導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇鐵路工程概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1鐵路項目二次經(jīng)營概念、性質(zhì)、目的、原則

1．1概念二次經(jīng)營是針對一次經(jīng)營提出的，一次經(jīng)營就是我們項目投標(biāo)工作，一次經(jīng)營和二次經(jīng)營的界限就在于合同的簽訂。二次經(jīng)營概念:相對于項目招投標(biāo)，二次經(jīng)營是指從進(jìn)場到清算結(jié)束的全過程合同造價管理活動，即變更索賠。1．2性質(zhì)二次經(jīng)營性質(zhì):是項目管理的重要內(nèi)容，是對施工合同、施工組織設(shè)計方案和合同清單的動態(tài)管理。1．3目的二次經(jīng)營目的:全面增加施工項目總收入。1．4原則二次經(jīng)營原則:依法合規(guī)，效益優(yōu)先，注重實效。

2鐵路工程造價管理存在的主要問題

2．1基礎(chǔ)管理缺失1)變更索賠工作重視程度不夠。大部分單位沒把變更索賠工作納入常態(tài)業(yè)務(wù)工作，尤其是主要領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，甚至個別單位領(lǐng)導(dǎo)根本沒有這方面的概念，導(dǎo)致變更索賠資源配置方面缺失嚴(yán)重，工作隨機(jī)應(yīng)付，各項目部長期處于各自為戰(zhàn)，自由發(fā)揮，亂中取勝，更多的時候是亂中敗北的狀態(tài)。2)變更索賠基礎(chǔ)工作欠缺，簽證資料不完備，嚴(yán)重影響變更索賠工作進(jìn)展。個別項目甚至連基本的統(tǒng)計資料都沒有，向公司上報有關(guān)數(shù)據(jù)存在不真實、不全面的情況。3)變更索賠思路不對，方法不科學(xué)，特別是“二次經(jīng)營”與“一次經(jīng)營”嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致“二次經(jīng)營”收效甚微。2．2造價人才匱乏業(yè)務(wù)隊伍建設(shè)進(jìn)步與隱憂同在，表現(xiàn)如下:1)專業(yè)造價人才極度匱乏。近幾年，在生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的形勢下，各單位關(guān)注更多的是工程技術(shù)人員不足的問題，而工程造價人員不足的問題沒有引起應(yīng)有的重視，導(dǎo)致目前各單位、各級造價專業(yè)人員嚴(yán)重短缺，甚至新開工項目竟連一個合格造價專業(yè)人員都找不到的地步。2)造價從業(yè)人員的整體素質(zhì)堪憂。有相當(dāng)一部分造價人員沒有養(yǎng)成精研工程定額的習(xí)慣，對定額細(xì)節(jié)似懂非懂，不會通過嫻熟運用定額來科學(xué)、周密地籌劃變更索賠。3)業(yè)務(wù)隊伍建設(shè)方面的不足，對“二次經(jīng)營”的順利開展構(gòu)成了根本上的制約。2．3合同管理薄弱因初步設(shè)計文件深度不夠，施工圖設(shè)計嚴(yán)重滯后等原因，造成許多鐵路項目設(shè)計變更頻繁，合同清單變化巨大，給項目的收入帶來了很多不確定因素。個別下屬單位對鐵路設(shè)計變更缺乏認(rèn)識、重視不足，且工作人員業(yè)務(wù)不熟、流動頻繁，使項目合理的收入不能如愿實現(xiàn)。2．4成本管理粗放因征遷困難、標(biāo)準(zhǔn)變化、供圖滯后、工期調(diào)整、資金短缺、費用不足、物價上漲、通脹加劇等客觀原因使項目成本面臨巨大的壓力。個別下屬單位管理粗放、工序混亂、浪費嚴(yán)重，使本來緊張的成本更趨緊張。

3鐵路工程二次經(jīng)營策略和方法

篇2

關(guān)鍵詞：

鐵路工程；質(zhì)量管理；施工管理；方法

隨著我國改革開放不斷深入，國內(nèi)的鐵路工程建設(shè)得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段。但由于我國鐵路事業(yè)起步較晚，技術(shù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術(shù)欠缺明顯。導(dǎo)致鐵路工程施工管理方面一直存在問題，始終沒有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。

一、鐵路工程施工管理內(nèi)容

鐵路工程項目施工過程中要做好項目的施工管理工作。鐵路工程項目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問題將影響整個項目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計劃可以保證項目的施工質(zhì)量，實現(xiàn)項目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項目的進(jìn)度管理，對整個項目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動態(tài)管理。項目后管理和項目后評估，這主要是對項目工程進(jìn)行驗收、移交和總結(jié)，查找存在的問題。

二、鐵路工程施工過程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理在整個工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就滿足不了最初設(shè)計的時速要求，無法按計劃完成鐵路運輸任務(wù)，這對鐵路工程項目來說是致命的。因此，我們要在施工時采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，狠抓落實，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從材料的選購、驗收、入場自檢等各個工序，全面實行質(zhì)量管理。對質(zhì)量問題實行一票否決制度，只要不滿足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，一律不允許施工。對質(zhì)量檢測技術(shù)人員及質(zhì)檢員落實考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時排除并改正。對于工程的試驗要做好記錄，進(jìn)貨檢驗工作要安排專人負(fù)責(zé)，施工方與原料供應(yīng)方兩方面確認(rèn)，形成制約。

三、鐵路工程施工過程中的進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理對保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。因此，做好進(jìn)度管理對保證工期、確保工程完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項目開工之前就做好進(jìn)度計劃編制。在工程項目實施過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計劃進(jìn)行，對施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時修改進(jìn)度計劃，確保工程按時竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對鐵路工程項目來說，制定施工進(jìn)度安排時，要認(rèn)真考慮工程的實際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過認(rèn)真分析計算確定最終的工期進(jìn)度計劃。工期季度計劃是鐵路工程項目施工的主要時間標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路工程施工企業(yè)來說，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。

四、鐵路工程施工過程中的成本管理

企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點，施工前的成本預(yù)測對整個鐵路工程項目的成本控制都至關(guān)重要，在工程開工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對于廢料及時收集管理，確保工程成本最低。對整個工程成本費用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財務(wù)分析報告。

五、結(jié)語

鐵路工程項目屬于國家重點基建項目，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進(jìn)行鐵路工程施工管理的過程中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為依據(jù)，做好項目的施工管理工作，為我國的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，實現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國的鐵路工程作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇3

隨著我國改革開放不斷深入，國內(nèi)的鐵路工程建設(shè)得以飛速發(fā)展，現(xiàn)已進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段。但由于我國鐵路事業(yè)起步較晚，技術(shù)水平跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，尤其是管理方面的技術(shù)欠缺明顯。導(dǎo)致鐵路工程施工管理方面一直存在問題，始終沒有從根本上得到解決。因此，討論鐵路工程施工管理理論和方法十分必要。

一、鐵路工程施工管理內(nèi)容

鐵路工程項目施工過程中要做好項目的施工管理工作。鐵路工程項目施工管理的主要內(nèi)容包括質(zhì)量管理、進(jìn)度管理、成本管理等。這幾個環(huán)節(jié)相互影響，相互制約，某一方面出現(xiàn)問題將影響整個項目工程的質(zhì)量。合理的施工方案和工期計劃可以保證項目的施工質(zhì)量，實現(xiàn)項目的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)；工程項目的進(jìn)度管理，對整個項目的施工進(jìn)度有非常大的作用，明確施工人員和施工單位的職責(zé)，優(yōu)化生產(chǎn)要素，包括人員、設(shè)備材料、施工機(jī)械機(jī)具和資金等的動態(tài)管理。項目后管理和項目后評估，這主要是對項目工程進(jìn)行驗收、移交和總結(jié)，查找存在的問題。

二、鐵路工程施工過程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量管理在整個工程施工管理工作中處于核心地位，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就滿足不了最初設(shè)計的時速要求，無法按計劃完成鐵路運輸任務(wù)，這對鐵路工程項目來說是致命的。因此，我們要在施工時采取有效的措施和手段，保證鐵路工程達(dá)到合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。為了保證工程質(zhì)量，施工單位應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量管理工作，狠抓落實，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。從材料的選購、驗收、入場自檢等各個工序，全面實行質(zhì)量管理。對質(zhì)量問題實行一票否決制度，只要不滿足質(zhì)量要求，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，一律不允許施工。對質(zhì)量檢測技術(shù)人員及質(zhì)檢員落實考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患及時排除并改正。對于工程的試驗要做好記錄，進(jìn)貨檢驗工作要安排專人負(fù)責(zé)，施工方與原料供應(yīng)方兩方面確認(rèn)，形成制約。

三、鐵路工程施工過程中的進(jìn)度管理

工程進(jìn)度管理對保證工程按照預(yù)定工期完成非常重要。因此，做好進(jìn)度管理對保證工期、確保工程完成非常重要。在進(jìn)度管理方面，應(yīng)在鐵路工程項目開工之前就做好進(jìn)度計劃編制。在工程項目實施過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計劃進(jìn)行，對施工中的一些偏差認(rèn)真分析總結(jié)，并及時做好補(bǔ)救或調(diào)整措施，及時修改進(jìn)度計劃，確保工程按時竣工。施工進(jìn)度安排是進(jìn)度管理的重要前提，對鐵路工程項目來說，制定施工進(jìn)度安排時，要認(rèn)真考慮工程的實際情況、施工環(huán)節(jié)及作業(yè)要求，通過認(rèn)真分析計算確定最終的工期進(jìn)度計劃。工期季度計劃是鐵路工程項目施工的主要時間標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路工程施工企業(yè)來說，做好進(jìn)度管理至關(guān)重要。

四、鐵路工程施工過程中的成本管理

企業(yè)生存發(fā)展的基礎(chǔ)就是獲得利益最大化，因此，做好成本管理與控制是每個施工企業(yè)的重中之重。鐵路工程項目的施工成本控制主要包括三方面：施工前的成本預(yù)測、施工中的成本控制、竣工結(jié)算階段的成本管理。作為成本管理的起點，施工前的成本預(yù)測對整個鐵路工程項目的成本控制都至關(guān)重要，在工程開工前，應(yīng)做好鐵路工程的預(yù)算工作，綜合考慮各項因素，做出完善的成本預(yù)算。在施工過程中，嚴(yán)格管理工程材料設(shè)備等，最大程度減少不必要的浪費，節(jié)約成本。在竣工結(jié)算階段，對一些可回收利用的材料應(yīng)做好回收工作，對于廢料及時收集管理，確保工程成本最低。對整個工程成本費用進(jìn)行核算，與預(yù)算進(jìn)行對比，找出結(jié)余或超支現(xiàn)象的原因，編制完整的財務(wù)分析報告。

五、結(jié)語

鐵路工程項目屬于國家重點基建項目，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，由于鐵路工程具有施工周期長、施工人員較多、受自然環(huán)境影響大等特征，在進(jìn)行鐵路工程施工管理的過程中，應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為依據(jù)，做好項目的施工管理工作，為我國的鐵路工程事業(yè)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，實現(xiàn)鐵路工程管理的效益最大化，為祖國的鐵路工程作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.

Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe

中圖分類號：TL353+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著社會的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的高速運轉(zhuǎn)，隨著鐵路工程建設(shè)的大力發(fā)展，在給鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計中應(yīng)樹立良好的服務(wù)意識，加強(qiáng)鐵路給排水中各環(huán)節(jié)的全面溝通和聯(lián)系。

一、鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計理念

1.1應(yīng)加強(qiáng)對鐵路工程中的給排水設(shè)施維護(hù)，在客車上水中長時間的積累易給管道造成異物逐漸沉淀，在逐漸積累后慢慢堵塞水管，則給水功能受到影響，所以要有專業(yè)人員經(jīng)常性的對給排水管進(jìn)行清理維護(hù)。若是新建客車給排水管則要按照最新標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合最新技術(shù)合理安裝建設(shè)。

1.2研究設(shè)置的鐵路工程直供水系統(tǒng)的設(shè)計。鐵路直供水的系統(tǒng)要有自動補(bǔ)流調(diào)壓功能、管網(wǎng)恒壓功能、免消毒功能及智能自動維護(hù)功能，相關(guān)的記錄及遠(yuǎn)傳功能。

1.3注意資源的合理化應(yīng)用。節(jié)能環(huán)保適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展道路。在小車站要采用地下給水方案，考慮到運營的成本，做好消毒和貯配水相關(guān)環(huán)節(jié)的設(shè)備選擇，加強(qiáng)自動化管理的控制力度，充分節(jié)約能源。

1.4隨著客車運輸專線建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計和施工帶來了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，如何確保客運正常運營的安全問題也逐漸凸現(xiàn)了出來。要適當(dāng)考慮到供水管道的施工及在運營當(dāng)中對抗震等問題的相關(guān)要求，也在給排水管道的線路時加強(qiáng)與站前專業(yè)人員的溝通，將設(shè)置的防護(hù)涵洞與給排水工程同步實施。而如多黃土性的地區(qū)的設(shè)計施工則要遠(yuǎn)離其容易失陷的地點，具體問題具體分析。

1.5在鐵路工程給排水的設(shè)計中要始終貫徹以人為本的理念，要確保給排水的安全，確保大中小型車站及客車上直飲水的正常供應(yīng)，并進(jìn)一步研究直飲水的及時供給和儲存技術(shù)條件及適用范圍。

二、改進(jìn)當(dāng)前鐵路工程建設(shè)給排水的建議

1、按照資源的類型分為節(jié)約型和環(huán)保型的新概念來開展給排水相關(guān)的工程設(shè)計

1.1、鐵路站區(qū)內(nèi)應(yīng)有污水處理的系統(tǒng)設(shè)施并要保證一定的質(zhì)量合格體系。一般采用常規(guī)的處理工藝同時，還要關(guān)注在一些地理環(huán)境相對要的地區(qū)，這樣能夠更好的合理充分的利用資源，污水處理的系統(tǒng)可以最大限度的利用上自然環(huán)境，有效的處理污水并可使之循環(huán)再利用，它凈化的效果好、工藝要求簡單、維護(hù)管理便捷、等諸多優(yōu)點。

1.2、在缺水地區(qū)的車站內(nèi)實施循環(huán)用水的工程，樹立“環(huán)保節(jié)能”的好理念，加大研究適應(yīng)鐵路站區(qū)內(nèi)污水處理技術(shù)，將各種關(guān)于污水的處理方法結(jié)合起來強(qiáng)化相關(guān)的理論技術(shù)。在對于衛(wèi)生、消毒方面的指標(biāo)要提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時加強(qiáng)管理現(xiàn)有的設(shè)施。

1.3、引進(jìn)鐵路工程建設(shè)給排水的自動化管理模式有利于管理，設(shè)計中要注重因地制宜，還要適當(dāng)關(guān)注景觀上得設(shè)計。

1.4、水污染在很大程度上常見于夏季，尤其是對雨水城市較多的地區(qū)，則鐵路給水的存儲造成污染，那么有效的控制污染將成為重點。并要加強(qiáng)防護(hù)及對污染的有效控制。對雨水收集有利于資源的合理利用要用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)方法進(jìn)行處理。

2、加強(qiáng)對鐵路工程中給水的消防控制，要高度重視水消防技術(shù)的應(yīng)用。

2.1、關(guān)注鐵路車段及所存車場的水消防的設(shè)計工程。由于鐵路的存車場停存的動車數(shù)量多上，且其價值都非常昂貴，一旦發(fā)生火災(zāi)后果將不堪設(shè)想，所以，對于列車的水消防技術(shù)及設(shè)備要高要求。要對鐵路存車場消防預(yù)案、消防技術(shù)、消防方式進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對鐵路存車場的消防工程實行嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)。則對于鐵路工程給水系統(tǒng)要高標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2、要貫徹執(zhí)行國家對鐵路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)文件，嚴(yán)格從設(shè)計到選料到選址到施工到維護(hù)到管理等環(huán)節(jié)做出嚴(yán)格監(jiān)督。

3、加強(qiáng)對鐵路工程給排水的維護(hù)管理。要高要求的對待鐵路工程給排水的設(shè)計管理及維護(hù)。，要由專業(yè)化隊伍進(jìn)行施工，嚴(yán)格做好監(jiān)理工作，但目前段對于鐵路工程的施工都不正規(guī)化經(jīng)常由非專業(yè)化的施工隊伍單位進(jìn)行施工，為此帶來諸多不便，工程質(zhì)量無法確保，為此帶來的惡劣影響將耗費大量時間跟金錢。所以專業(yè)化的施工隊伍很主要。

三、對于鐵路工程建設(shè)中給排水設(shè)計分析及發(fā)展研討

鐵路建設(shè)中給排水工程在鐵路工程的總投資每年近400億左右中其投資數(shù)額亦不在小數(shù)，則其合理化的設(shè)計及良好的運行不僅能減輕相應(yīng)工作人員的工作負(fù)擔(dān)還能合理的重復(fù)利用資源，有效節(jié)能，又能為鐵路建設(shè)工程的建設(shè)投資節(jié)約成本，高效實能的運作方式，給顧客，工作人員給政府都帶來了實際性利益。我國的鐵路工程建設(shè)進(jìn)人了一個發(fā)展性的階段，為適應(yīng)發(fā)展的需要，作為鐵路工程建設(shè)的一部分鐵路工程給排水的設(shè)計上與時俱進(jìn)做出同步的更新與調(diào)整，才能適應(yīng)新形式大環(huán)境的發(fā)展。

1、對于鐵路工程中給排水的水源排出口的設(shè)計和選擇上需要謹(jǐn)慎、完善的設(shè)計和施工。在鐵路工程設(shè)計的給排水方案上要結(jié)合實際要與時俱進(jìn)結(jié)合最新的科技及發(fā)展進(jìn)行設(shè)計施工。做好設(shè)計施工前的調(diào)查工作。 水的二次加壓后必須要進(jìn)行消毒。還要配備人員檢查，資源上人員上都造成浪費。要結(jié)合鐵路工程給排水系統(tǒng)的特點，盡可能增壓。這樣可以降低人力成本，不僅可以保證鐵路給水的正常運行還減少值班人員的分配利于管理。降低了日常的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的效益。

3、鐵路工程給排水設(shè)計要跟日常管理相適應(yīng)。列車一般到站停留的時間（非始發(fā)站和終點站）都較短，而在如此短時間內(nèi)的給水則要求在速度上得到保障，對水壓和流量要特別要求，

4、結(jié)合鐵路工程的自身特點，要針對性地采用一些新型材料。科學(xué)技術(shù)的日新月異，工程材料也越來越多樣化、實用化。

5、提高鐵路設(shè)計給排水工程的認(rèn)識，促進(jìn)其可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)。對污染物處理的意識越來越高，而積極認(rèn)真貫徹國家環(huán)保的法律法規(guī)則是義務(wù)，要及時地掌握最新的鐵路給排水的技術(shù)能有效的尖叫給水的污染。

四、結(jié)語

鐵路的工程建設(shè)必須要適應(yīng)運輸需要、且注重系統(tǒng)化、智能管理化實現(xiàn)設(shè)備“免維修、少維護(hù)”，盡量減少管理人員大量的時間投入，對于鐵路工程的給排水設(shè)計及建設(shè)和運用管理要同步更新觀念。本文就鐵路工程給排水設(shè)計中一些陳舊的理念的檢討及未來發(fā)展的思路進(jìn)行探討，為保障客車上給排水正常供應(yīng)及合理應(yīng)用作出探討。

參考文獻(xiàn)

篇5

科學(xué)發(fā)展觀提出“帶動全國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展是新時期改革的重要目標(biāo)”，交通條件是地方經(jīng)濟(jì)能否發(fā)展的決定性因素。最近幾年，國家在鐵路道路施工及運輸車輛改造等方面的投資金額日趨增多，為高水平的鐵路運輸模塊建立提供了可靠的物質(zhì)保證。推廣綜合性項目管理制度的根本目的是從多個角度開展鐵路工程管理，工程單位應(yīng)注重項目管理制度的編制。

一、鐵路建設(shè)實施綜合性管理的作用

鐵路工程從項目規(guī)劃到正式動工均要經(jīng)歷一定的周期，每一個環(huán)節(jié)的工程操作質(zhì)量均會對整體項目造成明顯的影響。與傳統(tǒng)單一的項目制度對比，綜合性策略實施產(chǎn)生的管理作用更加明顯，方便了鐵路工程建設(shè)的順利進(jìn)行，其主要體現(xiàn)在“三個全面”。

1、全面管理流程。良好的施工流程是建設(shè)質(zhì)量的基本保證，也是降低成本投資的有效措施。工程單位制定綜合性管理制度，可在建設(shè)期間管理鐵路建設(shè)的子項目，從小項目協(xié)調(diào)整個鐵路工程的建造計劃。如：監(jiān)理單位根據(jù)設(shè)計、施工、竣工等三個環(huán)節(jié)的要求，完善鐵路工程的管理制度以安排合理的施工流程。

2、全面分配資源。因鐵路工程所涉及的交通區(qū)域?qū)拸V，工程建設(shè)的資源消耗量龐大，科學(xué)地分配人力、物力、財力則顯得格外重要。綜合管理策略中對工程資源分配提出了明確的要求，堅持在保證工程質(zhì)量的前提下以最小的資源投入施工。如：通過編制人力資源規(guī)劃方案，輪流調(diào)用作業(yè)人員以維持預(yù)期的進(jìn)度。

3、全面監(jiān)管質(zhì)量。監(jiān)督管理也是鐵路工程建設(shè)的要點，推廣綜合性管理策略能夠從不同的角度監(jiān)管工程質(zhì)量。鐵路項目計劃制定后安排專業(yè)人員參與日常監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)存在的問題，并且引導(dǎo)現(xiàn)場人員按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。制定監(jiān)管策略時應(yīng)聯(lián)系建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位等共同完成監(jiān)督工作。

二、綜合性項目管理制度的內(nèi)容

綜合性項目管理制度應(yīng)用于鐵路工程建設(shè)應(yīng)注重其核心內(nèi)容，特別是對工程建設(shè)期間提出的不同要求及質(zhì)量規(guī)范，這些都是工程單位需要考慮的問題。“綜合性”是鐵路工程管理制度的最大特點，鐵道部門在管理期間要按照不同時期的具體要求執(zhí)行管理措施，綜合性項目管理制度的內(nèi)容則體現(xiàn)于“多元化”狀態(tài)，主要包括以下內(nèi)容：

1、設(shè)計。設(shè)計是鐵路工程建設(shè)的第一階段，也是項目規(guī)劃的關(guān)鍵步驟。項目管理制度中對工程設(shè)計方案的規(guī)劃需遵循“科學(xué)原則”，以免方案設(shè)計失誤而造成的經(jīng)濟(jì)損失。如：鐵道運輸線路規(guī)劃時必須要經(jīng)過專業(yè)的勘測，掌握足夠的資料后才能設(shè)計相應(yīng)的路線，否則會導(dǎo)致后期建設(shè)方案不符合交通路況的要求。

2、施工。“安全第一，質(zhì)量為先”，這是現(xiàn)代鐵路工程建設(shè)的新思想。注重安全行為的規(guī)范性按科學(xué)規(guī)律組織施工，遵守施工安全規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，作為施工現(xiàn)場組織施工的行為規(guī)范加以約束，從兩個層面上規(guī)范其行為：一是要求管理人員嚴(yán)格貫徹國家和地方建設(shè)主管部門頒發(fā)的有關(guān)建筑施工安全管理法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行企業(yè)的各項管理制度，施工前對有關(guān)安全施工的技術(shù)要求向作業(yè)班組、作業(yè)人員詳細(xì)說明，并由雙方簽字確認(rèn)，安全員每天巡查落實；二是要求作業(yè)層次和作業(yè)工人遵守安全生產(chǎn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用勞動安全防護(hù)用具機(jī)械設(shè)備等，嚴(yán)禁違章操作，不準(zhǔn)冒險蠻干，構(gòu)筑起施工現(xiàn)場專群結(jié)合的安全保證體系。項目管理既要維護(hù)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)為作業(yè)人員創(chuàng)造安全的生產(chǎn)環(huán)境。

3、成本。所謂成本管理就是工程項目經(jīng)理部在項目成本形成過程中，對人工、材料、機(jī)械等費用進(jìn)行綜合管理，使其達(dá)到項目成本預(yù)期的目標(biāo)而進(jìn)行的成本預(yù)測、計劃、實施、核算、分析、考核、整理成本資料與編制成本報告的一系列活動。滿足新時期交通運輸需求是鐵路工程的首要目標(biāo)，而創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)收益也是極為重要的。如今，我國鐵路運輸行業(yè)的收益呈現(xiàn)“負(fù)增長”的趨勢，鐵路工程投資收益不理想。因此，將成本控制作為綜合性管理制度的內(nèi)容有著多方面的經(jīng)濟(jì)意義，如：控制成本、科學(xué)投資、協(xié)調(diào)建設(shè)等等。

三、鐵路工程成本控制的有效策略

直接控制是施工現(xiàn)場直接管理人員對其所管理的分項費用(人工費、機(jī)械費、現(xiàn)場管理費)進(jìn)行控制。在施工過程中對這些費用應(yīng)采用以下方法實施控制：

1、人工費控制。人工費的控制采取“量價分離”原則。主要包括：a.人工單價控制。人工單價的控制主要是通過項目經(jīng)理部與施工班組的人工費承包合同來確定。項目與作業(yè)隊伍之間，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部計劃價格，結(jié)合工程具體情況雙方協(xié)商，以此作為作業(yè)隊伍的人工費結(jié)算依據(jù)。b.工天數(shù)量控制。人工用工數(shù)量通過經(jīng)理部與作業(yè)班組的承包合同，按照內(nèi)部施工預(yù)算，計算出人工工日，并將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按定額工日的一定比例一起包給作業(yè)班組。

2、材料費控制。材料費控制也是按照“量價分離”的原則，一是材料用量的控制；二是材料價格的控制。包括：a.材料用量的控制。材料消耗最主要由項目經(jīng)理部在施工過程中通過“限額領(lǐng)料”去落實。如：定額控制。對于有消耗定額的材料，項目以消耗定額為依據(jù)，實行限額發(fā)料制度。項目各工點只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領(lǐng)用，需要超過限額領(lǐng)用的材料，必須查明原因，經(jīng)過一定審批手續(xù)方可領(lǐng)料。

3、機(jī)械使用費的控制。機(jī)械費用主要由臺班數(shù)量和臺班單價兩方面決定，為有效控制臺班費支出，主要從以下幾個方面控制：a.加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用強(qiáng)度，盡量避免窩工，提高現(xiàn)場設(shè)備利用率。b.合理安排施工生產(chǎn)，加強(qiáng)設(shè)備租賃計劃管理，減少因安排不當(dāng)引起的設(shè)備閑置。c.加強(qiáng)現(xiàn)場設(shè)備的維修保養(yǎng)，避免因不正當(dāng)使用造成機(jī)械設(shè)備的停置。d.做好上機(jī)人員與輔助生產(chǎn)人員的協(xié)調(diào)與配合，提高機(jī)械臺班產(chǎn)量。

4、加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以及提升經(jīng)濟(jì)管理意識。施工技術(shù)上的投入外在表現(xiàn)并不明顯，但其實際所產(chǎn)生的額外成本是相當(dāng)嚴(yán)重的，而且這種成本增加使施工企業(yè)處于相對被動的狀態(tài)下，無法很好的進(jìn)行調(diào)整和處理。想要扭轉(zhuǎn)這種狀態(tài)，一方面要從自身出發(fā)，加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研究，減少工程施工中所需引進(jìn)的技術(shù)種類和高技術(shù)含量機(jī)械。要不斷提升經(jīng)濟(jì)認(rèn)識，對于行業(yè)的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新認(rèn)識，了解影響工程成本的主要要素，并以之為基礎(chǔ)加強(qiáng)工程的標(biāo)準(zhǔn)整理，把握工程施工前的預(yù)算等，掌握主動權(quán)，并在施工過程中注意工程整體質(zhì)量等要求，在保證質(zhì)量的同時提升施工效率，將工程成本和施工目的控制在一個平衡的水平上，即降低了成本，又不會使其引發(fā)工程問題并產(chǎn)生重復(fù)施工的狀況。

5、施工單位要提升成本管理的科學(xué)化并注重其內(nèi)在關(guān)聯(lián)。對于施工單位內(nèi)部成本管理的總體提升要注重科學(xué)性和關(guān)聯(lián)性，從上文的分析來看，施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)概念不強(qiáng)，這導(dǎo)致了對質(zhì)量、技術(shù)、材料等方面的要求無限制的提升，很少有專門性的成本控制理念，而專門關(guān)注成本的部門一味追求成本控制，忽略工程目標(biāo)。

四、多年凍土地區(qū)混凝土施工技術(shù)

凍土是一種有其特殊性的土體，凍土的特殊性在于凍土的物理特性與穩(wěn)定密切相關(guān)，對溫度變化極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定。凍土還與土中含冰量有關(guān)，而含冰量又直接與溫度有關(guān)，它隨著溫度的升高而減少，造成凍土的力學(xué)特性發(fā)生巨大變化。凍土在正負(fù)溫度交替變化過程中水分產(chǎn)生劇烈的相變，伴隨產(chǎn)生土體體積的變化，表現(xiàn)在工程建設(shè)中就是凍脹和融沉變形。多年凍土具有的流變性、融沉性和凍脹性對鐵路建設(shè)影響嚴(yán)重。

多年凍土地區(qū)鐵路施工多是在一些高原地帶，這些地方的一些地段的河流中存在有害離子的侵蝕，部分路段還面臨著強(qiáng)烈的風(fēng)沙磨蝕。在這樣特殊的環(huán)境下，對混凝土的低溫硬化能力和耐久性能提出了更高的要求。鐵路工程混凝土灌注后，采取適當(dāng)?shù)募訜岷捅馗采w措施，較適用于低溫環(huán)境下的施工。

1、原料的選用。拌制低溫早強(qiáng)耐久混凝土所用的原材料應(yīng)符合寒季施工的要求。水泥優(yōu)先采用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。硫鋁酸鹽水泥不得與硅酸鹽水泥或石灰等堿性材料混和使用。硫(鐵)鋁酸鹽水泥適用于鋼筋混凝土現(xiàn)澆細(xì)薄截面結(jié)構(gòu)、裝配式結(jié)構(gòu)的接頭和孔道灌漿。

2、試配。對低溫早強(qiáng)耐久混凝土來說，耐久性要求是其設(shè)計的依據(jù)。因而需要根據(jù)混凝土使用部位及地質(zhì)條件、原材料情況、最小膠凝材料用量、使用環(huán)境溫度、最大水膠比、拌合物和易性要求等具體情況選定。

3、拌制過程控制。耐久混凝土應(yīng)集中拌和、集中供應(yīng)，禁止分散拌和。試驗室在每次開盤前應(yīng)提供當(dāng)次的施工配合比，攪拌站工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。拌制設(shè)備宜設(shè)在溫度不低于10℃的暖棚內(nèi)，拌制混凝土前及停止拌制后應(yīng)用熱水沖洗拌和機(jī)。

4、混凝土澆注。在澆注混凝土前，地基基礎(chǔ)表面應(yīng)予清理，并應(yīng)采取防、排水措施，將模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈，模板應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固，能夠滿足混凝土側(cè)壓力的要求，當(dāng)模板有縫隙和孔洞時，應(yīng)予堵塞，不得漏漿。澆注混凝土應(yīng)分層進(jìn)行。其分層厚度(指搗實后厚度)應(yīng)根據(jù)混凝土拌制能力、運輸條件、澆注速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。

結(jié)論

綜上所言，鐵路建設(shè)是一項復(fù)雜的工程項目，其在建設(shè)期間需要各工程單位之間協(xié)調(diào)監(jiān)管。考慮到鐵路工程投資成本巨大，必須要采取多元化的管理體系才能維持工程質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]候在平.綜合性項目管理制度對鐵路建設(shè)的影響[J].中國鐵道科學(xué)，2010，17（12）：19-24.

篇6

關(guān)鍵詞： 鐵路工程突發(fā)事件；預(yù)警體系；體系構(gòu)成；運行程序

Key words: railway engineering emergency；early warning system；system constitution；working procedure

中圖分類號：U29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）05-0049-02

0引言

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通運輸工具，在經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展過程中起著極為重要的作用。鐵路運輸?shù)陌踩珕栴}，既是鐵路運輸質(zhì)量的重要標(biāo)志，同時也是社會廣泛關(guān)注的焦點所在[2]。因此，確保鐵路運輸?shù)陌踩行У仡A(yù)防和控制鐵路安全事故的發(fā)生，是一項長期而又艱巨的任務(wù)。安全不保，事故頻發(fā)，方便、舒適等其他質(zhì)量指標(biāo)就無從談起。

1鐵路工程突發(fā)事件的內(nèi)容

1.1 鐵路工程突發(fā)事件的界定鐵路工程突發(fā)事件是指運營過程中由自然災(zāi)害及其它致災(zāi)因素引發(fā)的鐵路路基、橋梁、隧道等線下工程損毀，造成或可能造成重大人員傷亡、行車中斷、財產(chǎn)損失等的突發(fā)事件。鐵路工程突發(fā)事件發(fā)生在鐵路的線下工程，并會對軌道、電路、信號系統(tǒng)造成影響，導(dǎo)致鐵路無法正常使用或損毀，同時可能對過往列車造成破壞，對人員造成傷害。

1.2 鐵路工程突發(fā)事件的特點鐵路工程突發(fā)事件是一類特殊的突發(fā)事件，他既具有突發(fā)事件的共同特征，又帶有其本身的特點。鐵路工程突發(fā)事件的特點包括：

1.2.1 突發(fā)性鐵路工程突發(fā)事件發(fā)生的時間、規(guī)模、具體態(tài)勢和影響深度，經(jīng)常出乎人們的意料之外，且事件大多變化迅速，解決問題的機(jī)會稍縱即逝。

1.2.2 信息有限性一旦發(fā)生鐵路工程突發(fā)事件，會造成鐵路通信的癱瘓，信息傳遞受阻，無法對事故現(xiàn)場的情況做出判斷，這就給突發(fā)事件應(yīng)急管理帶來困難，造成應(yīng)急信息不完整，無法做出完善的決策，錯過處置與救援的最佳時機(jī)。

1.2.3 不確定性鐵路工程突發(fā)事件涉及的因素較多，在致災(zāi)原因、變化方向、影響程度、后果等各方面都無規(guī)則，事件瞬息萬變，難以準(zhǔn)確預(yù)測和把握，導(dǎo)致其不確定性尤為突出。

1.2.4 處置與救援困難鐵路工程突發(fā)事件多發(fā)于地質(zhì)條件惡劣，自然環(huán)境險峻的地區(qū)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，突發(fā)事件的現(xiàn)場情況也不易傳達(dá)到?jīng)Q策人員手中，增加了應(yīng)急處置與救援的難度。同時，應(yīng)急救援人員與應(yīng)急物資無法迅速抵達(dá)，為應(yīng)急處置與救援工作帶來更大的難度。

2鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的目的與功能

2.1 鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的目的預(yù)警，指在事情發(fā)生前進(jìn)行預(yù)先警告，即鐵路工程突發(fā)事件職能部門對可能發(fā)生的危險進(jìn)行事先的預(yù)報以提請相關(guān)當(dāng)事人的注意。密切關(guān)注鐵路工程突發(fā)事件發(fā)展動態(tài)，在還沒有大規(guī)模擴(kuò)散之前將其消滅于萌芽狀態(tài)，將鐵路工程突發(fā)事件的影響降到最低限度。它是鐵路工程突發(fā)事件的天然屏障，可以有效降低鐵路工程突發(fā)事件發(fā)生的概率，對其負(fù)面影響控制在最小范圍內(nèi)[3]。

2.2 鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的功能鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系要在揭示鐵路工程突發(fā)事件規(guī)律的基礎(chǔ)上去反映在一般狀態(tài)下的防錯糾錯機(jī)理，因此，該體系的作用不僅要指導(dǎo)鐵路職能部門如何有效保證或提高其常規(guī)管理職能，還要求構(gòu)建新的管理職能：預(yù)警功能、矯正功能和應(yīng)急功能。①預(yù)警功能是對可能出現(xiàn)的各種災(zāi)害征兆和事故誘因進(jìn)行識別和警告，以保證鐵路運輸組織處于安全與有效的狀況。②矯正功能是依照預(yù)警系統(tǒng)所提供有關(guān)信息，對鐵路工程范圍的非正常波動進(jìn)行主動的預(yù)防控制并糾正其錯誤，促成管理過程在非均衡狀態(tài)下的自我均衡。③應(yīng)急功能是當(dāng)鐵路運輸組織管理過程中出現(xiàn)同質(zhì)性鐵路災(zāi)害征兆或致災(zāi)環(huán)境時，能準(zhǔn)確預(yù)測并及時采用規(guī)范化手段回避或有效制止。

3鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的構(gòu)成

根據(jù)預(yù)警體系的目的與功能，鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系主要對內(nèi)外部環(huán)境的致災(zāi)因素進(jìn)行監(jiān)測、識別、評價和預(yù)控等。因此，鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系可按照圖1所示內(nèi)容體系來構(gòu)造。

由圖1可見，該系統(tǒng)圍繞著鐵路工程的內(nèi)外環(huán)境的變化而運轉(zhuǎn)。外部環(huán)境，主要是對能引起鐵路工程突發(fā)事件的除系統(tǒng)本身以外的其他致災(zāi)因素的監(jiān)測，如天氣、洪水和地震等自然環(huán)境、公共安全等人為因素；內(nèi)部環(huán)境是指鐵路工程系統(tǒng)本身的管理水平、技術(shù)水平和設(shè)備水平等的突然變化的監(jiān)測[4]。通過對這些內(nèi)外致災(zāi)因素的監(jiān)測、識別與評價，及時發(fā)現(xiàn)可能引發(fā)突發(fā)事件的征兆，采取預(yù)警措施。如果行為有效，將使鐵路交通恢復(fù)正常狀態(tài)；反之，則會發(fā)生突發(fā)事件，引發(fā)鐵路工程災(zāi)害。

3.1 監(jiān)測子系統(tǒng)監(jiān)測，這是預(yù)警活動的前提，主要是確定鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警活動中的重要致災(zāi)因素為監(jiān)測對象并進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測活動的主要對象是外部環(huán)境因素和內(nèi)部環(huán)境因素。通過建立監(jiān)測信息檔案進(jìn)行全面的比較，其手段是采用科學(xué)合理的指標(biāo)體系并按程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化來處理。鐵路工程突發(fā)事件的監(jiān)測是一種實時監(jiān)測，主要任務(wù)是確定預(yù)警信息來源渠道、收集匯總和傳輸信息。

3.2 分析子系統(tǒng)鐵路工程突發(fā)事件的預(yù)警分析是為決策者提供輔助決策的環(huán)節(jié)，它屬于一種輔助決策，不能取代決策者的決策，也不可能提供細(xì)化的，具體的操作方案，而只能提供對策思路和粗對策，目的在于啟發(fā)決策者的思維、節(jié)省決策時間，或防止思考問題時發(fā)生大方向上的偏誤。它的主要任務(wù)是當(dāng)出現(xiàn)鐵路工程突發(fā)事件征兆時，迅速確定預(yù)警目標(biāo)，采取緊急措施使損失減少到最小程度。

3.3 決策子系統(tǒng)預(yù)警決策是對采集到的信息經(jīng)過綜合分析，并根據(jù)事件的特殊性，結(jié)合相關(guān)預(yù)案與實際情況制定對策與實施計劃的過程。這是一個主觀與客觀、科學(xué)與經(jīng)驗、模糊與精確、定性與定量、內(nèi)部與外部有機(jī)結(jié)合的過程。通過這個系統(tǒng)，可以幫助選用有效的控制技術(shù)，進(jìn)行削減風(fēng)險的費用和效益分析；確定可接受風(fēng)險度和可接受的損害水平；并進(jìn)行決策分析及考慮內(nèi)外部環(huán)境因素，決定適當(dāng)?shù)墓芾泶胧┎⒏吨T實施，以降低或消除各種風(fēng)險，保護(hù)人民生命財產(chǎn)的安全。

4鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的運行程序

必須通過鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的有效運作，將鐵路工程突發(fā)事件控制在有限的范圍內(nèi)，及時、有效地進(jìn)行預(yù)防、預(yù)控。鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的運行程序主要由致災(zāi)因素分析，警情監(jiān)測，警情分析，警報構(gòu)成[5]。

4.1 致災(zāi)因素分析綜合國內(nèi)外當(dāng)前對鐵路運輸安全及安全評價的研究可以發(fā)現(xiàn)，人―機(jī)（設(shè)備）―環(huán)境及其三者之間的關(guān)系是他們研究分析的共同出發(fā)點。人―機(jī)―環(huán)境是事故可能發(fā)生的3個方面，努力克服這3大因素所造成的不安全狀況是鐵路安全評價工作研究的一個重要課題。根據(jù)事故致因理論分析，任何事故都由人―機(jī)（設(shè)備）―環(huán)境3個因素造成。而兩種因素疊加的情況下，一般事故容易發(fā)生；三種因素疊加的情況下，事故可能較難避免。

4.2 警情監(jiān)測根據(jù)致災(zāi)因素分析，任何事故都是由人―機(jī)―環(huán)境三個因素造成。所以鐵路工程突發(fā)事件警情監(jiān)測主要涉及以下三個方面：

人的因素與監(jiān)測，對作業(yè)人員進(jìn)行強(qiáng)制性的規(guī)范化管理。通過對日常數(shù)據(jù)的整理統(tǒng)計，可以仿真培訓(xùn)環(huán)境，對人員的教育與培訓(xùn)、安全法令法規(guī)的管理（包括條例的制定、修改和執(zhí)行監(jiān)督等）、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理及設(shè)施設(shè)備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理等進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，以保證系統(tǒng)日常良好的秩序和環(huán)境。機(jī)的因素與監(jiān)測，硬件設(shè)備是保證安全的重要基礎(chǔ)。機(jī)車車輛及配套設(shè)施的高可靠度、高性能是鐵路運行安全的根本保證。應(yīng)重視機(jī)車車輛監(jiān)測；設(shè)施設(shè)備監(jiān)測；橋梁、隧道及線路監(jiān)測工作。環(huán)境因素與監(jiān)測，自然環(huán)境是事物存在的客觀空間。事故不可能發(fā)生于真空狀態(tài)中，總是發(fā)生于某種環(huán)境之中，客觀現(xiàn)場的環(huán)境是造成事故的第三大要素。應(yīng)建立重要立交道口、車站站臺監(jiān)視系統(tǒng)，環(huán)境監(jiān)測與報警系統(tǒng)。

4.3 警情分析警情分析主要是判斷各種指標(biāo)和因素是否突破了鐵路工程突發(fā)事件臨界值，通過鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警準(zhǔn)則決定是否發(fā)出警報，發(fā)出何種警級的警報以及用什么方式發(fā)出警報。首先，應(yīng)確定每一個鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警指標(biāo)的臨界值。當(dāng)鐵路工程突發(fā)事件警情出現(xiàn)時，則需要根據(jù)已發(fā)生的情況及新掌握的信息對未來狀況做出新的預(yù)測，并根據(jù)預(yù)測結(jié)果與某種臨界值的比較來決定是否發(fā)出警報以及發(fā)出何種警報；預(yù)測與預(yù)警的結(jié)果又可以作為進(jìn)一步的決策和以及調(diào)險防范對策的依據(jù)。根據(jù)警兆的變化狀況，聯(lián)系警情的警界區(qū)間，參照警度評價標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合實際或未來情況作適當(dāng)修正。依據(jù)突發(fā)事件可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、人員及財產(chǎn)損失等情況，依照突發(fā)事件的分期、分類和分級確定標(biāo)準(zhǔn)，對各類突發(fā)事件預(yù)警級別作進(jìn)一步細(xì)化。

4.4 警報警報系統(tǒng)是預(yù)警系統(tǒng)的對外窗口，是預(yù)警信號發(fā)揮效力的有效手段。預(yù)警信息內(nèi)容涵蓋突發(fā)災(zāi)害的類別、警級、起始時間、影響范圍、警示事項、應(yīng)對措施和機(jī)關(guān)。預(yù)警信息語言應(yīng)言簡意賅、直截了當(dāng)、清晰明了、可靠確鑿。信息報送內(nèi)容包括：突發(fā)事件發(fā)生的時間、地點、雨情、水情、災(zāi)情、處置情況、預(yù)計搶通時間、突發(fā)事件現(xiàn)場圖片（像）。災(zāi)情包括線路、橋隧、路基、涵渠、接觸網(wǎng)、附屬設(shè)施等受災(zāi)體的受災(zāi)范圍、損害程度、水害直接損失、影響列車車次、人員受災(zāi)情況。信息報送程序：應(yīng)急值班人員在收到突發(fā)事件報告信息后，立即向相應(yīng)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)值班成員報告，同時向上一級應(yīng)急值班人員報告。災(zāi)害信息原則上按照站段、鐵路局、鐵道部三級逐級上報。由于通信故障或其他緊急情況，可以越級報告。

5小結(jié)

本文闡述了鐵路工程突發(fā)事件的內(nèi)容，介紹了鐵路工程突發(fā)事件的特點。分析了鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系的目的與功能，從監(jiān)測子系統(tǒng)、分析子系統(tǒng)、決策子系統(tǒng)三個方面構(gòu)建了鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系，并分致災(zāi)因素分析、警情監(jiān)測、警情分析和警報四個步驟對運行程序進(jìn)行了探討。希望對鐵路工程突發(fā)事件的預(yù)警工作起到一定的幫助作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]禹志陽.我國鐵路安全管理模式的研究[J].安防科技，2004（3）.

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中圖分類號：X731文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1、前言

近年來，應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國家宏觀調(diào)控的需要，大型、特大型站場及鐵路樞紐工程項目越來越多，如滬寧城際、京滬線、京廣高鐵等，這對鐵路的設(shè)計及施工提出了更高的要求，尤其對施工企業(yè)的管理提出了更精細(xì)化的要求[1]。鐵路工程項目的建設(shè)不僅涉及到復(fù)雜的地理環(huán)境，而且涉及眾多復(fù)雜的單項工程，其中最為典型的是特大橋及站場工程。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作為一種管理理念，產(chǎn)生于19 世紀(jì)70 年代，目前BIM 在歐美等發(fā)達(dá)國家的建筑業(yè)已得到較好的推廣與應(yīng)用，近年來在我國也得到一定的應(yīng)用，特別是在建筑工程項目中取得了一定的成效[2]。

為建設(shè)項目的設(shè)計與施工提供了有效的支持；另一方面，為項目的各個參與方提供了一個有效的協(xié)同工作與交流平臺[3-6]。從而減少了設(shè)計與施工返工、提高了工程質(zhì)量，并節(jié)約了建造成本與工期等。本研究擬將BIM 引入鐵路工程的全壽命周期，進(jìn)行展示與管理，以確保設(shè)計與施工方案的可行性，竣工驗收后管養(yǎng)的便利性，提高鐵路工程項目的生產(chǎn)效率。

2、BIM在國內(nèi)鐵路建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 鐵路工程項目施工現(xiàn)狀

目前，鐵路工程項目的設(shè)計更多還是依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，并通過整合各專業(yè)圖紙來分析設(shè)計中存在的沖突；施工部署則主要依靠項目管理人員的學(xué)識和經(jīng)驗來制定與實施，且同樣是采用二維圖紙來表現(xiàn)。由于鐵路工程自身的特點，其設(shè)計復(fù)雜，構(gòu)件繁多，僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙審核很難發(fā)現(xiàn)問題，這些設(shè)計問題通常等到施工過程中才能暴露，屆時建設(shè)單位組織設(shè)計、施工、監(jiān)理進(jìn)行變更設(shè)計，從而影響了施工進(jìn)度和施工成本，也將影響建設(shè)工期。與此同時，為了解決出現(xiàn)的工程設(shè)計與施工協(xié)調(diào)問題，不得不組織更多的人員進(jìn)行多次審圖，由此管理成本也大幅度增加。因此，保證鐵路工程設(shè)計的可實施性與施工方案的可行性對鐵路工程的順利實施是十分重要的。

2.2 BIM技術(shù)在鐵路工程項目推廣難點

隨著BIM概念的升溫，越來越多的廠商開始關(guān)注和研究BIM，在理論研究層面也取得了一定的成果，但是在BIM應(yīng)用的鐵路工程第一線，兼顧鐵路建設(shè)工程技術(shù)和BIM知識的很少。

一支成熟的BIM技術(shù)團(tuán)隊需要有合理的人才結(jié)構(gòu)，既要精通計算機(jī)知識，又要有良好的鐵路工程專業(yè)技術(shù)，目前高校畢業(yè)生的無法適應(yīng)BIM技術(shù)應(yīng)用的要求，工作一線的技術(shù)人員也難以在短時間內(nèi)掌握BIM技術(shù)。而且，一支BIM技術(shù)團(tuán)隊的成長，也需要不斷在真實工程案例中進(jìn)行磨礪，不斷破解建模、修改信息參數(shù)難題。

2.3 現(xiàn)有BIM軟件在鐵路施工中的嘗試

寧波鐵路樞紐甬江主橋長909.1m，為我國首座鐵路鋼-混混合梁斜拉橋。項目部以該橋為依托，開展關(guān)于該橋的BIM模型研究，分析現(xiàn)有BIM軟件的局限性，并提出了基于BIM的鐵路工程施工管理構(gòu)思。

施工期間先用3Dmax軟件建立了全橋結(jié)構(gòu)模型，體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)外觀形象；由于該模型更多的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)外部觀感效果，不能精確展示結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況，后用TEKLA軟件建立了鋼結(jié)構(gòu)部分模型；由于TEKLA模型主要為鋼結(jié)構(gòu)部分建模，難以建立剪力釘、剪力鍵、預(yù)應(yīng)力及混凝土結(jié)構(gòu)，后又使用3DCAD軟件建立了鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)模型，該模型能較好的展示結(jié)構(gòu)外部形狀及內(nèi)部細(xì)節(jié)，但是各構(gòu)件都是以實體模型建立，除了實體結(jié)構(gòu)都能顯示為三維模型外無其他信息參數(shù)，體現(xiàn)不出BIM的核心“信息”。

后又嘗試使用REVIT軟件建立全息信息模型，模型建立過程中存在以下難題：①結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和構(gòu)造的不可復(fù)制性。②軟件本身操作的復(fù)雜性，必須先建立族，然后在模型空間載入族，反復(fù)引用嵌套。③該軟件目前主要是針對房屋、地鐵及管線而設(shè)計，橋梁族庫少之又少鮮有樣板文件可以借鑒。④缺少對該軟件系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，尤其是針對鐵路橋梁專業(yè)族庫與樣板建立的學(xué)習(xí)更是希少。

由于施工方案需要對橋梁主體結(jié)構(gòu)和支架基礎(chǔ)等臨時結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力檢算，項目部采用ANSYS軟件建立實體單元模型對主體結(jié)構(gòu)分析，采用MIDAS CIVIL軟件建立桿系單元模型對臨時支架分析，從軟件學(xué)習(xí)到模型建立、參數(shù)修改、結(jié)構(gòu)分析花費了大量的時間和精力。

3、BIM在鐵路工程施工管理構(gòu)思

結(jié)合工程實踐，針對鐵路橋梁施工中的常用結(jié)構(gòu)構(gòu)思了一種功能更強(qiáng)大、界面更友好、上手更快的操作平臺。并根據(jù)特定項目開展完整的工程信息模型推廣，如對象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息，促進(jìn)BIM技術(shù)在鐵路施工企業(yè)的應(yīng)用。

3.1 基于BIM的鐵路工程模型精度及屬性

鐵路工程模型應(yīng)該包括為設(shè)計結(jié)構(gòu)、分析和施工的所有適當(dāng)?shù)臉?biāo)注尺寸，結(jié)構(gòu)模型應(yīng)該與實體結(jié)構(gòu)一致即1比1模型，單位工程三維坐標(biāo)應(yīng)與大地坐標(biāo)系一致。

所建模型對象屬性應(yīng)該包括對象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護(hù)信息；對象之間的工程邏輯關(guān)系等。

根據(jù)BIM拓展需要，還應(yīng)有開放性空間，即追加施工材料供貨商、材料進(jìn)場驗收試驗數(shù)據(jù)，施工班組及作業(yè)人員等信息。

3.2 基于BIM的鐵路工程模型詳細(xì)等級

細(xì)致的詳細(xì)等級分析使用數(shù)據(jù)表來執(zhí)行，這將有助于管理者的組織確定哪些組件將建模，由誰負(fù)責(zé)，在哪個項目階段以及在什么詳細(xì)等級。根據(jù)鐵路工程特點，模型詳細(xì)等級大致分為四個級別：L1，L2，L3，施工交底級別。

（1）在L1級別，模型將包括基本形狀來表示近似大小、形狀和對象的定位。這些對象可以是2D或3D；旨在介紹說明鐵路工程項目概況及宏觀意義。

（2）在L2級別，模型將包括對象裝配的近似大小，形狀，方向和目標(biāo)數(shù)據(jù)；旨在將鐵路工程項目分解為若干單位工程，以及造價等信息。

（3）在L3級別，模型將包括數(shù)據(jù)豐富的組件有實際大小、形狀和方向；旨在體現(xiàn)施工方案的工藝及方法。

（4）在施工文檔級別，模型將包括詳細(xì)的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位；作為技術(shù)人員技術(shù)交底和班組施工依據(jù)，具體包括坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)尺寸，鋼筋、螺栓及預(yù)埋件配置。

3.3 基于BIM的鐵路工程模型分析模塊

分析模型應(yīng)該體現(xiàn)能讓管理者充分利用BIM 技術(shù)，這可以使施工管理有卓越遠(yuǎn)見，根據(jù)鐵路工程特點至少應(yīng)該包括四大模塊：結(jié)構(gòu)沖突分析、工程量估算分析、臨時結(jié)構(gòu)分析、進(jìn)度及可視化分析。

（1）結(jié)構(gòu)沖突檢測分析是為了檢查一個或多個模型設(shè)計之間的干擾情況。在施工期間為了減少工程變更，沖突檢測應(yīng)該在早期進(jìn)行，并持續(xù)到整個設(shè)計階段。為了使沖突檢查正常工作，項目模型必須有一個共同的參考點，同時與沖突檢測工具兼容。

（2）工程量估算分析的目的是利用建模屬性數(shù)據(jù)來自動化或簡化工程量估算過程，工程量估算工具的信息可以導(dǎo)入鐵路概算編制系統(tǒng)，便于管理者在投標(biāo)時就對工程量及造價信息準(zhǔn)確掌握。為了工程量估算過程工作準(zhǔn)確無誤，原始的建模者必須在設(shè)計中包括相關(guān)的屬性信息。

（3）主體結(jié)構(gòu)受力分析幫助管理者分析計算不同施工順序或方法對竣工后的影響，臨時結(jié)構(gòu)受力分析讓管理者對比各種施工方案的臨時結(jié)構(gòu)安全性與穩(wěn)定性，分析施工投入與大臨結(jié)構(gòu)安全性能關(guān)系，優(yōu)化施工方案在投入與結(jié)構(gòu)安全之間尋找平衡點。

（4）進(jìn)度及可視化分析讓項目管理者使用項目模型在三維視圖中查看項目設(shè)計或構(gòu)造，來分析時間表和施工進(jìn)度。這個信息用于修改或調(diào)整施工進(jìn)度。使用工具可以讓項目管理者看到隨著時間的推移不同時期的施工情況，以及竣工驗收后各監(jiān)控點的應(yīng)力溫度與現(xiàn)場監(jiān)控視頻反饋情況。

4、結(jié)語

越來越多的軟件公司開始涉及BIM相關(guān)軟件在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的開發(fā)，越來越多的施工企業(yè)開始重視鐵路建設(shè)信息化推進(jìn)與應(yīng)用。本構(gòu)思可以為提高鐵路工程施工的效率和效益提供參考，同時為BIM 在工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用提供幫助。相信隨著BIM 理論和技術(shù)的不斷推廣，BIM 在鐵路工程中的應(yīng)用會越來越廣泛，從而提高其工程質(zhì)量、工作效率和管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 何關(guān)培.《BIM總論》.中國建筑工業(yè)出版社.2011年5月第一版

[3] 李恒，郭紅領(lǐng)，黃霆等．BIM在建設(shè)項目中應(yīng)用模式研究[J]．工程管理學(xué)報，2010，24．

篇8

1、前言

為了讓高速鐵路不斷運行，獲得良好發(fā)展。在工程造價控制上，要不斷運用合理化的方法，以工程量清單計價模式為基礎(chǔ)，形成合理的工程造價控制，為帶動鐵路工程造價管理工作的發(fā)展和穩(wěn)定運行提供準(zhǔn)備和支撐。

2、工程量清單計價概念

主要是指工程建設(shè)項目在招投標(biāo)的過程中，建設(shè)單位從招標(biāo)文件出發(fā)，對單項工程的數(shù)量清單進(jìn)行合理的擬建。在此，投標(biāo)單位就可以從建設(shè)單位提供的數(shù)量清單，根據(jù)自身的技術(shù)、設(shè)備等條件，并結(jié)合施工經(jīng)驗和管理水平等進(jìn)行考慮，在關(guān)注了相應(yīng)的風(fēng)險之后，進(jìn)行自主報價。在市場競爭的形式下，對清單中的全部費用進(jìn)行詳細(xì)列出，以此展現(xiàn)出良好的工程計價模式。

3、工程量清單計價在鐵路工程造價管理中的應(yīng)用

3.1前期決策階段

在工程建設(shè)之中，造價管理十分重要。鐵路工程造價管理中，所形成的項目可行性研究和決策等都會對工程造價形成影響。在前期研究和決策階段，如果出現(xiàn)失誤，就會對整體的工程建設(shè)造成不良影響。其中涉及投資規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和資金來源等，要有十分深入的調(diào)查研究。在后期施工階段出現(xiàn)不符合等問題，不僅對建設(shè)的工期形成不良影響，也會在經(jīng)濟(jì)上造成很大的損失。所以，要在項目工程前期，進(jìn)行決策等工作的研究論證。

3.2工程設(shè)計階段

在高鐵建設(shè)發(fā)展步伐不斷加快之下，工程設(shè)計的時候就要從裝備和設(shè)計等方面全面出發(fā)。在完成了認(rèn)真調(diào)研之后，對技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格審查，還應(yīng)該形成合理化的工程設(shè)計方案。這樣，要保證工程設(shè)計方面不會出現(xiàn)丟項等問題，對工程造價進(jìn)行十分嚴(yán)格和仔細(xì)的控制。同時，在施工的后期，要把工程造價所擁有的不利影響因素進(jìn)行合理劃分和研究。

3.3工程項目招標(biāo)階段

在鐵路工程的招標(biāo)工作開展中，以總價的招標(biāo)形式，轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ塘壳鍐斡媰r模式。乙方根據(jù)甲方提供的清單，能夠?qū)嵭芯C合性的分析，為工程項目的實施提供結(jié)算計價參考。中標(biāo)合同是工程項目建設(shè)的引領(lǐng)性文件，要貫徹落實到每一個工程環(huán)節(jié)中，為工程造價和投資工作的運行提供參考。

3.4工程項目施工階段

工程的施工組織設(shè)計，就要為施工的全過程提供參考。這是工程造價管理的重要環(huán)節(jié)。建設(shè)項目的施工管理上，要進(jìn)行階段性造價控制，實行層層把關(guān)模式。比如，要防止工程在變更或者廢棄工程等風(fēng)險的出現(xiàn)。這會更好地杜絕因為工程問題而發(fā)生索賠等問題。在工程建設(shè)的投資上進(jìn)行控制，也讓工程量清單計價在鐵路工程造價管理中的應(yīng)用趨于合理。

3.5工程項目竣工階段

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2鐵路工程項目概預(yù)算編制要點

2．1搜集資料，做好準(zhǔn)備工作想要確保工程項目獲取最大化的投資效益，就需要在鐵路工程項目工程施工前，認(rèn)真做好施工現(xiàn)場的實地考察工作，對現(xiàn)場周圍的水電情況，地質(zhì)條件等方面有著全面的掌握，避免后續(xù)施工重發(fā)生不必要的麻煩，延誤工期進(jìn)度。其次，預(yù)算人員還要收集大量以往類似工程多人相關(guān)數(shù)據(jù)資料，對其進(jìn)行綜合的評估討論，從而保障鐵路工程項目的有效價值。與此同時，編制人員在進(jìn)行工程預(yù)算的編織過程中，要站在全局的角度上考慮問題，真正熟悉各個施工工序及施工技術(shù)要求，促使工程預(yù)算編制工作的順利進(jìn)行。

2．2仔細(xì)研究施工圖紙在進(jìn)行工程的預(yù)算前期階段，預(yù)算人員必須熟悉掌握施工圖紙要求，與施工單位充分做好技術(shù)交底工作，真正了解施工圖紙所重點內(nèi)容，這樣才能有利于預(yù)算編制結(jié)果的精確性。并從很大程度上，為后續(xù)的結(jié)算工作提供了一定的便利，進(jìn)一步提高了鐵路工程項目管理工作的效率和質(zhì)量。其次，預(yù)算編織人員還要對工程量進(jìn)行嚴(yán)格的計算與控制，這也是施工圖紙預(yù)算編制供作的根本依據(jù)，也是最復(fù)雜、容易出錯的一個環(huán)節(jié)，因而需要引起預(yù)算編織人員的高度重視。在對其工程量進(jìn)行計算時，一定要切實根據(jù)實際的施工情況，通過所得的具體施工資料，采取相對應(yīng)的計算方法，計算出最終準(zhǔn)確的工程量結(jié)果。與此同時，如果發(fā)現(xiàn)施工圖紙中不合理的部分，可以及時向施工單位反映，進(jìn)行調(diào)整或修改設(shè)計。最后，將所有的分享工程量匯總到一起，進(jìn)行統(tǒng)一的精細(xì)化計算。

2．3提高工程量計算準(zhǔn)確度重視工程量清單的編制工作，認(rèn)真完成投標(biāo)企業(yè)要重視工程量清單的編制工作，明確工程量清單合理編制的重要性，在編制過程認(rèn)真完成，應(yīng)注意以下方面:第一，首先需認(rèn)真研究招標(biāo)文件，對文件內(nèi)容要明確，比如承包者的責(zé)任以及承包范圍等，從而避免在編制過程中出現(xiàn)漏項的情況，另外，對工程需要的特色材料設(shè)備等，要提前進(jìn)行市場調(diào)查，了解相應(yīng)的市場價格，以便在計算過程中避免估計失誤的問題出現(xiàn)。第二，對施工現(xiàn)場要進(jìn)行勘測，了解現(xiàn)場的施工條件、作業(yè)環(huán)境、業(yè)主的情況以及建筑項目的市場等，綜合考慮各方面的因素。

2．4準(zhǔn)確的套用定額工程量計算完并核對之后，用所得的分部分項工程量套用的單位估價表的定額基價，相乘、累加，得出來的就是分項工程量的合計。在使用定額之前，首先要全面地了解總工程、分部工程的情況，掌握編制的使用范圍及依據(jù)。鐵路工程定額的實行對控制鐵路建設(shè)工程造價，促進(jìn)鐵路建設(shè)的發(fā)展，起到了積極的作用。鐵建設(shè)［2010］223號文公布的《鐵路路基工程預(yù)算定額》等二十九項定額標(biāo)準(zhǔn)用于新建、改建及大修鐵路工程，使用范圍較廣。在使用定額前，首先應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)定額的總說明、分部工程說明、附錄、附表及有關(guān)規(guī)定、掌握定額編制的依據(jù)和適用范圍。其次，應(yīng)熟練掌握各定額子目所綜合的內(nèi)容、計量單位以及允許換算的范圍和方法。當(dāng)工程內(nèi)容與定額不一致又不允許換算時，必須執(zhí)行定額，不得任意修改或調(diào)整定額。當(dāng)工程內(nèi)容與定額內(nèi)容不一致，但允許換算時，應(yīng)按定額的換算方法和范圍進(jìn)行換算，然后計算定額直接費，并在定額編號下注明該項目換算，以便審查時核對。

3鐵路工程項目概預(yù)算編制注意事項

3．1控制預(yù)算與結(jié)算之間的誤差幅度要想更準(zhǔn)確預(yù)算好鐵路工程項目的投資成本，其關(guān)鍵就是對本地區(qū)市場的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查。在項目的施工過程中，每一個工作人員的施工時間與機(jī)械材料臺班數(shù)一般是固定不變的，而企業(yè)在經(jīng)營生產(chǎn)過程所需要支出的各種費用和經(jīng)營利潤、稅金等都是以基本的直接費用作為基礎(chǔ)，加上稅率及費率是國家統(tǒng)一頒布的標(biāo)準(zhǔn)，在這里也是處于相對不變狀態(tài)，并且這兩種不變的項目在同一個工程中，其在一定時間內(nèi)并不會受到市場的變化影響。但是就鐵路工程項目的相關(guān)項目來說，特別是規(guī)模大，并且工期長的一些大型鐵路工程項目而言，采取現(xiàn)階段的預(yù)算方法已經(jīng)不能對跨度過大、過久的項目做出有效的預(yù)算，所以當(dāng)前的預(yù)算手段與時代逐漸脫軌，無法跟上市場的變化。所以，當(dāng)前最關(guān)鍵的做法就是對本地的機(jī)械設(shè)備、材料成本、人工薪酬事先做好深入調(diào)查，分析出正確的工程項目預(yù)算費用，從而保證實際結(jié)算與工程預(yù)算處在正常的允許范圍內(nèi)。

3．2加強(qiáng)鐵路工程項目的預(yù)算編制人員培訓(xùn)編制人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)直接影響著工程概預(yù)算編制的質(zhì)量，編制人員的素質(zhì)高也是決定概預(yù)算工作質(zhì)量的重要因素，通過培訓(xùn)、學(xué)習(xí)、實踐來提升編制人員的綜合素質(zhì)，是十分重要的方式和途徑。現(xiàn)階段，工程施工過程存在著多種復(fù)雜因素和不確定性，就算是具備專業(yè)能力的概預(yù)算編制人員，也不能保證編制工作的完整性和無差漏，因此要確保編制工作順利、高效地完成，要提高概預(yù)算編制人員對新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用能力，積極學(xué)習(xí)新的知識和方法，增強(qiáng)責(zé)任感和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，以保證概預(yù)算編制工作的質(zhì)量和效率。

3．3做好預(yù)算編制的審核記錄即將審核中發(fā)現(xiàn)的問題逐一填寫到“預(yù)(結(jié))算審核意見卡內(nèi)。大部分問題是可以肯定的，但也有些問題可能不一定錯而是懷疑，需向編制人詢問，可以用問號來表示。審核完后向編制人當(dāng)面逐條解釋或指出錯誤所在，對那些不是特別確定的問題如經(jīng)過編制人說明而并沒有錯誤時，可將此條意見劃去。做好預(yù)算編制的審核記錄，可以互相交流經(jīng)驗，共同提高業(yè)務(wù)水平。其中預(yù)算編制的審核記錄一式兩份，一份交編制人據(jù)以逐條改正錯誤，一份留存審核人處，來積累每個預(yù)算人員在編制預(yù)算的常犯錯誤，經(jīng)過一定時間后可以篩選大家的通病，通過對其系統(tǒng)的剖析，使大家都受教益。

篇10

改革開放以來，我國的交通業(yè)迅速發(fā)展，尤其是在鐵路建設(shè)方面取得了巨大成績。近些年鐵路工程進(jìn)一步發(fā)展，一些問題也隨之顯露，其中，鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備的安全問題暴露的尤為明顯，客觀分析鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全現(xiàn)狀并積極作出調(diào)整是我國當(dāng)代鐵路建設(shè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理現(xiàn)狀

1.1 專業(yè)管理人員的缺少

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代施工機(jī)械設(shè)備被引進(jìn)，機(jī)械設(shè)備的規(guī)模呈逐年擴(kuò)大的趨勢，對管理人員的專業(yè)技術(shù)要求也越來越高，但同時，國內(nèi)許多單位員工的專業(yè)技術(shù)知識還十分淺薄，無法熟練地使用、管理先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備。因此，改進(jìn)單位的管理模式、提高管理人員的專業(yè)技術(shù)顯得尤為重要，只有管理人員的專業(yè)技術(shù)和整體素質(zhì)得到了提高，才能使機(jī)械設(shè)備管理更加規(guī)范、更加有保障，才能使先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備更好地發(fā)揮其應(yīng)有的效能和價值。

1.2 鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備方面也不例外。分析這對矛盾，首先要了解其概念：經(jīng)濟(jì)壽命，指的是設(shè)備按其價值在理論上可以進(jìn)行合理的使用年限之內(nèi)的設(shè)備壽命；技術(shù)壽命，是指設(shè)備由于更先M實用的技術(shù)設(shè)備的出現(xiàn)而使得原有的設(shè)備在還未完全達(dá)到其使用價值前就提前報廢的時間過程。我國鐵路的建設(shè)規(guī)模十分龐大，與此對應(yīng)，我國對鐵路機(jī)械設(shè)備的投入也十分巨大。這些設(shè)備在我國進(jìn)行鐵路建設(shè)的初期創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，但由于固有的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命矛盾的存在，設(shè)備的邊際產(chǎn)量逐年遞減（邊際產(chǎn)量是何意？是否為實際產(chǎn)量），發(fā)揮的效用也大大降低。長遠(yuǎn)來看，這極不利于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。

1.3 鐵路施工過程中存在機(jī)械設(shè)備的安全問題

在我國正在進(jìn)行施工的鐵路工程中，由于機(jī)械設(shè)備引發(fā)的安全問題呈逐年增加的趨勢，我們必須對此引起重視。首先，從主觀方面來看，施工操作人員對安全問題的重視程度不夠，對于許多鐵路機(jī)械設(shè)備的管理的安全意識淡薄，導(dǎo)致了許多本可以通過前期檢查避免的安全問題的發(fā)生。其次，從客觀來看，由于我國地勢大致成三級階梯狀分布，且多山地丘陵，地貌復(fù)雜，再加上我國現(xiàn)在正在進(jìn)行施工的鐵路工程多位于地理環(huán)境惡劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在無形中為鐵路的施工過程增加了難度，也對設(shè)備的管理和保養(yǎng)提出了更高的要求。

2 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理措施

2.1 建立健全工程的內(nèi)部管理機(jī)制，提高工作人員整體素質(zhì)

上文提到，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備與低素質(zhì)的管理人員間的矛盾遲遲難以解決，這大大降低了我國鐵路建設(shè)的效率，為了解決這一矛盾，我們必須采取相應(yīng)的措施。第一，建立完善的內(nèi)部管理機(jī)制，通過借鑒國外先進(jìn)施工工程的管理模式，從外部的整體性入手解決矛盾。第二，加強(qiáng)對職工的專業(yè)知識和技術(shù)水平的培養(yǎng)，提高職工的整體素質(zhì)，這里提到的職工，不僅僅指機(jī)械設(shè)備的使用人員，也包括機(jī)械設(shè)備的管理人員。舉例來說，可以定期開展職工安全意識教育專題講座或“建設(shè)安全月”活動，不斷強(qiáng)化職工的安全意識和責(zé)任意識。另外，不定期舉行職工技術(shù)大賽也是提高工作人員素質(zhì)的有效方式，職工們通過技術(shù)水平的比拼，相互切磋，最終達(dá)到端正職工工作態(tài)度、激發(fā)職工工作創(chuàng)造力、提高職工工作熱情的目的。

2.2 減少施工安全隱患，提高機(jī)械設(shè)備的使用性能

老舊的機(jī)械設(shè)備會在施工過程形成非常大的安全隱患，有時甚至是致命的隱患。為了避免因設(shè)備存在安全隱患而導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生，定時定期檢查機(jī)械設(shè)備的使用情況和安全問題、排除施工的安全隱患就顯得尤為重要。這要求管理人員不斷增強(qiáng)自身的責(zé)任意識，堅持定期對設(shè)備是否存在安全隱患進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)立即停止使用，并及時通知維修人員，維修完成并通過安全檢驗后才能再次投入使用。同時，管理人員還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并熟悉機(jī)械設(shè)備的使用守則和說明事項，做好機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)和修理工作，以不斷提高設(shè)備的使用性能。

2.3 正確對待鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在的矛盾

由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)和壽命技術(shù)之間存在的固有矛盾使得鐵路工程建設(shè)的效率受到較大影響，因此正確對待這一矛盾，協(xié)調(diào)二者之間存在的矛盾就顯得尤為重要。為解決這一問題，相關(guān)的技術(shù)工作人員可以通過分析一些以往相關(guān)數(shù)據(jù)、采用恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析方法，確定有利于該工程長足發(fā)展的機(jī)械設(shè)備最佳使用年限和折舊年限，從而優(yōu)化設(shè)備的使用壽命，均衡機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命，使其經(jīng)濟(jì)效益和使用價值達(dá)到最大化。

3 結(jié)語

鐵路建設(shè)是我國進(jìn)行社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中極為重要的一環(huán)，作為關(guān)系到國家發(fā)展的基礎(chǔ)工程設(shè)施建設(shè)，我們應(yīng)當(dāng)對其保持高度的重視，而機(jī)械設(shè)備的安全管理問題更是鐵路建設(shè)的重中之重。客觀分析我國鐵路機(jī)械設(shè)備的安全現(xiàn)狀，積極尋找與之相對應(yīng)的解決方法，才能從真正意義上促進(jìn)我國鐵路的大發(fā)展。

參考文獻(xiàn)