導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流工程概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

商務部新聞發言人沈丹陽最近在例行會上表示，針對降物流成本，今年商務部將會同有關部門重點做好以下四項工作：

一是加強商貿物流頂層設計。會同相關部門系統部署“十三五”期間商貿物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿物流、電子商務物流以及京津冀商貿物流發展三項規劃。

二是深入開展商貿物流標準化專項行動。2014年以來，商務部會同財政部、國家標準委開展了商貿物流標準化專項行動，以標準托盤及其循環共用為切入點，帶動上下游物流設施設備和服務標準化水平提升，取得了良好效果。參加試點的企業普遍反映，相關設施設備標準化、相關服務規范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉效率1倍以上，庫存周轉成本降低29%以上。因此，今年商務部將繼續推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物流設施設備的應用，研究建立以標準托盤應用為核心的商貿物流標準體系，切實提高商貿物流標準化水平。

三是支持創新城鄉物流配送模式。去年以來，商務部在全國選擇部分城市探索建立新型的配送服務體系，通過集中配送、統一配送、城際城內結合、網訂店取、智能自助提貨柜等創新模式，既便利居民消費，也使企業提高了效益。據統計，試點城市共同配送覆蓋率達到了50%以上，試點企業物流配送成本降低5個百分點以上。今年，商務部將在此基礎上大力支持發展第三方物流、電子商務物流、冷鏈物流、農產品物流。此外，還將開展倉儲配送與包裝綠色化專項行動，提高商貿物流綠色化發展水平。

四是提高商貿物流信息化水平。引導傳統流通企業加快信息化改造，與電子商務企業開展商流、資金流、信息流融合。推動第三方電子商務平臺有條件地定向開放數據資源，提高流通信息化應用水平。開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送體系建設。

事實上，近年來困擾物流的成本高企，無時不在擠壓著行業利潤。據中國物流與采購聯合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。有業內人士測算，如果物流成本減半，可新增經濟效益5萬多億元。

在攻堅中深化改革，破除體制

就物流成本擠壓行業利潤這一問題，中國物流與采購聯合會研究室副主任周志成在接受記者采訪時表示，目前中國企業社會物流總費用高企主要表現在倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。究其原因，周志成說，大量本應通過鐵路和水路運輸的中長距離運輸由公路運輸承擔，抬高了綜合運輸成本；此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當然，物流成本高企也與我國處于工業化的階段特征有一定的關系。

業內專家在分析這一問題時認為，我國尚處于工業化中后期，第二產業占GDP的比重較高，而第二產業帶動的實體經濟物流需求較高，所以導致整個社會物流成本較高。據估算，由于產業結構的不同，導致我國物流成本較發達國家高2個百分點左右。與此同時，由于產業結構布局不合理，導致大宗商品的長距離、大規模運輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長途運輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關產業向中西部梯度轉移，比如，電子產品生產從沿海向內陸轉移等，增加了中長距離運輸的需求。

此外，我國生產方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產方式不考慮市場實際需求，先生產后銷售，導致產品大量庫存，周轉速度慢，也造成了較高的存貨倉儲保管費用。因此，中國物流與采購聯合會有關人士表示，降低企業物流成本仍有較大空間，從目前來看，如果社會物流總費用與GDP的比率能夠達到美國2010年8.3%的水平，行業可新增經濟效益5萬多億元。

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國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現國際工程項目中的關鍵環節之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿易為載體，使用現代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環節，是項目能夠順利執行的必要條件之一。

一、國際物流和物流管理的相關概念分析

（一）對物流管理的理解

物流管理指的是根據產品在市場流動的規律，運用科學而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規律的管理，使物資的運輸、裝載等環節能夠在有序的組織下進行，同時能夠將物資運輸的環節加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現最高效的運輸。物流的各個操作環節則是指運用現代化的網絡技術和設備，將物資從產地運輸到需求地，確保物資能夠準確而及時地運送到位。

（二）國際物流的理解

國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質為國際物流的一種。

二、國際工程項目中跨國物流管理的內容

在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設備、工具、材料和后勤物資等構成的。物流對象的多樣性，導致了實現跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區別較大，這就為跨國物流的實現帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據項目和物流對象的具體情況，采取系統、節約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環節中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現有機統一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析

跨國物流包括海運、空運、內陸運輸等，形式多樣，環節復雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，要用系統化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環節組成，其中各環節管理方法不同，管理觀念也應有所差異，這就更需要我們進行統籌考慮和系統分析。

在物流管理中運用系統化的方法，首先，遵循物流的各個環節統一管理的原則，實現環節信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環節統一起來，保證各個環節的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環環相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環節出現問題的時候，不是要分析其對某一個環節造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統的方法，能夠避免物流運輸中出現一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。

四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析

在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關鍵環節，重點管理物流的運輸、儲存環節，控制環節成本，對物流系統進行管理，對人員、財務、設備等進行協調管理。例如，在物流中最重要的環節是運輸環節，當運輸的距離長、規模大的時候，就能夠降低運輸的成本。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現服務優勢和成本優勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術和配套設備，準確預估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設施、設備、工具保障計劃，確保物流設備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務。

五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項

（一）制定完善的物流計劃

制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設備和工具的選擇要根據實際的物資來決定。例如，對影響項目的關鍵物資，在發運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環節及其銜接點，不能產生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據物料的規模來制定計劃。

（二）在物流環節中要嚴格把握物資采購的質量和時間點

物資的采購在整個物流環節中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關規定，實現規范性的物資采購，采購人員要按照物資在規模、技術方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規劃物資交貨時間和數量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規定物資的生產、檢驗和交貨計劃。

六、結語

在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環節容易出現的問題，運用系統化的方法對問題進行探討，力求實現整體物流過程的最高效率;要分析關鍵環節，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環節，充分體現項目物流的服務作用，確保項目按時按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設有限公司）

參考文獻

[1] 孫煥榮.天津電力建設公司EPC工程物流風險研究[D].天津大學，2012.

[2] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學，2012.

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工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經濟一體化形式的逐步發展，全球范圍內大型跨國公司不斷發展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業的迅速發展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優化。

1、運輸方案優化選題

當今的世界是經濟一體化的世界，全球范圍內各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經物流市場專業細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執行和控制，為項目建設提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業特性，與其它細分的專業物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內容，其涉及的諸多環節需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。

4、運輸方案優化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸的前提，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設備運輸的在途時間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業造成巨大的經濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統的綜合指標，也是影響物流運輸經濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產的順利開展，又要運輸系統的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據經驗判斷、數據分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

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中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：16723198（2013）16005501

1物流效率概念與基本原理

1.1概念

所謂物流效率即物流產出與資源投資之間的比值。物流效率所追求的目標是以較低的資源投資比例獲得更快更好的物流產出，這種效率的追求實際上是對產出利益的追求。現在社會發展，越來越追求高產出、高效率，尤其是中國現在處在經濟積累階段和經濟的高速增長變革，其對于效率的追求是整個國家經濟行業發展的典型特點，物流作為支撐經濟發展的重要資源力量，其效率的變化對整個經濟發展有著重要影響。在這個時期，以較少的物流資源投入換得更大的經濟效益，無疑是當前經濟發展所追求的終極目標。所以，加強對物流效率的研究，其深層次就是探究物流與經濟發展之間的關系，通過提升物流效率的形式來激發經濟的活力與動力。

1.2基本原理

關于物流效率的研究，需要在物流效率工程基本原理的指導下進行。具體來說，這種研究工作的過程和目的在于通過對宏觀經濟活動的考察計算出當前物流運行效率，并結合經濟發展情況對其未來發展趨勢做出預測。根據徐壽波院士的大物流概念來看，這種效率的研究需要綜合宏觀經濟與微觀經濟兩個角度來判斷研究。基于此，其所涉及的效率工程的基本原理主要涉及兩大方面。

效率工程包括單項與綜合兩類物流工程，徐壽波院士在自己的理論中也對其進行了深入闡述與分析。所謂單項工程，是指某種物品的物流工程，以鋼鐵物流來說，其工程內容涉及到鋼鐵的運輸、裝卸、包裝、加工、存儲、配送以及信息處理等，這些過程分別由不同的部門完成并且具有典型的行業性質；而綜合物流工程，則是在單項的基礎上，涉及多行業多領域的物流，其根據使用者的不同需求來說，重要程度和效率也不盡相同。對于二者的效率追求，要切合實際情況進行考察與選擇。

物流工程效率既包括一元結構系統也包括多元結構系統的效率。物流是構成經濟活動血管，與各行業各領域發展密切相關，從長遠經濟發展的角度來考慮，對多元結構系統效率的研究和追求是重中之重。針對經濟產出和物流投入之間的關系研究，是探索物流經濟效率的關鍵。這種經濟效率將經濟上的產出與物流上的投入相結合，以期獲得更大的經濟效益。如果考慮到環境方面所帶來的負面因素和效應，那么這個效率結構則是三元結構。三元結構下經濟效率如果提升，說明三者發展關系是協調的，那么同理，在多元結構中也是如此。此次我們所研究的主要是經濟產出和物流投入的二元結構。

2二元結構系統中物流效率評價

目前，有關于物流效率的研究專門研究成果還較少，加強這方面的研究有積極意義。

本文中所指的物流效率涵蓋宏觀與微觀經歷兩個方面，以經濟產出和物流投入二元結構為主體。在這種結構中，物流與經濟的發展之間有三種較為典型的客觀關系，分別是物流發展數量、增長速度、發展時間與經濟發展數量、增長速度、發展時間之間的關系。對于效率的評價要從這三種關系出發，其中發展數量、增長速度是當前重點，發展時間需要長期研究和觀察，為后續研究內容。評價時既要綜合考慮多類評價指標也要細致制定單項評價指標，本次評價研究主要從三個角度出發。

數量之間關系研究能夠通過對比投入系數和經濟效果得到結果。比如物流經濟效果系數，其涉及到國民收入、物流產值、國內生產總值等多個指標，以宏觀經濟的角度而言，通過對這些指標的統計與核算能夠真實反映出物流數量和經濟發展之間的對應關系。在得到以上數據和二者關系之后，可用于考核物流效率，并應用這些關系對經濟發展方向進行預測，對結構進行調整，提升經濟效益。

在增長速度關系探究中，速度比的計算由于相關經濟發展指標的變化會出現多種情況，其各自計算方法也不盡相同，針對這種情況，一般選擇宏觀性較強的計算方式和經濟指標。以物流投入彈性系數來說，其不僅可以輔助物流投入之間的選擇與判斷，還能夠有針對性反映其與經濟之間的關系。結合多元結構考慮的話，其不可避免的會帶來很多負面效應，其中環境污染就是最為典型的一種。因此，通過研究其之間的系數來合理控制增長速度，合理規劃經濟結構，能夠在獲得較為合理的收益的前提下減少負面影響，尤其是實際上為多元經濟結構的實際經濟體系。

在發展時間方面，涉及反映其關系的指標有先后之分，結合時間來看，主要以先行、同行和后行為主。因為經濟建設和物流建設周期都較長，當前我國記狀態下，物流的發展水平與經濟水平之間明顯存在差距，這就必須通過加快經濟建設來解決供需矛盾，所以，物流建設必須先于經濟建設，才能夠確保滿足需求，不損傷國民經濟利益。

物流效率的評價與研究主要是物流與經濟發展之間的關系，對二者關系的探究要結合各類影響因素，諸如數量、增長速度和發展時間等，結合當前經濟發展實際，完善評價體系，真正將其轉化為能夠為經濟發展服務的力量。

參考文獻

[1]田剛.中國物流業技術效率、技術進步及其地區差異研究[D].南京：南京航空航天大學，2010.

[2]王勇，楊文慧.關于企業物流管理績效評價體系的探討[J].商業研究，2003，（04）.

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在工程項目成本構成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業行為的物資管理工作，不僅是企業物資部門的專業管理，更應是企業決策層和高管關注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構筑企業物資管理現代化的完整體系。隨著建筑大軍數量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經濟調控措施等，施工企業為了生存不惜低價承攬任務，即使是優秀的施工企業效益仍然不盡理想。因此，施工企業加強物資管理的現代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現代物流思想概述

（一）物質資源管理

建筑施工企業中的物資管理，是對企業生產經營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領發、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業進行生產所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面：按品種、按質量、按期限齊備地供應生產經營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發等工作，加速物資的流轉，減少物資的損耗；監督和促進生產部門合理地、節約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產廢棄物，避免污染環境。

從生產的需要和企業的具體條件出發，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業企業實現生產過程的物資基礎，只有做好物資管理工作，才能保證企業生產的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業的各項技術經濟指標，取得較好的經濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業的敏捷化生產，提高產品的市場競爭力。

（二）現代物流的基本概念和理論

現在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰中，美軍的后勤組織成功地將戰略物資源源不斷地運送到全球各地，使得美軍能夠實施全球化戰略。戰后，隨著美國企業經營全球化的發展，傳統的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經濟全球化的發展，現在許多知名的跨國企業已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國后勤管理協會將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認為物流已不僅僅是從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務，直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程，包括為實現這一過程而采取的一系列技術、經濟、組織和管理活動。1998年，美國物流協會對物流定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關信息從生產地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產企業、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結構，包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統論的觀念和方法，整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統管理，提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看，落后于現代化管理的理念

隨著物流的快速發展，一般生產企業的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業領導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎上看，配套設施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統應用受到制約，多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

（三）從操作實踐上看，重供應、輕管理的現象嚴重

企業領導層、生產作業層對物資部門的要求是準時提供生產所需的物資，一旦延誤生產，物資部門要負一切責任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現在三個方面：一是由于物資人員劃預算，按品種、按質量、按期限齊備地供應施工生產所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統水平，也不愿承擔因改革創新帶來的風險和責任。作為生產輔助人員，在企業的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術又懂物資管理，既懂經濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統、專業、相關的培訓，在管理中往往憑借的是經驗判斷而不是科學理念；三是普遍存在人才知識結構老化，難以接納現代化管理理念與手段的問題。

三、現代物流思想在施工企業中應用的可行性分析

現代企業競爭的手段，除了技術的先進性，最有效的就是內部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內部管理水平的提高，企業節約物化勞動和活勞動的潛力已經十分有限，只有物流領域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應能力，企業必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現代物流與傳統運輸、倉儲業的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業經營敏捷性的重要物質保障，對改善企業經營狀況、提高企業競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經濟發展支柱產業之一的建筑行業，在房地產市場持續高漲的有利條件下，規模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應該看到，由于建筑行業自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉越來越慢，部分企業效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業物資資源管理落后，阻礙了生產過程的正常進行，降低了企業的經濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業是非常適合于運用現代物流技術進行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對于應用廣泛的商業零售領域，建筑施工業的物資流動確定性很強，更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后，物資數量種類就基本確定了，施工組織設計完成后，時間也基本確定了。

（二）相對于應用廣泛的商業零售領域，建筑產品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩定的供應鏈。

（四）建筑施工企業所需的物資數量大，質量多，運輸成本高，庫存占用資金多，合理運用物流管理技術，更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉。

（五）建筑施工企業流動性大，合理運用當地第三方物流提供的專業服務，有利于降低工程的間接費用。

（六）建筑工程現已有很多成熟的計算機輔助設計和管理軟件，以供應鏈管理為手段，實現企業的物料需求計劃(MRP)，可進一步融入企業資源計劃(ERP)。

現代企業的走向是經濟全球化和專業化，充分利用全球資源和專業化的第三方產品和服務。建筑企業同樣也應融入這種大環境中，選擇專業化的第三方物流，長期穩定地形成供應鏈關系，即：供應商營運商建筑企業倉庫建筑項目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過應用這種現代化的供應鏈管理手段，企業將大大提高外部形象以及內部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術的不斷發展，行業的科技含量逐步提高，為建筑施工企業運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現代物流思想在施工企業物資管理中的具體應用

（一）從宏觀戰略上采取的措施

1．加強價值工程研究應用

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工業工程是一門應用型和綜合交叉性學科，在西方國家當中，工業工程經過了上百年的發展，建立了十分完善的學科門類，除此之外，工業工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業當中。現如今，工業工程已經進入了我國十多年，在很多的企業、高校當中都得到了接受，在很多企業當中，工業工程也都得到了有效的實踐，工業工程的使用，幫助這些企業獲得了一定的經濟效益。但是在實際的研究當中本文發現，現如今，我國的工業工程應用較為局限，主要應用在了制造業當中，對第三產業當中工業工程應用的研究還十分有限。作為服務行業當中十分重要的組成部分，物流作業對我國國民經濟的發展正在發揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業應用工業工程的理論進行尋找。

一、工業工程的定義以及發展

1.工業工程的定義。現如今，工業工程的定義大多數采用工業工程學會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當中我們能夠看到，工業工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統進行規劃、預測等活動。2.工業工程的發展。對于工業工程的起源，現如今眾說紛紜，有人認為，工業工程是在工業革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學家也都對工業工程的發展產生了十分重要的影響。根據其原理、作用的區別，能夠將其發展劃分為三個階段：2.1經典工業工程時期。在是個世紀初期，一福特生產線為代表，工業革命一直延續的小規模企業成長成為了大規模生產的企業。生產規模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術對生產過程進行改進，從而使得生產效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業工程能夠產生。在這一階段當中，工業工程的研究對象幾種在企業生產過程的局部環節，采用作業標準化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業工程的教學，并對專業的組織進行了成立。可以說，這一時期就是對工業工程進行奠基的時期。2.2現代工業工程時期。經過兩次世界大戰之后，運籌學得到了十分長足的發展，而在兩次世界大戰之后由于需要對經濟進行建設，同時也需要對工業生產進行發展，使得運籌學逐漸與工業工程結合起來，而在其中還不斷的加入了優化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業工程提供了更好的基礎，這樣十分有效的豐富了工業工程的研究內容。在這一階段當中，提高生產線的生產效率已經不再是工業工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優化。與此同時，在該階段當中，關于工業工程的專業組織以及相關教學也都得到了十分重要的發展。1948年，在美國成立了工業工程師學會，并在1955年對工業工程進行了正式定義，而在上個世紀八十年代，工業工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學也成立了先關的專業，到上個世紀七十年代，美國開設工業工程系的大學已經達到了150所。在該階段當中，亞洲的很多新興國家也對工業工程進行了引入，而日本更是對工業工程引入最為成功的國家。現如今，我們學習的豐田生產方式、準時射你國產方式等都是在這一階段當中亞洲國家對工業工程進行引進的成果。2.3創新工業工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發展，工業工程已經不再是單一為工廠服務，在戰略層面也得到了十分重要的應用，并發展處了計算機集成制造系統等全新的管理技術。除此之外，工業工程開始全面的服務到各種行業當中，甚至于有相關的學者將工業工程稱之為差你也功臣，還出現了專門的咨詢公司，為企業提供服務。在企業當中，工業工程師在所有的工程師當中占據了8%-15%，而工業工程也成為了工程學院當中最為重要的學科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業工程主要是將現場作為中心，利用科學管理的方法來進行質量控制等工作，從而使得作業的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業工程的的中心逐步的轉變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎上，以企業為中心，用系統戰略進行管理，在該階段當中，工業工程呈現出了系統性、綜合性的特點，對企業的整體效益進行了不斷的強調。

二、工業工程在國外物流領域當中的應用

在國外，工業工程發展的較早，也正是因為這種原因，工業工程較早的進入到了服務行業當中，同時取得了十分優秀的成績。在美國的快遞行業當中，工業工程發揮了十分重要的作用。聯邦快遞的業務就是比較高端的環節，在聯邦快遞當中，有著眾多的客戶數量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準確的對貨物進行配送，聯邦快遞采用了工業工程的方法，對客服、工人進行了合理的規劃，力求能夠更加快速、準確的對貨物進行配送。

三、工業工程在我國物流領域當中的應用

對國外的應用情況進行借鑒，我國也對工業工程的的應用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰之后，物流吸收了后勤學的概念，從而形成了現代的物流概念。現如今，在國外的物流行業當中，工業工程正發揮著十分重要的作用，但在我國，物流領域對于工業工程的應用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業的選址、配送節點的選擇方面雖然已經進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環節卻有著較高的需求，這也使得物流領域當中工業工程技術的應用受到了很大的制約。第二，物流企業的建設盲目側重硬件配置。現如今，在我國的很多物流企業當中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業對于信息系統的建設卻比較落后，相關軟件的遲鈍使得工業工程在我國物流領域當中的應用受到了限制。第三，理論與實際無法結合。在很多的企業當中，管理人員都會根據自己的個人經驗來進行實際的決策，并沒有對工業工程理論進行應用。

四、改善工業工程在我國物流領域應用的策略

第一，要對工業工程技術的應用進行重視，在企業當中設立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業工程有著十分豐富的內容，因此要對其進行應用就必須要求企業具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環節，進行優化設計。在物流領域的宏觀管理當中，工業工程的作用是很難得到有效發揮的，這就要求企業能夠重視微觀操作的環節，利用多種理論對微觀操作環節進行規劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標準化動作研究，對物流企業內部人員進行規劃設計。與其他企業不同，物流企業需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業的成本不斷上升。因此，要利用工業工程理論對標準動作以及時間進行研究，在保證經濟條件的情況下不斷提高工作效率。

參考文獻：

[1]工業工程在中小企業的應用研究[J].劉力卓.經濟縱橫.2012(01).

[2]工業工程在大型超市管理中的應用[J].徐亮.企業經濟.2014(08).

[3]工業工程在我國服務業的應用研究[J].葛曉梅.科技管理研究.2012(11).

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1引言

物流學是一門綜合學科，物流產業是一個新興聚合型產業，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經濟增長點。隨著經濟全球化和信息技術的發展，被稱為"第三利潤源"的現代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現代物流的發展進入了一個高級階段。許多專家指出，現代經濟的發展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發展，需要對物流學理論更深入、更規范的研究，需要更多的適應現代社會發展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學學科體系，以適應我國經濟發展的要求、適應我國物流發展的要求、適應物流學理論研究和物流人才培養的要求。本文提出關于對物流學學科體系構建的兩種設計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構建物流學學科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業已成為發達市場經濟國家的一個重要產業，已是既成的事實，物流業對經濟發展的作用已無可質疑。物流作為一門科學，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學科屹立于眾多成熟的學科之林，這個學科就是“物流學”。直至目前，物流學還是一個沒有進行充分研究的新學科，建立和不斷完善這樣一個學科是否有必要？是否可能？這個學科下面又應該包含哪些子學科、其學科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓的專家們共同關心的問題。

2.1物流實踐的發展急需明確物流學學科體系

目前，物流學學科體系的不明確和物流學理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發展。物流實踐活動對商品生產、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關注。然而，指導理論和實踐研究的物流學學科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學學科的本質還沒有被全面揭示出來，進而直接導致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學呼喚建立自己的學科體系

物流學理論的發展，出現了許多新的物流概念、物流技術和物流模式，產生了許多傳統學科無法解釋的問題，帶來了傳統學科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學學科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學是一門新興的交叉學科，是由管理學、經濟學、工學和理學等相互交叉形成的新興學科；物流學學科有著自己的理論體系和研究內容；作為一個學科，物流學有著自己的學科體系。從物流學理論研究出發產生的建立物流學學科體系的需求，是學科發展的必然。

2.3物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐

為適應物流理論和實踐研究的深入，社會和經濟發展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業。但是，我們的同仁中仍在對有關物流的學科專業的內涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統工程角度研究物流，稱為物流系統工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統的設計與實現”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統整體出發，把物流和信息融為一體看作一個系統，把生產、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統工程的理論和方法進行物流系統規劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務，達到提高社會經濟效益和企業經濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學、管理學三個角度對同一概念產生了三種定義。物流教育的發展迫切需要學科體系的支撐，試想，在這種內涵混亂的情況下，必然產生專業培養目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學學科體系的不明確產生的。

2.4物流學學科體系的構建對今后學科的調整和完善會起到重要的指導作用

目前我國的物流學學科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業管理等問題的影響，我國物流業呈現一個分散的狀況，再加上傳統教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學科專業的研究領域、研究目標、研究的重點不明確。新設的物流工程和物流管理等專業，在很大程度上是原來某一物流相關學科的轉型，使物流學學科的發展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學學科體系進行構建，以期對今后物流學學科體系的調整和不斷完善起到指導作用。

3.物流學學科體系構建的設計方法

學科是指學術的分類，是指一定的科學領域或一門科學的分支。學科發展歷史表明，一個學科的成熟將要引發這個學科與相關學科的集成。對于在一定層次和高度已經認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學學科的發展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學科。目前我們認識到，這些學科必需進行集成才能達到更大規模的優化，而這個更大規模的范圍就是物流學學科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務質量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經濟指標是衡量物流系統的基本尺度。研究物流學必然涉及經濟學的有關內容，特別是近代興起的技術經濟學和數量經濟學都和物流研究有密切關系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術科學的許多領域。在運輸技術、倉儲技術、搬運和包裝技術中融合了機械、電器自動化等學科的成果。對物流系統進行定性和定量的分析，必須以數學特別是應用數學、運籌學等為基礎，也要以電子計算機作為手段來實現分析和控制的目的，這些都是物流學的研究范疇。綜上所述，物流學可以說是社會科學和自然科學之間的交叉學科，或是管理科學和工程技術科學之間的交叉學科。

鑒于此，我們對物流學學科體系的構建提出以下兩種設計方法，供大家討論和完善。

物流學學科體系構建的第二種設計方法：

在管理學學科門類下的管理科學與工程一級學科中設立一個二級學科——物流管理工程，該二級學科下可設物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經濟作為經濟學學科門類中應用經濟學下產業經濟學二級學科的一個研究方向。這種設計方法可鼓勵多學科共同研究物流問題。物流學學科體系構建的這種意見見表2。

在上面兩種設計方法中，物流學學科體系的基本構成都是物流管理、物流工程、物流經濟三個子學科，有必要對這三個子學科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產成品等由始發地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關的信息流進行規劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程。”西方物流（logistics）理論強調物流學科研究的重點就是對物流系統的管理。在我國，物流管理學科應該作為國內物流學的重點子學科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業的物流系統規劃與設計、物流業務的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導。物流與許多的管理學專業有關，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務管理等，但物流管理學科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學科的研究對象

物流管理學科的研究對象可以概括為：同現代生產經營、科技、經濟、社會等發展相適應的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學科的內涵

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中圖分類號：C93 文獻標識碼： A

近年來，隨著城市的飛速發展，電梯已與我們日常生活密不可分，高樓大廈、高檔酒店、大型超市、生活小區等對電梯的需求與日俱增。同時用戶對電梯服務的要求日益提升，對電梯的使用日益關注，對電梯運行使用品質也不斷提高，電梯的安裝已逐步由單一產品過渡至多方面乃至全過程的服務。因此，電梯安裝工程全新項目管理也越來越受到重視。要做好電梯安裝工程，必須加強質量、進度、安全、人力和物力以及財務管理方面的各種協調工作，才能更有效地對電梯工程項目進行控制，只有嚴謹而制度化的控制，才能保證電梯安裝工程項目安全順利的實施。

一、電梯安裝工程全新的項目管理概念及重要性分析

1.1 電梯安裝項目管理改變傳統概念，樹立全新的項目工期觀念.

傳統意義上的電梯安裝工程項目管理，就是指項目經理組織相關的人員根據安裝合同的規定，在電梯貨物到場后對電梯安裝項目的人、機、料、法、環進行嚴格的控制和管理，通過壓縮物流和施工周期方可按時移交電梯使用，如中間任何一環節有問題，則電梯安裝的工期進度和質量都會受到影響.

全新的電梯安裝工程項目管理是隨著時代信息化的發展而不斷推進演化而來，具體是指電梯安裝工程項目由合同簽訂生效即日開始，到電梯制造、安裝、移交客戶的所有管理過程，中間包含了信息確認期，物流周轉期和安裝施工期三個階段.這就意味著電梯安裝項目管理人員提前進入項目管理階段，對項目進行合理有效的策劃組織，滿足客戶的需求。

1.2 電梯安裝項目管理之全局新理念

電梯安裝項目必須按照企業信息管理體制、程序和要求運作，接受企業的信息化管理。隨著房地產項目和電梯成熟化的發展，在對電梯進行安裝的過程中，其安裝工程的項目管理工作會涉及到全局性的信息化管理理念，即要求電梯安裝工程項目管理人員從房地產項目的整體綜合角度統籌項目規化，同時兼顧成本優化，以期達到企業標準化管理.

1.3 電梯安裝項目管理之合同全新概念

由于在電梯安裝工程的項目管理中，還會涉及到合同的全新概念問題。這是因為電梯安裝工程項目管理中必須做好先期的合同簽訂確認（同客戶的技術要求）及合同管理工作，它將

涉及電梯移交后的使用售后服務.因此，在電梯的安裝工程項目管理工作中，必須以強化合同管理為突破口，并有效的協調各方面的關系。

1.4電梯安裝項目管理之全新規劃管理

在電梯安裝工程項目管理中還會涉及到安裝管理的統籌規劃，其中包括合同及信息的管理，施工方案（進度控制、質量控制、費用控制）的實施，人員的管理，安裝工作體系的建立等。對于重大工程項目，電梯安裝工程可成立專項電梯項目組，可配合土建項目，提前對整體項目進行信息化管理，要讓電梯安裝工程項目管理工作做到有計劃、有效率、有組織，從而確保電梯安裝工程項目管理工作的順利開展。

二、電梯安裝工程全新的項目管理的具體實施措施

對于電梯安裝工程全新的項目管理工作來說，需要對電梯安裝工程信息確認期，物流周轉期和安裝施工期三個階段進行嚴格的控制和管理，方能使項目管理工作有計劃的開展執行。

2.1電梯安裝工程信息確認期的管理

電梯安裝工程的項目管理工作中，首先要做保好先期的信息管理工作，這是因為電梯安裝合同的簽訂時，必須要同客戶溝通技術細節（產品規格）和安裝現場的土建要求，這些直接影響到電梯的安裝進度和質量.那么前期的信息管理工作顯得至關重要，主要表現在：

2.1.1安裝現場的土建現場是否符合電梯安裝要求，比如常規電梯機房的高度、寬度、井道寬度、深度、頂層高度、底坑深度，承重梁和圈梁的設置，底坑和機房的防雨防水處理等，都需要提前進行確認。

2.1.2電梯技術要求是否滿足客戶要求，比如電梯載重量和速度、開門層站及裝修要求，這些技術要求涉及到土建項目和電梯工廠的配置，是否能達至客戶的使用要求，這些也都需要提前和客戶及工廠之間溝通確認。

2.2電梯安裝工程物流周轉期的管理

從傳統意義上的電梯安裝工程的項目角度出發，電梯安裝工程管理人員往往偏重于電梯貨物的物流周期。在此期間，如工廠發貨周期拖延，如整個電梯產品貨物周期被拖延，嚴重時直接影響到客戶土建項目的工期，因此我們需要改變傳統的觀念，結合信息化的管理，提前組織物流，縮短物流組織中的關鍵路徑時間，從而縮短整個物流組織的時間。具體體現在：

2.2.1針對不同電梯安裝合同項目，采取不同的物流發貨方式。根據目前電梯工廠采用模塊化集中生產的特點，結合安裝現場的要求，對工期要求很緊的安裝項目，可采取分批發貨的方式，確保滿足施工周期的關鍵路徑上的物流完成時間。比如，安裝高層電梯時，可先發運機房部件如機座、曳引機和控制柜，以及電梯井的導軌、支架和廳門，利用土建施工方的外墻塔吊進行吊運，極大的提高了電梯部件周轉，降低了二次運轉成本。同時，方便了電梯安裝人員進場安裝。

2.2.2為縮短電梯物流組織的時間，電梯安裝工程項目管理人員采用信息化的管理。為保證整體項目的物流順暢，需要電梯工程安裝管理人員熟悉電梯工廠的生產環節，并對電梯部件 的物流計劃時間進行跟蹤和確認，必要時參與工廠采購和計劃部門的協調處理，最大限度的平衡好物流時間和客戶的需求，做到工廠和客戶雙贏。

2.3電梯安裝工程安裝施工期的管理

為保證電梯安裝工程的質量和工期，需在安裝施工期注意以下：

2.3.1須提前進行安裝前準備工作。貨到現場前，須提前對現場進行土建勘測和入場確認，如發現土建不符合要求或入場條件不具備時，須及早向客戶（土建施工方）提出并要求整改，以免貨到現場耽誤安裝工期。另外，在貨到現場前，提前向當地安管局進行開工申報和安裝資料準備。

2.3.2精心策劃，精細施工。在貨到現場后，根據現場情況，將決定施工項目工期的關鍵路徑上的任務，進一步分解細化，盡可能壓縮關鍵路徑上任務的完成時間。必要時采用項目管理軟件（如project軟件），輔助項目管理，把復雜項目進行分解細化，合理安排任務清單，優化施工工期。同時，采用先進的并行安裝工藝，將串聯安裝工藝變為并聯安裝工藝，從而縮短施工工期。

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中圖分類號：F407.9　文獻標識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國家統計局統計結果顯示，2007年第一季度全國建筑業企業完成建筑業總產值6709億元，實現利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業在我國經濟發展中重要作用不可忽視。

工程建設項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設項目，通常投資額高達數億元以上。調查統計顯示，建筑施工企業建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設項目中的重要經濟影響，已成為我國建材工業的第三利潤源。

盡管建筑行業有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設行業對于物流服務的價值還遠沒有給予應有的重視，因此，充分發揮第三方物流公司的專業優勢，對發掘工程物流服務的價值源泉和提升整個工程建設項目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項目物流的概念

對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產。然而，這些定義都過于零散，不全面。

工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術與供應鏈管理運用于建設工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務的有機整合。工程項目物流對保障工程建設的質量和建設進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。

3　工程項目物流的特點

物流與供應鏈的概念最早源自生產制造物流，以準時制和全面質量控制為基礎，主要是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。

3.1　管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協調環節多、較復雜。工程項目物流大都集中在施工現場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產品，這類產品物料形狀不統一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設中那些復雜的定制化構件、大型安裝設備等關鍵材料設備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環境因素影響很大，出現雨雪天氣時，常常出現保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。

3.3　不確定性：一方面，工程項目運作受業主、設計、氣候和環境影響較大，施工過程中不可預見性和多變性隨時發生，每一個細節發生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產和運輸過程具有不均勻性，導致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。

3.4　準時制：工程項目的生產要求物流具有準時制供應，若所需物料過早到達施工現場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現。

3.5　個性化：工程項目都是在特定地理環境中建造的，它受到建筑性質、技術要求、地形地質等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區和條件下展開，其對建筑材料和設備等的需求在項目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設過程是一個單件定制化生產的過程，各種工程材料根據供需關系運輸到工程建造現場裝配成項目單體產品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設備最終被運送到建筑現場，建造成最終產品。施工現場既是產品的生產地也是產品的消費地，是整個物流過程的核心。

4　工程項目的第三方物流運作模式比較分析

第三方物流是指企業外包所有或部分本企業的物流功能，相對于基本服務，第三方物流服務提供復雜、多功能和長期互益的服務。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應鏈創新等專業化的物流服務，強調長期合約關系、協作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔風險。

物流服務水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業需要較高的物流水平時，其所需內部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產和建設周期。第三方物流企業具有專業化和規模優勢，當建筑企業需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業應考慮將部分或全部物流業務外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業必須綜合利潤、成本和物流服務水平三者為定價導向：在同一物流服務水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發增值服務以擴大收益。

工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務過程，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設速度。

而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業自身特點和核心業務。以下具體比較了幾種建筑企業與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負責運輸和倉儲業務如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業的第三方物流企業，可以較好地解決該問題。使得建筑企業集中精力于核心業務，利用第三方物流公司的專業性減少二次運輸以及現場存儲混亂造成的浪費，通過業務外包降低總物流成本。

同時，在信息技術支持下，第三方物流企業完全可以根據工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優化配送，實現準時制。

相對于企業自營物流，第三方物流企業具有規模經濟效應。由此獲得的利潤還可轉移給施工企業，在保證工期和質量的前提下施

工企業還能得到比自營物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業務，現場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現場，第三方物流企業在完成傳統職能的基礎上，可提供增值業務，由于建筑工程所需要的原料種類狀態繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業能夠完成此類加工安裝環節，可以方便施工企業直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業直接使用，另一方面實現價值增值。

4.3　第三方物流公司負責采購業務由第三方物流公司負責供應商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務。建筑企業內部承擔采購業務的優勢是易于與供應商建立長期合作關系，從而獲得較低價格，各方面調配相對靈活。但同時也存在采購透明度低，負責采購的人員與供應商勾結，個人獲得回扣的問題。

如果企業將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業，可利用規模優勢獲得供應商更大的價格折讓。并且出于對企業自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購透明度，節約采購費用，使物資采購的質量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，實行供應鏈整合工程建筑企業與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業而不是項目經理，是企業內的所有項目而不是單個的項目。

如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業屬于項目型企業，其基本業務是工程項目，所以從企業角度看，其項目業務則又是連續的，所以可以確保承包商和供應商之間的長期合作關系。

這種方式旨在實現長期穩定合作，以準時制和全面質量管理為基礎，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應過程中進行價值增值。并且在此過程中實現角色的轉換，從單獨購買變成要管理和協同整個供應鏈，聯系從原材料供應商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現信息共享。

5　結論

工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節省成本，帶來利潤。然而，項目供應鏈是一個長期復雜和動態的過程，他的實現需要供應鏈中各成員就利益分配任務分工等達成共識。第三方物流，作為專業化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業的物流與供應鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現過程中，可根據實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業和第三方物流企業雙贏，實現項目的順利進行。

參考文獻：

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一、引言

物流概念產生于20世紀初，其定義隨著物流產業的發展而不斷變化，國內外存在多種表述形式。由國家質量技術監督局并于2001年8月1日實施的《GB/T18354物流術語》將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。隨著生產實踐的逐步深入，以“物的流動”為本質特征的物流活動已經滲透到經濟的各個領域，同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經過仔細研究可以發現，同樣是物流活動，因項目的內容不同，其優化目標、管理方式、技術手段等有著明顯的不同。例如，在作業程序上，有的物流活動是循環型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復性；在實現目標上，有的是以成本最低、獲得經濟利潤最大為全部目的，而有的則是以時間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標，當次物流活動是否盈利則在其次，如此等等。在具體實踐中，同樣是物流項目，在作業程序和優化目標等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質和內涵的兩種體系，為了將現代物流研究引向深入并指導實踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認為:對于現代物流的活動，實際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續不斷、周而復始的物流活動，流動程序一旦建立，便會持續相當長的時間，其效益體現在規模和連續性上；另一類是獨特的、不具有重復性的物流活動，物流目的地一旦到達，便意味著工作基本結束，其效益體現在技術含量高、風險性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有其必然性，是社會生產大型化、物流市場細分化、技術手段專業化以及科學技術和生產力高度發達等因素綜合作用的結果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨立形態存在時，有其一般性的含義，當兩者以前者修飾并限定后者的關系結合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐中，工程物流主要解決建設項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰時后勤保障等具有綜合型復雜內容的物流組織，其特點是高風險、強時效、一次性，一般需要多種特殊設備、多種運輸方式、多家不同企業協作進行，因而具有典型的第四方物流運作特征。根據工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、搬家物流、應急物流和戰時物流等。狹義上指工程項目物流（project logistics），即圍繞工程項目，由物流企業提供某一環節或全過程的服務，目的是通過物流的專業技術服務，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成，它可以包括工程項目的設備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。

三、工程物流的特性

工程物流是現代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內在的特性：

1.實施經歷的一次性。工程物流在實踐上少有重復性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創造性。

2.各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環節或多個部分組成，這些環節或部分是相互依托的，往往牽一發而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉。

3.環節的不確定性。物流服務商在提供工程物流服務前，通常要設多套應急方案，以應對意外情況的發生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個細節都不能忽視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。

4.技術的復雜性。工程物流一般是一些非標準化作業，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設備，對物流環境有著特殊要求，技術含量相對較高。

5.過程的風險性。工程物流項目往往投資巨大，服務對象各異，不可預見情況始終存在，因而具有很大的風險性。所以，進行各種風險的評估和管理，是這類物流項目的關鍵內容。

四、工程物流與產品物流的區別

工程物流與傳統意義的產品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質的區別是工程物流具有“工程”的性質，這一特征使兩者在理論研究和實際操作上都有很大的不同。

1．供應鏈特征不同。這種區別主要表現在供應鏈的環節和組成兩個方面。一方面，工程物流供應鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯運的環節上，一些現代物流所具有的分揀、配送等服務功能基本淡化；產品物流一般使其“物”在物流系統中進行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環節，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務的提供商和物流服務的需求方，每次物權的轉移便意味著物流活動的結束，供應鏈關系也基本解除；而產品物流在供應鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發商、零售商最終到達消費者手中，供應鏈一旦形成就比較穩定。

2.運作模式不同。產品物流的服務模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項目自身具有的特點和屬性，需要大量外協性、組合性、協調性的物流服務，其運作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統工程特征，是現代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導致了這類物流作業的實施不能照搬傳統的模式，需要具備資源整合和解決突發事件能力的服務商。因此，工程物流更需要第四方物流服務商利用強大的信息系統網絡，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復雜的物流活動。

3．管理的核心內容不同。工程物流能夠為物流服務商創造出比產品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風險并存。產品物流周而復始，操作上具有借鑒性、可重復性，供應鏈也比較穩定，實施過程中潛在的風險性相對較小；而工程物流是一次性的物流活動，而且往往項目投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設計、實施到任務結束的整個過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現，這就要求物流服務商必須對項目進行充分、全面的風險評估，將風險管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術不同。在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關鍵。盡管產品物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網絡計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復雜，不僅需要由多家企業合作完成，同時存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應的設計方案在實施過程中具有良好的應變能力。這種方案設計的方法顯然不宜使用橫道圖或網絡計劃法，而是應使用類似決策網絡計劃法（DN技術）進行決策。這一方法通過在網絡計劃法的編制中加入了決策點和不同情況出現的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動態和概率特征的優化方案。

5.對特種設備和技術的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業的非標準化，這也是工程物流與產品物流實施過程中的重要區別。工程物流往往需要應用特殊的、大型甚至是超大型的技術設備及綜合交通運輸設施，需要大量的工程技術人員作保障。而產品物流通常需要的是常規性設備，技術上也相對成熟。

五、結語

現代物流存在有“產品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應鏈特征、運作模式、管理內容、決策方法、對特種設備和技術的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實踐上得以穩步發展，需要在理論上和方法上進行全面的開拓和創新，以便更好地指導實踐。

參考文獻:

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