導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇工地管理協議，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

（1）第一回合：名氣。

結果：關羽勝。

點評：全國各地上到北京，下到小山村，基本上都有關帝廟，典型的如北京中關村家樂福的旁邊，高樓大廈簇擁下，就有一座看起來格外顯眼的關帝廟。

至于秦二爺，除了山東之外，其他地方還沒有聽說有秦瓊廟。

（2）第二回合：神位。

結果：關羽勝。

點評：關羽在民間稱為關公，清朝道光皇帝封他為“忠義神武靈佑仁勇威顯關圣大帝”，號稱武圣，與文圣孔子齊名。商人還把他尊為武財神，海內外華人商家均有供奉。

秦瓊和尉遲恭同為門神，級別顯然低于關圣大帝。

（3）第三回合：官位。

結果：秦瓊勝。

關羽的官位為前將軍、五虎上將之前首、漢壽亭侯、襄陽太守。

秦瓊官位為左武衛大將軍、徐州都督、翼國公、胡國公，列入凌煙閣二十四功臣。公侯伯子男，秦瓊勝了一局。

（4）第四回合：武力。

結果：關羽勝。

關羽斬顏良、誅文丑，千里走單騎，過五關斬六將，水淹七軍，威震華夏，嚇得曹操要遷都。

秦瓊也曾經單槍匹馬將敵將斬殺于萬軍叢中，多次當先鋒為李世民沖鋒陷陣，可畢竟沒有獨當一面，與關羽比差著一點兒。

（5）第五回合：坐騎。

結果：關羽勝。

點評：關羽胯下赤兔馬，乃是馬中皇者，原為呂布坐騎，號稱“人中有呂布，馬中有赤兔”，呂布死后被曹操贈與關羽，關羽死后，赤兔馬也絕食而死，是一匹義馬。秦瓊坐騎黃驃馬，別名“西涼玉頂干草黃”，即使喂飽了草料，肋骨也顯露在外，又被稱為“透骨龍”，是難得的寶馬良駒。但后來陣亡。從總體上看，赤兔馬略勝一籌。

（6）第六回合：武器。

結果：平手。

點評：關羽掌中青龍偃月刀，重八十二斤。秦瓊雙手持一對鑲金黃銅锏，重一百二十斤。武器不能光看重量，至于哪個更厲害，一時也難以平說。

（7）第七回合：福氣。

結果：秦瓊勝。

篇2

0前言

我國《招標投標法》第四十一條明確規定中標人的投標應當符合的條件之一：“能夠滿足招標文件的實質性要求，并且經評審的投標價格最低；但是投標價格低于成本的除外”，這就涉及到合理把握低價中標的問題。

本人在招標和實行工程量清單計價模式過程中，對目前建筑市場工程計價和合理把握低價中標，進行了思索、歸納，對更好使用工程量清單計價和合理把握低價中標有了進一步的認識，現有以下幾點剖析：

1工程量清單計價模式為低價中標創造條件

我國傳統的工程造價計價方式采用的是定額計價模式，也即“量價合一、固定取費”的模式，并以此作為編標、投標依據。在這種模式下，投標人的管理水平、技術專長和裝備優勢難以體現，評標定標受到標底的限制。而標底是根據預算定額編制的，預算定額反映的是社會平均水平，并不是企業個別成本。在工程招標投標時，招標人一般按標底價或標底價下浮一定百分比作為評標標準。誰的報價最接近這個數值便是中標價。因此，一些投標人就想方設法采取各種手段獲取標底信息。而主管部門或招標人又過分地夸大了標底的作用，結果使一些編制質量粗劣的標底也成了評標的標準。以至于那些遵紀守法、具有真正實力的投標人即使報出的投標價十分合理也無法中標，而那些不重視企業管理，只注重打聽標底的投標人卻能中標，串標、抬標等現象也時有發生。長此以往，這種局面誤導并促使投標人把注意力放在如何使投標價更接近標底的“預算競賽”上來，從而難以體現其綜合實力。而且還將嚴重地挫傷有實力的優秀企業的投標信心，也不利于整個建設行業的有序競爭。

為了適應社會主義市場經濟的發展，進一步規范建設市場工程造價計價依據、計價行為。取消了原有的計價模式，提出了工程量清單計價模式。在采用工程量清單計價模式招標時，招標人提供招標文件和統一的工程量清單，投標人以此為投標報價的依據，根據投標人自身的采購能力，結合自身的管理水平、技術專長和裝備優勢等因素確定單價和費用。即在統一“量”的基礎上，競爭“價”和“費”。這樣的報價更能充分體現市場競爭的原則，有利于招標人在競爭狀態下獲得最合理的工程造價。同時也增加了那些綜合實力強、社會信譽好的投標人的中標機會，最終體現了招標投標的宗旨。因此，推行工程量清單招標計價模式，符合當前建設市場的發展需要，也為合理低價中標創造了有利條件。

2完善施工企業定額，更好地使用工程量清單報價，合理把握低價中標

采用工程量清單報價，各投標人真正競爭的方面主要體現在：企業內部人員素質、企業的經營管理水平、技術生產力水平、勞動生產率水平、機械化施工水平等方面。所有這些均應集中反映在企業定額里。

企業定額是指能夠反映本企業實際施工水平的技術經濟標準，其水平應高于國家現行預算定額水平，即高于社會平均先進水平。企業定額按其費用構成可分為直接費定額和間接費定額。直接費定額是在工程施工中，直接構成工程主體必須發生的費用，是成本測算的關鍵，形式上是以工、料、機來體現的定額。間接費定額是指為開展工程施工不直接構成工程主體而須發生的費用，如現場經費、企業管理費及其他間接費等。可以說，沒有企業定額，成本測算將無法進行，也不能指導合理投標報價。

工程量清單報價，要求企業在投標報價時應注意“社會平均成本價”與“企業自身個別成本價”的差別。“不低于成本價”可理解為：首先，企業投標時的自主報價可以低于社會平均成本價，即通過預算定額編制的價格。其次，企業在投標報價時不應低于個別成本，即通過企業定額及工程量清單確定的價格。因此，“合理低價”要求企業在投標競價時的低價不是盲目的壓價，這種合理的、不低于成本的“低價”只能以企業定額為依據才能真正具體反映出來。預算定額反映的是社會平均水平，而企業定額反映的的是企業自身水平。社會平均成本價與企業個別成本價的差額是企業提高技術水平、經營管理的成果。顯然，企業定額不僅是工程量清單投標報價真正具有可操作性的關鍵，而且也是落實招投標合理低價中標，并且不低于成本價的關鍵。

企業定額是投標人參加以工程量清單報價以“合理低價中標”的基本保障。完善、科學、合理的企業定額，對加強企業管理和成本核算，挖掘企業降低成本潛力，更好地使用工程量清單報價，合理低價中標、提高企業市場競爭力具有重大意義。

3完善工程量清單的規范性和適用性，合理把握低價中標

08工程量清單計價規范使計價改革成果得以鞏固，進一步推動了建筑市場化。新的計價規范將更加嚴謹、規范，但在實際運用中，仍存在一些不足或需引起注意的地方。

1）清單項目設置針對性不強。目前的工程量清單計價規范是整個建設行業的規范標準，規定范圍大，對具體項目的針對性不夠強。計價規范中子目編碼是按分部分項工程性質設定，未考慮到不同專業其分項子目的差異性，同一子目編碼在不同專業間套用，影響了規范的嚴謹性，施工工藝缺乏針對性，容易出現重項、漏項、增項等問題。

2）清單子目缺項多。新材料、新工藝層出不窮，清單規范存在滯后性。據查，清單計價規范所涉及400多個清單項目，而據建筑市場較為發達的上海、廣東等地對工程量清單招標的工程統計，涉及的項目已經多達1000項。可見，工程量清單計價規范清單項目遠不能滿足實際需要。

3）工程量計算規則仍需完善。清單數量反映的是工程實體的數量，而非實際使用的工程數量。這種規則的制定統一了工程量，提供了統一的報價平臺，也是體現企業各自競爭優勢的一種表現，是計價模式改革的一大進步，但同時它也存在一些不足。如土方開挖為例，所謂的實體數量比真正實際開挖的數量要少得好多，因為清單計算規則中算土方開挖數量時，是不計算工作面和放坡的，而有時工作面和放坡的土方數量要比其規定的“墊層以上垂直面”土方數量多出一倍以上，而根據清單綜合單價原則，其反映在清單子目上挖土棄運的綜合單價是非常高的，正因如此，往往造成土方清單綜合價虛高現象，給后續的變更結算帶來不必要的糾紛。

為了能更好地使用工程量清單計價模式，合理把握低價中標，不僅需要針對工程的具體特點，深入了解研習清單規范，靈活、切合實際地運用清單計價規范，還需加強其規范性與適用性，以便更好地實施工程量清計價模式。

篇3

1　問題的提出

自20世紀90年代以來，凡被戴上“世界遺產”桂冠的項目即刻成為旅游者心中的“旅游勝地”，旅游活動急速升溫。在旅游需求推動下，遺產保護與旅游發展矛盾日益突出，引起學術界普遍關注。如何處理保護與開發的關系，理論上存在三種基本假設：一是重保護，以保護為目的，旅游發展服從于保護需要，以不破壞資源為底線；二是重開發，保護服務于開發需要，以開發促保護；三是努力平衡保護與開發矛盾，走旅游可持續發展道路。實踐中，三種假設何為上?第一、第二種假設雖然符合邏輯，可是在中國保護資金緊缺，旅游需求處于快速增長初期階段，受經濟利益驅動，往往難以守住保護的底線，現實中層層突破保護界線的案例屢見不鮮。第三種假設能否可行，理論與實踐正在積極探索破解之路。

“數字九寨”(全稱：“數字九寨綜合示范工程”)，是國家建設部、科技部2004年列入的首批兩個景區數字化建設項目之一。2006年，建設部啟動了18個“數字景區”的試點，其中1／3的景區是世界遺產地；而后，又將數字化景區建設的試點單位擴充到24個景區(包括九寨、黃山兩個示范點)。基本形成以世界遺產地為主的國家級風景名勝區數字化建設試點體系。由于此項工作處于起步階段，各景區以自主探索為主，在實踐層面上，面對不少問題和困惑，迫切需要從首批實施項目中總結出可值得參考的實踐范式。然而，對此學術界尚未引起足夠關注，除黨安榮等2005年提到過“數字九寨”總體規劃和實施方案將有望成為一個新的典范外，與其直接相關的研究文獻十分欠缺，顯然學術研究滯后于實踐。

基于此，筆者于2005年起，對“數字九寨”進行多次實地調研，從中發現“數字九寨”對資源環境保護與旅游開發具有了協同功效端倪。因此，本文從“保護與開發”視角，應用協同理論，實證“數字九寨”的協同發展原理及其協同效果，并提出強化其協同功效的保障措施。

2　協同理論與“數字九寨”的協同機理

2．1 協同理論與旅游可持續發展的內在聯系

協同理論，即自組織系統理論，由德國科學家赫爾曼?哈肯(Harmann Haken)在20世紀70年代系統提出。該理論揭示了自組織系統由“有序－無序－有序”的演進程式，指出自組織系統演化動力來自系統內部的兩種相互作用：競爭和協同。由于系統諸要素或不同系統之間對外部環境和條件的適應與反應不同，獲取的物質、能量以及信息的質量存在著差異，也就必定存在和造成競爭，而競爭的存在和結果則可能造成系統內部或系統之間更大的差異、非均勻性和不平衡性，這正是系統自組織的首要條件；而子系統之間的協同則在非平衡條件下使子系統中的某些運動趨勢聯合起來并加以放大，從而使之占據優勢地位，支配系統整體的演化。其核心思想就是：遠離平衡態的系統，在外界作用與干預下，系統內部不同要素發生非線性的相互作用，能夠產生協同效應，系統從無序走向有序。

旅游可持續發展的實質，就是要求旅游與自然、文化和人類生存環境成為一個和諧整體。遺產地或風景名勝區，本身融合了自然、人文、時空等多組分，都具有旅游價值。如按照《世界遺產公約》：世界遺產是被聯合國教科文組織和世界遺產委員會確認的具有突出重要價值、人類罕見、現在無法替代的財富。這一概念表明遺產地資源的稀有性，因而承擔了遺產保護、旅游展示、教育科研等功能。如果從風景名勝區角度解讀：“風景名勝區，是指具有觀賞、文化或者科學價值，自然景觀、人文景觀比較集中，環境優美，可供人們游覽或者進行科學、文化活動的區域。”可見，無論是遺產地，還是風景名勝區，旅游可持續發展是其必然的宗旨。同時，其作為一個地域系統，正符合協同論所說的在一定條件下可以進行自組織的地域系統，本身具有協同發展的基礎，在外界作用與干預下，可以使系統要素之間產生協同、共生、自成一體的效能，達成“協同―發展―持續”的內在統一，從而實現旅游的可持續發展。在此意義上，協同理論是旅游可持續發展的理論依據。

2．2　“數字九寨”的協同原理

1982年九寨溝被批準為首批國家級重點風景名勝區，1992年作為自然遺產被列入《世界遺產名錄》，自此其旅游發展步入快車道。2001―2005年，九寨溝游客量年均增長率就達到14.05％，超出全國平均水平11.38％約3個百分點，超出四川平均增長率4.48％近10個百分點。由于發展初期，管理部門缺乏對遺產保護的明確認識，在應該保護什么或怎樣保護方面嚴重缺位。在早期“溝內游，溝內住”的旅游方式下，很快顯露出失控的旅游對自然遺產原貌的侵害威脅，使保護與開發兩個子系統遠離了平衡態。

如何讓無序走向有序?2001年，九寨溝管理局在采取“溝內游、溝外住”接待方式的同時，針對游客量的迅速增加，在全國景區中率先考慮游客限量保護管理策略，而解決的思路最終落到電子商務上。無疑，“數字九寨”肇始于這個關鍵性的思路，以此為開端，在“有效保護和整合自然遺產資源、優化資源配置、實現最優化綜合效益”的目標下，逐漸形成了景區數字化建設項目規劃方案。雖然在規劃設計思路中，沒有明確提出協同發展的概念，但是，“數字九寨”產生背景和追求目標蘊意著協調保護與開發的關系，因而在實踐中，具有了合理的協同機理內核。

“數字九寨”的協同動力原理，蘊含在其技術層面構建的“2312”運行結構模式中，即“2”個層面：應用系統層和基礎平臺層；“3”個方面：資源保護數字化、運營管理智能化、產業整合網絡化；“12”個應用系統。具體表現出3種動力原理：

第一，協同效應原理。就是系統內各子系統相互協調、合作或同步聯合作用，產生出超越自身單獨作用效果，形成統一有序的效果。如“數字九寨”管理系統中的智能監控子系統，是集森林防火、植被保護、溝內治安交通監控、景區游客監控、門禁監控、票務窗口監控等多功能于一體的景區聯網監控系統。該系統依托安裝在景區內主要景點、服務區、險要路段、停車場、售票中心、檢票口和重點保護控制區域等的電子探頭，將獲得的圖像通過光纖同步傳輸到智能監控中心的電視屏上，一目了然地反映出各景點的人流量、 車流量、安全秩序、環境承載情況等，既給管理者提供景區旅游活動與環境平衡態的信息；又向旅游者提供即時的景區旅游環境質量信息。一旦環境和旅游之間出現無序征兆，管理者即可調度、分配景區管理資源，做好園內游客的游程疏導，為平衡資源保護與旅游精細管理做出科學、合理決策。而且因其聯通上層的資源保護、旅游運營管理、產業整合三個系統，成為聯動“數字九寨”各級系統共同促進景區保護與開發達到有序的重要技術平臺。

第二，伺服原理。就是當系統處于不穩定點時，系統的動力學結構通常由序參量決定，而系統其他變量的行為受到序參量的規定，可以自發形成新的有序結構。在協同論中，序參量是整個系統中矛盾的集中體現，它不僅主宰著系統演化的進程，而且控制著系統演化的結果。序參量可以隨情景而變。如在旅游高峰時期，游客容量就會成為景區在保護與開發管理上的序參量，對“數字九寨”管理系統起著支配或役使功能。即一旦網上訂票和景區門禁票務售票達到設定的日游客限量值時，電子商務系統、門禁票務系統即會自行停止當日的訂票和售票，自動順延進入下一個旅游日，自發控制住景區的旅游容量。而此時，景區的旅游運營管理將圍繞系統提供的游客量信息做出合理的匹配性安排。如全程啟動景區監控系統，業務部門及時對游客集中的景點調度環保車載式流動廁所；餐廳則提前按日游客量在溝外做好食品粗加工準備，并對溝內二次加工產生的垃圾、污水事先安排好調度清運車輛和人員，保證及時清運出溝外集中處理。使景區盡可能不留下人為活動的“污跡”。即使在最大旅游容量下，局部環境偶爾出現承載的超負荷，系統都會立即反映出來，幫助管理者迅速采取有效手段，讓局部區域系統的環境與旅游運營又進入新的有序狀態。

第三，自組織原理。是指當外部輸入一定的能量流和物質流后，系統的不穩定必定存在，系統通過子系統自身漲落力的推動，從無序走向新的有序結構。如在“數字九寨”管理系統中，保護與旅游運營管理雖然分屬于資源保護數字化和運營管理智能化兩個系統，但其通過智能監控系統，聯成了統一整體；而又通過電子商務系統，與外界無邊界的業務鏈合作伙伴聯成一個競爭、共生的合作網絡關系。當景區保護與開發呈現矛盾時，因會影響到利益相關者的利益，因此，引發利益相關者自覺調整自身的利益需求，并發揮自己的作用，從而促使保護與開發形成更加穩固的新的有序系統。

3　“數字九寨”的協同功效

3．1 協同資源保護能力與旅游發展效率同步提升

2001年，九寨溝日最大旅游容量被測定為1.2萬人。但伴隨數字化的建設，其協同效應原理較大地提高了景區在主要景點監測、游客疏導、資源調度等方面的管理效率；配合貫穿景區人行棧道的興建，景區無塵路面改造，以及景區拆除原接待建筑后擴大了植被面積等基礎設施的改善，2004年起，景區日最大旅游容量已提高到2.8萬人。與此同時，因電子商務擴大了營銷界域，隨著旅游容量的提升，旅游收入大幅度提高。2001年，九寨溝旅游收入為0.92億元，2005年則達到4.38億元，年均增長率47.71％，是四川省平均增長率23.11％的一倍，是全國11.38％的4倍。在現階段我國世界遺產地、風景名勝區保護資金主要來源于旅游收入的現實下，“數字九寨”的這一協同功效價值的意義非同一般。

3．2　協同旅游運營績效與生態質量穩步共進

保護與開發如果未置于一個完整系統加以考慮，往往是以生態質量的下降作為旅游運營業績增長的代價。但是，走協同道路，效果則是另外一番景象。“數字九寨”自通過電子商務平臺實行游客限量管理后，其在協同旅游運營與生態環境效果上發揮了很大作用。一方面，實行旅行團100％網上訂票管理，網上訂票占總售票量80％左右。從游客分布看，九寨溝平時日接待量保持在幾千人規模，只有黃金周，游客量引發的滿意度和生態質量問題才對“數字九寨”的協同能力產生最大考驗。但是，在旅游運營管理各系統、特別是智能監控區接待系統的幫助下，即使達到最大容量2.8萬人時，通過合理分流、加強監控與管理適時調度，景區服務也同樣可做到像平時的從容、有序和精細狀況，仍能滿足游客的高質量體驗需求。如2002年以來，九寨溝景區已做到連續多年游客投訴率為0，電子商務網客戶滿意度也達到98％以上。

“數字九寨”推動運營績效提高的同時，協同推進了生態保護管理質量的提升。在2006年九寨溝管理局委托四川大學、四川德豐公司共同完成的“‘數字九寨’綜合集成評價”結果分析中，其生態環境維持和改善指標的綜合績效評價值由2002年的1.00上升為2005年的1.20。

3．3　協同旅游運營流程和資源保護管理流程趨于優化

當“數字九寨”作為技術創新項目，承擔起推動管理變革，促成保護與開發協調發展時，業務流程即是整個系統趨向有序的序參量，其伺服原理在發揮作用中要求管理者創造條件，強化序參量朝著有利于推動遺產保護和旅游發展達到穩定有序的方向漲落躍進。

“數字九寨”的實施，改善了原有的旅游運營業務流程，使景區80％以上的客戶受益于網絡信息平臺優化的核心業務流程，即：

旅游產品開發網上推介銷售合同談判與訂立網上預訂支付客戶到達后的信息化管理(電子訂單號取票、聯網門禁系統)游客進入景區的監控與接待服務

同時，在遺產保護管理上，也建立起了精細動態的數字管理流程，即：

景區空間信息系統收集大氣、水、森林、地質等資源信息數據自動分析自動傳播建立資源數據庫提供管理者保護管理決策

因業務流程的優化，景區管理系統的有序度和效率得到較大提高。如專家應用管理熵和管理耗散結構理論對“數字九寨”管理效益進行評價的結果表明，2002年管理熵值為－1.5449ME，2005年下降為－2.1324ME，降低了0.5875ME；管理效率增長幅度達到38.03％。

僅以電子商務系統為例，這是改變業務流程、提高保護管理綜合效益最典型的子系統。自2002年投入運行以來，截至2006年4月，該系統已穩定實現無差錯在線交易約13億元。其全球性、便捷性特點，對擴大市場占有率、增大銷售量發揮了積極作用。2002―2005年，九寨溝市場占有擴大率是我國世界遺產地平均水平的3倍，游客數量增長率是全國同行業平均水平的1.32倍。因其具有控制游客量和提供游客信息功能，景區日常保護與運營管理減少了盲目性，降低了管理成本。2005年，九寨溝主營(旅游)業務收益率超出同行業平均水平2.34倍。

3．4　協同旅游產業共贏機制和遺產保護持續機制互動鏈接

旅游產業關聯性極強，旅游供應商、渠道商、服 務商在旅游開發中自組成旅游產業鏈的合作伙伴關系，任何一個合作者的漲落推力行為，都會對整個產業鏈各自利益產生聯動影響。“數字九寨”的自組織原理，協助建立起了產業協同發展機制，為遺產地資源保護和旅游可持續發展提供了長效支撐。從其運行效果看，基本上探索出了一個基于互聯網的“資源整合、專業分工、規模發展”的產業運營協同模式，作用的關鍵仍然是電子商務系統。該系統涵蓋了在線預訂旅游線路、酒店、航空機票、景區門票、景區餐廳、旅游保險以及提供行業信息服務等綜合性業務；涉及對象從九寨溝景區擴展到四川及國內主要風景名勝區，通過網絡平臺提升了相關業務伙伴的運營效率，有機地實現了利益捆綁。如截至到2005年12月，九寨溝電子商務在線交易總額10.43億元，其中，非九寨溝景區的交易量超過了774萬元。通過該網站，都江堰、四姑娘山等景區的網上門票銷售量占各景區門票銷售總量的40％左右；每天有近2000家旅行社通過九寨溝網絡購買各景區的門票及其他產品。隨著旅游資源和銷售渠道整合范圍的逐步擴大，產業協同優勢逐漸明顯，有利于協同推動建立資源保護與旅游產業的良性互動循環機制。

4　強化景區數字化協同功效的保障措施

“數字九寨”是一個管理信息系統，又是一個與資源保護、旅游產業發展緊密結合的項目。迄今為止，“數字九寨”是我國應用信息技術在景區保護管理和旅游產業協同發展上，相對完整的科技創新管理系統模式。經過幾年的探索性建設，對世界遺產地、國家級重點風景名勝區信息化建設具有了很好的示范和引導作用。但從目前實際運行中呈現出的一些問題來看，要借助數字化持續發揮和不斷提升有效的協同功能，必須從以下幾方面為數字化建設提供基本保障：

4．1 確保人力資源與信息技術發展相匹配

數字景區建設需要與之匹配的人力資源支撐，需要既懂信息技術，又懂旅游專業知識；既懂旅游開發管理，又懂保護研究的復合型人才。從九寨溝管理局2005年人員的學歷結構看，大學本科以上僅占20％；只有1名副高級專業技術人員。據調查，在大專及以上學歷的人員中，有近1／3的人員不熟悉電腦的使用，缺乏信息技術基本概念和知識。鑒于我國世界遺產地、國家級風景名勝區大多遠離中心城市，在技術創新人才的獲取上會受到地域限制，應從管理上高度重視人才激勵機制的建立，從人本化管理角度加強企業文化建設和管理者素養的提升，開展員工職業發展規劃管理，設計合理的薪酬及福利政策，提供良好的培訓學習機會，不斷改進工作生活條件，以吸引和留住技術管理型創新人才。同時，可與高校合作，開展定制培養具有信息技術特色的旅游管理人才，確保技術創新發揮長效效應。

4．2 注重加強科學管理，促進信息化設施平臺的深層次應用開發

科技創新不等同于科學管理，它只表明具備了現代科學管理的技術方式。管理和技術的創新活動是一個交替、循環提升的過程。即技術進步總是向管理提出變革要求，管理通常以組織變革方式保證技術創新順利實施，鞏固創新成果。在市場競爭下技術進步永無止境，管理創新也就不會停止。“數字九寨”推動管理創新中，在信息系統支持決策方面，特別是在知識庫提供、商業智能等高端應用開發上還欠深度，整個系統的應用效率尚顯不足。因此，充分利用技術工具實現科學管理水平的不斷提高，從中發掘出我們尚未發現的新功效，提升其協同景區各要素系統同步和諧發展、穩固系統的有序，是有效發揮數字化技術協同功效的重要途徑。這就需要重視科研機構和隊伍的建設，建立企業自主創新機制，精益求精、堅持不懈地加強技術設施平臺的深層次應用開發研究，力爭變技術資源為技術資本，變技術平臺為精細化科學管理績效；以技術創新不斷推動管理體制、運營機制的完善，以科學管理推動旅游的可持續發展。

4．3 建立遺產地公平有效的投入管理機制

篇4

1、乙方消除“四大傷害”（高處墜落傷害、觸電傷害、物體打擊傷害、機械傷害），無重大工傷人身傷亡事故和機械設備事故。

2、乙方按jbj59-88《建筑施工安全檢查評分標準》，各級安全檢查，工地合格率必須達到100%，并爭創施工現場標準化管理合格工地。（二）消防安全：

1、乙方土地無火災事故。

2、乙方工地應健全防火責任制和措施。

3、乙方工地要監理動火申報制度。

（三）文明施工

1、乙方施工員必須按規定色佩戴安全帽。

2、乙方在工地開工前必須設置“一圖五牌”及必要的安全文明生產廣告及工地門牌樓。

3、乙方工地施工材料應嚴格按施工平面圖、布置圖分類堆放，做到堆放整齊。

4、乙方工地場地平整、無積水、無污染環境，道路暢通。

5、乙方工地施工機械具有維修保養制度，機械具清潔，上潤油，嚴禁帶病運轉。

二、雙方責任：為了實現上述目標，甲乙雙方必須采取有效措施，各自履行以下責任。甲方責任：

1、及時傳達貫徹上級政府和行業主管部門有關文明安全生產工作的文件、指示、指令，適時布置任務。

2、責成分管領導和質安部對乙方工地文明安全生產及時進行指導、督促、檢查，提出整改意見，并協助做好有關工作。

3、工程結束交付時，甲方安全管理部門應在工程驗收報告上簽署意見。

4、甲方應對乙方施工單位相關管理人員進行安全教育，明確公司相關規定及要求。

5、甲方有權對乙方施工現場進行安全管理、監督、檢查，對檢查發現的事故隱患，乙方必須按甲方限定的時間進行整改，否則甲方有權進行相應的處罰（100~XX元），直至停工整頓，由此產生的一切后果由乙方自行負責。

乙方責任：

1、現場負責人是施工工地文明安全生產直接責任人，應組織落實公司有關規定，認真做好與所屬班組簽訂《安全生產責任制》工作，同時健全安全生產管理體系，并指定專職安全管理人員對工程項目監督管理。

2、在組織施工過程中，必須認真貫徹執行國家、省、市安全生產方針、政策、法規、標準，建立完善的安全施工組織機構及各項管理規章制度，并接受甲方安全生產監督與檢查。

3、在施工前必須配齊符合標準的、必要的安全防護設施及勞動保護用品，必須對施工人員進行“三級安全教育”；必須制定安全技術措施和安全交底，交甲方備案；特種作業人員必須持證上崗，并向甲方提供相關的資格證書；施工現場安全防護裝置必須齊全有效。如果甲方發現乙方未盡安全生產管理職責，允許不符合作業資格的員工進行施工作業的，甲方有權當場停止其施工作業，重新委派合格員工上崗，由此產生的工期延誤及損失由乙方自行承擔。

4、乙方自備、自用的各種機械、設備、架具、防護用品等應符合國家標準，由此出現問題而造成事故及經濟損失，由乙方自行負責，給甲方造成事故及經濟損失全部由乙方承擔。屬于甲方提供的工具、設備，乙方要在交接使用前認真檢查確認，一次性驗收并辦理交接手續；雙方簽字投入使用后，發生的一切安全事故及造成的損失由乙方負責。

5、在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的活動中，必須同時把文明安全生產工作貫徹至每個具體環節中去，特別是要做好有關針對性的書面安全技術交底，遇有生產與安全發生矛盾時，生產必服從安全。

6、經常性組織班組搞好文明安全活動，認真學習安全操作規程，每周組織項目部有關人員檢查文明安全生產情況，教育職工正確使用防護用品。嚴禁違章指揮，違章作業，發生的一切事故及人員傷害均由乙方負責。

7、若發生重大傷亡事故，要及時搶救傷員，保護現場，十二小時內要立即上報，及時消除、整改事故隱患。、有權拒絕不科學、不安全、不衛生的生產指令。

四、爭論的處理當合同雙方發生爭議時，可以通過協商解決或申請施工合同管理機構有關部門調解，不愿調解或調解不成的可以向當地人民法院起訴。

五、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。工程驗收合格后本協議同時廢止。六、本協議作為工程合同組成部分，與工程合同具有同等法律效力。本協議與雙方簽署的其它合同及協議有沖突的，以規定較多者為準。本協議書一式六份，正本貳份，副本肆份，甲乙雙方各執正本壹份，副本貳份。

甲方：（蓋章）

乙方（蓋章）

委托人：（簽字或蓋章）

篇5

經甲乙雙方友好協商達成如下協議：

甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。

乙方負責運輸：運輸地：????????????????

???????????????????????????

要求乙方車輛：?? 部 （解放、東風王平頭、斯太爾）；車箱長5.3米、車箱寬2.3米、車箱高1.4米

運距：?????公里? 運費：??? 元/

結算方式：按車次結算，24小時結算一次（以現金方式結算）

此協議雙方認同，在約定時間內于???年?月?日乙方將施工車輛安排到現暢?

甲方負責聯系住宿地方，乙方車隊自己交房租。

甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的? %

違約罰金：乙方車隊按約定到達后甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊沒按約定到達工地并施工，違約方應付給甲方違約金500元/天。

此協議一式二份雙方簽定后具同等法律效力。

甲方：????????????乙方：

代表人：???????????代表人：

年 月 日

--------

土石方運輸合同

甲方：???身份證：???????????（以下簡稱甲方）

乙方：???身份證：???????????（車隊以下簡稱乙方）

經甲乙雙方友好協商達成如下協議：

甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的暢通。

乙方負責運輸：運輸地：????????????????

???????????????????????????

要求乙方車輛：?? 部 （解放、東風王平頭、斯太爾）；車箱長5.3米、車箱寬2.3米、車箱高1.4米

運距：?????公里? 運費：??? 元/

結算方式：按車次結算，24小時結算一次（以現金方式結算）

此協議雙方認同，在約定時間內于???年?月?日乙方將施工車輛安排到現暢?

甲方負責聯系住宿地方，乙方車隊自己交房租。

甲方安排乙方工程項目收取合理的管理費：工程總費用的? %

違約罰金：乙方車隊按約定到達后甲方如無工程安排，違約方應付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊沒按約定到達工地并施工，違約方應付給甲方違約金500元/天。

此協議一式二份雙方簽定后具同等法律效力。

篇6

1．工程名稱： 造工程橋面裝飾工程

2．建筑（裝飾）面積： XX ㎡， 層數： / 層。

3．承包單位： 工程項目經理部

4．工程造價： 約900 萬元。

5．工程開/竣工日期： XX 年 10 月 1 日至 XX 年 11 月 15 日。

二、工地安全管理要求：

1．認真貫徹安全生產責任制，對職工經常進行教育，提高安全意識，真正落實到全人員、全時間、全過程、全方位的安全工作。

2．施工現場按jgj59－99安全檢查標準，每周檢查一次，并留有記錄。

3．嚴格執行公司《職業健康安全管理體系》文件，按有關法律法規和所有相關方的要求，實施并保持安全管理體系的高效運行。

4．安全內業資料齊全，做到有施工方案（措施）、安全交底分部位、分工種針對性強，施工人員進場要進行安全培訓教育等。安全內業資料按《天津市建設工程施工現場安全保證資料》的各項要求進行填寫、收集、整理、歸檔。

5．杜絕重大傷亡事故的發生；杜絕重大火災事故的發生。

三、獎懲辦法：

1．工程造價在200萬元以上的，符合安全達標要求，獎勵項目班子500元獎金。

2．項目班子在安全生產上做出突出成績的另予嘉獎。

3．檢查發現隱患，經提出，整改不及時，針對情節進行處罰，罰款金額50元～500元。

4．工地發生重傷、多人及惡性事故，不但要受經濟處罰還要追究安全第一責任人及相關人員的法律責任。

5．按照工程情況，簽協議的項目經理要向公司交納工程造價2％的風險抵押金，待工程完工后，安全管理符合要求，公司如數償還風險抵押金。因管理不善或發生工傷事故，按情節酌情扣除部分或全部風險抵押金。

四、此協議由質量安全保障部與工程項目承包人雙方簽署。

五、補充協議及有關日期：

1．補充協議：

①按照集團《文明施工管理規定》的要求做好現場的消防工作，項目周查、班組日查。

②施工現場整體布局無隱患，臨建搭設無違章。

③消防重點部位明確，嚴格動火管理。

④內業資料：做到施工方案有防火、防盜措施，對施工班組操作人員作業有書面交底，有自查自改記錄，有應急救援預案。

2．本協議自簽發日起生效，竣工結算終止。

篇7

中圖分類號：TM726 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）30-0144-02

近年來，社會基礎建設速度加快，因市政施工、房地產建設造成的輸電線路外破事故的發生率也不斷提高，成為了現階段造成高壓輸電線路事故跳閘的重要因素，影響了電網的安全運行。高壓輸電線路電壓等級高、短路電流大、瞬時熱效應破壞能力強，出現外力破壞事故時，可嚴重損害當事人自身健康，也可導致電網被迫停運，嚴重破壞電力設備，嚴重時還可出現斷線、倒桿現象，出現電網大面積停電事故，影響社會發展及人們群眾的正常生活。

1 20XX年工作完成情況

截止目前列入《福州供電公司輸電線路走廊施工安全隱患監控一覽表》的隱患點有88處，其中實施重點監控的隱患點有59處，內控隱患點29處。較去年同期，新增27處，消除了20處。可能危及線路安全的施工項目主要有京福高鐵、福平高鐵、三環快速、福永高速、京臺高速、東區建設、內河整治、市政建設、房地產開發等工程施工。電力設施周邊違章取土堆土、施工爆破、違章建筑、吊車泵車超限作業、焚燒垃圾、易漂浮物隨意丟棄等現象頻繁發生，屢禁不止。部分市政建設、重點工程盲目施工，導致外破事件頻發，給線路安全運行帶來極大隱患。

1.1 抓管理，安全管控有力有序

由部門領導擔任組長坐陣指揮，以外破特巡組隊員及一線班組長為組員負責各個外破點的發現、巡視、監控、協調、督促、整改、總結工作。按外破點的性質及嚴重程度，制定相應的管控方案，督促安全措施落實到位，負責現場特巡特護、溝通協調、督促整改；收到現場預警信息時，組織人員緊急出動，應急協調處理。

今年，接收外線護線隊預警信息近200條，出勤制止的違章危險行為達120多起；參與各個區縣爆破評審會、施工作業協調會、安全生產座談會等18場；深入施工工地組織機械操作員、安全員等學習電力設施防護安全課5場；聯系拆除或降高線下路燈16盞、移除或拆除危險違章建筑物9處，拆除電力設施周圍易漂浮物30多處、拆除動車站電桿6處，配合工地臨近電力設施危險施工現場指揮34次，累計監控達160多個小時，形成與各施工單位齊抓共管聯防電力設施外破的新局面。

1.2 抓隊伍，外線旁站到點到位

目前危險等級較高的施工工地配有30名保安和12名信息員，重點旁站監控外破點53處，含220 kV線路26條、110 kV線路15條。旁站護線人員經過培訓，掌握一定的電力防護知識及協調處理能力，實行分片包干，定點旁站，實時監控轄區內施工作業，發現危及情況，能及時制止、會準確上報。

1.3 抓執行，施工隱患可控在控

1.3.1 排查危及電力線路的安全隱患

對可能危及線路安全的吊車等機械作業立即制止，對作業人員及工地負責人進行安全教育，責令整改，對拒不整改、屢見違章的施工單位申請應用“暫停供電”等有效手段，促進施工單位及時整改，規范作業。

1.3.2 設立保障安全的警示牌等靜態設施

今年以來，本部針對各個外破隱患點的工程進展情況，外破威脅的差異變化，重新發放隱患通知書62份、發函23份，發放安全宣傳手冊600多份、向吊車等機械駕駛室張貼“安全小告示”60多張、新增埋設安全警示牌51面（覆蓋所有外破點）。對特別危險的桿段，通過設置路障（埋設限行樁21處260條、防撞墻3處、限高架3處、堆土堆石5處、挖路限行2處等），有效保障線路的安全。

1.3.3 辦理安全許可手續、安全協議

對新增的施工工地發放《電力線路保護區內作業申請表》，宣傳閩經貿能源[2010] 515號文件精神，發放辦理相關手續流程卡，并專人督促辦理進度。按照“先重后輕、先急后緩”的原則，重點加強對鐵路、公路、房地產開發等重點建設工程的督促辦理力度。目前實施重點監控的隱患點59處中已辦結完成安全協議、申請表的有57處，完成率96%，還有2處正在協調辦理之中。

1.3.4 檢查安全協議中各項安全措施落實

接照簽訂的安全協議及現場安全防護措施要求，檢查施工工地是否對現場安全員、監理員及大型機械操作手開展安全教育培訓，落實重點人員安全責任；現場是否按要求設置安全圍欄、警示標識、宣傳標語等，是否對塔吊、吊車等采用限長度、限方位的物理隔斷的措施、臨近電力線路的施工是否設有專人監護、開展警示宣傳、安全交底等，對落實不到位的施工單位責令要求限期整改。

1.3.5 建立互動聯絡機制

在日常巡視采集工程進度信息的基礎上，加強與各工地負責人的電話聯系，詳細掌握工地施工狀況，要求協議范圍內的機械作業必須通知我方人員到場監控才能進行，杜絕未經許可的危險施工作業行為。今年通過建立的安全聯系機制積極配合施工隊完成現場危險施工作業全程監控34多人次，累計監控達160多個小時。

1.3.6 對重要外破隱患施工地段采用圖像、視頻后臺監守

目前，根據施工現場的不同需求，對35處線路桿段安裝圖像監控系統，對特別危險的18處桿段安裝視頻監控系統。通過后臺遠程監控值班，分析圖像數據，及時發現異常情況，第一時間通知外破特巡組出動制止。今年值班室對現場的違章行為報警多達84多起，應急出動制止有威脅的施工行為有36起，及時發現、有效制止事故的發生。

1.3.7 對外破隱患點采用管轄班組、外破組輪番動態巡守

按照《福州局輸電線路走廊施工安全隱患監控一覽表》巡視周期及工程進展情況，統籌安排人員動態巡視。截止目前共開展巡查2000多人次。根據不同施工進度、不同現場狀況，不同危險級別，組織專人按需監控，采集工程進度等各類信息，做到現場情況清楚、安全措施清晰、危險作業親為。

1.3.8 對復雜施工工地采用保安、信息員定點駐守

針對外破現場復雜情況，組織電力設施特巡護線隊專項對線路走廊施工建設工地進行全天候的巡察，即時發現、制止危害電力設施的違章施工行為，目前主要分布在建設工地集中度較高、危險程度高的晉安區、倉山區、臺江區以及長樂、閩候、平潭等地，負責監控41條輸電線路的53處的復雜施工工地。

1.3.9 對危險作業、重點時段，采用專人全程監護

對兩會、兩節、黃金周、單電源、“5.18”、“6.18”“中高考”等重要保供電時段制定保供方案，抽調安保力量對保供線路、外破現場進行旁站及動態巡視，提前通知相關工地在線路保供期間暫停可能威脅安全的施工作業，對一些確實無法停止的市政工程，增派專人協助監控，順利完成每次保供任務。

1.4 創新路，尋求法律幫助解決棘手隱患

加大與本局電力設施保護辦、法律組的溝通聯系，新辟法律途徑，對屢禁不止的違章施工單位（220 kV高峽線#62-#63線旁違章施工）發放律師函進行制止，目前該處違章施工行為得到有效遏制。

2 存在的不足及努力方向

2.1 施工作業人員電力安全意識低

從歷次電力設施遭受外力破壞的情況來看，現場施工作業人員，特別是吊車、鉤機、塔吊等操作人員普遍缺乏電力安全知識，有的工地不經審批夜間臨近導線危險趕工，對電力設施安全帶來極大威脅。

2.2 無強硬的手段來保障整改措施的落實

長期以來，施工單位違章施工造成電力設施損壞，沒有付出應有的經濟和法律代價，使其更輕視電力設施安全保護工作，違章施工更加肆無忌憚、無所顧忌。

3 下一年的工作思路

3.1 進一步加強安全宣傳，提升現場施工作業人員安全 素質

一是強化常態聯系。考慮到關鍵作業人員，尤其是吊車司機人數相對較少、施工工程量、施工區域相對較大，以及外破危險性高，建立與他們的常態聯系機制，掌握施工信息，并通過發送“安全溫馨短信”經常性進行安全宣傳，達到宣傳成效的延續性。

二是強化現場教育。進一步通過發放安全宣傳手冊、向吊車等機械駕駛室張貼“安全小告示”等方式開展現場安全宣傳教育。

三是強化安全知識宣貫。與職能部門溝通協調，在吊車等特種機械人員取證、年審過程中增加電力安全相關知識的宣貫，使他們掌握一定的電力設施保護知識，從源頭避免電力事故的發生。

3.2 進一步加強人防、物防、技防投入力量

一是加大資金投入，用于制作各類警示牌、限高架、限行樁和新增功能完善的現場視頻監控裝置提升物防、技防水平。

二是配足、配強、配齊現場特巡護線員，提升人防效能。加強培訓，進一步提升護線員外破隱患鑒別力，提高外破告警的實效性。進一步完善《保安護線員管理規定》，落實工作紀律，強化責任，最大程度發揮特巡護線員的作用。

3.3 進一步踐行“五看三守一護”工作機制

積極歸納整理工作方法，加快對防外破工作中典型案例處理方式歸納整理，形成常態管理。

3.4 加強與相關部門的聯防共建

通過與法律組、電力設施保護辦、當地政府等走訪匯報，依靠相關執法部門的配合等方式豐富防外破剛性工作方法。

3.5 加強防外破暫停供電措施的落實

對施工單位不落實安全措施，嚴重威脅電力設施安全的予以暫停供電處理，增強電力執法的震懾力和有效性。

4 結 語

加強外破管理，確保高壓線路安全運行具有重要意義，近年來，電力設施防外破保護工作越來越被重視，通過“三抓一創”的管理思路及措施，有效保證了高壓線路的管理質量，提高其高壓線路的安全運行，但在具體工作中還存在相關人員安全意識不高、整改措施難落實的問題，需要重新調整來年的工作思路，加強高壓線路的安全管理，保證高壓線路的安全運行工作。

參考文獻：

[1] 李長海，侯鵬.探析確保輸電線路合理安全運行的有效措施[J].中小企 業管理與科技旬刊，2010（12）：285-286.

[2] 李強.加強輸電線路施工類外破防控的對策研究[J].科技創業月刊，

篇8

承運方： 以下簡稱：乙方

根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律法規，本著平等、自愿、公平原則，集合本項目實際具體情況，明確雙方的責任和義務，經雙方協商一致制定開采運輸土方協議。現就開采運輸土方協議如下：

一、 工程概況：

1.工程名稱：福建省大田縣太華鎮 礦點土方運輸。

2.工程數量：按實際計算為準。

3.裝車地點：業主指定搬運土方點。

4.卸車地點：距離業主指定裝車點1000米范圍內。

5.開采運輸價格：挖運土方每山體方運價為11元/立方米，挖運石方和礦石(包括爆破)每山體方單價為27元/立方米(按實地測量數據作為工程計算依據，雙方派人參加)。

6.合同工期：自20xx年 月 日至完工。

7.進場時間：20xx年 月 日前。

二、工程運輸計算方式：

本協議簽訂生效后，本工程車輛所使用的油費及爆破品材料費均由甲方墊付，并且每月10日前，甲方預付給乙方前月1日至31日的土石方運輸款除油費及爆破費外的40%{即每月預付款=(土石方運輸款-油費-爆破費)x 40%}。

四、甲乙雙方責任：

1.甲方責任：

(1)如因有關政府部門或地方勢力的惡意阻撓，由甲方負責協調，乙方概不負責。

(2)施工過程中，若運輸距離變更，視實際情況互相商定，重新簽訂補充合同書。

(3)裝車點于卸車點之間路面設置的避車點，由甲方負責協調處理，乙方負責填平做路。

2.乙方責任：

(1)服從甲方工程技術員及現場管理人員的指揮。爆破運輸石方時碰到礦石應分拾

(2)乙方保證車輛技術狀況良好，出現機械故障應該立即排除，嚴禁車輛“帶病”作業。施工過程中，乙方要加強人員車輛管理，注意安全，如發生交通事故造成人員傷亡及車輛維修費用由乙方自行負責，甲方不承擔任何責任及費用或連帶責任以及法律責任。

(3)乙方應合理安排，精心設計，依據巖石性質裝爆破材料，如出項飛石傷人、傷物其費用由乙方全部承擔。

(4)乙方參與爆破人員、車輛運輸、及現場施工相關人員必須持有相關的資質證方能上崗。

(5)乙方保證完成任務。未經甲方同意，乙方不得擅自撤離工地或有意停工或轉給其它單位運輸作業。

(6)在施工過程中不論發生何種安全責任事故全部由乙方負責，乙方應嚴格執行國家安全法規和露天礦山安全生產操作規程，嚴禁違章作業，確保安

五.違規責任：

1、甲方不能單方面付款給司機或其他人，必須由乙方委派專人和甲方結算工程款，否則由此造成任何后果由甲方負責。

2、如工程未完工，乙方車輛和設備擅自全部撤離工地或有意停工或轉讓他人運輸作業的，視為乙方違規，由此產生的一切經濟損失全部由乙方承擔，甲方有權終止合同。

3、如工程未完工，甲方單方面終止合同，視為甲方違約，由此造成的一切經濟損失全部由甲方承擔。

4.甲乙雙方不得采用虛假記錄，虛假計量或其他方式在土方數量上弄虛作假。否則，違約方除虛假部分的運輸量不得作為運輸計算依據外，還應承擔按該虛假運輸量所計運費的10倍計算違約金支付給對方。

六、其他事項：

1.本協議在執行過程中如發現爭議時，雙方本著公平、合理的原則及時進行協商處理，如協商無后果則由當地仲裁機構仲裁。

2.本協議書未盡事宜，雙方應本著友好合作精神協商簽訂補充協議，補充協議與本協議具有同等法律效力。

七、本協議合同一式二份，各持一份，具有同等法律效力。本協議合同書自愿雙方簽訂之日起生效，本項目工程完工，帳清后自動終止。雙方應嚴格遵守執行。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

礦山運輸合同范文2采購方(甲方)：

承運方(乙方)：

根據《中華人民共和國合同法》及國家有關運輸管理規定，經甲、乙雙方本著公正、公開、互惠雙贏的原則，充分協商，就委托方及承運方就產品承運任務達成以下協議。為明確雙方權利和義務，特訂立本合同。

第一條 運輸產品名稱

哈密市二堡鎮翔鵬礦粉加工廠生產的“礦粉”。

第二條 運輸區域及運輸價格 礦粉從哈密市二堡鎮翔鵬礦粉加工廠送貨至新疆交通建設(集團)有限責任公司連霍高速公路星星峽至吐魯番公路工程第八合同段項目部砂墩子拌合站，運費及運雜費(含稅)單價合計為41.04元/T(0.57元/T*KM,運距為72KM).

第三條 貨物交付

1、乙方將產品送達指定工地后，甲方收貨人確認送貨產品的品種、規格、數量、及《合格證書》和《出廠檢驗報告》后在隨車的《礦粉提貨小票》上簽字確認。

2、運輸過程中出現的缺損及磅差，按國家規定的磅差標準±3‰進行結算，如磅差超出國家標準±3‰，甲方有權暫不卸車，電話通知乙方，由乙方落實處理和解決。

3、貨物交付采用隨機抽查過磅，若抽查中超過國家規定磅差的，至上次過磅后此批次的數量均視為磅差超標，按該次抽查差量計量結算。

4、現場確認收貨需為我施工單位現場負責人簽字有效。

第四條 結 算

甲方產品由乙方承運。運費及運雜費合計為41.04元/T，甲方根據廠家開具的《礦粉提貨小票》確認運輸量及運費并直接付款給乙方。

乙方應隨車提供廠家開具的《礦粉提貨小票》，乙方每月25日與甲方人員對賬，甲方根據項目資金情況為乙方結算運費一次，當年年底必須結清。

第五條 合同方的權利和義務

甲方的權利和義務：

1、甲方有權監督車輛裝載數量及產品送達數量的準確性。

2、甲方按用戶的需求及時告知乙方產品的品種、數量、達到時間、基本行車路線和用戶單位的收料人姓名、聯系電話等信息。 乙方的權利和義務：

1、乙方按照甲方的相關規定和承運任務量，組織運輸車輛保證甲方礦粉運輸，并制定相關車輛管理制度。

2、乙方具有定期向甲方索要運輸費用的權利。

3、乙方必須遵守《中人民共和國交通安全法》以及甲方制定的各項規章制度。

4、乙方在提貨時進入哈密市二堡鎮翔鵬礦粉加工廠應遵守其相關規定，聽從廠家現場管理人員的指揮，注意行車安全。

5、乙方車輛應具備運輸散裝礦粉的相關合法證照并對運輸過程中的安全負責。在運輸過程中，一切運輸證照問題及安全問題均由乙方自行承擔，造成安全事故或損壞甲方及礦粉廠家財物的，由運輸商承擔全部責任，并按造價賠償損失費。

6、乙方應確保甲方的計劃量按時送貨。

第六條 合同爭議的解決

本合同在履行的過程中如發生爭議，雙方將秉著互諒互讓的原則協商解決，在協商過程中所達成的條款與本合同具有同等法律效力。

第七條 合同生效

本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式肆份，甲三份，乙方一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________　法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日　_________年____月____日

礦山運輸合同范文3(簡稱甲方) (簡稱乙方)

為保質保量完成天津南疆港碼頭運輸礦粉的運輸，根據《中華人民共和國合同法》及相關法律規定，甲、乙方本著互惠互利有償原則，雙方經友好協商達成如下協議條款，供甲、乙雙方共同遵守執行。

一、工程概要

1、工程地點：天津南疆港碼頭。

2、工程內容：運礦粉。

3、裝卸地點：天津港散貨中心倉庫。

4、運跑：18公里內。

5、工期：暫定一年，20xx年11月至20xx年11月止。

6、車輛要求及數量前二后八后或前四后八翻斗直卸車(甲方同意上200臺車，先進30臺車，十天內在進20臺，一個月內陸續增加到一百臺)。

二、工程款價格及結算方式

工程價：運輸價格為(人民幣)6.30元人民幣/噸，本單價為稅后價。

結算方式：乙方憑過磅單每天結算全額運費(第二天15

點前乙方將過磅單交甲方會計審核，當天16點之前甲方以銀行卡劃賬形式向乙方結清運輸款)。

每天乙方運輸車輛在運輸工作前，甲方必須先墊付乙方車輛燃油費用，在結算支付該天的運輸時從乙方運輸費扣除，現時按國家燃油價為7.31元/升結算，如該燃油費價格上浮，運費另商協議，按比例增加給乙方。

三、開工時間及雙方權利、義務

1、甲方責任：

甲方保證足夠貨源給乙方車隊送輸，過磅和進港手續費用由甲方負責。

2、甲方負責當地交警、運政、城管，乙方應遵守交通法規，若發生查扣超載，撒漏而造成的扣車和罰款由甲方負責，甲方根據港內規定每輛車每月收取200元管理費，根據港內安排允許超載，甲方積極配合乙方的合作。

3、甲方計量方式為電子磅過稱，甲方必須保證電子磅計量精度在國際誤差范圍內，如乙方車輛過磅因甲方電子磅計量不在國標誤差范圍內而造成落差由甲方負責補償。

4、甲方可為乙方負責提供安排住宿等事宜，每月扣還，費用由乙方自行承擔，停放車輛場地費用由甲方負責。

5、甲方不得擅自與乙方車隊結算，如造成乙方經濟損失，一切由甲方負責。

6、甲方保證乙方每天不少于二十個小時以上工作量，每

7、甲方積極負責協調磅站、鏟車快速通過計裝車事宜，確保現場不壓車。如有壓車在于20小時正常之內，甲方要按車輛正常20小時工作量賠償給乙方。

8、甲方為了保證運輸正常進行，經甲乙雙方協商在乙方進場運輸后，甲方每天從乙方運輸費中扣200元，共扣10天20xx元，作為車輛停放場地保證金，合同到期后退還。甲方給乙方預支費用3000元(叁仟元)一臺設備進場費用(乙方車到甲方付款)，甲方應在二十天內扣還。

四、乙方責任

1、乙方向甲方提供手續齊全的車輛，乙方提供車和車輛手續甲方報備和領取通行證。根據甲方的要求按批次逐漸進場施工，必須確保進場車輛設備狀況良好，施工人員身體健康，業務素質滿足相關工作需要。

2、乙方保證按時把車輛開到工地，進行施工，乙方車輛不按合同規定時間和車輛達不到規定數量時，甲方將有權安排其它車隊車輛在同等條件下進行本工地施工。

3、堅持文明施工，嚴格安全管理，在施工中車輛私自無故離開工地或停工時，要承擔甲方造成的經濟損失(維修車除外)。做好施工現場的環境保護，安全生產工作，如發生交通事故，造成傷亡其后果乙方負全責。

4、乙方所有人員在上崗時絕對禁止喝酒，違章、在工地上鬧事或發生其它違法行為和交通事故等乙方承擔所有責任，如出現罰款由乙方承擔，與甲方無關。

5、未經甲方同意，車輛不得以任何理由私自跳槽到其它工地、工隊施工，如發現罰款5000元/車，有幾輛罰幾輛。

6、發給乙方的通行證不能丟失，完工后歸還給甲方，否則，丟失通行證的車輛罰款1000元。

7、乙方在施工過程中不得無故停工(車輛故障除外)，服從甲方統一安排指揮。

五、違約責任及賠償金額

1、甲方按照協議必須在第二天16點前及時支付乙方工程款，甲方不得以任何形式拖欠乙方工程款。如甲方違約，乙方有權立即停工。同時甲方支付乙方違約金為總工程款的10%并承擔一切后果及賠償責任(包括但不僅限于人員工資損失、車輛停工損失及其他違約責任)。

2、除不可抗力外因(如貨船因海面風大不能正常靠岸、海嘯、地震、戰爭)排外，甲方責任造成乙方停工待料三天以上不能正常施工，所造成的一切經濟費用由甲方負全責。

3、甲方簽訂合同后不因雙方的人動而取消該合同的法律效力，雙方無條件執行。在執行過程中有爭議的地方按第五條執行。

六、其它協議

根據天津港務局汽運市場運費價格變化，甲、乙雙方友好

七、爭議解決

協議在履行過程中，發生爭議時，雙方應本著公平、合理的原則及時協商處理。協議不果的，由雙方認可的仲裁解決或通過施工方所在地的法律訴訟解決。

八、協議生效與終止

本協議自甲、乙雙方簽字之日起生效，完工帳消后自動失效。

九、補充協議

在協議執行過程中施工情況發生變化時，甲、乙雙方可以簽訂補充協議，此補充協議與原協議具有同等的法律效力。

十、協議份數

本協議壹式貳份，甲乙雙方各執壹份。

篇9

分歧：

本案審理過程中，合議庭對俞先生的行為性質產生了兩種意見。

第一種意見認為，俞先生同意雇用兩名民工的行為是職務行為。他是建筑公司派到工地的負責人，他的行為代表了公司。兩名民工的勞務報酬應由公司支付。

第二種意見認為，俞先生同意雇用兩名民工的行為是個人行為。他雖是建筑公司派到工地的負責人，但只負責監督工程的質量和進度。雇用民工的權利不在其授權范圍內，其同意雇用沒有經過公司同意，所以，是個人行為。

分析：

筆者認為，第一種意見是正確的。

篇10

根據《中華人民共和國經濟合同法》和《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、法規，遵循平等自愿、公正和誠實信用的原則，雙方就建設工程合作事宜協商一致，訂立本合同。

一、工程概況

1.工程名稱：

2.工程項目及范圍：

3.工程地址：

二、承包工程范圍、形式及合同價款

1.承包工程范圍：

2.承包形式：包工不包料

3.分項工程單價：

4.合同價款約：

三、分包管理

1.合同協議簽訂后，承包方全部人員服從項目領導和管理，執行發包方公司的規章制度，不準出現違紀違法現象。

2.發包方按公司ISO9000族貫標程序組織施工隊伍承包方按工程施工計劃組織隊伍完成施工任務。

四、雙方職責

發包方：

1.負責工程的總體安排和全面管理工作。

2.負責預算及現場簽證的處理。

3.依據項目工程師的書面技術交底及要求進行監督檢查。

4.負責工程的技術問題和技術變更。

5.負責提供吊車，保證施工需要。

6.負責提供施工所須的材料、周圍工具及安全防護設施（安全帽費用由承包方自負）。

7.提供承包方人員的臨時設施炊事用具承包方自備。生活用水、用電包干使用，現場另立協議。

8.負責對承包方工程質量進行檢查，并有權對不合格進行處罰。

9.做好施工前安全交底和防護設施的完備，達到安全施工要求。

10.按協議支付承包方的工程款。

11.發包方工程項目部有權對承包方文明工地的施工情況進行檢查，如達不到文明施工的標準，應當場給予經濟處罰。

承包方：

1.組織素質好、工種齊全的施工隊伍，并向發包方勞資部門報送在該項目作業人員花名冊一式兩份（其中一份交發所方保衛部門），隨時提供增減變化情況表，并負責工人工資。

2.按國家質量驗評標準及發包方的有關工程管理規定，做好各分部分項工程的施工，并提供有關質量自檢記錄資料，每道工序質量有專人負責，其負責人報發包方。

3.保管好發包方提供的臨建設施、機具設備等，如有人為損壞和丟失照價賠償。

4.嚴格按照發包方的安全施工交底，規范施工，并簽訂安全協議書，施工過程中發生的人身傷亡事故及醫療費用均按國家規定條文執行，發包方可提供方便條件。

5.承包方做好發包方和業主的半成品和成品的保護工作。

6.做好現場文明施工，嚴格按照“三清六好”的標準進行施工，做到“下工活底清，工完場地清”，并接受發包方每月一次的文明工地檢查，所用清理用工均由乙方負責。

7.小型手持工具，承包方自備（技工常用的專業工具）。

8.執行材料限額領料，超實際預（結）算部分從承包價款中扣除。

9.承包方自立的食堂必須服從發包方的行政部門的管理，符合有關食品衛生管理規定，生活用煤自行解決，不得隨意燒現場木材。

五、工期

1、該工程從年月日至年月日止。

2、以合同工期為準，因承包方原因拖延一天按人工費結算總額的5‰進行處罰。

3、工期順延

①.經發包方按規定的程序和有關負責人、項目經理簽字，并加蓋單位公章的簽證可順延工期。

②.現場停工一天，經發包方簽證工期順延。

③.如遇人力不可抗拒的自然災害，工期順延。

六、質量

1.承包方所承包的本工程質量執行招標文件。

2.分部分項不合格時，發包方有權撤換承包方人員。

七、結算方式及付款方式

1.承包方進廠施工后，發包方付給承包方人員生活費及零用款。

2.承包方每月25日前將本月完成的實物工程量進行審報、項目確定，由項目預算部門審核后，交項目勞資部門結算人工費，5日內支付給承包方人工費的85%（其中含支付給承包方的生活費、承包方應支付的賠償金和各種罰款）。分項工程達到主體完工后，再撥付12%。發包方按結算額的3%預留保修金，工程竣工一年，根據工程保修情況另議支付。

八、其它事項

1.發包方對承包方的施工計劃、施工質量、安全、文明工地及勞務進行全面管理和監督，在承包方不能滿足發包方施工工期、質量標準時，發包方可單方面終止合同協議，并追究承包方的責任，因此造成的損失由承包方負擔。

2.承包方必須保證人員穩定，不得隨意變換人員，特別是現場帶班人員不能更換，若更換必須經發包方同意，承包方現場負責人應賦予其現場帶班人一定的權力，以便于更好地配合發包方的管理。保證按期、按質、按量完成發包方委托的生產任務，服從發包方的統籌安排。