導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇新交規扣分細則，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.未攜帶行駛證、駕駛證

2.駕駛未放置有效檢驗合格標志的機動車

3.駕駛未按規定放置保險標志的機動車

4.違反燈光使用、危險報警閃光燈使用規定。

扣2分：

1.駕駛機動車在高速公路或城市快速路上行駛時不系安全帶

2.通過有燈控路口時，不按行進方向駛入導向車道

3.營運載客汽車載人超過核定人數未達到20%

4.駕駛機動車時撥打、接聽電話

5.遇到前方機動車排隊或緩慢行駛時，借道超車或者占用對向車道、穿插等候車輛。

扣3分：

1.駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人

2.未按照禁止標線指示行駛

3.轉彎的機動車未讓直行的車輛、行人先行

4.相對方向行駛的右轉彎機動車未讓左轉彎車輛先行

5.在高速公路或者城市快速路上不按規定道路行駛

6.遇有執行緊急任務的特種車未按照規定讓行

7.在城市道路中不按規定超車、逆向行駛。

扣6分：

1.機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車

2.在城市快速路、高速公路上遇交通擁堵占用應急車道行駛

3.不按規定避讓校車

4.闖紅燈。

扣12分：

篇2

駕駛運營類車輛(公交車除外)超過核定人數，但未達到20%的，扣3分;超過核定人數20%及以上的，將直接扣除12分。

2、超速

機動車在限定時速的道路上行駛時，超過規定時速50%以內的，記3分，并處罰款，超速達到50%及以上的，屬于重大違章，直接扣除12分。

3、酒駕

酒后駕駛私家車的的，將直接扣12分并暫扣駕駛證6個月，處1000元以上20xx元以下罰金;酒后駕駛運營類車輛的，不僅要面臨扣12分處5000元罰金的懲罰，還需要面臨15日以內的拘留。

4、疲勞駕駛

連續駕駛機動車超過4個小時未休息的，或者休息時間未達到20分鐘的，一經核實確認后，將處于扣12分的嚴重處罰。

20xx新交規出臺：新交規套餐組合/扣分標準搭配史上最嚴駕考你聽說一加一等于王嗎?沒錯這個就是小編今天主要介紹的20xx年最新交規公布出來了，它將搭配著史上最嚴的駕考!我相信大家也知道如果違法違規嚴重的話，輕則吊銷駕照回駕校重現考!重則幾年不得考駕照更重的終生不得再考!小編也是第一時間為各位商家朋友們整理了最新的細則及扣分標準不管是誰都經歷過起早去練車被教練罵的狗血噴頭，誰還想再回去我想沒人吧今天小編先給大家介紹新的駕考制度，(如圖一)(圖二)為新的交規首次將校車列入了扣分的行列中。對于各種違章行為，處罰力度最嚴重的直接扣12分。另外相比20xx-20xx年的舊版本交規，新版本中，許多的違規行為由以前的扣6分直接升級為扣12分。

學車考駕照流程：

選駕校-報名-科目一-科目二-科目三-科目四-拿本-新手上路。根據交通法規學習，駕校車管所申請一個學車名額，獲得批準后通知學員參加交通法規考試(科目一考試)。

科目一合格后，由所選擇的駕校根據參加駕校培訓的學員考試合格的日期依序制作駕駛技能準考證明。考試說明：考試總時間為45分鐘，滿分100分，90分以上合格，不合格者，間隔20天以后重排考試。

考核內容：

1.道路交通安全法律、法規和規章

2.機動車的總體構造、主要裝置的作用，車輛日常檢查、保養、使用，常見故障的判斷和排除方法等機動車構造保養知識

3.高速公路、惡劣氣候、復雜道路、危險情況時的安全駕駛知識，傷員急救的一般知識，危險物品運輸知識及其緊急情況的處理知識，文明駕駛和職業道德等安全駕駛相關知識。

科目二考試內容：

倒車入庫、坡道定點停車和起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎。

科目二考試滿分100分，80分以上合格，不合格者可補考一次，補考未通過間隔10天以后重新預約考試。

科目三考試內容：包含上車準備、起步、直線行駛、加減檔位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛等16項駕駛技能。

考試安全文明駕駛常識，增加違法行為綜合判斷和案例分析、安全行車常識、常見交通標志標線和交巡警手勢辨識、駕駛職業道德和文明駕駛常識、惡劣氣候和復雜道路條件下駕駛常識、緊急情況下避險常識、交通事故救護及常見危化品處置常識等內容，使學員結合駕駛培訓考試經歷加深對安全文明駕駛等知識的理解和應用。

篇3

【關鍵詞】 新時期；汽車駕駛員培訓；問題；措施

一、新時期新交規的扣分細則

2013最新交通扣分細則已經開始實施，這對駕駛員提出了更高的要求。從總體來看，它的記分項由38項增加至52項。2013最新交通法規扣分細則在《機動車駕駛證申領和使用規定》里面做了具體的規定，公安部于2012年10月8日公布了最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》，新交通規則嚴格了對駕駛員的管理。最新交通法規扣分細則也更為嚴格，闖紅燈交通違法記分將由3分提高到6分，不掛號牌或遮擋號牌的一次就將扣光12分。

具體扣分細節如下： 交通違法的處理：闖紅燈，記6分，罰100元；酒駕，5年內不得再考取駕照；不系安全帶，記3分，罰100元；副駕駛不系安全帶的，5元以上20元以下罰款；行駛途中撥打手機，記3分，罰100元；行駛途中抽煙，罰50元；有意遮擋號牌，記12分，頂額處罰；超速駕駛，記6分。 從2012年7月起，七種攝錄違法（非現場處罰）罰款加記分：闖紅燈，罰款200元；不按導向車道行駛，罰款200元；違反禁止標線行駛，罰款100元；超速行車，罰款200元；機動車走非機動車車道，罰款100元；逆行，罰款200元；違停車，罰款200元[1]。

二、我國新時期汽車駕駛員培訓管理中存在的問題

（一）培訓管理制度方面

目前我國汽車駕駛員培訓管理缺乏完善的管理制度，不管是收費還是日常培訓還是考核體系都缺乏科學正規的管理，沒有形成一套切實可行的完善的管理制度。實際狀況是，很多駕校存在亂收費的情況，學員給教練員送禮、請客的行為屢禁不止，這就助長了社會不良風氣，是新時期駕駛員培訓管理中改革的重點。有的駕校的教學設施陳舊甚至存在報廢車輛教學的問題，再加上教學手段單一等等，這些都造成了新時期汽車駕駛員培訓管理的混亂。

（二）培訓內容方面

第一，師資力量薄弱。汽車駕駛員培訓管理的師資力量薄弱主要表現為教練員的文化程度偏低、業務不精以及職業道德意識差等方面，據有關資料顯示，目前在教練員中，初中及以下文化程度的約占45%；高中文化程度約占30%；中專及以上文化程度約占20%。可見，大部分的教練員只是比較擅長實際操作而文化程度偏低。此外，還有部分教練員并不熟悉具體的教學業務，幾乎不按照既定的計劃來教學，往往憑借自己的經驗和想象來教學，這就導致了教學有一定的隨意性。另外，教練的職業道德意識直接影響著他的行為，部分教練職業道德意識淡薄而出現收受賄賂的不良現象。

第二，培訓時間大大“縮水”。《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》中規定了培訓的內容和時間，比如說培訓C1證的總學時為86小時。但是在實際的培訓過程中，很多的駕校為了節約成本，賺取更多的利潤而將培訓時間縮短到極致。培訓時間跟不上，必然會影響到培訓成果。

第三，培訓內容圍著考證轉。《機動車駕駛員培訓教學大綱》中明確規定了教學的內容、步驟、課時、操作要求和應達到的效果等內容，但是在實際的培訓教學中，培訓內容大大的縮水，大部分駕校都沒有開設理論基礎課程，只有實際操作課程的訓練，還有的學校由于基礎設施不完善，導致一些規定的培訓內容無法實施。絕大多數的駕校都是圍繞駕照考試轉，考試考什么教練就教什么，駕校關注的是考試通過率，而不是學員的基本知識和基本技能的培訓，教練更加重視怎樣讓學員通過考試，甚至為了通過考試發生的現象。

（三）培訓考核方面

考核是汽車駕駛員培訓管理中的重要的一環，是對駕駛員安全駕駛的鑒定，而考核的結果也直接影響到交通安全狀況，甚至影響到自己和他人的生命財產安全。但是，近年來駕校在駕駛員考試中作弊的行為不斷被曝光，威脅交通安全的事件不斷發生。汽車駕駛員培訓考核管理方面還需進一步加強。

三、新時期提高汽車駕駛員培訓管理的可行性建議

新時期下，對于汽車駕駛員的嚴格要求必然導致汽車駕駛員培訓管理工作的進一步細化。新時期新面貌，只有進一步提高汽車駕駛員培訓管理工作的工作效率，才能夠符合新交規的要求，確保交通道路的安全。

（一）嚴格規范駕駛員培訓市場的準入制度

運管機構應該進一步規范汽車駕駛員培訓市場的準入制度，制定嚴格的標準，規定與培訓規模相符的基礎設施建設的標準，包括訓練場地和各教學設施的基本配備等，通過開業條件的限制和完善市場準入制度，依法加強駕校管理，進一步提高培訓水平和培訓質量[2]。交通部門也要遵循市場發展的一般規律，對駕校培訓機構實施動態化的管理，為駕使機構搭建一個公開、公正、公平競爭的平臺，駕校管理也應該引進優勝劣汰的淘汰制，及時淘汰那些那些基礎設施陳舊、教學質量不高的駕校，以確保教學的質量，對道理交通安全負責。

（二）加強在職培訓，提高教練員的素質

汽車教練員的素質是新時期汽車駕駛員培訓管理中重中之重。教練員的素質直接關系到培訓效果的好壞，也會間接影響到道路交通安全，所以汽車教練員的責任重大。作為一名合格的汽車教練員，不僅要具備一定的駕駛行為學、交通教育學、教育心理學等相關的專業知識，而且還要具備良好的職業道德，堅決拒絕收受賄賂行為的發生，才能夠得到大家的尊重。一般說來，教練員的素質包括以下幾個方面：

第一， 過硬的技術素質。過硬的技術素質是教練員的基礎條件。作為一名教練員，必須具備一定的技術素質，包括駕駛操作技能和一定的車輛維修技能。自己沒有過硬的技術是不可能的教好別人的，所以教練員必須具備一定的專業知識。

第二，良好的職業道德品質。職業道德是最基本的道德品質，每個工作崗位都有特殊的職業道德標準。教練員的良好的職業道德品質主要表現為：珍愛生命，安全第一；遵守法規，為人師表；規范教學，誠實守信；廉潔自律，文明施教；勤于鉆研，不斷創新。教練員一方面要尊重和愛護學員，幫助他們提高駕駛技能，另一方面還要不斷提高自己的素質，自覺杜絕現象的發生，堅決不收賄賂，不收學員的任何好處，一心一意做好自己的本職工作。

（三）加強有關部門的監管力度

監督與管理是一個重要的環節，沒有監督就沒有完善，加強相關部門的監督與管理，是新時期汽車駕駛員培訓管理的重中之重。監管不僅僅指駕校培訓中的監督，還包括相關制度的制定執行與駕照考試的監督，由于我國道路交通安全的狀況日益嚴峻，駕駛員技能的關鍵在于安全問題，提高駕駛員的安全意識和安全駕駛的能力勢在必行。新時期下，相關的監督部門要進一步完善考試制度，嚴格規范駕照考試[3]，真正確保每一名拿到駕照的學員都是貨真價實能夠安全駕駛的人員。

此外，還可以根據實際情況建立一個駕駛員培訓行業協會，專門針對駕駛員培訓工作問題展開管理和規范。在培訓行業中起到政府部門和駕校之間的橋梁作用，借此使駕駛員培訓行業走上政府管理與行業自律經營的市場經濟軌道。

四、結束語

綜上所述，新時期汽車駕駛員培訓管理中依然存在很多問題，為了適應新交規的要求，就必須從各個方面加強和完善汽車駕駛員培訓管理工作，這也是時代和社會發展對我們提出的新要求。

參考文獻

篇4

不僅是在實體店，不少網店里的藍牙耳機賣的也是相當火。在某購物網站內，某品牌的藍牙耳機新規實施一周內銷售量接近9000件，是以往銷量的5倍。

那么，新交規的施行，到底對車載電子行業的影響有多大？除了暫時的拉動市場，是否能在一定程度上推動行業的發展。

行駛狀態不能打電話，該怎么辦

汽車在行駛狀態下，明確規定用手接打電話，屬于違法行為。但在新交規中沒有明確規定，汽車在行駛狀態下，到底能不能接打電話？可不可以使用藍牙耳機、語音系統等免提方式接打電話？

煙臺市交警支隊第四大隊副大隊長楊濤建議，雖說在“新交規”中，對開車使用藍牙耳機是否違法還沒有表明態度。但提醒，無論是使用耳機還是手持電話，開車過程中都不要接聽電話。他說：“開車接聽電話會比正常的駕駛反應慢0.5秒左右，是影響著安全駕駛的行為。所以駕車的時候不要接聽電話，可以將車輛靠在路邊，接聽完電話以后，再駕車離開。”

從行車安全方面出發，楊濤的建議很中肯，希望駕駛者能夠遵紀守法，珍惜生命。但在實際情況下，行車過程難免需要接打電話。比方說，在駕車中，一個特別重要的電話打來，當時的路況，汽車很難立即停靠路邊，那么他該怎么辦？

行車過程最好不要接打電話，但各種特殊情況不可避免。所以，只能尋求既能為駕駛者提供解決行車過程中接打電話的需要，又能使其安全駕駛的影響降到最低的車載電子裝置。

車載電子迎來新機遇

快速發展的汽車產業會為汽車電子產品提供廣闊的應用市場，中國汽車電子市場隨著中國汽車產業一起進入快速發展時期。近期，新交規的施行促使駕駛者更加重視車載通信裝置的使用。未來幾年，各類車載網絡通信產品，甚至會擔當起汽車電子整體市場增長的排頭兵。

新交通法規實行的第八天，Nuance通訊公司與中興通訊就宣布達成了一個多年期的合作協議。Nuance的語音功能將會整合在中興安卓全球產品系列中。該合作令中興手機與用戶實現更自然與人性化的互動交流，并提供可以支持多達25種語言的多樣化設備和移動應用。

車載模式整合Nuance的強大的語音功能使得駕駛者只需通過語音就可隨意與人們保持聯系和訪問喜愛的內容，免去了在行車時手動和視覺干擾的情況。憑借Nuance汽車級語音技術和專業經驗，中興的車載模式應用將會被嵌入在設備中，這樣在無需網絡或數據連接的情況下，甚至在嘈雜的環境中，人們都能夠在駕駛時通過可靠的免提、免視的方式使用最常用的電話功能。比如，打電話、閱讀文本信息和收聽音樂。

駕駛者僅需通過一個免手動輸入的喚醒詞便可激活車載模式，該應用接收命令后便會在設備中撥打聯系人和電話號碼、啟動導航應用、獲取本地天氣狀況以及播放音樂。此外，車載模式能夠播報來電人、通過Nuance的語音合成技術大聲朗讀文本信息，并且可以使人們在需要時用新的語音命令打斷提示音或取消進入的聲音。車載模式還有“請勿打擾”的模式，這樣駕駛者就可以在到達目的地前屏蔽所有來電和文本信息。

中興通訊副總裁兼中興手機事業部首席技術官闞玉倫稱：“移動意味著可以在任何時間、任何地點保持聯絡。可是在駕駛途中打電話或看短信應當確保沒有因分神導致的意外發生為前提。通過把Nuance的語音技術作為一種核心組件加入到安卓設備和手機應用當中，這樣無論我們的消費者在任何地點或做任何事情的時候，僅需通過手機的語音功能便能做出智能的回應，而無需用手操作。”

篇5

1、道路交通安全違法行為累積記分周期(即記分周期)為12個月，滿分為12分，從機動車駕駛證初次領取之日起計算，如此類推不斷地循環。駕駛證的清分時間是駕駛證上的發證日期，每年在發證日期那天系統自動清分。從駕駛證的初次領證日期起算，一年為一個記分周期，如此類推不斷地循環。

2、交通違法行為記分周期一般為12個月，總分為12分，根據違法情節依次可扣12分、6分、3分、2分、1分，在實際工作中也遇到被扣0.5分的。

3、一年內如果扣分比較少，則到了下個周期，自動清零，重新從12分算起。通常周期內扣滿12分的駕駛員要參加相關部門組織的學習活動，有的地區對于本周期內扣分達到9分以上也要參加學習。對于違法情況特別嚴重的，往往給予暫扣駕照或者吊銷駕照處理。

4、被記滿12分的，則需要到駕駛證核發地車管所或到違法行為地車管所參加學習并考試科目一(一個記分周期連續兩次記滿12分的增駕科目三后考試)合格后，方能將分數清零。否則你的駕駛證無法正常使用

5、第一次記滿12分至24分(不含)駕駛人只需參加科目一考試合格即可清除交通違法記分，兩次及以上記滿12分或同一周期累計24分(含)以上駕駛人，每次須考科目一和科目三后由交管部門歸檔清分。其中，駕駛人初領證日期至轉年同日前一天為一個交通違法記分周期，如駕駛人初領證日期為20xx年4 月1日，那一個交通違法記分周期為20xx年4月1日至20xx年3月31日。

6、從20xx年7月起，未申領機動車環保標志的車輛禁止上路。機動車黃綠標需粘貼于機動車前擋風玻璃內側右上方，便于查驗，禁止轉讓、轉借、涂改、偽造。凡未貼標車輛上路行駛一經查處，將罰款200元，但不做扣分處理。

相關閱讀

什么是駕照實習期

從你領取到駕照的第一天開始，順延十二個月

20xxc1駕照實習期什么情況會注銷駕照

根據公安部123號令(俗稱最嚴新交規)，機動車駕駛人在實習期內有記滿12分記錄的，注銷其實習的準駕車型駕駛資格。被注銷的駕駛資格不屬于最高準駕車型的，還應當按照第六十八條第一款規定，注銷其最高準駕車型駕駛資格。

解讀：在實習期的12個月內，如果扣滿12分，那么，你駕照將注銷，需要重新報考駕校，申領駕照。

誤區一

很多人說扣滿了12分，只要考科目一就可以了，其實這不是針對于實習期的學員來的。

根據公安部123號令(交規太長，只提煉出了主體意思)，機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，公安機關交通管理部門應當扣留其機動車駕駛證。駕駛人在十五日內必須參加七天的理論學習;然后在二十日內參加科目一的考試;考試合格，記分予以清除，發還機動車駕駛證;考試不合格的，繼續參加學習和考試;拒不參加學習，也不接受考試的，停止使用駕駛證。

非實習期的駕駛人，如果在一個記分周期內有兩次以上達到12分或者累積記分達到24分以上的，還需要參加科目三考試。

誤區二

實習期扣6分以上但未達到12分的，實習期需要延長一年。

這是針對大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車駕駛證的駕駛人的實習規定。他們還有一個規定：如果在延長的實習期內再次扣6分以上但未達到12分的，注銷駕照。

注銷駕照和吊銷駕照的區別

這兩者區別挺多的，小編進行了精簡，大家想了解得更細致，可以找百度一下。

注銷駕照：可以理解成，沒有造成重大事故，如超過駕駛證有效期一年未換證、實習期扣12分等。注銷后再次申請駕照，沒有時間限制。

吊銷駕照：發生重大的事故，如酒駕，進行的行政處罰，而且吊銷后需要在兩年內不能重新申領。

c1駕照實習期高速駕駛

需要持有相應駕駛證或更高等級駕駛證三年以上的人陪同。

篇6

必須強調，公安部這個“暫不處罰”，并不意味著“闖黃燈”的正當性。黃燈作為紅綠燈之間的緩沖，意義和功能如果得不到足夠的敬畏與遵守，必將對公共安全造成巨大危害。換句話說，治理闖黃燈沒有問題，有問題的，只是治理的方式。事實上，世界上多數國家也都會對闖黃燈進行處罰。

這次爭議，很大程度上也不在于要不要處罰，而是延伸到相關公共建設和公共管理存在的很多問題。比如，硬件裝置設置是否缺位、處罰扣分的力度是否適宜，執法在公共安全與部門利益方面的動機是否平衡，等等。也就是說，所謂“史上最嚴交規”，根本不是一道非錯即對的判斷題，其中太多模糊地帶尚未厘清，就匆匆上馬施行，才上演了如此“烏龍”。

事實上，“闖黃燈扣6分”本身就被指為是一個法律烏龍。相關說法，只是源自于一位公安部負責人對新交規的口頭解釋，并沒有得到法律的足夠支撐。從法律的“烏龍”到管理的“烏龍”，都說明未能利用好民意這個好東西，法律制度難以成為社會利益矛盾的調節器，公共管理就很陷于被動尷尬進而失去公信。當然，在這種情況下，不同利益主體也難以形成意見平衡，容易在自說自話中制造更多話語斷裂。

立法、行政、司法的力量，如果得不到民意支撐和認同，注定會陷于失靈。公共決策應該讓民意走在前面，否則的話，拋出來之后就難免招致民意口水。類似教訓盡管太多，但大政府包辦一切的舊思維，始終未能讓關涉公共利益的決策都擺到足夠公開話語平臺進行討論，但愿這一次政策執行上演的“烏龍”，能聚焦一種最大價值，就是利用好民意這個好東西。