導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇社會經濟論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

高速公路的建設對國民經濟的發展具有非常重要的影響，尤其是在加速物資生產的流通以及有效地促進其他運輸方式的聯運方面具有非常重大的經濟價值。高速公路的建設促進了道口經濟的發展。高速公路建設為道口經濟提供了商業機會與專業人員及設備。道口經濟的主要表現為依托高速公路、水路運輸、鐵路運輸等交叉路口的優越交通條件和地理條件。隨著交通工具的日趨先進，道口地區便日漸成為生活資料、生產資料的快速聚集地，較為典型的就是專業市場和物流企業入駐道口地區，從而引發人們的投資熱情，提供更多的商機。這就是“物流+道口”的道口經濟。高速公路道口經濟逐漸得到發展，為城市創造了良好的發展空間。道口經濟發展區其實對城市整體經濟造成很大的影響，高速公路道口快速發展能夠向全國各地引進高素質人才、資金投入以及先進的技術等發展經濟的重要條件，并且將其進行整合，促使城市的產業鏈得到擴展。隨著經濟全球化趨勢的不斷加強，在嚴峻的市場經濟背景下，城市經濟需要進行產業轉型迎合市場經濟的發展，當然原先的城市地區規劃制約著城市人口以及城市空地的使用，道口經濟的發展在一定程度上促使城市產業升級，從而為城市創造良好的發展空間，同時影響道口附近地區經濟的發展。道口經濟作為區域經濟新中心，加大了區域經濟在社會經濟的影響力。道口地區原本荒涼，但隨著高速公路的建成使用，道口地區在高速公路所帶來的商業機遇的作用下，從原來的荒涼的區域迅速成為了商業口岸，從小城鎮發展成了具有經濟活力的城市。

1.2高速公路建設推動了現代物流的發展

一般來看，道口經濟可以嚴格按照國際物流、區域物流、城市物流三個層次上的物流功能要求，有效地發揮好本地區各方面的優勢，同時利用道口地區的特點，切實以物流園建設為載體，從而有效地加快產業轉型升級。城市附近的道口地區，比方說高速公路的出口以及海港的出入口，可以依據物流園區的明確分工和其自身的發展狀況等，充分建設和第二產業發展成熟的城市，從而更好地進行配送和儲存，提升城市中心區域的影響力。高速公路的建設與使用減少了地區與地區之間的運營時間，有效地減少了沿線地區企業物流成本，提高了經濟運營的效率，加強了經濟的全面流通。高速公路的建設加速了各種運輸方式的銜接，優化了運輸通道資源利用；促進了現代綜合運輸樞紐的形成；加快了推進多式聯運，促進了交通一體化發展運輸信息的資源共享。高速公路在增長運輸半徑、降低運輸成本的同時促進了運輸結果的優化，從而推動現代物流的發展。而現代物流的迅速使得其他企業的所需要的原材料與商業信息能夠更加及時到位，從而快速推動經濟發展。

2高速公路建設縮小了城鄉差距

高速公路建設推動了農業的穩定發展。高速公路的建設大大減少了農業產品向城市流動的運輸時間，保證了農用物資和農村醫藥物資能夠準時進入農村，促進了農業信息的流通，促進城鎮農業結構的調整與優化，有利地促進了城鎮農業現代化和城鎮農業產品商業化經營。同時，高速公路沿線集中了區域主要的產業布局，使高速公路成為區域經濟主要的產業布局，高速公路的建設強化了城市與鄉鎮的聯系，推動了城鎮鄉村旅游業的發展，使農村的農產品能夠更好地銷售出去，而城市的先進文化也可以進入農村，進而更好地推動農村經濟的發展。高速公路的建成使用使得一些偏遠地區的農業與礦產資源能夠得到全面有效的開發利用，同時為沿線城市的人才與技術學習交流提供了便利條件，使高速公路的沿線地區整體科技水平得到全面的提高。同時拓展了人們的空間，使人們的人生觀和世界觀更加正確，拓展人們的視野，激發人們的開拓精神，最終達到城鄉一體化的目標。

3高速公路的建設增加了就業機會

在當前的高速公路建設過程中，可以有效地增加就業機會。高速公路建設使公路沿岸的商業機遇增加，縮小了城鎮差距，提供了大量的就業機會，使得原來原本荒涼、交通不便且勞動力大量剩余的地區有一個可靠的就業機會，讓原本是“靠天吃飯”的農民有了生活的保障。這些就業職位也使得該地區的青壯年有了能追求夢想的平臺，從根本上減少了犯罪率，促進了社會的和諧穩定發展。

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2大連市填海概況

大連市是我國海洋大市之一，橫跨黃海和渤海，大陸海岸線全長1371km，擁有廣袤的海域資源。截至2009年，大連市20m以淺海域開發利用總面積達到466059hm2，其中灘涂占31．6％，0～5m海域占31．8％，5～10m海域占20．7％，10～20m海域占15．7％。1990—2009年，大連市累計填海面積達6328hm2，大連市2009年累積填海區域空間分布顯示填海區域主要分布在大連市區的小窯灣、大窯灣、大連灣，以及位于渤海的長興島。根據大連市通過審批的填海情況來看，大連市填海用途主要為城鎮建設、港口及配套設施、船舶工業、核電等臨港工業、濱海旅游基礎設施以及漁業基礎設施等。其中，港口及工業填海一直占據絕對高的比例，尤其是2008年，幾乎全部新增填?；顒佣际菫榱烁劭诮ㄔO或臨港工業的發展；漁業基礎設施填海所占比例非常少，僅2006年超過了20％。2005年，遼寧省提出沿?！拔妩c一線”開發戰略，“大連長興島臨港工業區”和“莊河花園口工業園區”成為“五點一線”戰略中的兩點，大連市沿海重點發展區域陸續實施填海工程來緩解工業及城鎮建設用地供需緊張的矛盾。截至2012年6月，大連市兩個區域建設用海規劃獲得國家海洋局批準，圍填海面積合計近5000hm2，同時，5個區域建設用海規劃正在報批過程中，規劃類型主要為港口航運、臨港工業、城鎮建設、工業區等單項或多項復合型用海。

3大連市填海社會經濟驅動因素灰色關聯分析

3.1灰色關聯分析法由于填海社會經濟驅動因素之間以及因素與主行為的關系十分復雜、不夠明確，呈現為典型的灰色系統特點，所以用主成分分析法、因子分析法等一般方法分析比較困難。同時，由于每年新增填海規模統計相關數據有限，樣本量較少，加之采用遙感手段提取的數據沒有統一的評定標準，使得樣本不盡符合一般定量分析所要求的規律條件?；疑P聯分析可以克服一般統計方法追求大樣本、典型分布、計算工作量大、有時與定性分析大相徑庭的弱點，同時，它還可以對一個系統發展變化趨勢提供量化的度量，非常適合動態的歷程分析。因此，采用基于灰色理論的灰色關聯分析法來分析不同社會經濟驅動因素對填海規模的影響程度?；疑P聯分析法是一種用灰色關聯度順序來描述因素間關系的強弱、大小、次序等的方法，步驟如下：（1）確定反映系統行為特征的參考序列狔0和影響系統行為的比較序列狓犻。（2）對參考序列和比較序列進行無量綱化處理。常用的數據處理方法有初值化處理、均值化處理、極差化處理、極值化處理等，本研究對原始數據采用均值化處理。

3.2數據來源本研究中，參考序列狔0為大連市填海規模，比較序列狓1至狓8為衡量人口水平、經濟發展水平、海洋經濟發展水平及地價水平的指標。大連市填海規模為每年新增填海造地面積累加結果，從國家海域使用動態監視監測管理系統中提取大連市2006—2011年的填海數據，該指標統計的是大連市每年通過審批的填海面積總數。同時，采用大連市1990年、2000年和2005年3個年度的高精遙感影像提取1990—2000年和2000—2005年兩個時間段的填海數據，1990—2000年，2000—2005年兩個階段中每年新增填海面積取遙感影像分析數據的平均值。2000年、2005—2011年大連市的年末戶籍人口、市區人口比例、地區生產總值、規模以上工業總產值、固定資產投資額、港口貨物吞吐量、旅游總收入、綜合地價增長率等8個指標數據可根據歷年《大連市統計年鑒》及中國地價網直接觀察到，各指標值具體見表1。

3.3結果分析采用均值化處理原始數據，按上述步驟求取灰色關聯系數及關聯度（表2），關聯度由大到小依次為。大連市填海社會經濟驅動因素的灰色關聯分析結果顯示：（1）經濟發展水平和海洋經濟發展水平的指標與大連市填海規模的關聯度均超過0．8，說明大連市經濟發展水平和海洋經濟發展水平對填?；顒佑休^強的驅動作用。（2）指示經濟發展水平的指標地區生產總值和規模以上工業總產值與大連市填海規模的關聯度均超過0．9，說明大連市經濟增長尤其是快速的工業化產生了大量的填海需求，工業化不僅加速城鎮建設用地的擴張，也膨脹了沿海地區的填海速度。雖然固定資產投資額與大連市圍填海規模的關聯度相對略低，但也達到了0．882，說明大連市固定資產投資額的增長對填海造地面積的增加也有較強的帶動作用。（3）指示海洋經濟發展水平的指標中，旅游總收入與大連市填海規模的關聯度略高于港口貨運吞吐量，說明大連市通過大量的填海式的濱海景觀或旅游設施建設來發展濱海旅游業，反之，濱海旅游業的快速發展又進一步催生了填海需求。（4）人口水平的指標與大連市填海規模的關聯度基本相等，約為0．731，說明大連市人口數量和人口城鄉結構的發展基本一致，人口水平對大連市填?；顒拥尿寗幼饔靡话?。（5）指示地價水平的綜合地價增長率與大連市填海規模的關聯度僅為0．669，說明地價水平并非是大連市填?；顒拥闹鲗б蛩亍４筮B市2005—2011年的綜合地價增長率與圍填海規模的關聯系數在0．335～0．969之間，波動幅度較大，顯然和大連市2005—2011年綜合地價增長率本身變化幅度大直接相關，同時說明地價的增長雖然在一定程度上刺激了填?；顒?，但填海行為主體通常并非只是為了獲得填海造地的增值收益。

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1.2數據來源文章所采用的原始數據及相關計算主要來自《山東統計年鑒2013》［24］，部分數據來自相關年份《中國統計年鑒》.

2研究方法

2.1數據處理與指標權重賦值

2.1.1數據處理由于評價指標體系選取的指標較多，為了消除指標間量綱的差異，使數據之間具有可比性，需先對原始數據進行標準化處理.數據無量綱化通常采用極差標準化處理，用于計算山東省社會經濟與生態環境協調發展中不同指標的功效系數。

2.1.2指標權重的賦值不同指標在評價系統中的重要性不同，當前學術界對指標權重賦值采用的方法眾多，主要分為主觀賦權法和客觀賦權法.由于每種方法有不同程度的缺陷和片面性［26］，本文采用熵值法和主成分分析法分別求出指標權重后，再將兩種方法所得權重進行綜合處理，結果即為社會經濟與生態環境各指標權重。

2.2協調發展度模型

根據山東省社會經濟與生態環境發展狀況，借鑒相關協調發展研究［3］的基礎上，從耦合協調發展定義出發，建立社會經濟與生態環境耦合協調發展模型。協調度只是反映f﹙x﹚與g﹙y﹚兩個子系統有序發展關聯性和互動耦合作用，并未體現社會經濟與生態環境整體“功效”和“協同”效應.為此，在協調度的基礎上引入協調發展模型，以進一步反映區域社會經濟與生態環境整體協調綜合發展程度。通過﹙4﹚、﹙5﹚兩式，測算了山東省2003年以來10a社會經濟與生態環境綜合效益、綜合評價指數、協調度及協調發展度，協調發展度類型劃分標準見文獻［28］.

2.3社會經濟與生態環境協調發展度預測

預測是進行決策與調控的基礎，現有的預測方法主要有回歸分析法、時間序列法等，這些方法難以適應系統復雜、數據量少的問題.灰色系統GM﹙1，1﹚模型不僅預測精度高，也能在數據有限、系統復雜的情況下有很好的預測效果［29］.為了深入探究山東省社會經濟與生態環境協調發展度在未來發展趨勢及演變情況，在協調發展度結果的基礎上，通過GM﹙1，1﹚模型對其未來協調發展度進行預測.

2.3.1協調發展度預測根據GM﹙1，1﹚預測模型，得出社會經濟預測模型為。

2.3.2預測精度檢驗為了檢驗模型預測精度是否符合要求，根據式﹙6﹚、﹙7﹚得到2003−2012山東省社會經濟與生態環境預測值﹙見表4﹚，并將預測值進行殘差檢驗和后驗差檢驗［30］，結果均滿足預測模型精度要求.根據表4預測值，社會經濟與生態環境的誤差都較小，平均相對誤差分別為0.96%、2.19%.故在未來經濟波動幅度不大的情況下，本文所建GM﹙1，1﹚預測模型可以用來進行預測.

3結果與分析

3.1社會經濟與生態環境效益時序變化分析從圖1可以看出，社會經濟效益與生態環境效益總體上呈現出明顯的上升的趨勢.從時序發展速度來看，社會經濟效益指數發展變化快，除2008−2009年稍有放緩之外，其他時間段均為均勻快速上升增長.與社會經濟相比，生態環境則呈波浪形緩慢曲折發展.生態環境效益除在2006−2008年發展較快外，其他時間段平緩發展，且慢于社會經濟.從效益指數值來看，生態環境效益初始值較高，但發展緩慢，且在2003−2006年為負增長，因而10a內變化量不大，社會經濟效益初始值雖較低，但發展速度快，效益指數與生態環境差距不斷縮小，自2010年超過環境效益后一直處于快速增長狀態.從效益指數變化幅度來看，社會經濟效益變化幅度大，平均年變化率為8.89%，生態環境變化幅度小，年均變化率僅為0.75%.這一方面說明經濟發展在生態經濟系統中占主導地位，另一方面也體現出環境對生態經濟系統發展的制約作用.山東省是環渤海地區的經濟大戶，也是受渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO影響最明顯的地區之一.因此，在快速發展經濟的同時，山東省要積極做好環境保護工作，努力實現社會經濟發展與生態環境的雙向促進和良性循環協調發展.

3.2社會經濟與生態環境協調發展分析圖2為協調發展時序動態，從協調發展類型來看，山東省社會經濟與生態環境協調發展度處于0.660~0.852之間，即從初級協調發展階段向良好協調發展階段轉變，說明山東省當前生態經濟協調發展狀況良好.根據協調發展度類型劃標準，協調發展度可以明顯分為3個階段：2003−2004年為初級協調發展階段，2005−2009年為中等協調發展階段，2010年后開始轉入良好協調發展階段.在初級協調發展階段中，經濟發展一直滯后于生態環境，屬于初級協調發展類經濟滯后型，說明此階段山東省生態環境發展狀況較好.在中等協調發展階段，雖然經濟發展仍一直滯后于生態環境，但由于社會經濟的快速發展，二者之間的距離不斷縮小，到2009年時，生態經濟轉變為經濟環境同步發展型，反映了此階段社會經濟與生態環境相互協調，比例配合得當.在良好協調發展階段，社會經濟與生態環境的距離繼續縮小，協調度不斷提高，并在2010達到協調度最高點之后由于社會經濟繼續快速發展，生態環境開始滯后，生態經濟在2012年開始轉變為良好協調發展環境滯后型協調發展類型.在圖2中，生態經濟系統協調度、綜合評價指數和協調發展均呈平穩發展態勢，反映了各指數內在的互動關系和相互約束作用.生態經濟協調度一直處于較高水平，而綜合評價指數則相對較低，表征了在測度時間段內，社會經濟與生態環境兩個子系統雖是協調有序、相互影響，但由于各子系統低水平效益，未能使系統整體功能增強，因而協調發展度未能達到較高水平.在此階段，協調發展的制約因素主要是綜合評價指數，反映了在一定時期內，生態經濟系統協調發展的主導方向是不斷加強社會經濟與生態環境相互影響、協同共生、促進物質交換頻度的同時，努力提高二者的功效水平，增強系統整體功能.

3.3社會經濟與生態環境協調發展預測結果根據山東省社會經濟與生態環境協調發展預測模型，通過式﹙4﹚、﹙5﹚計算得到2013−2030年生態經濟系統協調度和協調發展度發展狀況，其發展趨勢見圖3.按照現狀預測，生態經濟系統協調度和協調發展度發展趨勢將總體上處于先上升后下降狀態.在協調度中，協調度曲線自2010年達到最高點之后逐漸持續快速下降，并于2030年低于0.4.出現這種現象的原因是：由于經濟的持續快速增長和生態環境保護的滯后，使得原本處于協調一致狀態的兩個子系統數量上比例失調，結構上缺乏有效的相互促進和協同一致的交換匹配，導致二者之間的演化趨勢背離系統整體的良性互動，從而引發對生態經濟系統的負反饋調節和約束作用，促使其協調度不斷下降.協調發展度曲線初期由于系統綜合評價指數的提高而在發展初期不斷攀升，并于2024年左右達到其最大值，但由于受生態系統協調度不斷下降的制約和瓶頸作用，使得協調發展度在達到最大值之后開始下降，并呈加速衰退下降趨勢.這種現象在一定程度上反映了促進生態經濟系統的協調發展不僅要體現系統總體功效的協調，也要達到系統內部結構的和諧有序.2013−2030年是按照山東省社會經濟與生態環境自2003年10a以來協調發展變化作出的預測，是在渤海跨海通道“零替代方案”下得到的結果.然而，渤?？绾Ｍǖ赖慕ㄔO勢必會在不同程度上影響山東省生態經濟的協調性，特別是對生態環境的負向影響.因而，這種只重視經濟的高速發展而以環境保護發展滯后為代價的發展模式，是難以維持區域的生態環境協調可持續，必須在當前及未來的發展中引起高度重視.

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（二）效益指標之間沒有具體、科學的對比分析公路建設項目后評價是對其社會經濟效益進行評價，包括評價項目決策環節、施工設計環節、運營環節等方面的具體工作情況。預測數據作為評價的前提，將各個環節和預測進行比較和分析，對其中差別以及成因進行研究。但現在后評價公路建設效益的過程中，通常只根據現實產生的數據和對后評價進行重新預測后的數據再次對各種指標予以計算，沒有深入的實施對比和分析效益指標的工作。究其原因，主要因為公路建設項目經濟效益后評價并沒有按照結構層次來分析指標體系，忽視對比和分析經濟效益指標，對影響指標的數據出現變化的具體原因沒有進行細致深入的研究。

（三）在選取指標時重視直接效益指標，輕視間接效益直接效益評價指標包括評價籌措資金方式、評價財務效益、評價經濟效益等指標。在評價過程中通常以財務效益指標和經濟效益指標為評價主體，例如降低運輸成本、減少運行時間、縮短公路里程等指標。以沈陽環城高速為例，在進行后評價的工作中，選擇的指標多為直接效益指標，例如區域建設布局、影響交通運輸指標、財務效益指標等。而選擇的間接指標很少，只有增加就業機會、提高國防力量、土地增值等幾項指標。在整體效益中，間接效益也是其組成部分，忽視間接效益會讓實際效益和評定結果之間出現差異，讓效益后評價指標不能真實、全面、客觀的對公路周邊經濟情況予以反映。

（四）細分社會經濟效益指標缺少必要的深度對社會經濟效益實施后評價的公路一般都具有社會影響力大、投資規模大的特點，這種公路在運營后，會影響到周邊地區的經濟發展格局和空間發展結構。評價公路建設項目所具有的社會經濟效益，要研究公路對周邊的自然環境、文化、社會和經濟等在經驗和學術方面帶來的影響。因此要分析公路項目的社會效益和經濟效益。但是現在分析指標將兩種效益結合起來分析，沒有深入細致的對各種指標進行深入解讀，難以客觀準確的體現出公路項目對社會和經濟所產生的作用和影響。

二、構建我國公路建設項目獲得社會經濟效益所具有的后評價指標

（一）構建公路建設項目得到社會經濟效益所具有的后評價指標的方法現在構建后評價體系的方式比較多，一般采用問卷調查法、整合法和分析法來。第一、問卷調查法。問卷調查法就是運用問卷調查的方式，得到專業學者和廣大群眾的意見和建議，然后整理分析并形成完整的指標體系的一種方式。第二、整合法。整合法就的以從前實踐中認為恰當的指標當做是基準定位指標，根據要制定的新方式和目標對其進行改進和重新分類，讓它更具完善性。在重新建立效益指標過程中，要運用使用率高的評價指標為前提，按照實際情況，完善和修改指標，并建立起全新的指標系統。第三、整體分析法。整體分析法是將具有多元化評價整體根據各個環節內在的聯系拆分為很多子模塊，接著將子模塊繼續細分，并描述、分析、評價各個指標。在分析社會經濟整體時，要把社會經濟效益分為環境效益、社會效益、經濟效益，再細分各個效益，根據評價內容的差異制定評價指標。

（二）構建完善的公路建設項目獲得社會經濟效益后所具有的評價體系現在我國對很多公路實施了后評價，但是公路后評價作為新生事物，其概念、內容、特點、作用等環節在認識上還比較模糊，需要加深了解。社會經濟效益后評價在項目評價中的地位很重要。以下就從經濟效益、社會效益和環境效益三個方面對后指標進行分析。第一、經濟效益指標經濟效益指標是指公路建設項目根據本身財務狀況、對公路周邊經濟發展的影響情況進行評價的一種工具，是評價其對國民經濟做出貢獻的根據，有直接效益以及間接效益之分。在傳統劃分的直接效益與間接效益的前提下，按照整體分析法細分層次探索評價因素，評價針對性強的指標。直接指標包括減少運營成本、評價經濟效益、評價財務效益三個方面組成。其中評價財務效益有財務效益費用、投資回收期、財務凈現值、內部收益率等方面構成，項目主要按照交通部頒發的規章制度和財務制度共同選取。間接指標由評價對外交流、評價資源開發、評價經濟環境等指標構成，主要從對經濟環境有影響的環節對公路推動周邊區域經濟進行科學評價，其中包括優化產業結構、提高地區投資率、影響就業等指標。新建立的經濟效益指標系統，在提高國民經濟和財務受益指標的前提下，細分間接經濟效益指標。第二、社會效益指標公路對周邊社會生活具有很強的影響，建設公路的目標是改善交通運輸條件，具有明顯的社會效益。從保護社會穩定和推動社會進步兩個方面對公路實行社會效益后評價，社會效益指標以提高人們生活水平、提高GDP增長率、轉變思想等部分構成。對社會效益指標進行分析的前提下細分指標。在充分考慮截取數據的困難后，將該項目的社會適應性指標予以刪除，最終形成公路社會效益的后評價指標系統。對評價體系進行指標簡化，選擇的指標要可以體現出社會發展和進步的不同層面，并客觀、公正、科學的評價各種指標對社會進步具有的影響，增強公路項目社會效益。第三、環境效益指標公路環境效益評價是評價和分析公路環境，要以發展為前提，是評價公路效益的重要指標，也是公路運營和建設部門掌握公路發展方向、管理公里建設環節的重要依據。環境效益主要包括公路環境保護能否達到標準，環境指標能夠實現等方面。具體分為保護文物古跡指標、開發景觀效益指標、保護生態環境指標、土地占有率指標和環境持續發展指標等，從生態環境、景觀開發、古跡保護等多角度評價環境效益，提高評價指標的廣度和深度。

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使得時空概念大幅度縮短，高速公路逐漸成為區域經濟發展的重要影響因素。高速公路經濟帶不同于傳統經濟學上由點到片，由片到面的發展規律，而是由點到線，由線到網。高速公路的存在導致生產要素有著更大的選擇空間和可選擇余地，要素在幾條高速公路形成經濟帶，逐漸交錯發展，形成網絡狀空間結構。高速公路經濟網的形成是一個復雜緩慢的過程，并非一日之功。

1.2和工業化進程息息相關

高速公路經濟網的形成是工業社會結構演進的必然結果。后工業社會，產業結構調整使得運輸產品逐漸轉向輕薄短小，工業農業都向著集約和高效的方向發展，勞動密集型產業逐漸衰落，知識密集型和高附加值產業逐漸崛起，這種工業化進程改變了產業和運輸體系的互動方式，是高速公路經濟網發展的主要推動力。

1.3高速公路經濟帶能夠實現區域內部資源的高度整合

高速公路實現了“門對門”的運輸，有效減少了換裝環節，根據各國實踐情況，高速公路在交通運輸量中占有優勢，尤其是在300km-600km中距離運輸中。高速公路的這種特性使得內部資源的整合阻力更小，有益于形成區域內部產業之間的協作和資源優化配置，提高區域經濟發展的契合度。

2高速公路經濟網對社會的影響

2.1高速公路經濟網對社會經濟的影響

高速公路具有運送便利以及運輸快捷的特點，因此，其在地區進行建設，可以有效的加快各地區經濟的循環，使得該地區的相關經濟產業和經濟部門得到極大的發展。而且高速公路的使用性能隨著社會的發展還在不斷的改善之中，在改善的過程中，高速公路的交通運輸質量也得到了提升，同時高速公路運輸的成本也相應的下降，這樣就使得區域內的貨物運送量得到增加，從而使得該地區的經濟貿易值不斷的提升，從而極大的推動了地區經濟的發展，而地區經濟的發展，也帶動了社會經濟的發展。就我國的高速公路建設項目來說，高速公路在建設的過程中，能夠充分的利用沿線的自然資源和地域資源，加大了旅游資源的開發力度，從而使得高速公路沿線的產業經濟效益得到了明顯的提升，這對社會經濟的發展也起到了積極的促進作用。

2.2高速公路經濟網對環境的影響

相較于其他的道路工程來說，高速公路能夠有效的實現對資源和能源的節約，其屬于節能環保型的交通運輸管道，高速公路處于全封閉的狀態，路面較寬，能夠容納多部車輛的運行，使得交通狀況比較理想，車輛可以順利的進行通行，而且高速公路上具有明確的車速標識，這一系列的要求，有效的降低了車輛在百公里內部的耗油量，從而實現了能源和資源的有效節約。而且高速公路路面相對平穩，可以有效保障汽車的平穩運行，這樣可以使得車輛發動機的尾氣排放量相應的減少，從而減少環境的污染。另外，高速公路的建設能夠充分的對土地資源進行利用，使得土地資源的利用率得以有效的提升，從而保證了土地利用可以實現集約化，這樣可以使得道路運輸的壓力得到有效的緩解，可以說，高速公路經濟網的建設對高速公路周圍的環境具有明顯的良好影響。

2.3高速公路經濟網對社會發展的影響

就我國目前的高速公路建設情況來說，我國已經充分的認識到高速公路建設的重要性，并且開始不斷的對高速公路路網建設進行優化，從而使得高速公路的運輸情況以及高速公路的使用性能得到極大的提升，從而也在一定程度上使得高速公路的運輸方式得以轉變，實現了各個運輸方式的有效結合，通過高速公路路網等級的提升，使得高速公路中各運輸方式的優越性最大限度的表現出來，從而使得交通網絡的布局更加的協調。而高速公路在建成之后，也能夠有效的改善公路沿線區域的生活水平和企業生產水平，從而使得區域經濟出現新的增長點。同時高速公路的建設使得區域之間的聯系性有效的加強，各區域能夠全面的吸引外資的投入，區域間形成了有效的合作和交流，從而對社會發展形成良好的影響。

2.4高速公路經濟網對開發的影響

開發影響是高速公路經濟網對資源開發產生的社會和經濟影響，有土地增值、自然資源開發、旅游資源開發、自然景觀、歷史遺跡的破壞等。

2.5波及影響

高速公路經濟網導致的交通條件的變化，對地區區位優勢、競爭優勢的增加和產生的社會經濟影響。高速公路經濟網會顯著改善區域內交通條件，減少了運輸成本和時間，提高了區域的可達性，經濟優勢提高，產生波及效應。

2.6高速公路對傳遞的影響

一些和高速公路經濟網并不直接相關，但是在交通形式改變影響下產生的新需求，而和高速公路經濟網之間沒有很強的直接聯系，主要集中在第三產業，包括商業、服務業等呈現典型的傳遞效應。

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1.2南疆四地州中小學教師的心理健康狀況調查問卷中心理健康狀況有16項條目，教師根據自身狀況評價，統計結果發現（見表4），被調查教師心理健康狀況的平均值在6.11~6.84之間，柯爾克孜族教師最低6.11，漢族教師最高6.84，依次為維吾爾族6.68，塔吉克族6.35.根據心理健康評估的綜合判斷，不同民族中小學教師的心里健康狀況均處在向負向情緒發展的趨勢.主要表現在精神緊張、精力不集中、記憶力減弱、心情、情緒不高、自信心差、安全感、幸福感不足、思考或處理問題的能力下降等.

1.3南疆四地州中小學教師的社會適應狀況調查問卷中社會適應狀況有13項條目，教師根據自身狀況評價，統計結果發現（見表4），被調查教師社會適應狀況的平均值在6.31~6.86之間，柯爾克孜族教師最低6.31，漢族教師最高6.86，依次為維吾爾族6.83，塔吉克族6.71.根據健康評估社會適應綜合判斷，不同民族中小學教師均有社會適應困難的趨勢.主要表現在適應新形勢、新環境、新問題的能力減弱，與親戚、好友聯系減少，參加社會、集體活動減少，妥善地處理事情的能力下降等.

1.4南疆四地州中小學教師的總體健康狀況調查問卷中總體健康狀況有4項條目，教師根據自身狀況評價，統計結果發現（見表4），被調查教師總體健康狀況的平均值在6.48~6.88之間，維吾爾族教師最低6.48，塔吉克族教師最高6.88，依次為漢族6.59，柯爾克孜族6.52.不同民族中小學教師的總體健康狀況也均處在亞健康狀態.四個民族中小學教師總體健康狀況平均值之間的差異與不同民族教師的工作、生活地域、環境，民族生活習慣、飲食結構，學校教師的民族構成及學校所在地經濟社會發展的程度等都有著直接的關系.

1.5南疆四地州中小學男、女教師的健康狀況從表5明顯反映出不同民族男、女教師的身體健康，心理健康，社會適應及總體健康狀況的平均值存在著差異，各民族男教師的各項平均值都大于女教師.男教師總體健康狀況平均最高值是6.98，最低值是6.71，女教師最高值是6.51，最低值是6.02.說明各民族男教師的健康狀都略好于女教師.這與女教師在社會、學校和家庭所處的地位、角色和承擔的工作（勞動）有著直接的關系.

1.6南疆四地州中、小學教師的健康狀況從表6可以看出，不同民族中、小學教師的身體健康、心理健康、社會適應及總體健康狀況的平均值也存在著差異，小學教師的各項平均值都大于中學教師.小學教師總體健康狀況平均最高值是7.49，最低值是6.53，中學教師最高值是7.06，最低值是6.17.說明小學教師的健康狀況均好于中學教師.這與中、小學對教師的總體工作要求、工作壓力不同有著直接的關系.

1.7南疆四地州中、小學教師的工作情況我們從教師在學校的正常工作時間、周課時量、課外用于備課批改作業等加班時間三個方面調查了南疆四地州中、小學教師的工作情況.

1.7.1中、小學教師工作時間長從表7中可以看出，教師在學校的工作時間較長（除中午休息時間外），8小時以下的僅占5.7%，8~9小時占43.6%，9~10小時的占45.9%，10小時的占4.8%.在學校工作時間10小時以上教師比例最高的是中學教師，占20.1%.這與中考、高考和中學工作量大尤其是高中部的教師工作量大有直接的關系.

1.7.2中、小學教師周課時量大教師的周課時量普遍較大，10節課以下的占10.1%，10~15節課的占63%，16節課以上的占26.8%.在統計調查數據中發現，中學教師10~15節課的比例最高，占77.9%，小學教師16節課的比例最高，占38%.這與我們教師座談會、訪談了解的情況基本相符.這些與師生比差較大、學生人數多、教室容量有限、教師嚴重缺編等因素有直接關系.

1.7.3中、小學教師課外加班時間多中、小學教師除了正常的上課、輔導以外，還要備課、批改作業、制作課件、教研組活動、指導學生課外活動、學生思想工作、家訪、在職進修、職稱論文、優質課評選、基本功大賽等，這些工作基本上需要利用業余時間來完成.加班時間在0.5小時的教師比例占5%，0.5~1小時的占26.5%，1~1.5小時的占30.8%，1.5~2小時的是占37.8%.中學教師1.5~2小時的比例最高，占47%，小學教師占31.6%.

2影響南疆四地州中小學教師健康的主要原因

2.1中小學教師的工作壓力大、強度高、心理負擔重從社會對中小學教師的期望來看，教育的地位越來越突出，尤其是基礎教育受到各民族家長的高度關注.面對著社會競爭、人才培養需要而賦予中小學教育工作者的要求越來越高，要求教師有淵博的學術知識，精深的專業修養，高超的教學技藝，高尚的道德情操和高質量的教學水平，教師們承受著來自于社會方方面面的壓力越來越大.從中小學內部管理來看，每年的“中考”、“高考”已成為學校和社會關注的熱點，許多學校將學生的升學率與教師的考評掛鉤，直接關系到教師的職務晉升、職稱評審及經濟收入等切身利益，學生的成績排名、班級排名、年級排名，都是變相的對教師施壓.迫使教師陪著學生起早貪黑，有53.7%的中學教師、38.6%的小學教師每天要工作9~10小時以上，工作的時間遠遠超過其它行業.教師們除了正常的上課、輔導、學生思想工作以外，業余時間要按時完成批改作業、備課等多項工作，還要應付各種培訓、考試.從教師的工作強度來講，一是南疆四地州經濟發展滯后，造成中小學教師嚴重缺編.二是按教育部對教師工作量（師生比）的規定，普通中學為1：13.5，小學為1：19.我們調查的城市中小學的師生比均在1:20以上，縣鄉中小學師生比均在1:25以上，這無疑就加大了教師的工作量和工作強度.從心理學角度說，有的教師抗焦慮程度低，不能忍受困難與挫折的考驗，有的教師人際關系不和諧，適應環境能力不強，不能接受新事物等，使自己長時間處于緊張狀態，身心健康受到影響，長期積壓的心理壓力，正吞噬著教師們的健康.

2.2南疆中小學教師的工作、生活、地域環境特殊改革開放30多年來，新疆的區域經濟、社會發展發生了翻天覆地的變化.隨著天山北坡經濟帶的高速發展，地區之間、城鄉之間發展差距拉大，尤其是新疆南、北部的發展差距也開始拉大，區域性的不平衡在新疆境內加速顯現.占新疆面積1/3、人口42%以上的新疆南疆四地州，其經濟、社會發展仍處于相對落后的狀態.南疆四地州地處天山以南，呈“C”字型環繞在塔克拉瑪干大沙漠的西部、北部和南部，跨越了天山山脈、帕米爾高原和昆侖山脈三大山系，綿延數千公里，屬典型的大陸干旱氣候，水份蒸發量大于降水量，天然植物稀少，并處在嚴酷的干早環境中，生態系統十分脆弱，風、沙（沙塵暴）等自然災害頻繁.因此，在經濟相對落后、工資待遇滯后、自然環境惡劣、工作、生活條件較差的影響下，使南疆四地州中小學各族教師的身心健康受到極大的損害.

2.3中小學教師的飲食時間、質量得不到保證新疆少數民族人口占總人口的60%以上，南疆少數民族人口占80%以上，本次調研少數民族中小學教師占調查教師的77%.民以食為天，營養是確保身體健康的基礎和重要因素.維吾爾族、塔吉克族、柯爾克孜族等少數民族的飲食習慣、飲食結構基本相似，多年生活在南疆地區的漢族教師也基本習慣了少數民族的飲食.以面食為主，喜食牛羊肉、雞蛋，飲茯茶（磚茶），蔬菜品種較少，水果（干果）豐富.以上所述少數民族中小學教師的飲食習慣、飲食結構，從營養學來說，各種營養素都不缺乏.但是，被調查的中小學教師因工作時間、性質、壓力和家務負擔等因素的影響，根本保證不了一日做三餐的時間，飲食結構和質量就無從談起.在座談和訪談中多數教師反映，為了完成學校安排和要求的各項工作任務，幾乎沒有時間在家做飯，多數情況下是在飯店或學校食堂吃快餐.根據南疆四地州中小學教師工作情況調查顯示，教師在學校的工作時間較長（出中午休息時間外），8小時以下的僅占5.7%，8~9小時占43.6%，9~10小時的占45.9%，10小時的占4.8%.在學校工作時間10小時以上教師比例最高的是中學教師，占20.1%.加班時間在0.5~1小時的占教師比例的26.5%，1~1.5小時的占30.8%，1.5~2小時的是占37.8%.中學教師每天加班1.5~2小時的比例最高，占47%，小學教師占31.6%.

2.4中小學教師的保健意識不強，缺乏有效的健身運動南疆四地州中小學教師們都有很強的上進心和責任心，希望自己有所作為，常常是勤勤懇懇，忘我地工作，使教師們要比別人付出的更多.一是自身缺乏保健意識和基本的保健措施，膳食不合理，生活沒有規律，經常加班熬夜，過度工作，過度透支，缺乏（睡眠）休息，缺乏運動和體力活動，不善于調節心理壓力和緊張情緒.二是缺乏鍛煉意識和有效的健身運動，多因忙于工作、家務沒時間運動，由于工作累而不想鍛煉，部分教師不知道如何運動，也不知道如何選擇運動項目、運動時間和運動強度，尤其是少數民族女教師基本沒有鍛煉的意識和行為，致使機體免疫力下降，身心健康受到損害.

3提高南疆四地州中小學教師健康狀況的對策與建議

3.1政府、教育主管部門及學校要關注教師身心健康政府各有關部門及教育主管部門，要從講政治的高度，充分認識目前南疆四地州中小學教師健康問題的重要性和教師健康狀況的嚴重性，把關心中小學教師身心健康作為一項重要工作來抓，采取切合實際的措施，盡可能地為教師創造舒適、寬松、愉快的工作和生活環境，在南疆地區經濟、社會發展的同時，逐步提高中小學教師的待遇，不斷提高教師的社會地位.要進一步加大素質教育力度，采取有效措施減輕中小學教師負擔，調整中小學教師評價體系，更有效地引導教師注重提高教學效率.要把教師健康教育納入中小學教師考核項目和繼續教育的內容，在中小學校開辟教師心理咨詢室，開通教師健康保健咨詢熱線，為中小學教師提供相關的服務和指導.堅持以人為本，要嚴格按照《教師法》的有關規定，堅持1~2年定期為教師進行一次健康檢查，并聯合社會有關機構開展中小學教師心理咨詢和心理輔導活動，營造有利于確保教師健康的內部、外部環境.要千方百計增加投入，加強教職工體育、娛樂場地與設施建設.不斷改進領導方式和方法，積極推行人性化“彈性”管理，保證中小學教師自由支配時間，努力為教師營造一個相對寬松的氛圍.

3.2中小學校領導應以教師為本，進行民主管理中小學校領導應樹立“人本主義”的現代教育管理理念，要發揚民主作風，尊重、信任教師，確立教師在學校教育中的主體地位，為教師創造展現才能、實現自我價值的機會和條件.要加強與教師的情感交流，建立起民主和諧的人際關系，使教師心情舒暢地投入工作.要科學地制定和不斷完善學校內部的競爭激勵機制，營造良好的學校競爭環境，公平公正地對待每一個教師.同時，要創設和諧寬松的校園心理氛圍，幫助教師將心理壓力轉化為激勵性動力，增強教師的心理承受能力和適應社會的能力.

3.3重視教師身體健康，強化健身意識，提供健身條件學校應采取有效措施提高教師的工作效率，縮短教師在校工作時間，盡可能不占用教師的下班時間，切實減輕教師工作負擔.對教師進行身體鍛煉和保健類知識的講座及培訓，不斷強化教師的自我保健和鍛煉意識.學校要為教師創造和提供身體鍛煉、健身娛樂場所和必要的運動器材，方便教師隨時健身，以供教師在課余時間進行鍛煉、娛樂.要逐步健全教師健身的機制，明確固定的健身時間，開展健身競賽活動，為教師展示健身成果和特長搭建平臺，增加教師健身的成就感和榮譽感，逐步形成教師自覺健身的良好習慣.要有計劃、經常性地組織教師開展健康有益的體育活動，為教師提供鍛煉身體的機會和條件.

3.4重視教師心理健康，為教師營造和諧的工作環境教師心理健康是從事教育工作的必要條件，也是教師自身發展的需要，更是學生心理健康發展的需要.中小學校領導要高度重教師心理健康問題，要深入了解教師，積極創造條件滿足教師在政治、學習、職稱、體現自我價值、生活等的需要.學校要以人為本，促進教師身心健康.作為教育的直接管理者，各中小學校要努力為教師營造和諧的內在環境，主動為教師排憂解難.學校任何制度的制定、任何改革措施的出臺，都必須考慮到“教師健康”這一問題，考慮到教師也會出現“心理危機”這一現實，并且把大部分中小學教師的心理承受能力作為底線.

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二、智慧教育現狀

在信息技術的融合下，各個國家已經意識到教育改革的必要性和緊迫性，同時把智慧教育作為變革國家教育系統的戰略選擇。目前國內外在智慧教育設計和建設方面取得了一定的經驗，對于我國發展智慧教育具有重要指導意義。

（一）重視基礎設施的建設，加強軟實力的發展

國內外現階段的智慧教育中，非常重視硬件基礎設施建設，如高速寬帶接入、云計算存儲、移動終端的開發等，這些對促進學生進行隨時隨地學習提供了條件。IBM根據智慧教育五大變革，提出智慧教育框架：數據收集、存儲與分析；個性化學習體驗和優化教育管理。在IBM智慧教育核心就是利用信息技術，為學習者創設智慧學習情境。國內華東師大與華為公司合作的華東師大教育云、寧波智慧教育，架設高帶寬校園網，創建了高智能實驗室和新教學設施。這些基礎設計的建設為后期智慧教育資源的開發與應用提供了很好地保障。

（二）實現跨學科、跨部門整合，促進全員參與智慧教育建設

在新加坡智慧教育系統中，通過整合公眾學校、私人部門/企業、公共部門政府合作模式，與各地方教育技術研究團體、信息通信研究人員、企業以及知名海外教育技術機構建立合作關系。學校與教師在電子教材、其他教育資源與教育應用的開發上具有一定的話語權，通過多方合作交流，從而獲得有利的實時反饋，實現活躍的思想與合作交流，保證產品和服務的質量。

（三）消除信息孤島，促進各個系統融合共享

韓國智慧教育系統是結構化的插件式智慧教育系統，該系統由智慧內容子系統和家校學習子系統組成，通過學校和家庭聯接，形成一個學習空間，促進正式和非正式學習，各個系統功能相互融合，全面實現數據共享和服務，有效提高學習和教學工作的效率。我國教育信息化建設經歷了網絡教育、數字教育。在數字教育中，我們基本實現了校園網絡基礎設施建設，對教學系統、學習系統、管理系統等系統進行了開發，但這些系統是相互孤立的。在智慧教育未來發展過程中，整合各個子系統，實現數據共享和服務是我們智慧教育發展的重要目標。

（四）重視智慧教育相關法律法規的制定

我國先后頒發了《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》和《教育信息化十年發展規劃（2011-2020年）》等綱領性文件，這些對我國智慧教育的發展提供了政策上支持，同時為智慧教育發展指明了方向。然而智慧教育有條不紊地持續發展還需要國家立法機關建立更完善的法律法規，通過立法為智慧教育的發展提供有力保障。我國智慧教育建設在各個學校側重點各不相同，有側重硬件基礎設施、側重網絡帶寬、數字化教材開發、教學系統軟件開發等。如何更有效的發展我國智慧教育，更需要上層理論指導。筆者以學習科學為理論，促進智慧教育合理、個性、針對性建設，讓學習者獲得更高水平的創造性思維。

三、學習科學內涵

智慧教育建設圍繞“以學習者為中心”，設計學習中的硬件、資源、環境和社會因素，根據所收集到的實時或非實時的數據，對設計進行適應性調整。而學習科學的理論與方法則可以指導這一設計過程和具體技術的實現。根據學習科學理念，對學習情境中學習者的具體學習行為、感知信息的方式和態度，進行設計。

四、智慧學習環境設計

本文結合學習科學內涵，根據馮銳經驗學習環境模型，利用物聯網、云計算、互聯網和智能技術，全面感知學習情境信息、識別學習者特性，靈活生成最佳適配的學習任務和活動，結合技術支撐下的智慧教學法，構建學生的知識意義，從而使學生的創造性和創新思維得到大大提高，設計智慧學習環境模型（如圖1）。圖1智慧學習環境設計模型在本模型中，“以學習者為中心”，把學習活動鑲嵌在真實情境中，學習者通過體驗解決真實問題的過程，再檢索、分析、解決和驗證問題，通過廣泛參與、自由探索、合作共享，獲得知識的意義建構。主要有以下功能：

（一）學習情境自動感知

情境感知主要表征智慧環境對物理環境和學習行為的感知能力。一方面傳感器感知環境的物理因素，系統自動調節物理環境，促進學生適應性學習。第二方面傳感器獲取學習者的位置、姿勢、學習終端、操作、學習方式、情感等學習行為方面數據，結合學習行為分析，了解學生的學習需求，提供適應性支持，促進學習者個性化、自我導向的學習。

（二）學習資源自動推送

在智慧學習平臺，結合學習分析呈現學習者特征、學習內容、處理信息的方式等數據，為學習者自動推送相關學習資源，促進學習個性化學習。同時智慧學習平臺還根據學習結果數據分析采取干預措施，通過迭代循環過程，更好實現個性化服務，從而達到提高學習和教學成效的目的。

（三）智慧評價

評價促進教學改進。在智慧學習環境中從評價主體的多元性、評價內容的多元性、評價方式的多元性進行綜合性評價學生的學習效果。評價主體有學生、同學、教師和學習共同體。評價內容有學生在線學習時間、發帖數據、參與討論頻率和測驗分數等。評價方式有調查、項目設計、考試等。

（四）智慧教學模式

據文獻分析，目前國內關于教學模式的研究非常多。然而目前如何選擇恰當的教學模式，卻沒有相關原則和技術。在智慧學習環境中，我們充分利用技術的“智慧性”，靈活地選擇智慧學習平臺社交媒體，利用各種交互方式和媒體工具，設計與自己學科相適合的教學模式。同時還可通過教學助手的設計，如在線求助策略，促進學生進行高效的合作學習。在科學實驗課中我們可結合認知科學仿真技術，建立3D情境館，如博物館、圖書館和生活館，實現學習者真實的學習環境沉浸式學習，提高學習者的問題解決能力和技巧。

（五）正式學習與非正式學習相結合

在智慧教育系統，我們結合正式學習和非正式學習環境特點，主要是了解和改善家庭、工作場所，課堂等實現虛擬的共同體與現實共同體中的學習環境，針對教學設計的認知、社會和技術方面都給予跨學科的研究，從而達到利用創新的技術來改變學習方式。

五、總結

目前，信息技術與教育在不斷地融合，教育信息化持續良好的發展勢在必行，十分迫切。現階段我國關于技術支持深度學習的學習環境設計與開發還處于初級階段，本文結合學習科學理論，從理論上設計智慧教育學習環境模型，創建具有智慧特性的學習環境，促進智慧教育的研究更好地發展。

作者:張亞珍 單位:九江學院信息科學與技術學院

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2游牧化社會

隨著牧群逐水草遷移，原始人走出洞穴，開始居無定所，過著以牧養牲畜為主的游牧生活，并形成游牧部落。在部落之間出現了以牲畜為主的交換。隨后，在部落內部發生了牲畜私有和私人交換，公有制逐漸解體。后來耕作、播種技術飛躍發展，人們開始建造草屋，集體開拓耕地，出現了以耕作為主的居住在固定場所的農業部落。由于耕作技術的大發展和私有制的建立，農業部落逐漸轉化為村社，形成了種族群體并從牧養牲畜轉向發展農業。

3農業化社會

人類社會發展到農業化階段，是以農業生產(農作物的栽培、育種、耕作、灌溉等)為主。土地是基本的生產資料，勞動對象主要是自然界有生命的植物，人們利用植物的固有功能生產自身所需的產品，后來，由于農業技術的改進，勞動生產率大大提高，出現了剩余的農業產品。于是，一些人以剩余的農業產品交換土地和雇傭出賣勞動力的農民或苦力，從而形成了奴隸主和奴隸階層，以及后來的地主和雇農階層。這些奴隸主和地主，作為上層統治階級，阻礙了生產力的發展。然而，科學技術的洪流滾滾向前，歷法的制定，極大地推動了農業的蓬勃發展。自然科學、社會科學、思維科學相繼出現，形成了比較發達的知識系統，將經驗、技藝、技術知識與直接勞動融為一體。但是，在農業化社會，“范圍有限的知識并沒有發展成為同勞動相分離的獨立力量”。

4工業化社會

人類工業化社會是以機器大工業為主的社會。這個階段主要有三個特征:———科學技術革命極大地促進生產力的發展。早在一百年以前，馬克思就提出了“科學知識是一種在歷史上起推動作用的革命力量”的著名論斷。從16世紀到18世紀中葉，伽利略—開普勒—牛頓的偉大成就開創了科學史上的牛頓時代，自然科學有了很大的發展，為產業革命提供了知識儲備。1764年紡紗機的發明，點燃了產業革命的火花。1768年，瓦特發明了比較完善的蒸汽機，它很快地應用于采礦、紡織、冶金、機器制造等各個行業，促進了工場手工業向機器大工業迅速過渡，這就是舉世聞名的第一次產業革命，全球進入工業化社會。從18世紀到19世紀末，自然科學技術有了飛速的發展，1831年，法拉第發現了電磁感應定律，為電學和磁學的理論奠定了基礎。1867年，西門子發明了電機;1881年，愛迪生建造了大型火力發電站;1884年，內燃機應用于汽車，以電力工業為開端，其它工業諸如化學、汽車、飛機、農業機器等技術密集的新興產業廣泛發展起來，標志著第二次產業革命開始，人類進入了電氣化時代，自由資本主義也隨之進入壟斷資本主義。

工業化社會發展進程表明，科學革命引發技術革命，技術革命導致產業革命，產業革命引起社會形態的改變?！Y本家和產業工人的出現，形成了殘酷的剝削與被剝削關系。在農業化社會末期，小生產者自發產生分化，廣大農民和手工業者的生產資料被剝奪，淪為“自由”勞動者。而一些生產資料占有者則積累大量貨幣資本，雇傭“自由”勞動者，開辦工廠，經營商店，殘酷剝削勞動者，撈取巨額利潤，成為資本家。資本家用延長勞動日、提高勞動強度和改進技術等方法強化剝削工人。社會財富愈來愈集中于少數大資本家手中，形成壟斷資本家，他們統治和主導社會的進程，加深了資本家和產業工人以及其他社會階層的矛盾?！鐣l展重點從農業轉向工業。從石器化社會到農業化社會，人們主要依賴土地，種植作物，采用的農業工具基本上變化不大，鐮刀、斧頭、刀具等延續使用數千年，只在灌溉和植物品種方面有所改進。但在18世紀工業革命中涌現出大批發明和新技術，這些發明和新技術導致了大量工廠和企業的誕生，人類社會的結構開始從農業模式轉變為工業模式。社會發展重點從農業轉向工業。

5信息化社會

這是人類目前正處在的一個獨特的社會。說它獨特是因為人們隨著時間的推移，對事物的認識逐漸深化，將目光從農業化社會的物質、工業化社會的能量轉向信息?？梢院敛豢鋸埖卣f，在人們的意識中信息地位的提升是與計算機為主的信息技術的出現分不開的，它是人類發展史上的一次偉大的轉折。人類的信息活動，自古有之，那時，人們通過眼神、手勢、簡單的聲音和動作來相互傳遞信息。后來人類創造了語言文字，使信息的傳遞超越了時間和空間的限制。印刷術的發明，便于文字和繪畫記載和迅速傳播。但是，信息用自然語言文字表述、處理和傳播速度都不能滿足當時人類生產活動的需求，嚴重制約了信息在提高生產力中的作用和地位。只有到了20世紀中葉，許多重大科技發明才使信息成為生產中與物質、能量并駕齊驅的主導力量。計算機的發明1946年，世界上第一臺電子計算機ENIAC問世，是20世紀劃時代的重大事件，表明了計算機時代的到來。那時，計算機用于科學計算、數據和事務處理。后來，計算機向大容量、超高速運算和微型化、智能化方向發展，出現了巨型機、PC機和智能計算機，在很大的程度上解決了大量信息快速處理的問題，為信息化社會奠定了技術基礎。二進制的誕生二進制是逢二進位，只采用0和1兩個符號，便于物理狀態的表述，簡化了四則運算，節省了存儲空間。

二進制是繼人類發明阿拉伯數字之后又一次偉大的創舉，世界上任何信息、知識都可以用0和1表述，成功地解決了大量信息表述簡化、存儲占有空間大幅縮小的問題，為全球實現數字化鋪平了道路。信息通信的革命1837年，莫爾斯首次公開試驗電報信號，7年后開通了電報業務。1876年，貝爾發明了電話，次年開始了電話業務。1895年，馬可尼發明了無線電，促進了電視廣播和手機的普及。1958年，美國將通信與計算機結合起來，首創了數據通信方式，這種新的數據通信方式迅速被推廣開來，在預測、預報、市場調查和經濟管理中得到了廣泛的應用。從此，通信直接介入生產，實現了信息通信的革命。這次信息通信的革命的主要特點是:———各類工業實現信息化;———辦公室和家庭實現自動化;———信息通信手段多樣化。

網絡技術的問世在21世紀前夜———20世紀90年代，人類打開了潘多拉(希臘神話中的女神)的魔盒，一個科技怪物———互聯網降世了?；ヂ摼W出現在人類社會舞臺，顯示了無比的威力。有些科學家認為，互聯網的發明比飛機、汽車、原子彈的發明，對人類的沖擊更廣泛、更深遠。目前，已有170多個國家加入國際互聯網，全球網民接近20億，我國網民已達5．58億(2011年底統計的數據)，就在20多年前，我們不敢想象，通過一個小小的電腦，可以漫游全世界。“秀才不出門，便知天下事”的夢想實現了，如今，我們可以一邊喝咖啡，一邊通過網絡與朋友聊天，談生意，互通有無，了解全球動向。INTERNET的出現，的確是一件了不起的大發明，它對人類各個方面的影響，怎么超值估計，也不過分。網絡技術是計算機技術和數據通信技術緊密結合的產物，它將地理位置不同的多個計算機系統通過通信設備和線路連接起來，以功能完善的網絡軟件實現網絡中資源共享和數據交換。INTERNET將全世界計算機聯合起來，使人類進入網絡時代。

信息論的創立1948年，申農和維納創立了信息論。信息論主要有三種類型:

1)狹義信息論，主要研究信息量的測度、信息量的統計結構、信道容量和信息編碼的問題。

2)一般信息論，主要研究信息通信的問題，包括噪聲理論、信號濾波、調制和信息處理等問題。

3)廣義信息論，主要研究所有與信息有關的問題。

信息論的創立，為信息化社會奠定了理論基礎。必須指出，信息論只從語法的角度解決了信息測度問題，而如何從語義和語用的角度測度信息，有待繼續探索。今天，信息已與物質、能量并列成為人類社會三大基礎資源之一。農業化社會主要以一種物質資源進行手工生產。兩次產業革命使人類充分開發、利用物質和能源兩種資源，依靠機械化、電氣化、自動化，創造了極其燦爛的物質精神文明的工業化社會。隨著以計算機技術、數字化技術、通信技術、網絡技術為代表的信息技術的飛速發展，人類社會正沿著信息化社會的康莊大道闊步前進。人們有效地開發、利用物質、能源、信息三種資源，創造出集機械化、自動化、智能化為一體的社會技術系統，造就出前所未有的豐富的人類財富。

6知識化社會

知識化社會是主要依靠知識和以知識工作者為主的未來社會。其基本特征為:———知識價值、地位和作用大大提升，它將成為一種重要資源和關鍵的生產要素。在信息化社會，人們逐漸發現，信息具有兩面性，它是一個雙刃劍，像水一樣，既能灌溉農田，又能泛濫成災。當前，人們普遍感覺:信息混雜、真假難辨、信息過量、不堪重負，必須對其加以分析、篩選，從中抽取有用的知識，而知識才是真正的基本生產要素，但這并不排斥信息的重要作用，知識和信息都是知識化社會中極其重要的生產要素，而知識則占主導地位。———知識工作者和知識產業工人出現，逐漸成為社會的主體。他們生活在知識社區，經常聚集在一起，討論和交流科技發展動向，從而萌發新思想、新觀點和新技術，并使之變成生產力?！呖萍籍a業的發展和知識產業的獨立形成，促使社會原有的產業部門轉型和重組。高科技產業主要包括信息科學技術、生物與生命科學技術、新材料科學技術、新能源科學技術、空間科學技術、海洋科學技術和環境科學技術。知識產業主要包括軟件產業、教育產業、研究開發產業和情報咨詢服務產業。

兩者強力互動，構成知識化社會經濟基礎?！逃腿肆Y源培訓領先，提倡人人終身學習，大力提高全民科學文化素養。人是最寶貴的資源，這句話并不準確。應該修正為:有學識、有才干、有技能的人是最寶貴的資源。在知識化社會中，教育和人才的培訓不僅是一項消費，而更是一種高效益的投資。人們通過各種方式不斷提高自身的知識水平和科學文化素質，確保知識化社會可持續發展?！⒁詫＠贫群椭靼鏅?、商標為主的完善的知識產權保護制度，為知識化社會知識活動有序運行提供法律保證。在知識化社會中，知識的共享性與獨占性的矛盾更為突出。不斷完善知識產權保護制度，及時調整知識創造者和發明者與使用者和推廣者之間的關系，適時修改或補充現有的法律條文，確保知識活動有序平穩開展?！F代知識科學理論的產生與完善。頻繁的知識活動和知識產業的迅猛發展，促使現代知識科學理論誕生?，F代知識科學理論主要內容包括:知識的生產、傳播、利用、測度、增值，法律保護，以及知識的產業化和社會化。它的誕生與發展為知識化社會奠定理論基礎。

7智能化社會

在知識化社會之后，人類將進入智能化社會。智能化社會是主要依靠人類和人工的智能并以智能產業為核心的未來社會，它是人類社會最高發展階段。其主要特征為:———智能的價值、地位和作用大大提高，它將成為生產中極其重要的因素和關鍵的不可取代的資源。知識雖然非常重要，但其作用有一定閾值。當社會生產力高度發展時，知識的弱點將凸顯出來，靜態的知識呆板、分散，脫離紛繁現實，只有活學活用，變成智能，方可解決具體問題，進行創造活動。因此，知識并不等于智能。智能是指運用信息、知識和經驗等解決問題并進行開發、創造、發明的能力。隨著生產力高度發展和認知的深入，人們逐漸感覺到，解決大量高層次、高難度的生產難題，需要將信息、知識轉換成智能。另一方面，推進社會生產力高度可持續發展，需要大力開展創造發明活動，而創造發明活動更需要將信息、知識轉換成智能。智能則成為生產中的極其重要的因素和關鍵的不可替代的資源?！獎撛彀l明人員和人工智能科學家、技術專家大量涌現，他們將構成智能化社會的主體，成為推進社會生產力高度可持續發展的主導力量。在智能化社會中，人人創造發明，時時創造發明，事事創造發明，處處創造發明。

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2.了解自己，腳踏實地

活動3：情景劇表演。小組成員分別扮演4只毛毛蟲，呈現各自面對不同結果時可能出現的不同反應及應對措施?？偨Y提升：學生通過角色表演體驗成功和失敗，進而明白這樣一個道理：在確定好努力方向以后，必須全面了解自己，認識自己的長處與短處，取長補短，才有可能獲得成功。活動4：我眼中的你。以小組為單位，從性格、特長、興趣、技能、思維方式、課上表現等方面評價“對子小組”的各個成員，形成書面評語并匯總。我眼中的自己：學生從性格、特長、興趣、學識、技能、智商、思維方式、課上表現等方面審視自己、認識自己、了解自己，對自己進行評價，形成書面材料并匯總。猜猜我是誰：隨機抽取材料并宣讀，學生根據內容猜測材料所描述的對象，其他學生可以進一步修改補充?？偨Y提升：“胸懷大志”易，“腳踏實地”難。有的學生往往給自己設置超出自身能力的目標，這樣既加大了實現目標的難度，又可能會飽受失敗的打擊，甚至由此喪失前進的信心。因此，酌情量力、實事求是地制定適合自身特點的發展計劃，才不失為明智之舉。

3.立足現在，暢想未來

學生暢想：鼓勵學生根據情景劇生成的問題反思提升，制定符合自己特點的人生愿景目標，再參考其他同學對自己的評價，給自己設計一系列階段性目標?；顒?：學生演講。鼓勵學生講述自己的愿景目標和階段性目標。案例分享（某學生的愿景目標）：我的愿景是成為一名電子數控技工。階段性目標是：努力學習數學、語文、英語等學科，認真完成作業，不懂的問題及時向小組長或老師請教；本周起每天提前30分鐘到校，利用這段時間補習物理，訂閱《物理周刊》；本學期末成績進入全班中游水平……

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2如何提高我國高速公路的經濟效益與社會效益

2.1建立健全管理制度，通過建制度、抓制度進行創效隨著我國市場化經濟競爭的日趨激烈，各企業間的競爭策略也越來越復雜。對企業而言，要想進一步規范管理，提升管理水平就必須制定相應的管理措施，并最終建立起一套系統完善的管理體系，以保證各項工作的順利進行。對我國高速公路行業而言，管理者必須建立起一個完善的組織管理機構，并制定與之發展目標相適應的各項項規章制度，以規范整個機構的決策和行為，提高管理質量，更大限度地提升其經濟價值和社會價值。目前，我國已確定了《高速公路管理條理》、《高速公路安全管理辦法》、《收費管理條例》等規章制度，有效地保障了高速公路營運管理工作的順利進行。同時，各高速公路基層單位也根據自身的發展實際，學習和吸收先進管理理念，制定了適應自身發展需要的高速公路管理制度。如汕梅高速公路從當地實際出發，制定了《汕梅高速公路收費站管理制度》、《營運收支管理辦法》、《稽查制度》等，對高速公路的日常管理運營起到了極大地正面的作用，有效地規范了其營運管理行為，調動了其管理工作人員的工作積極性，提高了車輛通行費的實際征收率，極大地提高了高速公路的經濟效益。

2.2深化優質服務，展示“窗口”風采，從服務中出效益高速公路運營作為一個涉及面廣、內容繁雜、專業性強的系統工程，直接服務于廣大人民群眾，其服務質量直接影響著人民的出行。為了進一步滿足人民日益增長的交通需求，提高高速公路營運服務質量，更好地實現其經濟效益和社會效益，就必須樹立起良好的高速公路形象，從而為廣大人民群眾創造一個安全、舒適、和諧的高速公路環境。要想樹立起文明運營新形象，高速公路企業就必須進一步優化企業管理，提升員工整體素質，加強對員工的思想道德教育，強化責任意識，逐步實現服務標準化。同時，相關領導者還必須逐步建立起完善的賞罰機制，提高員工的工作積極性和主動性。此外，高速公路收費站作為公路系統的基層單位，直接與群眾接觸，與群眾聯系最為緊密，并接受過往司乘人員的檢查與監督，直接反映著高速公路營運行業的精神面貌。為全面貫徹落實文明創建工作，提升文明服務品質，相關單位要堅持文明理念，從基本的文明禮儀做起，規范文明舉止，加強相關考核，堅持使用文明用語，對待乘客要文明有禮，并耐心解答過往司乘人員的檢查和詢問。同時，單位還可以通過定期開展主題教育培訓活動的方式，提升員工的文明素質，提升行業文明服務質量，最終有效提高高速公路行業的經濟效益和社會效益。

2.3精簡機構，挖潛增效，降低營運管理成本投入一個企業要想在激烈的市場競爭中不斷發展壯大，就必須具備良好的綜合素質和管理水平，而要想提高企業的管理水平就需要加快企業管理體制改革，精簡機構，優化資源配置，引進和培養優秀人才，以達到降低管理成本，提高經濟效益的目的。機構的簡化一方面有利于企業內部信息的流動和傳達，有效地提高了企業的辦事效率。另一方面，機構的精簡密切了企業內部人員的聯系，而人員的精干也在一定程度上減輕了企業的負擔，同時充分調動了員工的工作積極性，這就為企業的生存發展提供了良好的內部發展環境。就我國高速公路目前的運營發展情況來看，高速公路建設投資主體多元化，雖然有效地籌集資金，全面推進高速公路發展領域，但同時也容易引發管理秩序混亂、機構設置重復、設備利用率低、人力資源浪費等問題，嚴重影響了高速公路企業的管理質量和經濟效益。為進一步加強我國的高速公路營運管理，提高管理質量，有關部門可以通過建立一個省內高速公路營運管理機構的方式，對省內所有高速運營項目實行統一化管理，有效整合資源，實行機構精簡和崗位精簡，引入市場競爭機制，做到養路不養人。同時對于一些道路養護、綠化養護以及設備維護等項目實行招投標，強化管理機制，逐步實現項目運營公司社會化。另外，還要積極采取多方措施固定資產，提高設備的使用率，延長設備使用周期，降低營運管理成本，最終實現國有資產的保值和升值。

2.4引入競爭機制，充分調動管理人員的積極性和創造性要想做好高速公路營運管理工作，提高其運營效率，優化服務效能，提高服務質量，就必須堅持以人為本的服務理念，提高從業人員的整體素質，樹立良好的服務形象。而其中最重要的就是充分發揮高速公路營運管理人員的積極性和創造性，在企業內部建立良好的企業服務文化。通過分析和研究一些高速公路管理單位的成功經驗可知，這些單位的成功之處在于引入了市場競爭機制，依托現代管理原則，有效地推動了高速公路管理工作的和諧發展。高速公路管理作為一項長期的系統工程，可以通過引入競爭機制的方式，逐步建立和完善員工考評機制，對管理人員進行定期考核，以提高其管理效率，提升員工實力。健康的競爭激勵機制可以有效地規范企業管理環節，轉變傳統的人才管理模式，強化企業員工的競爭意識，在企業內部營造一種競爭氛圍，從而推動員工奮發向上，充分挖掘其內在潛力，提升企業的經濟效益。受我國計劃經濟體制的影響，很多人在就業時更多的傾向于那些收入穩定的工作“，鐵飯碗”意識較濃，缺乏競爭意識，表現在我國的高速公路行業上即為一些高速營運管理人員乏競爭意識和服務意識，工作優越感強，不思進取，工作效率低下。而要想打破這種局面，充分調動高速公路營運管理人員的工作積極性，就必須嚴格人員準入機制和考核機制，通過競聘上崗的方式引進人才，在實際工作中，單位可定期舉行培訓教育活動，不斷提高員工的綜合素質和業務水平，增強高速公路管理工作的活力，最終實現其經濟效益和社會效益。

2.5實現公路聯網收費，提高高速公路通行效率隨著我國高速公路的逐步發展成熟，原有的收費管理模式嚴重地制約了我國高速公路的健康持續發展。為改變傳統高速公路相互獨立的收費模式，提高高速公路通行效率，就必須實行公路聯網收費。高速聯網收費采用現代信息管理技術，有效地推動了高速公路營運管理的現代化進程，保障了公路交通安全。另外，高速公路聯網收費還可以提高高速公路的使用效率，提高車輛的通行能力，并且也進一步規范了公路收費的管理秩序，降低了營運管理成本，方便了人民群眾的出行，在一定程度上提高了高速公路的經濟效益與社會效益。以廣東為例，廣東在2003年年初就在珠江三角洲地區實現了高速公路聯網收費，并按照“統一規劃、統一標準、統一發卡、統一結算”的原則，將原來珠江三角洲地區各省界之間以及聯網收費區域之間以外的主線收費站紛紛予以撤銷，這一政策受到了當地居民的一致好評。廣東在2003年年底前實行了全省高速公路聯系收費制度，實行“粵通卡”一卡通，用戶可憑此卡在全省范圍內繳通行費，這一措施推出后，可以減少收費站的管理人員，有效地降低了高速公路收費站的人力成本，同時也保證了收費站的高效運行，降低了營運管理成本，方便了車輛的通行，最大程度地提高了高速公路的經濟與社會效益。

2.6加強高速公路沿線副業的經營管理，不斷尋求新的經濟增長點高速公路沿線副業主要有服務區經營、廣告經營等。高速公路的服務區（SA）是指設置在高速公路上，主要為車輛、司乘人員提供餐飲、休息、加油、維修、通信、停車、洗車及醫療救助等服務的設施，因為高速公路的“封閉性”保證了橫向無干擾、行車速度快、通行能力大，從而實現它高效、安全、節時、舒適的優勢性，但另一方面，它人為地阻隔了車輛和司乘人員與外界聯系，給部分旅客和車輛帶來了不便和困難。旅客和駕駛員在旅途中食宿、購物、通訊、加油、維修車輛等都不能與社會直接聯系，接受服務，這就必須借助于高速公路內部的有關服務設施提供。因此，發揮高速公路服務區的優勢，做好服務區的“品牌”文章，加強對高速公路服務區的經營管理，完善服務設施和內容，美化服務環境，為車輛和司乘人員提供優質的服務是高速公路一個不可忽視的經濟增長點。另外，為進一步推動高速公路沿線區域經濟的發展，可以積極發揮高速公路的優勢，加強高速公路沿線地帶的經濟互動，利用其便捷的交通優勢，科學規劃發展方案。高速公路在一定程度上有效地拉近了地區距離，密切了公路沿線地區的聯系，同時也有效地促進了物流業、種植業、旅游業以及養殖業等行業的發展。高速公路運營企業可以通過加強與地方政府和企業等的合作，使高速公路逐漸成為展示地方經濟發展成效的展示窗口，在帶動區域經濟增長的同時，實現其經濟效益和社會效益。