導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路日常工作計劃，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

在當今鐵路管理體制改革和技術不斷進步的形勢下，越來越需要高效、快捷、準確的工作方式來適應鐵路高速、便捷、正點的運輸需求，尤其是新型的“集約化”的綜合一體化生產結構的實施，更是需要培養鐵路專業人才的高職學校更新原有實習實訓環境，建立新型的鐵路作業生產環境模式，從而完成提前適應“職場”的目的，就擔負著鐵路效率和安全的鐵路供電、工務、電務等部門而言，只是單一的管理和運營已經遠遠趕不上技術的發展腳步。下面結合鐵路單位實施“集約化”生產的條件，闡述作業生產環境的重要性。

一、適應的生產環境提高人的軟實力

(1)從盡快提高人的生產意識方面分析，意識的改變是盡快適應新型的生產環境的前提。就拿鐵路實施綜合一體化維修改革來說，有一部人不能做到很快適應，還是停留在分散作業的狀態下，所以會因對工作的不熟悉而耽誤了生產的效率。另外，剛剛畢業的學生就是要看誰最先形成適應生產環境的意識，這樣才能讓職工懂得欣賞自己的勞動成果，定位自己的價值觀念，形成牢固的質量標準意識。(2)良好的生產環境會影響人的工作興趣。激發人的創造潛能，使職工更喜歡工作，從而熱愛崗位，鐵路沿線工隊的“五小”建設都很到位，生活區的小食堂、小菜園、小浴池、小活動室、小圖書館都是讓職工工作之余有“家”的感覺，職工在這樣環境中工作的會更舒服和安心。(3)良好的職場環境會讓人養成良好的工作習慣。為保證行車安全，鐵路往往更加強調在工作職場的文化建設，形成特色的文化氛圍，例如在工作職場的顯著地方標清安全口號，還會用一些家庭照片等方式溫馨的展示來自家庭的囑托，提醒職工時刻遵守安全生產規則，做到平安快樂的工作過程，其實這些也是一個團隊形成什么樣的工作風氣的關鍵，實踐證明好的文化宣傳會讓職工養成規范的工作習慣，保證更好的為安全生產服務。

二、適應的生產環境決定任務的完成質量

篇2

一、經營業績指標完成情況：

截止到2018年6月30日，***共計銷售成品油803.65噸，完成全年任務的44.65%，完成當前任務的81.42%；其中汽油銷售235.63噸，完成全年任務的 95.1%；柴油銷售568.02噸，完成全年任務的76.76%；非油銷售11.38萬元，完成全年的44.55%。對比去年同期我站總銷量減少了132.02噸。其中汽油增加16.57噸；柴油減少148.58噸；主要原因有：1、今年我站的主要客戶00000流，兩家公司主要以球團貨運為主，今年4月份以后灣00000二基地煉鋼廠運輸球團改為以鐵路貨運為主，兩家公司貨運方向發生改變，不在昔街站加油，這兩家公司同期減量120.45噸；2、客戶力生工貿以本地鐵精粉短途運輸為主，今年因客戶資金周轉問題，開工不足，同比去年同期用油量減少22.5噸；3、客戶00貿易（火車頭）因業務分包，同比減少用油約25.68噸；

二、日常管理方面：

在日常工作中,我能堅持每周的班組例會，及時組織員工學習公司下發的各個文件；能嚴格按照公司服務各類促銷活動的要求進行全員培訓；通過日常培訓及每月考核兌現，切實做到現場服務有“四聲”；依照公司衛生間管理要求規范，每天定時定人清掃；加強對綠化帶枯枝雜草的清理工作。

三、在安全生產工作方面：

我站嚴格執行集團公司的“六大禁令”，嚴守 “三條紅線”。先后開展了，“加油站質量服務月活動”，“安全生產月活動”“夏防活動”等，結合公司安全生產標準化建設和HSE量化體系審核的要求進行自查整改，每月堅持結合實際進行兩次預案演練，堅持每月進行一次危害識別，堅持“以人為本，預防為主，全員參與，持續改進”，做到了“零傷害，零污染，零事故，零新聞危機事件”。

四、存在的不足之處：

上半年的工作我站還存在以下這些不足之處：1、現場服務規范不能保持常態化，雖然在上半年的MMP考核中保持不錯，但每次都會在一些細節問題上，如加油機污漬、廁所積水等被扣分；2、便利店商品管理不精細，商品臺賬登記不全；3、對公司下達的促銷政策理解不透徹，促銷工作不積極主動開展，導致在公司開展的“眷念春天”電子劵促銷活動中排名全公司倒數；4、安全基礎工作不扎實，未及時按公司要求規范整理基礎資料及開展活動。

2018年下半年工作計劃：

一、在銷售工作上

1、繼續健全客戶聯系制度，加強與00、00物流、00工貿等大客戶協調維護，及時了解客戶生產經營狀況；2、加強與00貿易、西00公司等客戶日常聯系，協調小額配送車輛及時送油，增加柴油銷售；3、加大IC卡推銷力度，加大公司促銷政策宣貫，積極利用充值送卷活動提升汽油銷售；4、利用公司政策，及時消化積壓滯銷商品，加強非油站外銷售，增加非油銷售。

篇3

時間流線

這一年我先后在武北編組站5場工區、武北線路車間、橋工段橋梁科、工務處路橋科等地方實習，認識了很多領導和同事，讓我對工區、車間、段科室、局機關都有了很大的了解，熟悉了很多業務知識和辦理流程。通過這一年的見習讓我對鐵路工務系統有了深刻的感慨：基礎決定上層建筑，本質是從養路工做起。

09年8月1日，我以飽滿的激情和信心來到武漢鐵路局，經過在黨校的十一天崗前學習，對我局的總體概況、各部門分工、大學生職業生涯規劃等都有了一個系統了解和學習，感謝王局長、趙局長、彭老師等領導和教授親自給我們授課。

09年8月11日，分配到了武漢橋工段，并接受崗前技能培訓，學習《技規》《安規》等崗前基礎業務知識，看著厚厚的書讓我明白，要學習的東西還很多，路還很長。8月18日，為慶祝建國60周年，發揚武鐵精神，參加我段組織的全局大合唱比賽。經過半個多月的刻苦訓練，克服了跑調、走音等缺點，很好的融入了整個大合唱團隊，為我段在全局奪得了小組第一名的榮譽。同時，通過《武橋工之歌》那鏗鏘有力的音調、氣勢宏偉的歌詞，讓我深刻的認識到作為一個武橋工人，所擁有的自豪感和責任感。

09年9月8日，接調令分配到了武漢北線路車間實習。車間的領導同事都很友好，像個大家庭。吳主任語重心長的對我說，一切從零開始，從養路工做起。隨后我到了5場工區，看著武漢北這么一個偌大的編組場和那一排排燈火通明、通宵達旦的高架橋燈，我確實有些茫然，因為太缺乏線路知識和現場實踐。我想什么時候也能像工班長那樣干練。為了這個目標，我奮斗不已。

在五場工區基本每天白天我跟著老師傅們在線路上學習線路知識，很少出去只是偶爾到鎮上買點生活用品。晚上在寢室翻閱線路書籍，整理筆記、日記，向師傅們請教線路知識，逐漸熟悉現場設備。

開始在線路上師傅們看我個子、人年輕小很關心我，出了拿拿道尺，提提東西，其它的什么都不讓，只讓我看著，怕我累著、傷著。我很著急，不干光看，光說不練，跟紙上談兵有何區別?讀了這么多年的書，我就是來實踐，實踐是檢驗真理的唯一標準。我執意要融入這個群體中，跟他們一樣，站在太陽下光著膀子汗流浹背、氣喘吁吁。在我的執意下，很快的和他們打成了一片，光榮的成為了一個養路工學徒，而不是一個一臉茫然的監工。

從最初的用套筒凝螺栓，到俯臥鋼軌看光帶;從學著民工扒壓機窩到接到派工單帶班。每一次轉身都經過必須經過反復的學習和運用，最后才能感覺到那種熟能生巧的所帶來經驗之感。在工區這段時間先后學會了各種道岔的結構形式、幾何尺寸和日常檢查標準，從1/4。5菱形道岔到復式交分道岔，從1/12提速道岔的到1/18可動心軌道岔;掌握了曲線的基本要素，曲線的5大樁位，正失、超高、加寬計算及檢查，半徑、超高計算最大允許通過速度等;熟悉了道床結構各部標準深度和尺寸，木枕、橋枕、II、III型枕的幾何尺寸和相鄰間距，河沙標準級配，道砟粒徑等;學會了使用道尺、弦線、液壓起撥道機、風鎬、打磨機、發電機、拉軌器等日常檢查維修工具;學習了路基換填、換道岔、換鋼軌、曲線配軌、中機搗固;還就對在工區的學習和生活情況寫成稿件向段黨辦投稿2篇，并發表。

09年12月2日，吳主任把我放到監控工區，讓我白天跟著老師傅在整個編組場上檢查線路設備，同時做好車間質檢通報，督促各工區做好病害整改，并跟隨趙倍劍服主任到正線查晃車、學習應力放散等。晚上到車間學習日常內業，并利用晚上時間對武漢北整個編組場的623組道岔、467條曲線根據現場實際情況進行資料修訂、分組和維修計劃擬定，建立維修和管理臺賬。同時，還完成對三場工區、五場工區、武北車間的綠化規劃設計工作，繪制平面規劃圖。

09年12月20日，借用段橋梁科助勤，跟隨路基防洪主管工程師劉百友學習路基防洪知識。期間參加了武廣高鐵防災系統知識培訓2次，并小組帶隊完成武廣防災系統異物監控子系統初驗;參加了武廣高鐵路基沉降測量;到鄂州、陽新、咸寧等線路車間查看防洪預搶工程地點，了解現場情況。其后學習路局關于路基單元化管理新思想、新理念。根據路局路基單元化文件的劃分辦法，利用白天時間在封閉網外對武廣高鐵進行現場一米不漏的調查，共計劃分段管內路基單元218個。又根據路局路基單元化文件的安設辦法組織民工隊伍、協調相關單位，利用夜間天窗點時間進行武廣路基單元化碑牌安設。又因降雪、降雨、缺料等施工影響，合理調整人員、倒排施工計劃，并對施工現場進行夜夜盯控，確保了路基單元化碑牌安設施工安全、按時、保質的完成。歷時34天，共計完成武廣高鐵路基單元化碑牌安設586塊，將高鐵路基單元化安設工作告于段落，繼而投入全段的路基單元化管理工作中。

2010年3月7日，借用工務處路橋科跟著橋梁維修、限界管理主管工程師趙衛龍，學習橋梁檢測和限界知識。先后參加了京廣線長臺關大橋和漢水橋橋梁檢測工作，武廣高鐵橋梁支座螺栓、止水帶、防落梁全面排查工作，從中溫習了大學所學的橋梁結構應力檢算知識，還學到了橋梁鑒定的不少規定和各種檢測儀器使用方法。但是對橋梁的日常檢查和保養維修，橋梁大型機械的使用等橋梁維修管理知識仍然缺乏了解。6月跟著局防洪辦主管工程師劉文清學習防洪知識，其后主要負責防洪信息收集、處理、上報工作。為全局防洪工作及時提供準確、高質的雨情、災情、汛情信息，期間曾獲得余局長好評。在工務處這段時間熟悉了工務處的日常工作和業務運作流程，完成了防洪簡報10期、雨情晨晚報97期、2010年武漢局防洪示意圖、《武廣高鐵防災系統靜態驗收報告》、《武漢鐵路局工務系統雨中、雨后檢查辦法》初稿、《襄渝線隧道圖集》等技術資料，提高了文字編輯水平和事物全面考慮能力。期間也犯了不少小錯誤，夏科長曾三次耐心教導我：一做事要細心、全面;二要加強溝通，多與領導匯報;三要善于總結，形成閉環。

透析弱點

俗語：蜜蜂采花駝負重，天生我才各有用，老鼠上樹非所能，黑貓從來不打洞。而現實并非如此，面對當今社會需要的更多是復合型人才。揚長避短，只是應急措施，不是復舊方案，不能長久。通過這一年的實習，暴露出不少的人性弱點和工作缺點，影響正常工作和生活：

一煉，基層鍛煉缺乏，現場知識欠缺，需要進一步加強磨煉。

二慢，思考問題過于復雜，求真落實精神有些偏激，對完成任務要求過于完美，導致工作效率低，速度緩慢。

三怕，怕和領導溝通，怕打擾領導，怕領導批評，完成工作、落實問題不匯報，埋頭干，缺乏人際溝通。

四預，“凡是預則立，不預則廢”，預者總結計劃也。缺乏階段性總結，沒有清晰的枝干結構，缺乏系統性梳理，沒有合理的安排工作計劃。

自我升華

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。求何?實現自我能力提升，自我價值體現。

一要，靜心。如高鼎之《畫描》述，做到“春去花還在，人來鳥不驚”。要以平靜的心態堅守各個崗位，積極主動地做好分內之事，刻苦專研技術知識。杜絕利己主義、心浮氣躁，切忌好高騖遠、自以為是，要充滿信心，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。嚴格要求自己，時刻警示自己：“少想一點，多做一點”。

二要，重德。古人云：德才兼備。德永遠高于才能上。一是職業道德，要愛崗敬業，要遵守各項規章制度，認真地完成好每一項任務、并履行崗位職責，不得隨便瀆職、擅自離職、，違法亂紀。二是人品道德，要努力提高自身修養，做到“謙、和、忍、讓”，發揚傳統美德。要沉穩辦事、耐心工作，不依不饒。不議論領導，不和同事爭吵，不私底下說人壞話，做到君子坦蕩蕩。要努力提高團隊意識和團隊精神，通力協作、互幫互助，創建團隊感情，制造大家庭氛圍。要加強與領導、同事之間的交流和溝通，及時的上報和討論工作情況，建立良好的人際關系，樹立良好的個人形象。

三要，求知。知識就是力量，實踐才能出真知。努力學習各方面業務知識，提高自己的業務水平，發揚自身專業特長，刻苦專研，實現理論和實踐的完美結合;努力培養自己的大局意識，憂患意識和發展意識，全方面、多角度辨證的考慮問題;努力提高自己的創新精神和適應新事物的能力，永葆工作中的生機和活力，做到和諧發展、與時俱進;多總結，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作計劃，切忌隨意干、胡干、蠻干;多向一線職工虛心請教學習，做好筆記、日記，集思廣益，閱覽群書，實現自我提升。

冀，越困難之重山，踏挫折之荊棘，破月曉，看天明，更上一層樓，觀日出!

篇4

1　鐵路企業推行會計管理的難點

1.1經營權與資產所有權尚未分離

鐵路運輸企業的經營權和資產所有權沒有完全分離，是難以推管會計的關鍵問題。我國現階段的鐵路企業資產所有權仍屬于國家，即全民所有。正是這種全民所有才導致“人人所有、人人不負責、人人是主人、人人不關心”的局面，企為資產流失無人過問，企業產權關系模糊不清，搞好資產保值增值更是無從談起。會計的管理是全方位、高效率的管理，它的管理是以提高經濟效益為中心，直接體現了經營者和所有才的權益。但是如果在一個缺乏經營自的企業進行管理，那么管理會計的職能就很難發揮出來。

1.2受到政策性業務制約

由于上文中提到的鐵路企業屬于國有，因此是經營性業務與政策性業務并存。其中國際聯運、軍事運輸、煤炭運輸等業務運價均低于平均運價，很難保證最佳經濟效益。而經營性業務目標與政策性業務發生沖突時，又要犧牲自身的利益以國家宏觀大局為重。因此利用管理會計的某些方法或者手段進行管理的效果就很難達到，不能很好的適應市場經濟環境。所以說管理會計的推行受著鐵路企業政策性業務的制約。

1.3內部機制不健全

目前我國的鐵路企業內部機制結構臃腫，采用的是上下對口設置，在進行人員結構調整時就相對困難。要加強會計管理，就要對現有的人員、機構重新調整，精簡機構，提高工作效率。但這往往會牽涉到各方面的利益，遇到的阻力會很多，這樣財會人員利用先進手段、手法對企業進行會計管理，以實現“雙節”、“雙增”的建議就很難得到相關部門應用的支持和重視。而且內部監督機制也存在著不能落實、流于形式等問題。

1.4各級領導對會計管理重視不夠

會計管理在鐵路企業中的職能作用還沒有得到相關領導的足夠重視，尚未將如何提高會計管理效果提到議事日程。再加上會計工作很難從日常繁瑣的被動型財務會計工作中解脫出來，導致會計管理形不成制度化、規范化，這也是進行會計管理的最大難點。

2　加強鐵路會計管理工作的措施

上文中所提出的實行管理會計的難點中，經營權與資產所有權未分離、政策性業務制約等兩點，由于現實原因在此不做討論，我們著重從鐵路企業內部機制的建立和健全以及如何將會計人員從被動型的財務會計工作中解脫出來這兩點加以討論。

2.1加強會計信息管理體系的建設

會計信息管理包括報表及指標信息管理、會計法規制度信管理兩個方面。加強會計管理工作，解決鐵路企業內部機制不健全的問題，首先就要從會計信息管理體系入手。

2.1.1從會計報表及信息指標來看

現在鐵路的會計核算已經具備從手工作業向電算化轉換的基礎，但是會計核算系統軟件還有待進一步的優化和升級，各個部門要克服本位思想，多多吸取他人的優點。對會計核算電算化管理制度進一步的健全和完善，在軟硬件管理、操作管理以及檔案管理等方面加強內部協調和控制。建立和健全會計信息服務網絡系統，以提高軟件利用的綜合效益，使會計核算硬件維護和軟件開發向“社會化”發展。也有必要采取提高與普及相結合的原則，全面培養電算和會計復合人才，并且要在鐵路系統內部財會系統計算機等級考試中，將會計核算電算化應用作為主要的一部分。

2.1.2從會計法規制度信息管理角度來看現在鐵路系統內部會計法規制度計算機信息庫的建設工作還沒有開展，因此其信息管理有效手段的優勢還沒有得到充分的發揮，各個單位、各個部門以及內部的法規制度信息的交流還缺乏一定的普遍性和及時性。因此，鐵路企業要從本單位著手，建立健全企業內部會計法規制度計算機信息庫，利于各室、處工作的協調和配合，利于單位內會計法規制度的整理、利用、搜集和服務，達到真正的信息共享。

2.2提高會計人員的整體素質

會計人員管理可以分為會計教育及學習、會計人才素質以及會計人才管理等三個方面。這三個方面在鐵路企業內部的是密不可分的。會計人才素質的提高是其中耗時最長、效果最不明顯的任務。新幾年來，雖然鐵路系統會計人員的專業素質有了大幅度的提高，但相比勝任本職工作的目標來說，仍然存在著一定的差距。因此要采取一定的方法和措施，以加強會計專業能力的提升，加強會計人才的管理。可以從以下幾個方面展開：

2.2.1適當放寬鐵路會計專業技術職務資格考試

鐵路系統內的會計專業技術職務資格是全國統一考試，這種考試僅僅是對任職資格的證明，并非表示會計人員一定可以被所在單位聘用于相應的專業職務。如果按照現在的要求，會計人員要達到相應的年限才可以能于評審相應的職稱，才能報考相關的職稱資格等級考試。由于大部分基層會計人員地處偏遠地區或者工作繁忙，參加此類的資格考試不是一件容易的事，并且即使當年順利的通過了考試，參加評審也已經耽誤了一年。因此，建議可以適當的放寬審批、考試資格，以鼓勵更多的會計人員自覺、積極的參加專業學習。

2.2.2加強會計人員的后續教育

會計人員要有“活到老學到老的意識”，通過不斷學習來更新知識結構，提升自身的專業素質，以適應不斷發展變化的經濟環境。會計人員要有強烈的求知欲，而各級領導則要在思想上加以重視，組織上加以落實，與實際工作相結合制定出切實可行的培訓計劃，對培訓內容和要求做及時的調整，進行多形式、多層次的培訓。不僅要滿足會計人員本職工作的業務需求，更要引導其樹立適合市場經濟發展規律的新觀念，培養會計人員具備一定的把握市場的謀略，和參與決策、管理的素質。

2.3落實會計監督管理體系

篇5

中圖分類號：F27文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）09-0025-02

1 執行力內涵

執行力是一種現代管理理念，其核心是指集體或個人把上級的思路、觀念、決策、規劃付諸實施的能力。具體來說，執行力就是一個企業中間層、執行層理解并組織實施決策層所部署的工作任務的能力，其目的是提高企業的工作效率。

2 目前企業執行力不到位的原因分析

(1)觀念滯后。目前國內企業特別是國有企業，對待執行力建設問題，更多是停留在口頭上，真正高度重視，認真研究，自覺運用者少之又少。計劃經濟體制下某些陳舊觀念仍然存在，干部職工安于現狀、墨守成規現象根深蒂固，團隊意識差，缺少紀律約束，追求卓越績效理念不強，企業許多戰略決策和措施得不到有效執行。

(2)不注重制度建設，管理起來無制度可依。制度建設是各項管理工作基礎。推行執行力建設，達到內化于心、外化于形的目的，必須用有形的管理制度加以規范，使各項工作有章可依、有據可查。但現實工作中，由于不注重或無意識制度建設，導致問題發生了無據可查、無法處罰現象比比皆是，末了靠領導拍腦瓜或口頭警告了之。

(3)制度制定不嚴密。許多制度不是經過深思熟慮、集體研究后出臺，往往是迎合某種形勢或者個別領導意愿倉促出臺，未經過認真論證，導致制度朝令夕改，員工無所適從，或出臺的措施、制定的辦法不切實際，缺乏可操作性，不利于執行。

(4)制度落實不到位。部分部門無視制度要求，對上級的規定和決議不落實、不執行；個別干部“我”字當頭，本位主義較強，紀律觀念淡薄，有令不行，有禁不止；還有個別單位以會議落實會議，照本宣科，形式主義嚴重。

(5)缺乏責任追究機制。對日常工作中出現的執行不徹底、執行不到位的單位或個人，以及陽奉陰違、拒不執行者，未實行責任追究制。導致干多干少一個樣，干與不干一個樣，干得標準與干得不標準一個樣。

3 加強執行力建設的對策

(1)根本在制度。要克服制定制度時的盲目性，在規范一項工作前，認真分析規范對象及其關聯工作的性質、存在的機理和規律性，分析過去相關制度執行過程中存在的問題，增加針對性和可操作性，注重制度制定過程的程序化、規范化。其次，依據全方位、精細化管理要求，對各崗位、各工種工作標準進行細化、量化，努力形成嚴密工作標準體系。再次，需要對原有各項管理制度進行優化整合，保留、增補可行、易操作部分，剔出繁瑣、不合理的規定。

(2)關鍵在考核。在考核過程中樹立嚴干部、嚴過程、嚴細節精神，實行精細化考核，把握四個重點：一是對中層管理層考核。中層管理層既是領導的參謀，同時又是各項制度具體落實者、執行者，在管理鏈中起至關重要作用。現實情況看，企業制度得不到有效執行，多數問題就出在中層管理層身上。因此，要將管理重點放在中層身上，使其恪盡職守，成為管理工作中的中堅力量。二是建設一支精英管理隊伍。企業管理涉及安全、生產、經營等方方面面，要使各項制度不折不扣、規范化執行，必須建立一支責任心強、執行力強的管理團隊。這個團隊要由熟悉各項業務、高素質管理精英組成，作為決策層的大腦和眼睛去監督和實施各項管理制度。三是對每個人、每個崗、每道工序、每個環節都制定考核標準，建立全面考核體系，真正形成“縱到底、橫到邊”目標責任體系。四是明確考核責任，進行動態性、全過程考核，將考核結果定期通報，出現的問題嚴格處罰。

(3)成敗在落實。制度健全固然重要，但只有與落實統一起來，才能最終收到預期效果。提高執行力建設絕非一日之功，是一個系統工程。要求企業在日常工作中，從小事做起，從點滴抓起，創新執行模式，提高執行能力，從而達到：①在執行態度上，實現由被動執行向主動執行轉變；②在執行動機上，實現由本位主義向整體利益轉變；③在執行方式上，實現由常規執行向創新執行轉變。

(4)激勵與約束相結合。堅持以業績論英雄，建立競爭機制，公開選拔人才，推行績效管理，將個人收入與個人業績緊密結合，真正將“按勞分配”原則落到實處。實現風險抵押，將安全、生產、經營工作與個人業績掛起鉤來，調動全體職工工作積極性。

4 鶴煤鐵運處執行力建設之實踐

(1)樹立全新執行力意識。意識決定行為，強力推進執行力建設首先要推進觀念建設，樹立執行意識。鶴煤鐵運處在強力推進執行力建設工作中，要求所有員工必須做到“四個須知”，即須知本單位的作業規程、操作規程和質量標準，須知本單位質量標準化工作的職責和制度，須知本單位質量標準化工作的重點，須知本單位存在的隱患和防范措施。所有單位要做到“八個到位”，即全員標準意識到位，教育培訓到位，標準執行到位，技術技能到位，資金投入到位，檢查整改到位，考核獎罰到位，責任追究到位。在質量管理上執行“七零”（即安全工作零事故、設備運行零故障、業務工作零差錯、維修質量零缺陷、環境衛生零死角、服務零投訴、行為零違章）工作規范。從規范管理入手，做到軟指標硬化，硬指標量化，定性與定量相結合，達到定性的規范化和定量的數據化，最終達到“事事有標準，人人有規范，時時有監控，處處有獎懲，精細化、明細化管理”。這“四個須知、八個到位、七零工作規范”，既是提高執行力的必然要求，也是強化全員執行力意識的理性選擇，受到全處員工高度認同。

(2)建立目標保證體系。將處奮斗目標層層分解，縱向落實到班組、個人，橫向落實到各分管領導和各相關專業人員，時間落實到年、月、日，真正形成縱到底、橫到邊目標保證體系。

(3)完善管理體系。首先，該處依據《煤炭工業鐵路技術管理規程》等國家標準，結合鶴壁礦區鐵路運輸設備具體情況、作業特點，制定出《鶴壁礦區鐵路行車組織規則》，明確了各部門運輸職責，保證準確、迅速、安全協調地完成煤炭運輸任務。制定出《運輸調度規則》，實現集中領導，統一指揮，逐級負責原則。根據各車站具體情況，完善了各車站《站細》。依據鐵道部《鐵路機車運用管理規程》等標準，制定出《鶴煤鐵運處內燃機車質量保養管理辦法》，對內燃機車用油范圍、乘務員自檢、機車文化狀態、檢查考核辦法給予明確規定，保證了礦區鐵路運輸動力需要。其次，該處健全了以處長負全面責任的安全生產管理體系。修訂了安全生產責任制度、重大事故應急救援預案、安全隱患排查及責任追究制度等30余項安全生產規章制度，并裝訂成冊下發到各基層單位。健全了各級安全生產責任制，對117個不同管理崗的《安全生產責任制》和30個工種的《安全操作規程》進行了補充修訂。嚴格落實“六級隱患排查責任制”。六級隱患排查制度是該處長期堅持且行之有效的安全管理有效手段，是該處做好安全生產工作的有力保證，為全面實現安全生產5472天、創全國煤炭鐵路行業先進水平起到了至關重要的作用。第三，鶴煤鐵運處依據鐵道部《鐵路技術管理規程》、《煤炭工業專用鐵路質量標準化標準及考核評級辦法》及各種鐵路管理規范、規則，結合鶴壁礦區鐵路實際，建立完善了以技術標準為主，工作標準，管理標準健全的企業標準體系。制定出《調車工作規則》、《貨物運輸管理規則》等技術標準10余種，管理標準80種，編制了23個工種“應知應會”。將專用鐵路質量標準化標準各項考核指標逐項分解，縱向落實到段、班組。制定出質量標準化段考評細則，共五大項35小項。制定出標準化電務工區、工務工區、道口、車站、調車、列檢等22個班組考評細則，共160多項2.2萬字，內容覆蓋車、機、工、電、輛各工種，保證了每道工序、每個工種都有嚴格的標準和責任。

(4)實行零缺陷管理。各單位每天工作完成情況實行一天一報，除報完成情況外，對發現的各種問題及隱患及時報調度室，由調度室值班人員在次日調度會上予以通報，安排有關單位予以解決。相關單位將問題解決后，將結果反饋給調度室，由調度值班人員登記備案，一事一結。每周三安全辦公檢查查出問題，限期整改。每月安委會除總結本月安全問題，安排部署下月安全任務外，對各項重點工作進展情況、工作中遇到的突出問題，及時研究解決，對執行不力的單位及個人進行責任追究并嚴厲查處。

(5)建立嚴密的檢查驗收體系。關鍵在機制，成敗在考核。管理體系的建立為考評提供了依據，但是如何建立有效的考核評估機制，是成敗之所在。鶴煤鐵運處在充分醞釀基礎上，結合實際工作，建立起嚴密的考核評估機制。每月25日前，各科(段)進行自檢，同時對當月處、段動態檢查查出屬本單位的問題和隱患整改情況進行復核（復核結果列入當月自檢報告中）。次月5日前，由總工程師組織各職能科室按照各科（段）當月工作計劃及各單位考評細則對各科（段）進行考評。檢查采取“誰檢查、誰簽字、誰負責”的原則，保留原始檢查記錄備查。驗收必須全面，不能出現漏單位、漏項。查出問題，依據“五定”（定整改責任人、定復核人、定標準、定完成日期、定措施）原則落實整改。

(6)建立完善激勵機制。對執行到位、完成月度任務，季度內未發生輕傷、一般及其以上事故，達到處、段（科、公司）規劃目標，材料支出不超計劃的單位，予以重獎。獎勵辦法如下:①各單位基礎分定為93分；②針對各單位不同情況，確定不同考核系數;③分段獎勵。93＜綜合得分≤95，每分獎50元；95

對未達要求者進行處罰：

90≤綜合得分＜93，每分罰50元；85≤綜合得分＜90，每分罰100元，80≤綜合得分＜85，每分罰150元，以下每降5分分數段，每分罰款遞加50元；

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想要了解鐵路車站客運服務禮儀的內涵，首先要了解什么是服務禮儀？服務禮儀就是員工在工作崗位上通過言談、舉止、行為等，對客戶表示尊重的良好的行為規范。服務禮儀是體現服務的具體過程手段，使無形的服務有形化，規范化，系統化。

鐵路旅客運輸服務是指為滿足旅客和行李包裹托運人、收貨人的需要，凡從事鐵路旅客運輸業務及與鐵路企業簽訂合同，在站車內從事經營活動的單位和個人與旅客、貨主接觸的活動和其內部經營活動所產生的結果。

鐵路車站客運工作內容，包括班前準備、交班作業、候車室作業、軟席候車室作業、貴賓候車室作業、站臺作業、出站口作業、給水作業、問詢作業、廣播（監控）作業、遺失物品服務作業、計劃作業、售（退）票作業、行包作業等。

由此可知鐵路車站客運服務禮儀就是職工在鐵路車站的客運工作崗位上為滿足旅客和行李包裹托運人、收貨人的需要，通過言談、舉止、行為等，對旅客表示尊重的良好的行為規范。車站客運職工的服務行為包括在服務過程中遵守的服務道德、服務語言、服務態度、服務儀表、服務技能、服務質量、服務效率、服務紀律和為旅客提供服務過程中必須具備的站、行、坐等基本素質。有形、規范、系統的服務禮儀，不僅可以樹立車站職工和鐵路企業的良好形象，更可以塑造受旅客貨主歡迎的服務規范和服務技巧，能讓車站客運職工在工作中贏得理解、好感和信任。簡單地說，鐵路車站客運服務禮儀就是車站客運服務人員在工作場合適用的禮儀規范。

二、鐵路車站客運服務禮儀培訓的必要性

讓職工學習和運用禮儀，已不僅僅是自身形象的需要，更是提高鐵路企業社會效益，提升鐵路企業競爭力的需要。近年來鐵路企業積極開發新產品，開行了高速鐵路、動車組列車等高端產品，服務禮儀水準有較大提高，但鐵路車站客運服務禮儀水準依然變化不大。以我站的實際情況為例，目前的職工隊伍狀況是客運工作人員年齡偏大，文化水平偏低，對服務禮儀的認識不高。沈陽鐵路局車站為一等站，目前客運職工中50歲以上74人，占客運職工總數的31%；41～50歲之間客運職工104人，占43%；31～40歲之間客運職工33人，占14%；30歲及其以下客運職工30人，占12%。初中文化占客運職工總數的52%，高中文化占12%，技校中專占29%，大專及以上文化占7%，年齡偏大、文化素質偏低直接影響服務禮儀行為，多數職工只了解一些最基本的文明用語，站姿坐姿要求等內容，對服務禮儀更多的內容沒有了解，更談不上掌握和靈活運用。與高鐵和動車組列車乘務人員的服務禮儀相比有差距，與交通運輸行業中在服務禮儀方面做得較好的航空空乘人員相比差距更大。從鐵路旅客運輸的市場定位分析，鐵路的產品價格與航空業不能相比，我們的服務與航空服務不能相提并論，但隨著社會的進步，對服務業的要求只能越來越高，相應地對服務禮儀的要求也只能越來越高。要想使服務禮儀達到更高的水平，在當前無法馬上改變從業人員年齡結構和知識結構，職工綜合素質不高的情況下，鐵路車站對崗位上的客運工作人員進行服務禮儀專項培訓是十分必要和迫切的，符合時代和鐵路發展的需要，能促進和提高鐵路窗口的工作質量。

三、鐵路客運服務禮儀采用的方式方法

1.培訓方式上可以利用本單位的培訓機構對職工進行客運服務禮儀知識和技能的培訓。利用本單位的培訓資源優點是：對人員熟、情況清、掌握準，培訓時便于更好地針對每名職工的具體情況進行培訓，而且充分利用了本單位的教育資源、費用最少。缺點是：本單位缺少具有專業知識的專業教師，導致培訓效果差。改進方法為：可以聘請院校的專業教師到單位授課。校企聯合培訓，特別是與職業技術學院合作對職工進行更專業化的培訓。這種培訓方式的優點是：教師知識結構更專業、學習氣氛更濃厚。缺點是：工學矛盾不好解決，費用較高。改進方法為：可以在旅客運輸淡季采用，職工分班分組輪訓。在當今新技術廣泛運用的有利形勢下，我們可以充分利用多媒體、互聯網等新技術對職工進行服務禮儀的培訓。互聯網等網絡遠程教育的優點是：打破了時間和空間的限制，能很方便地滿足職工即時的和不同步的學習需求，職工在家可以隨時學習；可以自學、集體交流和教師講授；可以節省大量的時間和金錢。缺點是：年齡偏大的職工使用不熟練，適合學習自覺性高的職工。以上幾種培訓方式在實際操作時可以互相補充，綜合運用，以期以最小的投入達到最佳的培訓效果。

2.合理的培訓方法。一是專業理論知識學習。通過以上方式，由專業教師對客運服務禮儀的理論知識進行講解，講授服務禮儀的含義、目的、內容、標準，從儀容儀表、站姿坐姿、動作、神態、表情、語言、具體場合的運用等各個方面進行詳細說明，通過理論知識的學習深刻領會服務禮儀在我國這樣的禮儀之邦的重要性，使職工對客運服務禮儀具體作法有初步認識。二是教師對所講理論知識進行演示，讓職工通過親眼觀看教師演示領會服務禮儀的具體做法和規范。三是職工進行行為模仿，自身按要求去做，讓教師和同伴觀看后給予指正。四是在實際工作中運用培訓所學的服務禮儀，體會在車站不同的工作場所、不同的時間地點、不同的服務對象應如何運用服務禮儀。五是對服務禮儀在實際運用過程中成功與失敗的案例每班進行交流，共同分析，達到職工共同提高的目的。

四、鐵路車站客運服務禮儀培訓注意的問題

1.服務禮儀的培訓要充分調動職工的學習主動性。有人說：“一個人真正能學到的東西是他有所求的東西”。簡單的培訓是一種外力，這種外力作用于成年人身上，效果往往不如主動學習好。面對一個平均年齡45歲的團隊，被動將知識灌輸給職工的效果不會有激發起職工主動學習積極性效果好。首先要讓職工認識到禮儀是一個人乃至一個民族、一個國家文化修養和道德修養的外在表現形式，是做人的基本要求。車站多數的客運職工是非常珍惜自己的崗位，自身有以更好的精神面貌、更高的知識技能完成本職工作的愿望，想提高工作質量就必須與時俱進、不斷地學習。只有讓職工認識到這一點才能激發職工學習的積極性，這樣在他們的內心真正需要這方面的知識的時候適時地進行服務禮儀方面知識的培訓，使他們獲取更多的服務禮儀的知識和技能，從而幫助職工更好勝任本職工作。

2.鐵路車站客運服務禮儀培訓是一項長期工作，不能搞一陣風。鐵路車站客運服務禮儀的培訓重在實踐，要在理解服務禮儀內涵、掌握服務禮儀標準和規范的基礎上，敢于在日常的言行中、平時的待人接物中展現自己、經常不斷地加以訓練，才能在實際工作中靈活運用。

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1.引言

專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路是企業產品外輸和物資內運的重要途徑，也是我國鐵路運輸網的一個組成部分，同時也是整個交通運輸網的一個組成部分。運用先進的信息技術和管理方法，建立危險源管理控制系統，讓專用鐵路所有的作業人員和管理人員及時、有效地了解到實時作業中的安全隱患，真正做到防患于未然，對于每個專用鐵路企業都是很有必要的。

建立危險源管控系統分為危險源辨識、危險源評價、危險源治理（即提出管控措施）、系統設計四大步驟。其中危險源辨識、危險源評價、危險源治理屬于危險源分析過程，該過程主要是為了建立危險源清單。管控系統將危險源清單以一種實時、動態、有效的方式表現出來。

2.專用鐵路危險源辨識

2.1 危險源定義

危險源是指可能導致傷害或疾病、財產損失、工作環境破壞或這些情況組合的根源或狀態。它的實質是具有潛在危險的源點或部位，是爆發事故的源頭，是能量、危險物質集中的核心，是能量從那里傳出來或爆發的地方。[1]

危險源存在于確定的系統中，不同的系統范圍，危險源的區域也不同。因此，分析危險源應按系統的不同層次來進行。一般來說，危險源可能存在事故隱患，也可能不存在事故隱患，對于存在事故隱患的危險源一定要及時加以防范，否則隨時都可能導致事故。[2]

現場作業危險源（危險關鍵點）是指干部職工在現場施工作業中，因人的不安全行為、物的不安全狀態和管理措施不完善，可能造成作業人員傷害的設備、設施、作業場所或地點、部位、工器具等。

2.2 危險源辨識方法

（1）直觀經驗法

只管經驗法包括對照分析法、類比推斷法和專家評議法。這些方法的主要特征是，分析人員的個人觀察能力、工作經驗、判斷和預測能力直接影響分析結果，適用于有可供參考的先例和有以往經驗可以借鑒的危險源辨識過程，但不能用于沒有先例的新系統中。

（2）系統安全分析方法

該方法是以安全系統工程理論為基礎，對系統進行危險性分析與事故預測，主要有安全檢查表法、危險指數法、如果怎么辦分析法、如果怎么辦/檢查表分析法 、危險和可操作性研究、故障類型和影響分析法、預先危險分析法、事故樹分析法、事件樹分析法 等。

2.3 專用鐵路危險源辨識

（1）車務系統

車務系統涉及的作業內容主要有接車作業、發車作業、調車作業、裝卸車作業及其他相關作業等。因此，可以根據車務系統的作業內容，按照作業步驟逐項進行分析即可得車務系統潛在的危險源。另外對于車務系統中的事故易發點，應該單獨進行危險源分析。專用鐵路車務系統單獨進行危險源分析的有：調度室作業、危險貨物運輸（裝車和卸車）、站場環境、列尾裝置作業等。

（2）機務系統

機務系統作業主要有運轉作業和檢修作業，可以分別從人、機、環、管四方面進行危險源的分析辨識。油庫為重點分析對象。

（3）工務系統

工務系統作業主要可以分為線路作業，路基隧道橋梁作業，鋼軌探傷作業，巡道作業，軌道車作業等。進行重點分析的有：既有線工程施工作業、高空作業、起重作業、危險品（易燃、易爆、有毒）使用管理等。

（4）電務系統

電務系統作業主要涉及通信設備、信號設備和電力設備使用維護作業。

（5）車輛系統

車輛系統日常工作主要包括紅外線軸溫檢測、列檢、站修三大塊，按照作業步驟分別進行危險源分析。

（6）其他方面

除五大系統外，平時事故易發點還有職工食堂、職工培訓、職工駕駛機動車、職工用電等，應著重對這些作業進行危險源分析。

3.專用鐵路危險源評價

3.1 危險源分級評價方法

常用的危險源風險評價方法有定性評價方法、定量評價方法、指數評價方法等。目前被廣泛采用的火災爆炸指數法、英國的蒙德評價法、日本的六階段危險評價法和我國的工廠危險程度分級方法屬于指數評價方法，定量方法有LEC法等。[4，5]

目前最為常用的危險源定量評價方法――作業條件危險性評價法（即LEC法）是一種簡單易行的半定量評價方法，它是由美國的格雷厄姆（K.J.Graham）和金尼（G.F.Kinney）提出的，因此也稱為格雷厄姆-金尼法。LEC法考慮到了危險源發生潛在事故的可能性大小，該工作暴露于危險環境的頻繁程度以及發生事故產生的后果，因此比較適合于工礦企業、鐵路運輸等行業的危險源分級。

3.2 專用鐵路危險源評價

在對危險源辨識的基礎上，根據專用鐵路的實際情況，采用一定的系統安全評價方法，對其進行科學的評價分級，以便制訂相應的控制措施。

對于煤礦專用鐵路而言，可采用LEC法（即作業條件危險性評價法）。該方法采用與系統風險率相關的3種方面指標值之積來評價系統中人員傷亡風險大小。這3種方面分別是：L為發生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險環境中的頻繁程度；C為一旦發生事故會造成的損失后果。

風險分值D=LEC，D值越大，說明該系統危險性大，需要增加安全措施，或改變發生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調整到允許范圍內。

3.3 制訂管控措施

在對辨識出的危險源進行評價分級的基礎上，根據各危險源的不同級別，利用安全科學理論和系統科學思想，依據專用鐵路安全管理的基本規范要求和行業標準，提出先進管控技術和方法，并能合理、有效實施，以防止事故的發生。

對于專用鐵路而言，可以從技術管理規程、安全管理標準和相關規范如：《鐵路技術管理規程》、《鐵路交通事故調查處理規則》、《鐵路線路維修規則》、《車站站細》以及各系統作業的操作規范、安全管理規定中結合現場實際制訂管控措施。

4.專用鐵路危險源管控系統研究

對專用鐵路各子系統進行的危險源分析是全面的、多層次的、固定的，但是專用鐵路每天的實際作業內容并不一定都會包含所有危險源，并且隨著作業技術條件、作業環境等方面的改變，各系統的危險源會發生變化。為了讓各系統的工作人員每天能夠準確地、有效地掌握當天工作過程中的危險源信息，開發管控系統對危險源實現動態化管理非常必要。

管控系統的研究是在危險源分析的基礎上，利用現代信息管理理論和方法，設計危險源管控信息系統，管理專用鐵路危險源清單，實現信息系統與各作業系統每日作業計劃及工作流程的有效對接。在日常作業過程中，根據各項作業內容、條件、環境等的變化增加、刪除、修改相關危險源清單，根據當日的運輸作業計劃，調取當日相關作業的危險源清單及對應管控措施，以實現對危險源快速、全面、有效、實時的信息化監督和控制管理。

5.實例應用

黃陵礦業鐵路運輸公司作為一個陜西陜煤黃陵礦業有限公司下屬單位，擔負著整個黃陵礦區的煤炭外運任務。多年來，公司始終堅持“安全第一，生產第二”和“不安全不生產”的原則，截至2011年4月5日，該公司已實現無責任行車特別重大、重大事故、較大事故、一般B類、無人身重傷以上、無機電設備質量事故十周年新的紀錄。

5.1 危險源分析

通過前期的現場調研，收集了涉及到公司安全方面的相關資料，針對車務、機務、工務、電務、車輛五大系統，運用直觀經驗法，結合系統安全分析方法，從人機環管等方面對各作業過程進行危險源分析。如下為車務段接車作業過程中設備方面的某一危險源分析過程：

危險源分析示例：

* 危險源：開放中的進站信號機故障。

* 潛在事故：列車站外停車，列車晚點等。

* 危險程度：依據LEC評價方法確定該危險源的危險程度：一般危險，需要注意（D=3*6*1=18）。

* 潛在事故等級：一般D類事故（根據《鐵路交通事故調查處理規則》）。

* 責任分配：信號員、車站值班員負主要責任。

* 管控措施：按照規定進行設備檢查、維護，不能缺檢或者漏檢，檢查時要嚴格按照規定認真執行。

5.2 黃陵礦業專用鐵路危險源管控系統設計

進行危險源管控系統的設計開發，按照以上介紹的要求和方法，系統主要設置如下四大模塊：

（1）“系統”模塊

提供用戶管理、權限配置、系統參數、數據庫配置等管理模塊，包括：使用者及用戶權限管理、模塊序號、數據庫設置和基礎數據信息的維護功能等。

（2）“危險源信息管理”模塊

包括鐵運公司的各作業部門及對應的作業內容，各作業內容對應的標準作業流程和危險源等內容。其中鐵運公司的作業部門有：車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段以及其他相關部門。對于各部門的具體作業主要有兩項管理模塊，分別是“標準作業流程管理”和“危險源管理”，另外還有 “添加或刪除作業” 模塊。

① “標準作業流程管理” 模塊

“標準作業流程管理”模塊提供作業流程的修改和增添功能。系統運行后，發現標準作業流程與實際情況不符合，可以運用此模塊進行修改；新增作業內容后，可以在此增加相應作業的標準作業流程。

②“危險源管理”模塊

“危險源管理”模塊是本系統的心臟，其主要功能是進行危險源及危險源信息的增減與修改。每項作業會存在不同的多個危險源，并且隨著作業條件的變化（作業時間、地點、方法等），需要對危險源及危險源信息進行增加、刪除或修改操作。

危險源信息包括危險源名稱、危險源可能導致的潛在事故、危險源的危害程度、潛在事故等級、既有事故（由此危險源已經導致的事故）、相關人員（作業人員和安全責任人）以及危險源管控措施。

③“添加或刪除作業” 模塊

模塊“添加或刪除作業”的主要功能是在系統運行的過程中，各部門根據實際工作情況的變化，需要對自己部門的作業內容進行增加或者刪除，以保證整個系統的適用性。

（3）“危險源信息顯示”模塊

該模塊主要是進行危險源信息顯示及管控措施顯示，主要分為兩個子模塊，分別是“當日作業內容選取”和“危險源信息及管控措施顯示”。鐵運公司各部門根據當日工作計劃，選取當日的工作內容，通過工作內容調取相關作業內容的危險源信息和管控措施進行實時顯示，根據顯示時間的長短，可以設置循環顯示。

（4）“統計分析”模塊

按照班、日、旬、月、季和年統計危險源管控結果，并及時反饋相關部門，作為績效管理的主要支撐數據。

參考文獻:

[1] 李彥斌.電網企業危險源管理研究[M]. 北京:中國電力出版社,2010:7-9.

[2] 趙宏展,徐向東.危險源的概念辨析[J].中國安全科學學報,2006,16(1):65-70.

[3]李爭峰.對危險源辨識、風險評價技術方法的應用探討[J].石油化工安全技術,2005,21(3):3-5 .

[4] 肖亮.基于層次分析法的危險源企業風險評價模型研究[J].東華大學學報,2007,7 (4):277-278.

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領班工作總結1玉壺光轉、物換星移。我們帶著自信與喜悅走進了充滿希望的__年。回顧過去的一年，所走過的路程，心中感慨萬千。因為__年對于我們工程來說，可算是充滿了艱辛與挑戰的一年，下面我就把__年度的工作向在座的各位領導及同事們做以總結與匯報：

一、規范管理，建設過硬的后勤保障團隊

由于我們工程部是一支較年輕的隊伍，大多人員都沒有從沒過酒店的維修工作，缺少實際工作經驗，因此我組織員工們，進行技能及行為規范培訓，培養他們高度的責任感和自信心。使他們懂得只要努力工作，工作就會帶給他們足夠的尊嚴和實現自我的滿足感。鼓勵他們不斷的提高技能超越自我，并且在年底我組織員工們進行了一次非常有意義的娛樂活動，通過掰腕子，增強體質增加員工們之間的感情交流，通過行走有軌電車，增加了員工們之間的合作默契。通過猜謎語促使員工們開發智力，善于動腦。通過形體比劃猜詞組，使員工們懂得只有互相協作才能取得成功。通過多種培訓。使他們在各個方面都有了長促的進步。在工作中克服了一個又一個的困難。解決了一個又一個的難題。同時我們建立了各項規章制度。要求每名員工必須做到克盡職守。

但是因為我們工程部是后勤部門，所做的工作是很少為人所知的，甚至有些人對我們的工作不以為然，持有偏見，認為我們不是營業部門，不能直接為酒店創效益，只能花錢，為此，我時常告誡我的員工說：“只要我們努力工作，做到勤儉節約，保障設備、設施完好為客人提供一個良好而又舒適的環境，就是為酒店創效益”，在這種思想指導下使我們的員工對各部門的設備、設施成功的維修了上萬次。

如果將酒店比做一個人，我們工程部好比是一個人的心臟，而我們工程部的水、電、油、暖就好比是向各個部門輸送的血液、氧氣和營養，無論任何一個環節出現問題，都將會給酒店帶來無法挽回的經濟損失，直接影響酒店的聲譽和形象。為此我們建立了巡檢制度，發現問題急時解決，把一切事故都消滅在萌芽狀態之中，例如：今年冬天進九以來，我們接到餐飲部門的投訴，說我們酒店來用餐的客人普遍都反映室內溫度不夠，空調吹冷風的問題。得知這一情況后我們大家經過仔細的分析和認真研究，發現是由于鐵路鍋爐房提供的熱源溫度過低，也因為我們的換熱系統由于老化而造成的換熱效率降低所至，針對這一問題，將怎樣解決呢?我經過反復思考后，果斷的做出決定，把低區的換熱罐，改造為空調系統換熱，把鐵路鍋爐房供應僅有的50多度熱能，全部轉換出來，從而達到空調所需要的溫度，確保各部門正常營業。

二、節能降耗，向固有的設備要效益

節水：有一段時期，我們經常發現低區供水系統不正常，時常有丟水的現象。我們通過對地溝管網進行了實地考查發現系統上出現了問題，為使這一問題能得到很好的解決，我們將原來直起供水，改造成變頻恒壓供水，并對水箱增加了電磁閥控制，其中水位控制器是利用一些廢舊門的電路板改造而成的，這樣即保證了水壓的平穩供應，而每個月又可節約用水1500噸。

節電：酒店在裝修期間為了提高視覺效果并為客人營造舒適的就餐環境，我們增加了排風設備，同時使用了大量的高功率的光源，但是開業后每月的電量與以往相比增加了百分之0.42在這種情況下，我常常在想怎樣工作才能既不影響光照度又能把電量降下來呢?經大家集思廣益，最后決定將91間客房的地燈，臺燈由原來40瓦蘑菇泡改成11瓦節能燈，把40瓦床頭燈改成25瓦燭光泡，這樣可節約8.8千瓦，據此我們又把一至三層的格柵燈由原來的50瓦降至35瓦可節電2.2千瓦，而同時我們又把停車場的10盞400瓦鈉燈，降至3盞，可節電，3.88千瓦，通過采取這些措施，使耗電量比開業初期降低了百分之0.13。

降耗：由于客房的小冰箱以全部超過保修期，而每次制冷裝置維修都是由廠家更換，全套的制冷裝置，成本是160元，那么90多臺冰箱要這樣下去，是必造成很大的費用，我們的助理工程師諸英春師傅，通過在網上查閱大量的技術資料以冰箱經過反復試驗，終于找出問題的關鍵所在，只要更換制冷片即可解決問題，其成本只需要26.5元，僅此一項，就可節約1萬多元。可是廚房的冰箱又給我們帶來了新的問題，由于蒸發器泄漏，無法修補。如果因此而報廢非常可惜，重新購買則需要幾千元，為降低成本，節約資金，我們經過認真仔細的研究決定，用紫鋼管制做蒸發器。將其固定在物品架上，既不破壞箱體又增加了制冷量，類似這種情況的冰箱我們修復了三臺，為酒店節約資金一萬兩千余元。

三、發揚團隊精神、展示多技能本領

1、在次客房裝修過程中，原計劃只是進行刮大白和換壁紙但是在實施過程中，卻發現很多樓層的棚項都有開裂和起層的現象，特別是8層、9層的棚面已經脫落下來，如果要重新做水泥灰層，則需要有有段時間的養生期，而且是既費人才又費物力。

在這種情況下，我們馬上向領導請示，并說明如果由我們自己有石膏板吊棚，不但可以省時，還可以在人力上節約一大筆資金，領導經過了認真的研究，最終采納了我的薦意，還有就是在每層樓裝修前，我們工程部負責必須將室內所有的家具全部保護起來，并且把所有的電器設施全部拆除，等裝修結束后，再將其全部重新恢復。當時在我們電工少，工期又緊的情況下，我們在工作中不怕苦，不怕累，敢闖、敢干而得名的小老虎領班王鐵巖，帶領兩名倒班電工，不分白天，黑夜，加班加點，按時完成了工作任務。

2、為了維護我們酒店的勞動紀律，加強院內的保安措施，領導決定由我們工程部負責在后院建一所房屋來做為保安辦公室我們接到這個任務后，大家群策群力，各自發揮了自己的特長，只用了六、七天時間，就將保安辦公室成功的砌筑起來了，并得到了領導的贊賞。

3、在十月份的消防檢查中，消防部門提出了我們油、汽路管線的材料不合乎標準，需要進行改造。

這了不影響正常營業，必須利用晚市后的時間開始做業。將原鋁朔管線全部改為鍍鋅管線，我們的王鐵巖、官子新、丁振忠三位同志，在不影響白天上班的情況下，連續工作了3個通宵，將所有的油、氣路管線全部改造完畢。順利地通過了消防部門的檢查驗證。

四、上下同心，團結協作，展示應變能力

12月19日這天，酒店的其它工作人員跟平時一樣，陸續地走進酒店按部就班，準備開始工作的時候 ，誰也不會想到，此時，工程部的全體人員早已提前兩個多小時到崗，此刻正處于緊張的工作狀態中，因為市供電局在幾天前就下達了一個因為要進行線路改造，需對鐵源酒店以北方路段停止供電一天的通知，時間是12月19日早7時~晚5時當時我們接到這通知后馬上向領導進行匯報和請示，為避免酒店的聲譽受影響，為體現酒店的人性化服務，酒店領導經過認真研究，決定租用一臺發電車來保證酒店各部門的正常營業。但由于所租用的發電車200千瓦的功率難以滿足酒店所有設備的用電需求，我們工程部召開了緊急會議，經過仔細地計劃和周密的分析，制定了兩套應急方案，決定對各部門和一部分的設備限電管制，工程部的人員全體出動，分別派專人進行死看死守，并對大家講明了，如果稍有疏忽，有較大的電流使用，就會造成直接經濟損失或發電車因滿負荷超載而停止發電。不但燒毀發電車，還會使酒店癱瘓，蒙受經濟損失的嚴重后果。所以我們大家一定要聽從指揮，各負其責，確保發電工作的順利進行。但a、b、c三項電流一直處于不平衡狀態，尤其是b項，總是特別接近滿負荷，我們的人員就分別到各部門不斷的進行電流調定。就這樣，在這個上午總算了有驚無險的平安度過，到了下午四點鐘，就在規定的送電時間既將要到的時候，大家逐漸放松緊張心情的時候，我們又接到通知，由于改線路工作進行的不順利，停電時間將繼續順延。此時，大家的心情又進入了緊張狀態，因為既將要面臨的是晚間用電高峰的開始。因此我們馬上又召開會議制訂了三套應急方案。為了減少酒店的經濟損失，經過了更加周密、嚴謹的布置計劃，在對又一部分設備進行停止使用的同時，我們大膽地開啟亮化系統，用以制造鐵源酒店沒有停電的聲勢，來贏得客源。就這樣堅持到了凌晨兩點，修改線路的工作才成功的結束了，開始了正式供電，這時我們大家才深深的松了一口氣，拖著疲憊的身體離開了酒店。這次發電工作前后經歷了18個小時，所停電的時間之久和面積之大，是我們沒有經歷過的。正是由于各部門的積極配合和我們工程部集體的智慧和力量，才使我們圓滿地完成了這次發電任務。

五、__年中工作的不足之處

__年的工作已經告一段落，有成績也有不足因為我的性情比較耿直，有時難免還有此急躁，所說出來的話就會容易傷人， 這勢必會給工作帶來不必要的麻煩。在今后的工作中，我將調整好自己的心態，努力掌握電器方面的知識，在工作和學習中不斷地善自己，進一步提高工程部的服務標準和員工的技能，為在__年更好的為各部門服務，打下了良好的基礎。

六、__年工作計劃

我們已擬定了在__年將要計劃實施的幾個專項工程：

1、為保證全酒店的空調，能在夏季正常使用，我們要對空

調機組進行全面地大修。

2、我們酒店的水資源受外界的控制，為防止因外界停水給酒店帶來的經濟損失，我們準備制做一個儲備水箱。

3、按市局的要求，也為了確保客人的經濟財產不受損失，我們要為客戶的每個樓層都要安裝上監控系統。

4、各部門所使用的電量免遭非議，我們準備為各部門分增設電表，以便于監控。

5、客房裝修期間所有0a房的外墻均已損壞，我們決定為0a房的外墻全部重新粘貼瓷磚，即保證了形象、美觀，又能預防雨水從窗口侵入。

以上的幾項工作計劃不是很全面，還需要在實施中逐步的進行完善。最后我要對工程部的全體同事們說：“你們辛苦了!我非常感謝你們!因為是你們的支持給了我自信與勇氣!是你們的付出 成就了我們的希望和夢想，我要贊美你們吃苦耐勞的精神。”在新的一年里我們一定會再創佳績。

領班工作總結2光陰似箭，歲月如梭，轉眼間即將過去了。回顧我在裕達物業服務有限公司這一年來的工作，可以說是受益非淺。為了更好地做好今后的各項工作，現我就一年來的工作總結如下幾方面：

一、抓隊伍建設

擁有一支過硬的隊伍是做好工作的重要保證。今年以來，由于人員變動比較大，而且公司領導對保安人員的綜合業務水平要有進一步的提高，所以我非常重視隊員綜合素質的提高，凡新隊員進來時，我都要帶他熟悉整個小區的各種硬件設施及各個崗位應該注意的事項。同時還督促他們積極參加部門領導講授消防方面的知識培訓和消防實操技能培訓及軍事訓練，使隊員都能盡快掌握各項基本的本領，業務水平不斷得到提高。

二、抓思想建設

由于我們的隊員來自地方，不同的崗位，每個人的綜合素質、性格、愛好均不相同。更重要的是他們都剛20出頭，血氣方剛，這既是我們保安工作的需要，同時，也是我們在日常工作、生活中需要注意的。青年人可塑性很大，但是可變性也很大。因此，我在隊伍建設工作中，要把思想道德建設貫穿始終，緊抓不放。

在工作方法上，我根椐不同隊員，不同情況，靈活機動地在班前班后會上插入思想教育的以會代訓，與隊員個別談心，交心，典型案例教育等多種形式，靈活多樣地實施思想品德的教育。對工作中出現的問題和差錯，我們做到了：不隱瞞，及時上報，有錯必糾，有錯必改，懲前治后，引以為戒，強化精神，改進工作，由此收到了實實在在的效果。無論在工作上，還是在日常生活中，我班的隊伍出現了“三多三無”的喜人局面。即：工作積極主動的多，消極應付的少;干事情吃苦在前的多，討價還價的無;做好人好事的多，違紀背法的無。

三、日常工作和管理

在日常工作中我堅持做到了以下幾點：

1、隨時掌握隊員的思想動態和工作情況，尊重隊員，相互關心。

2、走動管理，隨時督促，檢查隊員在崗期間的儀容、儀表、禮儀、禮貌及值班工作質量。

3、堅持每天主持班前班后會，檢查隊員儀容、儀表和通訊裝備，明確當天的工作重點和任務要求及注意事項;

下班時講評當天的工作情況，及時糾正工作中存在的問題，做好工作記錄。

4、按既定的作規范和路線，日夜進行重點區域安全巡邏，及時發現可疑跡象和安全隱患及漏洞，并及時向上級領導匯報。

5、妥善處理當班時發生的事情，并做好交接班記錄。

6、積極并按時完成上級領導交辦的其它任務。

總之，一年來的工作，在取得成績的同時，我們也清楚地看到自身存在的差距和不足。我們將在今后的工作中痛下決心，加以克服和改進，全力以赴把今后的工作做得更好、更出色。

領班工作總結3過去的是充實忙碌而又快樂的一年。在這新年到來之際，回首來時的路，在來到我們x酒店的差不多5個月里，作為一名剛入職的員工，在我們前廳部部門領導及同事的關心幫助下，我從對于酒店前臺接待工作的一無所知到現在能夠獨立當班。從不敢開口說話到能夠與客自如的交流!在此我由衷的感謝給與我幫助的部門領導和同事們，謝謝!現在我對前面5個月來的工作做一個總結。

前臺是展示酒店的形象、服務的起點。對于客人來說，前臺是他們接觸我們酒店的第一步，是對酒店的第一印象，是酒店的門面，是非常重要的。所以前臺在一定程度上代表了酒店的形象。所以，我在過去的5個月我一直都嚴格依照酒店的規定。總結起來可以用以下的五個方面來說：

像所有其他的服務行業一樣，禮貌，禮儀：怎樣保持微笑，怎樣問候客人，如何為客人提供服務，在服務中對客所要用的語言等。

注意形象，前臺是酒店的第一印象，是酒店的門面。所以，我們前臺的工作人員一定要求淡妝，著工裝上崗，用良好的精神面貌對客，從而維護酒店的形象，讓客人了解并看到我們億邦的精神面貌。從而留下深刻的良好印象!并且，也有利于我們自身的形象和修養的提高。從而，影響我們以后的人生。

前臺業務知識的培訓。主要是日常工作流程，前臺的日常工作很繁瑣，客人入住，退房的辦理，電話的轉接，問詢，提供信息，行李寄存，接送機信息的查詢與核對。訂單的檢查與核對，排房，交接班時的交接工作等。

領班工作總結41、協助部門經理做好客房部的日常工作，范文之工作總結:賓館領班工作總結。

2、做好考勤、簽到工作。

3、合理安排樓層服務員的值班、換班工作。

4、配合經理做好各項接待、安排工作，工作期間發現問題應及時處理，有疑難問題應及時上報領導。

5、做好樓層的安全、防火、衛生工作。

6、以身作責，監督、檢查樓層服務人員做好服務工作。

7、做好服務工作的同時抓好思想工作，做到團結友愛、相互幫助、共同進步。

8、切實履行職責，認真完成上級交辦的其它工作

雖然有一定成績,但是還有許多差距,應該向更高的標準看齊,努力做好本職工作。

一月來,在經理的正確領導下,在同事們的積極支持和大力幫助下,較好的履行行李員職責,圓滿完成工作任務,得到賓客和同事們的好評和領導的肯定.總結起來收獲很多.

1、協助部門經理做好客房部的日常工作。

2、做好考勤、簽到工作。

3、合理安排樓層服務員的值班、換班工作。

4、配合經理做好各項接待、安排工作，工作期間發現問題應及時處理，有疑難問題應及時上報領導。

5、做好樓層的安全、防火、衛生工作。

6、以身作責，監督、檢查樓層服務人員做好服務工作。

7、做好服務工作的同時抓好思想工作，做到團結友愛、相互幫助、共同進步。

8、切實履行職責，認真完成上級交辦的其它工作

雖然有一定成績,但是還有許多差距,應該向更高的標準看齊,努力做好本職工作 ，

領班工作總結5一、人員情況

離職3名入職4名 保安部現有7人經理1名主管2名保安員4名 存在問題保安部待遇偏低流動率較大招聘難度較大。 改進方案發動員工進行全員招聘

二、消防工作

1、邀請消防廠家對消防主機操作進行了一次培訓同時由消防廠家維修解決了6個主機送風故障。

2、對消防設施的數量進行了一次統計并計劃采購未配備到位的消防器材。

3、協同物業及酒店工程部對7—11樓噴淋水進行了一次放水7—10樓已恢復正常。

4、對安全出口指示燈進行了一次檢查并督促工程部對出現故障的安全出品指示燈進行維修。

5、制定了夜班巡視工作流程加大了消防監控中心夜間值班力度做好應對突發事件的準備。

6、每日由值班主管在廚房下班后對天燃氣閥門關閉的情況進行一次檢查確保無漏氣情況。

存在問題

10、11樓噴淋水總閥門雖已打開但噴淋管道仍處于無水狀態。

解決方案

繼續與工程部及物業公司接洽處理噴淋管道無水問題。

三、治安工作

保安部主管停放在監控室門前的摩托車被盜竊。

存在問題

保安主管安全意識不高未給車輛加裝有必要的防盜鎖 同時保安員巡視力度不夠。

解決方案

加強安全防范制定更嚴密的巡視措施同時嚴格按《摩托車等車輛停放管理規定》執行。

四、日常工作

1、9月份共開展8課時的培訓工作重點培訓內容為服務規范用語、停車標準、崗位職責、禮節禮貌等內容并根據人員情況適當開展軍事訓練。

2、為更好地做好對客一站式服務部門還進行了前臺房價、包廂分布等客人常問到的問題進行培訓并要求員工熟記。

3、思想教育工作為做好員工穩定工作經常與他們進行一些交流但還是有少數員工對服務行業保安員的認識有所誤差不能適應星級酒店保安員的工作。

4、管理工作加大了管理力度每天實施在崗監督明確了崗位工作細節對犯過失的員工主要采取引導教育的辦法而不是一味地進行處罰。

5、與人力資源部共同對保安?a

href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽苯辛艘淮魏吮唷?/p>6、制定了主管職責分工和工作流程進一步明確主管各自的工作責任通過半個月的帶班工作主管責任心有明顯的增強。

7、保安員日常巡視中也多次發現安全隱患如火鍋城二樓窗戶無扣環、餐飲通道堵塞、廚師下班后未關閉閥門等為酒店安全經營提供了保障。

8、為規范酒店的安全管理本月共下發《消防安全管理規定》、《物品放行管理規定》、《漏水緊急處置預案》、《摩托車等車輛管理規定》等相關制度進一步細化安全管理標準做到安全管理有章可依、有證可查。

存在問題

因人員較少部門的日常管理工作存在一定的盲區。

篇9

初來工作的我，我的內心是茫然的，這呈現在眼前的陌生的一切，不知能夠帶給我怎樣的人生。師傅的目光鼓勵了我，領導的叮嚀安撫了我。物資工作是瑣碎而繁雜的，許多東西要學要把握，而我學的是電氣工程，與鐵建行業關聯不大，怎樣才能干好它？干一行愛一行，領導是這么教誨我的，師傅們是這么說的。只要工夫深，鐵杵磨成針。我積極努力地工作著，不懂就問，不會就學，不好就練。以一個戰斗者的姿態，迎接著各種全新的挑戰。

物資工作是項目成本控制的重要部門。一年來，我接觸的物資不計其數，工作由簡入難，不斷把工作的壓力當成是領導對我的信任、工作給予我的歷練。我認真地對待每一份單據，按照領導的要求仔細填寫，做到對每一張報表、每一個數據負責，直到工作得到認可為止。為了加強成本意識，增強物資管理的責任心，我把每次物資系統的文件學習當作自己義不容辭的職責，經過一年的磨練，我感到自己的工作能力有了很大的提高，工作起來越發得心應手了。工作之余，我還加強對建筑圖紙、技術指標、物資計劃、勞務以及物資合同的學習，這對我來說是全新的領域，而涉及整個項目的運營成本來不得半點差錯。為此，我在業余時間找來相關書籍進行學習，并向有經驗的人請教，將理論實際緊密結合，認真做好各項物資臺帳、報表等工作，及時將各種原始單據、月報表立卷歸檔，在各項物資統計、物資盤點及成本分析工作中做到一絲不茍、精益求精，圓滿完成了每一次進場、退場以及物資盤點工作。我以孜孜以求的態度、嚴謹細致的作風對待自己的工作，得到了所屬領導的認可。

這一年在師傅和其他同事的幫助下，原先什么都不懂的我逐漸能夠獨立處理日常事務。下面就將這一年來工作體會簡單的總結一下：

一、怎樣確定采購。在采購任何材料之前，先要了解這種材料是否由我們采購。也就是在勞務分包的時候部分材料是屬于勞務分包隊伍自己買，這個務必界定清楚。在材料進場時要嚴把質量關,之后也要隨時關注材料的使用情況，對材料的使用過程進行全程監督。

二、兵馬未行，糧草先動。要學會未雨綢繆。物資供應是保證項目施工生產的先決條件。一切為施工一線服務。

三、深入施工現場。對于從事鐵建行業的我們來說，既然身在施工一線，就不能養尊處優，整日呆在辦公室，而應該深入現場，了解現場施工的實際情況，出現的問題及時反饋解決。深入現場對于非土建專業的我們來說，熟悉施工流程，學習現場施工管理，對整個施工有大致的了解，更清楚現場工程材料需求情況。

篇10

快遞員個人工作總結范文參考一

俗話說：要致富先修路。只有運輸搞好了，才能更好地與外界接軌。越來越多的公司專門成立物流專員一職，確保公司運輸問題，從我接觸這份工作開始，就意識到這份工作的重要性以及要做好這份工作，需要認真，踏實，細致，耐心做事，還要學會與人溝通，協調。一年下來，我認真做了以下工作總結。

一、合理整合公司內部出貨計劃，選擇適合的運輸方式。

作為一個物流專員，不是只是尋找物流公司把貨出出去就可以。而是要多方考慮，實現降低運輸成本，提高企業運輸效率。

每天公司都有貨出往全國各地，不同客人貨量不一樣，選擇的運輸方式和物流公司不一樣，運費也是不一樣的。因此作為一個物流專員，首先應該整合公司內部出貨計劃，把握運輸的大方向，制定運輸發貨計劃，根據業務要求，確定好運輸方式（比如空運，快遞，整車運輸，拼車，零擔，船運等）再找專線或者有區域優勢的物流公司報價。

目前，國內的物流公司還不是很成熟，許多價格都是沒有一個具體規范的，所以貨比三家是需要的，認真詳細詢問各家物流公司的價格，服務，處理問題等資料，并寫進運輸合同。

二、選擇物流公司

首先還是應該看重物流公司的資質，避免運輸上出現問題，反饋和投訴處理很慢，如果出現理賠沒辦法理賠等情況，然后才是考慮運輸價格問題。通常說來，專線物流公司要比非專線的有優勢，但是也不是很確定，要具體分析，有的雖然不常走的轉線，但與他們配合的其他物流公司有走，其實可以幫到物流專員找到價格更好的物流公司。因為關系介紹，因為長期合作等原因，會使得這方面更有優勢。

確定好物流公司和運輸各事項，能簽訂合同，以便雙方共同遵守。

三、督促車間按時交貨

只有車間能按時交貨，運輸時間才能按約定的進行，因此作為物流專員，不管是與跟單人員還是車間負責人，都必須確認準確的發貨時間。如生產有異常，及時與物流公司和客人做好協調工作。

四、跟蹤到貨信息

貨物順利裝車，不代表能夠順利送到客戶手中，因此需要物流專員及時跟蹤到位。貨在什么地方，預計什么時間能到，可提前告知客人和業務。如遇到天氣或者自然災害等原因導致延長時間送貨，物流專員可提前跟客人說明，并告知預計到貨時間，也上報公司相關人員，避免大家不必要的緊張和擔心。

五、處理到貨問題

貨到了以后，請客人點清數量再簽字。切不可不點數就簽字，如果有出現少貨丟貨，及時與司機確認，并通知物流公司負責人處理，雙方當場確認如何解決問題。如果合同有規定賠償事宜則按合同辦理，如沒有，用行業規則來處理，再沒有，雙方共同協商。

以上幾點是作為一個物流專員應該做的基本工作，也是本人一年來作為物流專員的總結，但實際操作中，物流專員是公司內部和客人的連接紐帶，物流專員需要與公司財務，業務，生產，倉儲等部門配合，也需要與客人溝通到位，才能實現按時按需運輸。

快遞員個人工作總結范文參考二

隨著公司改革和同志們的幫助逐漸成長，在風雨里的艱辛中也體會到了本職工作的快樂。每一個客戶輕聲的謝謝就是的理解，至今還記得一位太婆拉著我的說：“孩子，歇會。”在以往的工作中：

一：服從。認認真真完成領導交給的每一項任務，對的服從，不對的堅決服從。逐漸從一個投遞員向一個速遞業務員轉變，把每個客戶當朋友，客戶的電話就是沖鋒號，第一時間趕到客戶面前做好攬投。__年5月公司成立建華路攬投站，是一個前進的轉折點也是最辛苦的時間，每天中午一碗窩子面馬上投遞決不耽誤客戶一秒一分，只為客戶寄出的是情中國郵政ems全心全速理念。我服從了也更加懂得服從的意義和重要性。在入職的3年時間里不停的在變動工作環境地點，有時候真的很不理解但還是堅定不渝的完成本職工作。我知道領導這樣安排肯定有領導的理由，在未來的工作中也會更加的服從調動。

二：營銷。第一屆諸葛亮文化節__年舉辦，在投遞過程中找到當時主管教授順利拿下23份寄往香港和韓國的邀請函業務實現收入2648元。同期也談下了襄樊大學校企委培班383份通知書業務實現收入7660元。客戶不論大小只要使用ems就全心服務，陸續和襄樊清永鑫貿易有限公司、襄樊贏都實業有限公司、襄樊銀基棉花公司、襄樊市國稅局、襄樊市煙草營銷中心、雙匯集團襄樊分公司、國景辦公等多家單位建立長期合作關系。在公司大刀闊斧的改革洪流中，按照公司大力開發金融業合作業務的方針，盡量滿足客戶需求的基礎上先后與華夏銀行襄陽分行、建行鐵路支行、長江證劵等建立標準件合作業務。

三：團隊。一個優秀的軍師抵不過三個優秀的士兵，在現任經理的帶領下，全站員工營造了一份有活一起干有困難一起解決有任務一起執行的良好氛圍，我在這個團隊里是個兵同樣也是個驕傲的兵。公司也不斷提供機會給予培訓、鍛煉，先后派遣至省公司學習、建華路站長實習使業務水平和專業知識短期內得到迅速提高。在這個大團隊里我也是自豪的兵，深信ems全體終有一天會萬眾一心欣欣向榮的發展。

四：客戶。在3年和客戶溝通中，也有失誤冒進的過失。現在的市場競爭極其激烈，對電子商務客戶需求了解不夠細膩，導致極少部分客戶對ems失去信心選擇民營快遞。在接下來的工作中要每日跟進客戶動態，掌握郵件路向，發現一起問題解決一起，及時溝通解決不累計失誤。抓住每次對手失誤客戶回頭選擇ems的時機積極促銷，提供非郵公司不能提供的服務在同等價格上比速度，在同等速度上比服務。選擇收件較多的客戶積極公關，找到突破口開發標準件業務。電話回訪高考通知書客戶給孩子郵寄生活用品及其他。跟非郵公司客戶中做宣傳，找客戶，做服務。

快遞員個人工作總結范文參考三

歲月如煙，20__年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善。現將本部門崗位職責、20__年部門主要工作完成情況、存在的問題及20__年的工作計劃報告如下：

一、本職工作內容

1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。

2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。

3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源。

4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。

5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。

6、接受并完成上級安排的其它工作任務。

二、物流部20__年主要工作完成情況總結

1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。

2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理（如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等），使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。

3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。

4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化（如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝），通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。

5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。

6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。

7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。

三、物流部2020年工作中存在的問題

1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難（如：__、__成品及原料等），不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。

2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差（如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差），在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。

3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。

4、在車輛的管理環節存在不足。沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。

四、物流部20__年工作計劃

針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：

1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。

2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。

3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。

4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。