導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇航空航天技術特征，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

發展歷程

20世紀40年代末、50年代初，模型火箭（屬于航天模型的一類）首先在美國和前捷克斯洛伐克興起。50年代，模型火箭逐步標準化、系列化、商品化，并在全球范圍內得到推廣和普及。1957年，美國出現了模型火箭套材及其專用的模型火箭發動機，并且成立了國家火箭技術學會（NAR，National Association of Rocketry），負責模型火箭技術的交流和管理。同期，東歐各國，如南斯拉夫、保加利亞和波蘭等也大力發展模型火箭運動。1959年，國際航空聯合會（FAI）審議并通過國際模型火箭競賽規則（1984年后執行《FAI 運動規則，4d部分，航天模型》）。從此，模型火箭運動正式列入國際航聯所屬的國際性比賽項目。

我國作為火箭的故鄉，早在20世紀五六十年代就曾試圖開展模型火箭運動，并組織有關力量對模型火箭技術進行過探討和初步研究，但因模型火箭發動機的安全問題未能解決，致使這項運動在我國的推廣和普及受阻。

1992年，原航空航天部四院四十一所研發的模型火箭發動機項目通過技術鑒定，并取得西安市公安局頒發的生產銷售許可證。從此，我國有了自己的航天模型品牌――“四凱”。1994年6 月，原國家體委主任伍紹祖題詞――“欲上九天攬月，先玩模型火箭”，發出了在我國開展群眾性航天模型運動的號召。同年，我國首次組隊參加第十屆世界航天模型錦標賽，獲得一枚銀牌及團體第8名。隨后的歷屆國際航天模型大賽上，我國運動奪得過多枚金銀銅牌，為祖國贏得了榮譽。

為在國內大規模普及航天模型運動，使其健康、有序地發展，國家體育總局會同有關部門落實器材供應渠道、舉辦骨干培訓班、制定比賽規則，還陸續在相關的體育賽事中增設航天模型項目，在部分城市試辦基層活動和中小型比賽等，為更廣泛地開展航天模型運動創造了條件。2000年5月，第一屆全國體育大會航空模型比賽航天項目競賽暨航空航天模型錦標賽開賽， 2000年8月，首屆“飛向北京-飛向太空”全國青少年航天模型專項比賽開賽，標志著我國航天模型運動進入全面發展階段。

目前，航天模型運動已在國內大部分城市開展，國家級賽事包括一年一度的全國航空航天模型錦標賽、全國青少年航空航天模型錦標賽、“飛向北京-飛向太空”全國青少年航空航天模型教育競賽、科研類全國航空航天模型錦標賽和全國體育大會等。為配合這些賽事，各省、自治區、直轄市也有相應的層層選拔賽，每年參與人數都超過百萬人次。特別是近幾年科研類全國航空航天模型比賽及大學生力學競賽等活動越來越受重視，成為大專院校和科研機構進行科技創新和實踐活動、培養高素質科技人才的重要平臺。

“動力”保證

航天模型運動是以模型火箭發動機為基礎的一項運動，由于沒有安全穩定的模型火箭發動機，我國早期的航天模型運動剛有萌芽就胎死腹中。1990年5月，原國家體委、中國宇航學會和中國科協聯合委托原中國航空航天工業部第四研究院第四十一研究所開發模型火箭技術。1991年，該所試制出首批模型火箭發動機，并進行了模型火箭及其配套產品的開發。1992年末，模型火箭發動機通過由原國家體委和原航空航天部聯合主持的技術鑒定。

為保證航天模型項目經營活動不受干擾，四十一所專門成立了西安四凱模型火箭公司，從事模型火箭發動機及模型火箭的研發和生產。相關系列產品的開發成功，填補了國內空白，為我國推廣和普及模型火箭運動創造了良好條件。2002年，西安四凱模型火箭公司并入陜西中天火箭技術有限責任公司，2013年又改制為陜西中天火箭技術股份有限公司。無論隸屬關系和公司屬性如何變化，四凱一直致力于國內航天模型運動的發展，已開發模型火箭發動機產品20余種、箭體產品20余種，除滿足國內需要外，還出口到韓國、美國、澳大利亞等國。目前，中天火箭公司仍是我國唯一一家生產模型火箭發動機的企業，并通過派人參加世界航天模型錦標賽、培訓航天模型師資力量、為項目改革發展出謀劃策等方式為我國航天模型運動做出了突出貢獻。

人才培養

中國是航天大國，不能沒有航天模型運動，這正是當初開展這項運動的出發點之一。20年來我國模型火箭運動的開展表明，它不僅是一項運動，更重要的意義是通過它可進行科學技術的普及和后備科技人才的培養。與其它科技體育項目一樣，航天模型運動也是我國人才發展戰略的重要組成部分。

如今，航天模型被廣泛用于青少年素質教育和航天科普教育。通過讓學生參與模型設計、組裝、裝飾和發射過程，可以培養青少年的動手動腦能力，引導學生崇尚實踐、崇尚科學。通過拼裝具有時代特征的航天模型，如“二號”捆綁式火箭，“二號”F型火箭，“三號”火箭等模型，能更好地向青少年和模型愛好者宣傳我國航天事業的進步，培養他們熱愛祖國、熱愛航天、熱愛科學的情操。此外，航天模型的拼裝、調試、飛行需要大家相互協作，可能成功也可能失敗，對培養青少年綜合素質和團隊精神、進行科學實踐教育和挫折教育也具有重要意義。

發展展望

篇2

引言：近年來，各國航空航天技術發展較為迅速。我國在此方面也已經取得了舉世矚目的成績，我國是美國、俄羅斯之后的第三個自主研發載人航天工程的國家。在我國航空航天技術不斷發展的過程中，新的技術不斷涌現出來，進而大量的新概念與新詞匯出現在人們的視野中。因此，了解航空英語詞語的構成，不僅有助于研究現代航空英語的構詞特點與發展趨勢，還能夠促進航空英語教學，對掌握現代航空技術具有重要的意義。在分析航空英語構詞特點的過程中，從語言學角度出發，屬于ESP（Engliish for specific purpose）的重要領域。

一、航空英語詞源分析

與其他的科技詞匯相類似，航空英語與航空科學知識具有密不可分的關系。在英語發展中，這兩者的關系顯得越來越密切。依據詞源學的角度來看，航空英語詞匯主要有兩個來源。一種來源是英語自身的詞匯。在工業革命以來，英美兩國在科學技術方面處于世界的領先水平。直至萊特兄弟舉行了人類歷史的第一次飛行。因此，較多的航空英語詞匯都來自英語本身。例如，embark（上飛機，登機）、checkout（檢查，檢驗）以及checking station（檢查站點，檢查點）等[1]。另一方面就是很多英語詞匯具有不同的構詞風格。在過去，英語中大量的科技詞匯來源于希臘語與拉丁語。導致在航空英語中存在較多這種類型的詞匯。直至現代與近代一些工業化較早的國家其科學技術也已經走向了世界的前列。因此，一些較為先進的科技詞匯從工業化較早的國家語言中引入到英語中。這些語言包括了法語、漢語、德語以及俄語等。有的外來詞會直接進入英語，有的是間接的傳播到英語中來，或者是吸收為英語。一些外來詞語被吸收為英語，進而轉化為航空領域的使用語言。

二、航空英語構詞特點

（一）縮合詞（biend or portmanteaus）。縮合詞又被稱為拼合詞。該類詞匯通常由兩個或者多個單詞的部分混合構成一個新的詞匯。從構詞的角度分析就可以看出，這類詞匯包括了“詞首與詞首”、“詞首與單詞”以及“詞首與詞尾”的縮合。這些說和詞與在航空英語與航空技術中都具有其特殊的含義。例如，COMINT通信與情報（communications intelligence）等等。

（二）合成詞（compounds）。通常情況下，合成詞普遍都是由2個或者是2個以上的單詞構成的詞。合成詞通常被分為2種，即所謂的并列合成詞與主從合成詞。并列合成詞通常都是指詞根或者詞干之間具有并列關系的詞語。例如，cockpit（駕駛艙）、life-and-death（生死攸關的）等等。而主從合成詞則是指合成詞中不同詞根或者詞干之間具有主從關系。例如，crosswind（側風）、cloud-base（云底）等等。無論是具有并列關系的還是主從關系的詞語構成合成詞，詞語之間仍然具有語義關系。

（三）縮寫詞（abbreviatins）。縮寫詞其實就是有每一個英語單詞的首字母合并組成的縮減新詞。該類詞匯在結構形式上被稱為abbreviatins。這類詞匯大多都是由大寫字母表示的，航空客機英語縮寫死的雨一特征在此方面主要包括了機構的名稱、技術設備的名稱以及系統技術的名稱等。例如，CAB民航委員會（Civil Aeronautices Board）、SPOT衛星定位和跟蹤（satellite

positioning and tracking）以及GPS全球定位系統（global posi

tioning system）等等。航空客機的縮寫詞與在語音特征方面包括了initialisms與acronyms兩種，這兩種詞匯的在使用方面也各不相同。

三、現代航空英語構詞的發展趨勢

在分析航空科技詞匯的過程中，該領域的詞匯構成趨勢具有這么幾項特點。首先，大量的縮合詞匯。縮合詞匯是對科技詞匯系統的綜合概括，該類詞匯涵蓋了大量的組織機構與行業的術語。例如，NTIS（國家技術情報處）、OBC（機上檢查）等等。其次，大量的普通詞匯被賦予了全新的科技含義。這類詞匯極容易產生陌生感。雖然詞語看起來不難，但是由于受懂啊專業的限制，難以命名。例如，stream landing（魚貫著陸）、boxer（轟炸機）等等。再次，大量的合成詞匯。合成詞會通常具有多種合成方式。但是合成的詞匯意義比較固定，常常表達一種較為專業的意義。例如，cargo-floor（貨艙地板）、brownout（減少燈光）等。最后就是大量的詞綴與詞根構成派生詞。這次額詞匯多數都是較為常見的詞綴與詞根。這種構詞方式不僅會改變詞匯原有的含義，還會改變原有詞匯的性質[2]。因此，如此看來，航空英語詞會構成居有其特殊性，在航空英語使用的過程中規，具有較強的專業性。

總而言之，了解詞匯的結構不僅能夠對詞義有更進一步的了解，還能夠加深對詞匯的記憶。通過對航空英語詞匯構詞的分析，找出其相似之處，進而可以牢記詞匯的意義。

篇3

5月6日，美國航空航天局局長博爾登在名為“人類前往火星峰會”上表示：“載人登陸火星是眼下人類在太陽系的終極目標，也是美國航空航天局的優先任務，美國航空航天局期望在2033年前后實現這一計劃。”

火星人也選秀

只要你年滿18周歲，向“火星一號”官方網站提交一份時長1分鐘的視頻，解釋自己想成為火星居民的理由，再交5至75美元不等的報名費，你就可以成為火星人候選人了。報名費考慮了申請人國家的富裕程度，比如美國公民大約要支付38美元，中國公民11美元，卡塔爾公民75美元，非洲剛果公民僅需5美元。在“火星一號”官方網站，主辦方羅列了火星宇航員應具備的五大關鍵特征：超強的承受力、極好的適應性、超級的好奇心、極高的信任度、非凡的創造力。未涉及專業知識和技能，而是更傾向“高情商”。

而“靈感火星”基金團隊挑選一對夫婦有很大的象征意義，因為一男一女才能真正代表人類。當然也有其現實的合理性，漫長的旅途中夫妻在情感上可以彼此支持。創造在太空連續飛行438天世界紀錄的俄羅斯航天員波利亞科夫說：“在長期太空飛行過程中，克服心理困難比克服生理困難還難，有時很孤獨、郁悶。如果讓我去火星，條件是一定要與妻子同行。”

如何選拔火星航天員

其實，“火星一號”和“靈感火星”選拔火星宇航員的方法都不全面和科學。那么，如何選拔真正的火星宇航員呢？因為火星遙遠、荒無人煙、環境惡劣，連細菌都難于生存下去，去那里所面臨的風險是站在地球上難以想象的。所以，選拔和培訓火星航天員比一般航天員以及登月航天員的要求更高。有人說，在未來的載人火星飛行中，任務成敗的關鍵不在于能不能設計出可安全飛往火星的飛船，而在于能不能選拔和訓練出能夠完成這項任務的航天員。

如果使用目前載人航天技術水平，航天員到火星1個來回路途中至少需要約520天。在這樣長的時間里呆在1個狹小的環境中，對于火星航天員的生理和心理來說都是極為嚴峻的挑戰，尤其是對心理考驗極大。火星航天員能不能保持正常和穩定的心理狀態將火星旅行堅持到底取決于航天員的心理選拔和培訓，心胸開闊、樂觀自信和助人為樂是不可或缺的性格要素，其次才是身體素質和知識水平。

研究表明，去火星最好是由4或6人等偶數組成的乘員組，以免在相互交談中孤立出1個人來。如果由4人組成，其中1名應是航天器駕駛員，1名懂心理、婦科和牙科等的全科醫生，1名全能工程師，還有1名懂氣候、地質的全才科學家。如果由6人組成，則其中應該有2名工程師航天員和2名科學家航天員。另外，男女混合編隊比清一色的男性航天機組更有利于長期火星任務的完成。

難于上青天

雖然為了節省經費和降低技術難度，“火星一號”只是“單程票”，以使飛行時間少一半，大大減少長時間太空飛行等帶來的各種不利影響，并且不需要費用高昂、技術復雜的返回裝置；“靈感火星”不在火星表面著陸，則無需裝備火星著陸和返回裝置，從而也能大大降低成本和技術的復雜性。但要完成“火星一號”和“靈感火星”的任務仍困難重重。

首先需要史無前例的重型運載火箭。冷戰時期，蘇聯之所以在載人登月領域敗北，就是因為其重型運載火箭4次發射失敗，而美國用近地軌道運載能力達上百噸的“土星”5號重型火箭多次發射了質量約50噸的“阿波羅”飛船。載人火星飛船的質量必然大于載人月球飛船，所以首先需研制出比“土星”5號火箭推力還大的重型火箭才行。當然，也可采用分批發射載人火星飛船的艙段到近地軌道，再交會對接成完整的載人火星飛船，從而降低重型火箭的成本和難度，但這會增加載人火星飛船的成本和復雜性，因此對接次數也不能太多，否則還會影響可靠性。

能長期單獨飛行的載人火星飛船也是一大難題。有不少專家認為，載人登陸火星最大的困難之一是宇宙輻射。由于地球磁場有屏蔽作用，能把銀河宇宙輻射的強度降低70%～90%。即使在近地軌道上飛行，地球人所乘坐的載人航天器也可受地球磁場的庇護，使其受到的輻射劑量較低。但在去往火星的路上會受到大劑量宇宙輻射，對此目前還沒有可行的對策。

即使抵達目的地，進入火星軌道后，還將面臨在火星表面著陸的“恐怖7分鐘”。火星上惡劣的自然條件，比如遠甚于12級臺風的沙塵暴對火星著陸器和艙外火星服的密封性、可靠性是一個考驗。火星塵埃含細粒的硅酸鹽礦物，如人類不幸呼吸入將與胃里的水發生反應，產生有害的化學物質。火星引力是地球的約1/3，在地球軌道上使用的艙外航天服（120千克）以及為1/6引力定制的月球航天服都無法在火星上使用。火星飛船返回地球時的速度也比登月飛船快得多，使其難度大增，要嚴格控制進入地球軌道的角度和速度及時機，否則不是掠過就是墜毀在地球上。

假若有一天，火星人回到了家，想跟地球上的朋友打個電話也要忍受長達20分鐘的信號延時，話費很貴的。遇到故障，也無法獲得地球控制中心的及時幫助，必須依靠飛船的先進自主控制設備和航天員的知識、經驗來解決。由于信號的強度與距離的平方成反比，所以這套通信設備必須高增益、高可靠。

最有效的解決辦法

從上述掛一漏萬的困難不難看出，私營公司的“火星一號”和“靈感火星”活動對激發人類的太空探索精神有一定推動作用，但實施的可行性不大。私營公司目前只適合從事把已成熟的航天技術商業化。從各方面講，美國航空航天局通過用小行星作為中轉站，在2033年左右實施的載人登陸火星計劃可行性最高。關鍵是經費能否落實。冷戰時期，為了登陸離地球約38萬千米的月球，“阿波羅”工程耗資255億美元（大約相當于現在的1 000億美元）。在工程高峰時期，參加工程的有2萬家企業、200多所大學和80多個科研機構，參加項目總人數超過30萬，奮斗了8年。而火星離地球的最近距離為5 000萬千米，最遠達約4億千米，僅單程飛往火星的時間就達250天左右（單程飛往月球的時間只需4～5天），所以它比載人登月復雜得多。如今，不可能像當年載人登月那樣為了政治而不惜血本進行投入，并且還可能遇到政府更迭而影響實施的連續性。所以，即使是舉全國之力實施載人登陸火星難度也很大。

篇4

一、人類的航空壯舉

當我們仰望天空的時候，總會發現時不時有飛機掠過。或許不少人會問，這樣一個龐然大物，其質量少則數百千克，多則幾十噸、上百噸，怎么能夠如此自如地在藍天上飛翔呢？飛行究竟需要具備哪些條件呢？

其實，關于怎樣才能像鳥兒一樣在藍天上翱翔，我們的先輩們探索了數千年，設想和嘗試了許多種飛天方式，但基本都以失敗告終。直到1903年12月17日，美國的萊特兄弟駕駛著他們設計和制造的“飛行者”1號（圖1），進行了時間不到1分鐘、距離只有260m的人類歷史上第一次持續而有控制的動力飛行之后，人類才真正從根本上解決了飛上藍天的關鍵問題。此后，飛機越造越大、越飛越高、越飛越快、越飛越遠，各方面的性能都有了翻天覆地的提高（圖2～圖5）。

實際上，無論是萊特兄弟設計的“飛行者”1號，還是現代的先進客機、戰斗機、運輸機……之所以能飛上藍天，歸納起來是因為它們具備了飛行的3個最基本的要素：

（1）具有能產生升力的機翼，平衡飛機的重力（圖6）；

（2）具有能提供拉力或推力的動力系統，平衡飛機的阻力（圖6）；

（3）具有能控制飛機姿態的操縱系統，實現飛機按照預定的軌跡飛行。

萊特兄弟的第一次飛行，雖然飛行時間只有幾十秒，飛行距離只有幾百米，離地高度也只有幾米，但他們的探索精神卻永遠值得我們學習，其成功一直激勵著后人對航空航天的持續探索。

萊特兄弟的壯舉，讓人類開始漫步于天空，繼而遨游于天宇。人們把這些能夠在天空和宇宙中飛行的機器統稱為飛行器。飛行器主要分為航空飛行器（簡稱航空器）和航天飛行器（簡稱航天器）。前者是指在空氣中飛行的飛行器，后者是指主要在大氣層外飛行的飛行器。而航模作為一種與航空器和航天器密切相關的模型，則既包括航空模型，又包括航天模型。在飛行器的發展過程中，航模發揮了重要的作用，無論是利用航模進行原理驗證，還是利用航模完成載人飛機難以完成的飛行科目。現代無人機則與航模更是有密切的關系，不少無人機就是從航模發展而來的。

航空和航天技術都是高度綜合的現代科學技術。力學、熱力學、材料學是航空航天的科學基礎；電子技術、自動控制技術、計算機技術、噴氣推進技術和制造工藝技術對航空航天的進步起到了重要作用；醫學、真空技術和低溫技術則促進了航天的發展。上述科學技術在航空和航天的應用中相互交叉和滲透，產生了一些新的學科，使航空和航天科學技術形成了完整的體系。

航空航天的發展都與其軍事應用密切相關，但人類在該領域取得的巨大進展對國民經濟和社會生活也產生了重大影響，甚至改變了世界的面貌。如我們乘坐飛機旅行，使用GPS進行導航，收看海外電視直播，進行天氣預報，這些都離不開航空航天的發展。航空航天科學技術是牽動其他高新技術發展的動力之一，航空航天工業是國民經濟建設中的陽光產業，而航空航天產品則是附加值很高的高新技術產品。

二、翱翔天空的航空器

任何航空器要升到空中，都必須產生一個能克服自身重力的向上的力，這個力叫作升力。另外，航空器在空中的飛行還必須具備動力裝置產生推力或拉力來克服前進的阻力。根據產生升力的基本原理不同，航空器分為輕于(或等于)同體積空氣的航空器和重于同體積空氣的航空器兩大類。前者靠空氣的靜浮力升空，又稱浮空器；后者靠與空氣相對運動產生升力升空。按照不同的構造特點，航空器還可進一步細分，如圖8所示。

1．輕于空氣的航空器

輕于(或等于)空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們先機出現。

（1）氣球（圖9）

氣球一般無推進裝置，主體為氣囊，下面通常有吊藍或吊艙。按照氣囊內所充氣體的種類，可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球三種。

（2）飛艇（圖10）

飛艇安裝有推進裝置，并可控制飛行。根據結構形式，可分為軟式、硬式和半硬式三種。飛艇與氣球的最本質區別就是它帶有動力和操縱舵面，可按照預定的飛行方向飛行；而氣球由于沒有動力裝置和操縱舵面，在水平方向只能隨風飄移，但在垂直方向可以通過調節浮力的大小或改變質量的大小進行升降。

2．重于空氣的航空器

重于空氣的航空器靠自身與空氣的相對運動產生空氣動力升空飛行。常見的這類航空器主要有固定翼和旋轉翼兩類，另外還有像鳥一樣飛行的撲翼航空器和新近出現的傾轉旋翼航空器。

（1）固定翼航空器

固定翼航空器包括飛機（圖11）和滑翔機（圖12）。

飛機是指由動力裝置產生前進推力或拉力，由固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。滑翔機是指沒有動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。

滑翔機可由飛機拖曳起飛，也可用汽車等其它裝置牽引起飛。部分動力滑翔機裝有小型輔助發動機，無需外力牽引就可自行起飛，但滑翔時必須關閉動力裝置。飛機和滑翔機最本質的差別在于大部分飛行時間內是否依靠動力裝置。實際上，在萊特兄弟發明飛機之前，人類就已經發明了滑翔機，并為飛機的發明奠定了空氣動力學和飛行操縱等方面的基礎。

（2）旋翼航空器

旋翼航空器包括直升機（圖13）和旋翼機（圖14）。

直升機是指以航空發動機驅動旋翼旋轉作為升力和推進力來源，能在大氣中垂直起降及懸停并能進行前飛、后飛、側飛、定點回旋等可控飛行的重于空氣的航空器。直升機和固定翼飛機的最本質區別在于，直升機能夠依靠旋翼垂直起降，對起降場地的依賴性很小；而通常意義上的固定翼飛機則只能水平起降，對起降場地的依賴性很大。相對于固定翼飛機，直升機飛行速度慢、震動大。

旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器，全稱自轉旋翼機。

（3）撲翼機

撲翼機是指能像鳥和昆蟲翅膀那樣上下撲動的重于空氣的航空器（圖15），又稱振翼機。撲動的機翼不僅產生升力，而且產生向前的推進力。

（4）傾轉旋翼機

傾轉旋翼機是一種同時具有旋翼和固定翼，并在機翼兩側翼梢處各裝有一套可在水平與垂直位置之間轉換的旋翼傾轉系統組件的飛機。旋翼傾轉系統處于垂直位置時，傾轉旋翼機相當于橫列式直升機，可垂直起降，并能完成直升機的其它飛行動作；旋翼傾轉系統處于水平位置時，旋翼傾轉機則相當于固定翼飛機。現在世界上唯一有實用價值的傾轉旋翼機為美國貝爾公司研制V-22（圖16）。

三、遨游天宇的航天器

航天器是指主要在地球大氣層以外的宇宙空間，基本上按照天體力學規律運動的各類飛行器，又稱空間飛行器。與自然天體不同的是，航天器可以在人的控制下改變其運行軌道或回收。航天器為了完成航天任務，必須具備發射場、運載器、航天測控和數據采集系統、用戶臺站以及回收設施的配合。

航天器分為無人航天器和載人航天器。根據是否環繞地球運行，無人航天器分為人造地球衛星和空間探測器。按照各自的用途和結構形式，航天器還可進一步細分（圖17）。

1．無人航天器

無人航天器包括人造地球衛星和空間探測器。

（1）人造地球衛星

人造地球衛星是數量最多的航天器（圖18，圖19）。人造地球衛星一般由有效載荷和平臺組成。有效載荷是指衛星上用于直接實現應用目的或科研任務的儀器設備，平臺則是為保證有效載荷正常工作的所有保障系統。按照衛星的用途，可分為科學衛星、應用衛星和技術試驗衛星。

（2）空間探測器

空間探測器是指對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人探測器，也稱深空探測器。探測器的基本構造與一般人造地球衛星差不多，不同的是探測器攜帶有用于觀測天體的各種先進觀測儀器。

月球是人類進行空間探測的首選目標，世界上多個發達國家向月球發射了探測器（圖20，圖21），并進行了月球實地考察。美國和蘇聯早在20世紀50年代末就開始發射月球探測器，為1969年人類首次載人登月奠定了基礎。

在行星和行星際探測方面，美國、歐盟、蘇聯和日本等國發射了多個探測器，對火星、金星、哈雷彗星、土星、木星、太陽及其星際之間進行了探測。

2．載人航天器

載人航天器是人類在太空進行各種探測、試驗、研究及從事軍事和生產活動所乘坐的航天器。與無人航天器的主要不同是載人航天器具有生命保障系統。目前的載人航天器分載人飛船、空間站和航天飛機三大類。

（1）載人飛船

載人飛船是載乘航天員的航天器，又稱宇宙飛船。按照運行方式的不同，載人飛船分為衛星式載人飛船和登月載人飛船兩類。前者載人繞低地球軌道飛行，后者載運登月航天員。蘇聯、美國成功實現了多次載人飛行，美國還實現了人類登月。美國的阿波羅計劃是人類第一次登上月球的偉大工程（圖22），美國也是目前僅有的進行過登月的國家。我國的載人航天計劃采用飛船形式（圖23）。“神州”號試驗飛船由軌道艙、返回艙和推進艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方；返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐它上天和返回地面；推進艙為飛船的飛行和返回提供能源和動力。載人飛船的附加用途是為空間站接送航天員或運送貨物。

（2）空間站

空間站是航天員在太空軌道上生活和工作的基地，又稱軌道站或航天站。空間站一般采用模塊化設計，分段送入軌道組裝。空間站發射時不載人，也不載人返回地面，航天員和貨物的運送由飛船或航天飛機完成。空間站的功能可以根據任務要求而變更或擴大，彌補了其它航天器功能單一的不足。蘇聯于1971年發射世界上第一個空間站。我國于2011年發射了第一個空間站――“天宮”1號（圖24）。多個國家的空間站還在太空連接構成了國際空間站。

（3）航天飛機

航天飛機是世界上第一種也是唯一一種可重復使用的航天運載器，也是一種多用途載人航天器。20世紀七八十年代，美國、蘇聯、法國和日本等國曾經開展了航天飛機研制計劃，但只有美國的航天飛機投入使用，并進行了長達30年的運行。美國自1981年成功發射其第一艘航天飛機“哥倫比亞”號（圖25）之后，先后共研制使用了5艘航天飛機，其中“挑戰者”號服役后因為發射失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；“哥倫比亞”號服役后因為返回失敗而造成爆炸導致7名航天員全部喪生；其余3艘都在2011年退休。航天飛機由一個軌道器、兩個固體助推器和一個大型外掛貯箱組成，可以把質量達23 000kg的有效載荷送入低地球軌道。航天飛機提供了在空間進行短期科學實驗的手段，有許多國家的航天員參加了航天飛機的飛行。

3．火箭和導彈

火箭與導彈是一類特殊的飛行器，它們均可在大氣層內和大氣層外飛行，但都只能使用一次。我國通常把火箭和導彈劃分為航天器。

（1）火箭

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[中圖分類號] F752 [文獻標識碼] A [文章編號]

一、引言

我國自實施“科技興貿”戰略以來，相繼制定了一系列鼓勵高新技術產業發展的貿易政策和產業政策，這些政策極大地促進了我國高技術產品國際貿易的開展。我國科技部《中國高技術產業數據（2012）》顯示，2011年中國高技術產品進出口總額突破萬億美元，貿易順差達856億美元；中國香港、美國和歐盟是我國高技術產品的前三大出口市場，共占據61.4%的出口份額，而香港地區多為轉口貿易，最終消費地則主要以美國和歐盟為主；我國高技術產品的進口主要來自于亞洲的韓國、中國臺灣和日本，三者之和占據我國高技術產品進口市場45.1%的份額，而歐盟和美國則位居其后。

金融危機爆發后，美國推出創新戰略，提出“再工業化”之路和清潔能源計劃，重振美國經濟；我國一直將高技術產業列為重點發展和扶持的產業之一，金融危機后我國制定了《電子信息產業調整和振興規劃》，并將加快培育和發展戰略性新興產業作為應對金融危機的重要舉措。鑒于美國在全球高技術領域的重要地位，以及我國與美國經貿關系的相對重要性，分析我國與美國高技術產品貿易，具有重要意義。

二、數據來源與分析指標

（一）數據來源

我國科技部和商務部參照美國先進技術產品（Advanced Technology Product， ATP）進出口目錄，確定了中國高技術產品進出口統計目錄。該目錄包括生物技術、生命科學技術、光電技術、計算機與通信技術、電子技術、計算機集成制造技術、材料技術、航空航天技術和其他技術共九大技術領域，突出了高、精、尖的技術特點。按照國際可比性原則，本文依據海關合作理事會《商品名稱及編碼協調制度（HS）》，選取六位數《HS2002》版本的上述九大領域高技術產品年度進出口統計數據作為研究對象，樣本區間為2002-2011年，數據來源于聯合國商品貿易數據庫（UN COMTRADE），其中報告國選擇中國，伙伴國選擇美國，貿易流向包括進口和出口。

（二）分析指標

1.GL指數

Grubel和Lloyd（1975）年提出GL指數，作為衡量產業內貿易（Intra-Industry Trade， IIT）水平的重要指標：

其中Xi與Mi分別表示i產業的出口額和進口額，GLi∈[0，1]，0表示完全產業間貿易，1表示完全產業內貿易。若i產業中包含n種產品，則以每種產品的進出口額占i產業進出口總額的比重為權數計算的i產業內貿易指數：

當產品分類不夠精細時計算出的GL指數，容易產生產業匯總偏誤，虛高產業內貿易水平，影響實證研究的解釋力，因此學者建議至少采用SITC三位數層次或HS四位數層次的貿易數據，衡量產業內貿易水平；由于UN COMTRADE數據庫中對于商品成交數量單位的統計，HS統計數據要比SITC統計數據記錄得詳細，例如對于不同的商品采用升、千克、件數等具體單位，計算進出口單位價值時相對科學。所以，本文選取HS六位數編碼統計數據作為研究樣本。

2.貿易特化系數

GL指數只是衡量了產業內貿易的水平，不區分國際貿易流向，因此可以借助貿易特化系數（Trade Specialization Coefficient， TSC）加以補充。i產業的TSC表示為：

一般而言，TSCi∈[-1，1]。TSC越接近于1，說明該產業出口額遠超過進口額，該產業的國際競爭力就越強；反之，若TSC越接近于-1，則說明該產業出口額遠小于進口額，該產業在國際市場上的競爭力就越弱。

3.FF份額指數

Fontagné和Freudenberg（1997）將貿易類型劃分為產業間貿易、水平產業內貿易和垂直產業內貿易，進而可以計算不同類型貿易所占的份額。

一般而言，各國出口統計以FOB價格計值，進口以CIF價格計值，考慮到運費、保險和利潤等因素，在FOB價格基礎上加成25%是合理的，即質量相當的同種產品的出口單價和進口單價之比（ ）應位于合理的區間內，此時雙方開展的貿易類型為水平型貿易；若 超出該區間，則雙方進行的貿易為垂直型貿易。表1體現了這種思路。

4. FF份額指數擴展

盡管FF份額指數能夠顯示出產業間貿易、水平產業內貿易和垂直產業內貿易的份額，但不能衡量出貿易國出口產品的價格水平和競爭力水平，從而無法判斷在垂直產業內分工中所處的位置。鑒于中美高技術產品產業內貿易以垂直型為主，因此可以在FF份額指數的基礎上，進一步將垂直產業內貿易劃分為兩種類型：低端垂直產業內貿易（VIITL）和高端垂直產業內貿易（VIITH）。若 1.25，則貿易類型為VIITH。從事VIITL的國家以生產和出口低質低價產品為主，在高技術產業鏈國際分工中處于加工制造環節；而從事VIITH的國家則以生產和出口優質高價產品為主，在高技術產業鏈分工中處于研發設計和品牌營銷環節。

三、中美高技術產品分工與貿易模式分析

（一）產業內貿易水平

九大技術領域中，生物技術和其他技術的產業內貿易水平偏低，樣本區間內GL指數均低于0.1，年度均值分別為0.06和0.04，標準差分別為0.01和0.03；生命科學技術和材料技術的產業內貿易水平相對較高，年度均值分別為0.35和0.44，標準差分別為0.02和0.22，材料技術的產業內貿易水平波動相對較大，2011年和2012年產業內貿易水平較高，分別為0.75和0.81；計算機與通信技術產業內貿易水平呈下降趨勢，由2012年的0.29逐漸降至2011年的0.05，轉變為以產業間貿易模式為主；光電技術和電子技術的產業內貿易水平基本穩定；航空航天技術的產業內貿易水平近年來略有增長。

（二）產品競爭力

九大技術領域中，計算機與通信技術、其他技術產品TSC歷年均為正，均值分別為0.88和0.66，說明我國該兩類產品具有較強的競爭力和比較優勢；電子技術、計算機集成制造技術、材料技術和航空航天技術四類產品歷年TSC均為負值，說明我國這四類產品在國際競爭中處于比較劣勢；光電技術產品由負值逐漸轉變為正值，說明我國此類產品正逐漸建立起比較優勢；生物技術產品逐漸由正值轉變為負值，說明該類產品的國際競爭力惡化；生命科學技術產品整體而言呈處于比較劣勢。

從全部高技術領域產品來看，對美貿易中，我國具有弱比較優勢，這似乎與上述按領域分析的結果相矛盾，因而需要做進一步分析。通過計算每個技術領域產品進出口額占所有高技術領域產品的進出口額的比重，可以得到我國高技術產品對美貿易的結構。

由表4可以看出，我國九大技術領域中，計算機與通信技術產品的進出口額占據絕對優勢，歷年平均比重達67%，其次是電子技術產品和航空航天技術產品， 歷年平均比重分別為12%和8%，由此不難解釋我國對美貿易高技術領域產品的弱比較優勢。

（三）貿易模式

采用FF方法計算的同一產業的產業間貿易份額、水平產業內貿易份額和垂直產業內貿易份額三者之和等于1，因此，可以采用三角形圖直觀地分析上述貿易類型，離頂點越近，說明該類型貿易份額越多；離頂點越遠，則該種類型貿易份額越少。

圖1顯示出各標志點離水平產業內貿易頂點較遠，說明整體而言，我國高技術產品水平產業內貿易比重過低。生物技術、其他技術以產業間貿易為主，這與GL指數相符；材料技術產品以產業內貿易為主，2002年，材料技術產品以垂直產業內貿易為主，而2011年水平產業內貿易則占據近40%的份額；電子技術產品2002年三種貿易類型均占據一定比例，到2011年則發展為以垂直產業內貿易為主，兼有少量產業間貿易；航空航天技術、計算機與通信技術、計算機集成制造技術和光電技術產品以產業間貿易和垂直產業內貿易為主，產業間貿易份額要大于垂直產業內貿易份額；生命科學技術產品產業間貿易和垂直產業內貿易均有，但垂直產業內貿易份額要明顯大于產業間貿易份額。

（四）產業分工

由于生命科學技術、電子技術和材料技術產品垂直產業內貿易份額較高，因此，進一步計算這三類產品VIITL和VIITH在垂直產業內貿易中所占比重，從而可以判斷出，我們在產業鏈分工中所處的位置。

由表5可見，各年份我國生命科學技術、電子技術產品VIITL的比重明顯高于VIITH的比重，說明這兩類產品出口單位價格明顯低于進口價格，在中美產業分工中處于產業鏈低端，對美貿易中，以出口低價格低技術含量、進口高價格高技術含量的產品為主；材料技術產品起初處于產業鏈高端，然而，近年競爭優勢逐漸喪失，2011年對美貿易中，主要出口低端產品。

四、結論與建議

依據樣本數據計算，2002年中美高技術產品進出口總額243億美元，順差41億美元；2011年進出口總額則增為1150億美元，順差擴大至591億美元。雖然整體而言，我國對美高技術產品貿易呈現順差，但是我國高技術產品競爭力不均衡，只是在計算機與通信技術和其他技術領域建立了比較優勢，對美貿易以產業間貿易模式為主，互補性較強；光電產品領域正逐漸建立起比較優勢；而其他6個領域均處于比較劣勢，此外，我國高技術產品對美貿易順差與美國對華技術出口管制有很大關系。

中美高技術產品貿易模式以產業間貿易和垂直產業內貿易為主，而垂直產業內貿易份額較多的生命科學技術、電子技術和材料技術產品分工中，我國處于產業鏈低端，以加工制造為主，缺乏核心技術和自主創新產品，缺乏國際知名品牌，出口產品附加值很低，國際競爭力不足。因此，建議采取如下對策：

（一）多角度入手解決中美高技術產品貿易失衡問題

在我國具有比較優勢的高技術產業領域，如計算機與通信技術領域，鼓勵企業積極參與國際分工和和國際市場競爭，擴大對美直接投資數額，實施“走出去”戰略，進行國際化經營，有助于減輕對美貿易順差壓力，減少貿易摩擦；改善對美高技術產品貿易結構，適度降低加工貿易所占比重，促進加工貿易轉型升級，使其由簡單的組裝加工向研發設計、營銷物流等高端環節延伸；重視進口對于外貿協調發展的平衡作用，在技術管制相對寬松的領域，可以根據產業發展的需要，擴大產品的進口規模，在技術管制相對嚴格的領域，只要技術條件允許，可考慮進口其中間產品，在國內加工成成品銷售，有助于減少貿易順差；加強與美國在知識產權領域的溝通與協商，敦促其放寬對華技術出口限制，為雙邊高技術產品貿易營造良好的氛圍，有助于扭轉高技術產品貿易失衡的局面。

（二）鼓勵我國高技術企業向產業鏈上游攀升，提高在國際分工中的地位

建立有利于企業技術創新的微觀激勵機制，加大對高技術企業的扶持力度，增加對高技術領域的研發投入。引領企業加快轉變外貿發展方式，注重產品質量和經營效益的穩步提高，使企業從依賴低成本競爭向依靠綜合實力競爭轉變，從規模擴張向集約化生產轉變，不斷提高自主創新能力，提高產品的附加值，提高擁有自主知識產權的高技術產品的貿易比重，這既是我國開展高新技術產品貿易的關鍵所在，又是增強我國高技術產品國際競爭力的根本途徑。此外，積極探索技術引進新模式，提高技術引進的有效性，打破技術引進中的不良循環，不斷提高外資項目的技術含量和層次，制定優惠政策引進我國真正需要的高技術項目。鼓勵美國高技術企業來我國直接投資，設立研發中心，不但可以繞過美國設置的高技術產品出口壁壘，而且能夠在技術引進的基礎上加快消化吸收與開拓創新進程，提高國內技術創新的起點和水平，在產業鏈國際分工中爭取到有利地位。

（三）政府應為高新技術產業營造良好的制度環境

首先，加快推進產業結構調整，使高技術產業成為我國產業結構優化和升級的重要推動因素。其次，加快研究和制定符合WTO規則的產業和貿易政策體系，并根據我國高技術產業的不同發展階段和技術特征，實施有差別的政策，著力培育和發展技術先進、競爭力強的現代產業體系。與美國相比，我國生物技術、計算機集成制造技術、航空航天技術等關鍵領域明顯處于比較劣勢，在今后的政策中應予以傾斜。第三，落實科技興貿規劃，建立和健全國內高技術產業發展的稅收和投融資政策，適當加大對部分高技術領域產品的出口退稅力度，強化對高技術企業尤其是小微企業的信貸支持和風險資本投入，發揮出口信用保險對高技術產品貿易的支持作用等，解決高技術企業的融資困境問題。第四是加強與國外政府、企業間的交流與合作，堅持以人為本，完善高技術產業人才的培養、培訓和激勵機制。

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【中圖分類號】F276.44 【文獻標識碼】A

我國社會主義現代化建設，經過改革開放多年努力，已經取得了重要實質性成果，尤其表現在我國社會經濟快速增長。但是，隨著全球經濟和金融一體化趨勢不斷深入，我國各項產業正面臨著嚴峻考驗，2008年金融危機以來，國民生產總值和貿易出口額獲得了進一步增加，這一結果主要還是以高額資源消費為代價。世界各國都更加關注高新科學技術和構建未來可持續發展的制高點，如何構建符合我國國情的產業結構和培植具有核心競爭力的新產業，已經成為國家宏觀政策制定的主要方向和學術界研究的一個熱點問題。

2012年，我國出臺關于《“十二五”戰略性新興產業發展規劃》，更加明確我國著力發展新興產業的相關政策和指導方針，由于航天產業從自身建設和功能性外延等特征，更加成為我國戰略新興產業發展的關鍵性支撐石。2011年，河北省政府與中國航天科技集團公司簽署區域地方和航天產業系統發展戰略框架協議，在“十二五”期間，共同促進河北省社會經濟和航天產協同發展，主要包括：運載火箭制造及實驗、戰略性新興產業等五個主要內容。而廊坊市在河北省具有得天獨厚的位置優勢，廊坊航天戰略新興產業建設，對于我國航天工業可持續發展、京津航天產業的拓展和延伸、地方傳統產業調整和產業結構全面系統升級都有著關鍵性的實踐性理論意義。

航天戰略性新興產業是基于高新技術和新興產業相互融合，代表著我國科技創新和產業發展方向，近年來，河北省在推進產業結構調整和突出新興戰略產業方面，推出了一系列具有導向性政策措施，而這些實踐性政策性策略，對于航天戰略新興產業長足進步起到關鍵性作用，并且取得一定的成效。但是不可回避的是，河北省產業調整和戰略產業培育過程中，受到理論和經驗等多維度影響，以及實際客觀條件局部限制，產生很多新問題。

河北省航天產業發展的必要性

航天產業發展將會直接帶動一系列戰略新興產業培育和學科技術的融合式發展，我國經過幾十年的航天工業的探索和建設，已經構建出我國航天產業體系結構，并且航天產業的發展邁入了一個新發展階段和歷史時期。

航天產業具有重要的戰略導向性。航天產業的發展直接關系到我國高端裝備制造建設和發展，是我國眾多行業中具有高新科學技術應用產業之一，同時對于我國企業產業發展，起到戰略導向性作用。①航天產業技術創新和應用，對于我國社會經濟的發展起著重要的技術支撐和推進性作用效果，在提升我國人民生活質量、國際地位和綜合國力方面，更加強調其戰略性影響意義，一方面代表著我國在國際航天發展領域地位，另一方面也能夠表示我國核心國防實力。例如美國航天協會關于航空航天技術的相關說明，②即該技術是否領先于世界水平，直接關系到國家各個方面戰略性安危，發展航空航天技術是現在乃至未來長期投入和建設國家安全戰略。可見，航天產業在我國社會經濟和軍事中占據核心地位，河北省航天戰略性新興產業建設，將會直接關系到我國航天產業整體規劃和可持續發展。

航天產業的技術多樣性和鏈條可擴性。航天產業建設和發展具有戰略現代性作用，主要體現在航天產業技術的構成技術多樣性和鏈條可擴展性，一是技術多樣性，航空航天產品制造和生產是一項高精端、多學科技術融合而成，從某種程度上講，航空航天產業發展水平能夠直接代表我國先進科學生產力的基礎建設情況。由于航天產品生產工藝的復雜性要求，制造生產需要在特定環境下完成，涉及多個學科和技術領域的協調配合，例如要求航空航天材料具有高可靠性新材料、新工藝和新技術，這也能夠進一步說明航天產業在我國各產業領域前瞻性地位。同時技術多樣性還體現在，生產航天產品需要小批量和多零件構成，這也要求在加工工藝選擇和技術上，呈現出明顯柔性生產力。二是鏈條可擴性，據有關部門相關數據統計，③航天戰略新興產業發展帶動我國80%的新材料研發，促進多產業鏈條企業之間融合式發展，技術能夠直接提升企業核心市場競爭力，能夠更加有效促進其他產業結構的有效調整。未來10年，一個航天項目與產業效益的比值為1：180，推進國民生產總值增長值為 0.714%。

河北省航天產業發展存在的問題

河北省在航天性戰略產業培育和發展方面，具有獨特發展優勢。一是區域位置屬于京津經濟的三角區域，符合產業延伸和資源互相滲透互補的要求，河北省航天產業的發展，將帶動區域多元新興產業發展，并且能夠具有影響和被影響的區域經濟發展優勢；二是河北省的產業優勢，2012年底，河北省物流產業呈現出快速增長趨勢，同比2011年增加23.4%，物流產業已經成為河北省現代服務性的優勢性產業，這也為航天戰略新興產業全國協同發展，提供重要基礎性保障，同時河北省在推動我國“十二五”新興產業方面，具有明顯的發展成果，尤其是先進制造、新材料和高科技電子信息技術等；三是河北省航天產業政策性優勢，主要體現在“十二五”綱要中明確指出進一步促進和實現河北省沿海地區發展，這也為河北省航天產業發展，提供上層政策性保證。由于河北省航天產業建設過程中基本無樣本參照，屬于探索性發展模式，目前，河北省航天產業發展的過程中，依然存在兩個重要問題。

航天戰略新興產業集群模式偏低。從國家統計據的相關數據分析可知，④河北省是我國一個重要經濟型大省，但是從河北省國內生產總值產業分布情況看，不屬于一個以新興產業為主導經濟強省。主要體現在河北省的基礎性還是以粗放式、高資源消耗為主的，例如鋼鐵等傳統產業，企業規模雖有所增加，但是系統化歸類集成程度不明顯，低水平生產現象還很明顯，這也是河北省產業發展過程中一個基礎性問題。河北省航天產業有其自身特有發展模式，航天戰略性新興產業需要從布局上，充分考慮集中性，并通過相應產業集群模式，進行統籌式發展，構建出航天產業企業之間協調、多贏和技術互補促進融合的創新發展模式，并積極帶動與之相關輔產業發展，初步形成以廊坊市為主的新興航天產業集群，而對比河北省其他產業來說，還是屬于較小規模產業集群，并且還需要進一步完善系統框架上的組織協調發展，形成航天戰略新興產業的協同發展機制，形成大產業鏈條下的規模性循環經濟，從而形成以河北廊坊為中心的航天產業集群基地。

缺失高新核心支持性技術。全球范圍內已經掀起了新一輪航空航天產業發展新時期，我國航空航天產業雖然在一些關鍵性技術領域，例如載人和火箭技術，已經達到國際航空航天的世界領先技術，但是從整個航天產業發展上，卻具有明顯的缺點和不足，主要體現在兩個方面：一是航天產業原始創新能力還存在著明顯的差距性，尤其是一些關鍵性核心支撐技術，不能滿足我國社會經濟發展要求，例如民用和軍用飛機在我國社會生產生活中需求量急劇增加，而我國大型航空工業，還承接一些國外外包業務，嚴重影響航空科技技術創新資源。同時航天產業相關技術研發過多關注于數量而不是質量，2012年航天制造產業的申請專利數達到908件，但是具有整個行業高新技術比例不足2%，美國申請8654項，核心技術占26%，這一數據顯示，我國航天產業原始創新能力和驅動力存在著較為嚴重問題，這也是河北省航天戰略新興產業發展的一個關鍵性問題。二是創新體制上存在著一定問題，尤其是在航天產業高新技術研發和市場結合方面的問題，河北省政府與中國航天科技集團具有戰略性協同發展關系，在航天戰略新興產業發展過程中，已經感覺到中國航天科技集團具有明顯的計劃經濟體制形態，企業之間管理上還存在行政領導關系，各個企業的自主經營權受到了重要限制，這也是導致原始創新動力不足的一個重要原因，同時，中航集團強調科研是主要，直接影響科研成果的市場性技術轉化，導致與河北省航天戰略新興產業發展中的資源浪費和技術擱置情況，這也是河北省以及廊坊市航天戰略新興產業發展過程中的一個關鍵性抑制性問題。

促進航天戰略性新興產業發展的對策和建議

河北省航天產業發展是一項多技術、多企業相互融合，協同發展的高新技術產業模式，在河北省產業結構調整和新興產業配置中，具有特殊的重要作用和意義。

地處京津兩大城市之間的廊坊市其地理位置優越，并且具有較好的航天產業發展基礎和條件，已建成的固安航天科技城正在成為對接北京、借勢發展的契合點，預計在未來幾年，固安航天科技城將形成航天技術研發、應用、服務一條龍的完整產業鏈，搶占戰略性新興產業發展的制高點。此外，廊坊市還擁有較好的科學研究平臺，“河北省航天產業發展軟科學研究基地”和“河北省航天遙感信息處理與應用協同創新中心”均設在廊坊市北華航天工業學院，這將為我省航天產業發展提供高質量的研究成果。在我國“十二五”規劃的指導推動下，廊坊市航天產業必然會成為河北省社會經濟發展的新的增長點。因此，在促進河北省及廊坊市航天戰略新興產業發展過程中，可以以廊坊市航天產業發展為著眼點，集中一切優勢資源，制定符合區域經濟發展可行性政策引導和支持，完善航天產業鏈條發展支持性渠道，運用多維度協同共進機制和手段，加大培養和促進航天戰略性新興產業發展。具體建議及對策如下：

促進廊坊航天產業集群模式和產業鏈條協同創新。航天產業自身特點是一個大型復雜、多技術、多產業組合，要實現國家航天戰略創新導向目標，不斷創造和提升航天戰略新興產業發展增長點，就要更加關注和強調航天產業集群模式合理化構建和產業鏈條中各個相互企業之間協同創新能力。廊坊市航天戰略性新興產業可持續發展，需要產業系統良好外界政策性環境和產業鏈條中各個企業創新，兩者直接相互協調，直接影響航天產業發展實質性效率，也制約著航天產業價值鏈條各企業均衡性發展。因此，河北省及廊坊市航天新興產業發展，就要不斷完善和優化航天產業各企業外部發展環境，即給予政策性的引導和稅收支持，構建出符合產業發展航天產業鏈條各個企業協同創新和共生平臺，加大對于產業關鍵性核心共性產業技術研發突破，作為其他產業發展的技術導向和配套支持，從而更好服務于河北省傳統產業結構轉型和新興戰略產業發展。

實現廊坊特色航天產業核心技術創新。河北省航天戰略新興產業發展要充分和依靠自身，地理、科研和政策性優勢，強調和突出以廊坊市為產業中心，支持和培養企業核心技術發展。核心技術企業發展是航天產業鏈條中心臟組成部門，直接代表著航天產業專業化和高信息技術性，這也直接需要政府政策性導向和引入社會資本進行長期可持續建設和發展。例如，國際上航天產業的一些核心技術都是由寡頭企業壟斷，由于利益驅使，其更加注重核心技術保護，使得其他國家難以獲取。而我國在掌握航天產業關鍵技術中，具有較好產業發展優勢，核心技術研究就是要依靠企業原創性，要耐得住長期投入和風險，建議河北省構建出航天產業核心技術創新保障平臺，增加航天產業核心技術研發抗風險能力，關注國外航天同類技術反向工程求解、結合我國本土技術，進行核心技術再創新。在實現以河北省廊坊市為代表的航天產業核心技術創新的過程中，要始終明確兩個支持問題：一是結合國內外航天產業發展新形勢，解決關鍵性技術核心問題，以點蓋面，充分把握住航天產業發展必要性和特殊性，建立廊坊市航天戰略新興產業良性發展合理化機制，形成一種產業優勢發展穩定環境。二是以中央國企混合制改革為背景，不斷整合河北省航天戰略新興產業鏈條，推進航天產業軍用和民用相結合模式，更好地實現航天產業研發性向服務性模式轉化，促進河北省及廊坊市區域社會經濟航天新興產業和其他產業的聯動協調發展。

結語

航天戰略性新興產業的可持續發展，直接關系到我國社會經濟發展和國際地位，航天產業發展的必要性，主要體現在航天產業具有先天的戰略導向性和航天產業的技術多樣性和鏈條可擴性，戰略導向性是航天產業發展的必要前提，而產業技術多樣性和鏈條可擴性是航天產業推進自身和促進其他產業建設的著眼點，可見構建我國大戰略背景下的航天產業航母，促進河北省航天戰略新興產業發展具有現實客觀需求。河北省在產業結構調整和培育新興戰略產業上，具有更加突出的京津翼黃金三角區地域優勢、更加完備的產業配套服務保障體系和航天戰略新興產業發展的政策性扶持導向優勢。

近幾年，河北省航天戰略性產業發展取得一定成績的同時，也暴露出一些明顯不足和問題，主要是航天戰略新興產業集群模式偏低和缺失高新核心支持性技術，而產業集群模式是航天戰略新興產業價值鏈條協同發展的保障性措施，高新核心技術支持是航天戰略性新興產業發展基礎，也是推進河北省其他產業模式創新發展推動力。對于當前所存在的問題，文中建設性提出促進航天戰略性新興產業發展的對策和建議，主要包括，航天產業集群模式和產業鏈條的協同創新，及河北省具有特色航天產業核心技術創新。河北省航天戰略產業發展需要來自各方面的多維度創新，只有創新才能走出一條符合我國實際情況的航天產業發展之路。我國航天戰略新興產業發展，是一項理論和實踐反復結合的工作，需要更多機構和學者，進行系統性和關鍵問題研究，希望筆者文章關于河北省廊坊市航天戰略性新興產業發展問題探究，能起到拋磚引玉之作用，更加有利于航天戰略新興產業可持續發展的進一步探討和研究。

（作者單位：北華航天工業學院；本文系2013年度北華航天工業學院科研基金項目“加速廊坊戰略性新興高端產業發展，助推綠色崛起”階段性成果并受“河北省航天產業發展軟科學研究基地”資助，項目編號：KY―2013―24）

【注釋】

①傅培瑜：《我國戰略性新興產業發展的研究》，東北財經大學碩士學位論文，2010年，第6～9頁。

②張春玲：“加快培育我國戰略性新興產業的對策研究“，《生態經濟》，2013年第3期，第30頁。

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高新技術有兩種定義方法，一種從定量角度出發，以R&D占銷售收入的比、科技人員比重、產品的技術復雜程度、使用年限在3年以內的資本份額（即新資本率）等作為指標；另一種則以行業劃分為準，凡是在這些產業運用的技術就為高新技術。我國采用了后一種定義方法，在參照了美國的先進技術產品出口目錄和進口目錄后，我國根據技術水平和應該優先支持的程度，把高新技術劃分為高、中、低三檔，包括46個大項，1421種產品，涉及電子信息、現代交通、航空航天、先進制造、生物醫藥和醫療器械、新材料、新能源與節能、環境保護、地球空間與海洋、核應用技術、農業共11個領域。

一、我國高新技術產品整體貿易現狀

（一）我國高新技術產品進出口發展歷程

1999年全國技術創新大會的召開，標志著我國高新技術產業的發展進入了一個高速發展的階段，高新技術產品進、出口總額從376億和247億美元發展到2008年的4156.1億和3418.2億美元，高新技術產品貿易的狀況也得到了極大的改善，到2004年便扭轉之前的逆差狀態，到2008年，貿易順差達737.9億美元。

仿照世界銀行的方法，我們用工業增加值代替GDP，用對外貿易依存度測度我國高新技術產品對國際市場的依存度和開放度。這是條典型的拋物線，2004年以前，我國高新技術對外開放的程度一直保持上升的勢頭，1998年的貿易依存度才21.08%，2004年時便達到49.34%，這和2001年我國加入WTO、開放國內市場的國情是相符合的；近幾年來對外開放程度卻趨于保守，而且大有繼續下降的趨勢。

（二）我國高新技術產業國際競爭潛力評價

我們用Michaely指數（MI指數）作為衡量我國高新技術產業國際競爭比較優勢/劣勢的指標值，這可以用高新技術產品出口在社會總出口中比重與高新技術產品進口占社會總進口比重的差額計算得出。MI指數在-1-1之間，指數大于0時，表示我國高新技術產品在國際貿易中具有比較優勢，可以在未來轉化成現實的國際競爭力，MI指數為負數時，表示我國高新技術產品處于比較劣勢。

我國高新技術產品進出口貿易概況，如圖1所示。

我國MI指數處于上升趨勢，說明隨著我國經濟的發展，要素數量的變化帶來了貿易格局的進一步改善，和發達國家的趨同性明顯；但MI指數始終小于0，就目前來講，我國高新技術產品在國際貿易中仍不具有比較優勢。

（三）我國高新技術產業國際競爭實力評價

國際競爭實力關系到國際貿易中產業的發展前景、創匯能力，和一個國家先天性資源稟賦賦予的比較優勢不同，競爭實力是市場主體在經濟活動中通過后天性的培育才能擁有，因此也備受各國普遍關注。貿易特化系數（TCI）是衡量國際競爭實力的一個重要指標，它表示一國出口與進口的差額在整個進出口總額中的比重，貿易特化系數在-1-1之間，數值越大，表示出口額越大于進口額。

1997-2008年這12年中，我國貿易特化系數上呈上升趨勢，高新技術產品競爭能力不斷得到增強。2004年以前，我國TCI指數一直為負，卻越來越小，雖然中間也有過短暫的波動（如1999年）；1997-2003年，貿易特化系數的變動范圍在-0.21至-0.10之間，國際競爭力很弱，之后雖有一定增強，但仍比較低，最高為0.10，最低才0.01。我國高新技術產品貿易特化系數與MI指數，如圖2所示：

（四）我國高新技術產品進出口貿易方式分析

從貿易方式上看，我國高新技術產品貿易方式比較單調，出口主要以來料、進料加工貿易為主，一般貿易方式的比重比較小，如圖3所示。以2006年為例，以進料加工貿易方式的出口額達2458.2億美元，占當年高新技術產品出口份額的87.3%。這說明我國高新技術產品大部分只是為其他國家代工的結果，在國際分工中處于末端地位，附加值比較低。

二、我國高新技術產品貿易結構特征分析

（一）我國高新技術產品進出口產業結構分布

通信、計算機、電子順差很大，出口比重接近90%，從國際市場上看，這三個領域呈萎縮趨勢，而極具發展前途的高新技術如生命科學和生物技術的出口比重卻很低；計算機集成制造技術和航空航天技術的貿易特化系數都超過-0.5，電子技術也接近這個臨界點，光電、生物、材料貿易特化系數也很低，在國際競爭中處于極端不利的地位；計算機與通信技術、生命科學技術的貿易特化系數為正，計算機與通信技術達到0.59，國際競爭力很強；電子技術、計算機集成制造技術、航空航天技術貿易特化系數都達到或接近-0.5，競爭力很弱。高新技術產品進出口按技術領域分布（2008），如表1所示。

（二）我國高新技術產品進出口主體分布

把我國進行高新技術產品出口貿易的主體分為國有企業、中外合作企業、中外合資企業、外商獨資企業和其他，考察各出口貿易主體進出口中的地位。外資企業高新技術產品出口在我國高新技術產品出口中占了絕對優勢，占據了我國高新技術產品出口比重的80%以上，外資企業的高技術產品出口額為2478.6億美元，占出口總額的比重88.1%，而內資企業卻僅僅為335.9億美元，不足外資企業高技術產品出口額的14%。這其中中外合作企業、中外合資企業的比重都呈下降趨勢，外商獨資企業的比重越來越大。

（三）我國高新技術產品進出口地區分布

從進口地區分布情況看，我國高新技術進口主要來自臺灣地區（17.1%），韓國（15.3%）和日本（13.6%），占據半壁江山，美、日、歐是我國高新技術產品進口的主要市場，如計算機集成制造技術，我國73.4%的進口來自與這三個地區，而航空航天技術僅歐美就占了其中的90.9%；出口方面，歐美市場達我國出口市場份額的42.4%，是我國主要的出口市場。因此，保持周邊的穩定環境，保持同西方國家良好的政經關系，切實關系到我國高新技術產品進出口市場的良性發展。

三、政策建議

（一）加快產業結構的調整，改變國際分工中的地位

改變經濟增長方式，提升產業結構，需要政府制定歧視性的稅收政策和匯率政策，改變國內要素、商品的價格制定方法，加速資本折舊，用市場手段引導資源的配置；某些行業，國家可以給予政府購買、流動性貸款和出口信貸方面等資金融通方面的支持。

（二）關注市場需求，培育新型國際營銷理念

在國際競爭中運用市場力量，制定適合我國國情的商戰戰略，加快科技成果轉化為現實的科技產品的速度，減少產品從開發到送達消費者手中的時間和交易費用；另外，還應重視市場調研與預測，創新營銷手段，在許可證交易、特許經營等傳統技術貿易手段外予以創新。

（三）加大科研投入，保護知識產權

扭轉我國國內企業在高新技術產品出口主體中的地位，最根本的是要增強國內先進技術的自主研發能力，需要我國對知識產權和人才重視起來，制定保護他們財產產權、知識產權的制度，尤其是對知識收益權的保護；調整外匯管理、居留制度和出入境管理，制定鼓勵國內外科技專家、技術人員、企業家和金融家在我國研究、創業。

（四）加快國內制度建設，改善融資環境

高新技術產品開發之初，往往行業標準比較模糊，得不到相應的政策支持，競爭力又比較弱，市場前景不清晰，所需的資金也很難從銀行獲得。因此，應加強對高新技術行業的管理，確定標準，推動相關的法律法規建設，創立風險投資基金，促進創業投資機構建立規范的風險約束機制與產權激勵機制。

參考文獻：

1、宋立剛.中國貿易改革:政策與進程[M].經濟科學出版社,1997.

2、王國鋒.我國高技術產業發展現狀、問題及其發展思路[J].中國科技論壇,2005(5).

3、楊良初.當前我國高新技術產業稅收政策的現狀及問題[J].經濟研究參考,2005(5).

4、李建科,周云波.我國高新技術產業發展的現狀與政策措施[J].天津科技,2005(3).

5、范柏乃.發展高技術產業貿易政策實證研究[J].國際貿易問題,2000(8).

篇8

前言

遙感（RemoteSensing）作為一門綜合性的技術，已經使人們從傳統近景攝影測量到大范圍的空間信息采集成為現實。隨著傳感器技術、航空航天和通訊技術的發展，現代遙感技術已經在地質災害調查與監測領域，進入動態、快速、準確、多途徑獲取信息的新階段，并在一定程度上能大大提高地質災害調查和監測的效率和精度。

1 我國地質災害遙感調查與監測的成長歷程

遙感技術在國外發展比較早，對于我國而言，遙感技術的使用起步相對較晚，但是發展速度尤其是在地質災害調查中的使用發展很快。上世紀八十年代初，湖南省率先利用遙感技術在洞庭湖地區開展了水利工程的地質環境及地質災害調查及監測工作。此后，國土管理總局（國土資源部前身）先后在紅水河龍灘電站、長江三峽庫區開展了大規模的區域性滑坡、泥石流遙感調查與監測；上個世紀九十年代起，青藏鐵路、京九鐵路在前期規劃評估中和后期施工中地質災害遙感調查技術也發揮了不可小視的作用。世紀末期在全國范圍內開展的“省級國土資源遙感綜合調查”工作中，各省都設立了專門的“地質災害遙感綜合調查”課題，主要是識別地質災害微地貌類型及活動性，評價地質災害對大型工程施工及運行的影響等。特別是近年在杭州灣跨海大橋和京滬、武廣和鄭西高鐵重大工程論證中，都開展了工程地質遙感調查工作。

近些年來隨著科技的不斷發展，遙感技術也得到了長足的進步。三十年的學習實踐，總結了一套較為合理有效的滑坡、泥石流等地質災害遙感調查方法，已基本完成了示范性實驗階段，正走向全面推廣的實用性階段。遙感技術應用地質災害調查，已取得了許多成功的經驗。充分利用航空航天遙感、差分干涉雷達和全球定位系統技術及其集成技術進行地質災害監測，是未來遙感對地觀測技術體系在地質災害調查和監測發展方向。

2 地質災害遙感調查與監測的應用

2.1 在突發性地質災害調查與監測領域

地質災害的發生主要受制于地層巖性、構造展布、植被覆蓋、地形地貌以及大氣降水強度等要素。一般情況下，巖性脆弱、構造發育、植被稀疏、地形陡峻的地段，在強降水過程中容易發生地質災害。遙感技術有宏觀性強、時效性好、信息量豐富等特點，不僅能有效地監測預報天氣狀況進行地質災害預警，研究查明不同地質地貌背景下地質災害隱患區段，同時對突發性地質災害也能進行實時或準實時的災情調查、動態監測和損失評估。因此，作為地質災害綜合預防和治理的一條有效途徑，就是開展地質災害監測和預報，為國土資源決策和規劃、防災減災救災、災后重建提供可靠依據；對危害性嚴重的地質災害點加強監測預報，避免重大地質災害事件的發生。遙感技術無疑會在這一工作中發揮重要作用。 二零一零年六月二十一日，江西持續暴雨，導致省內第二大河撫河的唱凱堤決口。唱凱堤決口后，前方搶先指揮部立即利用衛星遙感技術，獲得了準確的洪水分布情況（下圖為撫河流域暴雨前后的衛星遙感影像）。正是遙感科學技術的保證，使得撫河地區彩色遙感攝影工作開展迅速而高效，一手的信息資料，為洪澇災區損失調查與監測提供了堅實的基礎保證。

2.2 土地沙漠化遙感調查與監測

二OO七年國土資源部的《中國國土資源公報》顯示，全國耕地十八點二六億畝，全國耕地凈減少六十一點零一萬畝，耕地減少速度趨緩，確保十八億畝耕地紅線的形勢依然嚴峻。土地是人類賴以生存的根本。但由于對土地資源的過度開發利用，天然植被減少以及自然因素的作用，土地荒漠化現象不斷加劇。目前，我國荒漠化土地面積約為260萬km2，荒漠化面積已經占到國土面積的27%，而且每年還在以約2400km2的速度擴大。進行土地荒漠化的動態調查和監測，已經成為當前一項緊迫的任務。遙感技術具有信息量大、觀測范圍廣、精度高和速度快的特點，其實效性和動態性更是傳統的資源環境調查和監測所難以比擬的。隨著我國遙感技術的發展和廣泛應用，在中國新疆等地荒漠化的形成機制、發展過程、分布規律和演變趨勢等研究工作中，遙感技術發揮了不可替代的作用（下圖為新疆塔克拉瑪干沙漠和東北大興安嶺地區衛星照片）。據遙感圖像的形狀特性、大小特征、色調特征、陰影特征、紋理特征、位置布局特征和活動特征判讀衛片的不同植被狀況。

我國自上世紀八十年代到九十年代初開展的地表覆蓋動態區域分布規律的研究，由于地表覆蓋度在很大程度上取決于地表的植被狀態，利用反映植被覆蓋度和生長狀況差異的關系，即植被指數（NDVI），很容易反映出當地的植被覆蓋情況。

2.3 在地震研究中的應用

自上世紀七八十年代以來，遙感技術在地震、區域構造穩定性及工程地震、現代構造應力場及地震形成機制方面有了一定的發展。地震是地殼內部應力積累和突然釋放，地殼破裂活動的一種表現形式。地質災害通常是地殼內部應力聚散時影響地殼表層的反映。地震的發生往往導致滑坡、泥石流、崩塌等次生地質災害發生。查明區域活動性構造的分布，常常是區域地質災調查工作中的首要內容。使用遙感技術監測地震災情，可以快速及時了解地震災情，及時監控次生地質災害，為搶險救援行動提供指導。采用多平臺、高分辨率遙感數據進行地震后災情及次生地質災害的快速調查，可以及時為抗震救災與災后重建工作提供十分重要的基礎數據。2008年5月12日四川省汶川地區發生8級大地震，中國國土資源航空物探遙感中心迅速成立了震情遙感調查現場組和后方組。現場組采用高空遙感飛機沿都江堰 ― 漩口鎮 ― 映秀鎮 ― 緬鎮 ― 汶川縣 ― 茂縣進行了航空遙感飛行，獲取了這些地區的高分辨率航空遙感圖像數據。

經初步解譯發現，由地震引發的崩塌、滑坡及泥石流等次生地質災害十分嚴重，全區坡面泥石流21處，估算總面積為8323488 m2，約占本區全部面積的 36%；崩滑14處，總面積約 2290081 m2，約占本區全部面積的10%；滑坡13處，估算總面積為 2439352 m2，約占全部面積的 11%。這些調查數據為后來的抗震救災工作的開展奠定了堅實的基礎。

3 遙感技術在地質災害調查與監測中的發展趨勢

在我國，隨著科技的飛速發展，尤其是近年來航空航天技術、數據通信技術的迅猛發展，現代遙感技術已經進入一個動態、快速、準確、和多手段提供對地觀測數據的新手段。新型傳感器的不斷出現，且能夠在航空航天遙感平臺上獲得不同空間分辨率、空間分辨率和光譜分辨率，這種多學科的技術融合并與全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、慣性導航系統（INS）融合形成新的傳感器。正是這一批新型傳感器的誕生和遙感技術處理理論和技術的不斷發展，可以迅速獲取地質災害發生區的航空影像資料，制作正射影像圖和三維仿真影像，為地質災害的監測和災情評估工作提供基礎資料。自 21世紀初起，采用了“數字滑坡技術”和高分辨率遙感數據，利用3S（RS、GIS、GPS）技術，快速獲取基礎資料，并結合地質、地形、鉆探、物探等地面、地下調查資料，形成滑坡等地質災害的三維空間表達，并依此為基礎進行地質災害的相關分析，將成為今后一段時間內地質災害遙感技術的重要研究內容。隨著可持續發展戰略的實施，人與環境的協調發展成為當代中國經濟和社會建設的主旋律。對地質災害發育區進行地質災害經濟危險性評估，也將成為地質災害發育環境遙感調查的重點。

4 結語

綜上所述，作為一門新興的高科技手段，用遙感技術來開展地質災害調查已取得相當的收效，而且具有很大的發展空間。隨著遙感技術理論體系的逐步完善和遙感圖像空間分辨率、時間分辨率與波譜分辨率的不斷提高，遙感技術必將成為地質災害宏觀調查、動態監測、災情評估和治理中不可缺少的手段之一。遙感技術所具有大面積的同步觀測、時效性、數據的綜合性和可比性、經濟性的特點，隨著我國北斗導航系統的逐步完善，也必將使遙感技術貫穿于地質災害調查、監測、預警、評估和治理的全過程。

參考文獻：

篇9

我們許多同仁都在抱怨，如今觀眾的口味是越來越刁，越來越難滿足了。當然，現在是信息高速時代，人們可以通過各種方式獲取大量新聞信息，所以觀眾看中的已不僅僅是新聞事實本身，而主要是新聞中的亮點。那么,如何滿足觀眾的這一要求，挖掘出新聞的“彩”呢？這就要求記者要做到觀察采訪。所謂觀察采訪就是記者親臨新聞事件的現場，通過眼睛觀察事件的發展進程、事件所處的特定環境以及事件引出的結果，抓住新聞中的每一個細節，從而獲得第一手材料，報道出令觀眾滿意的新聞。

那么，電視記者如何進行現場觀察，如何在現場抓取有價值的事實呢?本文試從以下幾個方面進行闡述：

一、選取最能表達主題的事例

在記者的現場采訪中，有些現場觀察采訪場面很大，內容豐富多彩，令人眼花繚亂。記者在觀察中要能夠看出名堂來，要能夠抓取最有特色的情景，判斷什么是有特色的事實材料，用以說明烘托報道主題。

如去年11月的兩家媒體關于珠海舉行中國國際航空航天博覽會的報道,讓筆者對這一點有很深的感悟。同是報道航博會，由于選擇的新聞主題不同，讓人卻有不同的感受。有一家媒體給消息起的標題是：《飛機美女看花男士眼 百人排隊爭領饋贈品》，這條報道講的是：一進航站大廳，60%的男性看的首先不是飛機，而是靚女。從南航的空姐到俄羅斯姑娘，從東航的粉臉到山東航空公司的笑面桃花，不少在場的男士眼睛都看花了。據記者觀察，此地的靚女大部分都是空姐，除了長相出色外，氣質絕佳，再配上航空制服，落落大方，她們笑容可掬地介紹著自己的航空公司。除了美女搶眼，具有紀念意義的贈品則更搶手了，記者在一飛機模型展臺前看見，爭著領取塑料杯的人們排起了長隊，而東方航空集團發放的傘更是讓人眼熱，在展臺前，高峰時起碼站了100多人。

看完這條新聞，讓人心生疑惑：開始于1996年，逢雙年在珠海舉辦的中國國際航空航天博覽會，作為我國展示改革開放以來航空航天領域技術新成果的窗口，國內外廠家比拼各自航空航天技術實力的舞臺的盛會，難道就只有這些花邊新聞？

然而同一天，在另外一家媒體，記者看到了這樣的報道：《中國航天昨爆五大猛料》，消息這樣說：昨天，珠海航展開幕的第一天。與往屆相比，本屆航展雖然因為沒有飛行表演，國產最新戰殲機—10缺席，但在下午各參展單位舉行的新聞會上記者了解到：快速實現月球衛星發射、太陽能無人駕駛飛機展翅、中國載人航天飛行成功，尤其是我國航天航空部門紛紛向媒體透露各自最新成就及未來發展計劃……”這篇報道讓人振奮，自豪之情也油然升起。

記者是新聞事件的目擊者，媒體是社會生活的記錄者，受眾了解社會主要是通過記者的觀察，通過媒體的傳播。新聞報道能否正確反映客觀事實的變化，正確反映出新聞事件的本質特征，抓住龐大的新聞場面中最能表現主題的新聞事實，而不要被眼花繚亂的各種場景所迷惑，這一點對公眾正確認識世界有極其重要的作用。

二、選取生動細節

在記者的觀察采訪中，能否抓取有新聞價值的細節，是對記者觀察能力是否敏銳的檢驗。現場場景往往復雜多變、稍縱即逝，缺少經驗的記者往往容易被表面的現象吸引住，忽略了細節的觀察。

電視新聞的突出優勢是能夠用形象的現場畫面，表現新聞事件或人物的真實狀態。如果說，有了現場畫面，電視新聞變得血肉飽滿的話，那么有了細節，便使電視畫面有了靈氣，更具魅力。電視新聞對細節運用得好，能小中見大，見微知著，使新聞人物更豐滿、新聞事件更生動，使新聞報道更具有表現力和感染力。有時，一個細節比千言萬語生動得多，深刻得多，有力得多。

中央電視臺曾播出一期節目，其中幾個細節的使用成為這條新聞成功的亮點。由于非法收購棉花的加工點得知記者要去的消息，把棉花藏了起來，加工棉花的機器也都打掃干凈了。當記者趕到時，連人都躲藏了起來，沒有了人證、物證，給記者的報道工作帶來了難度。但是，當記者走進辦公室，發現桌子上的茶杯是熱的、還有一件來不及穿走的衣服，于是把這一場景畫面拍了下來。一杯熱茶、一件衣服，主人倉惶離去的情節頓現眼前。當時碰巧還有一個女工沒來得及走，記者問她加工棉花的事，她回答什么都不知道。這時，記者發現了她頭發上還有一團棉花，于是就在她回答“不知道”的同時，鏡頭推到了她頭上的棉花，觀眾從畫面中清楚地知道她在說謊。兩三個細節畫面向觀眾傳遞了許多不能用語言來表達的信息。這幾個細節雖然是細微的，卻深刻地表現了新聞報道的主題思想。

細節能夠形象地刻畫人物性格，反映人物豐富的內心世界。在文學創作中，細節的描寫對刻畫人物性格至關重要；電視新聞報道中，細節具有同樣的表現力。細節在表現人物內心世界時，不僅可以見其形，聽其聲，而且可以傳其神。人物的個性和內心情感的變化通常在他們的一些細微動作和表情中得以充分體現。比如在獲獎電視新聞報道《南浦大橋成為上海人民心中的豐碑》中，有一段精彩的細節是記者在現場抓拍到的。記者在大橋上看到一位盲人在同行人的陪同下，興趣盎然地用腳步丈量橋面的寬度，接著用手又細心地估量大橋鋼索的直徑。記者及時捕捉到了這一典型細節，在盲人用手丈量鋼索時，走上前去采訪，還沒有等記者說完，盲人就興奮地說：“太高興了，太高興了。”此時不需要再用更多的語言，盲人的動作、表情這一細節就向觀眾表述著他的激動之情。這一細節畫面把城市建設成就與人民愛城市、愛祖國的主題緊緊聯系在一起，整個報道有了這樣的細節，便如錦上添花，更能引起觀眾情感上的共鳴。

電視的多符號傳播為電視新聞表現手法的創新開辟了極其廣闊的天地。在一個特定的新聞空間，從正在發生的新聞事件中獲得的信息，常常帶有極富特征的細節。記者要細心觀察，精心選擇，該等待的時候要耐心守候，該搶拍的時候要分秒必爭，以便及時抓拍到最能觸動觀眾情感的細節,而這一切，就需要記者時時作一個有心人，用眼睛采訪，捕捉到人們不易發現的珍貴細節。

三、注重對人物的觀察

現場的氣氛除了場景烘托外，主要靠人物活動來表現，不能靠堆砌形容詞。對行動的描寫，比對其它方面的描寫更能考驗記者的觀察力。

2000年9月15日深夜，107國道遂平縣馬莊段附近發生一起嚴重車禍，河南電視臺記者在采訪中了解到，車禍是由于遂平縣交警上路查車引起的。這條信息不久得到了印證，剛剛還在現場的幾名交警突然消失了。在隨后的時間里，記者在現場一邊救助傷員，一邊采訪。當把傷員送往醫院后仍沒有交警來處理現場時，記者敏銳地感覺到這條新聞的價值正在發生著改變。于是，記者又趕往公安局報案，拍攝到交警大隊值班人員不到崗；趕往110報警臺時，拍攝到公安局值班室值班員賭錢娛樂。1.4公里的路程遂平縣交警出警竟用了70分鐘!在記者的采訪中，記者記錄下了遂平交警慌張離去的過程使事件發生轉折，在報案時交警隊無人可以接警又起波瀾，交警隊無人出警110，公安局值班室值班員在賭錢娛樂，令人震驚!

在這樣突發性事件的采訪中，記者往往是事件發生后才趕到現場，因此，記者就必須在環境中捕捉事件發生的痕跡及走向的征兆。車禍發生后，當記者在車禍現場詢問司機：“剛剛還在現場的交警去哪兒了?”一名司機說：“他們一見記者來就跑了。”此時，另一位司機趕快拉拉他的衣袖改口說：“別說跑了，就是不知道他們去哪兒了。”盡管交警已脫離了車禍現場，但對于記者的提問，司機仍噤若寒蟬，此時環境作為新聞發生的背景，具有著獨特的不可替代的作用。而車禍剛剛發生的環境更與現場人物還有著互動的關系。當記者在縣交警大隊時，睡眼惺忪的值班員催促未及時出警的其他值班員：“你咋還沒來，哎呀，人家電視臺過來采訪哩，電視臺的，趕緊，趕緊，趕緊來，喊上小陳。”在遂平縣公安局，衣冠不整的值班員正在賭錢娛樂，這一切的發生與環境產生了強烈的反差，將遂平交警紀律渙散進行了如實反映。

對于這樣的新聞，記者絕不能以大量的形容詞來表現事情的來龍去脈，而是應該以人物的行動來表現，追根溯源，用事實來說話。《車禍發生之后》這樣一條新聞，記者并沒有簡簡單單地描寫事情的經過，而是通過深入的觀察、了解，發現這起車禍沒有那么簡單，然后通過鏡頭的表現和記者的問話，深刻地暴露了某些交警的作風不良。這一點也充分說明記者的現場觀察是多么重要。

觀察采訪還包括全景觀察、宏觀透視和隱形采訪，限于篇幅，這里就不作一一闡述。總之，觀察僅僅是報道的起步,既“觀”又“察”,才能發掘出事物與眾不同的特點個性,報道才有新意。我認為，這里的“觀”就是發現，“察”就是思考。一位老新聞工作者說：“新聞記者的第一技能不是寫作而是發現。”發現，是事實轉化為新聞的關鍵一步；新聞屬于發現，沒有發現就沒有新聞。發現即所見與眾不同，見人所未見，對生活的觀察獨具慧眼，對事物的體認獨出機杼。新華社總編輯南振中認為：“發現”是一種力量，記者的生命力其實就是發現力。優秀新聞作品大多始于記者的發現。當然，發現是新聞報道的第一步。發現的基礎之上就是思考，沒有思考，新聞就難出新意；沒有思考，就只能人云亦云。有經驗的新聞工作者總帶著問題去采訪。善于思考、勤于思考、勇于思考，把自己的思考貫穿于采訪的始終，就能在一般中發現特殊、在平凡中發現偉大、在生活的“富礦”中發現“寶石”。有了這兩步，離成為優秀的新聞記者的目標也許就為時不遠了。

參考文獻

①趙淑萍：《電視采訪與寫作》，中國廣播出版社，1997

篇10

多體力學是一門綜合性質的學科，這門學科中包含了計算力學與工程力學等很多學科，是推動機械工程產業的重要支撐學科之一。一般機械系統能夠通過多體系統獲得較為全面的以及完整抽象的有效描述與高度概括，在對機械系統進行研究與分析時，是一個最優模型形式。在當前先進的航空航天也、技術制造也以及人體與假肢等高科技領域中，多體系統這門高新學科得到了廣泛的推動與發展。在機械工程領域，多體力學有著十分重要的作用，并且逐漸的也引起了人們的重視。

一、對多體力學進行模型構建

機械多體系統是由很多不同的部件進行連接進而構建而成的，機械裝置中的每個部件都會在機械設備進行運作時發生位移、更改速度以及其它方面的作用力參數。在對多體力學系統實施建模的過程中，一般需要構建出系統中的坐標系、構建系統中各個部件的模型并且還要對一些相關的約束以及力偶進行定義。在對多體動力學進行研究的過程中，最為主要的兩個方向就是動力學與運動學。同經典力學相比較而言，使用多體力學來研究出的系統一般都會較為復雜，同時每個部件在自由度方面都會存在著不同程度的區別，并且各個部件在相對位移上也會發生很大的變化。故此，建立與求解運動微分方程的過程都是十分復雜的，并且想要準確的對運動方程進行求解還需要計算機技術輔助。

（一）多體動力學模型在表述上的分析。機械系統中的基礎構件就是多體動力學中的各個部件，這些部件會承受來自于系統內外其他部件施加的約束作用，在對多體動力學進行機械設備模型的構建時，就會涉及到對各個部件的定義。力元：就是指多體力學環境中各個部件之間的相互作用。理想的力元可以等效成彈簧（扭轉彈簧）或-阻尼器-致動器。鉸：是機械設備中的運動副，會在實際應用的過程中，稱多體力學中每個部件之間產生的約束叫做鉸。外力偶：是多體系統內部的各個部件所承受的外力作用。拓撲結構：系統以及系統內部中的所有構件間存在相互關系以及鏈接的方式。

（二）模型和模型元素。以上描述的部件、力元以及約束等各種要素構成的這種拓撲結構系統都涵蓋在多體動力學系統中動力學模型內。針對機械設備而言，在機械設備中的力元、鉸、力偶以及部件等這些要素有著很多的種類。故此，想要方便對機械件各個要素進行更好地管理，可以將其按照不同的屬性歸類處理，一般 可以劃分成約束模型約束、分析力模型元素、力模型約束以及部件模型約束。

（三）參考框架與坐標系。我們稱機械運動中能夠在兩者之間永久保持不變距離的物理為剛體。任一選擇剛體上的一點A構建出一個空間三角坐標系將剛體固定住，并且將A點視為該坐標系中的原點，這個坐標系對于剛體而言是連體基，也可以將其稱作是局部坐標系。連體基需要全部固定與機械的部件上，一旦部件發生運動，連體基就相應的隨之運動，并且連體基也不會由于剛體發生了運動狀態的變化就隨之發生變化。這樣說來，只要是連體基的位置確定了，也就能夠對剛體中任意一點的位置進行確定了。通常用地面坐標系作為連體基的參考對象，地面坐標系可以看成是全局坐標中的一個固定值。剛體與柔體在多體系統中的坐標定義是存在一定差異的，在對剛體坐標進行定義時，可以選擇固定的坐標定義，這樣一來，當剛體在狀態上發生變化時，其坐標不會跟著發生變化。在對柔體進行定義時，需要選擇浮動的坐標進行定義，這樣一來柔性性的變化就會使坐標系發生線與角的位移，還能將柔體在局部發生的變化清晰的表現出來。

二、機械領域中對多體力學的實際應用

（一）柔性機械臂實施振動控制。作為一種精度較高的航天技術設備，輕質重載航天機械臂在端點處需要完成高精度大范圍的位置跟蹤任務，故此，需要對該機械臂在振動情況上實施必要的控制。對于那些需要在很大范圍內進行運行的柔性臂，想要對其端點的振動進行關鍵性的抑制需要選擇一個恰當的時間并在設備的端頭出施加一個制動力。應當注意的是，這個時間點同柔性臂固有頻率與固有阻尼之間存在著密切的關聯。此外，想要實施有效的控制，還需要對伺服系統在動態特征上進行周全的考慮。相關研究發現，最佳的效果就是實施柔性臂端點變形進而實現全閉環反饋，可以令機械臂的振幅控制在一定數量級內。

（二）工業機器人中的應用。多體動力學中，工業機器人是十分經典的模型，其構成為一個分支、六個自由度，由鉸對各個部件進行銜接。以PUMA760這一常用的機器人為例進行分析，從時間域以及頻率域進行考慮，使用高速攝像儀對設備的一些相關的運動參數進行測量，并且將獲得的電樞電流值向驅動轉矩進行轉化，大臂值為7.1N?m/A。把已經擬合好的模態參數向物理參數進行轉化，能夠對工業機器人在當前的阻尼系數還有剛度系數進行識別。對于機器人在關節上的特性研究來說，多體力學的應用是十分有意義的。

結束語：綜上所述，多體動力學能夠為機械航空領域、機器人領域以及兵器領域提供有利的理論工具以及技術支撐。一般機械系統能夠通過多體系統獲得較為全面的以及完整抽象的有效描述與高度概括，在對機械系統進行研究與分析時，是一個最優模型形式。對于多體力學在機械工程方面的研究，我們應該投入更大的精力，進而使機械工程能夠得到更好的發展，最終為人們提供更加便捷的服務。

參考文獻：

[1]產文兵.球軸承―齒輪系統多體動力學建模與仿真分析[D].昆明理工大學，2014.