導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交警責任書，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

為確保學生在校期間的人身安全，維護學校正常教育教學秩序，根據教育局的相關要求，結合我校實際，落實一崗雙責，特簽訂本安全責任書。

1、加強課堂紀律的控制，嚴防學生在課堂上出現喧嘩、打鬧等不良現象。上課前首先清點班上的學生人數，如發現學生無故曠課，必須第一時間通知班主任，并作進一步處理。

2、上體育課、實驗課和電腦課時，教師須事先向學生講清講明安全操作程序及注意事項，做好安全防范措施。

3、教師必須保障上課期間學生的人身安全，學生在課堂上發生安全事故由上課教師負責。

4、嚴禁教師體罰、變相體罰、漫罵或驅趕學生，如因此造成的后果由教師本人負責。

5、關注學生的思想和行為表現，耐心細致地做好思想教育工作。發現學生身體不適或行為出現異常，要及時詢問、教育或聯系班主任、家長，防止意外事故發生。

6、學生因病因事需請假的，必須持班主任或校方開出的通行條方可離校，教師不得擅自讓學生離開校園。

7、下午放學，由最后一節課的授課教師負責課堂最后一分鐘安全教育。

8、重視加強學生的日常行為教育，嚴禁學生在校園內追逐打鬧、上下樓推擠、攀爬護欄、圍墻、樹木、籃球架等公共設施或進行具有危險性的游戲，一旦發現以上情況，應及時對學生進行阻止和教育，并聯系班主任，情況嚴重的應上報學校。

9、教師發現校園及周邊存在安全隱患，應及時上報學校。

10、本安全責任書的落實情況，將作為對教師年度考核和評優的依據之一。

11、學校對各崗位的安全教育和管理工作實行責任追究制，對因教育管理不力、或違反規定而造成學生安全事故的，要追究其相應的責任;發生重大安全事故的，根據事故的性質和嚴重程度，追究其法律責任。

此安全責任書一式兩份，學校與科任教師各執一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期自2016年2月16日至2016年8月31日。

(學校蓋章)

學校負責人簽名：教師簽名：

教師一崗雙責責任書范文二：

為認真貫徹落實《中小學公共安全教育指導綱要》及省、地、市關于學校安全管理工作的有關文件精神，進一步加強和改進我鎮各校安全工作，維護學校正常的教育教學秩序，營造良好的育人環境，預防學校不安全事故的發生，排除安全隱患，切實保障師生生命安全和國家財產安全，維護社會穩定，形成橫向到邊，縱向到底，人人抓安全，安全工作事事有人管的格局。根據《畢節市教育局關于進一步落實一崗雙責責任制的通知》精神，經中心學校研究決定，現與各校及各處室簽訂教師一崗雙責目標管理責任書。其責任內容如下：

一、各校校長是本校安全工作第一責任人，主抓全校的教育教學常規管理和安全管理工作，負責定期組織分析學校安全管理情況，研究制定各項安全措施，加大安全管理工作力度，切實解決學校安全管理工作存在的重點難點問題，確保安全管理工作制度健全、預案完善、人員分工明確、安全經費有保障、安全工作考核公平公正公開、獎懲兌現，積極支持相關人員開展安全管理工作，積極化解教職工之間的矛盾沖突，確保干群、教師員工之間的關系融洽，加強學校工作的監督與管理，確保本校不發生安全責任事故。

二、中心學校各處室主要職責

1、辦公室主要負責中心校日常事務、文件檔案的安全保管、保密工作;負責化解、排查、解決、處理學校出現的矛盾糾紛;負責查處發生安全事故中的違法違紀行為。

2、教務處主要負責各學校對學生進行養成教育和師德師風教育;協調和配合有關部門加強校園周邊環境治理;組織對學生進行健康教育、心理健康教育、禁毒和預防艾滋病知識的宣傳教育工作;組織對各學校進行安全監督檢查;建立健全安全管理工作信息資料檔案;負責教學儀器、化學藥品、易燃易爆物品的安全使用;負責教育教學，教研活動，培訓考試的安全;負責學校作息時間、放假、收假的安排，加強對教師上課(如：遲到、缺席)及值日、值班人員的監督管理;負責電教設備、計算機網絡等安全的管理工作。

3、總務處主要負責各學校資金、財產、飲用水、用電和傳染病防控工作;負責校舍、設備、消防、防雷和新建校舍質量監督等安全工作;健全和完善學生人身安全保障機制。。

4、各辦公室人員必須認真履行各自崗位職責和安全管理職責，全面負責各處室范圍內的安全工作。健全安全預警機制，完善事故預防措施，及時排除安全隱患;認真落實各項安全管理制度和崗位職責，責任到各辦公室崗位人員。

三、班主任是本班安全的第一責任人，必須認真學習中心校下發的各項工作制度、管理細則、實施方案，具體落實一崗雙責責任制。班主任要落實好每周安全主題教育課，每學期必須擬定專項安全教育教案12課時;每天要對學生進行自我保護教育、道路交通安全教育、消防教育、防溺水安全教育、食品安全等各項教育;每月對教室的用電、用水等設施進行一次檢查并做好相關記錄;加強學生各種安全教育，要求學生不得在任何時候任何地點(尤其是在公路上)追逐打架、不滑欄桿、不做危險游戲等;加強防溺水和雪凝天安全教育等。學生發生任何意外都要第一時間與家長取得聯系，并及時給相關學校領導匯報。

四、學校開展大型集會或集體活動時，班主任教師必須對學生安全全面負責。因班主任不到位發生的責任事故，由班主任教師承擔全部責任。

五、所有任課教師在做好自己本職工作的同時，還必須積極主動配合學校、任課班級班主任搞好各項安全教育，確保不出現安全事故。實行每天上午、下午點名制，發現缺課學生，及時與家長、班主任(不是班主任的任課教師)取得聯系，及時調查處理，解決出現的問題。如果任課教師向班主任及時反映情況，而班主任沒有積極配合調查處理，產生的后果由班主任和任課教師各承擔50%責任。

六、教師要按時上課，上課時間內不得離開教室，如因上課不及時或擅自離開教室出現的責任事故，或者上課期間由于任課教師原因發生的安全事故，則全部責任由該教師承擔。教師不得以任何理由安排學生上課期間回家(學生生病必須與家長取得聯系，妥善處理后方可)，否則，出現的事故由該教師全部責任。

七、原則上不提倡教師課外在校內為學生進行輔導，凡要求學生進行課外輔導的教師，教師必須至始至終在場。因教師不到位學生出現安全事故，補課教師必須承擔全部責任。

八、一崗雙責責任狀考核期為2011年9月6日 至 2012年7月20日。凡因工作疏忽、管理不當、責任不落實造成的責任事故，由中心校或上一級相關部門追究相關人員責任。

九、本責任書一式二份，中心校、簽字學校各執一份。

篇2

本責任書一式二份，園方與責任人各持一份。

1、負責檢查班級內的設施器件，確保無任何隱患的存在。發現問題，及時向分管領導匯報。

2、牢固樹立安全第一的觀念，多渠道開展安全教育活動，切實增強幼兒的安全意識，提高幼兒的自我保護能力。

3、教師早晨要在幼兒到校前，做好幼兒入班前準備工作，對于班級幼兒做好一日觀察。

4、幼兒戶外活動時必須倆人同時帶班，不串崗、不聊天，防范幼兒意外發生。

5、一旦發現幼兒有異常，及時與領導、保健老師及幼兒家長聯系。

6、做好自己崗位每天的衛生消毒工作。

7、教師帶班期間不得離開班級，課間護導不聊天、不串崗，注意幼兒安全。

8、嚴格執行本園幼兒接送制度，教育幼兒不要跟陌生人走，放學時教師要把幼兒親自交到家長手中，教師必須掌握是誰接的。

篇3

中圖分類號：D92文獻標識碼A文章編號1006-0278（2015）07-131-02

一、交通事故責任認定書在性質上是行政確認

交通事故責任認定書的性質學界沒有統一的結論，多數觀點認為責任認定書是行政機關作出的行政確認，部分觀點認為公安機關做出的責任認定書是行政裁決，但二者都認為公安機關作出的責任認定書是行使行政管理權，體現了行為的行政屬性。

交通事故責任認定，是公安交通管理部門運用專門的知識和技能，在查明交通事故原因后，根據當事人的違章行為與交通事故的因果關系以及違章行為在交通事故中的作用，依法對當事人各方的交通事故責任進行認定的行為。交通事故責任認定是行政確認行為，完全符合行政確認行為的概念與特征。理由如下：

第一，道路交通事故責任認定行為的主體是行政主體。根據《道路交通安全法》第五條規定可將道路交通事故責任認定和一般的鑒定結論區別開，后者的主體往往不是行政機關，具有多元性，凡是具有專門知識、技能和資質的機構或個人均可進行鑒定。

第二，道路交通事故責任認定是行政主體行使國家行政管理權，它的行使并不基于當事人的自愿委托，這也是它和鑒定行為重要區別之一。《安全法》第72、73條規定可以得出。

第三，道路交通事故責任認定行使的是行政確認權。行政確認行為的直接對象是那些行政相對人的法律地位和權利義務緊密相關的特定法律事實或法律關系。通過對這些對象進行法律、法規和規章所規定項目的審核、鑒別，以確定行政相對人是否具備某種法律地位，是否享有某種權利，是否應承擔某種義務。《安全法》第73條的規定可以得出，交通事故責任認定就是一個對行政相對人的法律地位和權利義務的確定或否定行為。

第四，道路交通責任認定不同于行政裁決行為。行政裁決行為不同于行政確認行為的重要特征是前者以民事爭議的存在為前提條件，而且這種民事爭議與行政管理活動密切相關；必須是經過法律、法規特別授權的行政機關才能成為行政裁決的主體，以防行政機關在處理民事糾紛上的越權；裁決程序通常依當事人的申請開始，以協商或調解為前置。

二、交通事故責任認定具有可訴性

雖然理論界和實務界對交通事故責任認定能否提起行政訴訟認識不一，法律對此也尚無統一規定，但大部分的觀點從有利于保護當事人的合法權益與保證案件質量和效率出發，傾向于它應具有可訴性。認為，交通事故責任認定是公安機關作出的行政確認行為，屬于具體行政行為。故行政相對人如果對公安機關依職權作出的具體行政行為不服，按照《行政訴訟法》第2條關于行政訴訟受案范圍的概括性規定，認為交通事故責任認定具有可訴性。理由如下：

第一，理論上的依據。公安交管部門對交通事故認定，具備了具體行政行為的所有構成條件。首先，從主體要素上看，公安交管部門無疑是行政主體，具備了具體行政行為的主體要素。其次，從權力要素上看，交通事故認定是公安交管部門根據相關法律法規的授權而實施的一種職權行為。再次，從法律效果要素來看，事故認定一經作出，即對特定的行政相對人之間的權利義務關系，對行政相對人在交通事故中具有的行政違法行為以及刑事違法行為所應承擔的責任的種類幅度產生影響。最后，從特定性要素來看，交通事故認定是公安交管部門針對特定的交通事故，對特定的當事人作出的具有法律效力的行為。因此，可以得出如下結論：公安交管部門對交通事故作出認定的行為是具體行政行為，對交通事故認定這一具體行政行為，當事人是可以向法院提起行政訴訟的，即交通事故認定應當具有可訴性。

第二，法律上的依據。第一，從行政訴訟的受案范圍來看，交通事故認定沒有排除出行政訴訟的受案范圍。我國《行政訴訟法》第2條對行政訴訟的受案范圍有一概括式的規定，從這一規定可以看出，納入司法審查的行政行為必須是具體行政行為，而交通事故認定是具體行政行為。此外，《行政訴訟法》第13條例舉了不屬于受案范圍的幾種情形，交通事故認定不在排除司法審查的范圍之內，由此，根據《行政訴訟法》第2條概括式的規定，即可推理出交通事故認定屬于行政訴訟的受案范圍。第二，從最高人民法院《關于執行若干問題的解釋》中的有關規定來看，交通事故認定可納入行政訴訟的受案范圍。該解釋進一步寬泛了行政訴訟的受案范圍：“公民、法人或其他組織，對具有國家行政職權的機關和組織及其工作人員的行政行為不服，依法提訟的，屬于人民法院行政訴訟的范圍”。

三、交通事故責任認定的救濟途徑

鑒于交通事故責任認定書的性質及其在構成交通肇事罪中的決定性作用，筆者認為，在充分吸收反對意見中的積極因素，應該為交通事故責任認定書在法律上創造可行性的救濟途徑，并且這種途徑應當做到，第一，不能是無限制擴大行政訴訟受案范圍，避免重復無效增設救濟途徑，浪費司法資源；第二，對可能出現認定錯誤的交通事故責任認定書創設救濟途徑；第三，作為刑事證據使用的交通事故責任認定書應當是行為人無異議的或者已經經過了可能的救濟途徑。其方式有：

第一，建立交通事故認定的行政復議制度。交通事故認定是非終局性的具體行政行為，應將其納入行政復議的范疇，建立起上級公安機關對下級交通事故認定的復議制度。從法律性質來看，交通事故認定是具體行政行為中的行政確認行為，認定的行為對雙方當事人的權利義務產生了極大的影響，對這樣的行為設立復議，通過行政機關內部的自上而下的監督維護當事人的合法權利，完全符合復議法的立法目的。

這里值得注意的是，行政復議作為對具體行政行為的救濟途徑有“條條管轄”和“條塊管轄”的區別，前者指具體行政行為只能向其上級申請復議，而后者既可以向上級申請復議也可以向其同級人民政府申請。筆者認為，作為對交通事故責任認定的復議救濟，只能選擇前者而不能選擇后者，其目的在于保證其效率和專業性。

第二，確定公安部門對某些類交通事故認定享有終局裁決權。對具體行政行為設立終局裁決，是行政行為必須接受司法審查的例外情況，但是考慮到交通事故數量之巨大，若將所有交通事故認定都予以納入訴訟，一方面會極大增加法院的負擔，另一方面亦會增加公安機關的負累，同時會讓一些別有用心的人濫用訴權，有鑒于上述情況，建議將某些類交通事故認定依法設定為行政部門的終局裁決行為。比如，運用簡易程序對交通事故作出的認定。因為根據《道路交通事故處理程序規定》第十五條符合簡易程序處理的事故，總體來說，具有事實清楚、責任明晰、損失較輕的特征，并且簡易程序的事故認定比例較高。

第三，確立對交通事故認定的司法審查。復議制度在維護交通事故當事人的合法權益上的作用是重要的，但復議制度還是有其自身所無法克服的缺陷，由于復議是上級公安機關對下級公安機關作出的具體行政行為的內部審查機制，是“自己做自己案件法官”，這使得上級公安機對復議作出的決定的公正性難以保證。根據自然公正原則和司法最終裁決原則，為了克服復議的缺陷，把交通事故認定納入司法審查，由司法機關對這一交通事故認定的行政爭議進行最終裁決，是彌補復議對事故當事人權利救濟不到位的的最好辦法。

四、交通事故責任認定可以作為認定交通肇事罪的證據

與將交通事故責任認定書作為交通肇事罪證據持異議態度學者不同，絕大多數學者對此沒有意義，認為責任認定書符合刑事訴訟關于證據客觀性、合法性和關聯性的特征，可以作為證據直接使用。多數實務界工作者對此也不持異議。其理由主要有：

第一，責任認定書是根據交通事故現場物證、痕跡、雙方當事人供述、證人等作出的，是對事故現場客觀的記錄，符合客觀性。

第二，責任認定書制作的主體合法，程序合法。

第三，責任認定書是交通肇事客觀事實的記錄，直觀的反應了行為人與造成事故的聯系，具有關聯性。

第四，根據行政訴訟法相關規定，行政人員在具體行政行為過程中所作的現場筆錄可以作為行政訴訟的證據，由此也可以得出，責任認定書可以作為認定交通肇事罪的證據。

第五，基于公安人員收集證據主體與程序的合法性，加之證據收集的及時性要求和發生事故的公共道路場所特性，事故責任認定書只能作為認定交通肇事罪唯一的證據使用，實際不允許為收集交通肇事罪的證據而保護事故現場使現場成為公路。

第六，將責任認定書作為證據是司法效率的要求。

五、交通事故責任認定書應當被認定為新的證據種類

責任認定書應該劃分為那種證據種類問題。共三種意見，一是鑒定結論，二是書證，三是新的證據種類。責任認定書1.從主體上看，交通事故認定是交通事故發生地的公安機關交管部門依職權而作出的行為，其主體是特定和唯一的，且具有地域性。鑒定結論是指公安司法機關為了解決案件中某些專門性問題，指派或聘請具有這方面專門知識和技能的人，進行鑒定后所作的書面結論。因此從鑒定結論的定義得知，技術鑒定（鑒定結論）的主體具有不特定性、多元化合無地域性的特點，它不一定是國家行政機關，亦可是司法機關或其他科研單位。2.產生原因上看，交通事故認定的權力是來源于法律、法規的授權。對交通事故作出認定既是公安交管部門的法定職權，亦是其法定職責，屬于積極的法律行為；并且交通事故認定是交管部門的單方行為，體現行政意志，當事人沒有選擇性。技術鑒定卻是基于司法、行政機關或者當事人個人的申請，鑒定機構從不主動行使，屬于消極的法律行為，并且技術鑒定是雙方行為，體現的是自由意志。3.從能否重新提出申請方面看，技術鑒定人的地位是獨立的，對專門性問題可以有多個不同地域不同等級的技術鑒定主體作出可能互相不同的多份鑒定結論。技術鑒定結論代表了鑒定人一家之言，對這一鑒定結論，當事人有權提出異議，進而申請重新鑒定。而《安全法》則取消了重新認定的規定，對交通事故認定不服只能申請復核，而不是重新認定。因此事故責任認定與技術鑒定根本不同。此外就，責任認定書不同于書證，一般情況下，書證所反映的都是案發前已存在或案件發生的客觀過程，它所反映的只能是案件的客觀事實，而不能摻入個人對案件事實的人為推理、判斷，即使公文書證也概莫能外。交通事故認定書是客觀事實與個人知識和經驗的產物，帶有個人的主觀傾向性，不符合書證客觀、中性的特征。基于以上觀點，學者認為交通事故責任認定書應該被認為是一種新的證據種類。

參考文獻：

[1]劉星，李娜.道路交通事故責任認定的救濟途徑研究[J].河北法學，2006（1）.

篇4

隨著審計手段從過去的手工操作，發展到用計算機來輔助審計。建立審計資料數據庫，充分利用審計歷史資料和已有的審計成果，在當前經濟責任審計工作中具有十分重要的作用。利用計算機系統，建立起大型的數據庫，對相關的經濟責任審計過程和結果進行分類，可以對以后的審計工作提供指導和借鑒。并且，在數據庫的建設和運用的基礎上形成一種長效的預警機制，可以對領導干部履行受托責任情況進行有效地監督，同時有利于我國領導干部的考核和選拔，真正實現審計的免疫功能。

一、審計前的數據庫建設

（一）現實依據經濟責任審計數據庫之所以要在審計前建立，就是為了把大量堆積需要突擊完成的工作變成階段性、分步實施的工作和經常性的監督工作，從而彌補事后審計的不足，有效解決重復審計的弊端。這樣，在審計機關接受委托開展經濟責任審計工作時，既能直接調用數據庫資料，又能集中人力和精力去解決其它重要問題，避免重復審計減輕工作負擔，提高審計效率。

（二）建設方法針對經濟責任審計的審計前數據庫的建設，要加強對審計對象的管理，建立科學、完善的審計對象資料庫。可以從以下四方面下手：

（1）數據庫可以按照不同部門和企業建立，要能容納客觀、公正、完整、準確豐富的信息。審計部門可以與當地組織部門進行協商，請求其為審計部門適時提供納入審計范圍的各級領導干部信息，包括現任職單位、起始時限、職務等，在得到以上信息后，審計機關可以著手建立起電子數據庫，及時掌握審計情況，避免以往有些經濟責任審計對象重復進行審計，爭取到主動權。

（2）審計機關自身可以對近幾年來開展的經濟責任審計項目進行歸類和整理，建立起電子檔案，與上述電子數據庫有機結合，為下一步的審計項目制定提供重要依據。

（3）要全方位、多層次、多角度的收集領導干部受托責任的相關信息數據。把各黨政機關事業單位的詳細資料，比如內控制度、生產經營情況、會計報表、社會審計和審計機關審計結果等有關資料輸入計算機數據庫。及時掌握黨政事業單位領導干部受托責任的履行狀況和各項指標的變動情況，找準履行受托責任中存在的問題和失控點。多方收集領導干部在正常業務交往中發生的接待、銷售、投資、擔保等數據，同時集中關注領導干部在非正常業務往來中行賄、受賄關系。這方面涉及面廣，關系錯綜復雜，信息較為隱蔽復雜，數據往往更具有公信力和爆炸性可以為確定下一步審計工作范圍和重點更好的服務。

（4）數據的取得應按照審計檔案管理的要求，嚴格采用標準的檔案用資料或有效的證據資料復印件，并在形成后進行歸集分類，疏理清楚。先交由審計機關的經濟責任審計機構統一保管，有條件的可以微機存檔、網絡傳送，經濟責任審計工作結束后，再將相關的資料正式歸檔立卷。

二、數據庫審計過程中的運用

篇5

針對教學現狀看，必須保證學生具備較強的實踐能力，尤其對于具有較強實用性和實踐性的信息技術課程，更需要學生發揮更強實踐能力。在教學過程中，教師不僅要對學生教授理論知識，而且要提高學生的動手實踐能力。任務驅動情境教學能促進學生動手能力提高，有利于教師高效展開教學。

一、高中信息技術課程特點

第一，作為一門融合知識和技能的課程，信息技術課程具有強烈綜合性，同時具有學科課程、活動課程和綜合課程的特點，這門學科對理論和實際相結合更為注重，重視培養學生對問題的分析思維能力和解決問題的動手實踐能力。第二，信息技術課程的時效性和發展性較強。由于不斷發展計算機技術和網絡技術，推動了信息技術課程內容的創新，隨之逐漸改善和更新教學設備，引進先進教學思想，融入科學教學方法和手段，取得其他學科前所未有的進步。因此，選擇正確的教學方法對教師來說是至關重要的教學點，必須結合教學內容區別對待，將各種豐富的教學方案考慮在內，發揮自身的組織和引導作用，提高學生的興趣和主動性，培養學生獨立思考的能力、動手實踐能力及知識遷移能力。第三，培養學生較高的信息素養是信息技術課程的重要目標。結合高中生生活實際設計與之相適應的問題，提高學生的實踐創新能力，不斷在實踐中獲得發展，進而高效應用信息技術，并在生活實際中利用信息技術知識有效分析和解決問題。信息技術課程一方面增強學生對信息技術能力的運用，尊重學生的個性，另一方面幫助學生積極展開合作和交流，提高創新力，開闊視野，增強應對各種問題的實際能力，明確信息社會公民的義務和權利、法律法規，培養學生符合信息社會的思想觀念，為將來立足學習型社會奠定基礎。

二、任務驅動情境教學法在高中信息技術教學中的實現原則

1.確立明確的任務

確立明確的目標任務，對學生積極展開學習驅動，因此，確定明確的目標在高中信息技術教學中具有重要作用。詳細而言，首先要嚴格按照新課改大綱具體要求，將學生對本門課程感興趣之處考慮在情境創設當中，使學生在這種教學模式中，充分感受樂趣，增強學習自信心。其次，有利于學生高效地學習知識點，并將相關知識點聯系在一起，換言之，課程是情境教學的根本和靈魂，切忌一味追求創造性和樂趣性。

2.任務情景的現實性

作為一門應用型課程，高中信息技術課程實施任務驅動情境教學方式時，必須將情境的可操作性充分考慮在內。首先，充分結合學生的生活實際，創設和學生生活緊密相連的情境，以此保證學生在情境中產生強烈的共鳴。其次，將學生能否在情境中實施任務型教學考慮在內。若設置的任務難度較大，則學生難以實現學習任務和目標，產生嚴重的挫敗感，進而打擊學生的學習積極性。

3.有效提升教學興趣

因為學生可以通過各種多元化途徑接觸新知識和新技術，因而對枯燥乏味的教學模式產生反感。必須將任務驅動情境教學法融入高中信息技術教學中，增加教學樂趣，吸引學生參與豐富的教學活動。首先，必須創設有趣的情境，提高學生對情境的興趣。其次，必須有效分配情境中的任務角色，幫助學生正確認識和選擇小組安排給自身的任務，促進學生積極參與完成任務。

三、任務驅動情境教學法在高中信息技術教學中的實現路徑

1.創設討論性情境

在情景中融入討論形式，促進學生展開積極的思考，培養學生獨立思考的能力，幫助學生正確判斷，使學生透徹理解課程內容。在教學時，教師必須通過視頻、圖片等形式展現和演示教學內容，引導學生對特效的產生展開思考。教師還必須設置具有一定難度的討論習題，促進學生積極展開探索，在自主獨立思考和動手后更好地學習有關知識，全面把握所學知識點。

2.創設生活性情境

在生活中創設教學情境，促進學生將所學知識運用在生活實踐當中，提高學生對所學知識的重視。教師教學時選擇的對象最好是學生較為熟悉的事物，促進學生不斷思考和總結，了解自身學習目標，充分發揮創造性思維，激發學生的興趣愛好。運用生活中的例子，吸引學生注意力，提高學習積極性，學生通過實例將信息技術運用在生活實踐中，進而實現理想的教學目標。例如，利用PPT展開教學，教師完成一個教學課時時，可對學生布置一項任務，即對校園進行介紹，安排學生利用課余時間自主搜集和整理有關資料，結合自身觀點制作PPT，經過這一實踐教學，促進學生更好地掌握技術內容，并且培養創造力，提高創新能力，促進學生進一步成長。

高中信息技術課堂實用性和實踐性強，所以，教師在信息技術課堂過程中不僅要對學生講授理論知識，而且要對學生的實踐能力給予充分重視。為了將良好的實踐性凸顯出來，可采用任務驅動情境教學模式，有針對性地提高學生能力。教師創設教學情境時，必須和生活實例相結合，在情境中添加討論，幫助學生進一步提高實踐能力。教師在整個教學活動中始終運用和落實任務驅動情境教學模式，達到高效的教學效果。

篇6

安全生產警鐘長鳴。**年，**鄉圍繞穩定發展，在縣安委會和鄉黨委、政府的堅強領導下，在食藥監所、派出所、交警中隊和村“兩委”的通力配合下，安全生產常抓不懈，取得顯著成效，全鄉安全生產形勢良好。

靠實各級主體責任。嚴格落實安全生產“黨政同責、一崗雙責”責任制，層層簽訂了《安全生產責任書》、《道路安全責任書》、《消防安全責任書》、《防汛減災安全責任書》和《食品藥品安全責任書》，層層分解了任務，逐級責任到人，形成了一級抓一級，一級對一級負責的安全生產管理責任制。

完善各項制度建設。建立了黨委專題研究安全生產會議制度，年內召開專題會議12次;建立了安委會聯席會議制度，年內召開聯席會議12次;建立了安全生產例會制度，年內召開6次;建立了安全生產大檢查制度，年內開展安全生產綜合和專項檢查60次;建立了安全生產宣傳教育制度，刷寫永久性安全生產標語40條，懸掛噴繪宣傳警示標語35面;建立了安全生產宣傳培訓制度，開展安全生產宣傳培訓會議25場（次）;建立了安全生產臺帳管理制度，建立了道路安全排查臺帳、建筑安全排查臺帳、住宅安全排查臺帳、農機具臺帳和“五小”車輛臺帳，并按月運轉;建立了安全生產隱患處置制度，安裝危險路段警示標識8面，堆放防滑沙30公里50噸。

懲處各項安全隱患。年內，鄉安監站連同鄉食藥監所、派出所、交警中隊和農村公路管理所，齊手發力，嚴查轄區安全生產工作，并對存在問題做出了嚴肅處chú理lǐ。一年來，共下發建筑安全停工整改告知書6份，轉移住房不安全群眾3戶11人，下發“五小”車輛強制報廢告知單50份，處理“五小”車輛駕駛安全責任人120人。銷毀假冒偽劣過期食品藥品6類240公斤，督促辦理從事食藥品證件24人（次）；建立了道路定期勸導制度和不定期巡查制度，開展集日、重大節日、周五周日村級勸導460次，鄉交警中隊開展不定期巡查130次。

**年，我們將深刻總結過去一年至多年的工作經驗，向其他鄉鎮借鑒學習，堅持“安全生產大于天”的根本原則，狠抓責任落實，強抓監督檢查，努力做好全年安全生產監督監管工作，固守安全生產“線”，營造穩定和諧的發展大局！

篇7

一、明確工程運輸各方主體職責

各工程建設相關的建設、施工、運輸單位是工程運輸管理工作的責任主體單位。各建設、施工單位必須嚴格執行《市建設工程施工安全管理條例》，應當將建設工程運輸業務發包給具有相應資質和證照齊全的運輸單位，并簽訂運輸安全責任書，明確安全管理責任。各運輸單位應嚴格按照《安全生產法》、《省道路運輸管理條例》以及《市道路交通安全管理條例》等要求，建立健全本單位安全生產責任制，嚴格按照有關法律、法規、標準要求開展運輸經營活動。

縣建設、交通、安監、公安交警等部門是工程運輸管理工作的監管主體單位。縣建設部門督促建設單位、施工企業認真落實工程運輸管理責任，將運輸情況納入建設工程、建設單位的相關考核內容；縣交通部門進一步完善道路運輸經營許可審批，積極扶持培育相應數量的道路運輸企業，充分滿足我縣工程運輸需要。同時應強化運輸行業管理，對運輸企業安全生產、揚塵控制等內容納入目標責任制考核；縣安監部門對工程運輸管理工作的責任主體單位安全生產工作實施綜合監督管理；縣公安交警部門強化工程運輸車輛和駕駛人的備案登記，逐步建立工程運輸車輛和駕駛人的長效管理機制。

二、嚴格工程運輸許可管理

縣建設部門在辦理工程渣土準運證時嚴格執行《市建設工程施工安全管理條例》第二十七條規定，對不具備道路運輸經營許可證的運輸企業，或未簽定運輸安全責任書、不明確安全管理責任的申請單位不得發放渣土準運證。

公安交警部門在發放車輛通行證時應嚴格查驗工程渣土準運證，承擔渣土運輸任務的車輛行使證上的車輛所有人應與運輸合同載明的運輸單位相一致。在月底前，允許對運輸企業租用承擔渣土運輸的社會車輛（需在公安交警部門辦理備案手續）發放通行證，但租用雙方必須簽訂管理責任書，并明確由租用的運輸企業承擔全部管理責任。

縣交通部門在審批道路運輸經營許可時應嚴格查驗車輛及駕駛人條件，運輸企業應有健全的安全生產管理制度，包括安全生產責任制度、安全生產業務操作規程、安全生產監督檢查制度、駕駛員和車輛安全生產管理制度等。

縣建設局會同交通部門積極引導組建運輸公司，在月底前完成組建運輸企業1家以上。縣招投標主管部門在監督招標時應強化工程渣土運輸發包管理。從日起，建設工程在招投標提交招標文件時必須增設工程運輸安全管理承諾條件。其承諾條件是：“投標企業在投標文件中必須承諾保證將工程運輸業務分包給本縣有資質和證照齊全的專業運輸單位，其中在運輸工程渣土時保證辦理工程渣土準運證，并自覺接受政府部門和社會的全過程監督。”投標文件中沒有承諾的投標企業資格審查不予通過。中標通知書備案審核時要求中標單位提供與運輸企業簽訂的運輸合同，未簽訂運輸合同或運輸單位不符合相關資質要求的，中標通知書不予備案。

各建設、施工單位應告知材料供應商選用資質齊全的運輸企業承擔材料運輸任務，在簽訂建筑材料采購合同時應與對方明確運輸責任。

三、強化現場條件審核

縣建設部門在辦理工程渣土準運證、施工許可證時應強化工地現場條件審核。建筑工地四周須設置不低于2.5米的遮擋圍墻、進出口及施工場地道路須硬化、出口處須設置車輛沖洗設施、配備沖洗人員，并在工地周圍醒目位置公布揚塵污染防治方案。建筑工地須按規定安裝在線監控系統，其中工地出入口的監控系統須在辦理渣土準運證前安裝到位。

縣建設部門會同縣公安交警部門進行現場條件審核，對進出口設置不合理、未設置警示、減速標志或存在其他交通安全隱患的，縣建設部門不得發放工程渣土準運證。

在運輸期間，上述條件發生變化不能滿足要求時，縣建設、公安交警部門應立即責令整改，對未整改的應收回工程渣土準運證、施工許可證、車輛通行證。

四、強化工程運輸執法監管

縣建設主管部門要強化工程運輸過程中拋灑、滴、漏行為的查處；對無準運證和不按指定線路運輸渣土行為以及未按規范要求覆蓋的運輸車輛的查處。

縣公安交警部門要強化超載行為的查處；強化對無牌無證的工程運輸車輛的查處。加強對外籍車輛和外籍駕駛人員備案管理，強化車輛安全技術狀況檢查。積極配合縣建設主管部門對不服從管理的工程運輸車輛的查處。

縣交通部門要強化對城區道路外的工程運輸車輛超限行為的查處；強化對無道路經營許可證的運輸車輛的查處。

建設、交通、交警等部門在查處違法違規行為時，除對有關車輛駕駛人員處罰外，還應依照省、市有關法規和文件要求，嚴肅處罰有關發包單位和運輸單位。對安全生產主體責任不落實，不具備安全生產條件的運輸企業，縣安監、交通等部門應予以停業整頓或吊銷證照。

五、建立工程運輸管理協調機制

1．建立信息抄告制度。建設、交通、交警、安監、招管辦之間要建立工程運輸違法違規信息抄告制度，各單位將查處的違法違規信息及時通報給相關職能部門，相關職能部門要根據各自的工作職責及時對相關信息進行誠信、排行、責任制考核、通報、限制市場行為等處理。

篇8

被申請人：魏__，男，x歲，住河南省__市__鎮__村x組

申請人于2013年x月x日收到鄭州市交警x大隊作出的鄭公交認字第410____號道路交通事故認定書，現依據《道路交通事故處理程序規定》提出復核申請。

復核請求：

1、請求依法撤銷鄭州市交警x大隊作出的鄭公交認字第410____號道路交通事故認定書。

2、依法認定被申請人魏__負事故的次要責任。

事實與理由：

鄭公交認字第410____號事故認定書認定事實不清，責任認定錯誤，具體理由如下：

一、鄭州市交警x大隊未查清事故車輛豫A____重型自卸貨車事發時的駕駛人，在未查清其車輛事發時的駕駛人就作出事故認定責任書，嚴重影響對事故責任的認定，嚴重侵害了申請人的合法權益2013年x月x日x時許，__駕駛的豫AX___號車與豫A____號重型自卸貨車發生碰撞，當時__所駕駛的車上就只有__一人，而豫A___重型自卸貨車上卻有兩人，至于該兩人哪一人是事發時的駕駛人，鄭州市交

警x大隊未查清。而查清豫A___號車事發時的車輛駕駛人對事故責任的認定至關重要，因為該車上駕駛人存在酒駕、疲勞駕駛及無證駕駛等諸多違法情形，而由另一人冒牌頂替當時車輛的駕駛人。所以，鄭州市交警x大隊在未查清事發時豫A___的駕駛人，而作出事故認定，有失公允。

二、事故車輛豫A____號重型自卸貨車未年審，也未購買交強險就違法上路行駛，對事故的發生存在過錯，應當承擔相應的責任根據《道路交通安全法》及其他相關交通法規的規定，車輛都必須按時參加年檢，在上路行駛之前也必須購買交強險，這是法律法規的強制性規定。而事故車輛豫A____號車沒有按照法律法規的規定，在車輛存在安全隱患及不夠買交強險的情形下就公然上路行駛，這種無視法律的規定、無視他人生命財產安全的行為，應當對發生嚴重損失承擔相應的事故責任。

綜上，事故車輛豫A____號重型自卸貨車有諸多違法違規情形，對造成死亡一人的嚴重交通事故負有不可推卸的責任，根據事故雙方的實際情況，事故車輛豫A____號車最低也應當負事故的次要責任。鄭州市交警x大隊在沒有查清事實的前提下，認定申請人承擔事故的全部責任是錯誤的，為維護申請人的合法權益，特提起復核申請，望支持申請人的復核請求。

篇9

被申請人：魏__，男，x歲，住河南省__市__鎮__村x組

申請人于2013年x月x日收到鄭州市交警x大隊作出的鄭公交認字第410____號道路交通事故認定書，現依據《道路交通事故處理程序規定》提出復核申請。

復核請求：

1、請求依法撤銷鄭州市交警x大隊作出的鄭公交認字第410____號道路交通事故認定書。

2、依法認定被申請人魏__負事故的次要責任。

事實與理由：

鄭公交認字第410____號事故認定書認定事實不清，責任認定錯誤，具體理由如下：

一、鄭州市交警x大隊未查清事故車輛豫A____重型自卸貨車事發時的駕駛人，在未查清其車輛事發時的駕駛人就作出事故認定責任書，嚴重影響對事故責任的認定，嚴重侵害了申請人的合法權益2013年x月x日x時許，__駕駛的豫AX___號車與豫A____號重型自卸貨車發生碰撞，當時__所駕駛的車上就只有__一人，而豫A___重型自卸貨車上卻有兩人，至于該兩人哪一人是事發時的駕駛人，鄭州市交

警x大隊未查清。而查清豫A___號車事發時的車輛駕駛人對事故責任的認定至關重要，因為該車上駕駛人存在酒駕、疲勞駕駛及無證駕駛等諸多違法情形，而由另一人冒牌頂替當時車輛的駕駛人。所以，鄭州市交警x大隊在未查清事發時豫A___的駕駛人，而作出事故認定，有失公允。

二、事故車輛豫A____號重型自卸貨車未年審，也未購買交強險就違法上路行駛，對事故的發生存在過錯，應當承擔相應的責任根據《道路交通安全法》及其他相關交通法規的規定，車輛都必須按時參加年檢，在上路行駛之前也必須購買交強險，這是法律法規的強制性規定。而事故車輛豫A____號車沒有按照法律法規的規定，在車輛存在安全隱患及不夠買交強險的情形下就公然上路行駛，這種無視法律的規定、無視他人生命財產安全的行為，應當對發生嚴重損失承擔相應的事故責任。

綜上，事故車輛豫A____號重型自卸貨車有諸多違法違規情形，對造成死亡一人的嚴重交通事故負有不可推卸的責任，根據事故雙方的實際情況，事故車輛豫A____號車最低也應當負事故的次要責任。鄭州市交警x大隊在沒有查清事實的前提下，認定申請人承擔事故的全部責任是錯誤的，為維護申請人的合法權益，特提起復核申請，望支持申請人的復核請求。

篇10

摩托車撞單車處理流程，首先要給交警部門打電話，然后通過交警部門作出事故認定責任書劃分責任，然后再給保險公司打電話，進行賠付賠償的問題協商即可。

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指輪，即兩輪車。在中國內地、臺灣、新加坡，通常稱其為"自行車"或"腳踏車";在港澳則通常稱其為"單車"(其實粵語通常都這么稱呼);而在日本稱為"自転(轉)車"。自行車種類很多，有單人自行車，雙人自行車還有多人自行車。

（來源：文章屋網 ）