導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流工程知識體系，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

一般認為，施工工程項目中設備、材料成本約占工程項目造價的60% ～70%，與此相關的物流費用約占工程項目造價的5%～8%左右。同時物流活動效率的高低直接影響著項目資金占用成本的比例和工程施工進度，因此，工程物流又被稱為承包工程的第三方利潤源。在物流成本對企業的利潤貢獻越來越重要的今天，如何科學、全面地分析和評價企業物流成本控制的影響因素，并建立有效的評價體系，研究企業物流成本的控制能力，已成為企業物流成本控制中亟待解決的課題，也是進行物流成本控制的重要環節。

目前，已經有部分學者對物流成本控制能力進行了分析，但沒有形成統一的評價指標體系和評價方法。首先，我國的物流管理體制還處于落后狀態。雖然不少施工單位對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度整合供應物流和生產物流，條塊分割、部門分割嚴重。物流一體化難以達到的目標，企業物流中心的構建還存在很多困難。其次，物流成本還沒有被列入企業的財務會計制度、會計核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會計科目體系來反映物流成本。因此，企業難以按照物流成本的內涵來完整地計算物流成本，更不能單獨真實地核算出來，無法掌握物流成本的真實全貌。而建筑施工企業的物流流程更為復雜，其物流成本控制體系構建的影響因素涉及方方面面。

基于此，本文依據武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環節過程來尋求其成本控制的影響因素評價指標體系，并運用層次分析法定權的模糊綜合評價方法進行評價，對我國建筑施工企業物流成本控制作初步的探討。

二、建筑施工企業物流成本控制影響要素分析

第一，采購物流成本控制。企業為了實現低成本、高質量、快速反應，就必須高度重視供應商的評價選擇。但是建筑施工企業在采購環節上，由于對市場經濟規律的特點和市場風險缺乏深化的認識，采購工作存在簡單化、不規范化的傾向，許多的物資采購招標活動不夠規范，尤其是中小型建筑施工企業，往往在供應商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應商準入制度，這都人為地增大了企業的供應風險，提高了采購成本。另外，采購方式的選擇，采購計劃的編制等對采購物流成本的控制也起著至關重要的作用。

第二，運輸物流成本控制。所謂運輸費用是承運單位向客戶提供運輸勞務所耗費的費用。運輸成本占物流成本的比重較大，有調查結果表明，運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運輸費用的控制就是要加強運輸的經濟核算，防止運輸過程中的差錯事故，提高運輸決策的科學性。在物流運輸決策中主要體現在：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備，安全運輸等問題，整體協調來保證整個運輸過程的安全性、可靠性、及時性。

第三，存儲物流成本控制。所有的企業都希望將庫存降低到最低水平，同時又必須保留一定的安全庫存，以保證快速滿足需求?，F代物流控制中的存儲費用控制能力主要取決于倉庫管理水平、倉庫貨物損失、倉儲設備水平。目前，大多數施工企業是根據過去的經驗估計生產計劃的原料需要，物料之間的配套時間沒有基本的批準標準，為保證供給，施工企業采用的安全庫存大，冗余庫存一般達到5%-10%以上，庫存資金浪費嚴重，庫存周轉慢。而且某些施工項目結束后剩下的冗余庫存無法被后續施工利用，堆在倉庫常年無人問津，成為死庫存，責任也無法追究，使庫存成本增加。

第四，現場物流成本控制。在施工全過程中，材料費占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應引起高度重視，勢必要求加強現場管理。施工現場的材料種類繁雜，數量多，管理人員責任心不強，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現象時有發生。物料的二次加工損失嚴重，一次利用率低，在施工現場多次搬運和丟失浪費等現象，都產生了不必要的物流成本和經濟損失；同時施工現場普遍存在的機械設備管理不善，機械設備故障不斷，狀況較差，平時維護保養不足，導致施工設備利用率不高和機械的非正常損壞，影響施工進度；另外，施工場地規劃不合理，有些施工企業的標準化工作落后，造成項目成本增加。

三、建筑施工企業物流成本控制評價指標體系構建及其評價

在建立物流成本控制的綜合評價指標體系時，應盡量做到全面、科學、合理、實用，保證評價的客觀性，方案的可比性，指標的系統化，并反映評價的目的要求。因此應選擇具有代表性的物流系統特征值指標，由于建筑施工企業物流成本的產生主要來自材料采購費用、裝卸搬運費用、儲存費用、現場管理費用等。因此，建立物流成本進行控制指標體系也要從這幾方面著手，即采購物流成本控制、運輸物流成本控制、存儲物流成本控制、現場管理成本控制。

第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結構。將建筑施工企業物流成本控制影響要素評價指標分為三個層次：總目標層（A）、準則層（B）、判別層（C）。其評價系統的遞階層次結構如圖1所示：

其次，構造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對于上一層某要素，本層次各個要素重要性兩兩比較的判斷值。其具有如下性質：bij=1且bij與bji互為倒數。構造判斷矩陣B如下：

篇2

通過對工業工程專業課程教學的目的、內容以及達到的要求深入的研究，分析物流知識體系在工業工程人才培養中的作用，形成合理的課程體系建設，結合培養應用型人才及體現專業特色的要求，對其教學內容的安排進行改革。

1．1物流系列課程的教學目標

物流課程體系的構成不僅培養學生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法，運用所學理論分析和解決當前物流企業管理中存在的一些實際問題，同時工業工程專業有別于傳統的管理專業其具有較強的工程背景，培養其研究企業設施布置和物流系統主要包括生產系統及服務系統的物流分析、設施的位置選擇、設施的內部布置與搬運系統的設計等內容。同時應注重應用性人才的培養，理論內容在實際的應用。并能運用所學理論分析和解決當前企業物流系統和物理管理方面的實際問題，為學生將來的后續學習和工作奠定牢固的基礎?！拔锪飨盗姓n程”作為工業工程專業課程，在培養方案上設置《設施規劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習》一門實踐課程。

1．2物流系列課程教學內容體系建設

物流系列課程，形成不同方面的企業物流管理方法和技術的知識框架，其中《物流管理》的教學內容包括兩方面:第一，物流基本功能的管理，包括倉儲及庫存控制，運輸管理及配送管理。第二，制造型企業物流管理，包括企業供應采購，生產銷售及供應鏈的物流管理?！对O施規劃與物流分析》教學的重點在于掌握企業物流分析方法，企業布局設計，搬運和倉儲系統設計及企業選址。工業工程專業的物流系列課程雖然從學時數到教學內容少于物流專業對物流知識體系的學習，但工業工程專業的物流課程更注重培養企業物流方面的知識體系，更注重物流方法及技術的應用，能夠做到緊密結合企業運營管理先進方法的學習。

1．3物流系列課程的實踐教學體系建設

物流系列課程的實踐教學環節，是對學生進行生產實踐訓練、操作技能、技巧培養、分析解決實際問題能力鍛煉的重要環節。《設施規劃與物流分析》和《物流管理》實驗主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實驗教學軟件，模擬企業物流分析規劃及物流管理過程。工業工程實踐中心的小型裝配線實驗設備，可實現物流相關研究型實驗，例如生產過程中的物料追溯追蹤。同時開展大學生科技活動，繼續完善工業工程實踐中心的開放和研究型學習。本專業同時設有物流工程與仿真課程設計(實習)，實現物流知識體系的理論學習與實際應用相結合，最后通過開展到企業中的實習，實現企業運作管理知識的綜合應用。

1．4專業特色增色物流系列課程的教學內容

課程的教學內容同時要體現專業特色，結合本校海洋特色，物流管理課程除了講授基本物流管理知識體系，同時針對漁業工程的專業特色，教學內容上增加了關于冷鏈物流的講授，同時介紹了漁業物流在倉儲，包裝，運輸管理的特點，并以國家冰島漁業物流為案例，介紹其水產品冷鏈物流的優勢管理。在設施規劃與物流分析中，教學內容增加以船舶企業為案例進行船舶企業的布局設計及物料控制分析，結合本校學生面向就業為船舶或漁業相關企業的就業形勢，在教學內容切合專業知識的實際應用，能夠在教學內容中以就業為導向。

2教學方法改革與實踐

物流系列課程的教學內容的改革，為工業工程人才的物流知識體系培養起到了關鍵作用，但如果單一的教學方法，其教學效果與該課程應達到的教學目的和專業人才培養目標會有一定的差距，為了提高學生的學習興趣及對知識整體的掌握，應采用多種具有創新性的教學方法。

2．1多媒體與板書結合教學

在教學過程中，多媒體已經普遍應用到實際的教學中。為了加強本科專業以掌握知識為主，同時提高學習興趣與對知識綜合運用能力，一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合，提高教學效果。多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內容的信息量并提高學習興趣，對于理解方面的內容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程，宜采用板書教學，提高學生對知識的重點掌握。

2．2錄像教學

可以在課堂上結合教學講課內容來進行，提高學生的學習興趣，增強對物流知識的感性認識，節省到企業參觀的時間與經費開支，也可以讓學生了解國內外的先進物流管理方法。教師在教學內容準備上要注重對恰當的教學相關錄像的收集。例如在本專業的教學過程中，教師通過播放物流設施設備、企業搬運與倉儲和冰島漁業物流狀況等錄像，讓學生對課程內容有了更好的理解。

2．3案例教學討論

在教學過程中選擇具有針對具體授課內容的案例，進行討論與教學，增強學生對知識的實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的，由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例，每章節可以選擇小案例補充學生對理論內容的理解及實際應用，大案例進行知識體系的綜合應用，例如在企業選址這部分的教學中就可以增加小案例舉例企業選址的影響因素，同時案例要針對教學的重點內容。

2．4開展網絡教學

篇3

    1.1物流系列課程的教學目標

    物流課程體系的構成不僅培養學生掌握物流管理中的一些基本理論和基本方法,運用所學理論分析和解決當前物流企業管理中存在的一些實際問題,同時工業工程專業有別于傳統的管理專業其具有較強的工程背景,培養其研究企業設施布置和物流系統主要包括生產系統及服務系統的物流分析、設施的位置選擇、設施的內部布置與搬運系統的設計等內容。同時應注重應用性人才的培養,理論內容在實際的應用。并能運用所學理論分析和解決當前企業物流系統和物理管理方面的實際問題,為學生將來的后續學習和工作奠定牢固的基礎。“物流系列課程”作為工業工程專業課程,在培養方案上設置《設施規劃與物流分析》《物流管理》兩門理論課程及《物流工程仿真實習》一門實踐課程。

    1.2物流系列課程教學內容體系建設

    物流系列課程,形成不同方面的企業物流管理方法和技術的知識框架,其中《物流管理》的教學內容包括兩方面:第一,物流基本功能的管理,包括倉儲及庫存控制,運輸管理及配送管理。第二,制造型企業物流管理,包括企業供應采購,生產銷售及供應鏈的物流管理?！对O施規劃與物流分析》教學的重點在于掌握企業物流分析方法,企業布局設計,搬運和倉儲系統設計及企業選址。工業工程專業的物流系列課程雖然從學時數到教學內容少于物流專業對物流知識體系的學習,但工業工程專業的物流課程更注重培養企業物流方面的知識體系,更注重物流方法及技術的應用,能夠做到緊密結合企業運營管理先進方法的學習。

    1.3物流系列課程的實踐教學體系建設

    物流系列課程的實踐教學環節,是對學生進行生產實踐訓練、操作技能、技巧培養、分析解決實際問題能力鍛煉的重要環節。《設施規劃與物流分析》和《物流管理》實驗主要通過“物流仿真軟件”和“物流管理”等實驗教學軟件,模擬企業物流分析規劃及物流管理過程。工業工程實踐中心的小型裝配線實驗設備,可實現物流相關研究型實驗,例如生產過程中的物料追溯追蹤。同時開展大學生科技活動,繼續完善工業工程實踐中心的開放和研究型學習。本專業同時設有物流工程與仿真課程設計(實習),實現物流知識體系的理論學習與實際應用相結合,最后通過開展到企業中的實習,實現企業運作管理知識的綜合應用。

    1.4專業特色增色物流系列課程的教學內容

    課程的教學內容同時要體現專業特色,結合本校海洋特色,物流管理課程除了講授基本物流管理知識體系,同時針對漁業工程的專業特色,教學內容上增加了關于冷鏈物流的講授,同時介紹了漁業物流在倉儲,包裝,運輸管理的特點,并以國家冰島漁業物流為案例,介紹其水產品冷鏈物流的優勢管理。在設施規劃與物流分析中,教學內容增加以船舶企業為案例進行船舶企業的布局設計及物料控制分析,結合本校學生面向就業為船舶或漁業相關企業的就業形勢,在教學內容切合專業知識的實際應用,能夠在教學內容中以就業為導向。

    2教學方法改革與實踐

    物流系列課程的教學內容的改革,為工業工程人才的物流知識體系培養起到了關鍵作用,但如果單一的教學方法,其教學效果與該課程應達到的教學目的和專業人才培養目標會有一定的差距,為了提高學生的學習興趣及對知識整體的掌握,應采用多種具有創新性的教學方法。

    2.1多媒體與板書結合教學

    在教學過程中,多媒體已經普遍應用到實際的教學中。為了加強本科專業以掌握知識為主,同時提高學習興趣與對知識綜合運用能力,一定要做好在課堂教學中多媒體與板書的結合,提高教學效果。多媒體圖片、錄像、動畫的應用達到增加課堂教學內容的信息量并提高學習興趣,對于理解方面的內容采用PowerPoint進行講授比較合適。但對于一些重要的概念和計算的過程,宜采用板書教學,提高學生對知識的重點掌握。

    2.2錄像教學

    可以在課堂上結合教學講課內容來進行,提高學生的學習興趣,增強對物流知識的感性認識,節省到企業參觀的時間與經費開支,也可以讓學生了解國內外的先進物流管理方法。教師在教學內容準備上要注重對恰當的教學相關錄像的收集。例如在本專業的教學過程中,教師通過播放物流設施設備、企業搬運與倉儲和冰島漁業物流狀況等錄像,讓學生對課程內容有了更好的理解。

    2.3案例教學討論

    在教學過程中選擇具有針對具體授課內容的案例,進行討論與教學,增強學生對知識的實際應用能力。案例選擇要注重案例的功能與目的,由于學時限制不可能在教學過程中增加過多案例,每章節可以選擇小案例補充學生對理論內容的理解及實際應用,大案例進行知識體系的綜合應用,例如在企業選址這部分的教學中就可以增加小案例舉例企業選址的影響因素,同時案例要針對教學的重點內容。

    2.4開展網絡教學

篇4

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）30-0157-02

一、國內外研究述評

質量功能展開（Quality Function Deployment-QFD）是面向市場的產品設計與開發的一種計劃過程，是質量工程的核心技術。QFD自本世紀60年代末由日本質量專家水野滋（Shigeru Mizuno）和赤尾洋二（Yoji Akao）提出后，無論是理論研究還是應用實踐都取得了顯著發展。實踐證明，QFD是產品設計與開發全過程質量保證的系統方法；正確地運用QFD可以實現市場、創新、設計與開發、制造和顧客滿意的綜合集成。通常QFD過程包括四個階段：產品規劃、零部件規劃、工藝規劃和制造規劃。QFD的第一階段，通常稱之為質量屋（House of quality，HOQ），在QFD中具有基本和戰略的重要性，這是由于它是一個具有下述特征的重要階段：作為“顧客的聲音”（Voice of customer，VOC）與“工程技術人員的聲音”（Voice of technician，VOT）之間聯系的“橋梁”，使得QFD系統中其他階段能夠通過它展開其過程和制造等規劃。一般HOQ采用矩陣形式表達可以將顧客需求轉換為產品的關鍵質量特性。

QFD理論作為一種對產品質量進行管理的分析方法，在國外主要應用于制造業、服務業、餐旅業以及教學上。在高等教育中的人才培養方面，Murgatroyd認為該理論可以用于遠程教學，進而改善教學服務，減少課程設計的時間，提高學生對課程的滿意程度；Grand Valley State University以QFD為基礎，評價了MBA的課程設置情況，以期得到學生對課程設置的滿意程度，并進一步提出了完善目標；Wisconsin-Madison University運用QFD以滿足消費者需求為切入點，設計了本科的課程。總之，QFD理論在國外的應用十分廣泛，而在高等教育人才培養中的研究主要集中在教學方法以及課程設置上。QFD理論在我國的應用發展尚屬起步階段，目前主要應用于企業經濟、計算機軟件開發、航空航天、建筑科學等領域，在高等教育領域主要集中在教學環節（馮良清，2012）、高教質量管理（雷平艷，2011；秦敬民，2009）、課程設置（董春芳，2013；安軼龍，2012）等方面。

綜上所述，物流管理專業人才培養體系質量管控缺乏系統的理論和科學的方法支撐，應用質量屋理論和方法，以顧客需求為導向，有效銜接市場需求和人才培養效果的密切度。

二、物流管理人才培養知識體系設計

構建知識庫的前提是建立完整的知識體系，其基礎工作是進行知識重用。從物流管理人才培養的過程出發，將人才培養體系分為三個層次，即知識層、素質層和能力層。把對象M、特征c及關于c的量值v構成的有序三元組E=（M，c，v）作為描述對象的物元模型，其中M、c、v稱為物元E的三要素，該模型是一維物元。對象和特征值是一對多的關系，以對象M、n個特征

參照可拓物元方法（黃柯，2015），物流管理人才培養體系具有三種物元，分別構建知識物元、素質物元、能力物元模型，其中知識物元的特征可表述為通識性、工程性等，素質物元的特征可表述為專業性、勝任性等，能力物元的特征可表述為創造性、實踐性等。

三、基于質量屋的人才培養知識重用質量控制

1.顧客需求分析。物流人才需求呈現多樣性、個性化和動態性的特點。對物流人才需求表現在性能、功能和環境需求等方面。例如性能需求指物流人才具備物流技術和設備的實操業務技能，功能需求指物流人才具有創新思維和能力，實踐和應用能力較強，環境需求指物流人才能隨環境靈活變通，能動態反饋提升。通過質量功能配置（QFD）把顧客需求轉化為人才培養的技術要求，從而建立物流人才需求物元。

2.質量屋構建。搭建質量屋的屋頂、天花板、房間、地板、左墻、右墻六個模塊，分別構建知識、素質、能力質量屋，為物流管理人才培養洞察用人單位的現實需求及分辨需求的重要程度提供了系統的處理手段，參照知識庫進行實例匹配和可拓變換，最終實現物流管理人才培養的知識重用與質量控制，如圖1所示。

四、結論

在已有的研究中，以質量屋為研究工具主要集中在產品規劃和服務型行業，教育行業特別是物流管理人才培養質量管控領域并不多見。以顧客需求為導向，以質量管控為目標，探索質量屋理和方法在人才培養質量管控的研究，擴展質量屋方法的應用邊界，為物流管理人才培養質量管控提供有效的分析工具和決策支持工具。

參考文獻：

[1]張志文，羅天宇，王康康.基于創新能力培養的生產計劃與控制課程體系設計[J].教育現代化，2015，（11）：96-98.

[2]韓煜東，張子健.基于質量功能展開的本科課程體系設計與實施的系統性方法[J].教育教學論壇，2015，（34）：159-163.

[3]劉金林，曾凡明，吳杰長.基于質量功能展開的第一任職需求與課程標準的映射方法研究[J].高等教育研究學報，2014，4（38）：10-15.

[4]王秋蓮.基于可拓理論的產品綠色設計知識重用研究[J].科技管理研究，2010，（13）：167-171.

篇5

1.2課程知識體系構建知識點是根據教學大綱，對《物流運輸管理》課程進行分解后的原子單元。《物流運輸管理》課程知識體系是由知識點的集合與知識點之間邏輯關系的集合所組成的。學生對于知識體系的掌握可以分解為對知識點以及知識點邏輯關系的掌握。通過分析這些知識點間的邏輯關系，根據這些關系對知識點進行分組、分塊，構建知識點間的網絡結構。

1.3課程知識點劃分和描述根據慕課的自身特性，每次慕課的時長一般控制在5-15分鐘之間，這就要求在知識點劃分上，每個知識點應盡可能的小，且相對獨立，以便于學生自主學習，同時可以方便教師對較復雜的問題按點考核。好的知識點的劃分將有利于學生學習的開展。劃分后的知識點需要進行難易程度及重要等級的詳盡描述，為學生在開展學習中如何合理的分配時間和精力提供便利，同時也為教師考核側重點提供依據。

1.4課程知識點內容的設計在對知識點內容講解的基礎之上，我們可以構建與知識點相對應的教學設計，并配以相關習題、多媒體課件庫、視頻、圖片等資源。因此學生可以獲得多種網上教學資源和學習工具。不同的授課教師可以根據當時的教學要求和自己對課程的教學經驗選擇原有資源庫中適合自己教學要求的資源，屏蔽無用的資源，增加自己教學中所需的新資源。

2《物流運輸管理》慕課資源開發實例

2.1開發平臺選擇《物流運輸管理》慕課開發過程中選用了北京中唐方德科技有限公司的“教學做”一體化課程開發平臺作為慕課資源的開發工具，該平臺可實現將文字、圖片、視頻、動畫、習題、作業等功能融為一體，并可將制作的成品于網絡，學生可通過三種途徑進行學習，通過電腦登錄學習網站進行學習、通過平板終端運行課程平臺軟件進行學習、亦可通過手機終端借助無線網絡完成在線學習。學習形式多樣化，方便不同類型的人員進行自主學習和統一學習。

2.2知識點慕課開發腳本在知識點設計過程中，為避免知識點交叉、重疊首先確定知識點所在分組，并確定知識點的名稱及相關描述，針對知識點進行教學互動設計，互動類型可分為反饋型、確認型、討論型、投票型等。通過教學互動引出本知識點內容，知識點內容可通過微視頻或動畫形式進行知識點的講解，學生可以借助為知識點配備的教學資源輔助的對知識點內容進行學習，認為對知識點已經掌握了可以進入測試環節，為每一知識點配不同類型的習題資源，通過知識點在線測試通過者方可進入到下一知識點的學習。但由于學習者身份不同，可以為不同學習者設定不同權限，滿足在校生、企業在職人員等學習者不同的需求。

2.3課程作業教師可以通過“教學做”一體化平臺向學生推送課后作業，作業內容的布置可以隨機添加，同時也可定向的從習題庫資源中進行選取。學生可通過電腦、平板、手機多種類型工具完成作業的作答。

篇6

關鍵詞 ：物流系統規劃與設計 課程體系 教學方法 教學改革

物流系統規劃與設計課程在研究型、應用型、技術型等不同高校的交通運輸、物流管理、工業工程等專業均有開設，多作為專業主干課。其教學目標是使學生掌握城市物流系統規劃、物流園區規劃、物流網絡規劃、配送中心設施規劃、倉儲與配送系統規劃等知識，能夠對實際物流系統進行規劃設計。由于各類院校的培養目標不同，學生畢業之后的去向也千差萬別，因此針對學校類型與專業特色進行課程內容的梳理就顯得尤為重要。

一、應用型本科物流系統規劃與設計課程現狀分析

1.應用型本科專業課程設置現狀

作為應用型本科院校，專業設置多具有“寬口徑”特色，如交通運輸專業學生的學習內容就涵蓋了道路工程、交通規劃、物流工程等諸多方向?？趶竭^寬易造成學生學習廣而不精，實踐能力不強，具體到本專業物流方向，共設置有物流工程學、物流系統規劃與設計、供應鏈管理、物流信息工程四門專業課，其對規劃、設計、管理等知識都有涉及，基本上能做到層層遞進，但幾門課之間仍有內容的重復交疊，同時自身的體系卻不甚完善。

2.本院物流系統規劃與設計課程現狀剖析

（1）自身知識體系雜亂。目前，物流系統規劃與設計課程尚未形成完整的知識體系，存在雜亂拼盤現象。通過對市面上數十種本課程教材的調查，我們發現各教材無論在結構上，還是在內容上均存在著較大差別，基本上都是自成一體，而且不管是針對研究型本科的教材，還是針對應用型本科的教材，其內容都是千差萬別。此現象導致各校學生同學一門課，學到的知識卻大相徑庭。

（2）與其他課程存在重復。本專業物流方向雖然僅僅設置了四門專業課程，但相互之間的內容卻存在不少重復。如物流系統規劃與設計課程中設施選址部分與供應鏈管理課程有重復，物流信息系統規劃部分則與物流信息工程課程有重復。其重復內容往往導致學生學習時產生懈怠，因此，教師在教學內容梳理的過程中，應在保證課程體系相對完整的條件下有所側重。

（3）未體現專業特色。本院交通運輸專業與物流管理專業均開設有物流系統規劃與設計課程，但交通運輸專業具有工科特色，目標是培養規劃、設計類人才，而物流管理專業則更注重于管理類人才的培養。因此，具體到課程設置上，內容側重點也應有所不同。而實際情況是，教師在教學過程中往往照搬教材內容，而目前市面上的教材多針對管理專業特色編寫，因此導致學生在就業和考研時，存在學過的知識用不上，需要的知識沒學到的現象。因此，教師在教學時應根據本專業實際情況進行教學內容的精選，盡可能使課堂知識與學生的就業、考研需求接軌。

（4）技能應用特色不明顯。本院作為應用型本科院校，在課程設置時應更加注重學生實踐能力的培養，增強學生的實際操作技能。但學院現有的課程設置除了48課時的理論學習之外，僅僅輔以2周的課程設計，且課程設計內容與實踐嚴重脫節，對學生實踐能力的訓練效果一般。

二、應用型本科物流系統規劃與設計課程體系的設置

（1）課程體系及內容設置。應用型本科院校學生畢業后進入企業工作的比例較高，但仍有部分學生繼續學習深造，需要接觸到社會物流規劃層面的問題。為照顧到這兩方面的需求，課程設置必須做到既全面又精專，因此，課程體系的優化非常重要。在進行教學內容梳理時，為使學生能夠從總體上把握物流系統規劃的思路，廣泛了解現代物流系統規劃的內容與設計方法，并為今后的就業和學習做好足夠的知識儲備，我們將課程內容以“基礎理論—社會物流規劃—企業物流規劃”作為一條線索串聯起來，形成完整的知識體系和知識層面。這樣物流系統規劃中的問題由“宏觀”到“微觀”，由“社會物流”到“企業物流”，層層遞進，逐步深入，形成全新的課程體系，具體見表1。

（2）教學模塊設置。物流系統規劃與設計是一門實踐性很強的課程，除了理論教學之外，還應通過一定的實踐練習。教師在教學過程中，應貫徹知識與技能并重的思想，除一般的知識講授外，還應提高學生的實踐能力和設計能力。

課程組在教學過程中不斷調整并完善教學內容，進行了教學內容的模塊化設計，基本形成了教學、實驗、課程設計三大專業模塊（其中教學模塊48學時，實驗模塊16學時，課程設計模塊2周）。教學模塊以教師的課堂講解為主，穿插以案例討論及學生的案例分析匯報；實驗模塊以仿真軟件的操作為主，選取有代表性的物流系統進行仿真設計；課程設計模塊選取實際物流規劃項目進行設計，并穿插1～2天的企業實地參觀學習。通過三大模塊的學習，學生對教學重點、難點和實踐性強的內容進行了反復練習，而且課程設計和仿真實驗兩個實踐環節的設置能夠明顯地加強理論學習的效果，使學生能夠掌握并應用相應概念、模型和方法解決實際問題的技能。

三、應用型本科物流系統規劃與設計教學方法的探索

物流系統規劃與設計課程的總體教學目標是培養學生解決實際物流規劃問題的能力，它既有知識的傳授，也有能力的培養。因此，我們應根據不同內容、不同環節和學生的具體情況設計不同的教學方法，總體上側重以學生為主體，采用激發學生主動學習和研究興趣的教學方法。

1.理論環節嘗試研討教學，增強互動性

理論教學環節以基本理論、基本知識的傳授為重點，傳統的教學方法是以課堂為中心、教師講授為主的接受性教學，學生對課堂內容往往提不起興趣。課程組在教學過程中打破傳統的教學觀念，選取部分內容嘗試研討教學，將教學重心從“教”轉移到“學”，最大限度地調動學生的學習積極性和參與性，增強學生與教師之間的互動，促進學生去做探索性思考，培養學生創新思維和分析解決問題能力，具體措施如下。

（1）案例教學聯系實踐情景。教師在教學過程中不斷積累項目案例，案例應典型、真實，具有一定啟發性和趣味性，并與教學內容相關，最終做到每一個規劃主題都有實際項目案例與之對應。實行研討式教學的內容在授課時先導入案例，師生通過對案例的學習討論總結出具體的知識要點。通過案例教學，可以使學生從真實的規劃項目中獲得經驗和知識，并且通過對案例的討論與分析，提高學生的表達能力和分析能力，以及面對實際問題時提出解決方案的能力。

（2）“換位”教學激發學生主動性。為了激發學生的學習主動性，組織學生以小組形式做“學期匯報”。具體實施措施為：將全班學生分為每組4～6人的學習小組，各組選出組長一名，每個小組選擇一個研究專題。在課程學習過程中圍繞所選專題自行搜集資料并討論學習。在學期結束前組織小組成果匯報，小組全體成員上臺講解，接受其他小組提問，并由教師點評，加深學生對知識的掌握。每位同學的匯報表現計入平時成績，小組成果在學期考核中占一定比例。

2.實踐環節采用項目教學，注重團隊合作

（1）課程設計題目體現真實性。課程設計是一個重要的實踐性教學環節，該環節采用“項目教學法”，由教師為學生提供具體的規劃項目或由學生自己尋找感興趣的課題，項目應具有一定綜合性，能夠將該門課程及相關課程的知識點融入其中。同時，用于課程設計的項目應盡可能選取真實的項目，既能夠幫助企業解決一些實際的問題，又能激發學生的熱情。

（2）課程設計過程體現分工合作。課程設計環節采取分工合作的形式，由4～5人組成一個組，小組拿到題目后首先對項目進行分解，一個大的項目分解為若干個主要部分，每位學生獨立承擔其中一部分，對自己的成果負責，同時由項目組長負責整個項目的一致性，進行項目資料的匯總，文本的整合。

四、小結

筆者在對“物流系統規劃與設計”課程教學中存在問題進行分析的基礎上，根據應用型本科院校的實際情況，結合學生今后的實際需求，在課程教學內容、教學環節、教學方法等方面進行了一系列探討，其目的是為了增強課程的系統性，提高學生的實踐能力，以達到更好的教學效果。

參考文獻：

[1]劉曉佳，蘭培真，劉旺盛.《物流系統規劃與設計》課程改革的探討[J].物流科技，2009(11).

[2]蘭培真，劉旺盛，劉曉佳.研究性教學法在物流規劃教學中的應用[J].集美大學學報，2010(11).

篇7

    物流管理專業應用創新型人才模式的基礎

    在探索物流管理專業的人才培養模式時,從實際出發,使學生不僅具有扎實的理論基礎和良好的專業素養,同時激發學生的創新意識,鍛造學生的創新能力[6]。在基于理論、實驗、實訓三大物流學習平臺,構建集專業理論知識、專業應用技能、創新素質和創新能力于一體的新型培養模式。理論知識是指專業或行業所對應的崗位及崗位群所需要的理論與知識。合理設置課程體系,突出自身特色,授教切合實際的專業知識,使得整個理論平臺體系面寬齊全。避免重復講授和相互割裂,使得課程不成體系。課程內容按照不同的需求設置,教學環節以學生為主進行師生互動教學,滿足學生對專業領域知識探索的好奇心,從而更加認真、穩固地掌握理論知識。學生在掌握物流基礎理論和方法的同時,應對英語、計算機熟練掌握。這種方式對培養具有綜合知識體系的物流“準人才”提供了很好的思路。對于物流管理專業知識的學習,大多數同學停留在理論層面,學生實踐能力較差。通過實驗教學的物流綜合模擬實驗、物流實訓實驗以及相關的實驗網絡課程可以改變學生實踐能力差這一短板。然而要滿足這一需求,建設實驗平臺,完善實驗設備至關重要。支撐實驗教學的各個軟件如供應鏈管理與優化軟件、物流模擬教學軟件、物流仿真軟件等,通過這些軟件對物流實務過程模擬,強化學生的動手能力。讓學生在學習的過程中相互溝通、相互協助,結合課堂所學,提高理論知識的運用能力。建立穩定的校內校外實習基地,滿足學生參觀實習、認識實習、生產實習、信息技術實習和畢業實習的要求。在參觀、認識實習過程中培養學生觀察、發現問題的能力。再通過生產實習對問題進行深入地認識和了解,透徹地剖析問題,再以實驗平臺,仿真模擬現實崗位流程,找到癥結所在,并嘗試解決問題,提前為畢業實習進行崗位培訓,幫助學生更好地適應工作崗位。

    物流管理專業應用創新型人才模式的構建

    根據三大平臺的作用,結合物流管理專業特色,提出了基于理論、實驗、實訓三大平臺的四種人才培養模式。理論教學促進實驗教學,實驗教學優化理論教學。授教理論知識,增加學生知識儲備,提高學生的實踐能力,將書本內容以實驗的方式過程化、具體化。進行實驗教學時,可以彌補理論教學單一死板的缺點。這種人才培養模式極大程度上提升了學生的動手能力和思維能力。理論教學加深實訓教學,實訓教學強化理論學習。實訓崗位的學習讓學生真正地從實踐中了解物流的整個流程,不斷地深化理解,使得學生的認知從實踐切實地上升到理論的高度。學生的應用能力和操作能力的提升得益于這種人才培養模式。實驗教學輔助實訓教學,實訓教學細化實驗教學。從模擬物流實務實驗教學到實習基地崗位培訓,實驗教學讓學生提前崗位培訓,而崗位實習中更加細化了實驗教學,這種人才培養模式激發了學生的創新意識,把從實驗課程中遇到的問題放置到實際操作過程中,更加深入探討和研究專業問題。物流管理專業學生學習理論、實驗、實訓的三大學習平臺,相互促進補充,結合三大平臺的優勢,構建了“理論+實驗+實訓”獨具特色的人才培養理念和培養模式,從理論上增加學生的知識儲備,通過實驗教學加深對理論知識的學習和消化,在結合崗位培訓,讓學生從課堂走入社會崗位,在應用能力提升的基礎上,開展實習實踐,逐步培養創新意識和創新能力,并讓其發揮在相應的崗位上,創造社會效益?！袄碚?實驗+實訓”人才培養模式,從各方面錘煉學生的綜合能力,從而培養出具有社會競爭力的物流管理人才。

篇8

一、大數據時代

最早提出“大數據（Big Data）”的是全球知名咨詢公司麥肯錫，他們認為“大數據是下一輪創新、競爭和生產力的前沿”，“對于企業來說，海量電子數據的應用將成為未來競爭和增長的基礎”。由于大數據具有規模性、多樣性、高速性、價值性的特點，使得數據處理工具、處理方式，隨著互聯網與信息技術的進步，得到逐步發展，同時大數據應用也已經深入到各行各業，從科技到醫療、政府、教育、經濟以及社會的其他各個領域。2013年5月召開的“京交會”上，申通快遞展示了其最新的“信息化智能平臺”。該平臺通過對數據的歸納、分類和整合，可以清楚地查看申通網絡任何一個網點的經營現狀和業務構成等。而在2013年初，京東商城就已啟動云計算研發基地，并成立“京東商城――中國人民大學”電子商務實驗室，著力電子商務大數據的分析與合作。

二、大數據給物流專業教育帶來的機遇與挑戰

據規劃，菜鳥網絡將建成一張能支撐日均300億元網絡零售額的智能物流骨干網絡，讓全國任何一個地區做到24小時內送貨必達。這是大數據在物流領域的一次大應用，這種應用將會改變物流行業格局，勢必給各物流運營商帶來沖擊。所以，物流快遞行業必須及時提高企業競爭力度，擴大企業實力，進而迎接激烈的挑戰，而一些菜鳥網帶來的不僅僅是挑戰，還蘊含著有利商機，同時創造大量的就業崗位，帶來大量的人才缺口。根據麥肯錫公司的預測報告，到2018年，僅僅美國可從事“深度分析研究”的大數據專業人才短缺就將達到14萬～19萬人之間。這些人才不但需要掌握著機器學習技術、統計或計算機科學技術，而且還必須能夠真正知道如何將龐大的數據信息轉化為有意義的商業情報。大數據的價值在于從海量的數據中發現新的知識，創造新的價值?？上驳氖?，物流快遞行業正是一個產生大量數據的行業，在物流快遞各個環節中都會產生海量的數據。應用“大數據”技術，通過對其中的數據進行歸納、分類和整合，清楚地分析企業網絡任何一個網點的經營現狀和業務情況等。然而，傳統物流本科教育培養的是更偏向物流系統構建、分析，物流系統運營管理等精英人才。大數據在物流行業的應用產生的物流系統數據分析師對企業的作用將越來越大，這就對物流教育提出了更高的要求。只會IT技術的人才是不能解決物流行業數據處理問題的，大數據需要的是復合型的人才，需要將深厚的技術背景與所在行業和業務領域的需求相結合。物流教育機遇隨之而來。

三、我國物流專業教育現狀

雖然大數據給物流教育帶來了機遇，但當前的物流教育模式，仍然不能勝任，因為我國推行物流教育20多年來，取得了一定的成就，但同時也存在一定的問題。（1）學科建設不夠完善。缺乏獨立的物流知識體系，很容易造成教學安排的重復，導致教學體系的冗余狀態。（2）教育模式陳舊?，F階段的教育模式仍然是重知識傳授、輕能力培養，填鴨式教育不利于學生創新能力培養，分析問題、解決問題能力也欠佳。（3）教材雜，不能因材施教。存在相當一部分教材知識出現了重疊問題，很少將物流實踐經驗技術總結指導來進行教材編寫，教材質量普遍較低。（4）課程結業考察模式陳舊。學生只學習教材，容易形成期末突擊學習，考完就忘的局面。（5）教學配套實驗室建設落后。即使建設了相應的物流實驗室，但用于教學和科研的較少，擁有物流省級以上實驗室的更少。（6）學術與實踐能力并重的物流教師缺乏。由于當前教師都需要博士學位，因此大量年輕教師都缺乏企業實踐，對學生培養不利。（7）案例、互動教學少。物流是實踐行業，教育應輔以大量案例、互動教學，但當前案例教學大都較陳舊，國外案例不大符合國內實際情況，更多的案例沒有能將問題分析透，不能讓學生在實際中學習成長。

四、大數據背景下物流專業教育模式

在當前大數據發展如火如荼的背景下，大數據分析處理能力對物流專業教育提出了更高的要求。物流是實踐性很強的行業，物流教育也應立足實踐。大數據帶來的是思維的轉變，強調的是創新，是新發明、新服務的源泉。因此物流教育應立足實踐并積極創新，其教育模式可適當借鑒國外教育模式。德國模式：德國從人才培養目標、課程體系、師資隊伍和實踐環節的設計上都以應用型人才培養為基礎，對于培養目標而言，培養的人才不僅有系統的科學技術知識，而且具有超強的實際應用能力，學生畢業后能很快勝任大中型企業的技術骨干或小型企業的技術骨干等工作，其課程體系也與企業實際應用緊緊銜接，師資隊伍也以雙師型（即雙軌制）為主，實踐環節考核也有嚴格要求。

英國“工讀交替，實踐教學”模式：學生先到企業學習，了解企業的需要和自己需要的理論知識體系，再回到學校進行專業知識技術的學習，之后再回到企業進行實踐。通過這種形式讓學生充分將理論知識與實踐技能相結合，畢業時同時具備較好的系統知識與實踐技能。高校的培養目標、課程設置等方面均以應用為主，注重產學結合。多數高校與當地的企業形成互利合作機制，系科設置和課程設置按社會需要調整，學校招生人數大都以企事業單位的需要和勞動市場的人才預測來確定。這種人才培養模式不僅為社會培養大量應用型工程師，也大大提高了就業率。美國“生計教育”模式：高校的專業設置、課程設置與社會職業需求緊密關聯，使高校教育與社會職業高度相關，高校本科應用型人才培養強調學生在接受教育的同時接受專業知識與技能的培訓。人才培養的特點可以概括為：教學方式靈活多樣、企業高校合作培養、政府企業支持培養、系統知識與專業技能同時培養。這三種模式總結起來，就是高校教育注重社會需求，按崗位需要來設置知識技能教育體系，注重實踐，高校與企業聯合培養學生，其畢業后反哺企業，提高實踐能力與行業熱情。

因此，在當前形勢下，物流教育模式可適當做出調整，可從以下幾個方面進行轉變：

1.明確就業定位。全國各高校的物流專業可根據自身專業優勢進行物流人才教育細分，不必全國都培養大致相同的人才。各高校有各自的優勢專業，完全可以形成自己的獨特優勢，進行差異化物流教育。根據定位來設置自己的培養計劃，按需培養。

2.加強校企合作。各高?？筛鶕约呵闆r，加強與企業的合作，細分行業，形成以行業為基礎的物流專業特色。同濟大學物流工程專業至今已與建材行業、快遞行業、快消品行業、電子產品行業等多個行業建立產學研合作基地，通過行業滲透積累科研經驗，反哺教學，培養卓越工程師。

3.加強學生實踐。在建立的產學研基地中，充分磨合企業需求，為企業提供科研保障的同時，加大學生實踐力度，強調學生在實踐中學習，在實踐中成長。大數據教育靠學校自身是無法完成的，只有將學生投入到企業實踐中，從企業獲取數據，應用所學知識技能進行挖掘分析，為企業提供決策支持，才是多贏。為此，建議設置兩個實習期：大一暑假一至兩個月的專業實習，了解企業需求和學生自身所需學習的知識體系；第二個時期為大四上學期，學生學習后再實踐，要求能為企業解決一些具體問題，如大數據分析、網絡優化、倉庫布局及運作優化等。同濟大學物流工程專業當前已設置6周的企業實習，全身心投入到具體實踐當中。

4.開展校企合作的科研訓練計劃。建立如全國物流大學生設計大賽類似的訓練計劃，由企業根據自身情況題目，由學生組隊參賽，培養協作意識、動手能力與創新意識，解決實際問題，同時企業也能獲得一些“意想不到”的創新想法。學生的畢業論文或畢業設計盡可能安排在企業進行，雙導師的培養模式更能讓學生快速成長。同濟大學物流工程專業的某件畢業論文，將企業的倉庫效率提高30%。

5.鼓勵教師到企業踐習。君欲善其事，必先利其器。只有當教師擁有足夠的行業經驗的時候，才能更好地減少填鴨式教育，讓課堂更生動，提高教學效率，也能為企業解決更多的科研問題，形成緊密的校企合作關系，為學生教育提供更好的資源保障。

篇9

[3]中華人民共和國科學技術部.“新一代寬帶無線移動通信網”國家科技重大專項2011年度課題申報指南[DB/OL].[2010-05-01].http：///tztg/201005/W020100512591012346402.doc.

[4]錢紅燕，陳兵，燕雪峰.物聯網教學實踐體系研究[J].計算機教育，2011，（23）：25-29.

[5]教育部辦公廳關于戰略性新興產業相關專業申報和審批工作的通知[S/OL].[2010-04-21].http：///edoas/website18/33/info1268120766807633.htm.

[6]屈偉平.物聯網掀起新的信息技術革命浪潮[J].物流技術與應用，2009，（11）：44-47.

[7]劉云浩.物聯網導論[M].北京：科學出版社，2012.

[8]ITU Internet Reports 2005：The Internet of Things [R].http：//itu.int/osg/spu/publications/internetofthings/，2005.

[9]Internet of Things in 2020：Roadmap for the Future[R].EpoSS.2008.http：//iot-visitthefuture.eu/

fileadmin/documents/researchforeurope/270808_IoT_in_2020_Workshop_Report_V1-1.pdf.

[10]孫棣華.物聯網在交通領域的典型應用[R].全國“智能駕駛與車聯網技術”高級研修班，2012-10-16.

篇10

一、中職物流專業課程教學中現實狀況

我國開設物流課程時間較晚，不少高校雖然增設了繁多的物流相關信息技術課程，但成效并不明顯。中職學校是繼高校開設物流專業后，為補充社會物流人才需求不足相繼增加的物流專業，其物流專業信息技術課程的設置尚缺少規范性。據不完全統計，目前大多數中職學校物流管理專業開設的物流信息技術相關課程主要有《物流信息系統》、《物流信息技術》、《物流網絡技術》、《物流系統工程》等。設置這些課程是為了更好的適應社會物流行業人才需求狀況，培養應用技術型人才。然而，在實際教學中則存在諸多問題：一方面課程編排存在重復性，學生因為教學內容的重復，往往失去了學習的積極性。另一方面，現有的教材體系更新速度慢、理論知識與物流企業實際需求存在較大差距，不具有可操作性，不利于學生及時更新知識體系。

二、當前物流信息技術課程課堂教學存在的問題

1.教學形式單一，學生自主學習能力差

目前，學校物流專業教師講授物流信息技術課程仍然沿用傳統的教學方式，在一些重要章節雖選用了多媒體輔助教學，但教師因為缺乏物流企業相關的數據資料，導致多媒體教學也只是演示工具，缺乏實際案例的充分說明，限制了學生參與討論的積極性。因此，物流專業教師要改變以講為主的教學形式，通過多種方式充分調動學生參與課堂、發現問題、探索求知的積極性，培養學生自主學習的能力。

2.教學內容空洞，教材編寫周期長

隨著計算機技術的快速發展，以計算機技術為基礎的物流信息技術也在日新月異的深入發展。例如與《物流信息系統》有關的企業局域網技術已經從“有線”轉向“無線”，WEB技術更強調移動。但是，物流教師因為自身專業素質的落后，深入企業實踐的機會為零，導致教學內容空洞，沒有生趣；為學生配置的專業教材中也很少涉及前沿技術問題，教材的編寫周期較長，很難與信息技術的發展速度相匹配。只有在教材的使用和編寫問題上找到新的出路，才能保持教材的前沿性和創新性發展。

3.實踐教學環節薄弱，學生的實際操作能力不足

實踐教學設置應以企業崗位需求和職業核心能力為本位的設計原則，倡導在整個教學活動過程中，學生是主角，參與是關鍵，教師只是教學活動的主持人。教師要通過選定物流信息技術相關實驗項目、物流案例或課題，讓學生明確學習物流信息技術的目標；學生要根據個人能力參與實踐，在實踐中學習物流信息管理系統課程理論知識，掌握物流信息，提高物流信息處理能力。教師要增加學生實踐課時，在老師的指導下，參觀物流企業，學讓生真正接觸物流企業第一現場，掌握具體的管理流程，實現物流管理專業實踐性教學的綜合目標。

4.專業師資缺乏

中職學校中，物流信息技術課程師資隊伍缺乏學科帶頭人，教師水平差別大，專業素質水平較低，一定程度上影響了物流信息技術人才的培養。物流信息技術課程知識范圍涉及了軟件工程技術、計算機網絡技術、數據庫技術、程序設計技術、EDI技術、GIS技術、GPS技術、條形碼技術、POS技術、射頻識別技術等各個領域，范圍廣、內容多。雖然大部分信息技術課程教師具有物流師資格證書，但缺少企業工作的實際經驗，專業知識體系不夠健全，導致實際教學效果明顯不足。

5.實訓設備水量少，使用頻率低的

中職學校為滿足物流信息技術的教學，新建了物流實訓室，添置了諸如RFID設備、手持式條碼掃描儀、固定式條碼掃描儀等物流信息技術實訓設備。但由于采購和維護成本昂貴往往采購數量很少，要想讓每位同學在實習期間有充足的時間來操作機械設備，參與管理流程，幾乎是不可能的事情。另外，信息技術設備更新換代速度快，折舊率高，在使用過程中不可避免地出現各種故障問題，與之對應的設備維修費用也相對較高。一旦出現故障問題，就會增加經費開支，耽誤學生的實訓時間，給教學管理帶來了巨大成本。

三、 物流信息技術課程教學對策

1.更新教材內容，縮短教材建設周期

教材是學生學習專業知識必不可少的武器。教材選編和教材建設的周期對于信息技術發展速度而言明顯偏長，這都不利于教師教學和學生學習知識。要想改變現狀，學校在物流信息技術課程的教材選用上應給予教師更多的選擇權，以出版市場的成熟教材為主，利用新興的信息技術手段和網絡資源共享平臺獲取更多前沿信息；教師在課堂上鼓勵和指導學生充分利用計算機技術、搜索引擎等途徑獲取物流信息技術相關知識。在教材的編寫過程中，應充實多媒體光盤內容，讓教師在多媒體教學中有更多的內容展現給學生，讓學生更清晰的認識教學內容，更容易掌握知識。

2.加強“校企合作”，增加實踐機會

物流企業為學生提供參與實踐操作和管理的機會，幫助學生更直觀的觀察物流信息管理流程。學校要加強與物流企業，特別是物流信息系統利用率較高的物流企業間的深度合作，從企業經營活動中獲得最新的物流信息系統案例，并從中發現問題，幫助企業解決問題，增加學生實踐操作的能力。通過實踐，學生可以熟練操作ERP（企業資源計劃）仿真軟件，熟練掌握企業信息化理論、電子商務、物流系統及ERP系統的實施和維護。

3.提高實踐教學設備的利用率

如何提高學校實踐教學設備使用效率，降低采購和維護保養成本，是學校亟須解決的問題。學校可以考慮租賃企業設備進行實踐教學，或將實習地點從學校向物流企業傾斜的實踐教學方式，這樣其既可以滿足物流信息技術教學需要，又能滿足物流企業的部分日常工作需要。但如何鼓勵物流企業幫助學校提供或者更新技術設備，以及降低物流企業接納學生實習所帶來的企業經營成本的增加是需要企業和學校共同面對的問題。

4.強化師資隊伍建設

學校要加強物流信息技術專業教師的培養，采取“引進來，走出去”的政策，積極引入企業物流信息管理人員、實踐經驗豐富的物流信息系統開發人員作為學校兼職教師，同時鼓勵物流信息技術課程教師到物流企業進行掛職鍛煉，著重培養高校教師在物流企業工作能力。

參考文獻：

［1］王小麗．《物流信息系統》課程實踐教學改革研究［J］．物流工程與管理，2008（10）