導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇橋梁施工論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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作者：滕仁海 單位：牡丹江林業工程公司

伸縮縫施工的質量問題伸縮縫的設置是橋梁工程中的重要施工部位，施工質量的好壞不僅關系到工程是否達到優良，而且也關系到橋梁使用功能、行車平順及結構的穩定性。伸縮縫施工的質量問題主要是由于當前橋梁施工進度都很快，伸縮裝置安裝與混凝土澆注時間相距較短，且各部分梁體澆注時間與伸縮裝置安裝時間各不相同。造成伸縮裝置安裝后期伸縮間隙過大。檢查伸縮裝置的位置不準確，導致伸縮縫裝置不符合設置要求。這些施工質量問題使橋梁結構遭到破壞而又難以修補，因此在施工中應嚴格控制施工要點，確保伸縮縫施工的質量水平。

嚴格按照規范要求進行施工。加強對混凝土外加劑材料質量的進場檢驗工作，現場監理單位應組織對每批產品進行抽檢，所用外加劑必須是附有檢驗合格證明的產品，還要做好外加劑材料的物理防護工作，對于失效產品堅決不準使用。進行混凝土配合比設計過程中，應加強對砂石材料的質量檢驗，注重其堅固性。加強混凝土強度指標的無損檢測，施工、監理單位應在每一混凝土構件到達齡期后進行回彈法強度檢測，每一個構件檢測至少要保證兩個測區，同時做好相應檢測記錄以備后期的檢查。尤其要注重加強對現澆結構混凝土構件的強度檢測。加強對外購成品的管理工作。施工單位使用外購成品梁板必須書面報經監理單位和建設單位同意。橋梁工程建設中施工單位使用的外購成品梁板必須由具備相應資格條件的單位生產。與此同時，應進行動態質量控制，根據動態信息，設置專門的人員進行檢查，及時的進行整改，以確保施工質量達到規定標準，最大限度的減少應原材料質量不過關而導致的質量問題。工程質量責任制在橋梁施工過程中，應當明確質量目標，建立健全相應的管理制度，建質量管理體系，規范質量管理程序，使日常的質量管理工作做到有章可循，加強職工隊伍的建設。要明確工程各參建單位責任和相應責任人，并且嚴格落實崗位責任制，確保其明確崗位職責，實行工序責任人制度，明確現場施工、監理單位橋梁施工質量控制工序責任人，認真做好工序交接和記錄簽名工作，切實落實到每個環節、以及每個人身上，做到橋梁施工每個質量控制環節均可追溯，把好橋梁建設質量的第一關。同時加強生產過程中各環節的質量控制與質量管理，建立完整的質量保證體系，為確保施工質量創造條件，這其中也包括工作技能培訓與思想教育。

抓好設計環節加強對施工圖設計審查力度控制在橋梁的施工中，應當科學地對設計方案進行比選和優化。如果該橋梁對于景觀設計不需要過分考慮，那么則應當盡量采用成熟的結構形式和施工工藝。對于設計圖紙的審查，必須保證審查周期，切忌僅僅流于形式而不予以落實。施工單位要根據工程實際情況編制科學的施工組織設計，對重要工序、關鍵部位應編制專門的施工技術方案并報監理單位審查。控制橋梁質量通病在橋梁的質量建設當中，防治重點應針對橋梁常見的質量通病等問題進行預防和治理，在橋梁建設時，建設單位應在各項工程開工前組織設計、施工、監理單位編制相應質量控制安排，并且全面貫徹，細微至施工現場的技術人員乃至每一位工作人員，以全面保證工程質量。橋梁施工中出現質量事故或異常情況，有關單位應及時按照有關規定程序進行報告和處理。不能達到合格標準的工程要堅決返工。對于涉及結構安全的問題，必須進行科學論證，處理措施實施完成后需要進行橋梁荷載試驗驗證。結束語在橋梁施工過程中，一些問題的存在往往是難以避免的，但在施工過程中若能夠充分了解橋梁橋施工中的影響因素、存在的問題，并采用科學的方式加以控制，防范于未然，則在橋梁施工中出現的質量問題就能夠得到有效的解決。

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2.人為要素影響施工質量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質，還包括工程施工人員的業務技術水平。我國橋梁工程因為質量原因引起事故多次發生的原因是領導者的素質偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質量安全。另外一方面，施工人員的整體素質和業務技術水平也會對橋梁工程施工質量的控制及監理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質性的基礎，想要保障橋梁的質量，我們必須要選擇質量好的建筑材料。如果施工材料有質量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質量都沒有達到相關質量標準，因此使得橋梁工程施工質量受到了很大的影響。

4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態直接影響著建筑工程的質量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養也是保證其良好運行的關鍵。

5.環境的因素影響公路橋梁施工質量的環境因素有很多，主要包括技術環境、勞動環境及管理環境，然而勞動環境對橋梁施工質量影響最為嚴重，比如氣溫、土質、空氣濕度等都會對混凝土施工質量造成一定的影響。

6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質量造成很大的影響，甚至會成為劣質工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內澆筑完成，會由于內部產生溫度應力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質量監控的措施

1.提高全員的質量意識在橋梁工程施工前，應首先對全員的質量意識進行培訓教育，組織學習質量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質量安全考核，不僅對專業技術進行考核，還要對施工人員的相關質量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優化施工工序在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內，這樣可以保證工程各個環節環環相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監理組織，明確質量控制目標按照與建設單位簽訂的監理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監、駐地監理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監理人員有針對性地進行監理工作。

4.施工材料的質量控制措施開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產品的合格證及質量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規章制度，防止出現工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質量管理，在生產過程中，把質量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現場出現狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規劃，經過總工程師審核后，上報到監理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。

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（二）在橋梁施工過程過程中，施工人員比較多，具有流動性和集散性大特點，不同的施工部分和項目需要多個建設隊伍進行協調配合，相應的增加了施工安全管理人員的管理難度，在很大程度上使得橋梁工程施工出現安全隱患和質量問題。同時對施工過程中管理不合理，都有可能導致施工安全事故，對施工人員和施工設備以及施工項目安全等都會產生影響，甚至導致建筑工程質量達不到標準，出現致命的質量問題和安全隱患。

（三）橋梁表面裂縫問題。在進行橋梁施工過程中，會出現或多或少的裂縫問題，在很大程度上影響著橋梁的質量和壽命。主要因為施工材料的質量達不到設計標準或者施工要求，比如水泥的性能和強度滿足不了施工要求；同時在進行混凝土振搗過程中，出現振搗過猛或者不到位，就會直接導致整個橋梁結構不均勻的情況，出現局部沉陷或者蜂窩等質量問題，在溫度和應力的作用下，就可能出現裂縫問題。

二、加強橋梁施工質量管理的措施

（一）要加強橋梁施工技術管理

在道路橋梁施工過程中，對施工技術要求比較高，比如墩基礎和主橋箱梁等，同時要還要考慮到施工現場的地質、水文以及氣候條件；因此，為了保證施工質量，提高施工技術水平，要成立相應的技術攻關小組，及時有效解決在施工過程遇到的技術難題，為橋梁施工提供必要的技術支持。還要做好工程施工技術資料的搜集整理工作，同時進行分類歸檔，為以后施工提供必要的借鑒和幫助。在施工過程中，要做好工程施工的重點和難點施工，比如鉆孔灌注樁的施工，接柱、系梁和蓋梁的施工，梁板制作和安裝以及橋面鋪裝施工等。為了有效防止出現混凝土裂縫，要采取有效措施進行防治。首先，要嚴把混凝土施工材料的質量關。施工現場要嚴把材料的質量關，要真正從材料的來源上進行把控，要根據現場施工的條件和要求選擇不同的施工材料。水泥要選擇正規廠家生產的，不能出現結塊現象，在保存過程中，要注意防潮防濕，有效的保證水泥質量。在選擇礦物外加劑時，常規的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等，但是不得含有對混凝土其他材料和鋼筋產生危害。選用的粗骨料必須連續級配良好，顏色統一，較為潔凈，細骨料應當選用級配良好的中砂，無論是粗骨料還是細骨料都要確定好含泥量和粒徑大小，對于容易受潮的混凝土適宜選擇非堿性骨料。在拌合和養護用水的選擇上，必須要符合相關的質量要求，無色無味。在混凝土施工完成后，要從混凝土的幾何尺寸和實際強度兩個方面進行檢查，二者是相輔相成的，缺一不可。在檢查過程過程中主要針對混凝土表面有無明顯的質量問題，比如出現蜂窩、麻面等現象，通過實際的測量，確定構件是否滿足相關規定和施工要求，還要對混凝土質量的等級做一個科學的評定，做到萬無一失。

（二）做好公路橋梁施工的安全管理

1、要加強施工安全管理的監督和自我監督。在進行橋梁施工過程中，要樹立安全第一的原則，加強對橋梁施工的安全管理。公路橋梁正式施工過程中，受到各方面的影響，會導致橋梁工程出現質量問題或者安全隱患。為了保證橋梁工程質量，延長質量壽命，要建立安全責任小組，在施工過程中，對施工作業現場進行嚴格的檢查，避免出現任何不必要的安全問題。同時要加強對施工人員的培訓和教育，提升他們的安全施工意識。還要嚴把材料的質量關，保證施工用料的質量，滿足設計要求和施工標準，確保橋體質量，從而根本上避免出現開裂或者裂縫等問題，影響橋梁的使用壽命。安全責任小組要在遵循效預防的前提下，保證橋梁施工現場不能出現任何意外或者事故，確保橋梁穩固、結實和美觀。同時橋梁工程一般在野外或者山區進行施工作業，環境比較惡劣，因此，安全責任小組一定才有可行有效的措施，要有強烈的責任感和責任心，保證安全施工管理工作落實到位，有效的消除一切安全隱患和質量問題，保證橋梁工程施工正常進行。要重點進行施工安全的管理，控制和管理好工程安全施工，保證全體施工人員樹立安全第一的思想。施工單位要加強全體施工人員的培訓，減少在施工過程的違規操作，提高施工人員的技能水平和工作熟練程度，降低安全隱患。在施工過程中，要做好工程施工的人員的作息時間，緩解施工人員的疲勞程度，使他們保持良好的工作狀態。

2、做好橋梁上部構造施工的安全管理。在進行橋梁上部構造施工過程中，涉及T梁架設、橫隔板、防撞護欄以及橋面鋪裝等多個方面的施工，存在起重傷害、高處墜落、物體打擊、火災、觸電、車輛傷害等危險因素，因此，在施工過程中要注意以下幾個方面：要對架橋機鋼絲繩、制動器、移動軌道等進行及時有效的檢查，避免出現架橋機傾覆事故。同時還要加強對臨空和懸空作業安全防護，要加強對施工的管理，對違章施工進行嚴格的處理，避免出現高處墜落事故。另外，在高處作業部位下方要設置必要的警戒線或警示標志，避免出現高空墜物事故。如果橋梁工程在氣候干燥季節進行施工過程中，出現焊接作業時，就要采取表要的隔離防護和防火應急設備，避免出現火災等事故。同時在雨天進行施工交叉作業中，對電氣線纜進行檢查，是否出現破損，避免出現觸電事故和車輛碰傷事故。

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2工程地質條件

橋位處地質情況為：表層以第四系沉積層為主，主要是粉質黏土、淤泥質粉質黏土；黏土下以含水砂層為主；基底以燕山3期花崗巖為主，其內部裂隙水較為貧乏。地下水構成主要為土層中的孔隙水和基底巖層裂隙水，補給源為大氣降水，水位在0.4～1.4m范圍變化，對混凝土基本無腐蝕性。

3頂升支點選擇

3.1初步施工方案

采用先斷柱后頂升方法，即利用下抱柱梁-蓋梁體系進行頂升托換，在蓋梁底部吊掛千斤頂，并交替對角布置在橋梁軸線兩側，完成整體頂升施工。該施工方案存在以下問題：

1）橋梁修建時采用了CFG樁處理軟基，并且進行了預壓。若方案采用下抱柱結構，則需要進行圍堰施工，且向下開挖難度較大。即使開挖完畢，之后的軟基處理在施工空間受影響的條件下如何進行也是施工的難點。

2）原有系梁距蓋梁底部的距離最小只有1.03m，而原托換結構下抱柱梁高度為1.5m，墩柱切割位置為距抱柱梁頂面0.3m處，而現場墩柱的凈空高度大多不滿足施工空間要求。

3）千斤頂為對角布置，頂升過程中會使蓋梁結構產生扭矩，影響蓋梁整體穩定性，而且千斤頂產生的反力不均衡，會產生縱、橫橋向水平力，對千斤頂受力和穩定極為不利。總之，該頂升方案難度高、投資大且工期太長，需要對其進行優化。

3.2施工方案優化

3.2.1總體改進

針對初步施工方案中的問題進行了優化，具體情況如下：

1）對于橋臺結構，采用直接頂升然后接高蓋梁方法，利用蓋梁-板梁體系進行頂升托換，這樣可避免橋臺下的軟基處理問題。

2）對于橋墩結構，采用先斷柱頂升，再接高立柱方法，利用加固原有系梁-蓋梁體系進行頂升托換。采用植筋法對系梁結構加高30cm，以增加安全系數儲備。

3）千斤頂采用軸線布置，消除縱橋向反力，且中間千斤頂受力更為均勻。

3.2.2改進分析

以跨中6號、7號墩之間的30m跨組合小箱梁為研究對象，為充分說明各種情況下箱梁可能出現的受力情況，采用以下3種頂升方案：

1）6號、7號墩同步頂升；

2）6號、7號墩逐次頂升（每個墩的支座同步頂升）；

3）6號、7號墩各個支座依次頂升。針對上述3種方案具體分析如下：方案1：梁結構的受力最佳，但對于墩臺頂升高度的一致性要求極為嚴格，實際施工中很難控制。施工中需將頂升過程分多步進行，必須控制前期各頂升高度完全一致。因此需要使用大量的千斤頂，雖然投資較大，但可以縮短工期。方案2：施工過程中梁為簡支結構，對梁體本身受力影響不大。逐墩頂升時若高差過大，可能造成梁端伸長，磕碰臨跨橋梁；逐墩頂升還會產生額外附加應力，甚至會產生支座脫空現象。因此施工前需要精確計算，施工時采取相應措施。因投入的千斤頂數量較少，可節約投資，且施工控制簡單，但因千斤頂反復拆裝會延長工期。方案3：施工過程中，采用PLC計算機液壓同步頂升技術控制逐次頂升高度的精度（2mm），則不會影響到主梁的穩定性。如頂升高差過大，在梁體自身抗彎剛度作用下，很容易產生側向偏移，甚至導致頂升點脫離頂升支座，梁體脫空的同時頂升的千斤頂瞬時承受巨大局部應力，對于長期服役的橋梁具有較大施工風險。雖該方案所需要千斤頂數量最少，但拆卸千斤頂工作的次數最多，風險也最大。經上述分析，該橋先采用方案1整體頂升法，每次頂升高度為10cm；最后一輪頂升采用方案2，即逐墩臺頂升，精確控制頂升高差（10cm之內）。頂升施工過程中對橋梁整體進行全面監控，施工中一旦發生超過監控預警值情況，應立即按照受力穩定原則進行補償頂升，消除超過預警值的應力、應變，隱患消除后方可繼續整體頂升。

4頂升施工風險分析

橋梁頂升施工中具有客觀的偶然因素，同時人的主觀意識也會導致風險的發生。一般認為橋梁風險具有隨機性，所以應針對橋梁風險潛在因素進行辨別，對可能出現的風險進行實時跟蹤、監控、測量，并對采集數據進行分析、評價，積極采取合理的風險應對措施。

4.1風險等級確定

頂升和落梁施工中可能存在的風險主要有：頂升電腦控制系統故障、液壓頂升設備故障、監測值超預警值、千斤頂內泄跑壓及現場出現的安全事故。將上述風險分別歸入不同的風險等級內，如下所示。

1）低等級風險：電腦系統故障。

2）中等級風險：液壓設備故障；千斤頂發生內泄。

3）高等級風險：結構監測值超限事故；現場安全事故。

4.2風險控制

針對頂升和落梁過程中的關鍵施工環節，詳細分析，制訂了可能發生意外的緊急應對措施。關鍵環節施工過程中，由技術負責人現場統籌協調，組建現場應急預案小組隨時待命，小組成員由結構工程師、電腦軟件維護工程師、液壓控制系統專家、機械專家及經驗豐富的技術人員等組成。

4.2.1電腦控制系統故障及處理措施

1）由電腦軟件控制技術人員將系統設置為一旦電腦無信號傳輸，則整體系統停止、液壓系統保壓，千斤頂鎖死，并及時發出警報。警報發出后電腦技術人員馬上介入處理，備份資料數據，其他無關人員禁止觸碰電腦，橋下施工人員暫時撤至安全范圍內。

2）將專門應急操作按鈕設置在操作界面上，便于緊急情況下快速啟動該程序，使整個工程立即進入事先設定的頂升系統閉鎖狀態。故障應急處理后，由現場總指揮根據具體情況決定是否繼續頂升作業。

3）為主控電腦提供專用保障電源，安排專業電工實時待命，以緊急處理電線、電路方面的問題。

4）操作系統出現故障，嚴禁其他人員嘗試排除，必須由專業工程師進行檢查排除。

4.2.2液壓設備故障及處理措施

1）泵站不能正常提供動力：利用千斤頂自鎖功能，自動關閉保護閥，維持頂升力恒定。

2）油管突然暴裂：由于千斤頂上均裝有均載保護閥，可保證液壓千斤頂的油不外泄和結構的絕對安全。

3）千斤頂壓力不足：備足千斤頂和墊塊，先用墊塊進行支撐，由液壓工程師對千斤頂進行維修或者徹底更換。

4）液壓系統異常：施工中由專業人員對液壓系統壓力進行監控，遇到問題立即上報主控室，由專家判斷是否繼續頂升或排除故障后再開機、調試、頂升施工。

4.2.3結構監測值超限

1）結構出現裂縫：立即停止頂升，由應急小組進行綜合評價，制訂處理措施，決定是否繼續頂升，同時加強監測。

2）箱梁和蓋梁兩側頂升不同步：立即停止頂升，組織應急小組人員分析原因進行“糾偏”；使較高箱梁和蓋梁一側千斤頂保壓靜止，另一側緩慢加壓頂升，兩側達到平衡位置時，則停止“糾偏”操作。

4.2.4千斤頂發生內泄

千斤頂一旦發生內泄，將導致頂升施工中斷，嚴重時還會導致頂升失敗，并會因千斤頂不同步使結構產生附加應力導致結構破壞，因此對內泄需提前預防、及時發現，應做到以下幾點：

1）千斤頂在頂升前均需保壓；

2）通過監控液壓泵站供油速度是否加快，頂升速度是否下降，來及時判斷千斤頂是否發生內泄；

3）千斤頂頂升或下落施工時，采用輔助螺旋千斤頂微調跟進，保證頂升施工萬無一失。

5結語

1）整體頂升施工工藝為工程的順利完成奠定了基礎，并可為今后類似工程的施工提供參考。

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高嶺背大橋是樂昌至廣州高速公路坪石至樟市段T3合同段的一個高架橋，左右幅分離，主橋上部結構均為65m+120m+65m三跨預應力混凝土連續鋼構箱梁，主橋橋墩采用單肢等截面矩形薄壁空心墩，最大墩高為93m，基礎采用φ2.0m鉆孔灌注樁。

1.2施工控制關鍵點

該橋橋址地形起伏變化較大，地勢陡峭，施工場地狹小，施工組織相當困難；該橋上部結構為三向預應力混凝土結構，較為復雜，技術含量較高，施工質量要求高；另外該橋橋墩很高，施工安全風險較大。該橋施工的關鍵便是薄壁空心高墩以及連續鋼構懸臂澆筑施工質量、安全控制。所以本文將重點介紹該橋的墩身以及掛藍懸臂施工，其他只稍做說明。

2施工方案

2.1施工準備工作

①施工前組織技術人員認真、仔細的學習施工圖紙并組織施工圖會審，及時發現問題并與設計部門交流解決。

②根據該橋橋結構特點和工程量分布情況等，本著因地制宜，降低工程建設成本，加快工程建設速度的原則，合理布置施工場地。

③根據本工程建設的需要配備足夠的施工人員（包括勞力、技術人員、施工管理人員、特殊操作人員）以及機械設備。

2.2施工方法

該橋主橋基礎采用沖擊鉆成孔，墩身采用方便快捷的翻模法施工，連續鋼構梁采用掛藍法結合支架法施工，砼均采用砼輸送泵泵送入模。每墩配備一臺塔吊、一臺施工電梯配合施工。

2.3施工順序

設計明確上部結構合攏順序為：先邊跨合攏，再中跨合攏。因此我們就可以優先施工兩個中間墩，兩個邊墩隨后。

3墩身施工

3.1 質量控制

由于本橋橋墩為單肢薄壁空心墩，砼表面容易產生收縮裂縫，所以砼表面裂縫防治是本橋墩身施工質量控制的重點。我們在實際施工采取了如下措施對砼表面裂縫進行防治，其效果比較理想。

（1）采用同一廠家供應的同一品牌優質水泥，選用粒經控制在5～25mm花崗巖碎石，細度模量2.9～2.6.2.5mm的優質中砂,選擇與水泥相容的最佳外加劑，采用優質的一級粉煤灰。

（2）采取合適的塌落度，根據混凝土的泵送高度，30m以下取12～14，30～40m之間取14～16；60m～100m取16～18，100m以上取18～20(均指入模時塌落度)。

（3）砂率一般取38～45。在滿足泵送條件的情況下，砂率應是越小越好。

（4）控制水泥用量，水泥用量大，則水化熱大，混凝土容易產生裂縫，表面容易產生的龜裂。因此在保證混凝土強度的前提下盡量減少水泥用量，采用超量取代法參入加粉煤灰及礦粉，每方混凝土摻量在70～80㎏左右。

（5）混凝土入模時應該注意，混凝土下落自由落差不得大于2.0m，并嚴格控制砼的入模板溫度。嚴格采用薄層法澆筑，分層厚度不得大于30cm。砼振搗要均勻充分, 但不能過振。

（6）采用包裹保溫保濕養護，養護過程中必須保證混凝土表面濕潤。

（7）縮短節段之間混凝土的齡期差，特別是承臺與底節墩身混凝土的齡期差不宜超過5天。

3.2 施工安全管理

由于本橋橋墩高度非常高，施工安全管理尤為重要。必須制定完善的施工安全管理措施，配備專職安全員，確保施工安全。本橋橋墩在施工至一定高度后，采取全封閉法施工，將墩身周圍可能發生墜物的范圍內用鐵絲網封閉，設專人看守，嚴禁與施工無關人員進入；施工作業平臺用安全網全封閉，防止人員墜落；在大風、雷電等惡劣天氣，停止施工。

4上部結構施工

4.1邊跨現澆段及0#塊施工

邊跨現澆段及0#塊均采用“托架法”施工，現澆托架安裝完成后必須經過檢查合格并經行試壓后方能使用。根據預壓量測的數據以及施工經驗等，確定其施工預拱度。由于結構受力較復雜，鋼筋密集，預應力交錯，混凝土方量大所以在施工過程中必須采取措施減少水化熱對砼的負面影響，防止裂縫的發生。嚴格按照規范要求采用薄層法澆筑，每層厚度不得超過30cm，砼振搗要充分，且不得過振。砼澆筑完成后注意養生。砼澆筑時應當注意保護預應力管道的通暢。

4.2 掛藍懸臂施工

箱梁施工掛籃采用三角掛籃結構形式。0#塊施工完畢后，在0#塊上拼裝掛籃并錨固，并進行荷載試驗。經試驗合格后，方可進行懸臂梁施工。各懸臂段施工均一次澆筑完成，各節段對稱澆筑，偏重不得超過設計允許值。掛籃走行必須對稱、平衡進行，且掛籃前移必須是在預應力束張拉完成并完成孔道壓漿完成后方可進行。懸臂澆筑段的模板必須與前一階段梁體緊密貼合，混凝土宜從前端開始澆筑，相鄰階段的接縫應嚴整、密實、色澤一致、接縫平整。在箱梁施工階段，對危及掛籃安全的錨固系統在施工中將重點檢查，對橋軸中線及主梁線型進行精密測量、調整。

4.3 合攏段施工

合攏段施工是控制全橋受力狀態和線形的關鍵工序，因些箱梁的合攏順序、合攏溫度和工藝應嚴格控制。根據設計要求，先合攏邊跨，然后再合攏中跨。合攏段以吊籃作為承重結構進行施工，一個合攏段吊籃和施工荷載總重量應小于50t。合攏前調整兩端中線及高程，并在懸臂端加配重（配重等同與合攏段自重），按設計要求實施臨時鎖定后，選擇一天中低溫（設計合攏溫度為15～25℃）且溫度變化幅度最小的期間，進行砼澆筑，澆筑時同步卸除配重。

4.4 預應力施工質量控制

預應力被稱作橋梁的“生命線”，其重要性可想而知，橋梁預應力施工質量的好壞，直接關系到整個橋梁的成敗，因此施工過程中必須嚴加控制。預應力管道預埋位置必須準確，所有預應力管道必須按照設計圖要求采用“井”字形定位筋精確定位。在混凝土強度達到設計強度的90%且齡期滿7天以后，方可張拉預應力束。預應力張拉采用張拉力與引伸量雙控，以張拉力控制為主，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差在±6%以內。

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1.1.1熟悉施工流程，優化施工程序施工管理人員應該根據橋梁建設的實際情況，設計施工方案，做好施工規劃，合理優化配置每一道施工程序，對施工難度和施工環境進行綜合分析，然后根據施工要求合理安排施工人員，將每一個施工環節可能出現的問題納入可控范圍，以確保施工質量。

1.1.2儲備專業的技術相關的技術管理人員要不斷的對施工現場管理過程進行總結分析，要不斷的儲備高素質的技術管理人才，只有高素質的技能人才才能具有敏銳的觀察力，及時的發現在施工環節的漏洞，對每一道施工環節的施工過程做到心里有數，對突發事件能夠做到靈活處理，能及時的了解新工藝、新材料，保證施工質量和工程進度。

1.2必備材料橋梁施工建設工序繁多，每一道工序所需的材料都不一樣，導致在整個施工過程中需要各種不同類型的材料。所以，首先要充分確保現場材料的供應；其次，在進行材料采購之前，必須充分做好對材料市場的調查工作，確保所購材料價格合理且符合國家的相關標準，對于材料的存儲也要堆放有序，根據材料的使用用途規格等分好類，便于管理和能及時的找到所需材料，并派專門人員進行監管。最后，要做到不浪費每一份材料，節約施工成本，對每一份發放的資料都要做好登記，以防浪費材料。

1.3相關設備橋梁機械設備在整個施工過程中具有非常重要的作用，為橋梁現場施工質量提供保障，如果在施工過程中出現操作失誤等情況，很容易縮短機械的使用壽命。所以一定要不斷加強對機械設備的管理力度，使機械設備在正常的狀態下運行，加強對機械設備的維修和養護。對于外租的機械，需要通過市場調查，租用質量好、價格優的設備[2]。

二、提高橋梁現場施工管理的措施

2.1樹立施工現場安全監管信念施工單位要將安全施工的理念貫徹于整個施工過程中，要堅持“安全第一”“預防為主”“防治結合”的原則，施工人員只有樹立了正確的安全意識，才能在施工過程中嚴把質量關，提高橋梁工程的質量，使橋梁工程達到國家的建設標準，所以施工單位的相關人員一定要對橋梁建設的全過程進行監督，確保橋梁質量和施工人員的生命財產安全。

2.2對現場施工人員進行系統的安全教育只有對現場的施工人員樹立正確的安全觀，才可能提高整體的橋梁施工安全水平，由于橋梁施工現場具有一定的危險性，所以一定要使施工操作人員牢記安全知識，時刻保持清醒的頭腦，使其認識到安全施工的重要性和必要性。時刻提醒橋梁建設部門人員要謹記施工操作規范。將安全管理工作真正的落實到位。

2.3嚴格按照安全標準和操作規范組織現場施工只有嚴格按照安全標準和操作規范組織現場施工，才能保證施工的順利進行，它是橋梁現場施工安全的基礎條件，所以施工單位必須組織施工人員嚴格的按照安全施工標準執行，規范操作，遵守國家的相關法律、法規，進行科學、合理的施工。另外安排專門的人員對現場施工進行監督，這樣可以及時的發現在施工過程中出現的問題然后進行整改，防微杜漸。

2.4提高安全管理的自覺性，主動遵守安全生產法律制度只有對橋梁施工現場的事故隱患進行提前預見，然后盡早做好安全防患措施，對容易出現施工問題的環節重點防患，時刻關注施工現場的安全狀況,現場施工管理人員一定要戒焦戒躁，不能粗心馬虎大意行事，而是要認真對待每一道施工環節的現場管理工作，自覺遵守有關橋梁安全建設的法律、法規，提高安全管理的自覺性，樹立帶頭模范作用。

2.5落實橋梁施工人員入場教育規范落實橋梁施工人員入場教育規范工作，是保證安全施工的前提條件，因為很多人員都是第一次進行橋梁施工工作，對橋梁施工的很多程序都不熟悉，所以在進場前要進行事先教育，讓他們提前熟悉施工流程，了解施工安全的相關知識，遵守操作流程。但是必須注意采用循序漸進的方式，不能急功近利，一步一步的教育，首先，對施工單位的各部門管理人員進行教育；其次，對橋梁現場施工管理人進行安全教育，最后，對基層的施工人員進行安全教育。把其中的厲害關系講解給全體人員，做到人人關注安全，人人注重安全防護。

2.6落實現場施工培訓規范在完成入場教育后，還要對現場施工人員進行安全教育再培訓工作，施工單位聘請專業人員對施工人員進行安全授課培訓和實踐演練，使理論與實現相結合，達到安全培訓的預期目標。并進行安全教育知識的宣傳，做到未雨綢繆，防患于未然[3]。

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（1）鋼結構技術的發展

鋼結構是現代化建筑，特別是現代化橋梁的重要標志，鋼結構的特點在于高效率的施工與高性能的力學結構，很多道路橋梁設計中選用鋼結構作為主要構筑物，以此來實現對道路橋梁重量、強度、安全的控制。在道路橋梁施工技術中要關注鋼結構設計與技術應用的方向，通過鋼結構技術的全面應用來提高道路橋梁的結構科學性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達到對現代道路橋梁施工技術的有效掌握。

（2）檢測技術的發展

檢測是道路橋梁施工中保障施工質量與安全的重要手段，當前數字傳感技術和光纖通信技術在道路橋梁施工檢測中得到廣泛應用，做到了對道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術將會得到進一步應用，檢測的工具會進一步精確、檢查的手段會更加自動化，對于道路橋梁施工技術使用中的問題將會及時發現，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。

（3）加固技術的發展

一是，混凝土噴射加固技術，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產生高速混凝土噴射流，對道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進行噴射，以此來加強道路橋梁的整體結構，優化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結構更加合理，達到穩定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術，利用高分子結構碳纖維對道路橋梁進行加固，碳纖維具有結構穩定、質量輕巧、性能堅固等優點，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩定性。

（4）信息技術的發展

信息技術進入道路橋梁施工領域構成新型道路橋梁施工技術是道路橋梁行業發展的必然，當前信息技術應用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術與信息技術將會更為有效地融合，發展出更利于道路橋梁建設的新型施工技術。例如：3COM技術、WEB技術、3G技術可以在道路橋梁建設中，以軟件、硬件、網絡和設備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實際，實現對道路橋梁施工全過程、動態性、全面性的控制與管理，做到對道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質量與速度。

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2大體積混凝土施工質量控制與施工技術探討

想要保障大體積混凝土施工質量，必須自始至終每一個階段都采取措施來防護。

首先，在原材料的選擇上面應當注意。應當選用較低熱量的水泥，具體來說就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會產生極大熱量的成分。應當選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問題其實是無法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細砂，加入碎石和細砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結構上減少裂縫的出現。混合料一般選擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發熱，又能夠改善混凝土的結構。但是粉煤灰不能使用過量，過量的使用會造成強度過低，會造成更為嚴重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優化材料的配比。合適的配比不能按照經驗或者以往記錄，要根據施工地的氣候、溫度、濕度條件，進行反復的試驗，得出最優比。另外，應當積極運用新技術，發明新型的混凝土材料，用先進的科技手段從根源上解決混凝土的內外部溫度問題。

其次，在施工工藝流程上應當注意。運用合適的施工流程，既能夠節約成本，又能夠大幅度降低混凝土內部問題，減小混凝土內外部溫差，減少收縮現象，避免裂縫的出現。具體來說，在施工中，首先應當注意不要大面積澆筑，要進行分塊施工。分塊施工的優點是質量可控，出現質量問題對全局影響較低，缺點是接縫處的處理是難點。其次，應當注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預冷骨料，另一種是加入冰塊進行攪拌，另外，要埋設冷卻水管，進行有效降溫。另外，澆筑時間盡量選擇在低溫的季節，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進行的話，盡量將澆筑工作選擇在夜間進行。再次，要改善工藝。上文中所說可以用先進的科學技術改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節省研發成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。

最后，應當采取科學的管理手段，合理安排施工進度，確立白天和夜間做不同的施工活動，將對溫度要求較高的施工活動放置到夜間進行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學合理安排施工進度的手段之一。

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2高墩柱橋梁混凝土施工中質量控制

高墩柱在橋梁的質量中起著非常重要的作用，同時由于采用的是混凝土澆筑的方式，一旦出現問題將無法采取補救措施，因此，在高墩柱的施工過程中需要采取相應的措施來控制高墩柱的施工質量。下文將就高墩柱施工過程中采取的一些控制措施進行介紹：

（1）對于高墩柱橋梁施工過程中采用的混凝土的的拌合和運輸需要引起足夠的重視，混凝土水泥的拌合需要采用混凝土攪拌站按照相應的砂石與混凝土的配比進行拌合，確保施工質量，在混凝土拌合完成后需要采用水泥罐車進行水泥的運輸作業，當水泥運輸進場后進行垂直方向的運輸可以使用塔吊或者是水泥泵車來將水泥混凝土輸送到位，同時需要在高墩柱的墩身中間安置串桶1道，來確保混凝土澆筑時不會產生離析現象，在進行高墩柱柱身時一次澆筑高度要達到8米，同時為了避免出現混凝土的離析現象需要在澆筑混凝土時將混凝土的自由傾落高度控制在2米以內。

（2）完成了混凝土的運輸后需要及時進行高墩柱柱身的澆筑，在進行混凝土的澆筑時首先需要先將模板內清理干凈，確保不會有雜物混入其中，同時需要確保砼接頭的濕潤。混凝土澆筑完成后需要及時進行振搗，來將澆筑后的混凝土中的氣泡去除，避免為后期的高墩柱的質量造成影響。對混凝土的振搗需要采用的是插入式的振動器，同時振動器的移動距離不應超過振搗器工作半徑的1.5倍，同時在振搗時需要與模板之間保持最少5cm的距離，避免振搗器與模板之間產生碰撞，在進行振搗作業時需要將振搗器插入水泥混凝土中至少10cm以上，同時在振搗時需要一邊振搗一邊提升振搗器。在進行混凝土澆筑時是分層澆筑的，一般每層澆筑約40cm，每澆筑一層就需要及時進行振搗工作，在進行振搗時需要遵循“快插慢拔”的原則，對于其中的鋼筋骨架需要引起足夠的重視，在進行振搗時需要避免碰撞鋼筋骨架與模板，同時在進行混凝土振搗時需要遵循先四周后中間的振搗順序，同一區域的振搗一般持續20s左右，振搗時需要確保振搗區域沒有氣泡產生且混凝土不再降低、混凝土表面泛漿為止。同時為了避免出現高墩柱松頂的現象發生，需要對墩頂進行二次振搗或者是澆筑到柱身的頂端時，將高墩柱柱頂的表面浮漿清理干凈。同時在澆筑砼的過程中，需要時刻檢查模板的固定情況，如果發現模板出現松動、變形等現象時需要立即處理，避免造成其他問題。

（3）在進行混凝土澆筑時需要做好對于混凝土外觀的控制，要做到外光內實，保證高墩柱的強度和勻密性。要做到高墩柱的外光內實需要從以下幾個方面進行：做好對于原料的控制，水泥、砂與碎石和外加劑等不能改變。在混凝土澆筑的過程中，通常情況下采取細微調整砼的配合比，即維持一定數量的水泥用量，略增加砂石含量，稍減用水量，同時延長砼的模內養護或者是加大水泥的用量，恰當的控制塌落度等具體的措施，增加砂率的過程中還應注意到砂率應當與砂石的特性相關，在混凝土的配比中最佳含砂率是指在滿足砼質量的同時還可以滿足高墩柱對于易性的要求。同時為了更好的調節砼的均勻密實度質量可以通過對細骨料進行調節來達到效果。這主要是由于在混凝土的拌合中需要足夠的水泥砂漿。而當減水劑摻量不大的情況下，砂率通常需要提高1-2個百分點，不僅砼澆搗塑性明顯改善，砼成型后粗骨料被砂漿包裹覆蓋層厚度均勻，砼表面光滑內里結實。為了確保混凝土的質量在混凝土的攪拌和運輸的過程中需要做好以下三個方面：物料的計量要準確、混凝土的攪拌要徹底、混凝土的塌落度要穩定，如果未能做好以上三點，將會使混凝土拌合物出現砂漿分布不均勻，混凝土表面出現離析、泌水現象。由于高墩柱的高度較高，因此在混凝土澆筑時主要采用的是分節澆筑的方式，同時控制好每節混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，而當混凝土澆筑到最后一節時，需要使得混凝土的澆筑面要高于模板的頂端，澆筑完成后需要將頂端抹平抹齊，從而方便后續鑿毛后的清理工作。高墩柱中的鑿毛工作，由于高墩柱混凝土澆筑時需要采用搭建模板分段澆筑的方式來完成混凝土的澆筑工作，而為了確保上下兩節之間的混凝土的有效結合，需要待混凝土凝固后對混凝土的表面進行鑿毛作業，鑿毛作業過程如下：在凝固的混凝土表面將浮漿鑿掉，待發現其中的石子后繼續鑿深1-2cm后即可使用風槍等將混凝土表面的殘渣吹掉，而后用水將其表面沖洗干凈即可。完成了鑿毛作業后可以繼續進行下一節的鋼筋綁扎做作業，而前一節混凝土凝固強度達到設計要求強度后即可進行拆除，在拆除的過程中第一道系梁模板不動，將其作為第二層墩柱模板的持力點，而對第一層模板采用將葫蘆掛在塔吊上的方式來完成模板的拆除、吊裝，同時與第二道系梁模板進行拼接、安放。在完成模板的拆除后應立即對其表面進行清理工作，在完成清理后在表面繼續涂抹脫模劑來供后續使用。在高墩柱的建設過程中為了保證墩柱的垂直度，應當及時做好墩柱的測量工作，檢測其各項尺寸，而后將所測得的誤差在下一節墩柱的澆筑施工中加以修正，同時在完成了模板的安裝固定后需要使用恢復的軸線坐標點來對模板上口進行定位，而后使用拉纜風繩進行模板的固定工作，而后繼續對模板外側的相應尺寸進行檢測，如果發現數據超差則需要及時對模板進行調整固定，來確保高墩柱的建筑質量。完成了混凝土的澆筑后應及時對其進行養護作業，在混凝土表面覆蓋草墊并適時進行澆水，整個養護工作需要持續7天以上，而如果高墩柱的養護工作是在冬天進行，則在以上養護措施外還需要注意對混凝土進行保溫，使混凝土能夠在一個較為合理的溫度下進行凝固，確保鋼筋混凝土的質量。

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2分析穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體設計

2．1方木分配梁設計分析

方木是支承模型的主要體系，承擔了分配梁的角色。在橋梁蓋梁底部施工中，就是利用方木的布設來承受由模板作業帶來的面荷載。在筆者調查的那條山區公路中，設計的方木是采取長邊豎直、短邊水平的結構，方木的間距設計是0.5米，面積約為20cm×15cm。根據這些數據，可以計算出每塊方木承受的面荷載量，經過轉化步驟，最終得到均布線的荷載量為14.2kN/m。由圖可知，方木兩邊鉸支的簡支梁中，最大彎矩約為6.4kN/m，界面的抵抗距約為0.001m3。將上述數據代入截面積抗彎公式計算得出，方木的截面抗彎承載力約為6.4MPa，這個數值明顯低于施工規范允許極限值17MPa的上限要求，所以該方案中方木的截面積及布置滿足施工要求。

2．2荷載設計分析

對于筆者調查的山區公路來說，在進行高架橋穿杠法施工荷載設計時，需要參照我國頒布的《公路橋涵設計規范》。根據設計規范中的相關指標要求，上述高架橋設計的鋼筋混凝土總容重為26kN/m。

2．3實心圓鋼設計分析

實心圓鋼在設計時，需要考慮支承鐵、實心圓鋼和墩柱之間緊密貼合的問題。一般情況下，荷載是通過支承鐵后再傳到實心圓鋼中，在本文中的橋梁設計中可以將這點忽略掉，將其看作是純粹的剪切受力。本文使用的實心圓鋼每根荷載量約為166kN，是Φ60毫米的型號。

2．4工字鋼設計分析

在進行方木分配梁底部施工時，需要利用兩根I45a型號的工字鋼承重。計算得出，每根工字鋼的承重均布荷載約為28.4kN/m。筆者將上述中的方木分配梁力學模型歸納總結得到圖2:根據力學公式得出:抗彎承載力б=95.6MPa〈145MPa跨中撓度y=10.7mm〈18.8mm由此可見計算值小于規范規定極限值，固I45a工字鋼滿足施工要求。

3穿杠法在橋梁蓋梁施工中的具體實施步驟

3．1預留孔道

進行墩柱澆注作業時，施工人員需要封閉直徑為70毫米的鋼管，順橋向向事前埋入混凝土中，混凝土預埋的位置通常情況下是參照蓋梁支承系統的總高度進行計算確定。目前我國的橋梁設計中，蓋梁支承系統的高度通常要大于總高度80～100毫米。預埋時還需將楔形塊下方墊上準備好的方木，當蓋梁混凝土的強度達到拆卸標準后，需要將木楔的方木下部打開，留出拆卸空間方便作業。

3．2扣緊螺栓

實心圓鋼露出了墩柱部分，施工人員需要采用支承鐵將其套牢，在外部扣緊螺栓，盡可能的讓支承鐵和墩柱間緊密貼合，除此之外還能有效地避免支承鐵竄動的問題。在我國支承鐵通常是加工成弧形，這種設計能減少墩柱損傷的概率，也能固定實心圓鋼和螺帽，延長橋梁的使用壽命。

3．3對拉工字鋼

當工字鋼的縱梁處于支承鐵上時，需要采用對拉固定的方式來保證施工作業的安全，這種方式還能使整體結構受力均勻。在本文研究的山區公路中，是將鋼拉桿固定在墩柱上進行對拉，拉桿間距的布置大小一般是懸臂之間放兩根，墩柱之間放三根。

3．4封住預留孔

完成蓋梁施工作業后，需要對工字鋼、底模和實心圓鋼進行拆除工作。進行這項工作時，需要事先密封預留孔道，以便施工作業能成區段進行。對于直徑在60～70毫米范圍內的預留孔來說，是否采取此措施對墩柱受力的影響很小。雖然沒有什么影響，不過為了保證墩柱鋼筋的使用壽命和整體結構外觀，在拆除作業完成后還是需要將預留孔封住。