO以后，取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)將加強(qiáng)。一是來(lái)源于WTO本身對(duì)國(guó)產(chǎn)化的否定；二是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場(chǎng)為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，加入WTO后我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)零件要遵循全球采購(gòu)、全球供貨的規(guī)則；三是國(guó)產(chǎn)化政策不僅沒(méi)有真正培育起我國(guó)零部件的技術(shù)開發(fā)能力，相反各集團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小而全的零部件體系，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求直接有利于我國(guó)的轎車整車廠，使其在零部件采購(gòu)方面具有重大的選擇權(quán)，可以更多地從技術(shù)和成本方面考慮零部件體系，在更大的空間優(yōu)化配置資源。

取消或者減弱國(guó)產(chǎn)化的要求對(duì)我國(guó)零部件企業(yè)的影響程度是不同的，其影響程度完全取決于產(chǎn)品的成本和質(zhì)量在國(guó)際上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力。

從產(chǎn)品本身的特點(diǎn)看：轎車零部件按其產(chǎn)品特征可以分為鑄鍛毛坯件、大型結(jié)構(gòu)件、高技術(shù)功能件和一般小件。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品，是發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對(duì)象，此類產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費(fèi)地指向，跨國(guó)零部件企業(yè)一般也要求當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)，因而對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)影響不大。大型結(jié)構(gòu)件如車架、車身、車橋、內(nèi)外飾件等因體積大，不易運(yùn)輸，進(jìn)口成本高，此類產(chǎn)品也具有生產(chǎn)地指向，因而也不是跨國(guó)公司出口的重點(diǎn)，但跨國(guó)公司可以采用合資、獨(dú)資等方式實(shí)行當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)。因此，只要零部件企業(yè)的量、價(jià)格等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)就具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而高技術(shù)功能件，如電子控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和尾氣凈化系統(tǒng)等高技術(shù)件，這些零部件的技術(shù)完全掌握在跨國(guó)公司手中，我國(guó)零部件企業(yè)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從零部件的國(guó)產(chǎn)化率看：由于汽車零部件的關(guān)稅將進(jìn)一步下調(diào)，因而依賴進(jìn)口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購(gòu)成本。相反，生產(chǎn)零部件的國(guó)產(chǎn)化率越高，對(duì)零件采購(gòu)成本下降的空間就越小。

從企業(yè)的所有制性質(zhì)看：我國(guó)汽車工業(yè)的零部件企業(yè)所有制性質(zhì)多種多樣，有國(guó)有、集體、民營(yíng)和中外合資企業(yè)。在中外合資企業(yè)中，又有同汽車跨國(guó)零部件公司的合資，同非汽車公司的合資，相比較而言，入關(guān)對(duì)它們的沖擊較小，而對(duì)于其它所有制類型的企業(yè)，則有較大程度的沖擊。

5、汽車服務(wù)貿(mào)易

我國(guó)汽車服務(wù)貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的舊體制。目前除合資企業(yè)可以銷售本企業(yè)的產(chǎn)品外，在經(jīng)營(yíng)范圍方面限制相當(dāng)嚴(yán)。

加入WTO以后，我國(guó)在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域?qū)⒅鸩介_放，開始可能在汽車銷售、售后服務(wù)等方面，然后涉及到汽車保險(xiǎn)、融資和消費(fèi)信貸等領(lǐng)域。

汽車服務(wù)貿(mào)易的開放，最直接的表現(xiàn)是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化。一方面汽車服務(wù)貿(mào)易的逐步開放，意味著我國(guó)將允許國(guó)外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國(guó)設(shè)立分公司。另一方面關(guān)稅下降和配額不斷增加，降低了國(guó)外汽車貿(mào)易的進(jìn)入成本和進(jìn)入條件。這樣，原來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)為主、國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)出口公司為輔的主體格局，將轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)內(nèi)整車企業(yè)（包括合資企業(yè)）、國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易企業(yè)和以純貿(mào)易方式進(jìn)入我國(guó)的獨(dú)資汽車貿(mào)易公司并存的格局，外商貿(mào)易企業(yè)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，以新的銷售方式直接威脅我國(guó)汽車行業(yè)己有的銷售網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)現(xiàn)有轎車整車廠如上海大眾、一汽大眾、神龍公司、天津夏利等經(jīng)過(guò)多年的努力，在全國(guó)建立了較為完善的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修體系，具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法做到的。但當(dāng)初建立起來(lái)的營(yíng)銷體系，其盲目擴(kuò)張、裝修豪華的車庫(kù)和落后的管理與營(yíng)銷觀念，在我國(guó)進(jìn)入WTO以后將受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

三、國(guó)內(nèi)外汽車公司在我國(guó)加入WTO后的應(yīng)對(duì)措施

由于資料有限，在這里只能對(duì)加入WTO以后國(guó)內(nèi)外汽車公司的調(diào)整作一些判斷性的分析。

1、國(guó)內(nèi)企業(yè)

目前國(guó)內(nèi)的主要汽車集團(tuán)有一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、天汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)、中汽集團(tuán)等七大集團(tuán)，這七家汽車集團(tuán)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差距較大，面臨的問(wèn)題有的是共性問(wèn)題，如沒(méi)有形成技術(shù)開發(fā)能力、人員富余的等，有的是個(gè)性問(wèn)題。

因?yàn)檗I車是我國(guó)加入WTO以后沖擊最大的汽車產(chǎn)品，從汽車產(chǎn)品構(gòu)成看，由于上汽集團(tuán)的轎車幾乎占該集團(tuán)汽車產(chǎn)量的100％，因此它面臨的沖擊最大。其次是天汽集團(tuán)，轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的64．5%，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)的沖擊相對(duì)小一些。這些企業(yè)集團(tuán)轎車產(chǎn)品占汽車產(chǎn)品的比例分別為28％、18．8％和9．6%；中汽集團(tuán)和重汽集團(tuán)則沒(méi)有轎車產(chǎn)品，相對(duì)沖擊更小一些。

但從主要財(cái)務(wù)指標(biāo)看，上汽集團(tuán)承受力最強(qiáng)，而其余六家企業(yè)集團(tuán)相對(duì)小一些。由于上汽集團(tuán)有大幅下調(diào)價(jià)格的空間，而中國(guó)汽車工業(yè)仍有一定的保護(hù)期，這樣，上汽集團(tuán)逐步調(diào)整價(jià)格的空間就更大，因此即使考慮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)因素，上汽集團(tuán)對(duì)加入WTO的承受力在我國(guó)七大汽車集團(tuán)中仍是最強(qiáng)的。若其他企業(yè)因降價(jià)使總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率下降5%，則我國(guó)其他六大汽車集團(tuán)將出現(xiàn)不同程度虧損，而目前即使沒(méi)有加入WTO，有些企業(yè)集團(tuán)已經(jīng)出現(xiàn)虧損。

在上述狀態(tài)下，這些企業(yè)集團(tuán)對(duì)加入WTO后擬采取的措施可能是：

（1）謀求與國(guó)際跨國(guó)公司全方位合作，重汽集團(tuán)擬與世界著名的重型卡車生產(chǎn)商——瑞典的VOLVO公司合作，在中國(guó)生產(chǎn)VOLVO公司98年推出的FM系列車型，并利用VOLVO公司技術(shù)改進(jìn)斯太爾車。項(xiàng)目立項(xiàng)已獲國(guó)家有關(guān)部門批準(zhǔn)。一汽集團(tuán)債轉(zhuǎn)股后，德國(guó)大眾公司擬回購(gòu)一汽集團(tuán)股份，與一汽集團(tuán)全面合作，目前正在談判中。天汽集團(tuán)正在與日本豐田公司談判合作事宜。

（2）向政府要政策。這方面突出表現(xiàn)在一汽、東風(fēng)和天汽集團(tuán)。經(jīng)企業(yè)積極要求，國(guó)家今年批準(zhǔn)一汽集團(tuán)78億元債轉(zhuǎn)股方案，12月2日已簽訂了框架協(xié)議。東風(fēng)公司債轉(zhuǎn)股也在緊鑼密鼓中，其中神龍公司債轉(zhuǎn)股已與國(guó)家開發(fā)銀行簽訂了框架協(xié)議。國(guó)家批準(zhǔn)天汽公司將其優(yōu)良資產(chǎn)重組上市，上市后己籌措12.8億元。

（3）轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)機(jī)制，優(yōu)化管理模式。一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)相繼提拔了年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)集團(tuán)內(nèi)部的機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列重大改革，使得部室機(jī)構(gòu)和人員大大減少。同時(shí)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了不同程度的重組。一汽集團(tuán)在1998年成立了富奧汽車零部件有限公司，其最終目的是仿效美國(guó)通用公司將一部分零部件企業(yè)從一汽集團(tuán)獨(dú)立出去，讓其獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)。

2、跨國(guó)汽車公司

在跨國(guó)汽車公司中，已經(jīng)與我國(guó)合資的公司與沒(méi)有同我國(guó)合資的公司對(duì)我國(guó)加入WTO的態(tài)度及其要求政府采取的措施是不同的。

已進(jìn)入中國(guó)整車生產(chǎn)、銷售的跨國(guó)公司將采取的措施是：

（1）進(jìn)一步要求降低配套零部件價(jià)格，使整車的降價(jià)轉(zhuǎn)移到零部件，以抵御其他沒(méi)有進(jìn)入到中國(guó)整車市場(chǎng)的其他國(guó)外跨國(guó)公司企業(yè)產(chǎn)品的直接加入。

（2）要求全球采購(gòu)。與我國(guó)合資的國(guó)外企業(yè)如美國(guó)通用公司、德國(guó)大眾公司、日本本田公司等都要求對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的限制適當(dāng)放低，對(duì)零部件實(shí)行全球采購(gòu)。

（3）要求有一個(gè)合理的保護(hù)期。為了抵御進(jìn)口產(chǎn)品快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在入關(guān)初期，它們要求進(jìn)口配額不應(yīng)放的太大，并且在配額限制上不應(yīng)僅僅是轎車整車，還可包括零部件。

（4）隨著整車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司下屬合資公司將進(jìn)一步要求擴(kuò)大股權(quán)，以擴(kuò)大其在合資企業(yè)中的經(jīng)營(yíng)權(quán)（因?yàn)?0％的股權(quán)不能保證國(guó)際跨國(guó)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在其它權(quán)限方面也受到限制。）

（5）爭(zhēng)取在汽車銷售、維修和保險(xiǎn)等汽車服務(wù)業(yè)方面從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)整車生產(chǎn)的跨國(guó)公司將采取的措施是

（1）利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，整車產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，以質(zhì)量、價(jià)格等優(yōu)勢(shì)同國(guó)內(nèi)整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)、日本的汽車企業(yè)最有可能采取這一策略。

（2）獨(dú)資辦企業(yè)，福特等公司可能采取這一策略，對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)講，合資的成本太高，一旦允許，就采取獨(dú)資形式，其實(shí)質(zhì)同現(xiàn)有的合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

（3）要求中國(guó)政府?dāng)U大其產(chǎn)品直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的范圍。

（4）以汽車銷售、維修、保險(xiǎn)等汽車服務(wù)領(lǐng)域?yàn)橥黄瓶?，相繼進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)。

3、國(guó)際零部件企業(yè)

同整車企業(yè)對(duì)WTO的態(tài)度一樣，沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)零部件企業(yè)，與已經(jīng)進(jìn)入我國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)零部件企業(yè)所采取的應(yīng)對(duì)措施是不同的。

已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)要求：

（1）采取一定的保護(hù)措施，在保護(hù)時(shí)，應(yīng)區(qū)別對(duì)待。對(duì)于技術(shù)含量低的零部件企業(yè)應(yīng)全方位的開放，而對(duì)于高科技術(shù)、高附加值的零部件生產(chǎn)企業(yè)，由于這類企業(yè)的投資很大，應(yīng)作為特別的對(duì)象加以適當(dāng)保護(hù)。

（2）必須保持一定的國(guó)產(chǎn)化比率或稱當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)的比例。

（3）逐步降低關(guān)稅，使這些合資企業(yè)有一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程。

對(duì)于沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)零部件行業(yè)的跨國(guó)企業(yè)，是通過(guò)合資方式還是貿(mào)易方式，取決于近期的成本比較和遠(yuǎn)期對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模的戰(zhàn)略評(píng)價(jià)。在目前只有幾十萬(wàn)輛的規(guī)模下，難以對(duì)零部件跨國(guó)公司構(gòu)成足夠的吸引力，跨國(guó)零部件集團(tuán)在華投資更多的是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，戰(zhàn)略布局的考慮，而距離中國(guó)比較近的國(guó)家如韓國(guó)、日本以貿(mào)易方式直接進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的可能性較大。

四、我國(guó)政府可能采取的對(duì)策

中國(guó)加入WTO后，關(guān)稅的下調(diào)是一個(gè)過(guò)程，如何充分利用這一段保護(hù)期，將加入WTO對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的不利影響在保護(hù)期內(nèi)降至最低，減少可能的沖擊，是政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)所必須考慮的。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策或有關(guān)規(guī)定的調(diào)整勢(shì)在必行，如何調(diào)整，調(diào)整的程度，還要看最終談判的結(jié)果。但調(diào)整的指導(dǎo)思想將是在有限的保護(hù)期內(nèi)，以保護(hù)民族工業(yè)為目標(biāo)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)快速成長(zhǎng)。調(diào)整的重點(diǎn)從國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)向培育企業(yè)的自我技術(shù)開發(fā)能力；調(diào)整的手段轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)手段、法律手段；調(diào)整的領(lǐng)域從項(xiàng)目，生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向技術(shù)、環(huán)保和汽車服務(wù)貿(mào)易等非生產(chǎn)領(lǐng)域。

據(jù)報(bào)道，目前國(guó)家機(jī)械工業(yè)局正在研究加緊扶植國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的措施，將會(huì)公布一系列調(diào)整和扶助國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的方案，內(nèi)容除了加快推動(dòng)企業(yè)重組和兼并步伐外，也會(huì)推出強(qiáng)化整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、減員增效、降低生產(chǎn)成本、調(diào)整產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等幾方面內(nèi)部環(huán)境的措施，并提供較佳的私人購(gòu)車優(yōu)惠政策等外部環(huán)境。另外，為減輕部分主要汽車企業(yè)集團(tuán)的債務(wù)包袱，政府將加快企業(yè)債轉(zhuǎn)股的速度。近期，我國(guó)政府可能會(huì)對(duì)汽車工業(yè)采取以下一些比較大的措施：

1、盡快取消以限制為主的消費(fèi)政策，改善私人購(gòu)車外部環(huán)境

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)政府部門為了防止亂花錢購(gòu)買公車，實(shí)行了以限制為主的轎車消費(fèi)政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)，各級(jí)政府部門規(guī)定的各種收費(fèi)政策達(dá)200余種，占轎車實(shí)際零售價(jià)的20～50％，由此導(dǎo)致車價(jià)高出國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格一倍以上。當(dāng)私人購(gòu)車迅速增加，轎車進(jìn)入家庭成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要?jiǎng)恿σ院?，現(xiàn)有的消費(fèi)政策就成為障礙，其調(diào)整勢(shì)在必行。在轎車進(jìn)入家庭的起步階段，高車價(jià)嚴(yán)重限制了消費(fèi)和市場(chǎng)容量。市場(chǎng)容量上不去，生產(chǎn)廠家達(dá)不到規(guī)模生產(chǎn)的水平，成本也難以下降。目前幾大轎車生產(chǎn)廠家除上海大眾接近規(guī)模生產(chǎn)水平外，其他廠家差距尚大。打破這種僵局的首要措施是調(diào)整政策，將限制為主改成鼓勵(lì)為主，通過(guò)下調(diào)費(fèi)用使目前市場(chǎng)上的主力車型價(jià)格降至10萬(wàn)元左右，銷售量可能有一個(gè)大的增長(zhǎng)，幾大轎車生產(chǎn)廠家逐步接近規(guī)模生產(chǎn)水平，促進(jìn)成本顯著下降，并展開價(jià)格和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，從而進(jìn)入價(jià)格下調(diào)，產(chǎn)銷量增加，成本降低，價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，產(chǎn)銷量進(jìn)一步擴(kuò)大的良性循環(huán)。

與此同時(shí)還要繼續(xù)積極穩(wěn)妥地推進(jìn)公車改革，除少數(shù)高級(jí)公務(wù)人員外，其他公車開支應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗饺速?gòu)車的需求。

2、通過(guò)兼并重組進(jìn)一步推動(dòng)汽車工業(yè)改組，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化分工，以此為基礎(chǔ)降低生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格

加強(qiáng)國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)的合作、聯(lián)系，通過(guò)資產(chǎn)重組嘗試集團(tuán)之間的零部件產(chǎn)業(yè)交換，以擴(kuò)大規(guī)模來(lái)降低零部件成本。國(guó)際汽車業(yè)之間的兼并成為國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。但目前我國(guó)的汽車工業(yè)仍存在著地區(qū)割據(jù)的局面，加入WTO以后，將很難在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前同國(guó)際汽車企業(yè)相抗衡。因此，國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)之間的聯(lián)合將顯得更為重要。在零部件方面，集團(tuán)之間零部件的產(chǎn)業(yè)交換是利用集團(tuán)各自優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大零部件批量的有效辦法，只有這樣，在局部范圍內(nèi)將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成合作伙伴，一致對(duì)付進(jìn)入WTO以后面臨的共同困難。

3、推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)積極參與全球汽車工業(yè)分工，尋求自身發(fā)展

汽車工業(yè)是要求規(guī)模經(jīng)濟(jì)、以全球?yàn)槭袌?chǎng)的工業(yè)。近年來(lái)汽車工業(yè)巨頭之間的合并接二連三?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在今后三年內(nèi)，若干個(gè)最具實(shí)力的大跨國(guó)公司將占有全球大部分汽車市場(chǎng)份額。不論中國(guó)加入WTO與否，汽車工業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易的全球化是大勢(shì)所趨，中國(guó)必須順勢(shì)而為。中國(guó)作為今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期最具市場(chǎng)潛力、本國(guó)汽車工業(yè)有一定基礎(chǔ)但總體上較為落后、經(jīng)濟(jì)開放度已經(jīng)較高的國(guó)家，應(yīng)當(dāng)以積極參與全球分工的角度看待和處理與跨國(guó)公司的關(guān)系。

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上世紀(jì)50年代日本開始發(fā)展本國(guó)汽車工業(yè),迄今歷史并不長(zhǎng),但卻取得了舉世矚目的成就。2008年日本汽車產(chǎn)量為1156.4萬(wàn)輛,第三次位居世界首位,其中出口總量為672.7萬(wàn)輛,占國(guó)內(nèi)汽車總量的58.2%。目前日本已擁有豐田、本田等國(guó)際知名汽車品牌,成為世界汽車市場(chǎng)上的有力競(jìng)爭(zhēng)者。與日本相似,韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史也不長(zhǎng),起步于20世紀(jì)60年代,但目前韓國(guó)汽車卻在世界汽車制造市場(chǎng)上占有重要的地位,并擁有現(xiàn)代、起亞等世界知名汽車品牌。2006年韓國(guó)汽車行業(yè)全球銷量581萬(wàn)輛,其中國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為115萬(wàn)輛,產(chǎn)品以外銷為主,國(guó)外市場(chǎng)的增長(zhǎng)已成為韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的重要一環(huán)。

縱觀日韓兩國(guó)汽車出口發(fā)展的歷程,出口的快速增長(zhǎng)是與兩國(guó)政府的貿(mào)易政策分不開的。積極有效的貿(mào)易政策為汽車產(chǎn)業(yè)出口創(chuàng)造良好的條件,并推動(dòng)汽車出口的增長(zhǎng)。日韓的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于我國(guó)汽車出口的發(fā)展彌足珍貴。

1.通過(guò)政府補(bǔ)助、優(yōu)惠財(cái)稅等多項(xiàng)激勵(lì)政策促進(jìn)汽車出口。日本政府對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和出口給予一定的獎(jiǎng)勵(lì),以促進(jìn)出口的增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。日本官方金融機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期為汽車出口企業(yè)提供低息貸款,在資金上給予支持。韓國(guó)也采取了類似的激勵(lì)政策來(lái)推動(dòng)汽車出口。在汽車產(chǎn)品出口初期,為了使本國(guó)汽車在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力,韓國(guó)政府給予大汽車公司賣方貸款。另外,韓國(guó)政府還向整個(gè)汽車工業(yè)提供中長(zhǎng)期出口工業(yè)設(shè)備貸款。此外,對(duì)于汽車出口企業(yè),韓國(guó)政府還采取稅收減免、優(yōu)先分配外匯和進(jìn)口限額、簡(jiǎn)化出口審批手續(xù)等政策給予支持。

2.注重汽車出口品牌的培育。日本政府非常注重汽車自主品牌的培育,一方面,積極推進(jìn)汽車企業(yè)的規(guī)模調(diào)整,通過(guò)促進(jìn)汽車出口企業(yè)的內(nèi)部合并與外部聯(lián)合來(lái)提高汽車行業(yè)集中度;另一方面鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)自主開發(fā),擁有自身知識(shí)產(chǎn)權(quán),最終培育國(guó)際知名汽車品牌。日本政府品牌戰(zhàn)略的實(shí)施,使得日本目前擁有豐田、本田等多家知名汽車品牌。韓國(guó)政府也注重汽車品牌戰(zhàn)略,企業(yè)依靠政府強(qiáng)有力的保護(hù)和支持,在相對(duì)封閉的條件下,通過(guò)兼并和快速擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),并通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和堅(jiān)持不懈的國(guó)產(chǎn)化,培育自主品牌,最終形成現(xiàn)代、起亞等國(guó)際知名品牌。

3.引導(dǎo)和鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā),提升產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力。日本政府一直十分重視與高校和科研機(jī)構(gòu)的合作,通過(guò)聯(lián)合開發(fā)、委托研究、技術(shù)咨詢、人才培訓(xùn)、專利轉(zhuǎn)讓、項(xiàng)目資助等形式,加快汽車產(chǎn)品更新速度,提升產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力。2002年,日本大學(xué)的研發(fā)費(fèi)用為100.5億美元,占總研發(fā)費(fèi)用的27%,政府所屬的研究機(jī)構(gòu)研發(fā)費(fèi)用為242.62億美元,占總研發(fā)經(jīng)費(fèi)的66%,產(chǎn)業(yè)界研發(fā)費(fèi)用為23.9億美元,占總研發(fā)經(jīng)費(fèi)的7%。日本政府大規(guī)模投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)和研究人員,使得日本的汽車產(chǎn)品從理論設(shè)計(jì)到轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品所需要的時(shí)間只相當(dāng)于歐美的2/3,日本每隔4-5年就有一批新車上市。韓國(guó)政府一直注重汽車技術(shù)的引進(jìn)與自主創(chuàng)新,鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)在堅(jiān)持掌握企業(yè)主導(dǎo)權(quán)的同時(shí),與美、日等國(guó)家的企業(yè)合作以引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),進(jìn)行消化、吸收,并最終形成自主開發(fā)新車型的能力。

4.大力推行海外投資戰(zhàn)略,開拓國(guó)外市場(chǎng)。為避免同歐美國(guó)家在汽車產(chǎn)品上的貿(mào)易摩擦,日本通過(guò)對(duì)外直接投資在海外設(shè)廠,將一部分汽車出口能力轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家,再向歐美國(guó)家出口。同時(shí)日本政府還鼓勵(lì)企業(yè)與歐美企業(yè)合作共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售日本汽車,這就是日本近年來(lái)雖整車出口量受到限制,但實(shí)際其出口趨勢(shì)有增無(wú)減的原因所在。目前,日本在亞洲、歐洲、北美、中南美、非洲、大洋洲等建立了生產(chǎn)裝配基地,生產(chǎn)能力和出口網(wǎng)絡(luò)遍及世界。韓國(guó)企業(yè)在推行海外投資計(jì)劃過(guò)程中,主要是通過(guò)在國(guó)外廣設(shè)銷售點(diǎn)以擴(kuò)大出口,例如,1988年韓國(guó)在美國(guó)建立了280個(gè)銷售點(diǎn),在1990年猛增到420個(gè)。

二、我國(guó)汽車出口貿(mào)易政策存在的問(wèn)題

近年來(lái),我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)迅速,汽車出口的目的地已涉足220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。就汽車整車出口而言,出口數(shù)量和金額持續(xù)大幅增長(zhǎng),2002年到2006年年均增長(zhǎng)率都在90%以上,并從2005年開始實(shí)現(xiàn)汽車整車出口數(shù)量大于進(jìn)口,2006年出口34.3萬(wàn)輛,2007年出口61.2萬(wàn)輛。對(duì)零部件出口來(lái)說(shuō),2005年起我國(guó)連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)品出口金額大于進(jìn)口,產(chǎn)品也從售后配件市場(chǎng)開始進(jìn)入國(guó)際貼牌生產(chǎn)市場(chǎng)。盡管我國(guó)汽車出口取得了快速的發(fā)展,但是卻存在陷入“貧困化增長(zhǎng)”的風(fēng)險(xiǎn)。目前汽車出口企業(yè)普遍存在自主品牌缺乏、集中度低、技術(shù)空心化、海外投資擴(kuò)張不足等問(wèn)題,導(dǎo)致出口持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力不足。值得注意的是,上述問(wèn)題都與目前我國(guó)汽車出口政策存在的不足具有密切聯(lián)系。

1.出口政策過(guò)于注重?cái)?shù)量的提升,而非出口自主品牌的培育。我國(guó)汽車出口政策過(guò)于注重出口數(shù)量,出口的準(zhǔn)入門檻不高,導(dǎo)致汽車出口企業(yè)集中度較低。這種狀況必然不利于我國(guó)汽車尤其是自主品牌的成長(zhǎng)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。2006年我國(guó)有出口記錄的汽車企業(yè)共計(jì)1465家,其中出口金額在100萬(wàn)美元以上的企業(yè)有236家,僅占總數(shù)的16.1%,還有500多家企業(yè)的出口記錄是個(gè)位數(shù)。2006 年12月31日政府出臺(tái)《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》后,從事汽車出口的國(guó)內(nèi)企業(yè)數(shù)量大幅減少700 家左右,但相比發(fā)達(dá)國(guó)家汽車出口企業(yè)的集中度還存在較大差距。到2008年,我國(guó)汽車工業(yè)的CR3(規(guī)模最大的前3家企業(yè)在行業(yè)中所占的比重)仍然只有48.76%,日本、德國(guó)、意大利、法國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的CR3都在80%以上。汽車出口企業(yè)集中度不高不利于我國(guó)企業(yè)自主品牌的成長(zhǎng),使得我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)難以與汽車跨國(guó)巨頭相抗衡。由顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA指數(shù))來(lái)看,2007年我國(guó)汽車產(chǎn)品的RCA值為0.40,這表明我國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢(shì)依然較弱。

2.出口激勵(lì)政策過(guò)于單一,融資支持政策不足。我國(guó)通常主要采取出口補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車的出口,這使得出口數(shù)量短期內(nèi)得到快速提升。但在加入WTO后,該優(yōu)惠政策發(fā)揮的作用必然受到越來(lái)越多的限制。汽車出口品牌的培育日益成為拉動(dòng)出口增長(zhǎng)的重要因素,但品牌培育過(guò)程是一個(gè)資金不斷投入的過(guò)程,因而融資支持政策在各種出口激勵(lì)政策中便顯得尤為重要。然而,“九五”以來(lái),國(guó)家已不再給轎車企業(yè)投資,企業(yè)要開發(fā)生產(chǎn)新車型,所需資金的絕大部分只能從銀行貸款或是從國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)籌措。近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛投資新的生產(chǎn)線,開發(fā)生產(chǎn)各種新車型,資金準(zhǔn)備早已力不從心,國(guó)家有關(guān)汽車出口融資支持政策的不足嚴(yán)重抑制了出口數(shù)量的增長(zhǎng)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

3.汽車產(chǎn)業(yè)政策與出口政策未能有效結(jié)合,導(dǎo)致出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策長(zhǎng)期遵循“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略,導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未能形成強(qiáng)大的自主品牌,反而使得跨國(guó)公司通過(guò)合資企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)了腳,這必然不利于我國(guó)汽車產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力的提升。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車產(chǎn)品中,除長(zhǎng)安、奇瑞等為數(shù)不多的本土自主品牌外,更多的是國(guó)外汽車品牌。截至2008年,國(guó)外主要汽車企業(yè)在我國(guó)累計(jì)申請(qǐng)的專利數(shù)量,約是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)專利總數(shù)的5.6倍,我國(guó)汽車工業(yè)面臨“技術(shù)空心化”的危險(xiǎn)。

4.海外投資引導(dǎo)與支持政策不足。目前我國(guó)政府未能在汽車企業(yè)海外投資中充分發(fā)揮重要的引導(dǎo)與支持作用。長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)上經(jīng)常處于各自為戰(zhàn)的狀態(tài),在爭(zhēng)取出口訂單上競(jìng)相壓價(jià),在爭(zhēng)取海外收購(gòu)上競(jìng)相抬價(jià),導(dǎo)致汽車企業(yè)難以有效開拓國(guó)外市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)跨國(guó)發(fā)展。這與日韓企業(yè)形成鮮明對(duì)照,日韓企業(yè)在國(guó)際化業(yè)務(wù)上形成了完善的協(xié)調(diào)機(jī)制,特別是政府在企業(yè)之間形成了靈活和有效的溝通機(jī)制,引導(dǎo)本土企業(yè)有序地參與海外競(jìng)爭(zhēng)。

三、日、韓汽車出口貿(mào)易政策對(duì)我國(guó)的啟示

當(dāng)前我國(guó)汽車工業(yè)的貿(mào)易政策環(huán)境與日、韓當(dāng)初所處的環(huán)境相比已發(fā)生了巨大變化,我國(guó)不能也不可能完全照抄“日韓模式”。但日、韓汽車貿(mào)易政策對(duì)我國(guó)仍具有重要的借鑒意義。通過(guò)考察日、韓兩國(guó)汽車貿(mào)易政策,我們可以看到,日、韓汽車出口政策在汽車生產(chǎn)及出口貿(mào)易的發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。借鑒日、韓汽車出口貿(mào)易政策,并結(jié)合當(dāng)前我國(guó)汽車出口貿(mào)易政策存在的問(wèn)題,我們提出如下建議:

首先,明確實(shí)施適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)和扶持不是最終目的,保護(hù)和扶持的目的是提升汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力。在當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)品缺乏品牌競(jìng)爭(zhēng)力的情況下,我國(guó)應(yīng)積極采取促進(jìn)汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策,借鑒日、韓的做法,給予汽車生產(chǎn)企業(yè)必要的財(cái)稅支持和稅收減免,鼓勵(lì)汽車產(chǎn)品生產(chǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力的提升,進(jìn)而形成一定的出口優(yōu)勢(shì)進(jìn)駐國(guó)際汽車市場(chǎng)。同時(shí)應(yīng)該注意,日、韓的保護(hù)和扶持政策并不是全面的封閉式靜態(tài)保護(hù)和扶持,而是適度的有限度的動(dòng)態(tài)保護(hù)和扶持,即這種政策既要保護(hù)本國(guó)汽車企業(yè)在出口中不被其他國(guó)家汽車工業(yè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力壓垮,又使其在面臨外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)充分發(fā)揮市場(chǎng)的主導(dǎo)作用,煥發(fā)企業(yè)自身潛能,達(dá)到迫使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)新中生存壯大的目的。這就需要我國(guó)政府依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)期與環(huán)境及時(shí)調(diào)整汽車貿(mào)易政策,汽車產(chǎn)業(yè)所處的發(fā)展時(shí)期和環(huán)境不同,政府在其中所發(fā)揮的作用也應(yīng)有所不同。

其次,積極引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)并購(gòu)與重組,提升出口企業(yè)集中度,培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。國(guó)際汽車企業(yè)之間的兼并成為國(guó)際汽車工業(yè)的發(fā)展潮流,目前我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱,因而政府更有必要引導(dǎo)企業(yè)并購(gòu)與重組,以應(yīng)對(duì)加入WTO后日益加劇的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。由日韓模式來(lái)看,其汽車出口的崛起都與自身國(guó)際知名自主品牌的形成密切相關(guān)。日本擁有本田、豐田等知名品牌,而韓國(guó)則擁有現(xiàn)代、起亞等自主品牌,相比之下,我國(guó)的汽車出口自主品牌還較為匱乏,而且已有品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不足。為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中同國(guó)際汽車企業(yè)相抗衡,政府今后應(yīng)進(jìn)一步加大國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并購(gòu)與重組的資產(chǎn)規(guī)模和力度。

最后,重視汽車產(chǎn)業(yè)科技政策的實(shí)施,為汽車出口奠定良好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車工業(yè)需要巨大的研究與開發(fā)投資,我國(guó)汽車業(yè)集中度不高,企業(yè)無(wú)力建立自己的研發(fā)中心,因而需要政府扶持。對(duì)此,我國(guó)政府可以借鑒日韓模式,加大提供支持研究與開發(fā)的生產(chǎn)補(bǔ)貼力度,或直接設(shè)立研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行情報(bào)收集和關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā),或大量投入基礎(chǔ)性的科研資金,充分調(diào)動(dòng)汽車企業(yè)、高校和科研院所的積極性,組成研究網(wǎng)絡(luò),以搶占新一代汽車技術(shù)的部分制高點(diǎn),建立自主研發(fā)體系,掌握自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

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篇5

（二）弗農(nóng)的產(chǎn)品生命同期理論

弗農(nóng)的產(chǎn)品生命周期理論把產(chǎn)品生命周期分為三個(gè)階段：新產(chǎn)品階段，成熟產(chǎn)品階段和標(biāo)準(zhǔn)化階段。從新產(chǎn)品階段到標(biāo)準(zhǔn)化階段，同類產(chǎn)品的新加入者不斷增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。此時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)集中于價(jià)格，因此降低生產(chǎn)成本就成為生產(chǎn)者主要考慮的因素。20世紀(jì)70、80年代，家用電器在日本的生產(chǎn)已進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段，家電產(chǎn)業(yè)逐漸成為組裝加工業(yè)，日本逐漸將生產(chǎn)中心轉(zhuǎn)移到東南亞國(guó)家及中國(guó)，以利用當(dāng)?shù)亓畠r(jià)的勞動(dòng)力來(lái)降低生產(chǎn)成本。

（三）鄧寧的國(guó)際生產(chǎn)折中理論

鄧寧的國(guó)際生產(chǎn)折中理論繼承了壟斷優(yōu)勢(shì)論的觀點(diǎn)，吸收了內(nèi)部化理論的內(nèi)涵，又引入了區(qū)位理論，這構(gòu)成了該理論的核心。該理論認(rèn)為一個(gè)企業(yè)要從事對(duì)外直接投資必須同時(shí)具有3個(gè)優(yōu)勢(shì)，即所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。國(guó)際生產(chǎn)折中理論對(duì)戰(zhàn)后日本的對(duì)外直接投資同樣具有一定的解釋力。如日本在20世紀(jì)60年代開始了面向亞洲“四小龍”的勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)的對(duì)外直接投資。勞動(dòng)力資源屬于自然因素，而自然因素又是構(gòu)成一國(guó)區(qū)位優(yōu)勢(shì)的重要組成部分?？梢?jiàn)，日本企業(yè)的對(duì)外直接投資較為注重將企業(yè)的原有優(yōu)勢(shì)同東道國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。

二、日本對(duì)外直接投資的主要特征

（一）資源開發(fā)型對(duì)外直接投資：由于日本是自然資源極其匱乏的島國(guó)，在其戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起步階段，為保證所需原材料、能源的供應(yīng)，日本的對(duì)外直接投資主要集中在資源開發(fā)領(lǐng)域。如日本在中東地區(qū)以開發(fā)油田為目的的直接投資和為開發(fā)亞洲地區(qū)自然資源而進(jìn)行的直接投資。

（二）利用廉價(jià)生產(chǎn)要素型投資：由于日元不斷升值和日本經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，日本國(guó)內(nèi)工資和原材料價(jià)格不斷上升，使日本企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力下降。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，日本企業(yè)不得不擴(kuò)大對(duì)外直接投資，尤其是對(duì)亞洲各國(guó)投資增加的主要目的之一就是為了獲得亞洲相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力和原材料等生產(chǎn)要素。

（三）邊際產(chǎn)業(yè)對(duì)外轉(zhuǎn)移型投資：日本對(duì)亞洲和東盟國(guó)家的投資往往是既結(jié)合本國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，又配合該地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的。通常是日本將國(guó)內(nèi)已失去比較優(yōu)勢(shì)的邊際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到該產(chǎn)業(yè)仍處于成長(zhǎng)中的亞洲國(guó)家和地區(qū)。

（四）市場(chǎng)導(dǎo)向型投資：即為維持和擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額而進(jìn)行的投資，投資的主要目的是為了繞過(guò)貿(mào)易壁壘。如60年代以后，亞洲各國(guó)實(shí)行進(jìn)口替代的工業(yè)化戰(zhàn)略，紛紛采取高關(guān)稅和數(shù)量限制等措施，為維持國(guó)際市場(chǎng)份額，迫使日本擴(kuò)大對(duì)外直接投資。

（五）專利與信息收集型投資：這集中表現(xiàn)在日本對(duì)歐美的投資上，因?yàn)闅W美國(guó)家生產(chǎn)力發(fā)展水平高、科技發(fā)達(dá)，歐美市場(chǎng)對(duì)日本企業(yè)來(lái)講，重要性在于專利與信息收集，商品籌劃與開發(fā)研究等知識(shí)關(guān)系方面，因而大型跨國(guó)公司向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家投資偏重于技術(shù)型產(chǎn)業(yè)。

（六）規(guī)避貿(mào)易摩擦型投資：70年代以來(lái)，隨著日本經(jīng)濟(jì)的崛起，日本產(chǎn)品大量涌入歐美，日本長(zhǎng)期的貿(mào)易順差使其與歐美的貿(mào)易摩擦日趨激烈，歐美各國(guó)紛紛采取措施限制日本產(chǎn)品的進(jìn)口。為了規(guī)避貿(mào)易摩擦，日本采取由直接貿(mào)易往來(lái)轉(zhuǎn)為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)劁N售的直接投資方式，或?qū)⑸a(chǎn)基地轉(zhuǎn)到發(fā)展中國(guó)家通過(guò)第三國(guó)輸入的迂回戰(zhàn)略，從而達(dá)到緩和貿(mào)易摩擦，維持已有市場(chǎng)份額的目的。

三、日本利用對(duì)外直接投資規(guī)避國(guó)際貿(mào)易摩擦的績(jī)效分析

（一）日本利用對(duì)外直接投資規(guī)避日美國(guó)際貿(mào)易摩擦的成效

1．減緩了日美貿(mào)易收支的不平衡，在一定程度上緩和了日美國(guó)際貿(mào)易摩擦

戰(zhàn)后，日本“貿(mào)易立國(guó)—出口主導(dǎo)”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略使美國(guó)對(duì)日本的貿(mào)易逆差從1965年首次出現(xiàn)以后就開始不斷擴(kuò)大。80年代以來(lái)，美國(guó)對(duì)日本貿(mào)易逆差呈現(xiàn)出了迅速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，由1980年的69.59億美元上升到1994年的549.01億美元。貿(mào)易失衡引發(fā)了日美之間曠日持久的國(guó)際貿(mào)易摩擦。而日本大規(guī)模的海外投資對(duì)日美貿(mào)易收支的不平衡起到了一定程度的緩解作用。雖然日本的海外子公司在設(shè)立初期常常會(huì)從日本進(jìn)口原料、配件、資本貨物等，但當(dāng)其生產(chǎn)逐步步入正軌后，為避免投資摩擦，企業(yè)從東道國(guó)采購(gòu)零部件、半成品的比率也會(huì)提高，而曾經(jīng)從日本進(jìn)口的成品將在東道國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，由此會(huì)減少日本的出口；同時(shí)日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)向海外的轉(zhuǎn)移也刺激了日本從海外子公司的進(jìn)口，即原來(lái)的出口產(chǎn)品逆進(jìn)口到投資國(guó)。

2．減輕了自愿出口限制措施對(duì)其經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的負(fù)面影響

自愿出口限制措施是日本為緩解日美國(guó)際貿(mào)易摩擦最常使用的一種手段。例如在50年代的日美紡織品國(guó)際貿(mào)易摩擦、70年代的日美彩電摩擦、80年代的日美汽車國(guó)際貿(mào)易摩擦中，日本均迫于美國(guó)的壓力，對(duì)出口到美國(guó)的相關(guān)產(chǎn)品實(shí)施了自愿出口限制。自愿出口限制是進(jìn)口配額的一種特殊形式，是通過(guò)對(duì)進(jìn)口商品規(guī)定最高數(shù)量或金額，直接限制商品的進(jìn)口。這種方式對(duì)自愿出口限制實(shí)施國(guó)的經(jīng)濟(jì)及其國(guó)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)廠商造成的影響無(wú)疑是巨大的。

3．對(duì)外直接投資既促進(jìn)了日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和調(diào)整，更使日本在國(guó)際貿(mào)易摩擦中獲得了不斷擴(kuò)大的回旋空間，立于比較主動(dòng)的地位。20世紀(jì)80年代中期以后日本展開正規(guī)的、大規(guī)模的對(duì)外直接投資，其中對(duì)東亞的投資產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯傾向于勞動(dòng)密集型和一定程度上的技術(shù)、資本密集型的制造業(yè)上。而這些制造業(yè)又是日本國(guó)內(nèi)早已標(biāo)準(zhǔn)化或?qū)⒁蕴摹跋﹃?yáng)產(chǎn)業(yè)”及環(huán)境污染型產(chǎn)業(yè)。

（二）日本對(duì)外直接投資在規(guī)避國(guó)際貿(mào)易摩擦過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題

值得重視的是，日本對(duì)外直接投資雖然給日本經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了豐厚的利益，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看卻造成了一些不利影響，而且這種不利影響正在不斷顯現(xiàn)。

1．對(duì)外直接投資過(guò)程上引發(fā)了新的摩擦

日本對(duì)外直接投資的主要目的之一是為了規(guī)避日益激化的國(guó)際貿(mào)易摩擦，然而由于日本企業(yè)在投資方式，經(jīng)營(yíng)方式上與東道國(guó)的差異，使得日本在利用對(duì)外直接投資規(guī)避國(guó)際貿(mào)易摩擦的過(guò)程中，又與投資國(guó)產(chǎn)生了新的摩擦。如上世紀(jì)80年代，日美在汽車貿(mào)易上的激烈摩擦使日本在美國(guó)的壓力下，不得不單方面妥協(xié)同意對(duì)美國(guó)的汽車出口實(shí)行自愿出口限制。在這種情況下，日本汽車生產(chǎn)廠商紛紛開始對(duì)美國(guó)進(jìn)行直接投資。然而在日本生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入美國(guó)后，日本企業(yè)的系列生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與美國(guó)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了直接沖突，產(chǎn)生了新的投資摩擦。

2．制造業(yè)的海外轉(zhuǎn)移使日本國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)空洞化的趨勢(shì)

篇6

長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4酷銳款于6月13日強(qiáng)勢(shì)登陸跨界車市場(chǎng)，其8.58萬(wàn)元的起售價(jià)吸引了很多消費(fèi)者的注意。長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4酷銳款在外觀造型上較2011款車型變化較大，整體造型更加時(shí)尚、動(dòng)感，同時(shí)也將跨界風(fēng)格詮釋得更加到位。酷銳款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)洋溢著濃郁的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，采用了黑色與褐色搭配的主色調(diào)，在保留了2011款車型內(nèi)飾整體性的同時(shí)，細(xì)節(jié)方面的處理更加細(xì)膩、精致。面對(duì)消費(fèi)者越來(lái)越追求特立獨(dú)行的消費(fèi)理念，天語(yǔ)SX4酷銳款憑借獨(dú)具個(gè)性的外觀、品質(zhì)出眾的做工、豐富實(shí)用的功能以及強(qiáng)勁省油的動(dòng)力系統(tǒng)，將會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

現(xiàn)代汽車帶天津車友體驗(yàn)韓國(guó)美食

6月16日，現(xiàn)代汽車在位于天津的進(jìn)口現(xiàn)代天津森龍店舉辦韓式料理體驗(yàn)活動(dòng)，該活動(dòng)不僅介紹了富有特色的韓國(guó)禮儀和飲食文化，還特別邀請(qǐng)專業(yè)的韓國(guó)料理大師，親身傳授美食制作方法。包括媒體人士和熱心車主在內(nèi)的60多人參加了活動(dòng)，親身感受了韓國(guó)美食和禮儀文化的魅力?，F(xiàn)代汽車是中國(guó)加入WTO之后第一個(gè)在中國(guó)設(shè)立合資工廠的企業(yè)，經(jīng)多年發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華CSR體系隨著實(shí)踐活動(dòng)的深入開展而逐漸完善。迄今為止，現(xiàn)代汽車已經(jīng)開展了“內(nèi)蒙古治沙”、“起亞家園”、“夢(mèng)想之屋”、“雅科仕基金”等多個(gè)中長(zhǎng)期公益項(xiàng)目。此外，還將陸續(xù)開展“青年創(chuàng)業(yè)就業(yè)培訓(xùn)”、“透明雨傘”等一系列企業(yè)CSR活動(dòng)。與此同時(shí)，還將持續(xù)舉辦韓國(guó)文化體驗(yàn)活動(dòng)，讓更多的中國(guó)消費(fèi)者感受韓國(guó)傳統(tǒng)文化。

劍指冠軍 長(zhǎng)安鈴木車隊(duì)出征CRC郴州站

2013年中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽首戰(zhàn)于6月14—16日在湖南省郴州市舉行，本次賽事高手云集，目前已有33支車隊(duì)、112輛賽車報(bào)名參賽，長(zhǎng)安鈴木永馳拉力車隊(duì)派出了強(qiáng)大陣容出征——2012年S3組年度總冠軍天語(yǔ)SX4、擁有41項(xiàng)CRC冠軍頭銜的王者雨燕，將悉數(shù)出戰(zhàn)。雨燕作為CRC賽場(chǎng)的常勝將軍，擁有“極具駕駛樂(lè)趣兩廂車”的美譽(yù)。從首次參加CRC中國(guó)汽車?yán)愔两?，憑借其極佳的操控和卓越的產(chǎn)品品質(zhì)，已獲得41項(xiàng)冠軍，彰顯了CRC賽場(chǎng)霸主地位。天語(yǔ)SX4于2012年首次出征CRC，就用年度總冠軍的殊榮，充分展現(xiàn)了自己與生俱來(lái)的卓越操控和動(dòng)力性能。新賽季長(zhǎng)安鈴木車隊(duì)?wèi)?zhàn)況如何，讓我們拭目以待。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)

抵達(dá)天津

DPR（Dragon Path Rally）龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)于5月18日下午正式抵達(dá)天津市。在交接儀式過(guò)程中，整齊劃一的頂級(jí)超跑與DPR車模華麗登場(chǎng)。此次歷時(shí)一周的草根車手超級(jí)跑車體驗(yàn)活動(dòng)還穿越了濟(jì)南、青島、南京、上海4個(gè)城市，最終抵達(dá)杭州，實(shí)現(xiàn)完美收官。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，車隊(duì)車輛集體穿過(guò)代表本市界碑的拱門。緊接著，來(lái)自北京的車手張默頔和張勇將象征著本次城市接力“火炬”的DPR標(biāo)識(shí)勛章正式交接給天津市出發(fā)的車手黃偉波和彭東翔，并相互鼓勵(lì)。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力體驗(yàn)活動(dòng)由DPR龍途拉力創(chuàng)始人兼北京恒翔永瑞貿(mào)易有限公司（FFF Automoible）董事長(zhǎng)付嵩洋先生創(chuàng)辦?；顒?dòng)以新浪微博作為主選拔渠道，經(jīng)歷了為時(shí)兩個(gè)月的微博互動(dòng)、報(bào)名、面試、培訓(xùn)、試駕考核等環(huán)節(jié)，從幾百位報(bào)名的草根車手中甄選出了13位車手參加本年度龍途拉力中國(guó)行各站的體驗(yàn)。

DPR龍途拉力2013中國(guó)城市接力是目前中國(guó)惟一為草根超跑車迷準(zhǔn)備的超跑駕駛圓夢(mèng)平臺(tái)。該活動(dòng)旨在為每一名普通的超跑愛(ài)好者提供實(shí)現(xiàn)人生夢(mèng)想的舞臺(tái)，讓熱愛(ài)跑車、擁有夢(mèng)想的人們通過(guò)參與活動(dòng)實(shí)現(xiàn)駕駛超跑的夢(mèng)想。

我是車手！

比亞迪速銳挑戰(zhàn)營(yíng)天津站精彩舉行

2013年6月1日，比亞迪汽車主辦的“我是車手！活出范兒”速銳挑戰(zhàn)營(yíng)天津站在梅江會(huì)展中心成功舉行，天津廣大的比亞迪車主和客戶相聚在一起，零距離火熱體驗(yàn)速銳與飛機(jī)競(jìng)速的激情，挑戰(zhàn)專業(yè)規(guī)則的速銳試駕競(jìng)賽，真切感受速銳因創(chuàng)新的科技配置和先進(jìn)的動(dòng)力帶來(lái)的非凡駕馭體驗(yàn)。

在“我是車手！活出范兒”的車手競(jìng)賽之前，一輛改裝之后的比亞迪F0首先進(jìn)行了漂移表演，駕駛員精彩的表演使在場(chǎng)車友激情澎湃，贏得陣陣喝彩。繼而，速銳試駕活動(dòng)的重頭戲正式開始，活動(dòng)分為場(chǎng)地試駕和遙控駕駛兩個(gè)項(xiàng)目。速銳搭載TID黃金動(dòng)力1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手/自一體DCT雙離合自動(dòng)變速器，最大功率達(dá)到113kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到240N·m，0～100km/h加速時(shí)間僅8.9s。此外能夠遙控車輛的鑰匙也在業(yè)界達(dá)到了高端水準(zhǔn)。

比亞迪速銳搭載了博世第九代ESP（車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、HAC（上坡輔助控制系統(tǒng)）、HBA（液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)）、BOS（制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)）、TPMS（胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、EPB（電子駐車系統(tǒng)）、EPS（電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等高科技電子配置和主動(dòng)安全配置，使駕駛者從容地過(guò)足“車手”癮。在經(jīng)過(guò)專業(yè)賽車導(dǎo)師現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)后，參加競(jìng)賽的速銳新老車主進(jìn)行了激烈的車技比拼，詮釋自己的“車手范兒”。

長(zhǎng)城汽車第3屆科技節(jié)

近百萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)科研人才

6月15日，在長(zhǎng)城汽車舉辦的第3屆科技節(jié)成果表彰大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車對(duì)2012年度在科技創(chuàng)新工作中做出突出貢獻(xiàn)的單位和個(gè)人進(jìn)行表彰，頒發(fā)了“優(yōu)秀科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)”、“優(yōu)秀科技人才獎(jiǎng)”、“優(yōu)秀科技論文獎(jiǎng)”、“標(biāo)準(zhǔn)十大推動(dòng)標(biāo)兵”等九大獎(jiǎng)項(xiàng)，總獎(jiǎng)金數(shù)額近百萬(wàn)元。截至目前，長(zhǎng)城汽車公司的專利申請(qǐng)總量已達(dá)到2800余項(xiàng)，成為全國(guó)首批企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理規(guī)范單位。在“十二五”期間長(zhǎng)城汽車計(jì)劃投資50億元人民幣，用于科技研發(fā)。

凱迪拉克在華工廠開建 年銷量或倍增至25萬(wàn)輛

6月19日，上海通用汽車在浦東金橋舉行了凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心（金橋）奠基儀式，宣告凱迪拉克品牌將加速在華擴(kuò)張。位于上海浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠及泛亞汽車技術(shù)中心是上海通用汽車金橋生產(chǎn)基地的延伸，規(guī)劃總面積約75萬(wàn)平方米，計(jì)劃總投資80億元人民幣。

凱迪拉克新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設(shè)施、高速試車道以及品牌體驗(yàn)中心等，按照規(guī)劃年產(chǎn)能最終將達(dá)到16萬(wàn)輛，高于目前凱迪拉克在美國(guó)的年產(chǎn)銷量（目前不到15萬(wàn)輛）。該廠將采用國(guó)際最先進(jìn)的高自動(dòng)化率生產(chǎn)系統(tǒng)以及多種形式的新技術(shù)和新工藝。

第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球中國(guó)總決賽

開桿

6月13日，第十一屆“梅賽德斯杯”高爾夫球賽中國(guó)總決賽在海口觀瀾湖球會(huì)正式拉開戰(zhàn)幕，近300名奔馳車主及嘉賓選手齊聚一堂，共同開啟梅賽德斯-奔馳高爾夫年度盛宴。選手們?cè)诒荣愔袑⒂袡C(jī)會(huì)獲得全新梅賽德斯-奔馳CLS 350獵裝車作為 “一桿進(jìn)洞”的獎(jiǎng)勵(lì)， 還可以參加 “最近中線”獎(jiǎng)的角逐，最后獲勝者將赴英國(guó)暢享2013英國(guó)公開賽“大滿貫之旅”。

篇7

[作者簡(jiǎn)介]李剛(1963-)，男，河北獻(xiàn)縣人，武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院汽車運(yùn)用工程系汽車貿(mào)易教研室主任，副教授，研究方向?yàn)槠囐Q(mào)易和工商企業(yè)管理。(湖北　武漢　430205)

[課題項(xiàng)目]本文系湖北省教育科學(xué)“十一五”規(guī)劃2010年度研究課題“基于工作過(guò)程的《汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷》專業(yè)項(xiàng)目化、模塊化課程改革研究”子課題“工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程實(shí)施結(jié)構(gòu)”的研究成果。(課題編號(hào)：2010B327)

[中圖分類號(hào)]G642.3　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1004-3985(2012)08-0130-03

學(xué)習(xí)領(lǐng)域來(lái)源于典型工作任務(wù)和教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)，某個(gè)職業(yè)可能包括若干個(gè)典型工作任務(wù)，每一個(gè)典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域。所以，某個(gè)職業(yè)對(duì)應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域有若干個(gè)，通過(guò)一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以完成某一職業(yè)的一個(gè)典型綜合任務(wù)，通過(guò)若干個(gè)相互關(guān)聯(lián)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力和資格。學(xué)習(xí)領(lǐng)域模式實(shí)現(xiàn)了理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐學(xué)習(xí)的統(tǒng)一。因此，課程設(shè)置必須與工作任務(wù)相匹配，打破按學(xué)科邊界設(shè)置課程的傳統(tǒng)技術(shù)路徑，按照從實(shí)踐到理論的基本順序編排課程，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過(guò)程的機(jī)會(huì)，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。

基于工作過(guò)程的工學(xué)結(jié)合課程，重視行為導(dǎo)向教學(xué)法在教學(xué)過(guò)程中的運(yùn)用，關(guān)注學(xué)生通過(guò)實(shí)踐或行動(dòng)培養(yǎng)和提高職業(yè)能力，表現(xiàn)出以學(xué)生為中心，以學(xué)生行動(dòng)的自主性學(xué)習(xí)為主；學(xué)生全面參與信息收集、計(jì)劃制訂、作出決策、實(shí)施計(jì)劃、反饋控制、評(píng)估結(jié)果等教學(xué)全過(guò)程；教師是學(xué)習(xí)過(guò)程的組織者、咨詢者和伙伴的特點(diǎn)。下面通過(guò)對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)課程設(shè)計(jì)的分析，淺析構(gòu)建學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程模式的方法和過(guò)程。

一、課程設(shè)計(jì)的步驟

(一)企業(yè)調(diào)研

為了更好地完成企業(yè)調(diào)研，邀請(qǐng)了十多位汽車企業(yè)的專家，成立了專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)。在課程和課程體系建設(shè)中按照專家座談會(huì)一典型工作任務(wù)一學(xué)習(xí)情境的工作程序，邀請(qǐng)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)委員單位參與，廣泛聽(tīng)取用人單位的意見(jiàn)和建議，了解其對(duì)專業(yè)人才需求情況、畢業(yè)生專業(yè)技能要求以及綜合素質(zhì)培養(yǎng)等方面的意見(jiàn)和建議。在教學(xué)計(jì)劃制訂過(guò)程中，征求專家意見(jiàn)，結(jié)合專家反饋對(duì)教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行修訂。

(二)職業(yè)描述

在專家座談會(huì)中首先介紹背景、目的、方法和基本指導(dǎo)思想；明確基本概念后，請(qǐng)專家描述職業(yè)發(fā)展階段，典型工作任務(wù)等；舉出從初學(xué)者到專家發(fā)展過(guò)程中的重要階段(最多5個(gè))，每個(gè)階段請(qǐng)專家舉出3～4個(gè)有代表性的任務(wù)；確定具有挑戰(zhàn)性的工作任務(wù)；匯總成典型工作任務(wù)，并分析典型工作任務(wù)。

汽車銷售顧問(wèn)職業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的一個(gè)技術(shù)類職業(yè)，其職業(yè)活動(dòng)特征體現(xiàn)在以下核心區(qū)域：汽車銷售顧問(wèn)在汽車技術(shù)服務(wù)行業(yè)如整車銷售企業(yè)、汽車配件銷售企業(yè)從事汽車產(chǎn)品銷售工作。除為客戶提品技術(shù)咨詢外，汽車產(chǎn)品的銷售成為其專業(yè)工作重點(diǎn)。在分析和認(rèn)同自己職業(yè)的基礎(chǔ)上，汽車銷售顧問(wèn)在其工作領(lǐng)域作出符合專業(yè)要求以及可信的決策，向上級(jí)和顧客闡述工作計(jì)劃選擇和方法選擇，這都屬于汽車銷售顧問(wèn)的任務(wù)要點(diǎn)。同時(shí)，汽車銷售顧問(wèn)還要考慮經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)保的不同要求以及由此引起的對(duì)職業(yè)行動(dòng)的要求，在對(duì)工作任務(wù)進(jìn)行整體性觀察并在完整的工作過(guò)程背景下對(duì)其進(jìn)行組織。汽車銷售顧問(wèn)將廣泛的汽車銷售技術(shù)專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)性知識(shí)與具體的工作過(guò)程相聯(lián)系，并對(duì)工作的計(jì)劃和實(shí)施進(jìn)行反思應(yīng)用，以完成職業(yè)任務(wù)。這些必須根據(jù)顧客的愿望、重要的企業(yè)經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)規(guī)定實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，同時(shí)考慮對(duì)自身職業(yè)行動(dòng)不同專業(yè)的、社會(huì)的和生態(tài)的要求及由此得出的結(jié)論。

(三)構(gòu)建基于工作過(guò)程的課程體系

課程設(shè)計(jì)主要包括確定工作及工作領(lǐng)域，確定若干學(xué)習(xí)領(lǐng)域、教學(xué)項(xiàng)目或?qū)W習(xí)情景等環(huán)節(jié)。

二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容

(一)教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程的設(shè)計(jì)

在課程教學(xué)內(nèi)容的組合上要適應(yīng)學(xué)生學(xué)習(xí)的需要，能反映汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷行業(yè)職業(yè)特征的教學(xué)模塊。如“汽車及配件營(yíng)銷”課程設(shè)計(jì)，見(jiàn)表1。其主要特征有以下幾點(diǎn)：首先，依據(jù)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷的實(shí)際工作流程，結(jié)合武漢軟件工程職業(yè)學(xué)院(以下簡(jiǎn)稱“學(xué)院”)現(xiàn)有的教學(xué)條件安排教學(xué)內(nèi)容，將一個(gè)完整的工作流程按照教學(xué)需要分解成若干模塊；其次，對(duì)每一教學(xué)模塊本著突出學(xué)生對(duì)技術(shù)應(yīng)用能力掌握的原則，以實(shí)踐教學(xué)為主，將課程的基本理論按照模塊教學(xué)的需要進(jìn)行重構(gòu)，不追求理論知識(shí)結(jié)構(gòu)的完整性和理論知識(shí)講授的系統(tǒng)性；最后，對(duì)模塊中反映職業(yè)特征的要素進(jìn)行分析提煉，按照教學(xué)要求進(jìn)行重組。

基于工作過(guò)程的課程體系。教學(xué)項(xiàng)目來(lái)源于汽車銷售的實(shí)際工作任務(wù)，教學(xué)過(guò)程包括項(xiàng)目導(dǎo)人、項(xiàng)目剖析、項(xiàng)目策劃、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目驗(yàn)收、項(xiàng)目評(píng)價(jià)六個(gè)步驟。與行動(dòng)導(dǎo)向的六步教學(xué)法相對(duì)應(yīng)，使學(xué)生在做中學(xué)的實(shí)踐中，掌握職業(yè)技能知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

1.項(xiàng)目導(dǎo)入。是指根據(jù)技能型專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、崗位需求和前后續(xù)課程的銜接，以夠用為度，統(tǒng)籌考慮和選取教學(xué)內(nèi)容。課程設(shè)計(jì)能夠體現(xiàn)職業(yè)道德培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成的需要。專業(yè)課以真實(shí)的工作任務(wù)或產(chǎn)品為載體，設(shè)計(jì)教學(xué)過(guò)程，強(qiáng)化學(xué)生能力培養(yǎng)，合理設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先明確具體工作任務(wù)，讓學(xué)生掌握一個(gè)完整的“任務(wù)”的各項(xiàng)知識(shí)。然后確定教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生學(xué)習(xí)“任務(wù)”知識(shí)內(nèi)容。

2.項(xiàng)目剖析。是指學(xué)生依據(jù)任務(wù)要求，對(duì)具體工作情景進(jìn)行分析，了解應(yīng)掌握的知識(shí)內(nèi)容和操作要領(lǐng)。先根據(jù)教學(xué)任務(wù)設(shè)計(jì)教學(xué)情景，引出問(wèn)題。學(xué)生分組，以小組為單位討論(或操作)。如情景：一對(duì)年輕夫婦帶了一個(gè)3歲小孩來(lái)4S店看車。活動(dòng)過(guò)程：模擬汽車銷售面談全過(guò)程，包括顧客接洽、需求分析、車輛介紹與推薦和顧客異議處理等。活動(dòng)要求：風(fēng)采展示，親和力，商務(wù)禮儀，語(yǔ)言表達(dá)，需求分析，產(chǎn)品推介異議處理。

3.項(xiàng)目策劃。是指學(xué)生根據(jù)給定的工作任務(wù)，獨(dú)立制訂完成“任務(wù)”的工作計(jì)劃和方案。確定工作步驟，填寫設(shè)備、資料、工具、材料、資金預(yù)算計(jì)劃單(工作頁(yè))；填寫檢查計(jì)劃表(工作頁(yè))。主要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、獨(dú)立計(jì)劃、獨(dú)立工作能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

4.項(xiàng)目實(shí)施。是指學(xué)生實(shí)施完成“任務(wù)”的工作計(jì)劃和方案。主要采用案例教學(xué)、情景教學(xué)、模塊化或理實(shí)一體化教學(xué)。常用的教學(xué)模式有基于工作過(guò)程行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)模式。學(xué)生通

過(guò)觀看實(shí)物、觀摩工作過(guò)程，完成實(shí)訓(xùn)操作。主要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、動(dòng)手能力、團(tuán)隊(duì)合作能力和獨(dú)立工作能力。

5.項(xiàng)目驗(yàn)收。是指對(duì)學(xué)生的完成情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收。學(xué)生將實(shí)施結(jié)果以論文、報(bào)告、演講、現(xiàn)場(chǎng)演示等形式匯報(bào)對(duì)教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。首先由小組自己評(píng)價(jià)，檢查工作過(guò)程是否滿足要求，歸納質(zhì)量控制點(diǎn)和技術(shù)要領(lǐng)，學(xué)生填寫自評(píng)表(工作頁(yè))。然后教師對(duì)各組學(xué)生(或個(gè)人)的工作過(guò)程(或結(jié)果)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，確定下次工作過(guò)程要修正的內(nèi)容，對(duì)同類型但在本次工作過(guò)程中還沒(méi)有涉及的知識(shí)及技能進(jìn)行拓展練習(xí)。

6.項(xiàng)目評(píng)價(jià)。指教師對(duì)學(xué)生的匯報(bào)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，精講內(nèi)容。

(二)教學(xué)方法與手段的選擇

1.實(shí)證性案例教學(xué)法，是在教學(xué)過(guò)程中結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，以講故事、看錄像等形式，生動(dòng)、具體、簡(jiǎn)要地介紹某一方面的實(shí)例，說(shuō)明某一觀點(diǎn)、原理和方法。主要形式有兩種：演繹法，首先講清基本原理，然后以實(shí)例加以說(shuō)明；歸納法，先舉出實(shí)例，通過(guò)對(duì)實(shí)例的分析總結(jié)出基本原理。目的是幫助學(xué)生正確理解和消化教學(xué)內(nèi)容，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)興趣。

2.分析性案例教學(xué)法。是在教學(xué)過(guò)程中事先向?qū)W生提供能運(yùn)用某部分知識(shí)進(jìn)行深入剖析的案例，讓他們根據(jù)案例的提問(wèn)和角色的扮演做好充分準(zhǔn)備；在課堂上引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行深層分析，通過(guò)討論、爭(zhēng)論，闡明各自的觀點(diǎn)及理由。教師對(duì)學(xué)生討論的結(jié)構(gòu)進(jìn)行總結(jié)，將學(xué)生的觀點(diǎn)進(jìn)行歸納、評(píng)述，幫助學(xué)生進(jìn)一步提高。目的是使學(xué)生了解企業(yè)實(shí)際，運(yùn)用所學(xué)知識(shí)研究企業(yè)實(shí)際問(wèn)題，培養(yǎng)和提高學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

3.模擬性案例教學(xué)法，在教學(xué)過(guò)程中，根據(jù)具體工作內(nèi)容的要求，學(xué)生充當(dāng)各種角色，根據(jù)所提供的背景資料，利用模擬教學(xué)軟件和情景再現(xiàn)，進(jìn)行模擬性實(shí)踐活動(dòng)的教學(xué)方法。運(yùn)用模擬實(shí)踐教學(xué)法，由教師事先設(shè)計(jì)好模擬項(xiàng)目的背景資料，交給各小組分別進(jìn)行準(zhǔn)備，并參加模擬實(shí)踐活動(dòng)，最后由教師和學(xué)生代表組成的評(píng)判小組進(jìn)行評(píng)定。模擬實(shí)踐教學(xué)可以在課堂上進(jìn)行，也可以在實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進(jìn)行。目的是通過(guò)模擬實(shí)踐教學(xué)，使學(xué)生在小組集體活動(dòng)中鍛煉領(lǐng)導(dǎo)能力、協(xié)作精神和分析、解決問(wèn)題的能力；綜合運(yùn)用所學(xué)的各方面專業(yè)知識(shí)進(jìn)行決策分析，鞏固所學(xué)理論，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣。

4.調(diào)研性案例教學(xué)法。為配合某部分理論知識(shí)的運(yùn)用，要求學(xué)生通過(guò)有目的的實(shí)地調(diào)查，取得所需要的資料，并整理成案例。學(xué)生通過(guò)對(duì)案例的分析，找出實(shí)踐中的問(wèn)題及原因，提出對(duì)策。根據(jù)討論所得出的結(jié)論，寫出調(diào)查報(bào)告，供有關(guān)部門參考。目的是培養(yǎng)和提高學(xué)生的調(diào)查研究及觀察、綜合分析、處理問(wèn)題的能力，促使學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際。

5.作業(yè)、考試改革。整個(gè)教學(xué)過(guò)程充分發(fā)揮學(xué)生自主性，強(qiáng)調(diào)師生的互動(dòng)，采用理論與課內(nèi)實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式?？己朔椒ú捎脤W(xué)生考核量表，分階段、按模塊對(duì)學(xué)生的各項(xiàng)能力進(jìn)行考核，給出綜合能力評(píng)定成績(jī)。目的在于使每個(gè)學(xué)生在每個(gè)環(huán)節(jié)都能得到鍛煉，提高學(xué)生的合格率。如“汽車及配件營(yíng)銷”課程分為五個(gè)模塊考核，各模塊內(nèi)容及權(quán)數(shù)，見(jiàn)表2。

(三)信息技術(shù)的應(yīng)用

恰當(dāng)使用現(xiàn)代教育技術(shù)手段促進(jìn)教學(xué)活動(dòng)開展，充分使用虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實(shí)驗(yàn)等現(xiàn)代技術(shù)手段，取得了較好的效果。利用模擬教學(xué)軟件仿真教學(xué)，對(duì)現(xiàn)實(shí)4S店?duì)I銷環(huán)境進(jìn)行全面仿真，創(chuàng)建與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)類似的環(huán)境，將學(xué)生置于一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境之中進(jìn)行營(yíng)銷運(yùn)作，解決了情景化和交互性學(xué)習(xí)問(wèn)題，鍛煉和提高了學(xué)生的挑戰(zhàn)意識(shí)、協(xié)作意識(shí)和成就意識(shí)。

課程設(shè)計(jì)的創(chuàng)新要打破傳統(tǒng)學(xué)科體系的課程設(shè)計(jì)和教學(xué)方法，建立基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程設(shè)計(jì)和教學(xué)方法，充分體現(xiàn)以行動(dòng)為導(dǎo)向的課程教學(xué)體系，以完整的典型工作任務(wù)貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程。

[參考文獻(xiàn)]

篇8

一、概述

2012年我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，汽車流通領(lǐng)域陷入了盈利低谷，今年各大經(jīng)銷商集團(tuán)開始紛紛謀求轉(zhuǎn)型，涌入到資本和服務(wù)市場(chǎng)，并購(gòu)擴(kuò)張大戲正不斷上演。

產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，促使了汽車流通領(lǐng)域陷入盈利低谷。由于歐債危機(jī)部分豪華品牌將中國(guó)以外的過(guò)剩產(chǎn)品大規(guī)模轉(zhuǎn)嫁中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)，直接壓縮了經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間。產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)汽車行業(yè)的銷售價(jià)格繼續(xù)下跌，2011年中國(guó)的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長(zhǎng)21%，達(dá)16300家，其中本土整車廠商的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量在兩年內(nèi)增長(zhǎng)36%，競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的車企不得不把零售價(jià)格折扣維持在5%到15%甚至更高水平。加上目前我國(guó)的經(jīng)銷商集中度不夠高，截止，到2011年，在國(guó)家工商局注冊(cè)的汽車經(jīng)銷商超過(guò)6萬(wàn)家，其中75%是非集團(tuán)性質(zhì)的單店經(jīng)營(yíng)，經(jīng)銷商的單店經(jīng)營(yíng)管理也使盈利受限。

政策鼓勵(lì)下，規(guī)模化發(fā)展的時(shí)代即將到來(lái)，經(jīng)銷商集團(tuán)優(yōu)勢(shì)日漸凸顯。2011年12月17日，商務(wù)部公布了《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》明確了汽車流通業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，是“十二五”期間我國(guó)汽車流通業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。根據(jù)規(guī)劃，汽車流通行業(yè)將出現(xiàn)收入超過(guò)千億的經(jīng)銷商集團(tuán)?！兑庖?jiàn)》稱，十二五期間，零售百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)營(yíng)業(yè)總量的比重要超過(guò)30%，同時(shí)培育30家主營(yíng)業(yè)務(wù)超過(guò)100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3-5家超過(guò)1000億元的大型汽車流通企業(yè)。

二、案例概況

1.寶信汽車3.5億收購(gòu)燕駿汽車集團(tuán)

寶信汽車拆分自上海開隆汽車集團(tuán)，2011年12月成功赴港上市，發(fā)行股票3.79億股，每股發(fā)行價(jià)8.50港元，募集資金32.24億港元。它是以經(jīng)營(yíng)眾多世界知名品牌汽車4S店為主業(yè)的汽車銷售服務(wù)集團(tuán)。自創(chuàng)立以來(lái)，先后建立了寶馬、奧迪、路虎、捷豹、凱迪拉克等豪華品牌及一汽豐田、廣汽豐田、廣州本田、上海通用別克、雪佛蘭等中高檔品牌的多家4S經(jīng)銷店。經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密、市場(chǎng)潛力巨大的長(zhǎng)三角、東北老工業(yè)基地及華東、華北等廣大地區(qū)?，F(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)最具影響力和經(jīng)營(yíng)實(shí)力的汽車專業(yè)銷售、服務(wù)企業(yè)集團(tuán)之一。

燕駿汽車成立于1995年，主要經(jīng)營(yíng)高端品牌的汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)，是一家純外資企業(yè)。其的品牌包括寶馬、MINI、沃爾沃、捷豹、陸虎以及保時(shí)捷，擁有和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)銷商品牌包括燕寶、燕豪和燕英捷。公司下屬經(jīng)銷商主要分布于北京、華北和西北地區(qū)2010年整車銷售達(dá)到1.5萬(wàn)輛，維修臺(tái)次達(dá)到12萬(wàn)輛。

2012年8月30日，在香港上市的寶信汽車公告，寶信汽車以總代價(jià)3.05億美元，向花旗、私募基金Pangaea One、Apollo Global Management等賣方，收購(gòu)在內(nèi)地從事豪華汽車經(jīng)銷業(yè)務(wù)的NCGA Holdings Limited，此次收購(gòu)將以現(xiàn)金、發(fā)行債券及代價(jià)股份方式支付。其中，寶信汽車將支付2.326億美元現(xiàn)金，同時(shí)向賣方發(fā)行總值5816萬(wàn)美元債券，年利率為5.65%，并會(huì)通過(guò)發(fā)行代價(jià)股份支付部分代價(jià)，發(fā)行價(jià)為3.974元。該公司將會(huì)發(fā)行合共2857萬(wàn)股，占該公司擴(kuò)大后已發(fā)行股本的1.12%。收購(gòu)?fù)瓿珊?，燕駿汽車將成為寶信的全資附屬公司。

本次收購(gòu)，將有助于寶信鞏固寶馬和MINI兩個(gè)品牌的領(lǐng)先經(jīng)銷地位，豐富了該公司豪華及超豪華汽車的經(jīng)銷組合。充實(shí)了豪華車的經(jīng)銷網(wǎng)店數(shù)量的同時(shí)，將觸角從華東區(qū)域擴(kuò)展至華北區(qū)域。

2.龐大集團(tuán)收購(gòu)中汽南華股權(quán)

2012年9月4日，龐大雙龍（北京）汽車銷售有限公司宣布完成對(duì)中汽南華股權(quán)的收購(gòu)，龐大雙龍由此成為韓國(guó)雙龍汽車在中國(guó)大陸地區(qū)唯一總商。進(jìn)一步強(qiáng)化統(tǒng)一雙龍汽車市場(chǎng)形象，加強(qiáng)經(jīng)銷商管理和產(chǎn)品價(jià)格管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本次收購(gòu)有利于提高雙龍汽車在中國(guó)的銷售，又有利于提升對(duì)雙龍車主的服務(wù)，更有利于拓展未來(lái)的發(fā)展空間。

三、案例分析

1.并購(gòu)的效應(yīng)分析

（1）擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，降低成本費(fèi)用。汽車經(jīng)銷商的收購(gòu)行為，長(zhǎng)期下去將有助于改變國(guó)內(nèi)汽車流通環(huán)節(jié)的“分、散、小”的現(xiàn)狀。據(jù)工商部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年初，我國(guó)汽車品牌的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了6.5萬(wàn)家。2011年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的汽車經(jīng)銷商百?gòu)?qiáng)榜中，百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商的總共銷量為392萬(wàn)輛，約為全國(guó)總銷量的六分之一，所包含的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)店數(shù)量為5665家，其中授權(quán)4S店僅為3952家。為了培育汽車零售環(huán)節(jié)，2011年年底，商務(wù)部曾經(jīng)出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)汽車流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，政策導(dǎo)向和鼓勵(lì)將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，要求提高行業(yè)的集中度，力爭(zhēng)到“十二五”末，汽車零售百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)額占行業(yè)總量的比重超過(guò)30%。

（2）提高市場(chǎng)份額，提升行業(yè)戰(zhàn)略地位。隨著經(jīng)銷商實(shí)力范圍擴(kuò)大，市場(chǎng)地位提升，從長(zhǎng)期看，能夠改變產(chǎn)商地位不平衡關(guān)系。十二五指導(dǎo)意見(jiàn)指出，將培育30家主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超100億元的區(qū)域性汽車流通企業(yè)，3～5家超1000億元的大型汽車流通企業(yè)。龐大收購(gòu)案例中，通過(guò)銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的加強(qiáng)，雙龍汽車在中國(guó)市場(chǎng)銷售將全面提升。在成為雙龍汽車中國(guó)唯一銷售總后，龐大雙龍可以不受牽制地實(shí)施長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方針，執(zhí)行統(tǒng)一銷售策略，推行同一優(yōu)惠促銷方案，從而把國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)打造成一個(gè)高度整合，高效運(yùn)行的銷售平臺(tái)。大型汽車貿(mào)易集團(tuán)的逆市擴(kuò)張，有利于資源的整合，降低成本，形成規(guī)模效應(yīng)，更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)車市的風(fēng)險(xiǎn)，重組之后，能夠把眾多零散的品牌進(jìn)行整合，有利于企業(yè)的發(fā)展。經(jīng)銷商汽車在市場(chǎng)將具備“討價(jià)還價(jià)”的話語(yǔ)權(quán)，實(shí)力“分散小”的局面也將被扭轉(zhuǎn)。

2.并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)分析

企業(yè)并購(gòu)后可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，可以合理配置資源，可以減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)等多方面有利于企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。但未來(lái)資本會(huì)更加青睞效益，而不是規(guī)模，規(guī)模大但利潤(rùn)低甚至賠錢的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)對(duì)資本來(lái)說(shuō)也有可能是包袱，而不是獲得收益的好工具。汽車經(jīng)銷商利用國(guó)內(nèi)或國(guó)外資本在我國(guó)進(jìn)行并購(gòu)重組，其中財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)最為突出，由于外資品牌汽車市場(chǎng)龐大，中外并購(gòu)案例中人力資源及企業(yè)文化的并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)也不可避免。

（1）并購(gòu)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

寶信通過(guò)超過(guò)3億美元的資本完成大規(guī)模的并購(gòu)，收購(gòu)公告后，寶信汽車當(dāng)日全天股價(jià)下跌2%，午間最大跌幅甚至達(dá)到7.25%。這表示了資本市場(chǎng)對(duì)寶信汽車的此次收購(gòu)并不看好，可以看出本次并購(gòu)動(dòng)作帶來(lái)的短期市場(chǎng)反應(yīng)并不樂(lè)觀。汽車經(jīng)銷商只有規(guī)模足夠大，才能壓低制造商的出廠價(jià)格，拉長(zhǎng)資金的結(jié)算周期，于是通過(guò)并購(gòu)提高采購(gòu)集中度。但此舉又帶來(lái)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，很可能導(dǎo)致增收不增利。

汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)加速擴(kuò)張的同時(shí)，第三季度利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。但從龐大集團(tuán)最近公布的三季度報(bào)表中發(fā)現(xiàn)，在2012年前三個(gè)季度，該公司創(chuàng)下上市以來(lái)的首次季度虧損，虧損額高達(dá)5.16億元。2012年上半年龐大集團(tuán)雖實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2.33億元，但同比已減少42.28%。本次虧損的主要原因是高速的擴(kuò)張?jiān)跊](méi)有整體好轉(zhuǎn)的環(huán)境中，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的增大。

（2）營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)和安置被收購(gòu)企業(yè)員工風(fēng)險(xiǎn)不可避免

經(jīng)銷商兼并集中化是趨勢(shì)，淘汰經(jīng)營(yíng)狀況不好的經(jīng)銷商，將服務(wù)好、善于經(jīng)營(yíng)的經(jīng)銷商集團(tuán)留到最后，但是在并購(gòu)浪潮中也必須要注意，對(duì)被收購(gòu)企業(yè)的人力資源整合。

篇9

近年來(lái)，在高等教育大眾化、多樣化的背景下，部分新建本科院校將學(xué)校定位于應(yīng)用型本科教育，以服務(wù)地方為己任，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)需求的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，走以“應(yīng)用化、特色化、地方化”為特點(diǎn)的發(fā)展道路。作為新升格的本科院校，桂林航天工業(yè)學(xué)院以培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才為核心任務(wù)，努力加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、教學(xué)質(zhì)量建設(shè)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)極具發(fā)展空間和潛力且要求越來(lái)越高的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，但高素質(zhì)、高層次汽車服務(wù)人才的嚴(yán)重缺乏已成為制約國(guó)內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸。出于培養(yǎng)廣西地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的高層次應(yīng)用型汽車服務(wù)人才的目的，桂林航天工業(yè)學(xué)院在首批申報(bào)的6個(gè)本科專業(yè)中申請(qǐng)?jiān)O(shè)置汽車服務(wù)工程專業(yè)，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，從2012年開始招生，由此成為廣西第二所舉辦該專業(yè)的高等院校。為了達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)，我們進(jìn)行了許多有益的探索。

一、明確汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和基本要求

（一）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格

確定汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該以舉辦該專業(yè)的宗旨及專業(yè)特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，同時(shí)也要根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)人才需求及地方性高校生源構(gòu)成情況等諸多因素來(lái)決定。

桂林航天工業(yè)學(xué)院作為地方應(yīng)用型本科高校，主要承擔(dān)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的任務(wù)。按照學(xué)院“產(chǎn)學(xué)融合、異科融合、工學(xué)融合”的教學(xué)方針，汽車服務(wù)工程專業(yè)遵循以現(xiàn)代汽車服務(wù)技術(shù)為主線，堅(jiān)持實(shí)施融汽車技術(shù)應(yīng)用、電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)于一體的寬口徑、厚基礎(chǔ)教育， 以培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展、理論基礎(chǔ)扎實(shí)、工程素質(zhì)高、動(dòng)手能力強(qiáng)、具有創(chuàng)新精神的面向汽車服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)為主要目標(biāo)。其規(guī)格為：培養(yǎng)具有扎實(shí)的汽車產(chǎn)品知識(shí)及技術(shù)基礎(chǔ)， 掌握必要的工商管理方面的理論、汽車市場(chǎng)營(yíng)銷、汽車維修服務(wù)、國(guó)際汽車貿(mào)易和一定的現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的知識(shí)，具備“懂技術(shù)、擅經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”的綜合素質(zhì)， 能夠從事汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)服務(wù)、汽車生產(chǎn)服務(wù)、汽車銷售服務(wù)、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車運(yùn)輸服務(wù)等領(lǐng)域工作的高級(jí)應(yīng)用型復(fù)合人才。

（二）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才的基本要求

1.知識(shí)結(jié)構(gòu)要求

掌握人文社會(huì)科學(xué)、基礎(chǔ)知識(shí)和自然科學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)；掌握本專業(yè)領(lǐng)域所必需的機(jī)械工程基礎(chǔ)理論知識(shí)和汽車專業(yè)理論知識(shí)；能熟練閱讀外文專業(yè)資料，有一定的外語(yǔ)交流能力；了解本專業(yè)學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并具有本專業(yè)前沿技術(shù)、新能源、節(jié)能環(huán)保等方面先進(jìn)的科學(xué)知識(shí)。

2.素質(zhì)要求

本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備良好的公民道德和汽車服務(wù)職業(yè)道德；具備積極進(jìn)取的工作態(tài)度、求真務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)；具有良好的心理素質(zhì)，良好的工作適應(yīng)能力和團(tuán)隊(duì)合作精神；身體素質(zhì)達(dá)到國(guó)家規(guī)定的體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。

3.能力要求

作為應(yīng)用型人才，學(xué)生的能力體現(xiàn)在基本能力、專業(yè)能力和綜合能力三個(gè)方面?；灸芰κ侵笇W(xué)生應(yīng)具備良好的語(yǔ)言文字溝通能力以及文獻(xiàn)檢索、資料查詢以及計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用能力。專業(yè)能力是學(xué)生應(yīng)具備汽車市場(chǎng)調(diào)查和營(yíng)銷管理能力；具有汽車電氣、電子控制技術(shù)分析能力；具有汽車技術(shù)狀況測(cè)試與評(píng)估，汽車故障檢測(cè)、診斷及排除等工程技術(shù)能力；具有汽車運(yùn)用管理、汽車服務(wù)企業(yè)管理能力。綜合能力是指學(xué)生應(yīng)具備良好的學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新能力，發(fā)現(xiàn)、分析和解決綜合性復(fù)雜技術(shù)問(wèn)題的能力；具備獲取新知識(shí)、不斷開發(fā)自身潛能和適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)進(jìn)步及崗位要求變更的能力。

4.職業(yè)資格證書要求

用人單位普遍注重應(yīng)聘者的職業(yè)能力和相應(yīng)的職業(yè)資格證書。因此，作為應(yīng)用型本科院校汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)通用知識(shí)和專業(yè)知識(shí)的同時(shí)， 還應(yīng)接受專業(yè)技能的培訓(xùn)，畢業(yè)時(shí)具備汽車維修工（高級(jí)）、二手車鑒定評(píng)估師、汽車營(yíng)銷師、汽車碰撞估損師、汽車保險(xiǎn)公估師等職業(yè)技能素質(zhì)，我們鼓勵(lì)學(xué)生考取一個(gè)或多個(gè)與本專業(yè)相近的職業(yè)資格證書， 以提高學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、建立“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式一般是指為實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過(guò)程的構(gòu)造樣式和運(yùn)行方式。一所地方應(yīng)用型高校能否形成特色，關(guān)鍵在于其人才培養(yǎng)模式是否具有特色，能否培養(yǎng)出適應(yīng)地方社會(huì)需要的高素質(zhì)應(yīng)用型高級(jí)人才。筆者所在的桂林航天工業(yè)學(xué)院針對(duì)汽車服務(wù)工程專業(yè)提出了“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式將4年的專業(yè)理論課和專業(yè)實(shí)踐課壓縮為三年半完成，最后一學(xué)期學(xué)生到企事業(yè)單位實(shí)習(xí)同時(shí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）。

在人才培養(yǎng)過(guò)程中，圍繞培養(yǎng)汽車服務(wù)市場(chǎng)需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才這一目標(biāo)，堅(jiān)持專業(yè)改革與企業(yè)需求相適應(yīng)，培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相一致，教學(xué)計(jì)劃與職業(yè)生涯相結(jié)合，技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)的原則。以培養(yǎng)和提高汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生的實(shí)際工作技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為主線，以全方位能力培養(yǎng)為根本，以校企合作為依托，以工學(xué)結(jié)合為平臺(tái)，課程改革為根本，職業(yè)考證為入口，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過(guò)程。以“用人要求課程設(shè)置專業(yè)理論教育實(shí)踐環(huán)節(jié)教育師資建設(shè)”為工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)邏輯建設(shè)主線，重實(shí)踐建設(shè)強(qiáng)師資隊(duì)伍，促進(jìn)資源保障條件建設(shè)。將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過(guò)程。根據(jù)職業(yè)崗位需要的“基本技能”“專業(yè)能力”和“綜合能力”，按照技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的實(shí)際要求，在加強(qiáng)專業(yè)理論知識(shí)教育的基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和綜合技能為本位，理論聯(lián)系實(shí)際，使學(xué)生通過(guò)校內(nèi)環(huán)境下的實(shí)習(xí)和校外實(shí)訓(xùn)基地的具體實(shí)踐，獲得最為直接、有效的職業(yè)崗位經(jīng)驗(yàn)，完成從學(xué)校到社會(huì)、從理論到實(shí)踐、從模擬崗位到實(shí)際工作崗位的對(duì)接。

三 構(gòu)建模塊化汽車服務(wù)工程專業(yè)課程體系

模塊化課程體系的最大特點(diǎn)是具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)特征和極大的柔性特征， 能在保證汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生基本素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)理論教育的基礎(chǔ)上充分發(fā)掘大學(xué)生的個(gè)性特點(diǎn)并加以引導(dǎo)， 提高汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐能力。

桂林航天工業(yè)學(xué)院根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)以及學(xué)生應(yīng)具備的知識(shí)、能力和素質(zhì)要求，將課程體系劃分為通識(shí)教育、理論教育和實(shí)踐教育三大模塊，本專業(yè)畢業(yè)要求達(dá)到的最低總學(xué)分為200學(xué)分。其中通識(shí)教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為32學(xué)分（必修27學(xué)分，選修5學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的16%，包括《基本原理》《職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)》《大學(xué)體育》《航天概論》《文學(xué)欣賞》等主要課程；理論教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為85學(xué)分（必修66學(xué)分，選修1分）占總學(xué)分?jǐn)?shù)的42.5%，包括《大學(xué)英語(yǔ)》《高等數(shù)學(xué)》《機(jī)械制圖與CAD》《機(jī)械設(shè)計(jì)》《汽車構(gòu)造》《汽車?yán)碚摗贰镀嚑I(yíng)銷與策劃》《汽車服務(wù)工程》等主要課程；實(shí)踐教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為83學(xué)分（課內(nèi)實(shí)踐36學(xué)分，集中實(shí)踐47學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的41.5%，主要包括《金工實(shí)習(xí)》《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》《汽車拆裝實(shí)習(xí)》《汽車故障檢測(cè)診斷實(shí)訓(xùn)》《汽車營(yíng)銷實(shí)訓(xùn)》《駕駛實(shí)習(xí)》《汽車維修工培訓(xùn)及考證》《汽車營(yíng)銷師培訓(xùn)及考證》《畢業(yè)實(shí)習(xí)》《畢業(yè)設(shè)計(jì)》等主要實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。該課程體系完全突破了高校傳統(tǒng)的以學(xué)科為本位的學(xué)術(shù)化課程結(jié)構(gòu)，充分的體現(xiàn)了培養(yǎng)高級(jí)應(yīng)用型人才所需的“厚基礎(chǔ)，多方向，重實(shí)踐，強(qiáng)能力”的課程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。

四、結(jié)語(yǔ)

具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高素質(zhì)汽車服務(wù)工程專業(yè)高級(jí)應(yīng)用型人才培養(yǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷探索， 開拓創(chuàng)新。只有不斷推進(jìn)教學(xué)改革，積極探尋和完善人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建合理的課程體系、加大師資隊(duì)伍建設(shè)和實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)力度，才能保證專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量滿足社會(huì)市場(chǎng)需求。

篇10

商務(wù)部于9月19日和9月29日根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅配額管理暫行辦法》分別了第76、78和79號(hào)公告。分別對(duì)化肥、食糖、羊毛、毛條進(jìn)出口關(guān)稅配額管理進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。

農(nóng)業(yè)是我國(guó)的重要扶植產(chǎn)業(yè)，國(guó)家針對(duì)進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品設(shè)置配額是為了保護(hù)中國(guó)農(nóng)業(yè)盡量避免受到國(guó)外相關(guān)產(chǎn)品的沖擊，確保中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率和農(nóng)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

需要進(jìn)口實(shí)行配額管理的農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)應(yīng)注意申請(qǐng)時(shí)限，本年度化肥關(guān)稅配額的申請(qǐng)時(shí)間為10月1日~10月31日；食糖進(jìn)口關(guān)稅配額申請(qǐng)時(shí)間為2007年10月15日~10月30日；而2008年對(duì)羊毛、毛條進(jìn)口關(guān)稅配額則實(shí)行“先來(lái)先領(lǐng)”的分配方式。

中國(guó)在WTO打響反擊美國(guó)第一槍

針對(duì)美國(guó)此前兩次出臺(tái)的針對(duì)我國(guó)銅版紙反傾銷措施，9月14日，中國(guó)政府根據(jù)《WTO爭(zhēng)端解決規(guī)則與程序諒解》第4條，《1994年關(guān)貿(mào)總協(xié)定》第23條，《反補(bǔ)貼協(xié)定》第30條和《反傾銷協(xié)定》第17條，通過(guò)常駐WTO代表團(tuán)致函美方，就美對(duì)銅版紙反補(bǔ)貼暨反傾銷措施提起WTO爭(zhēng)端解決項(xiàng)下的磋商請(qǐng)求。

銅版紙“雙重征稅”必然使我國(guó)銅版紙出口利潤(rùn)所剩無(wú)幾，企業(yè)將面臨更大的壓力。相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì)受到波及。政府此舉對(duì)保障我國(guó)銅版紙業(yè)市場(chǎng)健康、穩(wěn)定、高效發(fā)展有巨大影響。

面對(duì)美國(guó)急切想要扭轉(zhuǎn)美中巨大貿(mào)易逆差的局面，出口企業(yè)要做好各種應(yīng)對(duì)措施，在提高自身素質(zhì)及商品質(zhì)量的同時(shí)，還要學(xué)會(huì)用WTO規(guī)則維護(hù)自身的合法利益。

企業(yè)手里又添法律“新裝備”

海關(guān)總署于9月24日了海關(guān)總署第166號(hào)令，自2007年11月1日起開始實(shí)施《中華人民共和國(guó)海關(guān)行政復(fù)議辦法》，1999年8月30日海關(guān)總署令第78號(hào)的《中華人民共和國(guó)海關(guān)實(shí)施〈行政復(fù)議法〉辦法》同時(shí)廢止。

新的海關(guān)行政復(fù)議辦法在1999年頒布的原第78號(hào)令的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多個(gè)方面補(bǔ)充和細(xì)分，使海關(guān)行政復(fù)議辦法更加完善和清晰，彌補(bǔ)了前辦法在執(zhí)行方面的某些漏洞，這無(wú)疑對(duì)公民、法人等都是好消息。

企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)關(guān)注行政復(fù)議的調(diào)整范圍和時(shí)限要求，當(dāng)與海關(guān)發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，積極利用法律賦予的途徑維護(hù)自身的合法權(quán)益。

大額訂單時(shí)代即將落幕？

根據(jù)中國(guó)人民銀行第三季度企業(yè)家問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，目前市場(chǎng)需求總體平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)訂單繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，出口訂單增勢(shì)有所回落，浙江、江蘇、上海、福建等幾個(gè)出口數(shù)額較大的省份、直轄市訂單指數(shù)下降較為明顯。

中國(guó)政府調(diào)整貿(mào)易順差的諸多宏觀經(jīng)濟(jì)措施正在顯現(xiàn)成效，增加出口稅率以及調(diào)整出口退稅率等措施也將使中國(guó)的出口增速逐漸放緩。

中國(guó)的出口企業(yè)多從事附加值較低的加工出動(dòng)，長(zhǎng)期依靠大量訂單維持正常經(jīng)營(yíng)，在現(xiàn)階段的貿(mào)易環(huán)境下必須從粗放型向集約型、高附加值型生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，否則無(wú)法適應(yīng)日益變化的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

公司介紹

北京漢森泰和咨詢有限公司（以下簡(jiǎn)稱“漢森泰和”）是一家專業(yè)的咨詢公司，公司云集咨詢業(yè)界的各方精英，8個(gè)合伙人都曾有多年的全球四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所工作經(jīng)驗(yàn)，其中多人還具有政府特別是海關(guān)、商檢工作經(jīng)驗(yàn)或世界500強(qiáng)企業(yè)關(guān)務(wù)與稅務(wù)經(jīng)理的背景。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，漢森泰和已經(jīng)擁有50余名優(yōu)秀員工，并成功開拓了國(guó)內(nèi)不同區(qū)域的各類咨詢服務(wù)，已在業(yè)界贏得非常良好的口碑。

在海關(guān)、商檢等國(guó)際貿(mào)易服務(wù)方面，漢森泰和獨(dú)具特色，已占據(jù)業(yè)界領(lǐng)先地位。目前漢森泰和關(guān)務(wù)和商檢服務(wù)的客戶已有拜耳中國(guó)、西門子中國(guó)、華晨寶馬、NIKE、GE、LG、巴蒂尼奧、三井、通用汽車、中遠(yuǎn)物流、中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)。

目前漢森泰和在中國(guó)上海和北京設(shè)有公司，同時(shí)在海關(guān)、商檢、稅務(wù)、財(cái)務(wù)、并購(gòu)與重組、企業(yè)管理等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)。漢森泰和還是Taxand（國(guó)際上最大的國(guó)際稅務(wù)與國(guó)際貿(mào)易咨詢組織）的中國(guó)成員，我們正在與美國(guó)和歐洲的合作伙伴共同在供應(yīng)鏈安全與效率方面給客戶提供支持。

關(guān)注

聚焦海關(guān)行政復(fù)議之“變法”

文/加貝

1999年《中華人民共和國(guó)復(fù)議法》頒布實(shí)施至2006年年底，全國(guó)海關(guān)受理的復(fù)議案件共計(jì)7000余件。隨著中國(guó)海關(guān)業(yè)務(wù)量的逐年上升以及行政相對(duì)人維權(quán)意識(shí)的不斷加強(qiáng)，這一數(shù)字在未來(lái)還將呈繼續(xù)上揚(yáng)趨勢(shì)。2007年9月24日海關(guān)總署頒布第166令，新的《海關(guān)復(fù)議法》于11月1日開始實(shí)施。此次海關(guān)總署頒布新的《海關(guān)復(fù)議法》進(jìn)行了較大程度的調(diào)整，進(jìn)一步從維護(hù)相對(duì)人合法權(quán)益和海關(guān)秉公執(zhí)法方面進(jìn)行了修訂。

復(fù)議訴訟

相比行政訴訟，復(fù)議具有不可替代的優(yōu)越性。

首先，復(fù)議的監(jiān)督救濟(jì)力度更強(qiáng)。通過(guò)復(fù)議，上級(jí)機(jī)關(guān)可以更加準(zhǔn)確、全面和權(quán)威地實(shí)現(xiàn)對(duì)下級(jí)機(jī)關(guān)工作的監(jiān)督。同時(shí)還能使日益專業(yè)化的行政工作受到更專業(yè)化的審理，確保審查結(jié)果更加準(zhǔn)確。

其次，復(fù)議是一項(xiàng)快捷、高效的救濟(jì)途徑?！稄?fù)議法》規(guī)定，復(fù)議時(shí)限最多90天，時(shí)效性強(qiáng)。而且在某些情況下作為行政訴訟的前置程序可以提高爭(zhēng)議解決的效率。

第三，復(fù)議成本較低。復(fù)議不收取費(fèi)用，可以為申請(qǐng)人節(jié)省一筆開支。

第四，復(fù)議是一項(xiàng)審查范圍更廣的行政救濟(jì)方式。與行政訴訟相比，復(fù)議不僅可以審查行政機(jī)關(guān)的具體行政行為，還可以審查相關(guān)的抽象行政行為（如規(guī)章以外的規(guī)范性文件等），從而促使問(wèn)題得以根本解決。此外，復(fù)議不僅可以審查行為的合法性還可以審查行為的合理性，對(duì)于明顯失當(dāng)?shù)木唧w行政行為復(fù)議機(jī)關(guān)可以做出撤銷、變更等決定，而在這一點(diǎn)上，行政訴訟等方式受到了很大限制。

第五，復(fù)議是一項(xiàng)制度完備的行政救濟(jì)途徑。《復(fù)議法》為此設(shè)定了一套比較完善、齊備的復(fù)議制度，使復(fù)議工作相對(duì)于海關(guān)其他內(nèi)部監(jiān)督形式更加有章可循、有章必循。

新法舊法

新法實(shí)施后，1999年頒布的《中華人民共和國(guó)海關(guān)實(shí)施〈復(fù)議法〉辦法》將同時(shí)廢止。相比舊法，新法在體例及內(nèi)容方面都有了較大調(diào)整和改善。

提起復(fù)議的難度降低。首先，新法增列了6種可列入復(fù)議范圍的情形，今后相對(duì)人對(duì)于海關(guān)稽查決定、強(qiáng)制執(zhí)行措施、政府信息公開、海關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施等行政行為不服的，均可以通過(guò)提起復(fù)議進(jìn)行維權(quán)。其次，新法23、24條對(duì)復(fù)議的申請(qǐng)期限如何計(jì)算進(jìn)行了詳盡列舉，即使非法律人士也可做到一目了然，有助于申請(qǐng)人掌握復(fù)議時(shí)限。第三，海關(guān)為相對(duì)人提起復(fù)議增設(shè)了更多便利渠道，當(dāng)面遞交、郵寄、傳真、電子郵件等方式遞交復(fù)議申請(qǐng)書均可視為合法渠道。

賦予海關(guān)復(fù)議機(jī)構(gòu)更多職責(zé)。首先，新法就海關(guān)負(fù)責(zé)復(fù)議的具體機(jī)構(gòu)的職責(zé)范圍、復(fù)議人員的資質(zhì)條件以及義務(wù)進(jìn)行明確規(guī)定，從而確保申請(qǐng)人的合法權(quán)益有效實(shí)現(xiàn)以及行政審查的權(quán)威性。其次，新法增加一章“海關(guān)復(fù)議指導(dǎo)和監(jiān)督”，對(duì)上下級(jí)復(fù)議機(jī)關(guān)之間的指導(dǎo)監(jiān)督職能進(jìn)行了詳盡規(guī)定，今后上級(jí)復(fù)議機(jī)關(guān)可對(duì)被申請(qǐng)人采取糾正復(fù)議決定錯(cuò)誤、發(fā)出《復(fù)議意見(jiàn)書》、提出立法建議、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、統(tǒng)計(jì)分析等多種方式進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)督，有助于提高復(fù)議機(jī)關(guān)的工作效能，保證復(fù)議的實(shí)際效果。

復(fù)議審理制度以及執(zhí)行力度更加完善。首先，新法對(duì)復(fù)議機(jī)關(guān)的調(diào)查、聽(tīng)證程序進(jìn)行了詳盡規(guī)定。改變了過(guò)去簡(jiǎn)單案件可獨(dú)任審理，復(fù)雜案件合議審理的規(guī)定，要求至少有兩名復(fù)議人員參加復(fù)議，有助于保護(hù)申請(qǐng)人的權(quán)利，保證復(fù)議工作的質(zhì)量；其次，新法增加對(duì)復(fù)議附帶抽象行政行為審查的程序，使該行為今后的復(fù)議流程有法可依，從源頭上對(duì)具體行政行為的做出進(jìn)行考量；第三，增加了和解和調(diào)解程序。新法規(guī)定了可提出和解和調(diào)解程序的兩種情形，有利于節(jié)約復(fù)議成本，提高復(fù)議雙方效率；第四，復(fù)議決定的執(zhí)行力度加強(qiáng)。新法增加了當(dāng)申請(qǐng)人認(rèn)為被申請(qǐng)人不履行或者無(wú)正當(dāng)理由拖延履行復(fù)議決定書、復(fù)議調(diào)解書時(shí)，可以申請(qǐng)海關(guān)復(fù)議機(jī)關(guān)責(zé)令被申請(qǐng)人履行的權(quán)利。

新法執(zhí)行后，行政相對(duì)人應(yīng)當(dāng)充分了解新法的相關(guān)規(guī)定，在與海關(guān)發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，充分并及時(shí)行使自己的合法權(quán)利，在海關(guān)執(zhí)法日趨規(guī)范的形勢(shì)下最大限度保護(hù)自己的合法權(quán)益，推動(dòng)中國(guó)行政執(zhí)法的規(guī)范和有效。

手記

咨詢師

記得剛進(jìn)入咨詢行業(yè)的時(shí)候，讀過(guò)一本叫做《咨詢師手冊(cè)》的書，書的開篇第一句話寫道：咨詢既是一門科學(xué)，也是一門藝術(shù)。當(dāng)時(shí)的我似懂非懂其中的內(nèi)涵，當(dāng)代可稱為藝術(shù)的東西太多，換種說(shuō)法，這也是一種流行，就像文壇、藝壇里“藝術(shù)家”以“群”計(jì)一樣，或許書的作者也希望利用“藝術(shù)”這個(gè)概念追這個(gè)時(shí)代的“髦”吧。

但幾年之后，在關(guān)務(wù)咨詢行業(yè)工作了一段時(shí)間，我才真正體會(huì)出這句“平?！痹捳Z(yǔ)中的深?yuàn)W之處。

站在更高角度，看“世界”

這是一個(gè)不學(xué)習(xí)、不研究、不創(chuàng)新就死掉的行業(yè)。“知識(shí)就是力量”這句話印證了每一個(gè)咨詢師的成長(zhǎng)歷程。要想在知識(shí)、信息高度密集的行業(yè)內(nèi)存活與發(fā)展，不停止地學(xué)習(xí)和研究是我找到自信的惟一辦法。

給客戶提供咨詢服務(wù)，首先要做到比客戶掌握更多的信息，比客戶更快的做出反應(yīng)，站在比客戶更高的角度。而確保信息收集、整理和分析的全面、可靠，是一切服務(wù)的基礎(chǔ)。

從事法務(wù)工作的經(jīng)驗(yàn)使我對(duì)“法律”更加敏感，但敏感并不能代替研究和學(xué)習(xí)。面對(duì)海關(guān)等政府部門多年來(lái)不斷積累的大量規(guī)范性文件，以及由于國(guó)家對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易管理的不斷革新而產(chǎn)生的新的動(dòng)向和思路，迫使我不得不不斷地加強(qiáng)對(duì)它們的研究，而且不僅僅限于關(guān)務(wù)部分，還需要同時(shí)顧及與貨物進(jìn)出口相關(guān)的外商投資法規(guī)、財(cái)稅法規(guī)、公司法規(guī)以及公司管理理論等一切與關(guān)務(wù)咨詢業(yè)務(wù)相關(guān)的知識(shí)。

但即使對(duì)此已有認(rèn)識(shí)，還是不免會(huì)產(chǎn)生疏漏。我們?cè)?jīng)接受一家外商投資企業(yè)的委托為其提供減免稅設(shè)備進(jìn)口政策方面的咨詢服務(wù)，我們根據(jù)過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)和信息提供了咨詢報(bào)告，之前也針對(duì)其中的內(nèi)容再次向相關(guān)管理部門確認(rèn)，自認(rèn)為所有的信息都是可靠和正確的。但當(dāng)我們把報(bào)告提供給客戶時(shí)，卻非常尷尬地被指出其中一個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)在一年前修改，可以想象我們當(dāng)時(shí)的羞愧程度。項(xiàng)目小結(jié)時(shí)，我們重新梳理了公司收集信息的范圍和密度，無(wú)論如何，信息都是最重要的，第一步做不好，將影響甚遠(yuǎn)。

博弈在咨詢行業(yè)這一信息高度密集的行業(yè)叢林間，不容絲毫的疏忽與懈怠，有時(shí)候會(huì)很恐慌，但咨詢業(yè)這個(gè)第三產(chǎn)業(yè)世界就是這么進(jìn)化的。

勇于將不可逆，變“可逆”

適時(shí)地殺掉現(xiàn)有的“結(jié)論”，是許多咨詢師不得不學(xué)會(huì)的事情。往往，在人們眼里不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，其實(shí)可能實(shí)現(xiàn)。

在工作中，我慢慢地體會(huì)到作為咨詢師必須具備的特殊的氣質(zhì)――質(zhì)疑，有勇氣質(zhì)疑那些既定的政策與規(guī)定以及約定俗成的習(xí)慣和作法。客戶之所以找到咨詢公司，必定是有所需或有所難。我們?cè)?jīng)接到過(guò)一個(gè)大型加工貿(mào)易企業(yè)的需求，稱其加工貿(mào)易保稅進(jìn)口料件因第三方過(guò)失全部滅失，根據(jù)海關(guān)現(xiàn)有規(guī)定，非不可抗力造成的保稅貨物滅失應(yīng)當(dāng)補(bǔ)稅。該公司對(duì)此一籌莫展，對(duì)避免補(bǔ)稅也無(wú)任何信心，希望我們論證其可行性。

根據(jù)慣例，政府部門根據(jù)正式規(guī)范性文件做出的具體行政行為，很難被，即使是尋求法律渠道，如行政復(fù)議，甚至訴訟，提出對(duì)規(guī)范性文件進(jìn)行附帶審查請(qǐng)求，行政相對(duì)人的成功案例也屈指可數(shù)。如果成功，則會(huì)是重大的法律突破。面對(duì)企業(yè)貨物滅失，巨額補(bǔ)稅的雙重困境，我們并沒(méi)有放棄與政策者討論文件本質(zhì)是否合理的努力，不遺余力地從政策制定初衷與結(jié)果的本質(zhì)上與其探討。最終，政府部門同意了我們的觀點(diǎn)。

至今我們還在感慨，如果當(dāng)初缺少質(zhì)疑的勇氣，這將是一個(gè)失敗的項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目之后，我們更加習(xí)慣于主動(dòng)尋求突破，從多個(gè)角度思考問(wèn)題。質(zhì)疑，讓咨詢工作變得更有挑戰(zhàn)性。

科學(xué)與藝術(shù)融會(huì)，讓我能

曾經(jīng)一位同行向我抱怨，他說(shuō)為什么客戶總是很難理解我們正確的咨詢意見(jiàn)，總糾纏于無(wú)所謂的細(xì)節(jié)甚至徹底無(wú)法溝通。

這在我的工作中也是深有體會(huì)的?？蛻羲谛袠I(yè)、所在企業(yè)社會(huì)地位，客戶自身職位、個(gè)性等都會(huì)直接影響到他們的溝通風(fēng)格?？蛻襞c咨詢公司之間，通曉彼此的“語(yǔ)言”非常重要，否則咨詢項(xiàng)目將很難順利進(jìn)行。