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篇1

第二章適用范圍

第三條凡符合*城市總體規劃并取得相應的城市規劃建設手續，且具備以下條件的項目，均可申請公共物流基礎設施建設資金。

（一）納入《*市物流發展規劃》的公共物流區（物流基地，綜合物流區、專業物流區）建設項目；

（二）按照《*市物流發展規劃》遷入物流基地、綜合物流區、專業物流區的傳統倉儲企業的建設項目；

第三章資金用途

第四條支持物流基地、綜合物流區、專業物流區建設資金主要用于基礎設施建設、信息化建設、完善口岸的相關設施建設和對原有倉儲等設施的改造。

第五條支持遷入物流基地、綜合物流區、專業物流區的大型傳統倉儲企業的建設資金，主要用于信息網絡、倉儲和運輸設施的建設。

第四章資金支持方式

第六條資金支持方式：對公共物流基礎設施建設的資金支持，原則上采取銀行貸款貼息方式安排。

第七條對于使用銀行貸款貼息的公共物流設施建設項目，以企業與銀行簽定的貸款合同書的貸款金額和銀行基礎利率為依據，市財政安排不低于50％的貸款貼息，其中：物流基地建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于2億元的貸款額度給予貼息資金支持；綜合物流區建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于1.5億元的貸款額度給予貼息資金支持；專業物流區建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于3000萬元的貸款額度給予貼息資金支持；遷入公共物流區的傳統倉儲企業建設項目按照上述貼息標準，年度安排不高于8000萬元的貸款額度給予貼息資金支持。自2005年起，建設期短于3年的按實際貸款期安排貼息，建設期長于3年的按3年貸款期安排貼息。

第五章資金申請、審批及撥付程序

第八條資金申請、審批及撥付程序比照《*市商業流通發展資金使用管理辦法》中第五章的申請、審批和撥付程序執行。

第六章資金的監督管理

篇2

第六條卷煙工業企業運輸車輛到達倉庫后，保管員本著“先登記、先卸貨”的原則，根據“服務工業物流滿意度確認表”及承運人的隨貨同行等相關票據合理安排卸貨時間。若到貨時間在晚上21：00以前（冬季20：00以前），要及時安排卸貨，不得無故拖延；若到貨時間在晚上21：00以后（冬季20：00以后），按照“服務工業物流滿意度確認表”的登記順序安排第二天卸貨；若當天倉庫容量已達到飽和，保管員要立即通知承運人將卷煙轉運至其他中轉倉庫，并及時告訴本部門領導（或綜合管理員），部門領導（或綜合管理員）要立即通知其他中轉站點負責人，告知即將到貨的卷煙品名、數量、到庫大概時間等相關信息，以便對方做好接收入庫準備。

第七條部門有關人員接到卷煙到貨信息后，要及時通知保管員，做好入庫卸貨準備。若保管員在卸貨時間段未按時卸貨，除工作原因外，按耽誤時間的長短扣減考核分，每耽誤5分鐘時間扣考核分1分，扣完為止。

第八條卷煙卸貨時，保管員必須在現場監督收貨，并仔細核對卷煙品種，數量，若因本人非工作原因未在現場監督收貨，一次扣1分，依次類推；驗收時，發現外箱變形或折皺等異樣，保管員要立即開箱檢查并通知承運人當面驗看，發現殘損卷煙，要拒絕入庫并隔離放置，同時立即通知部門管理人員到現場驗看，經部門管理人員確認后，由承運人或卷煙工業企業負責賠償，保管員引領承運人到財務部門交款，保管員不得擅自收取現金，否則按照有關規定予以嚴肅處理。若保管員在收貨時未檢查出殘損卷煙，在發貨時由分揀車間收貨員當場檢查發現箱體明顯折皺，根據卷煙結構類別按一個折皺箱體扣1—5分。

由物流中心異地接貨，保管員收貨時發現箱體褶皺時，立即通知本部門管理人員到場，現場做好褶皺記錄并由保管員、駕駛員、管理人員當場簽字。若保管員在收貨時未檢查出殘損卷煙，在發貨時由分揀車間收貨員當場檢查發現箱體明顯折皺，根據卷煙結構類別按一個折皺箱體扣1—5分。

根據營銷中心相關規定，褶皺煙不由工業企業和承運人賠償的，保管員要及時將褶皺的品名、數量等相關信息經儲配部負責人簽字后報營銷中心簽字認可，并將營銷中心簽字認可的相關資料妥善保存。否則，根據卷煙結構類別按一個折皺箱體扣1—5分。

第九條保管員工作時要做到文明禮貌待人，保持熱情、周到的服務態度，若有當天到貨卷煙不能及時卸貨的情況時，要向承運人耐心說明原因，并合理安排其他卸貨時間。若因保管員服務態度差、工作效率低下、無故拖延卸貨或其他人為原因造成承運人或其他人員投訴，經查明投訴屬實的，按投訴理由扣保管員考核分1—5分。

第十條卷煙卸貨完畢，保管員要認真填寫“服務工業物流滿意度確認表”上的卸貨時間等內容，并由保管員、搬運人員、承運人簽字確認，最后交由部門負責人審核。

第二章總則

第一條為合理利用有效時間確保卷煙入庫、出庫及時、準確，結合卷煙訂單出貨及到貨時間分定時與不定時的實際工作特點，保管員工作時間實行不定時工作制。根據卷煙倉儲流程及工作標準，制定本考核辦法。

第二條考核分平時和定期相結合的辦法進行，平時考核作為月度、季度或年度考核的依據。

第三條考核遵循“公開、公正、公平”的原則，按儲配部倉儲流程和工作標準進行嚴格的考核。

第四條保管員工作時間指接到訂單生成單據后的發貨時間；卷煙工業企業運輸車輛到達倉庫后辦理卷煙入庫的時間；卷煙掃碼、養護、定期盤存時間；辦理卷煙寄、退庫等按倉儲流程和工作標準工作的時間；領導安排的其他工作任務時間。

第三章卷煙出庫

第十一條卷煙出庫遵循“先進先出、推陳儲新”的原則，及時按領貨單出貨。卷煙出庫時，保管員按票據認真核對出庫卷煙品種、規格、數量，并在現場監督搬運，若因本人非工作原因不在現場監督的，扣考核分1—3分。

第十二條保管員出貨時，應仔細清點整件煙、零條煙的總數量，并在出貨單上分別注明：整件煙總數量和零條煙總數量。

第十三條裝車完畢后，保管員會同駕駛員、裝卸員一起打好封簽。

第十四條每天發貨后，保管員輪流跟車押送到分揀車間與分揀收貨員現場交貨，當場點清，如有發貨差錯，錯一次扣1分，保管員應在30分鐘內拿回多余品種，補足少發品種，否則，每超過30分鐘，加扣1分。儲配部長應加強對保管員、分揀收貨員交接過程的現場監督，并做好監督記錄。

第十五條保管員每日出貨完畢，必須進行一次盤點，做好盤點記錄，做到帳實相符，日帳日清。儲配部長應不定期抽查保管員的日末盤點，做好抽查盤點記錄。如抽查發現未做日末盤點，視其情況扣績效考核分1-5分

第四章卷煙退庫

第十六條保管員收到退庫卷煙時，要仔細核對《退庫入庫單》上的卷煙數量、品名、金額等信息與退庫實物是否相符，認真檢查退庫卷煙的包裝、噴碼是否符合本部門出庫卷煙標準，發現異常情況，要立即填報情況說明，連同實物一起交本部門負責人處理。若外包裝有殘損的，屬于非人為原因造成的，由保管員履行報耗程序，屬于人為原因造成的，經本部門負責人查明原因后由相應的責任人賠償。

第十七條負責驗收退庫卷煙的保管員接收退回卷煙入庫后，其他倉庫保管員在第二天訂單審核之前必須將退庫卷煙按品種收回自己倉庫存放，并與接收退庫卷煙保管員履行交接手續，做到各自負責的倉庫帳實、帳表、帳帳相符，若因非工作原因未及時收回退庫卷煙，按超過一天扣一分，依次類推。

第十八條退庫卷煙入庫后要隔離存放，在下次訂單審核后盡快發出庫。

第五章卷煙養護

第十九條卷煙養護貫徹“預防為主，防治結合”的方針。根據煙支含水率的不同和季節變化，指導搬運人員按養護規定碼垛，一般煙箱堆放高度以6—8層為宜，并適時翻垛。根據溫濕度及氣候變化情況，選擇確定日常的最佳通風換氣、降溫、降濕和溫濕度測量次數和時間。

第二十條熟練掌握卷煙科學養護技術及卷煙質量變化規律，對庫存卷煙進行定期和不定期的檢查，認真做好各項記錄。每月月底按時填報“卷煙報損申請表”、“殘損卷煙匯總表”、“卷煙倉儲預警管理情況表”等反映卷煙情況變化的各類報表。若因人為原因造成各類報表遲報、虛報或各項記錄填寫不全、不真實、未按時填寫的，按×××件扣1分，依次類推。

第二十一條嚴格控制庫內溫、濕度，把庫溫控制在25℃以下，相對濕度控制在×××—×××之間，確保卷煙含水率在×××—×××范圍內。每年5至9月卷煙防霉渡夏期間，要嚴格執行“卷煙防霉渡夏工作規范”，發現卷煙質量變異或其他問題，要立即向部門負責人匯報并及時采取相應的養護或救治措施。開機期間，保管員不能離開工作區域，單次開機持續時間不超過××小時，若因人為原因造成卷煙受潮、霉變、變形等情況，按損失大小照實物原價賠償。情節嚴重，造成重大經濟損失的，除賠償經濟損失外，給予扣發獎金、行政處分，直至追究刑事責任。

第六章勞動紀律

第二十二條嚴格遵守上下班時間，不得無故遲到或早退。

第二十三條病事假應具備書面的請假手續。

a、事假：分揀員請假時必須先經小組組長同意，假期在1天（不含1天）以內的，小組組長同意后由儲配部部長審批，儲配部部長不在時由綜合管理員審批；假期在1-3天的（不含3天），小組組長、儲配部長（儲配部部長不在時由綜合管理員代行職責）同意后由分管領導審批；假期在3天以上的（含3天），小組組長、儲配部長、分管領導同意后由主要領導審批。所有審批后的請假手續統一交給綜合管理員，由綜合管理員交給綜合部；因特殊情況，不能當時出具書面的請假手續，應在事后及時補齊手續。一個月內事假不得超過3天，一個自然年度內事假不得超過10天。

b、病假：病假的審批辦法同事假相同，病假的執行標準為：工作時間在10年及以下的當月病假不超過1天；工作時間在11年至20年（含20年）之間的，當月病假不超過2天；工作時間在21年及以上的，當月病假不超過3天。病假必須出具社保定點醫院出具的相關病假證明。

c、無病事假手續的，一律按曠工對待，病事假及超標病事假的相關待遇按照員工手冊的有關規定執行。

d、遲到、早退和曠工：無正當理由超過規定上班時間10分鐘未到崗，視為遲到；遲到達到30分鐘，視為曠工半天。

無正當理由提前規定下班時間10分鐘離崗，視為早退；早退超過30分鐘，視為曠工半天。

累計遲到和早退×××次以下者，扣除當月獎金的×××；5-×××次的，扣除當月全部獎金；×××次以上的，作待崗處理。

擅離職守和未經批準而不上班者，或無正當理由超假不歸者，或經組織分配工作后，無故不按規定時間報到者，視為曠工。

在一個自然年度內，曠工累計達到3天的，扣除當年×××個月的生產經營性獎金，累計達到4天的，扣除當年×××個月的生產經營性獎金，以此類推。當年無法全部扣除的轉入下年度繼續扣除。

曠工期間停止享受一切工資福利待遇，并按相關規定處理。

第七章清潔衛生

第二十四條按照員工手冊的相關規定執行。

第八章安全工作

第二十五條遵守安全生產法律、法規和行業安全管理規定；熟悉市局（公司）職業健康安全管理方針、目標，熟悉各類安全預案；做好卷煙分揀車間的防火、防霉渡夏、防盜、防搶、防騙、防洪和信息保密工作，一項次不合格扣2分，造成嚴重后果的取消當月全部安全考核分。

第二十六條愛護崗位操作的機具設備，因人為操作不當造成機具設備壞損，若修復后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修復的，按設備價值賠償；因未按卷煙分揀工作標準操作或人為操作不規范，造成個人人身傷害和經濟損失的，由責任人承擔一切后果。

第九章附則

篇3

第二條本辦法所稱酒類是指酒精度（乙醇含量）大于0.5％（體積分數）的含酒精飲料，包括發酵酒、蒸餾酒、配制酒、食用酒精以及其他含有酒精成分的飲品。經國家有關行政管理部門依法批準生產的藥酒、保健食品酒類除外。

本辦法所稱酒類流通包括酒類批發、零售、儲運等經營活動。

第三條在中華人民共和國境內從事酒類流通活動，應當遵守本辦法。

第四條酒類流通實行經營者備案登記制度和溯源制度。

第五條商務部負責全國酒類流通監督管理工作。

縣級以上商務主管部門負責本行政區域內酒類流通監督管理工作。

第二章備案登記

第六條從事酒類批發、零售的單位或個人（以下統稱酒類經營者）應當在取得營業執照后60日內，按屬地管理原則，向登記注冊地工商行政管理部門的同級商務主管部門辦理備案登記。

第七條酒類經營者備案登記程序如下：

（一）領取《酒類流通備案登記表》（以下簡稱《登記表》）。《登記表》可以通過商務部政府網站（）下載，或到所在地商務主管部門領取。

（二）填寫《登記表》。酒類經營者應完整、準確、真實地填寫《登記表》；同時認真閱讀《登記表》所附條款，并由法定代表人或業主簽字、蓋章。

（三）向商務主管部門提交下述備案登記材料：

1、按本辦法第七條第(二)項要求填寫的《登記表》一式兩份；

2、由法定代表人或業主簽字、蓋章的營業執照復印件和衛生許可證復印件；

3、經商務部認可并由省級商務主管部門公示要求提交的其它材料。

第八條商務主管部門應自收到酒類經營者提交的上述材料之日起5個工作日內辦理備案登記手續，在《登記表》上加蓋印章。

第九條商務主管部門應當完整準確地記錄和保存酒類經營者的備案登記信息和登記材料，建立備案登記檔案，定期向上級主管部門報送，并可向社會公布。

第十條登記表上的任何登記事項發生變更時，酒類經營者應當自變更之日起30日內（屬于工商登記事項的自工商登記變更之日起30日內）向商務主管部門辦理變更手續。

商務主管部門收到酒類經營者提交的書面材料后，應當在5個工作日內辦理變更手續。

《登記表》自酒類經營者在工商行政管理部門注銷登記或被吊銷營業執照之日起自動失效。商務主管部門應定期與同級工商行政管理部門核實注銷或吊銷情況。

第十一條商務主管部門在辦理備案登記或變更備案登記時，僅可收取經當地物價部門核定的工本費，不得收取其它費用。

第十二條酒類經營者不得偽造、涂改、出租、出借、轉讓、買賣或騙取《酒類流通備案登記表》。

第三章經營規則

第十三條從事酒類批發、零售、儲運等經營活動應當依法執行國家或行業有關標準的規定。

第十四條酒類經營者（供貨方）在批發酒類商品時應填制《酒類流通隨附單》（以下簡稱《隨附單》），詳細記錄酒類商品流通信息。《隨附單》附隨于酒類流通的全過程，單隨貨走，單貨相符，實現酒類商品自出廠到銷售終端全過程流通信息的可追溯性。

《隨附單》內容應包括售貨單位（名稱、地址、備案登記號、聯系方式）、購貨單位名稱、銷售日期、銷售商品（品名、規格、產地、生產批號或生產日期、數量、單位）等內容，并加蓋經營者印章。

已建立完善的并符合本辦法要求的溯源制度的酒類經營者，經商務部認可，可以使用自行制定的單據，代替本辦法規定的《隨附單》。

第十五條酒類經營者采購酒類商品時，應向首次供貨方索取其營業執照、衛生許可證、生產許可證（限生產商）、登記表、酒類商品經銷授權書（限生產商）等復印件。

酒類經營者對每批購進的酒類商品應索取有效的產品質量檢驗合格證明復印件以及加蓋酒類經營者印章的《隨附單》或符合本辦法第十四條第二款規定的單據；對進口酒類商品還應索取國家出入境檢驗檢疫部門核發的《進口食品衛生證書》和《進口食品標簽審核證書》復印件。

酒類經營者應建立酒類經營購銷臺帳，保留3年。

第十六條酒類經營者應當在固定地點貼標銷售散裝酒，禁止流動銷售散裝酒。

散裝酒盛裝容器應符合國家食品衛生要求，粘貼符合國家飲料酒標簽標準的標識，并標明開啟后的有效銷售期、經營者及其聯系電話。

第十七條酒類經營者儲運酒類商品時應符合食品衛生管理、防火安全和儲運的相關要求。酒類商品應遠離高污染、高輻射地區，不得與有毒、有害、污染物(源)、腐蝕性等物品混放。

第十八條酒類經營者銷售酒類商品應明碼標價，誠實守信。

第十九條酒類經營者不得向未成年人銷售酒類商品，并應當在經營場所顯著位置予以明示。

第二十條禁止批發、零售、儲運以下商品：

（一）使用非食用酒精等有害人體健康物質兌制的酒類商品；

（二）偽造、篡改生產廠名、廠址、生產日期的酒類商品；

（三）侵犯商標專用權等知識產權的酒類商品；

（四）摻雜使假、以次充好、以假充真、超過保質期等的酒類商品和非法進口酒；

（五）其他國家法律法規禁止銷售的酒類商品。

第四章監督管理

第二十一條縣級以上商務主管部門依據國家有關法律、法規和本辦法，對本行政區域內酒類流通進行監督管理。

各級商務主管部門不得限制或阻礙合法酒類商品在本地區的流通。

第二十二條商務主管部門在監督管理時，應出示有效證件，執法人員不得少于兩人。在有證據或接到舉報等情況下，執法人員可以查閱賬冊或抽取樣品。抽取樣品的，應當向當事人出具有效憑證。

商務主管部門有義務為當事人保守商業秘密。

酒類經營者應配合商務主管部門的監督檢查，如實提供情況，不得擅自轉移、銷毀待查受檢酒類商品。

第二十三條商務主管部門應建立酒類流通監測體系，對當地酒類流通情況進行監測分析，建立酒類經營者信用檔案，并適時向社會公布。

商務部應用現代信息技術建立酒類流通管理和酒類商品安全信息系統，各級商務主管部門和酒類經營者應及時報送相關信息。

第二十四條商務主管部門可自行或會同有關部門對本地區銷售的酒類商品進行抽樣檢驗，并可向社會公布檢驗結果。

商務主管部門出具或認可的酒類鑒定結論應以國家法定檢測機構檢測結果或被侵權企業的鑒別報告為依據。

第二十五條鼓勵酒類行業組織建立和完善行業自律制度。

第二十六條任何單位或個人有權向當地商務主管部門、工商行政管理部門或有關部門舉報、投訴違反本辦法的行為。

第五章法律責任

第二十七條違反本辦法第六條、第十條第一款規定的，由商務主管部門給予警告，責令其限期改正；逾期拒不改正的，可視情節輕重，對酒類經營者處二千元以下罰款,并可向社會公告。

違反本辦法第十二條規定的,可視情節輕重,處一萬元以下罰款；違反工商行政管理法律法規的移送工商行政管理機關依法處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第二十八條違反本辦法第十四條、第十五條規定的，由商務主管部門予以警告，責令改正，并可向社會公布；拒不改正的，可視情節輕重，處五千元以下罰款，并向社會公告。

第二十九條違反本辦法第十六、十七條規定的，由商務主管部門予以警告、責令改正；情節嚴重的，可處一萬元以下罰款，并可移送工商行政管理機關依法處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十條違反本辦法第十九條規定的，由商務主管部門或會同有關部門予以警告，責令改正；情節嚴重的，處兩千元以下罰款。

第三十一條違反本辦法第二十條規定的，由商務主管部門或會同有關部門沒收非法商品，并可視情節輕重處三萬元以下罰款；違反工商行政管理法律法規及侵犯商標專用權的，移送工商行政管理機關依法處理；違反其他法律法規的，移送相關機關依法處理；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十二條違反本辦法第二十二條第三款規定的，由商務主管部門予以警告、責令改正；情節嚴重的，可處一萬元以下罰款。

第三十三條商務主管部門從事酒類流通監督管理違反本辦法規定的，依法給予行政處分。

第六章附則

第三十四條已依法實行酒類流通行政許可管理的地區，應繼續執行許可證制度，酒類商品流通按本辦法實行溯源制度，酒類流通許可證書視同《登記表》。

篇4

第一條　為推動國家級糧食現代物流示范單位(以下簡稱示范單位)規范化建設，加強對示范單位管理，加快推進糧食現代物流發展，特制定本辦法。

第二條　示范單位是指按照《糧食現代物流發展規劃》和《糧食現代物流項目管理暫行辦法》建設，并經過國家糧食局組織考察和認定，在全國糧食現代物流建設和發展中具有不可替代的優勢與特色，被業內和社會公眾認可處于領先或特殊地位的糧食現代物流先進單位或集體，包括通道類、技術類和其他類3類。

第三條　開展示范單位考查活動的目的是以糧食現代物流為標準，以先進典型的示范作用為導向，推動糧食現代物流體系建設。考查示范單位旨在充分利用和發揮其資源及市場優勢，引導和規范管理，降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，更好服務于國家糧食宏觀調控，保障國家糧食安全。

第四條　示范單位由國家糧食局授牌并發文公告，接受社會監督。

第二章　示范單位條件

第五條　示范單位原則上在《糧食現代物流發展規劃》中內陸、沿海城市散糧物流節點范圍內，或在全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道上。流通效益明顯，在設施條件、中轉方式、運營模式等方面具有顯著特色和優勢。

第六條　示范單位糧食有效中轉倉容量不小于5萬噸，年中轉量一般連續兩年均在50萬噸以上，糧源集并或糧食輻射半徑原則上在100公里范圍內，鐵路運輸的專用線有效長度需滿足整列裝車發運的要求或達到1050米。

第七條　通道類示范單位在本通道內流量大、銜接輻射作用強，并能積極引領全國各個通道和物流節點的發展，全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道中每個通道確定3-5個示范單位。

第八條　通道類示范單位需具備糧食流通功能，具有現代的機械化作業條件，具備散儲、散運、散裝、散卸“四散化”作業條件，糧食物流服務對相應通道有輻射帶動作用。

第九條　技術類示范單位包括鐵海聯運、鐵路內河聯運、公鐵聯運、公路(散糧汽車)運輸、信息化5類。

第十條　鐵海聯運、鐵路內河聯運、公鐵聯運類示范單位需具備必要的碼頭岸線、泊位能力和接收發放能力。采用集裝箱運輸的，具有集裝箱接收發放設施，具有穩定的集裝箱運輸線路，鐵海聯運年糧食中轉量200萬噸以上，鐵路內河聯運年糧食中轉量100萬噸以上，公鐵聯運年糧食中轉量50萬噸以上。

第十一條　公路(散糧汽車)運輸類示范單位需具有散糧汽車接收發放設施；散糧專用汽車不少于50輛，平均單車噸位不小于30噸。

第十二條　信息化類示范單位必須具備信息服務功能，能自動監測糧食從檢驗入庫、糧食保管、糧情監控、質量跟蹤、銷售出庫等環節信息，實現倉庫信息化、自動化管理。

第十三條　其他類示范單位包括維穩保供、產學研結合、綜合三類。根據糧食現代物流建設和發展需要，還可適當增加新類型的示范單位。

第十四條　維穩保供類示范單位一般在西部或某些特殊敏感地方，對于該地區乃至全國維護穩定和保障供給具有重要意義，該類項目的中轉倉容和年糧食中轉量等要求條件可適當放寬。

第十五條　產學研結合類示范單位企業能夠與大專院校、研究機構開展合作，推動糧食現代物流科技教學、研發，以及科技成果示范和推廣應用，提高糧食現代物流科技水平，培養糧食現代物流管理和技術人才。

第十六條　綜合類示范單位一般位于糧食流通通道的主要節點上，具有儲備、中轉、加工等多種功能，具備“四散化”作業條件，具備信息服務功能。

第三章　示范單位考查流程

第十七條　示范單位由省級糧食行政管理部門推薦，國家糧食局考查確立；中國儲備糧管理總公司、中糧集團有限公司、中國華糧物流集團公司、中國中紡集團公司負責本企業及分支機構的推薦工作，提出初審意見并提交國家糧食局。

第十八條　省級糧食行政管理部門提交的推薦材料，需詳細說明所推薦企業的設施條件、流量流向、流通效益等，重點指出企業的主要優勢、特點及示范點，并附現場考察的書面材料。

第十九條　國家糧食局負責示范單位考查確認工作，國家糧食局流通與科技發展司負責開展考查活動，統一組織專家對被推薦的企業資格進行現場考核，形成意見后公示，并由國家糧食局審定、授牌。

第四章　其他

第二十條　推薦材料必須真實可靠，一旦發現弄虛作假立即取消申請資格。授牌后如發現有虛假欺瞞行為，給予撤銷稱號和摘牌處理，并在業內予以通報。

篇5

    二、保留住房的單位應嚴格執行《關于禁止成套獨用住房使用權買賣的通知》，禁止以任何形式出售成套住房的使用權。

    三、2000年1月1日前，保留住房的單位全額出資向其他單位購買成套住房使用權的，保留住房的單位應向房屋所在地的區縣房地局提出申請，并提交購買成套住房使用權的協議、統一發票（或統一收據）等材料。區縣房地局核準后出具變更產權意見書。保留住房的單位應持變更產權意見書、單位營業執照等材料向房地產交易中心辦理轉讓過戶手續，并繳納稅費。

    四、保留住房的單位不能提供購買成套住房使用權協議和全額出資發票的，該住房產權轉讓時，保留住房的單位應給予產權單位一定金額的補償。補償單價不高于本市當年公有住房出售成本價成新折扣后的10％（即：補償單價≤當年公有住房出售成本價×〔1－成新折舊率×竣工年限〕×10％）。成新折舊率按照當年公有住房出售方案確定。內環線以外的補償單價減半。

    雙方未就補償單價達成一致的，保留住房的單位應按補償單價的最高限額支付。

    產權單位轉讓住房產權時，應與保留住房的單位簽訂住房轉讓協議，并按規定向房屋所在地的區縣房地產交易中心辦理轉讓過戶手續，并繳納稅費。

    產權單位拒絕轉讓的，保留住房的單位應書面報告房屋所在地的區縣房地局，由區縣房地局通知產權單位限期辦理產權轉讓。

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中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）01-0056-01

物流管理專業是我國近年來新興的正在蓬勃發展的專業，但由于我國物流管理專業教育開設時間較短，物流管理專業教育缺乏專長和特色，理論教學與實踐教學有所脫節，作為物流人才培養的高職院校，如何將物流管理專業教育與校內外實踐緊密銜接，培育出確實能夠將理論與實踐相結合的物流專業化人才，已成為當前物流管理專業教育面臨的緊迫問題。

一、物流管理專業實踐教學體系現狀分析

近年來，很多高校物流管理專業在實踐教學體系構建方面暴露出一系列問題，具體表現在以下幾方面：

1.培養目標定位不明確。由于物流管理專業是我國高校新興熱門專業，一些高校為了搶抓發展機遇，在物流管理專業培養方案制訂過程中缺乏充分的社會調研和論證，致使專業培養目標及課程的教學目標不夠明確，尤其是實踐環節不足，實踐教學內容與實踐教學條件跟不上專業發展，造成學生知識結構、技能水平不能適應市場需求。

2.實踐教學內容不完善。實踐教學包括認知實習、校內實訓、校外實習和畢業設計等環節。但多數高校物流管理專業的實踐教學內容、場地與師資不足，實踐教學內容體系設計不合理，存在“形式主義”現象。如校內實訓環節中學生缺少參與機會；畢業頂崗實習多屬“放羊式”，讓學生自己聯系單位，自主實習，既沒有統一組織，又無跟蹤指導，實踐教學效果差。

3.實踐教學管理不到位。目前，大多數高校沒有設置專門的機構來負責物流管理實踐實訓項目，缺乏具體的校內外實訓基地管理制度以及與企業合作的具體機制；在具體的實訓項目中，學生實訓前缺乏清晰明確、可操作性強的任務書，實訓后的評價僅停留在形式上，甚至沒有具體實習單位的評價意見，缺乏系統的考評體系。

此外，實踐教學保障不完備，缺乏實踐教學基地，校內實訓條件建設投入不足，校外實訓基地參差不齊，學生動手操作的機會很少，無法滿足崗位技能訓練的需要。

綜合上述，當前物流管理專業實踐教學體系還不完善，并不能很好地鍛煉和培養學生的創新精神和實踐能力，可以說實踐教學質量水平不佳。為此，采取具體方法完善物流管理專業實踐教學體系，保證實踐教學質量，十分重要。下面就針對以上問題，對如何構建一套完善且行之有效的物流管理專業實踐教學體系進行探索和研究。

二、物流管理專業實踐教學體系構建的具體實施方法

1.推行工學結合的實踐教學內容體系。這就要求以人才培養模式改革為龍頭，不斷推進和深化工學結合的實踐教學內容體系改革，增強綜合能力應用訓練。建立實踐教學實訓基地，在實訓基地模擬企業物流各環節運作流程，從專業認知實習，到專業課程實訓，再到課程綜合設計，最后到畢業頂崗綜合實訓，形成由部分到綜合、由淺入深的實踐教學內容體系。這樣學生可以體驗到真實的實踐環境和工作流程，和企業零距離的接觸。另外，學校每年從物流管理專業中選拔一些學生組建“順豐班”，在完成學校規定的教學任務前提下，按照企業的要求單獨制定教學計劃，進行為期兩個月左右的企業崗前培訓。學生的頂崗實習和畢業實習都在企業進行，畢業后企業安排學生就業。

2.建立健全實踐教學質量制度保障體系。制度建設是提高教學質量的根本保障。學校應當在建立健全《實踐教學管理辦法》、《學生頂崗實習管理辦法》、《教師掛職鍛煉管理規定》等規章制度的基礎上，出臺《校外實訓基地建設管理辦法》、《“雙師型”教師培養與管理辦法》等一系列規章制度，并嚴格用制度規范實踐教學活動，從而保證實踐教學質量的不斷提高。物流管理專業嚴格制定實踐教學考核標準；邀請校外專業指導委員會成員對人才培養方案和課程大綱提出修改意見，逐步完善以學校為核心、行業企業參與的實踐教學質量保障體系。

3.完善實踐教學評價監督體系。為了保證實踐教學質量，確保教學體系按預定方式運行，必須形成一套完整、科學、實效的評價監督體系。應主要由學院專業實踐教學指導老師和企業的相關專家組成，形成定期地由學生自評、企業指導老師評價、學校指導老師評價的評價體系。同時要注重事前與事中的監控與評價。既要對實踐教學過程實行全程督導監控，及時發現問題，又要通過學生的職業技能狀況、企業對學生工作表現，以及學生就業情況的反饋，研究實踐教學存在的問題，進而提出解決問題的方案，充分發揮評價監控作用，保證物流管理專業實踐教學考核體系的有效執行，促使物流管理專業實踐教學體系持續健康發展。

另外，建立一支“雙師型”專業教師隊伍也非常重要。一是鼓勵教師到企業掛職鍛煉，積累實際工作經歷。專業教師每兩年必須脫產到企業掛職鍛煉半年以上，逐步增加專業教師中具有企業工作經歷的教師比例，培養專業教師指導生產性實訓和參與企業生產經營管理的能力。二是采取一定的措施動員專業教師深入到學生實習單位進行調查，把企業的工作實景和實例引入到課堂教學中，提高實踐教學水平。

總的來講，我國高校如何構建與物流管理崗位人才需求相一致的實踐教學體系，并能順利的實施，是關系到能否為社會培養大批有用物流人才的關鍵。在具體構建實施中，要推行工學結合的實踐教學內容體系，建立健全實踐教學質量制度保障體系，完善實踐教學評價監督體系，這樣才能保證實踐教學質量，最終促進物流人才的持續有效培養。

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一、煤炭企業物流管理的現狀

近年來,煤炭企業為適應市場經濟的要求,做了許多調整,在產量限制、減人增效和產品銷售等方面都取得了顯著的成效。多數煤炭企業具備了物流供應集中化管理與服務的能力,管理人員水平也在逐步提高,但對物流的重要性認識不足,認識不到物流作為“第三利潤源泉”在降低成本、提高效益和增強企業市場競爭力的作用。雖然一些大型煤業集團,建立了一整套科學有效的管理辦法,也開發了不少先進的企業物流管理系統,由于對內部物流管理結構掌握不準確,使得庫存管理的業務流程不夠優化,煤炭企業物流管理的整體水平相對較低。由于多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺,使得物流管理效率不高,阻礙了企業效益最大化的實現。由于新老體制的更替,很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節,物資采購手段和方法落后。庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法,無法及時準確地反映實際庫存動態。企業內部的采購、倉儲和配送的職能沒有得到充分的整合,使得一體化的內部供應鏈管理無法實行,導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。

二、煤炭企業物流管理存在的問題

1.物流管理不夠規范化。很多煤炭企業供應計劃與生產、銷售計劃脫節,物資采購手段落后,物流管理缺乏規范化。煤炭企業內部信息傳遞和處理技術和物流系統合理化的要求有較大差距,制約了企業物流管理水平的提高。采購行為不規范,層層設庫使材料積壓現象普遍存在,由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸,使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。

2.缺乏信息交換平臺,物流信息化程度低。雖然少數大型煤業集團通過 ERP 系統的上線,實現了集團內部計劃上報、審批、采購和物資供應的計算機管理以及內部信息、庫存資源的共享,大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺,信息技術管理水平和手段還比較落后。一些企業對原有的管理模式進行轉換,由于對設備和人員培訓的再投入較高,產生被動地應用計算機管理物資的狀況。

3.企業內部物流管理體制不夠完善。雖然一些大型煤業集團建立了一整套科學有效的管理辦法,建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式,由于傳統計劃經濟體制的影響,使得相當多的煤炭企業仍然保留著“大而全”或者“小而全”的經營組織方式,從原材料采購到產品銷售過程,一系列的物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成,沒有得到企業物流管理者的關注,企業缺乏降低物流成本、提高物流效率的內在動力和手段。

4.供應物流運作體系不夠科學。供應物流整體規劃不夠科學完善,物流戰線長,配送效率低,管理漏洞多,特別是物資需求計劃性不強,無計劃采購或先采后補問題較為嚴重,既影響了批量采購效益和配送效率,又造成了供應物流環節上的疏漏。

5.庫存倉儲管理落后。絕大多數煤炭企業在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果,在品質要素方面有較好的基礎,但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理的現象。庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法,無法及時準確地反映實際庫存動態。傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易得到徹底改變,物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理現象,阻礙了現代企業物流管理手段的引進。

6.中高級物流專業人才匱乏。由于物流企業或煤炭企業供應公司物流教育和培訓工作較為薄弱,企業自行培養的力度也不夠,使得職工隊伍建設相對落后,企業物流的人員整體素質較低,導致供應物流的工作質量較差。由于我國開設物流專業的大中專院校較少,中高級物流專業化人才極為稀缺,最終使得企業物流管理創新動力不足。

三、改善煤炭企業物流管理現狀的措施

1.樹立先進的經營管理理念,規范物流管理。現代供應物流與傳統的物資管理有著巨大的區別,它改變了“重供應、輕服務”、“高高在上、坐等領取”的傳統管理方式,代之以科學規范、高效快捷的人性化服務,真正成為了企業的第三利潤源。拋棄以滿足供應為目標的傳統經營理念,解決好服務觀念淡漠、服務質量低劣的問題,建立以客戶為中心的人性化管理機制。

2.建立高效完善的物流信息系統。建立與現代物流發展相配套的功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡,與采購網和客戶服務網對接,借助于準確的信息傳遞,實現物流信息化,以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。把物資計劃、采購、資金、倉儲的管理納入到網絡管理之中,通過網絡把生產單位連接起來,及時掌握各單位物資采購、使用、管理的動態,優化企業內部資源配置,實現資源共享、信息共用,對物流供應各環節進行實時跟蹤、有效控制和全程管理,實現物流、信息流和資金流的有機統一。

3.建立物流成本考核體系。生產設備自動化程度的提高,使得壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小,但是降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、倉儲管理費用等物流成本的空間巨大。要建立相應的物流費用會計核算機構,根據煤炭企業物流成本的結構,制定相應的物流活動計劃進行調控,正確反映物流成本,注重物流成本整體效益,以實現科學合理地降低物流成本。

4.構建符合現代物流管理要求的管理體系。全面加強物流配送管理,充分利用已有的運力和倉儲資源,選點設立配送,搞好煤炭集團內部物資的直達配送,利用現代物流配送技術,制訂和選擇科學的配送流程,改進理貨、配貨、配裝等薄弱環節,開辟物流配送綠色通道,合理安排配送路線,盡可能地減少倒裝轉運次數和環節,避免無效裝卸和搬運,以提高物流效率,降低運輸費用,并根據煤礦生產特點,建立24小時物資配送調度制度,提升物資配送效率,確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中,運用衛星定位和視頻跟蹤技術加強對物資配送的監督,杜絕“跑冒滴漏”現象的發生。

5.優化庫存倉儲結構。煤炭企業要根據實際實際情況,適時調整儲備定額和庫存結構,對積壓、毀損和報廢物資及時進行處理,以最大限度地降低庫存積壓,減少資金占用,加速資金周轉。對于通用的材料,可與供貨單位建立起穩定的供求協作關系,實行代儲代銷,進行定期結算,以減少資金占用。對于價格隨季節變化較大的材料,可按價格變化趨勢和企業需求量,進行合理的采購和儲備。加強物資材料的統計和稽核工作,隨時掌握材料儲備和資金定額的執行情況,對超額儲備以及質量不合格、不適用的物資要堅決拒收,以避免造成新的積壓。

6.強化物流知識的培訓和物流人才的培養。煤炭企業物流管理人員要在掌握物流信息技術知識與技能,明確煤炭企業各物流環節,加快物流專業人才隊伍的建設,加大人力資源開發力度,積極與高等院校合作,做好煤炭企業現代物流專業人才的引進作。加強內部相關專業人員的培訓,不斷創新培訓方式和手段,建立行之有效的人才培養機制,全方位、多層次地對在崗職工的進行新的知識和技能的培訓,努力造就一支高素質的物流專業人才隊伍,以適應現代物流形勢的需要。

參考文獻

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物流的概念最早是在美國構成的，當初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語的意義是“實物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國銷售協會論述了實物分配的概念：“實物配送是包含于銷售之中的物質材料和效勞，以及在消費場所的活動過程中所發作的種種經濟活動。”1963年，物流的概念被引入日本。我國是在20世紀80年代才接觸“物流”這個概念，此時的物流已被稱為Logistics，而不是過去的PD的概念了。

現代物流管理是指企業規劃、調理、控制實物（原資料、在制品、成產品、商品）在企業內外活動的過程。它使食物在包裝、搬運、保管、庫存、流通加工、運輸、配送等活動的過程中，到達本錢最小化、效益最大化；企業經過管理活動，使消費者能在正確的時間、正確的地點取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機構

將物流系統的目的和任務合成，構成各種子目的和子任務，這些目的和任務分別由相應的子部門擔任完成和實行。這種物流部門內部各子部門之間與總部的關系，將物流系統分紅以下的典型構造：

2.1參謀式構造

參謀式構造是一種整體功用比擬弱的過渡式組織構造。這種構造的物流部門在企業中只是作為參謀的角色，只擔任整體物流規劃、剖析、諧和和物流工程，對各部門的物流活動起指導作用。參謀式構造的缺陷是：物流效率低、資源糜費以及職權不明。

2.2直線式構造

直線式構造是指物流部門對一切物流活動具有管理權和指揮權的組織機構，是一種簡單的組織機構。直線式構造的物流總經理，一方面管理下屬部門日常業務運作，同時又統籌物流系統的剖析、設計和規劃，此則對物流經理的業務程度提出了較高的請求。

直線式組織構造的優點是：物流經理全權擔任一切物流活動，效率高，職權明晰；缺陷是：總經理的決策風險較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對業務部和參謀部實行直接指導，具有指揮和命令權。參謀部的職責是對現存的物流系統停止剖析、規劃和設計，并向上級提出改良意見。而對下層的業務部門沒有管理和指揮權，只起到指導和監視作用。這種組織構造中的物流部門，在功用上具有相對獨立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢管理

在物流過程中，為了提供有關的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流本錢，也稱物流費用。

所謂物流本錢管理，就是經過本錢去管理物流，即管理的對象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說是以本錢為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢管理的內容

物流本錢管理的內容包括物流本錢預測、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。

3.2物流本錢管理的辦法

物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計算機管理系統。

3.2.1物流本錢橫向管理法

物流本錢橫向管理即對物流本錢停止預測和編制方案。物流本錢預測是在編制方案之行進行的。它是在對本年度物流本錢停止剖析，充沛發掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關技術經濟措施，以保證物流本錢方案的先進性和牢靠性。物流本錢方案依照時間規范停止劃分，有短期方案、中期方案和長期方案。

3.2.2物流本錢縱向管理法

物流本錢縱向管理即對物流過程的優化管理。物流過程是一個發明時間性和空間性價值的經濟活動過程。為使其能提供最佳的價值效果，就必需保證物流各個環節的合理化和物流過程的疾速暢達。物流系統是一個龐大而復雜的系統，要對他停止優化，需求借助先進的管理辦法和手腕。

3.2.3計算機管理系統

計算機管理系統將物流本錢的橫向和縱向銜接起來，構成一個不時優化的物流循環。經過每次循環、計算和評價，使整個物流系統不時的優化，最終找出總本錢最低的計劃。

4、物流管理的戰略目的

物流管理在實質上要完成下列功用目的：快速響應、最小變異、最低庫存等等。

4.1快速響應

快速響應關系到一個廠商能否能及時滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術進步了在最少的可能時間內完成物流作業和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統上按預期的客戶需求過渡地儲藏存貨的狀況。快速反響的才能把作業的重點從基本預測和對存貨的儲藏的預期，轉移到以從裝運的方式對客戶需求作出反響方面來。

4.2最小變異

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“心”——思想觀念、體制機制。注重專業建設團隊成員的思想要更新,行動要創新。需要學校支持我們“走出去”,多聽、多看、多問、多學、多分析,多思考;了解行業企業發展現狀,更新觀念,深化“互惠互贏校企聯動”的校企合作體制機制建設,確定正確的專業建設發展方向。將這個“心”作“實”。

“肉”——人才培養模式、課程體系及教學資源建設。人才培養方案要隨著行業企業發展需求不斷更新改革;課程的設置教學安排要根據學生的實際情況,結合“互聯網+”的職業教育技術大環境,革新教育教學方式方法,選擇合適的教學手段,向社會輸送高品質的物流人才。將這個“肉”作“厚”。

“皮”——教學管理與質量評價制度、實踐條件、社會服務和輻射能力。教學管理與質量評價制度建設是專業建設順利實施的保障,要不斷完善建設;實踐條件建設則是需要在較大的地方整合擴大現有實踐條件,使其形成規模;社會服務和輻射能力要不斷提高,擴大影響力。將這個“皮”作的既堅硬又美觀。

具體實施應從以下幾點進行:

一、完善“互惠共贏的校企聯動”合作機制

在哈爾濱職業教育集團理事會框架下,依托現代物流產業部,吸收哈爾濱龍運物流園區有限責任公司、哈爾濱煒倫申通快遞有限責任公司、中央紅集團超市連鎖有限責任公司等企業,成立物流管理專業理事會,全面負責校企合作相關事宜。制定了《物流管理專業校企合作章程》、《專業建設指導委員會章程》、《物流管理專業校企合作實施細則》、《生產性實訓基地建設與管理辦法》、《學生頂崗實習管理辦法》、《校企合作開展企業職工培訓管理辦法》等制度。通過校企合作,專業教師與企業專家進行有效溝通,對“互惠共贏校企聯動”的合作機制的建立及時進行總結和完善,提高校企合作質量,形成可持續發展的良性運行機制。將該校企合作機制形成課題,進行立項研究,在物流管理專業群內將該模式進行有效的推廣,共同推進學院全面發展。企業要發展,需要學校為其輸送合格的人才,學校的發展也要通過與企業的合作實現與市場的有效接軌,通過校企合作實現雙贏。

二、人才培養模式改革與創新

隨著物流業的發展,在“十三五”期間,物流管理專業學生培養規模將逐年擴大,針對當地及全國各類企業進行實地調查研究,分析物流畢業生就業崗位、年齡、人數等數據,再對物流職業崗位能力需求進行詳細分析,結合各崗位需求特點確定專業方向,將隨著市場需求不斷調整,向快遞及配送中心運營管理方向有所側重,突出國際物流及貨代、冷鏈物流、電商物流等特色物流知識的傳授。進行專業定位即為“本專適應社會主義市場經濟建設需要,德、智、體、美等諸方面全面發展的,掌握基本的現代物流基本理論知識和操作技能,具備物流采購及供應、倉儲管理、配送組織管理、運輸及調度、信息采集及處理等職業能力,面向裝備制造業、現代服務業中的物流企業、生產制造業、商業企業的物流作業和物流管理崗位,從事倉儲、運輸、配送、采購、市場開發、報關報檢、信息處理等物流工作崗位服務及管理需要的一線的高素質技術技能人才。”

繼續創新實施“工學交替雙循環”人才培養模式,增加內涵建設,縱深發展,打造高層次、國際化、應用型的“工學交替雙循環” 物流管理專業人才培養模式。

三、課程體系與課程建設

首先,把握高層次、國際化、應用型物流專業教育的發展趨勢,物流教育將側重于對學生進行包括自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力的培養以及對學生綜合素質的培養,具體體現就是要讓學生掌握物流管理的實用性技能,提高學生在實際工作中的操作能力,以增強學生的崗位適應能力。未來的物流業競爭是全球性競爭,物流市場也必然是世界一體化。重新構建突出高層次、國際化、應用型特點的物流管理專業“模塊式”課程體系。按照人才培養方案對國際化物流人才在素質、知識、能力的基本要求,物流管理專業教育的模塊化課程體系包括公共基礎課程體系模塊、專業基礎課程體系模塊、專業方向課程體系模塊。在三大課程體系模塊中分別結合地方性物流行業特點的設置相關課程和教學內容體系。

其次,改革傳統的教學模式,強化學生在教學過程中的參與意識,提高學生在學習過程中的主體地位,把交互式教學、啟發式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到教學實踐中。利用通訊視頻技術、網絡技術、多媒體技術等現代化教學手段,加速物流知識的傳播和更新,使物流教育突破傳統的課堂教學,提供給學生一個更為廣闊的學習空間。

(一)“情境教學法”。以企業經營模擬實驗室為平臺,讓學生擔任企業中的虛擬角色,在具體情境中體會企業運作的復雜和理論知識學習的必要。

(二)案例教學法。讓學生在典型案例或真實案件的“診療”過程中,提高運用理論知識解決實際問題的能力。

(三)辯論教學法。教師作為辯論的

主持者、組織者和總結者,將學生分成兩組進行辯論。 (四)主題發言教學法。教師提供主題發言題目及資料,隨機抽查學生做主題發言。

(五)“讀書會”教學法。成立讀書

會,由教師指定書目,要求學生在一定時間段內進行閱讀、交流并寫出讀書筆記,最后由教師檢查、評閱、記入學生成績檔案。 最后,建立適用的教學資源庫。在“互聯網+”的職業教育技術革新時代,教師結合現代學生的特點,打破傳統的教學模式,充分利用互聯網,為學生輸送可開展自主學習的數字化教學資源,實現“翻轉課堂式”的教學。這就需要教師把那些學生覺得“枯燥乏味”的專業知識點設計成多種表現形式的數字化教學資源,如表格、PPT、圖片、動畫、視頻講座、游戲、微課等等,吸引學生課后自主完成學習,在課堂上教師只要引導學生完成各項學習即工作任務。互聯網時代,學生通過互聯網學習豐富的在線課程,不必一定要到學校接受教師講授。互聯網尤其是移動互聯網催生“翻轉課堂式”教學模式。“翻轉課堂式”是對基于印刷術的傳統課堂教學結構與教學流程的徹底顛覆,由此將引發教師角色、課程模式、管理模式等一系列變革。

四、“雙師型”專業教學團隊建設

(一)專業帶頭人和骨干教師培養

依據學院教學團隊建設戰略,在整個教學團隊建設過程中,通過嚴格的教師聘任制度,完善的師資培訓制度,定量考核、動態管理,引入競爭機制進行全程管理,保證教學團隊建設的良性發展。通過五年的建設,加大專兼職專業帶頭人和骨干教師的培養力度,提高專業改革與建設影響力,以及課程開發能力, 培養更多骨干教師,雙師素質教師達到100%,企業兼職教師承擔的專業課學時比例達到一半以上。

(二)“雙師”素質教師隊伍建設

教學團隊建設始終圍繞雙師結構和雙師素質這一主線,在結構上注重專兼結合,加大行業企業生產一線的專業技術骨干擔任兼職教師的比例。“雙師素質”教師比例達到100%以上。引導和鼓勵教師主動到企業實踐,到企業兼職,參與企業的產品開發、設備改造、技術創新等項目。增加青年教師比例,計劃在“十三五”期間再增加物流青年教師兩名,通過對青年教師實行傳、幫、帶,以老帶新,言傳身教,提高青年教師的教學能力,確保青年教師每年至少有2個月的時間到企業實踐鍛煉,使其懂技術、知流程,了解本專業崗位及崗位群對生產技術人員的專業能力要求,完善青年教師崗前培訓和上崗實習制度,積累實際工作經歷,提高實踐教學能力。

(三)兼職教師隊伍建設

充分利用合作企業資源,從行業企業聘任多名企業專家和技術骨干擔任兼職教師,使企業兼職教師承擔的專業課學時比例提高。建立相對穩定的兼職教師資源庫,兼職教師不僅承擔校內教學任務,指導學生企業頂崗實習,更要與專任教師共同進行專業建設、共同編寫校內外實訓教材、共同開展教科研活動。

五、實踐教學基地建設

(一)校內實踐教學基地建設

依托哈爾濱職業教育園區,:請記住我站域名依據職業性、實踐性、開放性原則,與企業深度融合,建立混合所有制的實體企業,突出“前廠后院”,圍繞“校中廠”的兩大校內實訓基地,即自動化配送中心和快遞運營中心,擴大原有規模,整合物流信息技術實訓室、國際物流實訓室、物流3D模擬實訓室和倉儲配送實訓中心等校內實訓室及校內實訓基地資源,引入“企業化”運營模式,使教學方式一體化。抓好校內實踐教學基地內涵建設,結合企業實際運營情況,打破原有實踐教學環節的傳統做法,讓學生的實踐鍛煉與企業的實際運營相結合,制定合理的實訓教學實施方案、編制相應的校內實踐指導書。與企業協商,共同建立校內實踐教學基地管理制度,創新學生校內實踐運行管理模式、制定校內實踐教學質量評價與監控管理辦法、做好校內實踐教學基地的建設過程和教學實施過程的資料檔案整理工作。

(二)校外實訓基地建設

繼續與現有合作企業深入合作內容,增加合作項目,完善各項校企合作管理制度,建立可供學生校外頂崗實習和就業的長期穩定的校外實訓基地。校企共同制定實訓基地管理和學生實習管理制度,制定實習標準和實訓指導書,建立實踐教學考核體系。進行人才培養模式改革、課程體系建設、學生頂崗實習、企業員工培訓等方面的工作。

六、社會服務與對外交流

(一)開展社會培訓

與企業緊密合作,針對企業實際需求,面向物流從業人員、下崗職工和城鄉務工人員進行崗位技能培訓;結合人力資源與社會勞動保障部及行業協會等部門的資格認證要求,開展物流師、倉儲管理員等職業資格認證及技術技工認證的培訓。

(二)為企業提供技術開發與技術服務

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一、煤炭企業物流管理存在的問題

1．內部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。

3．物流系統整體效益不佳

絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現

“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。

6．物流人才缺乏

企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業物流領域需要熟悉煤炭行業．又通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。

二、煤炭企業物流管理的對策

1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時也在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。

3．將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務

據統計，煤炭企業有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。

隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業．而把精力集中到自己的核心業務上。

4．加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化

物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞．將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本

物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

6．進行科學的采購分析，加強庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據企業生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。

7．加快物流配送網絡建設