導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇對物流工程的認識和理解，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

關鍵詞： 職業能力；物流人才；教改方案

Key words： occupational ability；logistics personnel；teaching plan

中圖分類號：G423.07 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）30-0198-03

0 引言

隨著近年來我國經濟的飛速發展，物流人才的需求也在不斷增加，物流行業所面臨的人才短缺問題進一步凸顯，并成為制約行業發展的一大障礙。與此同時，大批的物流專業方向高校畢業生走出校門，邁入社會，為物流行業提供很好的供給和充足的人才儲備。

然而面對日益變化、競爭激烈的市場，物流專業人才的供需關系上是否能達到平衡，具備專業知識但是缺乏從業經驗的高校畢業生是否能夠達到用人單位、工作崗位的要求，無疑對物流人才的培養模式和物流從業者素質的提升提出了更高的要求。這也就意味著，對于高校教育來說，怎樣以培養學生職業能力角度為重點，更好的進行課程設置、教學模式的改革成為解決的就是當前的物流人才供需不平衡的主要手段之一。

1 職業能力（Occupational Ability）

1.1 職業能力是人們從事某種職業的多種能力的綜合，主要包含三方面基本要素：

①為了勝任一種具體職業而必須要具備的能力，表現為任職資格；

②指在步入職場之后表現的職業素質；

③開始職業生涯之后具備的職業生涯管理能力。

由此可見，職業能力是多種能力的綜合，因此，我們可以把職業能力具體化、形象化為個人綜合能力、專業能力和綜合能力。在本文里我們所指的職業能力可以狹義的理解為第二種——培養學生的專業能力，即學生在接受高等教育階段，為了適應社會需求，滿足各個崗位要求而具有的與專業知識、技能相關的能力。

1.2 物流相關崗位 既然要培養學生的職業能力，就是使學生快速、較好的適應和滿足物流相關崗位的要求，那么，在談到培養物流從業人員的職業能力之前，我們首先要對物流相關的崗位進行了解和劃分。物流相關崗位，粗略的可以包括以下的三大類：操作層次的物流崗位、物流管理層次崗位和物流決策與規劃層次的物流崗位。其中，操作層次的崗位包括司機、叉車工、庫管員、理貨員、訂單員、采購員、質檢員、保管員、揀貨員等一線崗位；物流管理層次包括倉儲經理、運輸經理、物料經理、物流營銷經理等中層管理崗位；物流決策與規劃層次包括物流企業高層決策崗位、供應鏈管理經理、供應鏈規劃等高層物流管理崗位。

通過對物流相關崗位的劃分，我們可以發現這些崗位大多要求有較強的動手能力和實際操作經驗。然而，目前部分的本科教學過程中，重視的多為講授專業知識，對于學生的動手能力，實際認識、實踐的操作能力等培養尚有欠缺。因此，我們要針對學生未來職業的發展需要，挖掘影響物流專業職業能力的相關因素，體現在教學方式方法中的培養上，加強實際的模擬與操作，以職業能力培養為重點，進行課程開發、設計，對教學方法手段進行不斷的完善和改革，充分體現了職業性、實踐性和開放性的要求。

2 《物流和供應鏈管理》的教改方案

《物流和供應鏈管理》作為物流工程本科教學的專業限選課程，既對物流、供應鏈的基礎概念、基本理論有一定的講解，又介紹物流以及供應鏈的形成、特點、規律與控制等內容；既包括國內外較為前沿的先進理念的說明，又剖析了一些優秀企業在解決物流和供應鏈問題時的舉措。

同時，《物流和供應鏈管理》融合工程、管理、經濟、信息等多方面的內容，如果單純的按照教材進行講授，側重于課本純理論知識的講解與灌輸，停留在紙上談兵，無法給學生更形象直觀的概念，無益于學生的理解和記憶，更談不上實際的應用，這樣的教育方式完全不符合現代企業、用人單位對人才的需要和訴求，因此，筆者從提高學生職業能力素質的角度，對本課程的教學內容做出以下的改進：

2.1 調整教授內容，突出實踐教學 根據大綱的總體要求，適當的擴充學時數量，由原來的32學時調整為48學時，主要是增加了實踐教學和案例討論的部分。另外，在講解過程中，如表1，以物流系統概念、功能和物流系統的基本模式、供應鏈的構成、特點等基本理論內容為輔，這些只是讓學生具備物流系統化、供應鏈的基本思想；而以調動學生的想象、感觀認識、學習熱情的實踐教學為主，讓學生多思考，多動手，增加學生的學習興趣，在實際環境中將理論與實踐相結合，培養學生運用所學知識分析和解決現代物流管理過程實際問題的能力。

另外，成績構成也做出了適當的調整，如圖1、圖2一般傳統的課程考核主要由期末卷面成績和平時成績加權平均而成，這種考核方式對理論要求較高，只能反映學生對理論內容的掌握情況，卻無法體現學生專業技能的掌握程度；也缺乏對學生分析實際問題能力的反映。而在本次改革中，加大了實踐環節的考核比例，這種考核形式既能夠檢測學生對知識的掌握程度和能力培養目標的實現程度，又能較好地體現了學生對該門課程理論和實踐的把握程度。

2.2 調整授課關系，換被動為主動，搭建學生為主體的課堂 通常來說，一般的管理學課程大多數是以老師的單純講授為主，學生只能通過課堂上的理解，課后對教材的復習來加以熟悉，這樣帶來的問題往往是學生理解和掌握的知識不完整，對關鍵內容的認識不形象，留于表面，所以很多學生雖然接受了專業的教育，但是最后只記住了幾個知識點或是分散的幾個概念。

因此，根據這種情況，筆者利用三年時間，通過對《物流和供應鏈管理》課程的三輪教學，對沈陽建筑大學物流工程專業的學生進行了學校內部的課程教學改革，取得了比較好的效果。如表2所示，其中，改革的主要一項內容就是借鑒國外seminar的教學方式，采用case study的教學方法進行了逐步的嘗試。

2.2.1 按照教學大綱的章節安排，對學生進行分組，通常是3-4人一組，這樣基本每個核心章節都對應一組同學，人數的控制比較有利于前期的討論、準備，和給每個學生表現與施展的機會。

2.2.2 進行任務的分配，重點章節對應知識點串講和案例分析兩部分，一般章節只有案例分析一個部分。知識點的串講，是要求學生要根據教材內容，進行總結，然后拓展，制作成詳略得當的幻燈片對全班進行講解。而案例分析，則由學生根據教學內容，搜集相關案例的信息和數據，案例可以是單獨的一個，也可以是多個案例的組合，只要其內在有一定的關聯性，提倡學生能夠搜集多個案例，分析比較后得出自己的觀點，而不是簡單的復述案例背景和內容。

2.2.3 以組為單位，根據內容制作45分鐘左右的幻燈片進行報告，在報告過程中，必須包括提問、回答、總結等內容。由發言同學提出案例或知識點的相關問題，進行隨機提問、或展開小組討論，讓其他學生對案例進行簡單的總結和復述、回答問題等，調動其他組學生的學習熱情，提高整個課堂的聽講效果，

2.2.4 由教師進行最后的總結和知識點的補充引申，或者對個別理解有誤的知識點進行適當的糾正，并按照每組同學的表現和承擔的工作量進行評分。

2.3 適當應用道具，實現“角色扮演” 為了加深學生對于“供應鏈”、“牛鞭效應”、“信息共享”等相關專業詞語的理解，利用一定的課時帶領學生模擬“啤酒游戲”的過程，在游戲中，分配給每位學生扮演零售商、批發商、制造商的機會，通過30周的模擬，讓學生能夠身臨其境的感受到企業經營過程中遇到的問題，尤其是采購、銷售與庫存之間的內在聯系，形象的幫助學生認識到庫存對于企業的實際意義，以及供應鏈上下游各個企業正常經營過程中不可避免遇到的“牛鞭效應”，并啟迪學生如何改進和解決這一問題。相比之下，這些內容如果只依賴書本上的理論知識來講解，學生很難有這樣的感性認識和深刻的印象。

同理，在學習到JIT制造過程中“看板原理”時，讓學生自己制作取貨看板、生產看板和生產產品零部件的道具，并模擬生產組裝流水線，讓學生同時生產組裝、同時更新和傳遞看板，啟發學生觀察看板的有效流動，以及看板的使用對于生產控制、庫存、精益化生產的意義。在學生理解紙質看板傳遞的原理與作用的基礎上，再講授其他看板模式就容易理解的多了。

2.4 實踐環節貫穿知識體系 積極開展學生外出實習，廣泛聯系生產類企業，給學生創造學習的機會。筆者認為現場的參觀對于現代大學生來說，非常的重要，如果只是紙上談兵，學生永遠無法了解到企業的真正管理與操作，所以只有走進企業中去實際的觀察，才能獲得更好的理解和認識。

同時，在教學過程中，積極聯系和邀請企業中的物流從業人員來學校定期開展講學交流活動，學生可以就正在學習的課程內容提出問題，這也是對課堂知識的有效補充。

另外，ERP沙盤模擬也是很好的教學補充內容，分組協作的方式可以鍛煉學生的合作意識和團隊精神，而小組討論，給予學生發揮思考的空間。靈活多變的沙盤內容，可以讓學生在實際的操作過程，不僅僅只涉及到物流的專業知識，而是把專業的知識貫穿到企業的運營過程中去。最后的填表總結，教會學生反思游戲過程與實際知識的聯系，更好的體會專業知識概念，在游戲模擬中去學習，也取得了很好的效果。

2.5 實習參觀，實踐演練 鼓勵學生外出實習參觀和“創業”，這樣不但能調動學生學習的積極性和主動性，還可以鍛煉和培養學生的語言表達能力和開拓創新意識。比如借鑒其他院校的教學手段，鼓勵學生在課余可以集體展開“超市”的模擬，通過對多種產品的展、供、銷的過程，使學生對于怎樣采購、采購時間、采購量的控制、庫存管理、陳列商品、訂單處理、分揀、運輸等基本的知識的理解更加深入。此外，也可以就實際的案例，對學生進行分組，讓學生模擬有實際需求的生產企業和幾家第三方物流企業，要求第三方物流企業必須按照真實的數據進行討論和方案的設計，最后提交正式的“標書”，舉辦“招標”、“投標”的演練，舉辦“商務談判”等。

3 總結

筆者作為沈陽建筑大學物流工程教研室的專業教師，在學校教學改革倡導下，通過三年的實踐教學，逐漸摸索和嘗試，取得了較好的效果，學生對于課程的知識體系有了全新的認識，理解也更加深刻，運用知識的實踐意識在不斷增強，語言和表達能力也得到了訓練，獲得了較好的反饋。而對于任課教師老說，也是對專業知識的總結與提煉的一個過程，促進教師換位思考，改變傳統的培養模式和方向，不斷探求教學的新思路。

但我們要看到，《物流和供應鏈管理》作為物流工程的一門課程，進行嘗試和改革，對于整個學科的改革完善來說，只是其中的一部分，怎樣從整體角度提高學生的職業能力和職業素質，使學生更好的服務于社會，發揮更大的才智，是一項任重道遠的工程。

參考文獻：

篇2

二、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的必要性

物流工程是近年來興起的一個交叉的、復合型的新學科，與工業工程、交通運輸工程等工程領域的發展密切相關。發達國家對物流工程較早、較全面的研究，已形成了一系列的成果，進而促進了經濟的發展。據統計，經濟越發達國家越重視物流專業教育，從分布上看，美國院校最多，其次是英國，再次是德國、日本等。我國從20世紀90年代后期開始重視物流工程高級人才的培養，截至目前，全國共有85所院校取得了物流工程碩士招生資格。相對于學術碩士和在職碩士，全日制物流工程碩士（MLE）有其獨特的特點，這些特點決定了其實施雙導師制的必要性。

1.生源質量不同

專業型碩士主要為一線企業培養高層次的“應用型、復合型”人才，畢業生要求具備一定理論水平、科研能力和實踐能力。從近年來全日制物流碩士專業學位研究生招生生源來看，學生主要來自沒有工作經驗的應屆本科畢業生，而且大部分是學術型碩士落榜考生的調劑，受考生的重視程度不夠，并且收費較高也限制了部分優秀學生的報考，因而生源質量相對不如學術型碩士。

2.培養目標不同

物流工程碩士應具有物流工程領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，掌握物流設施應用、系統規劃設計和評價及物流管理的先進技術與方法，并具有獨立擔負物流技術和運作管理工作的能力。而學術型物流碩士應具有良好的道德品質和較強的事業心，應掌握堅實的企業管理基礎理論和系統的物流管理專業知識，具有國際思維和創新能力，愿為社會主義現代化建設服務的高級物流管理和研究人才。很明顯，兩者的培養目標不同，工程碩士更加看重實務運作能力，學術碩士更加看重科研創新能力。

3.培養過程不同

全日制物流工程碩士的學習年限一般為2年，個別院校采用3年制，培養過程包括三大模塊：課程學習、實踐教學、論文撰寫。實踐教學的時間原則上不少于1年。可見，實踐能力在培養全過程中所占的比重相當大，是影響培養質量的重要一環。培養過程的實踐性不僅要求要有足夠的實踐平臺，還要求要有專業的實踐指導，僅憑高校的自身條件和校內導師的力量很難達成。

4.導師隊伍建設模式不同

近年來，我國大力發展專業學位教育，招生比例逐年增加，因此要求培養單位不僅要從數量上建設導師隊伍，而且要在質量上下功夫，衡量導師隊伍質量的高低要以是否能勝任物流碩士培養工作為標準。一些院校物流專業研究生教育沿襲學術型培養模式，多由學術型導師單一指導，而他們相對缺乏物流實務運作經驗。如果與企業導師的合作進行培養，不僅可以鍛煉學生的實務知識和操作技能，同時也能培養學生解決問題的能力。

三、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的挑戰性

1.思想與認識上的挑戰

首先，在十幾年的發展歷程中，專業學位教育雖在我國取得了很大的進步，但公眾對專業學位教育并不太了解，甚至在一定程度上存在偏見，認為專業學位教育屬于職業教育。其次，國家對專業學位研究生教育也缺少必要的政策保障，經費、師資等投入均不足，沒有將專業學位研究生和學術學位研究生同等對待，對專業學位研究生的獎助力度不夠。第三，由于沒有國家政策支持，加上生源在數量和質量上存在一定差異，學校對專業學位研究生的重視程度也普遍不高。第四，由于傳統的學術型研究生在我國仍居主導地位，加上社會存在一定偏見，很多學生也不太樂意就讀專業學位研究生。

2.導師隊伍建設的挑戰

首先，校外導師選聘存在困難，尤其是物流專業，因為物流行業剛剛在全國全面發展，社會上還沒有積累足夠的導師資源。其次，在實施雙導師制時，部分院校由于對兩種導師之間的分工不明、職責不清，容易出現重復指導或指導意見出現較大分歧的現象，使研究生有時無所適從，甚至會因此而影響了師生關系和指導效率。第三，大部分院校認為校外導師只是其聘任的兼職導師，其人事關系不在本單位，無法制定具體措施對校外導師進行有效管理。第四，還有部分高校對校外導師沒有建立相應的激勵機制，挫傷了校外導師參與培養工作的積極性。

3.雙導師制落實的挑戰

首先，許多院校雖然在專業學位研究生培養方案中對實施雙導師制作了明確的規定，但卻沒有具體落實“分類培養、分類指導”的制度。比如，學術型和專業型研究生共用一個培養方案、一個培養平臺，學術型研究生導師兼任專業型研究生導師。其次，校內導師不注重對專業型研究生運用理論知識解決實際問題和專業實踐能力的培養，仍然延襲學術型研究生的培養模式。第三，校外導師不能發揮其應有的指導作用。校外導師只是充當輔助角色，基本不參與校內任何環節的指導和實踐，實踐和學位論文階段基本上由校內導師安排。第四，校企之間在雙導師制建設上缺乏科學合理的協作機制。如在管理、技術、制度及人員配備等方面缺乏協作機制來進行約束。

四、全日制物流工程碩士研究生雙導師制協作培養對策

1.去除各方思想誤區，充分落實雙導師制

要讓參與的校企師生各方認識到專業學位人才培養是研究生培養的一個重要發展趨勢，要根據社會經濟發展的需要，調整研究生培養結構，深刻認識到雙導師制的優點及在物流工程碩士指導中的必要性，去除思想誤區，充分落實雙導師制。

2.構建協同創新培養機制，實現多方共贏

構建高校、科研機構、行業（企業）等單位的多方協同創新培養機制，共同制定人才培養目標、培養方案、學位授予標準，共同搭建人才培養所需的優質資源平臺，共同按照物流行業人才培養質量標準參與人才培養的全過程，加強學校實習基地建設，增加學生就業機會，解決企業人才需求難題，實現多方共贏。

3.建立多維導師遴選機制，優選專業導師

導師遴選工作由研究生所在高校負責，在選聘時要嚴把質量關。特別是在實踐導師的遴選上，應關注不同維度：一要具有豐富實踐經驗和一定理論水平，具備副高以上專業技術職稱；二要能夠為研究生提供社會實踐機會；三要具備高尚的思想道德和高水平的職業素養。另外，在導師聘任中要充分考慮到理論導師與實踐導師的結合，避免研究生理論學習內容與實踐需求脫節。

4.開設校企合作課程，促進各方協作交流

為促進校外導師參與專業學位研究生在校培養階段的工作，可以在課程學習階段由校內外導師共同開發研究性學習、研究性實踐和科研一體的校企合作課程。校企合作課程的開設，可以提升校內導師科研成果轉化能力，提升校外導師教學指導能力，轉變學生學習方式和提高學生職業素養。

5.制定導師培訓計劃，提高導師指導能力

校內導師理論研究成果較為豐富，但對企業實際情況并不了解，導致其對專業學位研究生的指導工作存在缺陷。校外導師雖有企業工作經驗，但其理論知識不足，亦會影響指導工作。因此，要鼓勵校內導師積極深入企業，了解社會需求、學生需求、校外導師工作及研究現狀，鼓勵校外導師積極重返校園加強理論知識學習，從而提高兩方導師的指導能力。

篇3

本文主要以第三方物流（3PL）為考察對象，來討論工業企業物流成本的控制問題。之所以強調是工業企業，歸因于這樣幾點認識：（1）在社會分工體系逐步建立完善的情況下，工業企業在產品生產中依賴于上游供應商的原材料和中間品輸送。（2）在當前實體經濟發展嚴重受制于宏觀經濟環境的情況下，是否獲取“第三利潤源”則是關系到自身盈利問題的大事。因此，這就構成了本文立論的出發點。

與供應鏈不同，價值鏈是從貨幣評價的角度來理解縱向聯盟關系的。以特定工業企業為核心企業，其上游企業一般向其提供原材料、中間產品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統就決定著工業企業產品的市場價格?？梢姡斜匾獙ζ溥M行有效控制。

鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。

一、對價值鏈視角下對物流成本構成的認識

盡管價值鏈是從貨幣評價來界定的上下游關系，但其實物形態仍是供應鏈系統。因此，以特定工業企業為核心企業，那么該供應鏈系統則由采購物流、生產物流和銷售物流構成。

由此，對物流成本構成的認識可從以下三個方面來進行：

（一）對采購物流所發生成本的認識。

由于工業企業所需原材料和中間品具有專用性特征，使得其與上游供應商之間往往形成了長期的合作關系。長期合作關系所衍生出的交易頻率高，又使得上游供應商的產品供應與工業企業的之間可能形成高度匹配性。在這樣的情況下，成本發生主要在運輸環節。

（二）對生產物流所發生成本的認識。

生產物流則體現為，把原材料和中間品輸送到具體的工作段位上去。實踐表明，這里的物流活動一般由工業企業的自營物流體系來開展。但在精益化生產模式下，也可以借助3PL來為其開展。那么此時的成本發生主要在倉儲環節。

（三）對銷售物流所發生成本的認識。

工業企業因所生產產成品的性質不同，其所面臨的銷售物流也會不同。所謂性質不同可理解為，產成品或屬于工業制成品（如機床），或是最終消費品（如家用電器）。若是前者，往往采取訂制化生產模式，此時的成本主要發生于運輸環節；若是后者，此時的成本出了發生在運輸環節，還存在于流通加工環節上。

二、認識引導下的成本控制目標定位

上面以工業企業為核心，分別在采購物流、生產物流、銷售物流階段進行了成本項目解構。在成本控制整體最優的原則導向下，工業企業需要協調價值鏈各節點企業的利益，畢竟縱向聯盟往往崩潰于利益分配失衡方面。

在以上思路指引下，成本控制的目標可定位于以下三個方面：

（一）采購物流方面的目標定位。

在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業務的情況下，應尋求物資裝載的機載率最優效果。不難理解，這樣一來才能保證單位物流運輸成本的最小化。同時，最大化的降低裝卸次數。

（二）生產物流方面的目標定位。

上文已經指出，生產物流階段主要存在著庫存成本。諸多工業企業憑借自身的市場地位，將庫存壓力向上游轉移，從而無形間增大了上游供應商的運營成本。筆者認為，在維系價值鏈穩定的情況下，需要考慮引入第三方倉儲節點。從而，這里的成本控制就存在著一個節點布局的問題。

（三）銷售物流方面的目標定位。

相對于工業制成品的銷售物流而言，最終消費品的銷售物流更具有復雜性。針對它的物流成本控制應值得注意的是，其關乎消費者對產品的第一印象，從而應在流通加工、運輸網點布局上下工夫。這就意味著，此時的成本控制應做到剛性和柔性兼容的效果。

三、目標定位下的實踐

根據上文所述并在目標定位下，物流成本控制的實踐可從以下三個方面展開。

（一）對運輸成本的控制。

由于運輸成本在發生時直接受到油耗、路橋費用的決定，因此對它的成本控制需要采取間接措施來控制。針對原材料的運輸成本控制，需要增大單次機載率。具體的做法包括：重質在下、輕質在上的裝載策略，以及通過拖掛箱車來提高單次運輸量。針對中間品的輸送，因其主要以配件為存在方式，從而可以直接進入工業企業庫房來減少裝卸次數。

（二）對倉儲成本的控制。

第三方物流企業所提供的倉儲設施，其成本的發生往往取決于進出次數的多寡，以及衍生出的運輸成本項目。因此，針對這一現實問題需要優化倉儲設施的布局和數量。在存在著前向和后向關聯的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內運輸成本和節約揀選時間。在布局上，應根據外部交通條件靠近上游供應商。

（三）對流通加工成本的控制。

如必要的物流包裝、理化處理等措施，都構成了流通加工活動。此時因直接關系到產成品的市場形象，所以在成本控制上應規避不必要的浪費（即提高原料成材率），另外在遵循綠色、環保理念可以適度加工其中的經費投入，從而使工業企業獲得良好的社會聲譽度。

綜上所述，以上便構成筆者對文章主題的討論。誠然，針對本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍在獨特的視角下進行了有益的探討。

四、實證分析

2011年有色行業物流同比增長29.8%，其中，運輸成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，雖然運輸成本仍保持較快增長，但與上年同期相比，所占比重下降1.8個百分點，近三年來，運輸成本呈現連續下降的趨勢，這主要是受利息等其它成本大幅增加的影響。

調查企業匯總數據顯示，2011年有色行業物流成本費用率為7.4%，高于2010年0.6個百分點，高于2009年0.1個百分點。在整個工業行業物流費用率逐年下降的趨勢下，有色行業不降反升，顯示出有色行業的物流布局有待優化、物流組織管理能力需要提升。2011年有色金屬行業物流成本費用率雖然較去年同期有所上升，但仍低于調查的全部工業企業平均物流費用率1.9個百分點。而從與發達國家相比較的視角看，我國仍有較大差距。2011年，日本有色金屬冶煉及延壓加工業物流費用率為6.1%，我國比日本高1.2個百分點，而在其它年份，這一差距一直在4個百分點以上。因此，在降低工業企業的物流成本上，還需要借鑒國外先進經驗。

五、小結

本文以特定工業企業為核心企業，其上游企業一般向其提供原材料、中間產品，而下游一般為其提供銷售渠道。從而，在廣義價格體系下，物流系統就決定著工業企業產品的市場價格。此時的目標應定位于采購物流、生產物流和銷售物流階段，在此基礎上完成成本控制實踐。

具體而言，在借助3PL來開展原材料和中間品運輸業務的情況下，應尋求物資裝載的機載率最優效果；在存在著前向和后向關聯的中間品可以存在一個庫房中，從而減少庫內運輸成本和節約揀選時間；在遵循綠色、環保理念可以適度加工其中的經費投入，從而使工業企業獲得良好的社會聲譽度。

參考文獻：

篇4

【中圖分類號】G40-057【文獻標識碼】A 【論文編號】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任務是培養具有創新精神和實踐能力的高級專門人才,隨著知識經濟時代的到來,大學生實踐創新能力培養已成為我國高等教育教學改革的核心目標之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出將學的思想和方法放到“教學法”的重要位置以來,國內外關于教學模式和教學法的研究不斷走向深入,如前蘇聯教育家凱洛夫的“三中心”、比杜威的實用主義教育思想等,雖然這些理論對教育過程中智力開發和能力培養關注不足,但卻體現了現代教育的基本特色。20世紀80年代以來,心理學家斯金納(Skinner)的程序教學法、維果斯基的“最近發展區”理論、瓦根舍因的“范例方式教學論”、巴班斯基的“最優化教學理論”以及前蘇聯的蘇霍姆林斯基的“和諧教育”理論等,則集中反映了以學生為主體的現代教學觀。

目前,我國創新教學法研究主要強調課堂教學中師生互動、激發學生興趣和主動性等,還針對注入式教學的弊端,提出了新教學環境下的“感知―理解―深化”三階段教學理念。但總體而言,教學模式單一的問題仍較為普遍,教學實踐中的具體表現為:課堂教學理論講授多于互動、實踐教學形式多于內容、實踐教學經費投入不足等。工業工程是涉及人、物料、機器等要素的集成系統進行規劃、設計、改善、控制和創新的邊緣學科[3],其相關基礎理論是機械設計、機械制造、控制工程、運籌學、系統工程、設施規劃設計、物流工程、質量工程、人因工程、生產運作管理、財務管理、供應鏈管理、信息管理等,主要研究對象是大規模工業生產及社會經濟系統,具有極強的實踐性,需要考察企業生產系統及物流管理各環節的運行、規劃及設計,其教學過程必須先建立生產現場及企業物流的物理概念和感性認知。近年來,隨著生產實習機會的減少,學生對企業生產物流及供應鏈運行缺乏真實感官,加上教材抽象的數理闡述,極大影響了工業工程相關課程的學習效果。

為此,本研究以Flexsim軟件為基礎,試圖通過工業工程專業情景教學平臺的建設,系統仿真企業物流及生產系統的運行,使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行的虛擬環境中,并充分運用系統提供的設計方案與優化功能,引導教學環節的創新思維、教學互動過程,優化工業工程專業課及專業基礎課的教學效果,從而達到培養大學生實踐創新能力的目的。

二 工業工程專業情景教學平臺的內涵與功能

1 情景教學與情景教學平臺

情景教學是提煉了實際生產后將教學目標、內容及角色融為一體的教學方法,能夠刺激學生的真實感官,提供調動學生理性認識的基本線索,通過思維的內部整合,使學生產生新的認知結構,這是情景教學的基本機理。情景教學充分利用形象、創設場景,使學生通過觀察、實踐,理解和運用相關專業知識,符合人類由感性認識到理性認識的認識規律[4],因此能較好發揮教師“教”與學生“學”的相互作用,培養學生創造性思維,提高學生分析和解決問題的能力。

情景教學平臺則以經典實例為實踐背景,將學生帶入特定場景和角色,通過調動多維感官,加速對知識的理解和記憶。從而實現從“靜態學習”到“動態學習”的飛越,從單調緊張的課堂教學環境中解脫出來,激發學習樂趣,提高學習效率,克服了常規教學中缺乏師生之間、學生之間的互動等弊端,并對學生在學習過程中充分發揮主體性提供了可能性,對培養學生情感、想象力、創造性思維,開發智力等方面具有獨到之處。

在工業工程及企業現場管理等專業課程教學的總體趨勢是,壓縮課堂教學課時,增加生產一線的現場教學。發達國家采用的雙導師聯合教學的兩階段模式,同時附以案例教學、實驗室模擬演練等,取得了較好的教學效果。從一定意義上說,情景教學平臺通過運用先進的信息技術創設教學情景和案例模擬,增強學生的動手能力,讓學生在“感知―理解―深化”的學習過程中,達到實踐教學的目的。從而改變學生技能培養中局限于的注釋與理論闡述的局面,突破有限課后上機實驗的離散性實踐約束。

2 工業工程專業情景教學平臺的功能要求

根據現代工業工程學科的特點,這一專業實踐教學應強調學生系統分析和解決問題能力的培養,重視企業生產系統方案設計和優化方法的掌握。情景教學平臺建設的基本目標是使學生更積極主動參與教學互動,培養學生良好的動手習慣、提出問題并解決問題的能力。從根本上強化工業工程專業本科教學的實踐特色。為此,工業工程專業情景教學平臺的設計主要體現:學生動手操作與情景分析相結合、演示性與研究創新性相結合、計算機仿真與案例相結合等三個基本原則。通過創設生動的生產物流和供應鏈情景,引導學生從系統工程的視角去觀察企業生產流程、思考企業生產現場供應鏈運行過程中可能存在的問題;以案例庫為載體引導學生進行自主探究性學習,Flexsim仿真系統則使學生置身于企業生產活動和供應鏈運行過程的虛擬環境中,參與供應鏈規劃與設計。根據情景教學平臺構建的指導思想,工業工程專業情景教學平臺的功能要求是:

可參與性

區別于以往工業工程教學法,本平臺首先強調學生參與的主動性,打破以往被動學習的局面,注重訓練學生基本技能,這一過程充滿了學生和平臺系統的信息交換過程。學生可以參與的環節主要表現在:參與實驗模擬和角色體驗場景,培養學生對生產現場的認知;參與Flexsim仿真實驗過程,培養學生的動手解決問題的能力;參與案例環節,為學生進一步自己動手優化方案打下基礎,培養學生思維的廣闊性。

可控制性

情景教學平臺盡可能模擬工業企業生產經營系統的設計和運行,為了保證平臺的正常運行和教學效果,整個實踐教學過程應當在教師嚴格控制之下,由任課教師引導運行。平臺的可控制性表現在:控制情景教學的進度,確保實驗過程順暢進行;控制訪問權限,提高教學平臺的安全性;以學生創新性學習為中心實行控制管理。實現整個教學平臺全面控制與仿真實驗重點控制相結合;嘗試實驗案例剛性控制與示范案例柔性控制相結合。

可優化性

本平臺通過機器分析,可輸出模擬系統本身的運行狀態,從而為系統參與主體反饋系統(方案)參數,設計仿真實驗和實施生產方案,引導學生對既定生產方案做出評價。其次,平臺在運行過程中,應根據學生提出的設計方案和仿真模擬結果,引導學生進一步優化方案,培養學生的創新性思維。

可更新性

隨著時間的推移和生產實踐等外部條件的變化,本平臺提供的情景庫、案例庫及方案優化方法等,應根據生產實踐和參數要求,可以進行相應的變化和更新,從而保證模擬教學平臺的廣泛適應性,為不同生產環境及系統要求,提供不同的方案庫、模擬案例庫、方法優化以及方案設計思路。

三 工業工程專業情景教學平臺的模塊結構

工業工程與管理涉及企業物流系統設計、診斷、優化和信息管理等過程。工業工程專業的主干課程(系統工程、物流工程、設施規劃與設計、生產運作管理等)均可以使用該情景教學平臺進行實踐教學。根據工業工程專業情景教學平臺的功能要求,情景教學平臺的核心系統包括以學生為主體的Flexsim情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊,還有方案優化與系統分析、學生考核、系統輸出等輔助功能模塊。(如圖1所示)

在情景教學平臺系統中,為了向學生直觀地展現現代企業生產管理系統,描述企業生產物流系統物理模型設計的全過程,系統設置了實物模擬場景、角色體驗場景、仿真實驗場景設計等三個依次遞進的過程,實物模擬場景能讓學生了解現代制造企業生產、物流等設施的布局。角色體驗場景讓學生積極主動地參與,進入企業生產物流系統的角色中,體驗情境。Flexsim仿真實驗場景設計是情景教學系統的重要內容,可根據生產環境具體要求,引導學生進行虛擬的實驗場景自主設計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實生產系統的3D模型,能快速進行企業生產物流系統建模并改進,從多個備選方案中找出最優方案;還可以用動畫演示的方式模擬生產系統的運行流程。操作簡便,易于學習,非常適用于實踐教學,學生可以根據生產系統的設計要求,通過設定和選擇生產系統參數對企業生產物流系統建模仿真,并在Flexsim中編制相應程序,模擬實際生產物流系統運行狀況,并統計和分析模擬結果。Flexsim仿真實驗的一般步驟為系統調研與問題分析、制定方案與目標、系統描述和假設、收集數據和信息初步處理、系統模型構建、確定仿真算法、建立仿真模型、運行驗證和確認模型、系統方案分析、修改系統參數、重復仿真運行和分析,直至輸出最優方案。(具體實驗過程如圖2所示)。

系統參數決定生產物流系統的運行狀態,建立的模型又制約生產及物流系統運行中的邏輯過程。通過查詢資料庫,引導學生修正系統參數;模型確認旨在判斷前期建模是否存在邏輯性錯誤;關于最優方案,通過優化及重新設計實現最優方案。

案例庫是情景教學的另一個重要內容,包括示范案例及實驗案例。示范案例用于初學者了解及掌握Flexsim仿真軟件,并熟悉仿真實驗的整個流程及操作,學生可隨時訪問。實驗案例根據課程教學內容編寫,對每一實驗均有標準模型、運行結果及系統分析,學生只有完成每次仿真實驗,才能查看案例運行的結果,他們可自行對照標準運行結果,分析自己的實驗結果,并提出改進模型及方案。案例庫的建立和情景教學系統兩者互為補充,情景教學系統幫助學生最大限度彌補生產實踐感性不足的缺陷,真正學會如何進行生產系統、生產物流設施規劃方案等的設計,而案例庫幫助學生理解和消化一定的內容,使情景教學的功能發揮得更加淋漓盡致。

教師管理系統設置教師訪問和更新指令,用于教師相關教學與案例資料、安排實驗內容等,指導學生參與實驗,同時監控實驗教學過程、并對實驗結果進行評價和檢查。

四 工業工程情景教學平臺的運行:企業生產與物流系統分析流程

1 現代企業生產與物流系統實物模擬場景

在工業工程實驗室建立一個柔性化的、可組合式的現代生產企業小型生產過程及物流模擬系統,按照生產及物流設施布局圖,裝配物流設備,包括生產企業原材料入庫、出庫、半成品加工、生產流水線裝配到成品入成品庫各個功能環節的物料搬運過程,真實模擬制造型企業物流與生產計劃控制的集成過程(如圖3所示)。

2 企業倉儲管理系統的角色體驗場景

企業倉儲管理系統的角色體驗場景的設計,是以真實的工業產品為對象,在對產品結構分析和BOM設計實驗的基礎上,利用Flexsim物流仿真系統開展貨位規劃與設計的技能訓練,設計立體化倉庫(如圖4所示),使學生在親身體驗中理解貨位管理基本理論和方法。

3 企業流水生產線仿真模擬實驗

生產與物流系統實物模擬場景和企業倉儲管理系統的角色體驗場景,是從兩個不同角度,簡要說明模擬教學平臺的基本運行條件。當然,不論是實物模擬場景和系統角色體驗場景,均可以根據不同的教學需要進行有針對性的選擇(視系統情景庫的更新頻率而定)。工業工程情景教學平臺的仿真實驗采取個人單獨實驗,完成實驗后同學之間、師生之間可以相互探討設計的方案并進一步優化方案。以下以企業流水生產線方案設計與仿真模擬實驗為例,簡要描述工業工程情景教學平臺的運行過程。

企業生產線系統描述及仿真實驗目的

本模擬生產線系統是某生產車間的一條由簡單的3道工序組成的“流水生產線”。在仿真模型中,原材料被運入車間的生產線,原材料經過加工、包裝、檢驗三道工序,將加工好的成品通過運輸機運送至貨架。仿真實驗的目的是:①讓學生了解流水生產線的系統設計;②學會添加、設置、生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等常見實體;③利用Flexsim系統,運行流水生產線的設計,并設法優化流水生產線。

仿真實驗原理

通過模擬微型企業簡單的生產線設計過程,在完成產品結構分析及掌握相關理論知識基礎上,建立流水生產線的仿真模型,使學生在參與和體驗中理解生產線布局的基本方法。

仿真實驗的步驟及內容

首先通過Flexsim系統創建生成器Source、暫存區Queue、處理器Processor等實體,具體包括三道工序對應的三名操作員。其次,對各實體設置合理的運行參數。通過一個全局表來設定原材料到達時間,設平均每分鐘上流水線的原材料為20件,即每5秒到達一件,相應參數設置如圖5所示。

由于本生產線僅模擬一種產品的生產過程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形態均不同,最后它將被加工成為成品運送至貨架。本例中,利用發生器生成4種不同顏色的臨時實體來模擬各工序完成后的產品形態。紅色代表原料,黑色代表經第一次加工后的半成品,藍色代表第二次加工后的半成品,淺綠代表成品(參數設置如圖6所示)。最后,原料被加工成為成品后,由傳送帶傳送至成品暫存區,任務執行器運輸機將它們送至貨架。

整個實驗過程運行結果如圖7所示,此為工業工程情景教學平臺模擬運行中的某一時刻截圖。其中,紅色實體(原材料)經第一道工序加工轉變為黑色(在制品),再經第二道工序加工轉變為藍色(半成品),第三道工序加工后成為淺綠色(成品),最后輸送機將它們從暫存區送至貨架。經過一段時間的運行,操作者會發現系統空閑時間分布以及生產線的均衡狀態。系統的運行過程同時也能引導學生進行優化方案的設計。

通過方案優化和調整,學生在設計、運行、操作自己設計的流水生產線并與原有方案對照,通過運行結果分析,不斷提出更加合理、優化的新方案。另一方面,在撰寫實驗報告并提交的基礎上,教師可引導學生查看實驗案例庫中關于流水生產線系統設計要求、參數和規范,對照學生自己設計的系統,總結設計經驗、分析教訓,加深相關專業知識的理解,提高實踐和創新能力。

五 情景教學平臺的使用的效果評價及結論

工業工程情景教學平臺充分利用計算機仿真技術、信息技術等,可以同時滿足工業工程專業多門課程的實踐教學需要,大幅度提高了學生的動手能力和創新能力。對于學生而言,利用工業工程情景教學平臺,工業工程專業將為更多學生提供完成實習、課程設計、畢業設計等實踐活動的機會。經過在西安電子科技大學等西安部分高校的推介,反映良好。特別是對于生產管理與企業物流設施規劃、生產運作管理等課程的教學,學生學習興趣有了明顯提高,學生動手能力也有所加強。應當說,工業工程情景教學平臺為探索工業工程專業課程教學改革邁出了堅實的第一步,也為我國高等院校工業工程專業相關實踐教學課程教學效果的提高、教學過程的規劃等,提供較為系統的借鑒。

從長遠看,經濟管理類專業的本科教學乃至研究生教學,都應該從物理模型的角度重視實踐教學環節和學生能力訓練,將更有利于學生加強對工業工程系統理論的理解,促使學生實踐創新能力的提高。同時,工業工程情景教學平臺也有利于在借鑒和引入西方的“兩階段教學”經驗的基礎上,使經濟管理類專業的所有實踐教學朝著更加系統化、柔性化的方向發展。一方面將更好幫助學生強化理論聯系實際能力,發揮學生的創造性思維,另一方面,則適應現代工業管理不斷發展的教學理念和信息化環境,完善、提高經濟管理類專業學生的感性認知水平。

參考文獻

[1] 教育部.《中華人民共和國高等教育法》第一章總則第五條[EB/OL].

[2] 鄭春龍.大學生創新實踐能力培養研究與探索[J].中國大學教學,2007(12):73-75.

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2物流專業課程教學案例庫的構建途徑

2.1從企業實踐和日常生活汲取素材

唯物主義哲學觀點認為，實踐是認識的起點和基礎，認識對實踐具有指導作用。從實踐到認識，可以看作是思維歸納的過程，而從認識到實踐可以看作是思維推演的過程。企業物流實踐是構建物流案例庫最重要的素材來源。物流作為一種重要的活動，已經深入到企業各個層面。眾多企業圍繞物流戰略規劃、運作管理等方面進行了有意義的實踐，積累了或成功或失敗的經驗。選取典型的企業物流實踐事例，將其改編為教學案例，能夠增強物流教學的針對性和實用性。因此，應積極加強與物流運作良好的企業的聯系，拓寬校企實踐教學合作的渠道。專業課程里涉及的某些知識由于概括性強，具有一定的抽象性，往往不容易使學生接受，形成所謂難點。對于這些難點，如果設計恰當的案例，在其產生的情景中理解其產生原因，可能就比較容易掌握了。知名教育家陶行知說過，生活即教育，社會即學校。日常生活中的一些事例都可以成為非常好的教學案例。舉個例子，ERP的邏輯流程初看上去很復雜，不好理解，但是其與舉行家庭晚宴的過程其實非常貼近（見表1），以此為例進行教學，既富有生活情趣，又易于使學生接受。

2.2充分利用互聯網媒體資源

互聯網的出現使信息的傳播和交流更加便捷，拉近了人們之間的距離，對人們的思想、行為有著不可低估的影響，已經成為人們生活的一部分?；ヂ摼W擁有海量的信息資源，是我們獲取信息的重要來源和快速掌握知識的良好途徑。一些重要的物流門戶網站，如中國物流與采購聯合網、萬聯網、itpub技術論壇、物流沙龍logclub，匯聚了大量的非常有價值的物流資源，包括物流設施規劃報告、物流運作案例、物流書籍、物流軟件等，這些資源大多為會員提供，并可免費下載。隨著現代信息技術的發展，社交網絡從最初的電子郵件、BBS，發展到即時通信、博客、微博，再到專門的社交網站如facebook、人人網、豆瓣等，已成為覆蓋用戶最廣、傳播最快速、影響最大、商業價值最高的web2.0業務。社交網絡也得到越來越多專業人士的青睞，逐漸成為專業知識交流和分享的平臺，成為獲取知識的重要來源。很多物流專業人士注冊了博客、微博，交流物流行業發展時事動態，分析物流管理及運作實例，傳遞物流理念和觀點。對這些資源進行搜集，分類整理，歸納提煉，將有力地促進物流專業案例庫甚至知識庫的建設。

2.3重視科研成果案例化

教學與科研都屬于大學的主體性工作。教學是基礎，科研是支撐，二者應協調發展，相互促進?？蒲谢顒訒a生大量的顯性知識和隱性知識，如果將其以案例的形式轉化為教學內容，必能夠有力提升教學內涵。一項科研項目的生命周期大致可以分為預研、立項、實施及結題等幾個階段，在每個階段都會涉及一些理論、方法或工具的應用，將其改編為教學案例，有助于學生系統和深刻地掌握該領域的專業知識，提高其專業素養。比如交通運輸規劃類項目一般包括交通調查、數據分析、規劃模型、方案形成等階段。交通調查涉及到交通數據采集工具的運用，數據分析涉及數據處理、預測方法的運用，規劃模型涉及到優化理論、方法和軟件工具的運用，而方案設計則體現了歸納、決策能力。將這些項目執行中的典型事例穿插在教學中，將會起到良好的示范性效果。項目在開展的過程中，也會形成很多有價值的成果，比如新思路、新觀點、新模型、新理論或新方法等。對此類成果進行提煉，使其語義化、模型化、數字化，并將其融合在教學中，將豐富學科和專業知識體系，提升教學質量。以供應鏈管理課程為例，可以結合專業課程的某一章節內容，擴充講解相關研究的現狀和發展趨勢，鼓勵學生自行閱讀綜述文獻，促其掌握必要的研究理論和方法；其次，為滿足不同層次學生的需要，適當增加難度，選擇某些代表性的研究成果重點講解，在供應鏈類型與構建章節，引入再制造供應鏈設計研究；在供應鏈合作伙伴選擇章節，引入灰色關聯分析方法；在供應鏈風險管理章節，引入供應鏈網絡魯棒性概念；第三，將自己研究的階段性想法或成果在教學中與學生討論和分享，比如可拓性評價方法在供應鏈風險管理中的應用、多目標優化方法在供應鏈網絡建模中的應用等。此外，課程實驗、課程設計、實訓、畢業設計等實踐教學環節都可以從項目中尋取素材。通過這種形式，不僅可以使學生比較快地掌握項目任務所必需的專業知識，而且有利于其獲得初步的項目管理經驗。

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隨著我國經濟的迅猛發展，連鎖店、超市這兩種商業經營模式已成為我國流通領域新的經濟增長點。2008年我國限額以上連鎖企業銷售總額占社會消費品零售總額的比重接近20%，超市銷售額的迅速增長，已成為拉動我國消費增長的巨大動力之一。

一、我國農村連鎖超市物流管理現狀

1農村連鎖超市發展迅猛，需要提高物流的社會化和專業化程度。據有關方面統計，商務部最終核準了2373家企業作為2007年“萬村千鄉市場工程”承辦企業。隨著商務部正式啟動“萬村千鄉”市場工程，農村的連鎖超市形成迅猛增長的趨勢。從超市內部看，由于我國超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，造成物流活動分散，超市自行采購并由供應企業自行送貨，采購批量小，采購成本很難降下來。

2物流信息技術手段落后。我國許多連鎖超市內部缺乏應有的通信系統，總店與分店之間無法及時進行業務指導、銷售管理、信息交流以及商品配送和調劑。大部分連鎖店的配送中心尚停留在商品配送的人工管理和記賬水平上，未進入電腦聯網階段。配送中心支持決策系統、管理信息系統等很不完善。缺貨斷檔或庫存積壓現象嚴重，降低了要貨、送貨的準確度。此外，許多連鎖超市與其供應商之間基本上不能及時進行數據交換，發貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫狀況和在途狀況。超市與供應商之間的電子數據交換系統未能被廣泛應用。

3標準化程度低。目前，絕大多數連鎖超市都能做到門店統一，但在商品容器及有關的裝卸搬運、存儲、運輸等設備方面未能實現統一的規格化和標準化。作為連鎖超市的最主要的信息手段一一條形碼技術，也只在POS系統方面進行了簡單的運用，庫存、分貨揀選等基本上沒有涉及到，仍然以人工操作為主。至于顧客服務、品類管理、銷售、結算等幾乎無標準化可言。

4第三方物流發展緩慢。隨著全球供應鏈的整合，第三方物流扮演著愈來愈重要的角色。但我國第三方物流發展緩慢，長期受行業限制和地域分割影響，第三方物流的物流網點沒有統一的布局，小、散、差的狀態較為普遍，像“海爾物流工地”那樣的大型物流配送中心屈指可數，而在分散狀態下的配送中心規模達不到提高總體效益的程度，未能形成規模優勢，導致供求雙方的積極性受挫。HtTp：//

二、存在的問題分析

1經營管理者對物流成本認識欠全面、理解欠充分，導致物流成本控制缺位。超市企業物流成本的復雜性和關聯性，使得經營管理者很難看到物流成本的全貌，以致過度強調服務水平而不計物流成本。在連鎖超市企業，管理階層重經營輕管理，重市場促銷、價格戰和銷售額而輕核算。

2在連鎖超市物流成本管理和控制實踐過程中，對連鎖超市物流成本管理與控制研究還沒有形成統一的、有說服力的理論依據和實施標準。在認識物流成本方面，不同物流專家考慮的方位各不相同，計算范圍也沒有統一的標準。各超市是根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，各超市間無法對連鎖超市的物流成本進行比較、分析，也無法得出行業平均物流成本。這影響了經營者發現物流成本中存在節約的空間，對其重視不夠，為此，應對其物流成本信息進行分析。

三、對策和建議

1提高員工對于物流成本的認識。超市多數的員工對于物流和物流成本還缺乏足夠的認識。因此，要想實施高效物流活動及成本管理，第一步就是加強培訓，提高員工特別是中高層領導者對物流及其成本管理的認識。要正確地認識物流的概念及其在超市經營中的作用，即超市物流是提高超市的競爭能力和客戶服務水平、增加超市利潤的重要保證。同時，要正確認識物流成本管理的重要性及物流成本管理的系統性，以系統觀念、整體思想保持物流系統的各個組成部分成本之間平衡。切忌將物流成本管理看作只是財會人員的工作，或者僅僅是物流管理部門、營銷部門的事。實際上，超市物流成本發生在物流活動的各個環節，如供應物流、生產物流、銷售物流、退貨物流、回收物流等。

2構建高效率的物流系統。物流系統關系到超市的競爭力、盈利水平，應該得到高度重視，從戰略的高度規劃超市的物流系統。對超市而言，物流系統的優化就是要結合超市的經營現狀尋找一個恰當的物流運作方式。根據物流成本效益背反理論，降低物流成本的關鍵，在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強調某一環節。也就是說，超市的物流管理部門作為直接對物流系統規劃和運營負責的部門，理應成為物流系統優化的主導者，同時還要涉及生產、銷售等部門，從而對降低整個超市的物流成本來說，超市構建物流系統并使之高效率的運作是其必不可少的手段。

3加快農村超市配送中心建設。農村人口分散，離商品集散地都有較遠的路程，特別偏遠鄉村道路通車困難，一方面，不利于大家電的運輸，另一方面，增加了營銷成本。農村交通不便，售后服務跟不上，也給售后服務帶來不便。因此，配送的中心的建設是農村超市運行和發展的關鍵和支撐平臺。首先，要從源頭上抓起，進一步擴大連鎖企業和農村超市的配送率，不斷提高配送商品的質量。同時，要加強銷售終端的管理，為擴大主渠道進貨創造條件。

四、結語。我國現階段已面臨著全面對外開放的銷售市場，未來的10年，中國將成為國際商業集團競爭的主戰場，這種局面使得連鎖經營競爭更加激烈，而目前我國連鎖企業物流成本過高已經成為參與國際競爭的一個巨大障礙。物流要真正成為我國連鎖企業的“第三利潤源”，必須對物流成本進行有效的管理和控制，只有這樣才能降低物流成本，全面提升連鎖企業的核心競爭力。

參考文獻：

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物流管理；教學模式；課程需求與供給

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）12012402

物流管理課程是工商管理、管理科學與工程兩個一級學科類中尤為重要的一門課程，課程內容涉及經濟學、管理學、運籌學和法學等多個學科知識，并且與現實聯系非常緊密。因此，物理管理課程自從在經濟管理專業中開設以來，就一直受到重視。盡管各大高校增設物流管理相關課程和專業，但是多數院校由于教學模式落后使得畢業生難以適應社會的需求，呈現出“企業需要人才，人才沒有合適崗位”的結構錯位現象。因此，很多高校從市場需求、教學媒介和培養目標等方面對物流管理專業和課程進行了積極的教學模式改革探索。

1物流管理課程的需求與供給定位

物流管理課程的需求是指企業、社會對于學生在本門課程的要求，課程的供給主要是指物流課程將給學生提供什么樣的能力、技能。這兩方面相輔相成，構成了物流管理課程的目標體系和內容體系。

物流管理是一種運營管理模式，也是一種管理理念。物流管理課程通過知識和技能的培養，讓學生逐漸具備物流專業基礎知識，具備計算機、經濟管理等領域的相關技能，擁有良好的人際溝通能力和相應的從業實戰經驗，最終能夠勝任制造業、服務業的企業運營管理職能。目前中國大中城市物流管理崗位缺口甚大，北京上海的中高層物流管理崗位缺口甚至達到百萬。國內外多數企業都設置了自己的物流管理崗位和部門，國內一些大型公司也開始嘗試設置物流管理專員、區域物流經理等職位，比如中糧集團，最近每年都以高薪聘請各級各類的物流管理專員。隨著市場經濟的進一步深入，分工會越來越細致和專業化，物流管理課程也將起到越來越重要的作用。

基于現實的課程需求，根據物流從業人員的素質要求，物流管理課程設置主要包括公共基礎課、學科平臺課、案例學習與討論課、集中實踐環節四大板塊。課程內容要求突出市場需求和實用性。從教學方法上講，需要學校和教師加強實踐教學環節，采用多樣化的教學手段。采用校企結合、對口實習和工作的方式。現代物流模式已經發展到第三方物流和第四方物流，物流活動的參與者也由企業逐漸擴展到政府和公共部門，物流活動的目標也有原來的成本節約演變成為戰略需要。因此在課程設置中不能沿襲傳統的運輸成本優化思想，而是要深化第三方物流、綠色物流等最新觀點的認識。

從課程供給角度，課程模式主要有職業發展型和概念理論型。對于高職類學生，針對行業、職業和崗位的行業性課程是比較合適的；對于本科生，由于將來面對的是中小型企業的物流管理工作，因此職業發展型的課程模式比較有利。對于碩士和博士階段的課程模式，應該圍繞概念型和綜合型展開?？v觀發達國家的物流管理模式，美國對于物流理論的要求不高，主要根據物流從業資格能力形成課程體系。德國的物流課程則由企業提出需求，有學校完成教學安排。因此，課程的應用性程度很高。日本大學的物流管理課程重視技能培養，而對于理論挖掘則不夠。

2目前物流教學中存在的問題

國外物流管理課程一般是以市場導向和實踐的理念為主，圍繞配送和運輸等物流核心要素開展，課程主要圍繞相關的物流基礎課程和延伸課程（如物流地理課程等）。國內高校物流管理課程設置的初衷與國外基本一致。但是，在課程設置實踐上，對于功能類課程比較重視，對于戰略類課程、系統工程類課程和研究類課程則重視程度不夠。通過文獻研究和調查發現，目前我國本科院校在物流管理專業課程教學方面主要存在以下問題：

（1）課程設置上，將物流技術課程簡單堆砌，缺乏系統性的結合，理論傳授與物流實務聯系并不緊密。作為“第三大利潤源泉”的物流管理首先在實務界發展起來，因此這門課程從開始設置到現在都帶有強烈的實踐性。正是這種實踐性，也帶來了課程設置的技術性，而忽視了其中的系統性。物流管理是一個系統的管理過程，不僅物品的流動是重點，物品的存放和儲存也是整個物流管理的重點，成本的核算也是一個整體，所以，將物流管理課程片面的細分，最終導致課程設置的系統性，也將導致物流管理作為一種系統化管理的初衷。

（2）教學方式趨于傳統，課程內容陳舊。目前許多高校在本科階段都開設了物流管理課程，其教學方式基本上都是以課堂講授為主。而從物流管理的教學目標來看，我們希望培養的學生能夠在制造業和服務行業中進行戰略上的思考和運營上的操作，傳統意義上的戰略管理和運營管理根本就不能適應目前的教學要求。許多學校在進行專業設置的時候，基本將運營管理和物流管理對應，這是不對的。

（3）實踐課程過多依賴教師，教學過程中的互動和學生自主性能力培養有待提高。目前，管理學院物流管理專業的本科生主要面對中小制造型企業的物流專員工作。而高校的物流實踐案例基本都是大公司的成型案例，不適應中國制造業和中小型企業。只有學生自主的探索案例，積極參與物流管理實踐，才能更好的理解物流管理作為系統性和實踐性的一面。

目前，各高校都相繼開設了物流管理專業和相關課程。但是目前的課程教學模式對于培養高端物流人才還有待提高，課程建設對于解決區域物流成本高、流通體系和物流環境薄弱的發展瓶頸還有差距。因此，通過創新實踐教學模式的探索和推廣，將能更好的培養物流人才，服務企業和國家經濟發展。

3基于課程需求和供給的物流管理課程模式

既然物流管理課程基于目前實踐的需要，而本科院校提供的教學模式不能適應學科發展的方向。因此有必要基于目前的實踐和現狀對物流管理課程進行系統梳理。筆者認為，引用管理學中的目標管理法將能促進課程的需求和供給的統一。做到這一點，首先要制定科學合理的物流人才培養目標。各個學校需要根據自身學生的定位來選擇物流人才培養目標。對于教學型院校，可能培養與市場高度接軌的復合型人才是最合適的，這些學生畢業之后馬上就可以面對市場。而對于研究型院校，需要重基礎和知識面的協調發展，強調物流管理的戰略層面。在此基礎上，需要構建合理的物流課程體系。應用型物流教育課程體系的建設，應著眼于增強學生能力的原則優化課程設置，更新教學內容，形成結構合理、功能互補的物流課程體系，以培養出知識面寬、能力強的專門人才。課程體系梳理后，需要加強師資隊伍建設。針對目前優秀物流管理師資的匱乏，理論和實踐不能并重的情況，需要加強教師隊伍建設。委托教師在企業擔任運營類的管理工作，使得學生和教師共同成長。

針對課程的需求和供給狀況，我們需要采用項目化的方式來設計物流管理課程。將物流管理課程按照職能或者價值鏈分類，將每一部分職能做成一個項目，通過職業活動項目讓學生學習理論和技能。通過物流管理課程的“課程需求設計—案例導入—任務實現—項目總結”，可以讓學生學以致用。在案例導入階段，通過網絡展示真實物流企業運作案例，使得學生對物流管理的過程有一個初步的理解和認識。在需求設計和任務設計階段，老師分析企業的實際情況，找到企業的戰略和目標，使得學生對于物流管理的目標體系有一個清晰的理解。在教師講解階段，老師可以根據多媒體課件，詳細講解項目的知識點，示范項目中的具體操作過程，加深學生對于物流管理職能的認識。任務實現階段需要回歸到目標層。在學生理解了物流管理的目標之后，可以模擬或者現實完成實際的任務。教師通過監控學生的實現過程，可以對學生提供指導，學生也能夠提高學習興趣和效果。在項目總結階段，學生需要對整個過程進行總結和陳述。學生之間相互發現問題，指出問題，協同解決問題。

物流管理教學模式還包括教學方法和教學形式。由于這門課的實踐性，所以需要采用課堂試驗模式、職場模式、賽場模式、市場模式等形式來完成課程任務。例如，通過讓學生參加啤酒游戲，體會需求擴大的效應和做法；通過學校和企業的雙向合作，介紹學生到企業和大型展會進行短期的體驗式頂崗實習課程。著重培養學生的物流理念，溝通技巧和心理承受能力。其次，將課程學習延伸到企業運營管理賽場，錘煉學生的物流技能；最后通過市場模式培養學生的市場意識，通過虛擬運用一家物流且或者一家企業的后勤服務部門等形式，進一步強化學生運營實操能力和創業精神。

4針對創新物流管理課程模式的建議

新的物流管理課程模式對于學校、教師和學生提出了更高的要求。從硬件環境上看，積極推進現代化的教學手段非常有必要。加強應用型物流人才的培養，提高實用技能，必須將先進的現代化教學手段引進課堂。應對傳統的教學模式進行改革，提高學生在學習過程中的主體地位，把案例教學、模擬教學等教學方法融入到課堂中。

其次，要重視物流實驗室建設，為實驗教學、師生科研以及實踐教學體系的實施提供良好保障。要提供一些生動的案例教學硬件設施。比如，一些手動沙盤模擬和電子沙盤模擬等形式，能讓學生真切的感受到物流管理過程中的“牛鞭效應”等物流需求擴大現象。逐步建立現代化“多媒體教室”來模擬“第三方物流”操作。此外，還要企業形成積極的互動，通過與企業共同建立物流操作實習基地的形式，讓學生有去物流配送中心、物流規劃和調度中心等處實習，讓學生對物流管理的工作內容和技能要求有一個質的認識。

從軟件建設方面來說，新的課程模式要求教師不斷更新物流知識，始終站在理論和實踐的前沿，所以在軟件建設中，一定要求教師具備物流管理的從業資格和理論素養。物流管理自從提出以來，不斷得到發展。只有教師對物流實踐和理論的良好把握，才能更好的讓學生理解市場經濟條件下的物流管理。例如，目前出現的甩掛運輸模式、應急物流管理、第四方物流、逆向物流和綠色物流等形式，都是物流管理中的革命性事件。只有理解這些新的趨勢，才能更好的做好物流實務工作和理論延展。

參考文獻

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[2]劉丁有.我國物流業的國際比較及發展措施[J].理論導刊，2002，（7）.

[3]王科.物流人才供需：一道待解的平衡式[J].中國物流與采購，2005，（10）.

篇8

關鍵詞：

物流工程專業；實踐教學體系；實踐創新能力

中圖分類號：

G4

文獻標識碼：A

文章編號：16723198（2013）10013003

1 引言

物流工程是以工學學科為理論基礎，涉及機械、電子、信息、交通運輸等學科，并融入經濟學科和管理學思想，交叉邊緣學科特征明顯，具有突出的應用性、實踐性、工程性等特點。因此，從事物流工程專業學生的需要具有較強的實踐能力和創新工程應用技能。

CDIO工程教育模式是近年來國際工程教育改革的最新成果。CDIO代表構思（Conceive）、設計（Design）、實現（Implement）和運作（Operate），它以項目研發到運行的生命周期為載體，讓學生以主動的、實踐的、課程之間有機聯系的方式學習工程的理論、技術與經驗。該模式注重培養學生掌握扎實的基礎理論和專業知識，并在此基礎上將教育過程放到工程領域的具體情境中，通過貫穿整個人才培養過程的團隊設計和創新實踐訓練，培養專業基礎扎實、職業道德高尚的新一代高水平人才。

2012年，我校應用CDIO理念，堅持“強化基礎、保證主干、精簡必需、突出實踐”的原則，對物流工程專業的培養方案進行了科學的規劃，突出構建了培養物流工程創新能力技術人才所需的非專業實踐能力和專業實踐能力的實踐教學體系。

2 物流工程專業實踐教學現狀

與理論教學相比，實踐教學能夠把專業理論與實際操作結合起來，使學生增強感性認識和成就感，有助于提高學習的積極性，從而提高專業教學的整體效果。但我校物流工程專業是新專業，設置時間不長，對實踐教學體系一直在探索。目前實踐教學主要存在的以下幾個方面問題。

（1）教學理念。

長期以來，高校本科教學都是重理論，輕實踐。在教學方法上，常常是以教師為主，學生為輔。教師教什么，學生就學什么，雖然工科畢業生具有一定的專業技術能力，但是在走上工作崗位時，通常還要經過1～2年的培訓，才能夠真正發揮工程師的作用，這樣，很大程度會削弱本科應屆畢業生就業的競爭力。

（2）實踐教學資源。

工科專業的實踐教學資源需要長時間的積累。物流工程專業是新興專業，實驗室建設需要投入大量的資金，實驗室的完善需要一個過程；加上學校都集中力量抓精品專業、精品課程的建設，對新專業的投入相對不足，也造成了物流工程專業實踐教學資源的不足。

（3）實踐教學內容創新性。

物流工程是交叉學科，涵蓋面非常廣泛。在我國，物流工程專業在不同的高校辦學背景不同，側重點也不同，實踐教學的體系和內容也有很大的差別，缺少對口的實踐教學指導。由于長期以來，高校教學主要以課堂講授為主，實踐教學被放在了次要位置，造成教師對實踐教學內容缺乏研究，實踐教學指導教材簡單或匱乏，實踐過程流于形式，學生缺乏學習的主動性，達不到實踐教學預期的效果。

（4）實踐教學的考核機制。

目前對于學生實踐教學環節的考核主要通過實踐報告以及遵守紀律情況等，考核形式單一，不能反映學生實踐效果。對于指導老師的實踐教學工作量的考核不能真實反映老師的實際付出，造成老師對實踐環節的教學熱情不高，研究不足。

針對以上問題，我們以CDIO工程教育為理念，以現代社會大工程為背景，以貼近工程實際的實踐訓練為手段，以培養學生的動手能力、實踐能力和創新能力為核心，以促進學生知識、能力和素質協調發展為目標來構建物流工程專業實踐教學體系。

3 物流工程專業實踐教學體系構建

根據教育部物流教指委的指導意見和我校的實際情況，從提高物流工程專業學生的培養質量，綜合素質，增強其在社會上就業競爭力出發，我們制定了旨在培養學生的綜合能力、方案設計、實踐操作以及數據處理和分析能力、解決實際問題的能力、團隊合作與領導能力、表達能力以及創新研究能力為實踐教學目標。因此，從非專業實踐能力和專業實踐能力培養這兩大方面來構建物流工程專業實踐教學體系。

3.1 非專業實踐能力CDIO教學體系

美國麻省理工學院CDIO現代工程教育理念，為我們提供了嶄新思路。結合我校面向中國東盟貿易區物流工程綜合人才需求的特點，以增強本科生非專業素質教育，提升其就業競爭能力為出發點，從職業發展、創新創業能力、社會實踐能力培養等方面構建物流工程非專業實踐能力的教學體系。

（1）職業發展。

職業發展體系必須建立在社會主義德育素質教育的基礎上，樹立全程化的職業發展教育理念，在人才培養過程中著重培養學生的工程意識、工程素質和工程能力，在CDIO設計中，教師主體是C，學生主體是DIO。教師要科學構思學生職業發展的幾條主線和職業發展的本質。然后，讓學生按照規劃的路線，了解到職業發展中要充分理解開設課程以及學習知識的真正意義所在。物流工程職業發展教育從行業認知見習開始，形成學生的初步技能和感性認識。在低年級學生入學教育階段，通過實驗室參觀、專業介紹或項目展示等內容，讓學生認識倉庫、中轉場站、港口等物流節點基礎設施；認識物流貨架、包裝機械、包括叉車、牽引車等搬運裝卸設備、包括托盤、集裝袋、集裝箱等集裝化設備；認識現代物流企業的業務流程。隨著學習的深入，安排學生做一些物流方面專題性的市場調研，了解物流工程的邏輯和業務本質以及物流企業的業務來源等。學生入學后，以個性化輔導為核心，通過職業指導團隊，引導、幫助學生規劃自己的學習生涯和職業生涯，確立人生發展目標，有效調動學生渴望成才的學習熱情、激發他們積極進取、參與競爭的內在動力，為未來的職業發展做好知識、能力、素質的儲備。

（2）創新創業能力。

以提升就業能力為核心，把創業精神和創業能力的培養作為重點內容。樹立全方位的創業意識教育和創業能力培養理念，以創新教育作為創業教育的基礎，重在培養學生創業意識。設定創新實踐學分，鼓勵學生參加職業生涯設計大賽、創業設計大賽、大學生科研訓練計劃、國家大學生創新性實驗計劃和全國物流設計大賽等，為學生提供實戰訓練，加強學生主動觀察、思考、發現問題能力，提高學生專業綜合實踐能力，構建創業所需知識結構，完善學生的綜合素質。

（3）社會實踐能力。

堅持以拓展職業能力為重心，寓能力提高于社會實踐活動之中。設立社會實踐學分作為畢業的必修學分，將學生的社會實踐、畢業就業工作與創新能力、實踐能力的培養緊密結合起來。社會實踐形式主要包括公益勞動、暑期社會實踐、志愿者活動、與企業建立聯合培養物流工程技術人才的實習基地等，為學生提供了理論聯系實際的場所和環境，密切了學校與社會的聯系，帶動了產學研有機結合的發展。

3.2 專業實踐能力CDIO教學體系

作為地方性的211本科院校，我們旨在培養學生具備從事物流系統設計、決策、管理、運營以及物流工程領域科研等工作的能力。充分汲取CDIO的“做中學”的教學理念，注重讓學生參與項目的構思、方案設計、項目制作與實施運行等全生命周期的運行。學生在項目實施過程中，面對所創設的問題情境，以解決問題為驅動，變被動學習為主動獲取知識，注重知識與能力的關聯，不斷的提高自己解決問題的能力。為此，我們以CDIO項目作為實踐課程體系的主線，通過項目制的方式，設置四級專業實踐教學體系。一級項目設為畢業設計項目、二級項目設為專業科研實踐情景化項目、三級項目設為課程設計項目、四級項目設為學期課程項目。每一級項目內容包括基礎層、提高層、綜合創新層。各個級別之間通過項目的“設計-實施”，鞏固、運用知識與技能，更為重要的是突出學生的綜合知識應用能力和基于問題的創新能力的培養。最后以一級項目為綜合訓練，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升。

（1）學期課程實驗項目。

學期課程項目主要培養學生的專業基礎技能，根據專業核心課程內容的先后順序及相互間的銜接關系來確定學期項目的安排。在學期課程項目教學中，以學生文本，重視基本原理、基本方法、基本操作，突出學生學習能力、實踐能力、創新能力的培養。課程學期項目設置了“基礎層、提高層、綜合創新層”的層次化實踐教學架構，基礎層項目包括工程力學、電工電子學、機械設計、程序設計、微機原理、控制工程技術、數據庫等課程實驗項目；提高層項目包括物流工程技術、機電傳動控制、配送中心技術、物流運輸技術、物流信息技術、倉儲自動化設備等課程實驗項目；綜合創新層項目包括物流系統規劃、物流信息系統、物流供應鏈管理、企業物流實施、ERP應用、采購與庫存實務等課程實驗項目。目的是使實踐教學成為理論教學的延伸，加深學生對相應理論的理解。

（2）課程設計實踐項目。

課程設計實踐項目的主要是培養學生的設計專業技能。從第四學期到第七學期，根據核心課程學習的逐步展開，結合理論課程學習內容，每一個課程設計項目針對某一個實際物流問題，學生以小組形式開展為期一周的課程項目設計實踐。學生以設計具體任務為核心，分工合作，通過查閱相關文獻，計算和設計，得出項目的總體解決方案，最后通過導師組的答辯，提交合格的課程設計說明書，即可獲得相應的學分。主要設計項目包括：機械設計課程設計、數據庫課程設計、動態網絡開發課程設計、物流工程技術課程設計、配送中心課程設計、運輸調度課程設計、倉儲自動化課程設計、物流信息系統課程設計、行業物流供應鏈設計、生產企業物流系統仿真課程設計等?？梢允箤W生在機械基礎設計、物流設備選用、物流系統規劃、物流應用軟件開發、物流系統控制等方面得到較好的鍛煉。課程設計實踐項目旨在培養學生收集和處理信息的能力、設計、分析和解決實際問題的能力、團結協作和組織能力。

（3）科研實踐項目。

科研實踐項目主要培養學生的科學研究素養和綜合專業技能。根據物流信息化、物流自動化、物流規劃和物流經營與管理四個層面來創設問題學習情境，實行導師制來完成。在改項目實施過程中，學生在老師指導下構思（Conceive）問題空間（如創設問題情境），設計一定的初始狀態、目標狀態、認知操作。在第五學期，通過項目的前期調研，以項目申報書的形式提交合理的項目構思報告；在第六學期，學生根據項目構思報告的要求，對項目進行方案設計（Design）、計算等，提交合理的設計和解決方案；第七學期，學生根據自己設計的工程項目內容實施（Implement）和運作（Operate）或者通過仿真來完成，形成項目實施報告，通過導師組的答辯通過后，提交項目實施報告，獲得相應的畢業學分。學生在該環節的教與學中，從科研實踐的要求實際參與了工程項目的構思、設計、實施和運作，真正發揮自己的所學知識及其主觀能動性，讓學生在項目實施過程中感受獲得成就的快樂。學生在每個典型項目的設計與實施時，按照完整科研工作過程進行訓練，通過系統化項目的反復訓練，逐步提高學生的科學研究素養和綜合創新能力。

（4）畢業設計項目。

畢業設計是工科學生完成學業的重要部分，是培養學生理論聯系實際、綜合分析解決實際問題能力的重要教學環節。教師根據學科的發展和物流工程的應用給出畢業設計題目，力求做到真題真做，學生根據自己的興趣選擇相應的題目。在學生一人一題的原則下，以雙向選擇方式決定師生的指導關系。在畢業設計項目實施過程中，指導老師根據課題給出具體的設計任務書。學生根據任務書撰寫并提交開題報告，獲得審核通過后，綜合運用多學科的理論知識和技能開展畢業設計課題的研究，最后通過導師組的答辯，方可獲得相應的畢業學分。通過該項目的實施，使學生的硬技能與軟技能得到進一步的提升，具備從事物流系統設計、決策、管理、運營以及物流工程領域科研等工作的能力。

4 實踐教學實施的保障措施

實踐教學的有效開展既需要配備相應的硬件，又需要必要的軟件支持，更需要不斷探索實踐教學體系實施模式和實現措施。

（1）加強實踐教學環節，創新實踐教學內容。

加強非專業實踐教學和專業實踐教學環節，及時跟蹤和引進新知識、新技術的發展成果，不斷創新實踐教學內容。從制度上完善實踐教學質量保障體系，保障實踐教學環節的時間和效果。

（2）建立職業指導團隊。

建立以職業咨詢和專業教師為主的職業指導團隊，引導、幫助學生規劃職業生涯，有組織、有計劃指導學生參加各種創新創業大賽和各種社會實踐活動，將所學知識應用于實際提高學生的創新能力，保證非專業實踐能力的培養效果。

（3）完善考核制度，建立評價機制。

完善實踐教學考核制度，規范實踐教學考核方法，建立多角度學業評價機制。實踐教學可以采用課題研究、實際操作、撰寫論文、提交設計方案、現場答辯等多種形式進行考核，形成多角度的學業評價機制。

（4）提高師資隊伍培訓。

轉變教學觀念，加強對實踐教學師資隊伍的培訓，提高老師的實踐教學能力。出臺激勵措施，使老師的實踐教學工作量考核真實反映老師的實際付出，同時鼓勵教師積極投入實踐教學并加強實踐教學的研究，保證學生專業實踐能力的培養效果。

5 結語

作為培養物流工程專業技術人才的本科院校，必須緊跟技術發展和行業需求，更新教學理念，整合實踐教學資源，推進實踐教學體系建設，創新實踐教學內容，才能有層次、有計劃、目標明確地培養學生實踐能力和創新能力。因此，合理構建實踐教學體系，創新教學內容與教學方法，完善實踐教學質量保障體系，提高實踐教學師資隊伍的業務能力，是保障實踐教學體系正常運行的關鍵。

參考文獻

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篇9

中圖分類號：G622.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0132-02

一、引言

中南大學物流工程專業是自2002年起，在交通運輸工程學院的交通運輸本科專業中開設物流工程專業方向的基礎上，于2008年經教育部批準單獨設立的，同年開始招收物流工程專業本科學生。

物流系統規劃與設計課程是物流工程專業的一門專業核心課程，同時也是對物流專業的畢業設計在方法上與實踐上具有重要指導意義的課程。通過該課程的學習，使學生對物流系統的規劃與設計有一個全面深入的認識，并能運用物流系統規劃與設計的原理、方法、技巧對企業的物流系統進行合理的規劃與設計。物流系統規劃與設計是現代物流管理專業的核心課，是一門理論與實務相結合的課程[1，2]。

學生通過該課程的學習理解和掌握有關物流系統規劃與設計的主要內容，對物流系統規劃與設計的基本原理與基礎知識有較全面的認識和理解，掌握其在物流實踐中的運用，具有解決物流系統規劃與設計領域實際問題的基本能力，為學生將來能夠快速適應物流工作和開展有關物流方面的工作打下良好的基礎[2]。

因此課程不僅僅要講規劃理論，還要注意務實，應選取具有代表性的案例加以解說、分析，以提高學生學習的積極性和興趣。

二、案例選擇

在物流規劃教學中，生產物流系統、倉儲與配送系統、運輸系統、信息系統設計與規劃是學習過程中不可或缺的子部分，而且這些部分的規劃內容既牽涉到較難理解的數學模型和規劃理論，又包含了規劃的實際實施方法和新行的科技技術[3-5]。因此，各部分的案例選擇應該能同時體現以上兩方面的內容，以便學生學到規劃理論方法的同時掌握規劃實行的技術，有利于學生在將來工作中的實際應用。我們分理論方法案例和實際技術對幾個部分的案例進行選擇和分析。

1.生產物流系統規劃與設計。①洗衣機生產區域布局規劃。理論方法學習采用洗衣機生產系統規劃為案例，分析其廠區物流系統。應用SLP方法，確定各作業單位之間的物流和非物流強度關系，從而確定各作業單位的綜合相互關系，繪制作業單位位置相關圖和面積相關圖，根據物流合理化原理對廠區重新布置，為廠區的設施規劃提供了科學的分析，并最終確定廠區的規劃方案。②上海通用生產系統標準化。實踐技術學習采用上海通用生產系統標準化的案例，說明精益生產方法的實際應用。上海通用汽車公司對生產裝配工作場地采用精確的物流量和非物流量分析，標準化場地布置方法，并采用可視化的生產作業流程，采用不同的顏色和標識進行視覺化管理，使生產工人可以迅速、快捷地確定生產裝配工具、物料的位置、生產線邊物料量的多少、是否缺貨，并對工人拿取工具、零配件的時間、裝配機器的動作時間進行統計和分析，以明確生產過程的瓶頸在何處。同時，公司對生產現場采用5S管理，消除浪費，改善作業環境，減少線邊的庫存。

2.倉儲與配送系統規劃與設計。①超市配送中心選址。選址理論學習以超市配送中心選址為例。某公司在某新地區經過一段時間的廣告宣傳后，得到了8個超市的訂單，由于該新地區離總部較遠，公司擬在該地區新建2個配送中心，用最低的配送成本來滿足該地區的需求。經過一段時間的實地考察之后，已有4個候選地址。從候選地址到各個超市運輸成本、每個超市的需求量都已知，選擇其中兩個候選地作為倉庫地址，使總運輸成本最小，應用P中值法建模求解。②電子設備生產企業的中心倉庫規劃。以湖南某家電子設備生產企業實際運作情況為案例，以“高效、低成本精益物流快速響應精益生產”為基礎，以“產能規劃、生產工藝流程、工位布局、生產節拍”等為依據，通過對倉庫內物流節點（入庫暫存區、高位立體貨架、揀貨配送集結區、工位暫存區等）布局優化，對入庫口裝卸作業能力、庫房倉儲能力、物流流動路線流量分配、分揀配送能力的定量測算，對“物料入庫裝卸、物流流動路線、揀貨方式、配送節拍”等各環節進行綜合整體優化，提出涵蓋“庫內物流量測算、物料節點布局、各種可行分揀、配送方案效率測算分析和選優，入庫卸貨能力優化進行庫內點位和面積的規劃設計。要求實現物料的收發、存儲、分揀配送以及成品的存儲、過程搬運等職能，中心倉庫系統要與生產工藝流程及訂單執行結合起來，處理物流作業與生產、配送之間的無縫連接，重點涉及物流系統與生產系統銜接的系統化搬運分析（System Handing Analysis，簡寫為SHA）和物流中心規劃（Distribution Center System Planning，簡寫DCSP）。

3.運輸系統規劃與設計。①運輸航線航班設計。理論方法學習采用運輸航線航班設計案例，某公司承擔4條航線的運輸任務，公司如何配備船只以滿足所有航線運輸的需要。將船由多余船只的港口調往需用船只的港口為空船行駛，應采用合理的調度方案，以使“調運量”最小建立運輸問題。用表上作業法求解這一運輸問題。②湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質電廠燃料運輸方案。以湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質電廠為對象，計算生物質燃料從收購站到電廠即次級運輸的最小碳排路徑。祁東凱迪生物質發電廠項目座落在湖南省祁東縣經濟開發區工業園，由武漢凱迪控股投資有限公司投資建設，占地面積250畝，總建設規模為2X12MW機組，配2臺48t/h生物質鍋爐。該項目2007年12月經湖南省發改委評審核準，它利用稻殼、秸桿等可再生資源為燃料進行發電，年運行300天，年運行時間7200小時，燃料來源是祁東縣所管轄的鄉鎮，燃料為稻殼、稻稈。祁東縣轄19個鎮、4個鄉，包括：洪橋鎮、白鶴鋪鎮、金橋鎮、鳥江鎮、糧市鎮、河洲鎮、歸陽鎮、過水坪鎮、雙橋鎮、靈官鎮、風石堰鎮、白地市鎮、黃土鋪鎮、石亭子鎮、官家嘴鎮、步云橋鎮、磚塘鎮、蔣家橋鎮、太和堂鎮、馬杜橋鄉、鳳歧坪鄉、城連圩鄉、四明山鄉。采用物流運籌學的車輛路徑問題原型建立生物質燃料的運輸調度方案，使運輸的總距離最小。③快遞企業運輸調度規劃。伴隨著件量的增長及產品驅動，快遞的陸運網絡扮演越來越重要的角色。對于運輸中出現的空駛問題，通過運籌學建立最優化工具，實現“短途單邊集合+長途對開”模式，降低空駛距離。從物流規劃的角度來說，即找一組環路（route），每個route可以是從任何一個節點為起點（也就是多depot的問題），并且滿足物流運輸時間銜接的約束，從而使車的空載率達到最低，車的空載率用空載的總行駛距離為衡量指標。規劃內容為各個節點發出哪些車，每輛車何時發出，并且走哪些邊。單程干線到車時間與下一環節的銜接原則形成對開或循環的多條單程干線，需在對開或循環所關聯干線的發車時間前，提前4個小時以上到達（特殊情況除外），便于車輛及時裝卸貨后繼續行駛。

4.信息系統規劃。由于物流信息系統理論學習開設有專門的課程，這里只選取物流信息系統規劃使用新興技術案例。

大數據在物流行業擁有廣闊的機會，物流信息系統的規劃也應隨之升級。大數據技術目前還可以廣泛應用在快遞路線的規劃、貨物的跟蹤、跨境電商平臺等領域，甚至連物流行業其實最關心的配送司機健康狀況問題，也能通過大數據進行監測和管理，相關實踐案例是RateLinx企業研發的大數據分析軟件。RateLinx的大數據分析軟件可以幫助實現物流管理的深度化和精確化。其大數據的全部潛力顯著降低運費支出通過基于數據分析的物流軟件來實現，利用收集的發貨數據建立預測引擎。其大數據功能有：（1）數據收集。RateLinx創建了功能強大的數據集，具有了標準化的實時性，這是運用大數據力量的關鍵。ShipLinx運輸管理系統（TMS）軟件工具集成與企業ERP/WMS外的數據收集，結合企業的運費發票與TMS數據，通過RateLinx運費支付和審計，以提供一致和全面企業供應鏈評估。（2）診斷。通過包含在ShipLinx TMS，可定制的儀表板測量和監控企業的策略的實際利率，數據從儀表盤提取并帶入物流優化建模環境，形成綜合智能運輸方案。（3）綜合貨運信息。在建模環境中，強大的數據引擎從儀表板的數據分析開始，并考慮現實世界的約束，充分利用企業的歷史貨運數據進行預測。通過評估和測試，預測分析揭示如何優化貨運方案。這種綜合航運智能反饋到ShipLinx和載波數據，因此可以在儀表板視圖它作用于優化的機會，因為他們來了，在現實的時間。這些分析可以提高效率，降低運營商的定價風險。

三、結語

利用案例法教學可以讓課程中的許多抽象概念形象化，對復雜原理理解更加直接靈活。通過對物流規劃課程中關于生產物流系統、倉儲與配送系統、運輸系統、信息系統規劃的理論和實踐案例的選擇和編排，有利于系統的學習物流規劃原理和復雜理論，培養學生系統設計和分析能力，有利于專業教學效果的提高。

參考文獻：

[1]姜燕寧.物流系統規劃課程內容探討[D].廣州大學，2005.

[2]孫宇博.基于應用型的《物流系統規劃與設計》課程改革探討[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

篇10

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： The mission of logistics management specialty education in university is to cultivate students management technology and skills in order to better serve the society， unfortunately our cognition of management technology and skills with the demand of the society is always bias and leads to substantial invalidation of education. Based on the logistics management specialty of Xiamen University Tan Kah Kee College as an example， pipelining out the three sticking main symptoms and appearances， this paper elaborates into nine ideological stratifications for the long-standing problems to make deep root cause analysis， puts forward the six strategies or initiatives of the quasi business unit organizational change， the SAP CPIM professional orientation， coach-way education， professional certified curriculum system， no gap and seamless practical teaching， and subculture educational promotion， it also explains the necessity and urgency of the reform and its historic significance.

Key words： CPIM； logistics management； training scheme； course system； coach-way model

0 引 言

大W物流管理專業教育的使命是培養學生管理技術和技能以便更好地服務于社會，但我們對管理技術與技能的認知與社會的需求總是存在偏差并導致教育某種失效。本文主要結合作者20多年來在行業龍頭企業從事技術和中高層物流管理工作的切身體會感受和8年來一線教師與基層管理的經歷，并查閱了美國、德國等在該領域高校的相關策略、舉措與教育管理文獻，以廈門大學嘉庚學院物流管理專業為例，針對三個主要癥狀與表象，從九個意識形態方面對長期存在的問題作根源分析，提出準事業部組織結構變革、CPIM與SAP 式專業定位、教練式應用型教學、職業認證式課程體系、切合無縫式實踐教學、亞文化教學的改革策略，并闡述這種改革的必要性、緊迫性和歷史意義。

1 物流管理專業的現狀

1.1 專業概況。廈門大學嘉庚學院是國家教育改革一號國策下較早一批的獨立院校，承載著國家高校改革的夢想與寄托。應用型本科物流管理專業是2004年開始招生，2009年被授予福建省特色專業，年均招生規模約150人，2009年建立了ERP實驗室，2015年建立了仿真實驗室，專任教師約10人，目前有副教授4人，雙師型教師4人，校企合作企業約20家。

1.2 學生學習主動性不高。主要表現在上課出勤率不高，課堂紀律不好，課后很少有學生看書，考試突擊，作業完成馬虎。同行交流反應情況類似，似乎是現代高校的某種通病。

1.3 部分學生對就業環境不滿?！捌鋵嵑芏辔锕軐I畢業生都沒從事對口工作，從事過倉管和快遞工作的同學發誓他以后再也不會去搞物流了?！边@是嘉庚物流管理專業2013界畢業生的原話，反映出部分畢業生對物流工作環境的不滿。

1.4 專業與社會需求錯位。主要表現在企業對物流與供應鏈管理崗位普遍緊迫需要有SAP使用經驗和CPIM職業認證的人員，而高校的課程體系普遍長期滯后，ERP實驗室建設普遍流于形式。與此同時，美國、德國、韓國、日本、新加坡等國的高校卻能緊緊圍繞全球業界的主導需求開展教學工作。

2 物流管理專業問題分析

針對上述列舉的三個主要現狀，從專業戰略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質培養路徑、教育者認識差異、專業培養方案定位分散、專業課程體系滯后、專業教材背離、就業理想偏差和從業與學科特點九個方面做意識層面的根源分析。

2.1 專業戰略偏差。愿景（vision）也稱遠景。為什么還有極少數高校把物流管理僅定位在“致力服務于大型制造企業”？這反映了不同的理解、觀念與戰略意識，也決定了對學生培養的不同層次、不同的推動力與影響力。自從20世紀60年代MRP計算機化輔助管理進入了研發、生產、營銷三位一體的制造企業后，普遍成立了新的多功能集成化職能部門――“物料部”，主要負責生產計劃、物料計劃、作業計劃、采購計劃、能力計劃，并負責訂單處理、倉儲與配送、客服服務、運輸、報關報檢等。這樣一個職能部門上接營銷部、研發部和公司戰略，下接IT軟件開發部，并與人力資源部，財會部，工業工程部和生產部相互銜接，構成了整個企業的運營管理中心或中樞，就如MRP是ERP的核心。其中會計與財務管理在MRP環節全面實現了計算機自動化，使事后財務變成了與業務同步聯動，在進一步完善的ERP管理中取得了整個企業各職能部門的有效聯動和協同，力圖使業務流程無縫鏈接、不斷增值和不斷標準化，以取得更大效率與效益。這是一個制造單元的現代管理，其各職能部門的鏈接可以稱為內部供應鏈管理，當把集團企業各個業務單元依托MRP/ERP鏈接起來可以稱內向供應鏈管理（Inner SCM）；當把集團企業各個業務單元依托MRP/ERP與外部供應商、分銷商、零售商、顧客等鏈接起來統稱為供應鏈管理，并進一步在云計算平臺與移動設備下實現移動、遠程與虛擬辦公。企業在物料部管理人才錄用上與高校的物流管理對接，這種認識有助于高校經管類各專業的合理定位、資源分配與預算，如專業排次、招生分配、師資配備、ERP實驗室建設等。

2.2 管理興國迭代與變遷。科技興國的首要在管理興國，前者是樹，后者是土壤，沒有肥沃至深的土壤，就難有根深枝壯的大樹。以前一國的管理人才培養主要通過高校的工商管理MBA專業，近年來，也普遍有種意識，圍繞企業的人、財、物、信息，財落到了會計與財務管理專業，物落到了物流管理專業，信息落到了信息系統與管理專業，工商管理專業退守至人力資源管理方向或專業，一小部分還固守其企業戰略管理的核心。現在是MRP/ERP主導的制造企業的日常運營管理，物流與供應鏈管理者不斷地快速成為了企業的各級管理者直至高層管理人員。此外，傳統MBA專業也推出供應鏈管理專業。這是否意味著一國的管理人才構建已從傳統的工商管理MBA走向現代的物流與供應鏈管理MBA。

2.3 管理氣質培養路徑。當機器取代工人時，它解放了工人也解放了管理者，當實現“機器+工人”的作業模式時，它綁定了工人也緩解了管理者，進一步到“軟件+職員”的業務運作時，它綁定了職員也一樣緩解了管理者。MRP系統是生產、物料、作業、能力的計劃中心，為高管決策提供保障，MRP運作容不得人浮于事、互相推諉和半點虛假，使得管理者和員工職責分明，有章可依。融入到科學管理的工作氛圍中，從而提高管理者和員工的氣質。

2.4 教育者認識差異。專業內教師間也因專業領域不同存在認識差異，即便同是有幾十年企業背景的雙師型教師之間，由于所屬行業不同，企業層次與管理平臺不同，企業的管理類型不同（運營型與項目型）等，認識的差異是很大的，且很難改變。比如項目型企業經歷者，因為沒有在基于MRP/ERP的運作型管理的制造企業的經歷，就非常難理解到底什么是物流管理的核心，也很難理解這個核心的意義和作用，更談不上針對這個核心該配備怎樣的最佳課程組？長期項目型的工作傾向會對專業熱點比較敏感，于是每個熱點都想開一門課，意識不到通常的做法是把前沿與熱點合并成一門高年級課程，導致寶貴的有限學分被占用了，更意識不到因核心課程組的缺失導致專業核心競爭力的長期缺失，使得因缺失核心課程將導致我國企業長期低端思維的惡性與低效競爭，也意識不到這種社會意識形態的改變在高校教育的緊迫感。結果是，一方面業界廣泛呼吁物流領域不缺中、低端人才，缺的是高端物流管理人才；另一方面高校物流管理卻培養大量的中低端人才。

2.5 專業培養方案定位分散。絕大部分高校本科物流管理專業都籠統定位在“企業物流管理”上，包括985、211、獨立學院和部分大專院校。課程體系設置上，差異很明顯，從寬泛的物流經濟到功能單一的第三方物流；在學分設置上，高、低不等；專業定位上，從含糊到具體不等，如華中科大、天津大學具體定位到“服務于大型國際制造企業”。從物流領域涉及企業來看，有供應商、制造商、分銷商、零售商、海陸空運輸企業、倉儲與配送企業、貨代、碼頭、機場、汽運站、火運站、物流中心、第四方物流等。從高校物流相關管理類專業上，有采購管理、物流管理、運輸管理、國際航運、物流工程、工業工程等。一個設計、制造與營銷三位一體的企業都基本上包含或涉及了物流的各功能領域，同時所謂的第三方物流企業其實是圍繞著具有設計、制造與營銷三位一體的第一、第二方企業的物流功能提供和展開服務的。核心相當于網絡的節點或人體的脈點與穴位，要使全社會物流網絡健康而有競爭力，必須努力做好各制造企業的核心節點，第三方物流企業要參與到第一、第二方制造企業的物流管理核心計劃環節。因此，目前高校物流管理專業缺乏重點定位和配套教學體系，對專業發展、業界緊迫需求、學生生涯，甚至整個物流行業的發展都帶來很大的影響。

2.6 專業課程體系滯后。就制造業MRP計劃環節的核心崗位而言，目前絕大部分高校開設的相關課程是《生產運作管理》或《運營管理》和《ERP原理與應用》。《運營管理》是國際國內經管類各專業普遍開設的，《ERP原理與應用》的定位主要是面對信管與其它非物流管理專業開設的。物流管理專業僅開設這些課是難以勝任MRP計劃環節的核心崗位。從該領域的國際職業認證APICS/CPIM來看，共是五個模塊，培訓按10個學分，考試涉及的全套培訓資料、歷屆考試資料、參考書近30本，不少美國高校的物流與供應鏈管理專業把APICS的資格考試成績作為大學同等學科的學分對待，韓國大部分高校物流管理專業則要求學生先通過CPIM考試才能畢業，新加坡則是采取政府補貼方式鼓勵學生與從業人員參加APICS多個職業認證等。而我國專業課程體系設置相對滯后，需要更多高校管理者與教育者根據我國現有的具體情況借鑒國外的先進經驗，設置專業課程體系，縮小與先進國家的差距。

2.7 R到灘謀忱搿V饕有兩個背離：一個是應用性背離，經管類的國際與全球化教材的預設與基點是為設計、制造與營銷三位一體的國際大型企業或500強服務的，教師與學生都很難有機會得到全面實踐與訓練。另一個是準確性背離，教材一定程度上有章節雜亂，順序不一；主次不明，層次不分等問題。

2.8 就業理想偏差。研發、制造與營銷三位一體的MRP/ERP管理型制造企業的組織功能或崗位按管理難度可分三類：第一類是需求預測、生產計劃、物料計劃、作業計劃、能力計劃、全球采購、庫存控制；第二類是客戶服務、呼叫中心、訂單處理；第三類是倉儲、配送、運輸、貨代、船務、報關、商檢、保險、裝卸、搬運、包裝和回收等，這三類都是企業不可缺失的主要和重要職能，是客戶、營銷和生產的重要保障。其中，運輸、船務、貨代、報關、商檢和保險等單一、簡單功能，通常由專業的第三方物流企業代辦，第三方物流公司則要無條件的隨時、隨處按照第一和第二方企業相應的要求提供優質服務，做到與第一和第二方企業無縫、無滯、標準化、高效益、高效率的協同。這些崗位按形態也可分三類，第一類是“大腦+軟件”，有思想，有交流。第二類是“體力+軟件”，少思想，少交流。第三類是“體力+設備”，類似“工人+機器”。目前嘉庚學院物流專業的歷界畢業生在物流領域的就業崗位多在二、三類，少數進入第一類。制造企業緊迫需要的是第一類核心計劃類人才，高校目前的課程體系很難滿足這樣的需求。

2.9 從業與學科主要特點。清晰認識從業與學科主要特點有助于把握培養方案、課程體系、實踐教學、一線教學、就業輔導等。以下是筆者多年來的工作體會。

（1）管理高：從微觀企業角度，橫向跨度大，涵蓋多職能部門一體化跨部門組織，縱向戰略管理、運營管理、作業管理、一線作業四位一體；從宏觀上，物流聯系一國經濟的所有領域。要求物流管理的知識水平、實踐經驗、系統能力、概念能力和協調能力很高，同時要有一定的作業和管理經驗。

（2）職能多：采購部、倉儲部、庫存控制部、物料部、訂單部、維修部、呼叫中心部、配送部、海路空運輸、保險、通關、商檢等多個職能部門和跨企業的及其復雜、多功能的虛擬組織和復雜的系統管理。

（3）學科廣：市場營銷、國際貿易、地理、交通運輸、經濟、工商管理、項目管理、物流工程（管理、工學類）、電子商務（經濟、管理、工學類）、計算機與信息科學、通信、衛星、互聯網、物聯網、物流管理等多學科的、發展的、動態的綜合應用。

（4）變化多：多學科微小的改進折射到物流系統就可能產生很大的效果。

（5）服務廣： 宏觀上，服務于其他一切行業；微觀上，服務于生產、營銷、客戶和工程。

（6）權利大：可以給企業任何人、供應商、擴展組織、虛擬組織、第三方、第四方派發工作單，建立KPI考核指標。

（7）考核廣：職能部門多，KPI的考核面廣，是最多KPI的部門。

（8）差異大：基層作業人員至高層管理人員工作強度與相應報酬差距很大。

（9）微妙深：復雜系統微小的調整就可能產生巨大的效益。

（10）平臺異：有實力的企業各種業務平臺越優越并不斷謀求改善，不斷促進業務發展，相反實力差的企業，發展較為困難。

（11）潛力大：是企業利潤的源泉。

（12）工資高：物流部門中高層管理人員可以有很高的工資，所有職能部門中通常是最高的。

（13）升職快：成為企業總經理的概率高、速度快。

（14）高時效：各環節都有不同的時間要求，造成時間延誤，常常導致嚴重問題。

（15）高即時：所有需求信息和作業數據要求作業人員在第一時點輸入或傳遞。

（16）高準確：所有需求信息和作業數據輸入要求作業準確，錯誤有時是致命的。

（17）高細致：有些環節工作要求非常細致、準確，錯誤常常是致命的。

（18）高協同：橫向直線各環節高度協同、不可閃失，縱向管理協同與橫向直線運營和作業協同缺一不可，主輔有別。

（19）高重視：微觀上董事長、總經理高度重視和參與。宏觀上行業協會積極引導，區域經濟有效協同，國家納入戰略規劃，成為國家競爭力的象征。

（20）教材亂：國內教材存在多種版本。

（21）定位難：涉及領域多，權重不同，顧此失彼，標準不一。

（22）戰役性：物流行業競爭激烈，市場爭奪戰，客戶爭奪戰，價格戰等不停，好比一起永不停息的，沒有硝煙的戰爭。

綜上所述，造成學生學習主動性不高、學生就業不滿、專業與社會需求錯位的現狀是跟專業戰略偏差、管理興國迭代與變遷、管理氣質培養路徑、教育者認識差異、專業培養方案定位分散、專業課程體系滯后、專業教材背離、就業理想偏差和從業與學科特點等九個方面的意識層面有相當大的關系。

3 應用型本科物流管理專業教改思路與策略

3.1 準事業部組織結構變革。本科應用型物流管理專業的建設，離不開學術與應用并舉，在專業建設前期，專業帶頭人不僅要具備理論知識，也應具備多年的企業實踐經驗，了解現代企業的實際需求，積極聽取業界資深人士的建議，帶領團隊構建合適的培養方案與課程體系，構建有機、有效的實踐教學平臺；在學術推進上，可以任命一位有教學經驗、理論知識淵博的教師作為專業學術主任。在高校組織結構上，針對專業發展初期與成長期階段，在原有高校的組織架構上適當傾向事業部組織類型，配備專職業務與數據分析員兼行政秘書，密切協助專業主任的開拓與發展，主要業務領域是行業需求分析與定位、培養方案定位、理論課程體系構建、實踐與實驗課體系構建、教學實施、教學效果分析、社會效果分析、差異與改進。在成熟階段，可以恢復到原高校的傳統組織模式。

3.2 CPIM與SAP式專業定位。本科應用型管理專業要更多的定位在服務于制造企業，滿足核心崗位的需求。這些崗位在企業的準入資格培訓與培養要付出很大的代價和很長的時間，非常需要有更多高校的投入。需要高校嫁接APICS CPIM的知識體系與模塊，同時建設SAP ERP教學實驗室，這兩者都是定位在企業核心崗位，目前業界普遍要求有CPIM資格證書和SAP經驗。

3.3 教練式應用型教學?？蒲信c創新帶來加速度與跳躍式的發展，規范與標準化帶來速度與效率。第一個問題APICS用了60年，鍛造了自有的知識體系，推出了職業認證，成就了全球業界標準化，成為了全球業界工作與交流的語言，A得了國際的廣泛認可與崇敬，成為全球行業第一。第二個問題SAP用了44年，同樣建立了知識體系、職業認證、標準化、工作語言，同樣獲得了全球廣泛的認可與崇敬，也成為全球行業第一。管理有二重性，科學性和藝術性，也可簡單分成技術和技能。管理技術包含一切概念、分類、模式、系統、理論、方法、途徑、技巧、計算等，難度從高到低，計算是最低的水平，概念是最高的水平，訓練是從低到高；管理技能是對技術的透徹理解、準確應用、堅定實施。它需要不斷的學習，實踐歷練。APICS和SAP對理論與應用的“最佳實踐”和“教練”式教學是值得思考的。

3.4 職業認證式課程體系。針對核心崗位的準入資格需求，《物料管理》、《高級生產計劃與控制》、《SAP ERP實驗與應用》是最重要的三門核心課程，我國高校幾十年來基本都沒有開設。其次是《營銷管理》、《供應鏈管理》和《企業戰略管理》三門，相當部分高校是有的。推薦APICS CFPIM人士J. R. Tony Arnold， Stephen N. Chapman， Lloyld M. Clive著的《物料管理》，Pearson出版。參考德國某高校最高學時的三門課依次是《物料管理》（240學時）、《信息系統》（210學時）、《物料管理中的過程設計》（180學時）。廈大嘉庚物流管理專業可能是我國第一個開設《物料管理》課程的高校，于2012年推出，目前還沒看到其它國內高校開設此課程。《高級生產計劃與控制》建議采用Thomas E. Vollmann等合著的版本、Mc Graw Hill出版的《制造計劃與控制》，也是APICS CIRM、CPIM、CFPIM的首選教材。

3.5 切合無縫式實踐教學。大學一年級學生通常學了《管理學》，可以結合本專業教務部數據、考勤數據、圖書館出入數據、學工部社團活動數據等做參與式學業管理與分析，實踐JDA， SDA， JBA， SBA四個管理崗位角色，體會科學管理與管理科學的應用；二年級通常完成了《生產運作管理》或《運營管理》和《物料管理》學習，對各類型制造企業（ETO、MTO、ATO、MTS等）和其MRP的通用管理架構有了系統的學習，可以安排學生系統化參觀這些類別的制造企業，現場感受他們的管理，結合SAP ERP實驗室思考通用MRP下的特殊性與最佳選型，同時為《高級生產計劃與控制》這門課做好預備。三年級學生可以考慮充分利用ERP實驗室、運籌學實驗室和仿真實驗室做一些老師安排的專題或學生感興趣的專題；四年級學生已進入畢業實習和畢業設計階段，可以在老師的指導下，結合實習企業或行業熱點選定畢業論文題目做深入調研與分析。

3.6 亞文化教學促進。首先要深刻理解學校的愿景、校訓、價值觀、辦學理念等，在此基礎上有機構建本專業的二級愿景、系訓、價值觀、治學作風，這是必要的。本專業是學校的子系統，同時具有其獨特性，有不同的社利益相關者和群體與文化，不斷給本專業注入明晰、堅定、見效的專業亞文化也是治學的重要戰略，需要各級管理者、全體師生與社會利益相關者的共同努力與推動。

4 結 論

制造企業長期缺乏高端物流管理人才，高校長期缺乏對應的課程體系，嚴重影響科學管理與管理科學的氛圍與氣質，影響管理興國、科技興國，影響“中國制造2025”的有力推行。學生的積極性沒有有效調動，就業崗位普遍偏低。在制造領域的管理與德國、美國、日本、韓國等國有相當大的差距。本文力圖引起各界廣泛重視。

參考文獻：

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