導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通環保論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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2公路交通工程建設中的環境保護措施

2.1合理選擇路線，精心設計

要減少公路工程建設對于環境破壞的一個最有效的方式就是選擇相對合理的路線，在路線選擇的時候要遠離那些環境比較敏感的地區，包含多個方面:像氣候、水資源、野生動物的棲息地等等。公路路線在經過那些植被比較茂密、動物種類比較多的路段的時候，就要盡量減少公路對于主河道的侵占以及對于周圍植被的破壞。進行路線設計為了減少工程建設對于地形和植被的破壞，減少對自然水系產生的影響，就要把傳統的定線方式改變，這樣不但能夠更好的提高定線的效率，還能使線路的布設跟沿線的地形吻合，減少斷背曲線等不良路線。在縱面設計的時候，要在平面線位的配合下進行因勢利導，不能過分的追求高指標，要減少大填大挖的現象出現，這樣就能減少對自然植被所產生的毀壞。對于濕地、水源地等對生態環境起到重要作用的特殊地段，在進行路線設計的時候要盡量選擇繞行。那些不能避開的，就要選擇影響最小的路線，采用合理的措施減少環境破壞。公路建設在一定程度上破壞了山區或者丘陵地帶原有的自然穩定性，因為開挖問題就可能導致應力釋放引發坡度滑動。當前很多設計都很少考慮到應力釋放問題，只做了一些簡單的地質勘探工作，在出現滑坡問題之后的治理費用要比之前避免滑坡的費用要高出很多。此外，還要重視公路排水設計問題，因為排水設計不到位不但會影響公路本身的使用，還會對環境產生破壞，出現沖刷原地表的現象。

2.2施工過程中的環境保護措施

2.2.1減少噪聲污染的措施

為了減少公路工程施工過程中可能產生的噪聲污染，就要注重對公路施工機械的保養問題，保證機械有足夠的來減少噪聲。對于施工路段在居民住宅區的距離小于150m的情況，要限制施工的時間，也可以對施工的時間進行調整，減少施工噪聲對于居民生活的干擾。為了進一步強化施工工人的勞動保護，要實施輪班機械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時間。而對于那些在噪聲周圍工作時間比較長的工人，發放相應的耳塞等保護工具讓他們進行自我保護。除此之外，還可以設置相應的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結合在一起。

2.2.2減少大氣污染的措施

為了防范公路工程施工過程中可能產生的大氣污染，就要在施工過程中定時進行灑水降塵工作，在粉塵材料運輸的時候要有遮擋措施。料場與攪拌站要設立在比較空曠的地區，在距離兩百米的范圍之內不能出現集中的學校或者居民區等等。在進行瀝青路面施工的時候，瀝青材料攪拌廠要設置在學校或者居民區等環境敏感地點之外的風向處，這樣為生產提供了方便的同時，也符合衛生方面的要求，此外，還要進一步提高爆破技術，可以采用合理的爆破器材以及裝藥方法，強化公路施工現場的管理，通過對施工人員進行施工作業安排、技術交底與指導，制定相應的規章制度，從而減少爆破所產生的粉塵污染。

2.2.3減少水污染的措施

為了減少公路施工帶來的水污染，以路邊溝的路邊水污染為例，要把路面的水跟農作物灌溉的水分開，可以在公路沿線設置一部分集水池，把公路路面水導入到這些水池中進行凈化處理，經過處理達標之后排入到相應的污水處理系統。

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一、前言

回顧我國“十五”交通發展，我國交通事業保持了快速健康發展的良好勢頭，全社會累計完成交通建設投資21957億元，年均增長18.7%，超過建國以來51年完成投資的總和，是“九五”期間完成投資的1.92倍，其中公路建設完成了19505億元，使高速公路的建設實現了歷史性突破，高速公路總里程達到了4.1萬公里，“兩縱兩橫三個重要路段”全部建成；新建農村等級客運站3232個，停靠站點10.2個，新增農村客車1.23萬輛，鄉鎮客車通達率98%，建制村通車率81%。同時根據國家統計局的權威數字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6％。私人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。博士論文，環境保護措施。

二、交通發展對環境的影響

交通事業的迅猛發展，給國民經濟的發展帶來巨大的動力的同時也給環境帶來了巨大的壓力，具體表現在：

1、交通建設期間對環境的影響

（1）、地形地貌的變化，導致生態循環系統的改變

高速公路的路線一般較長，與地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的運營是處于一個全封閉狀態下的，因此高速公路的標高或高于原地面或低于原地面，致使大量的開挖或回填不同程度地對周圍的地形地貌產生破壞，相應的破壞了土體原有的自然結構和水循環路徑，改變了沿線生物的生存環境，影響了其生長、活動的規律，可能會導致某些生物或植物的生存危機，在一定程度上破壞了當地的生態循環系統。

（2）、植被的破壞，造成大量的水土流失

因公路建設過程中不可避免的大開大挖，破壞了原地表植被，導致了土表裸露、土質松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農田等水土流失災害。據不完全統計，全國水土流失面積解放初期為17.4億畝,到1980年約治理6億畝。由于治理趕不上破壞，水土流失面積卻擴大到22.5億畝，約占國土總面積的1/6，涉及近千個縣。全國山地丘陵區有坡耕地約4億畝，其中修梯田約1億畝，而另外3億畝坡地正遭受水土流失的危害。

（3）、水資源的污染，導致水中生物的大量死亡

沿河公路的修建過程中，部分單位的環保意識差，將鉆孔樁用泥漿直接排放到河水中，導致河道淤塞，影響船只正常通行；同時由于泥漿中添加了Na2CO3（俗稱堿粉或純堿）、NaOH（氫氧化鈉）等化學材料，對河水的水質也產生一定的影響，導致水中生物的大量死亡。

2、交通運營期間對環境的影響

（1）、汽車尾氣的排放對環境的影響

以汽油、柴油為燃料的汽車開動時會產生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物, 這些污染物排放到大氣中, 滲透到水、土壤中, 并逐漸積累, 會對沿線的人類和動植物產生不良影響,使其生活環境進一步惡化, 甚至會造成全球氣候異常, 這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。

（2）、汽車所產生的噪音對人類及其他生物的影響

公路運營過程中,汽車車體振動、發動機運轉、輪胎與路面摩擦、鳴喇叭以及公路沿線提供各種服務設施、設備均會產生噪聲, 在公路沿線形成一條噪聲帶, 這些噪聲對附近的人群產生心理(失眠等) 和生理(血管收縮、聽力受損等) 上的影響,降低人們的工作效率,尤其對公路兩側人口密度較大的敏感區域(學校、住宅區、商業區、醫院等) 干擾較為突出,而野外區域的干擾則較小。

（3）、汽車產生的油污染

汽車在運行過程中滴、漏油和車輛在維修過程中產生的污油都會隨著水的流動而滲入土壤中從而對當地的生態環境產生影響。

（4）、汽車在夜間運行過程中產生的光污染

光污染是一類特殊形式的污染，它包括可見光、激光、紅外線和紫外線等造成的污染。可見光污染比較多見的是眩光。例如每當夜晚在馬路邊散步時，迎面而來的機動車前照明燈把行人晃得眼都睜不開，這就是一種光污染，叫做眩光。博士論文，環境保護措施。

三、保護措施

1、全球環保措施的發展

由于在前期的人類活動中，人們只是將經濟利益最大化作為追求目標，忽視了對自然環境的保護工作，現在大自然已經開始了“回報”人類了。1952年倫敦煙霧事件、臭氧層空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨現象等的頻頻發生給人類敲響了警鐘，，使越來越多的國家和社會開始關注環境保護工作，并提出了可持續發展的口號。

可持續發展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一個新概念。1987年世界環境與發展委員會在《我們共同的未來》報告中第一次闡述了可持續發展的概念，得到了國際社會的廣泛共識。全球可持續發展五大要點：①發展援助：發達國家向發展中國家增大經濟援助的力度，其援助比例達到其國家生產總值的0.7% ；② 環境保護：工業化國家應當恪守“京都議定書”官員限制溫室氣體排放量的規定，保護地球環境，防止全球繼續變暖；③ 清潔水源：節約用水，并到2015年實現一半以上缺乏清潔飲用水源的人口提供潔凈飲用水；④ 能源開發：大力推廣清潔能源及電能的提高，提高可再生能源在能源消費結構中的比例；⑤綠色貿易：促進世界生產及貿易過程中的環保意識和社會責任感。

2、我國交通環保措施

我國根據可持續發展戰略，制定了《中國21世紀初可持續發展行動綱要》，并針對交通事業的發展提出了交通行業由能源消耗型的行業向節約型行業轉變的口號。在資源、能源和資金約束日趨明顯的情況下，必須采取更加有效的措施，節約土地，節能降耗，以保證實現“十一五”發展目標。節約土地就是要落實最嚴格的耕地保護制度，最大限度地保護環境，從嚴把關，盡量利用荒地和廢棄耕地。節能降耗就是要努力降低交通建設、運輸管理各個領域、各個環節的建設成本和管理成本，發展循環交通經濟，推進節約型行業建設。要進一步完善投融資機制，進一步拓寬籌資渠道，鼓勵和引導社會資本進入基礎設施建設領域。博士論文，環境保護措施。博士論文，環境保護措施。

公路建設必然會造成對環境的影響，要全然避免和杜絕是不可能的，因此我們必須要在《中國21世紀初可持續發展行動綱要》的指引下，合理規劃、設計和施工以及后期的使用過程中盡量予以控制，使這種危害降低到最小。

（1） 做好路網的合理規劃

我們在確定路網規劃時，要從全局出發，樹立公路建設與自然協調發展的系統觀念，必須考慮將擬建設公路占用農田數量減少到最少，將公路對自然景觀、文物古跡及國家自然保護區所造成的影響降到最低，對不可避免的環境影響要做出全面合理的評價，為以后階段的公路環保設計提供依據。

（2） 進行公路建設項目預可、工可的環境評價

在路網規劃或線位選定后，都應按照交通部1996年頒布了《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》規范進行環境影響評價，超過規范和相關規定的方案要堅決摒棄。

（3） 做好施工過程中的環保宣傳工作，同時制定嚴格的環保控制方法

通過宣傳，使得環保觀念深入到每個單位每個人的心中，形成“人人為環保”的態勢；同時制定嚴格的獎罰措施，對于不按照環保辦法執行，嚴重影響當地生態環境的單位予以重罰。

（4） 采用各種手段，減小噪音污染

研究表明：交通狀況，音源、聲音傳播與噪聲量密切相關。因此，防治噪聲的主要方法有以下幾種：一是加強交通管理, 上路前進行車輛噪聲監測， 管制重車百分比，交通量及行車速度；二是調整縱坡，減少縱坡過大可能導致汽車爬坡時增加的噪聲量；三是改進路面結構類型，改善面層混合料成分，適度修正橫向刮紋間距或改作縱向拖紋處理，以謀求降低交通噪聲；四是盡可能采用降噪效果好的路塹型式，尤其是路線通過敏感區時；五是適當設置遮蔽物，可在公路兩側設置隔聲林帶、隔音墻、隔音堤等，以降低噪聲位準；六是實施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構造。

（4）汽車排放污染的防治

汽車排放的廢氣與固體微粒對大氣的污染最為嚴重，這些污染會引起金屬腐蝕，對建筑物和雕塑品造成破壞，抑制動植物生長，給經濟、文化領域造成損失。因此，必須制定相關的汽車排放標準，機動車上路前需進行尾氣檢測；完善汽車的自身結構，改進發動機，采用電子控制燃油噴射，發明使用電動車、太陽能汽車和其它不污染環境的新型能源車；采用現代燃料，優先使用無鉛汽油，增加以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車，推廣氣體燃料，使用符合規定的劑和燃油添加劑；研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養和修理制度,推廣節油裝置。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到最低的程度。博士論文，環境保護措施。

四 結語

環境與發展是不可分割的，它們相互依存，密切相關。博士論文，環境保護措施。因此我們在發展交通時必須堅持可持續發展的戰略思想，清楚的認識到自身的位置和處境、優勢和不足，進一步處理好發展與環境之間的關系，為我國綜合國力的的增強和人類社會的發展作出貢獻。.

參考文獻：

1、中國21世紀初可持續發展行動綱要全文新華社2003.7.25

2、高艷龍，張榕情如何建設公路建設對環境的影響中國公路2003，24

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二、采取多種手段，調動學生興趣

教學方法的好壞，不僅影響學生對知識的理解，還影響學生思維能力的發展。在《環境保護與可持續發展》教學中采取多種教學手段激發學生的學習積極性和主觀能動性。如講授大氣對流對污染的影響時，點燃一支香煙，置于帶有隔板的倒置燒杯中，直接觀察大氣顆粒物在燒杯內的運動過程，把枯燥的理論形象化，學生容易理解，也提高了學習興趣。又如，在多媒體課件制作中大量增加圖片內容，每頁課件均以大尺寸具有視覺沖擊性的圖片展示，對應文字相對減少，留給充分空間讓學生去思考圖片信息。同時，利用課間休息給學生觀看5~10分鐘視頻，讓學生對視頻中環保問題進行討論，對環保問題出現的根源、過程、危害等發表看法。在學生對問題有了充分認識后，老師可啟發和引導學生提出解決問題的辦法，使課本理論知識內容“活”起來，進而提升學生的思辨能力。選修公選課的學生作業和學校活動較多，往往會出現“下課拋腦后，上課想不起”的學習狀態。每次課結束后留下1道拓展題，下次上課前用5分鐘時間提問，學生共同回答，有助于活躍課堂氣氛。同時，課前提問也可以促使學生上課專心，課后能閱讀相關資料進行知識拓展。

三、結合課外實踐，增強感性認識

公選課教學既要注重知識體系，也要與實踐充分結合。公選課面向多個學院多種專業的學生，由于沒有相對應專業實踐的支撐，使得學生的學習過程偏于理論，完全沒有課程內容所對應的感性體會，常會出現教師講的“口干舌燥”，而學生仍難以真正掌握的情況。如講授水體污染時涉及的各種水質指標是怎么測出的？城市交通中的噪音主觀感覺和測定的聲音分貝數之間是怎樣對應的？對此，我們在進行《環境保護與可持續發展》教學時，充分利用學校周圍的一些污染河流和交通道路，學生自愿報名，利用周末時間攜帶若干簡易儀器到現場進行觀察測定，這明顯增強了感性認識，提升了學生對知識的掌握程度。近年來，本課程的講授過程一直進行著此種“微型實踐”，這種實踐教學大大調動了學生的選修興趣。因此，課堂教學一定要充分重視實踐教學，在當今大學生對實踐動手能力需求日益強烈的背景下，開展一些公選課的“微型實踐”可以達到進一步充實知識、提高能力和實現創新的目的。

四、改革考核方式，強化激勵機制

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伴隨經濟實力的發展和增強，我國的公路建設日新月異，但公路建設在為國民出行帶來方便的同時，在一定程度上對自然生態平衡也造成了破壞，因此公路建設當前的主要環保工作，便是依據自身行業特點，針對工程過程的各個時期階段作為切入點，針對性的采取各項措施，將對自然環境破壞的不利因素，降低到最小化。

1 公路工程對環境影響的體現因素分析

公路建設中存在著對環境影響的不同方面，如何從這些方面著手進行環境的改善，那么便需要從根本上了解這些影響因素，才能對環境保護，提出具有針對性的改善策略。

（一）施工前期對環境的影響因素分析

公路設計的缺陷中，缺乏環保規劃是其存在的一大問題，這種問題通常體現在，規劃不合理，出現占用土地的情況，造成土地資源浪費，破壞森林植被用地，引發水土流失，造成水質破壞，從而影響公路線邊的動植物生長，出現這種情況的原因往往是因為在進行公路規劃時，只注重于工程造價，方便施工等因素的考慮，對于環境保護方面的重視程度不夠充分，甚至忽視。

（二）工程施工中對于環境的影響因素分析

在工程施工階段，因項目的各種行為，諸如挖填土地，借棄土方及河道改移，開采料場等都會造成地形土壤結構改變、地表植被破壞、生物棲息環境惡化，加速地表徑流量和侵蝕度，使自然水流形態發生改變，從而出現水土流失，水質惡化，直接導致和影響到自然環境的協調發展。另外運輸車輛，在運輸石方土方時的落土，也會致使公路出現對原有交通秩序上的干擾，在大型施工機械以及運輸車輛作業時，其噪聲和尾氣的排放都會不同程度影響到沿線居民的作息生活。

（三）項目運營階段對于環境的影響因

素分析

當公路運營階段開始的時候，便意味了項目開始啟動經濟效益以及社會效益，同時也揭開了對沿線環境長期產生負面影響的序幕。伴隨著交通量不斷的增大，隨之而來的便是，那無休止的噪聲和尾氣以及粉塵顆粒的污染，噪聲的影響不言而喻，對沿線的學校、居民、機關相關單位的日常休息工作等都會產生不利影響，尾氣的排放，粉塵顆粒的彌漫，油污等對農田土壤，水質都有明顯危害。若不進行規避處理，會逐漸向加重趨勢發展。

2 在公路工程建設中的環保措施應用分析

（一）設計規劃階段的環保措施分析

在規劃階段要注重規劃好公路的用地范圍，除了考慮到自然、地理和工程功能技術的指標外，還要充分的結合自然社會價值以及美學價值，來進行公路用地的綜合考慮，使規劃更趨向于環保，同時令線路達到各方面的完善。

1、保護各項生物資源與水和土地及空氣的綜合利用度，完成有效的資源結合，盡量在水源的下流進行線路布置，并進行綠化等隔離手段避免水質污染。在土地方面，統籌規劃保證新的生產用地合理產生，促進和增強現有土地的利用程度。在線路的設計理念上，應該與城鎮規劃的區域相協調，促進城鎮的更新度以及環境的改善，另一個方面，減少公路項目與城鎮規劃方面問題的干擾，又要在城鎮的有利發展層面進行考慮，在方便車輛進入城鎮的問題上，盡量保證規劃中對項目和城鎮合理間距的實施，做到不遠離不靠近的原則。最后還需綜合的考慮是城市的敏感區域規劃方面的問題，在規劃時對學校工廠以及名勝古跡、濕地、高精密儀器基地和軍事基地，應進行詳細規劃，合理規劃、控制好線路的布局走向。

2、充分的結合自然地形進行設計原則的把握

在設計中，應該考慮到線路的平面線形和縱面線形以及邊坡線形的設計，在平面線形中，不違反規范要求的前提下，令線路順應地形的最好辦法是采用較低的技術指標，另外采用不同類型的曲線，進行設計也可以取得極為不錯的效果。縱面線形中，對縱坡和豎曲線合理設置，使縱面線與地形保持順應，營造順滑漸變的縱坡線。同時也要避免和杜絕大的填挖出現，在需要深開挖的路段，要盡可能的考慮隧道方案，避免開挖山體，以保護水體和森林植被資源。在山谷搭建高

3、對自然水網體系及灌溉系統的保護原則

在進行公路的橋梁設計中，應該從河流水文和水流特征，著手進行考慮，盡量避免河道改移或者大型河溝堵塞的情況出現，如果施工過程中破壞了小型的排灌系統，那么應及時的對其恢復并加以調整優化，必要時可進行合并改移。在兼顧原有環境水利同時，對項目的自身排水系統也應做優做強，切實做好必要的設備設施以免出現路基等排水時，對農田水利沖擊。另外在施工中要避免占用農田作為臨時施工用地，占用的話應杜絕再對用地范圍以外的農田，進行機械碾壓和材料的無原則堆放。竣工后，應對臨時用地進行植被的恢復處理。做好復耕還田的工作安排。

4、沿線景觀的設計規劃把握

在公路進行選線定線中，應把握好與地形地貌吻合的原則，減少土方石方的用量，避開應保護的植物景觀，保護好自然風景。同時加強路線的空間造型線形問題和景觀因素的造型設計方面事宜，而在線路綠化的設計中，需要利用必要的綠化手段，來進行沿途景觀的改善和補充，例如采取種草植樹的方式進行護坡，這樣也有效地防止了水土流失現象的發生。說到水土流失，這是公路工程建設所需注意的另一大問題。再進行施工前，要根據土質，進行合理的設置兩側邊坡坡度及施工現場臨時排水系統，保證雨水疏導的及時性，防止其對挖填土坡面的沖蝕。填方的坡面再填方后，應進行夯實處理并綠化，借棄土的位置及開采石料方式要合理，施工后要統一分化處理棄土和石渣。

（二）現場施工過程中環保內容的體現及施工后的問題消除分析

在施工工程中，存在著諸多破壞環境的因素，如何在施工中盡量的減少破壞因素是公路施工需要大力解決的問題之一。

1、減少噪音污染和大氣污染

在施工現場要杜絕噪音超標的施工機械進入，同時施工方應對現場施工機械，進行定期的維護和保養，并合理安排機械的施工時間及工人的工作時間，最大化減少施工中，對沿線的居民有干擾情況出現。在大氣污染方面，施工過程中應對施工材料實施覆蓋和擋風措施，避免揚塵。運輸土方和材料時應選擇封閉性車輛運輸或者加設覆蓋措施，以預防運輸材料散落造成污染，對施工中，經常用以運輸的道路進行灑水防塵處理。

2防護水體污染措施

在施工中，應對施工單位所產生的生活污水，進行集中處理，必要時可建設化糞池，嚴禁污水直接排入水源，造成水質污染，施工材料進行區域擺放，遠離地面水源，并要挖建環保排水溝和滲水坑，防治污水溢出對地面造成污染，在施工中，所產生的泥漿物，進行陸地溝壑填充或集中收回，運至指定區域處理，嚴禁拋灑到河道，造成河水污染并埋下河道堵塞的隱患出現。

3 結束語

在公路建設中，對于環境的影響因素是多面的，在進行建設的同時，做到兼顧環保，可以為人類營造出一個良好的生態環境及生活環境，不僅在公路工程建設中對環保有著高規格的要求，在其他的行業中，也一樣應該注意和加強環保建設。在當下社會，強烈的環保意識，每個人都應該努力的去完善加強，為可持續發展貢做出自己的貢獻。

參考文獻

[1]黃平旅.梁信德試論公路工程的環保途徑[期刊論文]-現代企業文化2009（9）

[2]葛玲淺析公路工程環境保護問題[期刊論文]-城市建設2010（3）

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中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：

公路沿線房建工程作為公路建設的一部分,因其點小量大的特點,逐漸成為一個需要重點研究的課題。由于種種原因,有關本論文的研究內容可查閱資料少,因此本論文的研究,有望填補我國公路沿線房建工程建設及規劃的空白。

公路沿線房建工程的相關概念

公路沿線房建工程是公路建設管理者、服務區工作人員、養護工區管理人員以及駕乘人員帶來了休息和放松的環境，主要包括養護工區和高速公路服務區等。

(1)養護工區。養護工區是指根據養護里程的需要而設立,主要包括辦公建設區、資源準備區（料房）、機庫房以及電子設備機具室等，它主要負責的是對道路進行管理、維修和養護等工作。

（2）服務區。服務區是以公路上運行的車輛和司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施,公路服務區為旅客運輸和貨物運輸中的旅客、駕駛員、公路交通管理人員提供高速公路中途的休息服務，也為行車中需要的加油、加水等提供物質供應服務。

公路沿線房建工程的現狀分析

2.1 規模小，面積不足

當前，我國公路沿線的房建工程用地規模一般在40-70畝之間，規模較小，只有極少數養護工區、服務區到達100畝，尤其作為交通樞紐的服務區用地僅為71畝，用地嚴重不足乃至不能很好的服務需求，造成了供不應求的現象，不能很好的服務于駕乘人員。

2.2 建筑物混亂，衛生環境差

公路沿線的房間設施具有一個典型的特點，就是建筑物不規整，而且衛生環境條件較差，影響了正常的工作效率。如有些養護工區只是在改造的基礎上建成的，即保留原有建筑物而增加一些臨時設施而已，沒有增加新的規劃和清潔等，顯得較為凌亂和繁雜，這就都給人流和車流造成了極大的困擾。

2.3 地域文化融入較少

公路沿線房建工程應當按照“以人為本，以車為本”的理念進行規劃和設計，應當充分考慮總體布局和線路設施等，考慮周邊自然地理狀況以及生存空間的發展等因素。

公路沿線房建工程規劃布局研究

3.1沿線房建工程的選址

（1）合適的地點設置原則

服務區選址首先要根據所處高速公路的整體構造和規劃布局，然后考慮服務區地理景觀因素，其次考察服務區所處城區的遠近大小，最后是籌劃服務區建設發展和服務重點情況。如果服務區選址科學和合理，可以保障高速公路車輛行駛的平安通暢，增強高速公路運輸通行能力，滿足了車乘人員的舒適服務要求。

（2）合適的服務功能設置原則

服務區的設置應當遵循一定的規律，如某一條道路上面設置了規模較大或服務功能較完善的服務區后，與此相鄰的服務區應當建設規模較小、功能較少，并且可以根據具體的路網結果做出特定的調整。

（3）合適的間距設置原則

參照國內外相關設計規范，《公路工程技術標準》(JTGBO1-2003)中明確規定高速公路服務設施建設規模應根據公路交通量、交通組成地形、景觀、區域路網、環保等規劃布設停車區、服務區位置。高速公路服務區的平均間距為50km，應當提供加油、車輛修理、公共廁所、餐飲、停車場等附屬設施。

3.2 低碳環保設計

（1）節能措施

A.采用節水型衛生器具及配件

節水型衛生器具比傳統的衛生器具節約用水大概有20%—30%左右，所有器具應當符合我國關于《建設行業標準CJ164—20025節水型生活用水器具標準》的要求，包括節水型水嘴、節水型便器系統、節水型便器沖洗閥、節水型淋浴器等。

B.采用太陽能供電供熱水

采用太陽能供電供熱水，并且聯合使用空氣源熱泵更加的環保、經濟、節能，有利于房建工程的可持續建設和運營。另外，空氣源熱泵是太陽能熱水供給系統它的耗電量是普通熱水器的1/5—1/4，大大的減少了資源和能源的消耗。

C.采用地源熱泵作為供暖、制冷設備

它是一種綠色空調,具有以下優點：①高效節能，地熱源熱泵系統比傳統空調系統運行效率要高40%-60%，時間證明可省電50%-70%；②環保無污染，每年可減少二氧化碳的排放90%以上，能有效降低溫室效應；③使用壽命長，采用地源熱泵系統平均20年的使用壽命大于傳統中央空調平均10年的使用壽命。

（2）采用低碳環保技術處理污水

A. 地埋式一體生化處理設備

公路沿線房建工程建設的污水處理系統主要采用的是地埋式一體化處理，這種污水處理方式是以以接觸氧化為核心工藝的，它主要的是依靠活性污泥法(CAS)等。包括抗沖擊能力強、剩余污泥產量少、停留時間短、不會發生活性污泥膨脹、體積負荷高等優點。

B. (MBR)膜生物反應器

公路沿線房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的濃度較高，如果在條件允許的條件下可以采用新技術的污水處理系統膜生物反應器。這種無處處理系統采用的原理是有機結合起來,采用膜分離取代傳統的重力沉降過程。

C. 設立中水回用系統

設立中水回用系統可以節約大量自來水，處理達標的污水做為綠化、沖廁、道路澆灑、洗車用水等。同時，中水回用也是一直污水排放的有效途徑，是服務區污水達到 “零排放”，減輕對自然水體的污染程度與污染范圍，發揮了一定的經濟效益和社會效益。

（3）沿線房建工程規劃實施的建議

A.如果公路正在建設，那么服務區應同公路主體工程同時完成，假如通車后相應服務區設施尚未完工，將會嚴重制約高速公路交通運輸功能，并降低經濟收益，這一點特別體現在關鍵重要的主干線上，支線公路可以采取保留土地逐步建設的辦法。

B．一次投入確保長期收益，要在未來年限預測交通量的基礎上規劃征地規模，開展服務區的土地收購工作，為了避免以后服務區擴展時無地可用的困難，設置服務區在早期階段要預留足夠的土地。

C．服務區所有設施的過早完全建設和使用會造成服務設施閑置和建設資金過度浪費，實際建設中，往往根據服務區的服務要求分期建設，初步建立如加油站和停車場等必要的服務區設施，然后再隨著公路運輸的發展分期完成其他服務區設施，逐步提高服務規模和功能，從而實現經濟效益的最大化。

D．服務區的進一步建設。土地是服務區建設考慮的首要因素，首先應該考慮如何取得土地，要調查建筑設施基本服務區符合要求的情況，是停車場面積不足還是其他因素造成的，征地時要充分考慮到實際的地形和周圍環境，擴建在原有停車場等設施的基礎上，合理建設，盡量避免重復建設，在建設的同時，要保證服務區現有設施的正常運營和服務。

結論：本論文針對公路沿線房建工程所存在的問題和現狀進行了分析和探討，從總體設計和建設規劃上提出了建設意見，為公路沿線房建工程的完善有重要推動作用；從低碳環保的角度提出了公路沿線房建工程的建設需要采用的節能環保和污水處理等先進措施，對當地生態保護、經濟持續發展和沿線房建工程的可持續建設具有重要意義。

參考文獻：

[1]JTG80-2006.高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范

篇6

隨著全球氣候變暖，極端天氣事件頻發，呈現出增多增強的趨勢。高溫不斷刷新歷史紀錄，地震、洪災無情而至，干旱致農民飲水困難、顆粒無收，而今這些常見的氣候災害，卻侵擾我國大部分地區，并趨于頻密。結合我校的實際情況，以極端天氣的影響為契機，以大隊部為載體，為隊員開展一系列環保教育的活動，使隊員們“從小做起，從小事做起”，內化環保意識，養成良好的環保習慣。

一、了解極端天氣的影響，初步樹立環保意識

首先通過讓學生自己動手上網查詢近幾年中國的極端天氣的具體情況，了解極端天氣給全國帶來的影響，從客觀的數據上感受極端天氣帶來的后果，初步樹立環保意識。

通過親自動手查詢，體驗極端天氣帶來的影響，隊員們開始有了居安思危的憂患意識，認識到他們的生活不僅有陽光雨露，幸福快樂，而嚴峻的環境問題正威脅著他們未來的生存，隊員們開始萌發了保護環境的意識。

二、查詢極端天氣的原因，逐步提高環保意識

主要研究極端天氣――高溫形成的原因，進一步分析影響高溫的次生環境因素產生原因，總結孩子們身邊能接觸到的影響因素，提高孩子們的環保意識。

1.高溫形成的原因

高溫的形成主要是因為大氣環流異常與熱能累積、溫室氣體增加有關。熱能累積，全球變暖的兩大因素：自然因素和次生環境因素。

2.次生環境因素產生的原因

（1）人口劇增因素：人口的劇增是導致全球變暖的主要因素之一。

（2）大氣環境污染：城市建設是影響大氣質量的重要原因，其主要來源可概括為三大方面：燃料燃燒、工業生產過程、交通運輸等。

（3）酸雨：由于天氣干燥而自燃等自然因素；工業污染、紙張需求量猛增等因素造成森林面積銳減，破壞了生態，增強了溫室效應。

通過對極端高溫天氣形成原因的深入分析和探究，孩子們的環保意識逐步提高了。

三、通過開展各種活動，初步形成保護環境的社會責任感

活動育人是每個教育工作者都深知的教育方法，所以我校大隊部把開展豐富多彩的環保活動作為強化學生環保意識與主體自覺參與環保活動教育的最佳途徑。

1.走進大自然中，感受環保的重要

我利用學校組織的春、秋游活動，帶領學生游覽周邊的綠色公園，觀察花草樹木生長、四季的變化、動物與昆蟲，充分感受大自然的美麗，激發學生對大自然的熱愛。認識到保護動、植物就是保護人類自己；只有保護自然、保護動植物，才能實現地球資源和環境的可持續發展。

2.走進家庭社區，做環境的小主人

環保教育的主體是孩子，只有充分發揮孩子們在環保活動中的主體作用，才能調動他們環保的主動性、積極性，最終使其成為具有環保主體精神的人。鼓勵他們將學到的環保知識運用到生活中，帶動家人、鄰居共同進行環保，充分調動家長與學生的積極性，組成以學校為中心的家庭、社區循環網。

四、回到學校，逐漸形成科技環保技能

一個個豐富多彩的環保教育活動，一次次深刻的環保教育過程。震撼著隊員們的思想，強化了他們的環保意識，使他們從內心發出了強烈的主體參與環保活動的積極性和社會責任感。回到校園，營造人人爭當“環保小衛士”的氛圍。

1.營造環保氛圍，爭當環保小衛士

“戴紅花、奪紅旗、爭當環保小衛士”是我們學校的系列環保活動，采用積分方法進行評比。如，收集一節廢電池可以得一分，并獲得一朵粉花；收集十張廢紙得一分；收集一個塑料瓶得一分。累計5分，即5朵粉花可以換取1朵紅花，由此類推，5朵紅花可換取1面粉旗，5面粉旗可以換取1面紅旗，根據紅旗數評選“環保小衛士”。學生在環保活動中實現著一個一個的小目標，同時又為自己樹立了新的目標，在體味成功喜悅的同時，邁出自我教育的一步。

2.開展形式多樣的環保教育活動

每逢3.12植樹節、3.22世界水日、4.22地球日、6.5環境日等環保日和資源日，我們都給學生組織有關的活動。例如，植樹種草、環保畫、環保手抄報比賽、節水方案設計、保護動物百人簽名、青少年保護動物觀點調查等。讓學生在多姿多彩的活動中進行自我教育，逐漸形成環保技能。

3.撰寫環保小論文

通過組織學生實地調查，親身體驗環保的重要性。學生根據自己的興趣、愛好，確定主題，他們撰寫了質量不等的環保小論文，或許很多還算不上小論文，但是一份份記錄翔實的報告、一張張觸目驚心的照片、一條條合理化的建議，無不顯示出孩子們參加環保、熱愛環保的自覺性。

五、內化環保意識，最終在全校形成氣候

經過了一系列的環保活動，目的是為了使環保成為隊員的一種意識、一種習慣。通過此次活動，我校發生了很大的變化：孩子們變干凈了、教室變干凈了、整個校園變干凈了。在每個教室都可以看見一則《環保小守則》，相信這些守則已經扎根在學生的頭腦中，變成了一種意識形態。

只要我們持之以恒地做這項事業，這項“功在當代、利在千秋”的事業，使學生從小做起，從小事做起，定能保護好自己“暫且”還很美好的家園！

篇7

關鍵詞:環境會計信息披露;經濟效益;行業分析

Key words: environment accounting information disclosure;economic effects;industry analysis

中圖分類號:F275 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)08-0041-02

0引言

目前,企業必須進行環境會計信息披露已成不爭事實,許多大型企業,尤其是上市公司已將其付諸實施。但有關其實施后的經濟效果如何及采用什么方式對其進行科學合理的度量等還眾說紛紜,沒有統一方法和準則可循。鑒于此,本文將以上市公司為考察對象,試用盈余模型來考察環境會計信息披露對企業經濟效益的影響。

1研究設計

1.1 樣本選取

因各企業的行業屬性和發展程度不同,本文在選取樣本時設立了明確的選擇標準:①在滬深兩地證券市場上市的A股上市公司;②財務資料,股價資料較為完整;③擁有環境會計信息的披露;④排除2009年度被ST的公司;⑤排除信息技術(G)、金融保險(I)、房地產(J)、社會服務(K)、傳播與文化(L)等于環境污染較小的行業。

依據以上標準,從滬深8類行業1000多家上市公司中,選出561家公司作為研究樣本,具體分布如表1所示。

1.2 研究方法介紹會計盈余是反映企業一定時期內經營成果的主要指標之一,與股價之間存有密切的聯系,具有較高的信息含量[1]。依據信息觀下的盈余模型,本文將建立環境會計信息披露的經濟效益影響模型,考察企業環境會計信息披露的經濟效益影響。

盈余基本模型表現為:

CARjt=α+b0UEjt/Pjt+ε(基本模型)

其中:CARjt 為上市公司j在第t期的累計異常收益率,UEjt為上市公司j在第t期的未預期盈余;Pjt為上市公司j在t期的每股股價。

1.3 研究假設根據我國上市公司環境會計信息披露的實際情況,本文提出以下幾個假設:

假設H1(ISO):上市公司已經通過或預期申請環境管理體系的認證,該類信息的披露與企業的經濟效益正相關。這里的環境管理體系既包括國際環境管理標準ISO14000和打入國際市場所必須的綠色通行證EPA和CARB,也包括國內使用的環境健康安全體系標準EHS[1]。

假設H2(CLEAR):上市公司實施清潔生產,發展循環經濟,該類信息的披露與企業的經濟效益正相關。

假設H3(BOND):上市公司設有環境專項基金或擁有環保專項貸款,該類信息的披露與企業的經濟效益正相關。

假設H4(RISK):上市公司承認企業生產、經營面臨一定的環境風險或環保壓力,該類信息的披露與企業的經濟效益負相關。

假設H5(PRIZE):上市公司獲有各項環保獎勵,通過國家、省、市級環保部門的評估和測定,獲得排污特許經營權及污染排放達標,按時足額支付排污費等,該類信息的披露與企業的經濟效益正相關。

假設H6(EDUCA):上市公司非常重視環境保護工作,加大環保投入,加強環保教育,樹立員工的環保和資源意識,該類信息的披露與企業的經濟效益正相關。

假設H7(OTHER):上市公司采取的其他環保措施,如與環境科研機構進行開發合作,自行設立環保技術研發機構或設立專門的環保部門以落實環保責任等,該類信息的披露與企業的經濟效益正相關[3]。

1.4 環境會計信息披露的經濟效應影響模型依據上述假設,建立環境信息披露經濟影響擴展模型:

CAR=α+b0UE/P+b1ISO+b2CLEAR+b3BOND+b4RISK+b5PRIZE

+b6EDUCA+b7OTHER+ε

由于現有上市公司披露的環境會計信息大都屬于定性信息,為了研究需要,模型中選取的環境會計信息都采用虛擬變量。上市公司披露了相關信息,環境變量取1值,否則取0值。

2實證結果分析

2.1 基本模型與擴展模型對比分析

2.2 樣本整體分析表2、表3顯示環境會計信息披露可以為企業帶來增值效益,但是增值范圍卻十分有限。雖然擴展模型的R2大于基本模型的R2,但七個環境會計信息披露變量中,僅有假設EDUCA和OTHER通過了顯著性檢驗,且只有EDUCA變量對公司的累計異常收益率有正面影響。其它5個變量中,除RISK對公司累計異常收益率起負面影響外,剩余4個變量都呈現正面影響,都沒有通過顯著性檢驗,因而無法拒絕βj=0的假設。

2.3 不同行業分析表4顯示,受行業屬性所限,環境會計信息披露對各類企業的影響程度存在差異,且起關鍵作用的變量是不同的。交通運輸業和零售業的R2值較大,企業的盈利能力受環境會計信息披露的影響小,而制造業的盈利能力受環境會計信息披露的影響則相對較大。制造業中起重要作用的環境變量是EDUCA和OTHER,而交通業中卻是CLEAR、EDUACA、OTHER。

4結論

總之,通過對上市公司環境會計信息披露實際情況的實證分析我們認識到:現階段我國企業環境會計信息披露的水平還不高,對企業經濟效益的影響還十分有限,且其影響程度受企業所處行業屬性的限制。為順應可持續發展戰略的發展要求,充分發揮資本市場的傳遞功能和自我強化功能,政府部門、企業和學術界等應加大合作,共同制定出符合中國企業實際情況的披露政策,推進環境會計信息披露工作的規范化和企業可持續發展進程。

參考文獻:

篇8

2011年，“地溝油事件”將“食品安全”炒上熱搜榜時，道蘭環能的創始人劉疏桐正在“自行車比人多”的國家―荷蘭念書。

他本科在荷蘭讀商業物流專業，大三實習去了全球四大快遞公司之一TNT，被分到電動車項目組。在這里，他順理成章地接觸到綠色交通、新能源，并對此產生了興趣。

讀研究生時，他便選擇了能源管理專業。準備畢業論文期間，他看到了一則報道：SkyNRG―位于荷蘭的全球第一個商業生物航空燃料公司，正在將餐廚廢油加工為生物燃料用行。

“報道上說，SkyNRG到中國去采集地溝油，運到歐洲來，給生物航空燃料做原料。”為什么要從中國收購餐廚廢油呢？他帶著疑惑直接找到SkyNRG的相關負責人。剛好SkyNRG對中國市場很感興趣，劉疏桐便以“生物航空燃料原材料、廢棄物在中國的潛力”為題幫SkyNRG做調研，同時完成相關方向的研究生畢業論文。

畢業后，劉疏桐留在了這家由荷蘭航空和荷蘭另外一家能源公司合資的企業，專門做生物能源方面的工作。

其實SkyNRG更關注的是空氣污染問題，研發生物燃料供應航空等交通領域也是為了降低普通航油等化石燃料對大氣造成的污染。劉疏桐了解到，歐洲幾乎每一輛車都加了生物燃料，“生物燃料本身在歐洲是非常普遍和廣泛應用的一個方案，使用廢棄物比如地溝油所制作的生物燃料單位減排效率可以高達90%，也是最環保的生物燃料之一。”

傳統生物燃料使用普通油脂比如棕櫚油、菜籽油、大豆油等食用油脂來生產，但直接使用糧食做燃料，在國際上一直受到詬病，所以生物燃料的原料更傾向于使用餐廚廢油等廢棄物，這樣做既可以廢物利用，又能夠達到節能減排的效果。

然而歐洲的飲食相對清淡，想要在荷蘭本地或周邊收集大量的餐廚廢油比較困難。有兩三年的時間里，劉疏桐的工作便是做亞洲區的供應鏈、商務開發，其中一個重要部分便是在中國找地溝油，然后運到歐洲去。

在中國，地溝油不僅是餐廚廢油，更代表了一種對食品安全的威脅。地溝油本是對生活中各類劣質油的泛稱，大部分是剩飯剩菜所提取的餐廚廢油，小部分據稱取自下水道。在煉制過程中地溝油經過一系列化學變化，可能產生致癌物質。食用“地溝油”會導致腹瀉、腹痛，長期食用可能會引發癌癥，對人體的危害極大。

地溝油在中國發展出了一條需求相扣的“完美”地下產業鏈。每天晚上，油販子拉著潲水車去餐廳收購廢油，這些廢油經過黑工廠加工轉化為“食用油”，最終回到餐桌，有的甚至返回到出售潲水的餐廳。

據了解，這種“食用油”的“生產”成本一噸僅在300元人民幣左右，而利潤可以高達10倍。高利潤正是驅使這條地下產業鏈運轉不息的根本原因。

在為生物燃料收集原料的過程中，劉疏桐越發意識到地溝油問題在國內的嚴重性，“收集和轉化供應方面都出了問題。”

如果成熟的解決方案在歐洲可以完美執行，在中國何妨一試呢？把中國的地溝油全部做成生物燃料，運用到交通能源體系，既不用把它們運到歐洲，還可以幫助節能減排，最終還能解決其回流餐桌的問題，這不是個一舉多得的解決方案嗎？

2015年初，劉疏桐停下從國內往歐洲“倒”油的手，回到國內創業。

他想要做的這件事，涉及環保、新能源、食品健康等比較敏感的話題，“壁壘比較厚”，牽扯的利益相關方非常多。而且，想要打破地下地溝油產業這個鏈條，勢必要面臨多方面的阻礙及壓力。

一味地圍追堵截地溝油黑心工廠或者油販子，在劉疏桐看來并非最佳辦法，“光是政府的打壓，成本非常高，而且反彈很大，用可持續的商業模式從經濟利益角度來推動，才能徹底解決問題。”

他有自己的一套邏輯：不跟油販子搶油，跟他們合作。

“我們付他們差不多的錢，把地溝油全都送去做成正規的生物燃料，首先廢油不會再回流餐桌，此外運送過程需要物流參與，提升了物流供應鏈的可持續性，物流車還可以使用地溝油制生物燃料進而降低燃料成本。我們把大大小小的餐館和食用油的供應商也拉進來，因為普通民眾更注重食用油的安全性。”

如果他的想法得以實現，參與其中的每一方都能夠獲益：餐館將餐廚廢油賣出，降低了采購食用油的成本，同時廢油可以轉化成具有經濟價值、環保價值的生物燃料；生物柴油廠得到了原材料，又得到了銷售的渠道；大型的集團物流在不增加成本的情況下，保證了供應鏈的可持續性；幾百萬噸的地溝油被“消化”掉，食用油企業多出了大片市場……

“這就形成了一個有機的體系，既保證了廢油的安全處理，又保證了食用油的安全供應，我們暫且把這個體系叫做‘安全油聯盟’。”

劉疏桐認為，把食品安全、能源、交通、環保等原本看似不相干的行業、公司都整合在一起，并且讓每一方都獲益，當社會效益和環境效益轉化為經濟效益或經濟效益附加值的時候，就會有更多人一起促進社會的改變。

商業的理念已經成型，接下來重點放在哪里呢？

“提高終端產品價值。”劉疏桐解釋，“用地溝油做生物燃料，每單位溫室氣體會減排90%，包括二氧化硫等污染物的排放，都將大幅減少。”

雖然國內的轉化技術已經可以將地溝油制生物燃料安全用到汽車、飛機上，但是大眾對生物燃料的認識不夠，“生物燃料質量是否合格”一類的擔憂仍然存在。

劉疏桐從另一個方向去考慮這個問題。在他看來，正是因為大眾對生物燃料的認知不夠，不敢去使用它，導致它的價格非常低，利潤不足以支撐前端收油的成本，這也是地溝油流向地下產業鏈的一個原因。

道蘭環能的客戶名單中有一些“世界五百強”企業，這些企業對自己的供應鏈包括交通運輸，在環保方面都有一定的要求，如果能夠幫助它們減少污染排放，提升環境社會價值，品牌競爭力便會相應提升。“所以目前我從商業的角度，跟這些大的集團公司合作，為它們提供生物燃料，幫助它們做節能減排，這些大企業做好了以后，有一定的示范效應，就可以更大規模地在社會上進行推動。”

劉疏桐曾在Ted演講中說道，歐洲不只是注重產品的經濟價值，而且特別關注產品的環境和社會價值，他們有非常好的鼓勵機制把環境和社會價值都轉化為經濟價值，體現在產品上。“要知道，生物燃料在歐洲比普通柴油貴20%，為什么還有人去用？”

篇9

每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右

哈爾濱市職稱論文

淺談城市軌道交通

[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。從城市交通的現狀出發,闡述軌道交通的特點,討論城市建設中軌道交通系統在環保、快捷、安全等方面的巨大優勢。

[關鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發展

現代城市交通的發展促進了社會生產力的大進步,滿足了人們日益增長的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應而來。由于現代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。

國外大城市交通發展的經驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優先發展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點發展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系勢在必行。

一、城市軌道交通工程的特點

城市快速軌道交通系統(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡,才能有效地解決城市交通問題。

1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式

城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。

2.軌道交通集約化的交通方式

軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務,而且是一種集約化的交通方式,節約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續發展。

3.城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統

(1)建設規模大,一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米。

(2)技術要求高,幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程所用高新技術領域。

(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。

(4)建設周期長,單線建設周期要4-5年,線網建設一般要30-50年。

(5)參與單位多,有成百上千家。

(6)信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大,處理工作非常繁重。

(7)系統復雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系,考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系,考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。

二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優勢

目前,中國城市交通需求正在持續增長,而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。

城市社會經濟的發展需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統;城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務;城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此,城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調。

以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環境污染。環境是現代社會十分關注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式。

此外,軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化,有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。

三、軌道交通系統與交通方式比較的優勢

(1)改善城市環境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數量,將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放,改善空氣質量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;

(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。

(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;

(4)方便快捷的軌道交通系統,將提高市民的流動性和機動性;

(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業及房地產開發價值;

(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區居民將沿軌道線向城郊擴散;

(7)軌道交通系統的建設、運營與維護,將拉動內需,創造新的就業崗位;

(8)軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應,使城市形態發生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產業結構和消費結構的升級。

總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發現,快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續發展提供保證。

四、軌道交通系統給一個城市或地區所帶來的利益

由于軌道交通系統快捷、準時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。

大力發展軌道交通,對于提升城市結構,解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾,實現可持續發展戰略,具有特別重要的意義。

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篇10

[關鍵詞]北京奧運經濟

在2008年奧運會的主辦城市——北京，正以“新北京、新奧運”為目標,本著“綠色奧運、科技奧運、人文奧運”的理念,全力籌辦奧運會。有研究表明現代奧運對主辦國，尤其是主辦城市的經濟增長有明顯的拉動作用，并且大型體育賽事地區經濟持續發展和經濟問題解決的很好途徑。大型體育競賽既是一個體育盛會,也是一個文化盛會和旅游大節。這其中蘊藏著巨大的商機，奧運經濟已成為現代經濟發展的重要形式。

一、奧運經濟的概念

奧運經濟是奧運會舉辦城市在籌備和舉辦奧運會期間，乃至奧運會后的一段時期內，利用奧運會的資源優勢和奧運會所創造的無限商機，所開展的一系列經濟活動，來發展和拉動本地區經濟，給舉辦城市和國家帶來一種階段性加速發展經濟的現象。

二、舉辦奧運會對我國經濟的影響

1.在奧運會主辦期間，外部有效需求增加將帶動經濟增長。

國內外旅客在主辦奧運會前和奧運會主辦期間，以奧運為目的前往主辦城市和國家，并由此引發了各項經濟活動，增加了額外的消費需求，這些消費需求將集中在交通運輸業、郵電業、衛生體育業、社會服務業、商業、餐飲業、教育文化藝術廣播電影電視事業等領域，經濟發展生機勃勃。由于建設項目、相關產業發展和奧運會商業化籌資方式形成的巨大商機，會吸引眾多投資者前來尋求合作機會，形成巨大投資市場。為了成功舉辦北京奧運會，中國投巨資興建體育設施、加強通訊系統建設、擴建機場、建設高速公路和地鐵、建設環境保護工程、危房舊房改造等。奧運會的成功申辦，北京之外流進的資金高達1500億元左右。新增的巨額資金主要用于購買北京地區的產品和服務，它對諸多行業的產品消費形成強烈刺激，尤其對建筑、交通、通訊、旅游、食宿等行業的消費拉動作用會更明顯。一般認為，整個奧運會對經濟的影響可以分為三個階段，即奧運會籌備建設期、奧運會主辦期和后奧運會時期。從成功申辦到正式主辦以至奧運會后經濟、政治、文化等各種效應的延伸，形成一個完整的奧運經濟周期。

2.舉辦奧運會的直接收入

舉辦奧運會的直接收入主要來自電視轉播權、全球贊助商贊助收入的分成、組委會贊助商、特許經銷商、奧林匹克紀念幣和郵票、門票、捐贈資產處置、體育彩票等的收入。奧運會作為規模最大、最引人注目的國際文化活動，同時游客成為企業進行全球性宣傳的最佳載體，因此國內外各大財團和實力雄厚的知名企業慷慨解囊，以顯示實力，提高企業和產品的知名度。在北京奧運會的前期和比賽期間，廣告業、旅游業、體育產業、零售商業、交通運輸業、通訊業、建筑業、房地產業等都將得到高速發展機會。舉辦奧運會將推動北京市乃至更多地區的經濟結構調整和優化。北京市大量的高能耗、污染重的企業要從第二產業中退出去，是必然的、不可動搖的選擇。同時，京舉辦奧運會將大力拉動北京地區第三產業的快速發展，給服務業造成巨大的發展空間。舉辦奧運會所建的城市基礎設施、商業環境、環保措施等將使首都北京受益幾十年，甚至更長時間，由奧運會帶來的交通、通訊、娛樂、餐飲、文化等各行各業的發展，必將涉及北京的周邊地區乃至全國。

3.北京奧運會的舉辦,給我國經濟帶來前所未有的大發展

全國每年GDP額外增長0.3%～0.5%;申奧成功后新增180萬就業機會;社會消費品總量超15000億元。據測算，由于新增奧運投資乘數效應及奧運相關消費因素的共同作用，將帶動2002年至2007年GDP年均多增長1.67個百分點。這樣，如果國內生產總值按照每年10%遞增，經濟總量2010年將突破7000億元，比2000年增加近1.9倍;如果國內生產總值按照11%遞增，經濟總量2010年將突破7500億元，比2000年增加2倍以上。

4.奧運會將推動環境治理和城市改造步

北京市的污染問題是嚴重的，治理環境不但極其必要，而且十分緊迫，舉辦奧運則為之提供了最佳的契機。環境的治理必然推動城市的改造，而城市的改造又貫穿環境治理的原則，“綠色奧運、人文奧運、科技奧運”是二者必須選擇的理念。城市的改造、體育場館的建設為舉辦奧運會提供了有利條件，同時也有益于奧運會自身的創收。

三、后奧運時期的經濟走勢

在奧運會主辦后期，由于奧運會提升了主辦城市和國家的知名度，使主辦城市的經濟規模和基礎設施躍上了一個新的臺階，這將為奧運主辦城市和國家的對外經濟交往和后續旅游的持續發展注入新的活力。但可能會出現投資下滑、體育場館和基礎設施利用不足等需求不足的風險，使經濟衰退，步入低谷，即發生“奧運低谷效應”。奧運會結束后，對旅游、購物、住宿、餐飲的需求將要回落，這些方面可能發生就業人數減少的現象。但只要中國的經濟持續增長，北京將繼續成為旅游熱點，那么對旅游、購物、住宿、餐飲的需求不會長期低落，從事這些服務的人員仍會有合適的工作。

四、結束語

奧運會的主辦可以成為中國經濟增長的一個轉折點，成為新一輪經濟增長的推動力。盡管前文論述了奧運會結束后中國不會出現經濟滑坡，而會繼續保持高速增長，但是在中國經濟持續增長的道路上還存在著障礙。政府要對后奧運時期的經濟走勢展開積極應對，提出科學、合理、可行的經濟政策，降低后奧運風險，使中國經濟實現可持續發展，繼續保持經濟的高速增長。

參考文獻: