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篇1

由于裂縫的存在和發展通常會使內部的鋼筋等材料產生腐蝕，降低鋼筋混凝土材料的承載能力、耐久性及抗滲能力，影響建筑物的外觀、使用壽命等。因而防止樓板開裂已經成為大家共同關心的課題，本文試從施工的角度出發，探討樓板裂縫產生的原因以及防治措施。

一、樓板裂縫的開展大多有以下幾種情況

（一）裂縫在板面沿樓板支座邊300mm范圍內平行于支座開展，甚至板的四周都出現裂縫并且連續；

（二）在板角處裂縫與相鄰兩支座成45度角展開；

（三）與施工井架位置相接的樓板常出現裂縫。

這些裂縫大多在工程竣工后一段時間才被發現，往往這時樓板還幾乎沒有使用荷載。有時裂縫寬度在水泥沙漿找平層表面被放大了，實際上在混凝土樓板的裂縫寬度大多在0.3mm以下，裂縫的深度在15mm左右。

二、樓板裂縫的原因主要有以下幾種

（一）干縮裂縫

混凝土干縮主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、骨料的性質和用量、外加劑的用量等有關。硬化混凝土在約束條件下的干縮是樓板產生裂縫的一個比較常見的原因。水泥的水化或混凝土中水分的蒸發會引起混凝土干縮。此外，樓板混凝土的收縮也受到結構的另一部分（如混凝土梁、柱）的約束而引起拉應力，拉應力超過混凝土抗拉強度時混凝土將會產生裂縫，并且能夠在比開裂應力小得多的應力作用下擴展延伸。

（二）塑性收縮裂縫

塑性收縮是指混凝土在凝結之前，表面因失水較快而產生的收縮。其產生的主要原因為：混凝土在終凝前幾乎沒有強度或強度很小，或者混凝土剛剛終凝而強度很小時，受高溫或較大風力的影響，混凝土表面失水過快，造成毛細管中產生較大的負壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時混凝土的強度又無法抵抗其本身收縮，因此產生龜裂。

（三）支撐沉陷裂縫

新澆混凝土樓板容易在模板、支撐變形的情況下產生裂縫。由于支撐的剛度不足或梁板支撐剛度差異較大，在荷載作用下變形沉陷，施工期間的過度震動使支撐剛度變異部位多次瞬間相對位移以及過早拆模等等都可能使混凝土在發展足夠強度以支撐其自身重量之前產生裂縫。沉陷變形也是混凝土樓板裂縫開展的另一個常見原因。

（四）溫度裂縫

混凝土澆筑后,在硬化過程中,水泥水化產生大量的水化熱，由于混凝土的體積較大，大量的水化熱聚積在混凝土內部而不易散發，導致內部溫度急劇上升，而混凝土表面散熱較快，這樣就形成內外的較大溫差，較大的溫差造成內部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產生一定的拉應力，當拉應力超過混凝土的抗拉強度極限時，混凝土表面就會產生裂縫。

（五）化學反應引起的裂縫

堿骨料反應裂縫和鋼筋銹蝕引起的裂縫是鋼筋混凝土結構中最常見的由于化學反應而引起的裂縫。

就施工因素來說，樓板的模板、支撐變形或沉陷，混凝土的制作和搗實工藝等許多方面的施工質量問題以及缺乏養護都會增加產生裂縫或引致裂縫發展的可能性。因此，裂縫的發生和延伸開展與混凝土內在的特性和多種施工因素可能同時存在某種關系。也就是說，同一條裂縫的開展往往由多個原因所造成。

三、針對裂縫產生的原因，在施工因素方面采取相應措施，以減少樓板裂縫的產生。為此，在混凝土施工中，在工序和工藝方面應當注意下列幾個問題

（一）嚴格控制混凝土攪拌和施工中的配合比，混凝土的用水量絕對不能大于配合比設計所給定的用水量，混凝土應使用設計允許的最小水泥用量和能滿足和易性要求的最小用水量，設備允許情況下，不要用過大的塌落度。使用各種外加劑時要注意，盡量不要選用增加混凝土干縮的外加劑；選擇合適的水泥品種，使混凝土收縮減少，凝固時間合適；混凝土內砂石水泥的級配力求最優。（二）澆筑混凝土之前，將模板澆水均勻濕透。

（三）模板及其支撐系統要有足夠的剛度，且支撐牢固，并使地基受力均勻。樓板模板支撐的間距要適宜，使樓板模板剛度與梁模板剛度不至于相差太大。在與施工井架相接的或施工運輸頻繁經過的樓板模板中適當加強模板支撐系統。

（四）了解預拌混凝土的級配情況，對某些級配的混凝土，不要過度振搗樓板混凝土，過度的振搗會使混凝土產生離析和泌水，使混凝土樓板表面形成水泥含量較多的沙漿層和水泥漿層，容易產生干縮裂縫。由于一般樓板的厚度不大，使用平板振動器勻速拖過一次就可使樓板的混凝土成型密實。要在混凝土沉淀收縮基本完成后才開始樓板的最終抹面。

（五）在樓板的混凝土施工完成后，要等樓板混凝土有一定的強度后才進行下一道工序的施工。在混凝土終凝初期應避免施工荷載對樓板產生較大的震動。特別是與施工井架相接的樓板，其混凝土施工完成是最后的，而上施工荷載受震動是最早和最頻繁的。有些施工單位為了搶工期，在樓板混凝土搗制完成后第二天就上人上材料進行下一道工序施工，往往導致這位置的樓板多處產生裂縫。

（六）施工期間不要過早拆除樓板的模板支架，且要注意拆模的先后次序。必要時可在拆除模板后在適當位置上安裝回頭頂。施工機具和材料不要集中堆放在一塊樓板上，避免造成較大的荷載使還未達到強度的混凝土樓板產生裂縫。

（七）了解預拌混凝土的收縮曲線，加強混凝土養護，保持混凝土樓板表面濕潤。在常溫下養護不少于兩周，特別是在混凝土終凝初期，要嚴格按要求進行澆水養護。養護期后，在施工期間特別干燥的時候也應進行澆水養護。

四、裂縫的處理

修補前需要對樓板裂縫進行檢測與研究以確定裂縫部位、開裂程度和裂縫產生的原因等。根據裂縫的性質和具體情況我們要區別對待、及時處理，以保證建筑物的混凝土裂縫的修補措施主要有以下一些方法：表面修補法，灌漿、嵌逢封堵法，結構加固法，混凝土置換法，電化學防護法以及仿生自愈合法等。

五、結束語

樓板裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅會降低建筑物的抗滲能力，影響建筑物的使用功能，而且會引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響建筑物的承載能力，因此要對混凝土樓板裂縫進行認真研究、區別對待，采用合理的方法進行處理，并在施工中采取各種有效的預防措施來預防裂縫的出現和發展，保證建筑物和構件安全、穩定地工作。

參考文獻：

[1]鋼筋混凝土結構設計規范.中國建筑工業出版社，1999.2.

[2]鞠麗艷.混凝土裂縫抑制措施的研究進展.混凝土，2002.5.

篇2

二水利施工中水閘施工管理的措施

針對水利施工中水閘施工管理中存在的不足，為了保證施工的質量、安全與效益，需要采取相應的措施，

1全面的準備水閘施工的準備

主要是指施工前的工作，通過充足的、全面的準備，從而保證工程順利、有序的施工，避免對施工計劃的更改，實現工程如期完工。全面的準備是水閘施工最重要的環節，同時將為施工奠定堅實的基礎。在準備階段，施工企業要制定管理制度、設計技術方案、構建質量保證體系，并對各個方面進行嚴格的審查，特別是要保證施工技術人員的綜合素質;要根據施工中可能存在的問題，研究應急預案;要保證設計圖紙的科學性、客觀性與有效性，對其要進行嚴格的、詳細的研究與分析，從而為施工的開展提供可靠的依據。

2明確的責任

在水閘施工過程中，涉及到眾多的內容，工程具有復雜性與危險性，因此，要明確責任，通過責任制度，將責任落實到個人。水閘施工的質量責任管理制度要包括以下內容:對工程項目人員，要落實其責任制度，對工程質量進行檢驗、監管;對于工程小組來說，其工作的主要內容是輔助管理、輔助檢驗，通過責任制，將保證各項要求達標。水閘施工的責任制度，將利于質量問題的減少，從而保證水閘施工的質量。

3注重質量

在水閘施工中，人員的意識直接關系著工程的安全性，因此施工人員要注重質量，樹立安全意識。管理人員要關注施工質量，將質量的管理作為工作的重點，在質量有所保證的基礎上，再提高工程的經濟效益，管理人員要培養自身的質量意識，明確施工質量的重要意義，并在工作中落實質量理念。施工人員要關注施工質量，通過培訓與教育讓其對質量、安全有深刻的認識，同時讓其掌握必要的施工技術與知識，從而在施工中才能提升工程的安全系數，才能保證人員的生命安全。在施工現場，也可以通過安全警示標語等，在潛移默化中，讓施工相關人員得到安全教育與意識培養。

4健全制度

水閘施工管理要健全其管理制度，主要包括技術管理、施工管理與物資管理等。技術管理要求工程中的技術人員要有良好的技術能力，同時對技術人員的綜合素質也有較高的要求，在工作中，落實技術管理，從而保證工程質量目標的實現。同時工程要進行技術培訓與質量規范教育，將每個人員的技術能力與其工資獎金進行結合，通過定期的考核，從而保證其技術能力。施工管理，主要是對人員的管理，最為重要的便是設計人員與施工人員，將二者進行有效的溝通與交流，使二者致力于工程質量的提升;物資管理，是對施工中涉及的設備與材料等進行有效的管理，保證設備與材料的質量，在合格的基礎上才能將其投入到工程中進行使用，同時要對物資進行定期的檢查，對相關設備進行維修，并對物資進行高效的利用，從而保證工程如期竣工。

篇3

1．2施工管理人員素質不高施工管理人員素質的高低直接影響到水利工程建設的管理水平，然而當前的水利工程建設過程中，大部分施工管理人員綜合素質不高，沒有對施工過程的質量控制引起足夠重視，無法對水利工程建設的進度、施工管理、技術要求和成本等施工要求進行掌控，加上部分管理人員缺乏相關經驗，降低了水利工作施工管理水平，從而影響到工程建設的質量。

1．3施工前期準備工作不當水利工程施工前的準備對整體的施工建設具有重要意義，如果無法將前期工作內容處理妥當，就會導致后期施工出現不同程度的混亂狀況，無法了解前期準備工作存在的問題，正式進入施工階段后，難以控制水利工程的質量，導致水利施工管理過程出現問題;由于前期準備工作尚未安排妥當，導致水利工程的施工管理目標不明確，責任未落實到具體的管理人員，導致施工單位無法實行管理項目、現場施工處于混亂局面、工程施工過程得不到有效的管理、質量控制問題也無法解決等，進而影響到施工工程的成本管理出現問題;許多施工單位的質量控制工作只是體現在形式上，沒有按時對施工現場進行考察，管理力度不強，導致水利工程施工管理處于無序狀態，增加施工過程管理的難度。

2水利施工管理中存在問題的改進策略

2．1提升施工人員和施工管理人員的質量控制意識只有充分提升施工人員和施工管理人員的質量控制意識和責任感，才能保證水利施工工程的質量，在工程建設過程中，應做好施工人員和施工管理人員的質量控制意識培養工作，讓施工人員認識到水利工程建設的質量與當地經濟發展水平和人民生活水平具有緊密聯系，水利工程質量得到保證，才能有效改善當地人民的生活條件。水利工程建設過程中控制好施工質量，提升施工管理人員的質量控制意識，只有這樣才能幫助他們在施工過程不斷提高自我素養和專業技能，進一步提高水利施工建設過程的實效性。

2．2提升施工材料和設備的質量控制力度施工材料和施工機械設備是水利施工的基礎條件，主要包括:施工材料、補充材料、機械配件和設備等，提升施工材料和設備的質量控制力度，才能進一步保證施工工程的質量，如果施工材料和施工機械設備質量達不到施工建設的要求，就會對水利工程質量造成直接影響。提升施工材料和設備的質量控制力度，要求施工管理人員親自到施工現場對材料和機械設備進行嚴格的排查和驗收，并建立健全施工材料的接受、發放、儲備和運送的管理制度，如果施工材料和機械設備存在質量問題、無質量保證書或者運送過程出現損壞的情況皆禁止運入施工現場;如果施工材料和機械設備供應商無法證明材料和機械設備的質量好壞，應加強進一步的檢驗力度，建設單位也準備好建筑材料質量檢驗報告單，一旦施工過程出現問題，就能根據報告單找到該材料的來源、生產商和規則等信息，從而有效解決相關問題。

2．3完善水利施工工程的安全管理制度施工過程中安全管理是水利施工管理的重要內容之一，加強施工安全管理，也是控制水利施工質量的首要條件，加強施工過程的安全管理，需完善水利施工工程的安全管理制度，施工現場建立起完善的安全施工管理責任體系。施工管理人員應作為施工過程的安全責任人，明確自身的安全管理范疇和內容，并提出相應的施工安全管理規定和要求，簽訂相關的安全責任書，進一步加強施工安全措施的實行;提升施工人員的質量控制意識的同時，要求施工人員明確施工安全管理制度的要求，才能有效對施工人員的施工行為進行規范和約束，保證水利施工過程落實好施工安全管理制度;按時對施工人員和施工管理人員進行安全教育培訓，開展施工安全知識講座等活動，進而有效提升施工人員的施工技能培訓，同時加強施工安全知識的宣講力度;按時對水利工程建設過程的安全施工進行檢驗，檢驗內容包括:水利施工的整體質量綜合檢驗、施工材料或機械設備等專項內容的檢驗，除了施工過程的一般性質量檢驗外，還需要對水利工程的疏通系統、堤岸防洪措施等水利工程建設的相關質量控制管理項目實行嚴格的檢驗，進而從根本上保證水利工程的質量和安全保障。

篇4

1.2測量儀器設備落后且數量不足有相當一部分施工企業沒有足夠的測量儀器，甚至不少施工企業沒有測量儀器。在施工時由于測量儀器落后，嚴重影響了測量的精度。而且由于儀器不夠，也影響了施工的進度。

1.3測量儀器的操作不當且保修不到位一般來說，測量所用的儀器都屬于精密儀器，在使用過程中，由于測量人員的水平有限，沒有嚴格按照正確的使用方法操作，導致測量儀器的靈敏度降低。另外在使用后，由于沒有將儀器及時入箱保護，使儀器出現了不應有的損壞。

1.4測量的質量控制不到位對公路工程質量的監控，現有的體制是政府監理和社會監理共同參與，有條件的建設單位，還有自己的工程監督部門，可謂三管齊下。但是，在實際的工程質量監控和工程竣工驗收時，都只注重其他施工質量的檢查與控制，而忽視施工測量質量的檢驗。許多工程驗收監督部門到現場看看，走走過場，沒有做到親自用儀器進行實測。少數工程驗收也僅停留在復核一下公路中線標高，不能從根本上對施工測量質量進行監控。這種現象誤導了公路施工企業的管理者，認為公路施工測量不重要，不利于公路施工測量水平的提高。

2針對以上公路施工測量存在的問題，可采用以下措施解決

2.1轉變觀念，充分認識公路施工測量在現代公路施工中的作用落后的思想觀念是任何事業改革發展的最大障礙。公路施工測量工作者要徹底拋棄低品位質量觀，樹立“百年大計、質量第一”的思想：應以發展的眼光充分認識公路施工測量在公路施工中的重要作用；要有改變公路施工測量現狀、提高公路施工測量水平的危機感和緊迫感；轉變觀念，切實加強公路施工測量工作的領導、監督、組織管理及投入，以充分發揮公路施工測量在現代公路施工中的作用。

2.2加大測量儀器的投入力度，為提高施工測量奠定物質基礎當前公路工程規模日益擴大，施工技術精度要求越來越高。因而在公路工程的施工測量中，采用原有的測量方法和手段受到巨大沖擊，有些必將被淘汰。公路企業的管理者要有發展的眼光，結合自身發展需要，盡早引進實用的新儀器，以提高公路施工測量質量，適應現代公路工程快速、高效、優質的施工需要。

2.3增強公路施工隊伍建設，確保施工測量人員素質隨著公路規模的日益擴大、工程質量要求的不斷提高以及新測量技術和儀器的發展與應用，必須采取有效措施加強公路施工隊伍建設，提高施工測量人員素質。公路企業管理者要樹立“以人為本”的觀念，發揮“人是生產中最活躍的因素”作用。公路施工測量人員要通過自學、參加培訓等形式，努力提高自身業務素質：主要應掌握常規測量儀器和工具的性能、操作、維護和保養；掌握施工測量常用的測設方法和技能；掌握測量新技術發展與應用動態，并開展創造性實踐。此外，施工測量人員必須具有高度的責任心，吃苦耐勞、精益求精的工作作風。在任何艱苦復雜的條件下，都必須保證測量成果的質量。否則，稍有差錯，就會給國家和人民造成重大損失。

2.4強化工程建設監理的控制，促進施工測量水平的提高工程建設監理在履行建筑工程施工質量監控過程中，要切實把建筑施工測量成果的檢查與驗收納入日常的監理工作。在對施工測量質量監控中，一定要堅持“事前控制”的原則，加強對施工測量的監控。對主要的施工測量放樣，一定要復測，最好采用各種不同的方法加強校核工作。測量成果合格方可進行下一道工序。另外，施工測量成果經監理測量檢測后，經雙方測量人員簽字，可作為工程竣工驗收、工程質量等級評定的技術資料。

加強對公路施工測量的監控，可有效地杜絕工程質量事故，既有利于促進公路企業測量管理人員素質的提高，也有利于監理測量水平的提高。

篇5

1工程概況

某車站站中心里程為K394+047.6，站場呈西南走向，位于1#、2#滑坡體中部，既有線與滑坡主軸（滑動方向）交角82°。滑坡近似呈扇形，坡面凹凸不平，草本植物發育，長軸基本垂直穿越既有線，滑坡體物質有粉質黏土，角礫土、碎石土、塊石土，厚度分別為0～12m、0～16m、06～28m、0～12m。1#滑坡位于車站進站端，于既有線線路右側設抗滑樁47根，2#滑坡于車站出站端，設一排埋式抗滑樁，共計13根樁，樁間距均為6米。

2施工方案

2.1總體布置

2.1.1施工場地受既有車站場地限制，施工部署盡可能不進入車輛限界，辦公、生活設施租住民房，施工場地部署在既有某2#隧道進口左側居民區。施工部置見下圖。

2.1.2水、電布置水：本工區靠山側有山間溪流，水質清澈，且無腐蝕性。施工用水在溪流下方，設置攔水壩，用水管引流至施工工區。

電：從業主設置的臨時電網接進，在山體抗滑樁不設中部設置變壓器一臺，供現場用電需要。

2.1.3施工便道布設本工點緊鄰既有線，施工便道根據現場施工場地情況，分1#、2#兩處布設。1#滑坡體施工便道利用1#隧道便道在某河橋頭沿既有線擋墻延伸，緊靠山側修建便道。2#滑坡體施工便道在省道310靠近道班處開口，在既有線某橋下穿過，在某中學道路河谷轉彎處修建可直達2#滑坡體的便道。

2.1.4混凝土拌合場混凝土拌合站布設在2#隧道進口，混凝土拌合場設在隧道進口右側，設JS500攪拌機2臺。混凝土拌合場設砂石料場、水泥庫、外加劑庫等。采用2輛JC6A型混凝土攪拌運輸車運輸混凝土至抗滑樁施工區。

2.1.5棄碴場1#、2#滑坡體抗滑樁的棄碴棄于棄碴場內，該棄碴場位于某河溝上游側距離既有線某河溝大橋270m處的“V”形谷向上游，該處棄碴場占地25畝，可棄碴約22萬方。可滿足設計棄碴用。

2.2施工方法與技術

2.2.1工藝流程地表截排水施工測量放線定樁位樁井口開挖鎖口施工樁身開挖設置必要的支擋防護樁中護壁施工開挖中地下水處理開挖至設計深度樁身鋼筋骨架安裝無損檢測管安裝分層澆筑C30混凝土樁頂空樁回填及樁身露空部分修整樁間重力式擋土墻施工樁身保護。

2.2.2施工準備施工測量，根據設計資料測量定出樁位，平整場地。開挖前，樁基周圍的一切不安全。因素必須清除，平整場地要因地制宜，要在樁孔四周做好臨時防護措施及警示標志。開鑿作業面，清除地表雜物和覆蓋土層。為防止雨水侵入樁孔，應在孔口上搭設防雨棚，防雨棚的高度大約2m左右，以利于排水，并注意出土道路的走向，棄土地點應離孔邊至少5m以外，出土達到一定數量或影響施工作業時，應組織人力機械進行及時清運。根據需要和可能，采用人力絞車或電動葫蘆提升設備，安裝提升設備時，首先要考慮到作業情況，即對施工作業是否方便靈活，機具是否拆裝容易，還應注意到吊斗容量與起重能力的適應，起重安全系數應大于3。掛鉤要求牢固，摘掛容易又有保護措施，人員上下應系安全繩。

2.2.3放線定樁位及高程在場地三通一平的基礎上，依據建筑物測量控制網的資料和基礎平面布置圖，測定樁位軸線方格控制網和高程基準點。確定好樁位中心，以中心為中心，以樁身長寬加護壁后，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線，樁位線訂好之后，必須經有關部門進行復查，辦好預檢手續后開挖。布孔：根據設計要求放出開挖輪廓線和各炮孔孔位，并予以編號，插木牌逐孔寫明孔深、孔徑、傾斜角方向及大小。

2.2.4樁井口開挖及鎖口施工①樁口單側防護網在樁口靠近既有線側設豎立剛性桿件，焊接成型鋼筋網掛設，樁口兩側則掛設柔性防護網，以防樁破引起的飛石毀壞既有線設施。②炮位覆蓋措施炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復使用、易修補、經濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。

土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現危險滾石的地段加設鋼絲繩網或布魯克網防護，鋼絲繩網或布魯克網四周設錨桿拉緊。以防止滾石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。

混凝土護壁鎖口:挖孔時弱風化巖層以上必須采用混凝土護壁，孔口必須采用鋼筋混凝土鎖口。鎖口及護壁混凝土采用C20混凝土。鎖口及護壁見下圖。

2.2.5樁身開挖及臨時支擋開挖時采用隔樁開挖，對于松散土層采用人工開挖，較硬土層則采用風鎬開挖，石質地質則采用小藥卷爆破的方法進行。

鉆爆施工必須爆破時，應專門設計，宜采用淺眼松動爆破和控制爆破相結合的方法，嚴格控制藥量并在炮眼附近加強支護。其措施為：多炮眼，少炸藥，微差雷管爆破，以減少沖擊波，震動和噪聲。采用松動爆破時，計算爆破指數均取0.75。

2.2.6開挖后地下水處理挖孔后如有地下水滲出，應加強樁身穩定支擋，及時進行孔壁支護，防止水在與孔壁浸泡流淌造成坍孔，如遇到涌水量較大的潛水層承壓小時，應使用潛水泵進行抽排，必要采用水泥砂漿灌卵石環圈或加厚護壁的方法進行。

2.2.7鋼筋籠布設及安裝①鋼筋籠加工（靠山側鋼筋3根一束）縱向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35倍鋼筋直徑范圍內（接頭錯頭距離≥35d），在有接頭的截面，接頭數量≤50%，一般取50%。鋼筋加工前進行必要的除銹、調直。②鋼筋籠安裝及無破損檢測管安裝受地形限制，本工區鋼筋籠先在鋼筋加工棚內進行除銹、調直等工作。鋼筋籠在樁孔內進行安設。在保證電力線路絕緣良好的情況下樁孔內進行焊接。鋼筋籠安裝完成后，每根樁四角應預埋無損檢測塑料管以利檢測，樁位回填前，對全部抗滑樁進行聲測。檢測合格后，方可進行擋墻施工。

2.2.8樁身混凝土澆筑樁孔開挖到設計樁底高程后，要進行終孔檢查，各項技術指標符合設計后，進行鋼筋籠下放及安設，安設到位后進行樁孔混凝土的灌注。混凝土灌注盡量在白天進行，嚴格控制混凝土的拌合質量，按試驗部門提供的配比通知單拌制，嚴格混凝土原材的控制把關。在干燥無水或少量滲水時，可采用常規的灌注方法，采用串筒導流，避免高空直接墜落導致的混凝土離析現象，混凝土的坍落度宜控制在7cm左右。在孔內水位較高時，在封孔工程中難以實現水泵抽排，則進行水下混凝土澆筑。

2.2.9質量標準

3結束語

雖然該實例工程滑坡體地質條件比較復雜，但抗滑樁按上述施工方法施工治理后，現場未出現任何不良情況，并有效地克制了滑坡體變形失穩，保證了站場安全，達到了預期的效果。超級秘書網：

參考文獻：

[1]《鐵路路基施工規范》.TB10202-2002.

篇6

摘要：鋼結構以質量輕、抗震性能好、強度高、塑性韌性好，施工速度快等優點在工業廠房、高層住宅、豪華寫字樓等項目廣泛應用，鋼結構的設計、制作、安裝存在的現實問題應引起足夠的重視，否則將給工程質量留下隱患，現結合自己的經驗，對鋼結構工程的實際情況和現行有關規范進行討論，并提出相應的預防措施。 關鍵詞： 鋼結構 施工 通病 預防措施

一、鋼結構工程設計過程存在的問題及預防措施

（一）設計圖紙中經常出現以下一些問題：

1、設計圖紙應用規范不齊全、不正確。如有的設計說明使用了過時的、已經廢止的標準；有的材料牌號、等級不全、高強螺栓、普通螺栓和焊接連接點的標記不明確或未顯示。對各類高強螺栓、普通螺栓、栓釘、拉鉚釘及其墊圈的規格、型號、性能沒有具體標明，而這些均已列入了鋼結構施工質量驗收規范，并作為強制性條文要求，如果設計圖紙未加說明，施工和驗收就缺乏依據，造成盲目施工和無法驗收的后果。

2、設計總說明未寫明工程的安全等級和使用年限。工程的安全等級不同，對焊接等施工檢查要求也不同。安全等級為一級的，一、二級焊縫的焊接材料必須復試；安全等級為二級的，一級焊縫的焊接材料必須復試，二級焊縫的焊接材料就不一定需要復試。

3、鋼材的材質等級，高強度螺栓的摩試要求不明確。有的設計圖紙只寫Q235或Q345，不寫等級A或B，有的不提摩擦面試驗要求，也未明確不作摩試要求，施工單位無所適從。有的施工單位在采購材料后，再讓設計院認可，這是對工程質量采取隨意性的處理，極為不妥。

4、施工圖未注明焊接的坡口形式，焊縫間隙、鈍邊坡口角度、是否單面焊等。有的施工圖，對不同板厚的拼接焊未按規范要求開斜坡，局部應力線過分集中，違反國家技術規范，質量驗收往往通不過，又造成無法彌補的缺陷。

5、施工圖未注明除銹等級要求。對油漆（涂料）的品牌、材質、漆膜厚度也沒有要求，這樣，工程施工和驗收就沒有依據。

（二）設計階段預防措施

作為施工單位，取得施工圖以后，一定要組織有經驗的技術人員進行圖紙會審，看看應用規范有沒有問題；節點圖有沒有表述清楚；強制性條文所要求的內容在設計總說明中有沒有顯示，各種材料的規格、型號、性能、等級、施工的質量要求和工程的安全等級有沒有明確；節點設計是否合理；施工中有沒有不可逾越的難度等，都要向設計單位預先提出。設計圖紙的完善，是確保施工質量的前提條件。

二、鋼結構制作過程存在的問題及預防措施

（一）鋼結構制作存在的問題

1、在切割、下料時，翼緣板尺寸寬窄不一，造成H型鋼與牛腿的尺寸不一致，與牛腿聯系的鋼梁上下翼緣板錯位約一個板厚；切割邊緣有較深的切痕，板邊有明顯的凹陷，或有較深的鋸齒印，切割粗糙度

超標，拼板邊緣切割不垂直度，拼接錯邊等超標。

2、在組裝時，焊接H鋼無組裝胎架，造成H型鋼高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板對接后，焊縫未矯平，有明顯凹凸；輕鋼腹板不平整，組裝前未矯正。

3、在焊接方面，輕鋼焊接H型鋼翼板開料后再拼接，焊縫未安裝引熄弧板，造成焊縫不飽滿，邊緣有凹坑未熔合等，與母材不齊平；柱腳、牛腿的焊腳尺寸小于設計圖紙的規定，角焊縫塌邊現象嚴重，收弧處普遍低于母材，氣孔較多；使用CO2焊的焊縫成形差，寬窄不一致，高低不一致，忽大忽小；手工焊焊縫不直，寬窄不一，咬邊現象嚴重；焊渣飛濺未清除干凈。

4、在鉆孔方面，事前未很好會審圖紙，在該開單排孔的地方，開了雙排孔，結果未補孔就留存在構件上。如柱與牛腿連接處的H型鋼為雙排孔，而大梁與次梁相同規格的H型鋼為單排孔，但開孔時都開了雙排孔，安裝后影響了強度和外觀質量。

5、總裝過程中，鋼柱牛腿與H型鋼梁連接處上下錯位，左右錯位，未控制好尺寸。

6、除銹與油漆方面：除銹馬虎，未達到等級要求，油漆不久就出現返銹、剝落；漆膜厚度不均勻，陽面厚度普遍超厚，可達250μ m，但陰面往往在90μm左右（室內漆膜厚度規定為125μ m）；油漆前雜質未清除干凈，污物多，高低不平，流掛現象較普遍。

7、在構件運輸和堆放過程中，無擱臵件墊平堆放，而是隨意卸車，雜亂堆放，甚至讓構件埋入泥堆水溝中，造成構件變形、碰傷和污染。

8、構件出廠時，鋼柱、鋼梁的中心線標記未標示，相當普遍，給安裝施工矯正檢測帶來困難。

9、翼腹板拼接長度不符合要求。如翼板拼接長度不應小于翼板寬度的2倍，翼緣板與腹板拼接焊縫應錯開200mm以上，腹板拼接長度不小于600mm。但實際往往未達到上述要求。

（二）制作階段的預防措施

板制H型鋼的尺寸要嚴格控制，最好相應從整根H型鋼截取，防止牛腿高差錯位。 嚴格工藝。H型鋼組裝時，應有組裝胎架。如系組立機組裝，也應隨時檢查調整。 鋼板應整張大板拼接，采用埋弧焊焊接改善焊縫質量，既省時又省料。 切割應提高操作技能和參數正確，防止割縫、啃邊、塌邊、熄火、粗糙度過大等。 除銹質量盡可能采用拋丸或沖砂處理樣板對比檢查，使油漆后粘合良好，粗糙度合適利于摩擦系數的保證。嚴控油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止陰面構件小于標準的油漆厚度，油漆過厚超過125μm，會增加較大的費用，造成無謂浪費。 構件拼接時，排版要按規范要求，控制好拼接長度，防止過短拼接，盡量避免構件端面板的拼縫間隙。 拼制H型鋼，應注意矯正質量，控制角變形值和平整度。 構件油漆后應標注構件中心線標記，構件超過20噸應標注起重點標記。 構件在運輸與場地堆放時，應有擱臵件墊平堆放，防止構件變形，碰傷和污染。

三、鋼結構工程安裝過程存在的問題及預防措施

（一）鋼結構安裝存在的問題

1、鋼柱安裝時違反操作規程，象蠟燭一樣一根根單插起來，當天又

無法形成穩固的框架單元，大風一來，造成倒塌。這樣的安全事故多次出現，應絕對避免。

2、單位無安裝工藝，安裝構件無順序。如有一展廳，建筑面積6000平方米，共4層。構件已全部安裝到頂，但主鋼柱仍沒有進行焊接固定，而邊上的輔助小鋼柱已全部焊完了。又如，鋼柱安裝完畢后，應盡快把鋼柱底部的墊塊墊平焊牢，然后用細石密實。但有的工地彩鋼板已開始安裝，柱腳卻沒有封閉。

3、錨固螺栓高低不一，柱腳平面事先未測，預埋時移位，形成柱偏位，應先測后埋。

4、安裝高強度螺栓，較多的出現以下一些問題：露牙不足，甚至低于螺母；螺栓未擰緊，扭剪型的未擰斷梅花頭，大六角的沒有初擰終擰標記；安裝時摩擦面的防護紙未撕掉；高強螺栓作臨時固定用，安裝后48小時內未漆封；未做扭矩與軸力復試，緊固力矩未按規定計算；摩擦系數試驗不到位，有的不做，有的只做一組。拉桿螺栓不擰緊，拉桿不直，腰園孔未用大墊圈，造成螺母與母材接觸面太小，極易穿孔。

5、現場焊縫普遍不到位。如剛性連接襯墊焊間隙太小，無法焊透，結果墊板手一拉就掉；襯墊板規格不符合要求，甚至用鋼筋代替；焊縫的成形不好，高低不平，寬窄不一，飛濺、焊瘤未清除，咬肉、氣孔較多；弧頭弧尾不加引熄弧板，出現凹陷等等。

6、圖紙會審不仔細，造成安裝質量缺陷。如設計圖紙未注明在吊車梁翼板上鉆孔，施工單位也未提出，結果在安裝軌道時采用焊接，

造成吊車梁下撓。違反強制性條文中有關吊車梁不允許下撓的規定。

7、圍護彩鋼板拼縫不密貼，收邊不良，“鼻孔”未封堵，影響對雨水的防滲漏和美觀。

（二）安裝階段的預防措施

安裝構件時應嚴格按安裝工藝順序進行，當天應形成穩固的框架單元，當不能形成時，應加纜風繩固定，防止出現倒坍事故。 鋼構件柱、梁安裝完畢后，應盡快調整鋼柱垂直度和高差墊片，然后封閉柱腳，并二次灌漿密實。 高強螺栓要把好扭矩系數和緊固軸力的復試，分別做好制作與安裝摩擦面的抗滑移系數。安裝高強螺栓控制好施工扭矩，露牙長度2-3扣，不允許高強螺栓當作臨時固定螺栓使用，高強螺栓終擰必須在48小時內完成。 加強安裝現場焊接質量控制，盡可能選擇具有較高水平的焊工焊接，提高焊接質量。 鋼結構工程的質量關系到人們的日常生活和生命、財產安全。要從設計入手源頭控制，制作、安裝過程每一個環節重視質量，加強控制，遵守施工程序和操作規程，堅持質量標準，嚴格管理，采取有效的預防措施，努力克鋼結構工程存在的質量問題，將這一新型結構不斷創新、改善。

參考文獻

[1]李惠民.土木工程施工技術[M]，中國計劃出版社，2002年

篇7

（二）組織人員分析項目的成本。公司應該組織一個成本測算小組，由資深人員擔任組長，由測算小組牽頭召集項目主要管理人員及與項目建設相關部門的主要人員，召開專題成本分析會議。

（三）制定切實可行的目標成本。成本分析的計算工作完成后，并不是表示成本分析的完成，測算小組應將詳細的計算書交由項目主要管理人員和相關部門的人員深入討論，對計算中可能存在的主觀因素予以糾正。

（四）同時關注質量、安全、工期。除了成本，質量、安全、工期也是項目管理的重中之重，這三個方面雖說不直接表現為成本，但是他們的成敗同樣牽動這成本的命脈，任何一方面出現問題必將增加一筆數額不小的費用，間接的增加了成本減少了收益，所以我們在關注成本的同時，也同樣要關注質量、安全和工期的管理，這幾方面的管理在這里不再贅述。

二、目標成本分解到人

公司為項目提供良好的管理環境是項目管理成功的前提條件，同時也是項目成本管理的根基所在。前面我們已經細致的將項目施工中的成本分解到每一項的目標成本，接下來公司應該與項目部簽訂公平公正的風險抵押承包合同，全獎全賠，項目部在與各專業相關管理人員簽訂專業對口目標分解合同，真正做到目標分解到人，使項目管理人員做到人人有目標、個個有壓力、處處有指標、點點出成果，有效的激勵了項目管理人員的積極性。

三、狠抓落實，讓每一個成本降低細節都落到實處

（一）合同求效。對一個建設項目而言，小合同較多，合同的簽訂對一個項目的經濟管理起著關鍵作用，首先要求項目招標人員本身應該精通合同內容，熟悉市場行情，懂得合同內容中的合理化風險規避，但也要在公平、公正的招投標情況下產生。

（二）科技求效。“科技是第一生產力”，先進的科技對項目成本管理同樣能取到事半功倍的效果，項目管理人員應該具有很強的創新意識，認真學結建筑業的新工藝、新材料、新工具，也可以進行小范圍的試驗，一旦成功，應大膽的使用推廣。

（三）招標求效。人工、材料、機具均采用公開招標，充分的利用市場競爭機制，“統一招標，集中采購”，對整個區域公司所管轄的工程實施材料及施工隊伍的“集中采購，統一招標”，明顯的降低了項目成本，在未采取此種辦法前，每平米新全鋼大模板租賃費為1.8元/平米，當公司采取集中招標后，新大模板中標價為1.10元/平米，招標求效，僅此一項就為項目節約成本達20萬元，對于超過五千元的材料及所有即將使用的勞務隊都要經過公開招標或者議標，采取集中采購，如砼、鋼筋、電纜、配電箱等等，為節約成本取到了決定性作用。

（四）工期求效。項目施工工期的長短是項目求效成敗的關鍵之處，如何能最大程度地縮短工期，降低現場機具的租賃費用及管理費用，工程施工中管理人員應嚴格規定每道工序的操作時間，注意不同工種之間的穿插，合理巧妙的利用了夜間施工，保證夜間澆注混凝土，嚴格控制標準層的施工時間及總體進度，及時清退現場除爬架、防護棚以外的大中型機械、全鋼大模板、腳手架鋼管、扣件等租賃工具及現場材料，降低項目三大工具的租賃費用。

（五）變更求效。任何項目在施工過程中都會存在一定量的變更，一般情況，只要是變更后體量增加，變更內就存在一定的利潤，認真閱讀中標合同，分析每項內容的利潤空間，可以選擇利潤小或者是無利潤的項目，尋找充足的變更理由，向甲方和設計院提出合理化變更建議，不可暴露變更的利潤目標。

（六）節約求效。節約一直是我們所倡導的話題和目標，在項目施工中同樣講求節約，能否把一些工作做到更細更好，隨時保持現場工完場清，這就在考察一個項目管理的質量，現場的節約主要是針對施工中原材料的節約，在不影響質量的前提下，嚴格控制砂漿的配合比，鋼筋的下料長度，砼澆筑的散落清理利用，木方的亂鋸亂割現象的控制等等環節的原材料數量。

（七）租賃工具進退場求效。就目前各公司的項目管理模式而言，絕大多數工具都是從市場上租賃而來，租賃工具進退場的快慢直接影響約占整個項目租賃成本的5%--10%，因此項目部應制定嚴格機具租賃與清退制度，最大程度地降低措施成本，目前在建筑市場占有很大份額的建筑企業都制定有很明確的機具使用措施，對所有的進場材料工具實行“兩光政策”，東西進場后兩天內必須用光，用完后兩天內必須退光，合理利用材料，注意保護，減少浪費，降低損耗，使租賃效益達到最大化。

四、考核兌現

當一個項目實施完成后，最大的功臣應該屬于全體管理人員，現在應該按施工前簽訂的項目抵押承包合同進行考核和兌現，這樣可以是這項管理制度走到更遠，給公司長遠發展提供一個良性發展的平臺。

五、總結

施工項目成本控制是一項復雜的系統工程。在適用方面需要靈活運用，實際操作應因地制宜，不同的工程規模，不同的建筑企業，不同的管理體制都有差別，但不管怎樣都是建筑企業對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支，進行指導、監督、調節和限制。所以“增產節約，增收節支”是每一個建筑企業的共同點，這就需要在實踐中不斷地總結和提高成本控制的方式和方法，以保證項目成本降低目標的實現。而作為企業只有不斷深化管理體制的改革，突出成本管理的中心地位，進一步加強成本管理，嚴格成本否決，實行全員、全過程、全方位的成本控制，才能不斷適應市場競爭的形勢，擺脫困境，方能實現成本控制的目標。

篇8

這樣放線勢必原設計，切點、半徑全部改變，大壩穩定計算、工程量的增減須重新復核，工程進度要求不能容許。

本人結合以往的工程實踐，根據本工程特點提出一種簡捷的施工放線方案，現綜述如下：

圖中圓心角θ、半徑R均為已知，為使此方法有普遍意義，現用符號替代，見圖三。

現將θn等份，取任意一等份角α，α對應的弦長為L＝2Rsin（α/2）。

在ΔOAO′中，β＝（180°-θ）/2

在ΔO′BO中，γ＝（180°-α）/2

在ΔO′CB中，設∠CO’B＝μ

μ＝γ-β

建立坐標系

因A、O′兩點均已確定，規定O′為原點，垂直O′A為y軸，O′A為x軸，只要給定α值，便可得到一級坐標。

X=Lcosμ＝2Rsin(α/2)cos[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

X=Lsinμ＝2Rsin(α/2)sin[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

這樣只要有計算器、測繩、皮尺、拐尺，就可以放線。

用經緯儀或測線連接A、O′兩點，由任意的α計算出x、y，從O′起量出x點，從x點用拐尺、皮尺量出y值，依次類推，便可點出弧上任意份nx的點，這些點的連線便是圓弧線了。

如果有可以編程的CSO計算器就更簡單了，只需輸入一個α便可得到x、y值。

其程序如下：

（按程序語言要求，將α、θ、β、γ分別改寫寫為A、T、B、C）

10INPUTA

20L＝R*SIN（A/2）*2

30B＝（π-T）/2

40C＝（π-A）/2

50D＝C-B

60X＝L*COSD

70Y＝L*SIND

80PRINT”X=”;X,”Y=”;Y

85GOTO10

90END

篇9

一、前言

近年來，隨著建筑行業的迅猛發展，大體積混凝土得到了越來越廣泛的應用，如混凝土大壩、高層建筑的地下室混凝土底板都是用大體積混凝土澆筑而成的。但在建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程的質量甚至導致結構垮塌的事故也時有發生合理選擇施工材料，優化混凝上配合比的目的是使混凝土具有較大的抗裂能力。

（一）施工材料的選擇

1.水泥的選擇。內部混凝土主要考慮抗裂性能好、兼顧低熱和高強兩方面的要求，一般采用低熱礦渣水泥，中熱硅酸鹽水泥摻入一定量的粉煤灰。外部混凝土，除抗裂性能外，還要求抗凍融性、耐磨性、抗蝕性、強度較高及干縮較小，因此一般采用較高標號的中熱硅酸鹽水泥。當環境水具有硫酸鹽侵蝕時，應采用抗硫酸鹽水泥。

2.骨料的選擇。選用結構致密，并有足夠強度的優良骨料，特別是粗骨料，具體應符合有關的標準、規范和規程。除此之外，還應注意以下問題：①骨料要求表面潔凈，不含雜質。②砂子采用中砂，石子采用大粒徑的卵石或碎石。③砂子含泥量不得超過3%，石子含泥量不得超過1%。④粉煤灰在混凝土的配合比中以部分粉煤灰代替水泥，不僅可以改善混凝土的和易性有利于施工操作，而且對降低混凝土的水化熱有益。在混凝土工程中，摻人粉煤灰時應滿足：選用細度合格、質地優良的粉煤灰；粉煤灰的摻量一般以15％～20％為宜。

（二）混凝土配合比的確定與優化

通過試驗室進行多種配合比的試驗和研究，選用最佳配合比作為混凝土的施工配合比，最佳配合比應滿足以下要求：

1.混凝土的初凝時間不少于6小時。

2.混凝土的砂率控制在35——40%。

3.混凝土中的最大氯離子含量為0.06%。

4.混凝土中的最大堿含量為3.0kg/m3。5.水泥中鋁酸三鈣含量<8%。

二、優化混凝土的供應

大體積混凝土由商品混凝土攪拌站供應，混凝土原材料計量要準確，以保證配合比的準確性。

（一）計量。要求使用檢定過的計量器具，保證計量正確。每工作班正式稱量前，要求對計量設備進行零點校核。

（二）拌制。控制原材料投入攪拌機順序，不得采用“外摻”、“后摻”等作法。混凝土必須嚴格控制拌制時間，駐站工程師每一班抽測2次。攪拌完成后裝入運輸車時，即要求每車測定坍落度，同時觀察混凝土的和易性、不得存在離析、分層等現象，坍落度不符合要求的混凝土不能出站。

（三）運輸。根據路線的比短、交通的狀況，隨時增減車輛，保證混凝土的正常供應，連續澆注，避免因混凝土供應不上而出現冷縫。混凝土運輸時間在任何情況下不得大于180min，對到達澆筑點超過210min的混凝土不得使用。混凝土運輸車離開攪拌站后不得摻加任何材料，包括水、外加劑等。混凝土坍落度在運輸過程中損失超過40mm或混凝土到達澆筑點溫度大于25℃，不得澆筑到作業面。要求從每個攪拌站每隔一段時間就派出一輛混凝土罐車，保證混凝土供應的均衡性。因大體積混凝土方量較大，要求攪拌站派管理人員進駐現場指揮、聯絡、協調，發現問題及時解決。

三、采用合適的施工方法

大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，其中，采用合理的施工方法，是防止大體積混凝土裂縫的有效措施。（一）混凝土澆筑方法。混凝土的澆筑按混凝土自然流淌坡度、斜面分層、連續逐層推移、一次到頂的方法進行。混凝土澆筑過程中，每層混凝土初凝前都確保被上層混凝土覆蓋，保證上下層澆筑間隔不超過混凝土初凝時間，避免施工裂縫出現。依據設計圖紙中的后澆帶將整個大底板劃分成厚薄、大小不同的區段，每個區段將獨立一次澆筑完成。

（二）混凝土振搗方式。混凝土振搗時布置三道振搗，第一道設在混凝土的坡角，第二道設在混凝土的坡中間，第三道設在混凝土的坡頂。每道設2臺振搗器，三道振搗相互配合，確保振搗覆蓋整個坡面。使用振搗棒振搗，振搗棒插入下層混凝土中的深度>50mm，振搗棒移動的間距以400mm左右為宜，振搗棒要快插慢拔，以混凝土面泛漿為宜。混凝土表面要用刮杠刮平，再撒5mm——25mm碎石，用木抹拍實抹平。

（三）泌水處理。混凝土在澆筑、振搗過程中，上涌的泌水和浮漿順混凝土坡面下流到坑底，通過側模底部開孔將泌水排出基坑。當混凝土大坡面的坡角接近頂端模板時，改變混凝土澆筑方向，形成集水坑，及時用水泵將泌水排除，以提高混凝土質量，減少表面裂縫。

（四）表面處理。由于泵送混凝土表面水泥漿較厚，在澆筑后2～8h，初步按標高用長刮尺刮平，然后用木板反復壓數遍，使其表面密實，再用鐵面板收面后立即用塑料薄膜覆蓋。

（五）加強施工管理。在混凝土結構中，強度不是均勻的，裂縫總是從強度最低的薄弱處開始，當混凝土質量控制不嚴，混凝土離差系數大時裂縫就多。為防止裂縫，必須加強施工管理，提高混凝土的施工質量。

四、加強混凝土養護

降低大體積混凝土塊體里外溫度差和減慢降溫速度來達到降低塊體自約束應力和提高混凝土抗拉強度，以承受外約束應力時的抗裂能力，對混凝土的養護是非常重要的。

混凝土澆筑后，應及時進行養護(保溫層材料和厚度待定)。混凝土表面壓平后，先在混凝土表面灑水，再覆蓋一層塑料薄膜，然后在塑料薄膜上覆蓋保溫材料進行養護，保溫材料夜間要覆蓋嚴密，防止混凝土暴露，中午氣溫較高時可以揭開保溫材料適當散熱。底層塑料布下預設補水軟管，補水軟管間距68m,沿管長度方向每100mm開5mm水孔，根據底板表面濕潤情況向管內注水，養護過程設專人負責。混凝土泌水結束、初凝前為了防止面層起粉及塑性收縮，要求進行多次搓壓。最后一次搓壓時采用“邊掀開、邊搓壓、邊覆蓋”的措施。對底板面不能連續覆蓋的部位，如墻、柱插筋部位、鋼柱等采用掛麻袋片、塞聚苯板等方式，盡可能進行覆蓋，避免出現“冷橋”現象。混凝土澆筑完成12小時，嚴禁上人踩踏，澆筑完成24小時內，除檢測測溫設備及覆蓋材料外，不得上人踩踏。保溫層在混凝土達到要求強度并表面溫度與環境溫度差要小于20℃時方可拆除，并在中午氣溫比較高時才可安排保溫拆除。

五、結束語

大體積混凝土產生裂縫是由多種原因造成的，在大體積混凝土施工中，合理選擇施工材料，優化混凝土配合比，優化混凝土的供應，采用科學的施工方法，嚴格施工管理，加強大體積混凝土養護，就可以低混凝土溫度應力和提高混凝土本身抗拉性能，保證工程質量。

參考文獻：

篇10

對混凝土的施工及其重要，混凝土配合比設計比決定該項工程的工程質量、工程成本。混凝土配合比公式為水泥:石子:砂子=1∶X(1+M):Y(1+N)，其中M為石子的含水率，N為砂子的含水率。混凝土配合比主要依據《混凝土質量控制標準》(GB50164–92)、《混凝土結構工程施工及驗收規范》(GG50204–2002)、《普通混凝土拌和物性能試驗方法》(GB/T50080–2002)、《普通混凝土配合比設計規程》(JGJ55–2011)以及《混凝土強度檢驗評定標準》(GB/T50107–2010)和砂、石、摻合料、外加劑的相關標準進行設計。在對混凝土進行設計時應滿足以下幾點:⑴滿足混凝土應用部位的強度要求;⑵滿足混凝土工程的施工要求;⑶滿足工程經久耐用的使用要求;⑷盡量節約資金、增加效益。在對特殊條件的工程進行混凝土設計時，必須采用確定配合比進行試驗，以檢驗設計配合比能否滿足工程應用。在試驗時采用工程實際使用原材料，最小攪拌量不得小于25L，混凝土試驗至少采用三個不同配合比進行試驗。對混凝進行攪拌前應檢測粗骨料及細骨料含水率，及時對混凝土配合比進行調整，遇到陰雨天氣，檢測人員應增加檢測次數，保證混凝土質量。如果進行冬季施工混凝土攪拌可對骨料進行加熱處理。水泥禁止直接加熱，需放置于暖棚中。必要時可以用熱水進行攪拌，水溫控制在60－70℃之間。水泥應采用硅酸鹽或硅酸鹽水泥，強度等級不得低于P．O42．5，砂中泥塊含量≤1%、含泥量≤3%，石中的泥塊含量≤0．5%、含泥量≤1%。水泥等原材料要有出廠質量證明書、質量證明文件和復試試驗報告。為了減少混凝土在運輸期間凍害，在攪拌時應降低水含量。對于攪拌摻用防凍劑的混凝土，如果防凍劑是粉末狀，按要求用量直接撒在水泥表層和水泥同時投入。當防凍劑為液態時，應先配制成規定濃度，再根據使用要求，用規定濃度溶液再配制成施工溶液。

(2)在進行混凝土運輸前要規劃好行車路線

盡量避免在運輸途中出現塞車現象，延遲澆筑時間。混凝土從攪拌完成、運輸、澆筑要控制一個半小時之間。在運輸途中要保證混凝土質量，禁止產生分層、水泥流失、泌水等現象的發生。在冬季運輸時在運輸過程中混凝土的熱量不能降低過快，要保持一小時在4－5℃之間，保證混凝土的出罐溫度最低在15℃。最好是對混凝土運輸罐車進行保溫處理，其保溫效果不得低于包裹50mm厚保溫被的效果。

2混凝土施工

(1)把施工設計藍圖和施工合同作為施工出發點

工程設計圖紙由專業人員考察施工現場，對施工現場地理位置和施工現場地質條件綜合考慮進行設計。施工時認真研究設計圖紙，了解設計人員設計意圖在施工地段采取合適的施工技術，從而提高工程的整體施工質量，進一步提升進度計劃。施工合同是建設單位和施工單位就此工程施工達成的協議書，其中包含著施工每一部分，適當了解施工合同有助于選擇合適的技術方案。

(2)市政道路工程常年暴露

在空氣當中，經受風雨的洗禮、日夜溫差、車輛荷載等外力作用，相對比一般使用混凝土修建的工程質量要求高。市政道路混凝土澆筑同樣需要模板的支撐，因為道路施工對同一模板會多次使用，所以一般使用鋼制模板較好。鋼制模板多次優點如下:①重復使用不用吸水形變;②使用周期長不用隨時更換。模板支撐表面必須涂有足量脫模劑。支撐時禁止在基層上挖槽嵌入模板。支撐過程中每間隔一米設置一個支撐裝置，且模板接頭處用膠帶進行密封。模板安裝應順直、平整、穩固、無扭曲。模板支撐完成后要仔細檢查，禁止接頭處存在前后錯茬、漏漿縫隙、高低錯臺等現象。模板支撐完成后要對路面進行鋼筋鋪設。鋪設要嚴格按照圖紙進行，完成后仔細進行核對，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。澆筑要保證振搗棒在同一個地點持續振動的時間，且振動時間不宜過長，應以混凝土停止下沉，表面不再有氣泡冒出為振搗合格。振搗棒移動距離禁止大于50cm，到達模板邊緣振動間距不得大于20cm。振動棒要避免和模板、鋼筋網碰撞。振搗完成后進行振動整平。振動梁應垂直路面中線縱向拖行，其兩端要放置于縱向模板，以便控制路線標高。振平應往返進行2—3遍，表面泛漿均勻平整為最佳。整平過程中，多余混凝土要隨著振搗梁前進方向及時清除，缺少的部位要人工補料找平。最后使用葉片式或圓盤式抹面機進行2—3遍壓實整平。整平后及時修補缺邊、掉角、清邊整縫、清除粘漿。施工后的平整度要達到相關規定。澆筑后采取相應措施進行養護，但不可以使用圍水養護。晝夜溫差大于10℃的施工條件要保溫養護，養護時間應為14～21d，養護達到設計彎拉強度40%后行人可以通過，達到設計彎拉強度80%后停止養護，完全達到設計彎拉強后，進行正常交通活動。