導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇現代物流管理和物流工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

(一)我國物流管理本科專業的發展歷程及其基本情況

我國最早的物流教育起源于1930年在上海交通大學管理系開辦的材料管理專業［1］。1993年以前，我國還沒有以“物流”命名的物流專業，只有部分屬傳統物流概念的物流類專業，如倉儲運輸管理、鐵路運輸、交通運輸管理工程、包裝工程等相關概念的物資管理專業。1993～1997年，現代物流教育開始起步。1993年根據當年國家教委新修訂的大學本科專業目錄，將“倉儲、運輸管理”等專業改為“物流管理”專業，由北京物資學院、北京工商大學首先招收物流管理專業本科生隨后北京科技大學開設物流工程專業。繼而北京交通大學、鄭州工程學院、華中科技大學等開辦物流管理專業或專業方向，培養本科、碩士或博士生。1998年教育部大規模修訂高校本科專業目錄，根據高等學校拓寬專業面的要求，將新設立5年的“物流管理”專業取消，并入“市場營銷”專業，專業調整大大抑制了物流教育的發展［2］。

直到2001年中國入世，隨著經濟全球化，物流業作為新型服務業，從中央到地方各級政府、企業以及國外發達國家投資者引起了廣泛關注。2001年8月，在中國物流與采購聯合會的召集下，教育部恢復了“物流管理”專業，并于當年批準物流管理專業作為目錄外專業開始招生。2002年教育部正式批準北方交通大學等7所高校招收物流管理專業本科生，2003年增加到47所。2001～2010年全國開設物流管理本科專業的大學數及近年該專業的招生畢業情況(見表1、表2)［3，4］。

(二)我國物流管理本科專業的培養目標及學科特點

物流管理本科專業培養適應我國社會經濟發展需要，以管理學科為理論基礎，經濟、管理、工學學科相互滲透，德智體美全面發展，具有較高的思想道德和文化修養，具有較好的創新精神和實踐能力，具有堅實的外語、數學、計算機基礎，扎實的經濟、管理、信息、系統科學及相關學科理論基礎，熟悉物流管理相關法規，掌握系統的供應鏈及物流管理理論知識，能夠從事物流系統優化、物流業務運作的復合型物流管理人才。物流管理專業的主干學科是工商管理和管理科學與工程，相關學科為經濟學、管理學、交通運輸等，其學科理論基礎為經濟學、管理學、會計學、統計學、運籌學、計算機科學和信息科學等。

二經管類物流管理本科專業人才應具備的核心專業能力

構建以經濟管理為學科背景的物流管理本科專業人才(以下簡稱為“物流人才”)培養體系，需要明確所培養的學生應具備的核心專業能力要求。本文根據目前經濟全球化的態勢和當今企業和市場的實際需求，提出物流人才應具備的核心專業能力主要體現在以下幾個方面:

(1)現代物流運作能力。根據物流的功能要素，物流人才應熟悉掌握采購、運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等主要物流業務環節，了解現代物流設備的性能及控制方法，并能進行實際操作，這是最基本的能力要求。

(2)物流系統規劃與設計能力。作為物流人才，必須初步具備企業物流系統改造與再設計能力，具備區域物流園區(中心)規劃與設計能力，并具備一定的物流信息系統開發與設計及物流系統綜合評價能力等。

(3)物流項目組織及管理能力。對于中小型的物流項目能夠對其進行組織與管理，對遇到的問題能夠給出解決的途徑和方案。所以物流人才不僅要具備較強的專業能力，還應具備較強的人際溝通協調能力與技巧［5］。

(4)信息技術的應用能力。在計算機技術與網絡信息技術高速發展的今天，信息技術已成為現代物流的發展的核心支撐平臺。因此，現代物流人才不僅要全面熟悉物流的主要信息技術，也應具備一定的數據挖掘與物流系統優化決策能力［5］。

(5)國際物流運作能力。隨著全球制造鏈和供應鏈管理的興起，國家與國家之間的經濟交流越來越頻繁，國家之間、洲際之間的原材料與產品的流通越來越發達，國際貿易的發展帶來了前所未有的國際物流市場。因此，現代物流人才不僅要了解進出口貿易專業技能，也應具備如保稅倉庫經營、商品檢驗等國際物流技能，并熟悉各國有關的通關制度和法律、法規及各國的物流環境。此外，現代物流人才應掌握企業物流成本的構成、預算、核算和控制，對企業外部的各種物流費用要能夠判斷其合理性，并能夠對有限資金進行優化配置。

總之，在基本能力結構上，應具備一定的獲取知識的能力、一定的應用知識能力和一定的創新能力。在專業知識要求上，應具備一定的工具性知識、一定的人文社科知識、一定的自科知識及扎實的經濟管理學科、統計運籌學科、計算機科學與技術基礎知識，系統掌握供應鏈及物流管理基礎知識、基本理論、基本技能，熟悉供應鏈物流系統規劃、物流業務運作及組織管理，掌握從事物流系統優化、物流業務運作及物流管理的基本技能與方法，熟悉經濟建設和企業管理的相關政策和法規，掌握國內外物流發展狀況及趨勢，了解國內外制造企業、流通企業和物流企業的基本物流運作模式。

三經管類物流管理專業課程體系構建分析

(一)目前我國物流管理專業在課程體系設置上尚存在的問題

(1)課程體系缺乏系統性。在整個物流管理專業課程體系安排上，有些學校借用其他院校的培養方案，在其基礎上根據本校的辦學特色進行適當修改;有些學校為應付專業申報，不顧實際需要勉強將一些課程湊合在一起，在沒有專業教師的情況下不顧課程整體性任意增刪課程，沒有嚴謹的分析和論證。

(2)教學內容缺乏實用性。物流管理人才必須具有一定的技能。我國的物流教育現在比較注重傳授理論知識，而學生實用技能的培養顯得較為薄弱。未來物流人才必須要突出綜合素質，具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能;提高學生在實際工作中的操作能力，以增強學生的崗位適應能力。

(3)專業學科缺乏引導性。引導型學科可作為物流管理專業的必修課，師資盡量由長期從事物流管理、運輸業等具有豐富經驗的高級技術人員來擔任。通過引導型學科的學習可以提早的告訴學生學習的方向，激發學生的學習興趣，加強學生對本專業的理解。

(4)物流教育缺乏數量性。在現代物流管理中，特別是隨著計算機與網絡技術的發展，管理信息系統的運用使物流活動同數量化分析方法結合得十分緊密，物流業務管理和綜合評價都離不開數據分析，物流管理系統也是建立在極其準確的數據基礎之上的。因此，未來的物流教育要強化定量分析，加強學生數理知識的培養［6］。

(二)經管類物流管理專業課程體系構建

經管類物流管理專業課程體系大體分成公共基礎課程、學科及大類基礎課程、專業核心課程和專業課程四大塊。其中，公共基礎課程主要包括理論、思想品德、外語、體育、軍事訓練及計算機基礎教育和文化素質教育等課程;學科及大類基礎課程包括數學、經濟學、管理類、計算機科學與技術、物流學、供應鏈管理等;專業核心課程包括物流系統分析、倉儲運輸管理、物流信息管理、國際物流、物流工程、物流經濟學等課程;專業課程，主要體現該專業的優勢和特色，具體包括物流戰略與管理、物流系統論、物流網絡規劃、物流系統建模與仿真、采購管理、運輸管理、集裝箱與多式聯運、運輸經濟地理、庫存控制與倉儲管理、企業物流管理、物流成本管理、配送中心規劃與管理、第三方物流管理等。在實踐教學上，物流管理專業包括實踐教學課程、實踐環節或實踐性教學活動，如認識實習、專業實習、社會實踐、畢業論文(畢業設計)，建議各高校選開物流管理綜合模擬、物流管理課程設計、供應鏈管理系統、ERP系統模擬實驗、大學生物流設計大賽等。

四經管類物流管理專業創新型人才培養模式的構思

從目前企業對物流專業人才需求情況來看，有絕大部分企業認為目前物流專業的畢業生理論基礎扎實，但實際操作能力較差。學生對專業知識重要性的認識與企業的需要既有相同點同時又有較大的偏差。如學生認為裝卸和包裝的相關知識不重要，而這些操作恰好是配送、倉儲與存儲及采購等的重要環節與基礎，企業也比較注重這一物流環節知識和能力的培養。企業對于制約物流發展的主要因素也有不同的看法，認為“物流信息化和標準化程度不高是物流發展瓶頸”的比例相對較高，這從一個側面反映了企業對相關物流人才的需求。基于此，本文對經管類本科院校物流管理專業創新型人才培養模式提出如下構思。

第一，將“物流管理”專業向“物流管理+物流工程”方向延伸。即重視物流過程的實現技術與裝備，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、倉儲，定位，檢測，企業信息化及其信息處理等實用技術。

篇2

    現代物流的產生和發展給社會經濟的發展起到重要的推動作用,現代物流發展的根本目的是滿足各種用戶的需要。實現了服務、信息、物質從生產到銷售流動,對服務、物質、信息等方面的保護管理產生了重要作用,為各項事業低成本、高效的運轉奠定了基礎,物流管理可以有效實現物質、信息、服務的實施、計劃和控制。物流活動主要包括倉儲、運輸、配送、裝卸、包裝等,在此基礎上需要信息活動的調控,物流活動需要信息活動的支持,只有保持信息的通暢,才能保證各種物流活動協調向前推動,才能從根本上節約物流活動環節成本,為實現物流可持續發展奠定基礎,才能真正實現綠色物流。現代物流管理的范圍廣、環節多、周期長。從原材料的采購環節開始,對生產全過程提供物流支持,最終實現對營銷活動的協調和控制,只有對全過程中進行動態跟蹤和管理,才能保持整個鏈條處于一個系統范圍內。物流管理不僅需要對各種實物進行規劃和管理,同時還需要對實物產生的各種信息進行控制管理。現代物流與傳統物流有了很大的變化,現代物流已經對企業經營生產全過程產生的影響,同時也是企業經營生產全過程獲取更多收益的重要保證。

    現代物流的產生與時展背景有著緊密的聯系。隨著社會化大生產的發展、網絡信息技術的發展,現代物流已經成為衡量一個國家綜合國力的重要標準,現代物流越發達,國家的綜合國力越強,現代物流已經成為各個國家經濟發展的標志,只有發展好現代物流業才能保證經濟的又好又快的發展。現代物流實施過程中會產生豐厚的利潤,因此現代物流被稱為是“第三利潤源泉”。隨著社會經濟的發展,信息交換、物質交換、服務交換越來越頻繁,對現代物流的依賴程度越來越高,只有全面提升現代物流水平,才能全面帶動經濟的發展。當前很多國家和地區對現代物流的發展非常重視,實現現代物流的可持續發展,可以保證社會經濟可持續發展。現代物流對社會經濟的影響程度越來越強,因此現代物流的可持續發展研究工作已經成為企業、政府、研究機構研究的重點。物流活動對經濟活動產生重要影響。從一定程度上說物流活動是經濟活動的基礎,只有保持物流活動的可持續性,才能實現經濟活動的可持續性,才能實現經濟增長。經濟的發展對物流發展產生重要影響,經濟發展速度的加快,同樣要求物流發展速度的加快。隨著經濟、物流的發展,生態環境受到一定程度的影響。越來越頻繁的物流活動和經濟活動對生態環境的破壞程度越來越大,主要表現為資源浪費、噪音污染、廢氣污染、廢棄物增加、交通堵塞等。此現狀與全球所倡導的可持續發展目標是不對稱的。因此,只有對綠色物流進行深入研究,才能制定好現代物流管理的政策,才能實現社會經濟的可持續發展。

    二、綠色物流與社會可持續發展的關系

    物流活動與生態環境、經濟發展產生緊密的聯系,三者之間相互作用、相互影響,只有在社會發展過程中充分考慮三者的關系、實現全面協調可持續發展,才能保證三方利益同時實現。社會經濟的發展和物流活動之間存在相互作用、相互影響的管理,只有從根本上處理好二者相輔相成的關系,才能實現可持續發展。現代物流對經濟發展產生強大的推動力,已經成為經濟發展的支柱力量,物流活動得到很好的發展的同時,必然帶動經濟總量的增加,經濟總量增加又反作用于物流活動,導致物流活動更加平凡,產生的經濟效應更加明顯。隨著經濟的快速發展,現代物流的發展方式需要改革。只有改革才能更好的促進經濟發展,很多物流策略已經不能適應新的經濟發展需要。只有轉變物流活動發展方式,才能更好發揮自身的力量,從而達到推動經濟發展的目的。現代物流對生態環境的依賴程度是很強烈的,所以對生態環境也會產生一些負面影響。比如公路貨車運輸的頻繁,導致能源消耗過多,對城市會產生空氣污染和噪音污染,交通的頻繁性對城市交通產生很大的壓力;物流商品包裝的豪華性和一次性,另外,使用的材料具有污染性,導致垃圾增加、資源浪費加重,所以對環境會產生嚴重的污染。當前很多商品采取分散性加工流動模式,資源很難得到很好的利用,能源消耗相對較大,流通加工過程中所產生的各種邊角料很難得到充分利用。造成嚴重環境污染。

    社會的可持續發展需要社會各方面形成合力才能達到應有的效果,所以物流對推動可持續發展產生重要的影響。社會文明的程度在信息社會環境下越來越高,經濟發展必須以賴以生存的地理環境為基礎,因此維護生態環境已經成為人類的重大課題,只有保持良好的生態環境,才能促進社會經濟的可持續發展。資源已成為社會各項事業發展的基礎,任何事業的發展都不能犧牲下一帶的環境和資源,只有按照發展的規律才能促進社會的全面協調可持續發展。為達到社會各項事業長期穩定協調發展,必須對自然環境進行保護,采取積極有效的保護措施才能保證各項事業穩步推進,從整個經濟社會發展的狀況分析,可持續發展是必然的選擇,物流管理在社會經濟發展中發揮重要的作用,只有按照綠色物流管理的模式發展,才能實現物流管理可持續發展。可持續發展成為社會經濟發展的重要基礎,只有保證商品的流通、生產和消費對未來的商品流通、生產和消費不產生影響,才能推進全面協調可持續的發展。現代物流管理活動必須要以環境保護為根本出發點,只有改變物流與經濟發展之間的單向關系,才能從根本上消除物流對環境的影響。當前只有建立符合社會經濟發展的現代物流管理體系,才能保證物流管理步入一個新的臺階。現代物流系統從根本上說必須是符合消費生活和經濟發展的健康系統,才能保證經濟環境與經濟效益共生的發展環境,才能真正實現綠色物流的模型。綠色物流必須以降低環境污染為基礎。只有把資源消耗的減少為根本目標,才能更好的把現代物流技術運用到物流管理中,現代物流管理必須從儲存、包裝、運輸、裝卸、加工等環節進行展開,才能實現綠色物流和專業物流的目標。綠色物流貫穿于整個物流環節的始終。只有對生產者和消費者的行為進行約束,才能保證物流環節實施的規范性,才能實現物流管理的協調性,從而達到可持續發展的根本目標。綠色物流與生產者和消費者都有著直接的關系,綠色生產和綠色消費都和節約資源有著緊密的聯系,只有從節約資源和保護環境兩個角度對物流進行管理,才能保證實現綠色物流管理,才能保證物流事業發展的可持續性。

篇3

關鍵詞：現代企業 設施規劃 物流分析觀念 流程

一、現代物流管理觀念

全球化觀念 經濟的全球化帶動了物流的全球化，產品的銷售區域已變成世界范圍，這就意味著我們的物流管理也要實現全球化。物流管理信息化。毋庸置疑，信息在現代物流管理中擔任著重要角色。通過實時把握物流信息，我們可以控制物流系統按照預定的目標進行。物流管理的社會化.產品的銷售和流通是產品生產的一個重要環節，同時也是一個會給資金周轉帶來不利的環節，如果企業同時從事制造和物流，將會使得社會的物流能力得不到充分利用。將產品的生產制造與物流服務行業聯結起來，是物流管理社會化的體現。物流管理的一體化.企業的生存與發展、顧客選擇商品的結果，都會受到企業物流管理的影響，它是生產商服務顧客的重要能力。在這個高速發展的社會，只有擁有值得讓顧客信服的物流管理，才能使產品的銷售流通順利進行。物流管理的一體化不僅僅是指企業內部物流管理的一體化，它還包括企業內部和外部的一體化。以顧客滿意為第一觀念物流管理服務讓顧客滿意是我們進行物流管理的目標之一，是決定我們企業能否生存下去的關鍵。社會向多元化、信息化發展，使得消費者的需求也呈現出多樣化的特征。訂貨的不確定性增強，批次增多，批量減小，這些都增加了貨物的流通，物流管理的工作量和煩瑣度。我們在進行物流管理時一定要以顧客滿意為第一觀念，把服務做到位。

二、現代物流管理流程。

物流系統規劃。企業的物流活動組成復雜，而且“效益背反”原則常常發生在各個活動功能要素之間，例如，運輸與存儲的背反特性。認真分析這些活動的邏輯關系，將它們構成能發揮綜合功效、相互聯系的有機整體，是減少物流成本，企業物流運行的目標實現的關鍵。在開展一個物流管理項目的運作前，對系統進行科學合理的規劃是極為必要的。

建立工作分解結構。無論物流系統的規模有多么龐大，它都是由若干個相互聯系的子系統組成。子系統和子系統之間、子系統和系統之間，都存在著總的運行結果、總的目標和總的費用、資源利用方面、空間上和時間上的等各種各樣的聯系。我們做好物流工作的分解，是物流管理流程制定極為關鍵的一步。物流任務的安排。對物流任務進行安排的主要技術有：里程碑圖、簡單的條狀圖、甘特圖、項目圖和平衡線，我們可以利用一種或者是幾種技術相結合對物流任務進行進度安排。

成本估算和控制。從現代企業經營的模式和環境角度來看，現代物流管理并不是增值服務過程，它并不直接創造新的使用價值。一個企業，要想實現經營目的，就不得不借助于或者是依賴于物流的運作。對于那些在全球經營的企業而言，物流成本，尤其是運輸成本，在企業總成本構成中所占的比重變得越來越大。物流成本的管理可以正確揭示物流成本的大小，通過經濟核算發現物流管理活動中的薄弱環節，此外，利用物流成本指標可以控制物流活動，實現物流活動的合理化。物流成本的管理包括物流成本的計算和物流成本的控制。其中，物流成本的計算主要有按支付形態和物流過程進行物流費用的計算、按物流功能與過程分類進行費用統計和從物流功能分類和費用支付形態方面計算三種方式。物流成本的控制包括控制制度的建設和控制方法兩個方向。

三、結論

設施規劃是工業工程的一門核心技術，物流設施規劃在物流系統中占有舉足輕重的地位，是產品生產與流通的實物管道，也是企業策略制定的前提條件。生產制造企業的設施規劃設計是一種邏輯性強、條理清楚的布局設計方法，分為確定位置、總體區劃、詳細布置以及安裝四個階段。工廠企業布置的方法與技術不斷發展，設計者不斷探索和研究一種能夠適合各種規模、種類的工廠在新建、擴建、改建中對設施設備的布置、調整，也適合制造業中對辦公室、實驗室、倉庫等的布置設計理論。本文從機械生產制造企業的內部物流量分析出發，運用統計學、運籌學的基本理論，運用系統工程的方法、物流設施規劃相關圖、人機工程等工具，對案例進行分析，找出不足之處，并根據實際情況加以改善，對改善后的方案進行評估設計，對改善過程進行設計，使改善后的現狀標準化，使改善成果累積變大，提高企業運作效率，降低成本，挖掘企業的內在利潤，增強企業的綜合競爭能力。在全球經濟一體化這個大的國際環境下，現代物流管理有著與傳統物流管理不一樣的特性。我們必須認清現代物流管理的特征，做好物流管理的工作，使其更好地服務于制造企業。

參考文獻：

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一、 引言

物流管理是現代企業管理的重要組成部分，21世紀是物流管理領域快速發展的時代,現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[1]。

在我國，由于信息技術應用上的滯后，使得上下游企業之間物流活動難以協調，物流成本高且可控制性差，嚴重制約了企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業無法準確知道運行車輛的具置，不能為其提供正確指導，司機往往憑個人經驗行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。要避免這種情況的發生，需要將物流信息與空間位置結合起來，由此產生了現代空間物流技術[2]。

二、 水利工程建設實現現代物流的必要性與緊迫性

我國是電力需求大國，水電建設發展迅速，大型水電建設項目眾多，這些大型水電建設工程大多具有投資大、周期長、施工范圍大、施工區多在偏遠地而遠離商品集散地、物資需求大等特點，這些要素表明水電工程建設需要通過各種渠道外購大量的機械、設備、水泥、建材、機電、汽油等各種輔助生產資料。例如，三峽工程靜態總投資總額為900.9億元，動態投資約為2039億元，巨大的投資表明數千億元的物資要通過物流注入到工程建設中，對于這種巨大的物流產業，各工程建設單位一般均設置專門的物資部門，但這些部門大多采用傳統的物資采購方法在廠商購置所需物資，而很少利用現代的物流方式去進行科學優化的管理與調度，故在物資流動過程中，企業領導幾乎失去了對物流的掌控，以致經常出現司機為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機途中私自將汽油賣給他人的現象更是司空見慣，形成了典型物流黑洞現象，同時由于信息的不對稱使工程建設單位往往產生對業主過分的依賴，使企業蒙受巨大的經濟損失[2]。

隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平臺、組件化的3S集成技術飛速發展，如何利用這些先進的信息技術使工程建設單位在局部上能對物流的每一細節了如指掌，通過電腦對物流的過程進行跟蹤，并在屏幕上進行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達到對遠程物流過程進行定位、跟蹤、報警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優、物流費用最小、物流時間最短，在運輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設“第三利潤增長點”將對企業的發展工程的建設發生極大的影響[3]。

三、 3S簡介

“3S”技術是RS、GIS和GPS技術的統稱，是水利信息化建設中的核心支撐技術。綜合利用3S技術，即產生了3S集成技術。物流作為物體在時間和空間上的位移，對地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個系統都是側重信息流的一個方面，不能準確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強大的存儲、分析、處理和輸出地理空間數據的能力，使3S技術成為一個整體，稱為3S集成技術[4]。

四、 水利工程建設物流管理框架

基于3S集成技術的水利工程物流管理系統可分為三層。

第一層主要包括三個部分，第一部分：系統后臺以Arcgis SDE作為空間數據庫引擎，以SQL sever作為結構化查詢語言。第二部分：物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據。第三部分：基于水利工程物流特點的3S集成。

第二層是現代物流管理的核心，包括：物流配送系統；物流監控系統；物流分析系統；物流管理系統四部分。其中物流配送系統包括：配送中心選址系統，配送路徑優化系統，配送網點管理系統，配送決策支持系統。物流監控系統包括：無線通訊聯絡系統，GPS定位系統，監控實時顯示系統等。物流分析系統包括：工程需求分析，市場動態分析，廠商信息分析，其它相關分析。物流管理系統包括：模型子系統管理，物流調度管理，物流安全管理，應急預警管理等。

第三層為建模工具和二次開發層，利用這一層使用者可對系統進行二次開發以適應各種類型情況下的應用[5][6]。

五、 結語

完整的3S集成物流管理系統除包括分析建模工具和二次開發工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網絡物流模型，分配集合模型，設施定位模型等。對于大型水利工程建設，我們可以通過對物流系統業務轄區所在地的基礎地理數據的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎數據模型。通過3S集成及目標控制的優化算法，可以獲得工程物流采購、運輸、管理的實際作業方案，有利于水電工程建設企業做好、做大、作強，形成優勢力量，并擺脫對主業的絕對依賴。對于一個大型水電工程建設項目，通過上述方法，可以形成以工程建設為中心，建設一個輻射周邊、覆蓋區域的大型物流基地，為企業形成“第三利潤源泉”，為工程的多、快、好省的建設奠定基礎。

作者單位：三峽大學理學院

參考文獻：

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[2]李群峰.物流價格與物流成本研究[J].價格理論與實踐, 2007,(1):35-36.

[3]張北平.論第三方物流企業的客戶關系管理[J].中國水運(學術版),2006,(5):67-69.

[4]荊平.基于GIS的循環經濟模擬仿真系統的設計開發[J].計算機工程與設計,2007,(3):697-702.

[5]黃毅.基于供應鏈管理的物流中心戰略規劃實證研究[J].時代經貿(理論版),2007,(2):83-86.

[6]王家耀.空間信息系統原理[M].北京:科學出版社,2001.132-150.

3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction

Wei mingguo

篇5

關鍵詞：

電子商務；現代物流；基礎設施建設；信息系統

電子商務的出現引起了傳統行業巨大的動蕩，其中最為明顯的就是傳統制造企業薄弱的物流管理體系。與傳統物流管理體系相比，電商背景下的現代物流業信息化程度高、功能多、管理人性化，因此制造業薄弱的物流體系成為了限制企業發展的瓶頸。所以研究在電商背景下制造企業物流管理創新與實踐就具有重要意義。

一、電子商務與物流管理的關系

在電子商務中，每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動，可以說，物流管理與電子商務之間有著極其密切的關系。物流管理是電子商務的重要組成部分，由于電子商務沒有空間和時間的限制，那么以最低的成本和最快的速度將產品送到用戶手中就是一個非常重要的過程，而現代化物流管理體系則是電子商務的保證。目前，電子商務最大的問題就是物流與信息流、資金流之間的脫節，可以說，物流的效率決定著電子商務的成敗。電子商務推動了物流管理的變革，給物流管理帶來了新的發展機會，使物流具有了巨大的發展前景。電子商務明確了物流管理的目標，完善了物流管理體系，成熟發達的電子商務使企業將競爭重心放在了物流管理的效率上，協調物流配送中的各個環節，將產品及時準確地送到用戶手中，物流管理體系也由此得到了完善。

二、電商背景下制造企業物流管理存在的問題

（一）電商背景下的物流管理存在隱憂

一般來說，我國電子商務的繁榮成就了現代物流業，而現代物流業則反過來促進了電子商務的發展。隨著傳統物流業在電子商務時代背景下逐漸信息化、電子化，流通過程中的每一個環節都可以在互聯網上完成，物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務之中。互聯網中的制度漏洞、黑客攻擊以及網站bug等安全問題沒有得到改善；網絡檢索步驟過于復雜繁瑣，并且網絡平臺中的各項制度跟不上互聯網的發展，相關的監督管理機制也不夠完善；互聯網中的虛假信息、欺騙信息層出不窮。可以說，在電子商務的大背景下，現代物流業存在一些隱憂，這也表明了現代物流業仍然不夠成熟。

（二）制造企業物流管理本身存在較多不足

現代經濟學研究表明：企業資金的流通速度在企業獲得利潤的各因素中占據重要地位，如果僅擁有大量資金，而沒有良好的資金流通速度，那么往往不會獲得較高的回報；反之，較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報。我國傳統制造企業往往忽視產品的流通速度，只重視產品的生產，很容易占用大量資金和倉庫廠房等，這就導致了傳統制造企業物流發展較慢，管理工作中存在較多問題。如缺乏長遠的發展規劃，沒有合理有效的管理機構，物流裝備落后，信息化程度較低，其運行效率不高等等。從整體來看，我國傳統制造企業物流管理層次低、效率低、收益低，嚴重阻礙了制造企業的進一步發展。

（三）電子商務背景下制造企業物流管理遭遇很大障礙

在互聯網時代，電子商務不僅可以延長產品的流通環節，還能夠加強產品的宣傳力度，將產品信息快速地呈現在消費者面前，這種呈現不再是簡簡單單的文字描述，而是圖文并茂，有時甚至會有視頻等，因而可以在極短時間內得到市場的反饋信息。在這種時代背景下，制造企業的物流管理模式也發生了巨大的變化，由原來的僅僅通過電視、報紙以及廣播等進行宣傳銷售到現在的微博、微信、企業網站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是，制造企業的物流管理在電子商務時代也遇到了很大障礙，很多制造企業沒有深刻認識到現代電子商務背景下的現代物流業優勢所在，經常會忽視產品物流階段與消費者的互動；制造企業也缺乏電子商務時代物流基礎設施，其物流主要裝備水平低，信息化程度低，物流效率可想而知。另外，制造企業與缺乏現代電子商務物流管理系統匹配的管理機構，不能充分發揮電子商務時代物流效率高、運行快的優勢。

（四）電商背景下制造企業物流管理面臨的具體問題

1.與電子商務相協調的物流基礎設施不完善

近年來，與電子商務相協調的物流基礎設施如倉庫存儲設施、交通運輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運等都取得了一定的發展，但從整體上來看，我國物流基礎設施由于技術水平、管理制度等方面的限制，其布局規劃、建設等都缺乏一定的協調性，兼容性與配套性較差，系統功能缺乏，與社會物流需求相差較大。

2.政府對電商背景下的物流管理缺乏重視

人們在重視電子商務的同時，卻在一定程度上忽視了電子商務時代背景下的物流管理。我國政府物流管理機制仍然以部門、區域分割管理為主，電子商務背景下物流管理涉及到的物流基礎設施建設、相關產業政策、稅收以及運輸標準以及投資融資等分別由不同的部門進行管理。但不同的管理部門對電子商務下的物流管理認識不足，重視程度不夠，不同的區域之間也缺乏統一的發展規劃，運行管理不夠協調，這些都限制了電子商務時代下物流管理與配送的效率，難以發揮現代物流業便捷交易、快速交易的優勢。同時與電子商務物流配送相配套的社會安全保障制度、稅收制度、糾結解決制度以及市場準入制度等還不夠完善，阻礙了電子商務物流管理與配送的發展，從而出現了電子商務時代物流配送系統與電子商務發展脫軌的情況。

3.電子商務物流管理人才匱乏

電子商務時代物流業發展要求相關管理人員要具備一定的實際經驗與物流知識，但目前我國電子商務物流管理人才比較匱乏，物流教育體系、人才培養體系也不夠完善。傳統制造業物流部門在進行轉型時，物流管理人員明顯不能適應電子商務時代的需求，其物流知識與操作經驗嚴重不足，直接影響了傳統制造企業對現代物流配送成功率，制約了制造企業物流管理與配送模式的轉型。

三、電商背景下制造企業物流管理的創新與實踐策略

（一）樹立電子商務物流管理理念

企業商務管理理念影響著企業現階段的工作進度及長遠規劃，因此制造企業首先要樹立電子商務物流管理理念，積極進行物流管理的創新與實踐。制造企業要積極引入信息時代物流業信息化管理的模式，時刻關注國內外新興的制造企業物流管理理念和管理思路，并組織建立適合本行業、本企業的物流管理模式。另外，制造企業要牢記信息化管理和人性化管理是現代社會企業發展的主流，并要將其融入到自身企業物流管理與配送過程中，從而獲得更大的生存空間。

（二）創新電子物流管理技術體系

一般來說，技術體系發生變革，社會生產力往往會發生巨大變化，如以蒸汽機取代手工引發了第一次工業革命，電器的廣泛應用引發了第二次工業革命，極大地推動了社會生產力的發展。因此在電子商務時代背景下，制造企業必須創新物流管理技術體系，才能為企業的進一步發展奠定基礎。創新電子物流管理技術體系首先要建立電子商務時代背景下制造企業物流管理技術體系的標準，完善電子商務物流管理體系，從而促進制造業物流管理的標準化發展；其次要建立一條覆蓋整個生產、交易以及配送的信息流，保證信息流中的每一個環節能夠流暢運行；第三要建立電子商務時代背景下制造業物流管理風險控制體系，促進物流管理行業的現代化發展。

（三）推動物流配送體系的現代化

物流配送體系現代化的一個重要標志就是物流配送信息的網絡化，而配送信息的網絡化正是現代物流配送體系的基礎。通常來講，電子商務不受時間與空間限制，用戶必然比較分散，也就很難形成一定規模的產品配送方式，這就對現代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業要結合自身企業情況，對照電子商務發展要求，增加對信息化建設的投入，建立起一個滿足企業需要的物流管理信息系統。另外，制造企業還要加強物流管理系統軟件、硬件等基礎設施的建設，以提高企業物流管理水平和配送效率。

（四）加強電商背景下的物流基礎設施建設

物流基礎設施指的是為了完成物流任務所必須用到基礎設施，如倉庫、鐵路、公路或者飛機等。傳統意義上的物流基礎設施主要是指企業生產的產品從企業轉移到消費者手中，所需要的機械、材料以及設施等硬件環境。電子商務時代背景下的現代物流基礎設施不僅需要足夠大的倉儲空間、先進的儲運設備、完善的包裝拆卸設施，也需要先進快捷的運輸能力和吞吐能力，還需要快速先進的通訊設施和強大的網絡平臺。因此，要想促進電子商務時代制造業物流管理的發展，政府有關部門就要加強對一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區等的物流基礎設施建設，并對一些重要的物流基地進行直接指導與管理，保證基礎設施建設能夠落實到基層。另外，政府與制造企業還要吸收國外先進的電子商務管理理念，從多種渠道積極引進先進管理技術，提高電子商務時代物流的自動化與智能化程度，從而快速建設信息高速公路，為電子商務時代物流管理發展提供外在支持。

（五）發揮政府對物流管理的促進作用

要想發揮政府部門對現代物流管理的促進作用，首先要做的就是明確物流管理部門，由政府牽頭建立一個統一管理全國物流的機構，由該機構協調各地區、各行業的物流配送。其次，政府要從國家的角度制定現代物流業發展規劃，建立并完善與電子商務物流管理有關的各項法律法規，確定現代物流業發展的目標，并制定相關的產業政策，為物流業發展提供政策支持，并積極引導各級政府部門、企業加大對自身物流管理的投入力度，建立起覆蓋全國的物流管理網絡，從而為物流業整體發展奠定基礎。第三，政府要加大對鐵路、航運、公路、水運等基礎設施建設的力度，以保證全國交通的暢通性。最后，還要加強對信息網絡的支持力度，使其能夠覆蓋全國，從而形成一個信息流，從電子商務配送提供一個良好的環境基礎。

（六）打造電子商務物流管理人才隊伍

提高電子商務時代背景制造業物流管理水平的關鍵在于打造一支具備互聯網思維的、懂電子商務的、高素質的物流管理人才隊伍。因此，制造企業必須加大對企業內部物流管理人才的培訓，其培訓內容要涉及到制造企業產品、現代物流管理技術、通訊設備技術、企業經營與管理、計算機系統的維護以及企業營銷等方面，培養出一批優秀的復合型人才。人才培訓模式可以多樣化，如崗位學習、職業教育或者是專業教育等，要注意的是人才培訓要與企業實際情況相結合，著重培養實際運行操作能力。

結語：

總而言之，制造企業的物流管理創新要基于信息時代電子商務帶動現代物流發展這一背景，物流管理的創新要符合信息化時展要求，加大基礎設施建設，創新技術體系，并培養現代物流人才，從而促進制造企業的健康發展。

作者：薛君杰 單位：南京曉莊學院商學院

參考文獻：

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[3]張德軍.電子商務企業自營物流管理模式優化研究[J].物流技術，2012（21）.

篇6

中圖分類號：G250.252文獻標識碼：A

近年來，物流管理一直是實踐領域和學術領域研究的熱點。國內對此進行了廣泛的研究，取得了豐碩的研究成果：從經濟管理到機械工業、數學和環境科學與資源利用等，橫跨人文社科到理工科學諸多細分領域，涉及現代物流、逆向物流、綠色物流、應急物流、國際物流、物流管理人才培養和不同類型企業的物流管理優化等眾多研究主題。目前，對物流管理的研究狀況紛繁復雜，到了亟須梳理與總結的階段。雖然有少數定性和定量的文獻綜述對這一研究領域進行了概括和總結，但仍難以從海量的物流管理研究文獻中廓清該領域的研究全貌。鑒于此，本文引入社會網絡分析方法，梳理和剖析該領域的研究熱點，以可視化的形式將國內近10年物流管理研究概貌呈現在大家面前。

1研究方法與數據來源

1.1研究方法

本研究所采用的社會網絡分析主要是在共詞分析基礎上，借助社會網絡分析軟件，構建關鍵詞節點和網絡，以網絡圖譜形式揭示研究主題的熱點［1］。

1.2數據來源

本文選取2005—2014年核心期刊物流管理論文的高頻關鍵詞作為分析載體，在中國期刊全文數據庫高級檢索系統，檢索題名或關鍵詞“物流管理”，時間范圍為2005—2014年，來源期刊為核心期刊，操作時間為2015年6月9日，檢索得到926篇期刊論文，共包含4207個關鍵詞，涉及經濟學、管理學、計算機、教育學等多個學科。

2數據處理

2.1高頻關鍵詞選取

為了保證期刊論文關鍵詞的有效性，我們對所獲得的4207個關鍵詞進行預處理。首先，將相同或類似的關鍵詞進行去重、合并，如將“中小型企業”匯總到“中小企業”，將“RFID技術”“射頻識別”和“無線射頻識別”匯總到“RFID”，將“供應鏈管理”匯總到“供應鏈”，“人才培養模式”匯總到“人才培養”，將“逆向物流管理”匯總到“逆向物流”，“物流人才”匯總到“物流管理人才”，將“高職”匯總到“高職院校”等；其次，刪除沒有實際意義的關鍵詞，如“理念”“措施”“實現”“現狀”“建議”“探索”等，將關鍵詞簡化為2161個。在這些關鍵詞中，本文選擇出現大于等于8次的關鍵詞，共45個，占全部關鍵詞2.08％，頻次占全部關鍵詞頻次的43.71％，將這些關鍵詞作為確定物流管理研究熱點的基礎，如表1所示。

2.2關鍵詞共詞矩陣的構建

基于表1所示的高頻關鍵詞，利用相關軟件，對45個關鍵詞進行兩兩共詞檢索，并統計其在926篇文章中同時出現的頻率，構成了一個45×45的共詞矩陣。由于原始數據之間共詞頻率差異較大，本文運用Ochiia系數方法［2］將共詞矩陣轉換為相關矩陣，由于篇幅所限，本文在此不做描述。鑒于共詞矩陣中的0值過多會導致相關矩陣中0值過多，統計時容易造成較大誤差，因此，用1與相關矩陣數據進行相減，得到表示兩個關鍵詞的相異矩陣（部分數據如表2所示）。

2.3社會網絡分析

本部分內容借助社會網絡分析方法的原理，將表2所示的關鍵詞共詞矩陣導入Ucinet軟件，繪制成社會網絡圖譜，該圖為已進行中心性分析得到的圖（見圖1）。（1）密度。網絡密度體現了網絡圖中各節點之間的密切程度，數值越接近于1，說明網絡聯系越緊密。圖1的網絡密度為0.7192，標準方差為2.7878，表明在物流管理研究領域，具有明顯的集聚性。從圖1中也可以看出，除了“物流管理信息系統”一詞只與GPS有連接外，其他詞與靠近中間詞之間的連線較多。（2）點度中心度。點度中心度的絕對值大小表示某個關鍵詞與網絡中其他詞共同出現的頻率，頻率越高，越有可能是主題研究中的熱點［3］。分析顯示，供應鏈、高職院校、逆向物流、物流管理專業、第三方物流等的點度中心度較高，這反映了物流供應鏈與高職院校物流管理專業的人才培養是目前研究的熱點。數據挖掘、物流管理信息系統、生產物流、基于物聯網的物流管理和農產品物流管理這幾方面研究較薄弱，研究應該更加深入。（3）中間中心度。中間中心度測量的是節點對整個網絡中資源的控制程度［4］。網絡的中間中心度為49.81％，其中，供應鏈、GPS、現代物流、第三方物流、人才培養、逆向物流、物聯網和RFID具有較高的中間中心度，說明這些關鍵詞具有較強的影響力。其中，RFID、物聯網、GPS、倉儲管理、應急物流和綠色物流具有較高的中間中心度，但是點度中心度較低，可能成為下一階段關注的焦點。

3研究熱點主題探討

3.1物流管理專業建設與人才培養

這一研究主題主要包含“高職院校”“高等職業教育”“物流管理專業”“專業建設”“人才培養”“校企合作”“工學結合”“課程體系”“實踐教學“”創新”10個關鍵詞，這些熱點詞反映了學者們對高等職業院校物流管理專業的建設及人才培養方面研究的重視。目前，關于這方面的研究，主要集中在物流管理專業目標定位、教學手段與方法、課程體系、實踐教學、人才培養模式的研究。其中，實踐性教學和創新性人才培養模式是這一領域的研究熱點，表明現階段我國高職物流管理的專業人才培養更加趨向于實踐性和創新性。

3.2物流供應鏈

從社會分析網絡圖譜可以看出，供應鏈處于中心的位置，且中心度較高，說明供應鏈和供應鏈管理是近10年來物流管理研究領域的核心內容，該主題包含“供應鏈”“第三方物流”“倉儲管理”“ERP”等高頻關鍵詞。供應鏈管理是目前企業獲取競爭力一種重要的管理方式，隨著供應鏈管理快速發展，物流外包逐漸成為一種趨勢,并被越來越多的企業所接受［5］。在物流外包不斷的發展過程中，第三方物流興起并不斷引起學者和業界關注，成為此領域的一個研究熱點。

3.3中小企業的農產品物流管理

這一方面的研究主要涉及中小企業、農產品、管理模式、信息系統、優化、物流配送這幾個關鍵詞。由于現代市場競爭日趨激烈，高效的物流管理模式和完備的物流信息系統對中小企業、農產品至關重要，可以使它們最大限度地發揮資源優勢，提升核心競爭力。但是現實是我國的中小企業、煤炭企業和農產品物流管理存在各種問題，如管理觀念落后、管理模式不規范、信息化程度低等，因此未來關于這一方面研究空間還很大。

3.4綠色物流

“綠色物流”包括“綠色物流”“可持續發展”“逆向物流”和“循環經濟”，其中包含3個研究熱點：綠色物流、循環經濟和逆向物流。循環經濟與綠色物流發展是為了實現經濟、社會可持續發展，綠色物流是循環經濟的重要實踐，兩者相互結合可以有效地解決可持續發展問題。再制造、再循環與再使用是綠色物流與逆向物流共有的內容［6］。兩者的不同在于綠色物流強調所有物流活動尤其是正向物流對環境的影響［7］。

3.5現代物流

現代物流是由“現代物流”“電子商務”“物流成本”“信息化”“企業物流”和“物流作業”6個研究角度構成。反映了在當今的經濟全球化和電子商務時代背景下，信息技術、網絡技術的日益廣泛用于物流管理，現代物流呈現出信息化、標準化、系統化等發展趨勢。電子商務與物流的結合，提高了物流企業服務的效率，降低了物流成本。

3.6應急物流

應急物流包含“應急物流”“物流系統”“物聯網”“電子標簽”和“RFID”4個關鍵詞。應急物流提出的目的是追求時間效益的最大化，將損失及不利影響縮小到最小［8］，因此在這個過程中，整個物流系統至關重要，而物聯網技術（RFID、GPS、GIS3）的應用，可以有效地解決應急物流中信息化偏低導致的物資配送緩慢、配送車輛路徑不合理、物資跟蹤丟失等問題，提高應急物流管理的效率。

3.7物流管理信息系統

物流管理信息系統，只與一個高頻關鍵詞GPS有連線，從網絡分析中可以看出，該知識點具有較高的接近中心度，遠離網絡核心，說明它在研究方法和內容上不同于其他的研究。這方面的研究主要涉及物流管理信息系統的設計與實現，如李一波介紹了基于GPS和GIS技術的可視物流管理信息系統的設計與實現［9］；楊寶森通過XML軟件技術構建了跨組織、跨部門的第三方物流管理信息系統［10］；張文建介紹了基于B/S模式一體化物流管理信息系統的開發及其關鍵技術［11］。

4結語

本文以2005—2014年CNKI收錄的物流管理核心期刊論文為研究對象，運用社會網絡可視化分析方法，描繪出我國物流管理領域的研究熱點和前沿。在熱點研究方面：供應鏈、GPS、現代物流、第三方物流、人才培養、逆向物流、物聯網和RFID等關鍵詞對其他關鍵詞具有較強的輻射和影響力，是這一階段我國物流管理領域研究的熱點。其中，供應鏈是聯結這些熱點最重要的橋梁。在研究趨勢的預測方面，有的高頻關鍵詞與其他關鍵詞聯系較少，也可能成為未來的研究熱點，如物流管理信息系統，隨著信息技術的高速發展，其在物流管理領域還有很大的研究空間。目前，國內物流管理研究主題可以歸納為以下幾個方面：物流管理專業建設與人才培養、物流供應鏈、綠色物流、現代物流、應急物流和物流管理信息系統、中小企業和農產品物流管理。其中，供應鏈、現代物流、第三方物流、人才培養和物聯網居于核心地帶，與環繞周圍的其他的主題一起構成我國物流管理研究的熱點主題。

參考文獻

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［9］李一波，張志勇.基于GPS和GIS的可視物流管理信息系統設計［J］.冶金自動化，2005（5）:11－15.

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按照國家電網公司物資集約化“六統一”的原則，各地電網企業在保證工程建設、電網運營、經營發展、科技信息、行政運行、后勤管理等需要的基礎上，緊緊圍繞統一規范的要求和變革創新的思路，推進統一物資管理體系建設，加快創新集中規模招標，不斷夯實物資管理基礎，著力優化各項業務流程，使物資管理逐步從松散到集中、從粗放到集約過渡，實現了向全過程、集約化管理模式的轉變，取得了物資集約化管理的重要突破。當前，國家電網公司提出要持續深化物資集約化管理，要求公司系統進一步樹立物資管理“一盤棋”的思想，堅持以整體價值和綜合效益最大化為導向，注重細節管理，注重經濟考量，確保公司系統物資管理的整體效益效率達到最大化。要在實現一體化、集約化實體管理的基礎上，推動新型管理手段和管理工具的研究和應用，實現物資管理整體水平的穩步、持續提升，全力加快構建物流新體系。

二、供應鏈理論對電網物資管理提出的新要求

在供應鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協調性是供應鏈管理的一個重要特點,但如果沒有物流系統的無縫連接,不加強物流網絡的規劃能力建設,不提高物流作業流程的快速重組能力,就會使供應鏈上的各環節之間、相關成員企業之間的同步化、并行化、快速適應需求變化的能力大打折扣。在供應鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色：（1）現代物流管理是系統整合下的協作物流，以企業整體供應鏈最優為根本目的。從物資供應體系的角度來看,現代物流不僅僅是基建、生產、運行、物資等企業內部部門的事,而是包括供應商、運輸承運商、理貨、保險、設計、施工及監理等有關企業在內的整個統一體的共同活動,從而使物流管理成為一種供應鏈管理。（2）現代企業物流是面向最終需求服務的物流,物資需求服務是物流管理創新的原動力。現代物流不僅要對企業內部產生影響,而且要面向組織體外的單位，企業的物流活動也要向供應鏈的上下游延伸。滿足企業對物資的實際需求并努力適應其變化，是企業物流各環節相互連接的拉動力。（3）現代企業物流管理依靠高度發達的信息網絡和全面、準確的市場信息,來實現企業的經營目標和整個供應鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心,現代物流活動必須及時了解和反映各種物流需求,并將之反饋到供應鏈的各個環節,才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行，物流、信息流、資金流必須保持高度一致。

三、運用供應鏈理論對電網物流管理模式的初步探究

根據以上供應鏈理論對電網企業的新要求，電網企業物資集約化管理的根本核心是實現對生產、運行、基建、科技、信息、行政、辦公、后勤等全部物資需求的“大物資”管理，涵蓋物資需求計劃、招標、采購、合同、履約、監造、交付、運輸、保險、驗收、倉儲、投入使用、質量保證及后期服務等全過程的“大物流”管理。物流體系建設的核心目標是對物流全過程進行計劃、組織、協調與控制，用最合理的方法、最合理的路線、最合理的時間、最合理的費用滿足公司經營發展所需物資的供應，物流體系建設要覆蓋公司物資部和物流服務中心，是公司物資管理職能的進一步延伸。在物流運作模式上，結合不同種類物資特點，采用差異化的物流運作模式：（1）對電網基建、小型基建、技術改造、大修項目、科技項目、信息建設項目等項目類物資，采用“零庫存”物流運作模式，即時需要、即時采購、合同約定、現場交貨，全面全過程加強合同履約的物流服務管理；（2）對電網生產、運行、維護類物資，采用“合理儲備、按需領用”物流運作模式，加強儲備定額和倉儲配送管理；（3）對通用辦公設備及耗材，采用“專業分類、超市化采購”物流運作模式，做好集成供應商管理和配送服務工作；（4）對廢舊物資，采用批量集中處置模式，做好資產全壽命周期管理，加強報廢計劃的收集、殘值評估、拆卸集中和處置拍賣等具體的回收物流服務工作。

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當前，現代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。面對現代物流人才的匱乏現狀，高等院校有責任承擔起為物流業發展培養人才的使命。面對現代物流管理強調的專業化、現代化要求，高校有必要重新思考如何建立完整的、適合社會發展需要的現代物流管理學科體系。在這方面，國外的物流教育發展模式值得借鑒。

國外物流教育模式

日本物流教育――“寬口徑”

日本是物流現代化水平較高的國家之一，也是工業化生產與物流管理相結合最為有效的國家。日本許多大學都設有物流專業，除基礎課程外，還包括專業引導型課程和兩類專業課程。專業引導型學科主要包括輸送總論、環境總論；第一類專業課程主要包括：輸送力學、材料力學(包裝試驗)、計算機工學、中轉站論(美國循環促銷問題)、最適化法、交通計劃論、交通經濟論、信息處理、輸送信息開發演習；第二類專業課程主要包括：物流管理論、智能工學、物流系統論、國際交通論、信息系統論、信息環境論、環境經濟學、輸送信息開發演習、海上輸送系統論、港灣工學。從課程體系安排可以看出，日本的大學專業課課程設置不僅強調多元化，而且突出特色，在“寬口徑、厚基礎”上下功夫。使數學、物理、計算機、物流管理、情報開發、環境經濟學等多方面知識形成有機整體，可以適應物流領域的多方位需求。

一些大型物流企業如日本通運、山九株式會社等也都非常重視物流人才教育。一些物流協會協助政府開展了物流調查，推進學術交流、技術推廣、資格培訓等工作。由于物流教育和培訓已形成體系，因此有效解決了物流人才短缺問題。

美國物流教育――“多層次”

在物流人才需求的推動下，美國已形成較為合理的物流人才教育培訓體系。

首先，建立了全方位、多層次的物流專業教育，包括研究、本科和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程，或設立了獨立的物流管理專業，或附屬于運輸、營銷和生產制造等其他專業。喬治亞技術學院除了廣泛開展物流職業教育，培養物流管理專業的專科生，還與美國商船學院的全球物流與運輸中心合作開展物流方面的科學研究。

其次，在美國供應鏈管理專業協會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了職業資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職業資格。所有物流從業人員必須接受職業教育，獲得上述資格后才能從事有關的物流工作。

英國物流教育――“模塊化”

英國許多知名大學設有物流管理或物流工程專業，部分院校還有研究生教育。目前，英國的物流高等教育已被國際學術界和產業界認可，其中不少課程頗具特色，如供應鏈管理、采購及供應鏈管理、制造設計及控制、物流及運輸管理、供應鏈應用及政策等。

在物流職業資格認證體制方面，英國實行ILT物流認證體系，其標準及相應的培訓課程模塊被歐洲、北美、亞洲、大洋洲和非洲的眾多國家廣泛采用。

新加坡物流教育――“政校合作”

新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發展，并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業機構、協會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研討會，促進國際交流與合作。

新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養物流專業的高級管理人才。1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理專業人士。此外，政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業課程，為在職專業人員提供培訓。如新加坡物流學院，在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養物流專業的本科和碩士研究生。

德國物流教育――“雙元制”

德國的物流發展與其強大的制造業有密切關系。目前，已有多所大學開設物流專業，很多高等專科大學也開設了物流專業，培養專門的物流管理技術人才。學生一方面在學校接受專業理論和文化知識教育，一方面在企業接受物流職業技能的專業知識培訓，這種形式稱為“雙元制”。被喻為德國高等教育的秘密武器。據調查，1989年德國全國就業人口中，受過高等教育的僅占10.4％，而受過雙元制職業教育的占68％，其余20％多是通過短期培訓就業的。

同時，德國政府非常注重加強物流教育推廣工作，如組織物流企業向公眾推出開放日活動，鼓勵建立普及物流知識的網站等。國內物流教育現狀及存在的問題

2001年，中國物流與采購聯合會在華中科技大學組織召開了第一屆全國高校物流專業教學研討會，會議提出，為適應我國現代物流業的快速發展，必須盡快啟動物流人才教育工程，要從學歷教育、繼續教育、崗位培訓三方面制定物流人才培養計劃。

此后，隨著國家教育部門的高度重視，我國多層次物流教育快速啟動，且發展迅速。截至2007年6月，全國共有273所高校開辦了物流專業；目前已有70多所大學招收物流工程、物流管理和供應鏈管理方面的碩士研究生、博士研究生，一些重點大學的MBA或EMBA也開設了物流方面的課程。一些重點高校為適應高層次物流人才的需求，開設了物流專業碩士和博士的培養項目；一些省市的高等教育自學考試啟動了物流專業的考試項目。

同時，物流領域的合作辦學逐步興起。例如，南開大學與香港理工大學合作舉辦“現代物流專業碩士”項目；上海對外貿易學院與澳大利亞皇家墨爾本理工大學開辦“運輸及物流管理學士”和“物流管理碩士”項目。

在校企合作辦學方面，一些公司為解決其在業務發展過程中面臨的物流與供應鏈系統的新問題，開始依托高校的智力支持，與高校或研究機構聯手，共建研發中心，培養適合的物流人才。2004年，廣東輕工職業技術學院與南方物流公司共同開設校企合作學院，由學校為其培養專業化的物流人才。2005年，DHL在上海成立“DHL物流管理學院”，用于為DHL亞太地區員工和客戶提供管理培訓。2006年，天津可口可樂公司與南開大學經濟與社會發展研究院共建南開一天津可口可樂物流研發中心，為其物流管理專項課題展開深入研究，并推薦和培養物流管理專項人才。

不容忽視的是，我國物流教育領域還存在一些問題值得關注。

教育體系和培養模式尚未形成

在物流職業培訓方面，由高校、企業、行業協會等多方面組織的學位教育、學歷教育、職業培訓、資格認證等多層次、多渠道的物流教育體系和培養模式尚未建立起來，行業協會的作用還沒有發揮出來，高校與企業之間缺少

人才培養的合作，沒有樹立起物流人才的繼續教育和終身教育理念。雖然一些高校開設了物流相關專業的學歷教育，但培養的人才無法滿足物流市場的大量需求。另外，各高校培養方案各異，很大程度上反映的是與傳統“母專業”的依托關系。

物流教育重理論輕實踐

物流管理專業是一個實踐性很強的專業，但目前在物流專業教學方面尚存在很多不成熟之處，特別是在實驗教學方面力度不夠，仍然是重理論、輕實踐的教學模式，往往理論概念講得多，實際方法研討得少；國外物流發展談得多，國內物流實踐結合得少。因此不能全面啟發學生的思維、激勵學生的創新精神，很難培養出動手能力強并具有開拓創新型的物流人才。

除此之外，物流師資力量薄弱、物流教材質量不高也是不爭的事實。

關于我國物流教育的建議

開展物流教育應本著“拿來主義”

國外物流業起步較早，物流產業及教育的發展遠遠領先于我國，因此，我國開展物流教育可本著“拿來主義”原則，吸收國外先進的物流教育模式，同時學科和教學內容也需及時調整，以符合我國物流產業現狀。

適應國際化物流教育新趨勢，拓展國際視野是物流教育創新的前提，物流教育要采取“請進來、走出去”兩步走的方針，“請進來”包括邀請國際知名專家短期講學、授課，舉辦國際物流學術會議和討論班，參與國際網絡課程的實時聽課和研討等；“走出去”包括組織有一定管理實踐經驗和專業基礎的人員到國外考察、培訓、進修，學習國外在物流方面先進的管理技術和經驗，開闊視野，培養物流管理專業人才，還要加強與國外物流管理機構的交往，將師資送到國外培訓進修。此外，物流教育還要與最新的物流科學研究緊密結合。

重視物流教育的“市場細分”

現代物流業是強調管理實務與操作能力的職業領域，物流人才的培訓應有所側重，對各種不同的物流認證按應用方向進行細分。如物流師認證只分為助理物流師、中級物流師和高級物流師，如果細分為初、中級物流運輸工程師，初、中級物流倉儲工程師等，將有利于從業人員發展專業技能。

提倡物流教育的“訂單培養”

目前。我國高等職業教育中提倡“訂單培養”方式，即學校和企業之間商定培養合同，企業根據自己的崗位需求提出培養標準，學校依據企業的標準和要求制定培養方案，按“合同”為企業培養和提供特定崗位職業人員。學校實施“訂單培養”適應了企業技術崗位對技術、工藝、技能型專門人才的需求，同時，學生一畢業就能找準就業方向，較快地進入工作崗位，對學校、學生、企業三方都有益處。

實習基地建設是培養人才的“搖籃工程”

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1.1跨境電商的界定

跨境電子商務是指不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易，進行支付結算，并通過跨境物流送達商品，完成交易的一種國際貿易活動。跨境電子商務從進出口方向分為：出口跨境電子商務和進口跨境電子商務。從交易模式分為B2B跨境電子商務和B2C跨境電子商務。跨境電子商務分為：一般跨境電子商務和E貿易跨境電子商務。電子商務物流作為支撐電子商務發展的綜合業，已經成為電子商務發展的重要支柱。一方面，它是電子商務實施的重要環節和發展推力；另一方面，在物流運作過程中，又有許多環節和問題可以通過電子商務高效、便捷地解決，二者是互相促進，密不可分的關系。

1.2跨境電商物流的新特點

電子商務物流作為支撐電子商務發展的綜合業，已經成為電子商務發展的重要支柱。一方面，它是電子商務實施的重要環節和發展推力；另一方面，在物流運作過程中，又有許多環節和問題可以通過電子商務高效、便捷地解決，二者是互相促進，密不可分的關系。

1.3對電子商務專業人才的新要求

為滿足多層次、多樣性的物流人才需求，加快現代物流的快速發展，一些獨立學院不僅設置了物流專業，而且很多經管類專業也開設了《物流管理》課程。本校開設《物流》課程的有信息系電子商務專業的本學科和管理學物流專業。所以，該課程對工商管理和電子商務專業來說是非常重要的。

2對跨境電子商務的現實情況認識和分析

地方普通高等專科職業技術院校，主要服務于地方經濟建設和社會發展，而電子商務物流專業的特點是與市場經濟聯系緊密。因此，地方普通高校電子商務專業的人才培養更應該面向地方，并且在人才培養方面要依托當地的重點行業。尤其是常州作為國家電子商務示范城市，常州輕工職業技術學院被授予“常州市電子商務人才培訓基地”稱號，作為本系電子商務教研室的《現代物流基礎》教授課程的老師多課程的研究把握就更為重要了。第一，跨國境物流發展步入新的階段，對于物流也提出了新的要求，對物流管理人才的能力更是復合型，既需要完整的物流管理理論知識，又具備良好的信息技術能力。第二，跨境物流背景下，物流的模式有自營物流模式，物流聯盟模式和第三方物流模式。我國第三方物流企業雖然眾多，都是大型、專業化服務程度較高的物流企業并不多，大多數國內物流服務，主要為國內電商服務；即使提供國際快遞服務，也主要是普通快遞的形式，而沒有為跨境電商提供的高級專業物流服務。第三，應用型物流人才培養的目標。本課程是圍繞著學校的專業人才培養結構和目標的課程體系設置的，以崗位群為基本依據，教學以理論試驗結合的教學方法，實現四優化教學，即教材選用優化，教學方法優化，實驗方法優化，成績考核優化的方法進行。最終達到從課堂課本中學習，到實驗實訓中實踐的學習效果

3大背景下，《現代物流管理》課程改革的建議

3.1對課程的定位認識

《現代物流管理》是大學開設的一門專業課程。該課程是電子商務以及相關物流管理專業為適應社會主義市場經濟需要，培養學生具有扎實的管理學基礎、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力，最終走上工作崗位而開設的一門課程，培養的是能夠適應社會發展，與時俱進，能適應經濟發展，滿足跨境電子商務大背景下新物流需求的高級現代物流管理人才。本院信息系下電子商務專業和管理學下物流專業均開設有物流課程都是作為一個專業的普通必修課和一個是專業主干課課程。教研室和任課老師對課程的認識和定位一定要明確其不同。

3.2教學選擇的區分

在幾年的教學實踐中，發現現代物流管理課程作為專業課的教材，與其他相關供應鏈管理，物流信息系統等教材內容重復重合，導致教學內容重復、貧乏、空洞，學生缺乏學習興趣，教學效果差。因此，在教材選用中，應側重物流基礎知識與實際案例結合密切，實踐操作與物流技術相關的教材。

3.3課程內容與教學學時安排

電子商務專業學生主要是以物流行業知識的整體認知為主，課程學時為36，內容理論試驗1∶1分配；物流專業的課程內容則更側重就業崗位的實際應用，教學學時48，內容應3∶7分配更加合適。教學內容的順序可根據實際情況調整。

3.4課堂教學與實踐教學

課堂教學主要在多媒體教室，應結合教師講課情況，采用PPT，微視頻播放，案例分析，學生分組討論，角色扮演等方式多樣化安排。實踐教學是理論的繼續、補充和深化，是培養學生敏銳的直覺能力、創造性的思維方式以及操作能力的重要手段。按照物流主要環節運輸、存儲和其他五個輔助環節來設置實踐教學的內容。

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關鍵詞：

地方高校；物流管理；人才培養

中圖分類號：

F25

文獻標識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）18-0062-01

隨著經濟全球化和現代信息技術的迅速發展，現代物流業也在不斷的進行著整合和優化，不少高校開辦物流管理專業來培養更多適合現代物流發展需求的物流管理專業人才。但從目前的總體情況來看，高校培養的物流管理人才無論在數量還是質量上都不能滿足日益發展的社會需求，主要原因在于高校的物流管理專業人才培養目標、培養模式與物流行業的實際需求存在一定的差距，從而影響了高校人才培養的效果和質量。這對地方高校物流管理專業人才培養而言，既是機遇又是挑戰。如何科學有效的構建地方高校物流管理專業人才培養模式，如何利用地方特色結合物流業實際需求制定物流管理專業人才培養方案，是我們要解決的主要問題。

1 地方高校物流管理專業人才培養定位

在高等教育改革深入發展的過程中，地方高校的競爭愈演愈烈，教育部前任部長周濟早就提出，地方高校“要正確定位，走快速發展之路；要改革創新，走特色發展之路；要集合各方力量，走集成化發展之路”。對于地方高校物流管理專業而言，就應該辦出學科特色，做到人無我有、人有我優、人優我新。以某高校為例，該校依托東風汽車公司大背景，圍繞“汽車產業鏈”優化學科專業。根據人才需求特點，物流管理專業理論教學環節包含了汽車企業物流管理、物流中心設計與管理、物流系統建模與仿真、供應鏈管理、現代物流技術、運輸與配送等應用型課程，強化課程的應用性；實踐教學環節緊密圍繞汽車產業鏈，突出汽車特色，從汽車零部件的采購，汽車的生產制造，到最終的銷售，以及售后服務和回收利用各個環節，從整個供應鏈的角度出發，緊密結合專業所學知識，讓學生深入了解汽車企業銷全過程中物流環節的計劃、實施和控制，著力培養學生的實踐能力和創新精神。地方高校物流管理專業的人才培養要注重學生的實踐能力和應用能力，重點培養一批理論基礎扎實，熟悉物流運作模式與物流業務流程，具有物流系統規劃、設計與管理能力，能夠綜合運用多種學科知識來分析和解決企業經營管理及物流管理問題的應用型物流管理人才。

2 地方高校物流管理專業人才培養路徑

2.1 明確人才培養定位，突出辦學特色

人才培養定位在地方高校物流管理專業人才培養計劃、課程設置、以及教學活動的制定過程中都起著至關重要的作用。作為服務地方經濟和社會發展的地方院校，“物流管理專業的人才培養目標既要體現地方經濟的發展特色，又要體現物流管理專業的特點，同時還要體現學生畢業后適合的就業領域”。地方高校物流管理專業要做到正確定位、改革創新，要整合各方力量，依據地方院校自身所處的地理位置和資源環境優勢，結合人才培養目標，建設自己的優勢學科，突出自身的辦學特色，走特色發展道路。地方高校要認清現代物流業的發展趨勢，以現代物流業對物流管理人才在知識、技能、素養等方面的需求為依據，建立“雙參三聯合”的培養機制，即校企合作，讓企業參與到學生的培養過程當中，學生參與到企業的生產過程之中；實現校企聯合制定人才培養方案、聯合開展教學活動、聯合評定教學質量。從理論教學環節、實踐教學環節、創新能力培養及教學質量監督等多方面加強物流管理專業人才的培養，逐步形成特色鮮明的物流管理專業人才培養模式。

2.2 合理設置課程體系，理論與實踐相結合

眾所周知，“單純理論教學可培養出專業型理論人才，但要培養應用型人才，只有將實踐教學與理論教學相結合，實踐教學與理論教學并存”。對地方院校而言，課程體系設置是否合理、完善是影響人才培養目標順利實現的直接因素。地方高校物流管理專業課程體系設置要以“能力培養為主線”，將素質教育與業務培養相結合，將知識傳授與能力培養相結合，突出實用性和實踐性，構建理論課程與實踐課程相結合的綜合課程體系；要做到專業基礎課程與專業核心課程、實踐教學課程（課程設計、實訓、實習等）、社會實踐與創新學分（物流設計大賽、條碼設計大賽等）等多種課程種類相結合，構建具有地方特色的物流管理專業技能體系，包括工具性技能（計算機應用類能力、數字運用能力等）、專業基礎技能（決策能力、組織管理能力等）、物流管理職業技能（現代物流技術、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、責任心等）等，培養理論基礎厚、實踐能力強、綜合素質高的物流管理應用型人才。

2.3 注重應用能力培養，完善實踐教學

對于地方高校而言，其培養的人才應具備更強的實踐性、技術性和應用性，通過建立科學有效的實踐教學體系來提升學生的實際操作能力和創新能力。燕珍等學者認為，物流管理專業的實踐教學安排分為4個階段，基礎實踐教學階段、專業實踐教學階段、綜合實踐教學階段、畢業實習和畢業設計階段。基礎實踐教學階段的主要任務是物流認知實習，如到物流企業參觀、學習、聽講座等，目的在于讓學生了解和掌握專業基礎理論和方法等；專業實踐教學階段，主要任務在于單項專業技能訓練，目的是做到理論與實踐相結合，讓實踐教學成為理論教學的延伸；綜合實踐教學階段是指綜合專業技能訓練，包括角色虛擬、實訓等，培養學生分析問題、解決問題的能力；畢業設計和畢業實習（頂崗實習）階段主要鍛煉學生對所學知識的綜合應用能力。因此，地方高校在物流管理專業人才培養上，要完善實踐教學體系，加強實踐教學平臺建設，開展新的實驗項目和課程設計項目，加強物流實驗室建設，提升學生認知水平和專業素養，加強校外實踐教學基地建設，發揮校企特長，深化產學研合作教育，不斷優化物流管理專業人才培養模式。

2.4 加強師資隊伍建設，構建“雙師型”教學團隊

師資隊伍建設是地方高校最基本的教學建設，是提高人才培養質量，辦出學科特色的關鍵。對于物流管理這樣一個實踐性、操作性很強的專業，其人才培養“是否能夠真正滿足生產管理和服務第一線的實際要求，關鍵在于擁有一支相對穩定的具備“雙師型”素質的教師隊伍”。對于地方院校，應該支持和鼓勵專職教師到物流相關企業進行掛職鍛煉，深入企業開展科研，促使專職教師成為“雙師型”教師；更應該從物流相關企業引進高級管理人才和具有豐富實踐經驗的高級技術人才，作為“雙師型”教師補充到高校教師隊伍中來。總之，要培養出實踐能力強、綜合素養高的物流管理專業人才，必須要建立一支結構合理、專業素質高、理論基礎厚、實踐能力強的“雙師型”師資隊伍。

2.5 建立質量保障體系，促進專業人才培養

地方高校物流管理專業人才培養模式的探索是一項應該深入、持久開展的工作，只有不斷強化人才培養定位、課程體系設置、實踐能力培養和師資隊伍建設，才能更好的促進地方高校物流管理專業人才培養模式的發展和完善。然而，良好的人才培養模式必須要有完善的質量保障體系做監督，質量保障體系的構建是物流管理專業人才培養模式的關鍵和保證。地方高校物流管理專業要定期開展校內專業評估，要與地方經濟發展和社會需求保持一致。因此，構建長期有效的專業評估機制顯得尤為重要。地方高校要建立人才培養質量評價體系，包含校級專業考試合格率、職業資格考試通過率、用人單位對物流管理畢業生的跟蹤評價等；同時，還要定期開展畢業生回訪和調查，了解畢業生的工作歷程和知識需求，從而建立更加符合社會需求的物流管理專業人才培養模式。

3 結語

綜上所述，地方高校物流管理專業人才培養應以學生的專業實踐性、應用性和技術性作為培養目標，明確人才培養定位，突出辦學特色，合理設置課程體系，注重學生應用能力的培養，完善實踐教學，加強師資隊伍建設，構建“雙師型”教學團隊，建立質量保障體系，以此來推進地方高校物流管理專業人才的發展。

參考文獻

[1]謝如鶴，張素芬，周耀旭.物流管理本科專業人才的工程化教育[J].高等工程教育研究，2010，（4）.