導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇車展培訓，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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隨著我國高速鐵路網規模的不斷擴大，高速鐵路技能人才的能力適應情況成為當前教育工作的重中之重。如何抓好高鐵人員培訓工作，培養一支符合高速鐵路運營管理的高素質人才隊伍，是鐵路職工教育培訓工作面臨的一項重要課題。

1 當前高鐵車站人員培訓存在的主要問題

當前高鐵車站人員培訓工作主要存在以下幾方面的不足：

1.1 經驗缺乏，接管人員崗前培訓困難重重

高鐵車站接管人員崗前培訓對象主要是管理人員、行車人員和客運人員。由于各崗位人員業務素質參差不齊，且新設備、新技術、新規章的培訓內容較多，要在規定的時間內達到培訓目的，任務艱巨。此外，受到人員到位等一些因素的影響，培訓時間較為緊張，培訓工作面臨更多的實際困難。

1.2 人員缺乏，工學矛盾較為突出

按照高鐵車站現有的崗位定員情況，存在作業量與人員配備不匹配的問題。以杭深線莆田站客運崗位為例，2011年上半年莆田站日均辦理停站作業的動車組63列，日均客發4863人，但車站客運人員配備只有25人，按二班制作業，每個班組12人，分別在客運值班室、售票、綜控、檢票、出站、站臺等客運崗位上崗作業，其中檢票、站臺、售票等客運崗位需要3～5人，客運在崗人員緊張。因此，在組織高鐵車站人員脫產培訓或安排送外培訓時，抽調人員困難較大，工學矛盾突出。

1.3 實戰缺乏，非正常及應急處置能力明顯不足

高鐵車站行車人員在日常的作業中遇到設備故障進行非正常行車作業的情況比較少，行車人員對非正常行車業務比較生疏，應急處置能力欠缺。尤其是高鐵集控站，參與非正常行車作業的人員包括工務、電務部門的應急人員，應急人員整體業務素質不高。雖然有關作業人員定期參加了非正常行車業務培訓演練，但培訓演練僅限于理論學習和模擬實作演練，實戰演練比較欠缺。

1.4 資源缺乏，培訓師資及培訓教材難以適應

在高鐵車站業務培訓師資方面，路局一級的專兼職教員不多，站段一級的專兼職教員更少，有的站段沒有配備專職教員，聘任的兼職教員有的自身業務素質還有待于提高。面對高鐵培訓任務，師資力量難以滿足。在高鐵車站業務培訓教材方面，目前各工種的培訓教材還比較欠缺，缺少高鐵車站應急處置培訓、客運綜控崗位培訓等相應的教材。

2 做好高鐵車站接管人員崗前培訓工作的主要對策

針對高鐵車站接管人員崗前培訓任務重、時間緊的特點，培訓工作必須抓早趕前，科學合理地制定培訓計劃并抓好實施。根據高鐵車站接管人員崗前培訓的實際情況，采取分批組織人員、開展集中理論培訓、崗位實踐鍛煉、送外培訓提高和崗前適應性訓練等多種形式相結合的方法，取得較好的培訓效果。

2.1 抓早趕前，有針對性地抓好管理人員崗前培訓

首先應制定管理人員的培訓計劃，明確培訓對象和培訓內容，按計劃抓好落實。安排技術業務科室管理人員以及擬進高鐵車站的管理人員到客運專線調研學習，了解高鐵車站行車設備情況、技術安全管理、行車作業及客運作業情況等。其次，組織管理人員參加高鐵新設備新技術理論培訓和CTC（Centralized Traffic Control System，調度集中控制系統）技能操作培訓，安排管理人員到客運專線有關車站跟班，進行實踐學習。第三，抓好管理人員日常業務學習。在接管高鐵車站前，由站段自行安排，組織技術業務科室管理人員學習高鐵相關知識及有關規章和作業辦法等，提高管理人員業務素質。第四，注重管理人員綜合素質的培養。根據管理人員業務素質情況，安排對比較薄弱的業務知識進行補強培訓，安排學習相關管理知識和應急處置辦法等，提升管理人員綜合素質。第五，提前介入，參與聯調聯試工作。安排有關管理人員在高鐵車站開始聯調聯試時即進駐各站， 參與聯調聯試相關工作。通過提前介入，對新設備進行實際操作，進一步熟悉車站的站場及設備情況，掌握相關行車設備的操作使用技能。

2.2 注重操作，有實踐性地抓好行車人員的崗前培訓

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關鍵詞 ：職業培訓師　專業性發展　汽車企業隊伍建設

培訓師在我國還是一個年輕的行業，當前部分高等教育院校已經開設了相關專業，為我國培養一批優秀的專業培訓人才。但是，當前我國培訓師隊伍還不完善，主要表現在專業性方面，其專業性尚有所欠缺。對于汽車企業職業培訓師而言，培訓師應充分發揮其專業性，承擔起提升從業人員綜合素質的任務，從而幫助汽車產業盡快完成產業轉型。當前，就汽車企業培訓師專業而言，職業培訓師專業性還較為缺乏，迫切需要解決這一問題。

一、汽車企業職業培訓師概述

1.培訓師的涵義

培訓師主要是指為企業及事業單位提供策劃、開發、營銷等相應培訓服務的人員，要求培訓師要具備現代培訓理念，同時也要掌握良好的培訓手段，并能協助企業制定、策劃培訓計劃，從而真正提高企業員工隊伍的專業素質。

2.汽車企業職業培訓師的職業要求

汽車企業職業培訓師需要為汽車企業提供培訓咨詢、培訓管理及培訓教育等服務，對個人專業素養有以下要求：一是具有深厚、扎實的汽車專業知識。二是有正確的職業精神和高尚的職業道德。三是培訓師要有豐富的從業經驗，包括一線實踐經驗等。

四是要求培訓師自身具有創新思維，并善于解決各類學習問題，培訓師可以根據汽車企業實際進行課程開發，并能夠通過調整課程和教學手段，解決受訓人員的問題。

同時，由于汽車企業職業技術知識更新較快，所以培訓師需要加強學習，及時更新自身的知識體系，始終引領先進技術的潮流。總之，一個優秀的汽車企業職業培訓師，應具有較高的綜合素質，能夠隨機應變，駕馭整個培訓活動。

二、汽車企業職業培訓師隊伍的發展現狀

1.高素質汽車企業職業培訓師相對缺乏

近年來，我國汽車產業實現了跨越式的發展，在汽車產業發展的背后，也暴露出了高素質專業人才缺乏的問題，但是高素質的汽車職業培訓師相對不足，難以滿足汽車產業的需要。解決該問題的關鍵是廣大高校提高汽車職業培訓師的專業化水平。

2.汽車企業職業培訓師隊伍專業素質相差較大

由于培訓師行業屬于新興行業，行業機制相對不成熟，各大高校培養人才的方法和標準也不盡相同。因此，當前汽車企業職業培訓師的專業素質相差甚遠，培訓師的素質直接影響了培訓效果。

3.汽車企業職業培訓師發展機制相對不完善

當前，迫切的需要培訓師走向專業化發展模式，但是缺乏相應的發展機制進行約束和規范。多數汽車專業培訓師離開學校后，就很難進行再教育，高校等機構尚未建立再教育和專業學習平臺，培訓師并沒有良好的學習和鍛煉機會。

三、汽車企業職業培訓師專業化發展的對策

1.高校應明確汽車企業職業培訓師的培養目標

對于現代企業而言，培訓師要善于發現企業的培訓需求，了解學員學習需求和學習能力，這樣才能更好地把握整個培訓活動。因此，高校要參考汽車專業的職業要求，并結合培訓師職業要求和教育現狀，制定新的培養目標。高校應結合汽車企業實際，確定職業培訓師的培養目標，即培養汽車知識專業化、實踐技能專業化、工作態度專業化、培訓品質良好的專業化培訓師。廣大高校應在培訓師培養目標引導下，不斷推進該產業專業化發展。同時，在培養目標中，要強調對培訓師實踐技能的鍛煉，這樣才能真正讓培訓師掌握使用培訓技術的技巧，并能夠順利解決工作實踐中的問題。此外，應在培訓師培養中強調終身學習的職業理念，這樣才能真正學習到精深的汽車專業知識，并與時俱進地更新知識體系，從而引領服務企業走向發展的新階段。

2.相關教育及職業部門應明確汽車企業職業培訓師職業標準

市場機制環境下，完善的市場準入制度才能指導市場規范運行。同樣，對于汽車企業職業培訓師而言，也需要完善的職業定位、職業規范，從而保障培訓師的技能水平。當前，職業鑒定及管理部門應盡快建立汽車企業職業培訓師職業標準，并在實踐中不斷完善該職業規范，同時，嚴格監督職業規范及標準的實施，這樣才能帶動汽車企業職業培訓師產業實現整體素質的提升。為此，應對職業等級、培訓要求、申報條件、鑒定方式、職業基本要求、各級汽車職業培訓師職業要求等多項標準在內的職業標準進行完善。此外，高校要明確培訓師產業的專業化發展方向，聯合其他高校，共同為培訓師專業建立專業技術理論的支持體系，盡快為職業培訓師提供咨詢及相關技術服務。

3.廣大高校應完善汽車企業職業培訓師的評價及考核機制

培訓師產業屬于一種職業教育資源，其專業化發展離不開其他教育資源的支持；同時，培訓師產業職業教育資源也將提升我國職業教育的水平和質量。為此，開設汽車企業培訓師專業的廣大高校應做到：

（1）建立汽車職業培訓師專項的資源庫，為該行業培訓師提供隨時隨地地授課服務，同時要收集各個培訓師的信息，便于行業自我管理。

（2）高校要登記職業培訓師的授課信息，便于企業尋找培訓師，實現培訓師人力資源共享，也便于該類培訓師就業和發展。

（3）高校應建立相應的評價制度，約束培訓師的行為，激勵汽車職業培訓師不斷提高自身的專業素養，盡快實現專業化發展。

4.重視汽車企業職業培訓師的實踐教育

高等院校在提升汽車企業職業培訓師教學質量的同時，還要積極開展校企合作，給予培訓師實踐和學習的機會，從而成長為汽車企業需要的實踐型培訓人才。學校自身要完善實訓基地建設，并與有實習條件的汽車企業簽訂職業培訓師專業培訓計劃，建立“做中學、干中學”的教學模式，真正強化汽車職業培訓師的實踐技能培養。

四、小結

當前，汽車企業職業培訓師的專業化發展機制尚不完善，還需要相關部門積極總結工作經驗，盡快完善其專業化發展機制。此外，還應完善培訓師考核、評價體系，保證從業人員的專業素養，真正使企業職業培訓師產業形成專業化的發展機制。

參考文獻：

[1]張政海.關于企業培訓師隊伍建設的幾點思考[J].石油化工管理干部學院學報,2012(3).

[2]康興娜,李淑靜.關于培訓師隊伍建設的研究與探討[J].山東電力高等專科學校學報,2010(4).

[3]孫明宇,胡媛媛.我國培訓師行業的現狀及發展初探[J].教育發展研究,2012(05):159-160.

篇3

目前駕駛教育的實施，對人們的日常生活帶來非常大的影響。這就導致人們對這一教學手段起到高度重視。在實際研究中還清楚的了解到這項教學工作的實施，教練不僅僅需要對駕駛人員的技能提升做出深入思考，還需要對駕駛人員自身心理狀態有一個全面的了解，并針對于駕駛人員自身心理特點選取有效的教學方法，從根本的角度上提升駕駛人員自身操作技能。在對學員自身心理特點進行研究中發現在現在社會上存在的學員心理特點主要可以分成兩類，包括多血質和粘液質。在這里筆者就針對于這兩種特質的駕駛學員進行深入研究。在對多血質駕駛學員進行研究中，發現其自身在學習的時候自身靈敏度非常好，對于教練講述的知識能夠很快的掌握，而且反映比較靈活，對待事物往往能夠舉一反三。但是這種駕駛學員在接受教育的時候自身還存在比較浮躁的特點，這種特點導致學員在長時間的學習過程中會失去對學習的興趣。針對于這一缺點，教練在對駕駛學員進行職能教育的時候還需要對駕駛學員自身具備的缺點進行深入分析，并提出有效的解決措施，提升學員自身的學習興趣，促使學員對學習產生一定興趣。對于粘液質學員來說，盡管其自身的思維靈活度沒有多血質學員的思維靈活度好，但是粘液質學員在進行學習的時候比較穩重，對待新鮮事物能夠樂于鉆研，因此教練在對粘液質學員進行駕駛教育的時候需要掌握粘液質學員自身特點，并根據其自身特點做出針對性教育，只有這樣才能保證在提高學員自身駕駛水平的同時，將學員自身的特長也全面發揮出來。

二、教練員要調整好學員的心態

在進行駕駛教學的時候，教練不僅僅需要對學員自身的操作技能進行指導，促使學員自身駕駛技能的提高，還需要對駕駛人員自身的心理狀態有一個全面的了解，并針對駕駛學員自身心理特點制定有效的方法對其心理狀態進行調節和控制。這樣對學員接受教練員的全面輔導有著不可忽視的作用。在對調整駕駛學員自身心態進行深入研究，發現其主要表現在兩個方面，以下筆者就針對于這兩個方面做出全面的分析。

（一）緩解學員的壓力。駕駛操作需要較強的協調性，并且難度較大，在操作的過程中，難免會出現一些錯誤，對于心理素質較差的學員，很可能會出現一些恐懼心理，長期下去，就會形成一個惡性循環，針對這種情況，教練員就需要采取一系列的措施來對其進行防范，緩解學員的壓力。

（二）鼓勵學員對問題進行多個角度分析。有些學員針對一種問題，從一個角度上來進行思考，會陷入死胡同，怎么也走不出來，那么就需要在教學中采取多種思路，綜合運用多種途徑來解決這個問題；如果遇到了一些連續的障礙，可以采用的方法有很多，如多打快回、少打慢回，這兩種模式會花費不同的力氣，得到不同的結果。

三、幫助學員養成良好情緒

（一）克服緊張情緒。學員剛剛接受訓練的一段時期內，由于對學習環境不熟悉，并且規定的動作可能在一定時間內不能完成，再加上近年來駕駛事故不斷發生，難免會出現一些精神壓力，這樣就會降低學員們的駕駛興趣。教練員需要有足夠的耐心，學員如果在操作中出現了問題，不能橫加指責，要采取一些有效的措施來幫助學員們進行分析和總結，同時調節學員們的心理，使其始終保持一個放松的狀態。

（二）克服急躁情緒。學員們接受新鮮事物的程度不一，有些學員已經熟練地掌握了，有些學員還處于不熟練的狀態。這些跟不上進度的學員難免會產生一些急躁情緒，如此循環往復，在以后的訓練中，就會出現更多的失誤。部分學員自尊心較強，還會失去學習的興趣和信心，這時，就需要對練的方法進行改變，或對教學的環境進行改變，以增強這類學員的興趣及信心。

（三）克服驕傲松懈情緒。有些學員因為學習能力較強，經過了一段時間的訓練，就會熟練掌握操作技巧，學員們的夸獎或教練員的鼓勵，都可能使其產生驕傲的心理。針對這種情況，教練員就需要采取一系列措施來有效防范，如對訓練的難度適當的加大等。但是，需要注意適度即可，不能對學員的積極性產生影響。

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想要了解鐵路車站客運服務禮儀的內涵，首先要了解什么是服務禮儀？服務禮儀就是員工在工作崗位上通過言談、舉止、行為等，對客戶表示尊重的良好的行為規范。服務禮儀是體現服務的具體過程手段，使無形的服務有形化，規范化，系統化。

鐵路旅客運輸服務是指為滿足旅客和行李包裹托運人、收貨人的需要，凡從事鐵路旅客運輸業務及與鐵路企業簽訂合同，在站車內從事經營活動的單位和個人與旅客、貨主接觸的活動和其內部經營活動所產生的結果。

鐵路車站客運工作內容，包括班前準備、交班作業、候車室作業、軟席候車室作業、貴賓候車室作業、站臺作業、出站口作業、給水作業、問詢作業、廣播（監控）作業、遺失物品服務作業、計劃作業、售（退）票作業、行包作業等。

由此可知鐵路車站客運服務禮儀就是職工在鐵路車站的客運工作崗位上為滿足旅客和行李包裹托運人、收貨人的需要，通過言談、舉止、行為等，對旅客表示尊重的良好的行為規范。車站客運職工的服務行為包括在服務過程中遵守的服務道德、服務語言、服務態度、服務儀表、服務技能、服務質量、服務效率、服務紀律和為旅客提供服務過程中必須具備的站、行、坐等基本素質。有形、規范、系統的服務禮儀，不僅可以樹立車站職工和鐵路企業的良好形象，更可以塑造受旅客貨主歡迎的服務規范和服務技巧，能讓車站客運職工在工作中贏得理解、好感和信任。簡單地說，鐵路車站客運服務禮儀就是車站客運服務人員在工作場合適用的禮儀規范。

二、鐵路車站客運服務禮儀培訓的必要性

讓職工學習和運用禮儀，已不僅僅是自身形象的需要，更是提高鐵路企業社會效益，提升鐵路企業競爭力的需要。近年來鐵路企業積極開發新產品，開行了高速鐵路、動車組列車等高端產品，服務禮儀水準有較大提高，但鐵路車站客運服務禮儀水準依然變化不大。以我站的實際情況為例，目前的職工隊伍狀況是客運工作人員年齡偏大，文化水平偏低，對服務禮儀的認識不高。沈陽鐵路局車站為一等站，目前客運職工中50歲以上74人，占客運職工總數的31%；41～50歲之間客運職工104人，占43%；31～40歲之間客運職工33人，占14%；30歲及其以下客運職工30人，占12%。初中文化占客運職工總數的52%，高中文化占12%，技校中專占29%，大專及以上文化占7%，年齡偏大、文化素質偏低直接影響服務禮儀行為，多數職工只了解一些最基本的文明用語，站姿坐姿要求等內容，對服務禮儀更多的內容沒有了解，更談不上掌握和靈活運用。與高鐵和動車組列車乘務人員的服務禮儀相比有差距，與交通運輸行業中在服務禮儀方面做得較好的航空空乘人員相比差距更大。從鐵路旅客運輸的市場定位分析，鐵路的產品價格與航空業不能相比，我們的服務與航空服務不能相提并論，但隨著社會的進步，對服務業的要求只能越來越高，相應地對服務禮儀的要求也只能越來越高。要想使服務禮儀達到更高的水平，在當前無法馬上改變從業人員年齡結構和知識結構，職工綜合素質不高的情況下，鐵路車站對崗位上的客運工作人員進行服務禮儀專項培訓是十分必要和迫切的，符合時代和鐵路發展的需要，能促進和提高鐵路窗口的工作質量。

三、鐵路客運服務禮儀采用的方式方法

1.培訓方式上可以利用本單位的培訓機構對職工進行客運服務禮儀知識和技能的培訓。利用本單位的培訓資源優點是：對人員熟、情況清、掌握準，培訓時便于更好地針對每名職工的具體情況進行培訓，而且充分利用了本單位的教育資源、費用最少。缺點是：本單位缺少具有專業知識的專業教師，導致培訓效果差。改進方法為：可以聘請院校的專業教師到單位授課。校企聯合培訓，特別是與職業技術學院合作對職工進行更專業化的培訓。這種培訓方式的優點是：教師知識結構更專業、學習氣氛更濃厚。缺點是：工學矛盾不好解決，費用較高。改進方法為：可以在旅客運輸淡季采用，職工分班分組輪訓。在當今新技術廣泛運用的有利形勢下，我們可以充分利用多媒體、互聯網等新技術對職工進行服務禮儀的培訓。互聯網等網絡遠程教育的優點是：打破了時間和空間的限制，能很方便地滿足職工即時的和不同步的學習需求，職工在家可以隨時學習；可以自學、集體交流和教師講授；可以節省大量的時間和金錢。缺點是：年齡偏大的職工使用不熟練，適合學習自覺性高的職工。以上幾種培訓方式在實際操作時可以互相補充，綜合運用，以期以最小的投入達到最佳的培訓效果。

2.合理的培訓方法。一是專業理論知識學習。通過以上方式，由專業教師對客運服務禮儀的理論知識進行講解，講授服務禮儀的含義、目的、內容、標準，從儀容儀表、站姿坐姿、動作、神態、表情、語言、具體場合的運用等各個方面進行詳細說明，通過理論知識的學習深刻領會服務禮儀在我國這樣的禮儀之邦的重要性，使職工對客運服務禮儀具體作法有初步認識。二是教師對所講理論知識進行演示，讓職工通過親眼觀看教師演示領會服務禮儀的具體做法和規范。三是職工進行行為模仿，自身按要求去做，讓教師和同伴觀看后給予指正。四是在實際工作中運用培訓所學的服務禮儀，體會在車站不同的工作場所、不同的時間地點、不同的服務對象應如何運用服務禮儀。五是對服務禮儀在實際運用過程中成功與失敗的案例每班進行交流，共同分析，達到職工共同提高的目的。

四、鐵路車站客運服務禮儀培訓注意的問題

1.服務禮儀的培訓要充分調動職工的學習主動性。有人說：“一個人真正能學到的東西是他有所求的東西”。簡單的培訓是一種外力，這種外力作用于成年人身上，效果往往不如主動學習好。面對一個平均年齡45歲的團隊，被動將知識灌輸給職工的效果不會有激發起職工主動學習積極性效果好。首先要讓職工認識到禮儀是一個人乃至一個民族、一個國家文化修養和道德修養的外在表現形式，是做人的基本要求。車站多數的客運職工是非常珍惜自己的崗位，自身有以更好的精神面貌、更高的知識技能完成本職工作的愿望，想提高工作質量就必須與時俱進、不斷地學習。只有讓職工認識到這一點才能激發職工學習的積極性，這樣在他們的內心真正需要這方面的知識的時候適時地進行服務禮儀方面知識的培訓，使他們獲取更多的服務禮儀的知識和技能，從而幫助職工更好勝任本職工作。

2.鐵路車站客運服務禮儀培訓是一項長期工作，不能搞一陣風。鐵路車站客運服務禮儀的培訓重在實踐，要在理解服務禮儀內涵、掌握服務禮儀標準和規范的基礎上，敢于在日常的言行中、平時的待人接物中展現自己、經常不斷地加以訓練，才能在實際工作中靈活運用。

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巴黎國際兩輪車展(MONDIAL DU DEUX ROUES)是由法國AMC PROMOTION(汽車、摩托車和自行車促進)展覽公司逢單年秋季舉辦的法國最大的兩輪車展，也是歐洲三大兩輪車展之一，展會舉辦場館是巴黎凡爾賽門展覽中心。

2007年的兩輪車展展會面積為80000平方米，共有1200多家企業參展，接待了近400000名觀眾。其中，自行車展有500多個品牌參展，占地面積20000平方米，接待觀眾8.5萬多人。巴黎國際兩輪車展在2007年取得了成功，成為法國領先的兩輪車展，同時也躋身歐洲最重要的兩輪車展之一。并且從2009年開始，將變為一年一屆的展會，這將為中國自行車、電動自行車、摩托車企業提供更多在歐洲和法國市場上推銷自己產品的平臺。

本屆展會將于2009年10月1日至10月8日在巴黎凡爾賽門展覽中心舉辦。其中，在1號館的摩托車展開展時間為10月1日-10月8日；在2號館的摩托車展開展時間為10月2日-10月5日；在3號館的自行車展開展時間為10月2日-10月5日。

展會展出內容涵蓋了自行車，電動自行車和摩托車行業領域，其中，摩托車展會展出內容包括摩托車，小輪摩托車，輕騎摩托車，四輪摩托車，三輪摩托車，裝備和摩托車手服裝(頭盔，靴子，手套…)，輪胎，石油和劑，零件(車圈，車鏈，車燈，機械零件…)，摩托車配件(整流罩，雜物箱，防盜器，收音機系統，GPS，貨車和拖車等…)，修理廠設備(控制臺，成套工具，支承架等…)，服務性企業(投資，保險，駕校，旅游…)，原料供應商(鋼，鋁…)，媒體(出版物，網絡)。自行車展會展出內容包括所有類型整車(賽車，越野自行車，城市自行車，電動自行車，越野自行車…)，零件(車架，腳踏板，車叉，傳動裝置，輪圈…)，騎車人成套用品(服裝，頭盔，鞋，手套…)，自行車配件(擋泥板，后視鏡，撐腳，小挎包，汽車頂上或者后面用來裝自行車的設備)，騎車人配件(心頻率計，GPS…)，健身和戶外產品，營養產品，服務企業(培訓，旅游…)，媒體(出版物，網絡)。

2009年巴黎國際兩輪車展(MONDIAL DU DEUX ROUES)將在2號館為專業觀眾開設一個的B2B專區，以便他們進行直接有效的交流。

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統一思想　找對方向

早在寧波車展開始前幾個月，負責江浙市場的華東大區盧紹吉經理就多次與寧波的力帆經銷商——寧波蕓宇汽車銷售服務有限公司黃總商議寧波車展的規劃。

在盧經理看來：每年國內進行的幾個大型的國際車展，除了北京、上海、廣州等由廠家直接參與執行的全球性國際車展外，各省市每年組織的地方性車展對提升展示產品、提升品牌、拉動銷售的作用也是十分顯著的。地方性車展就是為經銷商提供了一個進行宣傳、促銷、服務的綜合平臺，運作好了對力帆汽車在當地的品牌提升是一次絕活的機會。因此，盧經理首先讓商家明確參加此次車展的是展示品牌實力、產品優勢和促銷上量的重要機會。而要實現這些目標，就不能把車展當成走過場，而是以積極的態度全力以赴的投入。利用好能用的資源，做好每一個環節。

經過多次商議，他們在開展一個半月前完成了以份“寧波車展執行計劃”，里面內容涉及展車準備、車展布置、活動安排、促銷政策、人員培訓、服務配合，甚至針對客戶邀請、媒體宣傳都有以套完整的細案。

宣傳造勢　全線出擊

以寧波車展作為契機，利用各種渠道進行宣傳造勢，擴大力帆汽車品牌影響力是盧經理與黃總確定的宣傳思路。他們結合當地市場特點采取“立體式轟炸宣傳”，除了在當地主流媒體、網絡、電臺進行廣告投放外，還加強了戶外傳播、口碑傳播的力度。

一、街頭派單。街頭發放宣傳資料是一種最直接與潛在客戶進行溝通的方式，傳播具有針對性和廣泛性。針對街頭派單，海曙蕓宇專門成立了外拓部。外拓部分為3組，每組4個人。這些分工明顯的宣傳人員按照分配的區域每天都會在鬧市、樓盤、超市人等流量較大的地方發放印有力帆產品和參展信息的宣傳資料。僅發放宣傳單頁，每月就多達2萬份。為了激發員工熱情鼓，蕓宇黃總也親自走上街頭發放宣傳資料讓外拓部工作人員深受鼓舞，街頭派單工作進行的如火如荼。

事后證明，有很大以部分用戶就是通過街頭發送的宣傳資料對力帆汽車產生初步了解，并找到力帆展區，最終選擇了力帆品牌。

二、橫幅高掛。橫幅是一種可以長期對消費者進行耳濡日染的固態展示，在宣傳中的效果不可小覷。為了達到宣傳目的，蕓宇公司制作了500條內容為“國際車展力帆汽車絕對不一樣的價位不一樣的感覺”的橫幅在小區、街頭懸掛，對擴大力帆汽車品牌傳播起到了有效的促進。

三、精美餐紙盒，免費發送。針對寧波市外來人口多，且這些人群中很大部分屬于力帆汽車的潛在消費群的特點，蕓宇特別制作了3000只精美的餐巾紙外盒免費贈送給街頭餐廳和夜宵排檔。

看到制作精美很上檔次的餐巾紙盒，餐廳老板自然樂于接受。而這些印有力帆品牌標識、產品圖案的餐巾紙盒也可以長期擺放在餐桌上，讓吃飯就餐人一目了然地看見，對力帆汽車品牌知名度的擴大起到長期遞增的作用。

四、邀請用戶，營造口碑。

每逢車展邀請老客戶觀看車展是蕓宇公司的一項必修課，此次車展自然也不例外。為此，公司不但自己花錢購買了1000張車展門票贈送給用戶外，還安排四輛力帆620作為接送客戶看車展的專用車。同時，針對車展8月過生日的用戶，蕓宇公司購買生日蛋糕登門拜訪為用戶慶生。這些溫馨備至的人性化服務在感染用戶拉進用戶與商家距離的同時，也對力帆品牌起到了口碑傳播的效果。

車展分工　 職責到人

“車展是一項系統的工作，它就像一座展示品牌、產品的舞臺，涉及到產品、人員、無聊、服務、促銷……來自各方面的配合，每一個環節都不能松懈。必須考慮周全，做到位。”除了在車展現場進行模特走秀、主持人有獎問答、免費大抽獎等活動引眾多人氣外。蕓宇公司針對車展制定詳細執行表，整合人員成立了車展期間臨時工作組，分別為：產品組（人數4人）、銷售組（人數20人）、促銷組（人數14人）。

產品組負責產品維護清潔、銷售組進行接待銷售，這些自然不在話下。而促銷組其中6人在各展館門口發放活動單頁吸引人氣到展位，另6人舉牌在各展區巡梭進行提高品牌曝光率，剩余的2人專門扮演“力帆嘟嘟”引來觀眾注意——車展分工細到崗位，落實到人頭，保證了車展期間無論是產品、銷售、促銷還是接待、服務、清潔……每環節都有條不紊地運轉著。

車展計劃會議是蕓宇公司一項每日例行的檢查車展進度及布置工作的重要溝通會，蕓宇公司從車展準備到車展期間每天都要召開全員會議。通過車展會議，不管是決策者、管理者還是工作人員都對自己負責的工作進度有了深入了解，這樣就避免了因疏忽大意而影響整個車展的正常進行。

加大獎勵　激發熱情

如果說將車展工作責任到人并制定嚴格的考核辦法，是車展有效的保證。那么對工作到位、成績突出的人員進行獎勵則極大的激發了員工積極性。

針對車展中不同的崗位人員，蕓宇公司制定了相應的獎勵辦法。以銷售顧問為例獎勵，蕓宇公司制定：基本提成300元每臺、保險及上牌費兩項收進的加100元每臺、有效訂單5臺以上的另加100元每臺、有效訂單10臺以上的另加200元每臺——這些比合資品牌還有誘惑力的獎勵辦法，對銷售員的工作熱情的激發起到了拉動作用。一位叫董旭赟的銷售顧問平日里就是銷售能手，在車展期間更加出色發揮，共計銷售23臺力帆汽車。

作為市場一線的銷售人員，車展上雖然每天要站近10個小時，辛苦自然不必說。但是蕓宇公司制定的車展獎勵機制充分調動了大家的熱情，將辛苦變成動力、將努力變合力，每個人在自己的的崗位上都恪盡職守、盡職盡責，為寧波車展上力帆汽車大獲全勝提供了有力保障。

現場團購　推波助瀾

針對競爭對手在車展上簡單做的買贈促銷，蕓宇公司獨辟蹊徑在車展現場做團購。“做銷售最重要的就是臨門一腳，有時覺得顧客已經很接受我們的產品了，但就是不下單。其中主要就是因為顧客想是得到更多的優惠，如果他們覺得眼前已經讓利到底，就一定不會放過機會的”。進行車展現場團購，就是給顧客提供一次這樣以最誘人的優惠價格購買自己中意的車型。

蕓宇公司在車展現場做團購執行起來也不復雜，就是根據看車的顧客人數招募團購客戶。每10單一批，當場公布團購價格——這種新穎的銷售方式頓時激發顧客的購買欲望。即使有一些原本只是想看看展車，暫不購買的潛在顧客也在旁邊著急團購顧客的攛掇下，心頭一熱下了買車決心。

寧波車展的四天也是蕓宇公司現場團購火爆的四天，平均每天30個團購訂單，讓所有工作人員忙的不亦樂乎。當然，寧波車展“團購”之所以成功除了思路正確策略得當，還在于各種宣傳準備工作的到位(他們的各種宣傳途徑上全都有“車展團購” 的消息，廣泛十分傳播)。同時，展前培訓對銷售員出色的講解和發揮起到重要作用。車展期間，銷售顧問專業透徹的講解，讓顧客對力帆汽車出色的品質和性能產生深刻印象——再加上眼前千載難逢的團購誘惑，他們自然就毫不猶豫地選擇力帆汽車了。

篇7

通用阻擊豐田做“老大”

豐田汽車公司宣布2007年全球汽車產量目標為942萬輛，全球銷量目標為934萬輛，如果這一目標得以實現，豐田將超越通用成為世界最大的汽車公司。諸多跡象表明豐田并不愿意成為世界第一而將自己置于全球的注目之下。然而最近，為了不使自己丟掉第一的寶座，通用也在積極應對……在過去的20年里，通過正確的市場營銷方法和良好的公共關系，豐田公司取得了突出的成績，美國的3大汽車巨頭――通用、福特和克萊斯勒也深深地感到了來自豐田的巨大壓力。

美國混合動力汽車銷量去年上漲

美國市場混合動力汽車銷量去年比2005年增長28％，達25.5萬輛。不過目前這一領域的增長已開始放緩。根據汽車市場研究企業波爾卡公司的數據顯示，美國混合動力汽車市場由日本豐田公司居主導地位，去年美國消費者購買的混合動力汽車新車中，有43％是豐田的普銳斯。波爾卡公司分析認為，最近混合動力車銷售增長明顯放緩，汽車制造商在說服消費者購買混合動力車方面還有許多障礙，必須消除人們只有油價上漲時才需要混合動力車的觀念。

黑石集團加入克萊斯勒競購

近期，汽車界最熱鬧的話題不是陷入巨額虧損的通用，也并非銷量持續大增的豐田，而是在情人節宣布減產裁員計劃的克萊斯勒。隨著“重組、出售”消息傳出，究竟誰會接到這枚繡球已然變成熱門猜想。當地時間3月4日，《底特律新聞》報披露稱：美國知名私募基金公司黑石集團有意競購戴姆勒―克萊斯勒集團(以下簡稱戴一克集團)旗下的克萊斯勒公司。該報道援引知情人士的話稱，黑石集團正在對克萊斯勒的財務及運營狀況進行詳細分析，并考慮發出正式收購要約。

2月26日，日本日產汽車公司表示，為抓住迅速發展的印度汽車市場所提供的誘人機遇，該公司將與其合作伙伴法國雷諾公司以及印度本土汽車制造商馬亨德拉公司共同在印度南部建立其首家汽車裝配廠。

2月27日，由寶馬作為項目合作伙伴的、美國最新的加氫站在加利福尼亞大學歐文分院正式投入運營。此氫燃料基礎設施由空氣化工產品公司(AirProducts)建立，對寶馬具有里程碑意義，是寶馬清潔能源戰略的核心目標。

3月5日，據法國《費加羅報》報道，法國最大的汽車制造商――標致一雪鐵龍集團已放棄同馬來西亞汽車業巨頭――寶滕汽車公司的進一步合作。

3月6日，美國通用汽車公司主管生產研發的副總裁鮑勃?盧茨在出席日內瓦國際車展時表示，通用已經確立了2010年生產全電動汽車的目標。

3月12日，美國《財富》雜志日前公布了最新的年度全球最受尊敬50家公司的榜單。榜單顯示，美國通用電氣公司、日本豐田汽車公司和美國寶潔公司連續第二年位列該榜單前三甲。

3月13日，福特汽車公司宣布：將再次聯合所屬知名品牌――福特(Ford)，馬自達(Mazda)，沃爾沃汽車(VolvoCar)，捷豹(Jaguar)和路虎(LandRover)共同參展4月20日在上海新國際博覽中心開幕的第十二屆上海國際汽車工業展覽會。屆時，福特汽車旗下五大品牌將充分發揮整體優勢，在總面積達5000平米的展臺上，有52輛展車精彩亮相，其中包括蘊含最新技術、最先進設計理念的新車型、在北美和歐洲市場都上久負盛名的經典名車及倍受矚目的環保車型。

3月13日，通用汽車金融服務公司(GMAC)表示，公司將獲得通用汽車公司10億美元注資。由于美國抵押市場風險加劇，通用汽車此次注資主要為了今年11月底之前完成出售其在GMAC中持有的股份。

3月13日，據《日本經濟新聞》日前報道，韓國五大汽車廠商今年的全球銷售計劃已全部發表，匯總結果顯示，其總銷量將增長15％。

3月14日，據美國TNS傳媒情報公司公布的數字，由于汽車業廣告支出下降，美國去年廣告支出總額僅比前年增長4.1％，為1500億美元，低于TNS傳媒情報最初預計的增長5.4％。

3月16日，入春以來，第五代BMW 3系轎車在原有基礎上增加了更加豐富的配置，以滿足日趨個性化的市場需求。BMW 320i時尚型轎車增加了車輛倒車輔助系統，降低了駕駛員在停車時的難度。BMW 320i領先型轎車增加了智能型氙氣大燈，使車輛在夜間的行駛變得更加舒適和安全。此次配置的增加進一步提高了BMW3系車型在同級車市場中的競爭力，同時也為BMW 3系車主帶來更加安全和便捷的駕駛感受。配置升級后的BMW 320i時尚型和領先型的售價分別為339，800元和369，500元。

3月17日，據美國《底特律新聞》報道，戴姆勒一克萊斯勒公司監事會成員、主要員工代表赫爾穆特?倫澤表示，反對任何可能導致克萊斯勒被分拆的交易。

3月18日，在日本日產公司預計本財年(3月底結束)利潤出現7年來的首次下滑之際，公司高層也將發生變動。該公司近日表示，雷諾一日產公司總裁兼首席執行官卡洛斯?戈恩將交出部分職位。

通用汽車公司日前研制出一種排量為1.3升的普通鋼軌渦輪式柴油機，其最大扭矩為200平米，輸出功率可達66千瓦。該發動機是目前世界上同類產品中體積最小的，長度不過460毫米，寬度和高度分別為500毫米和650毫米。

巴西全國汽車生產商協會日前公布的預測報告指出，由于政府鼓勵使用乙醇燃料，巴西乙醇燃料汽車數量今后7年內將大幅增加，到2013年達到1500萬輛，比現在增加477％；而使用汽油的汽車數量將減少到1 400萬輛，比現在下降26％。

2007年愛斯特莊園老爺車展

愛斯特莊園老爺車展將于今年4月2l-22日在意大利北部科莫湖畔舉行。這是寶馬集團第9次作為此項賽事的贊助商。在最近第77屆日內瓦國際車展新聞會上，此項汽車盛會的2007年的重要細節被正式公布。愛斯特莊園老爺車展主席及寶馬集團汽車傳統負責人霍格?拉普(Holger Lapp)在記者招待會上宣布，這項盛會將在今年續寫成功篇章。愛斯特

莊園股份公司總裁吉恩?馬克?圖里(Jean-Marc DroNers)博士對于與寶馬集團的合作表示了由衷的喜悅。

大眾主打“節能環保技術”牌

在3月8日～18日舉行的第77屆日內瓦國際車展上，大眾汽車集團展出了多款裝備前沿環保技術的新車型，特別是全球首發的新一代高爾夫旅行轎車和帕薩特BlueMotion，以其優異的燃油經濟性和出色的環保性能，成為本屆車展令人矚目的“綠色明星”。同時亮相大眾汽車展臺的還有裝備新型V6 TDI柴油機、首款滿足歐Ⅳ排放標準的“輝騰”豪華轎車，以及采用更多先進節能環保技術的“途銳BlueTDI”等。在此次日內瓦車展上全球首發的高爾夫旅行轎車是高爾夫旅行轎車系列的第三代產品。

歐盟認可氫燃料發動機為未來技術

10個歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內燃機項目(HyICE)歷經三年，實現對氫燃料內燃機的優化。該項目由歐盟委員會發起并推廣，項目研發出一款氫燃料內燃機，這款發動機比其它驅動系統在性能和成本上更具鮮明優勢。項目組成員包括汽車廠商及其供應商，以及兩所大學。該項目由寶馬集團研究和技術中心負責協調，開發出兩種燃氣混合模式的概念，這兩種模式已在乘用車和城市巴士的發動機上得到驗證。必要的關鍵性部件也同時研發。

福特召回逾15萬輛車

3月5日，美國福特汽車公司宣布召回大約15.5萬輛皮卡和SUV，原因是這些車的巡航控制系統可能存在問題。福特公司表示，這次召回的車型包括2003款F系列皮卡(F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、以及2003款ExcursionSUV和林肯Blackwood皮卡。過去兩年，由于巡航控制系統存在問題導致發動機起火，福特公司已經召回580萬輛卡車、SUV和廂式車。福特公司官員表示，公司是在進行內部檢查時發現部分車輛的巡航控制系統存在問題的。

去年大虧127億美元，創造103年虧損紀錄的福特加快了重組的步伐。3月12日，美國市場傳出消息，福特已確定要出售著名跑車品牌阿斯頓?馬丁。

寶馬集團與戴姆勒?克萊斯勒股份公司以平等的合作伙伴關系為后輪驅動高檔汽車開發一款創新的混合動力組件，并計劃在未來三年內實現商業化生產。

日內瓦車展是世界頂級車展之一，這次為期11天的車展于3月8日對公眾開放，有超過250家公司占據了近7.7萬平方米的展臺。組織者預計將有超過70萬觀眾參觀此次車展。多家汽車公司準備展示其最新的節油技術和混合動力汽車，提高燃料使用效率將成為這屆車展的主題。

近日大量媒體報道，戴姆勒-克萊斯勒監事會批準克萊斯勒集團與奇瑞汽車之間的框架協議，雙方將合作開發小型汽車。未來在北美銷售的車型將在奇瑞現有車型的基礎上進行部分改造，奇瑞負責代工生產，然后冠以克萊斯勒品牌，利用戴一克在北美或西歐的銷售渠道進行銷售。

寶馬集團在2006財政年度除銷量和

收入創立新高外，也贏得創紀錄的收益。寶馬集團董事長諾伯特?雷瑟夫博士周四在慕尼黑講到：“2006年是公司有史以來最好的財政年度。在某些領域，我們做得比預期目標還要出色。”集團2006年的稅前利潤增長25.5％，達41.24億歐元(2005年：32.87億歐元)。這包括由于部分解決了英國航空發動機制造商――勞斯萊斯股份公司所占的可兌換債券期權獲得的一次性3.72億歐元的收益。就運營層面講(不包括債券的額外收益)，稅前利潤的增長率為3.0％。

在第77界日內瓦國際汽車展上，全新歐寶GT跑車憑借其獨具魅力的設計風格，被由21位來自專業汽車媒體的記者和專家組成的獨立國際評審團評選為“2007年度敞篷跑車”。這也是自1994年該獎項設立以來，繼歐寶Tigra TwinTop(2004年日內瓦車展)和歐寶Speedster(2000年日內瓦車展)之后，歐寶車型第三次獲得這項榮譽。

由戴一克、奧迪和大眾汽車三大汽車公司發起的Bluetec汽車環保技術合作聯盟終于誕生了最新作品，來自大眾汽車的CleanTDI。大眾自豪地稱其為迄今為止“最為清潔的柴油發動機”。首批配備Clean TDI發動機的捷達車型將于2008年在美國上市。日前，數家有意收購戴姆勒-克萊斯勒旗下克萊斯勒集團的買家與管理層進行了會面，有望在本月底之前提交初步報價。戴一克管理層將在4月4日于柏林召開的股東大會上匯報潛在出售交易的最新進展。

德國大眾公司高管凱文?羅斯近日表示，一旦大眾與馬來西亞寶滕汽車公司達成結盟協議，公司計劃推出專門面向亞太地區的新型小轎車。

篇8

在現實生活中，汽車文化及其相關的一系列現象也在以各種形式影響著我們的日常生活。

汽車展覽會應該是最能體現汽車文化的現象，它帶來的許多新車型、汽車展會風格和文化氛圍，讓人感受到汽車工業跳動的脈搏。

義烏第八屆汽車文化節（汽車展覽會），服務人員介紹，它始創于2007年，是以文化為主線，采用靜態展示、動態體驗、娛樂互動、知識普及等多種形式集于一體的綜合性汽車文化活動，讓大家在購車之余能了解和感受除了汽車本身以外更多的文化氣息。經過這些年的培育，隨著汽車廠方標準展具投入的增加，規模也隨著擴大，目前已成為浙中地區最大規模的汽車展。本屆車展讓我大開眼界，不僅世界豪車巨頭法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷、凱迪拉克、路虎、英菲尼迪、奔馳、寶馬、奧迪等一個不落，合資大腕一汽大眾、東風日產、廣汽豐田等亦悉數到場，自主品牌比亞迪、吉利、力帆等也以強大的陣容展示品牌實力。現場活動豐富多彩，美女模特、勁歌熱舞、抽獎、有獎問答、新車等等讓大家在賞車購車之余也享受到了游玩之趣。展會上除了各種車型、品牌讓我大飽眼福之外，主辦方對于著名車種歷史的介紹讓我感受到了汽車文化獨特的魅力，每一個小小的標志背后都有一段故事。我想，馳名全球的五大車展也早已走過賣車階段，而今多是交流技術、傳遞汽車文化，現如今車展真正的意義，除了挑選和購買汽車、一圓自己的“汽車夢”之外，還要讓大家來感受汽車文明和汽車文化。

車展顯示了汽車工業、汽車文化的繁榮發展與蓬勃生命力，但是無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車文化也是一樣。我們在享受汽車文明的同時，也有一些不和諧的現象，我們承受著汽車社會所帶來的能源、環境、安全、不文明用車等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不在污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發生的交通事故也危害著人們的身體和財產。走在大街上，最讓行人苦惱的應該就是汽車尾氣和鳴笛問題了，我想，尾氣問題只能靠新能源開發來解決，鳴喇叭則要求司機素質、交規硬性規定來控制。暑假理論考培訓時，看了不少關于交通事故的短片，我深有感觸，汽車作為交通工具原本是為了方便人們出行的，卻有不少人因它受到傷害甚至失去生命，這并非汽車存在的初衷。文明用車是汽車文化的核心內容之一，平時見到的不文明用車的現象實在不少，我們的教練一直非常調“車德”的問題，司機、行人素質提高了，交通井然有序，我國的事故就會少一些。我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。

我相信隨著中國經濟的高速發展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！■

篇9

我沒有什么可以炫耀的資本，在這個時代，一個普通的置景美學本科學歷，想贏得一份可心的工作談何容易?2003年6月，已經在職場漂泊了兩年的我，終于在一家3S汽車展務公司安頓下來，不是白領，而是跑“龍套”。比如，展務總監說，賣場需要布置，你去搞些花來。我就開著自己那輛破車奔到郊區的花圃。當然，如果汽車后備箱還有空，我會再搬兩箱礦泉水，閑暇時在展務現場的角落擺一個攤兒，像小販那樣賣水。

有一天，大學同學來看我，好奇地問：“什么時候賣水了，怎么窘到這種地步?”我只是淡淡一笑。誰不懂得，一個本科生在展務現場賣水有多么的汗顏?然而現在能做的，就是生存，把通俗的每一天寫滿。這樣，就能以飽滿的狀態去捕捉機會了。

2003年11月，展務公司承辦一場車展。周末上午，進入車模彩排程序。突然，車模更衣室傳來嘈雜聲。原來，一位名車模聲稱鑲鉆項鏈不見了。任憑總監苦苦哀求，她還是堅持罷演。名車模帶著其他人揚長而去，所有程序立即停擺。總監癱倒在沙發上。我愣了片刻，給總監端過去一杯水。他定了定神接過紙杯，先朝自己的頭上倒了半杯，又把余下的水倒在我的頭上。“我們現在最需要的是清醒。也許你能幫我，是不是?”

總監的問話讓我發蒙，但我隱約感到這種求助向我展現了一個朦朧的機會―在職場呈饑餓狀態的人，任何一個信息都會令他浮想聯翩。總監讓我在最快的時間內組織車展模特，3天后亮相。我沒有答應，也沒有拒絕，而是被稀里糊涂領到財務室。蘸著頭發上的涼水，我把5000元錢點了一遍，然后在總監的激勵中開車出去，尋找車模。

冷風涌進車窗，這時候我才清醒了。來到一家模特經紀公司，人家開出每人每天2800元的出場費，嚇得我打了一個冷戰。這時候我才明白，我陷入了總監設下的“善意的騙局”―他給了我一個機會，也給了我一種難堪。

下午3點，走投無路的我來到人才交流中心。我故作鎮定地在求職者中穿梭一圈，然后一頭扎進衛生間，寫了招聘啟示，貼到公示欄上。正如我期望的那樣，人群出現了騷動。不過，這種創意也引來了工作人員，命令我把“涂鴉啟示”立即撕掉。

正當我沮喪地走出大廳時，一個穿著米色風衣、20多歲的女孩攔住我：“看到你的啟示，我……能試試嗎?”我一陣興奮，立刻跟這個叫曉萊的女孩講了事情原委。她答應再幫我找幾位基本條件相符的人，同意與我共同組建“草臺車模班子”。

這個效果，讓我喜出望外。傍晚7點，6位“準車模”全部到位。

搭建“積木”，給自己以信心

5000元經費，怎么算怎么捉襟見肘。我誠懇鞠躬，把自己的身份證向每個人展示，告訴大家我不是騙子，屬于趕鴨子上架的車模展務策劃。有的人一聽，明白了她們這幾天根本無法拿到酬金，起身走了。餐桌上，只剩下曉萊和另外兩個女孩。初冬時節，我緊張得淌下汗水，用無望的目光注視著曉萊。她靜靜地凝視著我說：“我不走。如果這對于我是一次有益的實踐，比拿到一點兒錢重要得多。”

我把5000元分成了幾份：給她們買服裝，買化妝品，再就是準備快餐什么的。折騰到夜里11點，4個女孩的演出服裝總算湊齊了。我又馬不停蹄地逐一送她們回家。當最后把曉萊送到家門口時，我已是筋疲力盡。我坐在車里回想起一天的顛簸，忽然有了一種忐忑和無助―這次組織車展模特，能不能成功?過了一會兒，手機響了，是曉萊打來的：“你怎么還不回去休息?”我笑了笑：“……你說，我們能成功嗎?”曉萊認真地說：“不知道。不過，即使是個游戲，我們也應該把它做下去。”

雖是短短的接觸，強烈的直覺告訴我，這是一個很執著的人。

第二天早上6點，我和幾位“準車模”在車展公司集合，必須利用營業前兩個半小時舉辦第一節培訓課。為了當好“教練”，我一夜都在揣摩。盡管在車展公司打工不到半年，然而置景美學的專業知識幫了我，我制訂了一套因地制宜的車模演出方案。至于車模的基本形體訓練，我搞了一張汽車大展的光盤連續播放，與曉萊她們一起體會。

這一天終于到了，車展公司組織了5家廠商的6種車型。本來，4位車模只能跑場演出，沒想到，其中一位已經換好服裝的女孩，面對強烈的追光燈和那么多客戶，剛走出更衣室就跑了回來。我急得滿頭大汗，真想把她推出去。這時，曉萊走過來，遞過一張“講稿”，告訴我按照車模們的走位，把上面的內容作為“畫外音”讀出來。我手心里全是汗，怯場女孩的臨場突變已經讓我手足無措，更不知道曉萊的這個想法意味著什么。

剛聽到掌聲，就失去了崗位

車展正式開始了，我緊張得將要窒息。3位車模進入展區，按照曉萊的“策劃”，我做了幾個深呼吸調整情緒，開始配畫外音：“這是幾款富有青春氣息的車，與它們相融的，是我們第一次走進展場的身姿。她們的笑容也許沒有招牌式的定式，沒有慣見的成熟。然而，如果她們成為新車的駕駛，你會真切體會到從未有過的活力與動感……”

曉萊略顯僵硬的步伐逐漸被輕盈取代。在一款車前做了造型后，又走到另一款流線形車前，不經意間，在自己的服裝上做了“楓葉”的點綴。我的畫外音隨之響起：“它是高速公路馳騁的驕者，這個季節正是紅色楓葉漫坡的時候。”過了一會兒，曉萊來到了一款越野車前，她的服飾又變成了流淌的淺溪。畫外音又成了：“這款車的主題是穿越。在荊棘、坎坷的道路上前行。動力十足，沒有什么能夠阻擋……”

車展模特演出結束，我聽到了有生以來第一次送給我的掌聲。在通往車模更衣室的甬道，曉萊回來了。這一刻，我真有一種擁抱她的沖動。極度的興奮，讓我有些語無倫次：“曉萊，謝謝你。”曉萊頭一歪，調皮地說：“準備好吃的吧，你的車模都餓了。”這時，會務人員通知我到總監室。總監沒有坐在皮椅上，而是春風得意地迎出來。他說，從今天開始，你就是車展公司的車模展務了。同時，總監又恰到好處地運用了他的豁達和算計，給了我2000元“勞務獎勵費”。

那一晚，我為幾位車模擺下了慶功宴。激越的情緒驅使著我，將自己兩個月的工資與總監給的獎金一起發給大家。我不知道此舉是否算作一種盲目，然而，你贏得了那么多的掌聲，這種肯定是成功的標識，也是我今后的籌碼，有多少錢能夠與之等價?

可是，送曉萊回家的時候，我油然生了傷感―與幾位車模沒有任何協議，車模們是否愿意繼續跟我合作?曉萊似乎發覺了我的黯然：“你不該低落，你應該繼續安排訓練和比賽。”善解人意的曉萊又讓我一陣激動：“你用智慧拯救了我，謝謝你。”曉萊笑了：“謝我什么呢?坦率地說，我在職場經歷過許多不如意，是你給了我這方舞臺。”

就這樣，我和曉萊從相識漸漸走向了相知。被初始成功的幸福包裹著，我的天空每天都很晴朗。但是，萬沒料到發生了變故。

2004年5月，車展公司被行業性重組。知道這個消息，公司清產核資已經完畢，這意味著我一夜之間失去了崗位。我把自己關在家中，靜靜地想這半年來經歷的每一天。剛剛燃起的創業激情，被冷水迎頭潑滅。電視柜一旁，是一只空水瓶，這種再熟悉不過的容器喚醒了我：你該繼續賣水了。

我不愿意看到曉萊這樣有出色潛質的車模，再次回到職場苦苦尋覓。我用了半天時間，整理了一份關于曉萊的簡歷，準備把她介紹給有實力的車展公司，繼續做車展模特。她看了看那份簡歷，就點燃了：“我們的事業剛剛開始，告訴我，你不會倒下!”曉萊的目光流露著一種期盼。我還有什么理由退縮?

磨礪的愛情，讓我體會別樣幸福

曉萊費盡周折，從叔叔那里借了一個200多平方米的廢棄車間，作為我們的訓練場。我把自己的那輛車抵押了，變成每人每月700元的“工資”，把車模隊伍擴大到8人，又請了一位專業車模進行現場講解。這種培訓的艱苦程度是可想而知的，然而最困難的是尋找車展。一旦知道什么地方策劃車展，我帶上筆記本電腦立即奔過去，畢恭畢敬把總監請到咖啡廳，請人家看光盤，看我們的訓練和模擬效果。一般情況下，人家只是象征性地看一眼，再微笑著說兩句鼓勵的話，然后，很紳士地買單……每當這個時候，我就有一種從頭到腳的悲涼感。

就這樣苦苦掙扎。到了2004年11月，終于贏得一個參加車展的機會。由于策劃精心，這家車展公司順利通過了我制訂的方案。

車模演出效果非常好，主辦方把我們的酬金增加了5％。車展進行到最后一天，一位參展商臨時提出增加車型。車展總監滿臉堆笑地來了，讓我為這個新款車設計車模造型。我可以拒絕，這并不影響履行與車展公司的協議。可是，這又是一個多贏的機會―誰能否認，這對于我們也是一種廣告?

這種高棚房車，如果按照通常的動作造型設計，表演效果一般。我大膽運用了空間延展手段，設計了在車頂表演的一套動作。可是，車模們都面露難色。當我準備放棄這個機會時，曉萊已經換好了服裝。

篇10

大賽報名約300人，經過初選，100余名脫穎而出，進入半決賽，她們來自全省多個城市，年齡最大的25歲，最小的只有17歲，她們的綜合素質很高，90％都是大學生，其中一部分車模還在其他一些模特大賽中獲過獎。

繼去年春季車展首次引入齊魯汽車模特大賽之后，風采怡人的汽車模特成為車展上最大的亮點。為了提高齊魯車展的品位檔次，滿足各地車迷的觀展需求，今春齊魯車展繼續舉辦第二屆齊魯車模大賽。據悉，第二屆齊魯汽車模特大賽由東風日產全程支持，旨在弘揚汽車文化、提升汽車品牌形象，打造專業 的汽車模特隊伍。東風日產將用鮮活時尚的文化元素向消費者證明這個品牌具有的年輕活力。

她們對于參加此次車模大賽表現出極大的熱情，復賽早上7：00，就有很多在賽場外準備，她們的敬業精神讓在場的評委深受感動。

本屆大賽歷時近2個月，經過初試、復賽和電視臺錄播決賽，參展規模和選手水平都遠高于上屆。

復賽分自選服裝環節、泳裝環節兩部分。其中自選服裝環節看重選手的自我了解程度，以及模特的專業素質，泳裝環節則更考察形體等外在條件。