導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇土木工程英文論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

2降低溫度應力的措施

混凝土溫度應力的存在危害性很大,必須通過一些措施來減小溫度應力,提升混凝土的耐久性,確保建筑物的使用壽命首先,工作人員要在施工前要根據混凝土各組分作用的不同,而設計好每組應該使用的混凝土的配合比例。如果在施工前,混凝土的流動性、粘聚性、保水性等性件兩個方面著手。在這些都得到改善后，進而使得混凝土的結構性質得到改善,尤其是能量的產生作用不僅可以降低混凝土中水的含量,同時還能推遲放熱工中控制混凝土增加的應力。當這些問題都做了很好的鋪墊之后，最后要做的就是工程檢測檢查工作了。前期的養護問題也不能忽視，目的就是為了能夠在加熱的過程中降低水化熱所產生的超額的熱度，確保在澆筑的早起就能夠避免土層出現裂縫的問題。從而影響了整個建筑工程。在這里我們一直在強調這些細節問題對于工程的重要性。所以，采用澆筑或灌溉，必須把握好溫度和水量，以此來減少溫度應力造成的不良影響。

3控制溫度的措施

3.1采用改善骨料級配、用干硬性混凝土、摻混合料、加引氣劑或塑化劑等措施減少混凝土中的水泥用量；拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；在混凝土中埋設水管，通入冷水降溫；規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度；施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結構，在寒冷季節采取保溫措施。合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露。應特別注意避免產生貫穿裂縫，出現后要恢復其結構的整體性十分困難，因此施工中應以預防貫穿性裂縫的發生為主。

3.2在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發，表面引起相當大的拉應力，此時表面溫度亦較氣溫高，此時拆除模板，表面溫度驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面附加一拉應力，與水化熱應力迭加，再加上混凝土干縮，表面的拉應力達到很大的數值，就有導致裂縫的危險，但如果在拆除模板后及時在表面覆蓋一輕型保溫材料，如泡沫海棉等，對于防止混凝土表面產生過大的拉應力，具有顯著的效果。

4混凝土的早期養護

篇2

2CFRP片材的應用研究

CFRP片材主要應用在建筑結構加固中，20世紀80年代末至90年代初起源于歐美和日本等發達國家，方法為利用樹脂類粘結劑將碳纖維粘貼到結構或構件的表面，形成復合材料，通過碳纖維與構件的協同工作來提高結構和構件的承載力和延性。此技術在90年代得到廣泛應用，經過1995年日本阪神地震檢驗，并在1999年中國臺灣省地震后的修補和重建中發揮了重要作用，使人們對這一新技術有了進一步的認識，在國內已經引起重視，并著手研究和開發。

2．1CFRP加固補強混凝土結構

對混凝土工程進行加固，是目前CFRP在土木工程中應用最成熟的技術，關于這方面的研究主要集中在對加固后構件的抗彎、抗剪、抗壓抗疲勞等。抗彎加固(圖1)就是將碳纖維片材用膠結劑外貼于構件的受拉面與混凝同承受荷載，以提高構件的受彎承載力，達到抗彎加固的目的。目前國內外主要是運用試驗和有限元分析的方法分析影響加固性能的因素，并用試驗數據和分析數據提出承載力公式，進而改進加固的方法。2000年以來，東南大學、清華大學、哈爾濱工業大學、天津大學等都對CFRP加固的鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土構件進行了彎曲試驗，得到影響加固效果的主要因素有碳纖維布的層數(加固量)、混凝土強度、配筋率、碳纖維布端錨固情況等［1］;另外，岳清瑞、趙國藩和鄭國棟等［2，3］還研究了二次應力狀態以及既有荷載的存在對加固效果的影響，提出了提高梁底碳纖維布的抗剝離能力的方法［4］。抗剪加固(圖2)主要是將碳纖維片材粘貼于構件的剪跨區，利用碳纖維布對混凝土的約束來抑制剪切裂縫的開裂和發展，達到抗剪加固的目的。與抗彎加固類似，抗剪加固的主要研究也主要集中在用試驗研究和有限元分析的方法對加固后構件的抗剪承載力提高程度、破壞形式以及影響加固的因素進行研究和分析［5，6］，并針對破壞形式提出了一些解決方案。抗壓加固(圖3)的研究主要是實驗研究，將CFRP片材外貼在鋼筋混凝土柱上進行受壓試驗研究，能提高柱子的承載力和延性［7］。在這些靜力性能研究的基礎上，很多學者提出了疲勞性能的問題，并針對加固后的鋼筋混凝土構件進行了疲勞試驗的研究，結果表明，加固后的混凝土構件疲勞壽命提高、疲勞變形減小、抗裂性能提高［8］。近兩年，東南大學的袁鑫等［9］對高溫環境下的粘貼CFRP板前后的RC箱梁做了疲勞試驗研究，得出高溫環境下使用的箱梁橋頂板經過CFRP加固后承載力、剛度和疲勞強度都提高了;同濟大學的商興艷［10］通過試驗研究了L形外貼纖維片材加固震損的鋼筋混凝土框架節點的抗震性能;顧威、李宏男等［11］對加固的受損軸壓鋼管混凝土進行了試驗研究。國外在CFRP加固混凝土結構方面也進行了深入研究，近幾年Badawi和Wahab提出一種內嵌式的加固方法，即在混凝土構件表面挖槽，在槽內涂環氧膠，然后粘貼CFRP材料(圖4)，并對這種加固的構件進行了抗彎、抗剪和抗疲勞試驗研究［12-14］，加固效果比外貼方式好。圖4內嵌式加固方法Fig．4StrengthwithNSMCFRPproduct

2．2加固鋼結構

在土木工程中，鋼結構的損傷具有局部性和多發性等特點，且不可能立即退役。采用傳統的焊接和用螺栓、鉚釘連接加鋼板的加固方法存在焊接殘余應力、削弱截面等很多弊端。采用碳纖維布進行加固補強，可手工完成，具有良好的耐腐蝕性，不會出現鋼板加固后的銹蝕現象。CFRP加固修護鋼結構就應運而生，但是它起步晚，其研究和應用均處于初始階段，主要是進行數值模擬和數值分析，試驗研究很少。在梁的受拉面粘貼CFRP片材，提高其抗彎承載力和抗彎剛度;在梁的腹板粘貼CFRP片材，提高其抗剪承載力;對疲勞損傷鋼結構進行加固，提高剩余疲勞壽命;CFRP布環向纏繞鋼管柱，避免鋼管的局部失穩，提高柱的抗壓承載能力;對鋼結構節點的加固以及結構耐久性加固等。由于疲勞是鋼結構損壞的主要原因之一，清華大學的鄭云、葉列平［15］對CFRP加固的含中央疲勞損傷裂紋的鋼板進行了理論分析，計算得出其剩余疲勞壽命得到顯著提高。張寧等［16］通過試驗研究分析得出拉應力狀態下碳纖維布加固鋼結構K形焊縫，可改善鋼構件的疲勞性能，延長鋼結構疲勞構件的使用壽命。對預應力CFRP板加固鋼板的受拉疲勞試驗研究［17］，分析了應力比、CFRP板剛度、預應力及粘結膠性能等因素對疲勞裂紋擴展的影響，試驗結果表明:加固后結構的疲勞壽命提高16倍以上。CFRP加固鋼結構的破壞形式仍然是以粘結層的剝離破壞為主，是影響CFRP加固鋼結構性能的重要因素，碳纖維布與鋼結構之間的粘結性能直接影響加固效果。根據試驗結果，在粘結端部，界面剪應力最大，隨粘貼長度的增大，界面傳遞的剪應力減小，碳纖維復合材料受到的正應力增大，承載力也逐漸提高，但當粘結長度增大到一定值時，只是膠層彈性長度增大，承載力不再提高。岳清瑞、彭福明等通過靜力拉伸試驗(粘結材料選用雙組份環氧類粘結劑)對碳纖維布與鋼結構之間的粘結應力進行了分析，最后得到了碳纖維布加固鋼結構時的有效粘結長度為80mm～100mm。碳纖維與鋼構件之間的粘接性能是碳纖維加固修復鋼結構研究領域的一個重要課題，但是加固鋼結構膠粘劑材料的研究較少，成為制約這項技術應用的主要問題，應加強這方面的研究;碳纖維布端部存在嚴重的應力集中，錨固顯得異常重要，尤其是在碳纖維布的端部，這個問題也應該深入研究。

3CFRP管材及其組合構件的應用研究

結構的自重限制空間結構向超大跨度發展，輕質高強的纖維復合材料的出現為解決這一問題提供了有效的途徑，CFRP材料在加固現有結構中的良好表現，使人們認可了其高強、輕質、耐腐蝕的性能，研究能否將CFRP制成桿件用于空間結構中，以跨越更大的跨度，具有重要的意義。2004年清華大學的錢鵬等［19］以日本Toray-TT00SC碳纖紗作為原材料，用鋁合金制作連接件，采用卷帶成型法制成了CFRP圓管。對CFRP桿件軸向進行了受力試驗，采用ANSYS軟件對桿件的進行了分析計算，得出CFRP管的破壞形式。CFRP材料的各向異性使純CFRP桿件以節點連接破壞為主，不能充分發揮材料的優點，且破壞具有脆性特征。2006年蔣燕等又提出了CFRP-鋁合金組合桿件［16］(由鋁合金管外包CFRP布制作而成)，對其進行了拉伸試驗研究、軸心受壓穩定試驗研究和彎曲試驗研究，試驗表明:組合管的破壞模式與鋁合金管的破壞模式較為接近;組合構件的彈性階段抗彎剛度和極限承載力比純鋁構件大大提高。根據試驗研究和理論分析得到了軸心受壓承載力計算公式和組合管局部屈曲承載力計算公式，并提出了組合構件抗彎剛度的計算方法，建議了組合長管軸壓穩定承載力的計算方法。基于這些桿件性能的基本研究，錢鵬等將CFRP-鋁合金組合桿件用于Keiwitt網殼和網架中［21］，運用有限元的方法建立了網架和網殼的模型進行了分析，得出組合管網殼的承載力和剛度比鋁合金網殼高，對幾何缺陷和非對稱荷載的敏感性都比較小，且自重比較小。國內外很多學者都認為CFRP-鋁合金組合管發展潛力巨大。從經濟上看，CFRP-鋁合金組合管比鋁合金管要貴，但是長期經濟效果要優于鋁合金管，因此經濟效益較好。鋁合金的無磁性和不與CFRP材料發生電化學反應的性質也讓其代替鋼材成為這一組合管的首選材料。2009年哈爾濱工業大學的張亮泉等［22］以T700SC-12K碳纖維(日本東麗公司)和環氧樹脂為材料和基體，采用纖維纏繞成型工藝，正交對稱鋪設CFRP鋪層，設計了不同尺寸的CFRP圓管，并進行了壓縮和拉伸試驗，采用有限元軟件ABAQUS考慮單層纖維受拉斷裂、受壓屈曲和扭折、在橫向拉力和剪力作用下基體開裂以及在橫向壓力和剪力作用下基體破碎，對CFRP圓管的破壞進行數值模擬分析，結果與試驗所得數據總體吻合較好。得出受壓破壞以纖維受壓后扭折致使纖維折斷和基體開裂為主要破壞模式，受拉破壞以纖維拉斷為主要破壞模式。這種CFRP管的性能如表1所示。張亮泉和歐進萍［23］提出用上述方法制成的CFRP圓管建立平板網架結構，并對它們進行了有限元分析(分析中均假設節點具有足夠的強度和剛度不發生破壞，網架結構的破壞發生于桿件上)，得到隨著跨度的增加，CFRP網架的豎向位移明顯小于鋼網架，跨度越大越明顯，CFRP網架的跨越能力可提高30%;CFRP網架抗震性能優于鋼網架。用Pushover分析方法分析CFRP網架失效模式得出，要充分發揮CFRP網架材料的高強度優勢，關鍵因素是提高支座的變形能力。上述所有的分析都是建立在節點具有足夠的強度和剛度不發生破壞的假設條件上，但是CFRP桿件之間的連接一直是制約其發展的關鍵因素。2012年張亮泉［24］提出了一種由CFRP管材為受力主體，鋼板為端部支撐的新型組合構件(圖5)。在構成空間結構時，構件之間仍然可以采用焊接節點和螺栓球節點，很好地解決了桿件之間的連接問題。采用數值分析的方法研究其受壓性能，其抗壓承載力有很大的離散型，需要后期具體的模型試驗才能確定其準確的抗壓性能。

4CFRP索材的應用研究

碳纖維增強聚合物(CFRP)筋材具有輕質、高強、耐腐蝕、抗疲勞性能好等優點，已在橋梁工程中得到應用，成為大跨度橋梁拉索的理想材料。因為CFRP索只受拉力且為純CFRP材料成型，因此可以最大程度的發揮CFRP材料的力學性能。目前CFRP索主要應用在橋梁結構中，國內外有很多已經建成的CFRP拉索斜拉橋，如表2所示。東南大學Rc＆Pc結構教育部重點實驗室聯合相關單位完成了國內第1座CFRP拉索斜拉橋(江蘇大學人行橋)的設計與建造，該橋全部拉索均采用CFRP材料。長安大學的梅葵花、東南大學的呂志濤［25］采用解析法分析了CFRP斜拉索的靜力特性，發現CFRP拉索的垂度只有鋼索的1/5，使得拉索傾角和允許應力相等時CFRP拉索的極限長度是鋼索的5倍有余，拉索長度相同時CFRP索的承載效率比鋼索高得多;隨著跨度的增大，鋼拉索承受外荷載的能力急劇下降，而CFRP拉索承受外荷載的比重仍非常高。梅葵花推導了斜拉索設計時待求參數的精確計算公式，并從精確解析式中直接得出忽略拉索彈性伸長的近似解;建立了CFRP拉索的非線性參數振動模型，采用數值分析的方法，分析了各種因素對拉索在參數振動特性的影響，得出拉索振動的拍頻、幅值與拉索靜拉力、激勵幅值以及阻尼等有關，且在參數振動發生機率、參數振動響應以及抑制參數振動難易程度上，CFRP拉索優于鋼拉索。鑒于上述CFRP拉索相對于鋼拉索的優勢，其在橋梁結構中的應用研究越來越多，目前主要集中在CFRP斜拉橋和CFRP纜索懸索橋的研究。東南大學土木系通過具體的算例分析了1000m級斜拉橋的幾何非線性影響量，并計算了其在溫度荷載下的靜力反應;采用有限元法對比分析了CFRP索斜拉橋和鋼索斜拉橋的主要動力特性，提出了若干優化CFRP斜拉橋的理論依據。東南大學的呂志濤主持了國內首座CFRP索橋(江蘇大學人行橋)的設計和應用研究［27］，研制了黏結型CFRP拉索錨具，并對其進行了有限元分析和試驗研究;研究了CFRP拉索的制作和安裝工藝并提出了拉索的張拉方案。江蘇大學的周士金等［28］對以蘇通長江公路大橋為參考對象，建立斜拉橋的有限元動力模型，并采用等軸向剛度準則將鋼索替換為CFRP索，與鋼索斜拉橋在同一地震波作用下的地震響應差異和抗震性能，得到CFRP索斜拉橋的位移和內力地震響應值較小，在抗震性能方面具備一定的優勢;對首座CFRP索斜拉橋進行了有限元分析和荷載試驗、動態試驗，為CFRP索橋梁的動態建模、動態特性分析、抗震抗風設計及CFRP新型纜索材料在橋梁工程中的進一步推廣應用提供一定的參考依據。2006年鄭宏宇等［29］提出將CFRP索用在懸索橋中，并分析了CFRP拉索體系懸索橋的優勢、可行性以及推廣和應用所面臨的問題。2011年東南大學的馬文剛等［30］采用有限元建模的方法對鋼纜鎖懸索橋和CFRP纜索懸索橋分別進行了恒載、活載、溫度作用的對比分析計算，得出CFRP纜索懸索橋在恒載作用下的內力和溫度作用下變形比鋼纜鎖小，但是由于剛度較小，在活荷載作用下豎向變形比鋼纜索橋大7%;2012年同濟大學的李揚［31］基于分段懸鏈線法和通用有限元程序也對鋼纜鎖懸索橋和CFRP纜索懸索橋的靜力性能進行了對比研究，得到了同樣的結論，且進一步對CFRP纜索懸索橋的剛度進行了參數分析，考慮的設計參數包括橋跨布置方式、矢跨比、邊中跨比、主梁抗彎慣矩、橋塔抗彎慣矩和中央扣，提出了改善結構剛度設計的建議。CFRP索比重小、剛度小，其抗風性能尤為重要，同濟大學的李揚和肖汝成［32］用非線性有限元計算方法，對主跨2000m～5000m的鋼纜索和CFRP纜索懸索橋的抗風性能進行了對比分析，得到其抗風性能確實比較差，必須采取相應的改善措施。針對錨固困難、CFRP索造價高，用在斜拉橋中整體剛度低等問題，同濟大學的熊文和肖汝誠［33］提出CFRP與鋼組合截面斜拉索和CFRP與鋼組合結構斜拉索兩種方案，前者是將CFRP與鋼形成組合截面斜拉索(圖6)，后者是將CFRP斜拉索與鋼斜拉索分別應用于同一橋梁不同跨度區域，在保證兩種斜拉索良好力學性能的同時優化了經濟性能。綜上所述，CFRP材料作為超長跨度斜拉橋的拉索材料與傳統的鋼拉索相比有很多優勢:強度大;相同條件下，CFRP拉索的承載效率比鋼拉索高得多;CFRP拉索的比重小，減輕基礎施工的難度。但作為一種新型材料，在使用上也存在一些問題，CFRP的抗剪性能較差，導致CFRP索有折點時脆斷，且CFRP拉索的錨固非常困難，需要設計一種專門的錨具來解決這個問題。

5CFRP錨固系統的應用研究

由于CFRP筋的橫向抗剪強度較低，常常發生橫向剪切破壞，導致無論是用作受壓構件的CFRP棒材還是用作受拉構件的CFRP索材都難以采用傳統的連接方式和錨固方式對其進行連接和錨固，CFRP筋錨固體系的研發成為能否將CFRP材料應用于實際工程的關鍵。因此，近幾年關于CFRP筋錨具的研究和開發方面有不少研究。目前，國內外研究的適用于CFRP筋(索)的主要錨具形式有粘結型、夾片型和復合型(夾片-粘結型)3種，粘結性錨具是其中性能比較穩定，性能比較好也是已經應用到工程中的錨固形式。

5．1粘結型錨具

粘結型錨具由套筒、螺母、端堵和封蓋組成，其中端堵和封蓋上設有相對應的定位孔，以使筋材相互間隔一定的距離并保持平行，典型的失效形式有兩種:CFRP筋破壞和CFRP筋從錨具中被拔出。后一種破壞應該通過增強錨具的粘結性能避免，影響錨具粘結性能的主要因素有錨具形式、粘結長度、填充材料等。國內首座CFRP索斜拉橋采用的就是粘結型錨具，針對此錨具東南大學的呂志濤、梅葵花和江蘇大學的劉榮桂等都進行了試驗研究［34］，對采用樹脂封裝和微膨脹水泥封裝的直筒式和直筒加內錐式錨具進行了靜載試驗，對CFRP筋在不同的粘結長度、不同錨具形式以及不同的填充材料等情況下的拔出荷載進行試驗對比，得到了這些錨具的荷載-滑移曲線。梅葵花提出了一種直筒式粘結型錨具的粘結應力的分布模型，采用解析法分析了其極限承載力，采用有限元法分析了內錐式和直筒+內錐式錨具在其使用荷載下的受力性能。2006年同濟大學的薛偉辰和王曉輝［35］，通過48個拉拔試件對CFRP絞線筋與不同環境介質之間的粘結性能進行了較為系統的試驗研究，并與鋼絞線進行了比較。湖南大學的方志、蔣田勇和同濟大學的梁棟［36］，通過靜載試驗研究了不同表面形狀和錨固長度的CFRP筋在超高性能混凝土RPC、環氧鐵砂、環氧石英砂和普通混凝土等四種不同粘結介質中的受力錨固特征，得出CFRP筋的表面形狀顯著影響其錨固性能，在其他條件相同時RPC對CFRP筋的錨固性能最好，并進一步對其在RPC中的錨固性能進行了詳細的試驗研究，開發了一種以活性粉末(RPC)作為粘結介質的粘結式錨具，并對其進行了靜載試驗和疲勞試驗，得出CFRP筋的表面形狀對以RPC作為粘結介質的粘結式錨具的錨固性能有著決定性影響，建立了平均粘結強度、平均粘結強度對應的滑移量、臨界錨固長度以及粘結滑移本構模型等計算式，試驗表明該錨具具有良好的抗疲勞性能。西安交通大學的侯蘇偉等［37］在大量試驗研究和前人研究成果的基礎上，改進傳統的內錐型錨具，提出了一種以環氧樹脂為粘結介質的新型內錐式錨具，并對其進行了靜載試驗和疲勞試驗，證明新形粘結型錨具具有100%的錨固效率系數，且能安全通過疲勞試驗。

5．2夾片型錨具

夾片型錨具由傳統鋼絞線錨具發展而來，主要由錨環、夾片、軟金屬管、CFRP筋等部分組成，由于CFRP筋的抗剪性能差，傳統夾片型錨具“切口效應”明顯，在受荷端易發生夾斷破壞，應做如下改進:夾片與筋材間增設軟金屬管，夾片與錨環間設置角度差，減小夾片傾角。夾片型錨具結構相對簡單、組裝方便，便于工程現場安裝。但滑移量較大，易產生應力集中，錨固效率較低。東南大學的丁漢山等［38］設計了一種單孔夾片式錨具，用來錨固單股CFRP筋并進行了試驗研究，試驗中典型的錨具失效模式有兩種，一種為碳筋在有效張拉長度范圍內拉斷，另一種是碳筋在錨固區域被夾片剪斷，是應避免的破壞模式。得出了錨固長度、夾片與錨環之間的交角等對錨具錨固性能的影響。湖南大學的蔣田勇和方志也對傳統的夾片式錨具進行了改進，改進后的夾片式錨具由凹齒曲面的夾片、錨杯、塑料薄膜以及薄壁鋁套管等組成，對不同錨杯傾角、預緊力、塑料薄膜、凹齒間距和深度以及鋁片厚度的錨具進行了靜力試驗研究［39］，試驗過程中試驗試件的破壞形式有滑移破壞、夾斷破壞和拉斷破壞;對不同錨杯長度和錨杯內壁傾角的夾片式錨具進行了疲勞性能試驗研究，得出該類錨具具有良好的動力抗疲勞性能，錨杯內壁傾角一定時，錨杯長度越大，錨具組裝件的疲勞性能越好。西南交通大學的諸葛萍、侯蘇偉、強士中研制了CFRP筋夾片式錨具，它由錨杯、4片夾片和金屬套管組成，對不同齒距的夾片、不同材質和壁厚的套管以及不同的預緊力進行了正交試驗［40］，以考察不同參數對CFRP筋夾片式錨具綜合錨固性能的影響，提出的CFRP筋夾片式錨具理論計算，錨具性能穩定，錨固效率系數高，抗滑移安全系數高，CFRP筋滑移量小，適用于錨固高強的CFRP筋。由于影響夾片式錨具的參數很多，而且相互之間是相互制約、相互影響，所以更優的參數組合還有待于進行更深入的研究與分析。

5．3復合型錨具

由于粘結型錨具和夾片式錨具在應用到CFRP中有各自的局限性，研究的方向逐漸轉向復合型錨具的研發和研究，目前國內對這方面的研究較少，只有湖南大學的蔣田勇、方志和北京工業大學的詹界東、杜修力做了一些試驗研究。蔣田勇和方志［41］提出了復合式錨具，由楔緊錨固端和黏結錨固端組成，其中，楔緊錨固端包括錨杯、帶有凹齒的夾片、鋁套管以及塑料薄膜，粘結錨固端包括鋼套筒和黏結介質活性粉末混凝土RPC，并對此錨具進行了靜載試驗，研究了錨杯長度、鋼套筒長度、夾片預緊力、筋材預張拉力等試驗參數對復合式錨具錨固性能的影響。北京工業大學的詹界東等［42］也提出了一種夾片—粘結型復合式錨具，并進行了靜載試驗和動載試驗，驗證了其良好的錨固性能。目前，對于錨固系統的研究，主要是通過改變形式、尺寸、粘結材料和錨固長度來設計錨具的形式，通過有限元分析和試驗研究來獲得具體錨固形式的最終錨固性能，對于錨固系統的錨固機理和內部荷載傳遞機制研究不深入，而且錨固系統尺寸和重量較大，是阻礙CFRP索(筋)廣泛應用的主要因素。

篇3

1．強化校內實驗設施建設

發揮實踐教學在人才培養中的作用2011年學校土木建筑工程綜合實驗中心被評為“遼寧省示范性實驗中心”。2013年土木建筑工程學院借搬遷新校區之際，在新教學實驗樓的建設中，對實驗條件進行了大規模的改善，增大了實驗室的使用空間，購置了大量用于本科教學的實驗設備，以滿足土木工程專業“應用創新”理念的教學要求，為學生實踐應用能力的提高創造有利條件。此外，積極鼓勵教師結合生產實際開展科學研究，將教學和科研相結合，形成科研促教學的良好局面。在實驗教學中，為培養和訓練學生綜合分析問題和解決問題的能力，適當增加了設計性和綜合性實驗內容。并結合各種學科大賽，鼓勵并組織學生參與準備性試驗。近年來，該專業學生參加各種級別的學科競賽均取得優異的成績。同時，以專業導師工作室制的方式，讓學生參與導師工作室的課題研究，增加科研實驗比例，強化學生的創新意識和工程能力。

2．校企合作

加強實踐基地建設參照“卓越工程師培養計劃”，建立校企合作聯合辦學的培養模式。校企雙方協議建立校企聯合辦學的組織機構，制定相關管理條例、培養方案和培養標準等。近年來，該專業與大連市8家設計單位和施工企業及大型監理公司建立了校企合作辦學的實踐基地，除頂崗實習外，企業還接收30余名學生參加“3+1”試點班的企業學習。此外，學校還聘請了有經驗的工程師作為校外指導教師，結合工程實際項目對學生的畢業設計和生產實習進行指導。多年的實踐教學證明，學生在企業實習，不僅培養了學生的實踐應用能力，也培養了學生吃苦耐勞的工作作風和團隊合作精神，強化了創新創業意識。

(二)加強創新教育建設學校

土木工程專業重視對學生創新實踐能力的培養。近年來，為鼓勵學生參加各種學科競賽以及參與教師的科研課題，建立了“創新工作室制”的創新能力培養機制;以指導學生參加大學生結構設計大賽為目的，建立了“土木工程結構設計創新工作室”;以指導學生參加大學生混凝土配合比大賽為目的，建立了“混凝土材料性能創新工作室”;以指導學生參加大學生測繪大賽為目的，建立了“土木工程測繪技術創新工作室”等。近期，又開設了“力學應用創新工作室”、“土工實驗創新工作室”等。各創新工作室有固定的活動場所，并配有相應的設備，由專業指導教師進行指導。通過創新工作室的訓練，學生獲得了工程實踐和應用創新能力的鍛煉。近年，土木建筑工程學院還多次主辦市級大學生學科競賽，并組織學生參與全國混凝土配合比大賽，省、市級結構大賽和測繪大賽、力學大賽，各種級別的“挑戰杯”大賽等，均取得了優異成績。開展大學生創新能力的培養，對提高學生的專業興趣和創新積極性起到了非常重要的作用。

(三)改革培養方案

大連民族學院是國家民族事務委員會的直屬院校，學生來自全國56個民族。木工工程專業2000年開始招生，為滿足民族地區及周邊地區對土木工程專業人才的需要，土木工程專業下設兩個專業方向:建筑工程方向和交通土建方向。學校60%以上的學生來自少數民族地區，學生在語言和接受知識的能力方面存在較大的差異。因此，教學中主要采取因材施教的方法分層教學，即對將來繼續從事土木工程科學研究準備考研的學生，著力加強其理論知識的深度和廣度;對畢業后直接就業的學生，則加強其實踐應用能力的培養。培養方案還設置了基本能夠滿足各類學生自主選擇需要的選修課。在人才培養過程中，堅持“應用創新”的辦學理念，堅持“理論適度，重在應用”的原則，在課程設置上增加能夠提高學生應用能力和創新能力的課程。2009培養方案對原來的培養方案進行了改革，將培養方案分為三大平臺，即通識教育平臺、專業類教育平臺、專業教育平臺。尤其在專業教育平臺的設置中，開設了一些新的能夠培養學生應用和創新能力的課程，如土木工程實踐能力訓練、土木工程技術工作室課程、道路測試技術工作室課程等，并設置相應學分，使應用創新教育真正落到實處。近年來，在培養方案中增加了“3+1”的培養計劃，使校企聯合辦學的培養模式更加規范化。在編寫培養方案的過程中，深入企業進行調查，結合企業的工程實際，調整部分課程的教學內容和教學大綱。改革“集中性實踐教學環節”的教學內容和課程結構，增加課程設計、實驗、實習等實踐課的內容和學時數。如在畢業設計之前，增加畢業實習的環節;在混凝土課程設計中，增加混凝土雙向板的設計內容，以滿足工程實際需要;在高層建筑結構課程中，增設了高層建筑結構課程設計;在交通土建方向的限選課中，增設地下結構課程設計;在專業選修課中，增設3D掃描技術在民族建筑保護中的應用和結構無損檢測等實踐課。總之，力求實踐環節的教學內容與時俱進，并具有時代專業特色。

篇4

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0102-07

一、 國際化背景下的國際工程管理課程要求

中國2001年加入WTO，成為經濟全球化大家庭中的重要一員，全面融入國際社會發展主流，走向全方位、多領域、自主式、全景式開放，這種理想愿景的實現必須依靠優秀的人才支撐。另一方面，加入WTO也為中國企業進入國際市場提供了更好的契機。2001年之后，中國工程企業在海外市場的份額不斷增加，營業額連續呈現不斷增長的態勢，踐行了“走出去”戰略，如圖1所示。

近年來，國際工程市場出現了諸多變化，市場競爭日趨激烈，中國承包商在海外工程市場競爭中面臨巨大的挑戰。高等學校作為培養社會高端人才的主要基地，理應主動適應經濟全球化和教育國際化的需求，培養具有國際意識、國際知識、國際交往能力的人才。因此，培養“擁有國際化視野，熟悉國際規則、標準、規范，適應國際化環境，具備國際化競爭力”的人才成為當前工程管理專業高等教育的重要目標，使學生具備處理國際化問題的能力成為教學改革的重要目標之一。雙語教學是實現這一目標的有效手段，從外語能力、專業技能、思維習慣、文化素養等方面培養學生的國際化能力。

二、東南大學國際工程管理課程探索路徑

（一） 國際工程管理課程在東南大學工程管理專業中的定位

東南大學工程管理專業由老一輩工程管理專家錢昆潤和杜訓等教授于20世紀70、80年代開創設立，至今已走過30多年的歷程。目前，由“管理科學與工程”和“土木工程”兩個一級學科為支撐，工程管理本科專業為國家特色專業建設點。其中，國際工程管理是東南大學工程管理專業著力打造的重要方向，形成了以合同管理（國家精品課程）、工程經濟（東南大學校級雙語實驗課程）、項目管理（東南大學校級精品課程）三大核心課程為依托，以國際工程現場管理與案例分析課程為輔助，以國際工程管理課程為核心的國際工程知識體系，如圖2所示。東南大學國際工程管理教學以培養學生具有國際化視野、掌握國際工程市場分析能力、掌握國際工程法律和合同體系、熟悉國際工程法律法規、熟悉國際工程現場管理、了解國際工程慣例和文化、了解國際工程研究最新動向為宗旨。

（二）國際工程管理課程在東南大學工程管理專業中的發展過程

東南大學工程管理專業的本科教育一直以國際工程管理課程為核心，隨著國家基礎設施建設發展和國際工程市場的拓展，國際工程管理教學經歷了3個發展階段，如圖3所示。

東南大學國際工程管理的本科教育始于20世紀90年代中期李啟明教授的國際工程承包合同課程，主要介紹國際工程招投標體系、FIDIC合同體系和關鍵合同條款。這一時期，對外工程處于起步階段，國家未明確提出“走出去”戰略，承包商承接的國際工程以勞務分包、分包和少量的總承包為主，市場范圍主要集中在中東和非洲地區。因而，課程教學偏重合同擬定和管理過程，對市場分析、承發包模式、風險管理等問題關注較少。

2001年之后，中國加入WTO，開始推行“走出去”戰略，國內承包商實力不斷壯大，但是國際市場的承發包模式多樣化趨勢也日益明顯，市場爭奪激烈。這段時期，東南大學國際工程管理本科課程主要由鄧小鵬博士講授，課程內容逐步擴展到國際工程市場分析、風險管理、承發包模式、現場管理、文化管理等。由于工程管理專業核心課程加強，一些國際工程內容被轉移到合同管理、項目管理、工程經濟學、工程項目投資決策課程中，如FIDIC合同、國際項目管理理論方法、國際工程造價與投融資等。國際工程管理課程教學由注重知識講解轉向注重能力培養。

2010年之后，中國國際工程市場發展良好，進入ENR225強的企業數量不斷增多，國際工程業務遍及全球主要地區。同時受2007—2008年國際金融危機、非洲多國發生與戰亂、中東地區不穩定因素等影響，國際工程市場風云變化，業主對工程的需求趨向總承包、EPC、PPP等模式，金融和政治風險加大，市場波動較大。這段時期，東南大學國際工程管理本科課程主要由袁競峰博士講授，課程教學在繼承以往精華的基礎上，更加注重能力培養，并開始實施雙語教學。為加強學生對國際工程的實際感受，增設了國際工程現場管理與案例分析課程，由畢業于臺灣大學的林藝馨博士主講，主要介紹國際工程的實際操作和案例，并采用了全英文的教學環境。

三、雙語教學模式在東南大學國際工程管理課程的實施

為順應國際工程市場變化、實施“走出去”戰略，對工程管理專業學生的培養，特別是在國際工程管理課程中，不僅應強調基本的專業技能，更應讓學生具備國際環境下的市場分析能力、理解能力、溝通能力、決策能力。2011年東南大學國際工程管理課程開始探索雙語教學環境下的開放型和研討型教學模式。

（一） 教學目標的設定

高校雙語教學定位于“學科教學”，旨在將第一語言與第二語言相結合，熟練運用兩種語言進行課堂教學，以培養學生外語綜合能力、思維能力和解決專業問題能力為目標，幫助學生“習得雙語能力，理解多元文化，培養全球意識”。

因此，國際工程管理雙語教學的教學目標應確定為：通過中英文雙語教學，引導學生運用英語搜集和獲取相關國際工程信息、學習相關知識和方法，提高工程管理專業學生的外語思維能力，培養學生跨文化意識和跨文化溝通能力，最終提高學生的專業水平與綜合運用外語的能力。

（二） 教學內容設置及教材選用

選用什么樣的教材關系到雙語教學的質量。在選用教材時應關注4個問題：（1）教材必須反映國內專業的特點和需求，既具備本課程所需的基礎知識，又不缺乏前沿理論與發展的介紹；（2）教材必須與國際相關專業接軌，符合全球化社會對人才的培養要求；（3）教材應充分考慮國內雙語教學的具體情況；（4）教材還要注意與其他課程的協調。

雙語教學教材的選擇目前有兩種情況，一種是直接引進國外高校原版教材，另一種是學校或地方自己編寫教材。原版教材用語地道，但與國內的教學體系相符度較低，而學校或地方自編教材在語言表達、思維方式等方面又往往與地道的英語表達脫節，不利于師生交流。因而，應盡量選擇內容體系相對完整、兼容中西方特點的教材，并能在條件具備時自編講義或教材。

國際工程管理雙語課程目前還沒有合適的、直接可用的雙語教材，也缺乏符合東南大學教學大綱的原版教材。鑒于語言表達、思維方式、教學難度、教學理念等多方面因素，東南大學國際工程管理教學中采用了國外、國內教材相結合的方法開展雙語教學。最終在教學過程中選用了由李啟明教授主編、東南大學出版社出版的《國際工程管理》為中文教材，Murphy O. J.主編、THOMSON出版的“International Project Management”為英文教材。選用的中文教材集中反映了東南大學工程管理專業十多年來在國際工程教學中的積累，并體現了國內外國際工程的最新研究進展；選用的英文教材在美國、澳大利亞、墨西哥、新加坡、西班牙、英國等國家出版，能夠反映國際工程管理中的一些管理慣例、方法和理論。這兩本教材的結合不是簡單疊加，而是既反映了國際工程管理的國際化，又堅持了本土化原則，并能體現最新研究進展，實現“洋為中用”。同時，在日常教學中，授課教師結合學生學習、實踐的需要，編寫了適用的雙語教學講義和幻燈片，編寫了詞匯手冊、注釋手冊等幫助學生理解學習內容。授課教師也向學生提供了大量外文參考書目、文獻，將其中的精華部分以補充性資料的方式介紹給學生，擴寬了學生的知識面。通過教學實踐，不斷探索了國內外教材結合的最佳途徑。

（三） 混合型教學模式的采用

雙語教學模式主要有過渡型、保持型、沉浸型。過渡型雙語教學模式適用于缺乏外語環境，語言能力以母語為主的群體；保持型雙語教學模式使用兩種語言作為學科語言，目標是使學生同時運用兩種語言交流；沉浸型雙語教學模式以英語為主，對目標群體的英語水平要求較高。針對國際工程管理不同的教學內容和教學方法，在雙語教學中進行了混合型的教學模式。

在國際工程管理雙語教學實踐中，首先對2008級和2009級兩屆學生（共計72名）進行了英語能力調查，調查顯示全部學生通過了CET-4，超過60%的學生通過了CET-6，英語能力較好；同時，由于國際工程管理課程安排在大三下學期，學生的認知水平和接受能力均較高，因此，采用了以保持型為主，沉浸型和過渡型為輔的教學模式。

（1）教學的初始階段和一些教學的難點（如國際工程市場的準入制度、國際工程投標和標價計算、國際工程保險制度等），主要使用過渡型雙語教學模式，講解以中文為主，僅對部分專業基礎知識和專業術語用英語講解，鼓勵學生查閱專業外文詞典，積累和整理有關詞義的信息，以擴大學生專業詞匯量和培養學生專業術語語感為主，強化英語的滲透力度，英語使用比例為15%～20%。

（2）教學的中間階段和教學內容中的易理解部分（如國際工程市場分析、國際工程慣例/法律/法規/規范/標準、國際工程承發包模式、國際工程風險管理等），主要采用保持型雙語教學模式，學生通過預習已掌握了一定專業詞匯量。在此基礎上，以中、英文交叉滲透教學為主，對教學中簡單的內容以英語講解并采用全英文幻燈片，增加英語的使用頻率，在教學中融入國際最新的工程管理理念與方法，逐步培養學生的英語思維能力，課堂英語使用比例達到40%～50%。

（3）教學討論環節和一些與國際接軌較多的教學內容（如國際工程合同管理、國際工程招標），主要采用沉浸型雙語教學模式。在課堂討論環節中，鼓勵學生用英語提問、發言，并指導學生就選定的課題（2011—2012學年的課題有中國承包商在特定地區的市場拓展分析、國際工程EPC或PPP項目的分析等）準備課堂研討和匯報，在課堂上主要使用英語報告和交流。在授課環節，由于特定的授課內容（如合同和招標），學生的專業儲備較好，能夠對其中關鍵性的問題進行思考，學生的英語水平和專業術語詞匯量也有了提高，接近全英語的授課水平，英語使用比例達到80%以上。

（四）多種教學方法靈活使用

教學方法強調的是發揮學生的主動性，最好的學習方法是讓學生從知識的被動接收者轉為主動參與者和積極探索者，在發揮教師主導作用的同時，充分發揮學生的主體作用。國際工程管理課程內容廣泛，知識點眾多，在32個課時內很難全部完成，勢必要求教師改變傳統的以教師傳授知識為主的教學方法，引導學生主動思考、探索、發現問題，鼓勵學生通過小組討論、數據庫搜索、教師咨詢等途徑解決問題，發現新知識。在雙語教學過程中，英語應作為信息和知識的獲取工具，引導學生學會從數據庫中搜索資料、整理資料，能夠通過團隊合作，培養自身的學習能力。課程宜采用多種教學方法，如互動式、研討式、案例式的教學方法。

1.互動式雙語教學法

互動式雙語教學法，強調教學過程中的溝通，主要通過師生間的雙向互動、學生間的橫向互動，取得較好的教學效果，將傳統課堂教學變成教學相長、師生共同完成學習任務的過程。 互動式雙語教學法包括：（1）課堂互動，如英文提問（讓學生英文回答問題）、英文討論等；（2）課下互動，學生在預習、完成作業、完成課程論文過程中與同學或教師進行交流，可以通過電子郵件、即時通訊等方法。

2. 研討式雙語教學法

研討式雙語教學法，強調學生自主學習能力和團隊合作精神。先向學生命題，學生根據命題分組擬定方向進行資料搜索、分析，形成英文報告、課堂英文匯報，通過雙語研討完成對特定選題的分析和論證。2010—2011學年中，第三次研討的內容是“國際工程中的文化溝通問題”，學生通過自主學習，發現了教材中不曾提及的一些文化分層現象，并結合國際工程環境對中國承包商在海外工程中雇傭外國工人和管理人員的問題進行了探討。2011—2012學年中，第二次研討內容是“新興國家國際工程市場準入機制的分析”，學生通過自學、分析數據庫等不僅研究了南非、阿根廷、俄羅斯等國建筑市場準入制度，更通過研討和團隊合作，完成了“金磚國家”建筑市場的分析報告，效果良好。在這一過程中，研究與討論的方式結合，進一步加強了學生的溝通能力。

3. 案例式雙語教學法

案例式雙語教學法，主要通過教師介紹案例、學生課后查找資料、撰寫書面報告完成國際工程管理知識的綜合應用。在這一教學過程中，通過精心設計的實例導出主題，使學生身臨其境，啟發學生思維，提高了學生理論聯系實際的能力。同時，案例講解能夠降低內容難度，使學生更容易理解授課內容。教師通過設定問題的方式，使學生在接受教師傳遞的信息之后，主動查找相關資料、尋找規律、解決問題。例如，通過介紹利比亞戰亂和中鐵的沙特麥加鐵路項目，解釋國際工程的風險問題，向學生提出“造成這些風險的管理問題是什么”“在投標和項目決策時如何預測和降低這些風險”等問題。學生通過課后分析，提出融資、設計、合同擬定等方面存在的問題，提出加強實地考察，盡快實現設計標準與國際接軌，通過世界銀行或中非基金政治風險擔保降低風險等解決方法。在這一過程中，教師應不斷給學生指導，引導學生向正確、合理的方向努力，以達到較好的教學效果。

（五）多種考核方式激勵學生

雙語教學環境中增加了較多教學模式和教學方法，使單一的期末考核方式考核學生并不全面，因此，雙語教學課程的考核形式應該多樣化，靈活應用筆試、口試、開卷、閉卷等考試形式。為考查學生的綜合能力，學生的平時作業、課堂討論、發言、考核等都計入成績總評中，以此來激勵學生，提高他們的專業能力和語言表達能力。具體的設置包括：

（1）平時成績10%，主要考核出勤率和課堂回答問題情況；（2）課堂研討30%，以小組成績作為組員成績（主要強調團隊合作精神），包括課堂英文匯報、書面英文匯報、匯報改進情況；（3）個人論文30%，考核科技論文撰寫的規范性、嚴謹程度、專業技能的應用（如數學方法、統計方法、國際工程知識的應用等）和創新性（特別是發現問題的能力）；（4）期末考核30%，考核采用開卷方式，主要考查學生的綜合應用能力。試卷由案例題、論述題和分析題構成，中英文各占50%，學生需要閱讀英文資料分析問題，也需要用英文論述觀點。

四、 開放式和研討式雙語教學的實施效果評價

2010—2011，2011—2012兩個學年國際工程管理開放式和研討式雙語教學的探索，已經取得了初步成效，在每學年結束后對學生進行了不記名調查（2010—2011學年35名學生，2011—2012學年37名學生），結果如表1所示。

（一）教學的整體滿意度

整體滿意度反映了學生整體上對課程的認可度，涵蓋了雙語課堂教學、研討、作業、考核等環節。比較分析兩年的數據，可以發現，學生對課程的整體滿意度維持在較高水平，并且穩中有升，說明課程獲得了學生的認可。通過對學生的考核可以發現學生在整個課程的學習中個人的語言能力、專業技術分析能力、溝通能力、團隊合作意識等均得到了提高，教學質量在改革過程中有較大提高。

（二）雙語教學的滿意度

雙語教學是課程改革的核心內容，其滿意度直接說明了教學的成敗。兩年的數據說明，學生對雙語教學非常支持，超過90%的學生歡迎雙語教學，對雙語教學給予了較大的肯定。通過課堂授課、課堂互動、作業完成、課堂研討、個人論文等多種方式構建的課程英文小環境保證了教學效果。

（三）研討環節的滿意度

研討環節是國際工程管理課程改革的重點，其滿意度說明了學生對研討環節的認可度。同時需要指出的是，研討成功的關鍵在于學生的興趣和積極性，此項得分直接說明了研討式教學方法的實施效果。研討環節連續兩年得到高分，充分說明研討式教學深受學生歡迎。通過研討，引導學生分析問題，培養學生的研究興趣與能力。學生提交的論文質量均較高，教學效果顯著。

五、 問題與建議

通過2個學年的教學實踐和對學生的調查，發現不少問題，這些問題使雙語教學的效果未能充分體現，也制約了未來由雙語教學向全英文教學轉變，需要在教學實踐中不斷改進。

（一）缺乏合適的雙語教材

盡管在雙語教學實施之前已經充分分析過教材問題，但在教學實踐過程中仍然發現缺乏合適的雙語教材。國內的國際工程管理教學立足點是中國承包商開拓國際市場，而國外原版教材均沒有類似的內容；因此，目前急需既能反映國際市場變化和國際工程慣例，又能充分體現中國特色的雙語教材。東南大學工程管理專業已將這樣的教材列入議事日程，并準備聯合海外的華裔教授和熟悉國際工程的外國教授共同編寫，希望保證語言的純正。

（二）學生接受能力仍然有待提高

由于近年來國內英語教育的加強，學生英語能力已經得到大幅度提高，對展開雙語教學有較大幫助，但是，學生的差異仍然存在，對英語部分的理解并不完全一致；因此，需要教師在課前做好充分的準備工作，提供專業詞匯手冊等工具書，也需要教師通過情景式教學使學生盡快融入教學環境。另一方面，相關專業知識的要求也對學生接受新知識提出了挑戰。東南大學工程管理專業在第三學年開設國際工程管理課程就是考慮到課程的綜合性，但學生對知識的綜合應用還有待加強。

（三）授課內容的難易程度影響雙語教學效果

國際工程管理課程的內容難度不一，對專業相關性較低（如國際工程市場準入制度）和技術性較強（如國際工程標價計算）的內容，學生的理解和接受本身就存在困難，在雙語環境中更加要求教師做好引導工作、學生做好課前預習和課后復習及查閱資料等工作。

（四）語言學習可能影響到專業學習

雙語教學強調的是在非語言類學科中用外語進行教學，以外語為工具學習非語言類學科知識。雙語教學中，外語只是一個教學語言，是一種教師傳播知識和學生互動交流的工具，而不是進行語言教學。雙語教學強調師生間的互動，強調教學資源、教學環境等全方位的第二語言交互。需要讓學生充分認識外語的工具作用，而不是一味學習外語，否則將會對專業學習造成負面影響。

六、 結語

雙語教學是中國高等教育改革的熱點問題，是提高教育質量、培養學生在國際化環境中適應能力的一種有益實踐。隨著中國國際工程的發展，國際化程度越來越高，專業英語的應用和英文環境中的溝通能力在未來國際工程實踐中將得到更加普遍的運用。結合自身的實際情況，采取合適的方法與步驟，東南大學國際工程管理課程探索取得了一定成效，提高了學生學習興趣和積極性。在雙語教學的同時，嘗試結合開放型和研討型的教學方法，通過分組學習、研討與報告、互動學習、案例學習等方式，保證了教學目標的實現，活躍了課堂氣氛。

教學中也發現一些需要改進的問題：一是需要在今后教學中建設一本適用性較好的雙語教材；二是通過教師對學生的引導，提高學生的接受能力，增強教學效果；三是針對不同的課程內容采用不同雙語教學模式，更有助于實現教學目標；四是正確引導學生學習專業外語和專業知識。

開展國際工程管理雙語課程是東南大學工程管理專業面向國際化展開工程教育的新嘗試，由于教師能力和經驗有限，教學模式、方法和考核仍在不斷摸索中，教學效果有進一步提升的潛力，需要繼續探索適合的雙語教學模式，強調工程管理專業雙語學習的重要性。

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Capability-based bilingual teaching reform of international construction project management course

YUAN Jing-feng， LI Qi-ming， DENG Xiao-peng， LIN Yi-xin