導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇企業物流信息化，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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關鍵詞 物流信息化 必要性 策略

一、物流信息化的內涵

物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的部分或全部信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動①。具有輔助市場交易、業務控制、工作協調等功能。

二、連鎖企業構建物流信息化的必要性――以鄉村基為例

重慶鄉村基快餐連鎖有限公司成立于1996年11月，采用直營連鎖形式、集中式生產、標準化產品、中央配送等方式，來持續保證所提品和服務的質量。到2010年5月，鄉村基現已發展成為在重慶地區擁有直營連鎖餐廳56家、全國范圍98家的大型餐飲連鎖企業，并于2010年9月在美國紐約證券交易所掛牌上市。鄉村基連鎖經營模式的成功，除了店面選址、商品價格、成本控制等方面的因素外，還包括對物流配送系統與信息系統建設重要性的充分認識。包括鄉村基在內的連鎖企業物流具有商品種類繁多、訂單頻繁、多配送地點等特征，而這些都需要完善的信息系統來支撐，因此，構建連鎖企業物流信息化是十分必要。

（一）物流信息化是連鎖企業不斷壯大的內在動力

連鎖企業如重慶鄉村基快餐連鎖店，若要得到不斷地發展壯大，最重要的一點就是要得到廣大消費者的普遍認可，讓顧客滿意。而顧客的數量眾多，喜好又各有不同，如何使“眾口不再難調”？可以通過物流信息化系統將顧客意見及時地反應給企業的客戶服務中心，再由服務中心安排最合理的物流服務，快速、準確處理問題，提高客戶滿意度，是留住客戶的有效辦法之一。

（二）物流信息化是連鎖企業發展的客觀要求

隨著我國市場經濟的不斷發展以及加入WTO后，越來越多的外資連鎖企業進入我國零售市場，如沃爾瑪、家樂福、麥當勞、肯德基等，市場競爭空前激烈。我們國內的連鎖企業如何在競爭中立于不敗之地？除了考慮產品特色外，還應該利用物流信息化，在商業配送環節普遍采用機械化、自動化配合信息系統的整合作業模式，提高物流配送效率及準確性，同時，物流信息化還可以減少在物流方面的一些不必要的步驟，節約人員成本。

三、發展連鎖企業物流信息化的對策建議

誠然，物流信息化對連鎖企業的發展有諸多益處，但是由于種種原因，例如：物流信息化意識不強、缺乏高素質的信息技術人員、信息管理水平低下、信息處理體系不健全等，使得物流信息化在我國的發展尚處于起步階段。因此，借鑒發達國家物流信息化的成功經驗，結合我們國家的實際情況，穩步發展適合中國連鎖企業的物流信息化是十分必要的。

首先，從思想上提高對物流信息化重要性的認識。

物流信息化能否在中國連鎖企業內部順利應用實施，最首要的問題就是企業管理者是否真正意識到了物流信息化的重要性。通過加強企業間的交流，學習發達國家的先進經驗，了解、掌握物流信息化的運作原理，在思想認識上重視物流信息化，從活學活用到為我所用，不斷提高企業的競爭實力。

其次，培養高素質的信息管理人才。

人才始終是經濟發展、企業進步的不竭動力。我們除了在思想上提高對物流信息化的重視，還應該注重培養高素質的信息管理人才。尤其是既懂管理又懂信息化技術的復合型人才。具有全面通曉財務、營銷、人力資源、企業經營管理、現代信息化技術的人才是成功建設企業信息化的極為有利的條件。具體可以考慮“請進來，送出去”的人才培養模式，即將業內經驗豐富的專家學者請到企業內部，通過專題講座、現場指導等方式，提高企業員工的技能；或者將企業內部的優秀員工送到其他相關機構進行考察學習，將先進的經驗技術帶回本企業。

再次，改進現有的物流信息技術。

雖然我國企業的物流信息化發展相對遲緩，但是一些企業已經開始在生產過程中運用信息技術，條形碼技術就是其中之一，它在商品信息識別等方面發揮著重要作用，而且具有成本低、識別效率高等優點，已日漸成為物流領域中不可或缺的一項自動識別技術。但是，另一方面，條形碼技術也具有承載信息內容相對較少、標簽容易污損脫落等不足。對于剛剛起步的企業，在暫時還沒有條件采用更高級的物流信息系統的情況下，可以考慮從現有的信息技術入手，根據自身實際情況改進條形碼技術，來提高其物流運作效率及服務水平。

最后，加快連鎖企業物流信息標準化建設。

聯合各連鎖企業，在其供應鏈中推廣標準化的物流信息，可以物流信息更加快速、準確地在各個企業之間傳遞。具體包括：合同、單據、計量單位、統計指標以及采購、運輸、儲存、終端銷售等各個環節的標準化。

注釋：

①戚莉莉.我國物流信息化建設中的問題和策略研究.金卡工程•經濟與法.2010(11).

參考文獻：

[1]周旭東.淺析我國連鎖企業物流信息化建設.中國市場•現代商業.2006.

[2]陳中浩.重慶鄉村基市場成功之道.商場現代化.2007(4):60.

[3]李莉.通過提高信息化管理水平提升連鎖企業的競爭力.集團經濟研究.2007(5).

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1施工企業物流管理現狀分析

1．1施工企業的特點

施工企業不同于其他企業，其經營對象為建筑產品，制造和安裝變化大、地域跨度大；項目多，專業各具特點；施工項目周期長，并具有不可修復性和不可更換性。這些特點使施工企業生產的流動性、單件性、長期性增強，并且極易受自然條件影響。

1．2施工企業物流的特點

施工企業的特點決定了施工企業物流管理的特點，即管理人員需掌握各專業知識，倉庫搬遷頻繁，倉庫保管條件差：施工的場所點多線長，現場條件復雜，對產品的領用、消耗、運輸等都會造成不利影響，消耗水平比較高；施工企業的多專業性造成產品的標準性較差，設計進度滯后，變更較多。

1．3施工企業物流管理面臨的挑戰

施工企業的工程項目中，物資金額所占比重極大，約占60％～80％。工程利潤的高低，工期能否順利進行，跟物資管理有極大的關系。由于近年來國家加大基礎設施投資，很多工程在圖紙不到位的情況下就開始施工，產品不定型，變化性較大，增加了管理的難度。物資管理和工期、質量、安全、成本等存在著密切關系，是工程管理中的重要環節，制約著最終產品的交付。

2施工企業物流信息化的必要性

施工企業傳統的業務處理模式一般都基于手工操作，從需求計劃開始，到采購計劃、采購合同、到料登記、物資驗收、入庫、出庫等都需要手工錄入，這種操作造成物資人員的工作量極大，并且同一信息在不同的表格中會重復輸入。雖然目前計算機和互聯網已很普及，但卻沒有發揮系統的作用。原有的業務處理模式可以實現領發料的正常操作，但還存在著效率低下、庫存不能即時顯現、倉庫之間協調困難、信息不能共享、易出錯等弊端。以上種種弊端都是可以通過物流信息化來解決的。

3信息化的實踐

系統開發前，一定要用系統的觀念來看待，先從全局著手設計，不能一邊設計一邊修改。物資管理系統需要設計好與其他部門的接口，比如工程部門、財務部門，只有這樣才能發揮整體的作用。操作過程中菜單功能的分配要合理，有些人員需要操作功能，有些人員需要瀏覽功能，這些功能要分開，以免引起誤操作。底層的功能要健全，比如產品信息的分類、部門的劃分、供應商信息的建立等。因為這些模塊都是和具體的倉庫操作有關的，這些功能模塊如設計不好，對整個系統的運行就不能起到保障作用。編寫程序前要有理論的指導，才能使整個系統更具科學性，比如在設置物資核價的規則時，筆者查閱了大量的財務資料，最后形成了庫存按實際價格計算、按移動平均法核價的方法。

4信息化的成果

4．1實現了多用戶多倉庫實時協同作業

它利用b，s結構，即瀏覽器／服務器結構，服務器安裝在一臺主機上，所有用戶通過互聯網訪問，只要為不同用戶設置了不同的用戶名和密碼，多個用戶就可以協同訪問系統。同時，軟件實現了多倉庫的操作，可以在多個倉庫之間靈活地進行物資的收發、調撥，大大提高了工作的便利性。這款軟件使互聯網的應用得到發揮，不管人在哪里，只要可以上網，都可以進行業務的操作。

4．2查詢功能的擴展

不同的業務部門有不同的信息需求，在這款軟件中，只要把核心的數據輸入準確，就可以生成各種報表：入庫單、出庫單、物資庫存余額、收發存報表、合同信息匯總等，并且根據需要有擴展的功能。對于相關人員重點關注的庫存信息，更可以實時查詢，準確率高，為相關人員安排生產提供了準確的參考信息。

4．3理順了物資管理的整個流程

這款軟件基于erp的思想，結合企業現有的程序文件，從需求計劃入手，經采購計劃、采購合同、采購入庫、發料管理幾個環節，實現物資的收發。本系統的關鍵點在于實現了基于實際物資的出入庫和基于財務發票點收及發料程序的分離，這不同于以往的物資管理只使用點收單和發料單的模式，使管理更加清晰。在發票不到位的情況下，可以進行正常倉庫收發料的作業，然后在工程記賬環節，通過核價程序，使工程發生的費用準確歸集在相應的工程中。

4．4實現了限額領料的操作

本系統中，通過對任務和作業的劃分，可以實行分站分區間地提報物料需求，而這種需求就是限額；領料時從某個任務下面去領，通過需求數量一已發數量=待領數量的控制，可以在待領數量的限額下進行領料。如果超過限額時，就需要按“超額領料”進行領料。

4．5實現了信息的共享

這款軟件不但實現了各類報表的共享，也實現了人員管理、供應商信息的共享，使倉庫人員一次錄入、多人受益、多次受益。

4．6實現了和財務的接口

由于財務系統的特殊性，并且財務軟件的使用獨成系統，本系統沒有在財務功能方面深層挖掘，而是提供了財務的一個操作和瀏覽接口，財務可以在自己的菜單下，實現發票點收單的查詢、應收應付款的核對、財務發料單的查詢，操作簡單易行。

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2網絡營銷下京東商城物流信息化存在的問題及原因

2.1存在的問題

2.1.1物流配送脫節用戶投訴增多

網絡營銷的優勢就是便利、廉價和快速，而這三點都需要好的物流配送體系來實現。如果物流配送不及時、不快捷、不廉價，那么這些優勢將不復存在，網絡營銷也就實現不了它的價值，發揮不了優勢，也就得不到好的發展。2008年京東商城的交易量成長率達到了驚人的40%，這使之成為目前網絡B2C中的第一網絡營銷商城。但是由于訂單數量的大幅增長，京東商城顯得有些“手忙腳亂”。配送量過大導致了配送不及時、配送物件錯誤、客戶服務和售后服務質量下降等一系列問題，這也直接使得客戶滿意度下降，從而影響了商城長期的利潤與業績。

2.1.2復制國美模式資金鏈脆弱隱憂

對于京東商城的網絡營銷方式而言，用戶的滿意度、供應鏈模式以及物流質量對其銷量有著直接的影響。供應商對于京東商城這個網絡營銷平臺的依賴使得京東開始逐步借鑒國美對于供應商的控制方式。在黃光裕被調查，即在國美動搖的期間，正是扣押貨款的原因使國美的資金鏈問題曾經一度遭遇危機，而京東商城借鑒了此模式，也必定存在一定的隱患。

2.2原因分析

2.2.1物流基礎設施差

網絡營銷的高速發展與物流基礎設施建設的滯后導致了企業物流信息化建設的滯后。物流作為供應鏈中不可或缺的一部分，需要運作于各個時間、各個行業以及各個地區之間，因此物流水平的發展顯得尤為重要。根據短板效應，我國物流信息化程度不僅關系到某個企業或是某項產業的發展，也在很大程度上制約著網絡營銷的發展。由于物流行業投入之大回報之慢之間存在著極大的矛盾，因此企業對于自身物流基礎設施建設緩慢甚至停滯，這也直接導致了企業物流水平跟不上網絡營銷的發展，從而制約了網絡營銷的發展。我國物流信息化落后主要表現為缺乏相關信息網絡平臺、物流基礎設施落后、相關物流信息網絡建設緩慢、物流技術更新跟不上社會的需求、物流運輸設施布局不合理、物流自動化設施較落后等。

2.2.2企業物流配送信息化應用程度低，配送人員

首先，我國大多數企業對物流配送的重視程度不夠。對于配送的投入過少，導致物流配送難以跟上公司營銷的腳步。而對于擁有信息化配送中心的公司而言，規劃人員的業務不熟練，運輸人員的文化程度有限，不能很好地應用信息化技術進行合理的運輸與配送，是要解決的首要問題。

2.2.3缺乏物流管理信息化意識

一方面由于企業缺乏相關的物流知識，對物流管理的認識過于片面，影響了企業的物流部門建設。同時由于沒有專業人員來進行物流管理的信息化建設規劃，使企業在物流信息化環節上受到的影響很大。另一方面就是多數企業無論大小，都在配置方面追求大而全，很多企業的物流都是自成體系的，忽略了供應鏈管理系統的重要作用。

2.2.4中小企業信息化發展緩慢

我國的中小企業沒有大型國有企業那樣的雄厚實力，資金投入捉襟見肘，因此在信息化的道路上很難形成長遠的發展。這些中小企業相關人才的培養或引進和基礎設施的建設都受制于此。同時能在我國市場上為中小企業信息化解決信息化方案的企業少之又少，即使有了相應的措施，也會因為人才、資金以及相應軟硬件的問題，造成后續服務不能及時跟上，導致企業信息化功虧一簣。多數企業在前期購置基本硬件設備時即使資金到位，但隨著企業信息化要求的提高逐步，相應的相關人員與資金的投入也會越來越多，這是很多中小企業難以負擔的。另外，雖然網絡營銷的火速發展帶動了企業信息化的發展，但是由于基礎設施不完善、支付手段、配送體系的滯后和專業化人才短缺等瓶頸問題的存在，使眾多企業認為還不是投入信息化的最佳時機，這也導致了企業信息化建設腳步的放緩。

2.2.5物流人才匱乏

我國從事物流信息化研究和教育的人員匱乏，其自身的知識體系也未能非常完善，從而導致了高校教育中的學科滲透教學不足，培養出的人才都存在單一的懂某項專項、綜合素質不強等問題。同時在企業中物流人才常被忽視，對于專業人員的選拔以及技能的培訓也未能到位，從而導致了企業物流的高成本低回報。總之，人才的匱乏，體現在物流配送的各個環節，這是一個非常普遍而又客觀存在的問題，應該得到企業和社會的重視。

3網絡營銷下物流信息化建設的對策

3.1網絡營銷要求樹立物流新觀念

傳統的物流觀念是一種封閉式的物流觀念，它只涉及產品從生產者到消費者的時空轉移，是一種單向的結構模式。而現代物流信息化是一種開放式的物流觀念，其涉及的購買流程、銷售流程、運輸流程、支付流程及售后服務都是雙向互動的，其本質在于把適合的產品在合適的時間、合適的地點以合適的價格賣給所需的顧客。因此網絡營銷要求人們樹立物流新觀念。

3.2加快物流基礎化、信息化、標準化建設

良好的信息化軟件需要完善的基礎信息和公共服務平臺的支持。而就我國目前情況來看，基礎信息和公共服務平臺的應用比例很低，根本無法保障信息化軟件的正常應用。如我國的GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23％，在大型物流企業的應用僅為12.5％，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。因此物流基礎化設施的建設與完善顯得尤為重要。我國財政應該給予物流行業資金上的支持，引進國外先進技術與理念，支持我國企業與物流發達國家企業的交流，派遣部分相關人員去實習深造。與此同時應加快自身物流基礎設施平臺的建設，爭取與發達國家的物流基礎服務平臺縮小差距。此外，我國應該盡快規范物流行業的標準，使得國內物流行業能夠規范平穩運行。

3.3構建第三方物流企業

第三方物流企業是自身既不是生產方也不是銷售方，而作為產銷鏈中的第三方的提供包括運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝等物流服務的企業。我國可以借鑒國外的第三方物流公司的構建模式，對已經“沒落”的中國郵政進行全方位的改造，將其與新興的IT行業結合起來，并通過相關的技術平臺使之成為一個專業化的第三方物流企業，從而使得網絡營銷企業能夠專心致力于營銷行業的同時，物流效率也大大提升。（本文來自于《江蘇科技信息》雜志。《江蘇科技信息》雜志簡介詳見。）

3.4培養專業性人才，改善人才結構

首先國家要通過高校教育的手段重點培養物流方面的人才，其次應該大力引進他國的物流設備與人才，使我國物流市場迅速發展、繁榮起來。同時我國企業在建立健全合理的薪酬制度、用科學的薪酬體系來激勵人才、留住人才的同時，要制定適合本企業的合理的培訓制度，從內部培養和發掘人才，從而擴充企業相應的人才儲備。

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一、引言

現代物流管理體系是以實現顧客滿意為第一目標的管理系統。運用互聯網和信息技術,形成一種以信息為中心的供需對應型的供應鏈管理模式，解決以最小的成本,提供快速、及時、高效、優質的物流服務問題，是現代物流信息化管理的研究課題。基于因特網的信息化物流管理系統為企業的商務活動提供了快速、高效、成本低廉的商務溝通手段，在全國特別是全球業務中，優勢將更加明顯。

二、企業物流管理信息系統的設計原則

1.信息的可得性

物流信息系統所存儲的信息，必須具有容易而且可持續的可得性。例如訂貨和存貨的信息。這包括兩個層面的含義，一是信息的存入，物流信息系統必須能夠快速而準確地將以書面為基礎的信息轉化為電子信息，保證第一時間提供最新的信息；二是信息系統應能夠向信息需求者提供簡易、快捷的獲取信息的方式，而不受時空的限制。信息的可得性能夠 減少企業作業上和制訂計劃上的不確定性，減少損失和浪費。

2.信息的精確性

物流信息必須精確地反映企業當前的狀況和定期活動，以衡量顧客訂貨和存貨水平。信息精確性的含義既包含了信息本身由書面信息轉化為電子信息時的準確性，同時又包含了信息系統上所顯示的存理論探討量信息與實際存貨的一致性。通常要達到平穩的物流作業要求，企業實際的存貨與物流信息、系統提供的存貨其吻合度必須達到以上，信息越是準確、企業不確定性運作情況就越少，緩沖存貨或安全存貨的需求量也越少，甚至根本就不需要。

3.信息的及時性

物流信息必須及時地提供快速的管理信息反饋，及時要求一種活動的發生與該活動在信息系統內的可見時間耽擱應盡可能小。信息系統必須及時地更新系統內的信息，信息更新的時間間隔越長，信息系統所報告的信息與實際情形的偏差就越大，對物流過程和其他活動過程的危害也就越大。

4.處理異常情況的能動性和主動性

物流信息系統必須以處理異常情況為基礎，依托系統來突出問題和機會。管理者通過信息系統能夠集中精力關注最重要的情況，包括存量的居高不下或嚴重不足，促使管理者做出相應的決策。

5.信息系統的靈活性

物流信息系統要具有高度的靈活性，以滿足用戶和顧客的需求。因為顧客的廣泛性和需求的多樣性，對信息的需求也不盡相同，企業物流信息系統必須有能力提供能迎合特定顧客需要的數據。

6.系統界面的易操作性

物流信息系統必須是友善和易于操作的，這一方面是為了使管理者便于使用操作，同時也可提升工作效率。適當的系統界面要求提供的物流信息要有正確的結構和順序，能有效地向決策者提供所有相關的信息，避免管理者通過復雜的操作才能達到相應的要求。

三、企業物流管理信息化的特征

1.手段信息化

企業物流管理依靠Internet(信息中心),可以進行迅速的決策、指揮、信息反饋,為管理層實現統一指揮,對企業內物流的各要素進行有效的組織和協調提供基礎。基于此,建立企業信息中心，通過企業內部網(信息中心)支持物流管理平臺,可以使管理層高效地、直接地滲透到物流的各方面和全過程。實現企業物流的信息化,包括購買先進的網絡資源、終端設備以及管理、分析軟件;引進高層次的管理人才;對企業原有的渠道、業務流程、組織機構進行重新設計。

2.管理職能化

職能化是指根據物流職能的劃分建立企業物流的管理平臺,進而通過各項職能的發揮實現對物流過程和行為的管理。職能化的組織設計充分考慮到對物流要素軟件與硬件的協調和有效控制,實現專業化的經濟性和管理的有效性。管理體系設計并不排斥管理平臺的開放性,符合企業市場競爭,實現物流合理化的需要。構建職能化的管理模式,實現專業化的物流管理,從物流方面為企業利潤的增加提供了強有力的保證。

3.資源共享化

資源共享化模式打破單個企業物流合理化的局限,通過對社會經濟資源的整合,實行與其他企業聯合,實現進一步的資源共享。這種聯合,可以以資本為紐帶,組建與本企業業務范圍相關的物流中心,可以以契約為基礎,增強企業資產的利用效率,實現對運輸工具,倉儲設施的共同使用。共同化符合企業進行資產經營和規模擴張的要求,將企業自身富余的資本,物流設備充分利用,實現利潤的最大化;又能整合社會資源為企業服務。

4.物流大量化

所謂大量化指增大一次物流量。采用大量化模式因實現物流合理化能節約費用成本,這對于確定采購、銷售物流合理化批量具有物別重要的意義。對于生產上來說,由于顧客需求的多樣化,相應產品品種也必須多樣化;而為了節約物流成本,需盡可能地使發貨量增大。對于需求方來說,為了降低風險,則減少每次訂貨量,提高進貨速度。通過大量化這一模式,很好地解決了供需雙方存在的矛盾,達到了物流效益與效率的統一。

5.整體效率最優化

銷售物流信息化管理是以系統整體最優為目的,是通過對整個銷售物流過程的最優化，實現整個價值鏈的增值。銷售物流管理過程中采用的是訂單驅動的數字化運作方式,要求企業內部的組織機構、服裝設計與生產、作業控制、成本管理等進行有效的集成，通過銷售物流管理信息系統與內部數據庫的無縫連接實現各種業務的協同、控制與管理。

四、實現企業物流管理信息化的技術途徑

1.Internet

Internet又稱為國際互聯網，是一種集通訊技術、信息技術和計算機技術為一體的網絡系統。今天的Internet己經發展成為具有各種信息資源、貫通整個世界、連接千家萬戶、充滿巨大市場潛力和商機的商業網。以前由于企業自身信息化建設的基礎比較薄弱，企業的外部信息源比較有限的企業的產品信息只能通過廣告和一些促銷活動傳播給潛在的顧客。目前一些企業已經認識到了這個問題，紛紛自覺有效地利用了國際互聯網資源，直接面對顧客。

2.Intranet

Intranet又稱企業內部網，它是在Internet基礎上，將企業內部的各個分支機構和管理部門連接起來，以實現企業內部信息流通的電子網絡。企業內部網的劃分依據并不是地域，而是企業范圍，即如果企業有設在世界各地的分支機構，都可以通過企業內部網實現信息的共享。在企業內部網絡，企業的機密信息受到防火墻等安全技術的保護，只有企業內部人員才能訪問機密信息，供應商和客戶等外部人員只在許可條件下才能進入企業內部網。

3.EDI

EDI即電子數據交換，是指通過電子通訊的方式，將企業與企業之間往來的商業文件，以標準的電子數據格式彼此進行交換傳輸，以降低整個運營體系的數據流通時間和消除空間障礙。

以上三種方式，從物流信息網絡化的交易對象上講，分為三個層次：①消費者與企業之間的交易，如通過Internet進行的網絡購物等。②企業與企業之間的交易，如企業通過EDI交換數據，實現整個交易。③企業內部的交易，如在企業內部通過Intranet交流信息和共享資源。

五、企業物流管理業務的整合與重組

以企業銷售物流業務流程再造為例，說明企業物流管理業務的整合重組的內容與思路。

企業銷售物流管理業務整合重組的內容包括組織重構、業務流程重組和管理職能的重新劃分等方面。大多數企業現有的銷售管理系統是一種面向終端零售戶的多級層次結構。銷售公司是總公司的一個管理機構,區銷售分公司是按地區劃分的有相對獨立經營權的會計核算主體。銷售以分公司為實體,實行全面的經營管理。現有的企業銷售管理系統主要有以下不足:①銷售和配送都由區銷售分公司統一管理,各分公司條塊分割，各自為政，為實現分公司的利潤最大化,有可能將自己的貨降價銷售到別的區域,造成分公司之間相互低價沖貨,給總公司造成市場機會損失。②多層次結構的銷售管理系統使信息滯后。雖然公司可以用計算機管理,但僅僅是手工管理模式的仿真,銷售網點的數據不能共享,是通過逐層匯總上傳,不能及時反應市場的變化，不利于總公司領導及時掌握市場動態信息。③從總公司整體來看,現有的銷售配送系統的配送效率不高,配送資源沒有得到充分利用,不利于控制和降低物流成本,不利于從整體上提高服務水平。④總公司的利潤中心分散，容易造成總公司的利潤流失。重組后的銷售配送的信息流、資金流、物流以及業務流程如圖1所示。

圖1 重組后銷售系統的業務流程

重組后的銷售體系從組織結構方面取消了區銷售分公司的獨立核算主體資格,使企業的利潤中心上移，保證了企業的利潤穩定、不流失。將各分公司的倉庫以及運輸送貨部統一由物流公司管理,減少了管理層次。從業務流程方面,將商流、資金流與物流分離,分別由銷售公司財務部和物流公司分別運作,這樣可以根治由于經營管理體制不順給總公司造成的利潤流失和市場機會損失。打破了物流配送系統的行政區劃的限制,有利于實現物流配送系統的整體優化,降低配送成本,提高服務水平。

六、企業物流信息化管理體系的設計

支持物流信息化管理模式的系統總體結構(如圖2所示)。物流管理信息系統要為總公司內各個MIS留有接口,其中最主要的是解決與銷售公司MIS的信息集成與共享,以及銷售配送作業的協同與管理。物流MIS與銷售公司MIS可以通過共享集中式數據庫與分布自治系統相結合的方案完成對業務流程重構后的相互協同又相對獨立的業務管理與運作。物流公司也要實現的第三方物流服務以及供應鏈節點的管理功能,要求物流MIS與物流公司電子商務應用系統進行有效的集成,使企業MIS與企業電子商務系統物理上保持相對獨立,但業務上保持緊密的一致。因此,支持現代物流管理模式的信息系統總體設計要考慮企業MIS和企業電子商務應用系統的整合。

1.信息平臺的開放性與集成性

物流管理信息系統不僅局限于企業內部的信息管理,而且是一個能夠通過互聯網與其他相關企業進行信息共享和無縫連接的開放信息系統。開放性要求現代物流管理信息系統的網絡結構、數據庫結構、軟件系統的體系結構要采用標準化、模塊化技術,要滿足與其他信息系統的互連和系統擴展的需要。

2.管理體系的人性化與智能化

物流管理是以顧客滿意為第一目標,信息系統的應用軟件設計要考慮人性化與智能化的特征,要實現顧客服務的快速準確反映。主要體現在訂單管理的接單方式、界面,客戶關系管理中顧客投訴處理、貨物運輸跟蹤的查詢,客戶庫存決策、物流成本控制等子系統的設計中。

3.管理體系的柔性化與可重構性

物流管理信息系統的結構要滿足企業的組織變動,業務重組和新業務開拓的需要，進行規模擴張，產生規模效應。可重構性要求軟件系統設計時采用先進的軟件體系結構分析和設計方法,根據市場和管理的需要裝配成柔性結構的應用系統。

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1 引言

隨著市場經濟進入全球化、知識化、信息化時代，各行各業面對的是一個競爭激烈、用戶需求的不確定性和個性化需求大。而大多數中小企業由于自身條件的限制，在管理理念、作業流程規范化、信息化基礎等方面無法擁有大型企業那樣的優勢，中小企業要在夾縫中求得生存，只有形成自己的核心競爭力，物流信息化建設是必由之路。目前，BPR正被企業界普遍接受，并象一股風潮席卷了很多國家。BPR被稱作是“恢復美國競爭力的唯一途徑”，并將“取代工業革命，使之進入重建革命的時代。”筆者運用調查問卷方式，從業務流程再造角度研究中小企業物流信息化是非常必要的，對中小企業的發展有一定的指導意義。

2 問卷的設計

為更好地解決企業信息化難題，筆者對中部地區中小企業現有的物流信息化狀況進行了調查分析。本文問卷調查采用了以下幾個流程：（1）對于資金問題的分析調查。當前企業缺乏資金一直是困擾中小物流企業信息化發展的最大問題，加之市場中物流信息系統管理軟件不一，且不適應的風險大。投入過高，導致企業利潤下降；（2）直接對中小企業高層管理者進行訪談；調查問卷共計10題，問卷填答方式采用Liker尺度衡量法，在問卷中“1”代表“極不嚴重”， “2”代表“不嚴重”， “3”代表“一般”， “4”代表“嚴重”， “5”代表“極其嚴重”。

3 樣本研究

據目前的統計，我國實現信息化的中小企業中，比例還不到10%，普遍沒有配套信息管理系統作支撐。中小物流企業為了爭奪市場份額，紛紛降低運價，導致整個運輸市場低迷，運價低于成本，很多企業只能靠超載來維持生存。筆者針對某省的中小企業進行發放問卷150份。最后收回124份，回收率為82.7%。有效問卷116份，占收回問卷的93.5%。

通過以上研究樣本基本情況統計表可以看出，被調查的對象主要由部門（副）主管以上管理者和現場操作人員組成，其中部門（副）主管占了33.9%，現場操作人員占了54.0%。其中高層管理者占12.1%，對物流信息化有決策權，部門（副）主管處于企業中間層次，對企業的全面情況比較了解，企業的物流信息化也主要依靠他們進行決策和推動，而現場操作人員是具體操作者，也是物流信息化感受最深的，因此他們的意見具有很強的代表性。因此，總體來說，研究樣本的抽取是成功的，符合目前中小企業物流信息化現狀，具有一定的代表性。

4 調查研究

從調查問卷數據顯示，通過對116份有效問卷中的“物流信息化存在問題”進行統計，并按照被調查對象認為調查項目達到“嚴重”程度的百分比進行排序，得到了表2。其中“嚴重”指被調查對象對該問題的打分“嚴重4分”或“極其嚴重5分”。從表2中可以看出，10個問題的比例相對比較高，說明目前中小企業普遍存在這些問題。

5 中小企業物流信息化存在問題分析

筆者主要針對中小企業的物流管理及采購、生產、庫存、銷售等物流業務的信息化進行調查訪談發現，造成中小物流企業信息化水平低的原因主要有以下幾方面：（1）業務部門之間信息得不到共享，形成信息孤島。有59.5%的人認為企業各部門之間信息溝通不夠，造成信息得不到共享。目前中小企業組織結構還是以傳統的職能劃分，物流業務分割在各業務部門，形成了一個個“信息孤島”。（2）企業管理觀念落后。調查問卷顯示，調查過程中，發現有49.2%認為領導層對物流信息化重視程度不夠。中小企業管理層往往只關注于眼前利益，沒有建立起一套科學的管理制度，缺乏長遠的發展觀念。（3）資金嚴重短缺，難以找到合適的物流信息化的解決方案。46.7%的人認為物流信息化普及不夠主要是由于資金不足。（4）生產計劃安排不合理，生產效率低下。44.6%的人在調查中表明靈活性不強，市場信息反饋滯后。生產業務流程沒能跟隨企業的發展和生產的擴大以及信息化的實施而持續改進。（5）銷售業務流程不規范，市場信息反饋滯后。41.3%的人認為庫存管理混亂，不能及時掌握實時庫存信息。中小企業現有的銷售業務操作不規范，沒有進行統一的規定，市場銷售信息反饋比較滯后，管理人員無法準確及時把握市場銷售情況，缺乏信息系統與運作效率匹配，導致成本居高不下。

6 企業物流信息化的實施對策

6.1 加強人員素質培訓，轉換經營觀念。企業實施物流信息化，必須改變傳統企業經營理念，培育鼓勵學習、善于學習的企業環境。培訓企業職員應積極接受新的業務流程，讓員工都參與物流信息化流程中去。

6.2 進行物流業務流程重新設計。中小企業實施物流信息化，要重新設計物流業務流程，改善業務流程，使信息流變得通暢。進行物流業務流程重新設計是企業進行物流信息化實施的前提，對提高企業競爭力有著積極的作用。

6.3 改善物流管理組織結構。中小企業須從傳統物流管理組織及簡單功能集合的物流職能型組織轉向一體化的物流流程型組織，以減少組織的管理層級，提高市場響應性，改善企業物流業務流程的協調性，保證物流信息傳遞的及時性，以提高工作效率。

6.4 構建模塊化的物流管理信息系統。通過開發模塊化物流管理信息系統，按照企業銷售、生產、采購、庫存等基本功能進行模塊化設計。這種模塊化的物流管理信息系統充分減少了投資，提高了企業運營效率、改善了企業資源利用率、提高了企業運作的靈活性和適應性、提高了工作效率、充分發揮了網絡資源的作用。

參考文獻

[1]康業娜，魏士偉，等.中小企業物流管理信息化研究[J].物流技術，2007（2）：171-173.

篇6

1.自動化設備技術應用現狀。我國企業物流信息自動化設備技術應用的主要環節是配送中心，它的主要特點是產品品種多種多樣，數量比較大。因此，我國物流企業在一些物流環節上應用了物流自動化揀選設備。物流自動化揀選設備主要有兩種自動化設備：一種是揀選自動化設備，另一種就是自動分揀設備。揀選自動化設備能夠指導工作人員的揀選操作，在提高工作效率的同時，也使揀選準確性有了一定程度的提高。而自動化分揀設備能夠幫助物品自動進入組貨通道，節省人力資源。

2.動態信息采集技術應用現狀。隨著經濟全球化的不斷發展，產品的生命周期越來越短，用戶的交貨期也越來越短，這就給物流企業提出了更高的要求，在此基礎上誕生了實時物流的理念。動態信息采集技術能夠對物流過程進行準確的掌控，移動中的貨物本身就攜帶著有用的信息，所以，更加準確、快速地讀取移動中物品的信息可以提高物流的速度。

二、阻礙我國企業物流信息化發展的問題

1.對信息化認識不足。我國物流企業對信息化認識的不足主要體現在：沒有充分認識到信息化在推動企業發展中所起的重要作用。我國不少物流企業存在著保守殘缺、拒絕接受新鮮事物的觀念，對物流的信息化認識存在著嚴重的偏差。企業內部一些高層領導對企業物流的信息化也沒有充分認識，對物流企業的信息化建設更是沒有具體設想，對物流企業信息化建設的過程、模式以及手段等認識方面存在著嚴重的不足。有些物流企業認為只要在物流管理中應用了計算機技術就是實現了物流的信息化，沒有對物流信息化做具體的了解。

2.信息技術應用和物流設備落后。信息技術應用和物流設備的落后嚴重阻礙了我國物流企業的發展。信息技術應用的落后，阻礙了上下游企業間的信息交流，企業也就不能根據市場做出快速的調整，各企業間的競爭力也降低了。目前，我國物流企業信息技術應用的層次大多比較低，主要應用在辦公自動化和日常的處理方面。信息系統也不完善，還沒有形成一套成熟的物流信息資源整合系統。另外，我國的物流設備也比較落后，一些先進的設施沒有得到應用，如立體倉庫、自動導向車系統等。和國外先進的物流信息技術和物流設備相比有很大差距。

3.環境問題（信息化安全性難保證）。目前，我國物流企業信息化的安全性還沒有得到有效的保證。我國政府還沒有出面為信息化建設做出統一的規劃以及一系列的標準和規范，同時我國的物流信息化也沒有成熟的法律體系的保障。我國的社會主義市場經濟體系需要進一步完善，網上營銷缺少必要的配套系統，如信息系統、支付系統、采購系統等，這都造成了企業間電子化難以實現。除此之外，我國的信用消費體系和信息安全保障體系需要進一步完善。

三、應對策略

1.認真選擇信息化合作伙伴。物流企業在選擇信息化合作伙伴時，一定要認真、慎重，所選擇的信息化合作伙伴應該在物流行業內具有一定的知名度和專業的信息技術能力，最主要的就是應該具有對物流管理進行分析的專業人員。物流企業應該在分析自身條件的基礎上，選擇和自身發展相適應的信息化合作伙伴，只有這樣才能夠提高企業的競爭力。

2.提高領導素質。物流企業的信息化技術具有相對較強的技術性和專業性，所以對物流企業信息化進行建設的相關領導應該具備較高的專業素質。首先，應該具備與計算機相關的專業教育背景，擁有較強的管理能力。其次，還應該梳洗物流企業的各個環節、對物流企業的經營模式和發展戰略有充分的了解。最后，對企業的自身發展所需要的信息系統有全面的認識。

3.構筑物流企業的安全的信息化平臺。為了保證我國物流企業信息化平臺的安全性，首先，我國政府相關部門應該出臺相應的政策法規和一系列的標準和規范，這是構筑我國物流企業安全信息化平臺的前提和基礎。其次，相關政府部門還應該制定具有針對性的法律規定，這就為我國物流企業信息的安全性提供了法律保障。最后，我國的社會主義市場體系需要進一步提高完善，完善網絡營銷系統，完善信用消費體系和信息安全保障體系。

篇7

一、引言

在信息化進程不斷加速的新時代背景下，企業信息化成為國民經濟和社會信息化的重要組成部分。同時，隨著物流也進一步發展和社會物流需求的日益復雜化，企業物流信息化不斷成為企業戰略決策中的重點。企業物流信息化本身是一項非常重要且極為復雜的綜合工程，因而必須在工程實施之前確定一套可靠的物流信息化戰略規劃，明確各個戰略期的具體目標、任務，以避免工程盲目實施。

在企業物流信息化戰略規劃實行過程中，必然受到多種因素的影響，包括企業內部因素和宏觀外部因素，因此規劃的執行必須充分考慮多種因素的影響。本文通過反復比較，篩選了一系列重要的影響因素，并通過一定的定量方法進行影響程度分析，為企業物流信息化戰略決策提供參考。

二、企業物流信息化管理戰略規劃的基本概念

物流信息化戰略規劃是企業物流戰略規劃的一個核心內容，是對企業物流信息化戰略進行長遠性總體謀劃。企業物流信息化管理戰略規劃在執行中可分為三個步驟：物流信息化戰略定位、物流信息化戰略目標和物流信息化戰略描述。

1.物流信息化戰略定位

物流信息化戰略定位即明確企業物流信息化的價值以及發揮的總體效用。可采用五個層次來反映物流信息化戰略定位：物流信息服務滿意度提高；物流信息化治理和物流信息系統不斷優化；物流信息化業務協同發展，初步實現企業物流信息化戰略目標；物流信息化業務簡化，流程更加便捷，信息快速獲得；為實現企業物流信息化戰略目標而提高運作效率，降低成本。

2.物流信息化戰略目標

企業物流信息化戰略實施過程中涉及許多業務，而戰略決策會對這些業務產生影響，企業物流信息化戰略的基本目標就是通過實現企業物流信息化各個業務的戰略目標，從而達到企業物流信息化的總體戰略目標。

3.物流信息化戰略描述

再確定企業物流信息化戰略目標之后，需要對其進行一定描述，從而進行衡量。而在企業物流信息化戰略目標的實現過程中，影響物流信息化戰略規劃的因素成為需要描述的重點對象。為了實現物流信息化戰略目標，從而促進物流信息化戰略規劃的成效，必須對重要的影響指標進行衡量。

三、企業信息化管理戰略規劃的影響因素分析

1.內部因素

（1）企業的戰略目標

企業的戰略目標既是企業進行戰略決策的基本依據和著眼點，也是企業對戰略計劃實施所預期的效果。因此，筆者提出假設：

H1：企業的戰略目標對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（2）物流信息化戰略規劃的原則

企業的物流活動對物流信息化提出較高要求，在建立物流信息系統時應遵循一定的原則，便于物流活動各個流程相互協調。因此，筆者提出假設：

H2：物流信息化戰略規劃的原則對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（3）企業對物流信息的需求分析

精確的物流信息分析結果能較準確地反映實際物流需求，直接影響物流信息化戰略規劃的編制、實施及取得成效。因此，筆者提出假設：

H3：企業對物流信息的需求分析對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（4）企業的物流信息技術

良好的物流信息技術能夠有效地改進企業資產利用，強化物流業務組織與信息組織的交流，促進企業物流信息技術資源合理配置。因此，筆者提出假設：

H4：企業的物流信息技術對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（5）企業的物流信息系統

企業物流信息化戰略規劃致力于一項重要的工作就是促進企業物流業務系統框架向物流信息系統框架轉變。企業物流信息化戰略規劃是在物流信息系統模型基礎上確定實施策略和計劃的。因此，筆者提出假設：

H5：企業的物流信息系統對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（6）物流信息平臺

物流信息平臺是開放的信息交流與共享的服務平臺，是企業物流活動的重要載體。筆者提出假設：

H6：物流信息平臺對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（7）高素質物流人才

企業物流信息化建設離不開高素質人才，可以說，擁有高素質物流人才是企業物流信息化發達程度的重要體現。因此，筆者提出假設：

H7：高素質物流人才對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

（8）其他內部因素

除了以上內部影響因素之外，企業領導著的能力、企業組織機構的設置、合理的戰略規劃方法和規劃項目的管理效能都能在一定程度上決定企業物流信息化戰略規劃的方向或實施進度。因此，筆者提出假設：

H8：企業領導著的能力對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H9：企業組織機構的設置對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H10：合理的戰略規劃方法對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H11：規劃項目的管理效能對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

2.外部因素

除了內部因素外，外生的宏觀因素也能影響企業的物流信息化戰略規劃，包括宏觀經濟社會環境、物流建設環境、行業發展動態等。本文選取主要外部因素指標，并提出以下假設：

H12：宏觀經濟環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H13：社會環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H14：物流建設環境對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響；

H15：行業發展動態對企業的物流信息化戰略規劃具有一定影響。

四、基于粗糙集分析的實證檢驗

1.樣本說明

下面采用粗糙集對企業物流信息化戰略規劃的影響因素進行實證分析。本文采用調查問卷的形式獲取實證數據，根據前面提出的15個假設以及包含的影響因子設計量表，并通過專家反饋意見進行修改完善。量表問項采用李斯特五分法進行設計，從1至5分分別為“極不重要”、“不太重要”、“一般”、“比較重要”、“非常重要”。

選取浙江省浙北地區120家企業進行物流信息化建設的基本情況調查，共發放問卷120份，實際收回107份，其中有效問卷數量為98分。

2.實證分析

（1）約減企業信息化戰略規劃的影響因素

首先，利用企業信息化戰略規劃影響因素的特征值，并根據以下公式：

H（Rd/Rc）= （1）

計算企業信息化戰略規劃成效d對各個影響因素的依賴程度H（Rd/Rc）。

然后，根據以下公式：

wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）

其中，H（Rd/Rcj）= （3）

計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的權重值。并根據標準化處理公式：

w*j=， （j=1，2，…，15） （4）

計算得到各個因素cj（j=1，2，…，15）在條件屬性集合C中的歸一化權重值，結果如表1所示。這里，若w*j越大，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響越重要。若w*j趨向于零，則表明因子cj對企業信息化戰略規劃成效d的影響不顯著，于是該因子可從原條件屬性集合C中刪除。

表1 各個影響因素的歸一化權重及排序

（2）企業物流信息化戰略規劃影響因素的關系規則

根據前面約簡以后的樣本數據，我們可根據公式：

L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）

得到影響因素的基本相關規則集合。這里，每一條規則都含有一定的置信度，具體可有如下公式計算得到：

P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）

根據上述規則可知：

①當P（r）=P（c（x）d（y））=1時，表明規則c（x）d（y）屬于確定性規則，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d即為d（y）。

②當P（r）=P（c（x）d（y））=0時，表明規則c（x）d（y）是不成立的，即若對象u的因素特征為c（x），那么企業的物流信息化戰略規則成效d不為d（y）。

③當0

對約簡條件屬性集合進行規則處理，結果如表2所示。

由表2的結果可知，企業物流信息化戰略規劃成效顯著與否，與12個因素之間存在較高的關聯性。其中，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，三種因素對應的規則即為確定性規則；企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較高，它們的置信度在80%以上；企業已定位戰略目標、企業擁有良好的物流信息平臺、企業已對物流信息的需求進行嚴謹分析、行業發展動態良好、宏觀經濟發展形勢良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響處于中等影響水平，它們的置信度在50%左右；企業組織機構的設置比較合理、物流建設的環境良好對企業物流信息化戰略規劃成效的影響較低，它們的置信度在40%以下。

表2 各類主要規則及對物流信息化戰略規劃成效的重要程度

五、結語

通過對企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素進行定性分析，篩選了15個重要的影響因素。然后采用粗糙集分析方法，選取一定的樣本進行實證檢驗。結果顯示，企業擁有良好的物流信息技術、企業領導者具備良好管理能力、企業擁有合理的戰略規劃方法這三個因素是企業物流信息化戰略規劃成效顯著的基礎因素，同時企業擁有完備的物流信息系統、高素質物流人才比例較高這兩者對企業物流信息化戰略規劃成效的影響也較高。

根據本文實證研究發現，粗糙集理論在企業物流信息化管理戰略規劃的影響因素分析中具有一定的實用性，能夠通過一種新的途徑得到不同因素對物流信息化戰略規劃的影響程度。但是，影響因素的篩選仍然有待進一步深化研究，從而探尋更內在的因素，這也是本文需要努力的方向。

參考文獻：

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篇8

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.24.057

[中圖分類號]F259.2 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）24-00-01

所謂企業物流信息化，是指運用現代信息技術，對企業物流過程中的信息進行采集、處理、保存和查詢等，對整個企業的貨物流通狀況進行監督和控制，進行物流方式優化，降低物流成本，提高管理效益。新時期的物流信息化管理發展趨勢不僅包括企業內部，更包括了企業和企業之間、企業和供應鏈之間甚至企業和市場之間的發展。物流管理信息化的實現對企業來說具有重要意義，企業的生產運行和發展時刻離不開物資的流通，物流管理信息化的水平決定了企業資源的優化配置，它可幫助企業實現物品流通過程的高效化，節約一切可節約的成本，實現其利潤最大化。

1 我國企業物流管理信息化建設的現狀

1.1 企業物流管理信息化水平不高

首先，企業物流管理信息化平臺的建設需要投入大量資金和專業人員，而我國中小企業眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺的建設，另外，一些企業管理者對構建物流管理信息平臺的意識不足，造成我國企業整體物流信息化水平不高，一些中小企業仍采用傳統的物流管理模式，嚴重制約企業發展。

其次，一些企業管理者已經意識到物流管理信息化對企業的發展作用，也已經建立起初步的物流信息化管理系統，但由于物流自動化設備比較落后，不能很好地和信息平臺相融合，導致物流管理信息系統不能發揮其應有的作用。

1.2 企業物流管理信息化系統缺乏完善統一的標準

企業物流管理信息化系統建設需要完善統一的標準來規范，才能保證物流管理的協調性和準確性。另外，在制定統一完善標準的基礎之上，要對不同的行業進行細分優化，才能保證物流管理信息化系統的有效性。一些企業物流管理系統缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統及運輸管理系統，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導致物流信息不通暢，一些先進的物流技術在我國物流企業中也沒有得到廣泛應用。

2 新時期企業物流管理信息化平臺建設措施

2.1 積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率

目前，國內外的物流管理信息技術不斷出現，主要是以計算機技術和通信技術為基礎，進而發展應用，例如條形碼技術、無線射頻技術、GPS技術、EDI技術等。這些技術的應用，可提高企業物流管理信息化建設的水平和質量。總體上來說，一個成熟的企業物流管理系統其基礎信息技術主要包括：數據處理技術、計算機網絡技術、數據采集與識別技術、數據傳輸與交換技術、物流動態跟蹤技術等。

以EDI技術為例，其屬于數據傳輸與交換技術的一種，是指企業與企業之間交易中的標準商務單據在兩個企業的計算機之間進行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標準單據包括發貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術和條形碼技術為例，其屬于數字采集與識別技術的一種，主要應用于倉庫貨物存儲和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標簽的方式，用以記錄貨物的詳細數據，在流轉過程中，用無線射頻槍對條形碼進行掃描，即可獲得貨物詳細的規格和參數、儲運歷史、位置等信息，進而對貨物的流轉進行全過程監督和控制。

先進的物流信息技術的實施將會給企業的經營運行帶來質的改變，它將極大改變企業的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術眾多，企業的類型和行業也不同，在建立物流信息管理系統的時候要充分結合企業自身發展特點，選擇合理的物流信息技術，才能提高企業物流管理的效率，增強企業的市場競爭力。

2.2 積極引入供應鏈管理部門參與企業物流管理平臺建設

在企業物流管理平臺建設過程中，要積極引導供應鏈管理部門參與其中，使得上下游企業共同參與制訂平臺建設模式，使得供應商和客戶的信息共享，共同為物流管理規范化這一目標努力。對供應商來講，可使其更清楚企業的物流管理制度和模式，目標一致，共同協調，風險與利益共擔；對客戶來講，企業將信息化的實施與先進的管理理念和客戶的服務結合起來考慮，有利于及時了解客戶動態和需求，提高物流效率，增強客戶滿意度和企業的競爭力。

2.3 加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備

物流基礎設施的建設是建立企業物流管理信息系統的重要保障環節，要實現企業物流效率的提高，物流配套設備自動化是非常重要的一個方面，也是目前企業物流一個重要的發展趨勢。

實現物流配套設備的自動化，企業要根據自身發展特點合理運用，由于購買整套自動化設備費用較高，企業可對現有設備進行自動化改造，在包裝、點貨、搬運、訂單、數據處理及分揀等諸多物流作業環節上存在很多可施行自動化改造的設備。另外，可建立現代化的立體倉庫和與之配套的倉儲電腦信息管理系統、條形碼自動錄入系統，貨物分揀系統，實現倉庫作業機械化和倉庫管理信息化。

3 結 語

新時期企業物流管理信息化平臺建設首先要積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率，在建設過程中要積極引入供應鏈管理部門參與企業物流管理平臺的建設，以增強客戶的滿意度和企業競爭力，同時要加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備，才能更好地保障企業物流管理的流暢、快速和準確。

主要參考文獻

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首先，企業物流管理信息化平臺的建設需要投入大量資金和專業人員，而我國中小企業眾多，資金和人力不足以支撐物流管理信息化平臺的建設，另外，一些企業管理者對構建物流管理信息平臺的意識不足，造成我國企業整體物流信息化水平不高，一些中小企業仍采用傳統的物流管理模式，嚴重制約企業發展。其次，一些企業管理者已經意識到物流管理信息化對企業的發展作用，也已經建立起初步的物流信息化管理系統，但由于物流自動化設備比較落后，不能很好地和信息平臺相融合，導致物流管理信息系統不能發揮其應有的作用。

1.2企業物流管理信息化系統缺乏完善統一的標準

企業物流管理信息化系統建設需要完善統一的標準來規范，才能保證物流管理的協調性和準確性。另外，在制定統一完善標準的基礎之上，要對不同的行業進行細分優化，才能保證物流管理信息化系統的有效性。一些企業物流管理系統缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀系統及運輸管理系統，物流信息資源的整合能力依舊沒有成形，導致物流信息不通暢，一些先進的物流技術在我國物流企業中也沒有得到廣泛應用。

2新時期企業物流管理信息化平臺建設措施

2.1積極引入先進的物流管理信息化技術，提高物流管理效率

目前，國內外的物流管理信息技術不斷出現，主要是以計算機技術和通信技術為基礎，進而發展應用，例如條形碼技術、無線射頻技術、GPS技術、EDI技術等。這些技術的應用，可提高企業物流管理信息化建設的水平和質量。總體上來說，一個成熟的企業物流管理系統其基礎信息技術主要包括：數據處理技術、計算機網絡技術、數據采集與識別技術、數據傳輸與交換技術、物流動態跟蹤技術等。以EDI技術為例，其屬于數據傳輸與交換技術的一種，是指企業與企業之間交易中的標準商務單據在兩個企業的計算機之間進行交換，并不需要人工的介入，這樣就可共享信息，提高信息流通效率，降低物流成本。這些標準單據包括發貨票、購貨單、提貨單等。以無線射頻技術和條形碼技術為例，其屬于數字采集與識別技術的一種，主要應用于倉庫貨物存儲和物流配送管理過程中。在貨物包裝箱或托盤上貼條形碼標簽的方式，用以記錄貨物的詳細數據，在流轉過程中，用無線射頻槍對條形碼進行掃描，即可獲得貨物詳細的規格和參數、儲運歷史、位置等信息，進而對貨物的流轉進行全過程監督和控制。先進的物流信息技術的實施將會給企業的經營運行帶來質的改變，它將極大改變企業的物流管理模式。值得注意的是，由于物流信息技術眾多，企業的類型和行業也不同，在建立物流信息管理系統的時候要充分結合企業自身發展特點，選擇合理的物流信息技術，才能提高企業物流管理的效率，增強企業的市場競爭力。

2.2積極引入供應鏈管理部門參與企業物流管理平臺建設

在企業物流管理平臺建設過程中，要積極引導供應鏈管理部門參與其中，使得上下游企業共同參與制訂平臺建設模式，使得供應商和客戶的信息共享，共同為物流管理規范化這一目標努力。對供應商來講，可使其更清楚企業的物流管理制度和模式，目標一致，共同協調，風險與利益共擔；對客戶來講，企業將信息化的實施與先進的管理理念和客戶的服務結合起來考慮，有利于及時了解客戶動態和需求，提高物流效率，增強客戶滿意度和企業的競爭力。

2.3加強物流基礎設施建設，增加配套自動化設備

物流基礎設施的建設是建立企業物流管理信息系統的重要保障環節，要實現企業物流效率的提高，物流配套設備自動化是非常重要的一個方面，也是目前企業物流一個重要的發展趨勢。實現物流配套設備的自動化，企業要根據自身發展特點合理運用，由于購買整套自動化設備費用較高，企業可對現有設備進行自動化改造，在包裝、點貨、搬運、訂單、數據處理及分揀等諸多物流作業環節上存在很多可施行自動化改造的設備。另外，可建立現代化的立體倉庫和與之配套的倉儲電腦信息管理系統、條形碼自動錄入系統，貨物分揀系統，實現倉庫作業機械化和倉庫管理信息化。

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0前言

從20世紀90年代開始，傳統物流開始向現代物流轉變。其顯著的標志是它充分運用先進的信息技術，打破了運輸環節與生產環節之間界限，通過供應鏈管理建立起企業供、產、銷、儲、運全過程的計劃和控制，從整體上實現最優化的生產體系設計、企業運營和管理，實現物流、資金流、信息流之間的有機統一。通常我們理解物流企業信息化是指企業以業務流程重組為基礎，廣泛使用現代物流信息技術，控制和集成企業物流活動的所有信息，實現企業內外信息資源共享和有效利用，以提高企業的經濟效益，加強核心競爭力。物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送全面使用現代信息技術，實現企業內外信息資源的優化配置和集成化管理。目前現代物流信息技術涵蓋廣泛的內容，主要包括計算機技術、通信技術、電子數據交換技術、地理信息系統、貨物識別技術等。正是由于這些基本的信息技術構成了現代物流信息化的基礎。當前，各級政府職能部門和企業都在積極建設物流信息平臺。其目的就是為了能夠利用物流信息平臺來協調和科學管理社會資源，充分利用社會資源為社會提供更好的服務。企業則是為了加強其自身的經濟活動，提高物流效率，不斷實現信息價值增值等方面的客觀推動力。

1建立企業信息化水平評價體系的意義

當前，企業決策層都對自身的信息化建設高度重視，投人相當大的人力、物力和財力來發展信息系統。一個好的企業物流信息系統應該與企業自身的生產技術水平相匹配。并不是所有先進的技術都適應一個企業的發展，不能簡單認為擁有了先進的信息設備的企業就是一個信息化水平高度發達的企業。只有采用合理科學的信息系統才可能發揮其應該發揮的作用，否則可能產生相反的作用，使企業背上沉重的負擔，束縛了企業所應有的靈活機動的市場敏銳性。建立以企業管理信息化、企業業務需求信息化和信息系統本身安全性、可靠性評價指標為基礎的評價體系，其目的就是使得企業能夠以業務解決方案為核心，更系統地、更有目地性建設和更好地發展企業物流信息系統。

2建立評價企業信息化水平評價體系的原則

企業信息系統的建設其最終目的是為了滿足物流企業生產水平發展的需要。而企業物流信息化水平評價體系建立，其目的是解決當前物流信息系統投資建設管理過程中的概念化、隨意性問題，因此既要遵循一般信息系統建設管理等有很多一般性的原則，如安全性、先進性、兼容性等，更要體現一些物流領域的特點，因此要遵循如下原則。

2.1科學客觀性原則

指標的選取應具有科學的理論根據。首先，要與當前社會客觀生產技術水平相匹配。其次，評價指標體系應能準確地反映客觀實際情況，有利于企業之間的橫向比較，發現自身優勢和不足之處，挖掘競爭潛力。物流信息化水平評價指標應成為物流企業完善物流信息系統、解決企業發展所面臨問題的有力工具。

2.2系統性與整體性原則

企業信息化水平是多種因素綜合的結果，評價指標體系應該全面反映企業物流信息系統的情況，既要反映系統的內部結構與功能，又要正確評估系統與外部環境的關聯。因此，系統的可兼容性和擴展性也是評價指標的一個衡量標準。

2.3先進性原則

物流信息系統不僅要滿足當前企業發展需求，同時還要求與企業未來發展相適應。一個能夠與未來發展相適應的物流信息系統，就要求把握好行業和技術未來發展方向，積極發展現代物流，從供應鏈的高處整合企業和社會資源，以增強企業的綜合競爭能力。

2.4定性與定量相結合的原則

在綜合評價企業物流信息化水平時應綜合考慮影響評估水平的定性和定量指標。對定性指標要明確其含義，并按照某種標準制定界限，使其能恰如其分地反映指標的性質。定量指標要有清晰的概念和根據標準確切的賦值和計算。

3物流企業信息化水平評價指標體系

根據物流企業信息化建設的需求，將評估系統分為三個體系和四級評估層次。具體結構見圖1。我們將整體評價體系分為三個部分:企業管理信息系統評價體系、企業業務信息評價體系以及與系統本身相關的安全性能評價體系。主要是依據當前企業管理和發展所需要的信息系統本身功能所劃分的，同時兼顧系統本身的安全性和可靠性的角度出發，因此將對系統安全的評估納人企業信息化評估體系中來。

物流信息系統是實現企業管理網絡化、自動化、智能化和標準化的一個集成系統。我們所選擇企業資源計劃(ERP)信息系統評價項目中主要突出的是物流企業在實現自己領域中區別其他企業ERP方面的管理體系，這包括指標U1， U2和U3都是物流企業的業務特點。其中由于物流企業多元化和多種業務關系，針對不同的物流企業，ERP項目的評價指標可以根據用戶需求進行刪減。例如，針對第三方物流企業可以只考慮U2和U3評估指標。對于企業的發展具支持作用的支持信息系統由于企業的性質不同可以簡單定性為有無。關于先進的企業決策支持系統目前還沒有確切的定義，但是通過分析當前的企業業務需求而產生企業發展所需要的支持策略也是企業信息化建設的一個重點發展對象。

業務信息系統評價系統是對評估物流企業日常運行所必須的信息系統的一個衡量準則。電子商務評估體系是對企業在電子交易平臺上所具有的訂單處理、帳務結算以及與工商稅務等政府機關所建立的網絡辦公系統的評估項目。網絡資源信息系統評估指標是針對企業在互聯網上所能獲取的資源和能力的評估。同時，作為物流企業需要對流動的物資進行有效監控，因此建立了的電子貨物跟蹤系統，包括與智能交通相對應GIS ， GPS、射頻技術系統、運載貨物工具的信息系統，以及條碼技術和射頻技術為主，能夠快速準確識別貨物的識別系統的評估指標。

系統安全本身是對所有信息系統建設的一個內在要求。評估體系根據信息系統中數據處理、系統兼容性及其網絡安全性等方面考慮劃分成S6， S7，S8三個子體系。目前國際組織和我們國家對數據安全和認證，以及通信安全等方面都要有相對完善的準則，例如《信息技術軟件產品評價質量特性及其使用指南》、《信息技術一軟件包質量要求和測試》和《工具檢測用軟件評定準則》等，這些方法和準則在制定具體標準的時候都應該考慮到其中。

4評估方法

將物流企業信息化水平作為一項指標列人物流企業等級評價體系中去，而物流企業等級評價系統本身就是一項復雜的系統工程，況且對物流企業信息化水平評價模型研究甚少。評價中包含大量的不確定性因素和模糊性指標，這是因為評價指標的模糊性和難以量化性等客觀原因，也有評價者自身的主觀原因，例如性格、偏好、價值觀念和認知程度等主觀原因。為此，我們將模糊集合論的方法進行評估處理。圖2是專家評審系統模型。

專家在評審的時候通過網絡將評審選項送到數據處理中心去。同時，數據處理中心也接受到由系統安全檢測設備對信息系統的評估結果后進行統計計算。針對不同時期的評估對評估項目的加權值是不一樣的。例如當前根據現在信息技術發展情況我們把PG ={G1，G2，G3}，Pg，為第一層加權值，同樣還有Ps和Pu作為第二層和第三層加權值，其中對于Pu如果為定性衡量的值為{0， 1}如果為定量衡量的話取值在「0， 1]區間之間。同樣建立專家評審結果的模糊評價矩陣: